Noticias 2022, El año del cambio en F1 Opciones

[tenista]

Creen que Russell podría impulsar la retirada de Hamilton de la Fórmula 1
Lewis Hamilton está sufriendo enormemente en este comienzo de temporada, mostrándose lejos de su compañero de equipo, George Russell, y teniendo problemas de sensaciones con el nuevo monoplaza que Mercedes ha desarrollado para esta temporada, el W13 Hybrid. El británico en Imola no consiguió ni siquiera entrar en zona de puntos y eso evidencia problemas para el siete veces campeón del mundo.

Gerhard Berger, ex-piloto de Fórmula 1 y director ejecutivo del DTM, habla sobre la situación que actualmente tiene Lewis Hamilton en la categoría reina. Viene de perder de manera dolorosa un campeonato en 2021 con Max Verstappen y ahora mismo ve como George Russell le está superando con contundencia con el mismo coche. El ex-piloto cree que el joven piloto británico de Mercedes podría impulsar la retirada de Lewis Hamilton si éste ve que no tiene un coche competitivo en la Fórmula 1.

“El título que se le escapó de las manos contra Verstappen el año pasado quizá fue su última oportunidad para ser campeón del mundo. Si no funciona este año ni tampoco el próximo, posiblemente su carrera podría llegar a su fin. Después de tantas carreras en las que ha sido dominador y ha cosechado mucho éxito, me puedo imaginar que en una situación así se pierda el deseo. Pondrá pronto nervioso a Lewis Hamilton�, comenta Gerhard Berger para Speed Week.


https://www.thebestf1.es/creen-russell-podr...n-la-formula-1/

[tenista]

Pat Symonds cree que los Fórmula 1 de 2026 deberán recurrir a la aerodinámica activa
Los coches de Fórmula 1 de 2026 tendrán aerodinámica activa, según ha revelado Pat Symonds, responsable técnico de la FIA para esta categoría.

Para Symonds la aerodinámica activa es una necesidad imprescindible para conseguir la disminución de la resistencia al avance —y por tanto del consumo— que es uno de los objetivos que se cita en el ‘pliego de condiciones’ de las nuevas reglas. Si sólo piensas en reducir la resistencia al avance para reducir el consumo, te encontrarás con un coche muy lento en curva, ya que carecería de ‘downforce’ suficiente.

En otras palabras, el equilibrio entre los dos factores —baja resistencia y alta ‘downforce’— no se podría alcanzar de otra forma.

La mejor forma de solventar el problema es sin duda la introducción de la aerodinámica activa. “Se trataría de que cada coche dispusiera de dos modos, uno que produjera una ‘downforce’ elevada y otro para las rectas en los que se favoreciera la baja resistencia al avance y por tanto tendría una baja ‘dowforce’�, ha afirmado Symonds.

Symonds admite que esta explicación “es un poco simplista�, pero da una idea de por dónde irán los tiros. “El alerón posterior sería la clave básica de esta dinámica activa, pero no descartamos que también pueda serlo el ala delantera�, ha añadido.

Algunos pueden pensar que sería como si los pilotos pudieran usar el DRS en todo momento, sin restricción alguna, pero el modo de funcionamiento es notablemente distinto.

¿Introducción o reintroducción? A priori no es nada nuevo en la Fórmula 1. En su día, ya se montaron ‘alas móviles’ con este fin: su posición era ‘plana’, casi neutra, en las rectas y se inclinaban hacia delante en las curvas para ofrecer resistencia. Varios equipos las usaron, pero la FIA decidió prohibirlas. También las uso Chaparral, tanto en resistencia como en la CAN-AM


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/pat-...ca-activa-96358

[tenista]

Así es el formato de la nueva clasificación que probará la F1 en 2023
La sesión de clasificación al sprint ha sido la última gran modificación de la F1 moderna.

Tras dejar atrás definitivamente el sistema de elección de neumáticos previo al GP que se desechó en plena pandemia y las pruebas al sprint, además de la norma de usar el neumático de la Q2 en carrera, la F1 prepara más novedades.

En sus más de 70 años de historia, la Fórmula 1 ha cambiado drásticamente en varios de sus aspectos hasta convertirse en la categoría reina del automovilismo que es a día de hoy.

La salida de Bernie Ecclestone de un deporte que había convertido en negocio en favor de Liberty Media en 2017 no hizo sino acentuar los aires de cambio, apostando por un campeonato más cercano a los aficionados y dando suma importancia a un gran olvidado en los últimos años: las redes sociales.

Más vale malo conocido...
Fue entonces cuando se anunciaron eventos en masa en los centros de las principales ciudades del mundo, con el firme objetivo de involucrar realmente a los seguidores del 'Gran Circo'.

En lo deportivo, todos los esfuerzos fueron enfocados a un análisis exhaustivo de la categoría hasta la fecha, tratando de identificar los puntos positivos y negativos de la misma, derivando finalmente en la nueva generación de monoplazas que protagoniza la parrilla desde 2022.

Favorecer el espectáculo en la pista, con coches capaces de seguir más de cerca a sus rivales sin verse tan afectados por las turbulencias, es una meta lograda, por lo que el formato de los fines de semana de carreras ha sido lo siguiente a considerar para su posterior modificación.

Surgió así, entonces, el concepto de 'clasificación al sprint': después de que en 2006 se instaurase el sistema de clasificación que conocemos a día de hoy, con Q1-Q2-Q3 para dar forma a la parrilla con su definitivo Top 10, la FIA dio un giro de tuerca a esta parte del fin de semana.


El orden de la parrilla de salida del domingo se elegirá al sprint hasta en 6 ocasiones en 2023.
Los entrenamientos libres se reducían a 2, con uno sólo de ellos antes de una clasificación que pasaría al viernes, mientras que el sábado se celebraría una carrera corta que dictaminaría la parrilla de salida de la carrera del domingo, esta sí, sin cambio alguno en su esquema.

Para 2023, La F1 probará un nuevo formato de clasificación que seguirá estas directrices:

Q1: compuesto duro (+1 juego por piloto, 3 en total)
Q2: compuesto medio (+1 juego por piloto, 4 en total)
Q3: compuesto blando (-3 juegos por piloto, 4 en total)

En el caso de que la sesión se disputase en lluvia, todo esto iría a la basura lógicamente para contar con los habituales 4 juegos de intermedios habituales y los 3 de lluvia extrema.

Esto se llevará a cabo en 2 citas de 2023 para «evaluar si las revisiones son adecuadas para los siguientes campeonatos», reduciendo el total de juegos de neumáticos de seco de 13 a 11.


https://www.motor.es/formula-1/f1-formato-n...-202286673.html


Me gusta la idea...

[tenista]

Kevin Magnussen también critica el nuevo formato de Gran Premio de la F1
El danés de Haas es el último en levantar la voz dentro de la parrilla frente a un cambio en el número de días de los Grandes Premios que no acaba de convencer.

La Fórmula 1 decidió cambiar el formato de los Grandes Premios para esta temporada 2022. Al ser este el año con más Grandes Premios de la historia en el calendario, alcanzándose el récord de 23, y anticipando que el número puede crecer en los próximos años con llegadas de nuevas pruebas como la de Las Vegas, el Mundial optó por recortar los días de cada cita puntuable, de 4 a 3. Pero el cambio parece no convencer los pilotos que se han pronunciado al respecto hasta ahora.

Y es que, desde esta campaña, las sesiones organizadas para los medios de comunicación que se hacían los jueves, y donde se incluía la rueda de prensa oficial de pilotos, ahora se hace en la mañana de los viernes. Así, los pilotos atienden a la prensa horas antes de subirse al coche por primera vez en el fin de semana, y lo que antes hacían en dos días, ahora lo hacen en uno.

Al ser preguntado por la nueva circunstancia, Max Verstappen fue de los primeros en criticarla. La novedosa organización no convence al vigente campeón del mundo, sosteniendo que para ellos la vida no ha cambiado mucho los jueves, y que además ahora los viernes suponen una saturación para ellos.

“Creo que antes era mejor porque ahora nuestro jueves es muy largo, aunque oficialmente no es un día, pero en realidad para nosotros es lo mismo o incluso más, ya que ahora los viernes empiezan antes. Madrugar no es un problema, pero el día es más largo. “Hacemos la rueda de prensa, luego salimos y tenemos que hablar con todos los medios individuales, pero todos nos hacen las mismas preguntas y repites lo mismo seis o siete veces. Intentas mostrarte interesante, expresarlo de diferente manera, pero al final, estás diciendo lo mismo�, dijo el neerlandés.

Otros compañeros de la parrilla le han acompañado en sus críticas, y el último en hacerlo ha sido Kevin Magnussen. El piloto danés de Haas ha ido por la misma línea que el de Red Bull y, en declaraciones a ‘PlanetF1’, ha remarcado que el cambio no ha terminado de funcionar y lo soporífero que le puede llegar a resultar el ámbito de las entrevistas.

"Si la razón del cambio era acortar el fin de semana, ciertamente no ha funcionado. Pero para mí, eso está bien. Mi problema con esto es que pasas por muchas entrevistas en un fin de semana y es difícil porque estás respondiendo exactamente a la misma pregunta. Así que, aunque se trate de un tema que te entusiasma mucho, eso se desgasta, durante el jueves y luego el viernes. Se hace un poco difícil ser auténtico cuando al final has respondido a la misma pregunta 30 veces", ha comentado Magnussen.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...evo-formato-f1/

[tenista]

Fallece Tony Brooks, uno de los mejores pilotos de F1 de la década de 1950
Tony Brooks, que ha fallecido a los 90 años de edad, estaba considerado como uno de los mejores pilotos de la década de 1950.

Tras empezar a participar en eventos de club en 1952, Brooks se unió al equipo de coches deportivos de Aston Martin después de impresionar en unas pruebas apenas dos años más tarde. Luego saltó a la fama al vencer en el Gran Premio de Siracusa de 1955 con el equipo Connaught, mientras estudiaba para convertirse en dentista.

Fue su primera vez en un coche de Fórmula 1 contemporáneo, y la primera victoria de un piloto británico en un coche del mismo origen en 31 años.

Tras un breve paso por la problemática escudería BRM, en la que tuvo un aparatoso accidente en Silverstone al atascarse el acelerador, Brooks se unió a Vanwall, creando un súper equipo británico de F1 junto a Stirling Moss y Stuart Lewis-Evans.

En el GP de Mónaco de 1957, Brooks fue segundo, tras el Maserati de Juan Manuel Fangio, y terminó con la mano bastante lesionada debido a los cambios de marcha sin embrague en un circuito muy exigente.

El de Dukinfield tuvo suerte de sobrevivir, pero todavía estaba sufriendo con su Vanwall en el GP de Gran Bretaña de 1957 en Aintree. Iba sexto cuando el coche de Moss tuvo problemas, por lo que Brooks fue llamado a filas y el cuatro veces subcampeón tomó el relevo, consiguiendo una de sus victorias más famosas al ganar con un coche británico una carrera del campeonato mundial por primera vez.

Moss era el número uno de Vanwall (y Aston Martin) y podía elegir primero, lo que significaba que Brooks rara vez podía perfeccionar su propio coche en un fin de semana de carreras, pero hacía juego de equipo de forma sublime, y a menudo brilló cuando Moss tenía problemas.

En 1958, Brooks ganó tres grandes premios, el de Bélgica en el rapidísimo Spa, el de Alemania en el temible Nurburgring, y el de Italia en casa de Ferrari, en Monza. El británico consideraba su victoria en el GP de Alemania, superando a los Ferraris de Mike Hawthorn y Peter Collins, que lamentablemente falleció mientras lo perseguía en un choque, como la mejor.

Moss ganó cuatro veces, y Vanwall se hizo con el primer título de constructores, pero Hawthorn superó al inglés en la clasificación de pilotos de 1958 por un punto. Podría haber sido diferente si Brooks, tercero en la tabla, no hubiera sufrido una avería en el motor cuando estaba en posición de impedir que Hawthorn consiguiera el segundo puesto que necesitaba.

Brooks se unió a Ferrari en 1959 y fue el líder indiscutible de un equipo que también incluía a Phil Hill y Dan Gurney. Dos victorias le situaron en la pugna por el título con Jack Brabham y Moss.

La cancelación del GP de Bélgica y un fallo del embrague en la salida le privaron de la oportunidad de ganar en Italia, y en ambas carreras los potentes Ferraris con motor delantero eran muy favoritos, por lo que llegó a la carrera decisiva de Sebring con una posibilidad remota de conseguir la corona. Un golpe de su compañero de equipo, Wolfgang Von Trips, y la parada en boxes, porque Brooks no era partidario de correr riesgos innecesarios, provocó que solo fuera tercero. Así pues, terminó segundo, tras Brabham, en la clasificación final.

A partir de entonces, el éxito fue difícil de conseguir, y Brooks no era un fanático del cambio a los monoplazas con motor trasero. Puntuó con el equipo Yeoman Credit Cooper en 1960 y terminó en el podio en su última participación en el campeonato mundial, conduciendo un BRM en el GP de Estados Unidos del año siguiente, antes de retirarse de la categoría.

Fuera de la F1, Brooks fue también uno de los principales pilotos de resistencia. Ganó el GP de Spa para coches deportivos y los 1.000 km de Nurburgring en 1957 con el Aston Martin DBR1, en esta última prueba con Noel Cunningham-Reid. También venció en el Tourist Trophy de 1958 en Goodwood junto a Moss, antes de unirse a Ferrari, aunque el éxito de los coches deportivos con la escudería italiana fue esquivo.

El sublime tacto y el buen juicio de Brooks lo hacían especialmente impresionante en los circuitos más exigentes (de ahí las victorias en Spa y Nurburgring), y podría decirse que fue un mejor piloto de carreras que el primer campeón mundial británico, Hawthorn. Sus seis victorias en el campeonato del mundo y sus 10 podios los consiguió en solo 38 carreras.

Elegido por Moss, junto a Jim Clark, como el piloto que pondría en un equipo de dos coches, el tranquilo y discreto Brooks fue uno de los mejores que nunca fue campeón del mundo. El fallecimiento del último ganador de un GP en la década de 1950 marca el fin de una era.


https://es.motorsport.com/f1/news/tony-broo...-1950/10279552/

[tenista]

Adrian Newey estuvo muy cerca de fichar por la Scuderia Ferrari

Los mayores éxitos de Red Bull en la Fórmula 1 fueron conseguidos junto a Renault como motorista. Desde 2010 hasta finales de 2013, los de las bebidas energéticas dominaron la Fórmula 1 gracias a un coche realmente competitivo que tenía un chasis referente y un motor que le permitía ser muy competitivo. Sin embargo, en 2014 las cosas cambiaron y la unidad de potencia híbrida de Renault se convirtió en la peor de la parrilla, por detrás de la de Mercedes y Ferrari.

Adrian Newey, director técnico de Red Bull, sufrió enormemente con la falta de rendimiento del motor Renault y el poco interés de su socio motorista por intentar solucionar los problemas. Unos problemas que le hicieron perder la motivación y evaluar el cambio de equipo, un equipo que estaba destinado a ser la Scuderia Ferrari. Sin embargo, la llegada de la creación de un supercoche de calle con Aston Martin y posteriormente la llegada de Honda como motorista del equipo, hizo que Adrian Newey recuperara la motivación e ilusión y se mantuviera dentro de Red Bull.

“Por aquel entonces estaba bastante desilusionado con todo esto. Obviamente, estuve a punto de unirme a Ferrari, pero no lo hice. Aunque me sentía feliz en Red Bull y no quería cambiar de equipo, el hecho de estar atascados con un motor poco competitivo me había llevado a pensar si cambiar de equipo. Si tienes un socio de motores que viene con una unidad de potencia inferior a la del resto de competidores, pero muestra un verdadero deseo de arreglarlo y avanzar, lo aceptas. Pero si no reconoce que está por detrás y no parece interesado en hacer nada al respecto, es mucho más difícil. Eso me hizo perder la motivación. Seguía disfrutando de la Fórmula 1, pero no de la misma manera�, comenta Adrian Newey para F1i.com.

“No quería cambiar de equipo y ahí es donde entró el proyecto del coche de calle. Eso me mantuvo motivado y ocupado durante un tiempo. Luego, cuando firmamos el acuerdo con Honda y teníamos un socio que podía no estar del todo ahí, pero que tenía el impulso y la motivación para llegar, cambió las cosas. Quizá intentar llegar a una posición en la que pueda participar desde una visión general, que creo que es lo que Rory Byrne hace en Ferrari ahora. Es un lugar bastante agradable para estar, siempre que puedas contribuir de forma positiva. No quiero ser una distracción y que la gente diga ‘Oh, Adrian va a venir hoy’. Eso significa entregar las riendas a alguien que sea responsable y yo sería puramente colaborador, siempre que fuera útil�, añade.


https://www.thebestf1.es/adrian-newey-estuv...uderia-ferrari/

[tenista]

McLaren y Audi se alejan: el acuerdo, improbable
Audi aumentó recientemente su oferta para comprar McLaren
El principal motivo es la falta de acuerdo económico

Audi ha hecho varias ofertas en los últimos meses para comprar McLaren; la última, por 650 millones de euros. Las dos partes han estado inmersas en negociaciones, pero ahora parecen estar cerca de llegar a su fin por falta de acuerdo económico.

Los rumores sobre una posible venta de McLaren a Audi no han parado de aumentar en los últimos meses. Aunque los de Woking desmintieron la información en un primer momento, después se ha sabido que las dos partes estaban en negociaciones. Es más, la empresa alemana aumentó su oferta de los 450 millones de euros iniciales a 650.

El principal objetivo de Audi era adquirir primero la divisón de Fórmula 1, para dar el salto a la máxima categoría, y después la de coches de calle. Ahora, parece que las negociaciones han tocado fondo.

Una fuente cercana al proyecto ha confirmado que es muy improbable que se produzca un acuerdo, según ha informado la agencia Reuters. El principal motivo es la falta de entendimiento económico, pues ambas partes tienen intereses muy dispares.

"Las expectativas de precios están demasiado alejadas", ha afirmado la fuente en cuestión.

No obstante, el cese de estas negociaciones no implica que Audi se vaya a dar por vencido en su deseo de entrar en la Fórmula 1. La misma publicación también señala que se mantienen las conversaciones con otros equipos de la parrilla, como Sauber o Williams; Aston Martin también está en la ecuación.

Además, el Grupo Volkswagen tiene una doble estrategia para dar el salto a la categoría reina del automovilismo. A los planes de Audi se suma la intención de Porsche de asociarse con Red Bull. Las dos marcas ya han 'coqueteado' en varias ocasiones y se han elogiado públicamente, por lo que su asociación para 2026 puede estar un paso más cerca.

https://soymotor.com/noticias/mclaren-audi-...probable-996465

[tenista]

La FIA exime a Ferrari de una posible ilegalidad del coche de Sainz en el test de Imola
La polémica en torno a Ferrari ha surgido en la previa del Gran Premio de Miami. McLaren solicitó a la FIA una investigación en torno al suelo utilizado por Carlos Sainz en el test de neumáticos de Imola.

La primera polémica de la temporada ya está aquí y ha tenido a Ferrari como principal protagonista. Aunque en esta ocasión el causante de la misma no ha sido su equipo rival por el título mundial, Red Bull, sino McLaren.

La formación afincada en Woking ha solicitado a la FIA que aclare si el suelo utilizado por Carlos Sainz en el Ferrari F1-75 con el que participó en el test de neumáticos de Imola cumple con la normativa actualmente vigente.

«Se permiten cambios de componentes si se acuerda de antemano con el proveedor de neumáticos»

Dicho test, en el que Ferrari participó a petición de Pirelli conjuntamente con otros equipos, estaba destinado a desarrollar los neumáticos de 2023. Por tanto, en ellos no se puede utilizar ninguna pieza que no haya sido utilizada en un Gran Premio o test oficial anterior.

Mientras Charles Leclerc utilizó un suelo previamente montado en la competición, el que Ferrari instaló en el F1-75 pilotado por Carlos Sainz no ha debutado aún en la misma este año. Sin embargo, algunos analistas técnicos han hecho notar que el suelo, con un diseño inspirado en el de Red Bull Racing, sí fue probado en el test de pretemporada disputado en Bahréin.

La FIA debe aclarar la situación
En concreto, el artículo 10.8 del reglamento deportivo de la Fórmula 1 especifica que «los coches participantes en estas pruebas únicamente deben usar componentes de una especificación que se haya usado en al menos una carrera o TCC (test de monoplazas actuales) durante el año del campeonato actual. Estos coches deben cumplir completamente con las disposiciones del reglamento técnico».

«No se permitirán piezas de prueba, cambios de componentes o cambios de configuración que brinden algún tipo de información al competidor que no esté relacionada con la prueba de neumáticos. Se permiten cambios de configuración mecánica, cambios de control del piloto y cambios de componentes si se acuerda de antemano con el proveedor de neumáticos que son necesarios para la evaluación correcta de los neumáticos o para completar la prueba de neumáticos».

Por tanto, si bien quedaba claro que Ferrari utilizó un suelo previamente probado en el test de pretemporada, quedaba pendiente de aclaración si dicho cambio de pieza con respecto a la especificación inicialmente utilizada por Leclerc fue previamente acordado con Pirelli.

Finalmente, la FIA ha determinado que un daño en el suelo utilizado en el coche de Leclerc hizo que fuera necesario el cambio de pieza. Y, al haber sido utilizada con anterioridad, cumple la normativa vigente. Caso cerrado.

Noticia actualizada el 6 de mayo de 2022 a las 21:24 horas.


https://www.motor.es/formula-1/fia-investig...-202286793.html

[tenista]

Nigel Mansell saca a subasta su Ferrari 640 de F1 y podría llegar a los 5 millones de euros


imagenes de internet

Al término de cada temporada de Fórmula 1, los monoplazas que en la misma se batieron suelen pasar a formar parte de los museos de sus respectivos fabricantes o equipos. Sin embargo, unos pocos terminan en un cierto círculo de coleccionistas, donde no son infrecuentes los cambios de manos previo desembolso de grandes sumas de dinero.

En este elitista 'mercado' no es extraño toparse con algunos nombres ilustres del Gran Circo, como es ahora el caso de Nigel Mansell. Y es que el veterano piloto británico ha entregado a la casa de subastas Sotheby's el Ferrari 640 que pilotó en 1989, año de su debut en la escuadra del cavallino.

Una pieza que, previsiblemente, alcanzará una cotización de 5 millones de euros en el evento bienal que tendrá lugar en Mónaco el próximo 14 de mayo. Pero esa cifra no superará el aprecio sentimental que, a buen seguro, el propio Mansell debía tener por el coche gracias al cual se ganó su apodo más conocido: 'Il Leone' ('El León').

Un momento, un parpadeo, y este Ferrari 640 se ve de otra manera. Liberado mágicamente de la pátina que le dieron los años, brilla de nuevo en ese tono de rojo sanguinolento que sólo saben mezclar en Maranello. Está listo para la pelea, colocado entre las primeras líneas de la parrilla de salida.

El retumbar de la samba nos dice que estamos en el Autódromo Internacional Nelson Piquet de Jacarepaguá. Apenas quedan unos minutos para que comience el Gran Premio de Brasil de 1989, y un todavía joven Nigel Mansell apura las últimas estaciones de su ritual de concentración antes de subirse al coche.

Casualidad o no, la llegada de Mansell a la Scuderia no ha estado exenta de cierto halo místico. Un anciano Enzo Ferrari había reclamado su talento, concediendo al británico el honor de ser su último fichaje personal: poco antes de partir para siempre, el mismo 'Commendatore' lo había presentado ante los medios junto a Gerhard Berger. Como hizo tantas y tantas otras veces, con otros nombres y otros rostros.

Unas tradiciones mueren, pero otras perduran. Mansell competirá portando el número 27. Es el 27 que Michele Alboreto ha dejado vacante, pero es también el 27 de Gilles Villeneuve. El último gran héroe de los 'tifossi', el canadiense que jamás daba una carrera por perdida, el que jamás dejaba un trozo de pista sin aprovechar.

Tradición que deviene en empuje, el de un V12 con 3,5 litros de cubicaje que exhibe, orgulloso, sus dos bancadas en un ángulo de 65º. Terminada la 'era turbo', otros equipos ya eran capaces de obtener lo mismo con menos cilindros. Pero esto es Ferrari, y aquí sólo valen las victorias si las conseguimos a nuestra manera. Pronto, sus 660 CV demostrarán que incluso la más clásica de las partituras puede conmover si se toca como corresponde.

Rodeando al motor, John Barnard (ingeniero y paisano de Nigel) había puesto en práctica lo que mejor sabía hacer, dejando las florituras para sus desesperados rivales y optando por una aerodinámica sin riesgos, la cual envuelve un monocasco en fibra de carbono que alberga, a su vez, una ventaja capital: una transmisión semiautomática de siete relaciones, novedad en la F1.

La superior aceleración que proporciona este ingenio es clave para que Mansell se imponga frente a Ayrton Senna y Alain Prost en esta primera cita. 'Il Leone', como llegará a ser conocido, propina su primer zarpazo. Primera carrera y primer triunfo para un 'Imperio Rojo' que vuelve a soñar.

Pero será un sueño efímero: una segunda victoria en Hungría y cuatro podios sólo le consiguen un cuarto puesto final en el Mundial de Pilotos. Un debut aceptable para la Scuderia, aunque condenado mediáticamente al olvido bajo la polvareda y las polémicas que los dos astros de McLaren, en su disputa por el título, han dejado tras de sí.

Al menos Mansell, con ayuda de su adquirido carisma, pudo quedarse con el Ferrari 640 que lo había acompañado en su aventura. Un monoplaza que todavía conserva los neumáticos que utilizó en su última carrera de 1989, amén de los desgastes típicos de los Grandes Premios de su tiempo. Una 'foto fija' de otra era que, en los próximos días, buscará un nuevo propietario que (esperemos) sepa apreciar su pequeña historia.


https://www.motorpasion.com/ferrari/nigel-m...-millones-euros


Se de alguno de este Foro, que puede que le encante...

[Bobo]

Voy a ver cuanto llevo suelto en el bolsillo...

[tenista]

A la venta más de 3.000 entradas para el GP de España F1 2022 a precio reducido
El cártel de 'No hay localidades' que muestran las taquillas virtuales del Gran Premio de España de F1 desaparecerá por un lapso reducido de tiempo hoy cuando el Circuit de Barcelona ponga a la venta 3.275 entradas más por precios de entre 180 y 340 euros.

Se tratará de unas entradas a precio reducido porque son en zonas de visibilidad reducida, pero que brindan una oportunidad a los aficionados que quieren gozar en vivo y directo del espectáculo de la Fórmula 1.

Los responsables del trazado han tenido que buscar algunos lugares donde habitualmente no se ubicaba público –o en el pasado estaban en tribunas desmontables– y que ofrecieran una mínima visión de la pista para encontrar esas 3.275 localidades nuevas

La venta se hará exclusivamente en la web del Circuit y si recuerdan lo que sucedió cuando salió a la venta la grada Carlos Sainz o se amplió la Pelouse Jove, no creemos que duren mucho tiempo.


https://soymotor.com/noticias/la-venta-mas-...reducido-996618

[tenista]

Stroll quiere vender Aston Martin a Audi, pero Audi busca a Sauber
Siguen los rumores sobre el regreso de la marca de los cuatro aros a la Fórmula 1
Desde Reino Unido Audi parece más interesada en comprar Sauber

Lawrence Stroll quiere vender su equipo de Fórmula 1 a Audi, pero los alemanes parecen más interesados en Sauber. Éste es el rumor que circula ahora entre la prensa británica.

Siguen los rumores sobre la vía que usará Audi para entrar en la Fórmula 1. El reputado periodista británico Joe Saward habla de que Lawrence Stroll intenta vender la firma a Audi.

"Se dice que Stroll y sus inversores están estudiando de forma activa formas de vender la firma a Audi, lo que les dará la tranquilidad de haber salvado la marca y cederla a una gran industria", ha comentado Joe Saward en su blog.

Sin embargo, Audi parece más interesada en Sauber y, según explica Saward, comprar el equipo de Hinwil tendría más sentido. No sólo por su competitividad respecto a Aston Martin, sino también porque hace más de una década ya estuvieron con propietarios alemanes en una asociación de gran éxito.

"Se dice que Audi ahora se inclina más por Sauber, que puede estar en venta si el precio y las condiciones son las correctas. Hay una razón por la que ésta puede ser la mejor opción. Sauber fue de BMW entre 2005 y 2009. Lo hizo bien e incluso lucharon por el título en 2008 antes de que BMW saliera tras la crisis económica global. La gente que estaba en BMW entonces sabe que el equipo podría ser un aspirante con el liderazgo y los recursos correctos", ha añadido.

Saward destaca además que parte de esa gente que formaba BMW trabajan hoy en Audi.

"El director ejecutivo de Audi, Markus Duesmann, fue uno de los ingenieros de BMW en esa era y el año pasado nombraron al australiano Adam Baker, otro exhombre de BMW para formular la estrategia de Audi en competición. Otro hombre que estaba involucrado es Mike Crack, que ahora mismo está aprendiendo a ser jefe de equipo con Aston Martin", ha expresado Saward para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/stroll-quiere...a-sauber-996635

[tenista]

Red Bull y Ferrari: se acabó la cordialidad, comienzan las hostilidades
Todo fueron buenas palabras hasta que empezaron las primeras sospechas
Parece que la relación entre ambos no distará tanto de la de Mercedes con Red Bull

Cuatro carreras ha durado la paz entre Red Bull y Ferrari. Helmut Marko se dijo a sí mismo que la lucha con su nuevo rival iba a ser muy diferente a la que tuvieron con Mercedes. Sin embargo, la situación ha dado un giro de 180º en los últimos días. Red Bull fue el primero en sospechar de Ferrari y ahora es la Scuderia la que desconfía de los de Milton Keynes.

Es mejor pelear contra Ferrari que contra Mercedes, señaló Helmut Marko a finales del mes de marzo.

"Ferrari tiene el mismo ADN que nosotros. Los dos somos competidores. Para nosotros, todo se trata de deporte. Con Mercedes, fue algo diferente", comentó Marko.

Ahora, sin embargo, el discurso ha cambiado ligeramente. Como en cualquier lucha, parte de los esfuerzos siempre van a vigilar que el rival esté cumpliendo con las reglas.

Las primeras sospechas llegaron con las pruebas de Ferrari de dos fondos planos diferentes en un test de neumáticos, algo no permitido según la normativa. No obstante, la FIA ha revisado el test y concluye que la Scuderia no vulneró el reglamento.

Después de Miami, es Ferrari la que desconfía de Red Bull. Los de Maranello dudan que estén respetando el techo presupuestario con un ritmo de desarrollo tan alto.

"Si hay una preocupación es cuánto están desarrollando teniendo en cuenta el techo presupuestario. En algún momento, Red Bull tendrá que detener el desarrollo porque hay un límite presupuestario. Si no, no entiendo cómo pueden hacer eso", ha advertido Mattia Binotto, jefe de Ferrari.

Una declaración que es en realidad un toque de atención para que la FIA revise si Red Bull está cumpliendo con el techo presupuestario.

Ferrari se ha mostrado más prudente respecto a las actualizaciones y conservadora. En España presentarán su primer gran paquete de desarrollo de la temporada, pero Red Bull también llevará mejoras en Barcelona.

"A España llevaremos piezas nuevas, con las que finalmente podremos alcanzar nuestro peso óptimo. Hasta ahora, hemos estado relativamente muy por encima del peso mínimo requerido de 798 kilos", ha anunciado Marko en declaraciones al portal web F1 Insider.

Las acusaciones tanto por una parte como por otra hablan del nerviosismo de ambos bandos. Aunque Ferrari lidere, saben que no están en una posición cómoda; les asusta el potencial de desarrollo de sus rivales y saben que esto será un factor decisivo este mundial.

"Ferrari y nosotros estamos en igualdad de condiciones. En el futuro, la diferencia la marcará quien saque el máximo provecho del paquete en cada pista. Estamos ansiosos por la gran pelea y confiamos plenamente en la FIA, que garantizará que todo salga bien", ha incidido Marko para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/red-bull-y-fe...ilidades-996653

[tenista]

El Gran Premio de Miami generó pérdidas "mayores de lo esperado"
El máximo responsable de la carrera reconoce que las pérdidas han sido elevadas
Justifican los gastos con la necesidad de diseñar un Gran Premio a la altura

Los promotores del Gran Premio de Miami se encargaron de diseñar un espectáculo repleto de lujo al que no le faltaba detalle. Eso se ha traducido en pérdidas económicas mucho más elevadas de lo que esperaban.

Miami ha entrado al calendario de la Fórmula 1 por todo lo alto: desde espectáculos durante todo el fin de semana, actuaciones musicales de reconocidos artistas internacionales hasta una playa con 'agua' y 'yates' que ha sido cuanto menos criticada.

Tom Garfinkel, máximo responsable de la carrera, tenía previsto hace unos meses que el evento generaría grandes ingresos. No sólo no los ha generado, sino que han perdido una cantidad económica mayor de lo esperado.

"Hace seis meses, hubiera esperado que el evento generara dinero teniendo en cuenta cómo iban los ingresos. Pero si miras los gastos, este año no vamos a ganar dinero", ha afirmado a la televisión Sky Alemania.

No obstante, Garfinkel justifica la inversión con la necesidad de ser la referencia estadounidense en Fórmula 1. La pista tiene contrato para los próximos diez años, pero Tom ha insistido en que las cifras económicas de este año en absoluto ponen en riesgo las carreras del futuro. Entre otros planes, el objetivo a partir de 2023 es aumentar la capacidad del circuito de las 87.500 personas actuales a 100.000.

"Era muy importante para nosotros ofrecer un gran evento. Los costes superaron con creces nuestras expectativas, pero fue porque hicimos todo lo posible por desarrollar la marca de la Fórmula 1 y el tipo de evento que queríamos representar", ha añadido.

En lo que se refiere a la competición, algunos pilotos han criticado el circuito, que tuvo que ser reasfaltado durante el fin de semana en varias ocasiones. Garfinkel señala que analizarán lo que ha ido mal para aprender, pero también destaca que ha habido muchas cosas positivas.

"Hay muchas cosas de las que podemos aprender y mejorar, pero también hay algunas cosas que han ido muy bien. Los comentarios han sido muy positivos por parte de los equipos, los pilotos, la Fórmula 1 y la FIA", ha apuntado para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/el-gran-premi...esperado-996665

[tenista]

Carlos Sainz sueña con su primera victoria en España
Por primera vez, el madrileño tiene coche para ganar.

Dentro de una semana, los monoplazas de Fórmula 1 estarán preparados para salir de boxes en el Circuit de Barcelona-Catalunya, donde se espera que más de 100.000 aficionados acudan para disfrutar de la categoría reina y animar a sus ídolos, principalmente a Carlos Sainz y a Fernando Alonso, pero también llegará la 'armada naranja' que sigue a Verstappen.

Sainz ha sido hoy protagonista en la presentación del Gran Premio de España de F1 que ha tenido lugar en Madrid, precisamente en el karting Carlos Sainz Center de la capital, y allí el madrileño ha compartido su deseo de estrenar su casillero de victorias en España, una carrera donde siempre realiza grandes actuaciones.

Calendario F1 2022: fecha de todos los grandes premios y sus datos

El GP de España de 2022 será el primero para Carlos con un coche ganador. El año pasado también compitió vestido de rojo en este circuito, pero en ese momento su Ferrari era un coche de media tabla.

Esta temporada, hasta la fecha Carlos suma tres podios, y Barcelona se prepara para celebrar la consecución de otro trofeo. Y, si puede ser una victoria, mejor: con ello sueña Carlos.

"Voy a disfrutar del GP de España como no he disfrutado hasta ahora. Es mi primera oportunidad real de luchar por el podio y por ganar la carrera. El lleno de las gradas demuestra la buena dirección en la que va la F1 y el apoyo que tenemos en este país. Será un gran premio único y divertido", ha señalado Sainz en el evento.

"Ganar sería único, porque sería la primera victoria y sería en casa. Cada día trabajo en ello e intento lograrlo lo antes posible. La afición tendrá ganas, pero quien más ganas tiene soy yo". Carlos admite que el apoyo de la afición se nota desde el coche. Aquí siempre ha tenido un extra de rendimiento y ha realizado grandes actuacione.

En su debut en la F1 en 2015, Sainz finalizó en el noveno puesto del GP de España con Toro Rosso, mientras que la siguiente temporada logró un gran sexto lugar. En 2017 fue séptimo con la misma escudería, resultado que repitió en 2018 con Renault. Con McLaren, en 2019, finalizó octavo; y en 2020, sexto. El año pasado fue séptimo con Ferrari.

Telecinco emitirá el GP de España de F1 2022 gratis y en directo

Con la Grada Carlos Sainz que se agotó en cuestión de horas y el regreso del público al GP de España, Sainz está preparado para revivir momentos como el desfile de pilotos del domingo, que para él es uno de los mejores momentos de todo el fin de semana.

"Se intentará ganar", asegura el actual quinto clasificado del Mundial de Pilotos de F1, que guarda en su memoria los años 2005 y 2006, cuando asistió a esta carrera para animar a su entonces ídolo y ahora rival, Fernando Alonso.


Durante el fin de semana, se esperan más de 100.000 aficionados, que volverán a dotar al Circuit el ambiente espectacular que caracteriza al GP de España. Esta cifra podría ser aún mayor, y muestra de ello es que las entradas se agotaron rápidamente.

Tal y como admitió Josep Lluís Santamaría, director del circuito, fueron "demasiado conservadores" al diseñar las gradas temporales, basándose en las cifras de asistencia de 2018 y 2019.


https://www.autobild.es/noticias/carlos-sai...-espana-1059929

[tenista]

Red Bull asegura haber gastado aproximadamente lo mismo que Ferrari
Desde Ferrari han insinuado que Red Bull se estaba acercando al límite presupuestario con sus actualizaciones, lo cual ha sido desmentido por los austriacos

El equipo Ferrari ha insinuado que Red Bull podría estar acercándose al limite presupuestario que impone la Fórmula 1 tras sus mejoras. A lo cual, desde Red Bull han salido a desmentirlo diciendo que no se acercan aún a ese límite.

La disputa en el aire
Mattia Binotto, jefe del equipo Ferrari, ha dado unas declaraciones en los últimos días acerca de las mejoras introducidas por Red Bull. El italiano asegura que no comprende cómo están pudiendo mejorar su monoplaza si no se están acercando al límite presupuestario.

“Hay un límite presupuestario, por lo que, en algún momento, Red Bull dejará de desarrollar, si no, no entiendo cómo pueden hacerlo�, declaró Mattia.

Estas declaraciones no han sentado muy bien a sus rivales, Red Bull. Helmut Marko, el asesor deportivo de Red Bull, fue claro al ser preguntado por si su equipo estaba acercándose a ese límite presupuestario que le preocupa a Ferrari.

“No pienso que estemos en una posición diferente a la de Ferrari en ese sentido, sobre todo porque me pregunto qué efecto tiene sobre ellos que Carlos Sainz ya haya estrellado el coche varias veces. Eso no puede ser barato�.

Marko ha asegurado que la preocupación de Red Bull por no excederse sobre el límite presupuestario es real, pero es un problema que tienen todos los equipos por igual. Y según el austriaco, Ferrari debería de estar preocupado tras los dos abandonos de Carlos Sainz.

“Es cierto que el incremento del precio logístico es un problema. Pero eso no solo nos afecta a nosotros, también le afecta a Ferrari y a todos los demás�, aseguró Mako.

Pérdida de peso
Además, Marko ha comentado el por qué están logrando ganar tanta ventaja con las actualizaciones que han introducido en Emilia Romaña y Miami. El austriaco ha confirmado que las mejoras que han introducido, todas han venido acompañadas de una reducción de peso en el monoplaza, por lo que supone un extra. En este aspecto también trabaja Ferrari, los cuales traerán mejoras a Barcelona para reducir el peso.

“Planificamos nuestras actualizaciones de tal manera que siempre perdemos peso con cada una, porque, desgraciadamente, todavía no hemos alcanzado el peso mínimo, y tampoco lo alcanzaremos con la próxima mejora�, confirmó Marko.

Christian Horner, el jefe de Red Bull, también se sumó a la disputa y aseguró ser consciente del límite presupuestario, por lo que desde Red Bull se han enfocado en que cada actualización que introduzca estén seguros de que les será rentable.

“Hay que tener mucho cuidado con las mejoras que se introducen debido a las restricciones presupuestarias de este año. Tenemos que asegurarnos de que introducimos algo que sea rentable�, concluyó Horner.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...ari-desmentido/

[tenista]

Nico Rosberg recomienda a la Fórmula 1 que se electrifique
El expiloto de automovilismo y campeón de Fórmula 1 en 2016 cree que la Fórmula E acabará imponiéndose al combustible sintético del Gran Circo.

Nico Rosberg, ganador del Mundial de Fórmula 1 en la temporada 2016 y fundador del equipo actual de Extreme E, Rosberg X Racing, se ha centrado en los últimos años en la electrificación gracias a la influencia de Alejandro Agag y tiene segura una idea: La F1 acabará cediendo ante la tecnología de la Fórmula E.

El deporte presidido por Stefano Domenicali se ha planteado reducir la huella de carbono gracias una estrategia de sostenibilización plena de cara a 2030. Esto pasa por el uso cada vez mayor del biocombustible en los motores de combustión interna, aunque dicho plan no termina de convencer a Rosberg, que está implicado en campeonatos 100% eléctricos.

El campeón con Mercedes lo tiene claro: “Veo que la F1 apostará por los combustibles sintéticos, que para la movilidad no va a ser la mejor solución. Sí pueden ser relevantes para los aviones, buques de carga, camiones o lo que sea. Pero ¿será suficientemente relevante para la F1 usar los e-fuels? Tal vez, como dijo Alejandro Agag, tendrán que electrificarse�, sostuvo en un evento de Julius Bär, uno de los patrocinadores de su estructura en Extreme E.

En palabras de Rosberg: “La Fórmula 1 puede complementarse con la Fórmula E�. Es decir, el expiloto de F1, muy centrado en la categoría eléctrica organizada por la FIA, opina que una disciplina no tiene por qué contrarrestar a la otra: “La FE corre en el centro de las ciudades. Esto tiene una atracción muy poderosa porque la F1 no posee el privilegio de competir en el corazón de Londres, de París o de Hong Kong. Es algo exclusivo de la FE, que permite atraer a la gente que está en la ciudad. Así que creo que, con el tiempo, habrá una coexistencia natural�, aseguró.

Por su parte, el fundador de la Fórmula E, que también estuvo presente en el mismo evento que Rosberg, no descartó la idea de que ambas competiciones converjan en el futuro: “Podría suceder, pero no lo sé. Estoy trabajando para cumplir uno de mis objetivos principales: encontrar la manera de que la Fórmula 1 y la Fórmula E puedan existir en paralelo�, manifestó Agag.

Alejandro, satisfecho con la revolución del Gen3 para la Temporada 9 de Fórmula E, está convencido de que los monoplazas eléctricos acabarán sometiendo a la Fórmula 1 del etanol: “Algún día iremos más rápido. Podríamos serlo ya, lo único es que nos quedaríamos sin energía. Pero podríamos poner cuatro motores, uno en cada rueda, e ir más rápido que la F1 durante 10 minutos�, matizó.

No obstante, el empresario español cree que es imposible igualar los momentos de gloria del Gran Circo debido a su larga historia, mientras que la categoría eléctrica que él promueve no tiene ni una década de existencia. Aunque alerta: “Tenemos una licencia exclusiva para el campeonato y también para el hidrógeno�. ¿Cuándo dejará de sorprendernos Agag?


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...biocombustible/

[tenista]

Button no descarta ser jefe de equipo: "¿Quién sabe lo que deparará el futuro?"
Asegura que aún tiene cosas por hacer en Fórmula 1
Cree que ser director de equipo no es una tarea complicada

Jenson Button se retiró del 'Gran Circo' en 2017, pero desde entonces ha seguido muy vinculado a la competición. Ahora, no descarta convertirse en jefe de equipo en un futuro.

El campeón del mundo de 2009 cree que la labor de un director de equipo no es sencilla, pero no cierra la puerta a desempeñar esta función en el futuro. De hecho, Button ha asegurado que todavía tiene muchas cosas que hacer en Fórmula 1.
"¿Jefe de equipo? Parece un trabajo difícil. Muchas discusiones con otros jefes de equipos, pero ¿quién sabe lo que deparará el futuro?", ha expresado el británico en un vídeo publicado por el equipo Williams.

"Me siento demasiado joven en este momento, hay muchas cosas que me gustaría hacer, pero tal vez algún día", ha añadido al respecto.

Button ha respondido a diferentes preguntas sobre temas muy variados. Entre ellas, quién cree que fue el piloto más subestimado con el que ha trabajado a lo largo de su carrera.

"Es complicado. Creo que Rubens Barrichelo, porque sus habilidades en ingeniería eran extraordinarias. No había nadie que se acercara a Rubens así que para mí fue genial tenerlo como compañero", ha indicado el británico para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/button-no-des...l-futuro-996704

[tenista]

Alonso: "Andretti tiene la capacidad de ser competitivo en F1"
Fernando Alonso, bicampeón de Fórmula 1, afirma que Andretti cumple con todos los criterios para llegar a tener éxito en la Fórmula 1.

Tras sus éxitos en otras categorías, Michael Andretti, piloto legendario de la Indycar y ex piloto de Fórmula 1 de la mano de McLaren, decidió que daría el salto a la categoría reina del automovilismo con un equipo propio a partir de la temporada 2024.

Andretti ha iniciado los trabajos para este ingreso en apenas dos temporadas y ha presentado todas las solicitudes necesarias y que le han sido requeridas, a pesar de no haber recibido todavía la aprobación formal por parte de la directiva.

También cabe recordar que no todos están contentos con esta llegada del equipo americano, ya que los 200 millones de dólares que pagaría para poder entrar no convencen a todos los ya presentes en la parrilla.

Esta involucración en la categoría vendría de la mano de Renault, con quien Andretti ha decidido trabajar, y, si se aprueba su entrada, serán el equipo más nuevo de la parrilla desde 2016, temporada de debut de Haas, el otro equipo de EE.UU., y el número de monoplazas se ampliaría hasta los 22.

Fernando Alonso conoce muy bien al equipo Andretti, ya que fue su estructura la que le cedió un asiento para competir en la Indy 500 de 2017, en una carrera en la que luchó por la victoria hasta que un fallo del motor le privó de cerrar con éxito su debut en la famosa prueba americana.

El propio piloto fue el encargado de describir las dos semanas que pasó preparando y realizando la prueba como las mejores de esa temporada.

En referencia a la posibilidad de que Andretti forme un equipo en la F1, el piloto de Alpine dijo: "Por supuesto que sería fantástico que pasara eso".

"Conozco muy bien a Michael, conozco a la familia Andretti. Es obvio que son una parte importante del automovilismo en general. Para mí, son leyendas", explicó el ovetense.

"Si podemos traerlos a la Fórmula 1, creo que será genial para ambas partes. La Fórmula 1 se beneficiará de eso y creo que Michael y su equipo también se beneficiarán de estar en la F1".

"Tienen el talento y los recursos para estar aquí. Tienen la capacidad de estar en la Fórmula 1 y ser competitivos", razonó Alonso.

"Así que espero que, en los próximos años, ese objetivo se haga realidad. Lo seguiré de cerca".


https://es.motorsport.com/f1/news/alonso-an...mula1/10304475/

[tenista]

Los clones de combate vuelven a la F1: Red Bull cree que Aston Martin le ha robado datos para copiarle el coche
Ha sido la comidilla del Gran Premio de España de Fórmula 1. En la carrera en la que tradicionalmente todos los equipos presentan sus mejoras, Aston Martin se plantó con un coche que dejaba un curioso parecido a otro monoplaza de la parrilla, el de Red Bull. Una casualidad que no ha sentado nada bien a los de las bebidas energéticas.

Motu proprio, la FIA decidió abrir una investigación antes del Gran Premio ante el evidente parecido de los dos monoplazas, pero concluyó que Aston Martin no había cometido ninguna irregularidad ya que ya había trabajado en ese concepto previamente. Lo que sospechan en Red Bull es que si lo hicieron fue por una fuga de datos.

Recordemos que en la Fórmula 1 no solo está prohibido el trasvase de planos, sino también la ingeniería inversa. Es decir, no se puede copiar algo de un rival ni siquiera basándose en fotos hechas por ti de su coche. Es una norma que precisamente se implantó después del affaire de Aston Martin, por entonces Racing Point, con Mercedes. Todo debe ser original.

Max Verstappen puede con todo: aprovecha otra debacle de Ferrari para ganar en Barcelona y liderar la Fórmula 1
La FIA se puso en contacto con Red Bull ya al principio de la semana para advertirle de que un rival había homologado para Barcelona un coche muy parecido al suyo. Y abrieron investigación. Pero parece que todo está en orden: Aston Martin trabajó ya en pretemporada en este modelo, pero lo dejó por el camino y ahora lo ha recuperado.

La gran pregunta es... ¿cómo pudo trabajar Aston Martin en pretemporada en un modelo idéntico, hasta las muecas más pequeñas, al de Red Bull? Pues los líderes del mundial sospechan que ha sido fuga de datos. Información confidencial que se ha ido a Aston Martin de la mano de personal técnico. Y todas las miradas apuntan a un hombre.

Dan Fallows fue uno de los ingenieros aerodinámicos más importantes de Red Bull durante la era híbrida, pero hizo las maletas para marcharse a Aston Martin hace unos meses, no sin juicio previo. Red Bull consiguió que judicialmente se impidiese que Fallows se incorporase a Aston Martin hasta diciembre de 2023.

Pero después llegaron a un acuerdo económico por el cual Fallows ha podido empezar a trabajar en Aston Martin ya el pasado mes de abril, y el resultado ha sido este: un coche prácticamente calcado en apenas 30 días. Sin embargo, si Aston Martin ya había trabajado en él en pretemporada, algo huele raro. Y Red Bull lo va a investigar.

Lo curioso es que por mucho que se plagie un coche parece que igualar el rendimiento es otra cosa bien distinta. Mientras que en Barcelona hubo doblete de Red Bull, que además se llevó también la vuelta rápida para acaparar todos los puntos posibles, Aston Martin se fue de vacío. El mejor resultado fue el undécimo puesto de Sebastian Vettel.


https://www.motorpasion.com/formula1/clones...-copiarle-coche