Mercado de pilotos 2025, Con permiso de ABCV Opciones

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De Doohan a Fornaroli: sin asiento en F1, buscan un volante en Japón
El australiano no tendrá un hueco en la parrilla de 2026 y ya mira con interés otras categorías
Junto a él, la Super Fórmula podría dar también la bienvenida a Leonardo Fornaroli o Richard Verschoor

Con la parrilla de la Fórmula 1 para 2026 prácticamente cerrada, varios talentos emergentes comienzan a buscar nuevas oportunidades más allá del 'Gran Circo'. Entre ellos destacan Jack Doohan y Leonardo Fornaroli, dos pilotos que podrían continuar su carrera en la competitiva Super Fórmula japonesa.

Jack Doohan, actualmente piloto reserva de Alpine, no ha logrado asegurarse un puesto titular para la próxima temporada de Fórmula 1. Su contrato con la escudería francesa concluye a finales de año y, ante un futuro incierto dentro de la categoría reina del automovilismo, el australiano ha viajado a Japón junto a su padre Mick en busca de alternativas.

Ambos fueron vistos el pasado fin de semana en el circuito de Motegi durante la ronda final del Super GT japonés, mientras exploran la posibilidad de integrarse en la parrilla de la Super Fórmula, un campeonato de prestigio por el que han pasado pilotos del calibre de Alex Palou, Liam Lawson, Pedro de la Rosa, Nick Cassidy o hasta el bicampeón del mundo de rallies Kalle Rovanperä desde 2026.

En Alpine, el horizonte está claramente definido: Franco Colapinto apunta a ser el nuevo compañero de Pierre Gasly, mientras que el estonio Paul Aron continuará en su rol de piloto de pruebas y reserva, con participación prevista en varias sesiones de entrenamientos libres el próximo año. Esto deja a Jack Doohan sin espacio dentro del proyecto del equipo, impulsándolo a considerar alternativas en Asia.

Por su parte, Leonardo Fornaroli, actual líder de la Fórmula 2, también analiza opciones en Japón. Representado por Diego Menchaca –el mismo mánager que guía la carrera de Yuki Tsunoda–, el italiano mantiene conversaciones con distintos equipos de la Super Fórmula.

Su objetivo principal sigue siendo ingresar al entorno de la Fórmula 1 como piloto de pruebas o reserva de algún equipo, aunque no descarta competir en otra categoría para mantenerse activo, tal y como hace Ayumu Iwasa, por ejemplo.

La Super Fórmula surge así como una alternativa atractiva para quienes buscan continuar su desarrollo en monoplazas de alto nivel. A diferencia de la IndyCar, que aún tiene un par de asientos vacantes –en AJ Foyt Enterprises y Dale Coyne Racing–, la serie japonesa ofrece una combinación ideal de competitividad, visibilidad y calendario compatible con el de la Fórmula 1. De hecho, sólo cuatro fechas coinciden con Grandes Premios del Mundial –Canadá, Bélgica, Singapur y Las Vegas–, lo que permite a los pilotos reserva alternar entre ambos campeonatos durante el año.

Otro nombre que podría sumarse a la lista es el neerlandés Richard Verschoor, quien evalúa dejar la Fórmula 2 tras cinco temporadas para dar el salto a Japón. Su llegada, junto con la de otros pilotos internacionales, consolidaría una de las parrillas más diversas y competitivas de los últimos años en la Super Fórmula.

Si se concretan estos movimientos, la temporada 2026 podría marcar un punto de inflexión para el automovilismo japonés, atrayendo cada vez más atención global y ofreciendo una vía alternativa de desarrollo para los talentos que aspiran, algún día, a llegar a la élite de la Fórmula 1.


https://soymotor.com/f1/noticias/de-doohan-...olante-en-japon

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OFICIAL | Alpine anuncia a Franco Colapinto como piloto titular para la temporada 2026
No hay que esperar más para conocer la alineación de Alpine para 2026. El equipo de Enstone anunció que Franco Colapinto será quien acompañe a Pierre Gasly, quien recientemente renovó su contrato a largo plazo con el equipo, en lo que será una nueva era para la marca con el nuevo cambio de reglamento del próximo curso

Luego de una temporada que viene siendo de duro aprendizaje para sus aspiraciones, Colapinto de 22 años, ha sido ratificado por Alpine en la antesala al Gran Premio de Brasil. Esta confirmación da continuidad al acuerdo multianual firmado en enero de este año para asegurar los servicios de Franco como piloto.

Llegado a mediados de temporada en reemplazo de Jack Doohan, el argentino emprendió un arduo trabajo de adaptación al monoplaza del equipo galo que luchaba por los últimos lugares del pelotón. Aun así, entrando en el ecuador de la gira europea comenzó a responder con grandes clasificaciones como la de Hungría o Zandvoort donde se quedó a las puertas de sumar sus primeros puntos con los colores de Alpine.

Por si esto fuera poco, Colapinto también comenzó a remontar a su experimentado compañero el domingo de carrera estando muy parejos en esta estadística. Aunque quizás lo más resonante fue aquella «rebeldía» en Austin donde en las últimas vueltas atacó a Gasly y lo adelantó en la curva 1.

Al margen de todas estas cuestiones, el alza en su rendimiento y el gran trabajo realizando tanto dentro como fuera de pista allanó el camino para que el ex-canterano de Williams se asegure un año más dentro de la categoría reina del motorsport, confirmando a Briatore y la cúpula de Alpine que la apuesta por él ha sido certera.

El argentino buscará junto a Pierre Gasly aportar esa combinación de experiencia y talento que propicie al equipo dar un salto de calidad en la nueva normativa que entra en vigor en 2026. Por su parte, Flavio Briatore director del equipo Alpine celebró la renovación de Colapinto y destacó sus aptitudes como piloto, las cuales motivaron a acometer su fichaje:

“He seguido la trayectoria de Franco en la Fórmula 1 y siempre he creído que tiene las cualidades y el potencial necesarios para ser un piloto de élite que pueda crecer con el equipo. Nuestra decisión de continuar juntos en 2026 es una clara muestra de nuestro compromiso y firme apoyo a Franco en su desarrollo como piloto».

«Ha sido un año difícil para todo el equipo, y no ha sido fácil rendir al máximo, pero tanto Franco como Pierre se han esforzado al máximo para que el equipo esté en la mejor posición posible para la próxima temporada. Con Pierre y Franco en la alineación, tenemos una buena combinación de experiencia, velocidad y talento que impulsará al equipo y, con suerte, dará a nuestros aficionados motivos para celebrar la próxima temporada�.

En tanto, que Franco Colapinto agradeció a Briatore y Alpine por el voto de confianza para continuar dentro de la estructura y espera seguir creciendo dentro de la Fórmula 1 junto a ellos: “Estoy muy agradecido a Flavio y a todo el equipo por confiar en mí para impulsar al equipo hacia adelante en el futuro�.

“Desde mi debut en la Fórmula 1, sabía que, dadas las circunstancias, sería un gran reto mantenerme en este deporte. Ha sido un camino largo y difícil, y estoy muy orgulloso de la oportunidad de volver a pilotar con este equipo en 2026, junto a Pierre, quien ha sido un gran compañero y sin duda alguien de quien seguiré aprendiendo».

«Finalmente, es muy especial y oportuno hacer este anuncio aquí en Brasil este fin de semana. Estar tan cerca de mi país natal, Argentina, y en un evento que siento como una carrera en casa, donde cuento con tanto apoyo. Tener tantos aficionados acompañándome en este camino es la razón por la que competimos�.

“El próximo año, cuando se espera un reinicio en la Fórmula 1, esperamos poder brindarles a todos nuestros seguidores un motivo para sonreír y celebrar. ¡Vamos Alpine!».


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Mick Schumacher, entre la IndyCar y el WEC: ¿Cuál elegirá?
El alemán se debate entre volver a los monoplazas en Estados Unidos o seguir en la rama de resistencia
Alpine le pide una clarificación sobre su futuro cuanto antes, mientras que la IndyCar todavía le espera

Salvo llamada milagrosa de la Fórmula 1 a última hora, cosa improbable a todas luces, Mick Schumacher debe elegir entre el WEC y la IndyCar para 2026. Seguir haciéndose un nombre en el mundo de la Resistencia o volver a los monoplazas en Estados Unidos. Él decidirá cuál de las dos.

Es más que evidente que Mick nunca renunciará por completo al sueño de la Fórmula 1, pero a sus 26 años, es más que consciente que debe buscar otras alternativas. Ya se desvinculó de Mercedes la temporada pasada para centrarse exclusivamente en el Mundial de Resistencia con Alpine y buscar nuevos retos en el automovilismo.

Uno de ellos es la IndyCar. El alemán tuvo su primer test en el certamen estadounidense el mes pasado en Indianápolis con Rahal Latterman Lanningan y quedó encantado. No hay dudas de que al otro lado del 'charco' le recibirán con los brazos abiertos y aún queda un asiento libre en Dale Coyne Racing, cuyo propietario ya mostró interés en Schumacher en 2024.

Da la sensación de que el asiento será suyo, si él quiere. También ocurre lo mismo con Alpine en el WEC, que están encantados de contar con sus servicios un año más. Depende de Mick, será su decisión y a día de hoy, no está nada claro cuál de las dos elegirá.

Tiene ante sí la opción de seguir haciéndose un nombre en el Mundial de Resistencia con Alpine o la de volver a los monoplazas, aunque esta vez en Estados Unidos. Cada categoría tiene sus pros y contras, una le permitiría seguir viviendo en Europa cerca de su familia, mientras que la otra es más atractiva para un joven piloto y cuenta con un programa con más carreras y acción a lo largo del año.

Por las palabras de Schumacher, se puede intuir cierta preferencia por la IndyCar, pero la decisión no está tomada. La pregunta además de qué elegirá es cuándo lo hará y cuándo empezarán a llegar las fechas límite por parte de Alpine y RLL.

"Necesito darme cuenta aún de lo que puedo hacer en 2026. Puedo elegir, salvo la Fórmula 1. Tengo muy buenas opciones sobre la mesa. El test con la IndyCar fue muy divertido, el coche se sentía más rápido que un Fórmula 2 con mejores neumáticos y la gente en RLL fue muy competente y cercana. Me impresionó la pasión de los estadounidenses por el automovilismo", ha comentado Schumacher en una entrevista con Speedweek.

"Siempre he disfrutado en los monoplazas, así que una temporada de IndyCar es una opción muy fuerte. En cambio, también me he sentido muy bien en Alpine, he disfrutado mucho estos dos años. Estaría bien tener claridad y un contrato antes de que acabe el año", añade.

El jefe de equipo de Alpine en el WEC, Philippe Sinault, ha pedido claridad a Mick y a su entorno tan pronto como sea posible. Ellos estarían encantados de seguir con él un año más, pero el piloto tiene la última palabra.

"Es momento de tomar una decisión y como podéis imaginar, necesitamos claridad tan pronto como sea posible. Mick está disfrutando mucho con nosotros, podéis estar seguros. Si él quiere continuar, sin duda que nosotros queremos seguir con él", ha expresado Sinault para cerrar.

Dos opciones interesantes, en dos categorías de primer nivel. Una está en Europa y es con una marca de primer nivel, que ya ha ganado carreras. La otra es en Estados Unidos, con más carreras, más protagonismo para el piloto y un soplo de aire fresco que quizá sí necesita su carrera tras ese fallido paso por la Fórmula 1. Veremos qué decide Mick.


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Villeneuve desprestigia la renovación de Colapinto con Alpine: "Paga para financiar el equipo"
El canadiense cree que sus resultados en pista no son el motivo de la extensión de su contrato
"Ha mostrado destellos de velocidad, pero no es constante", señala

Franco Colapinto afronta un futuro incierto en Alpine tras su renovación para 2026, una decisión que Jacques Villeneuve atribuye más al respaldo económico que al rendimiento en pista.

La permanencia de Franco Colapinto en Alpine para la temporada 2026 de Fórmula 1, confirmada poco antes del pasado Gran Premio de Brasil, ha desatado debate.

Aunque el anuncio fue recibido con entusiasmo en Argentina y entre los seguidores del joven piloto bonaerense, no todos dentro del 'mundo' del automovilismo coinciden en que la decisión responda estrictamente a criterios deportivos. Entre las opiniones más críticas destaca la de Jacques Villeneuve, siempre dispuesto a analizar sin filtros la actualidad del 'paddock'.

La escuadra francesa atraviesa un proceso de transformación tras un periodo de resultados irregulares y la futura alianza con Mercedes para el suministro de sus unidades de potencia ha sido presentada como un pilar esencial del proyecto 2026.

La apuesta por Franco Colapinto y Pierre Gasly busca darle continuidad a una dupla tan joven como ambiciosa, con el objetivo de beneficiarse del impulso técnico que esperan obtener del motor alemán, cuya fiabilidad y rendimiento han sido clave para que McLaren lograra los títulos de 2024 y 2025 como equipo 'cliente'.

En el mundo del motor, a menudo nos obsesionamos con las cifras de potencia, el par motor o los tiempos por vuelta. Sin embargo, la verdadera longevidad y el rendimiento sostenido de nuestro coche se juegan en una liga mucho más sutil: la de las decisiones que tomamos en el día a día. Y dos de las más infravaloradas son la calidad del combustible que elegimos y las pequeñas rutinas de mantenimiento que van más allá de la visita anual al taller.

Ahora bien, Jacques Villeneuve rechaza la idea de que la renovación del argentino se deba a su desempeño reciente. En declaraciones ofrecidas a BetVictor Casino, el canadiense no ha ocultado su escepticismo.

"La renovación de Colapinto me recuerda a la época en que se pagaba a los pilotos". El campeón del mundo de 1997, conocido por su estilo directo, ha ido incluso más lejos al poner en duda el mérito deportivo detrás de la continuidad del joven piloto. "Colapinto no es más que un piloto que paga para financiar el equipo. No fueron sus resultados en pista los que justificaron esta extensión de contrato con Alpine. Ha mostrado destellos de velocidad, pero no es constante".

Las críticas del expiloto buscan subrayar, según él, un fenómeno que todavía sobrevuela la Fórmula 1 actual: la influencia del apoyo económico en la elección de los asientos. Para Villeneuve, Colapinto representa un caso que revive viejas dinámicas en las que el presupuesto podía pesar tanto como las habilidades detrás del volante. Estas palabras, naturalmente, han generado reacciones entre los seguidores del argentino, quienes defienden que su progreso y adaptación justifican plenamente la confianza del equipo.

Más allá del debate sobre la parrilla de 2026, Jacques Villeneuve ha aprovechado la ocasión para analizar lo que se espera del próximo Gran Premio de Las Vegas, una prueba que en su primera edición ya mostró la imprevisibilidad del trazado urbano.

Mercedes llega con la presión de confirmar su ritmo competitivo, especialmente después del 'doblete' obtenido en 2024. Pero el canadiense no ve un panorama favorable para ellos en esta edición. "Las Vegas es una carrera divertida, pero podría ser otro evento caótico. De los cuatro equipos punteros, espero que Mercedes tenga algunas dificultades, ya que les falta algo de velocidad punta".

Según Villeneuve, el circuito puede exponer una de las debilidades persistentes del equipo alemán: la falta de eficiencia en las rectas más largas. Esto podría situarlos en desventaja frente a escuderías como Red Bull o McLaren, que históricamente han aprovechado mejor este tipo de configuraciones.


https://soymotor.com/f1/noticias/villeneuve...inanciar-equipo

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Un nuevo candidato emerge para el segundo asiento de Red Bull: "Sería mejor que Tsunoda..."
Ayumu Iwasa sorprendió tras ganar su primer campeonato de Súper Fórmula

El Gran Premio de Las Vegas bajo el telón en su edición de 2025. A falta de dos jornadas para el final, Red Bull continúa sin oficializar su alineación de pilotos para el año que viene. El único que tiene un asiento seguro es Max Verstappen, quien se sentó en lo más alto del podio en Las Vegas y continúa a fondo en su remontada para alzar su quinto título consecutivo.

Mientras que en el otro lado del garaje está Yuki Tsunoda. No es una sorpresa decir que el japonés ha rendido muy por debajo de las expectativas. Solo ha participado en 28 de los 391 puntos del equipo de las bebidas energéticas a lo largo del año, es decir un 7%. Su futuro no parece estar encaminado a Milton Keynes, mientras que su sustituto aún no está del todo claro.

Hadjar, Lawson, Lindblad... ¿Iwasa?
Pese a que Isack Hadjar se perfile como el claro favorito a subir al primer equipo y acompañar a 'Mad Max' en 2026, un nuevo candidato emergió en las últimas horas: Ayumu Iwasa, reciente campeón de Súper Fórmula y piloto reserva de Red Bull.

Tomohiko Koike, su ingeniero de carrera, aseguró que el conocimiento de su piloto y su habilidad al volante lo harían desempeñarse a un nivel superior que varios pilotos de la parrilla actual del 'Gran Circo', entre ellos su compatriota. "Iwasa está mejorando cada vez más", declaró a 'Autosport'.

Tomohiko Koike
"En cuanto a su habilidad al volante y su enfoque en las carreras, estuvo mejor que la temporada pasada. Esta temporada ha sido muy consistente y diría que su rendimiento promedio ha sido el mejor de cualquier piloto", indicó. "Es bastante fácil imaginarlo en la Fórmula 1. Creo que sería mejor que Tsunoda".

Aunque admite no conocer personalmente a Yuki, está seguro que su piloto sería un mejor agregado al equipo. "No conozco personalmente a Tsunoda, pero creo que Iwasa, no solo en términos de habilidad al volante, sino también en su capacidad para configurar el coche, es bastante impresionante".

"Por eso creo que podría conducir mejor en la F1 que algunos pilotos de la parrilla. Solo necesita una oportunidad; eso es lo más difícil", sentenció Koike para cerrar.


https://www.marca.com/motor/formula1/gp-qat...or-tsunoda.html

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Red Bull asciende a Hadjar y finiquita a Tsunoda
El francés será compañero de Verstappen en 2026. Lawson salva el asiento en Racing Bulls junto a Lindblad, compañero de Pepe Martí.

Hasta luego Yuki. Red Bull confirmó este martes que Hadjar será compañero de Verstappen a partir de 2026, un secreto a voces en el paddock durante las últimas semanas. El segundo equipo, Racing Bulls, mantendrá a Lawson y subirá a Lindblad. Así que Tsunoda se queda de pie en el incómodo juego de las sillas de Helmut Marko y será piloto reserva de la escudería energética. Su ascenso tras las primeras carreras de 2025 era clamoroso, pero subirse a un coche impredecible y acompañar al campeón del mundo le ha costado un asiento en la parrilla.

Hadjar, francés de 21 años, firmó un gran tercer puesto en el GP de Holanda y marcha décimo en el Mundial en su temporada de rookie. Fue subcampeón de la Fórmula 2 el año anterior con Campos Racing. Ha hecho méritos para ascender a Red Bull, aunque ahora se enfrentará al más difícil todavía. Ningún compañero de Verstappen fue capaz de sostener el pulso desde que Ricciardo se marchó en 2018. En Milton Keynes solo hay ojos para un piloto y hace falta algo más que talento para perdurar. Que se lo digan al japonés: una vez desaparece el apoyo de Honda, también se queda fuera de las alineaciones.

“Estoy agradecido por la oportunidad. He aprendido mucho con Racing Bulls, ha sido un año increíble con mi primer podio y me siento mejor piloto. Estoy preparado para ir a Red Bull y me alegra que ellos piensen lo mismo�, dice Isack. Mekies, jefe de la escudería, despide al japonés: “Es imposible que no te caiga bien Yuki, es una parte especial de la familia Red Bull y le agradezco su contribución. Ha pilotado cinco años y he tenido el placer de trabajar con él en ambos equipos�. Su mejor resultado fue un cuarto puesto en Abu Dhabi 2021. En su mejor temporada terminó 12º (2024).

Varios garajes más allá, Lawson respira aliviado por salvar el puesto en una temporada que empezó en Red Bull y concluye en Racing Bulls. Marcha 14º en el Mundial y suma más puntos que Tsunoda, quizás eso fue el detonante. El neozelandés de 23 años se ha ganado fama de piloto aguerrido, también agresivo, y esas cualidades le gustan a Marko. Le acompañará el único ‘rookie’ de la parrilla de 2026, Arvid Lindblad, británico de origen sueco (18 años) que marcha sexto en la F2. Ha sido compañero de Pepe Martí y estaba detrás en la clasificación antes de que el español se perdiera las últimas carreras rumbo a la Fórmula E.


https://as.com/motor/formula_1/red-bull-asc...noda-f202512-n/