Noticias 2014, Con el analisis de los miembros del Foro Oficial de Pedro de la Rosa Votos Opciones

[tenista]

Primeras ofertas para la salvación de Marussia
La pareja de Sohi y Kausha negocian con 70 millones de euros para rescatar al equipo, según The Telegraph

Compartir hueco con Caterham, en el capítulo de posibles desapariciones de la F1, podría desaparecer pronto para Marussia. Quieren dejar la serie de catastróficas desdichas y pasarse al cine heroico en el que tanto equipo como Jules Bianchi se salvan. La salvación llegaría por parte de dos indio-británicos, Baljinder Sohi y Sonny Kausha. Ambos han puesto, según The Telegraph, una oferta de 70 millones de euros para hacerse con el equipo. Las conversaciones se están intensificando y el acuerdo puede estar cerca de cerrarse.

En el abismo. Sentados uno en frente del otro, compartiendo sus desgracias, se encuentran Caterham y Marussia. Sus penurias económicas les han arrastrado hasta allí y ahora esperan que alguien les tire una cuerda para intentar salir. De momento, en las siguientes dos carreras no les salvaran, aunque parece que a la formación dirigida por John Booth ha encontrado la amarra que le lleve camino a la luz. Según The Telegraph, tendrían una oferta de 70 millones de euros para salvar al equipo del colapso.

La propuesta llegaría por parte de dos indio-británicos, Baljinder Sohi y Sonny Kaushal. �ste último es candidato del Partido Conservador para la elección del consejo este año en la ciudad británica de Slough. Ambos consiguieron su fortuna en la industria del acero y al parecer ya llevan más de 11 horas en conversaciones con el equipo.

El cerco se está estrechando y el acuerdo parece que llegará más pronto que tarde. El director ejecutivo de Marussia, Anndy Webb, se acercó a la pareja durante las últimas tres semanas buscando negociar un acuerdo de en torno a 13 millones de euros. �ste sería extraordinario para salvar al personal del equipo.

El dinero del actual propietario, el multimillonario ruso Andrey Cheglakov, se ha secado. La llegada de administradores al equipo está al acecho. "Estamos muy cerca de un acuerdo. Pero tiene que ser el precio justo. Hemos puesto en una oferta seria y vamos a ver qué pasa. Marussia no respondió a las solicitudes de la noche del domingo, afirmó Sohi.

De ser aceptada la oferta, la pareja indio-británica tendrían que asumir las deudas del equipo con sede en Banbury que ascienden a 70 millones de euros. Dentro de las que se encuentran lo que deben a Ferrari por los motores de este año. Aunque quizás los de Maranello tendrían que dar la opción de que devolver el dinero.

Urge cerrar el acuerdo para salir de ese agujero oscuro y profundo que comparte con Caterham. La realidad es que ellos reciben anualmente más de 7 millones de euros en honorarios pero el hecho de terminar novenos en el campeonato de constructores les daría un bono de extra de más de 50 millones de euros. Sería un bálsamo de lograrlo, para un equipo que se mueve en el alambre como un equilibrista de circo. Y es que encima lidian con la situación de tener a su piloto Jules Bianchi luchando por la vida, encerrado tras cuatro paredes en un hospital de Japón. �se que puede haber dado 40 millones de libras al equipo que a la postre, sirvan para su salvación. El penúltimo milagro del francés.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...vacion-marussia


¡Ojala! yo les he cocgido cariño, por aquello de ser capaces de puntuar, gesta de otro tiempo!

[tenista]

Mosley: "La F1 ya no es una categoría justa"
El ex presidente de la FIA advierte que, además de Marussia y Caterham, más equipos podrían caer

Max Mosley ha hablado claro sobre la situación crítica que vive la Fórmula 1 en estos momentos. Las bajas de Caterham y Marussia para los Grandes Premios de Estados Unidos y Brasil es el punto y final de una aventura que ha durado más años de los esperados si tenemos en cuenta que, desde su llegada en 2010, ya arrastraban problemas económicos. En opinión del ex presidente de la FIA, el Gran Circo ya no es una categoría "justa".

Los equipos más modestos de la parrilla actual se unen a la desaparición en el año 2012 del equipo español HRT, que llegó al Gran Circo acompañado de estos dos equipos. Después de estas tres bajas, el ex presidente de la FIA, Max Mosley, no descarta que haya más equipos que se despidan de la Fórmula 1 en los próximos meses, sobre todo por la gran desigualdad económica que existe entre los equipos actualmente.

"Ya no es una categoría justa. El gran problema es que los equipos grandes tienen mucho más dinero que Caterham y Marussia. Al final, estos equipos se han visto obligados a abandonar y podrían no ser los últimos", admitió Mosley en la BBC Radio 5.

Las diferencias que existen entre los equipos más grandes de la parrilla frente a los más modestos son extremadamente grandes y Mosley propone un nuevo sistema para que haya más igualdad y, además, mayor sostenibilidad entre todos los participantes. Desde un punto de vista deportivo, se debería repartir el dinero de forma ecuánime y luego permitir a los equipos obtener el mayor patrocinio posible, opinó.

El ex presidente de la FIA entiende que los equipos más grandes tengan al final más dinero que los más pequeños, pero cree que sería más justo que fuera solo por los patrocinadores que obtengan. "Un equipo como Ferrari siempre obtendrá más patrocinio que Marussia, pero si todos ellos reciben el mismo dinero de base, todos empiezan en igualdad de condiciones, especialmente si hay un límite presupuestario donde se limita la cantidad de dinero que cada equipo está dispuesto a gastar", añadió Mosley.

La difícil situación económica que vive todo el mundo se ha unido a la nueva reglamentación que ha entrado en vigor esta temporada, con la introducción de los motores turbo V6 que, dejando de lado la eficiencia, han creado mayores gastos económicos.

"Estoy a favor de motores más verdes. El error no fue decirles a los grandes fabricantes que se podían gastar lo que quisieran en el desarrollo, sino no decirles que el máximo que podían emplear por temporada fuera de 4 o 5 millones de euros en vez de 25 o 25", concluyó.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...categoria-justa

[tenista]

Analysis: Why small teams can't afford F1 amid Caterham/Marussia woe

Formula 1 has long been an expensive game, but the absence of Caterham and Marussia from the Austin grid has reopened debate about whether its business model is now unsustainable.

While the loss of one team could be put down to isolated circumstances, that two outfits have gone into administration just days apart is a clear indication that something is amiss.

It comes amid repeated warnings since the start of the season that F1's finances were out of control, especially after FIA president Jean Todt revealed that he had abandoned efforts to implement a cost cap because of resistance from the big teams.

That move left smaller outfits hugely upset - at a time of falling sponsorship income, the costs of competing were being ramped up by the spending war at the front of the grid, plus the arrival of the new turbo V6 hybrid engines.

But while it has always been a challenge to pull together the budgets needed to compete in F1, the disconnect between what teams can earn and what they are spending has never been greater.

Amid the smaller teams' efforts to convince Todt to persist with the cost cap earlier this year, they revealed the real costs of competing in F1.

A letter written to Todt by Caterham, Marussia, Sauber and Force India, a copy of which has been seen by AUTOSPORT, laid bare just how expensive F1 was.

It provided an example of what a midfield team was now spending - excluding driver salaries, building leases, hospitality, marketing and media.

Bigger teams are spending more, in some cases much more, while F1's minnows Caterham and Marussia have been trying to get by on much less.

The breakdown for an average team went as follows:

Hybrid power system $28 million
Gearbox and hydraulics $5 million
Fuel and lubricants $1.5 million
Tyres $1.8 million
Electronics $1.95 million
IT $3 million
Salaries $20 million
Travel and trackside facilities $12 million
Chassis production/manufacturing $20 million
Windtunnel/CFD facilities $18.5 million
Utilities and factory maintenance $2 million
HR and professional services $1.5 million
Freight $5 million
TOTAL $120.25 million

Of course such high expenditure only becomes an issue if income does not cover it, which is where much of the current problem has materialised.

Force India, Sauber, Marussia, Caterham Belgian GP 2014, Spa

Income from F1's commercial rights is only around $55million - roughly half of the cost of competing - for a midfield team like Sauber or Toro Rosso.

Amid a global financial slowdown, and lack of sponsors coming into F1, the gap between income and expenditure has got too high. The economics of F1 no longer work.

While Caterham and Marussia have paid the price of that imbalance for now, there are warning signs elsewhere too.

Williams has posted losses of £20 million for the first half of the year, and only a dramatic cut back of expenses at Lotus has prevented it falling further into the red.

But unless the sport faces up to the fact that there is a fundamental problem with the way it is structured, there will be no impetus to change the way teams risk being driven out of business.


http://www.autosport.com/news/report.php/id/116518

[MisilRojo]

Lo que viene a corroborar lo que algunos ya dijimos cuando se presentó HRT: con 30 millones de euros era imposible mantener un equipo, ni en el mejor de los sueños.

Caterham y Marussia se ha hablado siempre de presupuestos entre los 60 y 80 "kilos", así que es milagroso que puedan seguir existiendo. Y eso que Marussia esta temporada (la próxima) se llevará un buen pellizco por los puntos de Bianchi.

[KIT]

Lo que viene a corroborar lo que algunos ya dijimos cuando se presentó HRT: con 30 millones de euros era imposible mantener un equipo, ni en el mejor de los sueños.

Como en su día... algunos dijimos que lo del límite era un cuento Chino, y que NADIE iba a cumplier eso, yo no me trago que HRT, MARUSSIA y CATERHAM se tragasen tal idiotez, alguno de nosotros podemos pecar de ingenuos... pero no cuela que equipos ahí metidos dijeran... a sí, si Ferrari tiene 35 mill de presupuesto, JUEGO si no, NO. Hubiese estado bueno que los grandes se gastasen más en el Hospitality, catering y hospedaje que en el equipo de competición.

El problema de Campos-Hispania-HRT estaba cantadito desde el minuto cero! Virgin-Marussia empezaron con un buen pellizco algo de idea y ganas de encontrar inversores, pero ahí se ha quedado, además no se por qué ninguna de las fórmulas ha encontrado apoyo en alguien que quisiera volver, o entrar, y lo de la licencia, queda demostrado que no vale un pimiento. Lo de Lotus-Caterham fue distinto, Fernandes entró con dinero, presupuesto incluso fábrica y nombres de peso su inversión inicial era mucho mayor que la de los 2 nuevos, tuvo patrocinios importantes, buen material y pilotos contrastados, todos los ingredientes para crecer al estilo de FI que ahora ya es un "clásico" pero los resultados jamás llegaron, jamás se acercó a pertenecer a la categoría, y ya no digamos el resto que ni tan solo disponían del material o las piezas que sus rivales montaban (KERS) y creo que esa falta de resultados lo ha acabado matando y minando, el dinero, el interés y supongo que la propia motivación, llegados a este punto, incluso un equipo "mejor" tiene los días contados, con duras expectativas en cuanto a venta si no es a otro desalmado "perro buscavidas".

En aquel entonces... voces autorizadas que se desautorizaron y que depende de lo que se diga se vuelven a autorizar... dijeron que un equipo de F1 debía tener un presupuesto mínimo de entre 70 y 100 mill (hablamos de 4 años atrás) y eso quiere decir... partir de una base ya hecha sobretodo en activos y tener en el bolsillo 100 kg para reventarse en una temporada, y por supuesto, tener el PLAN B, contactos, financiación, patrocinios o inversores, para volver a tener un mínimo de 100 kg. más para la siguiente. Eso es lo que hacen equipos como Lotus (ex-benetton- ex renaultF1) FI, Sauber, Williams, que no tienen un SOCIO o un millonetis nivel máximo, empresa o constructor detrás y esa había sido la filosofía de la F1 durante toda la vida, incluso con aquellos V10 que se quemaban, unas gomas que se gastaban, o un cambio a hacer leches, y que carrera sí carrera también hubiesen 3 o 4 bajas. Siempre he dicho que Minardi o Arrows sostenían presupuestos de 12.000 millones de pesetas a finales de los 90.... (vamos 70/80 millones de eur) y su papel fue DIGNO algo que no han conseguido los nuevos, añadiendo que incluso arrows llegó a montar sus PROPIOS motores TWR, que cuanto menos los honra, no todos pueden decir que durante unas temporadas ... los únicos equipos constructores de sus propios motores y monoplazas fueron FERRARI Y ARROWS.

Algunos siempre viviremos esto de forma nostálgica.

Por cierto que un presupuesto así para añadir un monoplaza:

Hybrid power system $14 million
Gearbox and hydraulics $2.5 million
Fuel and lubricants $0,75 million
Tyres $0,9 million
Electronics $1 million
TOTAL: 19,15 MILL USD

Sin contar estrictamente los gastos derivados como consumibles de desgaste, más personal, piloto etc... que podríamos redondear a una media de 25 mill siendo MUY generosos

Es decir... la broma de 1 tercer monoplaza le costaría a 25 MILLONES a equipos como Sauber, FI o Lotus, equipos que no sepueden permitir ese gasto extra, porque no creo que consigan 25 mill extras cuando bastantes penurias pasan para conseguir el presupuesto fijado y no retrasarse en los pagos (no incluyo a Williams por su campaña de esta temporada que le salvará de la delicadísima situación que ha sufrido durante estos últimos largos años)

En definitiva que no se puede hacer un campeonato con 4 monoplazas menos (o sí) LO QUE NO se puede permitir es que solo los grandes tengan 3er monoplaza (de ahí quitad a STR y seguramente Williams que no creo que accediesen aunque económicamente se puedan permitir) tal situación haría que se tuviese que regular la reglamentación deportiva en cuanto a puntuación, debe haber un monoplaza FIJO que no puntúe y eso hace que nada tenga sentido, tampoco se puede permitir que solo 2 monoplazas de los que finalicen puedan puntuar, porque el resto de equipos tienen 2 posibilidades de puntuar cuando precisamente los grandes tienen 3, VAMOS... sería una locura una camama o todos o ninguno. Bernie Corleone ha visto como se le desmontaba su propio invento y que a diferencia de hace unos años, nadie con poder ser partía la cara por embarcarse de nuevo. Se rechazó los monoplazas cliente, precisamente para no perjudicar a los grandes y se jodió el invento... No creo que fuese tan mala idea sobretodo porque fuimos testigos de lo mucho que duró y que prolongaron en el tiempo aquel chasis Arrows A-23 que dió para que lo montaran Minardi y Aguri... no quiero un ejemplo igual pero sí algo al estilo que en definitiva sirva para evolucionar una base ya hecha, que cuanto menos daría pié a que los nuevos tuvieran una base mínimamente competitiva. Incluso se podría llegar a negociar que solo los equipos NO campeón y subcampeón pudiesen ceder su chasis solamente a un equipo cliente, así también sería un balón de oxígeno a equipos medios o con problemas económicos (FI, Sauber, Lotus) material competitivo a un precio estipulado y asequible.

[nuevo]

Lo de Collin Kolles es de escándalo...

El muy hijo ###### parece ser que ha entrado en Caterham, no ha pagado lo que tenía que pagar para quedarse el equipo y se ha largado... Dejando al equipo como lo ha dejado. Y además, en éstos tres meses que ha estado gestionando el equipo, se ha apropiado del modelo del coche del año que viene y lo va a hacer correr bajo su escudería Forza Rossa... Con la bendición de tito Bernie y la FIA que parece que les dejarían correr...

Vaya tío impresentable, deja a Walkinshaw a la altura de una niña inocente de parvulitos.

[tenista]

Audi confirma el fichaje de Stefano Domenicali

La marca alemana Audi ha confirmado el fichaje del exdirector del equipo Ferrari, Stefano Domenicali.

La firma de Ingolstadt ha confesado que el italiano comenzará a trabajar con ellos a partir del 1 de noviembre tal y como informó la publicación germana Auto Motor und Sport semanas atrás, según ha revelado un portavoz de la compañía a la agencia de noticias DPI.

El que fuera responsable de la escudería de Formula 1 de Maranello hasta el Gran Premio de Bahréin de la presente temporada se encargará de dirigir el área de servicio y movilidad de la empresa de los cuatro aros y no se hará cargo de gestionar la rama deportiva en sustitución del Dr. Wolfang Ullrich como apuntaban los rumores. El Sr. Domenicali no será jefe de Audi Motorsport, expresó el portavoz.


http://virutasf1.com/2014/10/audi-confirma...ano-domenicali/

[tenista]

F1 teams say they don't have solution to F1 cost problems

http://www.autosport.com/news/report.php/id/116573


Al final nos encontramos con cuatro coches por equipo o la F1 destrozada!

[850 coupé]

F1 teams say they don't have solution to F1 cost problems

http://www.autosport.com/news/report.php/id/116573


Al final nos encontramos con cuatro coches por equipo o la F1 destrozada!

F1: CAMINANDO CON PASO FIRME HACIA LA COPA MONOMARCA

[Brian Syrup]

Lo de Collin Kolles es de escándalo...

El muy hijo ###### parece ser que ha entrado en Caterham, no ha pagado lo que tenía que pagar para quedarse el equipo y se ha largado... Dejando al equipo como lo ha dejado. Y además, en éstos tres meses que ha estado gestionando el equipo, se ha apropiado del modelo del coche del año que viene y lo va a hacer correr bajo su escudería Forza Rossa... Con la bendición de tito Bernie y la FIA que parece que les dejarían correr...

Vaya tío impresentable, deja a Walkinshaw a la altura de una niña inocente de parvulitos.

Pues algunos lo subieron a los altares en 2011 y pusieron el grito en el cielo cuando Luis Pérez Sala le dio la patadita en el trasero al año siguiente.

Decían que Kolles sí que sabía hacer las cosas...

[tenista]

Ecclestone admite su culpa
"Hay mucho dinero mal distribuido"

Bernie Ecclestone, el promotor de la Fórmula 1, asegura que los equipos punteros tendrán que hacer sacrificios para solventar la crisis financiera que ha dejado fuera a dos equipos en Austin y en Sao Paulo. Además ha admitido que su plan económico estaba equivocado.

"El problema aquí es que hay mucho dinero mal distribuido, probablemente por mi culpa. Pero los acuerdos a los que llegamos en su momento parecían una buena idea", ha dicho Ecclestone en Austin.

Ha aceptado su responsabilidad en esta crisis, pero también ha destacado que el negocio es de CVC Capital Partners: "Si todo esto me perteneciera yo habría actuado de forma diferente, pero trabajo para gente que está en este negocio para hacer dinero".

Según recoge Autosport, Ecclestone tiene la idea de crear una fundación con dinero de los grandes equipos para ayudar a los más modestos pero reconoce que no es fácil hacerlo: "Sé lo que va mal, pero no sé cómo solucionarlo. Nadie está preparado para hacer nada, porque no pueden. Los reglamentos nos tienen atados".

"Tampoco nos podemos sentar y esperar que se solucione. No es como pillar un resfriado y tomar unas pastillas para recuperarte. Creo que la situación es tal que si la gente suficiente quiere solucionarlo, podremos solucionarlo. Hablo de aquellos que están muy implicados en este deporte tendrán que querer cuidarlo y estar preparados para hacer sacrificios", ha añadido un sorprendente Ecclestone: "Yo rompería todos los contratos, tomaría el dinero, pagaría las deudas de los equipos que deban ser pagadas para que nadie sufra por culpa de la Fórmula Uno". Y concluyó: "Olvidad el tercer coche. Nadie puede permitirse dos".


http://www.marca.com/2014/11/02/motor/form...1414888181.html

[tenista]

Amenaza de boicot para el Gran Premio de Brasil
Lotus, Force India y Sauber podrían unirse a las bajas de Marussia y Caterham

El Gran Premio de Estados Unidos tuvo una parrilla menos numerosa de lo habitual tras las bajas de Caterham y Marussia por problemas económicos. Ante la evidencia de la mala distribución económica que existe en el Gran Circo en estos momentos, Bernie Ecclestone lo admitió y negoció una solución entre Lotus, Sauber y Force India para que corrieran en Austin, que también amenazaban con no correr horas antes de la salida.

A pesar de que Bernie admitiera públicamente que el modelo actual solo favorece a los equipos más potentes, en Brasil podríamos tener más bajas en forma de protesta, por lo que veríamos a solo 12 coches sobre la pista de Interlagos.

El gerente del equipo Force India, Bob Fernley, reconoció que el paso de Ecclestone fue positivo, ya que es el principio de una mejora para la F1. "Se sabe que hay un problema. La pregunta es si se podrá resolver. Pero el hecho de que se sepa que hay un problema ya es suficiente para poder mejorar, de momento", opinó.

Uno de los grandes implicados en la idea del boicot para los próximos Grandes Premios ha sido el propietario del equipo Lotus, Gerard Lopez. El empresario luxemburgués no asiste a todas las carreras de esta temporada, pero estuvo muy presente en Austin para negociar un posible boicot junto con otros equipos. "Será interesante ver qué ocurre en las próximas dos semanas sobre esto", dijo Lopez.

La solución que más se ha comentado en los últimos días ha sido la incorporación de un tercer coche por equipo, ya que los equipos grandes se mantendrán con total seguridad y, así, Bernie Ecclestone se aseguraría tener una parrilla completa. "Siempre hay equipos que están a salvo y otros que vienen y se van", dijo Niki Lauda.

El presidente no ejecutivo de Mercedes considera positiva la idea de implantar un tercer coche por escudería, que serviría además para promocionar o dar oportunidades a los jóvenes pilotos. "Si el tercer coche tuviera de tener un novato, entonces podríamos hacer eso. Tendríamos una parrilla al completo otra vez y es una idea nueva e innovadora", juzgó Lauda.

Sin embargo, el mismo Bernie Ecclestone negó la posibilidad de tener tres coches por equipo a partir de la temporada que viene, sobre todo después de conocer que McLaren está completamente en contra y de tomarse en serio las amenazas de boicot de los equipos más modestos. "Olvídense de los tres coches. Nadie puede darse el lujo ni con dos", comentó.


http://www.laf1.es/noticias/amenaza-de-boi...de-brasil-97549

[MisilRojo]

Y Bernie ha dicho que hay que olvidarse de la solución de los tres coches.

[tenista]

Mercedes F1 boss fears double points may overshadow season
Mercedes motorsport boss Toto Wolff is worried that his team's Formula 1 success could be overshadowed by double points in the Abu Dhabi Grand Prix season finale.

The battle between Lewis Hamilton and Nico Rosberg for the drivers' crown will go to the last race at Yas Marina thanks to the race offering 50 points for the win.

Analysis: How can Rosberg stop Hamilton now?

And, with a current 24-point gap between the two drivers, there is the prospect of Hamilton taking his 11th victory of the campaign in Brazil this weekend but still losing out in the championship.

Wolff said that the situation was not ideal, and he was mindful of the fact that a dominant campaign could end with unnecessary controversy.

"I don't have a fear, but I think the last race with the double points has the potential to overshadow the season," said Wolff, when asked by AUTOSPORT if he was worried about the situation.

"We know why the double points came, and it made sense in the world to make it spectacular for the audience, the fans and the viewers.

"But now we are in a situation where it could change the outcome."

Hamilton has vowed not to let the potential ramifications of the situation worry him.

"It is just something that you can't be thinking about," he said.

"It is a fact that it is a possibility, but it is not something I am ready to accept so I will be pushing as hard as I can to try to win the next races.

"I want to win the next races; I want to get as many points as I can.

"It is not something I can be thinking of, what happens if this happens in the future?

"If we lived our life with 'what if', then you will perhaps not achieve what you set out to achieve."

But Rosberg reiterated that he would have no qualms if he clinched the title through double points.

"It is what it is," he said. "I don't really care, as long as I have one point more at the chequered flag in Abu Dhabi.

"I don't care why or how. It is the same for everybody."


http://www.autosport.com/news/report.php/id/116603


Todo el mundo preocupado por el temita de la doble puntuacion, todos, menos TitoBernie que llenara Yas Marina, las TVs del Mundo y sus bolsillos.

Luego ya habra tiempo de hablar sobre descongelaciones, Equipos, Repartos Economicos, Pilotos y quien cuantas cosas mas.

[tenista]

Dudas sobre la recuperación de Michael Schumacher
El exmédico de la Fórmula 1, Gari Harststein, duda de que Michael Schumacher pueda recuperarse de las lesiones que le provocó el accidente que sufrió en diciembre mientras esquiaba.

El exmédico de la Fórmula 1, Gary Hartstein, tiene dudas sobre si Michael Schumacher volverá a recuperarse de las lesiones cerebrales causadas por el accidente de esquí del pasado mes de diciembre.

Según la información publicada en un diario británico, la esposa de Michael Schumacher, Corinna, está gastando cientos de miles de euros en el tratamiento de recuperación que se le está llevando a cabo desde que fue transladado a su casa en Suiza. Según el periódico Schumacher, de 45 años, permanece en estado "mínimamente consciente", pero no podría permanecer sentado sin ayuda.

Hartstein, que ha seguido de cerca todo el proceso de Schumacher a lo largo de 2014, cree que es preocupante que se sepa tan poco oficialmente sobre el ex piloto de Fórmula 1.

"A medida que pasa el tiempo se hace cada vez menos probable que Michael va a recuperarse de manera significativa", dijo, especulando que - en efecto - Schumacher sigue estando, básicamente, en estado de coma.

"La esperanza de vida para un paciente en estado de coma que no mejora neurológicamente se mide en meses o años," dijo Hartstein.

Los corresponsales del periódico Allan Hall y Olga Craig tuvieron acceso a un amigo de la familia que confirmó que las perspectivas de futuro de Schumacher no están claras.

"¿Va a hablar de nuevo? ¿Va a volver a caminar? ¿Será capaz de comer y vestirse por sí mismo? Los médicos lo no sabe y nadie lo puede saber", dijo este contacto del que se ha mantenido el anonimato.

"La más probable por ahora es que él nunca volverá a ser el hombre que era antes del accidente. Esa es la cruda realidad."


http://formula1.autobild.es/noticias/dudas...schumacher-3817

[tenista]

El jefe de Honda en F1 asegura a MARCA que el propulsor no va retrasado
Arai: "Todos los equipos queremos a Alonso"

Honda es el gran enigma de 2015. Su unión con McLaren y la presumible llegada de Fernando Alonso, le aúpan al primer plano de la actualidad. "No podemos hacer comentarios sobre los pilotos, es un tema de McLaren-Honda, pero Alonso, como Vettel y Hamilton, son pilotos muy fuertes y todos los equipos los quieren. Hay pilotos muy buenos y cualquiera de ellos tiene opciones de estar en el equipo en 2015", reconoce a MARCA el jefe del proyecto F1 de Honda, Yasuhisa Arai.

La duda que planea sobre el proyecto nipón es su potencial y el posible retraso que lleva su unidad de potencia. Mercedes ha abierto la mano a que el año que viene haya una ventana de mejora, solo ese año, allá por el verano. Un punto importante si Honda aparece demasiado verde.

Primero asentarse
"Honda disfruta con los desafíos y es muy positiva de cara a la temporada pese a la complejidad del reglamento y la exigencia de una alta eficiencia tecnológica", subraya Arai.

McLaren tiene como mantra 'existimos para ganar', y Honda lo subraya aunque pone plazos. "Siempre queremos ganar, pero primero estamos concentrados en crear un coche competitivo que se pueda presentar en la parrilla del Gran Premio de Australia 2015. Como todo nuevo proyecto, hay áreas en las que haremos posteriores mejoras, pero el desarrollo del motor está en la fecha prevista y su integración con el chasis para confirmar el funcionamiento de los sistemas, progresa suavemente".

"Queremos ganar, pero primero hay que conseguir un coche competitivo"

Arai insiste en que Honda quiere convertirse en un fijo de la F1, que no llegan para poco tiempo. "La Fórmula 1 es la cima del automovilismo, y es aquí donde Honda debe aceptar el desafío y centrar su atención porque las carreras son inseparables de nuestra marca y lo más importante es que tengamos éxito aquí antes de pensar en otros proyectos", concluye.


http://www.marca.com/2014/11/05/motor/form...1415189879.html

[tenista]

Ecclestone critica la economía Europea y la tacha de "tercermundista"
El polémico mandamás de la Fórmula 1 dice que ya predijo en 2004 en lo que se convertiría Europa

Bernie Ecclestone ha lanzado un duro ataque a la economía Europea de la que dice que se ha convertido en un lugar "tercermundista" para hacer negocios. El dirigente británico, siempre atento a los mercados emergentes, ha reducido las carreras europeas de un 56% hace diez años al 42% actual.

Bernie Ecclestone ya predijo hace una década que la economía en Europa pasaría por un periodo de vacas flacas y precisamente ahora lo recuerda con cierto orgullo al señalar que hacer negocios con el viejo continente cada vez es más complicado por la situación económica que atraviesan.

"Lento pero seguro y lo que predije sobre Europa está pasando. Lo que dije hace diez años es que pronto se convertiría en una tercera economía mundial", dijo Ecclestone.

Es otra declaración provocadora del hombre que sugirió que las mujeres debían vestir de blanco para que así coincidiese con el color de los electrodomésticos y el mismo que elogió la capacidad de Adolf Hitler para "hacer las cosas". Sin embargo, sus comentarios son muy variables y envueltos en mucho más que un anillo de poderosas verdades.

Su predicción, la cual ahora no es para nada exagerada, llegó en Enero de 2004 cuando dijo en una entrevista: "Vamos a tener que cancelar algunas de las pruebas europeas tarde o temprano, nuestros patrocinadores nos quieren en mercados en crecimiento y Europa no es un mercado en crecimiento ahora. Como yo lo veo, Europa será parte del tercer mundo en 10 años, mientras que Asia y América lo dominarán. Debemos pues, establecernos allí".

La Fórmula 1 no ha logrado sumar demasiados Grandes Premios en Estados Unidos desde entonces, pero ha ganado carreras en Asia y las ha perdido en Europa. En 2007 Alemania perdió una de sus dos carreras, mientras que al año siguiente el Gran Premio de Francia se cayó del calendario y no ha regresado aun. Hace diez años el 56% de las carreras de F1 estaban en Europa frente al 42% actual.

Ecclestone ha reemplazado las pruebas europeas por carreras en países que están dispuestos a pagar más por una buena dosis de prestigio en el calendario de la F1 y donde las tasas anuales del canon, se elevan a más de 40 millones.

La nueva incorporación de este año fue un Gran Premio en Rusia que tuvo lugar en Sochi el mes pasado y el regreso de Austia. Ecclestone firmó el acuerdo directamente con el presidente de Rusia, Vladimir Putin, y fue fotografiado con él en la carrera. Ha sido citado alabando a Putin, pero es mucho menos elogioso opinando sobre los políticos en Europa: "El problema es que los políticos tienen políticas que les gustaría poner en práctica y cuando llegan al poder se encuentran con que no pueden".

A pesar de que la incursión de la F1 en los mercados emergentes tiene motivos puramente económicos, la reducción en el número de carreras europeas también ha coincidido con un descenso en las economías de la zona euro.

Las exportaciones de países como Alemania son un indicativo de preocupación y de que puedan estar al borde una recesión. Se está apuntando con el dedo hacia otro lugar, como uno de los economistas más respetados del país advirtió recientemente, Francia podría "bajar" el euro, al negarse a tener que enfrentarse con un periodo de austeridad.

En una entrevista el mes pasado Hans-Werner Sinn, presidente del Instituto Alemán de Investigación Económica hizo una reflexión y dijo que "la industria francesa ha estado muriendo desde hace décadas"* y añadió que "ocultar a los desempleados en las oficinas del gobierno no es una solución saludable".

Un total de 3,4 millones de personas están sin trabajo en Francia y la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) predice que el crecimiento económico en el país será de tan sólo un 0,4% este año.

"Europa se construyó en Alemania y Francia. Así es como empezó todo. Francia se ha ido y Alemania no se ve bien. Incluso con mi ayuda, todavía están en problemas", señaló Ecclestone.

Se refiere a los 60 millones que tuvo que pagar a un tribunal de Munich en agosto para resolver los cargos contra él en el que se le acusaba de soborno al banquero alemán Gerhard Gribkowsky para dirigir la venta de la F1 a la firma de capital privado CVC en 2006.

La Fórmula 1 por supuesto tiene su sede en Londres, pero sus contratos se pagan en dólares estadounidenses lo que aísla este deporte de las turbulencias económicas de Europa. Hace dos años, Ecclestone dijo a la publicación Pitpass que él siempre se ha opuesto al euro porque las industrias de los países europeos son demasiado diversas como para operar bajo una sola moneda.

"Desde el momento en que el euro fue introducido dije que era un error. Fue una decisión política donde pensaban Alemania y Francia que serían capaces de controlar Europa. No se les puede culpar por intentarlo. En ese momento parecía una buena idea".

La última crítica de Ecclestone se hace eco de los recientes comentarios de Andy Street, y el jefe del negocio de almacenes británico John Lewis, quien dijo que Francia estaba "terminada". Por su parte, Andy Street describió la nación francesa como "esclerótica, desesperada y deprimida", y agregó que "yo nunca he estado en un país más incómodo... nada funciona y lo peor, nadie se preocupa por que funcione".

En un discurso en Londres también describió la estación de tren de Gare du Nord, buque insignia de París, como el "pozo de la miseria de Europa". Street poco después fue obligado a disculparse por sus puntos de vista, pero, dada la naturaleza de algunos de sus comentarios anteriores, es difícil imaginarse a Ecclestone siguiendo su ejemplo.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...-tercermundista


Valiente sinverguenza, desde tu posicion ventajista claro que puedes dirigirte a los pasises o economias emergentes. En cambio, los demas, nos dejamos las pelotas para sacar adelante a nuestras familias. Mientras te llenas los bolsillos con GP como Barcelona y Valencia, en su dia, dentro de nuestro pais, no hablas de "tercermundismo" porque si te hubieras dado una vuelta por el, sabrias que la gente muere con lo puesto, en una balsa o en una guerra entre etnias.

No me puedo creer palabras como estas, si al niño le quitas el juguete, se enfada. Pero claro, estos juguetes valen 25M como poco, y ese juguete es el juguete de todos lo puñeteros millonetis de esta F1.

Oir quejarse a un multimillonario es para que se remuevan los cimientos de la tierra...

Siento ponerme, por primera vez asi, pero diria muchas mas cosas y mas barbaras

[tenista]

Sauber, Lotus y Force India negocian con Ecclestone un límite presupuestario
Las abismales diferencias de capital entre equipos están condenando a la F1

Parece que finalmente todo el Gran Circo está a favor de marcar un techo presupuestario, aparentemente. Con ello se lograría más igualdad competitiva y se evitaría, supuestamente, la desaparición de equipos como Caterham o Marussia. Las tres escuderías más afectadas, Sauber, Lotus y Force India, mantienen negociaciones con el jefe de la F1, Bernie Ecclestone, con el fin de implantar dicho límite.

Hace mucho tiempo se habla de implantar un límite presupuestario que defienda a los equipos de la parte baja de la tabla de las multimillonarias inversiones de los punteros. Y han tenido que desaparecer cuatro equipos (Toyota, HRT, Marussia y Caterham) en los últimos cinco años para que se empiece a tomar seriamente la propuesta.

Así, Lotus, Sauber y Force India se han puesto las pilas y desde el último GP están presionando a Bernie Ecclestone. De esta forma, los tres equipos se sentarán a discutir con el supremo de la F1 junto a la FIA y CVC para ver si se puede llegar a un acuerdo, y así lo confirma la jefa de Sauber, Monisha Kaltenborn.

"Era importante dialogar sobre esto, y ahora nos sentaremos a hablar y ver cómo avanza. Igual de importante es que hayan acciones ahora, no sólo palabras. Hemos comparado opiniones y eso es lo que estamos discutiendo ahora", explicó Kaltenborn.

A diferencia de lo que se podría pensar, parece que el grupo propietario de la Fórmula 1 (CVC) está por la labor de ayudar. ¿Pero cuándo se implantaría la supuesta decisión? Aunque no quiere dar una fecha demasiado exacta, Kaltenborn afirma que espera que sea "en esta temporada".

"El hecho de que ellos entren en el diálogo con nosotros muestra que quieren encontrar una solución. Las señales son buenas, pero una cosa es hablar y otra es tomar acciones. Tiene que hacerse rápido", finalizó.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...-presupuestario


No se yo, no se yo...

[tenista]

Luca di Montezemolo, nombrado nuevo presidente de Alitalia

El ex máximo dirigente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, ha sido designado este miércoles por el consejo de administración de Alitalia como nuevo presidente de la compañía aérea.

El italiano, que dejó el mando de la marca de Maranello el pasado 13 de octubre tras 23 años en el cargo, estará al frente y tendrá como segundo de a bordo al consejero delegado de Etihad, James Hogan, en la nueva sociedad formada por ambas aerolíneas, según indican medios de comunicación del país transalpino.

Dichos nombramientos deberán de ser ratificados por los accionistas de la empresa en una asamblea fijada para los días 20 de noviembre, en primera convocatoria, y 26 del mismo mes, en segunda.


http://virutasf1.com/2014/11/luca-di-monte...te-de-alitalia/


Esta gente, claro esta, no se podia quedar en el Paro...

[tenista]

Hamilton recibirá una prima de más de 6 millones de euros si gana su segundo Mundial

El británico Lewis Hamilton engrosará su cuenta bancaria al final de temporada si gana su segundo título mundial con una prima de más de 6 millones de euros.

El piloto de Mercedes, que va lanzado este año tras acumular a falta de dos carreras diez victorias, cinco de ellas de manera consecutiva desde Monza hasta la última prueba celebrada en el Circuito de las Américas de Austin, recibirá la gratificación cuando se proclame bicampeón en el Gran Premio de Abu Dhabi, según revela el diario inglés The Mirror.

Sin embargo, es algo que no se esperaba que llegase con tanta rapidez. Cuando se elaboraron los contratos nadie podría haber imaginado que Lewis o Mercedes estarían en ese lugar tan pronto, dijo una fuente al periódico.


http://virutasf1.com/2014/11/hamilton-reci...egundo-mundial/


No esta nada mal, no!