Automovilismo 2025, De todo Opciones

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Alonso reconoce que "no tenían ritmo" en Bakú: "Somos el último coche de la parrilla"
El asturiano sólo saca en positivo que "quedé el primero de los dos Aston Martin"
Tiene muy claro que, con o sin penalización, el ritmo no estaba

Fernando Alonso ha dejado muy claro que no tenían ritmo en la carrera del Gran Premio de Azerbaiyán. El asturiano ha recordado que estuvieron luchando con los Alpine, aunque como nota 'positiva', él ha sido el primero de los dos Aston Martin. "Somos el último coche de la parrilla", ha asumido sobre la cita en Bakú.

El asturiano se había quedado a las puertas de la Q3 en clasificación. Finalmente no pudo acceder y salió en undécima posición. Una plaza que, de haber tenido el ritmo, podría haber servido para atacar la zona de puntos. Pero delante de él salía un Oscar Piastri que no tuvo su mejor día en Bakú. Se adelantó a la salida y Alonso reaccionó al movimiento del australiano. Eso les costó cinco segundos de penalización a cada uno. Les condenó, pero la realidad es que el asturiano piensa que, aunque no hubiese ocurrido así, el 'Top 10' también habría sido muy complicado.

"Reaccioné al movimiento de Piastri y eso me condenó a salir también por delante del semáforo, así que bueno, esa penalización no cambiaba nada, somos el último coche de la parrilla y ahí estábamos luchando con Alpine, acabamos 15 y el 17, por lo menos yo quedé el 15, el primero de los dos coches de Aston –Martin– y da igual la penalización, hoy no teníamos el ritmo", ha asegurado el piloto asturiano en conversación con las televisiones de habla hispana.

"Hoy estaba asegurado. Hoy no pasó ninguna suspensión, no hubo ningún coche de seguridad, no hubo nada, es algo a lo que estoy acostumbrado. Cuando salgo delante pasa de todo y suelo acabar detrás, y cuando salgo detrás y el coche no va muy rápido como en un fin de semana como este, hacemos las 51 vueltas ahí en la parte trasera e intentamos pensar en la siguiente", ha lamentado.

No ha tenido reparos a la hora de reconocer que, este fin de semana, estaban al fondo de la parrilla. Incluso y a pesar de que pudo meter el coche en la 11ª posición de parrilla, y rozando la Q3. Pero para que apareciera alguna oportunidad de destacar, tenían que haber tenido el ritmo. Y no fue el caso en esta ocasión, como tampoco lo será en Las Vegas y México, de acuerdo con sus predicciones.

"No iban a aparecer oportunidades, sabíamos que aquí íbamos a ser el último coche, en Las Vegas vamos a ser el último coche, en México vamos a ser el último coche. De las siete carreras que faltan, sabemos que en tres vamos a ser los últimos, intentaremos pasarlas rápido y no dañar el coche, no tener daños, no poner el equipo en dificultades y pasarlas de puntillas", ha puntualizado sobre sus expectativas para lo que resta de temporada.

"Hay pequeñas oportunidades, Hungría fue una, Zandvoort fue otra, por eso te fastidia tanto cuando en Zandvoort perdimos la oportunidad. En Monza, un circuito que nos iba mal y estábamos haciendo un pequeño milagro, pues la suspensión… ayer el 11 no era la posición que nos tocaba lógicamente y hoy se ha visto. Disfrutamos cuando podemos hacer la diferencia y cuando tienes que acabar donde el coche manda, intentamos aguantarlo también", ha insistido en el mismo análisis para cerrar su intervención tras la carrera en Bakú.


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Dos españoles, Antonio García y Albert Costa, se juegan el título de IMSA en GTD PRO
Antonio García y Albert Costa se jugarán el título IMSA GTD-Pro en la última prueba puntuable, el Petit Le Mans, tras haber acabado cuarto y segundo respectivamente este fin de semana en Indianápolis. Dieciocho puntos de ventaja para el de Corvette frente al de Ferrari.

Albert aterrizó en IMSA el pasado año en GTD con el equipo Conquest y tras unas brillantes actuaciones acabó cuarto del campeonato. Este año ha dado el salto a GTD-Pro con Dragons Speen y ha sumado seis podios -una victoria, tres segundos puestos y dos terceros en la categoría.

Antonio lleva en IMSA ‘toda la vida’, desde 2007, cuando aún se llamaba Grand Am. Aunque ha corrido en la categoría absoluta, el grueso de su carrera lo ha hecho los GT, donde ha sido gran protagonista alcanzando cuatro títulos con Corvette (2013, 2018, 2020 y 2021)

En IMSA, 18 puntos es nada, prácticamente empate técnico. La victoria vale 350 puntos frente a los 320 de la segunda posición o los 300 de la tercera, etc., mientras que también hay puntos en clasificación.

Este sistema hace que Sebastian Priaulx y Mike Rockenfeller aún tengan opciones, a 169 de Antonio García y 151 de Albert. Necesitan una debacle del Corvette y del Ferrari para que los pilotos de Ford.

“Hemos ido a por todas. Estoy súper orgulloso del equipo. Están haciendo un trabajo increíble. Sin errores. ¡Ataque total!�, dijo Albert La llamada ‘Batalla de los Ladrillos’ -en honor a la ‘brickyard’ de Indy- fue para el Ford Mustang de Mike Rockenfeller y Sebastien Priaulx. En los compases finales de la carrera, el Ford fue alcanzado por un desencadenado Costa… pero el británico logró contener los asaltos por poco más de medio segundo, mientras que Sims no logró superar al BMW: el Corvette entró cuarto a ocho décimas. Las diferencias fueron mínimas porque hubo un safety final.

Costa, que inició la carrera y pilotó además prácticamente cuatro de las seis horas, realizó los dos relevos finales. porque el equipo quiso aprovechar su impulso. “Me preguntaron si quería cambiar de piloto y dije: 'No, no, no. Quiero luchar'. Estaba contento de estar allí, pero fue difícil. Al final, estuve muy cerca, pero el Ford era más fuerte�

El barcelonés realizó una importante carga final superando al BMW de Harper-Hasse para finalizar segundo, tras haber ido por delante del Corvette en la parte final de la carrera.

Mientras García figura con los mismos puntos de Alex Sims, su compañero, no ocurre lo mismo con Albert, ya que ha ido alternando compañero entre Giacomo Altoe y Davide Rigon, razón por la que estos tienen menos puntos.

Albert tiene claro que el evento del Petit Le Mans es clave, mientras que sus resultados están despertando el interés de varios equipos por él. “Necesitamos ganar. Bueno, necesitamos estar por delante de ellos o ganar. Espero que sea una buena batalla en la pista. Tenemos que hacer lo mismo de siempre, centrarnos en nuestro trabajo y no pensar en los demás, sólo en nosotros mismos, y lo demás vendrá�

Albert estaba muy contento de esta carrera: “Logramos el objetivo este fin de semana. “Queríamos sumar la mayor cantidad de puntos; llegar a Petit Le Mans con las máximas posibilidades de ganar. Tuvimos muy mala suerte en la clasificación de ayer con diferentes problemas, pero la forma en que remontamos en la carrera fue increíble. Por la mañana, antes de la salida, tuvimos la reunión previa a la carrera, decidimos estar solo delante del Corvette número 3, el coche de García. Pero fue mejor de lo que esperábamos�.

Señaló que por un momento sintió que podían ganar. “Faltaba casi una hora y vi que el Ford se deslizaba con sus neumáticos. Yo trataba de cuidarlos y ahorra combustible

La categoría GTD-Pro es tremendamente competida. Se han disputado nueve carreras y sólo dos equipos han repetido victoria, así que hay 7 ganadores diferentes, entre ellos Albert y Antonio. De esta forma, la regularidad es clave y Albert lleva seis podios y Antonio, cinco; además de una victoria ambos llevan 3 segundos puestos. segundos puestos.

CLASIFICACIÓN IMSA
1 Rockenfeller-Priaulx (Ford Mustang GT3/Multimatic) 231 v. 2 Costa-Rigon (Ferrari 296 GT3/DragonSpeed) + 0�594 3 Hesse-Harper (BMW M4 GT3/Paul Miller) + 1�655 4 Garcia-Sims (Corvette Z06 GT3/Corvette) + 2�506 5 Barnicoat-Telitz (Lexus RC F GT3/Vasser Sullivan) + 3�274 6 Milner-Catsburg (Corvette Z06 GT3/Corvette) + 6�459 7 Heinrich-Bachler (Porsche 911 GT3 R/AO Racing) + 15�778

Así va el campeonato GTD-PRO
1 Garcia-Sims (Corvette Z06 GT3/Corvette) 2942 p. 2 Costa (Ferrari 296 GT3/DragonSpeed) 2924 3 Rockenfeller-Priaulx (Ford Mustang GT3/Multimatic) 2773 4 Heinrich-Bachler (Porsche 911 GT3 R/AO Racing) 2707 5 Harper-Hesse (BMW GT3 Evo/Paul Miller Racing) 2599


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Max Verstappen se queda tercero en clasificación, pero quiere ganar con Ferrari en Nürburgring
Max Verstappen causó sensación en Nurburgring al colocar su Ferrari en tercer lugar de la parrilla para la prueba de cuatro horas de hoy.

Max dio su mejor vuelta en 8’09�126, colocándose detrás del inalcanzable Aston Martin de Krognes –8’08�176– y del Audi de Franz Stippler –8’08�176–, pero superando claramente a los Porsche de Heunemann y Sturn.

Max no estaba del todo satisfecho con el resultado. “Es divertido pilotar aquí, pero quería la pole. Al final, fue una pena con los slicks: en mi última vuelta había demasiado tráfico para marcar un tiempo más rápido. Pero en general, el coche está bien, los neumáticos están bien; creo que la carrera pinta bien", ha señalado Max, quien dejó muy claro que quiere ganar, como siempre.

Las condiciones de pista no eran las mejores. Había sólo una línea seca y bastante humedad fuera de ella, con lo que el tráfico molestaba más, sobre todo si tenemos en cuenta las diferencias de prestaciones que existen aquí entre coches de diferentes categorías.

“Pero eso es precisamente lo que lo hace divertido. Para mí era importante ganar experiencia aquí, y en general todo salió bien… pero el tráfico de la última vuelta fue una pena. En cualquier caso, forma parte de la carrera".

Pese a ser sólo tercero, el Ferrari que Max comparte con Lulham parte favorito. Los dos coches que le preceden, el Aston y el Audi, llevan equipos Pro-Am, es decir, con al menos un amateur en sus filas, y ello debe notarse cuando este asuma el volante.

El rival Pro más cercano es el Porsche Dinalic de Buss-Strum, que sale sexto, mientras los dos Mustang GT3 salen noveno y 13º.

El Nordschleife es un circuito de especialistas. Muchos de ellos sólo corren aquí, pero lo hacen en todas las pruebas del calendario… incluso trabajan en los ‘taxi’, es decir, pilotan coches rápidos llevando como pasajeros a aficionados que quieren conocer cómo se pilota en este peculiar trazado. Krognes dijo que arriesgó “porque había sitios donde la línea era débil y no sabías si llegaba hasta final de la curva� y dio las gracias a los neumáticos que está desarrollando para Pirelli, que le ayudaron en su intento.

Trazado muy largo, con muchos trucos, de los que no perdona y donde hay que saber leer la climatología y, sobre todo, anticiparse al tráfico.

Esta es la primera ocasión en la que Max puede correr con un GT3 en este trazado, no la última –ya ha dicho que quiere ganar las 24 Horas de Nürburgring– y lo hace con un Ferrari del equipo Kessel, equipo al que apoya y en el que tiene colocado a Thierri Vermeulen, su pupilo.

El cuatro veces campeón del mundo habría podido ir más rápido. En su cuarta vuelta de clasificación encontró tráfico en el cuarto sector y debió esperar a la quinta y última para establecer el crono definitivo. Precisamente en esta vuelta ‘abortada’ había sido casi dos segundos más rápido en el segundo sector que en su vuelta más rápida.


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Max Verstappen lo hace a la primera: ¡Victoria en el Nordschleife!
Max Verstappen se ha hecho con la victoria en su primera ‘carrera de verdad’ en el Nordschleife. El cuatro veces campeón del mundo, acompañado por Chris Lulham, se impusieron a los mandos de un Ferrari 296 GT3 del equipo de Emil Frey.

También era la primera participación de este equipo en el ‘Infierno Verde’, y, por supuesto, la primera de Max con un coche de Maranello.

Ha sido en ese momento cuando ha cedido el coche a Luhal, mientras que Stippler también paraba para dejar el coche a Kolb, con lo que la diferencia se mantenía. Villagómez ha subido a la tercera plaza, pero ya a más de

Una victoria conmemorativa porque hoy se cumplen 100 años de la puesta de la ‘primera piedra’, con lo que se inició la construcción del circuito más venerado del mundo.

Una victoria gestada ya en la primera curva, cuando Max se colocó líder aprovechando un toque entre los dos ocupantes de la primera línea de parrilla; toque leve, que no les impidió proseguir prácticamente sin perder tiempo… pero que ‘Depredator’ Max no dudó en aprovechar.

Max entregó el Ferrari a su compañero con 1’20� de ventaja. Lulham la estuvo manteniendo hasta que un incidente provocó un periodo de ‘Código 60’ que les pilló a contrapié. Buena parte de la ventaja se fundió; era evidente que los dos Ford Mustang que les perseguían eran algo más rápidos, pero no lo suficiente, por lo que Lulham, que pudo evitar algunas zonas de Código 60 ya que coincidió con su parada, logró recuperar terreno. Pese a ello, cruzó la meta con casi veintitrés segundos de ventaja.

Acompañaron al Ferrari en el podio los dos Ford Mustang GT3 de Fetzer/Mardenborough/Scherer, que entró a 22�746, y Stippler/Kolb (a 57�546). Kolb tuvo que sudar mucho para mantener la posición de podio tras el ataque final de Leuchter, quien compartía el Audi R8 GT3 con los Fugel. El Audi presionó hasta llegar a Dottinger Hohe, donde le faltó potencia para intentar el adelantamiento.

Sólo otros cuatro coches acabaron en la misma vuelta, pero ya a más de cuatro minutos.

Max, además, dio la vuelta rápida en 7’51�514, cuatro segundos y medio más rápido que el más rápido de sus rivales.

Puede decirse que la victoria de Max es un ‘triunfo a la primera’. Es cierto, Verstappen corrió otra prueba de 4 horas hace un par de semanas, justo antes del GP de Bakú. Pero lo hizo con un modesto Porsche Cayman GT4. Era un trámite obligado porque los responsables del ‘Infierno Verde’ exigen una carrera en una categoría menor para otorgarle la licencia necesaria para correr con un GT3.


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Otras carreras del fin de semana: 5 y 6 de octubre
Mientras la Fórmula 1 disputaba el GP de Singapur, el mundo del automovilismo celebrara muchas otras carreras. ¡Te contamos lo que pasó el fin de semana del 5 y 6 de octubre!

EUROPEO DE RALLIES. Mikolaj Marczyk (Skoda) se ha proclamado Campeón de Europa de Rallyes tras acabar tercero en el Rally de Croacia. La victoria en la prueba de Jon Armstrong (Ford Fiesta) fue insuficiente para conquistar el título. Pero la clave de la corona fue el accidente de Andrea Marbellini, que había llegado a esta prueba con muchas opciones. Marcyzyk acabó con 45�7 sobre Mads Otsberg (Citroën) y 1’46� sobre Marczyk. Roberto Blanch (Skoda), único español en la prueba, llevó un Toyota del equipo de Efrén Llarena y abandonó en la última especial tras el tercer pinchazo.

NASCAR EN CHARLOTTE ROVAL. Shane Van Giesbergen (Chevrolet) controló esta prueba, última de la fase de los ‘top 12’. Las tres próximas carreras decidirán los 4 finalistas que se jugarán el título ‘a cara de perro’ en una carrera única. Y siempre rodeados de todos los rivales. De momento Hamlin,Blaney, Larson, Byron, Bell, Elliot, Briscoe y Logano son los ocho magníficos.

FÓRMULA REGIONAL EUROPE BY ALPINE. Free Slater es líder tras las dos carreras de este fin de semana en Donington y dispone de 4 puntos de ventaja sobre Matteo de Palo y con Eric Deligny en tercera posición, a 30 puntos, cuando quedan 50 en juego. Stalder ganó la primera carrera delante de Bohra, De Palo Giltaire y Deligny. En la segunda, Deligny se impuso a De Palo, Giltaire y Stadler.

AUTOCROSS DE MOLLERUSA. Roberto Martínez (División I), Gabriel Serrano (Division II), Joan Enric de María (Buggy), Pol Durán (Car Cross), Óscar Fuertes Car Cross Junior) y Bruno Cánovas (Car Cross Series) vencían en la sexta prueba de la temporada en Mollerusa, penúltima del campeonato. Roberto se impuso en la final, detenida en la primera vuelta por bandera roja, por delante de Sabino García y Joan Serrat. En División 2 una una bandera roja en la quinta vuelta pero Gabriel Serrano no se dejó sorprender. De Maria estuvo ausente ls tres clasificatorias del sábado, pero el domingo ganó la cuarta clasificatoria y la final. Como siempre, Car Cross vio una gran batalla con Paol Durán imponiéndose a Quin González y Pepe Arque. En Car Cross Junior, Ócar Fuertes se mantiene sólido al frente de la categoría y en Car Cross Series Bruno Cánivas logró contener a Jordi Fortuny.

EUROPEO DE CAMIONES EN JARAMA. Antonio Albacete se impuso en la última carrera de la temporada, la cuarta de las disputadas este fin de semana en Jarama. Norbert Kiss ha sido el gran dominador de la temporada y lógicamente se ha hecho con el título. El sábado, en las dos primeras carreras se impusieron Kiss y John Newell, mientras Albacete fue 2º en la primera y abandonó en la otra.


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Primer podio para Alex Riberas y el Aston Martin Valkyrie en Petit Le Mans
La victoria fue para Cadillac, Riberas subió al segundo escalón y el Porsche número 6 completó el podio
Porsche se lleva el título IMSA de constructores y Jaminet-Campbell el de pilotos

Aston Martin logró su primer podio en Resistencia. Àlex Riberas, Ross Gunn y Roman de Angelis llevaron su Valkyrie al segundo puesto en el Petit Le Mans, última prueba de IMSA, a sólo cinco segundos de los ganadores.

La última victoria del año fue el Cadillac de Aitken-Bamber-Vesti mientras que el Porsche de Jaminet-Campbell-Vanthoor completó el podio, dando a la marca germana el título en la categoría reina, GTP, mientras Jaminet y Campbell se proclamaban campeones de pilotos; ambos ya habían sido campeones, pero en GTD Pro, hace dos años.

Un título de constructores que comenzó con la máxima emoción, con Porsche y Acura igualados a puntos. En los compases iniciales Acura parecía llamado a llevarse la corona, mandando en la catrera, mientras Porsche esperaba pacientemente su turno.

Pero la gran sorpresa de la prueba fue el resultado de Aston Martin. Riberas estaba tremendamente satisfecho. "¡Increíble, Increíble! Ha sido un gran premio para todo el equipo y estoy muy orgulloso de haber contribuido a ello, muy orgulloso por todo el equipo. Tuvimos un inicio de temporada complicado tanto en IMSA como en WEC, pero en las últimas carreras se había visto que estábamos progresando rápidamente. ¡No tengo palabras!", señaló Riberas.

El piloto barcelonés quiso poner el acento en que el resultado había sido merecido. "Desde el primer momento tuvimos ritmo aquí. Rodamos en tiempos de cabeza, fuimos competitivos. El resultado no ha sido fruto de las tácticas o de la suerte en algún coche de seguridad, sino producto del buen ritmo que teníamos. Y esto es lo que nos hace estar todavía más orgullosos del resultado".

Los futuros campeones tuvieron un problema grave antes de la carrera, Se vieron sorprendidos por el tráfico y tardaron hora y tres cuartos en llegar al circuito, justo a tiempo… En parte porque Jaminet realizó los últimos tres kilómetros andando. "Pero aquí estamos en el podio y con el campeonato, así que no podemos quejarnos", dijo Jaminet al finalizar la prueba.

No fue el único contratiempo del equipo. Andlauer que debía ser el tercer piloto, estaba indisponible por un problema médico y debieron recurrir a toda prisa a Dries Vanthoor para completar el trío.

El Porsche de los campeones era líder a media carrera, pero las distancias eran pequeñas y jugó la baza de ahorrar combustible por si salía de nuevo un periodo de neutralización ya que las primeras seis horas habían visto muchos. Pero ello no sucedió y al final dejaron pasar primero al Cadillac y no pudieron resistir la remontada del Aston Martin.

"En un momento dado decidimos dejar de pensar en la victoria y concentrarnos en lo importante, el título. Los otros Porsche estaban un poco más atrás y todo dependía de nosotros", señaló Jaminet.

La carrera entre el Cadillac y el Porsche número 6 pudo cambiar a quince minutos del final, cuando necesitaron parar a poner combustible para poder llegar a la meta. El Lamborghini quedó inesperadamente en cabeza por delante del Aston Martin, pero también debió parar y ello hizo que acabaran en cuarta posición, el mejor resultado de la marca italiana desde que aterrizó con su LMDh.

RESULTADOS CARRERA
Aitken-Bamber-Vesti (Cadillac V-Series.R) 436v.
Gunn-De Angelis-Riberas (Aston Martin Valkyrie) + 5"182
Jaminet-Campbell-L.Vanthoor (Porsche 963) + 12"745
Grosjean-Mortara-Kvyat (Lamborghini SC63) + 34"428
Blomqvist-Braun-Dixon (Acura ARX-06) + 41"116
R.Taylor-Albuquerque-Stevens (Cadillac V-Series.R) + 1'07"029
Van der Zande-Yelloly-Vautier (Acura ARX-06) a 1 v.
Taylor-Deletraz-Nato (Cadillac V-Series.R) a 1 v-
Eng-D.Vanthoor-Magnussen (BMW M Hybrid V8) a 1 v.
Nasr-Tandy-L.Vanthoor (Porsche 963) a 1 v.


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Antonio García logra su sexta corona en IMSA
Antonio García logró su sexto título americano, quinto IMSA. A los mandos de su Corvette que compartía con Alexander Sims y Dani Juncadella, acabó tercero en el Petit Le Mans tras diez horas de carrera.



García, que ha obtenido todas estas coronas en categoría GT-Pro, acabó por delante del Ferrari de Albert Costa, que era su único rival en la batalla por el título, lo que le daba automáticamente la corona. García, de 45 años, comparte corona con su compañero Àlex Sims.

Desde que en 2011 fichó por Corvette Racing, Antonio siempre ha estado entre los tres primeros del campeonato y se ha convertido en un seguro pilar para el equipo. Tras haber logrado el título en AMLS en 2013, ha conseguido los de 2017, 2018, 2020 y 2021 de IMSA.

"Estoy muy contento. Sucediera lo que sucediera, el título iba a ir para España. Y se ha logrado cuando allí ya era 12 de octubre", dijo Antonio al bajar del podio.

Carrera durísima para los dos aspirantes, en la que el Ferrari que Albert Costa compartía con Giacomo Altoe y Davide Rigon estuvo casi siempre por delante de su rival, lo que le habría dado la corona. Pero un trompo de Albert y sobre todo dos 'drive through' en los compases finales, le apartaron de los primeros lugares y le retrasaron hasta la séptima plaza de la categoría.

Todos estos problemas se sucedieron en las últimas horas de carrera. El primer 'drive through' fue por una infracción de su equipo en boxes, ya que dejó suelta una rueda. Poco después vino el trompo de Albert tras un contacto con el Ferrari de Pier Guidi. Y el último 'drive through' fue por un contacto con el Ford Mustang de Priaulx

La victoria se la adjudicó el BMW de Paul Miller Racing de Hasse-Harper-De Phillipis, que entraron en la meta con 50 segundos de ventaja sobre los dos Corvette, aunque en la clasificación general los Corvette aparecen a una vuelta ya que el BMW pasó la línea de meta justo delante del ganador absoluto, que estaba entre ellos y los Corvette. Hasta el momento de las penalizaciones, que comenzaron en la octava hora, el Ferrari de Dragon Speed estaba batallando por la victoria, ocupando las más de las veces la segunda posición, pero siempre a pocos segundos del BMW.

García y sus compañeros, salieron a realizar su propia carrera, que tuvo un inicio loco con más de media hora de neutralización inicial cuando cuatro GTD colisionaron en la primera curva… lo que dio automáticamente el título al Mercedes del del equipo Winward.

La victoria en GTD fue para el Ferrari de la francesa Lilou Wadoux, acompañada por Simon Mann y Alessandro Pier Guidi.


CLASIFICACIONES

GTD-PRO
Hesse-Harper-De Phillippi (BMW M4 GT3) 406 p.
Milner-Catsburg-Varrone (Corvette Z06 GT3) 405 v. (a 50�)
Garcia-Sims-Juncadella (Corvette Z06 GT3) 405 v. (a 56�)
Rockenfeller-Priaulx-Barker (Ford Mustang GT3) 405 v. (a 1’16�) i
Mies-Vervisch-Olsen (Ford Mustang GT3) 405 v. (a 1’16�5)
Barnicoat-Telitz-Kirkwood (Lexus RC F GT3) 404 v.
Costa-Rigon-Altoè (Ferrari 296 GT3) 404 v.
Heinrich-Bachler-Christensen (Porsche 911 GT3) 404 v.

GTD
Mann-Waoux-Pier Guidi (Ferrari 296 GT3) 405 v.
Triarsi-Koch-Calado (Ferrari 296 GT3) 405 v.
Hawksworth-Thompson-Montecalvo (Lexus RC F GT3) 405 v.
Gamble-Stevenson-Robichon (Aston Martin Vantage GT3) 405 v,
Ward-Ellis-Dontje (Mercedes AMG GT3) 405 v.
10. Lacorte-Patrese-Molina (Ferrari 296 GT3) 403 v.


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Nani Roma pisa fuerte y es líder del Rally de Marruecos
Nani Roma, a los mandos de su Ford Raptor, es líder del Rally de Marruecos tras la segunda etapa. Una etapa en la que fue segundo, superado tan solo por Nasser Al-Attiyah en los kilómetros finales, en los que había que atravesar un cordón de dunas. Nani entró en estos con tres segundos de ventaja sobre Nasser pero acabó la etapa a 18 segundos del catarí.

Nani dispone de 47 segundos de ventaja sobre Luca Moraes y 3’02� sobre Joao Ferrerira, mientras que Carlos Sainz es séptimo a 10’31� y Nasser octavo de la general, a 11’38� de Nani. Carlos fue décimo en la etapa de hoy.

La victoria de etapa ha permitido ampliar la ventaja de Nasser al frente de la Clasificación del Mundial a 9 puntos sobre Luca Moraes y 14 sobre Lategan.

Precisamente la etapa de hoy ha sido fatal para Henk Lategan, que ha cedido más de 45 minutos al perderse precisamente en las dunas finales con lo que tiene complicado sumar puntos al final de la prueba y con ello sus aspiraciones se ven marcadas, incluso han desaparecido.

Cristina Gutiérrez también ha tenido una etapa dificultosa; ha tenido que detenerse un par de veces en la primera mitad de etapa y ha acabado cediendo casi veinticinco minutos.


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Dani Juncadella, en el podio de Portimao, pero sin título
Gray-Milesi-Masson dominaron la última prueba y lograron el título de las European Le Mans Series 2025

Dani Juncadella y sus compañeros Jamie Chadwick y Mathys Jaubert subieron al podio en las 4 Horas de Portimao, última prueba de las ELMS. Su tercer puesto fue, sin embargo, insuficiente para darles el título.

El trío formado por Oliver Gray, Charles MIlesi y Esteban Masson, que llegó líder a Portimao, se hizo con la victoria, tras haber controlado la carrera. A los mandos del Dallara del equipo VDS-Panis Racing cavaron con cinco segundos y medio sobre el coche de Inter Europol, de Smiechowski, Dillmann y Yelloly, con el coche de IDEC de Juncadella-Chadwick-Jaubert a 37 segundos.

Los tres primeros clasificados del campeonato acabaron la prueba por idéntico orden. Los de IDEC ganaron la mitad de las carreras y además han logrado este tercer puesto, pero dos 10º lugares les apartaron de la corona final y les dejaron terceros.

Carrera muy dura la de Portimao, al menos en esta categoría, Sólo siete de los 12 equipos LMP2 lograron completarle. Una sorpresa porque en las otras tres categorías, LMP2-Por/Am, LMP3 y LMGT3.

Lorenzo Fluxà fue uno de los LMP2 que no pudieron concluir la carrera. De hecho, el mallorquín no llegó a subirse al coche, ya que su compañero que tomó la salida abandonó justo al cumplirse la media hora.

En LMP3, Daniel Nogales, Julien Gerbi y R. Koen fueron segundos, a 17 segundos de los ganadores, Lanchere-Closmenil-Jensen, equipo dominador del campeonato con cinco victorias en seis carreras, y con notable ventaja sobre el tercer clasificado.

En LMGT3, victoria del Corvette de Kozumi, Andrada y Eastwood por un suspiro; el McLaren de Birch-Patterson-Boyd, que entró a solo tres décimas y media. Completaron el podio las Iron Dames, Sarah Bovy, Michelle Gatting y Celia Martin, con su Porsche, a 4�175.

Fran Rueda y Miguel Molina, que comparten un Ferrari con Andrew Gilbert, acabaron undécimos de la categoría.

Gray tomó el mando nada más comenzar la prueba, superando a Jonas Reid que salía desde la pole con el coche de Iron Lynx-Proton, y ya no perderían el control de la prueba pese a los esfuerzos de Inter Europol e IDEC.

En LMP Pro-Am. Mathias Beche, Rodrigo Sales y Clément Novalak, con el coche de TDS Racing dominó pese a una penalización de 10� por adelantar fuera de los límites de pista en la curva 1. Pero el título fue para Feletraz-Cameron-Hyet, que acabaron segundos.

RESULTADOS CARRERA
Gray-Milrsi-Masson (Oreca-VDS Panis) 135 v.
Smiechowski-Dillman-Yelloly (Oreca-Intereuropol) + 5�525
Chadwick-Juncadella-Jaubert (Oreca-IDEC) + 37�339
Laffargue.Van Uirtert-Chatin (Oreca-IDEC) + 44�009
Sales-Beche-Novalak (Oreca-TDS) + 1’11�445
Deletraz-Cameron-Hyett (Oreca-AO by TF) + 1’28�500
Ried-Capietto-Cairoli (Oreca-Iron Lynx) + 1’29�668
Falb-Allen-Sette Cámara (Orena-Nielsen) + 1’30�648
Espirito Santo-Fittipaldi (Oreca-CLX) a 1 v.
Roda-Binder-Viscaal (Oreca-Proton) a 1 v.


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Otras carreras del fin de semana: 17-19 de octubre

4 HORAS DE PORTIMAO - Charles Milesi, Esteban Masson y Oliver Gray, sobre un Oreca del equipo VDS-Panis, se impusieron en la última prueba de las ELMS y se hicieron con el título. El trío llegó como líder y controló la carrera pese a los esfuerzos de Tom Dillmann, Jakub Smiechowski y Nick Yelloly con el coche de Inter Europol y Mathys Jaubert, Dani Juncadella, Jamie Chadwick, con el de IDEC by Genesis. Los tres equipos llegaron a esta última prueba con posibilidades y acabaron por el mismo orden con el que llegaron y con el que acabaron el campeonato. Lorenzo Fluxá no pudo subirse al coche; su compañero Matthias Kaiser abandonó tras sólo 17 vueltas.

NASCAR EN TALLADEGA - Chase Briscoe hizo un audaz adelantamiento en la última vuelta para imponerse en Talladega, carrera con tiempo añadido, aprovechando el impulso que le brindó el empujón de su compañero Ty Gibbs, nieto del propietario del equipo Joe Gibbs. Briscoe se clasifica así para la gran final, en la que ya estaba clasificado otro piloto de Gibbs, Denny Hamlim. Un final electrizante con cuatro filas de 3 pilotos, sin espacios entre ellos y parecía que los pilotos de Hendrick iban a imponerse, pero Larson, que era líder, se quedó sin combustible y al apartarse hizo que su compañero Byron frenara, por lo que fue ‘engullido’ por los que veían detrás.

TCR WORLD TOUR EN INJE - Hyundai brilló en casa con dos victorias en Inje, La primera gracias a John Buschan, que acabó con 5�8 de ventaja sobre Esteban Guerrieri y Thed Bjorn. La segunda, obra de Mikel Azcona, que había sido décimo en la primera carrera, con cuatro segundos sobre los Lynk&Co de Yann Ehrlacher y Thed Bjork. La tercera carrera fue para Thed Bjork por delante de Ehrlacher y Guerrieri, con Azcona cuarto, pero ya a 14 segundos.

IGT-8 HORAS DE INDIAN�POLIS - Kelvin Van der Linde, Charles Weerts y Valentino Rossi se impusieron en esta prueba, marcada por una larga neutralización a causa de un tormenta con relámpagos; en Estados Unidos, los relámpagos obligan a suspender cualquier acto al aire libre. Los ganadores entraron con menos de un segundo de ventaja sobre Kalender-Stolz-Engel y 2�5 sobre Marciello-Farfus-Al Zubair.

GB3 EN MONZA - Alex Ninovic no afloja. Ganó la primera carrera en Monza por delante de Patrick Heizenreder y Giamarco Pradel. Deagan Fairclough ganó la segunda, delante de NInovic y Praes, mientras que Maxim Rehm se impuso delante de Fairclough y Pradel, con Abbi Pulling, cuarta. Lucas Fuxà fue octavo.
Patricio O'Ward en México

EUROFORMULA OPEN EN MONZA - La victoria de Yevan David en la tercera carrera no fue suficiente para impedir que Tymek Kucharczyk se hiciera con el título. El campeón fue 3º en la primera carrera tras Everett Stack y Fernando Barrichello. Ganó la segunda por delante de David y Stack. En la tercera, David se impuso delante de Stack y Shim.

GT CUP OPEN EN MONZA - Luca Franca e Ian Rodríguez, con Porsche, se han proclamado campeones en Monza. Lo hicieron tras quedar sexto en la primera carrera, en la que se impusieron Gonçalo Fernandes y Lara Zener. En la segunda carrera, espectacular victoria del Ferrari de Loreno Bontempo y Diego di Fabio, pese a salir del fondo de parrilla tras abandonar a falta de dos vueltas en la primera carrera cuando estaban dominando.

FINAL DE LA ADAC OPEL E-CUP - Alex Español y el belga Tom Heindrichs se jugaron el título en la última ‘power stage’. Llegaron a ella separados por tres puntos con ventaja para ‘Sito’, que no había estado muy cómodo en esta prueba, cuyas especiales coincidían con las del Rally de Europa Central del Mundial. Era todo o nada y el final fue dramático para Español, que volcó, y dejó así el título en manos de Heindrichs. Marcel Neulinger logró su primera victoria por delante de Heindrichs; apenas 2 segundos los separaron. Al final, éste último logró el título con 18 puntos de ventaja.

LATVALA GANA EN ASTURIAS - Jari Matti Latvala ganó el Rally Asturias Histórico, del Europeo, con 2’02� de ventaja sobre Zippo y 4’37� sobre Maciej Lubiak. Jesús Ferreira llevó su Ford Escort RS1800 MkII al cuarto puesto; le faltaron 10 segundos para subir al podio. Cele Foncueva, Antonio Sainz y Daniel Alonso fueron octavo, noveno y décimo respectivamente.


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Kalle Rovanperä completa su primer test con un F2 en Jerez
Kalle Rovanperä ha completado su primer test privado de F2, preparatorio para su 'nueva vida' en los circuitos y en Japón. Y lo ha hecho en Jerez.

Rovanpera, que en estos momentos lucha por su tercer título mundial de Rallies, ha anunciado que deja esta disciplina para intentar un desafío alucinante: llegar a la F1. El primer paso, la Superfórmula japonesa, antes de saltar a F2 en 2027 y a F1 lo antes posible. Pero antes debe cosechar los puntos necesarios para ello.

Primer paso, un test de F2 con Hitech. Seguirán otras pruebas antes de debutar en la competitiva Superfórmula. Por ejemplo, tomará parte en la Fórmula Regional Oceanía, que usa motor Toyota. Y se sabe que también hará algún test con el Toyota Hypercar.

La elección de Hitech para este primer test es normal. A finales de 2024 firmó un acuerdo Toyota Gazoo Racing y algunos pilotos de Toyota se irán formando en esta estructura y categoría. Ritomo Miyata, por ejemplo, ha corrido en F2 con Rodin.

El coche era un F2 de anterior generación, personalizado con los colores de Toyota, el mismo número que Kalle lleva en el WRC y, por supuesto, su nombre y la bandera finesa.

Rovanpera ha hablado a través de las redes sociales, explicando sus sensaciones, "¡Primer test de F2 completado! Puedo estar bastante contento con los días de pruebas. Hemos tenido un valioso tiempo al volante y por fin tenemos buenas sensaciones con el coche",

El finés ha continuado explicando sus primeras sensaciones. "Conducir [un F2] es físicamente bastante duro, como ya sabía. Hay muchas fuerzas G difíciles de replicar y llevará tiempo acostumbrarse, ¡así que estoy muy contento de haber podido practicar y tengo muchas ganas de más!".

Antes de este test, Kalle habló largo y tendido con Takamoto Katsuta. El piloto japonés, que pilota uno de los Toyotaoficiales del WRC, había corrido en la F3 japonesa antes de pasarse a los rallies, especialidad esta en la que su padre es uno de los mejores pilotos del campeonato nipón de rallies.

Su compañero de equipo en el WRC, Takamoto Katsuta, fue subcampeón de la Fórmula 3 japonesa antes de cambiar de disciplina y dedicarse a los rallies.


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El CEK Finetwork presenta un calendario con cambios para 2026
Zuera se 'cae' del calendario y el Aspar Circuit cerrará la temporada
Campillos dará el pistoletazo de salida, como hizo en 2023 y 2024

El Campeonato de España de Karting Finetwork ha presentado su calendario provisional para la temporada 2026. Se mantiene el número de pruebas –cuatro– respecto a este año, pero el Aspar Circuit llega para actuar como cierre del curso.

La campaña 2025 finalizó en septiembre, en el Circuito Internacional de Zuera, en el que los siete campeones –Adrián Malheiro, Manuel Martínez, Daniel Briz, �lex Martínez, Max Cruz, Thiago Huertas y Matteo Rodríguez– se coronaron a lo grande.

Sin embargo, la próxima temporada tendrá un escenario diferente para bajar el telón. En este caso, Zuera se cae del calendario y deja paso al Aspar Circuit, cuya solvencia en un evento de alto calibre quedó clara en los FIA Motorsport Games.

La conclusión de la temporada será en septiembre, pero antes habrán pasado por Campillos –marzo–, MotorLand Aragón –mayo– y Chiva –junio–. Es decir, el año irá de marzo a septiembre con una ronda en Málaga, otra en Teruel y dos en Valencia.

El otro cambio más significativo del calendario es precisamente que Campillos vuelve a abrir la temporada, como ya hizo, por ejemplo, en 2023 y 2024; este año, ese ‘honor’ fue a parar a manos de MotorLand Aragón en el mes de abril.

CALENDARIO PROVISIONAL CEK FINETWORK 2026*
Campillos (Málaga): 20-22 de marzo
MotorLand Aragón (Teruel): 15-17 de mayo
Chiva (Valencia): 19-21 de junio
Aspar (Valencia): 25-27 de septiembre

(*): Sujeto a la aprobación de la Asamblea General de la RFEdA.


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Belén García acaba la temporada de Ultimate Cup con un segundo puesto en Paul Ricard
Belén García concluyó su temporada en la Ultimate Cup subiendo al podio en Paul Ricard. La piloto de L'Ametlla del Vallès, junto a sus compañeros Louis Rossi y Paul Trojani, llevó su Norma Proto 02 del equipo a la segunda posición de las 4 Horas de Paul Ricard, a 1'18" de los ganadores, Wislow-Geshev, que no sólo se impusieron en la prueba, sino que dieron al equipo 23 Events el título de equipos.

Romain Carton se proclamó campeón de pilotos tras acabar cuarto junto a Van Uirtert y Bassora, aprovechando los problemas de Nico Prost, Marlon Hernández y Ewin Creed.

Este ha sido el tercer podio de Belén en este campeonato. Tras haber acabado segunda en la primera cita en Paul Ricard y segunda en Mugello, las dos primeras carreras del mismo, parecía que podía optar al título. Pese a ser 8ª en Portimão, llegó con posibilidades a MotorLand, donde un problema les retrasó y acabaron a 10 vueltas del ganador, antes de terminar el certamen con un cuarto puesto en Magny-Cours y este nuevo podio en Paul Ricard.

"Lo de MotorLand fue una lástima. Creo que teníamos posibilidades de ganar la carrera, pero me quedé sin frenos y la reparación fue larga. Creo que teníamos potencial incluso para luchar por el título, así que ha sido una buena temporada", nos explicó Belén.

Tras un difícil 2024, Belén no tenía previsto correr en 2025, pero en el último momento surgió la oportunidad de competir en la Ultimate Cup y no la desaprovechó. La piloto vallesana había brillado en LMP3 en la Le Mans Cup en 2023.

"Precisamente sacarme la espina del pasado año ha sido lo más gratificante. Pese a ello aprendí mucho, que hay que saber elegir bien, que es muy importante. No pensaba poder correr este año, pero surgió esta oportunidad y estoy muy contenta por haberla aprovechado", explica la piloto.

El Norma que ha pilotado es un poco diferente de un LMP3. "Tiene menos potencia, pero más downforce. En conjunto es más rápido y resulta divertido de pilotar", continuó diciéndonos.

Ahora llega el momento de pensar en 2026. "Me gustaría volver a las Le Mans Series o por lo menos a la Le Mans Cup. Ya veremos. Los precios se están disparando y hay que elegir bien. Veremos qué nos ofrecen".

Entre tanto, continúa entrenando en el CAR de Sant Cugat, estudiando ya el último curso de Ingeniería Telemática y con el proyecto de escuela de karting creado junto a Xavo Lloveras, que está dando buenos frutos.


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Mari Boya roza la victoria en el GP de Macao y se lleva un muy merecido podio
El de Lleida acarició un triunfo que se escapó ante Naël en la última resalida de coche de seguridad
Boya adelantó en dos ocasiones a un Freddie Slater, favorito a la victoria, que acabó contra las barreras

Mari Boya se ha quedado a las puertas de ganar el GP de Macao. El de Lleida ha liderado la carrera a falta de dos vueltas para el final y muy cerca de convertirse en el segundo español en ganar esta carrera, después de Dani Juncadella en 2011. El triunfo ha caído del lado de Théophile Naël. Mari ha sido segundo.

La victoria en la edición número 72 del GP de Macao en juego. 15 vueltas por delante, en las que pueden pasar muchas cosas, o prácticamente nada, pero en la salida sí que pasaron cosas.

Freddie Slater se colocó en una posición un poco particular en la Pole, pero al igual que ayer, el que estaba segundo en parrilla le robó la cartera. Boya reaccionó muy rápido al semáforo y superó al británico en la frenada de Lisboa tapando muy bien el interior.

Desde que subieron por la colina de San Francisco quedó claro que Slater no iba a dejar de apretar para recuperar esa primera posición, pero el tiempo corría a favor de Boya. Hubo un largo coche de seguridad tras un accidente entre cinco coches en una de las zonas más estrechas del circuito que neutralizó la carrera durante dos vueltas.

En la resalida, Slater dejó claro que iba con absolutamente todo y con un muy buen rebufo que cogió de Boya, le adelantó y volvió a liderar la carrera. A partir de ahí, el británico tiró a más no poder y abrió un bonito hueco de tres segundos en cuestión de seis vueltas.

Eso sí, un nuevo coche de seguridad, provocado por un accidente de Oscar Wurz, en una debacle de los hermanos este domingo, lo iba a cambiar todo. Slater iba a quedar expuesto en la resalida y debía defenderse con uñas y dientes ante la presión de un Boya que también quería la victoria.

La resalida era una nueva oportunidad para Boya, que no dejó escapar. Mari volvió a liderar la carrera tras adelantar en la curva de Lisboa a un Slater que tenía ganas de otra revancha.

Slater apretó y apretó y al igual que el año pasado, fue al copa o muro. Una vez más, volvió a ser muro. En la última curva antes de llegar a meta, el británico se fue contra las barreras y su carrera acabó ahí, pero aún quedaba mucha tela por cortar.

Una nueva resalida de coche de seguridad, esta vez con Boya presionado por el siempre agresivo Enzo Deligny. El francés fue con todo, veía la victoria al alcance de la mano y Mari estaba intentando cerrar todos los huecos.

Ninguno de los dos ganó la batalla, ya que el tercero en discordia, Naël, les ganó la partida a ambos y se puso primero en la carrera. Lideró una vuelta completa, la última y eso le valió la victoria en el GP de Macao.

Boya cruzó la meta segundo y se quedó a las puertas de ser el segundo español en ganar en Macao. De momento, Juncadella sigue siendo el único en hacerlo, hace ya 14 años, en 2011, pero Mari ha hecho muchos méritos para llevarse ese triunfo, que cayó del lado de su compañero de equipo.

RESULTADOS CARRERA - MACAO 2025

POS. PILOTO EQUIPO TIEMPO V.
1. Théophile Naël Pinnacle 40'15"609 15
2. Mari Boya Pinnacle +0"250 15
3. Enzo Deligny R-ace +1"130 15
4. Mattia Colnaghi PHM +1"978 15
5. Taito Kato ART +2"233 15
6. Evan Giltaire ART +2"571 15
7. Noah Stromsted Trident +3"606 15
8. Matteo de Palo R-ace +4"140 15
9. Yuki Sano PHM +4"720 15
10. José Garfias PHM +5"021 15
11. Kenato Le ART +5"234 10
12. Hiyu Yamakoshi Evana +5"538 10
13. Temek Kucharczyk VAR +5"837 10
14. James Egozi Saintéloc +5"988 10
15. Enzo Yeh PHM +6"686 10
16. Tasanapol Inthraphuvasak Trident +7"689 10
17. Owen Tangavelou Saintéloc +7"971 10
18. Charlie Wurz Evans +8"279 10
19. Jin Nakamura R-ace +1 vuelta 14
RET. Rashid Dhaheri Prema - 13
RET. Tokiya Suzuki TOM'S - 13
RET. Leong Hon Chio Prema - 13
RET. Freddie Slater Prema - 10
RET. Oscar Wurz Evans - 7
RET. Kiyoshi Umegaki VAR - 1
RET. Chi Zhenrui VAR - 1
RET. Reza Seewooruthun Trident - 1


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Luna Fluxá da el salto a los monoplazas con Campos Racing



Luna Fluxá llegará el próximo año a la F4 Spain. La joven piloto, protegida de Mercedes, correrá con el equipo Campos Racing.

Luna, hermana pequeña de Lorenzo y Lucas Fluxá, comenzó a correr en karting con sólo siete años y Toto Wolff se fijó en ella cuando en 2021 ,apenas tenía 10 años, fue la primera mujer que ganaba las IAME Euro Series en la categoría X30 Mini.

La piloto mallorquina quería pasar a la F4 mucho antes, pero no puede hacerlo hasta cumplir los 15, cosa que ha hecho recientemente. ¿Su valor? Hace poco más de un año cuando se preguntó a Toto cuando podría llegar una mujer a la F1 señaló que “antes de una década y nosotros es tenemos una buena candidata�. Se refería a Luna.

Luna tiene doble nacionalidad española y británica. Su palmarés en karting es impresionante. Tomó parte en las WSK Super Master Series celebradas en Franciacorta en 2023, terminando entre los mejores, e igualmente tuvo presencia en el Campeonato de Europa de Karting. Con hasta seis victorias en un caladero de jóvenes talentos como la Champions of the Future en la categoría OK-N. Y sobre todo fue acreedora igualmente del premio Rising Star entregado por la prestigiosa revista Autosport a principios de este año.

La campaña de 2026 marcará un nuevo hito en su trayectoria deportiva debutando en uno de los campeonatos de F4 de mayor nivel y competitividad a nivel internacional.

“Me hace muy feliz poder anunciar que en 2026 estaré presente en la parrilla de F4 Spain con Campos Racing, además teniendo el increíble apoyo del Mercedes Junior Program. Estoy muy ilusionada porque es un sueño que se hace realidad y un paso de enorme importancia en mi carrera deportiva. Estoy deseando comenzar esta nueva aventura junto a un equipo de la trayectoria de Campos Racing�, ha dicho Luna.

Estás en el equipo adecuado es clave para progresar. Y Campos lo es. No sólo por la F4, sino porque ofrece la pirámide completa, Eurocup 3, Formula 3 y Fórmula 2, categorías en la que es uno de los mejores equipos y lucha por títulos. Si esto no es suficiente, Red Bull le confió en esta última temporada a muchos equipos de su Junior Team y ahora será Mercedes quien le confía su piloto femenina.


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OFICIAL: Mari Boya da el salto a la Fórmula 2 con Prema
El piloto de Lleida llega a la antesala de la F1 tras rozar la victoria en Macao y su tercer puesto en la F3
Aston Martin confía en el progreso del español y en que está "preparado" para este próximo reto

Mari Boya dará el salto a la Fórmula 2 de la mano de Prema Racing. El piloto de Lleida ya ha confirmado sus planes para 2026, después de poner el broche de oro a la temporada en Fórmula 3, con su tercera posición en el campeonato, y tras rozar la victoria en Macao. Un paso adelante para la promesa del automovilismo español.

Hace varias semanas se confirmó que Boya no seguiría en Fórmula 3 en 2026. Era un secreto a voces después de la sólida temporada que firmó en 2025 con Campos Racing. Su futuro pasaba por asumir nuevos retos y mantener la progresión, y ahora ya es oficial: dará el salto a la Fórmula 2 con Prema Racing. El piloto de Lleida, primer miembro de la Academia de Aston Martin, afronta este paso como una de las apuestas más firmes de la categoría para el próximo curso. Lo hace, además, en un equipo que acumula tres títulos de pilotos, con Charles Leclerc, Mick Schumacher y Oscar Piastri, y dos campeonatos de constructores, logrados en 2020 y 2021.

La trayectoria de Boya explica por sí sola este movimiento. Nacido en 2004 en Lés –Lleida–, es una apuesta de futuro. Se formó en el karting, donde acumuló tres títulos nacionales –dos en Cadete y uno en Júnior– y se proclamó campeón del CIK FIA Academy Trophy, un triunfo que confirmó su proyección internacional. Su salto a los monoplazas llegó en 2020 y no tardó en hacerse notar: fue subcampeón de la F4 Spain en su primera temporada. Esto le dio la oportunidad de competir FRECA o Eurocup-3, donde fue subcampeón.

En su etapa más reciente, ya asentado en Fórmula 3, Boya dio un paso definitivo. Cerró 2025 como el piloto más en forma de la parrilla, con 80 puntos sumados desde Austria hasta el final del campeonato, un registro que nadie igualó. Terminó tercero en la clasificación general y refrendó su nivel en Macao, donde peleó por la victoria hasta el último momento y acabó segundo. Unos datos que avalan su salto a la competición, y también su fichaje para la familia Aston Martin.

"Estoy muy contento y muy ilusionado ante esta nueva aventura. Correr en la FIA Fórmula 2 con un equipo como Prema Racing y como piloto de la Academia del Aston Martin Aramco Formula One Team es un reto emocionante. Después de un 2025 con buenos resultados, dar el salto a la antesala de la F1 es exactamente lo que quería y tengo muchas ganas de empezar. Daré lo mejor de mí para conseguir buenos resultados para el equipo", ha confesado Boya.

En Aston Martin confían plenamente en su evolución. Su entrada en la academia responde al potencial que ven en él, por lo que el salto a la F2 también supone una gran noticia para el propio equipo. Boya llega con el aval de sus resultados, consistencia y margen de crecimiento.

"Es fantástico ver a Mari progresando hacia la Fórmula 2 el próximo año. Tuvo actuaciones sobresalientes en la Fórmula 3, un campeonato reconocido por su competitividad, y sin duda está preparado para este nuevo reto. Mari ha demostrado una velocidad y una habilidad al volante impresionantes, además de una gran concentración y profesionalidad fuera de la pista. Confiamos en que afrontará este nuevo desafío con la misma determinación y compromiso que ha demostrado a lo largo de su carrera, y estamos deseando apoyar su desarrollo a través de nuestro programa de la Academia de Pilotos", ha analizado Andy Cowell.

"Estamos encantados de dar la bienvenida a Mari al equipo. Si echamos un vistazo a su trayectoria, vemos una progresión sólida y, además de su velocidad, sabemos que es un piloto inteligente y trabajador. Estamos deseando ver cómo encajan estas habilidades en el equipo y estamos seguros de que seguirá en forma para conseguir resultados positivos", ha cerrado Rene Rosin, jefe de equipo de Prema.

Con este recorrido, el salto a la Fórmula 2 era el siguiente paso natural. Boya lo afronta desde una posición sólida y en uno de los equipos punteros.


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