Autódromo de Sitges-Terramar Opciones

[Raquel]

Gracias a vosotros . Como supongo comprenderéis a mí me hace ilusión que este bello recinto siga despertando interés y las ganas de conocerlo. Sin embargo, B.ROSAN, si debiera responderte estrictamente a "¿Se puede visitar actualmente?", pues no me quedaría más remedio que decir: NO. Poder -legalmente- no se puede . Razón: los terrenos propiedad del autódromo fueron vendidos a un particular ("Masia del Autódromo") y son propiedad privada. Eso significa que adentrarse en los mismos y acceder a una visita "turística" puede suponer que te denieguen el acceso si te pillan . Y anda que sobre el tema no existe "leyenda"... Que si el propietario tiene unos perros peligrosos y los utiliza (esto es verdad) como Guardianes del templo, que si te puedes llevar un buen susto, que si una vez dentro te puede caer una buena reprimenda y decirte "¡fuera!", que si... lo que puedes imaginar.
Ahora bien, si te fijas en la foto que he posteado junto a ese poema, verás a un personaje que recorre "por encima" uno de los más altos peraltes. Es mi hijo , de modo que no puedo mentir...

El acceso es un poco complicado porque no hay un camino directo que lleve a él. Hay que entrar desde un punto en concreto de la urbanización Rocamar y llegar hasta la ubicación misma de las instalaciones a pie. Implica que hay que conocerlo.

PHILIP: Ya te estás tardando poco (por favor ) en enseñarnos alguna de esas acuarelas "made in Albert". ¿Están a la venta? Porque como me guste mucho, si negociamos bien, lo mismo hasta sacas beneficio.

[OutShell]

Así se ve desde el aire:

http://sigpac.mapa.es/fega/visor/?ube=3974...566494.21958;31

Ahora falta que Raquel se ofrezca voluntaria a enseñarnos el circuito "en vivo"

[B.ROSAN]

quote:

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Ahora falta que Raquel se ofrezca voluntaria a enseñarnos el circuito "en vivo"

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Eso eso una quedada con Raquel de guia turistico.

[Raquel]

Bueno, ya sabéis dónde estoy , aunque yo como guía soy bastante desastre; digamos que no me funciona muy bien el GPS.

Os adjunto algunas imágenes de lo que os comentaba anteriormente.

El trofeo de la "Copa Catalunya" y otras copas donadas por el rey Alfonso XIII o la infanta Isabel:


Cartel de la "II Copa Catalunya" en 1909:


Llegada por mar del público de Barcelona. En la imagen superior derecha: un momento de la celebración de la misa que tenía lugar en la cubierta del propio barco.
Superior izquierda y centro de la página: se muestran 2 fotografías de las barcas que debían trasladar al público asistente hasta tierra; puesto que el embarcadero de la Punta -situado justo bajo la iglesia de Sitges- no tenía suficiente profundidad para que atracaran los barcos, debían anclar frente a la playa y se utilizaban las barcas para el traslado de los pasajeros. Debéis tener en cuenta que ese embarcadero era "el puerto" del pequeño Sitges pueblecito de pescadores años atrás.
En la parte inferior de la página, el paso construido para sortear por encima la vía del tren.


Foto superior: tribunas instaladas frente al Vinyet. Centro de la página: el comedor, cerca de las tribunas. Parte inferior: muestra cómo el público que llegaba en tren podía bajar casi delante mismo de las tribunas construidas, dado que el apeadero provisional estaba situado justo frente a ellas.


Marcador donde se anotaban las incidencias de la carrera.


En la parte superior: fotografía panorámica de Sitges en por esos años. Curiosas las dos imágenes restantes. Centro: un dibujo del diseño de lo que sería la panorámica ideal de ese proyecto que concibió Armengol: el sector de Terramar (ciudad jardín). Inferior página: un detalle del diseño de la isla artificial y el edificio del Gran Casino-Teatro.


Fotografías de "Los principales del Autódromo":


Integrantes del Consejo de Administración y del Comité de honor:

[Raquel]

La particularidad de este ambicioso proyecto empieza a darse a conocer y, habiendo hecho constar la idoneidad de su ubicación en las proximidades de Barcelona, los promotores del Autódromo reciben una oferta de unos terrenos emplazados entre Castelldefels y Gavá, cosa que se desestimó por un importante inconveniente: la existencia de aguas estancadas en esa zona y el peligro ante el temor por el riesgo de las fiebres palúdicas. Nota personal en este punto: yo, que he trabajado muchos años justo entre esa zona, os puedo asegurar que, además, los problemas para drenar el agua en caso de lluvias torrenciales son impresionantes, puesto que se trata de terrenos situados por debajo del nivel del mar. Así que imaginad también qué hubiera pasado si esa fuerte tormenta de agua y viento que se hizo protagonista de los sucesos la mañana del domingo 28 de octubre, haciendo temer un aplazamiento de los actos inaugurales, hubiera tenido lugar allí.
El ayuntamiento de Vilassar -que había conseguido la celebración de la "Copa Catalunya"- también pujó con su oferta. Otro tanto de lo mismo sucedió con otros municipios que llegaron a ofrecer a la empresa del autódromo hasta 300.000 pesetas y el apoyo del Estado a través de sus representantes en las Cortes y la Mancomunidad de Cataluña. Sin embargo (traduzco literalmente esta frase ), "los promotores habían visto la luz de Sitges y permanecieron cautivados por los encantos de nuestro pueblo; se mantuvieron fieles".

Ahora bien, Armengol -no lo olvidemos- concebía este proyecto como algo complementario a esa "Ciudad Jardín" que ya se había empezado a fraguar. El problema es que la extensión de terreno que necesitaba para la construcción del Autódromo, con el añadido de las características que lo hicieran "perfecto", no era posible encontrarlo en el término municipal de Sitges. Aquí empieza la ("cansina", perdón) controversia en torno a... "si el Autódromo está situado dentro del término municipal de Sant Pere de Ribes, ¿a santo de qué llamarlo "Autódromo Nacional de Sitges-Terramar" o "Autódromo Nacional de Sitges-Barcelona"?"

¡Qué alegría haber encontrado en este libro razones convincentes o, al menos, que alojen de verdad luz sobre una disputa bastante esteril! (Vuelvo a disculparme).
Armengol puso su ojo en una extensión de terrenos que estaban, sí , dentro del término municipal de Sant Pere de Ribes, pero lindaban con el sector de Terramar de Sitges.
El presidente en funciones de "Autódromo Nacional, S.A." pudo hacer efectiva legalmente -el 28 de abril de 1922- la compra de los terrenos que ya en febrero se había comprometido a adquirir al propietario de los mismos: el sacerdote de Sant Pere de Ribes, mossèn Antoni Miret Massó. Dos grandes piezas en esta partida: "Mas Clot" y "Clot d´en Sidós".
El precio convenido fue de 100.000 pesetas. De dicha cantidad, Francesc Armengol dio al vendedor 10.000 pesetas, pero debían hacerse efectivas las 90.000 restantes en dos pagos de 45.000 pesetas, con un interés del 6% anual. Cantidades que debían liquidarse el 30 de noviembre de 1923 y el mismo día del mes en el plazo del año siguiente. Para el resto de porciones de terreno adquirido, Armengol debía hacerse cargo de otra serie de pagos cuyas cantidades y plazos -como otros detalles concretos de esta historia- obvio por no sobrecargar el tema con asuntos financieros y de otra índole, normales, cómo no, en todo esto. En todo caso, me remito a esa proclama del alcalde de Sitges donde se pone muy de manifiesto.



Aquí tenéis en dos fotografías las fincas donde se construyó el Autódromo y la maqueta presentada.

Pero me vais a permitir que en este punto de un salto y me vaya de lleno a la problemática que os comentaba para que podáis entender mejor -quizás- ese frente de fuego que lleva tantos años abierto. Me voy a ceñir por completo a lo que se dice en este libro. Voy a "callar" cuantos comentarios, críticas y demás disputas estériles (para mí, perdón por 2º vez) he oído y debatido sobre el tema. Lo dejo en palabras que no son mías sino del autor:

"Como podemos apreciar, las competiciones que sirvieron para inaugurar el primer Autódromo de España fueron espectaculares, tanto por la asistencia de autoridades y personalidades, como por los miles de afionados; pero en cambio la cuestión económica no gozaba de buena salud porque el capital aportado por los iniciadores y el resultado de la posterior venta de acciones no llegaban a cubrir los gastos, ya que el coste real de las obras superó al previsto.

Otro problema surgió entre las administraciones municipales de Sitges y Sant Pere de Ribes, que ya se habían enfrentado desde el inicio de las obras porque siempre que en los periódicos se hablaba del Autódromo era denominado como el de Sitges y, en cambio, pertenecía a Ribes. Esto es comprensible, ya que Sitges se había ganado un nombre y tenía unas infraestructuras que no tenía Ribes; por lo tanto, se merecía la confianza para divulgar el autódromo. Éste fue motivo de polémica con enérgicas protestas del ayuntamiento ribetano al gerente del autódromo y al alcalde de Sitges. Quienes interpelaron respondieron que ellos tenían plena consciencia de que el autódromo pertenecía al término de Ribes y no habían facilitado a ningún medio de comunicación que fuese del término de Sitges.

Este enfrentamiento adquirió cierta virulencia cuando llegó la hora de percibir el importe de los impuestos de las entradas de los espectáculos que se celebraban en el autódromo. Sitges consideraba que debía estar preparada para el gentío que acudía a los espectáculos, y eso comportaba unos gastos. Pero el de Ribes manisfestaba, y con razón, que estaba en su término y le correspondía a él cobrarlos.

La empresa organizadora acabó depositando el importe de los impuestos en litigio en la delegación de hacienda de Barcelona, a fin de que se pagase a quien consideraran que tuviera derecho a cobrarlo". (Pág. 68)

Sin litigios financieros -que yo sepa, claro- pues seguimos igual . Triste, pero cierto. La última vez que yo mantuve discusión sobre este tema me prometí a mí misma que no volvería a tocarlo. Lo que me apenaba en verdad era que los términos del debate recaudaran un único transfondo de orgullo: un término político-geográfico y el orgullo de "para quién es" la honra del hecho. Ocurrió tras ese documental que en este tema ya ha sido comentado. Que la preocupación sea sólo eso... ¡me exaspera!

Edited by - raquel on 27/06/2006 1:09:01

[Raquel]

Otra particularidad ventajosa para la adquisición de esos terrenos fue su localización entre dos vías de comunicación muy importantes: próximos a la "Carretera Barcelona a Santa Cruz de Calafell" (hoy en día C-246) y la vía de ferrocarril, paso no sólo de los trenes de cercanías, sino también los expresos de largo recorrido (Barcelona, Madrid, Zaragoza, Valencia y hasta la frontera francesa por el Norte). Como os mostré en una de las 1ª fotografías, la empresa "Autódromo Nacional, S.A.", junto con la colaboración de los ayuntamientos de Sitges y Sant Pere de Ribes, solicitó a la dirección de la compañía ferroviaria M.Z.A. la construcción de un apeadero. Se situó junto al puente de hierro que ya se había levantado para la competición "Copa Catalunya" y en una de las entradas del camino que conducía al autódromo.

La superficie total de estos terrenos abarcaba unos 516.000 metros cuadrados, con las condiciones topográficas necesarias para la configuración de las partes rectas y curvas, de modo que los vehículos pudieran llegar a alcanzar las velocidades óptimas según los tramos correspondientes (sin perder de vista, claro está, los motores utilizados por los coches de aquella época).
Aunque en anteriores posts de este tema aparecen algunas de ellas reseñadas, describamos ahora un poco qué características estaban previstas en el proyecto de construcción. El autódromo debía extender en 2 km su recorrido, con una anchura de pista de hormigón de 18 m en las rectas y de 22 m en las curvas. El material de la pista fue de hormigón de 300 kg de cemento "Portland", con un grosor de 12 cm y armadura metálica en los puntos que se requiriesen. En más de 300 m la pista se asentaba sobre roca viva. El pavimento en rectángulos de hormigón fue el más apropiado en nuestro país; para evitar el peligro de las contracciones y dilataciones se dejó unos milímetros como junta de dilatación. En su momento evitaron que la pista se resquebrajara, pero al quedar abandonado y sin cuidado entre estas juntas han crecido las hierbas y, hoy en día, la pista resulta del todo intransitable.

Imágenes del ayer y del hoy :









Curiosa esta fotografía. Alguien con ojo avizor detectó unas huellas de conejo -seguramente- que transitó inaugurando el asfalto aún tierno :


(de nuevo el fotógrafo es Jorge Nieva).

La pretensión al diseñarlo fue que en la recta se pudiera superar la velocidad que se consideraba la mejor del mundo, la del autódromo de Blooklands. Los virajes estaban calculados con secciones progresivas para llegar a alcanzar los 200 km/h. La línea de salida podía alinear 6 ó 7 coches.

Siguiente paso (entrega ): los lujos de las tribunas. Desde luego, no escatimaron detalle . Qué debería ser presenciar carreras en ese ambiente... ¡hum!

[PHILIP]

Bueno, pues como prometí (a riesgo de la crítica de los especialistas ) os enseño una acuarela donde intento plasmar el fuerte impacto que me produjo ver aquella estampa del peralte y sus 60º de incidencia.


Parece una pintura sosa pero hay que buscarle el significado.



Otra, de mas cerca, donde se ven los trazos y la tremenda curva peraltada que impresiona incluso en papel.

[Raquel]

¡Qué bonito!

Sr. Philip, usted y yo vamos a tener que hacer un trato.
¿Le parece? Pero los términos de la negociación los manejaré yo.
Sinceramente, me encantan.

[Raquel]

Josep Mª Martino Arroyo fue el arquitecto encargado del proyecto de las tribunas. Se habían orientado al Norte para que el sol no restara visibilidad en las carreras. Las tribunas se habían concebido en 3 cuerpos; la parte central era la más pequeña y en ella se integraban los cuatro palcos oficiales diseñados incluso con la disposición de un lugar con salones de estar que hicieran las funciones de comedor en caso de que así se deseara, manteniendo una zona específica para fumadores ( ¿modernidades?), servicios sanitarios con baño, calefacción, etc. Todas las comodidades imaginables. Las otras dos tribunas, separadas por los palcos oficiales, fueron construidas por la empresa "Tanner & Eigenheer". Entre las bases del contrato con dicha empresa que redactó Martino Arroyo, figura como 1ª la siguiente: "Es objeto de este contrato la construcción de toda la estructura de las tribunas en hormigón armado y sin armar, consistente en fundaciones (incluso excavación), pies derechos, muro de contención y cierre hasta 65 cm sobre el asiento de la última grada, jácenas, dinteles, nervios, forjados, graderías, escaleras (con escalones de hormigón) y molduras y cornisas (excluido el adorno de las mismas).
Para que os podáis hacer una idea de qué empeño y meticulosidad se puso en toda el trabajo de construcción, un dato bastante significativo: el contrato con la empresa "Tarnner & Eigenheer" se firmó el 30 de junio de 1923 y cuatro meses más tarde (el 28 de octubre) se inauguraba el Autódromo; hoy en día estas edificaciones se mantienen firmes en pie.
Había también en estas tribunas dos filas de palcos que, como ocurría en el caso de los oficiales, de una mesita plegable para comer. Tras ellas, se construyeron 10 gradas.
El público instalado en las tribunas podía disfrutar del espectáculo de la competición desde una distancia no superior a los 500 metros, inferior a los que asistían con entrada general, que seguían las incidencias de la carrera a unos 900 metros.
La gradería popular estaba pensada para albergar a 30.000 espectadores.

Imágenes tomadas durante la construcción de las tribunas, graderías y palcos:





Muestra el dibujo de las tribunas y palcos oficiales que figuraba en el proyecto redactado por el arquitecto Martino Arroyo:



El proyecto de construcción del autódromo preveía dos accesos desde la carretera de "Barcelona-Santa Cruz de Calafell", uno de los cuales tuvo que ensancharse a fin de poder hacer la entrada principal. Se habilitó además una esplanada donde pudieran aparcar alrededor de unos 4000 coches, ubicar restaurantes y otros servicios para el público asistentente. Tampoco olvidaron, como ya sabéis, de preveer un ligar para un club, garajes con taller mecánico para los vehículos participantes, enfermería, lugar para ambulancia y una oficina con teléfono y telégrafo.

La presentación oficial del proyecto de construcción del autódromo tuvo lugar en el Hotel Ritz de Barcelona. Debido a la gran expectación generada en torno al mismo, pudo contarse con la asistencia de grandes personalidades del mundo político, financiero y social, especialmente deportirtas del motor y entidades representativas como el Real Moto Club de Cataluña, el Real Automóvil Club, Real Aéreo Club y la Cámara Sindical del automóvil, entre otras.

Una vez presentados y expuestos los proyectos técnicos, se pudo preparar el inicio de las obras con la celebración de grandes fiestas. Muestra de la solemnidad con que se pretendía revestir el acto inicial de las obras es que el alcalde de Sitges, Planas Robert, recibió instrucciones por parte de las autoridades de la provincia para una petición a los habitantes de la villa de que engalanaran sus balcones y ventanas. La corporación municipal se hizo cargo de los fuegos artificiales y las sociedades locales del Prado y el Retiro pusieron a disposición de la organización sus respectivas bandas de música. El baile de honor para los asistentes fue organizado por la sociedad Pavellón de Mar, pero, además, la entidad promotora del autódromo había contratado a la banda del Regimiento de Badajos.
El rey Alfonso XIII fue invitado a estos actos inaugurales, pero al no poder asistir delegó su representación en el Capitán Genreal de Cataluña Miguel Primo de Rivera, Marqués de Estella.
El 17 de septiembre de 1922 se congregaron en la plaza de la estación, para recibir al tren en el que llegaban el representante real y otras personalidades, el alcalde de Sitges y Vilanova i la Geltrú, el secretario del Ayuntamiento de Sant Pere de Ribes -en representación de su alcalde-, junto con otras autoridades judiciales, militares y eclesiásticas, los presidentes de las entidades del Prado y el Retiro, Joan Pich i Pon, presidente del consejo de administración del autódromo, acompañado de otros consejeros, representantes de la Peña del Rhin, de la Mancomunidad, el arquitecto del autódromo, Armengol, el Gerente y Consejero de la entidad, Fric Armengué y representantes de marcas nacionales de automóviles, entre otros.

Por lo que respectecta a el "programa de actos", parlamentos y demás celebraciones que tuvieron lugar ese día, creo que es mejor saltar toda esa descripción detallada para no aburriros .
Os pongo a cambio una foto de ese programa de actos de la inauguración oficial del 17 de septiembre de 1922 y otras dos donde se muestran la visita que algunas altas personalidades hicieron a las obras del autódromo, como S.A.R el Infante Fernando de Baviera.





Tarde, y lo siento, pero estos días he andado bastante ocupada y, además (¡y por suerte! ), hemos tenido otros temas y motivos mucho más prioritarios que atender en el foro. Pasará un año y nos encontraremos ya en 1923.

[PHILIP]

Me encanta. No dejes de compartir éste interesante material con todos nosotros porque es la esencia de las carreras.

[Albert-230SL]

Rescato este estupendo hilo, pues aún estoy emocionado por haber podido rodar en el Autódromo de Terramar hace unos pocos días.

Un amigo que conoce a los dueños, consiguió que nos dejaran entrar a un grupo de coches... e incluso rodar por uno de los peraltes, para nuestra sorpresa!

Os dejo testimonio gráfico del momento, que sin duda no olvidaré :-) Una sensación única la de tomar la curva por aquella pared, a unos 120-130 km/h, y con la dirección recta!



Saludos!
Albert


Edited by - Albert-230SL on 02/01/2008 21:53:38

[Ferrari F399]

Albert-230 SL, si te es posible, cuenta más detalles. (Crónica completa estaría bien ).

Por cierto, Philip, no había visto la acuarela en su día: ¡preciosa!

Gracias Raquel por tus aportaciones a este tema, completan a aquel documental que vimos en la tele hará un año o así. No dejes de poner más información si la encuentras.

Sigue siendo una de mis visitas pendientes cuando pueda volver a ir por allí.

Forza Ferrari

[Albert-230SL]

Hola F399!

Pues como explicaba antes, un grupo de amigos (del foro www.bmwclub.cat ) quedamos para una cena de Navidad en Sitges, y el organizador (que vive en Sant Pere de Ribes) propuso una visita previa al Autòdrom, pues conoce a los propietarios de la finca, y consiguió que nos dejaran entrar... Ya nos extrañó que lo lograra, pues es conocido que el circuito está normalmente cerrado y vallado, y que a los dueños del terreno (ahora dedicado al cultivo) les gusta poco que se les cuele gente dentro...

Nos apuntamos la mayoría (unos 20-25 coches), entramos y aparcamos en una de las rectas (llena de hierbas y tierra, y algún agujero), y para nuestra sorpresa mayúscula, el organizador nos dio instrucciones para dirigirnos hacia uno de los peraltes... No sólo entrábamos con el coche dentro del Autòdrom de Terramar, es que íbamos a rodar por el peralte!!!

De uno en uno, saliendo en plan rally con unos segundos de separación, teníamos parte de la recta (la parte practicable) para tomar velocidad (nos pidieron ir entre 80 y 100 km/h, y rodar por el centro del peralte), pasar por la curva, y luego teníamos parte de la siguiente recta para frenar, aparcar, y hacer lo mismo pero en sentido contrario... hasta un total de cuatro pasadas por el peralte.

La primera vez pasamos por el medio según instrucciones, pero justo por allí había unas hierbas bastante altas, así que casi todos fuimos ligeramente más abajo para no ir "cortando cesped". Pero en la segunda pasada (la que corresponde a las fotos colgadas), y animado por un M3 que optó por la parte superior y sin problemas, aceleré algo más (calculo que 120-130 km/h), y pasé más arriba... la sensación es más alucinante cuanto más arriba vas. La visión de aquella pared inclinada que tienes frente al parabrisas, y tomar aquella curva con la dirección recta, es algo muy especial.

Viendo las fotos con el coche de perfil a tamaño original (no como la he colgado), se aprecia que la suspensión está algo aplastada contra el suelo, de las cuatro ruedas. Es decir, el coche no se inclina hacia un costado como pasaría en una curva normal... la fuerza centrífuga lo aplasta de las cuatro ruedas contra el peralte. Por eso también se notaban más de lo normal los baches del suelo, pues la suspensión estaba trabajando ya comprimida.

Bueno, corto el rollo ya ;-), y os dejo un par de fotos más de aquel día, que guardaré con mucho cariño.





Saludos, y Força PDLR!!!
Albert

[AlexGp]

Qué guapo Albert, que suerte la tuya!

Here comes today, never go... never go away

[QUIQUE A.]

¡Qué envidia!

[Raquel]

¡Fantástico, Albert!

No me extraña que guardes de ello un recuerdo emocionado.
Muchísimas gracias por esas imágenes y la crónica que las acompaña.

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Julián: Cierto, tienes esa visita pendiente (¡a ver si así te animas pronto a venir! ), y además ya sabes lo bien que nos lo pasamos en aquella MEGAKEDADA GPLera.

Y sí, soy una vaga, lo reconozco. Lo dejé en una frase que decía algo así como... "pasará un año y...", y ahí se quedó.

[Ferrari F399]

Gracias Albert, fantástico.

Forza Ferrari

[850 coupé]

Alucina vecina...

http://fogonazos.blogspot.com/2007/01/el-a...-sitges_08.html

[Raquel]

850 COUPÉ: quedas invitado

Cuando quieras... sólo te digo una cosa: ¡FLIPARÁS!

PD: ¿Tienes un Tiburón o un 600? Porque entonces me subo contigo de "copilota" si nos dejan............

[850 coupé]

Precisamente gasto mi tiempo en buscar un Tiburón!! Eres bruja!!
Lo malo es que su compra tendrá que esperar un poco, que tengo la casa llena de "chatarra".

Vi el autódromo desde un avión hace unos meses, cuando fui a Barcelona a por un coche (maldito vicio).

Quedé impresionado porque desconocía su existencia.

En esa web http://fogonazos.blogspot.com/ encontrarás, además del tema del autódromo, unos reportajes curiosísimos.