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> Chico Godia ¿Os suena?
Nalsus
mensaje Nov 26 2001, 07:08 AM
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" Correr es lo más bonito del mundo. Sin discusión. No hay nada que me haya gustado tanto como correr en automóvil ni nada que me haya producido más satisfacciones".

Paco Godia.



Francisco Godia.

El pasado día 28 de noviembre de 1990 fallecía en su querida Barcelona a la edad de 69 años don Francisco Godia Sales, uno de los mejores «volantes» que ha tenido España y, sin duda, el que mejor palmarés ha cosechado en ese «saneta sanetorum» del deporte automovilista que es la Fórmula 1. Codeándose con pilotos de la talla de Fangio, Moss...


Francisco Godia (Barcelona 1921-1990) fue una personalidad singular que unió un instinto excepcional para los negocios con el
amor por el arte y la pasión por las carreras de automóviles.

Godia llegó a ser reconocido por sus compañeros y por la afición como uno de los mejores pilotos «no oficiales» de su época sólo Dios sabe dónde hubiera llegado a contar, de forma continuada, con el apoyo oficial de una marca).

Fue, además, el máximo exponente de la «raza» de apasionados por el automóvil que floreció en España durante la década de los cincuenta y cuya actividad propició el renacimiento del automovilismo deportivo en nuestro país, que la guerra y las penurias de la posguerra habían desterrado del panorama nacional. Colectivo que surgió principalmente en Cataluña y Madrid), aunque también tuvo dignos representantes en el resto de España, como el aragonés Pelayo Martínez o los hermanos Reverter, de Orense.

Fueron ellos quienes, movidos exclusivamente por su afición y financiando ésta enteramente de su bolsillo, protagonizaron -al volante de los Porsche 356, Lancia Aurelias, Alfa 1900, Mercedes 300SL y, claro está, los legendarios Pegaso- los primeros Rallyes del RACE, revitalizaron la Subida a la Rabassada o congregaron de nuevo a miles de personas en tomo a un circuito con sus carreras en Montjuich o en la pista de Barajas.

Pues bien, Paco Godia fue uno de los iniciadores y también uno de los principales motores de este movimiento: llevado por su imparable afición y armado con la escasa experiencia que pudo recoger en las primeras carreras celebradas en nuestro país después de la guerra, Paco Godia se lanzó a la palestra internacional -junto con Fábregas, Jover y Apezteguía- al volante de los Maseratl 4CL de la Escudería Milán que dirigía Ruggieri, plantando cara a la élite del automovilismo mundial de la época Villoresi, Chiron, Bira, Brooke, Ascari, etc.), a pesar de la escasa competitividad de sus vetustas monturas.

Estas participaciones en Grandes Premios antes de terminar la década de los cuarenta, junto con el cuarto puesto conseguido en Le Mans 1949, le convirtieron en un claro «punto de referencia» para las jóvenes promesas de los cincuenta. Pero es que, además, Godia no se limitó a la alta competición, sino que participó asiduamente en pruebas nacionales de la más diversa importancia y naturaleza, convirtiéndose así en un constante acicate para la afición durante toda esa década... y la siguiente.

Por otra parte, en Godia se aprecian todos los rasgos que caracterizaron a toda esta promoción de «caballeros conductores».

Primero le movía una auténtica pasión por el deporte del automóvil. Incapaz de resistirse al reto que suponía la competición, ya piloto consagrado, podía vérsele una semana al volante de un Maserati 250F de F-1 y a la siguiente corriendo con un modesto Renault Dauphine; Segundo, el compañerismo y el más absoluto respeto a las reglas de la deportividad presidieron toda su trayectoria deportiva.

Jovial y siempre dispuesto a echar una mano a un compañero, supo ganarse el respeto y la amistad de todos los que le trataron.

Y tercero, el planteamiento de su carrera deportiva fue totalmente «amateur». Con la sola excepción de la temporada de Fórmula 1 y Resistencia de 1956 -en que disfrutó de ciertas ayudas por parte de Maserati- inanció su afición enteramente de su patrimonio.

Poseedor de un estilo seguro y preciso, su conducción inspiraba una gran confianza buena prueba de ello es que pilotos de la talla de Bhera, Fangio o Bonnier lo eligieran como «co-equipier»). Fue, además, un conductor extraordinariamente versátil, demostró su buen hacer en prácticamente todas las modalidades de automovilismo deportivo: Grandes Premios, Resistencia, Subidas en cuesta, Velocidad y Regularidad en carretera. Eso sí, mostró siempre una marcada preferencia y habilidad por la competición en circuito con vehículos específicamente diseñados para tal propósito.

Como no podía ser menos, Godia también fue uno de los últimos en retirarse. Mientras la mayoría de sus compañeros «colgaron los guantes» a finales de los cincuenta, él continuó compitiendo y con éxito (aunque, eso sí, de forma esporádica) hasta su victoria junto con Juan Fernández en las XII Horas de Montjuich de 1969 a los mandos de un Porsche 908 de la Escudería Montjuich, pero continuó vinculado al deporte del motor. Su influencia fue decisiva en la construcción del Circuit de Catalunya.

En suma, Francisco Godia no fue sólo un gran volante, sino también el arquetipo de una época en la que se pusieron los cimientos del exitoso presente y, sobre todo, el ejemplo de una forma de entender el deporte que debemos procurar por todos los medios no muera jamás.




Bueno, espero que esto ayude a que aprendamos más los foristas y no haya generaciones nuevas o viejas, sino una generación PDLR.

Y sí quereis que sigan habiendo estas diferencias generacionales... pues que viva la generación del medio .


Ánimo amigos... entre todos lo haremos posible.

Bye!

P.D. Dedicado a los que realmente le guste la F1.

Y por favor... no os peleis en este topic y ampliarlo... con por ejemplo... ¿Por qué le llamaban Chico?



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Asmodai
mensaje Nov 26 2001, 08:28 AM
Publicado: #2


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Muy bueno Sergio, sigue asi. Aunque ultimamente el curro no te este dando muchos respiros, todavia tienes paciencia para colgarnos algunas cosas interesantes [;-)].

Un saludo!
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ogledalo
mensaje Nov 26 2001, 02:44 PM
Publicado: #3


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muchas gracias!

Second is first loser.


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No por mucho amanecer madrugo más temprano.
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noxius
mensaje Nov 26 2001, 03:29 PM
Publicado: #4


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Gracias Nalsus. Efectivamente ¡VIVA LA GENERACION DEL MEDIO!
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Nalsus
mensaje Nov 27 2001, 02:30 AM
Publicado: #5


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Gracias Asmo y cía., mi trabajo me cuesta poder hacer estas pesquisas ya que tengo poco tiempo para ello.

Pero así aprendo de un deporte apasionante y comparto con vosotros lo que aprendo.

Ahí va su andadura en F1...


Datos:
──────────────────────
Presencias en F1: 14
Salidas en F1: 13
No clasificado: 1
Puntos. 6
Vueltas: 582
Kilómetros: 4503


Mejor Clasificación en carrera: 4º 2 veces
Mejor Clasificación en parrilla: 9º 1 veces
Mejor Clasificación en Campeonato: 9º (1956)

Puntos por salida: 0.461 (Media)
1er. GP. 1951 Gran Premio de España
?ltimo GP. 1958 Gran Premio de Francia

Acabados en puntos_ 15.385% (2 veces)
Retirado en: 38.462 % (5 ocasiones)

Aparaiciones:

1951
─────────────────────
Circuito: Pedralbes (España)
Número: 44
Chasis: Maserati 4CLT/48
Pos Salida: 17
Pos Carrera: 10

1954
─────────────────────
Circuito: Pedralbes (España)
Número: 16
Chasis: Maserati 250F
Pos Salida: 13
Pos Carrera: 6

1956
─────────────────────
Circuito: Spa-Francorchamps (Bélgica)
Número: 36
Chasis: Maserati 250F
Pos Salida: 13
Pos Carrera: Accidente

Circuito: Reims(Francia)
Número: 40
Chasis: Maserati 250F
Pos Salida: 17
Pos Carrera: 7

Circuito: Silverstone (Inglaterra)
Número: 10
Chasis: Maserati 250F
Pos Salida: 25
Pos Carrera: 8

Circuito: Nürburgring (Alemania)
Número: 20
Chasis: Maserati 250F
Pos Salida: 16
Pos Carrera: 4

Circuito: Mona (Italia)
Número: 10
Chasis: Maserati 250F
Pos Salida: 17
Pos Carrera: 4

1957
─────────────────────
Circuito: Nürburgring (Alemania)
Número: 18
Chasis: Maserati 250F
Pos Salida: 21
Pos Carrera: Rotura de la Dirección.

Circuito: Pescara (Italia)
Número: 10
Chasis: Maserati 250F
Pos Salida: 12
Pos Carrera: Rotura del Motor.

Circuito: Monza (Italia)
Número: 10
Chasis: Maserati 250F
Pos Salida: 15
Pos Carrera: 9

1958
─────────────────────
Circuito: Buenos Aires (Argentina)
Número: 10
Chasis: Maserati 250F
Pos Salida: 9
Pos Carrera: 8

Circuito: Monte Carlo (Mónaco)
Número: 4
Chasis: Maserati 250F
Pos Salida: No se clasificó.
Pos Carrera: No se clasificó.

Circuito: Spa-Francorchamps (Bélgica)
Número: 38
Chasis: Maserati 250F
Pos Salida: 18
Pos Carrera: Rotura del Motor.

Circuito: Reims (Francia)
Número: 40
Chasis: Maserati 250F
Pos Salida: 11
Pos Carrera: Accidente.

P.D. No hace falta que diga que fue el primer españolito en la F1 ¿no? Generaciones... qué decis... sé de una que si lo sabe seguro... La del medio.

Un saludo amigos.

Bye!

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Ozzman
mensaje Nov 27 2001, 03:32 AM
Publicado: #6


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Gracias Nalsus!

Me alegra ver que aún queda gente que cree en el foro.

Saludos!!!

Ozzman
"If you can''t run with the big dogs, stay on the porch"
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humbert f1
mensaje Nov 27 2001, 03:56 AM
Publicado: #7


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Perdona Nalsus pero si no me equivoco Paco Godia acabó 7º en la clasificación del campeonato de 1956.
Corrígeme si no es así

"Lo peor de dar una mala vuelta, no es que te recorten ventaja, es no poder aumentarla"


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"Lo peor de dar una mala vuelta, no es que te recorten ventaja, es no poder aumentarla"

NO AL TRASVASE!!!
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Nalsus
mensaje Nov 27 2001, 04:42 AM
Publicado: #8


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Hola HUMBERT F1, Sam Hanks fue 7º con 6 puntos consiguiendo una segunda plaza en Indianapolis. Un segundo puesto cuenta más que dos cuartos de Paco.

Lo mismo pasa con Paul Frere que hizo un segundo en Bélgica. Con lo que si Hanks y Frere son 7ºs, Paco es 9º.

Un saludo Humbert F1 y el resto.

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Liam_22
mensaje Nov 27 2001, 05:27 AM
Publicado: #9


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Gracias tocayo!!!! da gusto que culturicen a uno.

Ke luego no se diga!!! smile.gif


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okzelui
mensaje Nov 27 2001, 05:47 PM
Publicado: #10


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"Yo apenas puse lo que tenía: mi respeto hacia el otro, mi cariño por la mecánica y mi pasión por la velocidad" J.M. Fangio.


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"Yo apenas puse lo que tenía: mi respeto hacia el otro, mi cariño por la mecánica y mi pasión por la velocidad" J.M. Fangio.
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humbert f1
mensaje Nov 28 2001, 02:32 AM
Publicado: #11


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Muchas gracias máquina.

Duda resuelta

"Lo peor de dar una mala vuelta, no es que te recorten ventaja, es no poder aumentarla"


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"Lo peor de dar una mala vuelta, no es que te recorten ventaja, es no poder aumentarla"

NO AL TRASVASE!!!
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gladiatorr
mensaje Nov 28 2001, 04:01 AM
Publicado: #12


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Joder!
Ahora veo por que ayer me avisaste en el chat, (por cierto, a ver si la gente se anima). Esta genial, muy interesante. Me alegro de que tengas paciencia para estas cosas...

Saludos
"Anita la gorda lagartona no traga la droga latina"
"Dabale arroz a la zorra el abad"


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Si te interesa ahorrar en Telecomunicaciones, Seguros o cualquier otro sector, quizá puedas contratarme...RA-TA-TA-TA-TAA
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Liam_22
mensaje Dec 2 2001, 12:33 AM
Publicado: #13


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Ferrari27
mensaje Dec 2 2001, 10:11 PM
Publicado: #14


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Gracias Sergio. Muy bueno.

" Lo más bello hecho por la naturaleza, la mujer; lo más bello hecho por el hombre, las carreras de coches."

"El fútbol es el deporte rey; el automovilismo es más que un deporte."


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LA ESCUDERIA
mensaje Dec 6 2001, 07:23 PM
Publicado: #15


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Querido Nelsus:

Me llamo Sergio Romagosa y soy creador y responsable de la LA ESCUDERIA - El portal hispano de los amantes de los Vehículos Históricos. - http://www.escuderia.com/ (donde, por cierto, solemos publicar historias de este tipo)

Celebro que hayas recordado a la figura de Paco Godia en este interesantísimo foro y me alaga que -a tal efecto- hayas transcrito textualmente (erratas incluidas) el artículo que hice para Motor Clásico con ocasión de su fallecimiento y que también puede leerse actualmente en otras páginas de história en internet (i.e. "Piel de Toro" - http://www.pieldetoro.net/ ).

Lo único que no me parece bien es que no hayas mencionado en ninguna parte mi nombre como fuente de tu "inspiración".

Cordiales saludos.

Sergio Romagosa
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Nalsus
mensaje Dec 6 2001, 07:34 PM
Publicado: #16


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Hola:

Siento mucho si te has sentido ofendido Sergio, y tienes razón, lo tomé "prestado" de un artículo que encontré en internet y no pusé quien buceó para recuperar esta información.

Yo, no soy periodista ni nada por el estilo, solo alguien a quien le gusta la F1 y mi única fuente de información son revistas, libros que puedo comprar de vez en cuando e Internet.

Por eso, un día "navegando" encontré este artículo que me agradó mucho, y creí necesario compartir con mis amigos del foro.

También cogí cosas de su fundación www.pacogodia.org y de tu relato.

Ya que fuiste tú quien lo escribió, quien mejor para inspirarnos y darnos más información sobre este gran piloto y señor.

Corrige las "erratas" que tuviste y copié y enseñanos a la gente que como yo no tenemos más medios.

Gracias por adelantado por haberme o habernos dejado leer esto.

Sergio.

P.D. Por este topic no he ganado nada y no lo hecho por ánimo de lucro, más que la satisfacción de ver a amigos que le han gustado la carrera de este gran piloto.


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Nalsus.
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LA ESCUDERIA
mensaje Dec 8 2001, 05:37 AM
Publicado: #17


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Querido Nalsus:

No me he molestado por tu aportación. Sólo me ha parecido conveniente hacerte ver que cuando se transcribe el texto de un tercero es muy conveniente mencionar las fuentes. De esa manera, no sólo das un crédito al autor, sino que permites a los lectores acceder también a esas fuentes si están interesados en profundizar.

Yo, por ejemplo, no conocía la página de la fundación Godia y ahora ya se algo más gracias a tu aportación.

Por lo demás y como ya comenté, celebro que la figura de Paco Godia siga suscitando interés, a pesar de los años transcurridos.

Un cordial saludo

LA ESCUDERIA
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avalanche
mensaje Oct 19 2002, 10:52 PM
Publicado: #18


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Francisco Godia, piloto español que, junto con De Portago, protagonizó las mejores actuaciones, en los años 50, en el Campeonato del Mundo de F1. Nacido en Barcelona en 1921, Paco Godia sintió afición por los coches de carreras desde muy pequeño. Ello, y el hecho de pertenecer a una familia acomodada, facilitó su debut en competición durante la temporada 1944-1945: fue en Montjuich y al volante de un Hotchkiss, en la misma carrera ganada por Tintoré con un Talbot; Godia sólo pudo dar tres vueltas antes de que se le rompiera el coche.

Durante un año, y a causa de la penuria internacional en materia de vehículos, corrió con los que pudo encontrar. En el bienio de 1949-1950, Godia empleó los Maserati de doble compresor de la escudería Milán, los cuales se rompían una y otra vez. Pero, en 1949, se fue a Le Mans y terminó en cuarta posición, al volante de un Delage de 3 litros, siendo Louis Gérard el compañero de Godia al volante.

En 1951, al volver a España el Gran Premio Penya Rhin, puntuable para el Campeonato Mundial, Godia salió en la última línea de la parrilla, al volante de un antiguo Maserati; se salió de la pista, pero volvió a ella y terminó décimo.

En el siguiente Gran Premio de España, celebrado en 1954, compitió al volante de un Maserati, aunque de modelo más actual, y encuarta línea de la parrilla, detrás de los favoritos. Ochenta vueltas más tarde (505 km) era sexto de la clasificación general y ganaba su primer punto para el Campeonato Mundial.

Durante 1955, Godia siguió conduciendo coches Maserati a título privado. Mas, para el Gran Premio de Lisboa, le prestaron un Ferrari, con el que se clasificó tercero y se adjudicó de paso la vuelta rápida. Sus resultados le valieron el favor de Maserati, que para 1956 le ofreció un trato casi oficial, permitiéndole llevar a cabo la mejor temporada de su vida.. La inició abandonando en varios Grandes Premios, pero terminó cuarto en los de Alemania e Italia, con lo que consiguió el sexto lugar de la clasificación final del Campeonato Mundial, en igualdad de puntos con Sam Hanks y Paul Frère. Al volante de los Maserati Sport, ganó la Copa del Salón del Automóvil de Paris, en Montlhéry y formando equipo con Bonnier, compitió en el Campeonato Mundial de Marcas, logrando la sexta posición en el Gran Premio de Suecia.

Después de un año negativo para Godia, en 1958 logró los terceros lugares en Siracusa (Fórmula 1) y Villa Real (Sport), pero, finalmente optó por retirarse de las pruebas internacionales.

Limitado al ámbito nacional, en el que apenas se celebraban carreras, el nombre de Godia apenas sonó a principio de los años sesenta. Pero luego, con el retorno de las competiciones internacionales a España, el veterano Paco volvió a correr... y a ganar: en 1968, las 6 Horas de Montjuich, en compañía de Brian Muir y pilotando un Ford GT 40; el año siguiente, las 12 Horas, sobre un Porsche 908compartido con Juan Fernández. Entonces, a sus 48 años, Godia creyó llegado el momento de su retirada.
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Ferrari F399
mensaje Mar 12 2009, 10:46 AM
Publicado: #19


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Ahora que veo arriba el tópic del Marqués de Portago he recordado que hace unos días publicaron en El País un artículo sobre otro ilustre piloto español de F1 sobre el que no se suele hablar ni recodar demasiado, Francisco Godia:

http://www.elpais.com/articulo/deportes/ul...lpepidep_30/Tes





La foto la he sacado de un artículo en este blog (contiene además más información sobre Chico Godia):

http://elinfiernoverde.blogspot.com/2008/0...-1921-1990.html


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juan lobo
mensaje Mar 12 2009, 05:06 PM
Publicado: #20


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Gracias F399 por subir el topic smile.gif . No sabía que existía. Hace poco también salieron dos artículos recordando a Godia en Sport:

Godia, un gentleman driver.
http://www.sport.es/default.asp?idpublicac...dseccio_PK=1269

Una vida sobre ruedas (Yo hubiera titulado este artículo como decían sus amigos: Tuvo una vida de película)
http://www.sport.es/default.asp?idpublicac...dseccio_PK=1269

Husmeando por ahí he encontrado algunas fotos y datos interesantes (al menos para mí). Es curioso que además del automovilismo fuera un apasionado del arte. He leído un artículo que hablaba de la poca costumbre que hay en España de que los particulares donen al estado sus colecciones de arte o hicieran fundaciones, y citan a la familia Godia con los Thyssen y los March. Bueno, a lo que ibamos, las fotos:

Su retrato http://1.bp.blogspot.com/_nfU2_IDUkAQ/SDgI.../s200/godia.jpg de la página http://f1estadopuro.blogspot.com/2008_05_01_archive.html

En esta foto sale de pie detrás del mecánico a la derecha de la foto, en los 1000 Kilómetros de Nurburgring de 1957, junto a su Maserati 300S, formando equipo con Gould, Moss y Fangio, en la Escudería Francisco Godia-Sales. Quedaron quintos. http://www.jmfangio.org/nurb1k57fangiobox.jpg Esta foto es de instantes después http://www.jmfangio.org/nurb1k57fangio.jpg , las dos de la página http://www.jmfangio.org/gp1957nurburgring.htm sobre aquella carrera.

Aquí sale Godia con su Maserati 250F perdiendo aceite, camino hacia su abandono el 12 julio de 1957 en el Gran Premio de Francia en Reims http://www.jmfangio.org/reims57-godia.jpg Las posiciones tras completarse la décima vuelta son: Lewis-Evans, Musso a 8, Hawthorn a 17, Fangio a 27, Behra a 35, Schell, Salvadori, Gregory, Gendebien y Godia como último piloto en la misma vuelta que el líder. Bonnier se retira por avería en la vuelta 13. En la 15, Godia sigue el mismo camino con una canalización del aceite rota.
( http://www.jmfangio.org/gp1957reims.htm )

Otra foto de Godia con la Maserati 250F peleando con Luigi Musso en el Gran Premio de la República Argentina de 1958, donde quedó octavo http://www.f1-web.com.ar/gpargentina/argentina5871.JPG , del maravilloso artículo de la época Victoria perfecta de un tal Federico Kirbus publicado en enero de 1958, en el que además de describir de forma espléndida la victoria del genial Stirling Moss se refiere a Godia diciendo: el español Francisco Godia se mostró como firme valor, pero le falta aún la experiencia de los Grand Prix. ( http://www.f1-web.com.ar/argentina58.htm )

Una foto con la Maserati 250 F número 38 tomada el 15 de junio de 1958 en el Gran Prix de Bélgica donde quedaría noveno http://forix.autosport.com/8w/250f/pg-b58.jpg del artículo Classic Red: the Maserati 250F series en el que habla del chasis del 57 que compró Godia en el 58: 2528 This chassis was the second of the 1957 works 'Tipo 2'/ 'lightweight' cars. Chassis 2528 was delivered in December 1956. This had a shorter, 2240mm, wheelbase than the usual 2280mm, and was preferred by Behra. In 1958 it was sold to Francisco 'Paco' Godia-Sales. It was obtained by Chimeri in Venezuela, but returned to Itlay sometime during 1960 ( http://forix.autosport.com/8w/250f.html )

En ésta sale con una fantástica Pegaso Z-102 Touring Berlinetta en Montjuïc.
http://www.flickr.com/photos/porschista/2984023708/

Y por último, aunque me salga un poco del topic, wink.gif la historia de esa preciosa máquina http://cochesmiticos.com/pegaso-z-102-1951-historia/

Saludos smile.gif
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