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Publicado por: accitano el Jul 21 2011, 12:45 PM

Web Oficial del Gran Premio: http://www.nuerburgring.de/
Coordenadas para Google Earth: 50.331740, 6.940300
En Google Maps: http://maps.google.es/maps?f=q&source=s_q&hl=es&geocode=&q=50.331740,+6.940300&sll=49.327947,8.568177&sspn=0.015355,0.038581&g=49+19+41.95N,+8+34+05.49E&ie=UTF8&ll=50.330888,6.944089&spn=0.01504,0.038581&t=k&z=15



Primer Gran Premio: 29 de Julio de 1951 -nuevo trazado, 1984-.
Longitud: 5.148m.
Duración de la carrera: 60 vueltas (308.863km)
Record Vuelta Rápida: 1:29.468 Michael Schumacher - FERRARI (2004)
Piloto con más victorias: Michael Schumacher (5)
Piloto con más poles: Jim Clark (4)
Equipo con más victorias: Ferrari (15)
Equipo con más poles: Ferrari (15)

El circuito.
http://usuarios.lycos.es/correof1/nurburgring.jpg
http://www.elmundo.es/elmundodeporte/especiales/2007/03/formula1/circuitos/ps3/nurburgring.html
http://www.lasextadeportes.com/formula1/videos/ver/claves_de_de_la_rosa_para_gp_alemania/410/gp-alemania-26

Trazado del Circuito:


Una vuelta al circuito. Conduce... http://youtu.be/P8fl8WDWvx4

Tiempo de Paso por Boxes: 21'' (Tiempo estimado)

Ganadores del GP de ALEMANIA:
Nurburgring
1951 Alberto Ascari (Ferrari)
1952 Alberto Ascari (Ferrari)
1953 Nino Farina (Ferrari)
1954 Juan Manuel Fangio (Mercedes)
1956 Juan Manuel Fangio (Ferrari)
1957 Juan Manuel Fangio (Maserati)
1958 Tony Brooks (Vanwall)
AVUS
1959 Tony Brooks (Ferrari)
Nurburgring
1961 Stirling Moss (Lotus-Climax)
1962 Graham Hill (BRM)
1963 John Surtees (Ferrari)
1964 John Surtees (Ferrari)
1965 Jim Clark (Lotus-Climax)
1966 Jack Brabham (Brabham-Repco)
1967 Denny Hulme (Brabham-Repco)
1968 Jackie Stewart (Matra-Ford)
1969 Jacky Ickx (Brabham-Ford)
Hockenheimring
1970 Jochen Rindt (Lotus-Ford)
Nurburgring
1971 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
1972 Jacky Ickx (Ferrari)
1973 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
1974 Clay Regazzoni (Ferrari)
1975 Carlos Reutemann (Brabham-Ford)
1976 James Hunt (McLaren-Ford)
Hockenheimring
1977 Niki Lauda (Ferrari)
1978 Mario Andretti (Lotus-Ford)
1979 Alan Jones (Williams-Ford)
1980 Jacques Laffite (Ligier-Ford)
1981 Nelson Piquet (Brabham-Ford)
1982 Patrick Tambay (Ferrari)
1983 Rene Arnoux (Ferrari)
1984 Alain Prost (McLaren-TAG)
1985 Michele Alboreto (Ferrari)
1986 Nelson Piquet (Williams-Honda)
1987 Nelson Piquet (Williams-Honda)
1988 Ayrton Senna (McLaren-Honda)
1989 Ayrton Senna (McLaren- Honda)
1990 Ayrton Senna (McLaren - Honda)
1991 Nigel Mansell (Williams)
1992 Nigel Mansell (Williams)
1993 Alain Prost (Williams)
1994 Gerard Berger (Ferrari)
1995 Michael Schumacher (Benetton)
1996 Damon Hill (Williams)
1997 Gerard Berger (Benetton)
1998 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
1999 Eddie Irvine (Ferrari)
2000 Rubens Barrichello (Ferrari)
2001 Ralf Schumacher (Williams-BMW)
2002 Michael Schumacher (Ferrari)
2003 Juan Pablo Montoya (Williams-BMW)
2004 Michael Schumacher (Ferrari)
2005 Fernando Alonso (Renault)
2006 Michael Schumacher (Ferrari)
2007 Fernando Alonso (McLaren-Mercedes)
Hockenheimring
2008 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
Nurburgring
2009 Mark Webber (Red Bull - Renault)
Hockenheimring
2010 Fernando Alonso (Ferrari)

Parrilla 2010:
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1. Sebastian Vettel Red Bull 01:13.791
2. Fernando Alonso Ferrari 01:13.793
3. Felipe Massa Ferrari 01:14.290
4. Mark Webber Red Bull 01:14.347
5. Jenson Button McLaren 01:14.427
6. Lewis Hamilton McLaren 01:14.566
7. Robert Kubica Renault 01:15.079
8. Rubens Barrichello Williams 01:15.109
9. Nico Rosberg Mercedes 01:15.179
10. Nico Hulkenberg Williams 01:15.339
11. Michael Schumacher Mercedes 01:15.026
12. Kamui Kobayashi BMW Sauber 01:15.084
13. Vitaly Petrov Renault 01:15.307
14. Adrian Sutil Force India 01:15.467
15. Pedro de la Rosa BMW Sauber 01:15.550
16. Jaime Alguersuari Toro Rosso 01:15.588
17. Sebastien Buemi Toro Rosso 01:15.974
18. Jarno Trulli Lotus Racing 01:17.583
19. Heikki Kovalainen Lotus Racing 01:18.300
20. Timo Glock Virgin Racing 01:18.343
21. Bruno Senna HRT 01:18.592
22. Vitantonio Liuzzi Force India 01:18.952
23. Sakon Yamamoto HRT 01:19.844
24. Lucas Di Grassi Virgin Racing sin tiempo

Resultados 2010:
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1. Fernando Alonso Ferrari 1:27:38.844
2. Felipe Massa Ferrari +4.196
3. Sebastian Vettel Red Bull +5.121
4. Lewis Hamilton McLaren +26.896
5. Jenson Button McLaren +29.482
6. Mark Webber Red Bull +43.606
7. Robert Kubica Renault +1 Vuelta
8. Nico Rosberg Mercedes +1 Vuelta
9. Michael Schumacher Mercedes +1 Vuelta
10. Vitaly Petrov Renault +1 Vuelta
11. Kamui Kobayashi BMW Sauber +1 Vuelta
12. Rubens Barrichello Williams +1 Vuelta
13. Nico Hulkenberg Williams +1 Vuelta
14. Pedro de la Rosa BMW Sauber +1 Vuelta
15. Jaime Alguersuari Toro Rosso +1 Vuelta
16. Vitantonio Liuzzi Force India +2 Vueltas
17. Adrian Sutil Force India +2 Vueltas
18. Timo Glock Virgin Racing +3 Vueltas
19. Bruno Senna HRT +4 Vueltas
Abandonos
20. Heikki Kovalainen Lotus Racing +11 Vueltas
21. Lucas Di Grassi Virgin Racing +17 Vueltas
22. Sakon Yamamoto HRT +48 Vueltas
23. Jarno Trulli Lotus Racing +64 Vueltas
24. Sebastien Buemi Toro Rosso +66 Vueltas

TOPIC http://www.pedrodelarosa.com/foro/index.php?showtopic=9753

HORARIOS
Viernes.
10:00 Libres 1
14:00 Libres 2

Sábado.
11:00 Libres 3
14:00 Clasificación

Domingo.
14:00 CARRERA

http://espanol.weather.com/weather/10day-Adenau-GMXX2527

Publicado por: accitano el Jul 21 2011, 12:46 PM

Pendiente de Edición

Publicado por: gorritxo-dlr el Jul 21 2011, 03:02 PM

Como siempre increible.
Yo espero ver a los dos RBR como dos tiros de nuevo y posiblemente a los McLaren detrás, creo que con los soplados de nuevo todas las alegrias rojas se van a desvanecer como se funde la nieve en primavera y no van a ver a los toritos rojos el resto del año, ya que no creo que aunque sin soplados los Renault fuesen al 100% si de ello dependia su refrigeración.
Por lo demás espero poder ver una gran carrera de Jaime y que se haga acreedor del 2º volante de RBR para 2012 y a Hispania por delante de los Virgin.

Publicado por: Anselmo el Jul 21 2011, 04:47 PM

Arrggggggg... por fin!
No veía la hora de ver el previo.

¡¡Comienza el GP!!

Gracias Accitano

Publicado por: xenon8 el Jul 21 2011, 08:53 PM

Pues fijate que creo que ferrari ha dado al fin con la tecla en el desarrollo del coche y lo que es mas importante para el futuro, este fin de semana espero a un ferrari que junto con fernado alonso van a desdibujar a las "bebidas" lo que queda de campaña, eso si espero que mclaren este tan cerca que pueda intercalarse y poner el campeonato al rojo vivo.

Ferrari ha vuelto al fin y este fin de semana se va a constatar .

Publicado por: LOGANF1 el Jul 21 2011, 09:59 PM

GP DE ALEMANIA: PREVIO

http://loganf1.blogspot.com/2011/07/gp-de-alemania-previo.html


Bueno, tras 2 semanas plagas de noticias, unas más sorprendentes que otras, pero muchas de ellas realmente importantes, nos enfrentamos por fin al fin de semana del Gp de Alemania, en el mítico circuito de Nurburgring.Siempre se le ha conocido como El Infierno Verde, y es que el circuito original es mucho más largo que el ahora homologado para el Campeonato, y es por donde pasan muchos deportivos para ser probados bajo las circunstancias más adversas, para retorcer sus chasis hasta hacerlos gritar de dolor.Es un circuito que distingue los hombres de los niños, eso desde luego.Y en este Campeonato tan competido y tan sentenciado a la vez, llegamos a un circuito donde las condiciones meteorológicas juegan un papel más relevante si cabe que en cualquier otro circuito.Y es que uno es capaz de rodar en un circuito con condiciones climatológicas completamente diferentes en cada parte del circuito.En una parte se verá totalmente seco mientras en otra llueve a cántaros, y es que el bosque que lo rodea se esconde siempre sus sorpresas.Nos adentramos a continuación en lo que significa para los equipos y pilotos respecto al año pasado.


Si nos tuviéramos que ceñir a la calificación para ver a que equipos favorece este mítico gran premio, nos podríamos encontrar con una agradable sorpresa por doble motivo: Ferrari e Hispania (HRT). Para los primeros, les favorece desde el momento en que el año pasado se quedaron a unos escasos 0,002 seg., lo que se podría considerar casi como un empate técnico, de hecho en la Q1 y en la Q2 quedó por delante de Vettel, por unas 0,2-0,3 seg, lo que invita a la esperanza, y más tras la recuperación del Gp pasado.En todo caso, si hay también un factor que invita a la esparanza es que el propio Massa quedó inmediatamente detrás de Fernando, 3º, eso sí, a los 0,5 seg de rigor.Respecto a HRT (o Hispania), no se puede hablar de mejores resultados desde el momento en que se quedaron a menos de 0,3 seg del Lotus de Kovalainen, y a algo menos del Virgin de Glock, lo cual no puede ser mejor señal tras venir de un Silverstone en el que por las diferencias y por los resultados, no fue un gp nada fácil.


Respecto al resto de equipos no se enfrentan a su mejor circuito los 2 equipos motorizados por el motor de casa, es decir Mercedes y McLaren.En el caso del 1º, muy lejos de la cabeza, en el caso del 2º, en parecida situación a la del Gp pasado, es decir, lejos.Respecto a otro de nuestros representantes, Jaime Alguersuari, se enfrenta a uno de los Gp's donde el año pasado batió a Buemi en calificación, así que posiblemente sea otro buen circuito para confirmar su mejoría.Además, la diferencia en este caso se fue hasta los casi 0,4 seg, por lo que posiblemente el hecho de superarle no fuera una cuestión de suerte, y sí de manos.Veremos lo que nos depara este año.


En cuanto a la carrera en sí, desde luego no podemos estar ante mejores noticias, pues fue en este mismo circuito en el que Alonso ganó el año pasado, seguido de un sorprendente Massa, 2º, el que quizás se enfrente al mejor circuito posible para comenzar su remontada y ayudar a su escudería de la manera en que quizás no lo ha hecho todavía.Vettel terminó 3º y perdio 10 puntos con respecto a Fernando, algo que si se puede repetir, serviría de mucho en los intentos de volver a engancharse en la lucha por el mundial.Respecto a Hispania, terminó en último lugar el único que lo sobrevivió, a una vuelta de Timo Glock, pero si hay algo que marca un Gp como este es la imprevisibilidad, con lo que nos encomendaremos a esta para lograr un gran resultado que sirva al equipo para mantener su ventaja respecto a Virgin y quien sabe, poder logran algún resultado sorpresa que sirva para superarlos.Veremos pues que nos depara...


CALIFICACION 2010


Pos No Driver Team Q1 Q2 Q3 Laps
1 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:15.152 1:14.249 1:13.791 22
2 8 Fernando Alonso Ferrari 1:14.808 1:14.081 1:13.793 22
3 7 Felipe Massa Ferrari 1:15.216 1:14.478 1:14.290 24
4 6 Mark Webber RBR-Renault 1:15.334 1:14.340 1:14.347 25
5 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:15.823 1:14.716 1:14.427 23
6 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:15.505 1:14.488 1:14.566 20
7 11 Robert Kubica Renault 1:15.736 1:14.835 1:15.079 23
8 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:16.398 1:14.698 1:15.109 25
9 4 Nico Rosberg Mercedes GP 1:16.178 1:15.018 1:15.179 25
10 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:16.387 1:14.943 1:15.339 22
11 3 Michael Schumacher Mercedes GP 1:16.084 1:15.026 18
12 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1:15.951 1:15.084 12
13 12 Vitaly Petrov Renault 1:16.521 1:15.307 17
14 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:16.220 1:15.467 16
15 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 1:16.450 1:15.550 11
16 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:16.664 1:15.588 14
17 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:16.029 1:15.974 15
18 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1:17.583 12
19 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1:18.300 11
20 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:18.343 6
21 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 1:18.592 10
22 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:18.952 3
23 20 Sakon Yamamoto HRT-Cosworth 1:19.844 11
24 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth No time 1





CARRERA 2010


Pos No Driver Team Laps Time/Retired Grid Pts
1 8 Fernando Alonso Ferrari 67 1:27:38.864 2 25
2 7 Felipe Massa Ferrari 67 +4.1 secs 3 18
3 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 67 +5.1 secs 1 15
4 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 67 +26.8 secs 6 12
5 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 67 +29.4 secs 5 10
6 6 Mark Webber RBR-Renault 67 +43.6 secs 4 8
7 11 Robert Kubica Renault 66 +1 Lap 7 6
8 4 Nico Rosberg Mercedes GP 66 +1 Lap 9 4
9 3 Michael Schumacher Mercedes GP 66 +1 Lap 11 2
10 12 Vitaly Petrov Renault 66 +1 Lap 13 1
11 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 66 +1 Lap 12
12 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 66 +1 Lap 8
13 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 66 +1 Lap 10
14 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 66 +1 Lap 14
15 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 66 +1 Lap 15
16 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 65 +2 Laps 21
17 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 65 +2 Laps 19
18 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 64 +3 Laps 23
19 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 63 +4 Laps 20
Ret 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 56 Accident damage 18
Ret 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 50 Suspension 24
Ret 20 Sakon Yamamoto HRT-Cosworth 19 Mechanical 22
Ret 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 3 Gearbox 17
Ret 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1 Accident damage 16

Publicado por: lemec el Jul 21 2011, 10:49 PM

vaya vaya ... Trulli fuera Chanduki dentro ... y en mojado.

Oportunidad para HRT de terminar por delante de un Lotus.

Por cierto, que estas cosas los equipos serios no las hacen.

Publicado por: revolutionman el Jul 21 2011, 11:43 PM

Espectacular, una vez más.

No sabía que Alonso había ganado aquí, con cada escudería en la que ha pilotado -excepto Minardi, of course.

Este fin de semana estaré en Madrid.
El domingo el avión para Almería -vuelo con Ryaner, con los 3 niños y señora- sale a eso de las 17:30h.

Alguna sugerencia para poder ver la carrera en barajas?? (Terminal 1).

Publicado por: km-l el Jul 22 2011, 12:49 AM

Me he perdido... ¿Correrá Chandhok en lugar de Trulli?

Publicado por: LOGANF1 el Jul 22 2011, 01:26 AM

eso es...

Publicado por: km-l el Jul 22 2011, 01:39 AM

¿y se sabe el motivo? ¿$?

Publicado por: LOGANF1 el Jul 22 2011, 01:39 AM

Se me había olvidado que lo había escrito, que con el articulito de la bandera se me había pasado...

VA DE INDIOS: LOTUS DA UNA OPCION A KARUN CHANDHOK Y CORRE EN ALEMANIA...Y ¡VUELVE NARAIN A HISPANIA...EN LOS LIBRES!

http://loganf1.blogspot.com/2011/07/va-de-indios-lotus-da-una-opcion-karun.html

Increible pero cierto, Karun Chandhok obtiene recompensa a su paciencia y obtiene la posibilidad de disputar un Gp completo con Lotus, como preparación inigualable para el Gp de la India, del que disputará la carrera.Lo que hasta ahora parecía como un cambio de cromos sólo asimilable en equipos como Hispania (HRT) ahora se convierte en una opción más para el equipo británico-malayo. Karun, que ha rodado en los libres de los viernes de varios Gp's, tiene ahora una oportunidad inigualable para compararse con un piloto de más valía como es Heikki Kovalainen y poder así demostrar que aunque el dinero le falló en su época de Hispania, es un piloto más que válido para la parrilla (por cierto, no está de más que fue compañero de Borja Garcia en la GP2 en el equipo Durango).No se entiende en todo caso como la sustitución de Trulli para el resto de la temporada, ya que curiosamente está negociando la ampliación de su contrato para el año que viene (¿Que mejor manera de hacerlo por parte del equipo que poniendo a otro piloto por una carrera como un aviso de lo que puede suceder, para tener la sartén por el mango?...parece hasta una táctica del mejor Colin Kolles).


Pero lo que parece una carrera de regalo, que puede que lo sea, tiene connotaciones más allá de sustituir a un piloto que está rindiendo este año por debajo de lo esperado.Por una parte, en medio de una negociación, es una manera de evitar que el piloto pida más de lo debido, mostrando de alguna manera que en caso de que sus exigencias estén fuera de lo que consideren justo, tienen el recambio listo para subirse al coche.Pero ¿y por qué Karun?. Esta temporada se corre el Gp de la India, y como todos sabemos es un país enorme, de más de 1000 mill. de personas, con unas oportunidades de negocio muy grandes, como ya se ha demostrado con la llegada de Narain a Hispania.Posiblemente, de los pocos paises que pueden seguir inviertiendo dinero a pesar de la crisis mundial, y eso es algo que no se puede obviar en un equipo que busca dinero.La opción de Lotus sólo se comprende para un equipo que busca repercusión y dinero, porque si bien Trulli está rindiendo por debajo de lo esperado, no es menos cierto que este tipo de acciones no las vemos en los equipos grandes, sólo en aquellos que tienen la necesidad de recaudar dinero allá donde se encuentran, a pesar del mítico nombre, y la opción de dar la carrera de la India a Karun no tiene nada de regalo de cumpleaños de Mike Gascoygne o un acto de generosidad sin precedentes, y sí con la opción de picar en una mina de oro a ver si surge algo.Si esto lo discutimos en equipos como Hispania, con un presupuesto tan inferior en comparación con el de Tony Fernandez, y no en el del empresario malayo es algo que debería plantear preguntar a los más críticos con este tipo d esituaciones en la ahora conocida como HRT.


Porque volviendo a la escudería española, hay otra decisión que causa sorpresa, si algo la causa ya a estas alturas en la F1...y es que vuelve Narain a los mandos del volante del Hispania (o HRT) en los libres del viernes.El motivo, lo desconozco, pero seguro que tiene algo que ver con que TATA, Speed y Base Batteries tengan algo que decir en todo esto, ya que el Gp de la India queda lejos todavía, y para mantenerlos hasta entonces puede que la promesa de que corra la carrera les quede demasiado lejos.Así que mientras llega la ansiada carrera, será necesario el que Narain tenga exposición de vez en cuando en el monoplaza para que estos patrocinadores puedan seguir usando las inversiones hechas hasta ahora (y lo que quede por pagar) en promocionar su imagen por el mundo, y más si se quiere llegar a la India con opciones de tener cierta repercusión con toda la cantidad de dinero que puede haber en juego (Y todavía más si se quiere que la afición del país no se haya ido antes de que llegue el Gp de la India)


Así que dentro de la extrañeza de ambas noticias, puede que esta sea menos si se la analiza con un poco de lógica teniendo en cuenta los tiempos que corren...


Veremos el Gp de la India quien es el equipo que recauda más dinero fresco para su escudería.El asalto es a 3 bandas: Force India, Lotus e Hispania....la batalla por la India está servida

Publicado por: Anselmo el Jul 22 2011, 10:14 AM

Con todas las reservas de estar solo en los libres1; parece que Ferrari tiene otra cara.
En otros GP ahora estaban 14 y 17.

Publicado por: murra el Jul 22 2011, 10:25 AM

El rendimiento de un coche nunca es producto de una sola solución técnica, sino de muchas de ellas que funcionan correctamente como conjunto. De la misma manera que los Red Bull siguieron siendo competitivos sin difusor soplado, los Ferrari lo seguirán siendo aunque lo reintroduzcan para esta carrera. En Ferrari han dado un paso adelante en evolución, han acertado con los cambios y mejoras introducidas -carrocería, suelos, suspensión, etc- y seguirán estando arriba.

Tras la sustitución de Aldo Costa por Pat Fry todo el mundo dijo que tardaría un año en verse los resultados, pero que en 4 carreras hayan pasado de tocar fondo (Montmeló) a ganar (Silverstone) no es casualidad. Está claro que ya había un trabajo hecho, pero que las decisiones de desarrollo tomadas por Fry van en la dirección correcta. Hasta en la estrategia han mejorado.

A ver que tal HRT con sus nuevos dueños (para mí la salida de Carabante era necesaria), a ver si Jaime confirma su supremacía en STR (otro que ha pasado de nada a todo en 4 carreras), y ojito a Alonso en un GP que ha ganado con 3 coches diferentes

Publicado por: MisilRojo el Jul 22 2011, 11:36 AM

¿Buemi nervioso? Parece que ha debido de tener una salida de pista en la primera sesión y ha vuelto a estar por detrás de Jaime en una poco significativa primera sesión de libres. ¿Le estará pasando lo del final de la pasada temporada? Ya puede ir controlando los nervios, o Jaime le pasará por encima.

Publicado por: KIT el Jul 22 2011, 11:47 AM

1st free practice:

Pos. Driver Team Time Laps
1. Fernando Alonso Ferrari 01:31.894 30
2. Mark Webber Red Bull 01:32.217 24
3. Sebastian Vettel Red Bull 01:32.268 27
4. Felipe Massa Ferrari 01:32.681 23
5. Lewis Hamilton McLaren 01:32.996 18
6. Jenson Button McLaren 01:33.628 22
7. Nico Rosberg Mercedes 01:33.787 33
8. Adrian Sutil Force India 01:33.832 27
9. Nico Hulkenberg Force India 01:33.858 26
10. Michael Schumacher Mercedes 01:33.863 31
11. Vitaly Petrov Lotus Renault 01:34.094 22
12. Jaime Alguersuari Toro Rosso 01:35.115 23
13. Sebastien Buemi Toro Rosso 01:35.371 20
14. Rubens Barrichello Williams 01:35.389 24
15. Nick Heidfeld Lotus Renault 01:35.444 22
16. Sergio Perez Sauber 01:36.371 22
17. Heikki Kovalainen Team Lotus 01:36.392 29
18. Pastor Maldonado Williams 01:36.842 29
19. Kamui Kobayashi Sauber 01:36.882 27
20. Narain Karthikeyan HRT 01:38.504 22
21. Karun Chandhok Team Lotus 01:38.765 19
22. Daniel Ricciardo HRT 01:39.279 24
23. Timo Glock Virgin 01:40.109 23
24. Jerome d` Ambrosio Virgin 01:40.428 22

No se como ha ido la sesión... pero tenemos a 4 pilotos sobradamente fuera del 107%

Publicado por: Raul Leiva el Jul 22 2011, 01:14 PM

¿¿¿Me puede decir alguien como se saca el 107%??? en su día sabía como hacerlo pero al quitarlo la FIA y la falta de práctica para calcularla pues se me ha olvidado.

Publicado por: KIT el Jul 22 2011, 01:15 PM

"X" (mejor tiempo) x 7% +

En este caso al tiempo de alonso :1:31,9 le sumariamos el 7% (6,4") por tanto el corte del 107% estaría en 1:38,3

Publicado por: LOGANF1 el Jul 22 2011, 01:28 PM

+1 en lo subrayado, pero ojo también porque este Gp parece que no sólo se le da bien a Alonso, sino a Ferrari, porque mirad en que posición quedó Massa el año pasadp tras la calificación y la carrera.Así que sigamos siendo prudentes, porque lo mismo es lo del año pasado...

Ferrari va a estar fuerte en este circuiti, lo que pasa es que necesitamos de los McLaren para que se metan entre medias de Alonso y los Red Bull.Necesitamos al Button y al Hamilton de sus mejores citas para que releguen a Vettel lo más atrás posible, aunque los 10 ptos del 1º al 3º ya están bien...que la avaricia rompe el saco.

Publicado por: LOGANF1 el Jul 22 2011, 01:30 PM

Jaime le sacó 0,4 seg a Buemi el año pasado en la Calificación...no es por suerte ni por casualidad si en este circuito lo vuelve a superar (eso son las manos de cada piloto, que tienen circuitos que se les dan mejor que otros), acordaros que estamos ya en la 2ª parte de la tamporada, cuando Jaime empezó a tutear y superar a Buemi...

Publicado por: km-l el Jul 22 2011, 03:00 PM

También se puede hacer multiplicando directamente el tiempo de Alonso (91.9)x 1,07

Publicado por: lemec el Jul 22 2011, 03:18 PM

EDITO.

veo que estaba explicado

Publicado por: kothaar_PDLR el Jul 22 2011, 03:37 PM

Ya te digo, yo también tengo ese palpito con DJ Cualifaying ... ojalá de por fin un puñetazo en la mesa de Toro Rosso!

Publicado por: 850 coupé el Jul 22 2011, 05:51 PM

Coñero el Kolles al decir que esta mañana Narain demostró que sigue siendo el hindú más rápido sobre 4 ruedas.
Chandok mosqueado.

Publicado por: MisilRojo el Jul 22 2011, 06:05 PM

Evidentemente el Ferrari va bien, y no ya por Fernando que parece que vuela, sino por Massa, que también está ahí metido en la pomada (tampoco se le da mal al brasileño este circuito).

Ricciardo no ha logrado superar el 107% en ninguna de las dos tandas del día, mañana a tope para pasar el corte.

Publicado por: Raul Leiva el Jul 23 2011, 01:01 AM

Joder que sencillo, ni me acordaba! gracias a los dos por ambas soluciones.

Publicado por: tenista el Jul 23 2011, 09:06 AM

Gracias Acci, por el previo.

GP en mojado ¿desde el inicio?. Espero que si es asi, nos den una salida "con lluvia" de una vez por todas y no detras del SC.

Publicado por: Stuko el Jul 23 2011, 11:27 AM

Veremos si la qualy es en seco o mojado, hay nubes con agua "en camino"....

http://www.wetteronline.de/radar/dldldrlpf.htm

(para situar Nuburgring en ese mapa: si trazamos una recta entre Mayen y Malmedy, el circuito estaría aprox. en el punto de esa recta que cortase una perpendicular desde Bonn)

Publicado por: Dom el Jul 23 2011, 12:12 PM

Pues, al parecer, Jaime va estar contento.

http://www.eltiempo.es/presion/

Aunque no soy ningún profesional, pero mis recuerdos de mis clases de climatologia, me hacen pensar que llovera esta tarde y mañana durante la carrera...

El circuito se encuentra entre dos borrascas, una centrada en Dinamarca, y la otra en Serbia, y se van a quedar por la zona durante todo el fin de, al parecer... Por lo tanto, en principio lluvia hoy y lluvia mañana...

No se que clima hay ahora, pero al parecer, empezara a llover despues de las 14h...

Para mañana, espero que no llueva demasiado, pq, si no me equivoco (no se si es este circuito o el otro de Alemania), pero creo que este circuito tiene un drenaje pesimo, no, horrible... Esto implica que si llueve algo demasiado, ya sabemos quien tendra la pole mañana: EL SC... Espero equivocarme...

Saludos

Publicado por: PDLRosa el Jul 23 2011, 01:05 PM

Lo jodido es que te puedes perder el final, si no tienes que facturar maletas, no tienes por qué estar dos horas antes, sólo con 30 ó 45 minutos vale (INF�RMATE), siempre y cuando HAYAS IMPRESO EL BILLETE antes de llegar, sino te suelen cobrar una pasta por hacer lo mismo que puedes hacer en casa. Aunque también depende de lo lejos que te pille el aeropuerto...

Otra opción sería plantarte mucho antes en el aeropuerto, y verlo allí, desde el principio, pero la verdad que debe ser jodido estar tanto tiempo en el aeropuerto. Sólo se me ocurre a través del portátil, viéndolo a través de la Sexta, creo que el wifi es gratis, creo. O sino, en algún bareto que haya, supongo que tendrán la tele, rentabiliza bien los refrescos, un refresco para cada uno...

Suerte y ya nos contarás.

Publicado por: Raul Leiva el Jul 23 2011, 01:09 PM

Bueno, al menos ya Ricciardo está en 1,37 medios.

Publicado por: PDLRosa el Jul 23 2011, 02:05 PM

Grandísima clasificación.

Hamilton 2º que mañana podría ponerse 1º, salvo que se salga con SC.
Y Alonso podría ponerse 3º por delante de Vettel... o incluso 2º detrás de Hamilton.

Mañana la salida será genial, y si llueve antes de la carrera, dará igual salir por el lado malo.

Esta carrera promete mucha emoción.

Un saludo.

Publicado por: xenon8 el Jul 23 2011, 05:40 PM

mañana la parte sucia, es decir, 2º,4º,6º etc, sera la parte buena al no tener goma mojada en la salida cierto?

Publicado por: ivax el Jul 23 2011, 06:32 PM

Parece que Alguersuari gana una posición, han sancionado a Buemi por una irregularidad con la gasolina.http://www.autosport.com/news/report.php/id/93301

Publicado por: bezanes el Jul 23 2011, 06:49 PM

Pues así de memoria, en la T1 tienes una cafetería justo al lado de los mostradores desde donde factura Ryanair, pero juraría que no tiene televisión. Tienes otra en T1 llegadas, que está en la planta de abajo pero al lado, es sólo bajar unas escaleras mecánicas, que juraría que si tiene televisión, pero no lo sé seguro seguro. Y luego, en la Terminal 2, que está pegada y son 2 minutos andando o menos, tienes el boulevard, con un par de cafeterías y un restaurante, y ahí creo que también hay tele. No sé si me equivoco en algo, ya te digo que de memoria, pero creo que tus opciones son esas....

Publicado por: LOGANF1 el Jul 23 2011, 08:50 PM

GP DE ALEMANIA: LIBRES 3 Y LA CALIFICACION

http://loganf1.blogspot.com/2011/07/gp-de-alemania-libres-3-y-la.html

GP DE ALEMANIA: LIBRES 3 Y LA CALIFICACION
Bueno, ya hemos visto en el pasado que nada se puede dar por seguro, y en la Formula 1, menos.Así que lo de hoy no debería ya pillarnos con el paso cambiado.Pero aún así y con todo, no sé que se puede definir como más extraño, si que Hamilton quede segundo tras el Gp que llevaban en McLaren, el que Vettel quede fuera de la 1ª linea o el que Alonso vuelva a la situación que parecía superada, su habitual y casi constante 4º puesto en parrilla.El caso es que si Alonso tenía toda la pinta de que tendría las armas para luchar contra los Red Bull, el que ha terminado luchando contra ellos ha sido Lewis Hamilton.El motivo, lo desconozco, pero que a nadie extrañe que el set up del coche esté más pensado en el día de mañana, teniendo en cuenta que dan por segura la lluvia, y ya se sabe que en esas condiciones, tener reglado el coche con un poco más de altura respecto al asfalto, con todos los demás cambios que por tanto conlleva, puede ser fundamental.




Para saber si hay algo extraño, de lo que han mejorado los 6 primeros respecto a los Libres 3, la media ha sido 0,9 seg. Alonso ha mejorado 0,7 seg su tiempo, por debajo de esa media.Pero es más, su compañero Massa ha bajado el tiempo 1,2 seg.De entre las flechas plateadas de los McLaren, Button ha bajado su tiempo 0,4 seg mientras que Hamilton lo ha hecho 1,4.Y entre los Red Bull, 0,7 seg. ha bajado Vettel y 1,0 seg. Webber.Por todo ello me da que más de una estrategia de setup se puede estar viendo de cara a mañana, en lo que es una carrera con lluvia y dependerá de por lo que cada uno haya apostado.Atención con Button que puede ser un tapado para una carrera loca, con lluvia, como la de mañana.


Respecto a Jaime y su lucha con Buemi, pues no le han podido ir mejor las cosas finalmente, pues si bien inicialmente Sebastian le había superado, sus tiempos le han sido anulados por no estar conforme la muestra de gasolina con la que inicialmente entregan antes de la sesión.Los de memoria más privilegiada recordarán que esto mismo le sucedió a Pedro de la Rosa en el año 2000, si no me equivoco, cuando en el Gp de España había conseguido un excelente 9º puesto en la calificación, en una época donde sólo puntuaban los 6 primeros.Lo mismo sucede ahora 11 años después con Buemi.Jaime ganará esa posición, saliendo 16 y con opciones a puntuar, teniendo en cuenta lo logrado en anteriores carreras saliendo algo más atrás.Jaime dice que apuesta por los Domingos más que por los Sábados y de momento le est´ña funcionando.Ahora, con su compañero último, lo tiene algo más sencillo.


Respecto a los Hispania, el resultado es algo decepcionante si tenemos en cuenta como les fue el año pasado, quedando esta vez por detrás de los 2 Virgin.De haber mejorado lo que los Vorgin, 0,2-0,3 seg, hubiera quedado cerca o por delante de uno de ellos, el de D'Ambrosio, produciéndose la misma situación que el año pasado (Virgin, HRT, Virgin, HRT).Por ello, es algo más a reclamar a la actuación de Liuzzi que al ocche en sí.De hecho Ricciardo se quedó a nada y menos del italiano, a 0,025 seg., mejorando su tiempo en 0'5 seg.Veremos donde les lleva la carrera a cada uno de ellos, pero ya el mismo Vitantonio dijo que no sacó todo lo que debía en esta sesión, pues no se encontraba cómodo con las nuevas temeperaturas y las reacciones del coche por ello.


Sin más, os dejo los resultados de ambas sesiones:


LIBRES 3


Pos No Driver Team Time/Retired Gap Laps
1 1 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:30.916 15
2 2 Mark Webber RBR-Renault 1:31.049 0.133 16
3 5 Fernando Alonso Ferrari 1:31.138 0.222 12
4 3 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:31.578 0.662 13
5 4 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:31.623 0.707 14
6 8 Nico Rosberg Mercedes 1:31.694 0.778 19
7 6 Felipe Massa Ferrari 1:32.144 1.228 13
8 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:32.391 1.475 20
9 7 Michael Schumacher Mercedes 1:32.523 1.607 16
10 12 Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1:32.751 1.835 18
11 10 Vitaly Petrov Renault 1:32.777 1.861 18
12 15 Paul di Resta Force India-Mercedes 1:32.813 1.897 21
13 9 Nick Heidfeld Renault 1:33.072 2.156 18
14 11 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:33.179 2.263 17
15 17 Sergio Perez Sauber-Ferrari 1:33.531 2.615 20
16 16 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1:33.671 2.755 20
17 18 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:33.948 3.032 21
18 19 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:34.125 3.209 19
19 20 Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1:35.385 4.469 13
20 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:36.724 5.808 21
21 23 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 1:36.804 5.888 23
22 25 Jerome d'Ambrosio Virgin-Cosworth 1:36.894 5.978 23
23 21 Karun Chandhok Lotus-Renault 1:36.959 6.043 18
24 22 Daniel Ricciardo HRT-Cosworth 1:37.554 6.638 22





CALIFICACION


Pos No Driver Team Q1 Q2 Q3 Laps
1 2 Mark Webber RBR-Renault 1:33.096 1:31.311 1:30.079 18
2 3 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:32.934 1:30.998 1:30.134 15
3 1 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:32.973 1:31.017 1:30.216 16
4 5 Fernando Alonso Ferrari 1:32.916 1:31.150 1:30.442 16
5 6 Felipe Massa Ferrari 1:31.826 1:31.582 1:30.910 19
6 8 Nico Rosberg Mercedes 1:32.785 1:31.343 1:31.263 22
7 4 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:33.224 1:31.532 1:31.288 14
8 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:32.286 1:31.809 1:32.010 18
9 10 Vitaly Petrov Renault 1:33.187 1:31.985 1:32.187 16
10 7 Michael Schumacher Mercedes 1:32.603 1:32.180 1:32.482 18
11 9 Nick Heidfeld Renault 1:32.505 1:32.215 16
12 15 Paul di Resta Force India-Mercedes 1:32.651 1:32.560 15
13 12 Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1:33.003 1:32.635 13
14 11 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:33.664 1:33.043 18
15 17 Sergio Perez Sauber-Ferrari 1:33.295 1:33.176 14
16 18 Sebastien Buemi STR-Ferrari Deleted Deleted 11
17 19 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:33.658 1:33.698 11
18 16 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1:33.786 5
19 20 Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1:35.599 9
20 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:36.400 12
21 21 Karun Chandhok Lotus-Renault 1:36.422 11
22 25 Jerome d'Ambrosio Virgin-Cosworth 1:36.641 12
23 23 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 1:37.011 11
24 22 Daniel Ricciardo HRT-Cosworth 1:37.036 11
Q1 107% Time 1:38.253





DIFERENCIAS: LIBRES 3 vs CALIFICACION (De mayor a menor)


Pos Driver Team Media: -0,439
2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes -1,4
5 Felipe Massa Ferrari -1,2
1 Mark Webber RBR-Renault -1
11 Nick Heidfeld Renault -0,8
3 Sebastian Vettel RBR-Renault -0,7
4 Fernando Alonso Ferrari -0,7
9 Vitaly Petrov Renault -0,6
8 Adrian Sutil Force India-Mercedes -0,5
17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari -0,5
21 Karun Chandhok Lotus-Renault -0,5
24 Daniel Ricciardo HRT-Cosworth -0,5
7 Jenson Button McLaren-Mercedes -0,4
6 Nico Rosberg Mercedes -0,4
15 Sergio Perez Sauber-Ferrari -0,4
20 Timo Glock Virgin-Cosworth -0,3
12 Paul di Resta Force India-Mercedes -0,25
22 Jerome d'Ambrosio Virgin-Cosworth -0,2
14 Rubens Barrichello Williams-Cosworth -0,1
13 Pastor Maldonado Williams-Cosworth -0,1
10 Michael Schumacher Mercedes -0,04
18 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 0,1
19 Heikki Kovalainen Lotus-Renault 0,2
23 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 0,2
16 Sebastien Buemi STR-Ferrari

Publicado por: LOGANF1 el Jul 23 2011, 11:28 PM

ANULACION DEL TIEMPO DE BUEMI: COMUNICADO FIA

http://loganf1.blogspot.com/2011/07/anulacion-del-tiempo-de-buemi.html

Sí, así es...Sebastian Buemi se ha visto privado de los tiempos conseguidos en la Calificación del Sábado por un problema con la muestra de combustible, al no ser acorde con las normas sobre la misma.Lo que parece una incidencia un tanto exótica nos retrotrae 11 años atrás, a los tiempos en que Pedro de la Rosa corría en Arrows, y en plena Calificación del Gp de España de Montmeló, tras conseguir un fantástico 9º puesto con el Arrows de aquella época, se veía privado de ese puesto en parrilla (el mejor conseguido por un español en la era moderna hasta aquel entonces) porque la muestra de combustible extraida tras la calificación no coincidía con la facilitada al comienzo del fin de semana.

En el caso de Pedro, sería algo más serio que la anécdota con Buemi, debido a que en su momento sería una de las causas de su salida de Arrows, pues Repsol (que le patrocinaba) veía manchada su imagen a nivel mundial sin ser el suministrador de combustible real, ya que los motores Supertech de entonces (antiguos Renault) eran provistos al equipo birtánico a condición de que el combustible empleado fuera el de la marca ELF, por la relación de la petrolera francesa con la marca Renault, el fabricante original. Repsol, cuando tocaba negociar un nuevo contrato, adujo que debido al perjuicio causado a su imagen, quería una rebaja del dinero a pagar por el año siguiente, cosa que Tom Walinshaw, con el dinero que Red Bull ponía por Bernoldi, no aceptó, dejando a Pedro sin volante al año siguiente.


En todo caso, y volviendo al asunto original, esto es lo comunicado por la FIA:


Sebastien Buemi has had his times from Saturdays qualifying session disallowed after the FA discovered the fuel in his Toro Rosso did not conform to the technical regulations. Buemi had qualified in 16th at the Nurburgring but will now start from the back of the grid.


A statement released by the FA said: "The stewards, having received a report from the FA Technical Delegate that the fuel sample taken after Qualifying from Car 18 showed an increase in one given GC Peak Area of an absolute amount greater than 0.1 per cent for the component present at a concentration below 0.8 per cent, and having heard from the FA Formula One Analytical Chemist and the Team Representatives and examined the fuel test graphs, determine this to be a breach of Article 19.8.3 of the 2011 FA Formula One Technical Regulations and decide to impose a penalty of exclusion of Car 18 from the results of Qualifying."


n response, Toro Rosso have issued a press release explaining the reasons behind the irregularity. During Fridays FP1, Buemis car had a fuel pressure problem, which then got worse at the start of FP2 which is why he did not do a timed lap in that session. After FP2 the entire fuel system on his car was changed. When the fuel sample was taken from his car after qualifying, it did not match the one provided to the FA prior to the start of the season. The team believes that some part of the new fuel system contained a chemical that contaminated the fuel and caused the non-conformity.

As a result of Buemis exclusion for fuel irregularity, the grid from P16 backwards reads: Jaime Alguersuari, Kamui Kobayashi, Heikki Kovalainen, Timo Glock, Karun Chandhok, Jerome DAmbrosio, Daniel Ricciardo, Vitantonio Liuzzi and Buemi.

Publicado por: Nivola el Jul 24 2011, 10:12 AM

La cali si que tuvo alguna cosa sorprendente.
Lo más extraño para mí, fue el brutal rendimiento de Hamilton: Lewis hizo una vuelta magistral, espeluznante...realmente de las vueltas más bonitas que he visto últimamente en clasificación, por lo al límite y arriesgada en un coche "inferior" a mi juicio hoy a Red Bull y Ferrari.... hay una foto en la que se capta el coche de Ham. en pleno giro en la frenada bestia tras la bajada, donde se ve perfectamente que está girando con las dos ruedas del lado derecho en el aire... pero a un palmo del asfalto !!!!.... en su vuelta buena de Q3.... simplemente brutal !!! hay que reconocer que es un genio...

Pero hay otras lecturas aparte de la espectacularidad... esa pequeña caida de rendimiento de Vettel no es muy normal (puede ser un mal dia, si... una mala vuelta....pero...), o el segundo y pico de Ham a But.... o lo mismo entre Nico y Schumy... no se...
En mi opinion han jugado con estrategias muy diferentes de cara a carrera, viendo que hoy casi seguro hay agua, aperte de jugar tal vez con diferentes configuraciones de mapas motor calif./carrera.... Yo lo veo así:
- Button va con setup 100% agua.
-Schumy va tambien reglado para agua.
- Ham se la ha jugado a que no llueva (o no llueva mucho...digamos pista en condiciones de seco mayoritariamente), al igual que Rosberg.
- Vettel lleva un mapa motor menos agresivo pensando en carrera, donde será más sólido y regular ... por contra Webb lleva el mapa radical-Red Bull "megacalificación"... y tendrá que bajar rendimiento en carrera.
- Y Alonso y Massa ha optado por ser más conservadores y van con un setup medio, ni mejor para una cosa ni para otra... pero aceptable para toda situación...

Es decir, aqui puede pasar cualquier cosa. Bueno, dejo ya mi bola de cristal que la voy a desgastar de tanto mirarla...jajaja.... en resumen, podemos ver una carrera grandiosa.
Saludos.

Publicado por: 850 coupé el Jul 24 2011, 11:23 AM

Qué horror!
Se ha puesto a llover un poco y me he quedado en casa a ver el previo (cosa que no suelo hacer).
Qué ejemplo de manipulación informativa es hablar del tema de Red Bull y las órdenes de equipo sin mencionar que este año están permitidas!
Se puede decir, como hacéis varios de vosotros, que RB son unos hipócritas y que iban de guais porque tuvieron una posición favorable; pero lo que hace la Sexta no.

Publicado por: tenista el Jul 24 2011, 12:01 PM

Que esperabas........

Publicado por: tenista el Jul 24 2011, 12:02 PM

Por cierto, quiero lluvia al igual que Jaime

Eso si, hoy toca live timing desde el curro

Publicado por: 850 coupé el Jul 24 2011, 12:17 PM

Tus deseos serán cumplidos

Publicado por: monza2001 el Jul 24 2011, 12:41 PM

Calvovisión siendo objetiva ??? No verán eso tu ojos 850 coupé.

Publicado por: monza2001 el Jul 24 2011, 02:41 PM

Y LOS MEC�NICOS DE FERRARI SE HICIERON CAQUITAS DE NUEVO

Publicado por: 850 coupé el Jul 24 2011, 02:53 PM

Qué ha dicho Pedro? Que si hubiese sido más maquiavèlico qué hubiese pasado en su carrera deportiva?

Publicado por: 850 coupé el Jul 24 2011, 02:54 PM

Puag!

Publicado por: MANOLO CASTEFA el Jul 24 2011, 04:09 PM

MENUDA CARRERA !!! Menuda carrera, a la que hemos asistido hoy, en Nürburgring, y además muy igualada, pues. parece que Red Bull, ha perdido gran parte de la ventaja que llevaba a los demás, en cuanto al funcionamiento del coche se refiere, no así, en cuanto a la ventaja en la clasificación general, que sigue siendo abismal, y difícil de enjugar.
En definitiva, Lewis Hamilton se ha alzado con su segunda victoria de la temporada tras cruzar primero bajo la bandera a cuadros en el Gran Premio de Alemania, justo por delante de Fernando Alonso y Mark Webber, tras una intensa batalla en la pista, solo la lluvia, que estaba invitada al evento, rehusó unirse a la fiesta.


Resto de la cronica en el blog del CASTELL ... http://castellf1team.blogspot.com/

Publicado por: Fly el Jul 24 2011, 05:17 PM

RT @EliGP: Bruno Senna will drive for Renault next Friday in Hungary

Publicado por: Moi el Jul 24 2011, 05:27 PM

Buemi sancionado.

Se hace justicia porqué ha sido evidente como arrinconaba al "pobre" Heidfeld fuera de lo negro.

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2011/07/24/buemi-es-sancionado-por-su-colision-con-heidfeld?utm_source=twitterfeed&utm_medium=facebook

Publicado por: 850 coupé el Jul 24 2011, 05:43 PM

De nuevo decisión lenta, lenta, lenta.

Publicado por: LOGANF1 el Jul 24 2011, 07:31 PM

GP DE ALEMANIA: LA CARRERA (RESUCITA HAMILTON, SE DILUYE VETTEL Y ALONSO SE APROVECHA)

http://loganf1.blogspot.com/2011/07/gp-de-alemania-la-carrera-resucita.html


¡Woooowwww, vaya carrera!.Hoy hemos asistido a una de esas carreras que causan afición, y todo ello sin necesidad del líquido elemento que tantas veces se reclama.Si tanto se reclamaba la actuación de Alonso para hacer algo grande, hoy lo ha hecho...si tanto se reclamaba la intervención de Hamilton para superar a los Red Bull, hoy los ha superado.Lo que nadie esperaba es que se diera la carrera que se ha dado hoy...hasta Massa ha corrido como un campeón.Y Vettel, sí, por fin Vettel, ha fallado, por fin ha estado fuera del podium.Pero aun así y con todo, no hemos podido evitar sentir que hemos asistido a la ocasión perdida.Sí, la ocasión perdida porque de haber acertado Ferrari con la última parada de Massa (sin haber fallado de esa manera tan inoportuna) y de haber superado Fernando a Lewis, obteniendo la victoria, hoy Fernando hubiera recortado una importante cantidad de puntos que le hubiera puesto definitivamente de la vuelta en la carrera hacia el titulo.

Las claves del día de hoy han empezado por una salida de las que se piden a Fernando, de las que se le exigen cuando se ve necesaria la idea de recurrir a las heroicidades de última hora.Y Fernando ha cumplido, vaya si lo ha hecho.Ha salido cuan cartero que sabe que tiene poco tiempo para entregar su mercancía, sin perder ni un segundo y a por todas.Ha superado a Vettel sin que le temblara el pulso, dándolo todo, y a poco ha estado de susperar a un Webber que carrera sí y carrera también pierde posiciones como si le sobraran los resultados.No desde hoy, es algo que hace casi desde siempre, desde sus tiempos en Jaguar.Hay cosas que no cambian.


Después de esa salida hemos asistido a una lucha de las grandes entre pilotos que saben que se lo juegan todo y no dan su brazo a torcer, haciendo de esa lucha un desafio titánico y realmente bonito.Si ayer nadie esperaba a Hamilton, tampoco hoy se esperaba que mostrara el ritmo que ha mostrado, con sus morados sobre los tiempos del Live Timing, cosa que antaño sólo se permitían los Red Bull.Alonso y Webber le perseguían como si le reclamaran algo que les había robado, pero Lewis no parecía por la labor de pararse a negociar.Apretaba el pedal del gas sabiendo que la huida del lugar de los hechos, cuanto más rápidp fuera, más mejoraría su suerte.Y vaya si ha huido.Si bien han existido momentos de lucha, desde la última parada de Mark (alias "yo decido la estrategia y luego todos me copiais"), ni Alonso ni Webber le han podido dar caza.Durante un tiempo ha existido de hecho una cierta sensación de que Lewis hacía el "chicle" con Fetnando, estirando y alargando la distancia para destruirle la moral en su intento por alcanzarle.Entre los 2 y 3 segundos se ha movido el hueco que los separaba, evitando una lucha que todos los espectadores del circuito, y todos los que nos enfrentabamos a lo que nos mostraba el televisor, reclamabamos con un "vamos, vamos" (porque luchas de cuerpo a cuerpo entre los dos se les reclama desde aquel fatídico 2007, donde esas peleas sin cuartel entre ambos los dejó sin nada a cada uno de los dos)


Vettel y Massa, Massa y Vettel nos han dado otra carrera paralela de las que uno no podía obviar el resultado.Y es que en juego estaban unos valiosisimos puntos que sobre todo a Fernando le sabían a gloria.Antes del final de carrera nadie hubiera apostado ni un duro por un Massa aguantando la presión de un Vettel que temía por su gran diferencia de puntos, no porque tuviera poca, sino porque no quiere dar ni una sola opción, y más a un Fernando que sabe que con el coche correcto, es realmente temible.Massa hoy ha actuado como un Campeón, ha defendido cada hueco como si se estuviera jugando el contrato para el año que viene.Se ha visto desde luego al mejor Massa de todo el año.Con el botón de "Turbo Massa" se alaejaba cuando Vettel se empeñaba en acercarse, con el botón de "Muro Massa" prolongaba la existencia de su coche hacia ambos laterales, evitando que el impetuoso e insistente Vettel le superara.Y es que si bien se apostaba por Button en una de esas carreras que parecen para él, la impuntualidad del líquido elemento le dejaba sin opciones de algo grande.Tan sólo su monoplaza le impediría luego tener las opciones de hacer siquiera algo.Hoy tanto Button como Heidfield han perdido la ocasión de hacer algo en una de esas carreras que parecen destinadas para ellos.Pero ni Button tuvo lluvia, nio Nick los suficientes cadáveres a recoger (de hecho fue la historia al revés y Buemi le envió a la tierra, desde la de donde ya no salió)


Y es que hoy ha sido una carrera de cuchillo entre los dientes, donde se ha visto a los pilotos con esa agresividad que tanto se les pide cuando se discute sobre el espectaculo del gran circo.Massa, Vettel, Alonso, Hamilton, Schumacher, Rosberg....todos han puesto de su parte para que hoy el espectador disfrutara a pesar de la falta de lluvia tantas veces anunciada durante el fin de semana.Incluso se ha podido ver una bonita lucha entre los equipos de la parte de atrás, con los Lotus, los Virgin y los Hispania decidiendo quien se merecía el honor de ser el mejor de los pequeños.


Y es que si entramos en la actuación de Liuzzi y Ricciardo, hay que decir que han estado brillantes, luchando de verdad con los Virgin y los Lotus, descubriendo a Chandhok lo díficil que es volver a las carreras en la F1, aun participando en las tandas de los libres del viernes de cada Gp.El abandono de Liuzzi ha privado a HRT de un gran resultado, en el que el piloto italiano estaba demostrando el porqué merece que le respeten en contrato por todo lo que queda de año.Es normal, es el bastión sobre el que se apoyan los resultados del equipo.Pero también es justo reconocer la buena carrera que se ha marcado Ricciardo, que ha vuelto a terminar otra carrera más, y ha añadido más experiencia as su periodo de formación como piloto Red Bull.Importante ha sido el hecho de que por primera vez ha luchado de igua a igual con los Virgin y ha estado por delante de uno de ellos, el de D'Ambrosio durante varias fases de la carrera.Lo normal ya sería que a partir de la 3ª carrera, podamos ampezar a ver a un Ricciardo pleno de confianza y más tras la carrera de hoy, donde ha puesto kilos de confianza en sus posibilidades.


No me querría olvidar de la carrera de Jaime, que desde hace unas cuantas carreras ya, está empezando a demostrar quien de los 2 pìlotos de Toro Rosso merece ser considerado como el más brillante y de más futuro dentro del pequeño equipo italiano.Buemi, como ya sucedió el año pasado, se empieza a desinflar entrando en la 2ª mitad de temporada.Ya advertimos que lo de Jaime se solucionaría según se acercara la 2ª parte del Campeonato y que no había que alarmarse.En Toro Rosso lo entendieron igualmente, dando tiempo a que llegara el momento de Jaime, pues tenían los resultados del año pasado para saber que si querían saber hasta donde llegaba la inversión que habían hecho en Jaime desde los 15 años, no tenían más que esperar a que llegara esta segunda parte.Jaime, por si acaso, se encargó de adelantar el momento.Si hay algo claro en la rivalidad entre los dos es que Jaime es mejor piloto de carreras que el suizo, cuya mayor fortaleza está en el rendimiento a una vuelta (algo así como lo que le pasa a Trulli,al que siempre se le había tenido como un gran calificador, pero que luego en carrera se desinflaba).Jaime, cuando finalmente entendió que lo importante era el Domingo de Carrera, y que había que reglar el monoplaza en función de la misma (entendiendo los neumáticos durante el desarrollo de la misma)...empezó a lograr los resultados que el equipo espera de él.Hoy ha terminado 12, y quizás no haya logrado puntos, pero ha vuelto a terminar por delante de su compañero de equipo, logrando demostrar que cuando tenga un mejor coche, será habitual no verle salir de los 10 primeros.Atención con Jaime, pues lo normal es que dentro de poco nos dé alegrías mayores si sigue con esta clase de desempeño.


Así que efectivamente hoy hemos visto una de esas carreras en las que tenemos motivos para sentirnos contentos, aunque quizás uno se quede con esa extraña sensación de que podía haber sido todavía mejor, de que se ha perdido una oportunidad sin igual para restar un saco de puntos a un Vettel que no siempre va a tener carreras como la de hoy.Ferrari especialmente ha vuelto a ser presa del pánico y en esta ocasión los mecánicos del equipo han arruinado el gran trabajo de Massa durante toda la carrera.Esa parada en la última vuelta es algo antológico que dara vez volveremos a ver.Hoy había que estar especialmente acertados en esa vuelta y no ha sucedido.Esperemos que esos puntos no haya que echarlos de menos a final de Campeonato.Veremos como termina...


De momento, los gladiadores por el Campeonato están dispuestos a plantar batalla...


Sólo puede quedar uno...


os No Driver Team Laps Time/Retired Grid Pts
1 3 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 60 1:37:30.334 2 25
2 5 Fernando Alonso Ferrari 60 +3.9 secs 4 18
3 2 Mark Webber RBR-Renault 60 +9.7 secs 1 15
4 1 Sebastian Vettel RBR-Renault 60 +47.9 secs 3 12
5 6 Felipe Massa Ferrari 60 +52.2 secs 5 10
6 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 60 +86.2 secs 8 8
7 8 Nico Rosberg Mercedes 59 +1 Lap 6 6
8 7 Michael Schumacher Mercedes 59 +1 Lap 10 4
9 16 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 59 +1 Lap 17 2
10 10 Vitaly Petrov Renault 59 +1 Lap 9 1
11 17 Sergio Perez Sauber-Ferrari 59 +1 Lap 15
12 19 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 59 +1 Lap 16
13 15 Paul di Resta Force India-Mercedes 59 +1 Lap 12
14 12 Pastor Maldonado Williams-Cosworth 59 +1 Lap 13
15 18 Sebastien Buemi STR-Ferrari 59 +1 Lap 24
16 20 Heikki Kovalainen Lotus-Renault 58 +2 Laps 18
17 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 57 +3 Laps 19
18 25 Jerome d'Ambrosio Virgin-Cosworth 57 +3 Laps 21
19 22 Daniel Ricciardo HRT-Cosworth 57 +3 Laps 22
20 21 Karun Chandhok Lotus-Renault 56 +4 Laps 20
Ret 23 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 37 Electrical 23
Ret 4 Jenson Button McLaren-Mercedes 35 Hydraulics 7
Ret 11 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 16 Oil leak 14
Ret 9 Nick Heidfeld Renault 9 Accident 11

Publicado por: km-l el Jul 24 2011, 07:50 PM

Más que el error de hacer un repostaje más lento en el caso de Massa, ha sido esperarse tanto a entrar a Boxes (lo mismo se puede decir de Red Bull) ya que en ese momento los pilotos que llevaban los duros estaban haciendo mejores tiempos. Si Massa hubiera entrado antes, habría quedado por delante.

También tengo una pregunta: El "flojo" rendimiento de Vettel hoy (sin contar el trompo que ha hecho), ¿Podría ser por llevar reglajes de mojado?.



Por cierto, esa imagen de Alonso subido en el coche de Webber no os ha recordado a....

Publicado por: LOGANF1 el Jul 24 2011, 08:36 PM

Yo creo que algo explica que Hamilton haya hecho la carrera que ha hecho, y es que iba con reglajes de seco, Alonso algo intermedio y Button de agua...yo creo que eso explica mucho de lo ocurrido hoy.Por eso puse las diferencias entre los tiempos de los Libres 3 y la Calificación, para ver si se cumplía mi sospecha hoy, y creo que tras lo visto en carrera, no andaba muy lejos.

De lo de Ferrari y la estrategia, mirando el lado positivo, podemos pensar que al menos no se han equivicado con Alonso, lo cual tranquiliza...aunque sabiendo desde hace una vuelta que todo se iba a decidir en la parada, creo que en Ferrari se han puesto nerviosos, porque no iba a haber tiempo para recuperarse de una cagada.Por eso no lo he entendido.Está claro que los duros se tardan en calentar, y adelantar una vuelta antes la parada lo mismo hubiera sido peor...pero leches, dar 3-4 vueltas de margen al menos yo creo que hubiera sido una decisión más acertada...en fin, ya nada se puede cambiar, pero hoy era para haber reducido las distancias.

Lo de Hamilton, para mi está claro que se la han jugado a reglajes de seco, y eso explica su tiempo de ayer y su carrera de hoy...y más tras ver los tiempos de Button ayer, y la carrera de hoy...y comparar eso mismo con respecto al año pasado.

Publicado por: LOGANF1 el Jul 24 2011, 08:47 PM

Ferrari pasa el escrutinio de su combustible sin problemas

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2011/07/24/ferrari-pasa-el-escrutinio-su-combustible-sin-problemas

No recibirá sanción alguna por su 'paseo' sobre el Red Bull de Webber

Fernando Alonso se bajó de su monoplaza en plena vuelta de regreso a boxes cuando de manera imprevista paró su motor, dejó el coche aparcado a un lado de la pista y se subió a lomos del Red Bull de Mark Webber. La causa de esta pintoresca situación fue que el asturiano recibió aviso desde boxes de que probablemente su coche no tuviese suficiente combustible para llegar a los garajes y aportar la obligatoria muestra de gasolina a la FIA. No hacerlo hubiera significado su descalificación automática.

Por José M. Zapico

4 comentarios | 24 Jul 2011 - 18:45

Fernando Alonso, segundo clasificado en la carrera de hoy, paró su Ferrari 150º Italia a un lado de la pista de Nurburgring, y se subió -por primera vez en su vida- en un Red Bull. Su amigo Mark Webber hizo caso a las señas que le hizo Fernando con la mano y le llevó sentado en los pontones hasta la zona de boxes donde está situado el podium alemán. La causa no es otra que los cálculos de la Scuderia se efectuaron ante la posibilidad de haber lluvia, y con ello el consumo se esperaba menor.

Todos los participantes tienen que acabar la prueba con un resto de combustible en su depósito suficiente como para entregar a los escrutinadores de la FIA al menos un litro, con idea de analizar la muestra y comprobar que los compuestos químicos son los autorizados (el no satisfacer esto fue lo que retrasó ayer a Buemí todos sus puestos en parrilla). El asturiano no debería haber subido al coche de Webber, esto conlleva una sanción de 10.000 dólares, pero los comisarios deportivos parecen haber dado por buena la jugada ante el más que posible retraso del ovetense a la ceremonia del podium; sin él no podían empezar y con toda seguridad han aplicado la regla con cierta tolerancia en beneficio del devenir protocolario.

En cuanto a la muestra de gasolina, Stefano Domenicali ha confirmado, tal y como recoge Autosport, que la muestra de combustible requerida ha sido recogida tal y como manda las regulaciones y analizada de manera satisfactoria. "Recogieron la muestra de combustible después de la carrera. Tenía que haber un litro de combustible e hicimos esto sólo por precaución".

Domenicali fue cuestionado acerca de la posibilidad de que Alonso dejase de atacar a Lewis Hamilton en las últimas vueltas debido a la escasez de gasolina para terminar la prueba, pero el italiano no quiso declarar nada al respecto.

Publicado por: LOGANF1 el Jul 24 2011, 08:54 PM

Balance GP de Alemania 2011 - equipo Ferrari

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2011/07/24/balance-gp-alemania-2011-equipo-ferrari

Massa pierde el cuarto puesto por un error en el último pitstop

No ha podido ser: Fernando Alonso no ha repetido la victoria de Silverstone, pero ha firmado un sólido segundo lugar que satisface claramente al equipo. De hecho, el español asegura que el 150º Italia supera ahora mismo en prestaciones al Red Bull Racing. Y, en la práctica, sólo el sorprendente MP4-26 de McLaren ha podido con Alonso.

Por Héctor Campos

0 comentarios | 24 Jul 2011 - 20:14

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2011/07/24/balance-gp-alemania-2011-equipo-ferrari

Peor suerte tuvo Massa, que fue incapaz de luchar por el podio al verse frenado por Nico Rosberg en los primeros compases, y entablar una bonita lucha contra Vettel, que perdió en una última parada en boxes al límite, en la última vuelta, debido a un problema con una tuerca. El equipo está contento con las mejoras y por acortar distancias pese a un clima frío que les perjudicaba, por lo que esperan ir a Budapest y demostrar un mejor rendimiento gracias a las temperaturas, esperan, más veraniegas de Hungría.

Fernando Alonso: "Después de un segundo puesto como este, es fácil decir que podría haber sido mejor, pero estoy contento a pesar de todo. Debemos mejorar en la clasificación, porque hemos tenido un muy buen ritmo de carrera, y no creo que haya ninguna duda al respecto. Todo ha ido bien hoy: la salida, las paradas y la estrategia. Todavía nos falta algo los sábados, porque ayer fuimos tres o cuatro décimas por detrás. Pero estoy seguro de que podremos mejorar este aspecto. Hoy, Hamilton ha sido más rápido, así que bien por él y su equipo; cuando yo iba detrás de él, estaba presionando tanto como podía, pero no podía acercarme mucho. Incluso aunque pude adelantarle en la segunda parada, no tenía nada de agarre, y él logró pasarme por el exterior; inmediatamente él se puso unos segundos por delante".

"Hoy, nosotros hemos sido claramente superiores a los Red Bull en rendimiento, y eso es importante, dado dónde estábamos al principio del campeonato. Eso no significa que sea igual en las próximas carreras, pero la situación vuelve a la normalidad. ¿La clasificación? No la miro, pero si hay una oportunidad depende de terminar en el podio y que Vettel no lo pise. ¿Por qué aparqué fuera de la pista al final de la carrera? El equipo me pidió apagar el motor como precaución, y afortunadamente Mark estaba a mi lado, y paró para echarme una mano. No sé cómo sabía que yo había apagado el motor; ¡quizá tenga pinchada la radio de mi ingeniero!"

Felipe Massa: "Ha sido una buena carrera, lo la que fui cara a cara con Vettel muchas vueltas. Una pena perder tiempo en la salida detrás de Rosberg: el Mercedes es uno de los coches más difíciles de adelantar porque es muy rápido en las rectas. El alerón móvil no ha sido de gran ayuda aquí, hasta tal punto que le adelanté a él y a Vettel en la frenada de la primera curva, donde no se puede usar el alerón móvil".

"Por supuesto habría preferido quedar por delante del campeón mundial al final, pero en la última parada hubo un problema con la tuerca trasera izquierda que me costó algunos segundos. Estas cosas pasan, y las recriminaciones no valen para nada. Salí bien en la salida, pero entonces Vettel cerró la trazada por el interior y traté ir por fuera, porque no había otro lugar por donde ir si quería ganar algunas posiciones. De hecho, en realidad perdí una sobre Rosberg. Ahora vamos a Budapest: tendremos los neunáticos más blandos allí y, esperemos, un tiempo algo más veraniego, lo cual debería ayudar. Debemos continuar por este camino y estoy seguro de que no nos arrepentiremos".

Stefano Domenicali: "Un resultado muy positivo al final de una gran carrera, que ha sido emocionante y en la que nuestros dos pilotos demostraron un muy buen rendimiento. El tiempo ha sido el peor que podría haber sido para nosotros, y haber luchado por la victoria hasta el final de la carrera es significativo. Estamos trabajando en la dirección correcta, y tenemos que continuar así, al mismo tiempo que hemos de darnos cuenta de que debemos incrementar nuestro rendimiento todavía más. Lo siento por Felipe, que perdió un lugar en la última parada; estas cosas pasan, como hemos visto tantas otras veces. Ahora tan sólo hay unas pocas horas de calma antes de centrar nuestra atención a la próxima cita en Budapest, donde deberíamos confirmar todos los progresos que hemos visto hasta ahora, sin dejar de darnos cuenta de que tenemos unos rivales muy fuertes. No es casualidad que Fernando haya logrado más puntos en las últimas tres carreras que cualquier otro piloto, y el equipo lo ha hecho mejor en las dos últimas. Eso significa que estamos presionando tanto como podemos, y creemos en lo que estamos haciendo".

Pat Fry: "Creo que está claro, incluso en una pista como esa, y con el peor tiempo posible para nosotros, hemos confirmado el progreso visto en las carreras inmediatamente precedentes. Sabíamos que, con el frío, sufrimos un poco más que los demás para calentar los neumáticos, tanto los primarios como los de opción, como pudimos comprobar ayer en la clasificatoria. Nuestro ritmo de carrera ha sido bueno, pero debemos considerar que hoy, incluso con el alerón móvil, adelantar ha sido muy difícil. No es casualidad que haya sido incluso más fácil adelantar en la primera curva que en la zona donde se podía usar el alerón móvil. Debemos dar un paso más adelante, pero es un hecho que los tres equipos punteros están mucho más cerca ahora que al principio de la temporada. Fernando y Felipe han pilotado grandes carreras. El brasileño perdió tiempo al principio detrás de un Mercedes, pues son mucho más rápidos en las líneas rectas, y luego perdió también un bien merecido cuarto puesto en la última parada. Una pena, pero sabemos que debemos trabajar mucho en ciertos aspectos del coche, como las tuercas de las ruedas, que nos han dado problemas esta temporada. En Budapest, podemos esperar una carrera dura, pero la vamos a abordar con el mismo espíritu que ha caracterizado estas últimas carreras: queremos luchar por los primeros puestos".

Publicado por: Lance el Jul 24 2011, 09:00 PM

Nick cada vez lo hace mejor

Publicado por: LOGANF1 el Jul 24 2011, 09:08 PM

Boullier se ha cansado y va a dar el Viernes de Hungria a Senna

Publicado por: tenista el Jul 24 2011, 11:04 PM

Espero que se arrepienta de no haber probado a Pedro, el esto de temporada

Publicado por: lemec el Jul 24 2011, 11:14 PM

Ya es oficial. El DRS es trampa. No me gusta nada, nada, nada ... lo del Kers ya lo trago poco pero al menos lo pueden usar en igualdad de condiciones pero los del DRS ...

De la Lucha Grecorromana al Catch Amaricono, eso es lo que es

Publicado por: km-l el Jul 24 2011, 11:42 PM

A mi tampoco me gusta, son adelantamientos artificiales.

Publicado por: tenista el Jul 25 2011, 09:16 AM

Te ha traicionado el subconsciente

Hay que hacer rectas, como las de China, para que sirva para algo. De mal en peor........

Publicado por: lemec el Jul 25 2011, 01:03 PM

No, no. Nada de subconsciente.

Es mas, lo que digo es que si sirve y que es lo que no me gusta.

Eso de que el que va detras pueda modificar el aleron, con la consiguiente mejora de rendimiento, y que el que va delante defendiendo la posicion solo pueda apretar el culo y cagarse en tó me parece pura y llanamente trucar la competicion con la sola intencion de proporcionar circo al populacho.

Es tramposo y desvirtua la competicion. Lo proximo va a ser que Charlie Withing va a tener un boton para cortar gas a quien el quiera y cuando el quiera. Ahi si que vamos a ver "adelantamientos"

Publicado por: tenista el Jul 25 2011, 01:06 PM

Publicado por: 850 coupé el Jul 25 2011, 02:58 PM

Lo único que podría justificar esta historia son esas temidas turbulencias que el coche de delante provoca al de atrás. En cierto modo sería una especie de compensación.
Pero bueno, el colmo del absurdo es eso de salir en las segundas carreras los ocho primeros en orden inverso. Eso sí que no hay por donde cogerlo.

Publicado por: Verb el Jul 25 2011, 03:04 PM

¿Y lo de lastrar a los coches mejor posicionados? Todas estas medidas buscan lo mismo, como bien dice Lemec dar emoción al espectador, pero están desvirtuando la competición. Y a todo esto hay que sumarle que, concretamente, la F1 hace tiempo que dejó de ser una competición de velocidad pura, para ser mas un tema de resistencia...y hablando de resistencia ¿cuánto hace que ninguno de los grandes tiene problemas de fiabilidad? (sin contar a Button)

Publicado por: lemec el Jul 25 2011, 03:27 PM

En las formulas inferiores tienen tambien lo de los "boost" que no es sino mas de la misma mierda.


"Pos fale" si es en una cosa en la que todos van con el mismo dallara pintado con los colores de equipos de futbol como que me da igual. Pero traer este tipo de artificios a la F1 (F2,GP2,F3) como que me saca de quicio.


Por otro lado disiento de eso de que la F1 es una competicion de velocidad pura. Es es la Nascar.

Publicado por: LOGANF1 el Jul 25 2011, 05:01 PM

GP DE ALEMANIA: AN�LISIS DE LOS RESULTADOS

http://loganf1.blogspot.com/2011/07/gp-de-alemania-los-destacados.html

Tras meditar sobre los resultados del Gp de Alemania, lo que sí podemos indicar es que los resultados se produjeron en parte por el acierto o fallo en la apuesta personal de cada piloto a la hora de reglar el coche de cara a la carrera.Me explico, las luchas más cruentas que nos encontramos fueron la de Alonso con Hamilton y la de Massa con Vettel.Y tanto Alonso como Vettel fueron incapaces de superar en pista a Lewis y Felipe, con coches teoricamente superiores a los pilotos que llevaban por delante.


En el caso de Hamilton, como ya vimos, hubo una mejora de la sesión 3 de libres a la sesión de Calificación de 1,4 seg, algo parecido sólo hecho por Massa, y en menor medida Webber.Mi hipótesis se centra en que tal nivel de mejora tiene mucho que ver con la forma en que reglaron el coche, ya que lo hicieron apostando por una carrera en seco.Esa apuesta hizo que los pilotos contra los que luchaban (Alonso y Vettel), que habían tomado una aproximación intermedia (reglando el coche pensando en algo tipo ni seco ni lluvia torrencial) tuvieran problemas para seguir el ritmo y adelantarles.En el caso de los McLaren, la hipótesis se apoya en que Button, con el mismo coche que Hamilton, realmente no pudo hacer un papel tan destacado ni remontar sobre coches en teoria inferiores teniendo en cuenta el ritmo del Mclaren de Lewis.


Así que esa apuesta personal desde el Sábado pagó sus dividendos en los tiempos de un Lewis que logró una pole no prevista ni en el mejor de sus sueños.Button, por el contrario, apenas logró bajar 0,4 seg. sus tiempos de la sesión de libres 3 de la mañana del sábado y se quedó a 1,2 seg. del tiempo de Lewis.Algunos me podríais decir que se le da mejor el circuito a Lewis, pero en la sesión de Libres 3 apenas les separó 1 décima, 0,1 seg, así que no tiene pinta que de la noche a la mañana Lewis le endose a su compañero 1,1 seg, más que tuviera escondidos.No pasó el año pasado, no iba a pasar este:


CALIFICACION 2010


Pos No Driver Team Q1 Q2 Q3 Laps
1 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:15.152 1:14.249 1:13.791 22
2 8 Fernando Alonso Ferrari 1:14.808 1:14.081 1:13.793 22
3 7 Felipe Massa Ferrari 1:15.216 1:14.478 1:14.290 24
4 6 Mark Webber RBR-Renault 1:15.334 1:14.340 1:14.347 25
5 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:15.823 1:14.716 1:14.427 23
6 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:15.505 1:14.488 1:14.566 20
7 11 Robert Kubica Renault 1:15.736 1:14.835 1:15.079 23
8 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:16.398 1:14.698 1:15.109 25
9 4 Nico Rosberg Mercedes GP 1:16.178 1:15.018 1:15.179 25
10 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:16.387 1:14.943 1:15.339 22



Y no sólo eso, el año pasado Vettel le endosó a Webber en este mismo circuito 0,6 seg.Este mismo año Webber le endosa a Vettel 0,2 seg.Es decir, una mejora de 0,8 seg.Webber era también otro de los que mayor diferencia obtuvo respecto a sus tiempos de los Libres 3 (1,0 seg de mejora):


CALIFICACION 2011


os No Driver Team Q1 Q2 Q3 Laps
1 2 Mark Webber RBR-Renault 1:33.096 1:31.311 1:30.079 18
2 3 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:32.934 1:30.998 1:30.134 15
3 1 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:32.973 1:31.017 1:30.216 16
4 5 Fernando Alonso Ferrari 1:32.916 1:31.150 1:30.442 16
5 6 Felipe Massa Ferrari 1:31.826 1:31.582 1:30.910 19
6 8 Nico Rosberg Mercedes 1:32.785 1:31.343 1:31.263 22
7 4 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:33.224 1:31.532 1:31.288 14
8 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:32.286 1:31.809 1:32.010 18
9 10 Vitaly Petrov Renault 1:33.187 1:31.985 1:32.187 16
10 7 Michael Schumacher Mercedes 1:32.603 1:32.180 1:32.482 18



Cada uno jugó sus cartas.Unos apostaron por una carrera en seco (Hamilton, Massa y Webber) y salieron ganadores respecto a sus compañeros de equipo salvo el brasileño, cuya labor pasó por taponar a Vettel más que en seguir y superar a Fernando, lo que limitó las posibilidades del brasileño pero que no restó mérito alguno a la labor que hizo.Los reglajes de seco de Massa seguramente ayudaron a no verse superado por primera en lo que llevamos de Campeonato por otro coche de prestaciones similares o superiores.La puesta salió positiva para todos los que apostaron por el seco, se mire por donde se mire.La teoría se confirma con otro de los que distinguieron entre apostar por un set up de agua, como Buemi ("he had gambled on a wet weather set-up for the race which hadnt paid off." http://www.f1fanatic.co.uk/Buemi analisis)


Así que a la hora de analizar el resultado de este Gp, creo que no nos deberíamos llevar a engaño sobre el orden natural de las escuderías, poniendo a Red Bull y a Ferrari a un nivel similar (RB mejor en Calificación y Ferrari mejor en carrera) y a McLaren un escalón por debajo de ambos, aunque nada mejor que el próximo Gp de Hungria para aclarar dudas.Lo que Button se perdió, Hamilton lo ganó.McLaren seguro que está contento por un motivo.Mete a Lewis en la lucha por el Mundial, y de paso clarifica una vez más las jerarquías de pilotos en el equipo...por arte de la suerte...


...o no.


Driver Team Media: -0,439
2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes -1,4
5 Felipe Massa Ferrari -1,2
1 Mark Webber RBR-Renault -1
11 Nick Heidfeld Renault -0,8
3 Sebastian Vettel RBR-Renault -0,7
4 Fernando Alonso Ferrari -0,7
9 Vitaly Petrov Renault -0,6
8 Adrian Sutil Force India-Mercedes -0,5
17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari -0,5
21 Karun Chandhok Lotus-Renault -0,5
24 Daniel Ricciardo HRT-Cosworth -0,5
7 Jenson Button McLaren-Mercedes -0,4
6 Nico Rosberg Mercedes -0,4
15 Sergio Perez Sauber-Ferrari -0,4
20 Timo Glock Virgin-Cosworth -0,3
12 Paul di Resta Force India-Mercedes -0,25
22 Jerome d'Ambrosio Virgin-Cosworth -0,2
14 Rubens Barrichello Williams-Cosworth -0,1
13 Pastor Maldonado Williams-Cosworth -0,1
10 Michael Schumacher Mercedes -0,04
18 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 0,1
19 Heikki Kovalainen Lotus-Renault 0,2
23 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 0,2
16 Sebastien Buemi STR-Ferrari

Publicado por: Vincent Hill el Jul 25 2011, 06:53 PM

Magnifica fotografía

http://yfrog.com/gyjn7wjaj


http://desmond.yfrog.com/Himg610/scaled.php?tn=0&server=610&filename=jn7wja.jpg&xsize=640&ysize=640

Publicado por: tenista el Jul 25 2011, 07:47 PM

Gracias por las fotos, Vicente, menudo carrazo y menudo piloto

Publicado por: Verb el Jul 26 2011, 04:32 PM

Yo no digo que sea una competición de velocidad pura. Digo que lo fué