Noticias 2010, Con el análisis de los miembros del Foro oficial de PDLR Votos Opciones

[Lance]

Sorry, edited

[tenista]

La FIA busca nuevos modos de castigar a Briatore
Max Mosley cree que la credibilidad de la FIA está en tela de juicio
La FIA busca nuevos modos de castigar a Briatore


El cuerpo de gobierno de la Fórmula 1 vuelve al ataque. Después de que el juzgado diera la razón a Flavio Briatore en su apelación contra la sanción "irregular" a la que fue sometido por la FIA, ahora, el órgano rector del deporte intenta someter al italiano y al que fuera director técnico del equipo, Pat Symonds, a nuevas prohibiciones.

El periódico The Guardian ha publicado que la FIA, ahora controlada por Jean Todt, tiene la firme intención de "establecer nuevas medidas que garanticen que alguno de los miembros pertenecientes al mundo de la F1 pueda volver al deporte si ha participado en actividades y engaños tan peligrosos como el ocurrido en el GP de Singapur en 2008".

El ex presidente del gobierno rector, Max Mosley, ha afirmado a The Times que la FIA está dotada del poder suficiente como para poder modificar las normas deportivas "muy rápidamente" con el objetivo de evitar que aquéllos que hayan infringido las normas puedan volver a trabajar en la F1.

Todo este proceso jurídico podría ser la oportunidad de Jean Todt para llevar a cabo la modificación del procedimiento disciplinario de la FIA, duramente criticado por el Tribunal de París durante el juicio contra Renault.

Bernie Ecclestone, amo y señor de la F1, opta por una posición relajada y prefiere dejar pasar el escándalo. "Lo mejor sería sentarnos todos alrededor de una mes y ver qué se puede hacer", afirmó. Max Mosley no está de acuerdo. El inglés, quien mantiene una fuerte y conocida enemistad con Flavio Briatore, cree que la sanción al italiano y a Pat Symonds es fundamental para no deteriorar la credibilidad de la FIA.

Mosley ha asegurado que no está opinando ni participando en este proceso judicial. "De vez en cuando hablo con Todt y Bernie, pero estoy retirado y disfrutando; no quiero participar", aseguró el británico.

Asimismo, Max Mosley ha querido advertir al que fuera jefe de la escudería Renault sobre su intención de demandar a la familia Piquet. "Creo que habrá una contra demanda y le acabarán llorando los ojos", advirtió.



http://www.thef1.com/noticias/noticias-201...igar-a-briatore

[KIT]

LOTUS confirma su presencia en los test de Jerez.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/80763

[Ferrari F399]

Oh, qué gran noticia... parece que se cargarán el maldito doble difusor para 2011:

http://www.autosport.com/news/report.php/id/80766

Lo que no me explico es porque no lo han prohibido ya para 2010, si la cosa era quitar downforce para intentar que hubiera más adelantamientos.

A ver si a alguien se le encendiera la luz y se decidieran a prohibir también los horribles aditamentos que han aparecido delante de los pontones y en los espejos...

[tenista]

Oh, qué gran noticia... parece que se cargarán el maldito doble difusor para 2011:

http://www.autosport.com/news/report.php/id/80766

Lo que no me explico es porque no lo han prohibido ya para 2010, si la cosa era quitar downforce para intentar que hubiera más adelantamientos.

A ver si a alguien se le encendiera la luz y se decidieran a prohibir también los horribles aditamentos que han aparecido delante de los pontones y en los espejos...

Despues de lo que se han gastado los equipos para equipararse con Brawn, en cuanto a doble difusor se refiere, es imposible suprimirlo en esta temporada.

Ademas, segun se comentaba hace un os dias, el tio Ross, todavia tiene un "as" guardado en la manga............¿para Schumi?

[AC99]

Yo veo una falta de coherencia en este tipo de decisiones que me hacen pensar, como a muchos otros, que se utilizan las reglas y sus interpretaciones para favorecer a unos y perjudicar a otros. Ya veréis como este año también hay lío en favor de algún equipo.

Saludos!

[Tito_gol]

FORMULA 1 en alta definicion. Joer vamos a ver hasta las láminas de las viseras jajaja


F1 in HD not until 2011″

Hoping to watch the 2010 F1 season in high definition? Afraid youre set for another disappointment.

BBCs Lee McKenzie has said on Twitter that FOM will not be offering Formula 1 in HD to broadcasters until 2011.

Many other forms of motor racing have been broadcast in high def for years. This year will be the sixth season NASCAR has been broadcast in HD.

While F1 dawdles about catching up with HD technology, football is pressing ahead with the introduction of 3D broadcasts, starting with this years World Cup.

[pedrocarr5]

...nueva propuesta de puntuacion de la FIA...traductor de google, sorry

http://www.ts.fi/f1/uutiset/101259.html

Internacional de Automovilismo, Federación Mundial de la FIA Consejo aprobó en diciembre, encabezado por Jean Todtin un sistema de puntuación nuevo cuando el deporte de la F1. Gran Premio de recibir los puntos por los diez mejores 25-20-15-10-8-6-5-3-2-1.

Sistémica, sin embargo, es renovar antes de la primera carrera.

La última propuesta, la pistesysteemiksi 2010 a 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. En este caso, el ganador se beneficiarían más con respecto a la reubicación de la segunda y cuarta, quinta, y no sería tanto la punta de un hombre.

Gerente de Ferrari Stefano Domenicali confirmó en diciembre de prisa, que el sistema de puntuación será revisada y el tratamiento también se propone que la pole position y más rápido vuelta la carrera de la compensación para los puntos de la Copa Mundial.

Cuando todos los equipos tendrían que aceptar las enmiendas, yo no creo, al menos no de la vuelta más rápida de la marca en la historia y ha generado una decisión unánime.

[pionsinho]

La famosa cuenta de rossbrawn1954 de twitter, que tanto ha dado que hablar de si era el propio Ross Branw o no... hace un par de días que se ha convertido en la cuente de un tal terrytibbs10... con más pinta de spam que otra cosa...

http://twitter.com/search/users?q=rossbraw...mp;source=users

[tenista]

A sacar punta........

25-20-15-10-8-6-5-3-2-1..........y yo me pregunto, ¿Que pasa con el 4 y el 7?. Creo que hubiera sido mejor................
25-20-15-11-9-7-5-3-2-1

...nueva propuesta de puntuacion de la FIA...traductor de google, sorry

http://www.ts.fi/f1/uutiset/101259.html

Internacional de Automovilismo, Federación Mundial de la FIA Consejo aprobó en diciembre, encabezado por Jean Todtin un sistema de puntuación nuevo cuando el deporte de la F1. Gran Premio de recibir los puntos por los diez mejores 25-20-15-10-8-6-5-3-2-1.

Sistémica, sin embargo, es renovar antes de la primera carrera.

La última propuesta, la pistesysteemiksi 2010 a 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. En este caso, el ganador se beneficiarían más con respecto a la reubicación de la segunda y cuarta, quinta, y no sería tanto la punta de un hombre.

Gerente de Ferrari Stefano Domenicali confirmó en diciembre de prisa, que el sistema de puntuación será revisada y el tratamiento también se propone que la pole position y más rápido vuelta la carrera de la compensación para los puntos de la Copa Mundial.

Cuando todos los equipos tendrían que aceptar las enmiendas, yo no creo, al menos no de la vuelta más rápida de la marca en la historia y ha generado una decisión unánime.

Muy parecido a lo que yo, en su dia, habria puesto

[tenista]

Horner piensa que no hay que prejuzgar a los nuevos equipos


Christian Horner no cree que actualmente nadie este en posición de juzgar a los cuatro equipos debutantes en la Fórmula 1 antes de que comience la próxima temporada. Campos, Lotus F1, US F1 y Virgin Racing entran al nivel más alto de los deportes del motor por primera vez, al Director del equipo Red Bull Racing le gustaría que pasaran una serie de carreras antes de que se emitiera cualquier juicio, para ver lo que hacen.

Con la temporada 2010 se amplia de tamaño la parrilla de 20 a 26 coches, con cuatro equipos nuevos, a pesar de la salida de Toyota, Horner, es optimista sobre el futuro. "Tenemos algunos buenos equipos nuevos en camino", dijo el inglés a Crash.net. "El regreso de Lotus, es interesante para la Fórmula 1, y potencialmente más coches en la parrilla de lo que hemos visto en muchos años, si todos lo consiguen."

Rumores en torno a la situación financiera han circulado en particular, de Campos y US F1. En la foto: El túnel de viento de Lotus
Rumores en torno a la situación financiera han circulado en particular, de Campos y US F1. En la foto: El túnel de viento de Lotus

"Siempre es triste perder a cualquier equipo de Gran Premio, pero los fabricantes tienen tendencia a irse y volver, los equipos independientes, son los que se mantienen la Fórmula Uno y tras la lamentable situación de la salida de un equipo se crea una oportunidad para otro. Creo que la Fórmula Uno es así, con previsiones de futuro a corto, medio y largo plazo."

Sin embargo, Christian remarcaba que el tiempo será el narrador en términos de resultados individuales de los equipos. "Creo que es malo para nosotros, juzgarles", dijo de los equipos debutantes, Red Bull se hizo cargo de Jaguar en la temporada 2005. "Han de hacer su trabajo. Es un reto construir un equipo de Gran Premio, independientemente de su tamaño, pero han tenido su oportunidad y es malo para cualquiera juzgarles antes de estrenar la temporada."

"Estoy seguro de que todos están esforzándose. Es un gran desafío, diseñar, producir, fabricar y desarrollar un coche de Gran Premio, espero que todos estemos en la parrilla en Bahrein."



http://f1.gpupdate.net/es/noticias-formula...nuevos-equipos/



Por fin alguien pidiendo un poco de paciencia para los nuevos.........

[cies]

25-20-15-10-8-6-5-3-2-1..........
Creo que hubiera sido mejor................
25-20-15-11-9-7-5-3-2-1

desde luego las diferencias de puntos entre posiciones tienen mucho mas sentido en el 2º caso
del 10º al 8º 1 punto de diferencia
del 8º al 4º 2 puntos de diferencia
del 4º al podio 4 puntos de diferencia
en el podio 5 puntos de diferencia
ojalá la FIA te hiciera caso

incluso si hicieran
26-20-15-11-9-7-5-3-2-1
darían un plus muy interesante de +1 punto del 1º al 2º respecto del 2º al 3º

por ultimo no me puedo resistir a plantear mi idea
21-17-14-11-9-7-5-3-2-1
del 10º al 8º 1 punto de diferencia
del 8º al 4º 2 puntos de diferencia
del 4º al 2º 3 puntos de diferencia
del 2º al 1º 4 puntos de diferencia

[cies]

http://www.blick.ch/sport/formel1/saubers-heikle-wahl-135214

http://www.20min.ch/sport/formel1/story/St...ahren--27690736
y ahí dentro pinchar donde está la foto del VW escarabajo y dice
Interaktiv-Box
Umfrage: Welchen Fahrer sähen Sie am liebsten im Sauber-Ferrari?

[Champiñón]

En realidad no quería contestar a esto, luego posteo con otro tema que es el que me ha encendido.

Creo que la F1 tiene un problema de "eventualidad" que le impide otorgar al primer clasificado 25 puntos, ya que si te quedas fuera en una carrera, casi dices adiós al mundial o por lo menos te va a costar mucho recuperarlo si no es por incomparecencia del rival.

Son tantas la causas ajenas a tu voluntad las que te pueden dejar fuera de carrera, sobre todo este año con tanto coche en parrilla, que si el novato de turno al ser doblado la lía con el que va el primero, casi le dejas muerto al que le toque. Esto, en mi opinión, impide que la desventaja adquirida por un piloto que no finaliza una carrera, pueda ser tan exagerada, pues luego necesitará 5 carreras por delante del rival para recuperarlo y ya sabemos todos lo difícil que es esto.

Un saludo y Feliz Año

[KIT]

Creo que la F1 tiene un problema de "eventualidad" que le impide otorgar al primer clasificado 25 puntos, ya que si te quedas fuera en una carrera, casi dices adiós al mundial o por lo menos te va a costar mucho recuperarlo si no es por incomparecencia del rival.

Son tantas la causas ajenas a tu voluntad las que te pueden dejar fuera de carrera, sobre todo este año con tanto coche en parrilla, que si el novato de turno al ser doblado la lía con el que va el primero, casi le dejas muerto al que le toque. Esto, en mi opinión, impide que la desventaja adquirida por un piloto que no finaliza una carrera, pueda ser tan exagerada, pues luego necesitará 5 carreras por delante del rival para recuperarlo y ya sabemos todos lo difícil que es esto.

Mmm... discrepo Campiñón... hace unos años teniamos en parrilla 20 y 22 monoplazas y solamente puntuaban 6 monoplazas:

1º 10 - 2º 6 - 3º 4 - 4º 3 - 5º 2 - 6º 1

Así que si alguien se llevaba 2 carreras seguidas aunque un rival hiciera tambien 2 segundos puestos sus puntuaciones eran 20 - 12 así que imagina lo difícil cara que era una victoria y lo mucho que penalizaba solamente hacer segundos y de 22 monoplazas solo 6 luchaban por la recompensa.

Otros sistemas implican la misma y como ves incluso más dificultad tanto para los favoritos como para los pequeños el poder recuperar diferencias.

Regularidad + fiabilidad = Campeón del mundo de F1.

[Champiñón]

Lo cierto es que la proporción, ahora que me doy cuenta es la misma, pero puntúan dos pilotos más...

Tienes razón, pero acostumbrado a la puntuación anterior, esto se me hace un mundo, es como el paso al euro, hay que acostumbrarse.

Champi

[Champiñón]

He leido un resumen de esto en Safety-car y me ha encendido un poco:

Enlace nota original: http://www.f1fanatic.co.uk/2010/01/07/lewi...beating-alonso/
Comentario Safety-Car: http://www.safety-car.net/article.php/hami...trevista-walker

Hamilton: I blew Alonso away
7 January 2010 by Keith Collantine

Lewis Hamilton turns 25 today and hes given a detailed interview on one of his sponsors websites about his F1 career so far.

The interview was conducted at Rye House kart circuit at Hoddesdon where he often raced during his karting years.

In it he has some interesting things to say about his father Anthony, whose drive and determination helped Hamilton reach F1:

The hardest corner of all is this corner right here. Its where I learnt to be the latest braker of all and thats where I learnt to overtake everyone like I do. I use it in Formula 1 now, thats why Im able to overtake like I do.

It wasnt until my dad found out where the latest of brakers were braking. So if the British champion was braking here, my dad would make me brake down here so late that I often would go off or spin. Spin, start again, spin, start again he stood here and said I had to brake there and if I didnt brake there Id be in trouble.

When I have kids I want to be just like him because he was such an incredible dad. Very, very hard and very correct but he tried always to do what was best for me. He was probably harder on me than any of my friends parents were on them. But thats what made me so strong.

When the family werent there and it was just me and my dad, there was never a moment when he was not standing at my side and watching out for me. He was my hero.

He also talked about missing out on the drivers title: in his rookie season and the satisfaction he took from finishing ahead of team mate Fernando Alonso in the championship:

I definitely didnt blame myself for the year that I missed out [on the championship]. My first season in Formula 1, alongside a world champion a double world champion and I blew him away. I beat him. No-ones ever come in their first year and been at the front, let alone beat a world champion, beat the mentality and the strength that he would have, and his experience in Formula 1 already up to that point.

So Im very proud that I had the experience of leading the world championship for most of the year. And its sickening, for sure, to think we lost it in the last couple of races. [...]

I was leading and I needed a couple of points in the last two races. I barely got one. I think I got one*. The worst two races of the whole year. In one, I went off, in the second one the car stopped and it never stopped on me before.

It was a growing experience and it made me who I am today.

*He scored two in the last race, and needed two more to be champion

The full interview is over 20 minutes long and you can listen to it on the Johnnie Walker website.

O se había bebido la destilería o sabe que está perdiendo notoriedad y necesita sacar la cabeza, pero independientemente de esto, no tiene respeto ni educación.

Un saludo

Champi

[BITTER]

Santander, Petronas y Virgin revolucionan la Fórmula 1
Publicado el 09-01-10 , por L. Junco

La competición esquiva la crisis con contratos de patrocinio millonarios, a la espera de nuevos acuerdos en Renault y Sauber. La nueva temporada de Fórmula 1 empieza a calentar motores.

A lo largo de este mes, las escuderías del gran circo del motor levantarán la lona del que será uno de los campeonatos más concurrido de los últimos años y una temporada en la que tan sólo tres empresas, Santander, Virgin y Petronas han invertido conjuntamente alrededor de 130 millones de euros y todavía faltan por firmar acuerdos en Renault (que busca sustituir a ING y Mutua Madrileña) y Sauber, que adquirió BMW el pasado diciembre, así como los de las nuevas escuderías como Lotus, Campos Meta y la americana USF1.

Virgin Manor fue el primero de los catorce equipos de la parrilla de salida de 2010 en presentarse en sociedad. El equipo, uno de los nuevos cuatro participantes en la competición, saltará a la pista impulsado por los alrededor de 40 millones de euros que ha invertido Richard Branson, propietario de Virgin, para poner su nombre a la escudería. Virgin cubriría el presupuesto necesario para formar parte del gran circo del motor, que asciende a 45 millones de euros.
[foto de la noticia]
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Petronas ha saltado de la carrocería de Sauber (hasta el año pasado, BMW) para subirse a bordo del nuevo equipo Mercedes (Brawn GP). La compañía malaya se ha convertido en title sponsor (patrocinador principal) de la sorpresa de la temporada, ya que el equipo ha fichado al siete veces campeón del mundo Michael Schumacher. La petrolera, que también patrocina el Gran Premio de Malasia, aporta más de cuarenta millones de euros al equipo dirigido por Ross Brawn, que el año pasado saltó al asfalto en blanco, sin un solo sponsor.

El último campeonato de Fórmula 1 y el hecho de que ahora se conozca como Mercedes, una marca con mucha más fuerza y notoriedad en el mercado automovilístico que Brawn, ha hecho que el patrocinio principal del equipo anglo germano se asemeje en precio al de escuderías con más tradición.

Al rojo vivo
Pero el primero en sacar la chequera fue Santander. El banco que preside Emilio Botín anunció en septiembre el acuerdo con Ferrari para los próximos cinco años por unos 200 millones de euros, ya que duplica el gasto que hasta ahora mantenía en la competición (donde patrocina a McLaren), por lo que se calcula que el desembolso ronda los 40 millones al año.

El 96% de los más de 18.000 empleados encuestados por el banco, considera que esta alianza ayudará a generar negocio y hará más atractivos las promociones y productos financieros.

Además, la entidad mantiene su presencia en la equipación de los pilotos del equipo británico, al que se unió en 2007 con la llegada de Alonso y en el que permanece por su presencia a través de Abbey, que ya emplea la marca Santander en el país. Por ahora, no hay cambios en los sponsors de la escudería que lucirá el número 1, tras el fichaje de Jenson Button.

No será hasta el próximo martes cuando se conozca finalmente dónde pegará Santander su marca en Ferrari. En un evento que se prolongará hasta el 15 de enero, en Madonna di Campiglio (en los Alpes dolomitas), Ferrari y Philip Morris (Marlboro) darán a conocer el nuevo coche en el que Santander tendrá una gran presencia. Según publicó ayer Marca, el logo del banco podría cubrir el pecho de los pilotos y, además, las pegatinas del coche superarían las expectativas fijadas en la presentación en Monza, donde se dijo que la imagen del banco iría en los retrovisores y laterales.

Según fuentes del sector, aún se mantienen negociaciones con patrocinadores interesados en formar parte del equipo en el que correrá a partir del próximo 12 de marzo en Bahrein Fernando Alonso.

Pero Ferrari parece tener cubierto el cupo y se permite el lujo de negar la entrada a otras empresas a pesar de la salida de Alice. El operador italiano controlado por Telefónica (que hace un mes anunció el acuerdo de adquisición de Hansenet, propietario de Alice, a través de Telefónica O2 Alemania por 900 millones) abandona la escudería a la que se subió hace tres años, tras la marcha de Vodafone a McLaren.

Curiosamente, la salida de Alice coincide con la llegada de un viejo conocido de Telefónica, como es el piloto asturiano.

El año pasado, fue Martini la que dejó el equipo.

http://www.expansion.com/2010/01/08/empresas/1262989097.html

[BITTER]

Motorsport.com va a hacer una revisión de los nuevos equipos de F1 que debutarán este año, han empezado con Lotus F1 Racing y mañana le toca el turno a Virgin Racing. Curiosamente han empezado por los equipos que tienen ambos pilotos confirmados.

http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=354653

[BITTER]

Parece que Volkswagen está dando todos los pasos necesarios para entrar en la F1 como suministrador de motores a partir de 2012:

VW rules out IndyCar programme

By Glenn Freeman and Matt Beer Tuesday, January 12th 2010, 12:43 GMT

Volkswagen Motorsport boss Kris Nissen reckons it is unlikely that any part of the VW group will go ahead with an IndyCar Series programme at present.

Audi, Volkswagen and Porsche - all part of the VW/Audi group - had joined Honda and Fiat for initial talks over IndyCar's future engine rules package, which is set to be introduced in 2012.

But Nissen does not see the brands committing to the American category in the short term.

"I am not 100 per cent sure of the latest status. But I think it is not realistic for the moment that the VW group will do it," he told AUTOSPORT.

He believes the time is not yet right for VW to expand its racing involvement - and that IndyCar needs to be in a stronger position before the German firm can commit to it.

"First of all, all parts of the group have motorsport activities already, and we need to look closely at the budgets for these," said Nissen. "We need to concentrate on what we are doing.

"Also IndyCar needs to settle down, and it looks like it is getting better. America needs to settle down, the car market needs to be stable again."

The whole IndyCar field presently uses Honda-powered Dallara chassis designs dating back to 2003. The Indy Racing League intends to keep identical chassis for the next generation rules, but to open up engine competition and use turbocharged power units.

The introduction of the new package has already been postponed one year to 2012 due to the economic situation in the United States.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/80817