Nürburgring, @josetellaetxe Opciones

[tenista]

Imprescindible

Más allá de filias y fobias, de anhelos o sueños, merece todos los respetos el papel que va a desempeñar Sergio Pérez en el Hermanos Rodríguez, ya que, entre Max y Lewis, el hombre llamado a amargar la fiesta al británico nació en Guadalajara tal que un 26 de enero de 1990.

Así las cosas, mientras Wolff (presuntamente) ha preferido descafeinar todavía más a Valtteri [Bottas no es un fenómeno como Hamilton o Verstappen], en Milton Keynes han tirado por el camino contrario dando alas al mexicano ante su público. Lógicamente, queda por ver cuál de las dos es la fórmula mágica...

También es verdad que Toto lleva una semana encima de las de órdago y no dejar títere con cabeza, vale, pero no descarto que esté jugando a bajar el perfil del finlandés porque, entre Lewis y Max, sería el de Nastola el encargado de enfríar los ánimos del de Red Bull. Sea como fuere, el Gran Premio de Ciudad de México se juega a cara de perro, como decía el otro día [#MéxicoGP], aunque con un peso específico de los segundos pilotos como no hemos visto en lo que llevamos de temporada.

En este sentido, Checo viene fuerte, se le nota motivado y con ganas, y espero con ansia viva que llegue el domingo para ver cómo se desenvuelve haciendo de imprescindible para los planes de su escudería.


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[tenista]

Bola de partido

No me pidáis demasiado en este texto dedicado a la clasificación para el Gran Premio de Ciudad de México, llevo levantado desde las 03:45, y entre las 8 Horas de Bahrein y que la Q1 se nos ha alargado por la bandera roja provocada por Lance, os podéis hacer una idea de la vena escritora que tengo en estos momentos. Bueno, siempre queda el oficio, pero tampoco le exijamos mucho, que sé que me entendéis...

Bien, al hilo de la entrada anterior a ésta [Comienza la magia], me gustaría preguntaros qué coño aportaría una sprint race al soberbio espectáculo que hemos disfrutado hace un rato en el Hermanos Rodríguez. Han bastado cuatro coches en auténtica formación de combate para que hayamos saltado de la silla, así que imaginaros que habría pasado si la cosa estuviese más igualada y en vez de tan sólo los Mercedes AMG y los Red Bull, hubiera otros seis monoplazas con posibilidad de morder la pole.

En cuanto al poleman, Bottas, bueno, lo escribí ayer mismo: «También es verdad que Toto lleva una semana encima de las de órdago y no dejar títere con cabeza, vale, pero no descarto que esté jugando a bajar el perfil del finlandés porque, entre Lewis y Max, sería el de Nastola el encargado de enfríar los ánimos del de Red Bull» [Imprescindible]. Pero he disfrutado como un jabato, que es lo mínimo exigible a un espectáculo de estas características, sobre todo por Valtteri, pero también porque el campeonato continúa abierto.

El bendito Tsunoda se ha cruzado en las aspiraciones de los hombres de Milton Keynes y Mercedes AMG ha recuperado el saque, aunque, desgraciadamente para ellos, el partido se juega mañana y a estas horas todo parece posible.

No os doy más la lata. Os leo.


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Final feliz

Para un año flojillo —no creo que lleguemos a las 400 entradas a 31 de diciembre—, seguir la actualidad del motorsport ha resultado entretenido, al menos en las disciplinas que más interés me merecen, y aunque seguimos dándole fuerte a la Fórmula 1 y hemos cubierto bastante majamente la NTT IndyCar Series [#IndyCar], el seguimiento del WEC se ha resentido en Nürbu quizás por lo que mencioné en su día: los Hypercar parecían infrautilizados en el campeonato por parte de FIA y ACO, o mejor dicho, su miedo a las arrasadas mermaba las enormes posibilidades que se intuyen en este tipo de vehículos de última generación.

Sea como fuere, ayer cerrábamos el Mundial en Sakhir con la celebración de las 8 Horas de Bahrein. La verdad es que estaba prácticamente todo el pescado vendido, Toyota ya había culminado su título de Constructores la semana anterior y quedaba por decidir el de Pilotos. La carrera, en sí, supuso un monumental paseo de los coches japoneses. Vencía el dorsal número 8, conducido por Buemi, Nakajima y Hartley, seguido por el 7, que a la postre se alzaba con la corona de conductores. Así las cosas, Conway, López y Kobayashi, quien disputaba su última participación con la nipona, se convertían, por fin, en Campeones del Mundo.

Os leo.


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[tenista]

El milagro italiano [Ferrari]

Parece mentira, pero lo que resultaba una quimera en febrero y marzo se va concretando en noviembre [Lo que importa (Ferrari)]. Entonces no faltaron los que se reían de mis planteamientos, pero el tiempo ha ido pasando y La Scuderia lucha con McLaren por la tercera plaza del Mundial, y puesto que esta pelea también definirá qué escuadra termina cuarta, mejor nos circunscribimos a las posiciones de la tabla y visitamos la rossa aunque le quede nada ocupando ese lugar.

Y bien, como he repetido innumerables veces durante la temporada, este año no tocaba valorar el desempeño de los pilotos por separado y sí como conjunto, básicamente, porque, en última instancia, de ellos sigue dependiendo el milagro italiano. Y sí, Charles & Carlos están funcionando cojonudamente, si me permitís la expresión, y han puesto el SF21 en el lugar que le correspondía después del tristísimo año 2020, lo que supone un bonito mensaje de esperanza para 2022. Maranello ha echado el resto y como dicen en las películas: ¡ya están aquí!

Os leo.


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[tenista]

End titles

Está sucediendo de nuevo. Cinco años después los lunes volverán a ser amargos, pozos oscuros en las que la única luz que exista vendrá de los amigos de siempre, porque los otros van buscando posiciones poco a poco y se les nota. Hay un nuevo gallo en el corral y está menos gastado, es normal, pero también resulta insoportable.

Partías segundo y has terminado segundo en el Hermanos Rodríguez. Has hecho todo lo que estaba en tu mano pero ahora hay más gente que duda, que duda siempre, con más insistencia y profundidad, que ha abierto la puerta a pensar que quizás no eres tan bueno como cuando todo consistía en gestionar la ventaja, que ahora pesan más los errores cometidos porque ya no hay manera de ocultarlos. Si en Bakú, sin en Hungaro, si en Sochi... Si hubieses apretado más en Austin...

Os leo.


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[tenista]

Un clamor

Pensaba que ya teníamos superados ciertos comportamientos infantiles, pero el final de la temporada WEC ha vuelto a destapar el tarro de las esencias, cierta peña se ha venido arriba, y vuelven a escucharse comentarios acerca de que la Resistencia es maltratada por los medios y, al final, la siguen los cuatro gatos de siempre...

Es cierto, tampoco vamos a negarlo, pero también lo es que las oportunidades no las aprovechan o desaprovechan sólo los medios de comunicación y las cadenas, también lo hacen los estiraditos que, a la postre, no saben vivir sin ser los cuatro gatos de siempre, ¡con lo que mola ser uno de los cuatro gatos de siempre!

Tuvimos a Fernando Alonso en el World Endurance Championship, no sé si lo recordáis, pero el súper campeonato 2018/2019 era entonces una porquería pinchada en un palo porque en LMP1 únicamente corría Toyota y las soluciones que ofrecieron ACO y FIA suponían simples parches que ocultaban una operación publicitaria. Las victorias del asturiano y sus compañeros ya se sabía, incluso en Le Mans, y por ahorraros el disgusto de tener que leerme en un párrafo descriptivo, diré que todo era una mierda y los principales detractores eran los mismos que se quejan ahora de cara a la galería, porque, en el fondo, son felices siendo los cuatro gatos de siempre, marcando territorio, que se dice.

Sin esta identidad purista no son nada, sin la queja permanente son aún menos, porque el ministro no puede recomendarnos que midamos la cantidad de carne roja que consumimos, menos evitar a los chiquillos una publicidad lesiva para su salud, pero ellos sin son quiénes para decirnos a los demás lo que es bueno o malo, cómo debemos entender una disciplina desconocida para muchos, y cuánto tenemos que abrir la boca para tragar sus historias de gatos gordos que siempre suman cuatro porque de donde no hay no se puede sacar.

Pasada aquella efervescencia que les molestaba tanto, las aguas han vuelto a su cauce y, como no han movido un ###### dedo salvo para quejarse, hoy es el día en que la Resistencia tiene menos eco y languidece de cara a los aficionados porque los que deberían hacer cultura no la hacen (sic) y, bueno, ya se sabe, la culpa de que vivamos a dos velas siempre la tienen los demás.

Debo una entrada a la cultura que tanto cacarean porque el temita de los cojones tiene miga, mucha miga, pero terminaré por hoy repitiendo lo que he dicho otras veces: la cultura automovilística no cae del cielo ni consiste sólo en consumir pasado; se hace día a día, requiere un esfuerzo y queda feo que los cuatro gatos de siempre lo exijan a los demás cuando son ellos los mayores beneficiados pareciendo los raros y exclusivitos en redes.

Os leo.

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[tenista]

Sombrerazo [McLaren]

En el momento de escribir estas líneas McLaren es cuarta en el Mundial de Constructores 2021, algo que en sí es irrelevante porque lleva firmada una temporada que nadie imaginaba a comienzos de campaña.

Soy de la opinión de que ésta será la plaza que finalmente ocupe Woking cuando acabe todo en Abu Dhabi [Survive (McLaren)], lo que no implica que en las cuatro carreras que quedan la británica no pueda dar algún susto que otro a Ferrari, principal (y único) rival por la tercera posición. Sin duda habrá que esperar acontecimientos, pero, como decía en el párrafo inicial, McLaren ha hecho mucho más que lo esperado y sólo cabe quitarse el sombrero, tanto por el esfuerzo realizado desde los departamentos técnicos —estrenaba propulsor en una sesión marcada por las restricciones económicas y la supervisión de la FIA—, como desde los respectivos volantes, donde Lando Norris brilla con luz propia, y donde Daniel Ricciardo, ahora que está de vuelta, puede granjearnos tardes muy sabrosas.

Os leo.

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[tenista]

Hasta que el cuerpo aguante


Muy buenos días no dé Dios. No tenía previsto darle al blog tan temprano pero me he acercado a la previsión meteorológica para Sao Paulo este fin de semana y he visto, con desolación, que el pronóstico para sábado y domingo es de nublado pero seco. En Río de Janeiro la cosa pinta mejor: lluvia pasado mañana y posibilidades bastante majas de chubascos para el día siguiente, pero no ha sido consuelo porque el antiguo Jacarepagua fue sacrificado para mayor gloria de la obra civil de las Olimpiadas de 2016...

Sin obra civil no somos nada, y aún menos sin agua por medio, pero en fin, ya estamos en Interlagos y hay carrera, y cuando termine quedarán tres citas, dos de ellas en sitios raros, Losai y Djeddah, Catar y Arabia Saudí respectivamente.

Sin la FIA, Liberty y Pirelli tampoco somos nada, entendámonos. Las relaciones de las cajas de cambio de cada vehículo se elijen a comienzos de temporada y no sé si es buena idea sacar pistas de la chistera. De la catarí supimos como quien dice anteayer, y de la saudí muho antes aunque las noticias a partir de entonces no han sido halagüeñas y lo mismo nos encontramos con una réplica del mítico Yeongam coreano pero en versión urbana. No sé cómo lo harán, la verdad. La Federación debería tener cuidado con estas cosas, y la suministradora de compuestos también, porque ya se sabe: los experimentos mejor con gaseosa, que nos estamos jugando el final de un Mundial apretadito.

Donde no habrá sorpresas es en Sao Paulo. Interlagos es un viejo conocido, pero, para mi gusto, habría sido mejor que nos visitara la lluvia.


Os leo.


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[tenista]

El mejor de todos los tiempos

Este pasado miércoles, los restos de Chueco fueron trasladados desde el cementerio de Balcarce al interior del Museo del Automóvil Juan Manuel Fangio de la misma localidad, en una ceremonia en la que se rindieron honores al astro argentino, cuyo féretro se mostró en todo momento cubierto por la bandera albiceleste.

Fangio falleció el 17 de julio de 1995 en Buenos Aires, a consecuencia de su avanzada edad (84 años) y una bronconeumonía de la que no se pudo recuperar, pero para entonces el Museo que lleva su nombre ya estaba en pie, así como su querida Fundación, quien a la postre ha guardado su legado desde finales de 1986 y ha sido la promotora del acto al que asistió Jackie Stewart entre otras personalidades.

El escocés, declarado admirador del Mago de los Fierros, dedicó unas sentidas palabras a su ídolo, que saben a miel cuando la prensa anglosajona insiste en la teoría del Greatest Of All Times a favor de Lewis Hamilton: «Es un gran honor estar en Argentina por un hombre que fue el mejor piloto de carreras de toda la historia, alguien a quien intenté parecerme siempre porque hacía su fantástico trabajo con estilo, con un patrón de conducta ejemplar tanto adentro como fuera de las pistas...»
Os leo.



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¡Esas manitas!

Michael Masi le ha tomado gusto a dar patadas desde su hazañosa historia con las TecPro en el Hermanos Rodríguez, y podría ser que a estas horas estuviera dando puntapiés al Reglamento por ver si su articulado admite una sanción a Verstappen...

No hay nada sobre el asunto mientras escribo estas líneas, más allá, claro, de la conveniente cobertura que están dando las esencias de nuestro deporte, porque, a ver, ¿en qué estaba pensando el holandés cuando se le ocurrió tocar el auto de su rival? Así las cosas, pasa a segundo plano la anomalía detectada por Jo Bauer y su gente en el DRS del W12 de Lewis Hamilton, y alcanza una gravedad inusitada que Max no se guardara las manos en los bolsillos del mono. El relato y su construcción, ¿qué fue antes, el huevo o la gallina? Masi aún no se habrá levantado, pero seguro que está pensando en una solución salomónica, ya que habiendo dos infracciones lo mejor será no sancionar a nadie.

Os leo.


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Ecos de Sao Paulo

El problema es que no me pagan por halagar oídos, ojos, más bien. Si lo hicieran o tratara yo de ganar suscriptores en Youtube o Twitch, o seguidores en redes sociales, sin duda afirmaría que la mini de Sao Paulo ha sido una carrera electrizante en la que todo el protagonismo se lo ha llevado un exultante Lewis Hamilton remontando quince posiciones.

Pero como no cobro nada —creo que ya lo he mencionado—, os diré que la sprint race en Interlagos no ha aportado gran cosa a lo visto ayer en clasificación, ya que más de media parrilla andaba guardando cartas para mañana y así, claro, normal que el misil que lleva el británico bajo las posaderas le haya permitido alcanzar la quinta plaza en veinticuatro giros, que podía haber sido la tercera en tan sólo tres vueltas más —me dirán ustedes para qué coño sirve descalificar un monoplaza (y su piloto) si a la vuelta de la esquina la sanción ha dejado de tener sentido.

Lewis ha hecho lo que mejor sabe hacer en la era híbrida: de matón en guardería, así que con vuestro permiso alabaré al bueno de Valtteri, que hoy se ha mostrado soberbio conteniendo a Max —el holandés tampoco ha estado excesivamente exigente—, y a Carlos, que con un ###### Ferrari ha sabido alzarse con la tercera posición de parrilla frente al Red Bull de un Checo, al que le va muy bien salir cuarto dentro de unas horas y por la parte limpia.
Mañana será otro día, que decía aquél.

Os leo.


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[tenista]

Fuck them all!

Yo tan feliz de que haya ancianos que narcotizan a los niños al calor de la hoguera, con historias de un pasado que ni fue como lo cuentan ni por suerte ha de volver, al menos en la versión que usan, donde las pistolas originales han sido sustituidas por walkie-talkies, como en el E.T. The Extra-Terrestrial de Steven Spielberg.

Mañana vuelvo a mi querido Dinard y bajaré el ritmo de apariciones por aquí, total, tengo medio mes hecho. Ahora bien, no quiero desaprovechar la ocasión de recordar lo mal que suena que un jefe de equipo vierta por radio Fuck them all! cuando su escudería ha metido en un bonito atolladero a la Fórmula 1 mientras atontaba al personal.

Nunca antes de Mercedes AMG ha habido un dominio tan absoluto en nuestra actividad, ni nunca han existido tan pocas ganas de enfrentarse a la cruda realidad —parece que éramos más espabilados entonces—, ya que un fenómeno de estas características sólo se puede dar cuando coinciden, en espacio y tiempo, un deporte corrupto hasta sus cimientos y un equipo que ha contaminado con sus intereses la normativa técnica y deportiva durante al menos ocho largos años.

Ya vimos ayer lo que da de sí una descalificación moderna [Ecos de Sao Paulo], y hoy sabemos por boca de Christian Horner en qué consistió el milagro de Lewis Hamilton en Interlagos [Horner ironiza con Hamilton: «Era 27 km/h más rápido en rectas, buen pilotaje»], únicamente nos falta esperar a que Arturo Pérez-Reverte se saque el cinto y eche a zurriagazos del Templo a los mercaderes. Desgraciadamente no lo veremos...

Os leo.


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[tenista]

El Mundial sigue vivo

Venga, va: los analistas no han dado ni una, Interlagos no era territorio Red Bull y quedó demostrado ayer y hace un rato, así que, desmontado el contexto (erróneo), id guardando los milagros para mejor ocasión porque Lewis ha hecho lo que suele hacer cuando se siente cómodo, conducir como un talento natural al que le sobran pagafantas y mamporreros alrededor pero que, cuando quiere, o lo precisa, sabe deleitar incluso el paladar de tíos tan ásperos como yo.

Dicho esto, al ritmo que ha llevado el W12 #44 toda la carrera, de ser otro coche, vamos, la prensa británica estaría clamando a la FIA que revisara los caudalímetros, el consumo y el qué pasa ahí, para que un monoplaza pueda marcar en recta 25 km/h. más que sus rivales, pero no ocurrirá nada porque nunca sucede nada en lo tocante al burubako que se siente Senna cuando tiene a todo el sistema arrodillado a sus pies.

Por cierto, hoy ha sido el último día que veo una retransmisión de Sky Sports con el sonido de sus comentaristas. Os quejáis de Antonio Lobato, pero lo de Sao Paulo en manos de Brundle y su tropa ha sido entre insoportable y de vergüenza ajena. Veré cómo me las apaño para la cita en Catar, aunque os juro que todavía me duelen los oídos.
Y eso, que el Mundial sigue abierto y mis cervezas continúan en juego. A partir de mañana iré desgranando lo que ha dado de sí esta jornada y cómo veo lo que viene por delante, incluso criticaré a Masi por no haber empurado a Verstappen, no por lo que ha hecho, sino por gilipuertas. Cuando te juegas un Mundial debes dejar la testosterona en casa, aunque la culpa no es suya sino de quienes le dejan.

En fin. Os leo.


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Breve pensamiento matutino

Después de haber visto Dune, recordando los libros de Herbert, miro las imágenes del circuito de Losail e imagino un gusano de arena engulléndonos a todos...

No tengo opinión formada como para afirmar que sí o que no, pero con Pirelli eligiendo la opión más conservadora que tiene a su disposición (C1, C2 y C3), me temo que nos espera procesión este próximo domingo, lo que propone que la clasificación resulte determinante. A una vuelta lanzada sí soy capaz de imaginar más cosas, como que con la unidad de potencia recién estrenada en Interlagos Lewis sea capaz de sentenciar la carrera desde horas antes de que se celebre.

Pasad buen día. Os leo.


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Rolling In The Deep

A ver, mis velas están encendidas por Max. No os voy a engañar, estoy hasta aquel sitio de Lewis y sus mantras new age, sus proezas y postureos, sus difíciles comienzos y gilipolleces varias. ¿También pasó por eso de hacer de cajero o doblar camisetas cuando Ron Dennis le tocó la cabeza con su varita mágica...?

No sé, tiene que motivar mucho que con 10 años se acerque a ti uno de los jefes más importantes de la Fórmula 1 y te diga que algún día correrás en McLaren. Al final, los vecinos de Stevenage resultaron los más listos de todos reprobando las estúpidas palabras del ídolo: «I come from a not-great place in Stevenage and lived on a couch in my dad’s apartment...» [Stevenage muestra su descontento y responde a Lewis Hamilton].

Cuando uno necesita tanto sobar su pasado es que «tiene el culo sucio», que decía mi añorada abuela María, bastión del linaje navarro que corre por mis venas. La Mendiola era brava, sacó adelante a los retoños de su primera camada tras enviudar, con la ayuda de otro de los ejes de mi pequeño universo, el abuelo José Oyarbide, su segundo marido. Por un descuido de Dios no llevo su apellido, pero, a cambio, tengo su mirada y su poesía vital. Como la abuela unos años después, él también murió con nosotros, en casa, rodeado por los suyos, los que le pertenecían por sangre y los que supo ganarse con toneladas de amor y cariño.

Vengo de las colinas rojas vizcaínas de Ramiro Pinilla y no me llevo demasiado bien con los jauntxos de los verdes valles, tan dados a preñar sirvientas y doncellas o apuñalar rivales y pagar después a la Iglesia para que lavara sus pecados. Me va fatal con la curia salvo con un granado puño de curas a los que quiero con el alma y perdono filias, fobias y sermones.

Sé dónde voy a ir cuando termine todo y estoy apalabrando con Satanás un rinconcito en el infierno con ordenador y conexión a Internet por ver si puedo seguir dando la turrada una vez haya dejado este mundo. Jaungoikoa me ha extendido salvoconducto. Se ve que le he caído bien y sigue cuidándome, como sucedió con el Alférez aquel al que me enfrenté cuando, declarado objetor de conciencia en el 86 porque al Capitán Médico no le convencieron los informes del buen Figuerido, acabó aceptando que perdía un buen soldado para el ejército pero dejaba escapar a un tipo menudo que al menos sabía expresar su compromiso con España, aunque no fuese por los cauces adecuados...

Suelo recordar con infinito agradecimiento a mi Alférez —llevo bigote en su honor desde hace tres años—, y, por supuesto, al psiquiatra campechano y bondadoso, que no hizo otra cosa que hacer caso de los temores de mi madre y mi hermana, y al Altísimo vasco, que a diferencia de sus representantes en la Tierra, supo manifestar su generosidad infinita y la sigue mostrando conmigo a día de hoy.

Si soy honesto, debería hablar también de mi tía Cándida. Hija del primer matrimonio de mi abuelo Julián. Quiso como a un hermano pequeño a mi padre, hijo de la otra María, a pesar de que en su casa la trataban como una criada, y... en el tanatorio de Polloe, ¡joder!, besé sus labios fríos con el agradecimiento de un sobrino que quiere pagar en vida todo lo recibido...

Vengo de un sitio complicado de entender, ecléctico, poliédrico, pero con sustancia, que sé que me entendéis. Me llevo mal con los hipócritas sean del pelo que sean, dejémoslo así. Lewis llevaba una derrota potable hasta hace un par de años o tres, pero a día de hoy no hay quien lo aguante.

Verstappen quizá no sea lo que pediría a los Reyes Magos, pero ahora mismo no hay mucho más dónde escoger.

El holandés se merece este campeonato y me jodería que lo perdiera. A él no le han hecho una ruedas adecuadas, no tiene el establishment detrás, y ¡qué coño!, nos merecemos un deporte mejor. Si hay que buscar la belleza porque es la única protesta que merece la pena en este asqueroso mundo, Max es la respuesta idónea y las velas encendidas de todo el mundo deberían iluminarlo a él, siquiera porque todos los años hay un campeón pero no siempre hay un gran campeón, y, para qué engañarnos, a Hamilton lo tenemos más visto que el TBO, con sus luces, sus sombras, y sus innumerables mentiras.

Os leo.


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Vamos a quiniela

Vaya por delante que Jeddah Corniche me parece un vertiginoso insulto a la inteligencia, una rapidísima meada fuera de tiesto y la eyaculación apresurada de unos ricachones que tendrán talonario pero no tienen pajolera idea de qué significa la Fórmula 1. Capamos en su día la 130R de Suzuka por motivos de seguridad, cometímos sacrilegio con la Parabólica de Monza —hoy Michele Alboreto—, vamos a «retocar» Le Raidillon en Spa-Francorchamps, pero la FIA y Liberty Media han dado el placet al horroroso ejercicio de ratonera al lado del Mar Rojo que han firmado Tilke senior y junior.

No hay sitio para correr en el circuito de Arabia Saudí, entendiendo «sitio» como espacio para circular veloz con posibilidad de corregir y reaccionar seguro, y os juro que he salido pitando de Twitter por evitar seguir leyendo a los hijos de la PlayStation y los modernos juegos y simuladores de carreras, y es que da lo mismo que, en vez de muros de hormigón, Jeddah disponga de kilómetros de TecPro, no hay sitio y lo hemos podido comprobar esta tarde.

Dicho esto, la prueba es a 50 vueltas al engendro del demonio y mañana hay tiempo para que se estampe Hamilton, para que Verstappen vuelva a cometer el error de hace una hora, para que se la endiñen los dos, o para que acabe ganando Mazepin a poco que sonría la suerte al ruso. Jeddah Corniche es sinónimo de quiniela y puede suceder cualquier cosa. ¿Trenecito?, ¿media parrilla fuera de combate antes de terminar el primer giro? ¡Vaya usted a saber!
Lo que tengo claro en el momento en que abro el editor y me pongo a escribir esta entrada, es que Max ha hecho lo que tenía que hacer: ir al límite y sin miedo a las consecuencias.

No ha salido bien el asunto para el holandés, pero ni está todo dicho ni es obligatorio pensar que el campeonato ha quedado sentenciado. Y disculpadme por lo que voy a decir: la pole no te asegura que no rompas el coche en cualquier descuido. No, en Jeddah no, básicamente porque es un bodrio de trazado que no es que no perdone los errores, es que está diseñado con el culo para provocarlos, dando la espalda a nuestra cultura de la seguridad y haciendo caso omiso a que la Fórmula 1 no consiste sólo en llevar la bota a tabla.

En la cabecita de los jeques habrá quedado enorme, fantástico. Seguramente también en la de Hermann y Carsten, heredero del linaje Tilke. Da bien en los planos de televisión, pero a dos dedos de frente que tengas, comprendes inmediatamente que no debería ocupar plaza en el Mundial F1 porque la etapa de rodar en ratoneras artificiales la quemó Bernie en los ochenta y primeros noventa del siglo pasado. Y no mencionéis Mónaco, por favor, en El Principado se rueda a 165 km/h, y en este despropósito, a 253. A la tierra de los Grimaldi se llega con cuatro o cinco citas a las espaldas, y aquí con veinte, y a estas alturas de la película, ni con Viagra hay quien aguante, ni siquiera cuando te estás jugando un Mundial.

Os leo.


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Ferrari ha vuelto

Por suerte sigue habiendo Fórmula 1 más allá del ruido ambiental, de la histeria futbolera y el pedrerolismo a la hora de escoger noticias y acaecidos, y como venís recordando unos cuantos aquí, no es bueno para nuestra salud mental seguir las indicaciones de quienes nos dicen dónde hay que mirar y qué es lo que hay que ver.

He repasado la tabla general de Constructores, por ejemplo, y, salvo Aston Martin y Alpha Tauri, va calcadita a la que pronosticamos a comienzos de temporada [#2021].

No está mal un 80% de acierto, máxime cuando la culpa de estos dos fallos es en realidad exclusiva de la escudería de don Lorenzo —propuse a la de Silverstone para la sexta plaza pero no ha hecho méritos y la tostada se la ha comido Faenza—, pero de lo que realmente me apetece hablar es de Ferrari, ya que, bueno, es tercera y está asentada en ese puesto, algo impensable para los expertos ocho o nueve meses atrás, aunque ahora, la mayoría dirá que ya lo vio y con sus santas avellanitas incluso lo argumentará y todo.

Vivimos en un mundo raro de narices, el periodismo no pasa por uno de sus mejores momentos y el deportivo sigue anclado en los viejos vicios de trabajar más que para informar debidamente a su público, para que el anunciante dé palmaditas en la espalda y regale unas entradas o unos pases Paddock VIP, o permita que se pruebe una de sus últimas novedades, a poder ser en exclusiva. No salimos del click rápido y la búsqueda de las audiencias, y los aficionados pagamos su fiesta.

Más de la mitad de la parrilla no resulta útil ni relevante para los plumillas. Es preferible ir a lo seguro, lo contrastado, eso de lo que habla todo el mundo, y aquí no hay más sitio que para los rentables, y, así las cosas, Maranello parece anclada en 2020, o peor aún, en 2019, cuando, en realidad, el esfuerzo realizado esta campaña ha sido (está siendo) sencillamente sobresaliente aunque no merezca ni una miserable línea.

Hablo de La Scuderia pero podría hacerlo de cualquier otro equipo de media tabla para abajo; apenas existen o sólo sirven para alimentar bulos o fomentar debates artificiales. Charles está firmando mejores carreras que Carlos en este último tramo de la sesión, pero como me he matado a repetir todo el año, lo importante en 2021 era el cómputo final. El madrileño se ha integrado casi completamente, el monegasco se ha consolidado y la rossa ha pasado de la nada a ser tercera y, lo más importante para mí: ha recuperado parte de su músculo competitivo. Yo diría que Ferrari merece algo más que el comedido silencio o la lluvia de dimes y diretes, pero no soy nadie quizás porque no busco clicks ni crecer en redes sociales, ni mucho menos, que me paguen por hacer publicidad encubierta.

Os leo.


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[tenista]

#Race4Women

Me alegro de haber apoyado a Vettel en su decisión de continuar pilotando [Una vida nueva (22-12-2020)], por hacerlo cuando andaba la peña buscándole retos y enemigos en pista, por estar abierto entonces a que me sorprendiera, y, finalmente, por poder disfrutar viendo con mis propios ojos para qué sirve un cuatro veces Campeón del Mundo.

No hace mucho leíamos cosas de este pelaje: «El mayor problema al que se ha tenido que enfrentar el GP de Arabia Saudí tiene que ver con los Derechos Humanos y la lucha por la igualdad. Precisamente, el británico Lewis Hamilton es el abanderado de este movimiento y es que el siete veces campeón del mundo es todo un activista, en especial en materia de racismo».

Os ahorro el enlace porque no quiero afear a nadie, porque Lewis sólo muestra compromiso consigo mismo, y a poder ser donde no tiran piedras, y donde se podría hacer pupa busca clonar el comportamiento de un tipo que no pretende hacer un ruido excesivo, pero lucha con la misma efectividad y consistencia que cuando devoraba curvas clasificando como uno de los mejores de la especialidad.

Sebastian es el Príncipe de las Pequeñas Cosas de este cuento, y en Arabia Saudí ha vuelto a hacerlo promoviendo un evento de kart para chicas (#Race4Women, #Race Four Women, #Competición Para Mujeres), que quizás no alcance el eco mediático de cualquiera de los logros activistas de Hamilton, pero aclara mejor en qué consiste ser embajador de nuestro deporte y hacer uso de la imagen de heptacampéon para poner granitos de arena (reales) por cambiar el mundo.

Os leo.


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[tenista]

Otra de Manolo y Pepe

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Esta vez no la subo pq tiene muchas ilustraciones. Por supuesto va de Max y Hamilton. Sacad vuestras propias conclusiones.

[tenista]

Driving with the top down

La prensa anglosajona parece una «Flying Scotsman» quemando carbón a todo trapo, y, sinceramente, no veo mal desear que descarrile este próximo fin de semana, siquiera para que a partir del lunes nos explique la grandeza del GOAT en el caso de que el británico pierda la segunda vez que se enfrenta de tú a tú con un enemigo real.

A Nico Rosberg lo trataron tan horrorosamente mal que perfectamente podía haberme disfrazado de alemán para la cita en Yas Marina, pero considero que es mejor hacerlo de naranja.

Max tiene números de mejor calidad y aunque ya se ha olvidado lo poco que valía el empate de 2007 para el innombrable, en el caso del inglés todo es diferente, aunque sí, parece que Lewis podría perder el Mundial 2021 a igualdad de puntos, ya que, de momento, Verstappen lo ha hecho mejor, incluyendo la victoria en la pantomima de Bélgica.

La estadística también me da la razón. De las tres veces que el inglés se la ha jugado a una sola carta (2007, 2008 y 2016), sólo frente a Massa pudo salir airoso y por carambola del destino. Un 33'3% de éxito no es algo que permita sacar pecho, menos cuando en Abu Dhabi puede suceder cualquier cosa —razonable, se entiende—, pero, bueno, los british ya están vendiendo la piel del oso sin haberlo cazado, olvidando otra vez el fair play, el respeto al rival, y que desmerecerlo empobrece a tu héroe...

A Max le ha caído de todo y por eso voy con él —tal vez haya en esto algo de conciencia de clase, lo admito—. Es uno de esos tipos que tienen capacidad para romper el guión establecido, escasos estas últimas décadas, y de los dos cabronazos que dirimirán sus cuitas a partir del sábado, es el cabronazo que me merece mayor respeto. Pirelli no le ha facilitado ningún favor, se ha dejado una tonelada de puntos en hazañas bélicas, pero ha llegado a la última carrera siendo líder de la general. Tenía obligación de hacerlo y, repito, el de Red Bull lo ha hecho.

No me voy a casar con ellos, no tengo sueños humedos con ninguno de los dos, pero voy con Max porque considero que, en esa papanatada de la mejor temporada F1, el asalto final requiere disfrutarlo como se merece y que los aficionados tomemos partido por uno de los contendientes, y puesto que la melifluidad y la equidistancia refuerzan el mediocre relato oficial y es un pecado que no estoy dispuesto a cometer, me quedo con el menos hipócrita.

Por suerte no estoy colonizado por el discurso imperante, vayan por delante mis disculpas. Hay dos tíos con posibilidades y uno es el futuro —¿no consistía en eso lo de 2007?—, y muero de ganas por ver cómo acaba todo. El domingo por la tarde felicitaré al vencedor del campeonato, pero, ahora mismo, el cuerpo me pide ir con Verstappen a muerte, porque esto es un deporte y dicen los anglosajones que quien gana es el mejor.

Os leo.


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