Ayrton Senna Opciones

[Aren]

Edited by - Aren on 11/21/00 8:20:26 PM

[Nano Saiz]

Eso me pasa por escribir según hablo....... osea, mal.

je, je,


Gracias.

[AcidIce]

Me ha entrado el gusanillo con el video q comentais de Ayrton Senna... Alguna sugerencia de como conseguirlo?

Gracias

[Andretti]

Buenasss

Oye, me ha llamado muchísimo la atención lo que comentais sobre el vídeo de la cámara subjetiva del maestro Senna en Mónaco.

Si alguno de los de Madrid lo tiene le agradecería eternamente que me lo dejara para capturarlo y subirlo a mi web. La vuelta entera no ocuparía mas de 2 Mb con una calidad mas o menos decente y así lo podría ver todo el mundo...

Para fomentar vuestra participación: El que me lo deje le invito a UNA tanda en el karting de Boadilla (él se paga las cañas luego, claro)


Saludos

--Andretti

http://atodogas.wol.es/andretti

[pepevaro]

amigo andretti
no tengo el gusto de conocerte ya que solo he ido un dia a boadilla y tu no estabas, conoci a david, neo, schummy y button
la vuelta que sale en el video te la puedes bajar aqui http://www.sennadasilva.com
de todas formas yo tengo el video por si lo quieres
lo de las cañas esta hecho
saludos

[Dvd360]

Os prometo que algún día se lo devuelvo!!!

[phoenix]

There are no words to define Ayrton Senna. He is infinitely bigger than a couple of words.

[ogledalo]

como tributo para el más GRANDE
http://www.ayrton-senna.com/s-files/start.html
video multipantalla del acidente, fotos,...
en italiano.

Second is first loser.

[ogledalo]

como tributo para el más GRANDE
http://www.ayrton-senna.com/s-files/start.html
video multipantalla del acidente, fotos,...
en italiano.

Second is first loser.

[diógenes]

gracias.
esto en cierto modo me reafirma en mi creencia (subjetiva) de que senna se mató porque estaba ultraconcentrado, en ése mismo estado de éxtasis que relatas de mónaco. tan ensimismado en el pilotaje, por primera vez liderando la carrera tras un mal inicio de temporada y las críticas de la prensa de entonces , que le pudo la pasión, el éxtasis, las ganas y viendo el vídeo de esa página de su muerte (bastante gore, por cierto) me dá la impresión de que en un momento sí reaccionó y se dió cuenta de lo que sucedía pero ya no pudo evitarlo, se le vé moviendo la cabeza hacia delante, intentando frenar cuando ya estaba fuera. le pudo la pasión, la ultraconcentración, el éxtasis en definitiva.

es sólo una suposición...

[diógenes]

olvidaba decir que no creo en el fallo mecánico.

[ogledalo]

yo si



Second is first loser.

[TheJimmys]

Recuerdo que leí un articulo en Autosport o la F1 Racing que Senna no se mato por el golpe contra el muro en Tamburello sino que al partirsele la barra de direccion y golpear contra el muro, la barra de direccion le atraveso el casco casi por completo... No se cuanto de cierto será pero todo puede ser posible...

Ayrton todos te echamos de menos... no hay carrera de Formula 1 que no piense en tí!!!!!

[Nalsus]

Hola, veamos algo de su trayetoria:

1981- FÓRMULA FORD 1600 (Van Diemen RF80 / Ford)
Fecha - Prueba - Circuito - Clasf. - Comentarios.

01/03 - P&O Ferries FF 1600, prueba 1 - Brands Hatch - 5 - 1º coche de carrera.
08/03 - Towsend-Thorsen FF 1600, prueba 1 - Thruxton - 3
15/03 - Towsend-Thorsen FF 1600, prueba 2 - Brands Hatch - 1 - 1ª Victoria
22/03 - Towsend-Thorsen FF 1600, prueba 3 - Mallory Park - 2 - Pole
05/04 - Towsend-Thorsen FF 1600, prueba 4 - Mallory Park - 2 -
03/05 - Towsend-Thorsen FF 1600, prueba 5 - Snetterton - 2 - Pole
24/05 - RAC FF 1600, prueba 1 - Oulton Park - 1 - Vuelta rápida
25/05 - Towsend-Thorsen FF 1600, prueba 6 - Mallory Park - 1 -
07/06 - Towsend-Thorsen FF 1600, prueba 7 - Snetterton - 1 - Vuelta rápida
21/06 - RAC FF 1600, prueba 2 - Silverstone - 2 - Vuelta rápida
27/06 - Towsend-Thorsen FF 1600, prueba 8 - Oulton Park - 1 - Vuelta rápida
04/07 - RAC FF 1600, prueba 3 - Donington Park - 1 - Vuelta rápida
12/07 - RAC FF 1600, prueba 4 - Brands Hatch - 4 - Vuelta rápida
25/07 - Towsend-Thorsen FF 1600, prueba 9 - Oulton Park - 1 - Vuelta rápida
26/07 - RAC FF 1600, prueba 5 - Mallory Park - 1 - Vuelta rápida
02/08 - Towsend-Thorsen FF 1600, prueba 10 - Brands Hatch - 1 -
09/08 - RAC FF 1600, prueba 6 - Mallory Park - 1 - Vuelta rápida
15/08 - Towsend-Thorsen FF 1600, prueba 11 - Donington Park - 1 -
31/08 - Towsend-Thorsen FF 1600, prueba 12 - Thruxton - 1 - Pole/Vuelta Rápida
29/09 - Towsend-Thorsen FF 1600, prueba 13 - Brands Hatch - 2 - Vuelta Rápida

20 carreras disputadas: campeón inglés en dos campeonatos (Townsend-Thoresen y RAC), con 12 victorias; cinco segundos lugares; un tercero; un cuarto y un quinto; tres pole-positions y diez vueltas rápidas. Kart 1ª categoría: cuarto clasificado en el campeonato del mundo.

Si quereis seguimos

************************************
http://perso.wanadoo.es/formula-1

Y si no funciona... el mirror en:

http://usuarios.tripod.es/formulaone

[teko]

¡¡Hola!!
Pues yo ya había leído esas palabras de Senna de Mónaco de 1988, pero no en ese libro sino en una biografía que escribió el portugués Santos a finales del 94, también está bastante bien así que la recomiendo aunque no se si se puede conseguir hoy, es cuestión de preguntar.

El estado casi místico que consigue Senna ese día quizás tiene que ver más por un estado de entrega total a lo que uno está haciendo, lo que ocurre con algunos artistas, en ese estado que entra Senna influye mucho su forma de ser y sobre todo el coche que estaba pilotando, que le respondía cuando el le pedía más, no creo que hubiera conseguido esa especie de efecto-coche-sobre-railes con un Scuderia Italia.

SENNA era el más grande, por lo menos el más grande que yo haya visto, sería cuestión de ver vídeos de Clark y Fangio para poder ver y opinar sobre si ha sido el más grande de la historia de F1.

[phoenix]

quote:

---

Tal vez si usted no vive en Brasil, se pregunta como veían los brasileños a Ayrton Senna.

En particular para mí, él era un héroe. Cuando Senna tenía sus días dorados a principios de los años 90 yo tenía alrededor de 10 años. Los muchachos por lo general tienen un héroe, tal vez como ustéd lo ha visto en libros de comics o historietas. Pero mi héroe existió en la vida real y se llamó Ayrton Senna da Silva. No sólo para mí, tambien para la mayor parte de los brasileños; hasta los que no se preocuparon tanto por la Fórmula-1 lo admiraron especialmente, por lo que hacía fuera y dentro de la pista.

En la pista él era lo mejor, haciendo posible cosas imposibles para conductores comunes.

Fuera de la pista, Senna era una gran persona. Lleno de vida, simple, y sincero. Era usual que Senna ayudáse a hospitales y centros de cuidado niños comprando equipos y visitando a los pacientes para darles una palabra de amor, pero no supimos estos hechos antes de su muerte porque él quiso que ello fuera hecho en secreto. En un país lleno de problemas, él era un ejemplo para seguir por cada uno.

Senna amaba su país, y lo mostraba sobre la pista, después de ganar la carrera buscaba una bandera brasileña y la llevaba con orgullo en la vuelta de honor.

Cuando él murió, todo el amor que los brasileños tenían a Ayrton se resaltó. Cientos de miles de admiradores eran en su entierro, y docenas en millones lo miraban por la TV. Yo podía ver en la cara de cada uno con los que me cruzaba en la calle un sentimiento de tristeza profunda. El sentimiento de perder a la única persona que nos hizo sentir orgullosos de en ser brasileños.

No hay ninguna palabra para definir Ayrton Senna. Él es infinitamente más grande que cualquier conjunto de palabras.

---

de Eduardo Parisi

http://www.senna4ever.hpg.ig.com.br/index2.htm

[avalanche]

MOTOR SPORT, 01.10.1998
Ayrton Senna - por Alain Prost (hablando con Nigel Roebuck)


“Honradamente, es muy difícil para mi hablar de Ayrton, y no es sólo porque ya no esté aquí. Era tan diferente, tan completamente diferente de cualquier otro piloto – y de cualquier otra persona – que haya conocido antes...”

En el momento de la charla, tras más de cuatro años de la muerte de Senna, Alain Prost se halla en una posición envidiable en la que también ambos están unidos para siempre, indiscutiblemente los mejores pilotos de su generación, de forma que de alguna manera cada uno era el referente para juzgar al otro. Así las cosas, si se trata de hablar sobre Senna, Prost no tiene forma de ganar, y lo sabe. Si sólo dice cosas buenas, muchos dirán que su discurso era muy diferente cuando Senna vivía; si es al contrario, le mortificarán por atreverse a criticar a una leyenda que no puede defenderse.

“Esa es la razón por la que siempre he rehusado hablar sobre él” dice Prost. “Cuando murió, yo dije que una parte de mi también había muerto, debido a lo ligadas que habían estado nuestras carreras. Y realmente lo sentía así, aunque sé que hubo gente que pensó que no era sincero. En fin, todo lo que puedo hacer es intentar ser lo más honrado posible”

Desde los inicios de su carrera en la Fórmula 1, Ayrton Senna fijó su punto de mira directamente en Prost. En cierta manera, esto era inevitable, pues Ayrton era un hombre de una intensidad extraordinaria, que necesitaba probarse a sí mismo que era el mejor en todo, y en aquel tiempo Alain era prácticamente el rey del asunto. Su primer encuentro fue el que iba a marcar el tono de su relación posterior a lo largo de los años.

“Lo recuerdo muy bien. En la primavera de 1984 se inauguró el nuevo Hockenheim, y se organizó una carrera de celebridades con pilotos retirados y en activo, en coches Mercedes de calle. Yo llegaba a Frankfurt en vuelo regular desde Ginebra, y el vuelo de Ayrton tenía prevista su llegada media hora más tarde, por lo que Gerd Kremer de Mercedes me pidió si podría acompañarle al circuito. Durante el camino hablamos, y estuvo muy amable. Entonces llegamos al circuito, y empezamos los entrenamientos con los coches. Yo estaba en la pole y Ayrton segundo – ¡después de eso ya no me volvió a hablar más! Parecía divertido entonces – Ya en la carrera, tomé el liderato pero él me sacó de la pista cuando llevábamos sólo media vuelta transcurrida. Fue un buen principio...”

Ese año, 1984, fue el primero de Senna en F1, y su Toleman Hart no estaba a la altura de los coches de cabeza. Sin embargo, en Mónaco, bajo la lluvia, cuando se paró la carrera poco antes de transcurrida la mitad de la misma, el “rookie” estaba en camino de arrebatar el liderato al McLaren de Prost.

”Desde el principio se veía que era bueno, aunque a veces es difícil asegurarlo cuando uno corre en un equipo pequeño. Hizo una gran carrera en Mónaco, pero en aquellos tiempos –cuando los chasis eran mucho menos rígidos que ahora – no era nada raro el que un coche mediocre en seco pasara a ser muy bueno en mojado. Por supuesto, todos nosotros reconocimos su calidad, pero con la reserva que da el que a veces, un piloto joven de calidad se transforma en ordinario al fichar por un equipo importante. La duda siempre existe hasta que el tipo se sube a un coche rápido. Con Ayrton, sin embargo, estaba bastante claro que tenía un talento especial.”

“Otra cosa que la gente debería tener en cuenta, es que hace 15 años había en la F1 muchos más pilotos de alto nivel de los que hay ahora. Por supuesto que Ayrton lo hizo bien desde el principio, pero no mostró nada excepcional antes de Mónaco. Mónaco fue el punto de inflexión: después de aquello todo el mundo lo descubrió y hablaba de él. Sin Mónaco, todo hubiera tardado algo más, pero lo que más me impresionó, como digo, es el hecho de que lo hiciera tan bien en una época en que habían tantos pilotos realmente buenos...”

Además, desde el inicio Senna no tuvo ningún respeto por las reputaciones, y molestó a muchas estrellas consagradas. Después de una sola temporada con Toleman, fichó por Lotus Renault en 1985, ganó brillantemente el GP de Portugal (de nuevo bajo la lluvia), y estuvo con regularidad en los puestos de cabeza. Pero en Hockenheim, por ejemplo, cometió un error en la Ostkurve, y cuando Michele Alboreto se disponía a adelantarle, Ayrton zigzagueó a derecha e izquierda para mantenerle a su espalda. Por aquel entonces, este tipo de tácticas no eran muy apreciadas por el mundillo de la F1.

“Hmmm, sí, Senna era un tipo muy duro en ese sentido, desde sus inicios. En realidad, lo que creo ahora es que no era tanto una cuestión de ser un tipo duro como de tener sus propias reglas. El las tenía, y creía en ellas, eso era todo.”

“Era extremadamente religioso, y siempre solía referirse a estos temas, a decir siempre la verdad, a su educación, a su formación, y todo eso. En aquel tiempo, yo solía pensar que algunas de las cosas que hacía en la pista no encajaban bien con todo aquello, pero ahora más bien me parece que no se daba cuenta que a veces estaba equivocado. Como decía, tenía sus reglas, jugaba según ellas, y no estaba interesado en nada más. Volviendo la vista atrás, realmente pienso que él creía que siempre tenía razón, siempre decía la verdad – y en la pista esto era exactamente de la misma forma.”

No fue, sin embargo, hasta que Senna se convirtió en el compañero de equipo de Prost, en 1988, que surgieron problemas entre ellos. El año anterior, Lotus había utilizado motores Honda, y Ayrton había establecido una relación muy profunda con los ingenieros japoneses. Tan pronto se fue a McLaren, Honda hizo lo mismo. Un empleado del equipo lo explica de este modo: “Yo tendía a pensar en Prost como un piloto de McLaren con un motor Honda, y en Senna como en un piloto de Honda con chasis McLaren”

“Sí, creo que es una buena forma de exponerlo. Mi mayor problema era que yo realmente amaba McLaren, y quería hacer todo lo que pudiera para ayudar al equipo. La elección de mi compañero en 1988 estaba entre Senna y Nelson Piquet. Cuando fui con Ron (Dennis) a Japón, a reunirnos con la gente de Honda, dije a Ron que debía escoger a Ayrton, porque era el piloto con más talento, y para mí el equipo era lo primero. Si ahora mismo fuera a empezar de nuevo mi carrera, actuaría de forma diferente, me concentraría más en mí y en mi trabajo...”

“De hecho, yo podía haber dicho no a la llegada de Ayrton a McLaren. Una de mis virtudes es que normalmente, cuando tomo una decisión, no me arrepiento de ella, pero desde mi propio punto de vista, definitivamente me equivoqué en aquella ocasión!”

En el primer test de pretemporada que hicieron juntos, en Río, Prost vio que Senna no estaba de ninguna manera haciendo aquello por diversión. “Estábamos probando neumáticos, sólo con un coche. Yo hice las primeras vueltas, y luego era su turno. Entré en boxes y los mecánicos empezaron a cambiar las ruedas. Pude ver allí a Ayrton, con el casco puesto, dando vueltas, esperando a que yo saliera, por lo que decidí quedarme dentro del coche un poco más. Se puso furioso, diciéndole a todo el mundo ‘¡No es justo, no es justo!’ Entonces salí del coche, riendo. Él no se reía...”

“En realidad, a pesar de esto, nuestra relación durante la primera temporada fue bastante buena. El único problema ocurrió en Estoril, al final de la primera vuelta”

Fue un momento que nadie que lo presenciara olvidará. En la recta de boxes, Prost empezó a adelantar a Senna por la derecha aprovechando su aspiración, cuando Senna a su vez se cerró hacia su derecha, forzando a Prost hasta ponerlo prácticamente a un palmo del muro. Alain no cedió, y acabó consiguiendo el liderato que iba a mantener hasta el final. Pero después expuso claramente su opinión.

“La maniobra de Estoril fue muy peligrosa y en efecto, después estaba furioso. Prácticamente me fui contra el muro, y realmente creí que nos íbamos a tocar y sufrir un grave accidente, con todo el resto del pelotón detrás nuestro. No me gustó nada, y se lo dije, pero en cierto sentido, no puedo culparle por hacerlo, porque siempre se salía con la suya. ¿Cuántas veces en su carrera le sancionaron por este tipo de cosas? Nunca.”

“Aún así, aparte de esto, el primer año no fue tan malo. En algunas ocasiones fue bastante duro e intransigente conmigo, pero realmente no tuvimos otro tipo de problemas. Y, de hecho, se disculpó por lo ocurrido en Portugal.”

Los dos tuvieron una temporada titubeante en 1988, con Prost marcando más puntos (105, con 7 victorias y 7 segundos puestos) que Senna (94, con 8 victorias y 3 segundos) pero Ayrton consiguiendo el campeonato por 90 puntos a 87, en virtud de la regla de los 11 mejores resultados que se aplicaba entonces.

“Al final de 1988 yo estaba muy contento por el equipo – éramos primero y segundo en el campeonato, y realmente no me molestaba el hecho de que él hubiera ganado el título; yo ya lo había ganado dos veces anteriormente, no era un problema.”

“De cara al 89, sin embargo, estaba preocupado acerca de Honda. Y creo que mi mayor problema fue que nunca tuve con ellos la misma relación que tuvo Ayrton. Desde un inicio, fue algo que nunca sentí que controlaba. No me hubiera preocupado mucho si ellos simplemente hubieran preferido tener un piloto en el equipo, pero la forma en que manejaban la situación fue muy difícil para mí, porque Senna y yo teníamos estilos de conducción muy diferentes.”

“Nunca entendí por qué Honda se puso tan de su lado. No es que fuera un asunto de ventas en el mercado de Brasil contra ventas en el mercado francés, o algo de ese tipo. He vuelto a trabajar con Honda de nuevo el año pasado – ahora como team manager – y me ha sorprendido de nuevo: Creo que simplemente los japoneses trabajan de forma diferente. En un equipo, ellos siempre favorecen a alguien sobre el resto. He oído que lo mismo ocurre en sus equipos de motociclismo.”
“Déjame ponerte un ejemplo. Durante el 88, el último año en que se permitieron los turbos, hubo un momento en que pedí algunos cambios concretos en el motor de forma que se adaptara mejor a mi estilo de conducción, y trabajamos en ello durante dos días en Paul Ricard. Al final de estos tests me sentía feliz, pero en la siguiente carrera, una semana más tarde, ellos no aplicaron aquellos cambios en mi motor”

“entonces llegamos al GP de Francia – en el Paul Ricard – y de repente el motor era exactamente como yo había deseado! ¿entiendes lo que quiero decir? Ayrton y yo corrimos juntos durante dos temporadas con los McLaren-onda, y en los dos GPs de Francia estuve en la pole y gané la carrera. Todo el mundo dijo ‘Oh, mira, Prost está en cabeza delante de su afición’, y ese tipo de cosas. No era nada de eso, simplemente era que en esas carreras tenía algo que me permitía luchar...”

”Entiéndeme, esto no es nada contra Ayrton, ¿vale? Ayrton era muy rápido, y era mucho mejor que yo en entrenamientos – mucho más comprometido, exactamente como creo que yo era cuando era el piloto más joven del equipo, contra Niki (Lauda).”

“De cualquier modo, antes de la temporada de 1989 estuve en una comida en al club de golf en Ginebra con el entonces presidente de Honda, Mr. Kawamoto, y otras cuatro personas. Y admitió que estaba en lo cierto al creer que Honda estaba más por Ayrton que por mí.”

“Dijo: ‘¿Quieres saber porqué apoyamos tanto a Senna? Pues la verdad, no estoy seguro del todo.’ Pero lo que sí me hizo saber es que la nueva generación de ingenieros que trabajaba en los motores estaban a favor de Ayrton, porque él era más el ‘samurai’, y yo era más la ‘computadora’.”-

“Así que esa fue la explicación, y yo me quedé algo más contento, porque al menos sabía bien que algo no era correcto. Parte de mi problema había sido que Ayrton era tan condenadamente rápido, y no era fácil saber qué parte de eso era atribuible a él, y qué parte se debía a la ayuda de Honda. Así que después de la comida con Mr. Kawamoto, pensé: ‘bien, al menos no soy estúpido, realmente estaba pasando algo y ahora conozco la situación.’”

Así y todo, la situación no iba a mejorar. Más bien al contrario, de hecho. En 1989, la relación entre Prost y Senna se rompió por completo, y la existente entre Alain y McLaren no era mucho mejor.

“Hasta entonces, nunca había tenido ningún problema con nadie en McLaren, pero 1989 fue diferente. Mi contrato vencía a final del año, pero el de Ayrton no. Ron sabía que el futuro de su equipo estaba con Honda, y por tanto, con Senna. Intentó seriamente persuadirme para que me quedara, pero en realidad no podía mantenernos a los dos, y en julio le dije que dejaría el equipo a final de temporada. En mi opinión, no fue justo conmigo en el 89. Todavía somos muy buenos amigos, y a pesar de todo, aún pienso en McLaren como en mi equipo. Pero Ron conoce mis sentimientos hacia aquel período.”

“Por aquel entonces, me sentí completamente desilusionado. Después de todo lo que había hecho con el equipo, no creía que debieran tratarme así. Pero al fin y al cabo ya sabes, Ron estaba intentando llevar a su compañía hacia delante, y por supuesto comprendo su actitud.”

Fue en Imola donde se afianzó el duelo más enconado de la historia de la competición automovilística. Senna y Prost, como era habitual, se situaron 1º y 2º en los entrenamientos, a un segundo y medio de distancia del resto. y Ayrton sugirió no poner en peligro las expectativas de ambos por tomar riesgos excesivos en la primera curva, Tosa, durante la vuelta inicial: aquél de los dos que llegara allí primero, mantendría la cabeza. Alain estuvo de acuerdo. En la salida, Senna tomó el liderato, y en la Tosa Prost obedientemente se situó a sus espaldas.

Pero entonces la carrera fue parada a causa del grave accidente de Gerhard Berger. En la nueva salida, fue Prost el que se puso en cabeza, pero en la Tosa Senna se le coló y se puso en cabeza.

“Posteriormente, él argumentaba que eso ya no era la salida – era una segunda salida – por lo que el acuerdo inicial ya no era aplicable. Como decía, él tenía sus propias reglas, y a veces éstas eran muy... bueno, digamos extrañas. había sido una idea inicial de Ayrton, y yo no había puesto ninguna objeción. Pero después de esto, dije que ya se había acabado. Continuaría trabajando con él, en lo referente a aspectos técnicos, pero por lo que hacía a nuestra relación personal, hasta ahí había llegado. Y el ambiente en el equipo, obviamente empeoró mucho.”

“Para cuando llegamos a Monza, yo estaba delante suyo en el campeonato, con unos 10 puntos de ventaja. Pero esa carrera fue realmente el punto más bajo en la relación entre McLaren y yo. Senna tenía 2 coches, con 20 personas a su alrededor, y yo tenía sólo un coche, con tal vez cuatro o cinco mecánicos trabajando para mi. Estaba absolutamente solo en un rincón del garaje, y fue quizás el fin de semana más duro de mi carrera deportiva. Honda estaba realmente firme contra mí entonces, y era difícil luchar por el campeonato en aquella situación. En los entrenamientos oficiales, Ayrton fue casi dos segundos más rápido que yo. Bien, como he dicho, él era ciertamente mejor que yo en entrenamientos, pero ¿dos segundos? Eso era un chiste.”

En carrera, sin embargo, Senna se retiró y Prost ganó. Cuando faltaban las carreras de Suzuka y Adelaida, las dos últimas de la temporada de 1989, Alain dominaba con 16 puntos de ventaja. Para entonces, McLaren-Honda básicamente trabajaba como dos equipos diferentes que casualmente coincidieran en el mismo pit. Una vez más, los dos coches rojos y blancos estaban en primera línea de la parrilla, con ambos pilotos en actitud desafiante – Senna sabiendo que tenía que ganar, Prost dejando claro que no habría concesiones.

“Dije tanto al equipo como a la prensa: ‘De ningún modo voy a abrirle la puerta otra vez.’ Hablábamos muy a menudo sobre la primera curva, la primera vuelta, y Ron siempre decía que lo importante era que no chocáramos el uno contra el otro, que debíamos pensar en el equipo. Pues bien, para mí Senna pensaba únicamente en él mismo, y punto. Por ejemplo, en la salida del GP de Gran Bretaña de aquel año, yendo hacia Copse, si yo no me hubiera movido 3 o 4 metros de mi línea nos hubiéramos tocado, y los dos McLaren hubieran quedado fuera de carrera en el acto. Ese tipo de cosas ocurrían demasiado a menudo, y ya estaba harto.”

“En cuanto al accidente entre nosotros en la chicane, sí, sé que todo el mundo cree que lo hice a propósito. Mi versión es que no abrí la puerta, y eso es todo. No quería acabar la carrera así, había ido en cabeza desde la salida, y quería ganarla.”

“Tenía un buen coche, los entrenamientos me habían ido mal, en comparación con Ayrton, y me concentré enteramente en la carrera. En el warm-up fui casi un segundo más rápido que él, y de cara a la carrera me encontraba muy confiado, incluso cuando empezó a darme caza.”

“Obviamente, no quería tenerlo muy cerca, pero sí lo suficiente como para que sus neumáticos sufrieran mayor desgaste, entonces mi plan era aumentar el ritmo las últimas 10 vueltas. Pero ocurrió que intentó adelantarme, y para mí era imposible hacerlo en la forma que lo hizo, pues estaba yendo mucho más rápido de lo habitual en la zona de frenado.”

“No podía creer que lo estuviera intentando en aquella vuelta, pues cuando nos dirigíamos hacia la chicane, estaba bastante retrasado. Cuando miras los retrovisores, y un tipo está 20 metros detrás de ti, es imposible juzgar, y yo ni siquiera me di cuenta de que me estaba intentando adelantar. Pero a la vez, pensé ‘De ninguna manera le voy a dejar ni siquiera un hueco de un metro. De ningún modo’. Levanté el pie del acelerador, frené, y giré.”

Un año después, los dos estaban de nuevo en Suzuka, una vez más para decidir el título mundial, y esta vez era Alain el que estaba obligado a ganar. Aunque ya no estaban en el mismo equipo, él y Ayrton no habían disminuido la intensidad de su rivalidad. Según Senna, Prost haría bien en no intentar entrar en la primera curva por delante de él: “Si lo intenta, no lo va a conseguir...” En la carrera, a 150 mph, el McLaren embistió la parte trasera del Ferrari.

“Bueno, ¿qué se puede decir? Una vez yo ya estaba retirado, hablamos de ello, y él admitió – como lo hizo con la prensa – que lo había hecho a propósito. Y me explicó sus razones para hacerlo. Estaba furioso con Balestre (presidente de la FIA) por no acordar un cambio en la parrilla de salida, de forma que él pudiera salir desde la izquierda, y me dijo que había decidido que si yo llegaba a la primera curva por delante de él, me sacaría de la pista.”

“Lo que ocurrió en Japón en el 90 es algo que nunca olvidaré, porque no era sólo Ayrton el que estaba involucrado. Parte de la gente de McLaren, muchos comisarios, y muchos medios de comunicación estuvieron de acuerdo con lo que había hecho, y yo no podía aceptarlo. Francamente, casi me retiré después de aquella carrera.”

“sabes, yo siempre digo que él no quería ganarme, sino que quería – metafóricamente – destruirme, ésa fue su motivación desde el primer día. Incluso en aquella carrera con los Mercedes de calle en el 84 me di cuenta que no estaba interesado en ganar a Alan Jones o Keke Rosberg, o a cualquier otro; era a mí, sólo a mi, por alguna razón.”

Hasta el final de la carrera de Prost en la F1, la situación no cambió. Pero en el podium de Adelaida en 1993, la última carrera de Alain, los dos se abrazaron, y fue como si, ahora que Alain ya no iba a ser más un rival, Ayrton no viera más motivo para mantener su hostilidad. El gesto sorprendió a Prost.

“Sí, me sorprendió. Y también me decepcionó un poco, francamente. Esto te mostrará algo acerca de Ayrton. En Japón, la carrera anterior, él ganó y yo fui segundo. Mientras caminábamos del podium a la sala de prensa, le dije: ‘Esta puede ser la última carrera en la que estemos juntos en una conferencia de prensa, y creo que deberíamos mostrar algo agradable a la gente, quizás darnos la mano o algo así.’ No me contestó, pero tampoco dijo que no, así que yo pensé que estaba de acuerdo. Fuimos a la conferencia de prensa y ni siquiera me miró en todo el rato.”

“De hecho, yo incluso había creído que en Australia podríamos intercambiarnos los cascos, los últimos cascos con los que habíamos competido el uno contra el otro, pero tras lo que ocurrió en Japón lo olvidé, pues no parecía interesado en ningún tipo de reconciliación.”

“Entonces llegamos a Adelaida, y acabamos primero y segundo de nuevo. En nuestro camino hacia el podium, él había empezado a charlar un poco, y me dijo: ‘¿A qué te vas a dedicar ahora?’ ¡Me quedé muy sorprendido! Le dije: ‘Aún no lo sé’ ‘Vas a engordar’ dijo, y sonrió. Luego en el podium puso su brazo alrededor de mi hombro, me estrechó la mano, y todo eso. ¿Por qué? Por que ahora había sido idea suya, y se hacía tal como él quería. Bien, de cualquier modo fue bonito, pero ése era Ayrton: si era idea suya, bien; si no, olvídalo.”

Más tarde Senna admitiría a un íntimo amigo suyo que sólo tras la retirada de Prost se había dado cuenta que la mayor parte de su motivación venía de tener que luchar contra ese rival en concreto. Tan sólo un par de días antes de su muerte, durante la filmación de una vuelta rápida a Imola para Elf, sorprendió a todos con un saludo espontáneo: “Quiero dar la bienvenida de nuevo a mi amigo Alain... todos te echamos de menos...” Prost se emocionó con esto.

“De hecho, una vez me retiré hablamos bastante por teléfono. Me llamó varias veces, habitualmente para hablar de temas de seguridad, él quería que yo continuara involucrado en este tipo de asuntos, y habíamos quedado en hablar de ello en Imola. Aquel fin de semana él habló, habló y habló sobre seguridad, y estaba mucho más tratable que antes. Para mí, cambió completamente en 1994. Me pareció que estaba algo más “bajo”, sin la misma energía de siempre”.

”Tuvimos la conversación el viernes, y el domingo por la mañana volví a verle, tras el fatal accidente de Roland Ratzenberger, por supuesto. En aquel momento, yo estaba con un grupo de gente en el motorhome de Renault. Ya sabes cómo era habitualmente Ayrton – hubiera ido del box directamente a su motorhome -, pero aquella mañana me sorprendió, porque vino y atravesó entre la gente, algo que normalmente nunca hubiera hecho, sólo para hablarme. Tuvimos una conversación, y realmente estaba tratando de ser agradable, de ser amigable.”

“Luego lo vi en su box. No quería molestarle, pero sabía que necesitaba ayuda, que necesitaba a alguien. Era evidente. Íbamos a hablar de nuevo a la semana siguiente...”

El funeral de Senna tuvo lugar en Sao Paulo 4 días más tarde, y Prost fue uno de los muchos pilotos que asistieron. No fue una decisión difícil de tomar, excepto en un aspecto.

“Yo tenía claro que quería ir, pero Ayrton y yo habíamos tenido un conflicto durante tanto tiempo que realmente no sabía cómo iba a ser visto por los brasileños: ¿les molestaría que fuera, que no fuera, o qué? El día siguiente al accidente, yo estaba en Paris, y recibí una llamada de un buen amigo de Jean Luc Lagadere (el presidente de Matra). Su mujer era brasileña, y le pedí consejo. ‘Tengo mi billete listo’, le dije, ‘pero qué crees que debería hacer?’ Me dijo que definitivamente debía ir, y que a los brasileños les gustaría. No necesitaba que me lo dijeran dos veces, pues yo ya quería ir, pero eso me convenció. Y ahora sé que si no hubiera ido, me hubiera estado arrepintiendo el resto de mi vida.”

“No hubo hostilidad de ninguna clase hacia mi en Sao Paulo, de hecho fue al contrario. Todavía estoy en contacto permanente con la familia de Ayrton; el día después del funeral, su padre me invitó a su finca, y hablamos durante largo rato. Y veo a su hermana a menudo, y hago lo posible para ayudar a la fundación.”

“Ayrton fue ciertamente el mejor piloto contra el que he competido, con gran diferencia. Era, de lejos, el piloto más comprometido que he visto nunca. Francamente, creo que el piloto más inteligente en pista fue Niki, pero en global Ayrton era el mejor, de lejos. Tuvo éxito en todo lo que le importaba, en todo lo que se propuso conseguir.”

“En realidad. creo que no hubiera sido imposible el que con el tiempo hubiéramos llegado a ser amigos. Compartíamos demasiadas cosas, y algo que nunca cambió – incluso cuando nuestra relación estaba en su peor momento – fue el gran respeto que cada uno sentía por el otro como piloto. No creo que a ninguno de los dos nos importara demasiado el resto. Y además, hubo momentos en los que nos divertimos juntos, ya sabes. No muy frecuentes, pero...”

”Él era un tipo extraño. En 1988, recuerdo Honda nos hizo ir al Motor Show de Ginebra. Está a sólo 40 Km. de mi casa, por lo que le propuse que viniera a comer y luego podíamos ir en coche juntos. Vino a mi casa... ¡y estuvo durmiendo durante dos horas! A duras penas pronunció palabra...”

“Después de la comida, salimos a pasear, y aún recuerdo nuestra conversación con claridad. Me gustaba hablar con él: a veces podía resultar aburrido si estaba insistiendo mucho en algo, pero habitualmente era fascinante. Si, creo que con el tiempo quizás podríamos haber llegado a ser amigos. Una vez ya no éramos rivales, todo cambió.”

“Ahora vuelvo la vista atrás hacia en aquellos días y pienso: ‘Dios, ¿de qué iba todo aquello? ¿Por qué llegamos a ponernos en aquella situación? A veces parecía como una pesadilla. Quizá debido a que estábamos tan a menudo en cabeza, era inevitable que surgieran problemas entre nosotros, pero ¿porqué todo tuvo que llegar a ser tan dañino, porqué tuvimos que vivir de aquella manera? Yo solía decir a la gente: ‘¿Eres fan de Ayrton Senna? De acuerdo, está bien, pero por favor, ¡no me odies!’ Lo mismo ocurría con la prensa.”

“La presión era tan, tan fuerte… Si tuviéramos que volverlo a hacer de nuevo, creo que le diría a Ayrton. ‘¡Escucha, somos los mejores, podemos mantener a raya a todos los demás!’ Con un poco de inteligencia, qué gran sueño hubiéramos sido. Incluso teniendo en cuenta cómo acabó, fue una gran historia, ¿no crees? Y creo, en cierto modo, que hace falta un poco de eso en la actualidad.”

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[avalanche]

He aquí esta anécdota de esas inolvidables en el mundo de la F1, como fue aquel puñetazo de Senna a Irvine... Que disfrutéis:

Muchas especulaciones envolvieron el encuentro de Ayrton Senna con Eddie Irvine después del GP de Japón de 1993. Lo siguiente es una trascripción (traducción hecha como he podido por uri) de ese infame evento...

La escena: Eddie Irvine está sentado solo encima de una mesa en el box de Jordan. El manager comercial de Jordan, Rubens Barrichello y mucha más gente, la matoría de los miembros del equipo, también están presentes. Suzuka fue la primera carrera de F1 de Irvine y todos están viendo una repetición del incidente Senna-Hill-Irvine.
De repente se abre la puerta y entra Ayrton Senna acompañado de Norman Howell, director de comunicaciones de McLaren, y Giorgio Ascanelli, el ingeniero de Senna.
Senna está buscando a Irvine, pero él no le ve, o no lo reconoce. Eddie Irvine le alarga la mano y Senna anda hacia él.

Irvine: Aquí!
Senna : Qué cojones creías que estabas haciendo? (Como veis los tacos no los he censurado para dar más realismo, aunque son lo primero q me ha pasado por la cabeza. Se aceptan propuestas )
Irvine: Estaba compitiendo!
Senna : Estabas compitiendo? Conoces la regla en la que se supone que tienes que dejar pasar a los líderes cuando eres un doblado? (back marker se podría traducir también por el culo del grupo pero no queda demasiado bien aquí )
Irvine: Si hubieses ido lo suficientemente rápido no habría problema
Senna : Te adelanté! Y tú te fuiste delante mío tres veces en el mismo sitio, como un jodido idiota, donde había aceite. Y tu estabas tirando piedras y todo tipo de cosas (?) delante mío durante tres vueltas. Cuando te cogí te diste cuenta que estaba delante tuyo (Se refiere a que lo estaba doblando) . Y cuando llegué detrás de Hill, porque él llevaba slicks (Ya sabéis, esos neumáticos que ya no usan los F1 ) y con dificultades, tu tenías que haberte mantenido detrás dio. Cogiste un gran riesgo de echarme fuera de la carrera.
Irvine: ¿Donde te puse en peligro?
Senna: ¿No me pusiste en peligro?
Irvine: ¿Te toqué? Te he tocado alguna vez?
Senna: No, pero tu hiciste más que tocarme, y se suponía que yo era el jodido líder. SE SUPON�A QUE ERA EL JODIDO L�DER!
Irvine: un error es tan bueno como una milla
Senna: Te digo una cosa. Si no te portas correctamente en la próxima carrera, tendrás que replantearte que harás. Te lo garantizo.
Irvine: Los comisarios dijeron: "No problem. Nada estuvo equivocado".
Senna: ¿Si? Espérate a Australia. Espérate a Australia, donde los comisarios hablarán contigo. Entonces me dices si ellos te han dicho eso.
Irvine: Hey, estoy ahí fuera para dar lo mejor de mi mismo.
Senna: Eso no es correcto. Tú lo quieres hacer bien. Lo entiendo, porque he estado ahí lo entiendo. Pero es muy poco profesional. Si eres un doblado, porque se supone que serás doblado...
Irvine: Pero yo te hubiese seguido si hubieses adelantado a Hill!
Senna : Tienes que dejar que el líder te pase...
Irvine: Lo entiendo completamente!
Senna: ...y no pasar y hacer las cosas que tu has hecho. Tú picaste a Hill delante mio tres veces, porque lo vi, y entonces os pude coger a los dos, y esa no es la manera de hacerlo.
Irvine: Pero yo corría! yo corría! Se supone que tu...
Senna: Tú no competías! Tu conducías como un jodido idiota. Tú no eres un piloto de carreras, tu eres un jodido idiota!
Irvine: Tu hablas, hablas. Estabas en el sitio equivocado en el momento equivocado.
Senna : Estaba en el sitio equivocado en el momento equivocado?
Irvine : Si, estaba peleando con Hill.
Senna: De verdad? De verdad? solo dime una cosa. Quien se supone que tiene prioridad? Tu, o el líder de la carrera que viene hacia ti para doblarte?
Irvine: El líder de la carrera.
Senna : Por lo tanto, que fue lo que hiciste tu?
Irvine : Tu, tu eras tan lento, y te tenia que adelantar para intentar coger a Hill.
Senna: En serio? En serio? Como te doblé si era tan lento?
Irvine: Lluvia: Porque con slicks tu eras más rápido que yo, pero con mojados no.
Senna: De verdad? En serio? ¿Como te adelanté con mojados?
Irvine : huh? (típica expresión del atontao que no se entera o no quiere enterarse )
Senna: ¿Como te adelanté con mojados?
Irvine: No puedo recordarlo ahora. En estos momentos no recuerdo la carrera.
Senna: Exacto. Porque tu no eres lo suficientemente competente para recordar. Así es como te va.
Irvine: De acuerdo, de acuerdo. Eso es lo que tu piensas.
Senna : ves con cuidado chaval.
Irvine : Lo haré. Te vigilaré a ti.
Senna : Tendrás problemas no solo conmigo, con todos los otros chicos, también la FIA.
Irvine : si?
Senna : puedes apostar.
Irvine : Si? perfecto.
Senna : si? es bueno saberlo.
Irvine : nos vemos ahí fuera.
Senna : Es bueno saberlo.
Irvine : Nos vemos ahí fuera...
Haciendo ver que se va Senna se da la vuelta y pega a Irvine con su mano izquierda. El golpe le da a Irvine en el lado derecho de su cabeza. Irvine pierde el equilibrio y cae de la mesa. Senna está aun gritando mientras es empujado hacia la puerta.
Irvine grita: "Insurance claim there!" (que alguien me lo traduzca, porque yo... )
Senna (yéndose) se gira "Tienes que aprender a prestar atención donde lo estés haciendo mal" (o alguna cosa así ).

Eso es todo amigos.
Como siempre se aceptan correcciones.
Por cierto, dejamos a las enciclopedias del foro que cuenten que es lo que pasó en ese GP.

Showdown at Suzuka

Much speculation surrounds Ayrton Senna's encounter with Eddie Irvine after the 1993 Japanese GP. The following is a transcript of that now infamous event ...
The scene: Eddie Irvine is sitting alone on a table in the Jordan cabin. Jordan's commercial manager, Rubens Barrichello and several other people, mostly Team members, are also present. Suzuka was Irvine's first ever F1 race and everyone is watching a re-run of the Senna-Hill-Irvine incident.
Suddenly the door opens and in walks Ayrton Senna accompanied by Norman Howell, director of communications for McLaren and Giorgio Ascanelli, Senna's engineer.
Senna is looking for Irvine, but either he doesn't see him or he doesn't recognise him. Eddie Irvine raises his hand and Senna walks over to him ...
Irvine : Here!
Senna : What the **** do you think you were doing?
Irvine : I was racing!
Senna : You were racing? Do you know the rule that you're supposed to let the leaders come by when you're a back marker?
Irvine : If you were going fast enough, it was no problem.
Senna : I overtook you! And you went three times off the road in front of me, at the same place, like ****ing idiot, where there was oil. And you were throwing stones and all things in front of me for three laps. When I took you, you realised I was ahead of you. And when I came up behind Hill, because he was on slicks and in difficulties, you should have stayed behind me. You took a very big risk to put me out of the race.
Irvine : Where did I put you in any danger?
Senna : You didn't put me in any danger?
Irvine : Did I touch you? Did I touch you once?
Senna : No, but you were that much from touching me, and I happened to be the ****ing leader. I HAPPENED TO BE THE ****ING LEADER!
Irvine : A miss is as good as a mile.
Senna : I tell you something. If you don't behave properly in the next event, you can just rethink what you do. I can guarantee you that.
Irvine : The stewards said "No problem. Nothing was wrong."
Senna : Yeah? You wait till Australia. You wait till Australia, when the stewards will talk to you. Then you tell me if they tell you this.
Irvine : Hey, I'm out there to do the best for me.
Senna : This is not correct. You want to do well. I understand, because I've been there I understand. But it's very unprofessional. If you are a back marker, because you happen to be lapped ...
Irvine : But I would have followed you if you'd overtaken Hill!
Senna : You should let the leader go by ...
Irvine : I understand that fully!
Senna : ... and not come by and do the things you did. You nearly hit Hill in front of me three times, because I saw, and I could of collected you and him as a result, and that's not the way to do that.
Irvine : But I'm racing! I'm racing! You just happened to ...
Senna : You're not racing! You're driving like a ****ing idiot. You're not a racing driver, you're a ****ing idiot!
Irvine: You talk, you talk. You were in the wrong place at the wrong time.
Senna : I was in the wrong place at the wrong time?
Irvine : Yes. I was battling with Hill.
Senna : Really? Really? Just tell me one thing. Who is supposed to have the call? You, or the leader of the race who comes through to lap you?
Irvine : The leader of the race.
Senna : So what have you done?
Irvine : You, you were too slow, and I had to overtake you to try to get at Hill.
Senna : Really? How did I lap you if I was too slow?
Irvine : Rain. Because on slicks you were quicker than me, on wets you weren't.
Senna : Really? Really? How did I come and overtake you on wets?
Irvine : Huh?
Senna : How come I overtook you on wets?
Irvine : I can't remember that. I don't actually remember the race.
Senna : Exactly. Because you are not competent enough to remember. That's how it goes you know.
Irvine : Fair enough. Fair enough. That's what you think.
Senna : You be careful guy.
Irvine : I will. I'll watch out for you.
Senna : You're gonna have problems not with me only, but with lots of other guys, also the FIA.
Irvine : Yeah?
Senna : You bet.
Irvine : Yeah? Good.
Senna : Yeah? It's good to know that.
Irvine : See you out there.
Senna : It's good to know that.
Irvine : See you out there ...
Appearing to turn away Senna then turns back and hits Irvine with his left hand. The blow lands on the right side of Irvine's head. Irvine loses his balance and falls off the table. Senna is still shouting as he is hustled towards the door.
Irvine yells "Insurance claim there!"
Senna (leaving) retorts "You got to learn to respect where you're going wrong!"

Traduicido por uri de todocoches... se admiten correcciones

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[avalanche]

Alfredo Parga

Punto de vista

La agonía de Ayrton Senna

Casi nueve años de la muerte de Ayrton Senna, el expediente -una obra maestra de la (in)justicia italiana- se volverá a ver. La cosa no será fácil. Imola de hoy no es Imola del 94. Vaya usted a saber cuántas evidencias se aplastaron como tantas veces se modificó la carpeta del dibujo de San Marino.

Y hasta hay más de un personaje, como Adrian Newey, por ejemplo, que entonces era un hombre de Frank Williams, dueño del coche-ataúd y que desde hace tiempo forma en McLaren. Con lo que en Alemania ya hubo alguna columna de color amarillo sensacionalista que habló de que Newey "se puede tomar revancha de todo lo que le quiso cargar sobre sus espaldas la pareja Williams-Head cuando en el primer momento parecía que la planta de Grove iba a tener gran parte de la responsabilidad por lo de la dirección, primero cortada y después acortada y, al fin, vuelta a soldar".

Para mí, el hecho de volver a empezar, aún con esta serie de diferencias que parecerían ser de carácter insalvable para poder llegar a la verdad, me parece saludable. Por lo menos, se supone la intención de encontrar ahora lo que antes ni siquiera se buscó. Por eso, aquello mío desde entonces sosteniendo de que Senna vivía una agonía y no descansaba en paz mientras se continuara escamoteando la verdad. Y se acumulara una mentira tras el engaño y después la hipocresia se montara, haciendo bulto.

Buscar la verdadera razón del accidente no será cosa fácil. Por lo que expresé y porque en el automóvil no ocurre lo que ocurre con la caja negra de los aviones. Y que tal como me hicieran conocer en ocasión del desgraciado accidente del Cessna "Caravan" 208B, matrícula LV-WSC, en el que junto a otras nueve personas, perdiera la vida Germán Sopeña, se pudiera arribar a ciertas conclusiones indiscutibles.

Como que "el peso y centrado de la aeronave estaban excedidos de los límites que establece el Manual de Vuelo" (3.1. o que "el ambiente en la cabina no era el más adecuado para un vuelo en las condiciones imperantes" (3.1.11) o como hechos definidos, que en el rubro causa, figuraba "inadecuado descanso previo a un vuelo" por parte del piloto (4°).

En el Williams, las evidencias se borraron, desaparecieron o se ocultaron. Pienso desde el mismo instante en que se adujo que Senna había sido llevado al helicóptero, todavía alentando. Senna ya era un fantasma desintegrado y muerto. Declarar su muerte en el circuito hubiera impedido correr el GP.

"¡Eso Nunca!", debió haber sido el grito de guerra de los fenicios de la TV y de la FIA, amigos en las buenas y en las peores...

http://www.lanacion.com.ar/columnistas/col...umnista_id=1236


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[LOPESF1WC]

Sabeis de alguna página web donde se explique la biografia de Senna con pelos y señales? Es que ando buscando más historias de mi idolo, sobretodo de antes del 90, ya que yo tenia 7 añitos por entonces. Gracias de antemano.