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jonrodriguez
mensaje Sep 28 2019, 09:03 AM
Publicado: #61


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McLaren Mercedes a partir de 2021


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Bobo
mensaje Sep 28 2019, 08:42 PM
Publicado: #62


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CITA(jonrodriguez @ Sep 28 2019, 10:03 AM) *
McLaren Mercedes a partir de 2021


Esa es la noticia.

La pregunta es: ¿qué montará Racing Point? ¿por qué hacen unas normas para saltárselas cuando les conviene? ¿Mañana qué será? Lamentable.

Nota: editado porque no había visto la explicación en el previo.

Saluditos.
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mensaje Oct 8 2019, 04:29 PM
Publicado: #63


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McLaren admite que, con Mercedes, se queda sin excusas
Tras firmar con Mercedes para llevar sus motores a partir de la temporada 2021, McLaren reconoce que ya no tiene excusas para volver a triunfar en F1.

Durante el fin de semana del Gran Premio de Rusia, McLaren y Mercedes anunciaron que volverán a unirse en 2021, cuando acabe el actual acuerdo entre McLaren y Renault.

Eso pondrá fin a seis temporadas de McLaren sin motor Mercedes, un periodo en el que cayó a la parte trasera de la parrilla mientras el equipo alemán ha ganado todos los títulos de pilotos y constructores disponibles.

Andreas Seidl, jefe de McLaren y propulsor de volver a los motores Mercedes, explicó: "Mi tarea es encargarme del equipo de F1 y reunir, lo antes posible, todos los elementos que creo que son necesarios para tener éxito en el futuro".

"Eso incluye aspectos organizativos, infraestructura como el nuevo túnel de viento, y la selección del proveedor de la unidad de potencia también es un tema importante".

"El hecho de que Mercedes fuera claramente el punto de referencia en esta era híbrida, en términos del motor, fue una de las principales razones por las que quisimos tomar esta decisión".

"Mercedes como equipo, con esta unidad de potencia, es claramente la referencia en la F1 actual".

"Lo mejor es tener el mismo tren motriz que el mejor equipo del momento. Así que no habrá dónde escondernos".

Cuando McLaren se separó de Mercedes después de la temporada 2014, el entonces jefe de la escudería, Ron Dennis, dijo que la era de los motores turbo-híbridos V6 de la F1 era demasiado compleja para que un equipo cliente pudiera vencer a un fabricante.

Sin embargo, Seidl no tiene " ninguna preocupación" de que McLaren no vaya a recibir "el mismo trato" que el equipo oficial Mercedes.

También confía en que elegir a un fabricante de motores 18 meses antes de la temporada 2021 no es un riesgo porque en las reglas de ese año no habrá cambios en cuanto al motor.

"Como las reglas siguen siendo las mismas en el lado de la unidad de potencia, hay convergencia entre los fabricantes", dijo Seidl.

"Vemos que ya están todos muy cerca, lo que es bueno para nosotros como equipo independiente, que no tenemos motor propio".

"Pero creo que con todo lo que Mercedes ha demostrado en los últimos cinco o seis años, en términos de compromiso y en términos de calidad y fiabilidad, estamos convencidos de que ese es el camino correcto para nosotros a partir de 2021".

Desde que se unió a McLaren en mayo como director del equipo, Seidl ha tomado dos decisiones importantes: construir un nuevo túnel de viento y el acuerdo con Mercedes.

El CEO de McLaren, Zak Brown, dejó claro que Seidl fue la persona que condujo la decisión de unirse a Mercedes, y Seidl dijo: "Una decisión como esa es algo en lo que hay muchas discusiones y comunicación con todas las partes involucradas".

"Tengo muchas conversaciones día a día con Zak sobre cómo queremos afrontar el futuro, pero al final fue una decisión bastante directa".

"Estoy feliz de contar con el apoyo de Zak, de los accionistas, en cuanto a poner en práctica mi visión".


https://es.motorsport.com/f1/news/mclaren-m...s-2021/4553717/


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tenista
mensaje Oct 21 2019, 03:53 PM
Publicado: #64


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Haas da por perdida la temporada ante su incapacidad para entender los neumáticos
El equipo estadounidense comenzó el año en buena forma y como firme candidato al cuarto puesto del campeonato de constructores, pero pronto empezó a tener problemas con los neumáticos que no han quedado resueltos. Ahora, Haas admite que no espera un buen resultado en las cuatro carreras restantes.
Haas ha tenido múltiples problemas este año.

Todo lo que podía irle mal a Haas este año, le ha ido mal. Al fiasco de su patrocinador principal, Rich Energy, se le han unido los peores resultados deportivos de su existencia, lo que probablemente les haga bajar desde la quinta hasta la novena posición del campeonato de constructores en sólo 12 meses.

El año pasado, Haas peleó con Renault por ser el mejor equipo del grupo intermedio, pero los problemas de neumáticos de esta temporada han convertido un coche competitivo en clasificación en un desastre total los domingos.

Y Guenther Steiner, director de Haas, no espera que las cosas vayan a solucionarse a estas alturas de la temporada. “No hay solución a corto plazo. Sabemos dónde estamos y por qué, pero solucionarlo es un problema diferente. Y no sé si podemos superarlo de manera constante este año. De todos modos, solo quedan cuatro carreras y no puedo decir que en las próximas dos vayamos a traer un kit de actualización que resuelva el problema”, admitió.

Haas tiene hasta el momento 28 puntos tras haber sumado en únicamente cinco de las 17 carreras disputadas hasta el momento. Eso deja al equipo estadounidense en la penúltima posición del campeonato de constructores, sólo por detrás de Williams y a 7 puntos de Alfa Romeo.

Para Steiner, lo principal en este momento es encontrar el modo de que el próximo coche no sufra el mismo problema. “Lo que tenemos que hacer es asegurarnos de que esto no suceda el próximo año. Vamos a las carreras sabiendo que en algún momento tendremos un problema con el neumático, porque no podemos generar el calor que necesitamos para que funcione. Tan pronto como entran en juego las banderas azules, disminuyes la velocidad, el neumático se enfría, no podemos recuperar el calor y caemos”, explicó.

A lo largo de todo el año, varios equipos se han quejado de la complejidad de los neumáticos, afirmando que tienen una ventana óptima de funcionamiento muy estrecha y complicada de predecir. “Suena casi demasiado simple para no tener una solución, pero eso es lo que está sucediendo. Aunque podemos clasificarnos de manera decente -entrar en la Q3 sigue siendo un logro en mi opinión-, no podemos aguantar en la carrera porque no podemos mantener la temperatura de los neumáticos”, afirmó Steiner, que meses atrás fue uno de los que más presionó a Pirelli para volver a utilizar los neumáticos de 2018, aunque dicha propuesta no cuajó.


https://www.motor.es/formula-1/haas-f1-da-p...-201961753.html


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mensaje Oct 23 2019, 06:54 PM
Publicado: #65


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¿Un McLaren totalmente diferente en 2020? Andreas Seidl ni confirma ni desmiente
El equipo McLaren no puede relajarse y ya trabaja en el coche de 2020

Uno de los equipos que más ha mejorado en esta temporada es McLaren ya que, tras un 2018 malo, logrando muy pocos puntos, 2019 está siendo todo lo contrario, pues el equipo de Woking se ha impuesto como el mejor de la zona media de parrilla, tal y como demuestra su cuarta posición en el mundial de constructores.

Sin embargo, pese al gran rendimiento de McLaren en 2019, el equipo no puede permitirse relajarse y ya se encuentra trabajando a fondo en el monoplaza del próximo año, tal y como declara Andreas Seidl.

Según las palabras anunciadas a los medios, parece que tendremos un coche totalmente diferente del equipo papaya, un nuevo concepto muy arriesgado el cual aún no se atreven a compartir.

Desde las voces internas de McLaren, quieren dar otro paso adelante en 2020, antes de que llegue la normativa de 2021 y veamos una F1 totalmente diferente. «Creemos que no tendría sentido que pongamos piezas de 2020 en el coche de este año, ya que no nos mejorará el rendimiento del monoplaza», comentaba.

Por otro lado, Seidl ni ha negado ni ha confirmado sobre los rumores de que McLaren podría tener un coche totalmente diferente, arriesgando mucho en el concepto del monoplaza: «No lo llamaría radical, pero con la brecha que estamos teniendo con los mejores equipos de la parrilla (Mercedes, Ferrari y Red Bull), queremos intentar dar un gran paso adelante con el coche de 2020, por lo que cambiaremos varias cosas que todavía no podemos decir».

«Pese a esto, todavía hay piezas que podemos poner en el coche del año que viene, pero lo que está claro es que no desarrollaremos piezas en el coche de 2019 para ponerlas en el de 2020».


https://www.momentogp.com/un-mclaren-totalm...a-ni-desmiente/


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mensaje Oct 29 2019, 05:21 PM
Publicado: #66


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Abiteboul confía en que Renault siga en la F1: "Delbos aprobó nuestra entrada en 2015"
El máximo responsable deportivo de la marca francesa considera vital que la reglamentación de 2021 se apruebe según los principios acordados.

Cyril Abiteboul recuerda que la CEO interina del Grupo Renault formó parte de la decisión de comprar Lotus para revivir el equipo oficial de la firma del rombo.

La situación de Renault en la Fórmula 1 está en duda a raíz de dos sucesos principales: la detención y posterior salida de Carlos Ghosn de la presidencia del Grupo Renault y los discretos resultados deportivos de la presente temporada.

La categoría se sigue moviendo en presupuestos escandalosos que obligan a cualquier equipo que quiera optar al campeonato a desembolsar más de 300 millones de dólares anuales. Por eso, Cyril Abiteboul considera vital que el nuevo reglamento -que debe aprobarse el 31 de octubre- salga adelante cumpliendo los principios básicos: crear una parrilla más equilibrada y con menor coste de participación.

“No puedo decir nada hasta que se complete el proceso”, aclaró Cyril Abiteboul al ser preguntado por las últimas declaraciones de Clotilde Delbos. “Lamento no tener ninguna confirmación que hacer más allá de lo que ya he hecho. Sigamos el proceso, pero seamos optimistas. Si todo es mejor de lo que tenemos ahora, no veo por qué llegaríamos a una posición diferente a la que adoptamos en 2015”.

La actual CEO interina de Renault, reconoció recientemente que tras la convulsión creada por la detención de Carlos Ghosn por presunto fraude fiscal a finales del año pasado, la empresa se encuentra envuelta en un proceso de reestructuración que podría afectar a todas las actividades de la compañía, incluido el equipo de Fórmula 1.

Sin embargo, Abiteboul es optimista al respecto. “Sí, el mercado ha cambiado y los resultados deportivos son lo que son. Lo más importante es si podemos proyectarnos con confianza en ese período de tiempo con resultados razonables a un coste razonable. En mi opinión, lo que obtendremos de las reglas de 2021 nos envía en la dirección correcta para responder a estas preguntas positivamente”, comentó.

Finalmente, Abiteboul recuerda que Delbos formó parte del comité que aprobó la vuelta de Renault a la Fórmula 1 a través de la compra de Lotus en 2015. “Clotilde Delbos (entonces directora financiera) estaba en el comité que tomó todas las decisiones relacionadas con la participación en la F1, incluido el regreso como equipo completo”, concluyó.


https://www.motor.es/formula-1/abiteboul-co...-201961996.html


Que poco me gustan estas dudas...


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mensaje Nov 4 2019, 04:32 PM
Publicado: #67


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Arespacochaga
@nacho_ares3

Para amenizar la espera de la carrera traigo un gráfico comparando la diferencia entre la mejor vuelta de qualy de 2018 y 2019 de @McLarenF1
. Han mejorado en todos los circuitos menos en China. Van por la buena dirección.




Muy muy interesante ohmy.gif


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mensaje Nov 6 2019, 08:05 PM
Publicado: #68


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Oficial: McLaren y Petrobras finalizan su acuerdo tras dos años
El desarrollo logrado por ambas compañías ha resultado ser satisfactorio, completando la misión y terminando el patrocinio de mutuo acuerdo

McLaren dejará de contar con el patrocinio de Petrobras para la próxima temporada de Fórmula 1 según el comunicado emitido durante el pasado lunes 4 de noviembre. Según se puede leer en el mismo, la colaboración ha resultado en el avance tecnológico en combustibles y lubricantes, además de identificar futuras colaboraciones en los campos comerciales, tecnológicos y de responsabilidad social.

Petrobras se unió a la escudería de Woking hace apenas dos temporadas, siendo un movimiento cuanto menos interesante dado que se trataba de una marca de carburante diferente al que usaba Renault, suministrador de motores de McLaren (Renault utiliza carburante Elf, socio desde hace décadas). Al equipar un carburante con una composición diferente a la del ‘oficial’ (dado que el motor está pensado para ese carburante específico), se esperaba que McLaren estuviera por debajo del nivel de la marca del rombo.

No obstante, en estos dos años los británicos han llevado a cabo una gran remontada, pasando del final de la parrilla a ser el cuarto mejor equipo por detrás de los tres grandes, gracias tanto al paso a motores Renault como al uso de carburante Petrobras. A menudo Carlos Sainz y Lando Norris este año han estado dentro de los diez primeros – de hecho el español estuvo cerca de firmar un podio en el Gran Premio de Alemania.

“Reconocemos la importancia de McLaren en el motorsport a nivel global y estamos muy satisfechos con los resultados recogidos de nuestros dos años de asociación. El proyecto ha permitido a Petrobras desarrollar gasolina de alta tecnología y lubricantes a través de la investigación con nueva materia prima y test llevados a cabo en condiciones extremas. El desarrollo tecnológico será utilizado en productos de lubricantes y combustibles. Vemos en McLaren compromiso en la innovación y la posibilidad de futuras asociaciones”, declaró el CEO de Petrobras Roberto Castello Branco.


https://www.revistasafetycar.com/formula1/n...-dos-anos-53399



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mensaje Nov 11 2019, 08:19 PM
Publicado: #69


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Abiteboul ve "nuevas oportunidades" en 2021 mientras Renault decide su futuro en la F1
El máximo responsable de Renault Sport Racing ha celebrado la aprobación del nuevo reglamento que entrará en vigor en poco más de un año.

Mientras, se suceden las informaciones que afirma que la cúpula directiva de la marca valora seriamente abandonar la categoría al término de la presente temporada.

Los discretos resultados y la crisis iniciada con la detención de Carlos Ghosn, ya expresidente del Grupo Renault, han teñido de gris el futuro del equipo de Fórmula 1, que actualmente se encuentra envuelto en dudas.

Clotilde Delbos, CEO interina del grupo de automoción francés, ya confirmó que la compañía está reevaluando todas las actividades, incluida la Fórmula 1. Mientras, AutoBild ha afirmado que la decisión ya está tomada y Renault abandonará la categoría a final de año.

Todo ello en el marco de la aprobación del nuevo reglamento de 2021, que Cyril Abiteboul considera la única tabla de salvación posible para su equipo de Fórmula 1, ya que traerá consigo un límite presupuestario y, en teoría, más oportunidades para los equipos de mitad de parrilla.

“La aprobación del reglamento financiero, técnico y deportivo de 2021 por el Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA marca la conclusión de un trabajo muy completo por parte de la Fórmula 1, la FIA y los equipos”, expresó Cyril Abiteboul en un comunicado oficial emitido por Renault F1.

Según el francés, la nueva reglamentación garantiza el futuro de la categoría sin traicionar sus propios principios. “Confirma la visión establecida por la nueva propiedad de la Fórmula 1 para un deporte más equitativo, más entretenido y más sostenible, sin traicionar el ADN que nos hizo amar este complejo deporte, y al que Renault ha sido fiel desde hace 42 años”, recordó.

Abiteboul reconoció recientemente que no sabe qué ocurrirá en el futuro con el equipo, pero la contratación de nuevos ingenieros y la elaboración de planes a largo plazo continúan con el ánimo de devolver a Renault a los puestos de cabeza. “Estas medidas representan oportunidades significativas para un equipo como el nuestro, aumentando nuestras posibilidades de reducir la brecha respecto a los equipos punteros y de luchar por victorias y títulos en un plazo razonable. El hecho de que los fundamentos estén ya asegurados nos permitirá planificar los desarrollos requeridos desde ahora hasta la primera carrera de 2021”.

El plan inicial de Renault pasaba por conseguir podios ya esta temporada, para disputar el campeonato en los dos próximos años. Sin embargo, tras el cuarto puesto del campeonato de constructores conseguido en 2018, este año parece que la formación francesa se tendrá que conformar con la quinta posición tras verse superada por su cliente de motores: McLaren.


https://www.motor.es/formula-1/abiteboul-ve...-201962365.html


Puff... malo...


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