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Publicado por: jonrodriguez el Aug 31 2014, 06:47 PM

Circuito de Monza

Primer Gran Premio: 1950 (1922, 1ª Carrera Grand Prix)
Longitud: 5.793m.
Duración de la carrera: 53 vueltas (306.720km)
Record Vuelta Rápida: 1:21.046 Rubens Barrichello - FERRARI (2004)
Piloto con más victorias: Michael Schumacher (5)
Piloto con más poles: Juan Manuel Fangio (5), Ayrton Senna (4)
Equipo con más victorias: Ferrari (14)
Equipo con más poles: Ferrari (17)

http://www.monzanet.it/

Trazado del Circuito:

Coordenadas para Google Earth: 45°37'27.73" N 9°17'4.03" E

http://maps.google.es/maps?ie=UTF8&om=1&ll=45.621121,9.283104&spn=0.033257,0.077162&t=h&z=14

El Circuito

http://www.elmundo.es/elmundodeporte/especiales/2007/03/formula1/circuitos/ps3/monza.html

https://www.youtube.com/watch?v=Ngo27BuRicA

https://www.youtube.com/watch?v=ub_x502wQXM

Neumáticos elegidos
Duros y Medios

COMENTARIOS SOBRE MONZA

Daniel Ricciardo: "Las áreas que suponen un mayor reto en Monza son ahora mismo las zonas de frenado. La primera chicane puede ser un ejemplo: llegas a la mayor velocidad que puede alcanzar un F1 en todo el año, y frenas en una de las curvas más ajustadas de la temporada. Añadido a eso, estás pilotando con la menor carga aerodinámica de todo el Campeonato, lo que significa que el coche tiende a deslizarse un poco y tarda más en pararse. No te puedes permitir bloquear los frenos, pero tampoco puedes perder tiempo siendo impaciente con el pedal. Te pide que estés centrado todo el tiempo. No me gustan demasiado las rectas tan largas, considero que son aburridas en comparación con las exigentes curvas, pero Monza es una excepción con respecto a eso. Pasar por esos árboles frente a la gente te sube las pulsaciones. También la gente en Monza es salvaje. Obviamente está lleno de seguidores de Ferrari pero siempre han sido muy generosos conmigo. Me encantaría tener la oportunidad de destacar en un podio tan brillante y descubrirlo.".

Sebastian Vettel: "Italia ofrece mucho: buena comida, lugares bonitos y creo que por eso te encuentras a tantos alemanes en las playas disfrutando de sus vacaciones. Pasé mucho tiempo allí en mi juventud, en los tiempos del karting, así que conozco lugares como el Lago de Garda, Nápoles, el norte de Italia y Parma, que tiene un gran circuito de karting. Este país tiene un alto nivel de karting porque dispone de muchos fabricantes. Tengo muchos amigos en Italia de mis días en el karting y también está Toro Rosso, así que será estupendo volver. Para mí, uno de los mejores lugares es obviamente Monza por el circuito de carreras, que es uno de los más rápidos que existen.Los 5.793 kilómetros de longitud de esta superficie tienen puntos de deceleración brutales, es muy duro con los frenos y los neumáticos tienen que sufrir una gran carga, sobre todo en las curvas rápidas como la Curva Grande y la Parabólica. Es extremadamente difícil conseguir una vuelta perfecta en Monza porque es casi imposible hacer cada curva y cada chicane de la manera en la que quieres darlas realmente".

Romain Grosjean: "Me gusta Monza mucho porque es distinta. Es un gran trazado con mucha historia. Esto lo hace un sitio bonito para competir ya que todos nuestros héroes rodaron aquí también. Hay mucho ambiente en el circuito. Los fans de Ferrari son una gran parte de él así que es genial luchar en un lugar tan legendario. Una de mis primeras carreras de coches fue en Monza en 2003 cuando estaba pilotando en una categoría llamada Formula Lista en la que gané y a partir de entonces gané cada prueba en mi temporada como debutante en esa competición. También he tenido otros grandes resultados en Monza a lo largo de mi carrera así que tengo muchos buenos recuerdos".

"Creo que será duro para nosotros. En el papel no es una de las carreras en la que lo deberíamos hacer bien. Pero como siempre, hay que luchar duro y sacar el máximo del fin de semana, eso nos dará ánimos para Singapur, un fin de semana después, en septiembre, un trazado en el que deberíamos ser más fuertes y en el que el E22 se debería adaptar un poco mejor. Vamos a tener un único alerón trasero para Monza y la clave será hacer el coche lo más rápido posible desde el punto de vista aerodinámico, así podremos sacar algo de nuestra desventaja en velocidad en rectas. Luego también tenemos que arreglárnoslas con la degradación de los neumáticos. Para nosotros, las grandes curvas como Lesmos y la chicane Ascari serán difíciles porque cuanto menos carga aerodinámica tengas, menos agarre tienes en las curvas. Será complicado pero estoy seguro que el equipo conseguirá la mejor solución posible".

"Los coches de 2014 con menos carga aerodinámica serán más difíciles de pilotar en Monza pero es igual para todo el mundo. Sobre todo sin el difusor, sera más un reto con respect al año pasado. Pero es F1 y tienes que afrontar los desafíos y eso haremos. La realidad es queprobablemente tendremos que rodar con menos carga aerodinámica para recuperar el tiempo perdido en las rectas, pero tendremos que ser positivos y sacar lo máximo que podamos del paquete que tenemos en Italia".

"La Parabólica es una curva rápida y desafiante así que desde el punto de vista de la seguridad está bien tener algo de margen para los pilotos. Recuerdo entrar a la curva y pensar que frenar demasiado tarde puede suponer ir directamente fuera de la pista y al muro a una velocidad muy alta. Creo que los pilotos encontrarán los límites pronto porque no habrá tanta gravilla y la penalización por accidente como antes".

Pastor Maldonado: "Me gusta Monza y me encanta Italia. En realidad solía vivir muy cerca al circuito al empezar mi carrera aquí en Europa. Gané carreras aquí así que tengo buenos recuerdos y sensaciones. Tengo muchos amigos aquí y seguidores que me vienen a ver al circuito así que está muy bien poder ponerse al día con ellos. El trazado es totalmente único y por supuesto, es genial pilotar en el mismo lugar en el que lo hicieron las leyendas. Monza ha cambiado muy poco a lo largo de los años y, por supuesto, los fans consiguen crear un ambiente que es una genial banda sonora del Gran Premio".

"Va a ser otro fin de semana duro para Lotus. En Monza se trata de potencia combinada con baja carga aerodinámica así que ésto supone un reto. Creo que sera interesante ver cómo van los coches de 2014 aquí porque el trazado es único y sólo hay una manera de sacar el máximo de estos coches. Serán difíciles de pilotar para todos pero lo haremos lo mejor posible para recuperarnos de Spa y volver a tener energía positiva antes de disputar el resto de carreras".

"La palabra en la que pienso cuando me dicen Monza es velocidad porque se trata de ir lo más rápido tanto al principio como al final de la recta. Alcanzamos las velocidades más altas de la temporada aquí. Uno de los puntos más críticos es la Parabólica. Tienes que hacerla bien al final de tu vuelta para asegurarte un buen tiempo, y si lo haces mal, perjudica tu siguiente vuelta. Es difícil hacer esto ya que el coche tendrá baja carga aerodinámica, esto dificulta las curvas, en especial, una tan larga como la Parabólica, que es complicada y rápida, la más crucial en Monza".

"No creo que el cambio en la Parabólica vaya a hacerlo muy diferente en realidad. El acercamiento será el mismo, rápido y eficiente. Por supuesto que hay un elemento de seguridad que hará que haya menos riesgo si te sales. Creo que es bueno desde el punto de vista de la seguridad porque es una curva rápida y no hay mucho espacio en la parte de fuera. Monza tiene un clima cálida y seco, al que se adapta el E22 más que una pista mojada. Sólo necesitamos tener un fin de semana sin problemas en el que podamos explorar la baja carga aerodinámica, sobre todo el paquete del alerón delantero que incorporamos en Spa. El gran reto sera la energía. Es difícil sobreponerse a cualquier desventaja en la parte delantera pero todos trabajaremos para conseguir tanta velocidad como podamos".

Ganadores del GP de ITALIA:
Monza
1922 P. Bordino (FIAT)
1923 C. Salamano (FIAT) -GP de Europa-
1924 A. Ascari (Senior)
1925 G. Brilli-Peri (Alfa-Romeo)
1926 "Sabipa" (Bugatti)
1927 R. Benoist (Delage) -GP de Europa-
1928 L. Chiron (Bugatti)
1931 G. Champari y T. Nuvolari (Alfa-Romeo) -GP de Europa-
1932 T. Nuvolari y G. Champari (Alfa-Romeo)
1933 L. Fagioli (Alfa-Romeo)
1934 R. Caracciola y L. Fagioli (Mercedez-Benz)
1935 H. Stuck (Auto Union)
1936 B. Rosemeyer (Auto Union)
Leghorn
1937 R. Caracciola (Mercedes-Benz)
Monza
1938 T. Nuvolari (Auto Union)
Milan
1947 Count Trossi (Alfa-Romeo)
Turin
1948 J-P. Wimille (Alfa-Romeo)
Monza
1949 A. Ascari (Ferrari) -GP de Europa-
1950 G. Farina (Alfa-Romeo)
1951 A. Ascari (Ferrari)
1952 A. Ascari (Ferrari)
1953 J. M. Fangio (Maserati)
1954 J. M. Fangio (Mercedes-Benz)
1955 J. M. Fangio (Mercedes-Benz)
1956 S. Moss (Maserati)
1957 S. Moss (Vanwall)
1958 A. Brooks (Vanwall)
1959 S. Moss (Cooper)
1960 P. Hill (Ferrari) -GP de Europa-
1961 P. Hill (Ferrari)
1962 G. Hill (B.R.M.)
1963 J. Clark (Lotus)
1964 J. Surtees (Ferrari)
1965 J. Stewart (B.R.M.)
1966 L. Scarfiotti (Ferrari)
1967 J. Surtees (Honda)
1968 D. Hulme (McLaren)
1969 J. Stewart (Matra)
1970 C. Regazzoni (Ferrari)
1971 P. Gethin (B.R.M.)
1972 E. Fittipaldi (Lotus-Ford)
1973 R. Peterson (Lotus-Ford)
1974 R. Peterson (Lotus-Ford)
1975 C. Regazzoni (Ferrari)
1976 R. Peterson (March-Ford)
1977 M. Andretti (Lotus-Ford)
1978 N. Lauda (Brabham-Alfa Romeo)
1979 J. Scheckter (Ferrari)
Imola
1980 N. Piquet (Brabham-Ford)
Monza
1981 A. Prost (Renault)
1982 R. Arnoux (Renault)
1983 N. Piquet (Brabham-BMW)
1984 N. Lauda (McLaren-TAG)
1985 A. Prost (McLaren-TAG)
1986 N. Piquet (Williams-Honda)
1987 N. Piquet (Williams-Honda)
1988 G. Berger (Ferrari)
1989 A. Prost (McLaren-Honda)
1990 A. Senna (McLaren-Honda)
1991 N. Mansell (Williams-Renault)
1992 A. Senna (McLaren-Honda)
1993 D. Hill (Williams-Renault)
1994 D. Hill (Williams-Renault)
1995 J. Herbert (Benetton-Renault)
1996 M. Schumacher (Ferrari)
1997 D. Coulthard (McLaren-Mercedes)
1998 M. Schumacher (Ferrari)
1999 H.H. Frentzen (Jordan-Mugen Honda)
2000 M. Schumacher (Ferrari)
2001 J.P. Montoya (Williams-BMW)
2002 R. Barrichello (Ferrari)
2003 M. Schumacher (Ferrari)
2004 R. Barrichello (Ferrari)
2005 J.P. Montoya (McLaren-Mercedes)
2006 M. Schumacher (Ferrari)
2007 F. Alonso (McLaren-Mercedes)
2008 S. Vettel (Toro Rosso-Ferrari)
2009 R. Barrichello (Brawn GP)
2010 F. Alonso (Ferrari)
2011 S. Vettel (RedBull - Renault)
2012 L. Hamilton (McLaren Mercedes)
2013 Sebastian Vettel (Red Bull Renault)

Parrilla 2013



Resultados 2013




http://<a%20href="http://www.pedrodelarosa.com/foro/index.php?showtopic=10576"%20target="_blank">http://www.pedrodelarosa.com/foro/index.php?showtopic=10576</a>

HORARIOS
Viernes.
10:00 Libres 1
14:00 Libres 2

Sábado.
11:00 Libres 3
14:00 Clasificación

Domingo.
14:00 CARRERA

http://espanol.weather.com/weather/10day-Monza-ITXX0049

Horario de emisión de Antena 3/Neox:
También en http://www.antena3.com/formula1

VIERNES
09:55 1ª Sesión de Entrenamientos Libres (Neox)
13:55 2ª Sesión de Entrenamientos Libres (Neox)
S�BADO
09:55 3ª Sesión de Entrenamientos Libres (Antena 3)
13:30 Previo Clasificación (Antena 3)
14:00 Clasificación (Antena 3)
DOMINGO
12:00 Previo GP ITALIA (Antena 3)
14:00 GP ITALIA (Antena 3)

Publicado por: jonrodriguez el Aug 31 2014, 06:47 PM

AS� VA EL CAMPEONATO DE F�RMULA UNO:

Campeonato del Mundo de Pilotos.

01. Nico Rosberg 220
02. Lewis Hamilton 191
03. Daniel Ricciardo 156
04. Fernando Alonso 121
05. Valtteri Bottas 110
06. Sebastian Vettel 98
07. Nico Hulkenberg 70
08. Jenson Button 68
09. Felipe Massa 40
10. Kimi Raikkonen 39
11. Kevin Magnussen 37
12. Sergio Pérez 33
13. Jean-Eric Vergne 11
14. Romain Grosjean 8
15. Daniil Kvyat 8
16. Jules Bianchi 2
17. Adrian Sutil 0
18. Marcus Ericsson 0
19. Pastor Maldonado 0
20. Esteban Gutierrez 0
21. Max Chilton 0
22. Kamui Kobayashi 0
23. Andre Lotterer 0


Campeonato del Mundo de Constructores.

01. Mercedes 411
03. Red Bull Renault 254
03. Ferrari 160
04. Williams Mercedes 150
05. Mclaren Mercedes 105
06. Force India Mercedes 103
07. STR Renault 19
08. Lotus Renault 8
09. Marussia Ferrari 2
10. Sauber Ferrari 0
11. Caterham Renault 0

Publicado por: tenista el Aug 31 2014, 11:16 PM

Si, si, corre y pasatelo a lo grande Jon, te lo mereces!

Publicado por: tenista el Sep 1 2014, 02:14 PM

Dani Juncadella se subirá al VJM07 en los Libres 1 del GP de Italia
Vuelve al monoplaza tras debutar en un viernes de Gran Premio en Silverstone y rodar en los test posteriores



El piloto reserva del equipo Force India, Dani Juncadella, se subirá al VJM07 durante los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Italia. El español, que debutó en un viernes de Gran Premio en Silverstone el pasado mes de julio, continúa así con su preparación en sesiones oficiales a los mandos de un Fórmula 1 de cara a un futuro salto como piloto titular en 2015.

Dani Juncadella volverá a ponerse a los mandos del Force India durante los Libres 1 del Gran Premio de Italia que se celebra el próximo fin de semana en el Autodromo Nazionale di Monza. El piloto español, que debutó en sesión oficial durante el Gran Premio de Gran Bretaña en julio, se había subido anteriormente al VJM07 en los test invernales y durante una de las jornadas de los test postGP en Montmeló y en Silverstone.

Con esta nueva aparición en entrenamientos Libres, en los que rodará durante los primeros 30 minutos de la sesión, se confirma la confianza del equipo en el trabajo del español a la hora de recopilar datos útiles para encarar con garantías el fin de semana y, de paso, le permiten sumar kilómetros a los mandos del monoplaza de cara a un futuro salto a un asiento de titular el próximo año.

Así pues, aún con la incógnita de si tendremos más españoles en Monza a la espera de saber si Carlos Sainz Jr, Roberto Merhi o ambos, se subren al CT05 del equipo Caterham, es seguro que volveremos a tener dos representantes en pista durante una sesión oficial de entrenamientos de Fórmula 1.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/09/01/95810-dani-juncadella-se-subira-al-vjm07-en-los-libres-1-del-gp-italia


Buenas noticias, podriamnos tener tres Españoles en los L1.

Publicado por: tenista el Sep 1 2014, 02:19 PM

FIA defends changes to Parabolica run-off ahead of F1 Italian GP

http://cdn.images.autosport.com/editorial/1409564573.jpg[/img]
Parabolica gravel trap, Monza, 2013

The FIA has defended the decision to lay down a large asphalt run-off area at Monza's Parabolica corner ahead of this weekend's Italian Formula 1 Grand Prix.

The change, which has meant the reduction in size of a long-standing gravel trap (pictured from last year), fuelled widespread criticism on social media with fans unhappy that it appeared to rob the corner of some of its challenge.

GP2 race winner and Ferrari junior Raffaele Marciello even posted a picture on Twitter (below) saying: "Why?"

F1 race director Charlie Whiting has revealed, however, that grand prix drivers had asked for the changes to be made.

Although accepting that the modifications may not be as challenging as before in terms of punishing mistakes when drivers run wide, he says both the FIA and drivers think improved safety justifies the tweaks.

Whiting said: "About 35 per cent of the gravel has been replaced.

"This has been requested for safety reasons by the FIA and the drivers, just as it has been at virtually every other circuit that F1 races on.

Lotus's Romain Grosjean believes that the removal of the gravel trap at Parabolica will allow drivers to find the limit much quicker because there will be no fear of a big crash if they suffer problems there.

"Parabolica is a very challenging and quick corner so from a safety point of view it is a good thing to have some more margin for the drivers," he said.

"I remember sometimes in the past coming in to the corner and knowing that to brake even a little bit too late then you could be straight in the gravel and then straight to the wall at high speed.

"I think that now what you will see is the drivers finding the limits sooner, because we know there will not be the big gravel and crash penalty like previously.


http://www.autosport.com/news/report.php/id/115653

Publicado por: tenista el Sep 1 2014, 02:22 PM

Lotus lleva un alerón especial que sólo usará en Monza

El equipo Lotus se prepara para la última carrera antes de salir de Europa sabiendo que lo tiene difícil por la falta de potencia que está demostrando el E22. Por ello traen entre sus mejoras un alerón el más delgado de la temporada especial y único para esta pista.

Romain Grosjean: Me gusta Monza porque es muy distinta. Monza es una gran pista que tiene muchísima historia en la competición. Esto hace que sea muy divertido para nosotros competir en una pista donde todos nuestros héroes también lo hicieron. Hay una gran atmósfera alrededor de esta pista y correr en el parque real hace que el ambiente sea especial. Desde luego que los fans de Ferrari son una parte muy importante de esto y es realmente divertido competir en un circuito tan legendario. Una de mis primeras carreras fue en Monza en 2003 cuando competía en una categoría que se llamaba Formula Lista donde gané y desde ahí gané todas mis carreras en mi temporada de novato en esa formula. He tenido otros grandes resultados en Monza en mi carrera ,así que tengo muy buenos recuerdos en esta pista.

¿Cuáles son mis aspiraciones en Monza? Creo que va a ser muy duro para nosotros. Sobre el papel no es una de esas carreras donde vayamos a hacerlo bien. Pero como siempre, vamos a luchar duro y tratar de sacar lo máximo del fin de semana, para que nos dé un buen impulso de cara a Singapur, más adelante en septiembre, donde deberíamos estar más fuertes y donde la pista se adapta mejor al E22. Llevaremos un alerón trasero completamente plano para Monza y la clave debería ser hacer el coche lo más rápido posible desde un punto de vista aerodinámico, de forma que consigamos recuperar algo de rendimiento de nuestra desventaja en la velocidad en recta. Y también controlar la degradación de los neumáticos.
También serán difíciles para nosotros las grandes curvas, como Lesmos y la chicane de Ascari, pues cuanta menos carga aerodinámica tienes, más difícil es conseguir un buen grip en las curvas. Es un gran reto, pero estoy seguro de que el equipo buscará la mejor solución posible.

Pastor Maldonado: Me gusta Monza y me encanta Italia. Solía vivir muy cerca del circuito cuando estaba empezando mi carrera aquí en Europa. He ganado alguna carrera aquí, así que tengo buenos recuerdos y sentimientos especiales respecto a esta pista. Tengo muchos amigos aquí y muchos seguidores que vienen a verme a esta pista, y es muy divertido reencontrarse con ellos. La pista es única y es genial correr donde los grandes héroes lo hicieron. Monza ha sufrido sólo pequeños cambios a través de los años y todavía mantiene el carácter de las antiguas bancadas y de los árboles del parque mientras pilotas y, por supuesto, los aficionados crean una gran atmósfera que es un banda sonora genial para el Gran Premio.

La pista se basa en lo rápido que puedas ir en la recta de salida/meta y también en la recta trasera. En estos puntos se alcanzan las mayores velocidades de toda la temporada. Uno de los puntos críticos es la Parabolica. Tienes que cogerla muy bien al final de tu vuelta para asegurarte un buen tiempo, pues si lo haces mal, también comprometes la siguiente vuelta. Y eso es difícil de hacer pues el set-up del coche está preparado para las rectas de baja carga aerodinámica, así que es más difícil hacer las curvas especialmente las largas como la Parabólica, que es dura y rápida, la curva crucial en Monza.
Está claro que será un fin de semana duro para nosotros en Lotus. Monza es una mezcla de potencia combinado con poca carga aerodinámica, así que será un reto. Será muy interesante ver los coches de 2014 aquí pues la pista es tan única que aquí hay una manera muy especial de sacar lo máximo de ellos. Van a ser difíciles de pilotar para todos, pero vamos a hacer todo lo posible para dejar atrás Spa y conseguir la energía positiva necesaria de cara a las carreras lejos de Europa que nos esperan.

Federico Gastaldi, director del equipo: Monza es el verdadero test para los ingenieros y los pilotos pues es el circuito donde hay que buscar el mayor equilibrio de toda la temporada entre velocidad y carga aerodinámica para el coche. Esto es único en la F1 hoy en día. Va a ser interesante como salimos de este reto. Llegamos allí en una posición difícil pues no somos los más rápidos en recta. Pero vamos a empujar al máximo, uniendo la pasión que vemos en los aficionados con nuestra determinación. Tenemos que asegurarnos de que estamos en la mejor posición posible para cuando nuestra suerte cambie.

Nick Chester, director técnico: Monza es todo un reto, pues es un circuito con carga aerodinámica muy baja. Es difícil conseguir grip del coche y que los pilotos se sientan cómodos, así que trabajar en el set-up del coche será la clave. También nos tendremos que centrar en los frenos, de forma que Romain y Pastor puedan ganar en las entradas a las chicanes y también que se sientan más cómodos sabiendo dónde están los límites. Tenemos más partes aerodinámicas para llevar a Italia, que probaremos en las sesiones del viernes. Llevaremos un alerón trasero de baja carga que es específica para este circuito, y que es la más fina que llevaremos en toda la temporada. Todo se centra en superar el reto de la baja carga aerodinámica.


http://tecnicaf1raulmolina.com/lotus-lleva-un-aleron-especial-que-solo-usara-en-monza/

Publicado por: tenista el Sep 1 2014, 02:24 PM

Vettel tendrá chasis nuevo para el Gran Premio de Italia

Siguen los problemas para Sebastian Vettel en este 2014 y, tras el Gran Premio de Bélgica, su equipo continúa buscando soluciones al bajo rendimiento del tetracampeón. En Red Bull confirman que el piloto alemán estrenará chasis nuevo en Monza para la siguiente prueba del mundial. Será el segundo cambio de la temporada.

Tras una primera parte de la temporada bastante gris, volvió la Fórmula 1, y volvieron los contratiempos para Sebastian Vettel. El viernes de Bélgica tuvo problemas en su monoplaza, y pese a una gran sesión de clasificación y mejor salida en carrera, cometió un error y nunca encontró el ritmo que sí tuvo su compañero. El problema, según ha detectado Red Bull, puede estar en el chasis. Ricciardo, que fue superado por el alemán en la difícil sesión sobre mojado del sábado, le sacó más de cincuenta segundos y solo tuvo que parar dos veces el domingo, por las tres de Sebastian. El equipo pretende cambiar el rumbo de su piloto tetracampeón.

Como explicó Christian Horner, algo raro ocurrió en el RB10 de Vettel en Spa, que nunca tuvo un alto ritmo de carrera y que, además, en la jornada del viernes presentó problemas de fiabilidad: "Muchas cosas le han ido mal a Sebastian este fin de semana. El viernes tuvo un fallo en la bujía que le dejó fuera de pista mucho tiempo". El jefe de equipo de Red Bull quedó extrañado con el comportamiento de su piloto el domingo, y por ello quiere una revisión del chasis: "Lo que vimos fue algo demasiado inusual, tenemos que revisar si algo se rompió en el coche".

Vettel notó problemas en su Red Bull, pero no dieron con la solución: "Aparentemente no había daños, pero no iba a gran velocidad, había subviraje, sobreviraje... en curvas rápidas no podía confiar en el tren delantero, y cuando aceleraba no podía confiar en la parte trasera". Aunque el equipo de las bebidas energéticas no tiene claro qué falló concretamente durante la carrera belga, prefiere evitar problemas y para ello montará un nuevo chasis en el monoplaza del piloto con el dorsal número 1 para Italia: "Estoy seguro que en el de Bélgica había algo mal", declaró Horner.

Será el segundo cambio de chasis de la temporada para Vettel, que ya vio cómo su equipo se lo cambiaba para el Gran Premio de España. Un Vettel, que, además, está al borde del límite de motores que puede emplear durante el año, por lo que no es difícil imaginar que recibirá sanción dentro de no mucho tiempo. Se le siguen acumulando los problemas al alemán, que espera que, al menos en cuanto a rendimiento, algunos de ellos se solucionen con el chasis que ya está empaquetado para ser trasladado a Monza.


http://www.motor.es/formula-1/vettel-tendra-chasis-nuevo-para-el-gran-premio-de-italia-201417909.html

Publicado por: cies el Sep 1 2014, 08:28 PM

Parece ser que los de Caterham han fichado para Monza a Pierre Gasly (compi de Carletes), como se despiste otro RedBulero que le puede pasar delante, de momento van 2 ... y subiendo.

Publicado por: tenista el Sep 2 2014, 10:04 AM

A unos 300.000 la fiesta...

Hay mucho MillonetiSuelto!

Publicado por: Pdr_cadiz el Sep 2 2014, 12:47 PM

es para el equipo de gp2.

Publicado por: Pdr_cadiz el Sep 2 2014, 12:49 PM

a Merhi le van a dar la superlicencia con la condición que complete los 300km durante los libres antes de la carrera.

Publicado por: tenista el Sep 2 2014, 02:26 PM

Mas de 50 vueltas entre todos los libres... que no tenga ningun problema...

Publicado por: cies el Sep 2 2014, 03:20 PM

CarlosMiquelada + RomojaroManuFranco-ada por mi parte
la he metido hasta el fondo. culpa mía


y si por piiii mala suerte no los completa, que pasa?
van a buscar a Pedro al box como en Montreal 2011?

Publicado por: tenista el Sep 2 2014, 07:26 PM

Si sis sisisisisisisiisisisisisisisisisxisisiisxsiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii
iiiiiii (imaginate mi cabeza, como un chcucho o mejor un dragon "desdentado" con la lengua fuera haciendo aaaaaaaaaaassshahahhshsahshsh)

Y ahora por ocurrirsete semejante frase, copia aqui debajo...

No volvere a decir esto nunca mas, que Tenista se me vuelve loco por la casa

Publicado por: nuevo el Sep 3 2014, 09:47 AM

Tienen Lotterer... Y a Kobayashi.

Publicado por: cies el Sep 3 2014, 10:34 AM

kobayashi ya es agua pasada ahí, era piloto de los antiguos dueños, no de los nuevos (Colles y cia)

Lotterer posible es pq es piloto Colles, pero no creo que vuelva, tenía un hueco sin carreras en el WEC y aprovechó para "regalarse" a sí mismo el capricho de pagarse un fin de semana de F1, a partir de este mes retoman el campeonato y no creo Audi le permita mas caprichos aunque se los pague él.

Publicado por: tenista el Sep 3 2014, 10:57 AM

Vieniendo de Kolles, cualquier cosa. Koba puede volver a pilotar.

Publicado por: tenista el Sep 3 2014, 11:16 AM

Configuraciones únicas para el circuito de Monza

Este fin de semana los Fórmula 1 rodarán en el circuito más rápido del calendario, el de Monza, para disputar el Gran Premio de Italia. Los nuevos monoplazas turbo de esta temporada, con menos apoyo aerodinámico, están resultando ser de 20 a 30 km/h más rápidos en recta que el año pasado, por lo que este fin de semana podríamos ver velocidades punta de 370 km/h que igualarían el récord marcado por los V10 hace una década. Sin embargo será difícil llegar a esa velocidad, porque las nuevas normas han hecho perder a los coches alrededor de un 10% de apoyo y resistencia aerodinámicas, pero este ya es un circuito en que se rueda siempre con el mínimo de carga.

En Monza por lo tanto los coches cuentan con kits específicos para minimizar resistencia y maximizar la velocidad. Lo más obvio es crear alerones delantero y trasero de baja carga, menos complejos y con menos elementos. Si en un circuito normal se monta un elemento que produzca 1,5 puntos de apoyo por cada uno de resistencia que aporte, en Monza no merece la pena montar nada si no produce al menos 3 puntos de apoyo por cada uno de resistencia, por lo que se retiran muchas aletas y pequeños elementos vistos en otras pistas. El DRS no se nota tanto aquí porque tiene poca resistencia que eliminar del diminuto alerón trasero.

Monza es muy duro con los frenos, con la mayor frenada de la temporada en la curva 1, a la que se llega a alrededor de 360 km/h para pasar a 70 km/h. Los equipos emplean los discos de freno más gruesos, de 28 mm, bastantes menos al final de la carrera.

Tradicionalmente los equipos han colocado un motor nuevo para Spa y otro para Monza, al ser los más duros de la temporada con ellos. Pero con sólo cinco unidades de potencia por temporada esto ya no es factible en la mayoría de casos. Spa cuenta con el mayor periodo de tiempo con el acelerador a fondo, 26 segundos, pero en Monza es donde se pasa el mayor porcentaje de la vuelta con el acelerador a fondo, entre el 70 y 75% del tiempo.

En cuanto a las suspensiones, los sistemas interconectados delante-detrás (FRIC) eran muy útiles aquí, puesto que permitían tener una altura baja del chasis para beneficio aerodinámico, pudiendo pasar por encima de los pianos y mejorar la tracción en las curvas lentas, por lo que los equipos tendrán que adaptarse a la prohibición del mismo. Habrá que buscar el equilibrio entre un reglaje rígido para la chicane Ascari y algo más blando para pasar por los pianos de las zonas más lentas sin desestabilizar el coche.


http://www.formulaf1.es/51118/configuraciones-unicas-para-el-circuito-de-monza/

Publicado por: tenista el Sep 3 2014, 11:19 AM

Todos los detalles a tener en cuenta sobre las gomas en Monza
Todos los detalles a tener en cuenta sobre las gomas en MonzaTodos los detalles a tener en cuenta sobre las gomas en Monza.

Aspectos claves de Monza: largas rectas, curvas rápidas y pianos altos. La baja carga aerodinámica hará que se alcancen las mayores velocidades puntas de la temporada.

Neumáticos elegidos por Pirelli: duros, medios, intermedios y lluvia extrema.

Monza es la carrera de casa para Pirelli, localizado justo a media hora en coche de donde se encuentra el cuartel general de la Compañía en Milán, donde son diseñados los neumáticos de F1 de este año. El circuito tiene mucha demanda para los neumáticos por lo que se refiere a la energía lateral, gracias a sus famosas curvas rápidas tales como la Parabolica, pero también gran demanda en cuanto a las fuerzas longitudinales en términos de tracción y frenada debido a las largas rectas, seguidas de chicanes lentas. Por esta razón, Pirelli ha traído los dos compuestos de neumáticos más duros: los P Zero naranja (duros) y los P Zero blancos (medios). Al mismo tiempo que las fuerzas afectan a los neumáticos, la estructura actual de las gomas por sí misma se ve afectada por la altura importante de los pianos de la pista italiana. Los pilotos los emplean en muchas ocasiones para encontrar la trazada más rápida y el neumático juego un papel central en la absorción de los impactos, como también lo hace parte de la suspensión. Este año los niveles de carga aerodinámica se han reducido por la normativa, lo que significa que mientras el paso por curva es más lento, los coches alcanzarán las velocidades punta más elevadas del año, cerca de los 360 km/h.

Paul Hembery, Director de Pirelli Motorsport: Correr en casa es siempre una fuente de inmenso placer y orgullo para nosotros, particularmente porque muchos de nuestros empleados que no viajan habitualmente a las carreras pueden ver nuestros neumáticos en acción sólo en esta carrera. Nuestro GP de casa es una de las carreras más demandantes de la temporada para los neumáticos, debido a la rapidez de esta pista, de ahí que Monza sea conocido como el «Templo de la velocidad». Cuanto más rápido es un circuito, generalmente, más estresante es para los neumáticos por el calor que generan las fuerzas presentes. Los coches corren con una carga aerodinámica muy baja para maximizar las rectas de alta velocidad. Esto tiene un efecto distintivo en las gomas, pues a menor downforce mayor deslizamiento de los coches y mayor riesgo de bloquear en las zonas de frenada, que son un elemento clave de Monza. Estos bloqueos pueden generar un plano en el neumático, aunque el diseño de nuestras estructura de las gomas y los compuestos de este año hacen que estos planos sean menos comunes de lo que solían serlo.

Jean Alesi, consultor de Pirelli: En Monza sólo hay una regla: encontrar la mejor manera de lidiar con las altas velocidades, que están más cerca de los 400 que de los 300 km/h. Para encontrar la máxima velocidad en las largas rectas se necesita una ultra baja carga aerodinámica. Así que el principal trabajo para el piloto es cuidar las gomas traseras. Para hacer esto necesitas un set-up que te dé buena tracción en la salida de las chicanes. En cambio, si tienes mucho desgaste en los neumáticos traseros las distancias de frenada se hacen más largas, lo que es un desastre para el tiempo de vuelta. Pero eso no es todo. A esas altas velocidades tienes el fenómeno del «lift»: sientes que el coche está cerca de despegar de la pista. Es algo que sólo puedes encontrar en Monza. Algunas veces, incluso puedes sentir que es difícil mantener el coche en línea recta incluso en las rectas. Yo siempre he amado Monza y he estado cerca de ganar en más de una ocasión. Escuchar a los fans animando en las gradas es una experiencia increíblemente emocional. Y eso fue con un motor de 12 cilindros. Con el turbo de seis cilindros más silencioso de este año, los pilotos podrán oír a los fans todavía más


http://tecnicaf1raulmolina.com/todos-los-detalles-a-tener-en-cuenta-sobre-las-gomas-en-monza/

Publicado por: Pdr_cadiz el Sep 3 2014, 07:10 PM

Bueno parece ser que la FIA va permitir que Merhi corra en los libres uno y Lotterer lo demas, pero este se a negado porque quiere correr el gp completo así que Kamui recupera su puesto hasta que Merhi consiga la superlicencia que sera para el GP de Singapur que salvo sorpresa el sera el piloto de Caterham para todo el GP.

Publicado por: jonrodriguez el Sep 3 2014, 07:21 PM

Portaros bien este finde sin mi...

Publicado por: KIT el Sep 3 2014, 07:50 PM

Pues va a ser que compite Kobayashi!!! lo de Merhi ... mmm pinta bien, pero para competir en Singapur y rodar en los libres de Monza. Lotterer se perfila como (para mí merecido) compi de Kobayashi

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Italian GP: Kobayashi back to Caterham F1 team, Merhi gets FP1 run

He is instead set to make his F1 debut in free practice one in Italy ahead of a potential first grand prix in Singapore.

El resto de la noticia: http://www.autosport.com/news/report.php/id/115681

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Publicado por: KIT el Sep 3 2014, 07:57 PM

Por cierto... diposito todas mis esperanzas en los Williams para Monza. Si quieren una victoria este 2014... ningún lugar mejor que Monza para apretar las tuercas a los Mercedes... ojito con los FI que podrían volver a estar arriba, de McLaren ya no digo nada pero seguiré cruzando mis dedos. Pronostico un duro finde para Ferrari, quizás sea el punto de inflexión y de saltar todo por los aires ante un mal resultado.

Culebrón HAMILTON - ROSBERG... no dudo que tendremos otro Jaleo... espero que el Gato con Bottas lleve la caña de pescar dentro del cockpit.

Publicado por: cies el Sep 3 2014, 08:29 PM

¿y porqué no pueden darle la superlicencia a Merhi al acabar los FP1 ya mismo?,
pero si está todo el personal de la FIA presente,
como si va Todt en persona sello en mano, ¿cual es el piii problema?

Publicado por: pionsinho el Sep 3 2014, 08:35 PM

que igual se pega un viaje del 15... y ya tienen excusa para exigirle una talegada. No hay prisa.

Publicado por: tenista el Sep 3 2014, 08:51 PM

Porque no va a realizar 300Km tan solo en los L1

Publicado por: cies el Sep 3 2014, 08:59 PM

pues vaya chorrada que haga solo los FP1
si total haciendo unas 70-75 vueltitas de nada ya le cubre

Publicado por: Pdr_cadiz el Sep 3 2014, 10:29 PM

pues si solo tendria que hacer 50 vueltas mas o menos eso en los 3 libres lo tiene mas que cubierto.

Publicado por: tenista el Sep 3 2014, 11:18 PM

Diviertete y sube fotitos

Reto: El podium de Alonso (Ese es tu curro)

Publicado por: jonrodriguez el Sep 4 2014, 08:04 AM

Estoy en Ascari viendo el GP, me pilla lejos el podium...

Publicado por: tenista el Sep 4 2014, 08:53 AM

Ese no es mi problema

Publicado por: tenista el Sep 4 2014, 08:59 AM

Publicado por: KIT el Sep 4 2014, 05:06 PM

Mosqueo de órdago de Kamui Kobayashi.

sacado de Autosport:

"I am here for the sport of racing, but looking at the last couple of weeks I think it's more political stuff happening than sport.

"We've had talks with lawyers and this is what we have right now. I have a contract.

"I am a Caterham driver and it's not up to me. If they say simulator I do simulator, if they say stay at home I stay at home, if they say race I race.

"Of course I'm not happy but this [situation] I cannot avoid."

"Before Spa I was in the factory, we did some simulator work, I was ready to race, but just before coming to Spa they decided I wouldn't race,"

"I was still at Spa, just not at the track. I didn't want to come to the track.

"I wanted to avoid trouble. It was not clear what happened in the team and I had nothing to say.

"They didn't tell me a reason, just that I wasn't driving."

"It's difficult to compare; the situation is different," "If the management didn't change maybe the team wouldn't be racing?

"I don't know the situation really - things are not clear.

"If they want to survive they need to do something and I think this is what they are doing.

"I think we need to look for other opportunities but let's see what we can do." (en clara referencia a su situación personal... amos que obviamente está pensando en largarse)

PD: Noticia completa: http://www.autosport.com/news/report.php/id/115691

Publicado por: cies el Sep 4 2014, 07:23 PM

Bueno seguro que ya sabeis, lo de Merhi confirmado
¿opiniones?

Publicado por: tenista el Sep 4 2014, 08:42 PM

A mi lo que me mosquea es que sean solo unos libres. El tema de la SL es un cachondeo total.

Que pasa en Caterham, les ha tentado bien Koba con sus abogados?.

En cuanto a Merhi, y segun os he escuchado a todos ya que yo no lo he seguido, parece un gran piloto que cuando estaba a punto de decir adios, ha sorprendido a propios y estraños y mañana se sube a un F1. Si alguien le paga la fiesta "Los Rusos", estara en un GP. Y no se porque me da, que va a estar en Rusia.

Otra cosa, si este tio es buena, el DTM tiene que ser duro si o si.

Publicado por: tenista el Sep 4 2014, 09:59 PM

Preciosa publicidad








Y para finalizar

Publicado por: Pdr_cadiz el Sep 4 2014, 10:52 PM

Merhi a ganado todas las categorias en las que a competido y si no gana este año las world series las ganara el año que viene seguro, me estrañaria que otro equipo puntero no fuera a por el de cabeza a sabiendas que optendra el titulo si o si.

El dtm no le a ido bien porque Merhi es piloto de monoplazas y no de turismo nunca se hizo a esa categoria, en el momento que a puesto los pies en los monoplazas ya esta ganando de nuevo como esta demostrando tanto en wsbr como las 2 carreras de f3 que participo y arraso a los demas.

Espero que tenga ese poquito de suerte y lo veamos pronto en F1 temporada completa.

Posdata: creo que en los libres 1 queda por delante de Ericsson y haber si no tenemos suerte y completa el gp porquee solo tiene que dar 56 vueltas en los 3 libres las puede completar facil.

Publicado por: cies el Sep 5 2014, 08:15 AM

Sin haberse subido NUNCA antes a un F1 (ademas estos híbridos, tan complicados de aprender), y con solo unos FP1, si logra quedar por delante de su compi es como para que los demás equipos se fijen el él en serio.

¿Lotterer quedó por delante de Ericcson en los FP1 de Belgica?.

Publicado por: pandes el Sep 5 2014, 08:28 AM

Me alegro mucho por Merhi, otro piloto español que sube a un Formula 1 aunque solo sea unos libres. Enhorabuena por Merhi!!!

Publicado por: tenista el Sep 5 2014, 10:03 AM

Sip
http://www.formula1.com/results/season/2014/927/7379/

Publicado por: Raul Leiva el Sep 5 2014, 10:55 AM

Pues finalmente Merhi quedó por delante de Ericsson... mi enhorabuena!!!

Publicado por: KIT el Sep 5 2014, 11:00 AM

Lotterer no es un pipiolo y tiene los cataplines pelaos... es alguien al que no le dieron la oportunidad en F1 pero es ya toto un VETERANO, (trentaitantos fijo) no recuerdo ni se cuanto rodó en 2002 en Jaguar, supongo que con el ultra cristo que tenian con el R3 no le dieron mucho "chance", pero fué nombrado piloto de pruebas, también creo recordar que estuvo vinculado o fue rumor para otros equipos.

Ericsson sí es un pipiolo... y lo cierto es que para mí no era un diamante o alguien con el que generar muchas expectativas pero en cambio ahí está.

Merhi le ha metido 2 décimas, lo que dice bastante de él y dice bastante poco de Ericsson (en mi humilde opinión)

FP1:

1. L. Hamilton Mercedes 01:26.187 25
2. J. Button McLaren 01:26.810 27
3. N. Rosberg Mercedes 01:26.995 26
4. F. Alonso Ferrari 01:27.169 23
5. K. Magnussen McLaren 01:27.228 30
6. S. Vettel Red Bull 01:27.271 27
7. K. Raikkonen Ferrari 01:27.493 27
8. S. Perez Force India 01:27.687 13
9. D. Kvyat Toro Rosso 01:27.741 33
10. N. Hulkenberg Force India 01:28.112 23
11. E. Gutiérrez Sauber 01:28.114 21
12. V. Bottas Williams 01:28.148 20
13. F. Massa Williams 01:28.150 21
14. J. Vergne Toro Rosso 01:28.300 30
15. G. van der Garde Sauber 01:28.429 19
16. D. Ricciardo Red Bull 01:28.487 12
17. D. Juncadella Force India 01:29.192 10
18. P. Maldonado Lotus 01:29.512 24
19. M. Chilton Marussia 01:30.017 25
20. J. Bianchi Marussia 01:30.081 27
21. C. Pic Lotus 01:30.125 23
22. R. Merhi Caterham 01:30.704 29
23. M. Ericsson Caterham 01:30.948 16

Los Mclaren por ahí arriba, además los he visto bastante sueltos con duros y kg cargados de gasofa, Williams quizás al despiste, y Ferrari me da que han ido a tope veremos a la tarde, veremos la sesión de tarde me quedan varias dudas, pero puede que tengamos un GP animadito.

Juncadella flojo pero lo han dejado rodar muy poquito.

Publicado por: KIT el Sep 5 2014, 11:17 AM

Una de la previa del GP ... Ayer en el padock el gran Mario Andretti, con "Dedoman" y "Risafloja"

Publicado por: ABCV el Sep 7 2014, 03:13 PM

La casa de los horrores

http://enfermosdelmotor.blogspot.com.es/2014/09/la-casa-de-los-horrores.html

Publicado por: tenista el Sep 7 2014, 05:13 PM

Para ir dejando un pequeño adelanto, que GP mas raro.

Salida nefasta de Hamilton y Bottas, que aprovecharon Massa, Magnussen y Vettel

Pedazo de ritmo de Hamilton y pedazo de fallos de Rosberg

Carreron de Massa y Bottas, con ritmo endiablado.

Paso adelante de McLaren y cuidado con Magnussen, ya saben el resto de pilotos que no se va a dejar adelantar.

Remotadas espectaculares de Bottas y Ricciardo.

Gran finde de Checo.

Ferrari, mejor no hablar...

El resto, no han aparecido...

Publicado por: pandes el Sep 8 2014, 07:33 AM

Que pena la retirada de ALO. Fallo el/los motor/es se apago al final de recta. Aunque no tuviesen mucha velocidad punta nos hubiese dejado unas luchas muy bonitas al final de carrera (creo).

Victoria para HAM aprovechándose de 2 errores de ROS. ¿Se nota la presión?

Y que decir de MAS que se subió al podium...buena carrera hay que reconocerlo. BOT no estará muy contento por su mala salida.

Muchas batallas al final. Muy interesante RIC ganando a VET. Las lucha entre PER y BUT que seguro que se tienen ganas jejejeje.

Lo que más impresiona de Monza son los 362.1 Km/H!!!!

Saludos.

Publicado por: tenista el Sep 8 2014, 12:55 PM

Bottas sobre el castigo a Magnussen: "Es difícil decir si lo merecía"
Es la segunda penalización que recibe el danés tras su incidente con Alonso en Spa

El piloto de Williams, Valtteri Bottas no está seguro de si su rival, Kevin Magnussen, de McLaren, merecía ser penalizado, por su actitud durante su lucha por la quinta posición en la vuelta 31, a la altura de la primera chicane. Se trata de la segunda vez que el danés es castigado tras forzar a Fernando Alonso a salirse de la pista el pasado Gran Premio de Bélgica.

Kevin Magnussen fue penalizado con cinco segundos tras realizar una maniobra que obligó, supuestamente, a Valtteri Bottas a hacerse a un lado y salirse de la pista, durante su lucha por la quinta posición, en Monza. Tras la sanción, que sería aplicada al finalizar la carrera, el finés terminó adelantando al danés y acabó cuarto, mientras que el de McLaren cruzó la meta séptimo aunque terminó décimo tras la revisión de los comisarios. Después de la carrera, el de Williams comentó que el pilotaje de Magnussen estaba al límite de lo aceptable, aunque no sabía muy bien si merecía ser castigado.

"Es difícil decir si se merecía una penalización. Para mí, no había más sitio, tenía que recortar la chicane. No tuve la oportunidad de adelantar incluso aunque estuviéramos al lado. Es complicado. Al final no cambió nada para mí, aunque le penalizaran, porque todavía tenía que adelantarle. Hay dos formas si quieres mantener la posición: hacer lo que hizo él o llegar a más velocidad pero dejar algo de espacio en el interior y todavía puedes salir bien y terminar por delante", señaló Bottas para Autosport.

Sin embargo, el jefe de rendimiento en Williams, Rob Smedley, sí que se decantó a favor de la penalización de Kevin, ya que, según él, su piloto tuvo que irse fuera de la pista para dejar al de McLaren espacio.

"Si Magnussen frenó demasiado para intentar seguir la curva y se encontró en medio de la primera curva, no lo sé. Valtteri tuvo que irse fuera de la pista para evitar tener un accidente, así que creo que los cinco segundos de penalización están justificados", apuntó Smedley.

Es el segundo castigo que recibe Magnussen, tras forzar al piloto de Ferrari, Fernando Alonso fuera de la pista en el pasado Gran Premio de Bélgica. El danés admite que aunque está frustrado con estos altercados, intentará aprender de situaciones como éstas.

"No quiero hacer comentarios porque no importa lo que piense, son reglas. Si los comisarios me penalizan, significa que he roto las reglas. Es así de sencillo. Pero está yendo a menos: la última vez fueron 20 segundos, ahora son cinco", finalizó.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/09/08/96112-bottas-sobre-el-castigo-magnussen-es-dificil-decir-si-lo-merecia

Publicado por: pionsinho el Sep 8 2014, 04:42 PM

A mi me dá que desconfiar dos cosas:

1. Todos los que se salieron, lo hicieron con un buen susto y/o correspondiente buena blocada. Rosberg lo hizo casi sin blocar, sin salirse del asfalto y esquivando los bloques de porespan como si fuese para el carnet de conducir. Y no una vez, si no 2.

2. La primera vez, lo hizo más rápido... y volvió a salir delante. La segunda empieza a frenar antes que Hamilton, pero aún así, casi no bloca y sigue reto. Ahora con la suficiente lentitud como para salir detrás.

Le habrá pagado con eso, lo que le quedó a deber a la escudería y a Hamilton hace 15 días?

Publicado por: pandes el Sep 8 2014, 04:47 PM

Bueno...eso se está rumoreando ahora jejeje no me lo había planteado. ROS dejando pasar a HAM en un, te devuelvo el favor y somos amigos jejejejeje

Yo siempre he tenido a ROS por un tío más "legal" que otros. Pero tanto como darle una victoria no se yo...

Misterios.

Publicado por: El nombre de la rosa el Sep 8 2014, 06:14 PM

Hamilton paro las negociaciones con Mercedes, si quieren que continue en el equipo tendran que demostrarle que son un equipo "legal", yo en su posicion lo tendria claro y me buscaria otro equipo que apueste por él McLaren

Lo mismo digo con Vettel, tanto coquetear con Ferrari cuando Red Bull se lo dio todo ademas seguro que pagandole muy bien pues ahora lo esta pagando muy caro, asi que mas vale que se busque otro equipo que ya tiene puesta la cruz. Mercedes

Publicado por: pionsinho el Sep 9 2014, 09:14 AM

Y Alonso que se deje del "cuore sportivo", la pasión, los sueños, la imaginación... y que se vaya a un sitio donde se viva en el mundo real. RedBull.

Publicado por: Mike el Sep 9 2014, 09:45 AM

No creo que Alonso pueda estar en algún equipo mejor que en el que está ahora (Ferrari) y más si viene al equipo Briatore.

Ahora que como no consiga un mundial con Ferrari, en la historia se le recordará como un excelente piloto pero que nunca fue ganador.

Publicado por: cies el Sep 9 2014, 12:32 PM

Amigo Mike
¿como todo un veteranazo como tú puede decir que Alonso nunca fue ganador?

Publicado por: KIT el Sep 9 2014, 01:34 PM

Metiéndome en el GP que es lo que toca... y resumiendo.

RICCIARDO... me quito el sombrero, calcó dos maniobras para adelantar, amagando hacia un lado y metiéndose en el interior, que son de Crack, la primera creí que era de chiripa, pero la segunda se la metió nada más ni nada menos que a Vettel.

MAGNUSSEN, se dice (pese a oficialidad) que ya está renovado, pues lo cierto es que hizo méritos, pese a la sanción muy muy justita, se defendió con unñas y idientes metió presión estuvo más y mejor que Button en carrera y es su año de debut, nada más se le puede pedir, si consiguen un buen 1ª espada, me parece que el chico se ha ganado la oportunidad de crecer.

MERCEDES... arrolladores, se comenta que están trabajando para Mercedes GP y que las primeras evoluciones o antenciones no oficiales son para Williams (buen socio se han buscado) van muy muy sobrados,

McLAREN: Sí mejoraron pero con reservas... no hay duda que Monza premia y mucho al motor.

FERRARI... ahora además poco fiables... supongo que tiene que ver la elasticidad ya de por sí, de los Ferrari i que supongo que pusieron el modo Killer al motor para compensar el arranque de pegatinas de los mercedes

FI, la prueba del poderío Mercedes, al igual que Mclaren en un circuito que le exige muy poquito al diseño y a la aerodinámica volvieron a estar arriba.

WILLIAMS, lástima la horrible salida de Bottas, nos demostró su sobradez adelantando de aquella manera, cuanto menos dió algo de juego al GP, yo quería creer en una victoria de Williams, pero no fue así. Massa por fín no la lió parda aunque obvio sacó ventaja de su poderoso Williams tan bien adaptado al circuito italiano.

RED BULL: Pues sinceramente, el monoplaza tiene que ser acojonante, porque está claro que el Renault no anda ni "pa atrás" aún así en el peor circuito para ello sacaron garra, ese monoplaza calzando Mercedes sería tan bueno como los de antaño y la lucha por arriba sería feroz... una pena, siguien teniendo buena pinta, cuidadito en circuitos como Abu Dhabi que no se conviertan en árbitros. Sigo viendo que muchos dan por tocado y hundido a Vettel, yo prefiero pensar que hemos dado con otro gran piloto como Ricciardo quien sabe si tan excepcional como el que más. Pero creo sería un grandísimo error creer que "Dedoman" ya no es "Dedoman" sin un monoplaza superior.

Lo de Rosberg... directamente no cuela y menos si tiene la mínima intención de ser campeón, a Hamilton no le puedes dar esa bola, que se te come, no tiene nigún sentido ¿a caso lo haría Hamilton?... no porque el británico a la que se enfunda un casco no hay compi que valga (como debe ser). Tampoco me cuela el tema de la "no apurada" ... es sencillo, antes de hacer un plano, llevarte una protección quien sabe si joder algo, jugarte una entrada extra en boxes etc... creo que ante una esacaptoria límpia en la que puedes dejar "al monoplaza correr" es preferible hacer lo que hizo Rosberg... Añado que aún con Hamilton 2º, parecía que tarde o temprano le daría caza y así se veía venir. NO tiene ningún sentido hacerle ese "favor" a Hamilton, ninguno. En contra partida estoy convencidísimo que Kvyat hubiese preferido una plácida salida de pista que no el sustazo que se mete y eso que este tampoco clavó frenos, nota divertida y tensa, chapeau por el Ruso, que ya se dice será el compi de Ricciardo si Vettel decide cambiar de aires! Otro rookie que ha mi entender ha hecho méritos.

Por cierto... en el podio me quede ENORMEMENTE y alegremente sorprendido del cariño proliferado por los tifossi (en su mayor parte ferraristas) a Hamilton.

Publicado por: jonrodriguez el Sep 9 2014, 03:39 PM

Totalmente de acuerdo, abajo fue espectacular el cariño demostrado a Hamilton y en la entrada a meta toda la zona donde yo estaba aplaudiéndole y animándole, me sorprendió muchisimo

Publicado por: Mike el Sep 9 2014, 06:19 PM

Digo en el caso de terminar su carrera deportiva en Ferrari y que no sea capaz de ganar ningún mundial con ellos.

Acaso crees que si está 7 o 8 años en Ferrari sin ganar se le va a considerar un piloto ganador (de mundiales) ?? Habiendo tenido ya la oportunidad 2 veces con Ferrari y no haberlo conseguido.

Publicado por: cies el Sep 9 2014, 07:19 PM

La oportunidad de 2012 se la fabricó el mismo pq el Ferrari a duras penas era el 3er coche tras Red Bull y Mclaren
La unica oportunidad en que Ferrari le dió un coche para luchar por el campeonato fue en 2010, empezó siendo el mejor coche y acabó siendo el 2º mejor.

Publicado por: pionsinho el Sep 10 2014, 08:43 AM

Test para disipar la niebla venida del dinero, el marketing, el merchandaising... y saber en que equipo puede estar mejor un piloto que quiera ganar un mundial.

1. ¿Cuantos mundiales ha ganado Ferrari en los últimos 30 años sin Ross Brawn?
2. ¿Cuantos años han pasado antes de que Schumacher ganase un mundial con Ferrari?
3. ¿Cuantos años han pasado desde que se fué Ross Brawn (exceptuando el regalo a Kimi 2007) y no gana un mundial Ferrari?
4. ¿A cuantos pilotos diferentes ha hecho campeón Ferrari en los últimos 30 años?

5. ¿A cuantos pilotos diferente ha hecho campeón McLaren en los últimos 30 años?

Respuestas (a falta que alguién las verifique):
1. 0,5 (Kimi 2007)
2. 20
3. 8
4. 1,5

5. 5,5 (Lauda, Senna, Prost, Hakkinen, Hamilton... y Alonso 2007)

¿Donde vas a estar mejor que en Ferrari? McLaren, Williams, RedBull... Lotus.

Publicado por: tenista el Sep 10 2014, 09:26 AM

Para ganar un mundial, hay que estar ahi, por mucho que en otros equipos te lo pongan a huevo y mira que fastidia...

1. 1
5. 1

Publicado por: tenista el Sep 12 2014, 12:16 PM

Análisis GP de Italia 2014: Hamilton se aprovecha de un errático Rosberg

http://www.formulaf1.es/51205/analisis-gp-de-italia-2014-hamilton-se-aprovecha-de-un-erratico-rosberg/

Publicado por: tenista el Sep 12 2014, 12:18 PM

Te has dado cuenta, querido Kit, que ultimamente ya ni hablamos de los equipos peques. Al final va a ser verdad que van fuera.

Eso si, creo que Kyviat merece una mencion especial. Gran carrera, hasta que hizo un Rosberg al triple de velocidad.

Publicado por: tenista el Sep 16 2014, 02:03 PM

Mi Gran Premio de Italia

http://carloscastella.wordpress.com/2014/09/13/mi-gran-premio-de-italia/