Diothor, si mi imaginación ya está abierta. Las preguntas que hice no iban enfocadas a obtener respuestas en sí, porque lo que nosotros pensemos ahora dificilmente tendra ninguna relación con la realidad. Pero te agradezco tu punto de vista.

Yo veo el principal problema al sistema, en lo que ya dije y ha remarcado AlonsoMania. El tamaño del generador de campo.

Diothor, lo que supones, no creo que tenga la suficiente potencia y ,ademas, la necesaria repetitividad (un motor x GP, y en un futuro, GP's).

Luego está la cuestión de el estado del cigüeñal en reposo. ¿Donde se apoyará?. Y cuando "encendamos"... ¿se pondrá a flotar desplazando con el conjunto pistón-viela?.

En fin, que si eso se consigue, yo creo que mucho antes estaremos viendo la archisobada y muy comentada distribución electromagnética. Vamos, es mi opinión.

Aunque bueno, de estos de Renault te puedes esperar cualquier cosa. Pero el año que viene me parece pronto. Ojalá me equivoque.

Saludos.

Recordar que donde también se estaba especulando es, en como se puede almacenar, para aprovechar en la aceleración, toda la energía que se libera en las frenas, la cual es muy visible por el "colorcito rojizo" que cogen los discos de carbono.

Hace tiempo ya se habló aquí. Lo del cigüeñal electromagnético es un bulo, probablemente producida por la mala traducción de algún periodista inútil, así que no le deis más vueltas.

De lo que si se rumorea es de la distribución electromagnética. Que no es un bulo y sobre lo que se está investigando a fondo, y que será una de las tecnologías que revolucionarán los motores en los próximos años.

BMW está bastante avanzado en estas investigaciones, pero según el Dr. Theissen, el responsable de la F1 de BMW, todavía no es aplicable a la F1.

Ah, se me olvidaba.

Lo de la distribución electromagnética es lo que se rumorea cada año que Renault va a introducir...pero evidentemente todavía no está la tecnología lo suficientemente avanzada como para introducirla en la F1

Yo estoy con la moreneta,además he leido por ahí que el cigueñal por reglamento tiene que ser de acero,así que no entiendo muy bien la idea que hay por aqui de un "cigueñal magnético".
Además, ¿para que serviría que fuese magnetico?.Para crear el campo (no valdría una imanación permanente para transmitir semejante potencia) habría que crear corrientes, que crearían perdidas.Además, luego si lo que se quiere es transmitir la potencia (y no tener un generador electrico), habría que poner una bobina que gire debido al campo creado, así que tenemos deslizamiento, y de nuevo perdidas. Y bueno, en esencia lo que tendríamos es un motor que serían dos, uno térmico, y otro eléctrico,y ninguno de los dos rinden el 100% ni de lejos. Desde mi punto de vista es un poco absurdo, porque además los devanados de las bobinas, pesarían un orden de magnitud del peso del motor actual, más o menos.

formulito...............tu si que sabes ?
yo he leido tu escrito y me quedado igual

haver si alguien me lo puede confirmar, en un foro frances se dice que renault tendra 30 Caballos mas para el gran premio de canada, si pensamos los que lleva ahora de mas y lo añadido para canada si fuera cierto, se situaria casi a la altura de las tres escuderias punteras en el mundial.

Formulito,

tienes razón que tiene muchas pegas pero si no recuerdo mal tenía una ventaja sobre un motor térmico y era el número de revoluciones por minuto. Creo que leí que era posible subir hasta muchas más rpm con este tipo de cigueñal. Pero hasta que compense el peso extra hay que trabajarlo mucho.

Un saludo.

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http://fa-now.tripod.com
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Mercedes FO 110P V10 UN MOTOR DE ANGULO ABIERTO DE ¿110 grados?

SACADO DE ESTA WEB

Por otro lado, mañana Alex Wurz se encargará de probar MP4-18. El ‘esperado’ monoplaza se caracteriza a primera vista por un morro más bajo y estilizado, y el capó-motor (parte trasera) más cerrado y estrecho, donde se ubicará el nuevo motor Mercedes FO 110P V10. Lo que permite al coche tener un centro de gravedad más bajo.


Es decir el MP4-18 lleva un motor de 110º de angulo entre cilindros. De ser asi entiendo perfectamente porque RENAULT ni en pintura se quiere deshacer de su RS23b de angulo abierto.

Por cierto por aqui se dijo que este nuevo motor de MERCEDES tenia solo 860 CV de potencia , aunque claro vete a saber.

¿dónde pone q el motor del Mp4-18 tenga la V en 110º? dicen que el centro de gravedad es más bajo, de acuerdo, eso también se puede conseguir reduciendo la altura del coche y un ejemplo de ello es el F2003 Ga que tien la V en los clásicos 90º y su centro de gravedad es el más bajo de la f1

quote:

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un ejemplo de ello es el F2003 Ga que tien la V en los clásicos 90º y su centro de gravedad es el más bajo de la f1

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90º clasico?? de donde sacas lo del centro de gravedad de Ferrari? Por cierto, recuerdo que en foros tecnicos de F1, el año pasado se comentaba que uno de los monoplazas que tenía un centro de gravedad mas bajo era Jaguar (sorpresa!).

Otra cosa, hasta que alguien de Mercedes no confirme que es un angulo ancho, yo no me lo creo. Las siglas solo son eso, numeros. Y otra cosa, 860cv no son pocos!!

Ok he visto los nombres de los motores Mercedes y todos llevan el FO 110? V10 en comun.

de todas maneras eso de que tiene el CdG mas bajo unido a que estaban desarrollando un motor con la V ancha , en fin.

philip siento desilisionarte pero el coche más vajo de la f1 este año es el de Ferrari y entre otras cosas es porq han sabido bajar el centro de gravedad

Hola,

A mi no me parece que el motor de Mercedes sea a 110º como el RS23, sería arriesgarse demasiado a tener problemas como tuvo en su dia Renault. El FO110x viene de:

- FO: Formula One
- 1: Serie de los diseños Mercedes
- 10: 10 cilindros
- x: La evolución actual del diseño inicial.

El MP4-17D lleva la evolución N, y al MP4-18 le toca la P, pero creo que el ángulo no varía. En el 2000 llevaban motor a 72º, y ahora lo llevan a 90º, así que supongo que seguirán a 90º en el P.

Por cierto, hace cosa de un par de meses se rumoreaba que las pruebas que le estaban haciendo al motor eran muy exhaustivas, y que ya de aquellas le habían llegado a sacar 900 caballos a 19000 rpm.

A mi el coche me gusta, es afilado y parece ligerísimo. Destacable la parte trasera, bajísima y muy estrecha.

Un saludo!

Parece ser que pronto habrá noticias sobre el futuro del motor Renault:

http://www.renaultf1.com/es/experience/new...s/p_10132.html#

No se porque soy un poco incredulo a la hora
de valorar un motor por el angulo de sus cilindros,si es cierto que eso mejora su propio centro de gravedad,pero creo hoy en dia no es tan dificil para un fabricante hacer un motor boxer (180º),como ya fabrico
Ferrari un doce cilindros boxer para la formula uno,creo en mi opinion personal,que
seria mas interesante pero tambien mas dificil hacer un oho cilindros en W y colocarlo transversal. En fin a ver si alguien se atreve.Saludos.

Parece ser que los con la nueva reglamentación de un motor para toda la carrera la potencia de los motores va a disminuir. He leído que esa perdida no va a ser muy “grande” entre el 6 y el 7%.

Buscaré datos más concretos...

Salu2


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Si, esto esta interesante...
Cuando falla un motor, que es lo que se rompe??
La bomba del aceite? Y eso crea que rompan otros componentes?
O es que se desintegran los anillos por la velocidad lineal tan brutal en medio de la carrera del piston?
O es que se raja el bloque? O la junta de la culata? O la refrigeracion esta al limite? O que se parte una biela? O que las valvulas dicen hasta aqui he llegado?

Las roturas de un motor de F1, casi siempre conllevan la humareda... aceite en la camara de combustion? De donde? Es que se agujerean los pistones?

Hmm... creo que hago demasiadas preguntas... Pero seria interesante saber que tipo de fallas son las mas comunes, no?

Desde Chicago

bueno, estaba pensando en eso de la nueva normativa de motores y como esto afectará a las distintas escuderías.

y también leí lo que dice montoya en cuanto a sus predicciones para el año que viene.

dice que los tres grandes serán los mismos y que luego habrá dos "sorpresas". una será buena y la otra mala (es lo que se entiende, podeis verlo en http://www.thef1.com).

tal como lo dice montoya parece señalar claramente a toyota como la sorpresa buena y a renault como la mala.
según montoya el cambio de tipo de motor por renault y la marcha de gascoyne pasarán factura al equipo de alonso.

y yo me pregunto, ¿será para tanto lo del motor?
pues bien, pienso que no.
en primer lugar, renault hace ya varios meses que anunció el cambio a un motor más "convencional". de modo que no lleva menos tiempo trabajando sobre el motor del año que viene que cualquier otra escudería.
Si el argumento fuera que los otros motoristas llevan usando esos motores mas años eso tampoco seria demasiado convincente, pues renault siguió trabajando sobre el v90 mecachrome paralelamente al 110º por si en el futuro se retomaba esa configuración, evidentemente no con el mismo grado de implicación, pero sin apartarlo.
es por eso que no parten de cero, como piensa montoya y que dado que la nueva norma afecta a todos, a lo mejor no acaba siendo ese el punto débil de renault el año que viene.....

las estimaciones de potencia en cuanto a renault bien pudiera ser que ahora mismo tengan un motor de angulo normal con la misma potencia que el 110º del año pasado. pues lo que se gana de año en año y al estrechar la uve lo perderán con la mayor longevidad de motor. vamos, que no van a cojear tanto como se cree.
por otra parte bmw tiene un motor que no solo aguanta más km sino que también es más potente. ¿910 cv en bmw? ¿860cv en renault?

Pues seguro que los fallos más importantes en los motores se producen en los elementos que citas Canario.
Lo cierto es que normalmente, estas roturas provocan fugas de aceite (por uno u otro motivo) y los coches parecen "trenes a vapor", siempre y cuando no se caliente el aceite hasta tal punto que arda, entonces hablamos más bien de "cohetes". Je, je, je.

Un saludo nenes.

Wurz, por Dios, vete a Jaguar y deja a Pedrito de reserva, que el hombre se lo merece...