Claro que SI, una vez más, Pedro se pasa para charlar con nosotros.

No vamos a descubrir ahora quien es Pedro de la Rosa, todos seguimos en el Foro entre otras muchas cosas por quedadas como esta.

Atender a sus seguidores ha sido una de sus premisas desde tiempos que ya ni recuerdo...

Es la tercera vez en estos últimos años que se pasa a vernos, a estar un ratito con nosotros, a contestar a todas nuestras preguntas ante una temporada de cambios que más que nunca nos deja una serie de dudas que tratará de responder, como siempre a hecho.

No me enrollo más, desde e Foro, gracias Pedro.

Gracias de Corazón

Pregunta lo que quieras a Pedro de la Rosa

Tienes de plazo entre hoy día 1 de febrero y el 16 del mismo hasta las 20h

Deja tus preguntas aquí en el Foro, a partir de este mensaje.

No lo dudes, contestará gustoso.

Hace tiempo que leemos sobre los problemas que la aerodinámica aporta al adelantamiento,
¿los túneles de viento confirman qué el nuevo diseño va a limpiar esas turbulencias o son solo mera publicidad?

Gracias por hacernos ilusiones con este mundo.

Añoro la imagen de Reyes subida a la valla celebrando tu podio.

Muy buenas. Ante todo mil gracias a Pedro y su staff por volver a pasarse un rato con todos sus seguidores, y con los amantes de la F1 en general (muchos lo son y siguen siendo precisamente por “su culpa�..jaja).

A riesgo de ser pesado y sin querer monopolizar, se me ocurren tres cuestiones, una más encaminada a la actualidad, otra tirando a sus tiempos de competición, y otra más “rosa� en clave de lo anecdótico o similar..jaja..

Respecto a la actualidad, como los cambios son notables este 2022 y es un poco aventurado predecir mucho aún sobre lo que vamos a ver… prefiero encaminar mi pregunta hacia otro lado: el sistema de Calificación… Usted ha experimentado diversos formatos de Calificación a lo largo de su carrera… lo último que se ha testado es el sistema de “sprint-race� de los sábados (pero que, igualmente, requiere un previo sistema de pseudo-calificación, sea por tiempos en Libres o tal, para conformar esa parrilla de la mini-race... que no deja de ser un poco parecido… Estas carreras al sprint pueden aportar show, ciertamente, aunque también hay quien defiende que trastoca o adultera un poco el asunto… En su opinión, y por su experiencia, ¿con qué formato se queda… cuál le gusta más… o cuál piensa que traduce mejor el espíritu de lo perseguido en una Calificación...o se le ocurre algún formato mixto que aúne un poco todo?

Respecto a la otra cuestión más “histórica� jaja… Siempre le hemos oído que usted, sobre un F1, nunca tuvo complejo de ser “inferior� a ningún otro piloto, en el sentido de saberse y creerse capaz de ganar a cualquiera (dicho esto entendiendo los puntos flacos y fuertes que unos y otros tienen, y evidentemente descartando las insalvables diferencias entre distintos monoplazas, claro), y además así debe ser… en esta línea, y en retrospectiva, suponiendo que Pedro De La Rosa podía ser tan rápido como cualquiera… ¿qué pilotos (pueden ser de los que ha compartido pista, como otros o actuales que así vea) considera de los más duros… y cuando digo duros me refiero a complicados de ganar… a esos que que cuando están cerca dices “ojo, que este no es uno más… este es especial… para ganar a este no vale solo con ser bueno� ?

Y la pregunta un poco “rosa� por decirlo así, o más de tipo anecdótico jajaja… A sus alturas y en esta etapa, tal vez sea ya más fácil permitirse contar ciertas cosas, o hablar de personas que cuando estaba sentado al volante… (tranquilo que no busco polémica ni “rajadas� jajaja…)… pero hablando de Jefes o Directores de Equipos… ¿es un mundo tan “de tiburones� como da la sensación?… ¿o realmente en la distancia corta las cosas son mucho más “normales�?… ¿puede decir alguno especialmente “complicado�, sea por lo autoritario, o por lo temperamental, etc... o citar algún equipo en el que especialmente se respirara más esa tensión con el Jefe??… y si tiene alguna anécdota que pueda ofrecernos al respecto, mejor que mejor...jaja…


Bueno, creo que me he excedido de pesado jajaja… puede usted recortar o elegir preguntas a conveniencia jajaja.
Un saludo y de nuevo mil gracias por dedicarnos este tiempo, Pedro.

Lo primero mil gracias por pasar de nuevo por aquí
Tengo unas preguntas así que allá voy:

1- Si la F1 sería un videojuego y se tuviese acceso completo a todos los pilotos que han pasado por ella, ¿Qué pilotos de toda la historia tendrías en tu equipo?

2- ¿Qué circuito en el que NO se corre en F1 te gustaría que estuviese en el calendario? ¿Cuál sacarías para introducirlo?

3- Ahora que han pasado ya 17 años... ¿a cuanto giraba el motor del Mclaren MP4-20?

Un saludo!

Hola siempre es un honor que Pedro de la Rosa se pase por el foro y nos responda preguntas, muchísimas gracias eres mi ídolo y no pierdo la ilusión de verte en persona alguna vez pilotando algún coche ( me da igual la categoría).

Una vez dicho esto procedo a la pregunta :

Que opinas al respecto de que se realice unos test de pretemporada sin la opción de recibir a los aficionados europeos? Crees que esto puede perjudicar a la F1 a medio y largo plazo? Ya que tengo constancia que mucha gente de toda Europa no puede permitirse ir a un GP por los precios de las entradas y la única manera de ver un F1 es en los test aparte de que en ese momento mucha gente va con sus niños y no hay mejor manera de conseguir aficionados que llevándolos a un circuito y que vean lo espectacular que es ( mucho más que por TV), un saludo y muchísimas gracias por todo pedro!

Hay la Pedro, los que en varias ocasiones hemos estado contigo compartiendo un rato y te hemos seguido en tus andaduras, tienes que reconocer que tenemos mérito, teniendo en cuenta que teníamos a un tal Fernando cerca, entramos en el foro como en un vestigio de un tiempo pasado, con añoranza y esto me lleva a la primera pregunta....
Pedro has cerrado totalmente la puerta a competir de alguna manera? Que tendría que salir? Un Lemans series en condiciones te haría volver a ponerte el mono?

Y la segunda y para dejar temas a los compañeros, una de coña, ...
Pedro, cuántas camisetas de HRT firmadas por ti, como la que un día me regalaste y otro me firmaste, deben haber en el mundo ?

Cuanto molaría Pedro una quedada, un café en un karting o un almuerzo o lo que sea... Jajaja piénsatelo...

Ya tengo 59 y sigo la F1 desde Senna y Prost, y ahora tengo mucha fe en Carlos , y me he maravillado con Fernando... Pero seguiré cumpliendo años siendo fan de un tal Pedro, número 42 de carnet del club PDLR , MANOLO CASTEFA forever....

Bueno, es un placer pasar por el foro y más aún con cosas como estas. Que agradable que Pedro también se acerque un rato por aquí; es muy de agradecer, tanto a él por su tiempo como a todos los que lo hacéis posible.

Mis preguntas:
1.- Recordando tus tiempos como probador y llegados a un cambio de normativa, no era posible volver a permitir más test a los equipos? Tanto gasto supone? O es que los simuladores donde se desenvuelven ahora los probadores replican tanto la realidad que con un par de pruebas de test es suficiente para contrastar datos? Porque si hiciera falta más test, por ejemplo pienso que también podrían hacer como los tokens en su día, dar hasta un límite de días/kilómetros para que rueden los probadores (no los pilotos oficiales), eso el que lo quiera usar. ¿Cuál es tu opinión al respecto?

2.- De los coches de F1 que has conducido o conoces, ¿cuál es tu preferido o el que te habría encantado conducir?

3.- Acaba de salir ahora en el documental que Ron te pidió ofrecer a Fernando fichar por McLaren. Cuando Fernando volvió a McLaren en 2015 parece reflejar que su relación con Ron se había arreglado; ¿como quedó la tuya con Ron tras salir de McLaren y tras todos estos años? Desde fuera o al menos a mi, siempre me dio la impresión que tu verdadero o mayor apoyo en McLaren fue siempre Martin.

4.- Las porras que hacéis en el plató, comparadas con las del foro, se las ve bastante más simples y sencillas pues ya hay muchos datos cuando dais el pronóstico. Así que ahora, que aún no sabemos nada, ¿te atreves a mirar tu bola de cristal y darnos tu pronóstico con quiénes van a ser los tres primeros al final del campeonato?

5.- ¿Nos puedes contar algo de tus proyectos personales a corto plazo? A parte de seguir como comentarista, estás mirando de volver al volante en alguna competición, entrar en la infraestructura de algún equipo (de qué campeonato)...?

6.- Recuerdo que nos has contado la anécdota de que Kimi cuando llegaba el ingeniero y le preguntaba por la configuración, contestaba que lo que tu dijeses. ¿Ha habido también alguna anécdota cuando coincidiste con Fernando de que te preguntase algo o tiraba de ti para que le echaras un cable? ¿Y con Carlos?

Un saludo a tod@s!!

En primer lugar, muchas gracias por regresar aquí y poder tener esta pequeña charla virtual y aclararnos estas mil dudas, algunas fáciles, otras difíciles, algunas comprometedoras otras más banales.

Mis preguntas, por ahora, serían las siguientes:

- En cada cambio de reglamento y de normativa siempre te hemos visto comentar sobre la misma, en muchos casos indicando que no se iba por el buen camino y que faltaba tal cosa o tal otra. Los cambios que estas últimas temporadas se están haciendo, ¿van en el buen camino en el sentido de permitir más adelantamientos, innovaciones, que el buen piloto destaque, etc.? ¿Qué cambios consideras que faltarían?

- El tema tests sobre la pista yo pienso que sirve de mucho para plasmar en vivo todo aquello que los ordenadores, el túnel de viento y los simuladores han calculado. ¿Consideras que deberían hacerse más tests?

- En cuanto a seguridad en caso de accidentes, hemos visto recientemente que los cambios introducidos han salvado la vida a varios pilotos y que han sido un acierto total. Aún así, ¿crees que todavía faltaría añadir algún mecanismo más de seguridad para proteger más a los pilotos?

Muchas gracias por todo y un saludo muy afectuoso.

Me acuerdo de estar en este foro hace 20 años, ilusionado por ver cada domingo la F1. Las idas y venidas de equipos, las desilusiones y las alegrias. Todo desde aquí compartiendo con todos los compañeros. Aún ahora al visitar esto de vez en cuando parece que esperamos ver un tópic con una noticia sobre tu vuelta a un volante de la F1…

Más q pregunta, q ya todos te hacen muchas. Tenéis q juntaros todos los viejos roqueros de aquella época, los Button, Josafat the Boss, Barrichello, etc etc etc y echaros unos piques. Con monoplazas, turismos o lo que sea. Como acto benéfico y televisado tendría éxito y los fans que seguimos ahí tendríamos oportunidad de pasarnoslo genial de nuevo con vosotros.

Lobato y DAZN seguro que se animan a organizarlo…

Fuerte abrazo

En primer lugar, mil gracias Pedro por pasar a charlar un ratito con nosotros. Es un lujo que no creo que tengan tantos.

Mis Preguntas:

¿Cómo y en qué afecta el cambio del tamaño de neumáticos delanteros?.

¿En qué afecta realmente montar una suspensión Pull o push road?.

La nueva temporada y sus cambios, ¿es una oportunidad para varios equipos o será más de lo mismo por aquello de los que más tienen...?

Me gustaría saber tu opinión en cuanto a las escapatorias y ¿Cómo deberían ser para evitar que cada piloto haga lo que se le venga en gana?

Aunque algún compi lo ha puesto anteriormente, me gustaría saber si estarías dispuesto a disputar unas 24h de Le Mans o una temporada WEC, en cualquiera de las categorías existentes, si por ejemplo llegará una propuesta de Fernando Alonso, algún conocido así o simplemente alguien pusiese el dinero para ello. ¿Quizás con una propuesta de Campos o Teo Martín?.


Mil gracias por todo.

¿Nadie más se anima?

Buenas tardes,

Guauuuu, me estreno hoy en el Foro y Pedro lo visita, qué afortunado!!!!
Lo primero que tengo que decir es que aunque me estreno aquí, soy fan de Pedro desde el 1998 ya como probador de Jordan.
Últimamente, he estado viendo videos tuyos de nuevo y buaaaa, brutal. No me enrollo más.
Muchas gracias al staff y a Pedro por visitarnos. Tengo algunas preguntas:

1.-Tu presente y futuro, ya te lo han preguntado los compañeros. Tenemos ganas de verte competir, DTM, WEC, WTCR, ... y que levantes más trofeos. Te animas? Tu excompañero Jos Versttapen hará rallies, Gabrielle Tarquini hasta el año pasado corrió en el WTRC, mucho mayor. que tú, lo sé..ahí lo dejo por si te pica el gusanillo. Para mi eres Campeón del Mundo.

2.-Reflexión, tenías que haber sido titular en 2008-2009 con McLaren, por eso estoy enfadado eternamente con ellos. ¿Por qué crees que pasó? Si se puede contar algo, claro.


Muchísimas gracias Pedro. CAMPEÓN
Un saludo a todos

Bueno compis, aquí están las respuestas de Pedro. Ha esperado a contestarlas porque quería ver los primeros test.

Vicent Hill
Hace tiempo que leemos sobre los problemas que la aerodinámica aporta al adelantamiento,
¿los túneles de viento confirman qué el nuevo diseño va a limpiar esas turbulencias o son solo mera publicidad?

R:Los túneles de viento y las pruebas de CFD (Computational Fluid Dynamics) confirman que se ha reducido el aire sucio en un % muy elevado, dicen que hasta 5 veces menos que el año pasado. Pero ojo porque solo son datos teóricos.
A nivel práctico, lo que hemos podido ver en estos primeros tests de Bcn con la nueva reglamentación 2022, es que el flujo de aire sucio (en forma de spray de agua durante las pruebas de neumáticos de lluvia) se eleva mucho más que el año pasado, por lo que detrás de los coches el aire tiene que estar mucho menos “contaminado�. Los pilotos también dijeron que parecía que era más fácil ir detrás sin verse tan afectados, aunque el efecto rebufo era menor (pero por suerte tienen DRS…).
Sinceramente, yo soy cauto, hasta la carrera del Domingo en Bahrein no me quiero fiar de todos estos comentarios y estudios teóricos…. Pero sí que parece que se ha mejorado en este aspecto, teniendo siempre en cuenta que esto son F1, coches muy anchos, muy dependientes de la carga aerodinámica y en ningún caso pueden compararse con motos. Adelantar en un F1 siempre será muy difícil, mucho más que en cualquier otra categoría debido a su sensibilidad a la pérdida de carga aerodinámica.

Gracias por hacernos ilusiones con este mundo.

Añoro la imagen de Reyes subida a la valla celebrando tu podio.


Nivola
Muy buenas. Ante todo mil gracias a Pedro y su staff por volver a pasarse un rato con todos sus seguidores, y con los amantes de la F1 en general (muchos lo son y siguen siendo precisamente por “su culpa�..jaja).

A riesgo de ser pesado y sin querer monopolizar, se me ocurren tres cuestiones, una más encaminada a la actualidad, otra tirando a sus tiempos de competición, y otra más “rosa� en clave de lo anecdótico o similar..jaja..

Respecto a la actualidad, como los cambios son notables este 2022 y es un poco aventurado predecir mucho aún sobre lo que vamos a ver… prefiero encaminar mi pregunta hacia otro lado: el sistema de Calificación… Usted ha experimentado diversos formatos de Calificación a lo largo de su carrera… lo último que se ha testado es el sistema de “sprint-race� de los sábados (pero que, igualmente, requiere un previo sistema de pseudo-calificación, sea por tiempos en Libres o tal, para conformar esa parrilla de la mini-race... que no deja de ser un poco parecido… Estas carreras al sprint pueden aportar show, ciertamente, aunque también hay quien defiende que trastoca o adultera un poco el asunto… En su opinión, y por su experiencia, ¿con qué formato se queda… cuál le gusta más… o cuál piensa que traduce mejor el espíritu de lo perseguido en una Calificación...o se le ocurre algún formato mixto que aúne un poco todo?

R:Debo reconocer que soy un purista y me gusta mantener (y no tocar) las cosas que funcionan bien. El formato de QF con Q1, Q2 y Q3 me gusta ya que este formato de eliminación mantiene el interés en cada una de las sesiones, y la Pole la sigue consiguiendo el piloto más rápido a una vuelta. Ésta ha sido siempre la esencia de las clasificiaciones. La Sprint Qualifying que se ha hecho esta última temporada desvirtúa la parrilla del Domingo porque proviene de una mini carrera y no de una única vuelta con tanques vacíos y neumáticos nuevos. Pero como no me gusta solo criticar, prefiero proponer algo nuevo y que a mi modo de ver mejoraría el espectáculo del Sábado, que de eso se trata. Yo haría que la Q3, los 10 primeros de la Q2, hicieran cada uno y por separado una vuelta final de clasificación, saliendo el 10º el primero a pista y el 1º de la Q2, el último. Así veríamos de manera independiente y completa cada una de las vueltas de los 10 mejores.

Respecto a la otra cuestión más “histórica� jaja… Siempre le hemos oído que usted, sobre un F1, nunca tuvo complejo de ser “inferior� a ningún otro piloto, en el sentido de saberse y creerse capaz de ganar a cualquiera (dicho esto entendiendo los puntos flacos y fuertes que unos y otros tienen, y evidentemente descartando las insalvables diferencias entre distintos monoplazas, claro), y además así debe ser… en esta línea, y en retrospectiva, suponiendo que Pedro De La Rosa podía ser tan rápido como cualquiera… ¿qué pilotos (pueden ser de los que ha compartido pista, como otros o actuales que así vea) considera de los más duros… y cuando digo duros me refiero a complicados de ganar… a esos que que cuando están cerca dices “ojo, que este no es uno más… este es especial… para ganar a este no vale solo con ser bueno� ?

R:Yo siempre he dicho que los mejores pilotos siempre acaban con los mejores coches. Por lo que si yo nunca llegué a pilotar el mejor coche fue porque otros lo tuvieron que hacer mejor que yo. Creo que esta reflexión es importante para cualquier piloto que no haya quedado Campeón del Mundo, a mi me ayuda a ser realista, objetivo y vivir con naturalidad. Dicho esto, siempre he tenido un grandísimo respeto por Mark Webber, piloto tremendamente duro, rocoso, y limpio. Cuando te lo encontrabas en la pista sabías que era los que te llevaría al límite…te daba pereza lo que se te venía encima, jajajjaa. Con Fernando no puedo decir que hayamos competido en F1 en pista lo suficiente como para poder decir nada, pero en entrenos de karting, por ejemplo cuando entreno con él, hace cosas increíbles, aparece de sitios que no esperas, nunca tira la toalla y si alguna vez comete un error hace ver que te deja adelantar, jajjaja. Psicológicamente es una roca! Fuera de la F1, el piloto más duro y agresivo que me he encontrado ha sido Norberto Fontana, piloto argentino, rapidísimo, muy agresivo en las salidas, y en carrera…bueno, en carrera, o lo adelantabas sin darle opción alguna, o en la siguiente curva te volvía a tirar el coche por cualquier sitio… Era un dolor de cabeza tremendo, pero qué grandes luchas y qué gran tipo es!


Y la pregunta un poco “rosa� por decirlo así, o más de tipo anecdótico jajaja… A sus alturas y en esta etapa, tal vez sea ya más fácil permitirse contar ciertas cosas, o hablar de personas que cuando estaba sentado al volante… (tranquilo que no busco polémica ni “rajadas� jajaja…)… pero hablando de Jefes o Directores de Equipos… ¿es un mundo tan “de tiburones� como da la sensación?… ¿o realmente en la distancia corta las cosas son mucho más “normales�?… ¿puede decir alguno especialmente “complicado�, sea por lo autoritario, o por lo temperamental, etc... o citar algún equipo en el que especialmente se respirara más esa tensión con el Jefe??… y si tiene alguna anécdota que pueda ofrecernos al respecto, mejor que mejor...jaja…

R:Bueno, yo creo que después de todos estos años, al final te das cuenta que la F1 es un mundo tan competitivo que sí, está lleno de tiburones, ya sea pilotos que quieren ocupar tu puesto, directores de equipo que quieren más patrocinio, etc. Pero sinceramente, no es tan diferente a cualquier otro negocio o deporte de alto nivel que vemos cada día. Tengo que reconocer que las he pasado de todos los colores, pero realmente una de los momentos más frustrantes de mi carrera fue cuando Peter Sauber prescindió de mí ya que según él yo debía ser como mínimo 1 segundo más rápido que Kobayashi, siempre… Le dije que eso era imposible y que Kobayashi era mucho mejor piloto de lo que él imaginaba. Me dijo que su monoplza Sauber debería de estar luchando por podios en cada carrera y yo no lo había conseguido. Le dije que ni de broma, me despidió. Recuerdo que cuando salía de la reunión me dijo que pondría a Nick Heidfeld, que según él era parecido a Robert Kubica, para demostrarme de lo que era capaz su coche. Como pronostiqué, Nick Heidfeld no logró ganar a Kobayashi en ninguna carrera, pensar en el podio obviamente era una locura. Son momentos terriblemente frustrantes para un deportista, ya que llevas toda la vida jugándotelo todo en cada curva y ves que nadie, ni tu Jefe de Equipo se da cuenta de cuánto arriesgas… Es uno de esos momentos de mi vida en los que me he preguntado cómo demonios han llegado a tener un equipo de F1….

Bueno, creo que me he excedido de pesado jajaja… puede usted recortar o elegir preguntas a conveniencia jajaja.
Un saludo y de nuevo mil gracias por dedicarnos este tiempo, Pedro.

Jonrodriguez
Lo primero mil gracias por pasar de nuevo por aquí
Tengo unas preguntas así que allá voy:

1- Si la F1 sería un videojuego y se tuviese acceso completo a todos los pilotos que han pasado por ella, ¿Qué pilotos de toda la historia tendrías en tu equipo?

R:Senna, Alonso, Hamilton, Verstappen. Y no me preguntes si me tengo que quedar solo con dos porque no sabría qué decirte!

2- ¿Qué circuito en el que NO se corre en F1 te gustaría que estuviese en el calendario? ¿Cuál sacarías para introducirlo?
R:Pues me gustaría correr en Motorland, circuito en el que intervine en su diseño por lo que me haría especial ilusión ver la F1 en Alcañiz! Sacaría Paul Ricard, o en lugar de sacarlo, cambiaría sus escapatorias, no se puede competir en un circuito con todas las escapatorias de asfalto en donde los límites de pista no se respetan… El circuito me gusta, las escapatorias nada….


3- Ahora que han pasado ya 17 años... ¿a cuanto giraba el motor del Mclaren MP4-20?
R:Jajajaja, no lo recuerdo bien, pero creo que eran 18.750rpm…. Al año siguiente, con el V8 llegábamos en Qualy a 20.000rpm.

Un saludo!

Jose1997422
Hola siempre es un honor que Pedro de la Rosa se pase por el foro y nos responda preguntas, muchísimas gracias eres mi ídolo y no pierdo la ilusión de verte en persona alguna vez pilotando algún coche ( me da igual la categoría).

Una vez dicho esto procedo a la pregunta :

Que opinas al respecto de que se realice unos test de pretemporada sin la opción de recibir a los aficionados europeos? Crees que esto puede perjudicar a la F1 a medio y largo plazo? Ya que tengo constancia que mucha gente de toda Europa no puede permitirse ir a un GP por los precios de las entradas y la única manera de ver un F1 es en los test aparte de que en ese momento mucha gente va con sus niños y no hay mejor manera de conseguir aficionados que llevándolos a un circuito y que vean lo espectacular que es ( mucho más que por TV), un saludo y muchísimas gracias por todo pedro!

R:Los tests de pretemporada deberían ser todos abiertos al público. Es la mejor manera de generar aficionados, nuevos aficionados, de acercar este deporte a los niños, a aquellas personas que no se pueden permitir acudir a un Gp. No entendí que los tests de pretemporada se cerrasen al público en Barcelona… Después de la situación que hemos vivido por la pandemia, viviendo un momento actual donde los eventos deportivos al aire libre no están restringidos, creo que fue un error importante y una falta de cariño hacia los aficionados fieles que han seguido la F1 desde sus casas durante la pandemia.


MANOLO CASTEFA
HOla Pedro, los que en varias ocasiones hemos estado contigo compartiendo un rato y te hemos seguido en tus andaduras, tienes que reconocer que tenemos mérito, teniendo en cuenta que teníamos a un tal Fernando cerca, entramos en el foro como en un vestigio de un tiempo pasado, con añoranza y esto me lleva a la primera pregunta....
Pedro has cerrado totalmente la puerta a competir de alguna manera? Que tendría que salir? Un Lemans series en condiciones te haría volver a ponerte el mono?

R:Primero de todo agradecer infinitamente vuestro apoyo. Soy consciente que haber estado conmigo, siempre allí, en los buenos y los muchos malos momentos, tiene mucho mérito. Sobretodo quiero que sepáis que soy consciente de ello y por ello lo valoro todavía más. Para mí ha sido y es un privilegio contar con vuestro apoyo. GRACIAS a todos esos que siempre habéis estado allí!!!!!

Referente a volver a competir, sinceramente no lo sé. No digo que no vuelva a competir en alguna categoría que me tiente, no quiero cerrar la puerta, pero a día de hoy está difícil. No encuentro esa categoría que me apasione y no puedo olvidar tampoco que cada día que pasa pierdo competitividad estando parado, obviamente la edad tampoco ayuda en nada. Es cierto que entreno en karting cada semana y de vez en cuando entreno con un F3 o un F4 para mantenerme en forma, pero de ahí a competir en una categoría profesional, lo veo complicado. El problema principal es que lo que realmente me apasionan son los Formulas, las categorías de monoplazas, me gustan infinitamente más que cualquier Gran Turismo… De ahí que lo vea difícil ya que no existen a día de hoy categorías interesantes de formulas para pilotos veteranos como yo…

Y la segunda y para dejar temas a los compañeros, una de coña, ...
Pedro, cuántas camisetas de HRT firmadas por ti, como la que un día me regalaste y otro me firmaste, deben haber en el mundo ?
R:Pues sinceramente, muuuuy pocas! Ser de PDLR y HRT es una rareza en este mundo!!!!!! Quizás por eso, porque es una rareza, me viene a la memoria esta frase de Steve Jobs que me encanta: “Las personas que están suficientemente locas para pensar que pueden cambiar el mundo, son las que lo consiguen.� Pues eso, somos únicos!


Cuanto molaría Pedro una quedada, un café en un karting o un almuerzo o lo que sea... Jajaja piénsatelo...

Ya tengo 59 y sigo la F1 desde Senna y Prost, y ahora tengo mucha fe en Carlos , y me he maravillado con Fernando... Pero seguiré cumpliendo años siendo fan de un tal Pedro, número 42 de carnet del club PDLR , MANOLO CASTEFA forever....
R:Eres un GRANDE y agradezco tu apoyo!


E. Fittipaldi
Bueno, es un placer pasar por el foro y más aún con cosas como estas. Que agradable que Pedro también se acerque un rato por aquí; es muy de agradecer, tanto a él por su tiempo como a todos los que lo hacéis posible.

Mis preguntas:
1.- Recordando tus tiempos como probador y llegados a un cambio de normativa, no era posible volver a permitir más test a los equipos? Tanto gasto supone? O es que los simuladores donde se desenvuelven ahora los probadores replican tanto la realidad que con un par de pruebas de test es suficiente para contrastar datos? Porque si hiciera falta más test, por ejemplo pienso que también podrían hacer como los tokens en su día, dar hasta un límite de días/kilómetros para que rueden los probadores (no los pilotos oficiales), eso el que lo quiera usar. ¿Cuál es tu opinión al respecto?

R:Mi opinión es que se han pasado de frenada con la reducción de los tests. De hecho, un calendario de tests coherente, reducido, definido, conjunto con todos los equipos, hubiese sido la manera más barata de desarrollar los coches. Pero no, se redujo tanto, tanto, que los equipos grandes destinaron esas partidas de tests a invertir en simuldadores. Y los pequeños, se quedaron sin entrenar y sin simuladores de ultima generación… Y el más perjudicado de todos a parte del afiocnado? Pues fue Ferrari, que no solo tenían el presupuesto necesario para entrenar día y noche, tenían hasta el circuito de Fiorano a pie de fábrica, cosa que ningún otro equipo británico tiene… Fue una buena jugada de los equipos británicos contra Ferrari, pero me sorprende que nadie la viese venir…

2.- De los coches de F1 que has conducido o conoces, ¿cuál es tu preferido o el que te habría encantado conducir?

R:El F1 más rápido que jamás he conducido es el MP4-20, en 2005. Con él todavía tengo (supongo que falta poco para perderlo), el record de Bahrein. Con él conseguí mi record de velocidad punta en unos entrenos en Monza con 374km/h. Era un misil, poco fiable, pero el coche más rápido de toda la parrilla en el 2005. Y como este coche además fue el último de la era más rápida que he vivido en la F1, la era de los V10, no me quedé con ganas de pilotar ninguno más. Aunque sí que es verdad que me hubiese gustado probar el Renault de Fernando de ese año, para ver las diferencias… Eran coches muy diferentes, el MP4-20 tenía un reparto de pesos del 46% (% del peso total del coche en el eje delantero), mientras que el Renault lo tenía de 42%, eso es una diferencia abismal, que explica también el estilo de conducción tan particular que Fernando tuvo que desarrollar para conducirlo.

3.- Acaba de salir ahora en el documental que Ron te pidió ofrecer a Fernando fichar por McLaren. Cuando Fernando volvió a McLaren en 2015 parece reflejar que su relación con Ron se había arreglado; ¿como quedó la tuya con Ron tras salir de McLaren y tras todos estos años? Desde fuera o al menos a mi, siempre me dio la impresión que tu verdadero o mayor apoyo en McLaren fue siempre Martin.

R:La verdad es que cuando yo entro en McLaren, quien me ficha fue Martin Whitmarsh. Mi relación del día a día era con Martin por lo que tuve mucho más contacto con Martin que con Ron. Pero con Ron nuestra relación mejoró año a año, sobretodo a medida que Ron fue valorando mi trabajo dentro del equipo. Incluso diría que llegó un punto en el que realmente nos convertimos en dos buenos amigos. Desgraciadamente, mi relación con Ron siempre quedó dañada desde el día que le dije que me iba a HRT. Es algo que yo no supe explicarle, él nunca entendió que dejase McLaren para ir a un equipo que comenzaba, que él no respetaba, e incluso al que Ron no sabía ni pronunciar, lo llamaba HRC….. recuerdo que un día me dijo “Irte a HRC, tú debes estar jodidamente loco.�

4.- Las porras que hacéis en el plató, comparadas con las del foro, se las ve bastante más simples y sencillas pues ya hay muchos datos cuando dais el pronóstico. Así que ahora, que aún no sabemos nada, ¿te atreves a mirar tu bola de cristal y darnos tu pronóstico con quiénes van a ser los tres primeros al final del campeonato?

R: Wowwww, qué difícil… Puede pasar cualquier cosa, además no tengo ni idea sobree los nuevos coches… Creo que hay que ser realistas y que estará otra vez entre Mercedes y Red Bull, con permiso de Ferrari. Será un Verstappen contra Hamilton de nuevo, y creo que ganará Hamilton esta vez ya que vuelve con más ganas que nunca…

5.- ¿Nos puedes contar algo de tus proyectos personales a corto plazo? A parte de seguir como comentarista, estás mirando de volver al volante en alguna competición, entrar en la infraestructura de algún equipo (de qué campeonato)...?
R:De momento no tengo planes concretos, aunque conforme pasan los años cada vez me tienta más entrar en alguna estructura de algún equipo de F1. Quizás todavía es pronto porque no me quiero meter en la noria de los viajes y de nunca estar en casa. Quizás en unos pocos años ya estaré preparado para comenzar de nuevo. Es importante explicaros que dejé la F1 principalmente porque un día me cogió “alergia� a viajar, no aguantaba estar siempre viajando, nunca en casa, mis hijas creciendo, mi mujer echándome de menos…. Hubo un momento en que quería estar en casa con la familia, no me sentía bien viajando y por eso lo llamo “alergia� a viajar. Es por eso que decidí cambiar de estilo de vida. Pero está claro que la cabra siempre tira hacia el monte….y que la vida son etapas…

6.- Recuerdo que nos has contado la anécdota de que Kimi cuando llegaba el ingeniero y le preguntaba por la configuración, contestaba que lo que tu dijeses. ¿Ha habido también alguna anécdota cuando coincidiste con Fernando de que te preguntase algo o tiraba de ti para que le echaras un cable? ¿Y con Carlos?

R:Jajajjaja, con Fernando era diferente. Fernando me preguntaba antes de las reuniones, qué les vas a decir? Yo le decía lo que notaba del coche, que era lo que les tenía que transmitir, y Fernando me solía decir: “OK, pero exagéralo todo mucho más, diles que va todo fatal!!!�
Con Carlos no he trabajado, pero veo una persona mucho más madura de lo que sería lógico por su edad. Hay mucho del padre allí dentro!

Un saludo a tod@s!!

Takuma Sato
En primer lugar, muchas gracias por regresar aquí y poder tener esta pequeña charla virtual y aclararnos estas mil dudas, algunas fáciles, otras difíciles, algunas comprometedoras otras más banales.

Mis preguntas, por ahora, serían las siguientes:

- En cada cambio de reglamento y de normativa siempre te hemos visto comentar sobre la misma, en muchos casos indicando que no se iba por el buen camino y que faltaba tal cosa o tal otra. Los cambios que estas últimas temporadas se están haciendo, ¿van en el buen camino en el sentido de permitir más adelantamientos, innovaciones, que el buen piloto destaque, etc.? ¿Qué cambios consideras que faltarían?

R:No me gusta ser crítico, o siempre criticar sin aportar nada. Lo he dicho muchas veces, mientras los equipos (grandes) tengan tanto poder en F1, es difícil que las decisiones sean las mejores para el deporte, para los aficionados. Hay varias cosas que se deberían cambiar pero obviamente no se puede por mil razones contractuales, de reglamento…. La 1ª es que el reparto económico debe ser para igualitario. Si les das 10 veces más dinero en premios a Mercedes que a HAAS pues es obvio que HAAS nunca luchará con Mercedes… Y en 2º lugar, hay que introducir muchísimos elementos comunes en la F1, principalmente elementos aerodinámicos que nadie ve, como el fondo plano por ejemplo. El ahorro en diseño y desarrollo sería monumental y su aportación a la industria del automóvil es insignificante ya que la aerodinámica no es importante en los coches de calle… Me gustan los cambios que están intentando llevar a cabo la nueva FOM, me gusta limitar los presupuestos aunque todavía hay muchos equipos que no llegan al mínimo. Me gustaría que los motores fuesen mucho más sencillos, eliminasen ya el MGU-H que añade muchísima complejidad a la Unidad de Potencia y es una barrera para que otras marcas entren ya… Cuál es el problema de llevar todo esto a cabo? Pues los propios equipos grandes y las marcas no quieren dar facilidades a los pequeños, ni tampoco a nuevas marcas… Allí radica el problema.

- El tema tests sobre la pista yo pienso que sirve de mucho para plasmar en vivo todo aquello que los ordenadores, el túnel de viento y los simuladores han calculado. ¿Consideras que deberían hacerse más tests?

R:Sin duda, como he dicho, un calendario limitado, coherente, conjunto con todos los equipos. 20 días de tests repartidos durante todo el año, sería un buen comienzo. Sin volverse locos, pero que diera oportunidad a todos, incluidos nuevos y jóvenes pilotos.

- En cuanto a seguridad en caso de accidentes, hemos visto recientemente que los cambios introducidos han salvado la vida a varios pilotos y que han sido un acierto total. Aún así, ¿crees que todavía faltaría añadir algún mecanismo más de seguridad para proteger más a los pilotos?

R:No se me ocurre ninguno, la verdad. Creo que el accidente de Grosjean, con un impacto fortisimo (dicen 53Gs) y fuego, demuestran lo seguros que llegan a ser los coches de hoy en día. El Halo es tan feo como seguro, pero junto el HANS y los cockpits más altos y resistentes, han multiplicado el nivel de seguridad muchísimo.

Muchas gracias por todo y un saludo muy afectuoso.

Juanillo
Me acuerdo de estar en este foro hace 20 años, ilusionado por ver cada domingo la F1. Las idas y venidas de equipos, las desilusiones y las alegrias. Todo desde aquí compartiendo con todos los compañeros. Aún ahora al visitar esto de vez en cuando parece que esperamos ver un tópic con una noticia sobre tu vuelta a un volante de la F1…

R:Os quiero mucho. Estas palabras me emocionan de verdad. Yo todavía me despierto alguna noche soñando que estoy corriendo por el paddock porque no llego a tiempo a la salida de una carrera de F1 en la que compito… Extrañísimo….

Más q pregunta, q ya todos te hacen muchas. Tenéis q juntaros todos los viejos roqueros de aquella época, los Button, Josafat the Boss, Barrichello, etc etc etc y echaros unos piques. Con monoplazas, turismos o lo que sea. Como acto benéfico y televisado tendría éxito y los fans que seguimos ahí tendríamos oportunidad de pasarnoslo genial de nuevo con vosotros.

Lobato y DAZN seguro que se animan a organizarlo…


Tenista
En primer lugar, mil gracias Pedro por pasar a charlar un ratito con nosotros. Es un lujo que no creo que tengan tantos.

Mis Preguntas:

¿Cómo y en qué afecta el cambio del tamaño de neumáticos delanteros?

R: Los neumáticos, tanto delanteros como traseros tienen un perfil más bajo. Las llantas han pasado de 13 a 18 pulgadas, con lo que el perfil del neumático es menor, el neumático tiene menos “efecto balón�, se mueve menos y absorbe menos irregularidades, arcenes, baches, etc. De cara a la conducción, los pilotos y Pirelli me dicen que no cambia casi nada. De hecho, Pirelli me llegó a decir que a nivel de rendimiento puro, no debería de haber ninguna diferencia entre los dos. A nivel técnico es otro tema pues se han tenido que reforzar las suspensiones para que absorban toda esa energía que antes se absorbía a través del neumático (efecto balón). Las mangetas son mucho mayores, más pesadas, y los frenos son de un diámetro mayor delante (de 278mm a 330mm) y muy parecido a los del 2021 detrás. Esto obviamente tiene un impacto en el peso de los coches, y como no, también en el coste. Debemos tener en cuenta que el límite presupuestario este año es de 140millones USD (con un calendario base de 21 GPs, al ser 23 Gps se ampliará ligeramente). Y para acomodar todos estos cambios, los coches han aumentado de 752 kgs (2021) a un total de 795 kgs (2022). Una auténtica barbaridad! Cuando yo comencé en F1 (1999), el límite de peso era de 600kgs, y los coches medían casi 1 metro de batalla menos!

¿En qué afecta realmente montar una suspensión Pull o push road?.
R:La verdad es que el único motivo por el que algunos equipos se hayan decidido por una suspensión u otra es por motivos puramente aerodinámicos. A algunos les interesa tener la parte inferior de la mangeta libre por un efecto aerodinámico, entonces su suspensión será pull rod. Aquellos que quieran tener la parte superior de la mangeta libre, entonces montaran una suspensión push rod. Atentos porque tanto McLaren como Red Bull son los únicos que han optado por una suspensión totalmente diferente a la del 2021, es decir, han diseñado una suspensión pull rod delante, y push rod detrás. Es interesante que Red Bull, el primer equipo que optó por una suspensión pull rod detrás, haya haya invertido ambas del 2021…

La nueva temporada y sus cambios, ¿es una oportunidad para varios equipos o será más de lo mismo por aquello de los que más tienen...?
R:Me gustaría creer que esto podrías ser así, pero la historia nos dice que los mejores equipos son los que también antes se adaptan a los cambios, salvo contadas excepciones… Lo que tengo claro es que este año, por desgracia, no existe ningún caso Brawn GP como en el 2009…. Aunque hay que decir que el equipo que más parece haber mejorado es Ferrari. Qué ganas de ver a Carlos este año!

Me gustaría saber tu opinión en cuanto a las escapatorias y ¿Cómo deberían ser para evitar que cada piloto haga lo que se le venga en gana?
R:Buena pregunta. Para mí solo hay una solución para los coches, y es que alrededor de todas las escapatorias, además de sus arcenes correspondientes, existiera una separación de unos 4 metros de hierba natural entre la pista y la escapatoria de asfalto. Así se evitarían todos los abusos que estamos sufriendo estos últimos años, y no sólo en F1, en turismos es peor y en categorías inferiores no digamos… El problema es que este tipo de escapatoria debe ser aceptada por las motos también. Es aquí donde se debe trabajar de manera conjunta para buscar soluciones que sean suficientemente seguras para ambos.

Aunque algún compi lo ha puesto anteriormente, me gustaría saber si estarías dispuesto a disputar unas 24h de Le Mans o una temporada WEC, en cualquiera de las categorías existentes, si por ejemplo llegará una propuesta de Fernando Alonso, algún conocido así o simplemente alguien pusiese el dinero para ello. ¿Quizás con una propuesta de Campos o Teo Martín?. R:Aquí estoy, por supuesto, me encantaría, y si fuese un proyecto nacional mucho mejor!

Mil gracias por todo.

JOSETXUMG81
Buenas tardes,
Guauuuu, me estreno hoy en el Foro y Pedro lo visita, qué afortunado!!!!
Lo primero que tengo que decir es que aunque me estreno aquí, soy fan de Pedro desde el 1998 ya como probador de Jordan.
Últimamente, he estado viendo videos tuyos de nuevo y buaaaa, brutal. No me enrollo más.
Muchas gracias al staff y a Pedro por visitarnos. Tengo algunas preguntas:

1.-Tu presente y futuro, ya te lo han preguntado los compañeros. Tenemos ganas de verte competir, DTM, WEC, WTCR, ... y que levantes más trofeos. Te animas? Tu excompañero Jos Versttapen hará rallies, Gabrielle Tarquini hasta el año pasado corrió en el WTRC, mucho mayor. que tú, lo sé..ahí lo dejo por si te pica el gusanillo. Para mi eres Campeón del Mundo.
R:Sí, un piloto nace y muere piloto, nunca se retira! Está claro que algún día volveré a competir en algo, de eso no hay duda.

2.-Reflexión, tenías que haber sido titular en 2008-2009 con McLaren, por eso estoy enfadado eternamente con ellos. ¿Por qué crees que pasó? Si se puede contar algo, claro.
R:El 2008 fue un año muy duro para mí… Fernando se había ido y durante todo el invierno me fui haciendo ilusiones de que iba a competir de nuevo como compañero de Lewis Hamilton. Más que hacerme ilusiones, Ron Dennis me había dicho que era el piloto mejor situado para ese asiento, había razones de peso para soñar…. Pasaron las semanas y cuando ya parecía que era mío, me llamó Martin Whitmarsh para decirme que me había salido un competidor y que ahora estaban evaluando también a Heikki Kovalainen… Al cabo de pocos días, Martin me volvió a llamar para decirme que se habían decidido por Kovalainen… Le pregunté por qué y la respuesta (que todavía me resuena en la cabeza) fue: “Creemos que es igual de rápido que tú pero con 10 años menos.� Allí se acabó el sueño y la verdad es que durante varias semanas me planteé dejarlo e irme a hacer sport prototipos. Finalmente decidí continuar, manteniendo la misma actitud positiva y trabajadora, pero a partir de ese día algo cambió en mi. Sabía que nunca iba a volver a competir con McLaren, y que si quería volver a competir debía ser con otro equipo. De ahí que dos años más tarde fichara por Sauber.

Muchísimas gracias Pedro. CAMPEÓN Graciassss de corazón!

Un saludo a todos

Una vez más, quiero agradecer a Pedro y desde no hace mucho tiempo a Víctor (web master) su disposición a participar con los compis del Foro en aquello que le pedimos.

Nadie mejor que nosotros para saber el lujo que tenemos a nuestro alcance.

Mil gracias Pedro.

De agradecer las respuestas de Pedro y lo que nos cuenta.
Y también a los que mantenéis tan alto el nivel del foro. Un saludo

Gracias tenista p, gracias Victor y gracias Pedro. Emociona mucho, la verdad

Me uno a todos los agradecimientos. Muchísimas gracias!!

Sois unos cracks!

que grandes todos! por fin me puedo ir de este mundo sabiendo las RPM del MP4-20 jajajajjaaj