¿Bombazo en Aston Martin? Honda afirma que «no hay cero posibilidades» de que Tsunoda reemplace a Stroll
Aunque se da por hecho que Aston Martin mantendrá a Lance Stroll junto a Fernando Alonso una temporada más, son muchas las voces que reclaman que el hijo del propietario sea reemplazado por alguien más competente. Y Honda sugiere un nombre.

Que Lance Stroll es el hijo del jefe en Aston Martin es un hecho, ya que su padre Lawrence es propietario del equipo y, además, afirma que el objetivo final de todo su esfuerzo es verle triunfar en la Fórmula 1.

Pero también es cierto que, si bien Lance ha demostrado tener velocidad suficiente para competir en la categoría reina dignamente, carece de la consistencia y aplomo necesarios para militar en un equipo puntero.

Hasta ahora, eso no le ha impedido mantenerse como fijo en Aston Martin, pero en los últimos meses diversos rumores indicaban que el canadiense se estaba planteando dejar la Fórmula 1 a consecuencia de la frustración de no conseguir los resultados esperados.

Lance Stroll siempre lo ha negado, pero lo que es un hecho es que, tarde o temprano, Aston Martin necesitará un piloto que acompañe a Fernando Alonso a la hora de sumar puntos de forma consistente y regular.

Yuki Tsunoda y el apoyo de Honda
A partir de 2026, Honda se convertirá en socio en exclusiva de Aston Martin, pasando a suministrarle sus unidades de potencia al equipo afincado en Silverstone.

Y, si bien siempre han afirmado que no se meterán en las decisiones relativas a los pilotos, eso no significa que no vayan a presionar para atraer a pilotos de su interés.

Y el primero de la lista es Yuki Tsunoda, piloto japonés que entró en el programa de Red Bull desde la academia de pilotos de Honda. Ahora, en su tercer año en AlphaTauri/RB, se ha convertido en un piloto más consistente y maduro, por lo que la marca que le apoya quiere verle aspirar a más.

Yuki Tsunoda se ha convertido en el líder de RB.
«Creo que sería una historia muy hermosa que Tsunoda primero desempeñara un papel activo en RB y luego fuera ascendido a Red Bull. Incluso si es después de que nos hayamos ido, nos gustaría seguir de cerca su ascenso a los mejores equipos», comienza diciendo Koji Watanabe, presidente de HRC (Honda Racing Corporation).

«Tsunoda se graduó en la escuela Honda Racing. Desde el punto de vista de HRC, nuestro sueño es que sus miembros puedan convertirse en los mejores pilotos. Por eso es muy importante que Yuki se convierta en un piloto de primer nivel en la Fórmula 1», reitera el dirigente japonés, que encabeza el proyecto conjunto con Aston Martin para 2026.

Las opciones de Tsunoda en Aston Martin
Honda tiene una cosa clara: si Red Bull no promociona a Yuki Tsunoda al primer equipo, la marca seguirá promoviendo su ascenso en la Fórmula 1. Y una opción clara es a través de un patrocinio.

«Eso no es necesariamente difícil. Tenemos que decidir sobre ello y ver cuál es la situación entonces. Pero podemos apoyar a Yuki para que se convierta en un piloto de primer nivel, sí», confirma Watanabe.

¿Yuki Tsunoda y Fernando Alonso, compañeros en Aston Martin? Honda así lo quiere.
La otra opción es llevarlo a Aston Martin, propiciando así que un piloto japonés represente a Honda en la Fórmula 1. Y, de forma sorprendente, Watanabe no cierra la puerta a que eso ocurra a corto plazo.

«Todavía no sabemos cómo será la alineación de Aston Martin. Alonso ha sido confirmado, pero todavía no he oído que Stroll haya sido confirmado», señala el japonés que, a continuación, afirma lo siguiente: «No creo que haya cero posibilidades de que eso suceda, así que creo que existe la opción de que eso ocurra en este momento».

¿Nos aguardan más bombazos en una Fórmula 1 que este año ya ha visto explotar unos cuantos?


https://www.motor.es/formula-1/bombazo-asto...2024101839.html

Ferrari revela su decoración especial para el GP de Miami




https://pitlanemotor.com/2024/05/01/ferrari...el-gp-de-miami/

OFICIAL: Adrian Newey dejará Red Bull en abril de 2025
Dará un paso atrás en sus funciones en F1 y se centrará en los últimos retoques del RB17 hasta entonces
Llegó a Red Bull en 2006 y durante todo este tiempo, ha sido uno de los grandes artífices de su éxito

Adrian Newey dejará Red Bull en abril de 2025. Hasta entonces, el ingeniero británico, actual jefe técnico de la firma austriaca, dará un paso atrás en sus funciones en Fórmula 1. Hasta su salida, se centrará en el desarrollo final y entrega del Hypercar RB17.

Tras una memorable alianza de casi 20 temporadas, Newey pondrá fin a su andadura en Red Bull en menos de un año. El británico dejará la marca de bebidas energéticas en abril de 2025 y hasta ese momento, dará un paso atrás en sus funciones en Fórmula 1. Su máxima preocupación será la fase final del desarrollo del RB17, el primer Hypercar de los austriacos, y su posterior entrega.

Desde que Newey llegó al equipo a finales de 2006 como director técnico, Red Bull ha logrado la increíble cantidad de 117 victorias y 100 Poles. Ha sido una andadura memorable para el británico, quien está ante sus últimos meses en Milton Keynes. Ahora, sólo tiene palabras de agradecimiento hacia la marca de bebidas energéticas.

Se podría dar a entender que, estos 12 meses que pasará Newey centrado totalmente en el desarrollo final del RB17 será también su periodo de ‘gardening’. Cuando el británico deje Milton Keynes en abril de 2025, no estará obligado a pasar un tiempo a la sombra como otras figuras técnicas y tendrá total libertad para trabajar en su próximo equipo. Lo más lógico, es que su contribución se centre mayoritariamente en la normativa de 2026.

"Desde que era un chico joven, quería diseñar coches rápidos. Mi sueño era ser ingeniero de Fórmula 1 y he tenido la suerte de hacerlo realidad. Desde hace casi dos décadas, ha sido un gran honor haber desempeñado un rol clave en el progreso de Red Bull para convertirse en un equipo campeón. Ahora, siento que es el momento oportuno para buscar nuevos desafíos", ha comentado Newey en un comunicado oficial.

"Hasta el momento, tenemos por delante las últimas fases del desarrollo del RB17, así que, durante el resto de mi etapa con el equipo, mi atención estará ahí. Me gustaría dar las gracias a toda la gente increíble con la que he trabajado durante estos últimos 18 años por su talento, dedicación y trabajo duro. Ha sido un gran privilegio y estoy seguro de que el equipo de ingenieros está preparado para la evolución final del coche de esta normativa", añade.

Por su parte, el jefe de equipo de Red Bull, Christian Horner, también aprovecha este momento para felicitar a Newey por su increíble trabajo y darle las gracias por su inmensa dedicación. Es el final de una etapa para la marca de bebidas energéticas, pues dicen adiós a su gran figura técnica tras 18 años.

"Todos nuestros grandes momentos de los últimos 20 años, llegan de la mano de Adrian como nuestra figura técnica. Su visión y brillantez nos han ayudado a lograr 13 títulos en las últimas 20 temporadas. Su habilidad excepcional de conceptualizar, su talento increíble para los desafíos y encontrar las mejores áreas en el reglamento han ayudado a Red Bull a convertirse en una fuerza que ni el mismo Dietrich Mateschitz quizá hubiera imaginado", ha explicado.

"Para mí, cuando Adrian llegó a Red Bull, era una estrella del diseño. Dos décadas y 13 títulos después, se va como una leyenda. Es también mi amigo y alguien a quien le estaré eternamente agradecido por todo lo que nos ha aportado en esta unión. El legado que deja atrás traspasa las fronteras de Milton Keynes y el RB17 será su última pieza de su etapa con nosotros", ha reconocido Horner para concluir.


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Congresistas de Estados Unidos piden explicaciones a Liberty por no admitir a Andretti y GM en F1
Creen que es "injusto y equivocado intentar impedir que las empresas estadounidenses se unan a la F1"
En la carta, los congresistas piden respuestas a tres preguntas específicas

Una docena de miembros del Congreso de Estados Unidos se han dirigido a Liberty Media para expresar su preocupación "por las aparentes acciones anticompetitivas" que están frenando la entrada de Andretti Global en la F1.

Como se sabe, la FIA dio luz verde a la asociación entre Andretti Global y General Motors para que entraran en F1, pero Liberty, de acuerdo con los diez equipos actuales, decidieron no aceptar la entrada de otro equipo y esgrimieron una serie de argumentos que pueden considerarse débiles, sesgados y tendentes precisamente a evitar nueva competencia.

La carta llega justo cuando está prevista una reunión entre Andretti y los equipos esta misma semana, en el marco del GP de Miami.

"El rechazo de la FOM parece estar impulsado por la actual alineación de equipos europeos de Fórmula 1, muchos de los cuales están afiliados a fabricantes de automóviles extranjeros que compiten directamente con compañías automotrices estadounidenses como GM. Es injusto y equivocado intentar impedir que las empresas estadounidenses se unan a la Fórmula 1, lo que también podría violar las leyes antimonopolio estadounidenses", reza un párrafo de la carta que se ha hecho pública y que ha sido enviada directamente al presidente ejecutivo de Liberty, Greg Maffei.

¿Bajo qué autoridad procede la FOM a rechazar la admisión de Andretti Global?

¿Cuál es la razón del rechazo de la FOM, especialmente con respecto a Andretti Global y su socio GM, siendo potencialmente el primer equipo de carreras de propiedad y construcción estadounidenses?

¿Cómo se ajusta la negativa de la FOM a Andretti Global y GM, empresas de propiedad estadounidense, con los requisitos de la Ley Sherman, ya que la decisión beneficiará a los actuales equipos de carreras europeos y a sus filiales extranjeras de fabricación de automóviles?

"La Ley Sherman Antimonopolio de 1890 prohíbe las restricciones irrazonables a la competencia en el mercado para producir el mejor resultado para el consumidor estadounidense, recuerda en la misiva los políticos y afirma que entienden que GM tiene la intención de reintroducir su marca Cadillac en el mercado europeo, lo que respaldaría miles de empleos automotrices estadounidenses bien remunerados, especialmente con la audiencia mundial de la Fórmula 1 y su efecto halo en sus equipos de carreras y patrocinadores".

Insinúan asimismo que las marcas europeas implicadas en la F1 pudieran tener un interés en dificultar o impedir la entrada de GM en la F1 para evitar que la notoriedad conseguida a través de la competición facilitara a Cadillac conseguir rápidamente una cuota significativa de mercado y pregunta asimismo si esto influyó en la decisión.

Los congresistas solicitan respuesta antes del 3 de mayo, es decir antes del viernes, fecha en la que previsiblemente tendrá lugar la reunión entre Andretti y la FOM.

La FOM es una empresa británica, filial de Liberty Media. Pero ésta es americana, con las connotaciones que ello implica.


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Alpine ficha a David Sánchez como director técnico ejecutivo
El francés se encargará de supervisar el departamento técnico del equipo
En poco más de un año, David ha pasado por Ferrari, McLaren y Alpine

Alpine ha anunciado de manera oficial la contratación de David Sánchez como director técnico ejecutivo, de modo que se encargará de guiar al equipo con efecto inmediato en el proceso de 'resurrección' que se encuentra.

El francés fue el artífice de las 'bañeras' del Ferrari F1-75, pues era el líder del concepto de los monoplazas rojos en aquel entonces. Pero su salida de Maranello, el año pasado, fue inevitable.

David abandonó finalmente la Scuderia Ferrari en 2023 y puso rumbo hacia McLaren, donde comenzó en enero. Sin embargo, para sorpresa de muchos, sólo duró tres meses en el cargo.

En las últimas semanas se había rumoreado un posible regreso al equipo de Enstone, y ese movimiento ha sido confirmado por Alpine esta misma mañana.

"Estoy encantado de darle nuevamente la bienvenida a David a Enstone, donde comenzó su carrera en 2005. Éste es un nombramiento clave para garantizar que estamos optimizando todo lo que hacemos como equipo y nos centramos en las áreas de rendimiento adecuadas", ha comentado Bruno Famin.

"Está claro que el rendimiento del coche y el camino de desarrollo no han avanzado a un ritmo suficiente en relación con nuestras ambiciones como equipo. Tenemos ganas de darle la bienvenida a David y trabajar duro juntos para lograr el máximo éxito", ha agregado.

El francés llega con efecto inmediato a Alpine y el puesto ha sido creado específicamente para él. Reportará directamente a Bruno Famin y sus funciones pasan por "supervisar el departamento técnico y tener la responsabilidad general de las áreas de rendimiento, ingeniería y aerodinámica del equipo".

"Estoy entusiasmado con este desafío en Alpine. Tengo muchas ganas de volver a trabajar en Enstone, el lugar donde comencé mi carrera en la Fórmula 1. Este equipo siempre ha contado con mucha gente fantástica involucrada y claramente hay mucho potencial por desbloquear", ha dicho David.

"Tenemos una gran tarea por delante para mejorar el rendimiento en la pista y es este tipo de desafío lo que me motiva. Estoy muy preparado para empezar y quiero volver a trabajar con los equipos técnicos de Enstone-Viry con el único objetivo de devolverle el éxito a este gran equipo", ha añadido el galo para concluir.


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30 AÑOS DE LA MUERTE DE AYRTON SENNA EN IMOLA
El 1 de mayo de 1994, en el circuito de Imola durante el GP de San Marino de F1, Ayrton Senna sufrió un accidente en el que murió. Lo recordamos, 30 años después.

Eran aproxidamente las 14:17h de la tarde del 1 de mayo de 1994, durante la disputa de la tercera carrera de esa temporada, el GP de San Marino en el circuito de Imola, cuando el líder Ayrton Senna perdió el control de su Williams FW16 en la Variante Tamburello a izquierdas cuando rodaba a 309 km/h, desplazándose hasta el muro de hormigón de la derecha, contra el que chocó violentemente a 211 km/h, en un impacto que le acabaría costando la vida.

Senna había liderado el warm-up de la mañana (una sesión que ya no existe en la F1) con solvencia, después de las dudas y el temor que le habían dejado los trágicos acontecimientos de ese finde semana. El viernes, en la jornada de entrenamientos, el también brasileño Rubens Barrichello sufrió un terrible accidente a alta velocidad en la Variante Bassa. El médico de la FIA, Sid Watkins, le salvó la vida, pero nadie pudo hacer nada por evitar la muerte, el sábado, del austriaco Roland Ratzenberger.

Tras decidir correr, la prueba empezó con accidente entre Pedro Lamy y JJ Lehto, lo que provocó la salida del Safety Car, un Opel Vectra más lento que los coches de seguridad modernos, y que incluso llevó a Senna a acercarse mucho por detrás instándole a acelerar. La carrera se relanzó en la vuelta 6, y fue al inicio de la vuelta 7 cuando Ayrton Senna sufrió su accidente mortal, cuando era líder. Hay quien piensa que esas vueltras tras el Opel enfriaron demasiado los neumáticos, lo que podría haber sido clave en el accidente de Senna, y otros consideran que se rompió la columna de dirección de su coche.

Tras el impacto con el muro derecho del circuito de Imola, que arrancó el neumático delantero derecho y el morro del Williams, Senna quedó inmóvil dentro del cockpit. Se movió levemente tras pocos segundos, dejando un halo de falsa esperanza tras el que Senna no volvió a moverse jamás. El neumático delantero había impactado con la parte frontal del casco Bell del piloto, impulsándole hacia atrás contra el reposacabezas, lo que le generó fracturas en el cráneo. Para mal de males, un trozo de la suspensión también le provocó un traumatismo en la cabeza y otra pieza le perforó la visera del casco, sobre el ojo derecho.

Con la carrera neutralizada, el liderato pasaba a manos de Michael Schumacher. Cuando los bomberos llegaron al lugar del accidente, donde había un charco de sangre, tuvieron que esperar a los médicos, y el cuerpo de Senna se retiró en pocos minutos con un gravísimo traumatismo craneoencefálico.

Los médicos aplicaron a Ayrton Senna una traqueotomía de emergencia para facilitar su respiración de manera artificial, mientras en el circuito reinaba el silencio y poco a poco todos comenzaban a temer lo peor. En el libro 'La vida al límite: triunfo y tragedia en la Fórmula Uno' Sid Watkins, médico de la FIA que había atendido a Senna, reveló un último suspiro del piloto: "No soy religioso, pero en ese momento sentí que su espíritu se alejaba del cuerpo". Luchando por la vida del héroe brasileño, y tras las medidas impertinentes Watkins pidió un helicóptero médico y ordenó al anestesista de cuidados intensivos que lo llevará al Ospedale Maggiore di Bologna (Hospital Mayor de Bolonia), donde el corazón de Senna, a las 15:10h, diez minutos después de haber llegado, dejó de latir.

Tras conectarle a una máquina de soporte vital el corazón de Senna volvió a latir, pero sobre las 18:37h de la tarde volvió a dejar de hacerlo, esta vez para siempre. A las 18:40h de ese 1 de mayo de 1994 se anunció al mundo que Ayrton Senna, uno de los pilotos más talentosos de todos los tiempos, había muerto.

El GP de San Marino 1994 de F1 lo ganó Michael Schumacher con Benetton-Renault, por delante del Ferrari de Nicola Larini, que no volvió a conseguir un podio jamás, y de Mika Hakkinen con el McLaren-Peugeot. Senna, que había abandonado las dos primeras carreras por fallos de su coche tras haber conseguido la pole en ambas, parecía empezar en Imola su asalto al cuarto campeonato con el complicado FW16, pero la muerte se cruzó en su camino.

Quienes le vieron correr aseguran que quizás ha habido algún piloto mejor, pero ninguno como él. Además de su indudable talento, a su mística, y su leyenda que aumentó con su tragedia, se unía un gigantesco carisma que hace que hoy, 30 años después, siga muy presente en la cabeza de todos.

El único consuelo que le habría quedado a quien apodaban como 'Magic' es que su muerte contribuyó enormemente a la mejora de la seguridad en la Fórmula 1. Por lo demás, todos se preguntan hasta dónde habrían llegado sus estadísticas sin ese infortunio, y si podría haber logrado algún mundial más.

La historia no permitió saberlo, pero desde aquel 1 de mayo su figura se agrandó aún más de lo que ya estaba, y no hay aniversario en el que, pese a conocer el desenlace, deseemos que esa vuelta 7 del GP de San Marino hubiera sido solo un mal sueño. SENNA SEMPRE.


https://es.motorsport.com/f1/news/senna-acc...o-fue/10605271/

La salida de Newey es inminente, aunque las condiciones aún no están cerradas
Desde Alemania aseguran que la separación ya es definitiva y que podría hacerse oficial en muy poco tiempo
El ingeniero está en conversaciones con Red Bull para ultimar su salida, apuntan desde Países Bajos

La marcha de Adrian Newey de Red Bull se hará oficial en apenas unas horas. Al menos, esa es la información que llega desde Alemania, donde han asegurado que el equipo emitirá un comunicado explicando los términos del adiós. Todo parece indicar que su próximo destino será Ferrari, con quien podría trabajar antes de lo previsto.

Dicen que cuando el río suena, agua lleva, y la salida de Newey lleva ya varios días en el foco. De acuerdo con la información del medio F1-Insider, la marcha del ingeniero de Red Bull se va a producir en las próximas horas. Mejor dicho, se espera que, en breve, el equipo emita un comunicado donde haga oficial su marcha tras tantos años juntos. Así al menos lo aseguran fuentes cercanas al diseñador en Sudáfrica.

Se espera que Red Bull emita un comunicado explicando la salida del ingeniero, aunque según apunta el reputado periodista neerlandés Eric van Haren, los últimos flecos de la marcha de Newey aún no están atados y el británico todavía está en conversaciones con el equipo austriaco para cerrar su salida.

Pero, ¿por qué Newey ha decidido abandonar? Las posibilidades son varias, aunque todo parece indicar que tiene mucho que ver con el escándalo que saltó en pretemporada, con el caso Horner. El diseñador quiere un ambiente de trabajo más o menos tranquilo en el que poder desarrollar su potencial. Sin embargo, eso parece haberse complicado con el paso del tiempo.

Aunque, eso sí, la salida del ingeniero puede traer consecuencias para el equipo, que ya está trabajando en la nueva unidad de potencia que entrará en 2026. Cabe destacar que Newey es una de las piezas clave en el desarrollo del RB20, que está haciendo que Verstappen continúe su dominio y cabalgue hacia su cuarto mundial consecutivo.


https://soymotor.com/f1/noticias/la-salida-...-estan-cerradas


Y si se juntan las constelaciones del universo y Carlos va junto con Newey a Audi

Aston Martin F1 no se rinde, quiere una revisión de la FIA tras la sanción a Fernando Alonso en el GP de China
El equipo británico no terminó del todo contento con la decisión tomada por los comisarios en el anterior Gran Premio, donde el asturiano tuvo un encontronazo con Carlos Sainz.

La polémica acción entre Carlos Sainz y Fernando Alonso en la Sprint de China ha dado mucho que hablar desde entonces, y es que en ella, el asturiano quiso devolver el adelantamiento tras ser sobrepasado por el de Ferrari, luchando por una 3ª posición que finalmente no pudo ser para ninguno de los dos, ya que ambos contactaron y terminaron sufriendo daños. En el caso de Alonso, acabó fuera de carrera.

Una sanción ilógica, según Aston Martin
Este incidente terminó con una sanción de 10 segundos para el piloto de Aston Martin, que en poco le afectó teniendo en cuenta que terminó abandonando la carrera al Sprint, pero que además sufrió una penalización de 3 puntos en la superlicencia, cosa que sí afecta al piloto, quien ya cuenta con únicamente 6 de los 12 disponibles tras 5 carreras disputadas.

Una decisión que no gustó para nada a los altos cargos de Aston Martin, entre ellos Mike Krack, director del equipo británico, quien se atrevió a decir que la FIA estaba siendo demasiado dura con los dos pilotos del equipo en los últimos Grandes Premios, especialmente con Alonso, cuya sanción en China han querido apelar, con la siguiente respuesta de la FIA.

“El representante del equipo debe presentarse ante los comisarios el viernes 3 de mayo de 2024 a las 08:00 en relación con lo anterior. La audiencia se realizará de manera virtual vía videoconferencia, detalles de los cuales se facilitarán mediante comunicación separada�, decía el comunicado de la FIA.

“Cabe señalar que esta audiencia se llevará a cabo en dos partes: La primera parte será para escuchar pruebas como a si existe un elemento nuevo significativo y relevante que no estaba disponible para la parte solicitar la revisión en el momento de la decisión en cuestión�, prosiguió.

“Si los comisarios determinaran, de conformidad con el Artículo 14.3 de la Ley Deportiva Internacional de la FIA, que tal elemento existe, se convocará a una segunda parte de audiencia en fecha que se determine�, concluyó la FIA.

Es así como la FIA ha querido dar la oportunidad a Aston Martin de presentar nuevas evidencias no vistas hasta la fecha para evitar, más que la sanción de 10 segundos, los 3 puntos menos en la superlicencia del asturiano, que puede llegar a perderse una carrera en el caso de que los pierda todos.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...so-en-gp-china/

I've gotta be me

Medio país con el vientre suelto por las noticias de Moncloa, un servidor poniendo velas negras a la neoliberal y peneuvista Consejera de Salud de mi terruño, y al frente, donde el sol debería iluminar radiante el horizonte: el Gran Premio de Miami de F1...

Ahí, quieto parao, con dos avellanitas y un palo, como una suegra mirando desde las sombras de la habitación, con un tres por delante en números romanos, porque en caso contrario los norteamericanos se pierden y, lo mismo que piensan que una bañera de plástico con cuatro barcos de recreo recuerda a Mónaco, en un descuido reclaman a los ingleses la paternidad de nuestro deporte y se lía de nuevo como en 1775...

Iniciamos semana de carrera. Desde Shanghai a Miami leo que hay unos 8.242 kilómetros en avión, y otros 5.053 hasta Bolonia (Emilia-Romagna) dentro de trece días, lo que nos pone en que hay que creer mucho, pero mucho mucho, para considerar que esto va de sostenibilidad ahorrando sólo en unidades de potencia y CO2 a pie de pista.

Entre Shanghai y Bolonia únicamente hay 9.020 kilómetros viajando hacia el Oeste, e ingenuamente pienso en que igual nos podíamos ahorrar el trance de ver a los yanquis en su salsa, disfrutando de un espectáculo único en el mundo que no comprenden si no lo traduce Netflix, en bermudas y chancletas, bien cubiertos de crema solar, con la correspondiente cap en la cabeza y el teniente Colombo buscando al asesino entre el público, en el que volverá a ganar un holandés feuchón y todo un heptacampéon del Mundo a ver si llega al podio, o se acerca, o lo huele, y donde Ferrari abandona puntualmente el rosso corsa para homenajear los colores de la NART (North American Racing Team) de Luigi Chinetti.

Todo tan cerca y a la vez tan lejos...

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/0...otta-be-me.html

McLaughlin se redime y gana en el caos de Barber
Scott McLaughlin emergió como ganador en una de las carreras más caóticas, impredecibles y entretenidas de INDYCAR que se han realizado en Barber Motorsports Park.

El neozelandés sobrevivió a una serie de banderas amarillas para retomar el liderato a quince vueltas del final gracias a una estrategia de tres detenciones en pits, aunque un despiste de Christian Rasmussen generó una bandera amarilla y un consecuente sprint de tres giros, en el que contuvo los embates de Will Power.

Es el quinto triunfo en la trayectoria de McLaughlin en la serie, pero quizá el más representativo, ya que la descalificación a la que fue sujeto en la fecha de St. Petersburg y el problema mecánico que sufrió la semana pasada en Long Beach lo dejaron último en la tabla general rumbo a esta carrera.

Su coequipero Power, a quien sólo le quitaron diez unidades tras los eventos en St. Petersburg, donde los tres integrantes de Team Penske hicieron un uso ilegal del sistema «Push-to-Pass», completó el 1-2 para su agrupación.

El novato Linus Lundqvist subió a su primer podio en IndyCar en tercer sitio. Junto con los líderes apostó a un plan de tres pit stops que, por momentos, parecía ser el erróneo, luego de que un problema en una rueda de Alexander Rossi y un accidente de Sting Ray Robb generaran encadenamientos que le dieron posibilidades a Felix Rosenqvist y a �lex Palou, quienes se comprometieron a hacer sólo dos paradas.

La fortuna estuvo del lado de McLaughlin, quien hizo su segunda parada al final de la vuelta 46 y se distanció casi medio minuto de Palou antes de su último ingreso, saliendo con comodidad adelante del bicampeón de la serie. Después, gestionó su distancia que era de 15 segundos sobre Power antes de la bandera amarilla final.

Por su parte, Lundqvist venció a Palou tras su último pit stop para amarrar el podio, mientras Rosenqvist también acabó adelante del español y de Lundgaard, quien llegó a correr en segunda posición, pero se conformó con la sexta.

De destacar que Santino Ferrucci también estaba en la estrategia alterna y alcanzó a liderar 14 vueltas, para luego terminar en séptima ubicación con AJ Foyt Racing, adelante de Colton Herta, quien tomó el liderato del campeonato.

La carrera tuvo drama desde el arranque, momento en el que Rinus VeeKay protagonizó un contacto entre cuatro coches en la primera curva del recorrido. Un giro más tarde, Pato O’Ward buscaba superar a Lundgaard por la tercera casilla pero se despistó al llegar a la Curva 5.

Fue una tarde de pesadilla para el mexicano, porque en el quinto giro sacó de pista a Pietro Fittipaldi y se hizo acreedor a una penalización; pese a los esfuerzos por remontar, se iba a conformar con un 18° sitio pero también golpeó a su coequipero Théo Pourchaire, relegándolo al sitio 23.

Scott Dixon, quien llegaba como líder del torneo, fue uno de los varios que protagonizaron excursiones al pasto (en su caso, fue tras una defensa de Lundgaard), lo cual contribuyó a que terminara en el puesto 15. Situación similar para Josef Newgarden, quien acabó en 16°.

Juncos Hollinger Racing tampoco tuvo suerte con la estrategia, aunque Romain Grosjean rescató la 12° plaza y Agustín Canapino, quien fue sancionado por un toque con Rasmussen, fue 20°.

La próxima fecha del campeonato de IndyCar será el Gran Premio de Indianápolis, el sábado 11 de mayo.


https://indycaraldia.com/2024/04/28/mclaugh...caos-de-barber/

Carlos Sainz ya sabe lo que hay. Si no acepta sufrir en 2025 con Sauber, la puerta de Audi se cerrará
El piloto español de Ferrari, Carlos Sainz, busca equipo para 2025. Una de sus opciones es firmar un año con Mercedes o Red Bull, manteniendo la opción de Audi abierta para 2026. Sin embargo, Andreas Seidl ha dejado claro que esa vía no es viable.

De los que terminan contrato a final de año, Carlos Sainz es el piloto más deseado de todos. Sin embargo, el único equipo que ya ha presentado una oferta en firme y realmente ambiciosa es Sauber, que en 2026 pasará a ser el equipo oficial de Audi en la Fórmula 1.

Si el piloto madrileño quiere resolver su futuro y garantizarse un gran contrato a largo plazo, lo tiene fácil: aceptar los tres años y más de 20 millones de euros por temporada que Audi le ofrece.

«Nuestro enfoque no es motivar a los pilotos ni a otros empleados con grandes cantidades de dinero»

Sin embargo, Carlos Sainz tiene dudas de que Audi vaya a ser competitivo a medio plazo, ya que parte de un nivel muy bajo con Sauber, que actualmente es uno de los peores equipos de la parrilla.

Esa es la razón por la cual el todavía piloto de Ferrari pretende apurar sus opciones con Mercedes y Red Bull. Pero estos equipos sólo le ofrecerán una temporada, puesto que quieren mantener sus opciones abiertas para 2026.

Audi quiere a Carlos Sainz, pero no a toda costa
Así las cosas, Carlos Sainz tiene dos opciones: aceptar un contrato largo con Audi y arriesgarse a competir en mitad de parrilla, o apostar por conseguir un sitio en Mercedes o Red Bull, dejando su futuro a medio plazo en el aire.

Lo que no va a pasar es que Audi espere a Carlos Sainz para 2026, algo que ha dejado muy claro Andreas Seidl. Audi quiere tener su alineación cerrada hasta 2027, y quiere tenerla disponible ya en 2025.

«Queremos atraer a personas que quieran ser parte de este viaje y acompañar a Audi en su entrada en la Fórmula 1. Está claro que, dado el nivel actual de rendimiento, para nosotros es absolutamente importante tener la mejor pareja de pilotos posible de inicio», reconoce Andreas Seidl.

«También tiene sentido que nuestra futura pareja de pilotos oficial de Audi esté en los coches ya en 2025, para apoyar el proyecto desde el principio. Los pilotos también pueden ayudarnos en términos de motivación del equipo y dirección de desarrollo», prosigue el ingeniero alemán.

Hülkenberg… ¿y otro piloto experimentado?
La primera pieza del puzle de Audi ya ha sido colocada. Nico Hülkenberg cambiará Haas por Sauber el año que viene tras firmar un contrato de tres temporadas.

Y Seidl quiere que Carlos Sainz haga lo mismo, aunque niega las afirmaciones de Helmut Marko, que asegura que Audi le ha ofrecido al madrileño un gran contrato.

«Nuestro enfoque no es motivar a los pilotos ni a otros empleados con grandes cantidades de dinero para que vengan a nosotros», responde Andreas Seidl. «Básicamente, tenemos los recursos financieros de un equipo de primer nivel, pero realmente pensamos en cómo podemos utilizar cada franco o euro de manera sensata y eficiente».

El exdirector de McLaren admite que, dado el nivel del equipo Sauber, es necesario contar con pilotos experimentados, razón por la cual han fichado a Nico Hülkenberg. «Nico es la mejor opción. No hay duda de que es rápido. Con su experiencia, su trabajo en equipo y su gran conocimiento técnico, aporta lo que necesitamos».

Ahora bien, ¿qué pasará con el segundo piloto, especialmente si Carlos Sainz no acepta finalmente? «Tiene sentido tener al menos un piloto con experiencia porque tenemos que superar muchos desafíos a la vez. Pueden ser dos pilotos experimentados o uno con experiencia y un novato competitivo», zanja Andreas Seidl.


https://www.motor.es/formula-1/carlos-sainz...2024101812.html

V�DEO: EL PRIMER TRAILER DE LA SERIE DE 'SENNA' EN NETFLIX
Netflix reveló el primer trailer de la nueva serie de Ayrton Senna, que se estrenará a finales del año 2024 y que contará con un gran elenco de actores.

Después de que la Fórmula 1 triunfara con el estreno de 'Drive to Survive' en Netflix, la plataforma se acogió a todo tipo de contenido relacionado con el Gran Circo, y en ella se puede disfrutar de algunas obras como 'Fangio', en la que se cuenta la vida del pentacampeón argentino, o 'Senna', en donde también se narran momentos icónicos del brasileño.

Y a partir de finales de este año se podrá disfrutar de un nuevo contenido sobre el mito paulista. Se trata de la serie de 'Senna'. Ya pudimos ver cómo es el trailer de este estreno tan esperado por los amantes del automovilismo, y en esas imágenes se puede disfrutar del Gran Premio de Brasil 1991, en el que Ayrton Senna ganó por primera vez en casa.

Tras quedarse bloqueado en la sexta marcha durante toda la carrera, por su mente pasan los momentos más recordados de su trayectoria, como sus inicios en el karting con grabaciones bajo la lluvia, su podio en el Gran Premio de Mónaco 1984 con Toleman, o su primera victoria en la categoría en el Gran Premio de Portugal 1985 con Lotus.

Interpretado por Gabriel Leone, la obra tendrá también otros personajes icónicos que formaron parte de su trayectoria, como Xuxa [Pâmela Tomé], Alain Prost [Matt Mella], el director del equipo McLaren, Ron Dennis [Patrick Kennedy], o Galvão Bueno [Gabriel Louchard]. La serie constará de seis episodios en los que se contarán sus triunfos, decepciones, alegrías y penas, mostrando su personalidad y relaciones.

Todo comenzará desde que se muda a Reino Unido para competir en la Fórmula Ford, y llega hasta su accidente mortal en el Gran Premio de San Marino 1994, y cuenta con Vicente Amorim y Julia Rezende como principales responsables, además de la participación de Senna Brands y la familia del piloto, como Alice Wegmann [Lilian Vasconcelos, la primera esposa de Ayrton] Camila Márdila [Vivianne Senna, su hermana], Christian Malheiros [Maurinho, su amigo], Gabriel Louchard [Galvão Bueno], Hugo Bonemer [Nelson Piquet], Julia Foti [Adriane Galisteu)] Marco Ricca ['Maurão' Senna, su padre] y Susana Ribeiro [Zaza Senna, su madre].

A ellos se suman Matt Mella [Alain Prost], Kaya Scodelario [una periodista ficticia, Laura], Arnaud Viard [Jean-Marie Balestre], Patrick Kennedy [Ron Dennis], Joe Hurst [Keith Sutton], Johannes Heinrichs [Niki Lauda], Keisuke Hoashi [Osamu Goto], Leon Ockenden [James Hunt], Richard Clothier [Peter Warr], Steven Mackintosh [Frank Williams] y Tom Mannion [Sid Watkins], entre otros, como reparto internacional.


https://es.motorsport.com/f1/news/video-tra...treno/10605138/

Aunque hace tiempo que no te pasas, no se nos olvida...

Felicidades revolutionman

Espero que lo estés pasando muy bien

La escudería italiana celebrará siete décadas de ventas en el país estadounidense presentando un diseño especial de color azul para los monoplazas y la vestimenta de Carlos Sainz y Charles Leclerc.

En Estados Unidos, Ferrari registra la mayor cantidad de ventas y, coincidiendo con el próximo Gran Premio de Miami del 3 al 5 de mayo, la escudería italiana celebrará con un diseño inspirado en los colores de NART (North American Racing Team), equipo fundado en 1958 por Luigi Chinetti que corría con máquinas producidas por Ferrari de colores azules.

Además, la escudería de Maranello y HP firmaron un importante acuerdo de unos u$s 100 millones anuales de patrocinio a largo plazo que ahora pasará a llamarse Scuderia Ferrari HP.






https://www.formulaf1.es/71880/gran-premio-...mbia-su-nombre/

La Fórmula E presume de sus 197 adelantamientos en Mónaco: ¿otra indirecta a la F1?
Carrera interesante la de la categoría eléctrica en el Principado, pero sin adelantamientos decisivos
Loews, Portier y Rascasse fueron los lugares preferidos para adelantar en una carrera muy estratégica

El ePrix de Mónaco de Fórmula E ha tenido 197 adelantamientos, 81 más que el año pasado. La categoría eléctrica no ha tardado en presumir de dicha cifra, enviando un mensaje indirecto a la Fórmula 1, como era de esperar. La carrera en el Principado, ha sido bastante interesante, aunque la estrategia ha vuelto a jugar un papel determinante.

Con la llegada del Gen3, la Fórmula E ha cambiado su forma de correr en varios circuitos, con las denominadas carreras pelotón, en las que nadie quiere liderar, que se vieron en Sao Paulo y Misano. Eso sí, en Mónaco, como ya se vio en México, Diriyah y Tokio, volvió la forma tradicional de correr, con mucha defensa de posición.

Si bien el año pasado, los 116 adelantamientos ya fueron un buen número para la Fórmula E, en 2024, con los 197, hasta 81 más, ha sido aún mejor. Lo positivo es que de todos ellos, muy pocos fueron estratégicos, que, lógicamente los hubo. Eso sí, la mayoría se dieron a partir de la sexta posición, pues las cinco primeras estaban bastante decantadas desde el ecuador.

Está claro que de los 197, no todos pueden ser considerados adelantamientos de calidad, pero lo más sorprendente es que estos últimos se llevaron a cabo en puntos algo menos habituales. Loews, sobre todo por el exterior, Portier y Rascasse, fueron los tres puntos del circuito en el que más se adelantó. En Santa Devota y la chicane del túnel, donde parece más idóneo, exceptuando alguna maniobra aislada, apenas hubo cambios de posiciones.

De cualquier forma, Mónaco volvió a dejar claro que no es el circuito más óptimo para adelantar en pista, tampoco en Fórmula E. La carrera fue muy estratégica, con todos jugando en equipo con un piloto frenando al resto para que su compañero activara el modo de ataque. Esa fue la clave de la victoria de Jaguar, quienes lograron su segundo doblete en este Mundial.

Para adelantar, era imprescindible que el piloto de delante, tuviese también otro coche justo delante que le pudiese hacer algo de tapón para que el rival de atrás buscase una maniobra alternativa. Cuando se rodaba en aire limpio, era mucho más fácil tapar huecos y ya se vio con los pilotos de Jaguar cuando iban en cabeza. Sin tráfico, resultaba mucho más sencillo proteger esa posición y más, si la gestión de energía durante la vuelta era buena.

Citando la frase de, ‘no puedes adelantar en Mónaco’, la Fórmula E le ha lanzado una indirecta a la Fórmula 1 de cara a su GP el 26 de mayo. En la categoría reina, con los monoplazas actuales, resulta casi imposible adelantar, salvo diferencia extrema de neumático o problemas del coche de delante. La clasificación, salida y posición en pista son fundamentales en un evento que ya se empieza a decidir y mucho el sábado.


https://soymotor.com/competicion/noticias/l...indirecta-la-f1

Palou no se explica la caída de rendimiento en la clasificación de Barber
Alex Palou se mostró preocupado ayer por la caída de rendimiento de su Dallara-Honda en la Clasificación. Fue el más rápido en la primera fase de la Clasificación, un crono que nadie podría batir, pero en la Q2 o ‘Fast 12’ no consiguió sacar el mismo partido, se quedó a ocho décimas de su tiempo anterior y resultó eliminado, por lo que deberá salir hoy desde la décima plaza en Barber.

"Fuimos muy bien en la primera fase, pero perdimos unas ocho décimas en la segunda. No puedo estar contento con ello", dijo el español tras la Clasificación.

Alex veía salir desde esa posición un poco más retrasada como un mal menor, "porque con un coche rápido se puede remontar saliendo décimo. Pero habrá que trabajar mucho esta noche", sentenció el sábado.

Parte del trabajo será asimismo táctico. En Barber, la elección no es clara entre dos o tres paradas. En los últimos años se ha ganado con ambas tácticas "y eso hará que la carrera sea emocionante".

No era el único descontento. Josef Newgarden sólo saldrá octavo y Scott Dixon lo hará todavía más atrás, 13º, al no haber podido superar la primera fase de clasificación. O las estrellas de Andretti –Herta y Ericsson–, que se lamentaron de falta de velocidad.

Newgarded admitió un error en la Q2 y Dixon señaló que "como grupo –Ganassi– nos ha falta de velocidad�.

Todo ello da mucha más emoción a la carrera, donde McLauhghlin espera imponerse como hizo el año pasado y compensar así, aunque sea parcialmente, los puntos que le fueron arrebatados por la exclusión en St. Petersburgo.


https://soymotor.com/competicion/noticias/p...acion-de-barber

Newgarden y O’Ward, adelante en práctica inicial en Alabama
El piloto que perdió la victoria de la carrera de IndyCar en St. Petersburg y el que la heredó, impusieron el ritmo en la primera práctica del fin de semana en Barber, Alabama.

Josef Newgarden lideró la práctica del viernes Alabama Indy Grand Prix con una vuelta de 1:06.7045m en el auto No. 2 de Team Penske, tan solo horas después de que participara en una emotiva conferencia de prensa en la que ofreció sus primeros comentarios públicos después de que él y su coequipero Scott McLaughlin fueran descalificados de la apertura de temporada por uso ilegal de el sistema «Push to Pass».

La vuelta rápida, hecha con neumáticos suaves, se produjo a pesar de que Newgarden se salió de la pista en la curva 15 en el arranque de la sesión de 75 minutos, lo que provocó una bandera roja. El auto no hizo contacto con el guardrail, por lo que continuó.

El mexicano O’Ward también protagonizó un despiste durante la tanda, pero tampoco hizo contacto, lo que le ayudó a concluir en segundo sitio.

Will Power, Colton Herta y Christian Lundgaard completaron el Top 5, integrado por cuatro diferentes equipos. El ganador defensor del evento, Scott McLaughlin, fue noveno en el resultado.

Mientras tanto, Christian Rasmussen fue el mejor de los novatos en la parrilla, al marcar el 13° mejor registro con el No. 20 Guy Care Chevrolet de Ed Carpenter Racing.

Agustín Canapino también provocó una bandera roja en la primera parte del entrenamiento, al trompear a la salida de la Curva 2; sin embargo, en su simulación con neumáticos suaves, escaló a la undécima plaza.

Su coequipero Romain Grosjean llegó a ser segundo en los tiempos parciales, para luego acabar en sexta ubicación.

La acción de la IndyCar en Alabama continuará con el segundo entrenamiento y la calificación.


https://indycaraldia.com/2024/04/26/newgard...google_vignette

Victoria de Mitch Evans con doblete y gran recital estratégico de Jaguar en el ePrix de Mónaco
Mitch Evans ha conseguido una brillante victoria en el ePrix de Mónaco por delante de su compañero Nick Cassidy, gracias en gran medida a la labor estratégica de Jaguar desde el muro.

Carrera perfecta del equipo Jaguar en el ePrix de Mónaco para lograr un fantástico doblete de la mano del triunfo de Mitch Evans y el segundo puesto de Nick Cassidy. En una carrera llena de incidentes en la que había que medir los tiempos, sobre todo a la hora de activar el 'attack mode', Jaguar ha hecho un gran trabajo estratégico desde el muro para controlar la dinámica de la prueba. Stoffel Vandoorne ha completado el podio.

Pascal Wehrlein hacía valer su pole para mantener la primera posición con cierta comodidad en una salida con algunos toques en la curva 1, pero bastante limpia. El alemán así podía gestionar los tiempos de carrera durante los primeros giros y activar el 'attack mode' en primer término, aunque eso le hacía caer hasta la cuarta plaza. Stoffel Vandoorne tomaba así la punta del grupo por delante de Mitch Evans y Nick Cassidy. Jean-Eric Vergne rompía este orden.

El muro de Jaguar ha sabido esperar a colocar a sus dos pilotos en primer y segundo lugar para jugar sus cartas

Aunque Sébastien Buemi y Norman Nato se enganchaban en 'Loews', el Safety Car sólo hacía acto de presencia tras el accidente de Edo Mortara en la piscina. Su estancia en pista, eso sí, era bastante larga, ya que los comisarios tenían que recolocar las protecciones. En el reinicio, Stoffel Vandoorne optaba por una propuesta defensiva para ahorrar energía, lo que le obligaba a defenderse de los ataques de un Mitch Evans más rápido, pero que sólo se podía colocar líder cuando Vandoorne activaba el 'attack mode'.

Quedaban así los dos pilotos oficiales de Jaguar al frente del pelotón, con Mitch Evans ganando espacio mientras Nick Cassidy hacía de perfecto escudero. Un guion que Jaguar llevaba hasta el límite, con Mitch Evans quitándose las dos activaciones del 'attack mode' sin oposición alguna. Acto seguido, el neozelandés daba el relevo a su compatriota y compañero al que dejaba pasar en plena recta de meta para cambiar los papeles. Cassidy entonces empezaba a ganar terreno para hacer sus activaciones.

Con la segunda activación del 'attack mode' de Nick Cassidy el liderato volvía a caer en manos de Mitch Evans, en un movimiento estratégicamente perfecto de Jaguar. Mientras tanto, Stoffel Vandoorne y Jean-Eric Vergne poco más que podía contemplar la jugada, al igual que un Pascal Wehrlein que además tenía que lidiar con un incisivo Maximilian Günther. Aunque el alemán se pasaba de frenada en la chicane y desaparecía de la ecuación y eso permitía a Wehrlein activar el 'attack mode' por delante de su compañero António Félix Da Costa.

Con disposición en parejas, con los dos pilotos de Jaguar por delante de los dos de DS Penske, los dos de Porsche y los dos de Nissan se entraba en la recta final de la carrera. También con un Safety Car tardío por el accidente de Nico Müller. Una circunstancia que rompía los duetos con Oliver Rowland superando a António Félix Da Costa en el último movimiento del baile del ePrix de Mónaco.

Magistral triunfo
Sin mayor oposición, Mitch Evans conseguía una brillante victoria tanto en lo personal como por el guion de carrera dibujado por Jaguar. Un planteamiento que ha terminado con doblete, ya que Nick Cassidy tampoco ha tenido grandes apuros para retener el segundo lugar ante Stoffel Vandoorne y Jean-Eric Vergne. Por su parte, Pascal Wehrlein se ha tenido que conformar con la quinta posición tras arrancar en pole.

A espaldas del piloto alemán ha cruzado meta Oliver Rowland en sexta plaza. Séptimo ha sido finalmente António Félix Da Costa, mientras que el octavo puesto se lo ha quedado Sacha Fenestraz. Las dos últimas posiciones con derecho a puntos han sido para Maximilian Günther y Norman Nato, dejando así a Lucas Di Grassi a las puertas del 'top 10' en las calles del Principado.


https://www.motor.es/noticias/victoria-mitc...2024101778.html

Pascal Wehrlein se lleva la pole en Mónaco tras batir a Stoffel Vandoorne en la final
La clasificación del E-Prix de Mónaco tendría lugar tras el dominio de Mitch Evans en las dos sesiones de libres, pero a la hora de la verdad todos los pilotos buscan dar el máximo, siendo un error propio lo que impediría a Evans llevarse la pole (en semifinales), siendo el piloto de Porsche Pascal Wehrelin el poleman en esta ocasión.

Grupo A
La primera parte del tiempo del grupo A terminaba con máxima igualdad, con los diez primeros pilotos en menos de 5 décimas, y los cuatro primeros en dos décimas y media, liderados por Oliver Rowland. En los últimos minutos de la sesión, los pilotos volvían a la sesión para ir mejorando sus tiempos, acercándose cada vez más a los mejores tiempos de las sesiones de libres, pero sin un claro dominador.

Mitch Evans en los últimos segundos marcaba un tiempo dominador de 1:30.6 que le permitía ponerse tres décimas por encima del resto, varios pilotos pudieron mejorar sus tiempos, pero ninguno se acercó lo suficiente a Evans. En segundo lugar, a décima y media quedaría Pascal Wehrlein, ya a tres décimas pasarían a los duelos Max Günther y Antonio Félix da Costa.

Grupo B
Los pilotos salían a pista y poco a poco marcaban sus tiempos, con algo más de diferencia que en el primer grupo. Jean-Eric Vergne se colocaba en primera posición, con dos décimas sobre la segunda posición, y cuatro décimas sobre el resto. Tras la vuelta de los pilotos a la pista, era Edoardo Mortara el primero en arrebatar el primer lugar.

Jehan Daruvala fue otro de los que lo intento, pero no paso del tercero aunque, los pilotos lo seguían intentando, buscando la mejor vuelta posible. Por otro lado, Nick Cassidy atacaba la primera posición en el último intento, colocándose momentáneamente primero, mientras Sebastian Buemi se colocaba segundo con Jean-Eric Vergne tercero.

Con todo esto, finalmente era Stoffel Vandoorne quien arrebataba el primer puesto del grupo con un tiempo de 1:30.5, varios pilotos buscaron mejorar, pero serían Nick Cassidy, Sebastian Buemi y Jean-Eric Vergne quienes que acompañarían en la siguiente ronda.

Cuartos de final
Max Günther vs Pascal Wehrlein
Pascal Wehrlein empezaba con algo más de una décima y media de diferencia, ventaja que iba ampliando hasta las dos décimas y media, que se llegaron a acercar a las 4 en la parte media del circuito, para finalmente llevarse de forma clara este duelo entre alemanes.

Antonio Félix da Costa vs Mitch Evans
La ronda empezaba igualada, pero según pasaban las curvas, Mitch Evans iba ampliando la ventaja hasta las tres décimas y media antes del túnel, a partir de ese momento el tiempo se hacía irrecuperable y pesado para Da Costa, que finalmente perdía por 6 décimas.

Buemi vs Cassidy
Nick Cassidy imponía su condición de favorito desde el primer momento, poniendo casi dos décimas de diferencia, pero Sebastian Buemi no se rendía y al empezar el túnel se colocaba virtualmente primero, pero Cassidy puso un ritmo alto en la parte final y elimino a su rival por tres décimas.

Jean-Eric Vergne vs Stoffel Vandoorne
Los compañeros de equipo empezaron igualados, con una pequeña diferencia sobre Stoffel Vandoorne, pero en el acercamiento al túnel, Vandoorne fue mucho mejor y le abrió cuatro décimas a su compañero, que fueron irrecuperables, pero el ritmo de Vergne solo permitió a Vandoorne ganar por una décima.

Semifinales
Pascal Wehrlein vs Mitch Evans
Mitch Evans empezaba una centésimas por delante, pero al momento las recuperaba Pascal Wehrlein para ponerse virtualmente por delante. La igualdad llagaba hasta la chicane, donde Evans cometía un fallo que le eliminaría del duelo al acortar la chicane del puerto, dando la victoria a Wehrlein.

Stoffel Vandoorne vs Nick Cassidy
El duelo empezaba con Nick Cassidy décima y media por delante, este ritmo lo iba ampliando y le hacía sentir dominador sobre su rival, llegando casi a las tres décimas, pero en la parte final perdía el coche y Vandoorne se llevaba el duelo por algo más de cuatro décimas.

Final
Stoffel Vandoorne vs Pascal Wehrlein
El duelo se vislumbraba igualado, pero Pascal Wehrlein ponía décima y media de diferencia. Al poco de empezar, al llegar al túnel ya eran dos décimas, que poco a poco seguía ampliando, hasta finalmente llevarse la pole por algo más de cuatro décimas y, sin dar opción a Vandoorne de llevarse la pole.

Posición Piloto Equipo Crono
1º Pascal Wehrlein Tag Heuer Porsche Formula E Team 1:29.861
2º Stoffel Vandoorne DS Penske 1:30.304
3º Nick Cassidy Jaguar TCS Racing 1.30.772
4º Mitch Evans Jaguar TCS Racing
5º Jean-Eric Vergne DS Penske 1:30.119
6º Sebastian Buemi Envision Racing 1:30.140
7º Antonio Félix da Costa Tag Heuer Porsche Formula E Team 1:30.341
8º Max Günther Maserati MSG Racing 1:30.425
9º Robin Frijns Envision Racing 1:31.070
10º Jehan Daruvala Maserati MSG Racing 1:31.010
11º Sergio Sette Camara ERT Formula E Team 1:31.188
12º Edoardo Mortara Mahindra Racing 1:31.042
13º Nyck de Vries Mahindra Racing 1:31.279
14º Sacha Fenestraz Nissan Formula E Team 1:31.083
15º Oliver Rowland Nissan Formula E Team 1:31.347
16º Jake Hughes NEOM McLaren Formula E Team 1:31.149
17º Lucas Di Grassi ABT Cupra Formula E Team 1:31.349
18º Jake Dennis Andretti Formula E 1:31.370
19º Norman Nato Andretti Formula E 1:31.353
20º Dan Ticktum ERT Formula E Team 1:31.600
21º Nico Muller ABT Cupra Formula E Team 1:31.907
22º Taylor Barnard NEOM McLaren Formula E Team 1:32.323


https://pitlanemotor.com/2024/04/27/pascal-...ne-en-la-final/

DTM: Aitken y Ferrari se llevan la carrera inaugural
Jack Aitken dio a Ferrari la primera victoria de la temporada en el DTM. El británico, que salía desde la pole, supo contener a Mirko Bortolotti (Lamborghini) que entró en segunda posición, con Ricardo Feller (Audi) en tercer lugar. Feller superó a Arjun Maini en los compases iniciales; al final, el indio cayó al octavo puesto.

Pero el héroe de la carrera fue Marco Wittmann. El piloto de BMW llevó su M4 GT del decimonoveno puesto de parrilla al liderato en lo que parecía iba a ser una victoria épica gracias a una táctica arriesgada y un poco de fortuna con un periodo de neutralización

"Para ser honesto, la victoria fue un poco sorprendente, porque estuve en segundo lugar durante mucho tiempo. Mirko parecía el ganador seguro. Tuvieron una estrategia muy afortunada pero audaz y no pude acercarme lo suficiente a él para intentar una maniobra", admitió Aitken tras la victoria.

Wittmann aprovechó un periodo de FCY provocado por la pérdida de una rueda tras la parada del McLaren de Ben Dorr y ello le permitiría pasar al pelotón de cabeza que había parado pronto.

Colocado en cabeza, en el relanzamiento a 4’ del final, todo parecía que iría a su favor cuando su motor enmudeció. A priori, la bomba de gasolina dejó de bombear.

La razón por la que las diferencias en la clasificación han sido muy pequeñas hay que buscarla, obviamente, en que la carrera fue relanzada cuando faltaba muy poco para el final.

Buena remontada de Thomas Preining (Porsche), de decimosexto a décimo, aunque el resultado parezca escaso para el actual campeón.

RESULTADOS CARRERA
Jack Aitken (Ferrari / Frey) 39 vueltas
Mirko Bortolotti (Lamborghini / SSR) a 1"159
Ricardo Feller (Audi / Abt) a 1"59
Sheldon Van der Linde (BMW / Schubert) a 1"982
Luca Stolz (Mercedes / HRT) a 3"744
Lucas Aueri (Mercedes / Winward) a 4"228
René Rast (BMW / Schubert) a 4"576
Arjun Maini (Mercedes / HRT) a 5"025
Thierry Vermeulen (Ferrari / Frey) a 5"177
Thomas Preining (Porsche / Manthey) a 5"928


https://soymotor.com/competicion/noticias/d...rrera-inaugural

OFICIAL: Hülkenberg dejará Haas a finales de 2024 y será piloto de Audi
El alemán pilotará para Sauber en la temporada 2025
Es el primer piloto confirmado por Audi para su desembarco en F1

Nico Hülkenberg ha confirmado de manera oficial que se marchará de Haas a finales de la temporada 2024 y fichará por Sauber con un contrato plurianual, de modo que se trata del primer piloto confirmado por Audi en su desembarco en la F1.

Hülkenberg, tras haber estado unos años alejado del 'Gran Circo' –aunque con apariciones esporádicas–, regresó en 2023 de la mano de Haas y sorprendió a propios y extraños con su rendimiento.

Su fichaje por Audi era un secreto a voces en las últimas semanas... y hoy ha llegado la confirmación. Eso sí, primero deberá pasar un año de transición en Sauber, pues la marca de los cuatro aros llegará en 2026 tras completar la adquisición del equipo de Hinwil.

Para 'Hülk', además, se trata de un regreso al equipo con el que compitió en 2013 y un reencuentro con Andreas Seidl, con quien ganó las 24 Horas de Le Mans cuando compitió con Porsche –2015–.

"Vuelvo al equipo con el que trabajé en 2013 y tengo buenos recuerdos del fuerte espíritu de equipo en Suiza. La perspectiva de competir para Audi es algo muy especial", ha comentado Nico Hülkenberg.

"Cuando un fabricante alemán entra en la F1 con tanta determinación, es una oportunidad única. Representar al equipo de fábrica de una marca de coches con un propulsor fabricado en Alemania es un gran honor para mí", ha agregado.

Como no podía ser de otra manera, Andreas Seidl –CEO de Sauber Motorsport AG y también CEO del futuro equipo de fábrica de Audi– se ha mostrado muy satisfecho con el fichaje de Nico.

"Estamos muy contentos de darle la bienvenida a Nico aquí en Hinwil a partir de 2025 y competir con él en la F1. Con su velocidad, su experiencia y su compromiso con el trabajo en equipo, será una parte importante de la transformación de nuestro equipo y del proyecto de F1 de Audi", ha dicho Seidl.

"Desde el principio hubo un gran interés mutuo en construir juntos algo a largo plazo. Nico tiene una personalidad fuerte y su aportación, a nivel profesional y personal, nos ayudará a progresar tanto en el desarrollo del coche como en la construcción del equipo", ha añadido.

Desde Haas, con Ayao Komatsu a la cabeza, han querido mostrar su "agradecimiento" a Hülkenberg por su "contribución al equipo" en estos dos años y esperan poder beneficiarse de su buen rendimiento hasta el final de la temporada.


https://soymotor.com/f1/noticias/oficial-hu...-piloto-de-audi

El cubito de hielo

Yo era de los que pensaba que a Adrian no se le había perdido nada fuera de Red Bull, pero sí, el ambiente en Milton Keynes debe estar tan cargadito que el Mago ha decidido hacer las maletas.

En fin, obviamente espero en Gorliz a Newey con los brazos abiertos, sobre todo para reírnos a mandíbula batiente de todos los ex-pertos que, oyendo campanas y no sabiendo dónde, se han dedicado a poner una flechita de destino a partir de la línea que surgía de la posibilidad que ahora ya es una certeza, básicamente porque a santo de qué iba a confirmar la austriaca que el británico no puede recalar en ningún otro equipo hasta 2027, si la estrella no hubiera anunciado ya su decisión, intramuros, se entiende. Otra cosa es sopesar si van a seguir estirando el chicle o con qué van dar la turrada los vendehumo oficiales, a los que todo esto les ha tenido que sentar como cuando te introducen por el cuello de la camisa un cubito de hielo.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/0...o-de-hielo.html

1º MAX
2º SERGIO
3º CARLOS
4º NORRIS
5º LECLERC
6º ALONSO
7º RUSSELL
8º PIASTRI
9º HAMILTON
10º STROLL

POLE: MAX
VR: MAX

Gracias Jon!!

Otra carrera al Sprint cada vez me gustan más

Penske, descalificados por manipulación técnica en St. Petersburg; Pato O'Ward hereda la victoria
El exitoso equipo de Roger Penske, propietario a su vez de la competición, cometió una infracción en el uso del 'push-to-pass' que alegan a un error propio. Josef Newgarden pierde su triunfo, Scott McLaughlin es descalificado también y Scott Dixon es el nuevo líder

45 días después de que se disputase el Gran Premio de St. Petersburg, sus resultados han sufrido un cambio totalmente inesperado que afecta también de forma decisiva a la clasificación general de IndyCar. La competición estadounidense de monoplazas ha anunciado este miércoles una durísima sanción deportiva para el Team Penske, el equipo más exitoso de la historia de la categoría, con una doble descalificación que afecta al vencedor Josef Newgarden y a su compañero Scott McLaughlin, y que le da el triunfo al mexicano Pato O'Ward.

El tercer coche de Penske, pilotado por Will Power, no ha sido descalificado de la carrera de St. Petersburg que tuvo lugar el 10 de marzo, pero sí ha recibido una sanción de 10 puntos en la clasificación general, que compensa lo que habría ganado con la subida de posiciones. A su vez, Penske tendrá que abonar una multa de 25.000 dólares por cada coche ($75.000 en total) y afrontará la pérdida de todo el premio monetario correspondiente para esa carrera, estimado en cerca de 200.000 dólares.

Según reza el comunicado publicado por IndyCar, la sanción se debe a una manipulación del uso del 'push-to-pass' (P2P), el sistema por el que cada coche dispone de 200 segundos en cada carrera para obtener un incremento de potencia de hasta 60 CV, de forma ofensiva o defensiva, en cualquier parte del circuito. Esta infracción pasó completamente inadvertida hasta una inspección técnica que tuvo lugar durante el warm-up del Gran Premio de Long Beach, segunda prueba puntuable de la temporada, disputada el pasado domingo 21 de abril, justo a tiempo para que Penske pudiera corregirlo antes de la carrera y no incurrir en otra infracción.

Por reglamento, el P2P está deshabilitado después de cada salida o resalida durante casi una vuelta hasta pasar por la línea de meta alternativa, empleada para tomar los tiempos en clasificación, y que está situada unos pocos metros antes de la entrada a pits. Sin embargo, «una amplia revisión de los datos de la carrera desveló que Penske manipuló el sistema, de forma que los coches 2 (Newgarden), 3 (McLaughlin) y 12 (Power) tenían la habilidad de usarlo en salidas y resalidas».

Penske alega un descuido tras unos test
Dicha investigación ha concluido que los coches de Newgarden, ganador del evento, y de McLaughlin, que acabó tercero, obtuvieron una ventaja competitiva que ha derivado en su descalificación de la prueba, perdiendo con ello la totalidad de los puntos obtenidos a excepción del punto de la pole para Newgarden. Pese a ello, la investigación ha deteterminado que Power no llegó a usar el P2P de forma fraudulenta, por lo que pasa de la cuarta posición final a la segunda. Aunque este hecho reportaría al australiano 40 puntos en lugar de 32, la sanción de 10 puntos deja su suma total del día en 30 puntos, dos menos.

Team Penske, cuyo fundador Roger Penske es propietario de la IndyCar Series y del Indianapolis Motor Speedway desde 2020, ha aceptado la sanción en todos sus términos en un comunicado, donde exponen que la infracción no se debe a una manipulación voluntaria, sino a un desafortunado error tras un test con tecnología híbrida. «Por desgracia, el software del P2P no fue reemplazado como es debido tras los test híbridos. Este software permitía que el sistema fuese empleado durante las resalidas». Penske no ha aclarado si sus pilotos eran conscientes de esta situación durante la prueba, o si el sistema también se usó de forma fraudulenta durante el Desafío de Thermal, la prueba no puntuable del pasado 24 de marzo.

En el mencionado test, que tuvo lugar los días 20-22 de febrero en Homestead-Miami Speedway, se realizaron varias pruebas para hallar la mejor implementación del P2P junto a un supercondensador. Inicialmente, este dispositivo en fase de pruebas, diseñado para desplegar hasta 100 CV y cuyo debut está previsto para mediados de este año, iba a reemplazar por completo al actual P2P, que se obtiene a través de un aumento electrónico en la presión del turbo. No obstante, durante este test se probó una variante combinada con vistas a tener ambos sistemas en uso, mantener la vertiente estratégica y reducir la dependencia en un dispositivo que no funcionará al máximo de su capacidad durante un tiempo hasta encontrar la fiabilidad óptima.

Scott Dixon, nuevo líder; �lex Palou, al acecho
IndyCar ha anunciado también que habrá nuevos procedimientos en las inspecciones técnicas a partir de este mismo fin de semana en el Gran Premio de Alabama. Todo esto, en resumen, hace que Pato O'Ward llegue al Barber Motorsports Park con una nueva victoria en el bolsillo, la quinta de su carrera y la primera tanto para McLaren como para el mexicano desde la Iowa 300 en julio de 2022. En el consiguiente efecto dominó, Colton Herta recibe la tercera posición, que le deja con dos de dos en podios este año, y el piloto español �lex Palou sube al cuarto lugar de esa prueba, sumando con ello cuatro puntos más.

Los cambios en la general son muy notorios, ya que Newgarden ha pasado de liderar la tabla con 87 puntos y doce unidades de ventaja, a ser undécimo con 34 puntos. Del mismo modo, Scott McLaughlin cae de la décima a la 29ª y última posición, tras su abandono en Long Beach. El ganador de esa prueba, Scott Dixon, pasa a ponerse líder de la tabla con 79 puntos, dos más que Herta, siendo esta la primera vez que el hexcampeón lidera la clasificación desde mayo de 2021, mientras que Palou escala al tercer puesto de la general a solo 12 puntos de su compañero en Chip Ganassi Racing.

La sensacional descalificación de Newgarden supone el primer caso conocido en tiempos recientes de una descalificación a un ganador de IndyCar. En otras ocasiones, infracciones técnicas como las de Alexander Rossi en el Indy GP de 2022, Carlos Huertas en Houston 2014 o Justin Wilson en Texas 2012 no resultaron en la pérdida de la victoria por diferentes motivos. El último cambio de ganador post-carrera tuvo lugar en la infame carrera inaugural del óvalo de Texas en 1997, cuando un error informático hizo que Arie Luyendyk fuera declarado vencedor 16 horas después de que Billy Boat venciese en primera instancia.

Dos años antes, en 1995, Al Unser Jr. perdió inicialmente su triunfo en Portland por una infracción en el suelo de su coche en favor de Jimmy Vasser, pero se le devolvió en un proceso de apelación tres meses después con la carrera acabada. Otros casos famosos con cambio posterior en apelación fueron el de Sanair 1985, cuando Johnny Rutherford fue superado ilegalmente en un final con bandera amarilla por Pancho Carter debido a una mala señalización de banderas, o el mediático caso de las 500 millas de Indianápolis de 1981 donde Bobby Unser recuperó su triunfo cinco meses después tras demostrarse que Mario Andretti también había adelantado coches ilegalmente en la salida de pits con la carrera neutralizada.


https://www.motor.es/noticias/indycar-pensk...2024101723.html