PILOTOS Votos Opciones

[Nivola]

Hola caballeros.

A raíz del hilo en el que se dilucidan nuestras preferencias por los diferentes pilotos en la historia, haciendo listados y demás, he decidido abrir este post, que sin ser algo muy parecido, algo tiene que ver.

El caso es que recientemente ha caído en mis manos (prestado por mi hermano) un bellísimo volumen, sobre todo en el apartado gráfico, titulado así: PILOTOS.
Es una obra de los notables fotógrafos de F1 Bernard y Paul Henri Cahier (padre e hijo), probablemente de los más prestigiosos en el Circo, si no los que más, y desde el propio inicio (1950)y contiene instantáneas grandiosas.
Asimismo, con textos de Xavier Chimits, hace un repaso por un listado de 72 pilotos, desde el primer mundial hasta nuestros días, dedicando una breve sinopsis de cada uno, mitad biografía, mitad anécdotas o curiosidades de su carrera, en un metafórico relato de la historia de la F1 a través de ellos.

Puede que en ese listado falte alguno en nuestras preferencias, y tal vez nos sobren otrospero tratándose de Pilotos de F1, ¿quién somos nosotros para decir que tal piloto sobra, por humilde que fuera su carrera en comparación con otros?

¿Qué es lo que define a un piloto? Llevar casco y mono, conducir más rápido que los demás, frenar más tarde y acelerar antes.
El juego parece intrascendente. Tanto más si tenemos en cuenta que, además, es peligroso.
Pero ningún mundo valdría la pena si no albergase a ciertos conquistadores de lo inútil. ¿Y qué es un piloto de F1?
La élite de esta hermandad.

El campeonato del mundo de F1 vio la luz por primera vez el 13 de mayo de 1950 en Silverstone.
Desde entonces, más de 600 hombres y también mujeres (Lella Lombardi y María Teresa de Filippis) han participado en un GP.
No compartían ni comparten orígenes, ni geográficos, ni sociales (Fangio era hijo de un obrero y De Portago, nieto de un rey).
No comparten tampoco las mismas habilidades, ni siquiera el mismo ímpetu a la hora de alcanzar la victoria.
Unos han pasado sin conquistar grandes logros, y muchos no obtuvieron ningún título mundial, pero sin duda pusieron su granito de arena para construir la historia de la Fórmula 1.
Mencione sus nombres en cualquier reunión de amantes de los Grandes Premios y verá cómo, al instante, caras y recuerdos saltarán a la memoria de los participantes.
Recuerdos alegres y recuerdos tristes, proezas, anécdotas, injusticias, dramas, palabras graciosas, amistades e incluso odios que dibujan más de medio siglo de F1.

Se han elegido unos y descartado otros, barones de primera y segunda fila, hasta incluir 72 pilotos, sin pretensión de contar la historia de la F1, sino únicamente la de algunos de aquellos que la han escrito, y rendirles así homenaje.

Por eso este libro lleva tan bello título: Pilotos, sin más florituras.

Si queréis os puedo ir poniendo en este hilo, un piloto tras otro hasta completar esa lista, según vaya teniendo tiempo, y si queréis, podéis ir vosotros ampliando la lista si veis que alguno de vuestras preferencias no sale.
Aunque el libro los clasifica por aptitudes (los técnicos, los constantes, los duros, los romanticos) yo os los pondré por orden cronológico, más intuitivo.
(Tened en cuenta que el libro es de 2006 ó 2007, por lo que en los resúmenes de X. Chimits, podeis encontrar algún dato no muy actualizado, por ejemplo habla de Hamilton, pero aún no era campeóny cosas así)

Por ser la primera entrega, os tengo listos 3 pilotos de golpe, jeje

Saludos a todos.
PD. Quiero especialmente dedicar este post a Raquelde quien me ha parecido entender hace poco (he estado unos meses fuera y algo ausente) que ya no frecuenta mucho por aquí irremediable pérdida si es cierto, al menos para mi, y seguro que para muchossiempre me consideraré en deuda con muchas de sus aportacionesy por cierto, la debo especialmente a ella una historia inacabada, que aún no he terminado de traducirespero que aún nos lea, pues pienso lograrlo, poco a poco )



NINO FARINA
"EL CANTO DEL CISNE"

Italia. Nacido el 30 de Octubre de 1906, fallecido el 30 de Junio de 1966.

Palmarés F1:
33 Grandes Premios, de 1950 a 1955.
5 Victorias
5 Poles Positions
6 Récords de vuelta
128 puntos acumulados.

Campeón del Mundo en 1950.

Doctor en ciencias políticas con distracciones aristocráticas (esquí, tenis, hípica), amigos que no frecuentan las carreras y una relación no muy estrecha con el resto de pilotos.
Tal era la vida de Nino Farina. Pero desde que se ponía el casco, Nino cambiaba de vida, se metía en otra piel.
Para este patricio de perfil clásico, la carrera no era un arte, ni siquiera un oficio. Era un combate.

Y así, Farina nunca gozó de gran popularidad entre sus compañeros.
Sobrino del carrocero Pinin, Farina no pertenecía a ese mundo, le consideraban frio, distante, altivo. Y sobre todo, peligroso.
En aquellos días, el código de conducta del automovilismo establecía que un piloto al que se adelantaba debía dejar pasar a su rival sin oponer resistencia. Pero Nino sólo atendía a sus propias reglas.
Antes de la guerra, se había visto implicado en dos choques que resultaron en la muerte de sus adversarios: Lehoux en Deauville (1936) y Hartmann en Trípoli al año siguiente. Y sus modales no parecían suavizarse con el paso de los años.

A principios de 1950, con 43 años, estaba convencido de que el recién creado Campeonato del Mundo de F1 le pertenece por derecho propio. ¿ O acaso no es la primera voz de la potente escudería Alfa Romeo?
Los únicos pilotos que consideraba a su altura en Alfa, Varzi y Wimille, habían muerto hacía un año. En cuanto a sus dos nuevos compañeros, Nino veía que uno era demasiado mayor y el otro demasiado inexperto: Fagioli tiene 51 años, y Fangio acaba de desembarcar de la lejana Argentina, donde corría, nada más y nada menos, que por la Pampa

Y, como tantos otros, Farina no tuvo ocasión de ver el esplendor de Fangio.
Durante toda la temporada del 50, sólo es capaz de superarlo una vez, el 13 de Mayo, en Silverstone, primer Gran Premio en la historia de la F1. Una semana más tarde, en Mónaco, Farina vuelve a su pesadilla: tratando de seguir el ritmo impuesto por el argentino, choca, ya en la primera vuelta, contra la pared de un estanco de tabaco, provocando una colisión general tras él en la que otros ocho pilotos perdieron su monoplaza.
A partir de ahora, será Fangio quien lleve la batuta del clan Alfa. Pero su abandono a causa de un fallo mecánico en Berna beneficia a Farina, que se hace con el GP de Suiza y llega a Monza, sexta y última carrera de la temporada, a la zaga de su compañero: sólo cuatro puntos les separan.
Pero el argentino sufre dos averías en Monza, primero en su propio Alfa, y después en el de Taruffi (el reglamento de la época autorizaba a un piloto a que continuase la carrera en cualquier otro coche de su mismo equipo).
Farina gana la carrera y, con ella, el título. Fangio es el primero en felicitarle.

Por supuesto, a Nino le sonrió la suerte en aquella ocasión.
Cuando le coronaron, ya no era el mejor piloto de su época. Pero había resistido las embestidas de Fangio, incluso le había batido, algo de lo que no muchos pilotos pueden jactarse. Y su título, un canto de cisne al resto de pilotos de avant guerre, ponía un punto y aparte entre dos épocas del automovilismo.

Fangio podía permitirse un buen perder, de todas maneras, sabía que su hora llegaría en breve. Y sin embargo, para Farina, este título suponía una recompensa por los años ya pasados.
Antes de que la guerra estallase, el joven Nino estaba demasiado verde como para luchar contra Nuvolari, Lang, Varzi, Rosemeyer o Caracciola; y tras la guerra, demasiado gastado, tanto por el tiempo como por las heridas, como para detener la marcha de una nueva generación de pilotos como Fangio o Ascari.
Farina pudo haberse labrado un destino, una leyenda, si la guerra no se hubiese llevado los mejores años de su vida. Así que, si pensamos en ello, no podemos sino alegrarnos de que consiguiese el primer título de la historia de la F1.

Su fallo fue el no haber sabido retirarse a tiempo, cuando aún estaba en la cima de su gloria.
Por intentar resistir a Fangio y a Ascari, en Alfa y Ferrari respectivamente, su palmarés únicamente engrosó con dos victorias e innumerables accidentes. Y antes de abdicar, prefirió probar suerte del otro lado del Atlántico. Dos fracasos en Indianápolis, en 1956 y 1957, le abrieron los ojos.
Y así, con 50 años cumplidos, se dio cuenta de que su época ya había pasado.

Nino tenía con qué ocupar su jubilación: un concesionario de Jaguar, las relaciones públicas de Pininfarina, la presidencia de la comisión deportiva del Automovile Club de Milán Y de vez en cuando, se dejaba ver por los circuitos.
El 30 de Junio de 1966, de camino a Reims para asistir al GP de Francia, su Lotus Cortina se estrella contra un árbol al descender los Alpes, en las proximidades de Chambéry.
¡ Había escapado a tantas otras! Pero esta fue la última vez que se salió de pista.






Próxima entrega: Fangio.

[Nivola]

Bonitas palabras, DocZ...muchas gracias!!!

Ya tengo preparado algún capítulo más...a ver si poco a poco vamos avanzando,jeje...
Y esta entrega, va para el "Gran Doc"...

PHIL HILL
EL ESTETA

Estados Unidos. Nacido el 20 de Abril de 1927.

Palmarés F1:
48 Grandes Premios, de 1958 a 1964
3 Victorias
6 Poles Positions
6 Récords de vuelta
98 Puntos acumulados

Campeón del Mundo 1961

Phil Hill decía que pilotar un coche de carreras en una mañana soleada, sin público y con la pista aún libre de aceite, era un placer raro, casi inexplicable. Así hablaba Phil Hill, quien, aparentemente, venía de Santa Mónica, las afueras burguesas de Los �ngeles. Pero, a decir verdad, y dado el enfoque estético que aplicaba a la F1, parecía venir del más allá. Antes de la salida, daba mil vueltas alrededor de su F1, con la cara descompuesta por la angustia y aspirando con ansia un último cigarrillo: Este deporte me ha vuelto desconfiado, nervioso, egoísta. Me esperaba otra cosa. Aquí no hay lugar para la amistad, pues uno intenta derrotar a sus contrincantes en todo momento y por todos los medios. Por la noche, uno no puede olvidarlo todo y salir a cenar con ellos.

Hill prefería quedarse en la habitación del hotel escuchando ópera en la cadena estéreo que llevaba de circuito en circuito. Durante los siete años años que pasó en la casa Ferrari, fue un habitual de la Scala de Milán y del festival de Bayreuth, no así del despacho de Enzo.
El commendatore podía haberle estado agradecido por los tres triunfos de Le Mans, o por la indiscutible ayuda que un 1958 aportó a un Hawthorn al borde de sus fuerzas. O incluso por su título mundial de 1961.
Pero Ferrari amaba la valentía, la caballerosidad, la devoción a la causa de la escudería, y Hill era demasiado pausado, demasiado inteligente, sin duda, como para complacer al maestro de Maranello He ganado muchísimas carreras para él, pero nunca he sido su tipo de pilotoHe visto a muchos hombres morir al volante de un Ferrari, y Enzo continúa otorgando sus favores a quien más se arriesga. Por mi parte, no tengo intención de convertirme en uno de sus animales de sacrificio.

Enzo Ferrari, conocedor de que un piloto americano podía serle útil a su marca al otro lado del Atlántico, había descubierto a Hill a través de Luigi Chinetti, encargado de las importaciones a Estados Unidos.
Durante un tiempo, lo confina a las tareas más pesadas: los Sport-Prototipos, la puesta a punto de los F1Hill tuvo que esperar hasta 1958 para lograr el ascenso que esperaba y llegar a ser piloto de F1.
Esta oportunidad le vino dada por dos circunstancias, las respectivas pérdidas de Musso y de Collins, con tan sólo un mes de diferencia. Castellotti y De Portago habían fallecido la temporada anterior, y a Enzo no le quedaban más bazas que jugarHawthorn va en cabeza, pero está destrozado con la muerte de Collins y parece una presa fácil para Moss.
Phil habla con él, le promete su ayuda.
En Monza, se bate con Moss, espera a Hawthorn y le acompaña al podio. Durante el pasaje, le roba a Moss el punto que hasta entonces se le otorgaba al autor del récord de vuelta.
Lo mismo ocurre en Casablanca, último Gran Premio de la temporada. Hill va a la caza de Moss, le incita a que cometa alguna falta, y luego se posiciona tras Hawthorn. En el resultado final, Hawthorn tiene un punto más que Mossaquel que Hill había conseguido en Monza con el récord de vuelta.

Hill se acaba de hacer piloto de Grandes Premios para Ferrari. Y en ese momento, el Cooper con motor trasero cambia la F1.
Ferrari no lo incluye hasta 1961. El V6 italiano es más fuerte que sus rivales: el título se juega entre Hill y Von Trips, pero en Monza, un chaval de 19 años, Ricardo Rodríguez, les vence.
Hill, herido, exige que la escudería abra su motor, pues alega que no está rindiendo como lo hace habitualmente. Los mecánicos sonríen, pero cuando lo abren descubren una válvula rasgada. Phil no acabará la carrera.
Dos horas más tarde, Hill se alza con el título de campeón del mundo de las horas más negras de la F1. Von Trips ha muerto en un intento de alcanzar a Hill. Su vehículo embistió al de Clark y salió disparado hacia el públicomurieron catorce personas.
En señal de duelo, la escudería no participó en la última prueba de la temporada, que se celebraba en los Estados Unidos. Y Phil no volvería a ganar un Gran Premio. Curioso apogeo.

Se dedica entonces al proyecto ATS, que organizan los disidentes de la escudería, y después entra en el equipo Cooper, que está en pleno declive. Así que vuelve a los Spor-Prototipos, donde se hace la piedra que sustenta la ofensiva que el gigante Ford ha organizado para derrotar a Ferrari en Le Mans.

A finales del 67 vuelve a Santa Mónica para pasar el invierno. Pero esta vez, no regresará a Europa. No es que me retirase, es que me quedé sin volante. Y a decir verdad, tampoco tenía ganas de buscar uno.
Le interesaban otras cosas, como la restauración de vehículos antiguos, el concurso de elegancia de Pebble Beach, su colección de pianos, el jazz, la ópera
Para Phil Hill, la conducción era un arte. Puede que fuesen las carreras lo que le aburriesen.






_____________________________
Próxima entrega: B. McLaren