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> Noticias 2020, Seguimos actualizando el Foro...
jonrodriguez
mensaje Jul 10 2020, 10:05 AM
Publicado: #141


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BREAKING: Formula 1 adds Mugello and Sochi to revised 2020 F1 race calendar

https://www.formula1.com/en/latest/article....Q0j0OIxdct.html

Pues tenemos GP nuevo, FORMULA 1 GRAN PREMIO DELLA TOSCANA FERRARI 1000 2020 Mugello (Italy)


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CAMPEÓN DE LA PORRA 2007

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Nivola
mensaje Jul 10 2020, 11:15 AM
Publicado: #142


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Lo que se baraja en estos momentos, a partir de las 8 pruebas ya sabidas y confirmadas es lo siguiente:
GP Toscana (Mugello)
GP Rusia (Sochi) querian hacer alli 2 consecutivas pero es muy dudoso y probable que ni siquiera corran
GP Portugal (Portimao)
GP Vietnam
GP San Marino (Imola) y GP Alemania (Hockenheim) estos estan en la recamara siempre que las condiciones tanto sanitarias como meteorologicas por las fechas lo permitieran
Y finalizar con 2 GP seguidos en Barein y el ultimo en Abu Dabi.

A estas horas la FIA ya ha confirmado hace unas horas el de Mugello fijo. Tambien abre la puerta a la posibilidad de China en la traca final...pero no se..
Nuestra apuesta por las sensaciones que nos ha trasladado la FIA en estos primeros libres del GP Estiria es de que lo mas probable seria:
Mugello
Sochi (solo 1)
Portimao
China???
Vietnam
Imola
Hockeneim
barein (2)
Abu dabi
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tenista
mensaje Jul 10 2020, 11:43 AM
Publicado: #143


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Sochi me chirría sad.gif

Teniendo Jerez, viniendo de Italia y Portugal...


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Raul Leiva
mensaje Jul 13 2020, 05:17 PM
Publicado: #144


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Mercedes y Bottas llegan a un acuerdo para seguir juntos en 2021

El actual líder del campeonato tras una victoria y un segundo puesto tiene todas las papeletas para acabar siendo confirmado como piloto oficial de Mercedes por un año más a medida que la extraña temporada 2020 se desarrolle paso a paso.

Pocos son los contratos que quedan por firmar en Fórmula 1 de cara a la próxima temporada, pero en Mercedes cuentan con dos pilotos que por el momento no tienen aún por escrito qué deparará el futuro para ellos tan pronto como en 2021. Bien es cierto que la renovación de Lewis Hamilton, primer espada de las ahora 'flechas negras' y hexacampeón del mundo, es la que más se ha rumoreado en los últimos meses, especialmente con el parón provocado por el coronavirus, pero no hay que olvidar que el otro asiento también está por decidir.

Si bien Valtteri Bottas ha tenido que ganarse año a año su permanencia en la escudería que ha triunfado en la nueva era híbrida de la categoría reina del automovilismo, el piloto finés ha acabado lográndolo de una u otra forma. Este año, al igual que en 2019, el #77 arrancó con victoria en la primera carrera del año, con la diferencia de que en esta ocasión también pudo poner la pole position a su nombre a pesar de terminar la sesión de clasificación por la hierba.

«Nos quedaremos con nuestros dos chicos», reconoció Ola Källenius, encargado de la jefatura de Daimler en sustitución de Dieter Zestche, a los micrófonos de Sky Alemania. A falta del anuncio oficial por parte de Mercedes, todo parece preparado para que el que fuera piloto de Williams hasta su fichaje por Mercedes en 2017 continúe un año más a las órdenes de Toto Wolff, quien desveló que las discusiones «se están sucediendo» pero que aún no saben cuándo le confirmarán.

«Es una temporada muy especial al arrancar tan tarde, así que los tiempos no son realmente relevantes para otros asientos», comentó el propio Bottas al respecto en el Red Bull Ring. «No hay prisa, pero el tiempo pasará rápidamente y cuando nos demos cuenta será el final de la temporada», agregó, admitiendo que para sus propios intereses le convendría «sacar ese tipo de cosas de mi cabeza», puesto que «nunca nos beneficia que estas cosas se alarguen».

https://www.motor.es/formula-1/bottas-merce...-202069109.html

Un sitio menos para Vettel... si es que tenía posibilidades.


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mensaje Jul 15 2020, 03:36 PM
Publicado: #145


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Katherine Legge sufre un fuerte accidente en el test de ELMS
Tiene fracturas en la pierna izquierda y en la muñeca derecha
La vida de la piloto británica no corre peligro

Katherine Legge ha sufrido un fuerte accidente esta mañana en la segunda jornada de test en Paul Ricard. La británica tiene fracturas en la pierna izquierda y en la muñeca derecha, pero su vida no corre peligro.

Katherine Legge se encontraba en Paul Ricard para la segunda jornada de test oficiales de las ELMS, categoría en la que compite en el equipo Richard Mille junto a Sophia Flörsch y a Tatiana Calderón.

La británica, de 40 años, probaba el coche nuevo con el que este equipo, 100% femenino, se estrenaba en el campeonato. Sin embargo, algo fue mal en la curva más rápida de Paul Ricard, Signes, donde los Fórmula 1 pasan a 340 kilómetros/hora. Legge se salió e impactó contra el guardarraíl.

La piloto permaneció consciente todo el rato y los médicos han informado de que tiene dos fracturas, una en la parte baja de la pierna izquierda y otra en la muñeca derecha. Su vida afortunadamente no corre peligro tras este susto.

COMUNICADO ELMS
"Durante la sesión matutina del segundo día de test oficiales de las European Le Mans Series el Oreca 07 Gibson número 50 del equipo Richard Mille, pilotado por Katherine Legge, se salió de pista a las 11:39 CEST en Signes y chocó contra el guardarraíl".

"Se mostró bandera roja para detener la sesión y los equipos de seguridad del circuito fueron rápidos y eficientes para proceder a sacar a la piloto. Katherine, que estuvo consciente todo el rato, fue trasladada al centro médico del circuito después de que la sacaran del coche para pasar por un reconocimiento médico exhaustivo".


https://soymotor.com/coches/noticias/kather...-de-elms-978159

"El director médico del circuito informó de que Katherine Legge tiene una fractura en la parte baja de su pierna izquierda y la muñeca derecha rota. Su vida no peligra. Luego la trasladaron en helicóptero al hospital Sainte Anne de la ciudad de Tolón, a 30 kilómetros del circuito. Se darán actualizaciones cuando haya más información".


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mensaje Jul 16 2020, 12:59 PM
Publicado: #146


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Otro hito para Carlos Sainz: se convirtió en el tercer piloto español en hacer una vuelta rápida en Fórmula 1
El Gran Premio de Estiria no fue el más agradable para Carlos Sainz. Tuvo que lidiar con algunos problemas que lastraron su carrera, pero aún así consiguió un par de hitos para el recuerdo. Sainz logró su mejor posición de parrilla en la Fórmula 1 bajo la lluvia, saliendo tercero y estando por primera vez en la rueda de prensa oficial de la FIA.

Pero es que luego en carrera consiguió la vuelta rápida. Es la primera desde que está en la Fórmula 1, lo que le convierte en el tercer español en lograrlo. Con la carrera tan reciente, el sabor de Sainz es agridulce, pero con el paso del tiempo recordará con cariño un fin de semana tan especial en el Red Bull Ring.

Lo del sábado fue una exhibición. Y Sainz ya es reincidente. El piloto de McLaren voló bajo la lluvia y se sacó su mejor vuelta en el momento decisivo. Por primera vez desde que está en la Fórmula 1 estuvo en una rueda de prensa de los tres mejores, ya que cuando hizo el podio en Brasil quien se subió fue Lewis Hamilton.

Como decimos, Sainz es reincidente. Comienza a postularse como un experto bajo la lluvia. Hasta esta tercera posición en Estiria, su mejor clasificación había sido en Hungría 2018, con Renault y también bajo la lluvia. Obviando el podio de Interlagos, su mejor resultado en carrera era un cuarto puesto en Singapur 2017. Con un Toro Rosso y, sí, en mojado.
Sainz Estiria F1 2020 4

Luego la carrera fue por otros derroteros. Todo iba bien. Valtteri Bottas y Alexander Albon pasaron delante por superioridad mecánica, pero Sainz mantenía a raya a los Renault. El desastre vino en la primera y única parada en boxes. La tuerca de la rueda trasera izquierda no entró e hizo perder muchos puestos a Sainz.

Después de eso el ritmo fue muy malo. No sabemos si porque Sainz perdió la concentración o porque realmente había un problema en el McLaren. Pero Lando Norris le cogió y le pasó sin problemas. Y, visto lo visto, al piloto español le hubiese costado mucho contener a los Racing Point, al menos al de Sergio Pérez, hasta sin el fallo en boxes.
Sainz Estiria F1 2020

Pero al final todas estas penurias permitieron que Sainz se quedase el último de la zona media, con mucho hueco por detrás, así que McLaren decidió pararle en boxes para ponerle neumáticos blandos nuevos. Lo mismo que hizo Red Bull con Max Verstappen. Sin embargo el holandés no fue capaz de cuadrar la vuelta y el español sí.

Sainz hizo su primera vuelta rápida en la Fórmula 1 y ya es el tercer español en conseguirlo. Junto a él, Fernando Alonso, que lleva 23, y Pedro de la Rosa, que hizo una en el Gran Premio de Baréin de 2005. Pero la de Sainz es más valiosa. Es la única de todas éstas que le ha contado un punto más al piloto. Gracias a ella, Sainz se fue con tres unidades de Estiria.
Sainz Norris Estiria F1 2020

Curiosamente, es la segunda vuelta rápida que se lleva el equipo McLaren en 2020. Un pleno. Lando Norris hizo el mejor tiempo del Gran Premio de Austria también en la última vuelta, como ahora ha hecho Sainz. Gracias a esos puntos, y al buen rendimiento de coches y pilotos, McLaren va segunda en constructores tras dos carreras. No pasaba desde 2014, el último año previo a Honda.

Lo que debe preocupar a Carlos Sainz es la comparación con Lando Norris. El joven británico ya no es novato y eso se está notando. En carrera, que era el punto débil de 2019, ahora se crece. Sainz debe revertir esta situación si no quiere verse arroyado por el tifón Norris, que además cuenta con el lógico apoyo interno de McLaren, y llegar con mala inercia a Ferrari.


https://www.motorpasion.com/formula1/otro-h...apida-formula-1


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mensaje Jul 17 2020, 04:41 PM
Publicado: #147


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La Fórmula 1 detecta y aísla dos casos positivos en COVID-19
Tras haber realizado 4.997 tests, dos de ellos han resultado positivos
Recordamos que la FIA avanzó que un positivo no llevaría a suspender el GP
Estos dos individuos anónimos no estuvieron presentes en Austria, sí en Hungría

La Fórmula 1 ha informado de dos positivos de COVID-19 de dos integrantes del paddock tras casi cinco mil test realizados esta semana, los cuales no estuvieron presentes en las dos primeras carreras de la temporada en Austria así que es lógico deducir que sí están en Hungría este fin de semana. Tras unas dos primeras carreras sin ningún contratiempo, se repite lo mismo que sucedió en el pasado GP de Australia.

Tanto los integrantes de la FIA como de la Fórmula 1 se han sometido a los test habituales previos a cada fin de semana de carrera. En total se han hecho 4.997 test entre el 10 y el 16 de julio y de todos ellos dos han sido positivos. Ambos contagiados no estuvieron presentes en el Red Bull Ring para la disputa de las dos primeras carreras del año, así que probablemente ya estarían en Hungría antes de la llegada del Gran Circo.

Los dos infectados han sido puestos en cuarentena y no podrán entrar de nuevo en el paddock hasta volver a dar negativo en la prueba. Por consecuencia, todas las actividades que debían hacer dichas personas durante todo este fin de semana deberán de ser delegadas a otro trabajador que no haya dado positivo.

Por primera vez desde el GP de Australia, el paddock de la Fórmula 1 vuelve a tener positivos. En aquella ocasión, en el mes de marzo, un integrante del equipo McLaren dio positivo, el cual obligó a la escudería de Woking a retirarse del primer GP del año, que horas después de acabaría suspendiendo con todo el personal de todos los equipos allí.

Por otro lado, cabe mencionar que la comisión médica de la FIA adelantó que la situación vivida en Australia no se iba a repetir. Es decir, un positivo por COVID-19 no iba a impedir que un GP de Fórmula 1 siguiera adelante. Eso sí, hay que tener en cuenta que las medidas de seguridad que ha tomado la FIA son mucho más estrictas que las que hubo en Melbourne allá por el mes de marzo.


https://soymotor.com/noticias/formula-1-det...covid-19-978243


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mensaje Jul 18 2020, 12:00 PM
Publicado: #148


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La FIA, con un ojo sobre el alerón trasero de Red Bull
El diseño de algunos alerones permite que estos cedan en exceso.

La cámara onboard del vehículo de Max Verstappen en sus luchas durante el Gran Premio de Estiria encendió la voz de alarma. El alerón trasero del Red Bull, con un diseño de lo más particular, oscilaba en exceso en algunas de sus partes hasta el punto de según que plano, parecer que estaba roto.

No se trata más que otra ocasión en la que los ingenieros han logrado burlar la normativa para sacar una ventaja que bordea el espíritu del reglamento y que por lo tanto, ahora tratan de atajar modificando los test de flexibilidad al que los alerones son sometidos antes de su homologación.

Nikolas Tombazis, encargado de la FIA para estos menesteres, fue preguntado al respecto por Motorsport.com, evitando el ex de Ferrari hablar directamente de Red Bull. “No estamos hablando de Red Bull ni de ningún otro competidor, pero sí estamos centrados en la flexibilidad del alerón trasero. Realizaremos algunas modificaciones en las normas y en la prueba de flexibilidad en no mucho tiempo. No queremos apresurarnos y hacer un movimiento equivocado, sino hacerlo razonablemente.”

El de la FIA explicó parte de la problemática, señalando que los test se realizan con cargas verticales y horizontales, y que los equipos estaban logrando bordear el reglamento gracias a que el comportamiento del alerón durante las mencionadas pruebas es suficientemente diferente al que tiene a máxima velocidad, reforzando los lugares donde tienen que soportar las fuerzas, y dejando más flexibles el resto, como mostró la cámara de Max Verstappen.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...o-flexibilidad/


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mensaje Jul 22 2020, 08:00 PM
Publicado: #149


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La era híbrida es el gran fracaso de la Fórmula 1: ocho años monomarca en los que nadie se acerca a Mercedes

https://www.motorpasion.com/formula1/era-hi...erca-a-mercedes


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mensaje Jul 24 2020, 12:03 PM
Publicado: #150


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Zanardi, trasladado a rehabilitación tras salir del coma
El piloto y atleta lleva un mes hospitalizado.

Tras superar tres operaciones en un marco de poco más de un mes después de sufrir un grave accidente a bordo de su bicicleta adaptada, la condición de Alex Zanardi comienza a mejorar.

Aunque la intención en un principio era retirarle la sedación a los dos días de la primera operación, la situación requirió más prudencia de la estimada, y no ha sido hasta ahora cuando el equipo de médicos comenzó a retirarse la sedación, a lo que el italiano ha respondido de forma satisfactoria.

Los parámetros mostrados por Alex tanto a nivel cardiorrespiratorio como a nivel metabólico aconsejaron el traslado del piloto a un centro de rehabilitación neuronal especializado en esto casos.

Desde el accidente, Zanardi ha respondido bien a los distintos pasos que se han ido tomando, superando las distintas operaciones, pero sin abandonar nunca el pronóstico reservado.

“La estabilidad de las condiciones clínicas y el cuadro neurológico, han permitido el traslado del paciente a un centro especializado en la recuperación y rehabilitación neuronal.”, confirmaron desde el hospital. “Nuestros profesionales permanecen a disposición de esta persona tan extraordinaria y de su familia”, agregó el director de Hospital Universitario de Siena, donde el ex piloto de Fórmula 1 ha permanecido el último mes.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...rasladado-coma/


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mensaje Jul 26 2020, 08:57 AM
Publicado: #151


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Marko insinúa que Ecclestone frenó a Red Bull en su época dorada
El austríaco compara la situación de Mercedes con la de Red Bull hace unos años
Reconoce que los de Milton Keynes ya saben cuáles son sus errores en este 2020

Helmut Marko ha insinuado que Bernie Ecclestone y Max Mosley obligaron a Red Bull a tapar su verdadero potencial en su época dominante. El austríaco, asesor del equipo, piensa que Mercedes es demasiado superior.

Marko ha explicado que en la etapa dorada de Red Bull, entre 2010 y 2013 donde Sebastian Vettel se coronó campeón en cuatro ocasiones, Max Mosley —presidente de la FIA por aquel entonces— y Bernie Ecclestone, frenaron a la marca de la bebida energética.

"¿Por qué Mercedes muestra tan abiertamente su superioridad? En nuestros años buenos, no pilotábamos para sacar tanta ventaja al resto. Mosley y Bernie nos habrían frenado de inmediato, algo que ocurrió a menudo aún así", ha manifestado en una entrevista con la revista alemana Auto Motor und Sport.

Por otro lado, Marko ha desvelado que Red Bull ya sabe cuál es el problema que lacra su rendimiento en este 2020. Los de Milton Keynes sufren errores en su concepto aerodinámico, pero ya trabajan para subsanarlos.

"Después de muchas examinaciones, sabemos que nuestro problema está en la aerodinámica. Hay algo mal con la entrada de aire. Doblar las piezas es un punto, pero el flujo de aire también se frena por otros motivos".

"Sabemos qué es lo que funciona y lo que no. Seguimos desarrollando desde esta base. Trabajamos para solucionar los errores lo más rápido posible", ha añadido.

Marko ha anunciado que llegarán mejoras. No obstante, no se espera un gran paquete a modo de actualización sino pequeñas piezas que posteriormente servirán para formar un conjunto mejor.

"Es por eso que todas las piezas nuevas no pueden llegar de una vez, pero sí de una en una para ver si hay algún problema que se haya colado por ahí", ha explicado.

Red Bull dejó entrever tras el final de la pretemporada que copiaría el DAS de Mercedes. Ahora, Marko descarta esta opción. Primero tienen que solucionar sus problemas.

"El DAS está fuera de la mesa ahora mismo. Tenemos que solucionar nuestros problemas de chasis antes", ha expresado Helmut Marko para terminar.


https://soymotor.com/noticias/marko-insinua...a-dorada-978504


Ninguna diferencia con Mercedes, ahora...


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jonrodriguez
mensaje Jul 27 2020, 10:37 AM
Publicado: #152


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https://www.formula1.com/en/latest/article....wCojE2QGCI.html

Con la confirmación de Nurburgring, Portimao e Imola... se está quedando un calendario muy resulton laugh.gif laugh.gif


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mensaje Jul 27 2020, 11:15 AM
Publicado: #153


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La norma de la polémica: ¿Es o no es Mundial de Fórmula 1?
La FIA sigue sin aclarar el tema.

Más de cuatro meses después, sigue dando de qué hablar. En la época más dura del confinamiento, cuando llegaron las cancelaciones en cadena, se temió por la celebración del Mundial de Fórmula 1. Y fue precisamente el 15 de marzo cuando en esta misma web se publicó la noticia que hablaba del mínimo de carreras que necesita el mundial para ser considerado como válido.

¿Cuántas carreras necesita la F1 en 2020?
La norma es clara y diáfana, al menos hasta que sea modificada con el próximo reglamento. El Mundial de Fórmula 1 tendrá un máximo de 22 carreras y un mínimo de 8. Con los nuevos cambios de Liberty Media, el máximo aumentará hasta un total de 25 citas, estando por ver si se modifica el mínimo o se mantiene en esta cifra.

En este apartado del reglamento, es la única restricción que se menciona. El número, sin entrar a considerar nada más, obviando incluso por menores como el hecho de qué hacer si se tiene que cancelar una cita a mitad, justo antes de empezar, o si la carrera no llega al mínimo para el reparto de puntos. Y ahí es precisamente donde nace el debate.
Video Playlist

El artículo 2.4.3 del Código deportivo internacional de la FIA, habla de los requisitos para usar la palabra o categoría “Mundial” y donde se registra la mayor polémica; el hecho de necesitar celebrar eventos en tres continentes distintos durante una misma temporada.

Sin embargo, el título de Mundial se pide y se otorga con anterioridad, nunca con posterioridad, cumpliéndose los requisitos establecidos en el momento de la petición, y no contemplando qué puede ocurrir si finalmente no se pueden llevar a cabo las citas en los tres continentes, como sí ocurre con el mínimo de ocho carreras.

Por último, no hay que olvidar que hablamos de la FIA, por lo que obviamente la gran mayoría de sus normas incluyen un anexo que invalida la norma, si la FIA lo considera oportuno, como ocurre con el apéndice 2.4.3.c, donde precisamente señala que la FIA puede de forma excepcional otorgar el apellido Mundial a una serie, si esta puede demostrar un uso prolongado del mismo, como es obviamente el caso de la F1.

Con estos datos en la mano, resulta difícil defender que el actual calendario, con base en Europa y presumiblemente alguna cita en el Golfo Pérsico, no vaya a ser considerado Mundial, motivo por el que Liberty Media ya contestó el pasado junio preguntado por esto mismo, que ellos no entendían que hubiera esa necesidad de celebrar citas en tres continentes, al tiempo que la FIA guardaba silencio.

Concepto de Mundial prostituido
No obstante, el concepto de Mundial se ha ido amoldando y ablandando según la conveniencia del guion, removiendo incluso sus cimientos. Ya en el pasado se eliminó la necesidad de tener varios suministradores de neumáticos, e incluso más recientemente se ha eliminado la de diferentes fabricantes de chasis, para así poder dar este estatus a uno de los niños mimados de la FIA, el campeonato de Fórmula E. E incluso se otorgó directamente la categoría “del mundo” a la carrera de GT y Fórmula 3 celebradas en Macao.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...lemica-mundial/


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Raul Leiva
mensaje Jul 27 2020, 12:24 PM
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CITA(jonrodriguez @ Jul 27 2020, 10:37 AM) *
https://www.formula1.com/en/latest/article....wCojE2QGCI.html

Con la confirmación de Nurburgring, Portimao e Imola... se está quedando un calendario muy resulton laugh.gif laugh.gif


Ahora hace falta que los Tilkodromos que todos conocemos vayan desapareciendo...
Ayer me instalé en el Asseto Corsa Portimao, y está muy way.


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mensaje Jul 29 2020, 09:10 AM
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Fernando Alonso cumple hoy 39 años
El español llega al fin de década más en forma que nunca
Fernando celebra la llegada de los 39 con... ¡200 kilómetros de bici!

Fernando Alonso cumple hoy 39 años, pero... ¿quién lo diría? Sus ganas y su condición física son las de un chaval de 29 que se siente en su mejor momento. Dentro de él persiste esa hambre de éxitos que le hace exprimirse al máximo cada día para preparar los dos grandes retos que tiene en el horizonte, las 500 Millas de Indianápolis y llevar a Renault de vuelta al podio.

Tal día como hoy hace 39 años nacía una promesa del automovilismo internacional. Fernando Alonso demostró su grandeza al conquistar dos títulos de campeón del mundo con Renault, acarició la gloria con Ferrari y aprendió con McLaren. Se fue de la Fórmula 1 a por retos importantes y volvió como campeón del mundo de resistencia.

Fernando, como ha repetido en varias ocasiones, se siente afortunado de haber podido hacer y deshacer lo que ha querido en su trayectoria y ahora, cuando cumple 39 años, su mejor regalo es tener la oportunidad de volver a la Fórmula 1 y hacerlo con una marca como Renault, con la que mantiene un lazo sólido desde hace 15 años.

Alonso está en su mejor momento tanto de pilotaje como de condición física. Ayer lo demostró despidiendo los 38 metiéndose 200 kilómetros de bicicleta al Santuario de Covadonga, quién sabe si para pedirle algún deseo a la Santina para 2021 o como parte de sus retos personales.

Pero no sólo eso, durante el confinamiento no ha parado con la bici. En junio sorprendía al publicar una imagen en la que se le veía más delgado que de costumbre, antes de revelar que estuvo enfermo durante el confinamiento y que ha perdido entre cinco y seis kilos desde el Dakar.

El español se siente más en forma que nunca y eso lo demuestran los resultados de las pruebas que hace anualmente con sus entrenadores, en las que ha batido todos los registros establecidos en los años anteriores. El parón del covid-19 no le ha hecho bajar la guardia y desde que se ha permitido volver a salir, pasa cada fin de semana al volante, ya sea en el simulador o en karting.

La edad, como demuestra Fernando, es sólo un número y Alonso no es ni el piloto de 28 años que debutó con Ferrari ni el de 33 que se aventuró con el proyecto de McLaren-Honda. Ahora vuelve a la F1 más maduro, más versátil, para demostrar a Helmut Marko que no es demasiado viejo para regresar y que la velocidad la dicta el cronómetro y no los años.


https://soymotor.com/noticias/fernando-alon...-39-anos-978574


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mensaje Jul 30 2020, 09:39 AM
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Los organizadores del GP de Italia confirman que la carrera de Monza será sin aficionados
El Gran Premio de Italia es la octava ronda de esta intensa temporada 2020, la cual será la primera de las tres carreras en el país de la bota. Aunque la de Imola es histórica y la de Mugello será especial por 'debutar' en Fórmula 1, el autódromo de Monza es el más espectacular del calendario por la pasión de los tifosi apoyando a la Scuderia Ferrari y generando un ambiente impresionante en todos los puntos del circuito. Sin embargo, esa magia tan característica no la podremos disfrutar este año debido a la situación actual, lo que hace que tengamos que esperar para 2021 para ver esa marea roja. Aunque este panorama sin aficionados es el habitual como se ha visto en las citas de Austria y Hungría, por lo que no cambia demasiado esta noticia. Lo positivo es que 'El templo de la velocidad' no se ha cancelado como otras citas, así que podremos ver a los pilotos competir allí.

Esta carrera, sin aficionados
En un comunicado publicado en la página oficial del circuito italiano, se hacía oficial que los aficionados no podrían acudir al recinto, por lo que sí se podrá a partir de 2021. Ante las circunstancias actuales, se devolverá las entradas a todos aquellos que la hubiesen adquirido. "El Gran Premio de Italia en el Autódromo Nacional de Monza del 4 al 6 de septiembre tendrá lugar a puerta cerrada, sin público. Los tickets comprados se devolverán al valor total de cada uno de ellos".


https://www.f1aldia.com/noticias/los-organi...cionados-37807/


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tenista
mensaje Aug 3 2020, 12:07 PM
Publicado: #157


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Pese a vencerles, Renault vuelve a protestar contra Racing Point
Una protesta que se repite por tercera carrera consecutiva.

Después de un Gran Premio de Gran Bretaña en el que Renault había quedado por delante de Racing Point, existían dudas sobre si el equipo de Enstone presentaría ante la FIA una nueva protesta contra el equipo de Silverstone, pero finalmente sí ha vuelto a suceder.

No es ningún secreto que desde Renault tiene grandes dudas acerca de la legalidad o ilegalidad del nuevo monoplaza de Racing Point, que debido a su más que razonable similitud con respecto al Mercedes W10 de la temporada pasada, lleva creando rumores desde el primer día de pretemporada hasta el día de hoy.

Por esa misma razón, después del Gran Premio de Gran Bretaña, la FIA ha confirmado que Renault ha presentado su tercera protesta de manera consecutiva contra Racing Point. La diferencia respecto a las anteriores protestas es que en esta carrera Renault había acabado cuarto y sexto, por delante de Lance Stroll que no consiguió pasar de la novena posición, pero finalmente, eso no impendió que el equipo francés volviese a actuar.

Pese a las quejas de Renault, desde Racing Point siguen manteniendo que pese a que sí hicieron su actual monoplaza (RP20) bajo el concepto del Mercedes W10 de 2019, todo el trabajo de diseño, construcción y demás lo hicieron ellos mismos cumpliendo con absolutamente todas las regulaciones.

Aunque Renault lleva protestando por la misma razón desde el Gran Premio de Estiria, la FIA todavía no ha dado ningún veredicto al respecto, por lo que tampoco se espera que lo hagan durante el día de hoy. Con suerte, tendremos una respuesta durante las próximas semanas, pero ojo, porque esta decisión podría cambiar todos los resultados que hemos visto hasta el momento o, por el contrario, dejarlo todo igual.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...t-gran-bretana/


Pues egún he leido en las redes, cada vez que protestan son 2000€ que paga Cyril Abyteboul


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mensaje Aug 3 2020, 07:04 PM
Publicado: #158


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La F1, abierta a cambios en los neumáticos tras los pinchazos en Silverstone
Pirelli tiene previsto llevar neumáticos más blandos para el GP de este fin de semana
Se investigan a fondo las causas de los pinchazos de Sainz, Bottas y Hamilton

Los neumáticos fueron los grandes protagonistas del GP de Gran Bretaña tras los pinchazos de la rueda delantera izquierda que sufrieron Carlos Sainz, Valtteri Bottas y Lewis Hamilton en las últimas vueltas de la carrera. Debido a esto, la Fórmula 1 y Pirelli pueden dar marcha atrás y no llevar a la próxima cita en Silverstone compuestos más blandos, como estaba planeado.

Pirelli investiga las causas de los pinchazos. Por el momento, se desconoce si fue por desgaste extremo o por piezas o restos que hubiese en pista. Para este fin de semana, estaba planeado que Pirelli lleve neumáticos diferentes, más blandos, pero Michael Masi, director de carrera de la Fórmula 1, ha avanzado que puede haber cambios según las conclusiones de la investigación.

"La FIA y Pirelli estamos trabajando juntos para entender cuál fue la causa y vamos a actuar a partir de ahí. En cuanto a la próxima carrera, si lo necesitamos, vamos a hacer modificaciones", ha afirmado Masi en declaraciones que publica el portal web Race Fans.

Por su parte, Mario Isola, el responsable de Pirelli, ha dejado claro que si el motivo de los pinchazos fue el desgaste excesivo utiizar los mismos neumáticos no tendría que ser necesariamente la solución, ya que puede ocurrir con cualquier compuesto que ya se haya usado durante muchas vueltas.

"Cada neumático tiene un número máximo de vueltas, pero depende de cada coche. Cada coche es diferente: depende de la configuración, de la energía, del estilo de pilotaje, de las condiciones. Es por eso que no podemos señalar un límite para todos. Si ese es el problema, no lo arreglamos cambiando a la misma elección de neumáticos que hemos tenido aquí ni con una elección de neumáticos más blandos", ha explicado Isola.

Si por el contrario el motivo principal ha sido que había restos en pista, Isola cree que habría que vigilar que el asfalto esté más limpio y no haya piezas de monoplazas o potencialmente peligrosas.

"Si el problema ha sido debido a restos, entonces obviamente hay muy poco que podamos hacer. Es cuestión de no tener restos en pista. Si hay otros problemas que tenemos que entender, lo haremos para reaccionar de la forma adecuada, pero hasta que descubramos cuál ha sido el problema, es difícil decir qué podemos hacer", ha expresado Isola para terminar.


https://soymotor.com/noticias/f1-abierta-ca...verstone-978841


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mensaje Aug 3 2020, 07:09 PM
Publicado: #159


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Hamilton, de nuevo contra Sainz por no arrodillarse
Hamilton, de nuevo contra Sainz por no arrodillarse

Lewis Hamilton insinuó que Carlos Sainz y Daniil Kvyat tienen buenos ejemplos en su país sobre arrodillarse contra el racismo.

Nada contenta a Lewis Hamilton, que carrera a carrera protesta por cómo se llevan a cabo las reivindicaciones antirracistas en la F1. En la primera carrera, en un acto organizado por la categoría, 16 pilotos se arrodillaron, mientras que en la dos siguientes citas tocó improvisar ante un programa menos estructurado.

Para el GP de Gran Bretaña, Hamilton pidió que la Fórmula 1 se involucrara más, y la FIA respondió dando 10 minutos extra antes de la carrera para la protesta. Allí, como en las anteriores, quienes no se arrodillaron se mantuvieron de pie con una camiseta con el lema 'Fin al racismo', y a quienes habituales no plantan la rodilla en el suelo se unió esta vez Kevin Magnussen.

Como otras veces, Hamilton volvió a cuestionar a los pilotos que no siguieron su ejemplo, y esta vez cargó de manera indirecta contra Carlos Sainz y Daniil Kvyat, mencionando sus nacionalidades.

"Creo que la Fórmula 1 hizo un trabajo mucho mejor después de mucha discusión y muchas conversaciones la semana pasada sobre cómo podíamos unirnos y hacerlo mejor. Creo que esta vez, como podéis ver, fue mucho más profesional", explicó Hamilton sobre el acto en Silverstone.

"No sé... no voy a decir mi opinión sobre si todos deben o no arrodillarse, pero si miras a los demás deportes, hay gente que ve baloncesto o fútbol y hay equipos españoles, equipos italianos y equipos de todo el mundo, sin importar la nacionalidad o raza, y todos lo hacen unidos".

"Hay jugadores de Rusia, jugadores de España... así que creo que es un trabajo en progreso, pero cuando la razón de no hacerlo es cómo crees que se percibiría en tu país, todo lo que tienes que hacer es mirar los demás deportes porque ellos lo están haciendo, así que espero que poco a poco podamos sumarnos cada vez más y más unidos".

Carlos Sainz ya se expresó en contra del racismo y defiende su libertad a protestar de la manera que considere necesaria, como Kvyat.

Hamilton sigue pretendiendo que el mundo gire a su alrededor, y alabó a los pilotos que siguen su camino: "Estoy muy orgulloso de todos los pilotos que llevan las camisetas contra el racismo y creo que hay una progresión en esto".

Respecto a Magnussen, no se explica por qué el de Haas decidió cambiar: "No sé por qué Magnussen no lo hizo en esta ocasión. No he hablado con él, pero creo que trataremos de mejorar la comprensión mutua y creo que lo más importante es que los pilotos continúen respetándose los unos a los otros".

"Tal vez deba haber más conversaciones. Sé que la Fórmula 1 no ha hablado con ninguno de los pilotos y probablemente nadie más les ha hablado individualmente".

Pese a su presión en las declaraciones, Hamilton defiende que él no quiere obligar a nadie: "Estoy feliz con los pilotos y los respeto, y estaré encantado de sentarme a hablar con quien quiera. No es algo que vaya a imponer a nadie, solo quiero ayudar al deporte y estoy tratando de educarme mejor y si puedo tener un impacto positivo en el conocimiento de otros pilotos, entonces estaré feliz por ello".

Por último, el discurso de Hamilton ganó en intensidad para pedir que todos juntos sigan remando juntos en la defensa de la diversidad racial: "No importa de dónde seas, tu origen o religión, es genial ver a personas de diferentes etnias luchando juntas y pidiendo igualdad y es algo con lo que tenemos que seguir porque de lo contrario se desvanecerá".

"Todos o algunos de vosotros tenéis hijos y una familia, y vuestros hijos merecen los mismos derechos en el futuro que los niños con los que van a la escuela. Estamos luchando para tratar de alcanzar igualdad, y que las personas sean plenamente conscientes de que no es aceptable ser racista o discriminar a otros".


https://es.motorsport.com/f1/news/hamilton-...mpaign=widget-6


ESto ya no es lucha contra el racismo, es una lucha para hacer "lo que yo diga" y más, depués de haber dicho tanto Carlos como Kvyat que cada uno lucha de la manera que cree conveniente.


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mensaje Aug 4 2020, 08:54 AM
Publicado: #160


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Ferrari se suma a las quejas por Racing Point
Los de Maranello piden una aclaración a la FIA

En las últimas horas, hemos conocido que es muy posible que el próximo miércoles sepamos la resolución, a la protesta que el equipo Renault ha presentado en las últimas tres carreras sobre el RP20 de Racing Point.

A estas alturas creo que no hace falta entrar en más detalles. Los franceses se quejan ante la gran similitud de algunos elementos del RP20 con el monoplaza de Mercedes de 2019. Más en concreto sobre la legalidad de los conductos de refrigeración del sistema de frenos.

Hace unos días, ya supimos que McLaren también había presentado a la FIA una aclaración. Pues ahora acabamos de conocer que al menos un tercer equipo se ha unido a la fiesta. Además uno, que por el momento parecía algo distante sobre todo este asunto.

Hoy hemos sabido que Ferrari también ha solicitado una aclaración a la FIA. Los de Maranello señalan el Apéndice 6 del Reglamento Deportivo de la F1, que establece que un equipo solo puede usar las partes enumeradas que ha diseñado por sí mismo:

Un competidor, con respecto a las Partes listadas que se usarán en sus autos en la Fórmula 1, solo usará las Partes listadas que estén diseñadas por él.

La obligación de diseñar y usar las piezas enumeradas no impedirá que un competidor externalice el diseño y / o la fabricación de las piezas enumeradas a un tercero (incluido un Asociado de dicho competidor) siempre que:
1. Conserve el derecho exclusivo a use las Partes enumeradas en la Fórmula 1 siempre que compita en la Fórmula 1.
2. En el caso de la Subcontratación de fabricación, dicho tercero no será un competidor.
3. En el caso de la subcontratación del diseño, dicho tercero no será un competidor o una parte que, directa o indirectamente, diseñe piezas listadas para ningún competidor.

Racing Point se defiende asegurando que estas piezas se podían comprar a otro equipo en 2019, cosa que no será posible en 2020 por reglamento. Pero se sospecha que podría haber aplicado lo que se denomina ” ingeniería inversa”, para así fabricar en el seno del equipo la misma pieza que no podría comprar este año.

Con esta aclaración, Ferrari no busca la exclusión de Racing Point, como si podría ser el caso de Renault. En este caso, el fallo del miércoles sobre el caso de Renault / Racing Point tiene una gran implicación también en los acuerdos comerciales revisados ​​de la F1 con los equipos.

McLaren, Ferrari y otros argumentan que el modelo Racing Point es efectivamente el de un automóvil de cliente, pero por la puerta de atrás. Y si se permiten los automóviles de los clientes, entonces todo el acuerdo comercial, que se dice que está cerca de ser firmado, tendría que ser revisado.


https://tercerequipo.com/2020/08/ferrari-se...r-racing-point/


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