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Publicado por: Raquel el Apr 26 2005, 07:14 AM

Me atrevo
¿Qué pasaba con esos comentarios de entonces, Veloci?
He leído artículos, etc.. sobre ese fin de semana de infierno en Ímola, pero, sinceramente, no sé cómo se comentó "en su momento" o cómo se vivieron esas palabras, ya que tú dices: "lo peor fue...".

Si te resulta o resulta desagradable y no apetece recordar, ¡fuera!, olvidemos mi pregunta. Lo entiendo perfectamente.

Buenas noches a todos

Publicado por: Veloci el Apr 26 2005, 05:42 PM

Era 1994. Telecinco había adquirido los derechos y como que le querían dar un "nuevo estilo" a las retransmisiones". Comentaban Marco y "Serrano" ¿Os suena?.

Pues bien, ese fin de semana, los comentarios del tal Serrano fueron de tal locura, insensibilidad, exageración, grandilocuencia, pedantería. Horrible... ¿Esa era la "nueva Fórmula 1"???

El año pasado, cuándo Telecinco compró de nuevo los derechos y volví a escuchar esa voz no pude evitar que se me revolvieran las tripas.... Menos mal que parece que Lobato lo "controla" un poco y ¡¡¡por desgracia!!! tenemos los comentarios de Pedro...

Yo como que me he hecho una barrera y los comentarios de ese señor pues la mayor parte de las veces ni los escucho, ni les presto atención ni pierdo tiempo tratando de entenderlos...

Y conste que no es nada "personal". Supongo que el tratará de hacer su trabajo lo mejor que pueda o sepa.... pero lo de aquél 1º de Mayo de 1994 fue muy fuerte.

Ni que decir tiene que ese año, las carreras pasaron a retransmitirse a las tantas de la madrugada, en diferido, y cada 2 vueltas un anuncio de teletienda y teléfonos eróticos (de ahí lo de "Fórmula 1 mix")

De veras Raquel. Claro que me duele hablar de esto. De hecho no lo había hecho nunca hasta ahora. Me limito a leer bonitos "post" que se publican por aqui gracias a todos vosotros.

Yossi, aquella carrera de Estoríl... fue la primera "paliza" que les dio a los cocos de la F1 de entonces con un coche claramente inferior... Lo recuerdo perfectamente.... Igual que una primera vuelta en Donnington, o una vuelta de clasificación en Imola, no recuerdo que año fue, pero nunca he visto a un tio llevar tan rápido un F1....

Publicado por: ` el Apr 26 2005, 05:50 PM

Que recuerdos aquella primera vuelta en el 93 en Donigton en mojado realmente impresionate.

Publicado por: Raquel el Apr 26 2005, 06:10 PM

Mil gracias Veloci y perdóname por la pregunta, lo siento. Pero "entiendo mejor" .

Yo, de la F1 de madrugada tengo muy vagos recuerdos, aunque particularmente entrañables: un tío mío ("tío" de verdad, no el uso que hacemos del lenguaje coloquial), con el que me llevo escasos años de edad, me pedía a veces que me quedara con él para hacerle compañía y que no se dormiera en el sofá antes de que empezara la retrasmisión de la carrera . Evidentemente, así no "nació" mi por mi pasión por la F1. Estamos hablando de aun más remotas épocas y no atendía para nada a la tv: ¡acababa yo dormida!

Gracias de corazón, Veloci.

Publicado por: Damon el Apr 26 2005, 06:39 PM

Yo lo recuerdo como si fuera ayer.
Recuerdo que en el preciso instante en que el coche de Senna se fue hacia el muro, estaba en directo la cámara subjetiva de Schumacher, que iba detrás, y de repente el Williams se fue bruscamente a la derecha de la imagen, me levanté del sofá instantáneamente.
A pesar de todo, durante los primeros minutos no pensé en que fuera nada grave, y en las siguientes horas, no quería creer lo que estaba sucediendo.

Lo de los comentarios de Serrano, lo siento mucho, pero cada vez que le oigo, y sobretodo porque repite las mismas coletillas que entonces ("si parpadean se lo van a perder", "esto es fórmula 1 en estado puro", "una carrera de las que hacen época"), no puedo evitar recordar aquello, sobretodo porque algunas de aquellas frases las repetía mientras estaban las asistencias atendiendo a Senna. El GP de España fue el último que dieron en directo un domingo al mediodía.

En cuanto al propio Senna, ya se ha dicho todo de él. Si acaso, recalcar que era un piloto rapidísimo y agresivo, pero de esos había unos cuantos, lo que de verdad me llamaba la atención, y que para mí hacía de él una especie de piloto sobrehumano, y que le daba el apodo de Magic, eran sus prestaciones en dos situaciones muy concretas, cuando hacía una vuelta de calificación, y cuando llovía.

De todas maneras, lo de Senna me afecta mucho por el hecho de que lo viví en directo, pero tengo que reconocer que hay por ahí imágenes e historias de accidentes en F1 bastante más impactantes.

Publicado por: Veloci el Apr 26 2005, 06:48 PM

Y cuándo saliendo de un pit-stop, en Jerez, a final de recta le metio el coche a... ¿Mansell? ¿Prost???... no recuerdo bien ahora.. ¡¡¡pero fue impresionante!!!

Raquel, no hay nada que perdonar . Hablar de Ayrton, para mi, es hablar de "Dios"... lo que pasa es que me da miedo que no se me entienda... y por eso hablo poquito y con contadas personas.

Por cierto, ahora que tengo una grabadora de DVD tengo pensado pasar esa cinta VHS a DVD. Con gusto, Yossi y Raquel, os pasaría una copía. (pero no tengo mucho tiempo libre))

Publicado por: Veloci el Apr 26 2005, 06:53 PM

quote:

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Lo de los comentarios de Serrano, lo siento mucho, pero cada vez que le oigo, y sobretodo porque repite las mismas coletillas que entonces ("si parpadean se lo van a perder", "esto es fórmula 1 en estado puro", "una carrera de las que hacen época"), no puedo evitar recordar aquello, sobretodo porque algunas de aquellas frases las repetía mientras estaban las asistencias atendiendo a Senna. El GP de España fue el último que dieron en directo un domingo al mediodía

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Publicado por: Raquel el Apr 26 2005, 07:23 PM

quote]
Por cierto, ahora que tengo una grabadora de DVD tengo pensado pasar esa cinta VHS a DVD. Con gusto, Yossi y Raquel, os pasaría una copía. (pero no tengo mucho tiempo libre))



Veloci: ni imaginas la ilusión que me haría... Eso sí, ¡no me corre ninguna prisa! Por lo tanto, no apures tiempo libre que podrías dedicar también a otras cosas como, por ejemplo, seguir disfrutando segundo a segundo "la season 2005" -que digo y en broma-

Estas Navidades compré un DVD sobre Senna: "The Official tribute to Senna" y aún no lo he visto; con eso te lo digo todo .

Creo que ya es hora, ¿no?

Así que ¡trato hecho! Ya me pensaré cómo poder devolverte un intercambio justo y generoso en "este trueque".

Gracias también Damon por escucharlo "con tu voz"

Publicado por: Raquel el Apr 26 2005, 07:25 PM

¡Perdón!:por supuesto que "el quote" está mal puesto. Qué desastre... Lo siento.

Publicado por: Veloci el Apr 27 2005, 12:41 AM

Lo tengo, Raquel. Gracias a este foro lo descubrí y, según lo recibí ahí está... esperandome

Cuenta con lo otro. En cuanto tenga algo de tiempo lo hago, que de hecho es el único VHS que quiero conservar...

Hay que viajar a Brasil, hablar con gente de allí, para entender lo que era Ayrton, lo que significaba para todo un pais. Yo he tenido esa suerte.... y en breve volveré . Lo malo es que la exposición "Senna Experience" estaba en Sao Paulo, y yo fuí a Rio... Espero tener más suerte está vez.

Os pego un enlace por si es de vuestro interés y me gustaría conocer algún comentario de alguien que haya asistido a la citada exposición. Un saludo.

http://senna.globo.com/ayrtonsennadobrasil/index.asp

Publicado por: Damon el Apr 27 2005, 12:51 AM

No hay de qué a los dos, no he hecho nada.

Si queréis saber más sobre Senna, yo tengo la biografía que sobre él escribió Francisco Santos, que está muy bien. Pero el libro que os recomiendo porque a mí me encantó, es "La década mágica" de Paco Costas. Yo lo he leído tres veces ya, y te da a entender perfectamente la gran magnitud del talento y las fuertes personalidades de los dos grandes monstruos de la F1 que fueron (y son) Alain Prost y Ayrton Senna.

No sé si lo habréis leído, creo recordar que existía por ahí un topic que hablaba sobre este libro. A ver si tengo tiempo y lo busco, que ahora me voy volando.

Publicado por: Raquel el Apr 27 2005, 01:25 AM

Os respondo volando yo también, aunque sólo sea por cortesía para poder daros las gracias

Más tarde (lo siento mucho) os comento mejor.
¡Qué envidia, Veloci! Thund estuvo ahora hace poco en Brasil y yo le decía que me llevara de polizón
Hasta luego.

Publicado por: Raquel el Apr 27 2005, 01:33 AM

¡Qué bonita página web! No he podido resistir la tentación y justo he curioseado por encima. Guuuaaaaaauuuu.... Con mi Mclaren!!!

Publicado por: Damon el Apr 27 2005, 03:02 AM

Lo prometido es deuda:

http://www.pedrodelarosa.com/pedrodelarosa.com_non_ssl/castella/foro/topic.asp?topic_id=6860&forum_id=1&Topic_Title=La+decada+m%26%23225%3Bgica&forum_title=F%F3rmula+1+en+espa%F1ol&M=Falso&S=Verdadero

Publicado por: _Erredege_ el Apr 27 2005, 03:35 AM

Hola a todos.

El caso es que con toda esta movida del Papa uno no deja de mirar con admiración como alguien tiene fe en una idea o en una persona. Yo me declaraba totalmente ateo en creencias religiosas. Y digo me "declaraba" por que creo que unos cuantos de los que estamos aqui somos creyentes de otro tipo de religión, somo creyentes o seguidores o coincidimos con las ideas y formas de expresarlas de una persona que nos dejó hace tiempo. Cuanto más conozco sobre Ayrton Senna más cuenta me voy dando de que esa persona era muy especial, y que probablemente existan muy pocas personas a nivel mundial con esa calidad humana, no se si me explico, alguien que se esfuerza durante todos los segundos de su vida en ser mejor el, y en hacer el bien a los que tenia alrededor. Me gustaria parecerme a él. Es un buen ejemplo de ideal.

No se, creo que me he dado cuenta de que en el fondo soy creyente, creo en Ayrton Senna.

Publicado por: Veloci el Apr 27 2005, 04:28 AM

quote:

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No se, creo que me he dado cuenta de que en el fondo soy creyente, creo en Ayrton Senna.

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Damon, el libro de Paco Costas espero encontrarlo por ahí... el de F.Santos, lo tengo, pero el de "Hombres, Mujeres y Motores" parece que no se edita ya... y el link que viene en el topic que pusiste (gracias) te dirige a una pág. que ya no existe... ¿alguna solución??

Es que necesito lectura para las vaciones

Publicado por: Raquel el Apr 27 2005, 04:49 AM

Veloci: si me sale bien, el de "Hombres, mujeres y motores", intento pasártelo, ¿vale? Al menos, tendrás, como yo, "una 1ª lectura".
Me pongo a ello...

Lo demás que habéis ido diciendo, lo sigo dejando pendiente (mil perdones).

Publicado por: Raquel el Apr 27 2005, 07:33 AM

Damon: Muchas gracias por dejar el enlace de ese topic, porque la verdad es que no lo conocía, o no lo había visto antes, quiero decir. No he podido leerlo todo hoy. Pero lo haré, claro... ¡Prometido!

De todas formas, ¿te importaría darme la referencia de la editorial del libro que nos recomiendas de Senna? Quizás no haga falta. Me refiero al de "La época Mágica" de Paco Costas. En la LLibreria del Motor de BCN (no es por "publicidad", de verdad) son tan eficientes y amables que te buscan entre las piedras lo que les pidas, en serio.

Gracias a todos una vez más por cómo se demuestra en este foro que todo el mundo se vuelca a ayudar y compartir a los compañeros, aunque mejor sería decir: amigos

Os dejo citado el último enlace de Javier49, del 18 de abril de 2005. En su página web volvió a colgar el libro de "Hombres mujeres y motores" con las fotos en blanco y negro y en formato PDF, por si alguien más tenía problemas para descargárselo.

Buenas noches a todos

quote:

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http://www.telefonica.net/web2/javi49ec6fk/

aqui, pulsando sobre FORMULA1 SIDE,que esta abajo a la izquierda,encontrareis el libro en formato word sin fotos, en formato PDF sin fotos y en formato PDF con fotos.

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Publicado por: Damon el Apr 27 2005, 12:02 PM

Veloci, si con la solución que te propone Raquel, no consigues el libro, rebuscaré en las profundidades de mi disco duro, y ya miraré cómo hacértelo llegar.

Raquel, no creo que te haga falta ninguna otra referencia para encontrar el libro en "La llibreria del motor". Yo lo compré allí y lo tenían en un lugar preferente.

Pero por si acaso:

http://ecom.pacocostas.com/tienda.pl?action=ENTER&thispage=prod2.html

Y en esa misma página, un artículo muy interesante:

http://www.pacocostas.com/formula2.html

Me estáis haciendo trabajar de buena mañana...

Publicado por: Raquel el Apr 27 2005, 01:28 PM

Buenos días

Y muchas gracias por los datos Damon.

Publicado por: Veloci el Apr 27 2005, 05:43 PM

jope... muchas gracias a los dos

Y también a mi "colega" de "noches de insomnio" con el GT3, Javi49....

Javi ¡¡te echamos de menos!!. Pasate por donde Crash... crakrsracing.com... que ya se está montando algo...

Y, si ganas el Nissan... ¡¡solucionado lo de la hipoteca!!

Publicado por: ` el Apr 27 2005, 06:33 PM

Bonito video http://canalmoviles.mundoserver.net/Senna_vence_Japão_1988-Galvão.avi

Publicado por: Raquel el Apr 29 2005, 12:35 AM

Por si alguien más estaba interesado, siento informaros de que el libro de Paco Costas, "La década Mágica" está agotado (la edición). Me lo han confirmado esta mañana en La LLibreria del Motor de BCN, lo cual no quiere decir que no existan ejemplares en stok en otras librerias e, incluso, en la web que dejó Damon sobre el autor (que también ofrece la posibilidad de compra).

PD: Yossi: muy muy bueno ese vídeo; acabé riendo, no es broma .

Publicado por: ` el May 1 2005, 02:17 PM

Once años despues....

quote:

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1 de mayo de 1994.

“Muy buenas tardes a todos nuestros telespectadores. Les saludamos desde el circuito de Ímola, en Italia, donde en unos minutos comenzará el Gran Premio de San Marino, tercera prueba del Mundial de Fórmula 1 de esta temporada.
Como casi todos ustedes sabrán, las noticias que se han producido durante el fin de semana han sido pésimas. El viernes, día de los primeros entrenamientos, el piloto brasileño Rubens Barrichello sufría un gravísimo accidente en la Variante Bassa, al perder el control de su Jordan, que despegó literalmente y salió de la pista, impactando contra el muro y cayendo bocabajo. El choque fue brutal y el piloto quedó inconsciente, siendo trasladado al hospital, donde afortunadamente se recuperó de sus heridas. Ya ha vuelto al circuito, con un brazo escayolado, aunque obviamente no correrá hoy.
Pero lo peor aconteció ayer. En la sesión clasificatoria, el austriaco Roland Ratzenberger perdió el control de su monoplaza y pasó por la hierba en una parte del circuito. Decidió continuar en pista, sin pasar por los boxes, y sufrió la pérdida de su alerón delantero cuando se acercaba, a 300 Km/h, a la curva Villeneuve. El monoplaza se volvió incontrolable al sufrir la pérdida de carga aerodinámica y se estrelló contra el muro. El piloto sufrió graves daños cerebrales por la desaceleración, y falleció en el hospital, según comunicaron los doctores que le atendían.
La confusión fue grande, hacía casi 12 años que no debíamos lamentar ninguna muerte durante la disputa de un Gran Premio de Fórmula 1. A pesar de la rapidez de las asistencias, los daños eran tan graves que nada pudo hacerse por salvar la vida de Ratzenberger, quien había debutado esta temporada a los mandos de un Simtek. No se clasificó en la primera prueba, en Brasil, y fue undécimo en Aida, a 5 vueltas de Schumacher.
Lo menos importante de la sesión fue lo deportivo, pero debemos mencionar que Ayrton Senna se adjudicó la pole position, con un crono de 1:21.548, tres décimas más rápido que el Benetton de Schumacher, que logró un 1:21.885. Tercero fue el austriaco Gerhard Berger, al volante del Ferrari. Ésta es la 65ª pole del brasileño, que ostenta ya a sus 34 años un récord que parece inalcanzable. El segundo de esta lista es Prost, igualado con Clark. Ambos con 33, la mitad.
Y los autos ya se están colocando en la parrilla de salida, tras completar el warm up matinal. Los mecánicos realizarán a continuación las últimas revisiones en los monoplazas. Ahora las cámaras enfocan al brasileño Senna, que extrañamente se ha bajado de su vehículo.
Es rara esta actitud del tricampeón mundial. No acostumbra a hacer esto nunca. Una vez se coloca en la parrilla, se pone el casco y se concentra, esperando al comienzo de la vuelta de reconocimiento y posteriormente a la salida. Los periodistas se acercan a hablar con Ayrton... ¡veamos qué tiene que decir el brasileño!
“Estoy preocupado por la carrera... el fin de semana está siendo largo y complicado, a nadie de los que estamos aquí nos gusta vivirlo, pero así es la Fórmula 1, y como muchos han dicho, el espectáculo debe continuar... Mi coche es muy difícil de pilotar, muy nervioso, y el circuito es peligroso, hay pocas escapatorias y muros demasiado próximos a la pista... ¿Qué está haciendo Alain?”
“Está en su puesto de comentarista de la TF1, Ayrton”.
“Mandadle un saludo de mi parte. Decidle que en la F1 lo extrañamos mucho”.
Parece que el poleman está preocupado, según sus declaraciones. Ahora vuelve a ocupar su lugar en el Williams. Sorprende la actitud de Senna, repito, nunca se baja del monoplaza antes de la carrera.
La vuelta de reconocimiento ya ha dado comienzo, los pilotos recorren la curva Tosa... recuerden el orden de salida: Senna, Schumacher, Berger, Hill, Lehto, Larini, Frentzen, Hakkinen, Katayama, Wendlinger, Morbidelli, Blundell, Brundle, Martini, Alboreto, Fittipaldi, Bernard, Herbert, De Cesaris, Lamy, Beretta, Brabham y Gachot. Belmondo no logró clasificarse, y Barrichello y Ratzenberger no están, por razones obvias.
Mientras los pilotos pasan la Variante Bassa, y se ubican en la parrilla, les recordamos que el Autódromo Enzo e Dino Ferrari es una pista rápida dentro del calendario de la F1. La curva más rápida del Mundial se encuentra aquí, es la Tamburello, la primera curva del circuito, que algunos pilotos como Piquet han descrito como una recta torcida. Se va a dar la salida en breves instantes.
Se encienden las luces rojas del semáforo... ¡se encienden las verdes, y los pilotos salen, Senna mantiene el primer puesto y Schumacher el segundo...! ¡Pero ojo que Lehto se ha quedado clavado y ha habido un impacto! ¡Se ha producido un impacto contra el Benetton de Lehto, que se había quedado en su lugar de la parrilla! Ha sido el portugués Lamy... el Pace Car sale a la pista mientras la televisión nos ofrece la repetición del impacto de Pedro Lamy contra la trasera del Benetton... ¡Dios mío! ¡Una rueda del Lotus ha salido disparada por los aires contra la tribuna! Puede haber varios heridos... qué catástrofe... definitivamente el fin de semana está completamente gafado, por decir algo. Una auténtica desgracia.
Ambos pilotos salen de sus monoplazas sin problemas. Vemos a Lamy sacando el volante del Lotus. Los pilotos han hecho verdaderas proezas para no impactar contra Lehto, pero el piloto portugués no ha tenido lugar a esquivarlo y ha impactado contra él cuando intentaba pasarlo por la izquierda... una de sus ruedas ha salido volando. Estaremos atentos a las noticias.
Este accidente da un argumento más a quienes critican la inseguridad en la Fórmula 1. Las críticas al nuevo reglamento de la FIA han arreciado tras los primeros GṔs. Tras las dos últimas temporadas, en las cuales el equipo Williams-Renault arrolló a todos sus rivales, muchas voces se alzaron pidiendo la supresión de la electrónica y las ayudas al pilotaje dentro de la F1. Se decía que el resultado de las carreras estaba influenciado únicamente por la máquina, y que el piloto era un mero pasajero.
Además, los sistemas electrónicos aumentaban la distancia entre ricos y pobres en el gran circo, y la economía de los modestos se resentía. A consecuencia de estas circunstancias, el organismo regente del automovilismo mundial decidió suprimir todas las ayudas. Suspensión activa, cambios automáticos, telemetría bidireccional, control de tracción y frenos ABS fueron suprimidos.
Todos los coches han debido ser profundamente remodelados para esta temporada, y uno de los equipos más perjudicados ha sido Williams, quien se ha quedado sin aquello que le otorgaba tamaña ventaja sobre sus contrincantes. El nuevo modelo FW16 es, en palabras de su pareja de pilotos Damon Hill y Ayrton Senna, muy nervioso e inestable, producto quizá de una errónea concepción del diseño.
De esto se ha visto beneficiado el equipo Benetton, encabezado por Michael Schumacher y Jos Verstappen, aunque éste será sustituido en la carrera de hoy por Jirky JarviLehto, ya recuperado del gravísimo accidente que sufriera en enero, en Silverstone. El piloto alemán se ha impuesto en los dos primeros GṔs de la temporada, y ya tiene 20 puntos de ventaja sobre el favorito Senna, que acabó fuera de pista en Brasil, en su esfuerzo por seguirle, y quedó fuera de carrera en un accidente con Hakkinen, en el que también se vieron implicados Larini y Blundell, en la primera curva de Aida.
A todo esto, los coches continúan precedidos del Pace Car, cuando comienza la 3ª vuelta.
En estos dos primeros GṔs hemos podido disfrutar de carreras muy bonitas y disputadas, pero en las que la falta de seguridad, como hemos dicho anteriormente, ha dado que hablar. Y es que, al igual que muchos han alabado los cambios de la FIA, otros han clamado por la falta de seguridad en las pistas. Y los acontecimientos de este fin de semana les están dando la razón, y con creces. Ya habíamos tenido varios avisos. Además del accidente de Lehto, Jean Alesi también está convaleciente tras su choque en Mugello, probando con Ferrari. Y en nuestras mentes también está la colisión múltiple entre Verstappen, Brundle, Irvine y Bernard en la carrera inaugural, en Brasil. El viernes le tocó el turno a Barrichello; ayer a Ratzenberger. Hoy no ha habido daños para los pilotos, pero mucho nos tememos que sí para los espectadores. ¿Qué medidas tomará la FIA a partir de mañana? No lo sabemos. Todos rezamos para que hoy no se produzcan más accidentes. Hay quien ha recordado una triste efeméride: hoy, 1º de mayo, hace 7 años desde el gravísimo accidente de Nelson Piquet, en la curva Tamburello, desde el cual quedó muy traumatizado. Nunca volvió a ser el mismo sobre la pista.
4ª vuelta ya, y los comisarios continúan apartando los restos sobre la recta de salida. La introducción del Pace Car ha sido otra de las novedades de la FIA para esta temporada, con el objetivo de permitir la retirada de los objetos que se acumulen sobre la pista tras un accidente. Algunos pilotos y equipos ya se han mostrado molestos por la lentitud del vehículo, la cual es tremendamente perjudicial para el rendimiento del monoplaza, en especial el de los neumáticos, que corren el riesgo de enfriarse demasiado, perdiendo grip de este modo.
Centrándonos en el aspecto deportivo, parece claro que el desafío de esta temporada será el de Senna contra Schumacher, como ya hemos comentado. El alemán ha demostrado ser el único piloto capaz de plantar cara e incluso de batir al tricampeón brasileño. Realmente ha constituido una sorpresa para todos el gran rendimiento del monoplaza de Benetton. Parece que el equipo del play-boy Briatore estará, por primera vez en su historia, en disposición de luchar por hacerse con el título, al menos de pilotos.
Comienza la 5ª vuelta. No será fácil la lucha para Schumacher, porque en frente se encuentra el mejor equipo de las últimas temporadas. Williams-Renault continúa disponiendo de uno de los mejores monoplazas, y de un motor unos 60 CV más potente que el Ford V8 que montan los Benetton. Tienen tiempo de sobra para solventar esos problemas que vienen padeciendo, y tienen con ellos al mejor piloto, Senna, capaz de imponerse en 5 GṔs la temporada pasada precisamente contra el todopoderoso Williams y contra su eterno rival, Prost, ya retirado definitivamente. Todavía nos son cercanas las hazañas de Senna en 1993, con sus grandes victorias en Brasil y sobre todo en Donnington, adelantando a 4 coches en una primera vuelta memorable bajo la lluvia...
Parece que ya no quedan restos de los monoplazas. De un momento a otro, posiblemente al final de esta vuelta, el Pace Car debería retirarse del circuito. ¡Correcto! Se apagan las luces, eso quiere decir que la carrera será reanudada en su sexta vuelta. Los pilotos se agrupan tras Senna, recordemos que el líder tiene la facultad de decidir cuándo comienzan a acelerar los coches... ¡y es ahora! ¡Acelera Senna que pasa por la línea de meta en el primer lugar de la clasificación! Le siguen Schumacher y Berger. Pasan ahora por el Tamburello a toda velocidad... los dos líderes ya se han destacado del resto, es impresionante la ventaja que toman rápidamente sobre el paquete. Las imágenes nos muestran el duelo entre los dos favoritos al título, el líder sorpresivo del Campeonato y el mejor piloto en pista. Tras las retiradas de la F1 de históricos como Mansell, Piquet y Prost, no hay nadie con el historial de Senna. Pero Michael le está dando guerra... un estupendo monoplaza el BenettonB194 , diseñado por el sudafricano Rory Byrne, al que el joven piloto alemán le está sacando todo el jugo. Se acercan ya a la parte final del circuito, Senna seguido muy de cerca por Schumacher y a algunos metros por detrás sigue Berger. Pasan la última chicane y ya están en la recta, Senna es líder, aventajando en 675 milésimas a Schumacher, mientras ambos se acercan a la curva Tamburello, que pasarán a más de 300 Km/h...”

El resto... es historia. Obrigado Ayrton.

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Magic

Publicado por: Raquel el May 1 2005, 04:55 PM

Gracias Yossi

quote:

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'Algunas veces pienso que conozco algunas de las razones por las que, cuando estoy al volante, hago las cosas de la forma que lo hago. Pero hay veces en que lo desconozco. Existen algunos momentos en que parece que es el instinto natural que tengo. Si he nacidoo con él o si ha crecido en mi más que en el resto de personas es algo que desconozco, pero está en mi interior y, cuando se manifiesta, lo hace con una gran fuerza e intensidad. Cuando estoy compitiendo contra el reloj y otros corredores, la sensación de expectación, de hacer mi trabajo y hacerlo lo mejor que pueda, me da una especie de poder que, en algunos momentos mientras estoy conduciendo, me aísla de cualquier otra cosa... curva tras curva, vuelta tras vuelta. Puedo darte un ejemplo real.'

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Estas palabras las dejó Aren al principio de este topic, el 18 de noviembre de 2000.
Aunque a veces se diga que estas experiencias que uno se atreve -como hizo Senna- a pronunciar en voz alta son "de locos visionarios", yo siempre he considerado que en la genialidad hay mucho de locura o quizás no se podría dar . Que no "nos quepan" en un pensamiento normal... NO IMPLICA que no sea.
Mi querido Nietzsche decía: "Demasiado deprisa habéis muerto para mí, ¡oh!, instantes fugitivos. Pero somo inocentes en nuestra infidelidad". Al tiempo le toca huir sin pedirnos permiso. A nosotros pillarlo.

Publicado por: Veloci el May 1 2005, 05:22 PM

Gracias Yossi y Raquel

Aunque el post de yossi no he tenido "tiempo" todavía de leerlo, y no podrá ser hasta la noche, pues eso..

Muchas gracias a los dos.

Publicado por: pelirrojo_20 el May 1 2005, 08:21 PM

Para mí Ayrton Senna será siempre el mejor pilot o de la historía a muchos nos hubiera gustado ver las disputas con el mejor shumi, pero el tiempo le hizo llegar la hora y se nos fué para muchos un ídolo o algo más un genio con el volante, recuerdo aquel video que mediante un dedo decía por donde iba a adelantar al piloto que tenía delante me dejó fascinado, ver el control que tenía sobre el coche hasta que éste se hizo con Senna, desgraciadamente.

Sin más, muchas gracias AYRTON SENNA por haber existido.




ALONSO A POR TODAS
AYRTON SENNA FOREVER!!!!!!!

Publicado por: Veloci el May 1 2005, 10:27 PM

Pelirrojo... me leiste el pensamiento...

Perdón, me había olvidado:

Y, sobre todo, gracias a ti , Ayrton Senna do Brasil, porque dónde quiera que estes, seguro que sigues medio segundito por delante.

Publicado por: Toyotero el May 2 2005, 02:46 PM

SENNA, eres el mas grande!

Publicado por: Raquel el Jun 24 2005, 12:37 AM

El coche de Ayrton Senna, el McLaren MP4-8 que le condujo a una de sus victorias más memorables (GP de Europa en 1993) volverá a las pistas durante este fin de semana: GOOWOOD FESTIVAL OF SPEED. Al volante estará Chris Goodwin, según he leído en McLaren.com. Sin embargo, ayer se publicada como "rumor" o especulación en Autosport.com que el MP4-4 podría ser conducido por el sobrino de Senna, Bruno Senna en dicho Festival y, de nuevo sonaría el nombre "Senna" a los mandos de ese magnífico coche. . En McLaren no he visto nada respecto a este dato: ni se confirma ni se hace mención a ello.

¡Qué daría yo por poder estar ahí! ¡Uf!, poder ver ese pico de pato precioso...

Soy consciente de que quizás sería más indicado poner este mensaje en el topic de "Curiosidades", pero la verdad es que me hacía ilusión dejarlo aquí, "el coche con su mejor piloto"

Publicado por: tenista el Jun 24 2005, 05:10 AM

Yo recuerdo los grandes enfrentamientos entre Senna y Prost, gran rivalidad la suya.

Eso eran carreras disputadas, carreras en tensión que te hacían estrugarte contra el sillón como si tu fueras el que conducías.

Senna no era solo un gran piloto, además era una gran persona. Dirigía una empresa, en Brasil, dedicada a ayudar a las personas desfavorecidas. Todo el mundo le quería, sin él la formula 1 hubiera sido distinta.

Publicado por: Raquel el Jun 27 2005, 04:15 AM

Bueno, pues aquí lo tenemos :

http://www.f1total.com/bilder/show.php?c=goodwood&b=019

GRACIAS, Yossi, que me pasaste la foto el viernes para que lo pudiera ver

Publicado por: Raquel el May 1 2006, 07:39 PM

"La vida es como una leyenda: no importa que sea larga, sino que esté bien
narrada." (Séneca)

Sí nos importa, pero gracias, Ayrton. La tuya es magnífica.

PD: Una preciosa canción de Electric light Orchestra para ti: "Strange Magic"

Publicado por: Albert-230SL el Jul 25 2006, 09:48 PM

hablando de canciones...

En Spa-Francorchamps de 1993, tuve la inmensa suerte de poder compartir la entrevista (yo hacía las fotos) que le hizo mi madre a Ayrton en exclusiva. Fueron unos 40 minutos a solas en el motorhome de Marlboro, Ayrton, mi madre y yo, que nunca olvidaré.

Yo ya era un 100% fan de Senna antes de conocerle, por lo que el riesgo de decepción o desengaño cuando tienes a alguien en un pedestal es muy grande... pero pasé a ser todavía más fan si cabe (y creía que no era posible) tras conocerle.

En el transcurso de la entrevista (el sábado por la tarde), pese a una dura jornada de entrenamientos, y pese a tener que abandonar la fiesta de cumpleaños de su amigo Berger, estuvo atento, encantador, concentrado, e incluso se esforzó para hacerla en español.

Hacia el final de la entrevista, en plan test, una de las preguntas era "una canción"... y la respuesta fue: hay brasileñas, pero me gusta Queen... la canción The Show Must Go On (el espectáculo debe continuar).

Cuando regresábamos a Barcelona desde Bélgica, en coche, escuchando el cassette de la entrevista, nos dimos cuenta de lo simbólico que era haber elegido esa canción... una frase que se dice cuando un artista muere en el circo... una canción, la última del último disco de Queen, que Freddie Mercury escribió totalmente consciente de que le quedaba poco de vida, y que era como una despedida...

Cuando pocos meses después pasó lo que pasó en Imola, todavía nos dejó más impactados el que esa fuera su canción favorita... todavía ahora, 12 años después, no puedo evitar emocionarme cuando la escucho...

Ayrton Senna era y es el más grande.
Afortunadamente lo que hizo fuera de las pistas para ayudar a su país y a los más necesitados, continúa (con la Fundación Senna) con paso firme su labor... y en el aspecto deportivo, sigue apareciendo como el nº1 en las encuestas que periódicamente se realizan entre expertos de F1... por muchos récords que consiga el tal Schumi.

Por cierto, me consta que Pedro es uno más de los fans de Ayrton Senna :-)

Saludos, Força Pedro, y Senna Forever!
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Edited by - Albert-230SL on 25/07/2006 16:50:56 [/b]

Publicado por: Rafa_Granada el Jul 26 2006, 12:55 AM

Bonito relato, gracias por compartirlo.

Publicado por: Raquel el Jul 26 2006, 01:37 PM

quote:

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pero me gusta Queen... la canción The Show Must Go On (el espectáculo debe continuar).

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¡Muchas gracias, ALBERT-230SL!

Publicado por: Albert-230SL el Jul 26 2006, 02:37 PM

De nada... es un placer poder compartir éstas, nuestras pasiones, entre quien nos comprende :-)


Aquí está el test completo que nos contestó Ayrton en Spa '93:

Un color: Azul

Un libro: Alquimista

Una canción: Me gustan muchas canciones. Existen brasileñas, pero en inglés, la música de Queen... “The Show must go on”

Un cantante: Milton Nascimento

Un actor: Paul Newman

Una actriz: No tengo una actriz favorita

Un deportista: Fangio

Una deportista: No recuerdo el nombre, la americana que ganó los 100 metros en la olimpiada de Barcelona, era muy veloz

Una bebida: Guaraná

Una comida: la brasileña

Una fruta: Mango

El defecto que más rechaza: Prepotencia

Una virtud que admire: Humildad

Un coche de calle: Como voy a tener la concesión en Brasil... Audi (sonríe)

Un circuito: Spa-Francorchamps

Una ciudad: Tau, en Brasil

Un país: Brasil


Saludos, Força Pedro, y Senna Forever!

Publicado por: Ayrton el Jul 26 2006, 07:37 PM

Gracias a todos por recuperar este tópic, y gracias a ti 230SL por compartir.




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"...CUANDO TODO PASE, SER�S OTRO, PERTENECER�S A UNA CLASE DIFERENTE E INCOMPRENSIBLE DE HOMBRES, LA DE LOS QUE HAN CONDUCIDO UN FORMULA UNO..."

Publicado por: Raquel el May 26 2007, 03:57 AM

¿Qué tal si, además, subimos este topic hoy? (Sin pretender discusiones, claro está )

Sólo un homenaje más...
Los "mitos" son duros de roer, inevitablemente.

Publicado por: _Erredege_ el May 26 2007, 08:49 AM

Claro que si Raquel, se lo merece, seguramente ahora mismo él esté repasando mentalmente el circuito para la clasificación de mañana, no me cabe duda.

Se le echa de menos.

Publicado por: Albert-230SL el May 27 2007, 12:51 AM

Buena idea subir el post, así nos sumamos al homenaje que le han hecho en Mónaco por los 20 años desde su primera victoria allí (Lotus 1987), donde conserva el récord de victorias, y donde al menos debería tener una más, la de 1984 (¿Verdad Sr. Ickx?)...

Cada vez que veo el casco amarillo de Hamilton con esa banda verde y azul, y más en Mónaco, y más en la sesión de libres con lluvia de hoy... me viene la imagen del casco de Ayrton, no lo puedo evitar.

Como decía Tina Turner: Simply the best...

Publicado por: Aren el Nov 18 2000, 06:13 PM

Saludos!!! Hace poco adquirí una biografía sobre Ayrton Senna, y os voy a copiar un fragmento que, a mí, me dejó fascinado.

[...] En Imola, rápidamente reajustó su posición dentro de su propio equipo, venciendo el Gran Premio de principio a fin por delante de Prost, en el que era el primer 1-2 de la temporada (conseguirían un total de 10) para McLaren, una grado de dominación que recordaba los días de Fangio, Moss y el omnipotente equipo Mercedes de mediados los años 50. Ambos coches doblaron al resto de participantes. Después de esta carrera, se dirigieron a Mónaco, nuevo hogar de Ayrton, donde dominó el evento de una forma que significaría un punto de inflexión en el desarrollo de su filosofía personal.

Su experiencia de aquel fin de semana sólo fué conocida dos años más tarde, cuando se la contó a un Gerald Donaldson, periodista canadiense. Ha habido gente que ha intentado encontrar un aspecto metafísico a las carreras de coches, pero con sus palabras, Senna lo llevó hasta otra dimensión, allí donde él había sido llevado.

'Algunas veces pienso que conozco algunas de las razones por las que, cuando estoy al volante, hago las cosas de la forma que lo hago. Pero hay veces en que lo desconozco. Existen algunos momentos en que parece que es el instinto natural que tengo. Si he nacidoo con él o si ha crecido en mi más que en el resto de personas es algo que desconozco, pero está en mi interior y, cuando se manifiesta, lo hace con una gran fuerza e intensidad. Cuando estoy compitiendo contra el reloj y otros corredores, la sensación de expectación, de hacer mi trabajo y hacerlo lo mejor que pueda, me da una especie de poder que, en algunos momentos mientras estoy conduciendo, me aísla de cualquier otra cosa... curva tras curva, vuelta tras vuelta. Puedo darte un ejemplo real.'

'MonteCarlo '88, última sesión de clasificación. Ya me había situado en la pole y cada vez iba más y más rápido. Una vuelta tras otra, más rápido y más rápido y más rápido. En un momento determinado, simplemente tenía la pole. Momentos después, tenía medio segundo de ventaja y, poco después, disponía de un segundo. Y seguí corriendo. De repente, era casi dos segundos más rápido que el resto, incluido mi compañero de equipo. De repente, me di cuenta de que no estaba conduciendo el coche de forma consciente. Lo pilotaba gracias a algún tipo de instinto, pero me encontraba en otra dimensión. Era como si estubiese en un túnel. No sólo bajo el hotel, sinó que todo el circuito era un túnel. Simplemente seguí y seguí, más y más y más y más. Había rebasado el límite, pero aún era capaz de encontrar algo más.'

'De repente, algo me sacudió. Fué como si despertase y me di cuenta de que me sentía en una atmósfera diferente. Mi inmediata reacción fué levantar el pié. Conducí poco a poco hasta boxes y no quise salir a pista otra vez durante el resto del día. Me asustó porque me encontraba mucho más allá de lo que mi conciencia era capaz de entender. Pasa muy de vez en cuando, pero son unas experiencias que conservo muy vívidas en mi interior, ya que es algo que considero importante para mi auto conservación.'

Puedes escuchar estas palabras e ignorarlas. O puedes decir, sí, tal vez es la clase de cosas que le suceden a las personas que trabajan a un alto nivel de actividad mental y física, donde el intelecto y el cuerpo se combinan y es difícil saber decir qué controla a qué. A mí [al autor], las palabras de Senna me recuerdan la sensación experimentada por un músico que, mientras improvisa, alcanza un punto en que la técnica se deja de lado y la ejecución pasa a ser algo automático, rompiendo todas las barreras entre el artista y la expresión. [...]

Yo, como simple admirador de Senna, me quedo con las últimas palabras del autor. Senna era un artista al volante de un fórmula 1, capaz de improvisar y llegar hasta donde los demás ni tan siquiera imaginaban.

Ayrton, eres grande.

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"The Death of Ayrton Senna" - Richard Williams.

Publicado por: ` el May 1 2008, 09:57 AM

<h1 id="article-title">Ayrton Senna: Fourteen Years Later</h1> http://bleacherreport.com/users/14593-Jordan_Bagbey by http://bleacherreport.com/users/14593-Jordan_Bagbey (Contributor)

http://bleacherreport.com/articles/20702-Ayrton-Senna-Fourteen-Years-Later#comments

If I ever happen to have an accident that eventually costs me my life, I hope it is in one go. I would not like to be in a wheelchair. I would not like to be in a hospital suffering from whatever injury it was. If Im going to live, I want to live fully, very intensely, because I am an intense person. It would ruin my life if I had to live partially.

Four months after Ayrton Senna made this bold statement, he would cease to exist physically in our world. Fourteen years ago on May 1, 1994 at the San Marino Grand Prix at Italys Imola circuit, three time Formula One world champion Ayrton Senna slammed into a concrete barrier. It just looked like a nasty shunt, and that was all. The world watched live as medical personnel tended to Senna right on the spot. Millions of people watched in horror and agony as they pulled the Brazilians body out of the blood stained cockpit. The race continued after Senna was air lifted to Maggiore Hospital. A young man driving for Benetton by the name of Michael Schumacher would later go on to win the race to cap an already harsh and difficult weekend. When Schumacher climbed up onto the podium, he had just received word that one of his most respected rivals was now dead.

It wasnt supposed to happen. Legends arent supposed to die, especially in easy bends such as Tamburello corner. For some reason the greatest drivers frequently hurt themselves. Senna drove like a man possessed. Winning was his only concern and there are examples of his determination throughout his career that shows it. Ayrton Senna was larger that life in Formula One. His brute, ruthless, and fearless driving style allowed him to win three championships and score an impressive 41 victories in his ten year career. He drove on the absolute edge of control where everything gets blurred in a chaotic vertigo, but yet the Brazilian had a mind like a steel trap. Nothing could get under his skin. He took everything as a challenge and set out to conquer them. Senna believed when he pushed himself to the very edge, it made him a better driver.

Senna grew up in Sao Paulo, Brazil in a wealthy family. Early in his life he developed an interest in racing. Like all great drivers, Senna started out in racing karts around the year 1973. By 1981 he was in Europe was open wheels in Formula Ford. In 1983 Senna won the British F3 Championship. By this time Senna was testing for four different teams and in 1984 he was signed to Toleman.

The Brazilian arrived with a bang, scoring his first point in only his second race. During his first Monaco Grand Prix, where Senna would dominate and win six times later in his career, he qualified 13th and then cut his way through the pack in the rainy weather. Senna would bypass legend Niki Lauda for second and pressured Alain Prost for first, a precursor of many battles to come between the two.

Senna joined Lotus in 1985 where he scored two wins, which were on wet tracks, and seven first place qualifying positions. He finished fourth overall in points. In 1987 Honda became Team Lotus engine supplier and Senna would soon develop a relationship with Honda. It led him to sign with McLaren in 1988 alongside Alain Prost.


McLaren would prove to be dominant in the MP4/4 winning 15 out of 16 races with Senna winning eight of them. The year 1988 would also be the year of Sennas first championship. It also proved as the starting point of the famous Prost-Senna rivalry which at times would get extremely volatile. One such event occurred in Portugal when Senna almost ran Prost into the pitwall barrier at the start. The next year in 1989 the rivalry at McLaren came to another head when both drivers were in contention for the title. At Suzuka Prost collided with Senna entering a chicane. Senna would go on to win the race but the FIA disqualified him for cutting the chicane. The Brazilian denounced them for their decision.

In 1990 history repeated itself at Suzuka again. Again both drivers were in the running for the championship. Senna collided into one of the rear wheels on Prosts Ferrari. The collision would allow Senna to collect his second championship. His rationale for his actions was that the FIA promised to change the pole position on the grid to the clean side of the track instead of on the dirty side. When the FIA did not comply Senna took matters into his own hands to secure his championship.

1991 delivered Sennas third championship which was largely uncontested; however, in 1992 and 1993 Senna experienced trouble as McLaren was no longer dominant. Senna got better prospects in 1994 when he joined Williams. Senna was going to be beside Prost again but the Frenchman retired instead of having to be Sennas teammate. Williams dominated in 1992 and 1993, so Senna was immediately favored to win the championship. His season got off to a rocky start. In his home race at Brazil, Senna spun off the track while furiously trying to catch up to Michael Schumacher. He also crashed in Japan.

The next race was at Imola and Senna told everyone that is where his season would begin. The Brazilian put his car on pole, but he became rather uneasy during the weekend. In practice Sennas protégé, Rubens Barrichello, launched his car into a tire wall. Also an Austrian named Roland Ratzenberger tragically crashed and died during qualifying. The events greatly unsettled Senna to the point where he considered retiring. After the accident Senna decided to bring upon himself the task of restarting the Grand Prix Drivers Association, which looks after the safety of the drivers.

Eyewitnesses claim that Senna was a changed man that weekend after the accidents. He wasnt the same man. There was a sense of restlessness with him. He looked has that he wanted to race, but only to get the race over and done with. In interviews his mind was wandering off to other places. At the starting of the race people noticed that Senna put on his helmet and balaclava on differently than usual. While on the grid Senna took his helmet off, something that the Brazilian never did.

There was an accident at the start of the race that brought out the safety car. The safety car pulled off the track and racing resumed. Going into the Tamburello corner at 190 mph, something happened to Sennas car which has never been clarified. The car appeared to scrape the asphalt and it shot off the track. Sennas reaction time was so quick he was able to slow the car down from 190 to 130 mph in less than two seconds. The car lunged straight into the unprotected concrete barrier. The right front tire separated from the chassis and flew back right into Sennas head. The force of the tire forced him back and slammed his head into the back of the seat producing an instantaneous skull fracture. Part of the steel upright of the wheel that bolted it onto the car also penetrated Sennas helmet and pierced his skull right above his right eyebrow. Senna was clinically dead as soon as the car started spinning back onto the track.

The world watched with shock as the car came to a rest and saw Sennas lifeless body. Hope spread through everyones hearts as they saw his head move. It took the medical crew forever to reach the car. Dr. Sid Watkins was the head of the medical team. He performed a tracheotomy and pulled Senna out of the car. Watkins reported, He looked serene. I raised his eyelids and it was clear from his pupils that he had a massive brain injury. We lifted him from the cockpit and laid him on the ground. As we did, he sighed and, although I am totally agnostic, I felt his soul depart at that moment.

Senna was taken to the hospital in Bologna and at 6.40 p.m. he was pronounced dead. The next day the motor world was in shock. Three days of national mourning was proclaimed in Brazil. At the funeral, more than one million people lined the streets of Sao Paulo to get a glimpse of the casket. Most, if not all, of the F1 community was there including Alain Prost, who was one of the pall bearers.

Ayrton Sennas death was a terrible tragedy that could have easily been avoided. Whats even worse is that it took a great drivers death to be a catalyst in safety regulations by the FIA and FOM. The HANS device soon became popular and then became mandated largely in part by Sennas cause of death. Another improvement that is regulated is the Kevlar cords that securely fasten the wheel assembly to the monocoque chassis. Whats also improved is the speed it takes for a safety regulation to be implemented. A great example would be from last year in Melbourne when David Coulthards Red Bull soared over Alex Wurzs nose and almost took his hand off. This year the cars must have a protective head cover that surrounds the drivers head. Since Sennas death in 1994 there have been no fatalities in Formula One, something other motorsports cannot say.

May 1, 1994 was the darkest day in Formula One history, even with the exception of the 2005 U.S. Grand Prix. On that day the world lost an audacious knight who was most ruthless to his enemies and most chivalrous to his friends and those who were in need. Sennas aggressiveness often veiled his personality off the track. When not racing, Senna was an ambassador to not only his sport, but also to his country. He took time to help the needy in Brazil even when he came from a privileged upbringing. The Ayrton Senna Foundation, which Senna founded, continues to operate to help the needy of Brazil. One thing that is truely saddening is after the accident, marshals found a folded Austrian flag in Senna's car. Senna was going to have the flag flown during the podium ceremonies in memory of Roland Ratzenberger.

The world rarely produces men like Ayrton Senna. Many cry because we lost a great driver who we all loved to watch race, but we should all fall to our knees and weep because we lost an exceptional human being. Sennas legacy lives on through his charity foundation. Many still call him the best driver that ever lived. Maybe they are right, for if it hadnt been for Sennas death Michael Schumacher may have not risen like he did. We are still reminded of Senna. The Grand Prix Drivers Association was restarted in his honor and continues to look out for the drivers safety. Every time we witness a bad wreck we think back to Senna. When Kovalainen rammed the wall in Spain I immediately thought of Sennas accident. Even Kubicas awesome and jaw dropping wreck in Montreal reminds us of Senna. We can never allow ourselves to forget the name Ayrton Senna. He should stand as a colossus in modern Formula One history as a bar for all new drivers to meet. We must not allow his death to go in vain. We must not allow ourselves to forget a person that pushed his absolute being for himself and the rest of the world.

Many may be angered because of the circumstances under which Senna was killed. The drivers were used like toys to make money in that time period and their concerns were never given much thought. Many may feel that Senna died for nothing. Bruce McLaren died in an accident and hopefully what McLaren wrote about the death of a teammate can help us see past the anger and only see the positives. McLaren wrote:

Who is to say that he had not seen more, done more and learned more in his few years than many people do in a lifetime? To do something well is so worthwhile that to die trying to do it better cannot be foolhardy. It would be a waste of life to do nothing with ones ability, for I feel that life is measured in achievement, not in years alone."

Ayrton Senna lived a full life and lived more in 34 years than what many people live in 84 years. In that, we should be comforted.

Let us never forget Ayrton Senna, and remember him on this 14th anniversary of his death.

Publicado por: ` el May 1 2008, 10:01 AM

Publicado por: Jordi G.S. el May 1 2008, 11:40 AM

Cada vez que se acerca el 1 de mayo no puedo olvidar lo que sentí el dia que murió.
Tampoco puedo entender cómo cada nuevo detalle de la vida de Senna se adentra dentro de mi consciencia y hace que su presencia en mi sea más intensa.

Gracias Ayrton

http://mm.motor21.com/%2FEspa%F1ol%2FDeportes%2FMotor%2FF%F3rmula_1%2FNoticias/senna_des(1).jpg

Publicado por: Albert-230SL el May 1 2008, 12:00 PM

Buen artículo Yossi, gracias por colgarlo... tengo los ojos llorosos...

También pensé tras el accidente de Kovalainen y las escasas consecuencias físicas que tuvo, que si ese fatídico muro de Imola hubiera estado protegido por filas de neumáticos como lo estaba el del Circuit de Catalunya, bien distinto hubiera sido todo...

Ambos accidentes se produjeron por un problema en el coche, y cuando eso sucede, el punto de impacto puede ser un lugar poco normal, poco esperable. Probablemente al trágico accidente de Senna habrá salvado varias vidas desde 1994, pues -como dicen en ese artículo- sirvió de revulsivo para estudiar a fondo todas las medidas de seguridad, y para dar fuerza a la GPDA... que precisamente hoy preside Pedro, para quien Senna es su más admirado piloto.

También me emocionó ver en el Circuit de Catalunya a su sobrino Bruno en el podio de la GP2, con aficionados luciendo banderas brasileñas en la tribuna principal, con su casco muy parecido al de su desaparecido tio con quien practicaba karting en Brasil, con un gran logo de SENNA (el de Ayrton) en la parte superior de su coche, y me alegro mucho de que esté liderando el Campeonato de GP2 (empatado con Parente).

Hoy me pondré la canción "The Show Must Go On", de Queen... premonitoriamente su canción favorita (según nos contó en Spa Francorchamps 1993), como premonitorias eran esas declaraciones donde decía que si algún día tenía un accidente mortal, pedía que fuera rápido, en un momento... y así fue, y como no podía ser de otra manera, liderando la carrera y partiendo desde la Pole Position.
"El Espectáculo Debe Continuar", pero nunca será lo mismo sin Senna, sin su magia, sin ese casco amarillo... que quizá veamos algún día de nuevo en la parrilla de salida de la F1 en su querido sobrino. Realmente tiene el listón muy alto, pero sería bonito verle allí.

Saludos,
Albert

Publicado por: Raquel el May 1 2008, 12:06 PM

Gracias, Yossi.

Cuanto más intento, menos le comprendo.
Y eso es una de las cosas que para mí lo hacen ADMIRABLE.

Pero cada vez estoy más convencida de que Senna tenía una virtud muy peculiar: sentía de un modo especial que escapa a muchas lógicas y conclusiones que uno pudiera interpretar.

Eso es lo que le hace único. Y su magia estaba en ser particular y diferente por ello mismo.

No quiero jamás comprenderle. Sólo disfrutarle.

Publicado por: tenista el May 1 2008, 12:25 PM

Gracias Yossi

Publicado por: ScuVi el May 1 2008, 05:33 PM

Que grande Senna!! No sabía lo de la bandera austríaca que llevaba en el coche para rendir homenaje a Ratzenberger. Recuerdo perfectamente cuando mi hermano me dijo lo del accidente, él habia tenido uno el dia antes y no pudo venirse a un viaje, fue un día muy difícil para la F1, como dice en el artículo incluso mas negro que el GP USA de 2005 con 6 coches en la parrilla de salida.

Gracias Yossi, tu también eres grande, al menos para nosotros

Publicado por: Nivola el May 1 2008, 05:43 PM

AMEN (a todo lo dicho y recordado...)


Fue mi mayor ídolo en vida...

Desde la subjetividad, creo que los que tuvimos la oportunidad de presenciar sus actuaciones en directo no lo podremos olvidar jamás... con todos los respetos hacia posteriores ases del volante, considero que están a años luz de su cocepción de pilotaje... era "algo más" ... no se expresarlo, había que vivirlo allí... no siento lo mismo revisualizando sus vídeos... en fin, muchos sabreis lo que quiero decir.

Merece nuestro recuerdo y tributo.

SIEMPRE SENNA

Publicado por: Tess el May 1 2008, 05:56 PM

El apellido Senna puede regresar a la Fórmula 1

Bruno Senna lidera el campeonato GP2 y ya sueña con dar el salto a la F1 el próximo año. Lo lleva en la sangre

El apellido Senna podría regresar la próxima temporada a la Fórmula 1, quince años después del accidente que le costó la vida al mítico piloto brasileño en la curva Tamburello de Imola. La muerte de Ayrton Senna, de la que hoy jueves 1 de mayo se cumplen 14 años, dejó huérfanos a una inmensa legión de fans repartidos por todo el mundo y muy especialmente a la afición brasileña, que desde entonces suspira por encontrar a otro piloto que les haga vibrar con igual intensidad. Todas sus ilusiones están depositadas ahora en su sobrino Bruno Senna, que el pasado domingo en Montmeló logró un cuarto puesto que le sitúa líder provisional del campeonato GP2, considerado la antesala de la F1. Esta temporada es la más importante de mi carrera. Sé que es ahora o nunca. Si puedo ser campeón de las GP2 tendré una oportunidad para llegar a la máxima categoría asegura Bruno, que a sus 24 años mantiene una lucha contrareloj para conseguir su objetivo.

Y es que su carrera deportiva se vio interrumpida por la tragedia de su tío, cuando la familia decidió alejarle de la competición. Bruno tardó otros nueve años en convencer a su madre Viviane, hermana de Ayrton, de que le dejara regresar a los circuitos y aunque desde entonces ha mantenido una progresión meteórica, el tiempo corre en su contra. Empezó a correr muy tarde y eso le penaliza mucho, pero está haciendo un buen trabajo. Es muy bueno y muy listo, opina otro astro brasileño, Nelson Piquet, triple campeón mundial de F1. Bruno, con una determinación que recuerda a la de su famoso tío, asegura, ambicioso que quiero tener éxito en la F1, no simplemente estar ahí. Sin embargo, también es consciente de sus limitaciones: Es cierto, sólo es mi cuarto año, hay pilotos con mucha más experiencia... Yo era rápido en los karts, pero la muerte de mi tío, cuando tenía solo diez años hizo que perdiera el apoyo de mi familia para continuar con mi pasión por el automovilismo. Estuve nueve años sin practicar, pero no podía vivir sin los coches. En 2003, mi madre me preguntó qué quería hacer con mi vida y no dejé pasar la oportunidad. Nacido el 15 de octubre de 1983 en Sao Paulo, Bruno tenía unas cualidades innatas como piloto que su tío Ayrton no tardó en detectar. Este chico es un genio, solía decir. Puso todos los medios a su alcance para que su talento despuntara, pero aquel GP de San Marino de 1994 lo cambió todo. A Bruno le costó volver, pero está decidido a quedarse. Además, este es un deporte de riesgo, pero ahora los coches son mucho más seguros que hace 14 años. Es lógico que mi madre se preocupe, todas lo hacen, pero ha entendido que no podía hacer otra cosa. Llevo la gasolina en la sangre.

Publicado por: ABCV el May 2 2008, 06:46 PM

Hoy 1 de Mayo, se cumplen 14 años de la muerte de este genio, maldito Williams, Maldito Tamburello o maldito lo que le queráis llamar. Pero Tamburello e Imola se llevaron hace 14 años una de las partes mas importantes de la historia de la Fórmula 1.
Aun recuerdo yo, a meses de cumplir mis tiernos 9 años, la tristeza que me embargaba al conocer la noticia de su terrible accidente. De que cuando aún con vida, se confirmaba la muerte cerebral perdiendo la esperanza de volver a verle algún día sobre los circuitos. Poco después llego la tragedia total. Una tragedia que conmocionó al mundo. Se iba la persona que me enganchó a este deporte y se iba el ídolo contra el que jugaba por aquel entonces en la ya vetusta Master System 2.Poco importaba la victoria del Benetton de Schumacher. Nada importaban los enfrentamientos con Alain Prost ya que este se unió al dolor como ser humano que es a pesar de la rivalidad. En ese momento solo importaban dos cosas, Ratnzenbertger se fué el sábado y Senna el Domingo. MALDITO SEA �MOLA.

Publicado por: ABCV el May 5 2008, 03:22 PM

Por fin pude actualizar mi web. Normalmente no digo que voy a poner nuevos artículos de opinión pero creo que el de hoy tanto a los Mclarenistas y especialmente a los Sennistas os va a gustar. El enlace está en mi firma jeje.

Publicado por: ABCV el Jun 24 2008, 10:07 PM

Acabo de encontrar el mejor relato en español de como vivió Ayrton Senna sus últimas horas (especialmente a raíz de la muerte de Ratzenberger). Es largo pero merece la pena, a mi se me saltan hasta las lágrimas de leerlo

La muerte de Ratzemberger perturba a Senna

Imola iba a ser el punto de inflexión que marcaría el regreso del tricampeón a las victorias. A pesar de todo, tras los primeros minutos de las clasificatorias del viernes, su amigo Rubens Barrichello tuvo una violenta salida de pista, y sólo recobró el sentido en el hospital del circuito. Senna acudió inmediatamente al hospital para darle su apoyo. Estaba ansioso, inquieto y conmocionado.

El sábado se produjo la muerte de Roland Ratzemberger. El debutante piloto austríaco sufrió un accidente brutal y fatal. Mientras que Barrichello había tenido un error de pilotaje (entró demasiado deprisa en la Variante Bassa), Ratzemberger fue víctima de la rotura de un alerón de un alerón delantero del Simtek, que perdió adherencia a 304 km/h y salió recto en la Curva Villeneuve, chocando de frente contra el muro de cemento a unos 300 km/h. Murió casi al instante debido a la violencia de la desaceleración.

Senna fue al lugar del accidente. Esta iniciativa le valió una represalia de la FIA y de la dirección de la carrera: su función es pilotar...

Ayrton Senna, que antes de la salida del austríaco ya había conquistado la 65ª pole-position de su carrera, ahora estaba realmente preocupado y nervioso. Fue a la parte trasera de los boxes, solo, y lloró. Estaba naturalmente perturbado con aquel fatal accidente. Era la primera muerte de F1 en la pista desde el 13 de junio de 1982, cuando el italiano Ricardo Paletti pereció en un accidente en la salida del GP de Canadá. �sta era la 32ª muerte de un piloto de F1 en pista.

Esa noche, Ayrton habló con su novia Adriane Galisteu en su casa de Quinta do Lago, y le confesó su inseguridad y su poca voluntad de disputar aquel Gran Premio. No tengo buenos presentimientos, y, si pudiese, no correría, le confesó al teléfono. Adriane intentó animarlo: Eres fuerte y vas a conseguirlo.


Diferente de lo habitual en los boxes

Celso Itiberê cuenta que aquel domingo 1 de mayo, Ayrton Senna parecía otra persona. Lo mismo sintió el francés Armand, cámara de TV Globo: Estaba distinto, preocupado.

Valerie Junquera, de Elf, y Riccardo Patrese coinciden en que Senna estaba preocupado y pálido desde el viernes.

El tricampeón, que antes de dirigirse a la parrilla llegaba siempre a los boxes lleno de energía, bromeando con los mecánicos, se comportó de forma poco usual. Se debió de dar cuenta de que no era un domingo como cualquier otro, y se mostró bastante sensato y reflexivo.

Llegó temprano para el warm-up, regresó al motor home y, al dirigirse al briefing de pilotos, conversó primero con Lauda y luego con Berger. Al volver, se encerró en el motor home. Ese es el comportamiento normal de un piloto de F1 un día de Gran Premio, al que Senna obedecía religiosamente. El ritual habitual cambió ese día cuando salió para la carrera. Entró en los boxes a las 13h 27m e hizo algo completamente diferente: tardó mucho en salir del box. Apoyó ambas manos en los extremos del alerón trasero, miró el coche y se quedó así, inmóvil, durante algunos minutos, como si fuera a pronunciar una oración. Un funcionario se le aproximó y le pidió un autógrafo. Senna movió negativamente la cabeza, indicando que no quería ser molestado. Patrick Head llegó y le dijo algo, Ayrton lo miró un momento y regresó enseguida a su posición anterior, hasta que finalmente se dedicó a mirar lentamente todas las partes del coche, por delante y por detrás. Parecía tener un sentimiento interno de que necesitaría algo más que su extraordinaria capacidad para superar la prueba que estaba a punto de dar comienzo. Sólo después, Senna se colocó el casco y, sin pronunciar una palabra, se colocó al lado del cockpit. Entró enseguida y se abrochó el cinturón. Parecía extraño y estaba triste, pensando todavía en lo que había sucedido la víspera.

Antes de entrar en el coche, según contó Galvao Bueno, le pidió a Julian Jacovi que le proporcionase una bandera de Austria. Confiaba en que iba a ganar aquella carrera, y quería celebrar la victoria con una bandera austríaca en homenaje a Ratzemberger.



Empezaba el principio del fin

Finalmente, Ayrton pidió que pusieran en marcha el motor y salió hacia la pista para la vuelta de formación de la preparrilla. De nuevo hizo una cosa diferente. Normalmente, Senna daba dos vueltas antes de llevar el coche a la parrilla. La primera la daba por el pit-lane y la segunda era para calentar los neumáticos y verificar si todo estaba en orden. Aquel día dio tres vueltas al circuito Dino e Enzo Ferrari.

Tras detener el monoplaza, Senna se quedaba siempre dentro del coche, con el casco colocado, totalmente concentrado, no hablaba ni concedía entrevistas. Aquel día, sorprendentemente, Senna se quitó el casco y lo colocó en el lateral del coche. Pocos minutos antes de la salida, habló a los periodistas y reveló su preocupación a las cámaras de televisión de todo el mundo: Mi automóvil es difícil de conducir, es nervioso. El circuito es resbaladizo y peligroso. Faltan escapatorias...


Tamburello: La curva fatal

La salida fue agitada. Pedro Lamy no vio el Benetton de J. J. Lehto detenido y chocó violentamente con él. La pista se vio invadida por los restos de los dos coches y tuvo que interrumpirse la prueba. Sin embargo, la dirección de la prueba decidió hacer entrar al Pace Car en lugar de detener la carrera. Ayrton había salido el primero y se mantenía líder de la prueba detrás del Pace Car.

En la vuelta 5ª, el Pace Car salió de la pista y la carrera continuó. En la vuelta siguiente, Ayrton pasó por última vez por la línea de meta, 0,675s por delante del Benetton de Schumacher.

En la entrada de la curva Tamburello, alrededor de las 14h 18m, el Williams rozó el pavimento y escapó al control del piloto. En la vuelta anterior, Senna había levantado el pie del acelerador en aquel punto, a 303 km/h (en las clasificatorias había pasado a 312 km/h). En aquella vuelta fatídica circulaba a 310 km/h. El monoplaza chocó contra el muro de cemento, a tan sólo 15 metros de la pista, sin ninguna escapatoria de arena u otra zona de desaceleración. El neumático delantero derecho sufrió el primer impacto. El coche rebotó de nuevo hacia la pista, dio media vuelta y regresó a la escapatoria. Siete segundos después de la colisión, el automóvil, destrozado, se detuvo con la parte delantera y el lado derecho, excepto el cockpit, totalmente destruidos. La cabeza del brasileño se estremeció imperceptiblemente dos veces, la primera 1m 58s después del choque, y luego se inmovilizó. Delante de la televisión, horrorizado, todavía tuve una esperanza. Como todos, Pero era en vano. En el lugar del accidente, en el punto exacto donde el Williams alcanzó de lleno el muro blanco de Tamburello, quedó una mancha azul Rothmans. En el pavimento, donde fue colocado el cuerpo de Ayrton sobre una camilla, una enorme mancha de sangre, la cabeza oculta por los médicos y los enfermeros con una sábana verde.

¿La causa del accidente? La cadena de televisión francesa TF1 fue la primera en detectar el problema, después de analizar la escena del accidente grabada en la cámara instalada en el coche de Schumacher. El reportero de la TF1 y de Sport Auto Jean-Louis Moncet, pasó la escena del accidente, imagen tras imagen, en cámara lenta, ampliándola y enfocándola luego desde la posición del piloto alemán. La TF1 enfocó la parte baja del coche de Ayrton. Inmediatamente, el coche de Senna salió de la pista.


Muerte clínica de Ayrton Senna

Los socorristas llegaron al coche en 21 segundos y los médicos 1m 10s después del choque. Después de intentar quitarle el casco, los médicos colocaron el cuerpo de Senna en el suelo y enseguida le fue efectuada una traqueotomía (abrir una vía en el cuello para que el aire llegue a los pulmones). En el cemento era visible una gran mancha de sangre que dejó a todo el circo en vilo mientras el piloto era transportado en helicóptero al hospital Maggiore de Bolonia, 17m 02s después del accidente.

Según el primer boletín clínico que leyó la doctora Maria Tereza Fiandri a las 16h 30m, Ayrton Senna presentaba traumatismo craneal, shock hemorrágico y coma profundo. Sin embargo, el equipo médico no constató ninguna lesión torácica en el abdomen. La hemorragia fue debida a la rotura de la arteria temporal superficial.

Por su parte, el neurocirujano que asistió a Ayrton Senna en el hospital dijo que el caso no permitía ninguna intervención quirúrgica porque la lesión era generalizada en el cráneo. Y adelantó a los periodistas: No hay un hematoma concreto que justifique una operación. Los daños son los peores posibles y generalizados.

A las 18h 05m, la doctora Fiandri, visiblemente emocionada, leyó otro comunicado que anunciaba la muerte clínica de Ayrton Senna, tras la interrupción de cualquier actividad cerebral. El piloto continuaba con respiración asistida, que mantenía su corazón en funcionamiento.

El electroencefalograma de Ayrton Senna no registra ninguna actividad. Lo mantenemos vivo porque la legislación italiana así lo exige. No hay esperanzas, reveló la doctora a la multitud que abarrotaba la sala del centro de prensa del hospital.

Las declaraciones causaron una profunda conmoción. Unos lloraban, otros salieron disparados de la sala. A las 19h 05m la doctora Fiandri apareció de nuevo en la puerta de urgencia del hospital. Pidió calma y reveló: A las 18h 40m Ayrton Senna no presentaba ninguna actividad cardíaca. Ha muerto.

Muchos lloraron de nuevo. No parecía cierto. La muerte está siempre cerca de los pilotos de Fórmula 1, pero nadie lo ve o no quiere verlo. Junto al cuerpo de Senna, en la sala de reanimación, se encontraban su hermano, Leonardo, la asesora de prensa Betise Assumpcao y algunos amigos.

Un comunicado de la FIA anunciaba, a las 19h 30m, que Ayrton Senna se encontraba en coma profundo, que los exámenes médicos revelaban que su cerebro estaba muerto y que las condiciones generales empeoraban. A las 19h 55m fue anunciada su muerte, que según el hospital ocurrió a las 18h 40m.

Sin que nadie se diera cuenta, Frank Williams se desplazó al hospital sobre las 20h y permaneció allí por espacio de dos horas. Bañado en lágrimas, habló largo rato con Leonardo y le pidió disculpas por haber sido en uno de sus coches donde Senna encontró la muerte. Para el dueño de Williams, las relaciones con el piloto habían trascendido el límite de lo profesional: Establecimos una admiración recíproca desde 1983.

Poco antes de las 22h, el hospital envió el cuerpo de Senna al Instituto Médico Forense, desde donde la justicia italiana lo repatriaría a Brasil.



Polémica macabra

Al día siguiente, el Juez Maurizio Passarini, encargado de las investigaciones, decretó el cierre del autódromo Dino e Enzo Ferrari, la incautación de los restos del Williams y del Simtek, y la realización de las autopsias para aclarar las causas de las muertes de los dos pilotos y averiguar si hubo fallos u omisiones en el socorro médico.

La divulgación por parte de las autoridades italianas de la autopsia de Ayrton Senna, que revelaba que el piloto murió al instante, tuvo como resultado agravar la polémica en torno a ese trágico accidente y cuestionó el comportamiento de los dirigentes de la Fórmula 1 y del propio equipo médico que asistió al malogrado brasileño. Mientras que los responsables del hospital garantizaban que Senna había llegado allí respirando, la autopsia del austríaco reveló muerte inmediata, por lo que no se debería haber llevado a cabo la carrera según las leyes italianas y, por lo tanto, no habría tenido lugar la muerte del tricampeón.

De hecho, la legislación italiana determina que, cuando ocurre una muerte en un acontecimiento deportivo, su realización debe ser interrumpida y cerrado el lugar de las pruebas. En lo que concierne al caso de Ratzemberger, la sesión de entrenamientos del sábado no debería haber continuado y, por lo tanto, no se podría haber diputado el GP. La polémica sobre las circunstancias de la muerte de Senna tomó nuevos derroteros con la divulgación de una teórica conversación después del accidente. Leonardo Senna da Silva y la asesora de prensa Betise Assumpcao habrían interrogado a Bernie Ecclestone, presidente de la FOCA, en la torre de control. Ecclestone habría acompañado a Leonardo al autobús de la FOCA y le habría dicho: No tengo buenas noticias. Senna está muerto. Martin Withaker, asesor de prensa de la FIA, que entró en el autobús y escuchó la conversación, le dijo algo al oído a Ecclestone, que sustituyó la palabra dead (muerto, en inglés) por head (cabeza). Más tarde, el propio Martin Withaker me lo aclaró: Como delegado del GP, fui la única persona que mantuve un contacto directo con el profesor Syd Watkins. Luego tuve que aclarar a los comisarios deportivos lo que ocurría y me reuní con ellos y con Bernie Ecclestone en la torre para explicarles el comunicado que se iba a emitir. En medio de toda la confusión y el ruido de la sala, Ecclestone oyó mal mi comunicado en el que decía que el piloto del coche nº2 Ayrton Sena ha tenido un accidente en el que ha sufrido serias lesiones en la cabeza, y entendió que estaba muerto. Desgraciadamente, en momentos trágicos como éste, la confusión le llevó a informar a Leonardo Silva que su hermano estaba muerto. Bernie Ecclestone lo aclaró y se disculpó por su errónea información. No tengo la menor duda que fue así como sucedió: sólo un lamentable equívoco.



Los médicos, divididos

Los médicos no consiguen explicar si Ayrton Senna murió al instante o no, aunque consideran que las posibilidades de sobrevivir fueran muy escasas y, aunque así fuera, sólo para una vida vegetativa.

En realidad, accidentes de este tipo son casi siempre fatales, y quien consigue sobrevivir queda con lesiones irreversibles, pues el efecto de la brusca desaceleración provoca graves daños estructurales en el cerebro.

En el caso del accidente de Ayrton se estima que el efecto de la desaceleración equivaldría a una caída de 30 metros, chocando la persona directamente con la cabeza en el suelo. El resultado de la autopsia reveló que el impacto del choque de Senna, a 280 km/h, contra el muro de Tamburello provocó traumatismos múltiples en la base del cráneo, grave insuficiencia respiratoria, hundimiento frontal (el cerebro dio contra la pared del cráneo, provocando edema y hemorragia, aumentando la presión intercraneana que, con esta violencia, ocasiona la muerte cerebral), ruptura de la arteria temporal con hemorragia en las vías aéreas e, inmediatamente, paro cardíaco.

Sobre ellos existen dos teorías antagónicas. Una defiende que Ratzemberger y Senna murieron de inmediato y los organizadores retardaron la divulgación de su fallecimiento para no cancelar la carrera, salvaguardando los intereses económicos. Si la carrera hubiera sido prohibida, Sagis (la entidad que dirige el circuito de Imola) estimó sus pérdidas en 6,5 millones de dólares. La otra aboga por que el piloto salió de Imola con vida, y murió en el hospital.

Syd Watkins, médico oficial de la FIA y responsable de atender a Senna en la curva de Tamburello, afirmó que el piloto estaba vivo cuando fue atendido en la pista de Imola, pero que difícilmente sobreviviría. La doctora Maria Tereza Fiandri reafirmó que Ayrton llegó con vida a aquella unidad: �l entró aquí respirando, en caso contrario yo no habría esperado tantas horas para anunciar que estaba muerto.

También el director médico del GP de Brasil, Renato Duprat Filho, considera que no sería posible detectar si Senna tuvo muerte cerebral en los primeros auxilios en la pista. Solamente los exámenes del electroencefalograma y de la carótida-angiografía podrían detectar si el cerebro no recibía oxígeno a través de la sangre.


Consternación generalizada

La noticia de la muerte de Senna cayó como una bomba y provocó una reacción de sorpresa e incredulidad generalizada. Fue la principal noticia de los noticiarios de muchas cadenas de televisión en todo el mundo y ocupó las portadas de innumerables periódicos.

El mundo entero recibió con estupefacción la muerte del tricampeón brasileño. Nadie quería creer que hubiera sucedido lo imposible. La tragedia estremeció a mucha gente, perpleja con la muerte de Ayrton Senna. Para el mundo entero, y particularmente para los brasileños, aquel domingo festivo por ser el Día del Trabajador se había convertido en un día triste.

Ante la hacienda de los padres de Ayrton en Tatuí, se concentró una multitud. Antes de la comunicación oficial de la muerte del piloto, los fans estaban expectantes, como si creyesen en la supervivencia del ídolo. Cuando se anunció el fallecimiento, las lágrimas corrieron por los rostros de los presentes.


Tristeza en los espectáculos musicales y en los estadios de fútbol

La noticia de la muerte de Senna provocó una honda consternación y tristeza a la que no escaparon los amantes de la música ni los adeptos al fútbol. El espectáculo de Milton Nascimento, en el Parque Ibirapuera, terminó en lágrimas. Tras la programación habitual del espectáculo, Milton Nascimento dedicó una canción a la memoria de Senna que, según él, era la preferida de Ayrton, que la cantaba y la escuchaba siempre. Cuando la orquesta tocó los primeros acordes de Canción de América, los 40 mil asistentes no pudieron contener la emoción y comenzaron a llorar.

En el estadio de Maracana, el día del clásico Flamengo/Vasco de Gama, las dos aficiones archienemigas se unieron en memoria de Senna. Antes de empezar el partido, se guardó un minuto de silencio, tras el cual las 100 mil personas que llenaban el mayor estadio de fútbol del mundo agitaron los brazos y entonaron al unísono: Olé, olé, olá, Senna, Senna.



Tres días de luto oficial en Brasil

El presidente de Brasil, Itamar Franco, decretó tres días de luto oficial.

En un telegrama enviado al padre del piloto, Milton, Itamar Franco lamentó la muerte de Ayrton Senna: En nombre del pueblo brasileño, me uno a usted y a su familia en este momento de dolor y angustia. He quedado de acuerdo con el embajador de Brasil en Roma que haga lo necesario para asistir a sus familiares que se encuentran en Bolonia. Le doy mi más sentido pésame y reciba el abrazo de un padre y del presidente de la República que expresa el sentimiento de toda una Nación.



Los fans lloran en Didcot

Un día después del accidente, decenas de fans de Ayrton se concentraron ante la fábrica de Williams, en Didcot, y cubrieron la entrada con ramos de flores, tarjetas de condolencia, fotos del piloto e incluso un osito de peluche. Una fan llorosa afirmó que Senna era el mejor piloto de todos los tiempos. En una de las tarjetas había escritas solamente tres palabras: triste, triste, triste.



Los pilotos, abatidos, exigen mayor seguridad

Para Michael Schumacher, ganador del GP de San Marino, las muertes de Imola oscurecieron su victoria:

Lo que ha sucedido no tiene explicación. Yo estaba detrás de Ayrton y en la vuelta anterior vi que estaba un poco inestable y que patinaba en aquella curva. En la vuelta siguiente, se deslizó de lado y perdió el control.

El ex piloto de Fórmula 1 Clay Regazzoni era la viva imagen de la revuelta en Imola. Sentado en una silla de ruedas desde el accidente en el GP de Long Beach en 1980, el suizo de 54 años criticó severamente a la FIA, pues consideraba que a esa gente no le interesa el deporte. Comparado con ellos, Hitler sólo era un aficionado.

El reglamento técnico aprobado a principios de 1994 fue duramente criticado por Regazzoni. Esas máquinas son espaciales, pero debemos mandar al espacio a los americanos; nosotros estamos en la Tierra. Es fundamental que se reduzca el apoyo aerodinámico de esos coches, porque si se desprende cualquier elemento, como una aleta del alerón delantero, se convierten en inguiables. Los pilotos tampoco escaparon a las críticas del subcampeón del mundo con Ferrari en 1974:

Hace 15 años que oigo decir a los pilotos que se van a unir, que van a formar una comisión, y no ocurre nada afirmó, recordando que Senna hablaba mucho sobre eso últimamente, pero nadie quería escucharle -. Senna era el mejor piloto que nunca ha existido. La Fórmula 1 es un deporte muy peligroso, y debemos preguntarnos si todo esto tiene sentido. Para mí, no lo tiene. Principalmente después de la muerte de dos pilotos el mismo fin de semana.

El argentino Juan-Manuel Fangio, único pentacampeón mundial de Fórmula 1, de 82 años, sintió malestar cuando se enteró del accidente que causó la muerte de Ayrton. Al día siguiente hizo una conmovedora declaración en una revista, en la que consideraba a Ayrton como el más digno de mis sucesores y el único capaz de superar mi récord de cinco títulos.



Sus rivales, también conmocionados

Alain Prost, Nelson Piquet y Nigel Mansell son pilotos que en el pasado sostuvieron grandes luchas con Ayrton Senna. La muerte del brasileño los dejó extremadamente conmocionados.

Abatido por la trágica muerte de su mayor rival, ocurrida el mismo día en que se habían reconciliado, Alain Prost no ahorró críticas a los dirigentes de la Fórmula 1, afirmando que desde que Jean-Marie Balestre había dejado la FISA, los responsables nunca más se preocuparon de los aspectos de seguridad, teniendo en cuenta solamente el espectáculo y el dinero.

Para el tetracampeón mundial francés, el accidente se debió a un fallo mecánico, y apuntó: Ayrton se preocupaba por los problemas de seguridad, consciente de que los coches de Fórmula 1 eran peligrosos.

Prost, en una entrevista a la TF1, refirió que la muerte de Ayrton Senna representa también la muerte de parte de mi vida. Yo necesitaba a Ayrton, así como él me necesitaba a mí. Tengo un gran respeto por él. Un respeto que va más allá de nuestras diferencias.

Siete años antes, Nelson Piquet habría sufrido un accidente semejante exactamente en la misma curva de Tamburello, también el 1 de mayo. Adversario histórico de Senna, vio por televisión el accidente del paulista, y afirmó, visiblemente emocionado, que Brasil había perdido a un gran piloto, que contribuyó enormemente al desarrollo de la Fórmula 1.

Nigel Mansell, uno de los últimos rivales de Senna, afirmó quedarse en total estado de shock después de esta terrible pérdida. El británico recordó las emocionantes pruebas que había compartido con Senna, y comentó que le era imposible decir lo que representaba la muerte del tricampeón. Cuando un gran piloto y campeón pierde la vida, deja un gran vacío.



Los japoneses lloran la muerte del ídolo

El trágico accidente de Imola fue seguido al segundo por los japoneses. A pesar de ser retransmitido a las 2h de la madrugada del domingo al lunes, los niveles de audiencia de esta prueba en la Fuji TV alcanzaron niveles récord.

Los fans de Ayrton Senna esperaban en vano noticias sobre su recuperación, hasta que las lágrimas y la voz temblorosa de dos locutores pusieron fin a sus ilusiones.

El mundo llora de dolor en San Marino, destacaba el Sankei Sports. El diario Nikkei se preguntaba: ¿Por qué el genio Senna?. La televisión ensalzaba los fuertes lazos afectivos que ligaban a Senna a Japón, y mostraba los gloriosos momentos de su asociación con Honda, repitiendo las imágenes en las que el brasileño era saludado calurosamente por Soichiro Honda. Vestidos de luto, los presentadores recordaban el triunfo de Senna en el Gran Premio de Hungría, en agosto de 1991, en el que el paulista llevaba un brazalete negro por el fallecimiento del fundador de Honda.

En el hall de entrada del show-room de Honda en Tokio, centenas de fans rezaban por el ídolo mientras depositaban flores alrededor del McLaren con el que Ayrton había dado prestigio tantas veces al nombre de la empresa y a Brasil. Sobre la rueda trasera del coche se colocó una de las banderas verde y amarilla que, como decía el propio piloto, tanto le emocionaban en las carreras en Suzuka, donde daban color a las tribunas casi tanto como en Brasil.



Cortejo hasta el aeropuerto

Los dos días que siguieron a la muerte de Ayrton Senna se concentró ante el Instituto Médico Forense una multitud que pretendía rendir un último homenaje a su ídolo. A pesar del fuerte viento y del frío, la multitud no se amedrentó. Una estudiante de 22 años permaneció obstinadamente en la puerta de las ocho de la mañana a las ocho de la noche, y su delgado cuerpo parecía no sentir el frío: Todavía no creo que haya muerto Afirmó en tono decidido-. Para mí, Senna era inmortal. Dos jóvenes japonesas afirmaron a los periodistas: Muerto o no, él siempre estará vivo.

El miércoles 4 de mayo, a las 17h 15m, el coche funerario se preparó para salir, provocando una enorme agitación entre los admiradores del campeón. Leonardo Senna había regresado a Brasil el día anterior. En el aeropuerto aguardaba otra multitud. El ataúd, cubierto con una bandera brasileña, fue embarcado en un DC-9 de la Fuerza Aérea Brasileña. En el interior, acompañando al cuerpo, Celso Lemos, Betise Assumpcao y Galvao Bueno. Las puertas se cerraron a las 18h 17m, y el avión se dirigió a París, donde el cuerpo fue trasladado a un avión de Varig.



Héroe muerto y glorificado

Una de las características del alma brasileña es la del culto emotivo al héroe muerto. Ya es costumbre de este pueblo, que tantas frustraciones y privaciones sufren a diario, reverenciar, en el velatorio y en el entierro, a aquellos pocos personajes a los que elige como héroes.

Para el brasileño, el triunfo de Senna en la Fórmula 1, el deporte de más alta tecnología del mundo, llevó al país a ser reconocido en todo el globo y a aproximar a Brasil al llamado Primer Mundo. El éxito de Senna representaba la superación de los fracasos del pueblo. La fatídica curva de Tamburello representó la muerte de más de un sueño, y la Nación entró en trance. No era de extrañar, por lo tanto, que millares de personas se reunieran para rendir un último tributo a su héroe nacional. Por eso, la conmoción fue general y se vivió un clima de desesperación, de histeria y de fiesta religiosa, saludando con cánticos la marcha del ídolo amado.



El pueblo lo espera en Cumbica

A la llegada del avión al aeropuerto de Cumbica, en cuyas vías de acceso se registraba un gran movimiento, soldados de la Policía de Aeronáutica sacaron el ataúd por la puerta de atrás del avión y lo colocaron en una plataforma elevadiza. El cuerpo de Ayrton Senna estaba de nuevo en suelo brasileño. Cadetes de la Escuela de Policía Militar lo transportaron hasta un coche de bomberos en presencia de las autoridades: el gobernador del estado de S. Paulo, Paulo Maluf. En ese momento, automóviles y camiones hicieron sonar sus bocinas. Algunos aplaudían; otros lloraban.



250 mil personas acompañan al cortejo fúnebre

El cortejo fúnebre (acompañado por cerca de 250 mil personas y transmitido en directo por las cadenas de televisión brasileñas y por Eurosport para millones de espectadores) recorrió los 31 km que separan el aeropuerto de Cumbica de la Asamblea Legislativa, en Ibirapuera.

Según la compañía de tráfico, la caravana llegó a tener 101,8 km de largo, comparado con los 50 km de los días normales.

Por el camino se veían caras tristes, banderas brasileñas, carteles con fotos del piloto... En las calles, los apresurados paulistas se detenían, los vendedores ambulantes se acercaban y aplaudían al ídolo que pasaba. Con la misma intensidad de dos meses antes, en Interlagos. Las cintas cubrían de verde el camino recordando a Senna. De los balcones caía una lluvia de papel. Y no eran por alegría de un Año Nuevo, sino por la tristeza de una Nueva Era sin Senna.

Por la Avenida 23 de mayo, el cortejo llegó a la Asamblea Legislativa. Miles de personas esperaban para velar el cuerpo de Senna. Los amigos, los amantes, los destrozados por el orgullo robado, para llorar por el maldito muro, para reír por tantas alegrías que nos diste, Ayrton, para decirte que tu memoria estará siempre con nosotros. El ataúd fue introducido en el edificio por cadetes de la Aeronáutica, que tuvieron que abrirse paso entre tanto político oportunista. Eso fue lo que vi en la televisión, en Lisboa, quieto en mi tristeza, sin voluntad de aparecer, con voluntad de olvidar la Fórmula 1 durante un tiempo.



200 mil personas en el velatorio

Acudir al entierro de Ayrton Senna reveló de nuevo la capacidad de dedicación, obstinación y paciencia del aficionado brasileño en homenaje al héroe muerto.

Según la Policía Militar, más de 200 mil personas acudieron a velar a Senna durante las veintiuna horas y diez minutos que las puertas del hall de la Asamblea Legislativa estuvieron abiertas al público. La cola llegó a ser de hasta 7 km, y los brasileños esperaban una media de siete horas para ver el ataúd del piloto. Se calcula que, a paso rápido, cada segundo pasaban tres personas por delante del féretro. En realidad, ninguna pudo ver el cuerpo del piloto, pues el ataúd había sido forrado con zinc y estaba soldado, y no poseía visor. Aunque al llegar a Brasil la caja podía haber sido abierta, la familia lo impidió, alegando como motivo el estado de desfiguración del piloto.



Prost comparece en la despedida de Senna

Uno de los momentos de mayor emoción fue la presencia de Alain Prost en el velatorio. Prost entró acompañado de Betise Assumpcao. No se aproximó al féretro, sino que lo rodeó un par de veces a cierta distancia e hizo la señal de la cruz. Con él estaban Patrick Faure y Christian Contzen, presidente y director de Renault Sport.

Prost estuvo cerca de 10 minutos, y recibió un emotivo abrazo de la última novia de Senna, Adriane Galisteu. Gerhard Berger, Rubens Barrichello, Christian Fittipaldi y Pedro Lamy fueron los otros únicos pilotos de Fórmula 1 que acudieron al velatorio. Frank Williams pasó por allí sin pronunciar palabra. Estaba sinceramente emocionado y lloraba todo el rato. El comportamiento del patrón de McLaren, Ron Dennis, fue muy diferente. Xuxa Meneghel, que entró en la sala pocos minutos después de la salida de Adriane Galisteu, mereció atenciones especiales de la familia. Llegó y se fue en el coche que transportó a los padres y hermanos de Senna.

La popular presentadora brasileña acarició el féretro y lloró. Después de Xuxa, se acercaron al ataúd el padre, Milton da Silva, la madre, Neyde, la hermana, Viviane, con su marido, Flávio Lali. Mientras que los padres pudieron controlar su emoción, la hermana cogió el casco de encima del féretro y se abrazó a él, llorando convulsivamente. Su hermano Leonardo se unió a ella.



Enterrado con honores de jefe de Estado

Bajo una salva de 21 disparos, efectuados por cuatro cañones del 2º Ejército, y acompañado de bocinas y sirenas, el coche de bomberos, que transportaba el ataúd de Senna, dejó Ibirapuera a las 10h del 5 de mayo en dirección al cementerio de Morumbi.

El deseo del pueblo era entrar allí para asistir al entierro. Un fuerte dispositivo policial, a tres kilómetros del cementerio, frustró a todos. Desde allí hasta el lugar en que sería enterrado Senna sólo podían pasar los invitados de la familia y los periodistas.

Dentro del cementerio, 15 pilotos y ex pilotos aguardaban la llegada del cuerpo de Senna: Emerson, Wilson y Christian Fittipaldi, Barrichello, Moreno, Boesel, Prost, Stewart, Herbert, Boutsen, Berger, Alboreto, Lamy, Stuck, Warwick y Hill. Cuando llegó el coche de bomberos, los pilotos acudieron para conducir el ataúd hasta la sepultura. Xuxa Meneghel llegó en el coche de la familia del piloto, mientras que Adriane hizo el recorrido en uno de los autocares que transportó a los amigos. La familia Senna estaba inexplicablemente fría con Adriane y parecía que Xuxa merecía todas las atenciones familiares. La caja con el cuerpo de Ayrton Senna pasó de las manos de los cadetes a las de los pilotos. Entonces soldados del Ejército brasileño dispararon tres salvas de tiros de fusil. Poco después pasó la escuadrilla aérea. Faltaban cinco minutos para mediodía cuando el féretro fue cargado de nuevo en hombros de 12 cadetes de la Policía Militar que lo llevaron a la sepultura. La ceremonia de encomendación del cuerpo duró 40 minutos.

A las 12h 35m, la Escuadrilla aérea diseñó en el cielo un corazón y la S de Senna.



Lluvia de críticas

Tras el entierro del tricampeón, algunos de los asistentes, influenciados por la emotividad del acontecimiento y abatidos con la muerte de un compañero, no dejaron de lanzar duras críticas a la FIA.

Todos los promotores de la Fórmula 1 deberían escuchar a los pilotos para no tomar decisiones aisladas, recomendó Emerson Fittipaldi.

Nunca más voy a sentarme en el cockpit de un Fórmula 1 en memoria de Ayrton Senna declaró Alain Prost -. Fuimos enemigos muy próximos porque siempre competíamos. Senna era el único piloto al que yo respetaba. Era muy difícil competir con él. Y al final nos hicimos amigos. El domingo, delante de todos, dijo: ya lo estoy echando de menos en las carreras de Fórmula 1. Sin Senna, la Fórmula 1 jamás volverá a ser la misma, garantizó Prost.

Gerhard Berger afirmó: Va a pasar mucho tiempo antes de que yo vuelva a entrar en un coche de Fórmula 1. El austríaco estaba doblemente abatido porque al día siguiente debía asistir al funeral de su compatriota Ratzemberger.



Bajo el Ipé amarillo

Ahora, el hombre que murió centenas de veces en las pantallas de televisión, cuyo monoplaza chocó exhaustivamente contra un muro en una pista italiana y cuyo nombre fue repetido por el mundo entero, queda sólo una eterna felicidad. Su cuerpo descansa en el punto más alto del cementerio de Morumbi. Sólo una placa de bronce, bajo la sombra de un ipé amarillo: Ayrton Senna da Silva 21/03/60 y 01/05/94 Nada puede separarme del amor de Dios.

Entre los miles de mensajes que llegaron de todo el mundo, había uno muy especial: Apreciado Ayrton: muchas gracias por los buenos momentos que pasamos juntos. Nosotros, que tuvimos el placer de conocerte personalmente, como todos los que te acompañaron en tu carrera, te recordaremos siempre. Esperamos que tu familia tenga fuerzas para superar este gran dolor. Queda en paz. Equipo McLaren.

Se fue un campeón, pero queda el mito que permanecerá siempre en los anales de la historia del automovilismo mundial, en la memoria de los brasileños y de todos aquellos que directa o indirectamente disfrutaron con él y los que se interesan por la Fórmula 1.

Se acabó el sueño del pueblo brasileño y de los amantes de la Fórmula 1. Todos los domingos. Quedarán siempre en la memoria los momentos sublimes. Murió el campeón. Viva el campeón. Paz a su alma.


Para los que queráis ver mas sobre este genio la web es esta:

http://www.ayrton-senna.com.ar/index.htm

Publicado por: tenista el Jun 25 2008, 01:55 PM

Gran articulo ABCV, se ne pone la carne de gallina solo con leerlo. Se nos fue el mejor y creo que nunca le olvidaremos.

Es bueno recordar a aquellos que ya no estan y que marcaron nuestras vidas por uno u otro motivo, significa que se lo merecieron y que nunca les olvidaremos. Siempre, cualquiera de nosotros, tendremos un huequecito en nuestro corazon, para ciertas personas.

Publicado por: KIT el Jun 25 2008, 03:39 PM

ABCV pues a parte que a mí, también se me ha puesto la carne de gallina... no he podido evitar que se me hayan caido algunas lágrimas.


Ayrton Senna: "Racing, competing... is in my blood, it's part of me, it's part of my life"

QUE GRANDE AYRTON!!!

Publicado por: Croco el Jun 25 2008, 06:29 PM

Recuerdo aquel día como si fuera ayer. El único verdadero ídolo que he tenido en mi vida murió y tuve la desgracia de verlo en directo por la tele. Aquellas imágenes quedaron imborrables en mi memoria.
Pasé semanas deprimido, sin hablar con nadie. No me atreví a ver la siguiente carrera, Mónaco, sin Senna, no tiene sentido. Ahora al leer el artículo vuelve el dolor, el recuerdo de la angustia. Soy incapaz de pasar por alto un link que hable de Ayrton.

Tengo un libro escrito por Francisco Santos que habla de su vida, está genial. Es un poco antiguo pero si alguien lo quiere el ISBN es: 84-329-1347-2. Editorial Cúpula. Pagué 1.800 pesetas.

Han salido muchos pilotos talentosos desde entonces, incluyendo a Michael, Hakkinen, Kimi, Alonso... pero nadie ha llegado nunca a hacerle sombra a Senna.

Publicado por: jonrodriguez el Jun 25 2008, 06:32 PM

http://www.mcu.es/webISBN/tituloDetalle.do?sidTitul=932323&action=busquedaInicial&noValidating=true&POS=0&MAX=50&TOTAL=0&prev_layout=busquedaisbn&layout=busquedaisbn&language=es/url, yo de ese escritor tengo los libro/resumen de las dos ultimas temporadas y estan bastante bien

Publicado por: MarinaRM el Jun 25 2008, 06:39 PM

Yo,como casi todos sabréis,tengo 22 años,pero también tengo una memoria prodigiosa.Recuerdo perfectamente aquel día y no se me olvidará así tan fácil...
Era el más grande.

Publicado por: ScuVi el Jun 25 2008, 07:16 PM

A mi si que no se me olvida, que el dia antes tuvo mi hermano un accidente con el coche que le pudo costar caro. Le costó el coche de hecho, pero eso es solo dinero.

Publicado por: Albert-230SL el Jun 25 2008, 09:05 PM

Gracias ABCV,

como muchos aquí, también soy (pues lo seré siempre) un gran fan de Ayrton, indiscutiblemente mi piloto preferido de todos los tiempos, y a quien además admiro mucho como persona: después de haberle conocido (aunque fueran 45 minutos), y de haber conocido de su vida personal a través de libros, anécdotas, y de actos de caridad que sólo se han sabido después de su muerte (por su mánager), pues los hacía de manera anónima... que son los sinceros, y no los que buscan titulares. Muchos datos que me hicieron saber que además de grandísimo piloto, era un grandísimo ser humano, con una profundidad casi espiritual, y una madurez impropia de sus "sólo" 34 años...

Ese relato debe ser bastante antiguo, pues no habla de temas como el que se consideró -oficiosamente- la causa más probable del accidente: la rotura de la barra de dirección. Una barra que había sido alargada de forma un tanto "chapucera" (por tratarse de un F1, y de la vital misión de ese elemento) mediante un tramo de tubo más estrecho que el del resto de la barra... claro que a nadie (siendo como es la justicia italiana en este aspecto, que hubiera podido encarcelar a los responsables de Williams) le interesó reconocer esa causa oficialmente... pero lo cierto es que los Williams han llevado desde ese 1 de Mayo de 1994, y sin fallar una sola carrera desde entonces, el logotipo de SENNA con su "S" característica en el morro del coche... ¿La "penitencia" moral de Frank Williams, por su responsabilidad en la desaparición de Ayrton?

Otro tema que no se comenta es la causa real de la muerte de Ayrton: al impactar la rueda delantera contra el muro sin protección alguna, salió rebotada con parte del triángulo de suspensión... y ese triángulo a modo de lanza atravesó el casco (como consecuencia de esto, hoy los F1 llevan obligatoriamente esos cables que sujetan ruedas y suspensiones en caso de accidente). Parece claro que el pobre Ayrton murió en el acto (afortunadamente no tuvo tiempo ni de sufrir), pero por aquello de "El espectáculo debe continuar" (ya comenté que precisamente "The Show Must Go On" de Queen, era su canción favorita...) pues no interesaba declarar que había muerto en la pista, pues eso implicaba detener la carrera, y no poder mover el cadáver hasta que el juez lo levantara... En las carreras, el piloto siempre muere de camino al hospital, es así de cruel y de duro... Unos argumentarán que se hubiera podido armar una avalancha de público si anulan la carrera tras tan pocas vueltas, pero cuando el motivo es como ese... realmente dudo que algún espectador hubiera ido a protestar o a reclamar el dinero de la entrada... pero "las carreras son así" ¿o quizá es la TV y "tío Bernie" que son así?

Ya dicen que los grandes mitos mueren jóvenes y dejan un bello cadáver... probablemente estaba predestinado a convertirse en mito, y nos dijo adiós haciendo lo que más quería, habiendo partido desde la Pole, y liderando una carrera de F1...

No te olvidamos ni te olvidaremos nunca, Ayrton Senna... siempre serás el nº1, y no sólo como piloto. Espero que estés bien allí arriba charlando con tu amigo Fangio

Saludos,
Albert

Publicado por: KIT el Jun 25 2008, 11:55 PM

CITA(Croco @ Jun 25 2008, 05:29 PM)

Publicado por: ALFESU el Jun 26 2008, 07:18 AM

Yo también recuerdo aquella tarde de domingo antes de comer. No era fan de Ayrton, pero si lo admiraba como piloto. Pero ese GP supuso un antes y un después en la F1. De él, recordaré aquel GP de España en Jerez de 1990 cuando abandonó al pasar la línea de meta y se quedó sentado en el muro de contención durante unos minutos...

Publicado por: _Erredege_ el Jun 26 2008, 11:05 AM

Muchas gracias por subir el texto de las ultimas horas de Ayrton.

Yo tampoco puedo saltarme nada que lleve escrito Senna en el titulo, y coincido con Kit en su relato del fatidico dia. Mi ritual frente al televisor cuando hay carrera es parecido al tuyo, (ahora además hay que sumar el portatil con la pantalla de tiempos)

Yo despues del accidente me fui a mi habitación a repasar todos los numeros de AUTOMOVIL en los que salia Ayrton, ver sus fotos y leer las cronicas de lo que nunca más iba a repetirse porque de alguna forma sabia lo que iba a pasar, estuve alli hasta cerca de las 6 de la tarde, a esa hora entró mi padre en la habitación y me confirmó lo que yo ya sabia, que el mejor piloto ya no haría más poles, ni más adelantamientos en lluvia ni más victorias ni levantaría más el brazo agresivamente cuando algún doblado le estorbase en su camino a la victoria. Nunca más, ya todo serían recuerdos.

Fue, es y creo que será mi único ídolo, y es el único que decora las paredes de mi habitación. Lo recuerdo frecuentemente, y mucho más cuando llega el 1 de mayo, hay carreras o veo algo relacionado con la F1.

Debemos mantener su recuerdo vivo. Descanse en paz.

Publicado por: KIT el Jun 26 2008, 03:38 PM

Las poles... sin duda uno de sus mis recuerdos más preciados, como los mejores esperaba al último momento para salir a pista y cuando teniamos la suerte de que las camaras lo enfocaran... veiamos que solo él era capaz de sentarse contrariado en el Copkit, como si aquello no fuera con él, aparentemente dándose por vencido, como si fuera imposible y a la vez pensabas que Ayrton en aquel instante estaba repasando mentalmente cada una de las curvas para saber donde y como ganar una milésima, como diciendo... "uff que chungo esta hoy"..., levantaba la cejas seriamente con mirada casi de decepcción y tristeza... se enfundaba bien en su monoplaza y sacaba esa vuelta de una manera increible!!! aunque su cara dijera... no va a poder ser... Esa mirada era SIEMPRE sinónimo de pole.

Publicado por: ABCV el Jun 26 2008, 04:09 PM

Me alegro que os haya gustado el artículo. Lo he colgado porque era el que mejor relataba como fueron las últimas horas de este gran campeón, de como pensó, del comportamiento triste que tenía a raíz de la muerte de Ratzemberger el día anterior, sin duda alguna de los mejores que hay. Pero si no lo e hecho ya me gustaría comentar como viví yo aquel fatídico uno de mayo:

Tenía yo 8 años camino de los 9 y estaba a escasos 20 días de hacer mi primera comunión. La vena de la Fórmula 1 empezó a picarme el año anterior con un videojuego de la Master Sistem II cuyo nombre no recuerdo, solo recordaba que Senna era el protagonista y el rival a batir. Lejos de las tarjetas de memoria de ahora que con una clave guardabas la partida.
Ese videojuego mas ver con mi familia alguna carrera hizo que la vena de la Fórmula 1 y sobre todo de Senna germinase en mi. No tuve la gran suerte de conocerle en persona como Albert (su premio por estar siempre tan cerca del motor) pero si recuerdo como en aquella época trataba de quedarme con nombres sueltos de pilotos como era el caso de Ricardo Patresse, Pedro Lamy o Pierluigi Martini. No tenía ni idea de la estructura de los equipos (eso lo aprendí gracias a De la Rosa y Gené) pero cuando había una carrera en la que en Europa era de madrugada mi pregunta era siempre ¿que a hecho Senna?.
En aquel 1994 no solo seguía sintiendo predilección por Senna sino que también sin saber que eran compañeros en Williams empecé a seguir a Damon Hill. Recuerdo que aquel 1 de Mayo de 1994 pasaba con mi familia el fin de semana en nuestra casa de campo. No recuerdo si lo vi en directo o no porque yo no tenía edad mínima para imponer algo con el mando . Pero si recuerdo que supe del accidente y enseguida supe de la gravedad del mismo. Para mi fué una tarde de nervios, aguardando esa pequeña esperanza. Mi hermano ya me hizo a la idea de que si salía vivo no volvería a competir con lo que ya era una espera inútil. Paseos de mi habitación al salón y viceversa hasta que al final se confirmó la noticia. No me lo podía creer pero a pesar de eso conseguí no desconectar de la Fórmula 1 (dentro de mis pocas conexiones con este mundillo) y recuerdo como entonces con el paso de la temporada todas mis energías fueron para Damon Hill.

Publicado por: _Erredege_ el Jun 27 2008, 08:36 PM

CITA(ABCV @ Jun 26 2008, 03:09 PM)

Me alegro que os haya gustado el artículo. Lo he colgado porque era el que mejor relataba como fueron las últimas horas de este gran campeón, de como pensó, del comportamiento triste que tenía a raíz de la muerte de Ratzemberger el día anterior, sin duda alguna de los mejores que hay. Pero si no lo e hecho ya me gustaría comentar como viví yo aquel fatídico uno de mayo:

Tenía yo 8 años camino de los 9 y estaba a escasos 20 días de hacer mi primera comunión. La vena de la Fórmula 1 empezó a picarme el año anterior con un videojuego de la Master Sistem II cuyo nombre no recuerdo, solo recordaba que Senna era el protagonista y el rival a batir. Lejos de las tarjetas de memoria de ahora que con una clave guardabas la partida.
Ese videojuego mas ver con mi familia alguna carrera hizo que la vena de la Fórmula 1 y sobre todo de Senna germinase en mi. No tuve la gran suerte de conocerle en persona como Albert (su premio por estar siempre tan cerca del motor) pero si recuerdo como en aquella época trataba de quedarme con nombres sueltos de pilotos como era el caso de Ricardo Patresse, Pedro Lamy o Pierluigi Martini. No tenía ni idea de la estructura de los equipos (eso lo aprendí gracias a De la Rosa y Gené) pero cuando había una carrera en la que en Europa era de madrugada mi pregunta era siempre ¿que a hecho Senna?.
En aquel 1994 no solo seguía sintiendo predilección por Senna sino que también sin saber que eran compañeros en Williams empecé a seguir a Damon Hill. Recuerdo que aquel 1 de Mayo de 1994 pasaba con mi familia el fin de semana en nuestra casa de campo. No recuerdo si lo vi en directo o no porque yo no tenía edad mínima para imponer algo con el mando . Pero si recuerdo que supe del accidente y enseguida supe de la gravedad del mismo. Para mi fué una tarde de nervios, aguardando esa pequeña esperanza. Mi hermano ya me hizo a la idea de que si salía vivo no volvería a competir con lo que ya era una espera inútil. Paseos de mi habitación al salón y viceversa hasta que al final se confirmó la noticia. No me lo podía creer pero a pesar de eso conseguí no desconectar de la Fórmula 1 (dentro de mis pocas conexiones con este mundillo) y recuerdo como entonces con el paso de la temporada todas mis energías fueron para Damon Hill.

Publicado por: doctorzooropa el Jul 25 2008, 07:37 AM

Es curioso que los que viviamos esa epoca de escasísima información la echemos de menos.

Eramos unos bichos raros, esos a los que nos gustaban coches dando vueltas unos detrás de otros.........."con lo que molan las motos y su emoción", pero ahí estabamos, buscando noticias en la prensa y no las encontrabamos, nerviosos porque no sabíamos si iban a televisar la f1 o no etc...... ¡¡¡¡que tiempos aquellos!!!!

Yo también fuí uno de los que animaron a Hill.

En cuanto a Coulthard, fué un papelón nada agradable para él, y creo que fué un tío muy digno. Para mí cogió el asiento con mucho respeto, y sigue siendo un señor dentro y fuera de la pista.

.......bueno, ya llegará el tiempo en que echemos de menos aquella época en la que solo se hablaba de f1.

Publicado por: ABCV el Jul 25 2008, 08:59 AM

Creo que este es un poco el post adecuado (no al 100% lo se) para exponer mi duda.
Acabo de hacer un vídeo homenaje a Ayrton Senna con el Windows Movie Maker pero en un punto determinado del vídeo deja de sonar la música y luego no me deja guardarlo en el equipo.
Si alguien sabe que puedo hacer le doy las gracias por responder por adelantado. Ya colgaré el vídeo en Youtube si puedo que en estas cosas ando algo pez.

Thanks.

Publicado por: Albert-230SL el Jul 29 2008, 05:15 PM

Acabo de encontrar este vídeo por casualidad, y me he quedado de piedra, pues no había visto nunca estas imágenes ni conocía este incidente.

Ya habíamos hablado de que además de grandísimo piloto, Ayrton Senna era una grandísima persona, muy sensible, muy humano en definitiva. Detalles como lo terriblemente afectado que quedó tras la muerte de Ratzenberger, la bandera austriaca que hubiera paseado en su honor de haber ganado en Imola, y otras muchas anécdotas que se conocieron tras su muerte...

Pero es que este vídeo es tremendo. Delante suyo se estrella Eric Comas, y jugándose su integridad física -pues venían coches de cara y la visibilidad era muy mala- aparca su coche y se dirige corriendo a auxiliar a Comas.

Realmente no era lo más aconsejable, ni por aparcar el coche en la pista (que ya estaba parcialmente obstruida y poco bien hacía otro coche ahí parado)... ni por el riesgo para su persona al ir corriendo por el medio de la pista hacia el coche accidentado... pero desde luego, vaya coraje le echó, y vaya demostración de amor por el prójimo!

http://www.youtube.com/watch?v=aXii-QJn0Zw&NR=1


Saludos, y Força PDLR!!!
Albert

Publicado por: Jordi G.S. el Jul 29 2008, 08:50 PM

CITA(Albert-230SL @ Jul 29 2008, 04:15 PM)

Publicado por: tenista el Jul 29 2008, 09:07 PM

Simplemente, era Senna

Publicado por: ABCV el Jul 29 2008, 09:46 PM

Está claro que Senna no solo era grande por su calidad dentro de la pista sino por su humanidad ayudando a otros como demuestra ese vídeo de Albert.
¿Cuantos pilotos harían algo así?, el único que hizo algo así fué David purley que se bajó del coche para socorrer a su compañero de equipo Roger Williamson cuando este sufrió su accidente mortal.
Este vídeo dice todo sobre como era Senna. D.E.P Genio.

Publicado por: Albert-230SL el Jul 30 2008, 02:04 PM

La reacción de Senna con el accidente de Comas, me hizo venir a la memoria la que tuvo Michael Schumacher cuando su hermano Ralf se estrelló duramente con el Williams y quedó inmóvil en la la pista (¿era Indianápolis?)... vamos, es que como aquel que dice, ni levantó el pie del gas... y era su hermano!

Buscando más sobre este accidente de Eric Comas y la reacción que tuvo Senna en auxiliarle, he encontrado otro vídeo ( http://www.youtube.com/watch?v=TmUYj4U9J8M&feature=related , parte de biografía de 1990) donde aparece la escena completa (a partir del minuto 6:28), y previamente añaden el siguiente texto explicativo:



Vamos, que la intervención de Senna no tuvo nada de gratuita (sin ser médico), y por lo visto esa acción de sujetarle la cabeza hasta la llegada de los médicos, pudo salvarle de lesiones mucho más graves, hasta el extremo de que el propio Comas afirma que Ayrton le salvó la vida...

Como dice Jordi G.S... no deja de sorprender.

A raíz de ese vídeo-biográfico por partes, he encontrado estos otros del mismo autor que forman como una colección, realmente interesantes: http://www.youtube.com/profile_videos?user=videoq2008

El más reciente de los que ha colgado, de la temporada 1993, comienza con Julian Jacobi (el ahora mánager de Pedro) explicando lo sensible y emocionable que era Ayrton, y las donaciones -expresamente anónimas- de caridad que hacía... y de las que ahora ya podía hablar. Algunos detalles no los conocía, y me siguen sorprendiendo... http://www.youtube.com/watch?v=L4x-U70wPCs

Simplemente único... y tal como se la dedicó Tina Turner en Australia 93: Simply the best

Saludos!
Albert

Publicado por: ABCV el Aug 5 2008, 10:18 AM

He estado trabajando estos días en un vídeo homenaje a Ayrton Senna y por fin he conseguido colgarlo en Youtube con lo que me gustaría que lo viérais y me dejáseis vuestras impresiones. Seguro que se puede mejorar como todo pero he dado el mejor homenaje que podía a Magic.

http://es.youtube.com/watch?v=zUYqNyBf8dI

Publicado por: ogledalo el Aug 5 2008, 11:11 AM

CITA(ABCV @ Aug 5 2008, 10:18 AM)

Publicado por: Ferrari F399 el Aug 5 2008, 11:20 AM

CITA(ogledalo @ Aug 5 2008, 10:11 AM)

Publicado por: Raquel el Aug 5 2008, 12:30 PM

Muy bonito el vídeo, ABCV.
Muchas gracias por mostrárnoslo y por el tiempo o trabajo que le has dedicado.

Publicado por: ABCV el Aug 6 2008, 10:53 AM

CITA(Raquel @ Aug 5 2008, 11:30 AM)

Muy bonito el vídeo, ABCV.
Muchas gracias por mostrárnoslo y por el tiempo o trabajo que le has dedicado.

Publicado por: KIT el Aug 6 2008, 12:02 PM

CITA(ABCV @ Aug 6 2008, 09:53 AM)

Publicado por: ABCV el Sep 24 2008, 12:38 PM

Navegando por internet me he encontrado este enlace el cual no se si conoceréis.

http://www.ayrtonsenna.es/

Además, tiene foro para registrarse y debatir.

Publicado por: MANOLO CASTEFA el Sep 26 2008, 11:22 PM

MUY CHULO ¡¡¡¡¡

Publicado por: MANOLO CASTEFA el Mar 21 2009, 08:14 PM

HOY, CUMPLIR�A 49 A�OS, TODA LA FORMULA UNO LO A�ORA......En nuestro blog, puse una biografia, bastante chula de Ayrton, si quereis leerla, clicar en F1 HISTORY, está en dos partes....
http://castellf1team.blogspot.com/
Espero que os guste....

Publicado por: ABCV el Mar 22 2009, 12:05 AM

Felicidades a Ayrton donde quiera que esté. Dudo que otro piloto nos haga vibrar como el en F1.

Publicado por: ABCV el Apr 28 2009, 01:33 PM

Bueno, acabo de subir otro vídeo sobre Ayrton Senna. El primero ya me lo tiró Formula One Magament (mejor dicho, Ecclestone) y creo que el segundo correrá la misma suerte, así que si queréis, daros prisa en verlo ya que Ecclestone está mas a cargarse los vídeos de Youtube que a mejorar la F1

http://www.youtube.com/watch?v=wNRJCIZsSEU

Publicado por: ABCV el Apr 29 2009, 12:13 PM

EMPIEZA A RODARSE LA PEL�CULA SOBRE SENNA:

Quince años después del atroz accidente que provocó su muerte, las cámaras comenzarán grabar una película documental sobre la vida del brasileño Ayrton Senna, quien ganó tres Mundiales de Fórmula 1 entre 1984 y 1994.

Dirigida por Asif Kapadia, la película recorrerá la vida de Senna durante sus diez años en la categoría reina del automovilismo, poniendo de relieve su fascinante actuación, que casi le llevó a la victoria para Toleman, en el Gran Premio de Mónaco de 1984; su lucha con Alain Prost en Suzuka y finalmente su trágica muerte en Imola en 1994 cuando tenía 34 años.

Con la familia de Senna apoyando el rodaje, y con Formula One Management (FOA) proporcionando material, todos los fondos recaudados irán al Instituto Ayrton Senna que ayuda a mejorar la vida de los niños pobres en Brasil.

La película será producida por Working Title Films, empresa detrás de más de 90 títulos - entre las que destacan 'Cuatro bodas y un funeral', 'Elizabeth' 'Billy Elliot' Notting Hill' - que ha ganado seis Oscar y 26 BAFTAs, además de haber triunfado en el Festival Internacional de Cine de Cannes y Berlín.

http://f1.gpupdate.net/es/noticias/2009/04/29/comienza-a-rodarse-pelicula-sobre-senna/

Publicado por: ABCV el Apr 29 2009, 12:14 PM

EMPIEZA A RODARSE LA PEL�CULA SOBRE SENNA:

Quince años después del atroz accidente que provocó su muerte, las cámaras comenzarán grabar una película documental sobre la vida del brasileño Ayrton Senna, quien ganó tres Mundiales de Fórmula 1 entre 1984 y 1994.

Dirigida por Asif Kapadia, la película recorrerá la vida de Senna durante sus diez años en la categoría reina del automovilismo, poniendo de relieve su fascinante actuación, que casi le llevó a la victoria para Toleman, en el Gran Premio de Mónaco de 1984; su lucha con Alain Prost en Suzuka y finalmente su trágica muerte en Imola en 1994 cuando tenía 34 años.

Con la familia de Senna apoyando el rodaje, y con Formula One Management (FOA) proporcionando material, todos los fondos recaudados irán al Instituto Ayrton Senna que ayuda a mejorar la vida de los niños pobres en Brasil.

La película será producida por Working Title Films, empresa detrás de más de 90 títulos - entre las que destacan 'Cuatro bodas y un funeral', 'Elizabeth' 'Billy Elliot' Notting Hill' - que ha ganado seis Oscar y 26 BAFTAs, además de haber triunfado en el Festival Internacional de Cine de Cannes y Berlín.

http://f1.gpupdate.net/es/noticias/2009/04/29/comienza-a-rodarse-pelicula-sobre-senna/

Publicado por: senna_siempre el Apr 30 2009, 10:46 PM

Precioso el video, enhorabuena.

Fue el más grande y su recuerdo todavía nos marca.

Saludos!

Publicado por: Nivola el May 1 2009, 02:28 PM

Lo suscribo: precioso el video

Gracias ABCV!!!

Hoy hace 15 años...sobre estas horas, además, del día en la la Fórmula perdió el "1"....
...sólo se me ocurre acabar como termina el vídeo:"...nunca te olvidaremos, Ayrton."

Saludos.

Publicado por: ABCV el May 1 2009, 03:53 PM

Me alegro que os guste el vídeo.

Hoy se cumplen 15 años de la tragedia, 15 años en el que el mejor nos dejó, 15 años en el que Senna, tras su accidente se despedía de todos en el helicóptero que le trasladaba al hospital de Bolonia.

Bueno, no voy a añadir mucho mas, ya que para mi, era obligatorio pasar hoy por este post. En mi página web no suelo hacer artículos los Viernes, pero ante un día como hoy, he decidido hacer un pequeño artículo para homenajear a nuestro ídolo. El enlace está en mi firma. Todas y cada una de las letras está escrita con la emoción a flor de piel.

Publicado por: Tess el May 1 2009, 05:31 PM

National Geographic desvela algunas incognitas del accidente de Ayrton Senna

http://www.elmundo.es/elmundo/2009/04/29/videos/1241004477.html

Publicado por: MANOLO CASTEFA el May 1 2009, 06:27 PM

TE RECORDAMOS MAGIC, TODAV�A, AL VER EL VIDEO DE IMOLA, RECUERDO LA ANGUSTIA QUE SENT� AQUEL DIA, Y LO TRISTE QUE ME DEJ�....
http://castellf1team.blogspot.com/2009/05/15-anos-del-dia-mas-triste.html
http://castellf1team-historia.blogspot.com/2008/08/senna-siempre-la-leyenda.html

ABCV, hermoso video¡¡, y TESS, interesante la investigacion del NATIONAL, si fué así, que cúmulo de pequeñas adversidades, que dieron como resultado, un gran desastre¡¡¡¡

Publicado por: tenista el May 1 2009, 08:15 PM

CITA(MANOLO CASTEFA @ May 1 2009, 07:27 PM)

Publicado por: Croco el May 1 2009, 11:05 PM

ABCV, infinitas gracias por el video, me ha gustado mucho. No me canso de ver cosas de Ayrton.
Ayrton fue mi ídolo en su tiempo y 15 años después de su desaparición, nadie me ha llenado como él. Para mi es el mejor de todos los tiempos y desde luego, sigue siendo mi ídolo.
Cuando Lobato empezó a llamar a Alonso "Magic Alonso" me sentó como una patada en el culo, un sacrilegio. No es que Fernando no merezca un buen sobrenombre, pero hacer esa comparación me pareció casi una falta de respeto. En fin, que el verdadero "Magic" se llama Ayrton Senna da Silva, todo lo demás son imitaciones.

Respecto al video de Tess, es muy interesante. He tenido la suerte de ver varios reportajes como ese y al final, tras muchas investigaciones, parece que el fondo plano fue el causante de la salida de pista. Hace años, también la National Geographic hizo un estudio sobre el tema y determinaron que, en aquella curva, donde era vital tener un buen efecto suelo para pasar a sin soltar el acelerador, el fondo plano chocó tan fuerte contra el asfalto, se cortó el flujo de aire unas centésimas de segundo, lo que anulo por completo el efecto suelo y Ayrton perdió el control que, a 300 km/h fue imposible de recuperar. Ese choque tremendo del fondo plano quizá fue debido a los neumáticos como sale en el video de Tess, la verdad es que tiene lógica.
Aún recuerdo las lágrimas de Frank Williams quien se lamentaba amargamente diciendo que él fue quien le dio su primer F1 (Williams le invitó por primera vez para Ayrton rodar con un F1) y con otro de sus coches perdió la vida.
A mi, su muerte me dejó un vació inmenso que aún perdura. Nunca jamás olvidaré ese día.

Saludos a todos.

PD: AYRTON SIEMPRE ESTAR�S EN NUESTROS CORAZONES.

Publicado por: senna_siempre el May 1 2009, 11:49 PM

Es curioso como Williams y los medios británicos han impuesto esta explicación acerca de cómo se produjo el accidente de Senna. Ruedas frías, el coche tocando el suelo, falta de agarre... El caso es que el coche se fue sólo, y la rueda le dio en la cabeza.

No estoy segura de qué año es el video del National Geographic pero, después del accidente, hubo una investigación judicial en Italia al respecto. Hubo expertos internacionales y los responsables de Williams, especialmente Patrick Head y Adrian Newey, fueron acusados de homicidio involuntario.

La investigación se centró en unas imágenes de la cámara onboard del coche de Senna (alguien se pregunta por qué nunca se difundieron esas imágenes...?). En ellas se muestra como Ayrton mira al volante en el momento en el que el coche se va de la trazada.

El caso es que nadie explica como, si realmente fue falta de agarre lo que provocó la salida de pista, porqué el coche se fue recto.

Lo que, en realidad, provocó el accidente fue una rotura de la columna de la dirección, que provocó que, en plena curva (a fondo, recordemos), el coche dejara de girar y Ayrton se fuera de frente.

Cuando el equipo se presentó en Enero del '94 en Estoril, Ayrton estaba como un niño con zapatos nuevos. Sabía que ahora tenía garantías de tener un coche que le permitiría volver a ganar, tras dos años relegado por los nuevos sistemas electrónicos. Sin embargo, cuando se subió al monoplaza, se encontró muy incómodo. Sus palabras fueron, y cito Autosprint, "si engordo dos kilos, no entro".

Parte del problema era que, de sus años en McLaren, estaba acostumbrado a utilizar un volante de un cierto tamaño. Cuando se puso a utilizar un volante de éstas dimensiones en el Williams, se encontró con que sus nudillos rozaban la parte superior del cockpit. Obviamente, era imposible conducir así, y utilizar un volante más pequeño era incómodo (todos nos imaginamos que, cuando se está en un cockpit reducido, es importante estar cómodo).

Williams no podía hacer el cockpit más grande sin tener que rediseñar el coche, así que prefirieron hacer una columna de la dirección más larga, para que el volante sobresaliera del cockpit. Pero, en lugar de fabricar una nueva columna de la dirección, decidieron cortar la existente, ponerle un remiendo con un tubo de un metal diferente y de un diámetro diferente, y soldarlo junto.

Ahora, un conocido mío, que es ingeniero industrial, dice que, en una asignatura que tienen que se llama Resistencia de Materiales, esto es lo primero que les dicen que NO deben hacer.

La tesis es que la columna de la dirección, no pudiendo aguantar el stress de la conducción y los volantazos a altas velocidades, empezó a resquebrajarse a la altura de la segunda soldadura. Cálculos estiman que la columna estaba rota en un 70% de su circunferencia en el momento en el que Ayrton se salió de la pista. Simplemente, Ayrton no podía seguir girando el coche en la dirección de la curva.

Fotos en:

http://www.ayrton-senna.com/s-files/evidence.html

Total, que el coche se fue de frente y se la pegó contra el muro. Ahora, hubo teorías de si la deceleración le había provocado lesiones cerebrales a Senna. Frank Dernie, en el video de National Geographic, dice que fue una rueda que le golpeó en la cabeza. Desafortunadamente, la realidad es más cruda y triste que eso.

En el impacto, la suspensión delantera se dobló, y fue uno de los brazos de la suspensión, que pegó a Senna en el casco, justo encima de la visera con una acción punzante, provocándole una fractura de cráneo. Se comenta que si la suspensión le hubiera pegado dos centímetros más arriba, hubiera "resbalado" por el casco y Ayrton Senna se hubiera bajado del coche por sí solo.

Pero le pegó por encima de la visera, le causó una fractura de cráneo y, para cuando las asistencias médicas consiguieron sacarle del coche y quitarle el casco, se encontraron con la cruda realidad. Sid Watkins, el jefe médico de entonces, dice que, cuando vio las lesiones, Ayrton tenía una fractura por la que sangraba y con pérdida de "masa encefálica". Cuenta que, en aquella escapatoria, supo que las lesiones serían fatales y que era cuestión de horas que llegara el desenlace final.

Fotos del casco (ojo, no aptas para personas muy sensibles):

http://www.ayrton-senna.com/s-files/picsf03.html

El resto es historia.

Porque se vió que la causa del accidente había sido un remiendo de recomendación muy dudosa desde el punto de vista de ingeniería de alto calibre, hubo un proceso judicial involucrando a los responsables técnicos de Williams de entonces por homicidio involuntario. La base de la acusación es que debían haber sabido que una modificación así podía acarrear consecuencias.

Hasta qué punto ese proceso fue útil o no, depende de la valoración personal de cada uno. Durante muchos años, y que conste que yo viví en Inglaterra y éste tema salió una y otra vez, se intentó buscar otro tipo de explicaciones desde los medios británicos que, obviamente, no querían ver a sus compatriotas condenados y posiblemente encarcelados en Italia. Una de estas muchas explicaciones es el video del National Geographic.

Al final, en el 2007, se estimó que cualquier presunto delito ya había prescrito y se cerró el caso.

Espero haberme explicado bien en todo lo que dije. En su día, hubo mucha información al respecto y el asunto de la barra de la dirección fue algo que ya salió a las pocas semanas del accidente. Sólo ésta opción explica por qué el coche de Ayrton se salió totalmente en línea recta sin que él no pudiera hacer nada por evitarlo.

Que Ayrton descanse en paz.

Saludos!

Publicado por: ABCV el May 2 2009, 12:48 PM

Gracias por tu enriquecedor texto Senna_siempre . Está claro que el debate sobre el accidente se podía reabrir en el 15 aniversario de la partida de Magic hacia la eternidad

En cuanto al vídeo del la National Geographic que nos muestra Tess está colgado también en Youtube, en dicho portal pude ver ese reportaje que para mi no tiene ni pies ni cabeza. Se nota a leguas que está producido por la National Geographic en colaboración con el equipo Williams.
La teoría de neumáticos fríos y coche rozando con el suelo me parece que es para reirse en la cara de Frank Williams y la National Geographic, y perdón si suena agresivo, pero es lo que pienso, ya que en esas fechas se veía siempre saltar chispas de los coches rozando con el suelo. Es mas, en Singapur el año pasado se observaba también el roce del fondo con el asfalto. Por esa regla de tres ¿Por que Prost no se marchó recto? ¿Por que Alonso no se marchó recto? ¿Por que Alesi no se marchó recto?. Mejor, para resumir ¿por que la totalidad de los pilotos no se marcharon recto?.
Se barajó también la posibilidad de que Senna cometiera un fallo. ¿Alguien cree que el mejor piloto de la época (y probablemente de la historia) se puede equivocar en una curva que hay que tomar a fondo?. Por favor, si hasta Yuji Ide la tomaría bien.
Además, en Youtube hay alguna cámara On Board (omiten el momento del impacto) y me da la impresión de que Senna trata de girar con todas sus fuerzas pero su Williams no responde. Ahí el brasileño está ya totalmente vendido, encomendado a un azar que no le sonrió.
Conclusión. Yo también creo en la teoría de la barra de dirección. Tanto Williams como Senna acordaron modificarla, pero ¿sabía Senna la chapuza que hicieron?. Eso si ya es para suspender a un alumno de ingeniería no digamos lo que hay que hacer a unos profesionales que están en el Gran Circo, cuyos pilotos ponen la mas absoluta Fe en ellos.
En cuanto a las penas, pues es difícil hablar de meter a Newey, Williams, etc en la cárcel. Ya que es una acción involuntaria. Ahora bien, en su día debieron ser sancionados por hacer una chapuza de tal calibre e intentar engañar a mucha gente.

Publicado por: Croco el May 2 2009, 07:06 PM

CITA(ABCV @ May 2 2009, 01:48 PM)

Publicado por: tenista el May 4 2009, 10:51 AM

Fifteen years on remembering Senna

http://www.formula1.com/teams_and_drivers/hall_of_fame/45/

Publicado por: Mike el May 5 2009, 01:57 PM

Alguien tiene esta foto en Alta Resolución ??

Gracias !

Publicado por: antpape el May 6 2009, 05:04 PM

he encontrado estos videos en el tube que creoque os van a gustar

http://www.youtube.com/swf/l.swf?swf=http%3A//s.ytimg.com/yt/swf/cps-vfl94922.swf&video_id=Qa9b4OW286U&rel=1&eurl=http%3A//www.soloporsche.com/showthread.php%3Ft%3D25015&iurl=http%3A//i2.ytimg.com/vi/Qa9b4OW286U/hqdefault.jpg&sk=FZlexbbbe7UoJ6wvpWmFmXDxV-z30RgzC&fexp=904001&cr=US&avg_rating=4.94570135747&video_id=Qa9b4OW286U&length_seconds=204&allow_ratings=1&title=F1%20-%20Champagne%20%26%20Tears

http://www.youtube.com/swf/l.swf?swf=http%3A//s.ytimg.com/yt/swf/cps-vfl94922.swf&video_id=wJ4HdqomaDc&rel=1&eurl=http%3A//www.soloporsche.com/showthread.php%3Ft%3D25015&iurl=http%3A//i4.ytimg.com/vi/wJ4HdqomaDc/hqdefault.jpg&sk=FZlexbbbe7UoJ6wvpWmFmXDxV-z30RgzC&fexp=904001&cr=US&avg_rating=4.88662533215&video_id=wJ4HdqomaDc&length_seconds=252&allow_ratings=1&title=F1%20-%20Action%20%26%20Drama

a disfrutar se ha dicho....