Nürburgring, @josetellaetxe Opciones

[tenista]

¿En serio hacía falta?

Me estaba apolillando y a pesar de ser viernes de anochecida y que la F1 ha perdido quintales con respecto a hace unas semanas escasas, voy a calmar el mono escribiendo sobre lo que, a mi parecer, ha sido una pérdida de tiempo tratando de reivindicar a uno de esos seres humanos que no necesitan explicación alguna: Michael Schumacher.

Todo viene de la cantidad de Viagra que se ha consumido en Reino Unido por aquello de hacer más inspirador a Lewis Hamilton tras su tropiezo en 2021.

Al inglés no se le dan bien los finales apretados —ha perdido tres de los cuatro que ha disputado— y sus compatriotas han considerado que había que echarle una manita y se han venido arriba, y bueno, puesto que el pasado 29 de diciembre recordábamos la fatalidad que hizo que el Kaiser se recogiera detrás del telón, y que este 3 de enero el jabato de Kerpen soplaba la tarta de cumpleaños, sus nostálgicos se han tirado al monte como hicimos los alonsistas tras finalizar 2007...
A ver, he vivido lo suficiente entre las cuatro paredes de Nürbu como para saber que no hay nada más inútil que tratar de explicar en qué consiste el océano a alguien que no lo ha visto ni en los documentales de La 2 o Discovery Channel. Lewis puede ser todo lo inspirador que quieras pero jamás puedes compararlo con una animal como Michael, una maquinaria de guerra desde que se subía al coche, un exhalador nato, de esos que te ponían el aliento en el cogote y terminabas manchando los calzoncillos salvo que te apellidaras Hakkinen, Montoya, Raikkonen o Alonso.

La nueva normalidad nos ha traído a chiquillos que se habrán pedido por Reyes un Hamilton de chocolate, pero quiero soñar que algún crío o cría heredero de la old school que sabía diferenciar un buen chuletón de buey de una hamburguesa del McDonalds, habrá solicitado a Baltasar que le traiga un James Hunt o un dulce duro de roer como Schumacher.

No hacía falta el esfuerzo porque no hay nada que comparar por muy tierno que se ponga Matt Bishop. Por mucho que nos empeñemos, todos, ¡ya!, fin de la cita, que decía don Mariano Rajoy Brey, nuestro Presidente poeta.

Os leo.


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¿Por qué no hablamos de 2008?

2007 está teniendo bastante tirón entre los haters de Alonso. Dicen que la enorme calidad de Lewis fundió los plomos del ovetense, y podría ser, para qué vamos a negarlo aunque yo no crea en ello. En fin, aquello ya no tiene vuelta de hoja, aunque a mí me gustaría que explicasen los crédulos en la «figurita de chocolate», qué demonios le sucedió al británico en 2008.

En principio, el MP4/23 era muy similar al MP4/22 de la temporada anterior. El motor era prácticamente idéntico, el Mercedes-Benz FO 108V suponía una versión ligeramente mejorada del FO 108T usado en 2007. Hamilton era líder indiscutible de la escudería de Woking y, a su lado, Ron Dennis le puso un tipo dócil como Heikki Kovalainen, que, obviamente, no iba a molestar ni aunque quisiera... del estilo de Valtteri Bottas en Mercedes AMG, para que nos entendamos.

El novato lo tenía todo para demostrar por qué unos meses antes el de Oviedo se había acojonado, un suponer, pero no, lejos de manifestar su fabulosa calidad libre de ataduras y molestas trabas, la estrella firmó una temporada ramplona como pocas. 2008 contaba con 18 citas frente a las 17 de 2007, una más, y lo menciono para que las cuentas se entiendan mejor. Así las cosas, de una carrera en la que no logró puntuar en 2007 a pesar de la grúa que lo devolvió a pista, a la que hay que sumar el abandono en China, Lewis se cascó en 2008 cuatro pruebas sin sumar puntos, una de ellas tras arremeter contra el coche de su principal rival al título en Canadá: Kimi.
De cinco segundos puestos en 2007 pasó a tan sólo a dos en 2008. Empató los terceros cajones (tres, respectivamente), y venció en cinco ocasiones —Felipe Massa obtuvo una más— por las cuatro en que lo había conseguido en 2007. En cuanto a podios, lógicamente, la sesión anterior fue más generosa para el inglés: doce veces frente a las diez de 2008...

Repito por si se nos había olvidado que en 2008 había una prueba más, lo que, obviamente, afecta a las estadísticas y los porcentajes en la comparativa —cualquier apasionadito con dos dedos de frente verá inmediatamente una alarmante bajada de rendimiento—, pero no me enredo y vuelvo a lanzar la pregunta: ¿cómo es posible que el hijo del viento no fuese capaz de ratificar todo eso que se dice que demostró en 2007? Debería haber pasado sobre mi Felipe como un rodillo, pero, en cambio, sumó en total 11 puntos menos (98 ante 109) que compartiendo equipo con el español, a pesar de que hizo una pole más, cabe apuntarlo por aquello de ser honestos.

El título 2008 no fue para sacar pecho, lo he dicho mil veces y no me cansaré de repetirlo. Un punto de ventaja sobre un madero como el paulista no es algo para fardar, menos si se consiguió porque Toyota metía la pata con el auto de Glock y, posteriormente, la FIA no tuvo cojones de eliminar Singapur, pero sí supone un punto sobre el que reflexionar, algo que, visto lo visto, el personal no quiere hacer ni así lo maten.

¿El fenómeno británico encalló en 2008, o ese año le faltó todo aquello que le regaló en 2007 el tipo que nació en Oviedo un 29 de julio de 1981?

Os leo.


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Las preguntas incómodas

Descuidad, podría pasarme el mes entero metiendo el dedo donde no debo pero mañana mismo comenzamos el último repaso a la parrilla de 2021 mientras hacemos tiempo para que llegue el Monte y luego la Rolex at Daytona, únicos eventos sobre cuatro ruedas que me atraen de este comienzo de año [Croquetas frías].

Han abandonado las pantallas de nuestros televisores esos anuncios de perfumes y colonias que, lo digo con la mano en el corazón, no sé en qué coño de mundo viven sus creadores, y podemos dar por amortizadas las Fiestas de Navidad 2021/22, lo que nos pone en que, como celebración, quiero hablar esta noche del escasísimo peso específico que tiene entre nuestra afición el hecho de que uno de los integrantes del mítico Club de las Pirañas, un individuo ante quien deberían arrodillarse siempre tipos como Christian Horner o Toto Wolff, eligiera depositar su confianza en Fernando Alonso para liderar McLaren-Honda a partir de 2015.

Muy mal no debieron quedar el jefe británico y el piloto español en 2007 para que, apenas siete años después, uno de los patrones más brillantes de la Fórmula 1 de todos los tiempos, escogiera al bicampeón del mundo 2005/06 para llevar el estandarte de Woking en una aventura que ya se prometía áspera de cojones [Alonso sabía en lo que se estaba metiendo, dice Dennis].

Aquello salió mal pero podía haber salido bien.

Daría lo mismo, obviamente, porque no pretendo valorar los «y si», sino, más bien, calibrar hasta qué punto la gilipollez se ha instalado en la mente de los integrantes de la chavalería, que son incapaces de valorar a Dennis más allá de lo que cita la Wikipedia. Ocho Mundiales de Constructores y diez de Pilotos pueden saber a poco a los herederos del rigor estadístico y la numerología, a pesar de que se consiguieron en etapas de nuestro deporte en las que los dominios duraban a lo sumo tres años, no como ahora, que casi diría que se pueden comprar al peso...

No sabes quién es Ron, ni te interesa saberlo, que es más grave, y no das la importancia que merece a que el inglés quisiera retener al asturiano al finalizar 2007, ni mucho menos que, ante un nuevo salto al vacío como el que supuso la entente con Honda a partir de 2015 en plena era híbrida, el británico optara por el español para que fuera uno de los que sujetaban aquella cuerda de la que dependía el proyecto.

Os leo.


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Lo inglés no quita lo valiente

Puede sorprenderos pero admiro profundamente a los británicos, más allá, claro, de ese Reino Unido que nos venden los que se han apropiado de su esencia, o eso dicen, y chalanean con ella por todo el orbe.

Vivo en un reducto en el que no puedes llamar feo a un feo, ni imbécil a un imbécil, porque te acusará de ofender su ideología. Sé lo que supone para muchos rodearse de una bandera y sentirse protegidos por la Divinidad, y entiendo a los vascos que son más vascos que nadie, a los catalanes que ven patrones ofensivos en cualquier crítica, incluso a los españoles a quienes les basta envolverse en la rojigualda para saberse diferentes y tocados por la varita de sauco de los magos que cursaron estudios en Hogwarts...

Soy un ###### muggle y he vivido lo que he vivido —esta parte no me la quita nadie—, y, lógicamente, comprendo a los anglosajones cuando se apropian de cualquier cosa con tal de ser diferentes y parecer unicornios blancos.
Llevo peor lo de los numerosos idiotas que creen que siguiendo a la turba que he descrito en los párrafos de arriba son tan especiales como ellos. Sí, francamente lo llevo peor; mal, muy mal, porque supone como si un espalda mojada pidiese el carnet del Ku Kux Klan.

Recuerdo que un grupo de neonazis colombianos no habían entendido el chiste hasta que los auténticos herederos de la estirpe aria los devolvieron a la realidad, y aquí se acaba el cuento. Y es que si creemos que la Fórmula 1 es esencialmente británica estamos aceptando que son ellos los que nos pueden poner mirando a Cuenca mientras suministramos la vaselina. Quienes dicen dónde hay conspiración o no, quienes marcan el territorio de las cosas, quienes revisan 2007 o 2008 al gusto, quienes deciden que no conviene cuestionar 2010 o 2012 pero sí 2021... son lo que son porque nosotros les hemos dado ese poder.

Abrid lo ojos porque, esta temporada, por encima de otras consideraciones, nos está desvelando el pelaje torticero del que están hechos los del fair play y el si desmereces al rival estás afeando a tu piloto. Están volando por encima de sus posibilidades y se van a dar una hostia de campeonato como Lewis decida no seguir porque la pupita abierta en Abu Dhabi es tan insondable que no la entiende ni la madre que la parió.

Hamilton tiene miedo a firmar un Vettel. No hay más. El resto es retórica y juego de trileros. Al británico le sobra calidad para sobreponerse al tropiezo de 2021, pero ni él ni quienes lo están protegiendo quieren arriesgarse a que se desvele el truco de una etapa de nuestro deporte basada en un dominio abusivo en los despachos y la utilización extensiva de información privilegiada.

Lo inglés no es lo relevante, sí lo es la importancia de ser inglés en un universo supuestamente de ingleses, donde no hay espacio para nada más porque tampoco hay huevos de mandar a tomar por el flete a los que se han apropiado del término «inglés» y siguen viviendo de las rentas en un mundo que, por globalizado, no atiende ya a fronteras, ni en un deporte que, en esencia, debería darnos los mejores especímenes cada temporada sin atender a su nacionalidad.

Os leo.


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Niñatos Inc.

Seguro que me meto en un jardín, pero...

A ver cómo lo digo sin que se me ofenda nadie: vengo de un mundo lejano en el que, incluso siendo renacuajos que levantábamos tres palmos del suelo, entendíamos a la primera que nuestros ídolos podían ser perfectos gilipollas fuera de su actividad y dioses en ella. También es verdad que tuvimos una suerte infinita, ya que Ballesteros, Induráin, De la Quadra-Salcedo, Pérez de Tudela y un larguísimo etcétera que no me cabe en estas líneas, nos devolvían generosamente la fe que habíamos depositado en ellos evitando hacer el imbécil en público.

Leyendo que Hamilton esperará a las conclusiones sobre Abu Dhabi para decidir su futuro y que Djokovic ha sido a elevado a rango de Capitán de los Ejércitos de la Última Alianza en su batalla contra la zurda Mordor y el felón Saurón, no puedo evitar recordar las palabras de Marcelo Bielsa a los jugadores del Athletic tras caer ante el Barça en la Copa del Rey de 2012: «... tengan conciencia de que son muy jóvenes, muy jóvenes, son millonarios prematuros, no tienen problemas, no les importa mayormente lo que va a pasar porque todo el mundo tiene resuelto lo que va a pasar...»

Si mal está que la vertiente gilipollas de alguno de nuestros astros modernos supere con creces su talla deportiva, peor me parece el efecto narcotizante que ejercen sus rebeliones de salón en un personal que, por edad, debería saber mejor que nadie que Lewis y Nole son multimillonarios jugando a ser rebeldes por puro interés personal.

Obviamente podéis pillaros al ídolo que más os guste, pero, por favor, no vengáis luego con monsergas cuando no sabéis discernir a quién hay que llamar gilipollas para que deje de hacer el idiota.

Os leo.


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Un tiempo para perder

Escribí el mismo domingo 12 de diciembre, poco después de haber terminado la carrera en Abu Dhabi y sabiendo de las intenciones de impugnar el resultado por parte de Brackley: «Salga lo que salga de la bendita reunión, la Fórmula 1 acabará un poco más heridita que antes aunque siga siendo tan corrupta y poco de fiar como siempre...» [Merry Christmas!], y, casi un mes después, sigo pensando que tanto Toto Wolff como Lewis Hamilton son dos malos perdedores, más si cabe, si se concreta el rumor de que Michael Masi y Nicholas Tombazis abandonan sus cargos para 2022.

No gana Mercedes ni triunfa el heptacampeón, perdemos todos, que ya andaba la FIA que parecía un putetxe como para que ahora dos engreídos obliguen a cambiar los cromos con tal de parecer que han salvado los muebles de una temporada que perdieron en pista.

Wolff podía haber fortalecido su escuadra con Russell desde Bahrein, pero no lo hizo; podía haber descabellado a Bottas después de Yas Marina, pero prefirió afear al finlandés y jugar a sufrir pesadillas confiando en su número 1 y en que tenía todo atado y bien atado.
Hamilton también podía haber sido más fino y sentenciar antes en vez de acumular errores, pero ha preferido interpretar el papel de pupitas porque tiene un cierto parecido con Senna y luchaba contra todo.

No os riáis mucho con esto último que acabo de anotar, reíros mejor de todos aquellos que criticaban a Fernando por su pulso en Austin con Dirección de Carrera y hoy no caben de gozo porque Lewis y Toto están derribando al australiano.

El acuerdo secreto de Ferrari con la FIA dio para ríos de tinta, ácida, obviamente, pero el bochornoso sarao que se está montando a nuestras espaldas no merece ni un entrecomillado en la prensa por si también se ha contemplado en la letra pequeña que Lewis Hamilton debe coronarse sí o sí Campeón del Mundo en 2022, y no me miréis mal, puestos a pensar, cuando el sujeto de la Fórmula 1 no es la competición ni el deporte y sí un gilipollas que, encima, desliza a su mamporreros que tomará la decisión de si continúa o no después de saber cómo le han arreglado el cotarro, no resulta descabellado pensar que su octavo va en el mismo paquete que la cabeza de Masi y Tombazis.

Perdemos todos, repito, porque hay un momento para ganar y otro para saber doblar la rodilla, con la cabeza bien alta, haciendo autocrítica y aceptando que la vida no tiene por qué hacer caso a nuestros sueños. La lucha estuvo bonita hasta que dos imbéciles nos han desvelado que lo importante en F1 no es ser más rápido que los rivales, ni más listo en las mesas de diseño, los garajes y el asfalto, sino el poder que atesora tu escudería. No querían ganar en los despachos pero, al fin y al cabo, es allí donde obtendrán su pírrica victoria los llorones que no supieron plantar cara a Red Bull.

Os leo.


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Mensaje en una botella

Entrenamientos de pretemporada a puerta cerrada (lo más seguro), discusiones federativas que se resolverán sobre la vertical del primer Gran Premio de la campaña 2022, visita a circuitos con inexistente tradición en nuestro deporte, idiotas que insisten en que les hagamos casito, etcétera. La Fórmula 1 sigue dando la espalda a los aficionados y cuando vuelvan las vacas flacas la culpa la tendremos nosotros, of course!

Las tarde noche de los viernes suelen ser terreno áspero para escribir. Sabes que te leerán cuatro gatos, llevas a la espalda la semana y sus pesadas gabelas, y bueno, proporcionalmente hablando, te preguntas más veces que en otras ocasiones por qué sigues formando parte de este circo...


Hoy especialmente. Anteayer eché el ratito de la mañana tomando café con Miguel y hace unas horas he repetido la liturgia con �ñigo, a quien no veía desde hace años y he mencionado algunas ocasiones en Nürbu porque él vivía la F1 las 24 horas del día... Ya no la sigue.

Después de abrazarnos y mentirnos a la cara afirmando lo bien que nos ha tratado el paso del tiempo, hemos rellenado las lagunas de nuestras respectivas historias alejados uno de otro, incluso las médicas, y tras recordar el estudio en Padre Larramendi y la cafetería Florida de Rekalde, y refrescar las viejas discusiones sobre Harry Potter —él es fan acérrimo de la obra de Rwoling, yo no—, tocaba recalar en por qué sigo haciendo Rol y por qué continúo con el blog.

Las preguntas me han pillado a contrapié. En el fondo son la misma y he respondido: por la misma razón que estamos compartiendo desayuno, porque se vive cómodo soñando que esta vez será mejor que las anteriores, que será la que recordaré y contaré a mis nietos...

Me ha quedado el runrún. Hemos pactado vernos en febrero pero sé que tardaremos mucho más en volver a vernos. No porque �ñigo o yo no queramos, lógicamente, sino porque nuestras vidas tienen frecuencias diferentes y al final resulta complicado que coincidan otra vez.

Está bien tomar contacto con gente que está fuera de nuestro mundillo, a pesar de que, no hace demasiado, �ñigo podía pasar por un apasionado de los que abundan en redes sociales y yo no, obviamente. La Fórmula 1 cansa y arroja víctimas a la cuneta. Fui una de ellas. Schumacher llegó a agotarme y a pesar de ser tifoso abandoné la ortodoxia hasta que apareció en el horizonte un piloto asturiano. No lo descubrí cuando iba en triciclo ni supe valorar sus extraordinarias cualidades hasta que comenzó a romper el guión establecido, allá como en 2003.

Muchas veces pienso en que a lo peor Alonso también tiene la culpa de que me haya embarcado en la aventura de concretar la tercera edición de Mutantes en la Sombra y le queden tres hervores a las continuaciones de Job 41.1, No camines en la oscuridad, sería cuestión de valorarlo, pero lo que es seguro es que Fernando tiene algo de inspirador que no requiere de la parafernalia y los fuegos artificiales que rodean al GOAT.

�ntimamente pienso que será mejor para el de Oviedo que yo deje de publicar en Nürbu. Desde que llegué aquí el 3 de agosto de 2007 no le han ido bien que digamos sus propósitos en la máxima disciplina. 2022 creo que podremos aguantarlo juntos, pero para 2023 voy a romper el maleficio unilateralmente. Tal vez el gafe soy yo y no quiero chafar más a un tipo al que adoro y en el que me miro día sí y día también. Tesón, constancia, cabo guía en las inclemencias, no hay bruma si hay P14N, escribo Rol porque me habían dado por desaparecido, sigo escribiendo aquí porque no puedo vivir de otra manera y, porque, a lo mejor, ésta es la buena.

Os leo.


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Currahee!

Ando más liado que una mona intentado terminar la tercera edición de Mutantes en La Sombra, al menos en la parte que me toca, obviamente, me acerco a redes sociales y leo —casi me sangran los ojos—, que la aventura Alpine prácticamente está herida de muerte tras la salida de Budkowski y ahora Prost, ya que, dicen, un cambio tan profundo como el que acomete la Fórmula 1 este 2022 necesita ante todo estabilidad. Ahí, ¡con dos avellanitas y un palo!

Partiendo de la base de que todos los proyectos de calado se abordan con años de antelación, y que, gracias al coronavirus, los planes iniciales se han retrasado 12 meses con respecto al calendario previsto —debería haber entrado en vigor en 2021—, vamos un poco mal si esta temporada resultan tan imprescindibles Marcin y Alain como para que les echemos en falta. Las líneas maestras ya deben estar bien definidas y sólo queda aplicarlas con contundencia, como decía el general Douglas MacArthur, porque lo malo no es tener un mal plan, si fuese el caso, sino no tenerlo, como también advertía el ajedrecista Frank James Marshall.

Pero os voy a contar un par de cosas. En nuestra historia reciente únicamente hemos tenido dos cambios de reglamento brutales: 2009 y 2014, el resto han sido retoques o pasados a limpio por mor de las circunstacias de la actividad. Y bien, en 2009 vencía BrawnGP en Constructores y Pilotos y en 2014 Mercedes AMG en ambos campeonatos, y no, ninguna de las dos gozaba de esa estabilidad que se le exige ahora a Alpine.
Honda anunciaba su retirada a finales de 2008 y en un tiempo récord, milagroso se podría decir, Ross Brawn y su coleguilla Nick Fry consiguieron subvertir la situación para encarar la complicada campaña 2009 y lograr vencer en ambas tablas.

Al finalizar 2012, Norbert Haug se marchaba de Brackley, meses después lo hacía Fry y al terminar el año 2013, Ross Brawn se iba a pescar truchas. Imagino que habrá quien llame «estabilidad» al escenario propuesto tras la salida de tres piezas importantes, pero el caso es que, ya con Wolff y Lauda a los mandos, la de la estrella de tres puntas iniciaba su exitosa saga de triunfos en 2014...

Si el el mono de cuerda hace sonar sus platillos en Gran Bretaña no hace falta que nosotros nos pongamos a bailar como poseídos. Con Prost y Budkowski, o sin ellos, Enstone tiene su propio plan y veremos qué tal funciona a partir de marzo próximo, y es que, a lo peor los plumillas anglosajones tratan de desestabilizar el proyecto francés hablando de estabilidad, o, ¿quién sabe?, incluso han podido marcar con una X a Davide Brivio y están buscando su cabeza.

Os leo.


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Cars a la carta

De sobra es conocido que cada vez estoy más cómodo alejado del mundanal ruido. Es la edad, suelo decirme, pero no lo es, no, me siento demasiado bien así como para renunciar a una paz que considero bien ganada, al menos de momento.

Así las cosas, de tanto de tanto recibía alguna invitación para sumarme a un podcast, a una reunión de videollamada, etcétera, y como buen piloto de combate siempre hacía maniobra evasiva, ya que, gracias a Dios, buenas excusas no me faltan —uso el pretérito en esta primera frase del párrafo porque, por suerte, cada vez llama menos gente a mi puerta, cosa que agradezco en el alma, porque en mis años como Bekaria en el SafetyCast aprendí que hay calor ahí fuera o no merece la pena exponerse a la intemperie.

Sea como fuere, si he aparecido poco con mi familia del SafetyCast desde que me inmolé con Jordi, no iba a romper la rutina así como así —los lazos con la tropa, mi tropa, son de sangre—. Pero el tiempo transcurre y a comienzos de diciembre pasado me contactaba Estefanía Ferreira en redes —ella prefiere que la llamen Estefi pero mi legendaria disfunción cognitiva con los nombres propios me ha llevado a llamarla Fani casi desde que nos conocimos en Twitter—, y, bueno, me hice la maldita pregunta que derribó las murallas de Jericó: ¿por qué no?
Grabábamos el martes 14. Fani y Edgardo Berg, su pareja, son un lujo de personas y de compañeros. Ellos cumplían 15 años de matrimonio y, como de costumbre, yo había esbozado tres o cuatro ideas y había confiado lo demás a mi memoria, la que me viene de Amama, linaje navarro para más señas. �bamos a hablar de la temporada 2021...

Salvando los más locos momentos en SafetyCast no lo he pasado mejor en mi puñetera vida. La química surgió desde el primer instante. Argentina y España despeinadas, riendo juntas desde el minuto uno, afrontando que el humor, a veces el disparate, es la única frecuencia que nos permite sobrevivir a una Fórmula 1 que, en palabras de ayer mismo, de Zak Brown en relación a la temporada pasada, no resulta edificante para el deporte y parece una pantomima en lugar de la cúspide de un deporte global...

Queda rastro de nuestro encuentro:
https://www.youtube.com/watch?v=YTbbM7COJqI&t=3s
Si no queréis ver mi careto, también hay versión en iVoox [dentro enlace].

Y bueno, es martes 18 de enero de 2022, y el señor raro del vídeo os desea la mejor de las fortunas, que seáis felices, y, al menos, que lo paséis igual de bien que lo pasé yo compartiendo metraje con Fani y Edgardo hace un mes. Seguidles en redes, seguid su canal; son gente, que decía Dersu Uzala. Dejad a los gurúes para mejor momento, hoy dicen una cosa y mañana dirán la contraria, su historia es diferente a la nuestra. Disfrutad, en definitiva, porque buscar la belleza es la única protesta que merece la pena en este asqueroso mundo...

O leo.


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¡Ya están aquí!

La maldad humana es infinita. No contentos con poner a Jean Todt en Ferrari y Marcin Budkowski en Aston Martin, que ha sido que no, ahora han resucitado a Flavio Briatore porque el hombre se ha pasado por París La France y podría ser... Sí, podría ser que Liberty haya construido la moderna Fórmula 1 sobre un antiguo cementerio indio y debemos evitar a toda costa que la chiquilla se acerque al televisor cuando no hay señal.

Por suerte para todos podemos dejar que Carol se ponga a mirar la caja tonta a deshoras. Ya no hay ruido blanco, en su lugar hay relleno de todo tipo: pelis que deberían programarse en el horario que ocupan los bodrios alemanes de sobremesa en fin de semana, comerciales de todo tipo y condición, documentales sobre extraterrestres, el Arca de la Alianza, y Hitler, etcétera, y Hitler otra vez y, otra vez etcétera.

Vamos, que lo peor que puede suceder es que la niña nos pille la VISA y en unos días recibamos en casa un sillón descapotable que hace la digestión por nosotros y reduce nuestra libido sin lastimar nuestra pulsión sexual, nos masajea y ayuda a sentarnos y levantarnos sin hacer esfuerzo, y, con suerte, y después de haber abonado un pequeño plus sin intereses y repercutido en cómodos plazos, nos permitirá preguntarle: ¡Silloncito, silloncito mágico, quién es el ser más bello de este lugar...!, mientras nos envolvemos en la manta que nos dan como regalo junto a dos relojes del afamado relojero suizo Lionel Mambrú, que se fue a la guerra y volvió luego para hacernos la vida más placentera.
Si la prensa especialista no es capaz de tomarse en serio, a mí que no me miren. La historia esta de Briatore en Enstone surgió de una cuenta cachonda de Twitter, pero fue tomada en serio por el monárquico ABC y ahora no hay Dios que quite el juguete a los que iluminan nuestro camino.

¿Dónde vamos? ¡Y yo que sé!

Este mediodía le confesaba a Miguel que mi fe en nuestro deporte roza mínimos. De no haber concurrido el azar de la cuenta tuitera que comentaba hace unas líneas, Flavio habría pasado por París sin pena ni gloria —la de veces que habrá ido allí—, nadie habría trazado la estúpida línea entre el italiano y nuestro bicampeón, Not at All! seguiría significando ¡Para nada en absoluto! y nos habríamos ahorrado el bochornazo de aguantar a los que luego se quejan de competencia desleal, de que en Twitter no reside la verdad y de que hay que pasar por una universidad para ser periodista.

¡Ya están aquí!, y todavía nos quedan unas semanas para que todo se serene, las aguas vuelvan a su cauce, un decir, y empecemos con la siguiente matraca: ¿Llegará la lava palmera al mar?

Os leo.


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Con Jero [Del «Wasp» al «Phantom»]

Ayer pasé la tarde con Jero [@jeroitim], y de su mano hice mi primera incursión en Twitch, en su canal, claro. La idea original iba de hablar de la que se considera primera experiencia con efecto suelo en Fórmula 1, el BRM P142 de 1969, que fue un monoplaza que no llegó a correr jamás pero sentó las bases de lo que años más tarde visualizaríamos en el Lotus 78 de 1977, el primer wing-car que disputó un campeonato, ganándolo, queda apuntado.

Obviamente no íbamos a empezar la casa por el tejado, y decidimos comenzar nuestro «érase un vez» por los cimientos, ya que, contrariamente a lo que se piensa, la aerodinámica no llegó a nuestro deporte de la mano del genial Colin Chapman y su equipo, sino que estaba mucho antes aquí, aunque enfocada a otros menesteres.

Había que explicarlo y nos pusimos a ello, primero tratando de que se entendieran que las enormes posibilidades bélicas de la aeronáutica permitieron su abrumador desarrollo gracias al empeño de las naciones en dominar los cielos. El automovilismo no tuvo tanta suerte ni dispuso de tantas toneladas de dinero del contribuyente. Su dependencia de la industria automotriz fue clave en la aparente poca evolución de concepto que manejaban los coches de carrera de finales de los 50 del siglo pasado con respecto a los autos de antes de la I Guerra Mundial.

Se había avanzado en numerosas áreas, es indiscutible, también en la aplicación de la aerodinámica a los vehículos de competición, pero mientras el McDonnell Douglas F-4 «Phantom» se constituía como el más firme defensor de los valores de Occidente en todo el mundo frente a la amenaza de la URSS, en los previos de los sesenta, la Fórmula 1 seguía anclada en los preceptos articulados sobre el Marmon «Wasp» que ganó la primera edición de las 500 Millas de Indianápolis en 1911.

El automovilismo deportivo había pasado en menos de 50 años, de liderar el ámbito de las ideas a convertirse en un segundón muy segundón, pero el Climax FPF L4, un motor pequeño y con sus aqueles por ser un cuatro en línea, permitió al equipo Cooper de 1958 redefinir el concepto de monoplaza. El habitáculo se adelantaba, el volumen del propulsor ya no suponía un problema y, en líneas generales, había espacio a mansalva...

Espacio (superficie libre), fue un concepto clave en el desarrollo posterior, porque tanto la sustentación (liftforce) como la sustentación invertida (downforce) dependen del área disponible. ¿Llegamos tarde? No, no nos pongamos dramáticos. Llegamos cuando disponíamos de unos neumáticos que podían soportar las nuevas fuerzas que se iban a manejar, cuando las suspensiones podían encarar los nuevos retos, cuando había empuje suficiente y los materiales y la tecnología de entonces nos permitieron soñar con que era posible hacer aviones que surcaran el asfalto...

Entre el «Wasp» y el «Phantom» sólo hay divergencias de propósito. Una vez las cosas empezaron a encajar, la Fórmula 1 comenzó a recorrer el camino que había hecho años antes la aeronáutica. El P142 de BRM supuso el primer jalón, los Chaparral 2F y 2J, el Brabham BT46B, marcaron el territorio y el Lotus 78 nos mostró el camino que ahora siguen las creaciones de la parrilla y, con la Normativa 2022, retomaremos el tema del efecto suelo, que decía aquél.

Yo lo pasé fabulosamente, Jero me dice que también... Aunque dentro de unos días habrá versión en Youtube y me será más fácil encajarlo en el cuerpo de una entrada, ya tenéis disponible el producto de nuestro repaso a la historia en crudo, sin edición, en el enlace siguiente: ¿Cómo se llegó al Efecto suelo?

Disfrutadlo, al menos como disfrutamos nosotros del viaje.

Os leo.


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No preguntes [Haas]

Con un considerable retraso sobre el horario previsto comienzo hoy el último repaso a la parrilla 2021, que es también el último vistazo a una época de nuestro deporte que ya es historia porque la Normativa 2022 lo ha cambiado todo.

No hay previsiones —no puede haberlas—, porque hasta que no veamos los nuevos coches va a resultar estéril cualquier esfuerzo de exploración, pero sí podemos sacar algunas conclusiones, sobre todo en lo que respecta al farolillo rojo del campeonato, Haas, porque si su Director Deportivo, Guenther Steiner, no esperaba que la temporada pasada fuese «tan mala», el problema que tiene la de Kannapolis/Banbury es más gordo de lo que cabría pensar.

A ver, no movías un dedo por mejorar el VF-20 de 2020 en su versión 2021 [Toy car], que el primero tampoco suponía un gran avance sobre el VF-19 de 2019, y te exponías a que cualquiera en un triciclo te levantara las pegatinas. Mazepin y Schumacher han estado para lo que estaban: cubrir kilómetros y dar soporte económico o en especie, caso del alemán, y dejar al descubierto el enorme trabajo que habían hecho Magnussen y Grosjean conduciendo hierros antológicos, y a resultas de todo ello el proyecto ha hecho agua por los cuatro costados porque era mucho fiar todo a que sucediese un milagro.

No ha habido tal, obviamente, y Steiner ha recurrido a la excusa de todo mal pagador: afirmar que la campaña pasada ha sido muchísimo peor de lo esperado. Podríamos tratar de imaginar cuáles eran las aspiraciones iniciales, pero mejor no hacemos preguntas.

Os leo.


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[tenista]

La corbata de Pepe

Todo esto de que haya sentado mal en cierto sector apuradito de nuestra afición que Max haya mostrado intención de llevar el número 1 sobre su coche de 2022, sólo me trae gratos recuerdos de la primera gran victoria que endosé a mis cuñadas.

Corría la primavera de 1986, y, aunque ya había salido ileso de algunas refriegas con la que más tarde sería la parte política de la familia, estaba por venir lo mejor. Cata y yo habíamos decidido casarnos. El sector oficialista se había impuesto y transigí con que mi inmolación se ejecutara en la Iglesia de la Santísima Trinidad de Algorta —me llevo bien con el Altísimo y, luego de hablarlo, ni a él ni a mí nos pareció relevante que el feliz acontecimiento se celebrara en su terreno, porque, a fin y a cuentas, mi infinita generosidad en aquel momento me iba a ser recompensada con creces posteriormente.

Y bien, todo seguía el curso natural de las cosas cuando se interpuso en mi camino el chaqué como atrezzo para el jocoso acto festivo y «la tradición de la corbata de Pepe...»
Lola, una de las hermanas de Cata, fue la primera en desposarse y mi queridísimo y hoy tristemente desaparecido cuñado Pepe, llevó para la ocasión chaqué y una determinada corbata. La corbata en cuestión fue usada por Jacinto en su enlace con Isabel, otra hermana de Cata, armada en otro chaqué diferente, claro, y en 1985 por Víctor, con su chaqué correspondiente, cuando se casó con Regina, también hermana de Cata.

A mí no me vestían con chaqué ni anestesiándome. Un hijo de la margen izquierda del Nervión no viste chaqué salvo en misión secreta de operaciones especiales. ¡No, no y no! Tras algunos rifirrafes domésticos quedó claro que no iba a llevar el coño chaqué, pero quedaba la bendita corbata de Pepe —menos mal que no eran sus calzoncillos, un suponer—, y me mostré tajante: ¡No, es mi boda y la corbata la elijo yo!

Había amainado el temporal, o eso habíamos querido creer Cata, el Creador y yo, cuando en la visita oficial que rindieron mis padres a los de ella, aparecen dos de mis cuñadas con la corbata de los demonios tratando de convencer a Amama de lo bonito y edificante que sería que yo plegara velas. A ver, lanzar a una madre contra un hijo es pecado de lesa majestad y acción torticera a más no poder. Sorteé la situación con torería y valor, pero tuve que enfrenterme a los consabidos ¡es bonita y te pega!, ¡no te pongas cabezón, total, es sólo una corbata!, ¡venga, hombre, que un día es un día...!

Yo había clavado el tacón de la bota en tierra y el asta de la pica descansaba en ella...

No os aburro más. En la familia de Cata se extendió la idea de que yo iba a ir a mi enlace a pecho descubierto, como mi tío Marcos cuando desfilaba con los Tercios de la Legión, cuerpo al que perteneció, pero el 26 de julio de 1986 por la tarde, mis 67 kilos en mi 1'63 de estatura, bien torneados y con tableta en el abdomen dado que me daba al montañismo y la natación, aparecieron embutidos en un traje compuesto por pantalón gris marengo de hilo con raya definida, camisa color salmón claro, chaqueta niquelada azul marino y corbata de la misma tonalidad.

No era la corbata de Pepe y disponemos de una fotografía en la que se aprecia el dedo corazón de mi mano derecha en posición altiva, pero es sólo una ilusión óptica.

A ver, si hay un gilipollas en la historia Hamilton vs. Verstappen, que es a lo que íbamos antes de mis disparates, ha sido Lewis, quien en 2015 eligió vestir el 44 en vez del 1 que representa al campeón del mundo vigente. La normativa permitía escoger y él lo hizo. Yo siempre he pensado que el británico quiso hacerse notar porque no sabe vivir sin ser el unicornio blanco que destaca en todas las instantáneas, el finado en el entierro, el niño en el bautizo y el novio en la boda, pero Max ha decidido darnos una hostia en la cara para que volvamos a apreciar que llevar el 1 es atribución de quien ha resultado el mejor en el campeonato anterior. Él también podía elegir, y lo ha hecho.

El caso es que hay quien lo lleva francamente mal, pero yo os leo.


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[tenista]

El filo de la navaja [Alfa Romeo]

Hubo un momento a mitad de temporada en que parecía que Alfa Romeo podía retener la octava plaza del campeonato, pero en ese punto Williams se mostró más fuerte en Hungría y tuvo más suerte en Bégica, y a partir de ahí la ventaja de Grove se hizo insalvable para Hinwil.

La frialdad (y contundencia) de los números rara vez nos explica la realidad. La suiza mejoraba su planteamiento de coche con respecto a 2021 [Reseteo (Alfa Romeo)] pero a la vista está que no ha sido suficiente, quizá, sólo quizá, porque aspirar a mantener la misma posición que en 2020 suponía caminar por el filo de una albaceteña sin protección en los pies.

Sea como fuere, la italo-suiza ha sumado 5 puntos que la campaña anterior, lo que, en sí, pone de relieve que el C41 no ha sido tan mal monoplaza como se pinta, ya que en esta ocasión ha peleado cada centímetro de asfalto porque aunque Haas se ha mostrado tan incomparecente como la sesión pasada, Williams ha sido más dura de roer, lo que ha puesto a Alfa Romeo en una situación sustancialmente más complicada de la que debería haber salido airoso gracias a la renovada unidad de potencia Ferrari y las manos de Giovinazzi en clasificación y Raikkonen en carrera.

No ha sido posible, a la vista está, aunque yo no cargaría las tintas sobre la supuesta suerte de los chicos de Grove —también han sufrido mucha mala suerte—, y apuntaría al enfoque de la escudería, que en vez mirar a Alpha Tauri (referente a comienzos de temporada), se contentó con pretender la misma plaza que en 2020 y finalmente la ha perdido porque los puntos se preparan los sábados pero se consiguen los domingos.

Os leo.


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[tenista]

Año cero [Williams]

El FW43B ha sido un proyecto arriesgado desde el minuto uno. Abordar un año de transición entre normativas con tanta carne en el asador merecía recompensa, y ésta ha llegado con la firma de la octava plaza del Mundial de Constructores al finalizar el año 2021.

Bien es verdad que Grove quería sacar la cabeza de donde la ha tenido metida las últimas campañas, pero la salida de la familia Williams y la entrada del nuevo propietario (Dorilton Capital) no dibujaban el escenario más adecuado para un despegue como el protagonizado por el equipo. Había algo más que desconozco, que ha estado en la raíz del profundo cambio acometido que permitió el alumbramiento del monoplaza [Buena mano (Williams)].


Obviamente el vehículo (solo) no podía hacer el milagro, menos con una pareja tan desigual como la compuesta por Russell y Latifi, y menos aún en una temporada en la que cerrábamos era sin saber muy bien qué vendrá a partir de finales de febrero próximo. Ha habido suerte y sería injusto negarlo, pero ante todo había un propósito que ha llevado al piloto británico a protagonizar numerosos destellos y, que no se nos olvide, a lidiar con un Mercedes AMG por la décima posición en Emilia-Romagna.

No me enredo. Williams ha hecho todo lo posible por destacar en una sesión que, sobre el papel, apenas tenía alicientes para los integrantes del fondo de la parrilla, en lo que podemos denominar su «año cero» de la nueva andadura. ¿Buen comienzo?, ¿carambola...? Seguramente en 2022 entenderemos mejor qué ha sucedido.

Os leo.


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[tenista]

Bluf [Aston Martin]

Creo que «bluf» es la mejor definición para un equipo que se postuló tercero al final del campeonato sin haberlo comenzado, al que situé como sexto equipo de la parrilla al término de este último Abu Dhabi [¿Errando el tiro? (Aston Martin)], y ha concluido séptimo a 65 puntos de Alpha Tauri, todo ello con un coche demasiado parecido al W11 de Mercedes AMG (2020), propulsado por la todopoderosa y fiable unidad de potencia de Stuttgart.

En todas las series que suelo hacer sobre los componentes de la parrilla me acaba saliendo una entrada de cuatro líneas, y en ésta le toca el turno a la de Silverstone, seguramente porque ha hablado mucho de ella [Aston Martin] y lo único que me sale en estos instantes es que existe una distancia insalvable entre vender humo y tomar el pelo a la prensa y los fans, asignatura que no ha aprobado la de Lawrence Stroll por mucho que, según sus palabras, el retorno de la británica a la máxima disciplina fuese un clamor entre los aficionados (sic) y contara en uno de sus asientos con el tetracampeón del mundo 2010-2013.

Os leo.


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[tenista]

Somos los consumidores

Salvo en raras ocasiones no suelo abundar en el mismo tema dos días consecutivos, pero considero que la ocasión lo merece porque, con la entrada de hace unas horas [Somos el botín], no ha faltado en esos grupitos de Whatsapp o Telegram cuya fe no profeso, quien ha pensado que hablaba de calzado o del linaje de una familia banquera.

A ver cómo me explico hoy sin herir sensibilidades, y en cortito, pues no quiero amargar la fiesta a esos que se ahogan cuando tiene que leer textos de más de 280 caracteres.

Si la Fórmula 1 es un negocio y las carreras de coches son su producto, tú eres un consumidor de contenidos y da lo mismo si llevas 2.000 carreras a cuestas, las has visto a pie de pista, sólo en la pantalla del ordenador o el televisor, o las escuchas por radio, o tenías 3 años en 2007 y en la actualidad das clases magistrales sobre la que se montó aquella temporada.

Como masa somos los consumidores, así, en ramplón; el público objetivo o la cuota de mercado, como prefiráis. Liberty está a un pasito de desterrar el concepto «aficionado» y sólo lo usará como utilizan la palabra «cliente» los bancos u operadoras, etcétera, porque lo que le interesa a la norteamericana es tu dinero y tu atención, no que disfrutes plenamente ni con el servicio que te da a cambio ni con la calidad del mismo. Eso, en realidad, le importa más bien poco, o mejor dicho: nada, como se vio en Spa-Francorchamps.

Donde esté un Bahrein en el que se puede anunciar que Lewis Hamilton continúa en competición, que se quite Barcelona y el seguimiento que podemos hacer los que, en la medida de nuestras posibilidades, cuidamos del corralito y ahora somos moneda de cambio o una fría estadística en el próximo chalaneo.

Os leo.


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[tenista]

Somos el botín

Tampoco nos alteremos tanto, si tragamos con el último Gran Premio de Bélgica podemos con todo. Al final, el mal sabor pasará en cuanto empiecen a rodar los coches en Montmeló, a puerta cerrada y sin aficionados, y ni os cuento cuando podamos verlos en Sahkir...

Con eso cuenta la patronal de este negocio. Nunca hacemos nada y siempre hay alguien dispuesto a vender burras en redes sociales, al que el gentío seguirá con una venda en los ojos. Y entendedme, estoy escribiendo esta entrada desde la infinita tranquilidad que me da saber que Nürbu no ha parado un momento de sacudir los flancos de este putiferio, de golpear los riñones del patrón o la patrona mientras se vendían al mejor postor y nos daban la espalda día sí y día también, y así (aquí) desde el 3 de agosto de 2007.

Los viejunos de este lugar sabéis de sobra, a estas alturas de la película, que a mí no me hacen falta justificaciones y menos a vosotros. Nos han puesto de vuelta y media, que si alonsistas, que si pollaviejas, que si ingenieros de sofá, nunca ha faltado un mamporrero del sistema que no haya sacrificado su dignidad con tal de mostrar su estatura moral intentando afearnos, por desapasionados a este deporte o por cualquier otra chuminada.

Y sí, tampoco voy a negarlo, soy feliz viendo cómo nuestros gurús e influencers no saben explicar lo que está sucediendo ni dónde meterse, y hasta ponen morritos de enfado porque esto es intolerable, o eso dicen.

Toda la Fórmula 1 es intolerable y hay que tener unas tragaderas colosales para darle un pase, pero no es de hoy a pesar de que no importaba hasta hace nada. Hoy sí importa, aunque no sucederá nada, como siempre, porque somos parte de la maquinaria de engorde del producto y, en conjunto lo hemos hecho francamente bien proporcionando share y fidelización a raudales —daros un autoabrazo de mi parte.

Mal que queramos formamos parte del botín que está siendo vendido a los árabes, y hasta que los de John Malone anuncien que ha cambiado de manos la épica de Fangio, Clark, Hunt o Schumacher, nos toca aguantar los vaivenes de las urgencias de Liberty. Habrá quien después de rasgarse las vestiduras en público continuará justificando que esto es un deporte, quien en vez de mirar la realidad a la cara buscará mojarse los pies en el siempre confortable pretérito de nuestra actividad, por aquello de que hay guerras en los que nunca le verás, y nosotros nos mantendremos en la trinchera que estrenamos va para hace quince años.

Mal lo de Montmeló, pero previsible, para qué vamos a engañarnos.

Os leo.


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[tenista]

Una de mosqueo

Honda se queda en Fórmula 1 aunque, ahora, no en joint venture con Red Bull sino encasillada en la estructutura de la austriaca. En principio no cambia nada aunque en el fondo cambia todo, ya que la japonesa ha convertido en realidad el viejo sueño de Ron Dennis para su McLaren y la exclusividad con Milton Keynes queda prácticamente sellada...

Me gusta la solución. Resultaba muy chocante que una campeona del mundo cumpliera una palabra dada cuando las cosas no pintaban tan bien como después del Mundial de Verstappen, pero, sobre todo, por cómo tienen que estar los aires y las caras en Brackley ahora mismo. El mayor handicap para la de las bebidas energéticas en 2022 era su planta motriz, y mira tú por dónde: Sakura va a seguir yendo a saco.

Os leo.


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[tenista]

A un suspiro [Alpha Tauri]

Hay que ir puliendo el sábado tempranito, que a la tarde comienza la Rolex 24 at Daytona y apetece disfrutarla con mantita y algo para picar.

Ya están escritas y programadas las entradas de esta noche y mañana por la mañana y toca darle un arreón a la última visita que realizamos a las escuderías y cacharros que han disputado el Mundial 2021 de Fórmula 1, así que vamos con Alpha Tauri, de la que dije en marzo pasado: «... pero si Honda responde adecuadamente tendremos un medianero con capacidad de hacer mucha pupa a Aston Martin y Alpine en la primera mitad de la temporada. Esto supone un escenario idílico, obviamente y de momento, aunque tampoco conviene olvidar que Alpha Tauri sigue siendo la pequeñina de Red Bull y que, llegado el caso, puede permitírselo» [Con lo puesto (Alpha Tauri)].

Como es sencillo de comprobar, mi nivel de apuesta con el AT02 era más bien bajo aunque supeditado a la dependencia del proyecto Red Bull para el año pasado. Y bien, Milton Keynes se mostraba fortachona desde los primeros compases del campeonato y, a mi modo de ver, esta actitud tiró tanto de Honda como de la filial, ya que, a pesar de ser nominalmente sesión con recortes presupuestarios, la mano que podía echar la italiana resultaba imprescindible.
A mi modo de ver, el cuadro que acabo de describir en el párrafo anterior supone la clave que ha convertido a Alpha Tauri en un auténtico dolor de cabeza para Alpine —Aston Martin se despeñaba sola [Bluf (Aston Martin)].

Dicho esto, el sexto puesto en la tabla de Constructores no hace honor a lo peleado sobre el AT02 por Tsunoda y Gasly, sobre todo éste, obviamente, ya que la distancia entre Faenza y Enstone se puede describir como un suspiro (142 frente a 155, 13 puntos de nada). En todo caso, la patente desigualdad en la pareja de pilotos oficial ha impedido el milagro: Pierre ha sumado 110 puntos mientras que Yuki sólo ha conseguido 32, 12 de ellos con la cuarta plaza lograda en el controvertido final de Abu Dhabi.

Os leo.


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