24 Horas de Le Mans Opciones

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Sébastien Ogier se dirige a las 24 Horas de Le Mans, previo paso por Portugal
Sébastien Ogier tiene previsto disputar la 90.ª edición de las 24 Horas de Le Mans a los mandos de un prototipo LMP2.
El francés pondrá pausa a su preparación para competir en resistencia para disputar el Rally de Portugal en mayo.

Sébastien Ogier ha decidido alejarse de su zona de confort para la temporada 2022. El francés competirá a tiempo parcial en el WRC para preparar su debut en resistencia, siendo el objetivo final su participación en las 24 Horas de Le Mans. Pese a que los ingredientes fundamentales de su programa deportivo son conocidos, el francés no ha definido todavía en qué rallies se pondrá a los mandos del Toyota GR Yaris Rally1 y cómo afrontará su aproximación a Le Mans. Sin embargo, ya hay algunas pistas del camino que puede tomar el proyecto del francés.

En paralelo a la celebración de la 90.ª edición del Rally de Montecarlo, prueba en la que Ogier ha sido segundo en el debut del Toyota GR Yaris Rally1, medios finlandeses han desvelado el programa de Esapekka Lappi. Cabe recordar que el piloto suomi se pondrá al volante del coche de Ogier cuando el piloto de Gap no esté presente en el WRC. Informaciones que colocan a Lappi en el Toyota GR Yaris Rally1 en Suecia, Portugal e Italia, mientras que dejan en el aire su participación en Kenia.

De confirmarse esta información, Sébastien Ogier competiría con Toyota Gazoo Racing en el Rally de Croacia, si bien desde Francia se apunta justamente lo contrario. De hecho, en el país de origen de Ogier se apunta a que Seb estará presente en el Rally de Portugal como siguiente cita dentro de su programa parcial en el WRC, ya que el evento luso está entre sus favoritos. Disputado en mayo, el Rally de Portugal no debería afectar a su preparación para las 24 Horas de Le Mans, prueba que tiene lugar en junio.

Por el momento, Sébastien Ogier no ha aclarado qué información es veraz y se ha mostrado bastante hermético durante el Rally de Montecarlo: «Hemos estado discutiendo un poco con el equipo, pero aún no está del todo claro. Sí puedo decir que después de este rally habrá un buen descanso para mí, ya que todos saben que realmente estaba buscando eso y realmente no he tenido descanso por los test previos al Montefcarlo. El plan sigue en cuatro o cinco rallies. Portugal siempre está en mi mente y hay una relación especial con ese rally. Está en la lista potencial, pero nada es seguro».

En cuanto a su incursión en resistencia, Ogier apunta a competir con un prototipo LMP2 en las 24 Horas de Le Mans. En principio tampoco tendrá un programa completo en el WEC, por lo que es previsible que se pueda saltar las 1.000 Millas de Sebring y debutar en las 6 Horas de Spa, segunda cita del calendario del Mundial de Resistencia y escenario de preparación para Le Mans por definición. A partir de Le Mans no se sabe si Seb disputará más citas de resistencia como preparación a un programa más ambicioso en 2023.


https://www.motor.es/noticias/sebastien-ogi...-202284422.html

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Ferrari tiene fecha para estrenar su Hypercar Le Mans
Ferrari espera estrenar su esperado hipercoche de Le Mans en su circuito de pruebas de Fiorano en junio de este año.

Después, el coche se someterá a un extenso programa de pruebas antes de su debut en el Campeonato del Mundo de Resistencia en 2023, que supondrá su regreso a la máxima categoría en las 24 Horas de Le Mans, una carrera que ha ganado en nueve ocasiones, la última en 1965.

El desarrollo del hipercoche de Ferrari, a cargo de AF Corse, se está combinando con la nueva generación del 296 GT3, que se está fabricando en Oreca.

"Empezaremos las pruebas con el nuevo hipercoche en junio, o julio, eso espero, y el nuevo coche GT3 más o menos a principios de abril. Estas actividades serán muy importantes para tener una base para el futuro", dijo Antonello Coletta, jefe del departamento de Actividad Deportiva de GT de Ferrari.

"Empezaremos en nuestra pista de Fiorano, porque es una tradición y requiere un esfuerzo mínimo abrir las puertas, arrancar el motor y salir a rodar, ¡sólo tengo que abrir la ventana de mi oficina y mirar!".

"Y después ya veremos. Nuestros técnicos ya han creado un mapa del programa de test".

Coletta dice que confía plenamente en el reglamento LMH para fabricar "un gran coche" en lo que será el regreso de Ferrari al máximo nivel de las carreras de resistencia medio siglo después. La escudería italiana escogió los hipercoches en lugar de la reglamentación LMDh, de un menor coste, que sí han preferido compañías como Audi, BMW y Porsche, y que se basa en el chasis LMP2 de nueva generación.

"Cuando Ferrari decidió participar en la máxima categoría, tenía que ser en Le Mans Hypercar", dijo. "Ferrari se ha fabricado todos los coches de su historia, así que no había elección realmente porque esa es nuestra filosofía".

"Puedo decir que nuestro proyecto está avanzando muy rápido. Es muy complicado, porque el LMH es más complicado que el LMDh, pero es lo que hemos elegido".

"Cuando competimos en una categoría, es normal que el coche tenga que ser todo Ferrari, todo el proyecto está bajo el control de nuestro personal técnico. Será un buen coche, un coche rápido, un gran coche y -con todos los participantes en esta categoría- creo que el estilo será muy diferente entre ellos".

"Es importante que los aficionados entiendan muy fácilmente cuál es un Ferrari, cuál es un Peugeot, cuál es un Toyota... En el pasado, era difícil entender las diferencias entre coches tan similares".

"Para nosotros, el aniversario más importante es que en 2023 se cumplen 50 años desde la última vez que corrimos en prototipos, la mejor y más importante categoría".

La especificación del motor del Ferrari LMH con tracción a las cuatro ruedas permanecerá en secreto hasta que se presente el coche a finales de este año, ya que Coletta no quiere desvelar nada debido al alto nivel de competencia.

Cuando se le preguntó al respecto, respondió: "Es normal que Toyota sea fuerte porque lleva dos años en esta categoría antes de que nosotros disputemos nuestra primera carrera. Prefiero no hablar de detalles técnicos fuera de la fábrica".

"Esperamos trabajar muy bien en la segunda mitad de la temporada 2022, cuando empecemos con los test. Es normal que con ocho o nueve marcas en esta categoría en el WEC e IMSA y en Le Mans en conjunto, los esfuerzos necesarios tendrán que ser muy, muy consistentes".

"Pero creo que es importante para nosotros seguir adelante en una competición que será fuerte con tantos fabricantes compitiendo juntos por primera vez en la máxima categoría. Será una ocasión importante para el mundo de la resistencia".


https://es.motorsport.com/wec/news/ferrari-...lemans/7880579/

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Peugeot renuncia a participar en las 24 Horas de Le Mans 2022
Peugeot hará debutar su 9X8 tras las 24 Horas de Le Mans, siendo Monza el primer escenario posible.

La firma francesa no quiere comprometer el desarrollo de su prototipo LMH por acelerar los plazos para estar en La Sarthe.
Peugeot Sport no estará presente en la 90.ª edición de las 24 Horas de Le Mans con su nuevo prototipo LMH. Aunque el objetivo de la firma del león era competir con su nuevo Peugeot 9X8 en La Sarthe, los plazos para poder poner el coche en pista en las 6 Horas de Spa y cumplir con los requisitos de FIA y ACO son demasiado ajustados como para no comprometer el desarrollo del prototipo. Con una homologación de cinco años, la firma francesa ha optado por no tomar riesgos y optimizar la evolución de su nuevo prototipo.

Aunque el Peugeot 9X8 ya es un prototipo LMH funcional y podría competir en pista, la marca gala quiere tener todo atado a la hora de homologar su vehículo, ya que el ciclo de vida de este prototipo LMH es por cinco años y sólo hay cinco comodines para retocar el coche hasta 2025. Los responsables de Peugeot Sport prefieren ser prudentes y continuar realizando más test para mejorar la competitividad y fiabilidad del coche antes de que el vehículo entre de forma efectiva en competición.

En este aspecto, el comunicado del fabricante asegura que el Peugeot 9X8 hará su debut en el Campeonato del Mundo de Resistencia en verano, con un equipo oficial que pondrá dos LMH en pista con los dorsales #93 y #94. Teniendo en cuenta el calendario del WEC, lo lógico es pensar que este debut llegará en las 6 Horas de Monza, lo que confiere a Peugeot un mes adicional para continuar con el trabajo de desarrollo y evolución de su prototipo. Sin embargo, la firma no ha dado ninguna fecha concreta ni más datos al respecto.

Olivier Jansonnie, director técnico del programa de Peugeot Sport en el WEC, ha explicado al respecto: "«Esta decisión nos da el tiempo que necesitamos para lograr el nivel de fiabilidad necesario. Por razones obvias con respecto a los ajustes del 'Balance of Performance', no habría sido posible competir en las 24 Horas de Le Mans sin disputar primero la carrera anterior, las 6 Horas de Spa. De esta forma, podemos poner todo el peso de nuestro equipo y todos nuestros recursos en nuestros propios test».

«Tanto operativamente como desde una perspectiva de confiabilidad, Le Mans es la carrera más difícil del calendario. Comenzaremos con algunas carreras más cortas, que nos permitirán ir cogiendo velocidad progresivamente en el campeonato y ganar confianza en nuestro coche. Al igual que con nuestros vehículos de calle, cuando tenemos que elegir entre cumplir un plazo o centrarnos en la calidad, siempre damos prioridad a la calidad» ha añadido Olivier Jansonnie para confirmar la ausencia de Peugeot en Le Mans.


https://www.motor.es/noticias/peugeot-renun...-202285238.html

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FIA y ACO retrasan la publicación de la lista de inscritos de Le Mans 2022
La parrilla de las 24 Horas de Le Mans de 2022 debería tener un total de 62 vehículos.

El Automobile Club de L'Ouest (ACO) ha decidido aplazar en varios días la publicación de la lista de inscritos de Le Mans.
La guerra entre Ucrania y Rusia parece estar detrás de esta decisión por la situación de equipos como G-Drive Racing.

FIA y ACO han tomado la decisión de retrasar la publicación de la lista de inscritos de la 90.ª edición de las 24 Horas de Le Mans. Aunque este lunes 28 de febrero era la fecha elegida para publicar el primer listado de participante de la clásica de la resistencia francesa, el Automobile Club de L'Ouest (ACO) ha alegado «razones administrativas» para aplazar esta publicación al menos hasta finales de semana. El conflicto bélico entre Ucrania y Rusia parece estar detrás de esta decisión por los distintos actores, sobre todo de nacionalidad rusa, presentes en la carrera francesa.

Dentro de la presión que se está ejerciendo contra Rusia a distintos niveles, el país dirigido por Vladímir Putin está siendo excluido de las principales competencias deportivas a nivel mundial. Sin ir más lejos, FIFA y UEFA han suspendido a los clubes y selecciones nacionales de Rusia de todas las competiciones futbolísticas bajo el paragua de ambas organizaciones. De igual forma, la Federación de Automovilismo de Ucrania ha solicitado a la FIA que prohíba competir a todos los pilotos rusos y bielorrusos, algo que también parece recomendar el COI.

Esta situación, extrapolada a las 24 Horas de Le Mans, puede afectar a varios pilotos y equipos que tenían previsto competir en la cita reina del WEC. La estructura en el imaginario de todos es el equipo G-Drive Racing de Roman Rusinov. Patrocinador ruso, propietario ruso y en sus filas el ex piloto de Fórmula 1 ruso Daniil Kvyat. Desde esta perspectiva, el retraso en la publicación de la lista de inscritos de las 24 Horas de Le Mans se antoja lógica, con el fin de ver cómo evoluciona la situación.

Aunque el equipo G-Drive Racing tenía previsto competir sin rastro de la bandera rusa, bajo el paraguas de la Federación Rusa de Automovilismo ('RAF'), la situación para el equipo es muy compleja. Al final, G-Drive es una marca de combustible propiedad de Gazprom Neft, por lo que es una subsidiaria de la empresa energética estatal rusa. La creciente oposición contra todo lo que tenga lazos con el Gobierno ruso hacen que la situación sea comprometida y la continuidad del proyecto esté en el aire.

Hasta el inicio del conflicto bélico entre Ucrania y Rusia, G-Drive había llevado a cabo con éxito sus planes de preparación para la nueva temporada. De hecho, el equipo participó en las 24 Horas de Daytona en enero y decidió mantenerse en Florida con vistas a su presencia en las 1.000 Millas de Sebring. En esta línea, G-Drive incluso había completado en los últimos días un test de pretemporada en Homestead, escenario en el que Daniil Kvyat tuvo la oportunidad de pilotar el LMP2 del equipo por primera vez.


https://www.motor.es/noticias/aco-retrasa-p...-202285303.html

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FIA y ACO reabren las inscripciones para las 24 Horas de Le Mans de 2022
La situación en torno a G-Drive ha llevado a FIA y ACO a reabrir la inscripción de Le Mans.

Las inscripciones para las 24 Horas de Le Mans de 2022 han vuelto a abrirse hasta el miércoles 9 de marzo.
Un movimiento que responde a las medidas tomadas por los organismos deportivos internacionales tras la invasión de Ucrania.

FIA y ACO han reabierto de manera excepcional por un periodo de 48 horas las inscripciones para las 24 Horas de Le Mans ante la marcha de G-Drive Racing del campeonato. Esta medida ha sido tomada dentro del contexto de restricciones impuestas por la FIA para la participación de equipos rusos y bielorrusos, no así para pilotos de ambos países. Estos últimos sí pueden competir en el WEC y en las 24 Horas de Le Mans, aunque deben hacerlo sin rastro alguno de los elementos clásicos identificativos de su país, como la bandera.

En su comunicado, ACO ha señalado: «La lista de 62 equipos invitados a competir en Le Mans, programada para ser revelada la semana pasada, se dará a conocer en una fecha posterior. Las medidas recientes tomadas por los organismos deportivos internacionales tras la invasión de Ucrania por parte de las tropas rusas afectan a los equipos y pilotos de la categoría. Po este motivo, el Comité de Selección podrá recibir nuevas solicitudes para las 24 Horas de Le Mans por un periodo de 48 horas hasta las 15:00 horas del miércoles 9 de marzo».

El Comité de Selección recibirá nuevas inscripciones hasta el miércoles 9 de marzo.
El punto crítico que parece haber alargado el proceso es la baja de G-Drive, equipo de origen ruso, dirigido por Roman Rusinov. La estructura iba a competir con un prototipo LMP2 de forma regular en el WEC y con otros dos prototipos en las European Le Mans Series (ELMS), lo que dado el historial del equipo bien podría traducirse en la presencia de un segundo coche en La Sarthe. Aunque la posibilidad de que Algarve Pro Racing pueda asumir la gestión total del programa de G-Drive, la incertidumbre es suficiente como para reabrir las inscripciones.

Al final, la presencia del segundo prototipo de G-Drive en Le Mans, incluso si el proyecto queda en manos de la estructura de origen portugués Algarve Pro Racing, parece poco probable. Y no son pocos los equipos que quieren tener un vehículo adicional en La Sarthe o hacerse un hueco en la cita reina de la resistencia. En este punto, Glickenhaus sigue moviéndose para tener un segundo prototipo LMH, ya sea bajo gestión propia con el apoyo de un patrocinador de peso o en un modelo de 'alquiler' para un 'equipo-cliente' ajeno a la propia estructura.

Aunque Peugeot Sport no estará en las 24 Horas de Le Mans y G-Drive pueda causar baja, cabe recordar que entre participantes fijos en el WEC e invitaciones concedidas en IMSA y en las series bajo el control de ACO, hay en torno a 48 inscripciones ya fijadas. Por ende, el margen del Comité de Selección es muy pequeño, incluso si desaparece de la ecuación G-Drive o su programa se ve reducido una vez que queda en manos de Algarve Pro Racing.


https://www.motor.es/noticias/fia-aco-reabr...-202285457.html

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Lista de inscritos oficial de las 24 Horas de Le Mans 2022
El Toyota GR010 Hybrid con dorsal #7 es el vigente campeón de las 24 Horas de Le Mans.

Cinco hypercar, veintisiete LMP2, siete GTE en LMGTE-Pro y veintitres GTE en LMGTE-Am forman la parrilla de la 90.ª edición de la prueba.

Diez de las trece invitaciones repartidas por ACO han sido utilizadas por los equipos que recibieron estos 'boletos'.


https://www.motor.es/noticias/lista-inscrit...-202285522.html


62 COCHES...

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La Unión Europea se interesa por el hidrógeno de las 24 Horas de Le Mans
La responsable en Innovación de la Comisión Europea, Mariya Gabriel, participó en una demostración con el prototipo de hidrógeno de las 24 Horas de Le Mans.

Siempre se ha dicho que lo que pasa en los circuitos de competición es lo que se verá en un futuro en los coches de calle, y parece que muy pronto tendremos una tecnología nueva en la Unión Europea.

El pasado 31 de marzo, en una visita al mítico trazado de La Sarthe, donde se celebran anualmente las legendarias 24 Horas de Le Mans, la responsable en la Innovación, Investigación, Cultura, Educación y Juventud de la Comisión Europea, Mariya Gabriel, estuvo conociendo más sobre el hidrógeno en los vehículos.

El objetivo, según reconoció la política búlgara de 42 años, era descubrir el prototipo H24 y la estación de autobuses cercana al circuito francés, los cuales funcionan alimentados con hidrógeno.

Este es un reto muy importante para el futuro de la movilidad y para la autonomía eléctrica, y en declaraciones a Ouest-France, Gabriel dijo: "El objetivo es la neutralidad climática en 2050, y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 55% para el 2030".

"Esto exige una inversión masiva en energías renovables y, por tanto, en hidrógeno verde", indicó la búlgara, por lo que se ponen todas las miradas en al automovilismo de competición en la ACO, que quiere coches con este tipo de alimentación en 2025.

El Automobile Club de l'Ouest, el organizador de las 24 Horas de Le Mans presentó en 2018 el primer prototipo propulsado completamente por hidrógeno, el GreenGT LM PH2G, el cual funcionaba con cuatro motores eléctricos ubicados en las ruedas posteriores.

El proyecto se bautizó como Mission H24, y estuvo presente en el Salón del Automóvil de París de dicho año después de una exhibición en el circuito de Spa-Francorchamps.

Ahora, cuatro años después, la Unión Europea se ha fijado en este plan alrededor de la pista gala: "Es una ciudad de renombre mundial al servicio de la innovación. Es un ejemplo que podría inspirar a otros y que, a nivel europeo, puede hacer que avance el desarrollo del hidrógeno".

Gabriel se subió al coche en la pista de Le Mans junto al ganador de la categoría LMP2 en el 2016, Stéphane Richelmi, para conocer aún más de cerca esta tecnología tan innovadora.

"Casi podría haber ido más rápido", dijo entre risas la política. "Me vienen a la mente tres palabras: inspiración, emoción y esperanza. Me quedé impresionada, especialmente con la seguridad, lo que te permite disfrutar del momento".

"Esta combinación se une al rendimiento y la innovación, es excepcional. A cualquiera que pueda experimentarlo, les aconsejo que lo haga", expresó Gabriel.

"Después de esta demostración, estoy aún más convencida de que el automovilismo puede participar en la popularización del hidrógeno", continuó. "El deporte es nuestra salud, como comunidad, tenemos valores que defender con él. Para poder convencer a los ciudadanos de que hay un futuro en el hidrógeno y que será accesible para ellos, creo que se puede hacer a través del deporte".

"Es un sector innovador, pero también transmite emociones. Esto es lo que lo diferencia de los demás", sentenció.

Habrá que esperar un poco más para ver a vehículos alimentados con hidrógeno en las 24 Horas de Le Mans, pero con la cantidad de avances tecnológicos que se están levando a cabo en la actualidad, parece que esa fecha está más cerca que tarde.


https://es.motorsport.com/wec/news/union-eu...e-mans/9509877/

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Ferrari ha escogido el camino más difícil para volver a Le Mans
El Hypercar con el que competirán en el WEC 2023 debutará en circuito unas semanas después de las 24 Horas Le Mans.

Aunque la escudería de Fórmula 1 suele ser la que centra toda la atención, la actividad deportiva de Ferrari va mucho más allá.

"Afortunadamente", bromea Antonello Coletta, director de Ferrari Attività Sportive GT.

Un departamento en el que se encuadra la Ferrari Challenge, el escenario donde hemos tenido la oportunidad de charlar con él. Pero también, de todo lo referido a la vuelta de Ferrari a la categoría reina del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) y las 24 Horas de Le Mans. Un retorno que trae consigo múltiples desafíos.

"Hemos elegido el camino más complicado para volver, porque es más sencillo hacer un LMDh que un LMH, pero para Ferrari, la única condición para crear un Hypercar es hacerlo por completo, no solo crear un motor", afirma en referencia a las diferencias que marca el reglamento entre ambas categorías.

"En LDmH puedes poner tu motor, tu carrocería, pero la parte eléctrica o el chasis y la caja de cambios son la mismas para todos".

Y eso, no parece encajar en el planteamiento de la firma italiana.

Otro punto fuerte del WEC y de Le Mans en 2023 será la competencia que se vivirá en pista, con otros grandes fabricantes sobre el asfalto. "Peugeot y Porsche ya están probando en circuito y para nosotros será más difícil, porque solo tendremos la segunda parte del año para hacer test. Ellos tienen todo el año, pero la situación es la que es. Lo sabemos, hay poco tiempo, pero seguiremos avanzando en nuestra dirección", afirma.

Sin embargo, parece que hasta el debut del coche, "la segunda o tercera semana después de Le Mans", Ferrari no dará demasiadas pistas sobre los avances del proyecto. "Es imposible tener una idea todavía, te contestaré después de los primeros test (risas). El proyecto va bien, pero estoy seguro de que las sensaciones serán parecidas en el resto de competidores".

Recordemos que, hoy en día, el referente podría ser el equipo Toyota Gazoo Racing, aunque en Ferrari tampoco se fijan en ellos. "El Toyota actual tendrá poco que ver con el que veamos en el futuro. Por eso es difícil tener certezas ahora. Tenemos que trabajar con nuestras ideas, en la dirección que creemos que es mejor y veremos qué sucede en la primera carrera".

Un escenario complejo, sin duda, debido a los procesos de homologación de los prototipos. "Después de la homologación del coche, no tendremos otra oportunidad. La siguiente oportunidad será dos años después", concluyó.


https://es.motorsport.com/lemans/news/ferra...lemans/9640448/

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CD Sport, equipo con bandera española, tiene alineación para Le Mans
Los dos prototipos LMP3 de CD Sport dominaron su categoría en las Asian Le Mans Series 2022.



Christophe Cresp, Michael Jensen y Steven Palette son los tres pilotos elegidos por CD Sport para competir en Le Mans.
La estructura sigue perfilando su debut en las 24 Horas de Le Mans tras ganar la clase LMP3 de las Asian Le Mans Series.
Entre los 62 inscritos que tomarán parte de las 24 Horas de Le Mans de 2022 existe cierta presencia española. A nivel de pilotos, Miguel Molina y Antonio García pelearán por la victoria en la clase LMGTE-Pro, mientras que hay decenas de ingenieros y mecánicos españoles que están repartidos entre los distintos fabricantes y equipos presentes en La Sarthe. Sin embargo, en la 90.ª edición de la clásica de la resistencia francesa también habrá un equipo español en la categoría LMP2. Bueno, para ser exactos se trata de una formación que compite bajo bandera -licencia- española.

Se trata del equipo CD Sport. Esta estructura nace de una empresa francesa especializada en el mundo del motor que fue fundada en 1995 por Claude Degremont y que ejerce como escuela de pilotos itinerante por toda Francia. A nivel competitivo, CD Sport se ha desarrollado de la mano del piloto Laurent Cazenave, adquiriendo mayor implicación en los deportes de motor a nivel internacional. Con todo, la sede de la formación se mantiene al suroeste de Francia y eso ha provocado que la formación compita con una licencia emitida en España.

El equipo ha apostado por una alineación en la que se mezclan los pilotos de sus dos prototipos LMP3.
Bajo bandera española, CD Sport logró imponer su ley con mano de hierro en la clase LMP3 de las Asian Le Mans Series (ALMS) 2022, resultado que le permitió llevarse el título con el Ligier JS P320 con dorsal #27 pilotado por Christophe Cresp, Antoine Doquin y Steven Palette. Su segundo coche, con dorsal #3, terminó en segunda posición el campeonato gracias a la actuación de Nick Adcock, Edouard Cauhaupé y Michael Jensen. Fruto de este éxito, CD Sport recibió una invitación automática para la categoría LMP2 de las 24 Horas de Le Mans 2022.

Invitación que CD Sport ha aceptado, toda vez que alineará un Ligier JS P217-Gibson en la cita reina del WEC. El equipo francés con licencia española será de hecho la única estructura que compita en la clase LMP2 con un prototipo distinto al Oreca 07-Gibson, rompiendo de alguna forma la ley establecida de lo que es una categoría monomarca, aunque no lo sea como tal. Un proyecto cuanto menos interesante que además ya tiene pilotos de cara a su debut en las 24 Horas de Le Mans.

Aunque CD Sport manejaba distintas propuestas, finalmente el equipo galo ha optado por 'mezclar' los pilotos que le llevaron al éxito en las ALMS. De hecho, el piloto francés Christophe Cresp lidera la alineación de pilotos de CD Sport tras ser designado por el equipo en la primera lista de inscritos de Le Mans, todo tras conquistar el título de la categoría LMP3 del certamen asiático. Junto a él estará Steven Palette, también compañero de su compatriota en el Ligier #27 que se llevó el campeonato. Completa la alineación Michael Jensen, piloto que estuvo presente en el Ligier #3.


https://www.motor.es/noticias/cd-sport-equi...-202286418.html

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AF Corse presenta la librea para las 24 Horas de Le Mans del Ferrari #61
El Ferrari #61 luce una librea en tonos blancos, azules y rojos con APM Mónaco como protagonista.



APM Mónaco dará color al Ferrari #61 del equipo AF Corse, inscrito en la categoría LMGTE-Am de la clásica francesa.
La presencia en el equipo del monegasco Louis Prette tiene mucho que ver con la participación de este patrocinador.

La temporada 2022 del WEC abrió sus puertas en Sebring y aunque la caravana del Mundial se dirige hacia Spa para disputar su primera carrera de 6 horas del año, en el horizonte siempre están presente las 24 Horas de Le Mans. La cita reina del campeonato es el momento álgido no sólo de los pilotos y equipos inscritos a tiempo completo en el WEC, sino de todos aquellos proyectos que completan la parrilla de La Sarthe. AF Corse se podría acoger a ambos grupos, si bien la experiencia del equipo hace que esto no sea un problema.

AF Corse compite de forma regular en el WEC con un prototipo LMP2 y cuatro Ferrari 488 GTE Evo, dos en la categoría LMGTE-Pro y otros dos en LMGTE-Am. Además, el equipo tendrá un Ferrari adicional en Le Mans. Se trata del Ferrari #61, presente en La Sarthe a partir de la invitación directa que ha recibido AF Corse como ganador de la clase LMGTE-Am de las 24 Horas de Le Mans de 2021. Un GTE que contará con una alineación de alto nivel y una librea que ya ha sido presentada.

En el primer punto, el Ferrari #61 contará con un plantel de pilotos formado por Vincent Abril, Conrad Grunewald y Louis Prette. Para el francés Abril, aunque en otras ocasiones ha corrido bajo licencia y bandera monegasca, será su tercera participación en las 24 Horas de Le Mans, una más de las que sumará Louis Prette cuando salte al asfalto de La Sarthe. Por su parte, el estadounidense Grunewald se enfrenta a su debut en la carrera de las carreras. Combinación muy atractiva de pilotos con la que buscar un buen resultado en la clase LMGTE-Am.

Respecto a la decoración de este Ferrari #61, la marca APM Mónaco es la gran protagonista de la misma. Algo que no es de extrañar teniendo en cuenta la presencia de Vincent Abril y de Louis Prette en el proyecto. Como decíamos, Abril tiene la doble nacionalidad y aunque en esta ocasión compite con licencia francesa, en muchas otras ocasiones lo ha hecho con bandera de Mónaco. Por su parte, Louis Prette también tiene doble nacionalidad, aunque en este caso el piloto nacido en Montecarlo ha preferido competir con licencia monegasca y no de Italia.

El Ferrari #61 será uno de los doce GTE de la firma italiana que competirán por los honores en la categoría LMGTE-Am de las 24 Horas de Le Mans. Mientras que AF Corse opera hasta tres unidades del vehículo italiano en la categoría amateur, el equipo Iron Lynx -incluida la división Iron Dames- tiene cuatro coches. La estructura suiza Spirit of Race también alineará dos 488, mientras que Kessel Racing, JWM Motorsport e Inception Racing competirán con un coche cada uno.


https://www.motor.es/noticias/af-corse-pres...-202286573.html


¡Precioso!

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WEC: lista de inscritos para las 24 Horas de Le Mans 2022
La ACO y la FIA publicaron la lista completa de inscritos para las 24 Horas de Le Mans 2022, que será la tercera carrera de la temporada del WEC.

https://es.motorsport.com/lemans/news/wec-l...-2022/10247666/

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FIA, Liberty Media y ACO trabajan para 'liberar' la fecha de Le Mans 2023
Las 24 Horas de Le Mans cumplirán 100 años en la edición que debutan los prototipos LMDh.

Robert Reid, vicepresidente de deportes de la FIA, valora el esfuerzo de Liberty y ACO por liberar la fecha de las 24 Horas de Le Mans 2023.

El objetivo es que el centenario de la clásica de la resistencia francesa se pueda disputar sin un choque de fechas con la Fórmula 1.

Las 24 Horas de Le Mans es una de las citas más importantes de la temporada, año tras año. En 2022 si disputa volverá a ser en junio tras dos ediciones en las que se ha celebrado fuera de su fecha original por la pandemia de COVID-19. Una circunstancia que ha provocado, entre otras cosas, que el habitual 'respeto' que existe por la clásica de la resistencia francesa se haya roto. De hecho, este año las 24 Horas de Le Mans chocan con el GP de Azerbaiyán de Fórmula 1.

Ante esta circunstancia, FIA, ACO y Liberty Media han comenzado a moverse para mejorar la sintonía entre la Fórmula 1 y el WEC y evitar un choque de fechas el próximo año. Las 24 Horas de Le Mans 2023 serán especiales por el debut de los prototipos LMDh, pero sobre todo por la celebración del centenario de la carrera, que no de su edición 100. Robert Reid, vicepresidente de deportes de la FIA, ha confirmado que se está intentando 'liberar' la fecha de Le Mans para que no choque con la Fórmula 1 el próximo año.

Durante la celebración de las pasadas 6 Horas de Spa, Robert Reid indicó al respecto: «Hemos estado hablando con Pierre Fillon, por lo que conozco la opinión de ACO sobre el tema y más cuando se trata del centenario de la prueba del próximo año. Uno de los desafíos que tenemos es que la FIA no tiene autonomía sobre los calendarios. El WEC funciona como el resto de los campeonatos, en el sentido de que el promotor propondrá un calendario y luego depende de la FIA aceptarlo o no».

«Es cierto que la Fórmula 1 es ligeramente diferente en el sentido de que ellos deciden cuál es el calendario casi sin consultar. Por eso creo que debe haber un poco de negociación. Desde la FIA apoyamos mucho que no haya un choque de fechas entre la Fórmula 1 y las 24 Horas de Le Mans, sobre todo el año que viene. Es una buena oportunidad de poner todos de nuestra parte para no tener un choque de fechas el próximo año. Y a partir de ahí, esto debería ser norma en el futuro» ha añadido Reid.

«Si se me pregunta si la posición de la FIA es evitar el choque en un futuro, diría que eso hay que preguntárselo al presidente. En mi opinión y para el próximo año, marcado por el centenario de las 24 Horas de Le Mans, sería muy bueno evitar este enfrentamiento. Y luego mirar lo que podemos hacer en el futuro. Nos estamos quedando sin fines de semana, ya que los campeonatos tienen cada vez más y más rondas. El deporte crece y tenemos que saber adaptarnos todos a ello» ha concluido el representante de la FIA.


https://www.motor.es/noticias/europa-prohib...-202286919.html

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Lamborghini confirma la creación de su LMDh para competir en las 24 horas de Le Mans
Desde hace unos días los rumores se venían intensificando sobre la posible entrada de Lamborghini a la categoría reina del Mundial de Resistencia. Hoy, desde hace unas horas, esta noticia es oficial y la marca italiana ha confirmado el desarrollo de un LMDh para poder disputar las 24 horas de Le Mans y las 24 horas de Daytona con un mismo prototipo.

Los italianos se alianzan a un reglamento común entre el WEC y el IMSA con el objetivo de poder competir en el campeonanto del mundo de resistencia y en el norteamericano, donde en los últimos años han tenido una gran importancia gracias al Super Trofeo North America desde hace más de una década y ahora en la categoría GTD, donde ha conseguido triunfos en Daytona o Sebring. Lamborghini llega a la categoría reina del WEC con las presencias ya confirmadas de Porsche con un LMDh y de Ferrari con un Hypercar. Una llegada que será una realidad a partir de 2024.

“Este paso al siguiente nivel de autos deportivos marca un hito importante para nuestra compañía. Vamos a competir contra los mejores en los circuitos más exigentes. Por un lado, dará aún más visibilidad a nuestro exitoso programa de deportes de motor, pero también nos permitirá probar las tecnologías del mañana: nuestros prototipos LMDh se convertirán en nuestro laboratorio abierto sobre cuatro ruedas más sofisticado�, Stephan Winkelmann, director ejecutivo de Lamborghini.


https://www.thebestf1.es/lamborghini-confir...ras-de-le-mans/

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La 90.ª edición de Le Mans tiene 'Grand Marshal' y encargado de dar la salida



Gérard Larrousse logró la victoria en las ediciones de 1973 y 1974 de las 24 Horas de Le Mans con Matra.

El CEO de TotalEnergies, Patrick Pouyanne, dará el banderazo de salida de la 90.ª edición de las 24 Horas de Le Mans.

Por su parte, Gérard Larousse, ganador en dos ocasiones de la carrera, hará las veces de 'Grand Marshal' en La Sarthe.
La cuenta atrás de la 90.ª edición de las 24 Horas de Le Mans ha comenzado y la carrera de las carreras ya tiene su particular terna de 'personalidades', iconos que de alguna forma representan la esencia del completo. En este aspecto, ACO ha designado al 'Gran Marshal', al encargado de dar el banderazo de salida y al ganador del premio 'Spirit of Le Mans', eligiendo tres personalidades de perfil muy distinto para ocupar estos puestos tan intrínsecos a la propia celebración de las 24 Horas de Le Mans.

Gérard Larrousse es el elegido para desempeñar el papel de 'Grand Marshal'. El francés fue el ganador de las 24 Horas de Le Mans en 1973 y 1974 al volante de un Matra, logrando ambas victorias de la mano de Henri Pescarolo. El piloto galo también fue subcampeón del evento en 1969 y 1970, de la mano de Porsche. Tras su última participación en la carrera de las carreras, Larrousse cofundó su propio equipo de Fórmula 1. La estructura logró incluso un podio en el GP de Japón de 1990 con Aguri Suzuki.

Por su importancia en el mundo de la resistencia y en Le Mans, Gérard Larrousse ejercerá de 'Grand Marshal', dando relevo a otras grandes personalidades que han ocupado este cargo en las ediciones anteriores de la carrera. El cinco veces ganador de Le Mans, Derek Bell, fue el 'Grand Marshal' de la edición del año pasado, mientras que Emanuele Pirro, también cinco veces ganador en La Sarthe, ejerció este papel en 2020. Por su parte, Hurley Haywood, con tres victorias en la clásica de la resistencia francesa, lo fue en 2019.

Por su parte, Patrick Poyanne, CEO de TotalEnergies, será el encargado de dar el banderazo de salida a los 62 vehículos inscritos para la 90.ª edición de las 24 Horas de Le Mans. Este papel de Poyanne coincide con la introducción del combustible renovable Excellium Racing 100 que será utilizado por todos los vehículos que compiten en La Sarthe. Este biocombustible se produce a partir de los residuos del vino y ya ha sido utilizado en las dos primeras rondas del WEC, así como en las European Le Mans Series (ELMS).

Por su parte, Jim France, presidente de IMSA y NASCAR, ha recibido el premio 'Spirit of Le Mans'. Este trofeo se entrega a personas que han hecho contribuciones significativas a la disciplina de las carreras de resistencia. El premio recompensa a las personas que mantienen los valores de la carrera de resistencia por su compromiso, espíritu de equipo e impulso competitivo. Un galardón que, en esta ocasión, premia la convergencia fraguada entre ACO e IMSA para dar lugar a la nueva fórmula de la resistencia mundial con prototipos LMH y LMDh.


https://www.motor.es/noticias/90-edicion-le...-202287310.html

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Alpine recupera algo de potencia en el 'BoP' previo al test de Le Mans
Los pilotos de Alpine posan junto al coche tras las verificaciones técnicas y administrativas.

FIA y ACO han publicado los ajustes del 'Balance of Performance' que se utilizará en el test oficial de las 24 Horas de Le Mans.
El cambio más destacado es el aumento de potencia del Alpine. El LMP1 francés gana 13 CV respecto a Spa.

FIA y ACO han publicado los ajustes del 'Balance of Performance' previos al test oficial de la 90.ª edición de las 24 Horas de Le Mans, equilibrio de rendimiento que bien podría utilizarse en la cita reina del WEC si se confirma que es efectivo. Entre los cambios más significativos, el Alpine A480-Gibson ha recuperado una pequeña dosis de potencia respecto a las 6 Horas de Spa, aunque el nivel de potencia del LMP1 francés es menor que el de la edición de las 24 Horas de Le Mans del año pasado.

La tabla de ajustes de la categoría hypercar muestra que el LMP1 de Alpine tiene 420 kW (563 CV) de potencia, cifra que es 10 kW (13 CV) más que la que tenía el prototipo en la anterior cita del campeonato en Spa. Con todo, el Alpine todavía se queda con un nivel de poder por debajo del que tenía al inicio de temporada, toda vez que Alpine vio reducida la potencia de su coche en 20 kW tras las 1.000 Millas de Sebring. Además, el Alpine goza de 30 kW (40 CV) menos de potencia que en la anterior edición de Le Mans.

El ajuste de rendimiento del Toyota GR010 Hybrid no ha recibido cambios respecto a Spa, lo que significa entre otras cosas que la activación del sistema híbrido no se podrá realizar hasta los 190 km/h, contará con 506 kW de potencia, una asignación máxima de energía de 898 MJ por stint y un peso de ejecución de 1.070 kilogramos. El año pasado, el GR010 Hybrid tenía 9 kW más de potencia, 4 kilogramos menos de peso y 64 MJ más de energía por stint. Como en el caso de Toyota, los Glickenhaus mantienen los ajustes de las dos primeras citas del WEC.

Los ajustes para la categoría GTE dejan una notable disparidad de criterios. El Corvette C8.R y el Ferrari 488 GTE Evo mantienen su peso de 1.269 kilogramos respecto a 2021, además de contar con un depósito de combustible de igual capacidad. Eso sí, el Ferarri tiene una curva de acción del turbo más alta que el año pasado, mientras que el Corvette recibe un restrictor del aire 0,8 mm. más pequeña. Por su parte, el Porsche 911 RSR mantiene su peso de 1.285 kilogramos, pero recibe un aumento de capacidad del tanque de combustible hasta los 102 litros.

En LMGTE-am, el Aston Martin Vantage GTE gana 5 kilogramos respecto a la 89.ª edición de las 24 Horas de Le Mans. Los vehículos del fabricante británico también han sufrido una reducción de la capacidad del depósito de combustible de 1 litro respecto al año pasado. Por su parte, los Porsche de la categoría 'Amateur' mantienen el 'BoP' de los coches de LMGTE-Pro, por lo que cuentan con 3 litros adicionales en el depósito. Además, tanto el Aston Martin como Ferrari cuentan con cambios en las cifras del turbo.


https://www.motor.es/noticias/marcas-viales...-202287390.html

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Lista de inscritos definitiva de las 24 Horas de Le Mans 2022
El Toyota GR010 Hybrid con dorsal #7 es el vigente campeón de las 24 Horas de Le Mans.


Cinco hypercar
Veintisiete LMP2
Siete GTE en LMGTE-PRO
Veintitres GTE en LMGTE-Am

Diez de las trece invitaciones repartidas por ACO han sido utilizadas por los equipos que recibieron estos 'boletos'.

Los nuestros
#52 AF Corse WEC Ferrari 488 GTE Miguel Molina Antonio Fuoco Davide Rigon

#63 Corvette Racing Corvette C8.R Antonio García Jordan Taylor Nicky Catsburg


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Horarios y dónde ver las 24 Horas de Le Mans 2022
Los vehículos GTE están ante lo que parece una de sus últimas ediciones de las 24 Horas de Le Mans.

La 90.ª edición de las 24 Horas de Le Mans se disputa en su fecha clásica y con la presencia total de público, recuperando la esencia de la carrera.

Sigue toda la emoción de la cita reina del WEC en Motor.es y no te pierdas ningún detalle de la carrera de las carreras.
La temporada 2022 del WEC llega a su cita reina, a su prueba más icónica. Tras competir en dos escenarios de peso como Sebring y Spa, el Mundial afronta las esperadas 24 Horas de Le Mans, tercera cita del campeonato. Tras el triunfo del Toyota #7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi y 'Pechito' López en las 6 Horas de Spa, el duelo por el título entre Alpine y las dos tripulaciones de Toyota llega a su momento álgido, siempre con el permiso de Glickenhaus. Cinco serán los hypercar que competirá en la clase reina de Le Mans.

La carrera se podrá ver tanto por televisión como por Internet. Aunque es cierto que no se podrá ver en abierto por Discovery Max (DMAX) como en pasadas ediciones, la cobertura televisiva será de primer nivel. La plataforma de pago Eurosport emitirá las 24 Horas de Le Mans integras a través de sus dos canales, incluyendo los libres, la clasificación y la sesión de hyperpole. De esta forma, la cita reina del WEC se podrá seguir por Eurosport 1 y Eurosport 2, canales que están incluidos en las principales plataformas de pago (Movistar, Orange y Vodafone), como también en DAZN.

Aunque las citadas plataformas tienen sus aplicaciones, permitiendo distintas posibilidades a los usuarios, hay dos opciones para seguir la carrera a través de internet. La primera es Eurosport Player, que ofrecerá la retransmisión de todas las seiones de las 24 Horas de Le Mans, así como la carrera íntegra. El coste mensual del acceso a dicha plataforma es de 6,99€ al mes, mientras que la oferta anual asciende hasta los 39,99€. Una de las ventajas de este servicio es que ofrece la señal sin anuncios y con sonido ambiente, entre otras alternativas.

También existe la opción de contratar el Pack Super Season del WEC con un coste de 9,99€ a través de la web oficial del campeonato para disfrutar de las 24 Horas de Le Mans. Esta vía incluye 'Live Timing', cámaras en directo, así como repeticiones y repasos por los 'highlights' de la prueba. Además se podrá contratar el servicio para Le Mans y las carreras restantes del WEC por un precio que asciende a 26,99€.

Adicionalmente, desde Motor.es ofreceremos toda la información de las 24 Horas de Le Mans con nuestros habituales previos y crónicas. No te pierdas de ningún detalle de la clásica de la resistencia francesa con la cobertura de esta web de la 90.ª edición de la prueba, marcada por el regreso total a la normalidad. Además, el segundo año de los hypercar en La Sarthe servirá como anticipo de la edición centenaria que en 2023 integrará también la participación de los prototipos LMDh.




https://www.motor.es/noticias/horarios-dond...-202287527.html

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Llamando a x2fer

Necesitamos esos livetiming que tenemos a medias

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Previo 24 Horas de Le Mans 2022: Hypercar y LMP2
Alpine Endurance Team compite con un viejo LMP1 como única alternativa a los prototipos LMH.

La 90.ª edición de las 24 Horas de Le Mans dibuja un interesante duelo entre los LMH de Toyota y Glickenhaus y el LMP1 de Alpine.

La categoría LMP2, cada vez más competitiva, tiene un elevado número de prototipos que aspiran a la victoria.

La 99.ª edición de las 24 Horas de Le Mans es una vuelta a la normalidad. La carrera regresa a su tradicional fecha y el público regresa a las gradas de La Sarthe. Lo peor de la pandemia de COVID-19 ha pasado y eso significa no tener que volver a competir avanzado el verano y sin público o con un número reducido de asistentes. Sin embargo, a nivel deportivo Le Mans 2022 llega en un momento complejo. La parrilla en hypercar es idéntica a la del año pasado, ya que Peugeot Sport no ha llegado a la cita reina del WEC. Y eso dibuja un escenario deslucido.

Hypercar: LMH con un LMP1 a la espera de los LMDh
Si la temporada pasada los prototipos LMH debutaban en La Sarthe, este año casi parece que están casi en transición. En 2023, en el centenario de la prueba, deberían estar en pista los LMH de Peugeot y Ferrari, así como los LMDh de Porsche y quizá de alguna otra firma. Parece un escenario mucho más atractivo que el actual, aunque no por ello el duelo entre los dos Toyota GR010 Hybrid, los dos SCG 007 LMH de Glickenhaus y el LMP1 de Alpine. No deja de ser curioso que, a la espera de los LMDh, tengamos un vetusto LMP1 como alternativa real.

Y no es una frase hecha. El Alpine #36 ganó las 1.000 Millas de Sebring ante el accidente del Toyota #7 y fue segundo en las 6 Horas de Spa gracias a los problemas del Toyota #8. Si algo queda claro es que el Toyota GR010 Hybrid no tiene la superioridad de su antecesor y en Le Mans cualquier problema se paga muy caro. La incógnita está en ver hasta dónde pueden llegar los Glickenhaus. En el #708 compiten Romain Dumas, Olivier Pla y Pipo Derani, mientras que en el #709 pelearán Ryan Briscoe, Franck Mailleux y Richard Westrbook.

LMP2: Más y más talento
Por el contrario, la categoría LMP2 vive un auténtico momento de esplendor con una lista de inscritos con 27 prototipos. Más allá del número, lo importante es la calidad de una gran parte de las tripulaciones. La lucha por la victoria bien podría estar entre los LMP2 de WRT, United Autosports y JOTA, algo que implica una batalla entre siete ORECA. Con todo, el talento está muy 'repartido', por lo que otros equipos pueden dar la sorpresa. Quizá en este grupo no esté Richad Mille Racing, pero la presencia de Sébastien Ogier siempre es un activo.

Penske con Felipe Nasr, Dane Cameron y Emmanuel Collard también debería estar entre los mejores, al igual que Prema con Robert Kubica como nombre propio. El equipo Vector Sport está ante su debut en Le Mans, pero con una alineación formada por Sébastien Bourdais, Nico Müller y Ryan Cullen pueden tener un buen papel. El nivel es muy alto y la diferencia entre estar en el grupo de cabeza o no se medirá en pequeños detalles. Un total de diez prototipos pelearán por la victoria en la categoría Pro-Am.


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Kobayashi buscará la hiperpole con Toyota tras ser el más rápido en la qualy de Le Mans
Las 24 horas de Le Mans 2022 han comenzado con la primera y segunda sesión de entrenamientos libres y la primera clasificación que ordena a los equipos y pilotos participantes de cara a la hiperpole que se celebrará en la jornada de mañana.

Kamui Kobayashi ha sido el encargado de conseguir el tiempo más rápido de la primera clasificación que se ha celebrado en la jornada de hoy, consiguiendo colocar a Toyota en el primer puesto en unos primeros compases de las 24 horas de Le Mans en los que Glickenhaus está demostrando un gran ritmo. Ambos equipos se han mostrado muy cercanos en cuanto ritmo y aunque Toyota Gazoo Racing parte como favorito para la victoria final de esta carrera, el rendimiento de Glickenhaus y Alpine puede ponerles en apuros sobre todo en términos de fiabilidad.

El top-3 de la clasificación ha estado ocupado por el Toyota de Mike Conway, Kamui Kobayashi y ‘Pechito’ López en primera posición, siendo superado por poco el Glickenhaus de Olivier Pla, Romain Dumas y ‘Pipo’ Derani (3’27�335) y un poco más ampliamente al segundo Glickenhaus de Ryan Briscoe, Richard Westbrook y Franck Mailleux (3’27�972).

El Alpine no pudo con la barrera del 3’29�5 mientras que el segundo Toyota, el de Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa ha tenido una clasificación muy negativa terminando lejos del resto de Hypercar, con problemas que le han impedido poder rodar en la primera mitad de la clasificación, finalizando en 29ª posición. Tendremos que esperar a la hiperpole para conocer la situación final de la parrilla de cara a la carrera del próximo sábado que pondrá comienzo a las 24 horas de Le Mans.


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