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Publicado por: tenista el Dec 18 2020, 03:12 PM

Aunque aún faltan unos días para terminar el 2020, iniciamos nuestra andadura en este 2021 soñando que será un gran año para todos.

Yo, al menos, así se lo he pedido a los Reyes Magos

Publicado por: tenista el Dec 28 2020, 03:45 PM

InicioMOTORToto Wolff: “En 2021 estaremos muy lejos de los tiempos de 2020”
El jefe de Mercedes cree que los nuevos neumáticos de Pirelli unido al hándicap aerodinámico les harán más lentos en 2021

La temporada 2021 no ha empezado y ya empieza con los equipos en contra de las novedades que se verán la próxima temporada. Toto Wolff cree que los nuevos neumáticos Pirelli serán más duros y, unido al hándicap aerodinámico hará que los coches sean más lentos que en 2020.

Wolff reconoce que necesitarán tiempo para ponerse al día con los neumáticos y será difícil igualar los tiempos de este año y por ello, cree que serán más lentos:

“No creo que se bajen los tiempos. La aerodinámica se ha reducido de forma considerable en el fondo plano alrededor de los neumáticos y vamos a necesitar tiempo para ponernos al día. Seguimos desarrollando el coche del próximo año, pero dudo que lleguemos pronto. Además, los neumáticos cada vez son más duros y dudo que estemos cerca de los tiempos de este año”

En 2021, Pirelli introducirá neumáticos más duros en un esfuerzo por prevenir el tipo de problemas que han provocado durante esta temporada a algunos equipos. Así, la nueva construcción y los nuevos compuestos serán más lentos de lo que han tenido los equipos en los últimos dos años.

Además de las modificaciones en los difusores y las conductos de freno, la diferencia fundamental será una limitación del área del fondo plano del automóvil. Esto hará un cambio drástico en la cantidad de flujo de aire que se puede aprovechar para ayudar a aumentar la carga aerodinámica.

Dave Robson, jefe de rendimiento de Williams, se muestra convencido de que también habrá margen de mejora en este sentido aunque cree que no llegarán a recuperar todo el terreno perdido:

“Estoy seguro de que una vez que los comprendamos, observemos bien los datos y la interacción aerodinámica, podremos recuperar algo en términos de tiempos. No creo que vayan a ser un segundo más lentos, pero tampoco podremos recuperarlo todo. Creo que es un neumático más lento, pero no es descabellado si garantiza más resistencia”.


https://tercerequipo.com/2020/12/toto-wolff-en-2021-estaremos-muy-lejos-de-los-tiempos-de-2020/

Publicado por: tenista el Dec 31 2020, 10:59 AM

5 razones por las que 2021 puede ser un buen año para la F1
El año de la vuelta de Alonso y de Sainz en Ferrari... ¿tú no tienes ganas?

Hoy decimos adiós al 2020, con ganas de empezar un 2021 en el que deseamos poner fin al COVID-19 y poder dejar de pensar en mascarillas, restricciones, calendarios deportivos en duda… para centrarnos, de una vez por todas, en lo puramente deportivo. Y es de eso de lo que hablamos a continuación: estas son las 5 razones por las que 2021 puede ser un buen año para la F1.

La vuelta de Fernando Alonso
Después de dos años alejado del Gran Circo, Fernando Alonso vuelve al campeonato en el que se consagró como uno de los mejores pilotos de la parrilla. Entre 2019 y 2020, fuera de la categoría reina, el asturiano se ha empeñado en ser mejor piloto y ganar en otros campeonatos, como en el Mundial de Resistencia (campeón de 2018/2019) y en carreras icónicas como las 24 Horas de Le Mans o las 24 Horas de Daytona. También ha participado en las 500 Millas de Indianápolis y en el Rally Dakar.

Ahora regresa, y lo hace junto a la escudería Renault, que llevará el nombre de Alpine a partir de 2021. Será la tercera etapa de Alonso con este equipo, y salvo sorpresa su última escudería antes de dejar la F1 definitivamente. Si bien la próxima temporada se espera que tenga un coche con potencial para pelear por el podio, la gran esperanza para Alonso es 2022, el año en el que cambian las reglas de la F1 y en el que el español quiere volver a ganar carreras.

Carlos Sainz pilotará para Ferrari
Carlos Sainz cumple en 2021 el sueño de todo piloto y vestirá el mono rojo de Ferrari. El piloto madrileño, tras un brillante paso por la escudería McLaren, donde ha logrado sus dos primeros podios y se ha establecido como uno de los pilotos más constantes, siendo tanto en 2019 como 2020 sexto en el Mundial.

Sainz tendrá numerosos retos en su debut con el equipo Ferrari. Para empezar, el hijo de bicampeón del mundo de rallys se medirá a un compañero de equipo muy querido en Ferrari y de gran talento como es Charles Leclerc; además, comenzará su aventura de rojo tras una corta pretemporada de solo 1,5 días de test por piloto; y, por si fuera poco, Ferrari se encuentra en una situación delicada, tras haber acabado en el sexto puesto del Mundial de Constructores en 2020.

Sea como sea, y si Ferrari cumple, Carlos volverá a formar parte de un equipo en ascenso como lo fue McLaren, que pasó de estar a la cola de la parrilla a ser el tercero en la clasificación de constructores.

Mick Schumacher debuta en la F1
En 2021 se producirá el debut más esperado en la F1 de la década. Mick Schumacher, hijo de Michael Schumacher, desembarca en la categoría reina tras proclamarse campeón de la Fórmula 2. El alemán competirá para el equipo Haas, uno de los peores de la parrilla, pero con el apoyo de Ferrari, que tratará de impulsar el rendimiento de la escudería americana tanto como sea posible.

Mick será uno de los pilotos de la parrilla que más llamen la atención carrera a carrera. Las actuaciones del ‘hijo de Michael Schumacher’ no pasarán desapercibidas, pero para ello lleva preparándose toda la vida. Habrá que darle tiempo y no esperar actuaciones estelares, pues es joven y tiene que adaptarse al mayor reto de su vida.

Red Bull, a la caza de Mercedes
Red Bull y Honda tratarán de dar caza a Mercedes en el último año en el que el fabricante nipón está involucrado oficialmente en la Fórmula 1 como motorista. Pelear por el título con la escudería de la estrella va a ser muy difícil, pero Red Bull ya demostró en la última carrera de la temporada 2020 en Abu Dhabi, donde Verstappen logró la pole y la victoria, que cuando el coche y el motor están a la altura, pueden ser un desafío.

Sería una gran noticia para la F1 que Red Bull lograse pelear regularmente por victorias con Mercedes, y más ahora que la escudería de las bebidas energéticas tendrá a dos pilotos agresivos y rápidos, como Verstappen y Sergio Pérez. Si Newey y su equipo técnico dan con la tecla o Mercedes no mejora tanto como ha hecho año a año, puede que tengamos más emoción que en los últimos años… ¡ojalá!

La temporada 2021 de Fórmula 1 también contará con otras novedades interesantes. Una de ellas es la entrada de Alpine como marca, en sustitución de Renault, tras la decisión tomada por el grupo francés para dar mayor visibilidad al icónico fabricante de deportivos. Por otro lado, veremos el regreso de Aston Martin como equipo de fábrica, después de que Lawrence Stroll haya adquirido la marca para dar nombre a Racing Point, su actual escudería. Con ellos correrá, además de (naturalmente) Lance Stroll, el tetracampeón Sebastian Vettel.

Cabe esperar que, en el ultimo año del actual reglamento, veamos diferencias mínimas entre los equipos y la parte media de la parrilla nos ofrezca una bonita lucha por cada puesto de la clasificación de constructores entre Ferrari, Alpha Tauri, Aston Martin, McLaren, Renault…

Otros de los alicientes son la llegada de varias caras nuevas a la F1, como el polémico Nikita Mazepin o el japonés Yuki Tsunoda. Esperemos que den mucho que hablar… por sus resultados y actuaciones sobre la pista.


https://www.autobild.es/listas/5-razones-2021-puede-ser-buen-ano-f1-783033

Publicado por: tenista el Dec 31 2020, 11:01 AM

Sir Lewis Hamilton, nombrado 'caballero' por la reina de Inglaterra
El heptacampeón ha sido incluido en la lista de honores de Año Nuevo
Hamilton ha batido este año algunos de los récords de la Fórmula 1

La Casa Real Británica ha ordenado ‘caballero’ a Lewis Hamilton en la lista de honores de Año Nuevo, precisamente en el año que ha batido casi todos los récords de la Fórmula 1. Se trata de un título que se otorga desde la época medieval y que lleva consigo el título de ‘Sir’.
No es la primera persona relacionada con la Fórmula 1 que recibe este honor, pero sí el ‘pionero’ de pilotos que lo reciben en activo. A los Sir Jackie Stewart, Sir Stirling Moss, Sir Frank Williams, Sir Patrick Head y Sir Jack Brabham, ahora se sumará Sir Lewis Hamilton.

El piloto de Stevenage igualó en el Gran Premio de Turquía los siete títulos de Michael Schumacher, así como ya superó su récord de victorias, Poles y otras facetas. Su futuro aún es incierto, aunque a buen seguro tendrá más hambre de victorias en 2021.

Pero este cargo honorífico no sólo llega por sus logros deportivos. En un año tan complicado como éste, el británico creó la Comisión Hamilton para mejorar la diversidad en el automovilismo y ha estado muy activo fuera de las pistas; tanto, que recibió varios premios en cuanto a ‘personalidad del año’ o ‘persona más influyente’.

Como no podía ser de otra manera, dos personas relacionadas con la Fórmula 1 como Stefano Domenicali –nuevo CEO de la categoría– y Toto Wolff –jefe de Hamilton en Mercedes– se han mostrado muy contentos con este título recibido por el heptacampeón.

"Lewis es un verdadero gigante de nuestro deporte y su influencia es enorme, tanto dentro como fuera del coche. Lo que ha logrado es fenomenal y aún quedan más por venir. Todos en la Fórmula 1 lo felicitamos por este merecido reconocimiento y esperamos ver más de su brillantez en 2021", ha comentado Stefano Domenicali.

"La noticia de que recibirá el título de caballero muestra que ahora está recibiendo el reconocimiento que se ha ganado durante una carrera de éxito sin precedentes en el automovilismo. El Reino Unido puede estar muy orgulloso de tener un campeón y embajador del calibre de Sir Lewis Hamilton", ha agregado Toto Wolff.


https://soymotor.com/noticias/sir-lewis-hamilton-nombrado-caballero-por-la-reina-de-inglaterra-983609

Publicado por: tenista el Jan 3 2021, 10:46 AM

La lucha secreta de la Fórmula 1 que puede definir 2021

Una batalla extremadamente importante se desarrolló en la sombre durante la Fórmula 1 2020 y desde el 1 de enero de 2021 cobra vital relevancia.

Pasada la media noche del 31 de diciembre de 2020, la normativa 2021 entró en vigor y los equipos ahora pueden empezar el trabajo de CFD y túnel de viento con sus diseños para 2022.


https://es.motorsport.com/f1/news/lucha-secreta-formula1-2021-aerodinamica/4934490/?ic_source=home-page-widget&ic_medium=widget&ic_campaign=widget-22

Publicado por: tenista el Jan 3 2021, 10:48 AM

JEAN TODT CONTUNDENTE: “LA SUPREMACÍA DE HAMILTON ES MAYOR QUE LA DE SCHUMACHER”
No hay fanático de la categoría reina que no tenga en la cabeza el debate de quién es el mejor. Desde los tiempos pasados con Juan Manuel Fangio, Alain Prost, Niki Lauda entre otros hasta épocas más contemporáneas.

No obstante en 2020 la discusión se centra en 2 pilotos, los más ganadores de la historia de la Fórmula 1. En el pasado calendario, Lewis Hamilton superó a Michael Schumacher como quien más grandes premios obtuvo, y esto avivó las llamas.

Desde los propios pilotos de la parrilla hasta las autoridades, pusieron par a par a ambos con sus 7 campeonatos mundiales.

Sin embargo, Jean Todt, presidente de la FIA y ex jefe de Ferrari cuando el Kaiser dominaba, habló al respecto. El francés destacó que es difícil comparar los contextos, pero que cree que Hamilton y Mercedes son más dominantes que el Cavallino Rampante de aquellos tiempos:

“Creo que estamos hablando de diferentes personas. Lo único que realmente podemos comparar es siete contra siete. Por un lado, tienes un equipo alemán muy estructurado y organizado, con un piloto muy talentoso y con mucho talento, pero por otro lado, tienes un equipo italiano con una mentalidad diferente, un enfoque distinto, bien organizado y también con un gran piloto, Michael Schumacher.

Siento que la supremacía, el dominio de Mercedes y Lewis, es mayor que el que teníamos en ese momento con Ferrari y Michael”.

Todt dirigió Ferrari de 2004 a 2009 montando una gran estructura en la escudería que llamó la atención de todos. Su último año lo vio alejarse de los de Maranello ya que el 23 de octubre de ese 2009 fue nombrado presidente de la FIA, sustituyendo a Max Mosley.

El francés no se quedó ahí con las palabras. También elogió a Hamilton por lo hecho anteriormente a conseguir el récord, y aclaró que el inglés no deja de sorprenderlo:

“He quedado muy impresionado, pero desde mucho antes que 2020. Está celebrando su séptimo campeonato del mundo, así que ya me ha impresionado al menos seis veces. También me asombra la continuidad de lo que su equipo ha sido capaz de asegurar. Mercedes es el ejemplo del trabajo en equipo, de la conjunción entre hombre y máquina.

Hay que dar mucho crédito a Lewis porque cada vez que habla del éxito, habla del equipo que está detrás de él para el éxito. Estoy muy impresionado y eso explica claramente por qué los récords, algunos han sido superados, otros han sido igualados”.

A pesar de estar de acuerdo o no, es innegable que Todt tiene suficientes pergaminos como para sentar postura. Fue líder de equipo del mítico Schumacher y ahora es el presidente del ente máximo automovilístico.

Si bien el debate sería inconducente e interminable, apreciar a 2 de los mejores de la historia en tan poco margen de tiempo es fundamental. Schumacher y Hamilton estarán en el salón de la fama del automovilismo, y esa realidad es la única irrefutable.


https://tercerequipo.com/2021/01/jean-todt-contundente-la-supremacia-de-hamilton-es-mayor-que-la-de-schumacher/


Yo diría que la de Hamilton y también la de Mercedes...

Publicado por: tenista el Jan 4 2021, 01:36 PM

El GP de Australia puede posponerse; Baréin suena como inicio de 2021
El país tiene aún numerosas restricciones de viaje por la covid-19
La Fórmula 1 espera poder comenzar en marzo; Australia se celebraría más adelante

El Gran Premio de Australia 2021 puede posponerse. Las restricciones que tiene el país ahora mismo debido a la nueva cepa de la covid-19 hacen pensar que no se podrá celebrar el 21 de marzo, como estaba planeado. De aplazarse, Baréin se convertiría en la cita inaugural de la temporada.

Pese a la llegada de las vacunas, los casos de covid-19 siguen aumentando a un gran ritmo en todo el mundo y Australia sigue con numerosas restricciones que de continuar, no harían posible que se disputara la carrera. Muestra de ellos es que Daniel Ricciardo no pudo ir a su país natal a pasar estas fechas con su familia por el período de cuarentena de 15 días.

No parece que la categoría reina pudiera estar exenta del aislamiento de dos semanas que piden en el país. Australia no ha hecho la excepción con todos los participantes o involucrados en el Open de Tenis de Australia. Algunos pilotos de la parrilla ya estaban convencidos esta semana de que no se podrá empezar en Australia y parece que será así.

En las dos próximas semanas, Australia debería comenzar a preparar su Gran Premio, así que se espera una confirmación pronto por parte de la organización.

Pese a todo, desde la categoría reina apuntan a que la temporada arrancará igualmente el mismo mes de marzo. Sin Australia, Baréin se convertiría en la primera cita de la temporada.

"La Fórmula 1 ha demostrado que podíamos volver a correr de forma segura y ha conseguido lo que muchos pensaban que era imposible en marzo. Hemos configurado nuestro calendario para 2021 y estamos deseando que la Fórmula 1 vuelva este año en marzo", ha afirmado un portavoz de la categoría.

Australia ha sido uno de los países más eficientes a la hora de combatir la pandemia y mantiene una política sólida para evitar cualquier error.


https://soymotor.com/noticias/gp-de-australia-puede-posponerse-barein-suena-inicio-2021-983673

Publicado por: tenista el Jan 5 2021, 10:01 AM

Reino Unido confina, la Fórmula 1 tiembla

Los equipos de Fórmula 1, al menos los que tienen su base en Gran Bretaña, se enfrentan a un grave problema en el momento clave de la pretemporada, justo cuando deben acabar de diseñar y fabricar los coches de la próxima temporada. Boris Johnson ha decretado un nuevo confinamiento, al menos hasta bien entrado febrero, ante el repunte de casos de covid-19, con datos que son peores que los de hace un año, con unos 60.000 casos diarios nuevos estos últimos días.

Las medidas decretadas por Johnson son un 'semiconfinamiento': cierre de los colegios y recurrir al teletrabajo siempre que sea posible. Así que en teoría el personal, al menos buena parte de él, puede seguir trabajando. Las restricciones son todavía más acusadas en Escocia, donde el gobierno del Reino ha decretado el confinamiento domiciliario.

En Gran Bretaña han comenzado ya las vacunaciones masivas, es el país más avanzado en esta tarea. Esto debe ayudar a controlar esta nueva ola, con una variante de covid-19 que se transmite con mayor rapidez y facilidad y ha dejado los hospitales colapsados. Pero los efectos tardarán meses en notarse, ya que se necesita que buena parte de la población este vacunada.

"Vienen meses duros y las próximas semanas serán muy difíciles", ha reconocido Johnson. Los datos estiman que en tres semanas el sistema sanitario puede quedar colapsado.

El problema es que estas nuevas restricciones pueden afectar incluso la preparación de los coches de 2022. Recordemos que el 1 de enero fue el pistoletazo de salida para comenzar los trabajos aerodinámicos en el túnel de viento y que estos pueden resentirse.

Actualmente tanto el uso del túnel como el de las simulaciones virtuales tienen limitaciones semanales. Si la situación sigue así, los equipos pueden pedir que se recuperen más adelante las horas y datos que no se pueden usar ahora.

Todo ello puede incluso afectar a los test de pretemporada previstos para 1, 2 y 3 de marzo en principio en Barcelona. Estos pueden retrasarse para dar más tiempo a los equipos para trabajar. E incluso, si se aplaza –como parece– el Gran Premio de Australia, las pruebas se pueden trasladar a Baréin, inmediatamente antes del que sería el GP inaugural de la temporada. Todo puede depender de si se endurecen las medidas restrictivas a los viajeros procedentes de Gran Bretaña.

Liberty Media tiene esta situación prevista y planea que la F1 se comporte como una burbuja global para poder salvar las restricciones fronterizas y correr con total seguridad… aunque ello puede obligar a que los primeros Grandes Premios del año sigan siendo sin público o con acceso limitado, en el mejor de los casos.


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/reino-unido-confina-la-formula-1-tiembla

Publicado por: tenista el Jan 5 2021, 10:04 AM

Así queda el reparto económico de 2021 en la F1: Ferrari sigue recibiendo más

La pandemia ha afectado a los ingresos de la Fórmula 1, que sin embargo ha conseguido mantener el volumen total de premios para los equipos. A diferencia de años anteriores, el reparto ha sido más equitativo y es Ferrari quien más ha perdido con ello.

La economía mundial se encuentra en una situación muy delicada a raíz de la pandemia y la Fórmula 1 no es ajena a ello, pero quienes más lo van a sufrir en 2021 son los equipos grandes, al menos en lo que al reparto de premios respecta.

Y es que, el tradicional reparto económico que la Fórmula 1 realiza en función de los resultados deportivos de la temporada anterior y la contribución histórica de cada una de las formaciones, desvela un monto total idéntico al del ejercicio anterior, pero a costa de repartir mucho más dicha cantidad.

Y en ello Ferrari es quien más ha salido perdiendo a pesar de seguir liderando la tabla una temporada más, pues la formación italiana recibirá este año 55 millones de dólares menos a consecuencia principalmente de su sexto lugar en el Mundial de constructores. Aunque, como es habitual, el hecho de recibir una cantidad fija de 50 millones pactada en su día con Bernie Ecclestone, le permite superar por poco a Mercedes y al resto de formaciones de la parrilla.

https://postimages.org/

Los equipos de mitad de parrilla, al alza
En el extremo contrario encontramos a McLaren, Racing Point, Renault y AlphaTauri, que este año recibirán más dinero que en el ejercicio anterior. Ello se debe a dos factores: el rendimiento deportivo de todos ellos y la llegada del nuevo enfoque de Liberty Media, que quiere una parrilla más equilibrada con presupuestos más parejos como base para lograrlo.

Ello se une a la entrada en vigor del nuevo reglamento financiero, que desde 2021 impone un límite presupuestario de 145 millones de dólares para todos los equipos, aunque excluyendo partidas relevantes como la de la factura de motores o el sueldo de los pilotos.

¿Permitirá la pandemia volver a la normalidad a la Fórmula 1 este año y con ello completar el calendario récord de 23 Grandes Premios? Este punto es sin duda vital para que el plan de pagos establecido por Liberty Media sea viable.


https://www.motor.es/formula-1/reparto-economico-f1-2021-202174159.html


Alucinante, Ferrari 50M porque sí y Red Bull, más bonus histórico que Renault, Williams y McLaren

Publicado por: tenista el Jan 6 2021, 09:18 PM

La Fórmula 1 estudia volver a cambiar el horario de las carreras
La modificación realizada en 2018 parece no haber tenido éxito.

Después de tres años en los que las carreras han dado su pistoletazo de salida 10 minutos más tarde respecto a la hora en punto, parece que la Fórmula 1 no ha visto reflejados los resultados que esperaban, por lo que ya se plantean seriamente regresar a los horarios habituales.

Para recordar la última temporada en la que los Grandes Premios de la máxima categoría del automovilismo arrancaban a las 14:00h, 15:00h y demás horas similares, tenemos que irnos hasta el año 2017, unos horarios que podrían regresar más pronto que tarde.

Según ha confirmado RaceFans, la Fórmula 1 y los equipos discutirán próximamente volver a los horarios habituales y así dejar de empezar las carreras 10 minutos después de la hora en punto. Se espera que esta modificación se acepte con la mayor brevedad posible y que pueda implantarse cuanto antes.

Por otra parte, la Fórmula 1 también está estudiando regresar al horario más habitual para los Grandes Premios que se disputan en Europa. ¿Y qué quiere decir eso? Fácil y sencillo, hasta ahora la gran mayoría de carreras en territorio europeo en estos últimos años han empezado a las 15:10h, por lo que la categoría podría decidir regresar al horario de las 14:00h en las próximas semanas.

Estas modificaciones podrían entrar en vigor en 2021, ya que los horarios todavía no han sido confirmados y, además, el calendario podría sufrir modificaciones debido a que la pandemia del Covid-19 sigue causando estragos a lo largo de todo el mundo y esto podría acabar provocando la suspensión y la cancelación de varios eventos ya programados.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a35136681/f1-estudia-cambiar-horario-carreras/

Publicado por: tenista el Jan 7 2021, 01:32 PM

Sale a la luz un posible PLAN B para el calendario de la temporada 2021

Hace unas semanas se publicaba el calendario provisional de la temporada 2021 de Fórmula 1, aunque después del atípico 2020, probablemente, hubiera poca gente que confiara al 100% en que la campaña siguiente se disputara con total normalidad siguiendo sin problemas lo establecido en el calendario provisional. Pero después de un año difícil hay algo que queda claro. La categoría va a moverse con antelación planeando diferentes posibles escenarios, pues ya se escucharon algunas voces en estos días pasados que afirmaban que el Gran Premio de apertura de curso en Australia no podría ser disputado en tal fecha, es algo que ya se da casi por sentado. Ahora sale a la luz un PLAN B de la Fórmula 1, en este segundo calendario alternativo vemos como un tercio del campeonato sufriría cambios, se trata de las primeras carreras. Parece ser que el Gran Circo volvería a circular por el entorno cercano del continente europeo. Aunque los test pasarían de disputarse en España a Baréin, justo dos semanas antes de la primera cita del año, el trazado mantendría su fecha establecida, pero sería la que inaugura el campeonato 2021. Tras ello se quedarían en Europa para las siguientes cinco citas, incluido el Gran Premio de Azerbaiyán el 6 de junio.

De esta forma se habría llegado prácticamente a la época estival del año sin tener que cancelar pruebas o parar la competición, como sucedió en 2020. Después de estos cambios del comienzo, abandonarían Europa para continuar con las fechas establecidas, por el camino habrían caído Australia y China. Han reubicado la carrera de Albert Park, pasa a la recta final del año, el 21 de noviembre. La que desaparece en este PLAN B es China, parece que se vuelve a quedar sin F1 un año más. Pero tenemos algo positivo para estas primeras citas, la competición regresaría a Portimao e Imola, dos de las carreras que más gustaron del pasado año. Esto es algo que empiezan a plantear por si hubiera que tomar decisiones de cambios inesperados debidos a la pandemia que aún convive con nosotros.

Calendario provisional publicado para 2021
1-3 de marzo - Test en Montmeló

21 de marzo - GP de Australia

28 de marzo - GP de Baréin

11 de abril - GP de China

25 de abril - GP por confirmar

9 de mayo - GP de España

23 de mayo - GP de Mónaco

6 de junio - GP de Azerbaiyán

13 de junio - GP de Canadá

27 de junio - GP de Francia

4 de julio - GP de Austria

18 de julio - GP de Gran Bretaña

1 de agosto - GP de Hungría

29 de agosto - GP de Bélgica

5 de septiembre - GP Países Bajos

12 de septiembre - GP de Italia

26 de septiembre - GP de Rusia

3 de octubre- GP de Singapur

10 de octubre - GP de Japón

24 de octubre - GP de Estados Unidos

31 de octubre - GP de México

14 de noviembre - GP de Brasil

28 de noviembre - GP de Arabia Saudí

5 de diciembre - GP de Abu Dabi

Plan B para el calendario de 2021
12 -14 de marzo - Test en Baréin

28 de marzo - GP de Baréin

11 de abril - GP de Europa (Portimao o Imola)

25 de abril - GP de Porimao o Imola

9 de mayo - GP de España

23 de mayo - GP de Mónaco

6 de junio - GP de Azerbaiyán

13 de junio - GP de Canadá

27 de junio - GP de Francia

4 de julio - GP de Austria

18 de julio - GP de Gran Bretaña

1 de agosto - GP de Hungría

29 de agosto - GP de Bélgica

5 de septiembre - GP Países Bajos

12 de septiembre - GP de Italia

26 de septiembre - GP de Rusia

3 de octubre- GP de Singapur

10 de octubre - GP de Japón

24 de octubre - GP de Estados Unidos

31 de octubre - GP de México

7 de noviembre - GP de Brasil

21 de noviembre - GP de Australia

5 de diciembre - GP de Arabia Saudí

12 de diciembre - GP de Abu Dabi


https://www.f1aldia.com/noticias/sale-luz-posible-plan-b-para-calendario-temporada-2021-39265/

Publicado por: tenista el Jan 8 2021, 02:23 PM

El GP de Australia se retrasa a noviembre y los test podrían tener lugar en Baréin en vez de Barcelona

Stefano Domenicali se ha reunido con los máximos responsables de los equipos de manera virtual para tratar los cambios del calendario de Fórmula 1 debidos al aplazamiento del GP de Australia, donde no han comenzado los trabajos en Albert Park ni se ha empezado a vender entradas.

El nuevo campeonato comenzará en Baréin el 28 de marzo, donde también podrían tener lugar los test de pretemporada, aunque algunos equipos prefieren mantener aún los de Barcelona debido al margen de error que les dejaría celebrarlos un mes antes de la prueba inaugural. Sin embargo, la idea más apoyada por los mandamases de las escuderías es retrasarlos lo máximo posible.

Pero no todo son malas noticias, el aplazamiento de Australia y China (que también se da por hecho con la más que probable cancelación en el horizonte), propicia la vuelta de Imola y Portimao el 18 de abril y 2 de mayo respectivamente. Además, la prueba australiana sería pospuesta hasta el 21 de noviembre, lo cual adelantaría el GP de Brasil una semana con tres pruebas americanas consecutivas al coincidir con los GPs de EE.UU. y México. Otra consecuencia del aplazamiento de Australia sería el cambio del GP de Arabia Saudita al 5 de diciembre con la carrera final en Abu Dabi el día 12 del mismo mes. El Gran Premio de China tiene visos de ser cancelado si no es factible recolocarlo en el calendario.


https://www.formulaf1.es/66034/el-gp-de-australia-se-retrasa-a-noviembre-y-los-test-podrian-tener-lugar-en-barein-en-vez-de-barcelona/

Publicado por: tenista el Jan 11 2021, 09:34 PM

Confirmado: El GP España de F1 2021 se celebrará en Barcelona
Barcelona renueva el contrato con la Fórmula 1.

Aunque el Gran Premio de España de Fórmula 1 aparecía en el calendario de la categoría reina de 2021, lo hacía con un asterisco, puesto que el Circuit de Barcelona-Catalunya todavía no había firmado el contrato con el campeonato… hasta hoy. La carrera se celebrará el fin de semana del 7 al 9 de mayo en el trazado catalán, donde Fernando Alonso y Carlos Sainz competirán en casa, uno con Alpine y el otro con Ferrari.

España seguirá contando con un lugar en el calendario de la Fórmula 1, al menos una temporada más. El Circuit de Barcelona-Catalunya ha anunciado la renovación del contrato con la categoría reina para continuar acogiendo la carrera en 2021, lo que supondrá la disputa de la 31ª carrera de F1 en el Circuit, instalación que este año también celebrará su 30º aniversario.

Ramon Tremosa, conseller de Empresa y Conocimiento de la Generalitat de Catalunya y presidente del Circuit de Barcelona-Catalunya, ha declarado: “El Gran Premio de F1 es un gran evento mundial que genera un efecto multiplicador en términos de crecimiento del PIB, de puestos de trabajo y de creación de riqueza diez veces superior a la aportación que hace la Generalitat”.

Aunque el contrato que se acaba de firmar es solo para 2021, desde el Circuit de Barcelona-Catalunya afirman que seguirán trabajando con la Fórmula 1 para renovar a largo plazo como sede de la prueba española. El propio Tremosa ha recalcado que “la Formula 1 no es un gasto, sino una inversión”.

El Gran Premio de España de 2021 se celebrará el fin de semana del 7 al 9 de mayo y, de acuerdo con el calendario oficial de la F1, será la quinta cita de la temporada, aunque ya se da por hecho que habrá cambios. Entre ellos, el retraso de la primera carrera del año en Australia, debido a la pandemia de la COVID-19.

Por el mismo motivo, está también en duda la asistencia de público al Gran Premio de España de F1. En 2020, la prueba se disputó a puerta cerrada en verano, con exigentes medidas de seguridad para evitar contagios. Lewis Hamilton se hizo con la victoria en Montmeló, seguido de Max Verstappen.

Todavía existen dudas sobre si Barcelona será el lugar elegido para los test de pretemporada de F1, que habitualmente se celebran en este trazado. Si el GP de Australia finalmente se retrasa, se rumorea que los equipos preferirán que tengan lugar en Bahréin, que acogería la primera carrera del calendario, el 28 de marzo.


https://www.autobild.es/noticias/confirmado-gp-espana-f1-2021-celebrara-barcelona-788781

Publicado por: tenista el Jan 11 2021, 09:39 PM

¿SERÍA ÉTICO QUE LA F1 LLEVARA PRIORIDAD EN LA CARRERA DE VACUNACIÓN COVID-19?
Tener un campeonato normal este 2021 puede obligarlos a tomar medidas complicadas de asimilar

El 2020 fue un año en el que la F1 y la FIA aprendieron a como domar una pandemia, salvando el campeonato número 70. Las medidas para reducir la movilidad de los equipos a Europa, con carreras consecutivas, e implementando el concepto de burbuja, funcionaron en lo general.

Con solo tres pilotos privados de correr, Sergio Pérez, Lance Stroll y Lewis Hamilton en el ocaso del campeonato y cuando ya nada se peleaba. Y algunos equipos que tuvieron que generar ajustes en su personal de mecánicos. McLaren en Australia, que terminó siendo la razón de la cancelación de la carrera. Y ya entrados en el campeonato algunos equipos como Mercedes y Williams, cuando los equipos ya contaban con medidas de contingencia.

Por lo que la pregunta que surgió al conocer el nuevo calendario, que regresó las fechas en Asia y América, es como llevar una temporada así. Los viajes demandan mayores controles, y riesgos, y apenas vamos en los primeros días del mes y ya vemos fechas que pueden ajustarse.

Por lo que una de las ideas que empiezan a surgir en algunos medios está en ¿qué pasaría si los equipos de F1 obligaran a los equipos a que su personal este vacunado para el inicio de ensayos y campeonato?

Ciertamente si todo el personal cuenta con la vacuna reduce los riesgos de una complicación. Sin embargo abre un tema a discusión, qué tan ético es que ante la escasez de vacunas, se de prioridad a los miembros de un equipo deportivo. que pensarían ustedes que personal sanitario o de riesgo no tengan la vacuna, pero un piloto de F1 sí. Difícil verdad.

Por ahí dicen que situaciones extremas, requieren medidas extremas, y este puede ser un escenario. Pero además de eso la F1 se enfrenta al tema de si puede ser viable tener carreras con público este año. Algo que necesitan los organizadores y los equipos para sanear sus finanzas.

Sin duda el impacto en la imagen del serial será determinante en el camino a seguir por Liberty y la FIA. Así como la evolución global de la pandemia, con fechas como la de México, en donde las instalaciones de GP son usadas como hospital móvil de primer contacto con pacientes COVID-19. Al tiempo.


https://tercerequipo.com/2021/01/seria-etico-que-la-f1-llevara-prioridad-en-la-carrera-de-vacunacion-covid-19/

Publicado por: tenista el Jan 12 2021, 09:33 AM

OFICIAL: la temporada 2021 arrancará en Baréin; Australia, en noviembre
La campaña comenzará el fin de semana del 28 de marzo en Baréin

Los test de pretemporada se mueven a Baréin

Nueva carrera en Imola el fin de semana del 16 al 18 de abril
El Gran Premio de Australia se celebrará entre el 19 y el 21 de noviembre



La Fórmula 1 ha anunciado que finalmente la temporada 2021 comenzará en Baréin el fin de semana de los días 26, 27 y 28 de marzo. Además, la categoría mueve sus test de pretemporada al circuito de Sakhir y aplaza el Gran Premio de Australia al mes de noviembre.

Liberty Media ha anunciado, este martes, una actualización a su calendario. Varios pilotos dudaban de que la campaña pudiera empezar en Australia en marzo por las fuertes restricciones del país como protección de la covid-19. Tenían razones para hacerlo porque esas dudas se han convertido en cambios en el programa de la Fórmula 1.

La campaña arrancará en Baréin, con test de pretemporada también allí, y Australia pasa a celebrarse en el mes de noviembre. Baréin conserva su fecha y la temporada comienza una semana más tarde, el fin de semana del 26 al 28 de marzo. La F1 sigue en negociaciones con los organizadores del GP de China y anuncian una carrera en Imola para el 18 de abril.

En esta nueva actualización no anuncian el circuito que sustituirá a Vietnam, aunque todo apunta a que será Portimao. Por último, el GP de Australia se mueve al fin de semana del 19 al 21 de noviembre. Brasil, Arabia Saudí y Abu Dabi cambian su fecha para hacerle un hueco a Albert Park y la temporada termina así una semana más tarde, el 12 de diciembre.

https://postimages.org/


https://soymotor.com/noticias/oficial-la-f1-confirma-el-comienzo-de-temporada-2021-en-barein-983918

Publicado por: tenista el Jan 12 2021, 02:00 PM

Grosjean aprueba la publicación de todos los vídeos de su accidente
Cree que documentos como su onboard pueden ayudar a pilotos en el futuro
Entiende que sus compañeros encontraran molesto la repetición de las imágenes

Romain Grosjean asegura que él aprueba que se publiquen todos los vídeos de su accidente con un fin didáctico. El francés cree que alguno de los documentos que no han salido a la luz pueden ayudar a otros pilotos a saber cómo actuar en caso de que se repita algo similar.

Varios pilotos, como Sebastian Vettel y Daniel Ricciardo, criticaron que la FOM repitiera las escenas del accidente de Romain Grosjean. El piloto se fue contra las barreras en la salida del GP de Baréin, de tal manera que éstas se rompieron, su Haas quedó insertado y se originó una gran bola de fuego, de la que tuvo que salir. Sin embargo, el francés cree que la emisión de estas imágenes es algo útil y didáctico para el futuro, por lo que él se muestra a favor de publicarlas.

"Creo que es necesario investigarlo todo, pero en el futuro no estoy en contra de que se muestren estas imágenes. De esta manera podemos explicar a cada piloto de carreras cómo deben comportarse en ese momento", ha comentado Grosjean en declaraciones al portal web aLemán Motorsport Total.

"Por supuesto que hay reglas sobre cuándo y cómo las compartimos. Pero espero que algún día podamos trabajar con ellas e iluminar a todos", ha añadido el piloto galo.

Grosjean, no obstante, también se pone en la piel de sus compañeros pilotos y admite que para ellos tuvo que ser difícil volver a subir al coche tras ver una y otra vez su accidente.

"Se pueden entender ambos lados. Creo que fue demasiado para los pilotos ver las grabaciones en ese momento", ha admitido.

Por ejemplo, habla de la reacción de su compañero Kevin Magnussen, que no se creía que hubiera salido de esa con vida. "A pesar de que me vio salir del coche, su pensamiento fue 'no puede ser posible que siga con vida después de ese impacto'", ha indicado.

"Por lo que puedo recordar, fue el accidente más grande que he visto. Es muy difícil para los que deben regresar al coche tener que verlo una y otra vez", ha apuntado.

El galo también entiende la espectacularidad de las imágenes y la necesidad de transmitir que el piloto estaba bien.

"Por otro lado, también puedes entender a la Fórmula 1. Es un vídeo extraordinario y lo entiendo. Se necesita mucho tiempo para reconstruir las barreras y es importante que la audiencia comprenda y procese eso y lo vea una y otra vez para ver que yo salté del coche", ha explicado Grosjean.

"No es un sueño, no es falso, no son imaginaciones. Entonces entiendo ambos lados y obviamente el lunes por la mañana yo estaba en la portada de todos los periódicos del mundo, saliendo de las llamas. Así que creo que fue significativo", ha expresado el expiloto de Haas para terminar.


https://soymotor.com/noticias/grosjean-aprueba-la-publicacion-de-todos-los-videos-de-su-accidente-983924

Publicado por: tenista el Jan 14 2021, 02:53 PM

HAAS SIENTE LA PRESIÓN DE LLEVAR EL APELLIDO SCHUMACHER
Guenther Steiner cree cargar peso sobre sus hombros con uno de sus pilotos

Hay panoramas que al inicio de cada temporada de Fórmula 1 generan emoción. Quizás uno de los más atractivos sea el de las jóvenes promesas que aparecen en la categoría reina. Más aún si una de esas promesas porta uno de los apellidos más icónicos de la historia del deporte motor.

Este es el caso de la escudería Haas, quien contará con Mick Schumacher tras el volante esta temporada 2021. El hijo del mítico Kaiser llega a la F1 tras ser campeón de F2, y carga con la historia de su padre en sus hombros.

Guenther Steiner, director del equipo, destacó sus sensaciones de tener al primogénito del 7 veces campeón mundial piloteando su auto:

“El nombre Schumacher, a través de Michael, es una leyenda en la Fórmula 1. Llevar a su hijo es fantástico y creo que es un honor para nosotros. Creo que para un equipo joven, hacemos las cosas bien y hacemos las cosas mal, pero siempre tratamos de hacer lo mejor que podamos.

Tener a Mick es en realidad un honor, pero también conlleva mucha presión. Soy plenamente consciente de eso y no me hago ilusiones. Haremos todo lo posible para cumplir con nuestro deber de llevarlo a cosas más importantes en la vida”.

Schumacher es uno de los 3 pilotos promovidos de la F2 este año. Su compañero de equipo, Nikita Mazepin es otro, al igual que el oriental y nuevo piloto de AlphaTauri, Yuki Tsunoda.

Si bien el hijo del Kaiser ha dominado la antesala del Gran Circo, el proceso de adaptación le costó, pero su curva de aprendizaje fue admirable.

Así también lo remarcó Steiner, junto a la importancia del título obtenido el pasado almanaque:

“Ganó un gran campeonato en F2 que fue muy competitivo y tuvo un gran rendimiento. Tuvo que pelear hasta la última carrera, fue una temporada interesantísima, y la dominó de punta a punta.

Llegar como campeón le dará esa confianza inicial cuando esté luchando en la F1 porque todo es nuevo. Siempre puede volver atrás y decir que fue el campeón de F2. Todas estas cosas ayudan a la hora de llegar a la primera categoría”.

Si bien Schumacher formó parte de uno de los autos más rápidos de esa división, este año se encontrará con el otro extremo. Un limitado Haas que ruega por la llegada del 2022 para reconstruir de cero un auto muy flojo.

Solo resta la presentación formal junto a Mazepin y el nuevo monoplaza para esta temporada, pero la gran certeza es que volveremos a ver el apellido Schumacher en la categoría reina del deporte motor.


https://tercerequipo.com/2021/01/haas-siente-la-presion-de-llevar-el-apellido-schumacher/

Publicado por: tenista el Jan 16 2021, 03:22 PM

Portugal espera una decisión de la Fórmula 1 en las próxima semanas
Están preparados para albergar un nuevo Gran Premio.

A raíz del impacto del Covid-19 en el calendario de la pasada temporada, el Gran Premio de Portugal volvió al calendario de la Fórmula 1 por primera vez desde 1996. Portimão albergó un evento de la máxima categoría del automovilismo por primera vez en su historia y esto podría volver a repetirse este año.

Ni Amorim, presidente de la Federación Portuguesa de Automóviles y Karting, aseguró en unas recientes declaraciones para el periódico Expresso que ahora mismo la negociación con la Fórmula 1 está en una situación avanzada y que esperan que en las próximas semanas llegue la decisión final.

Estas fueron sus declaraciones al respecto: “El Gran Premio de 2020 tuvo un impacto extraordinario, pero se entiende que esta es una situación diferente y para el gobierno puede haber prioridades más urgentes. En cualquier caso, soy muy optimista, estamos esperando una decisión para fines de febrero”.

El portugués cree que la situación del país podría ser mucho mejor dentro de unos meses gracias a las últimas medidas y al periodo de vacunación que ya ha empezado: “Soy un optimista moderado. En mayo, podríamos estar en condiciones debido a las últimas restricciones que están comenzando ahora y las vacunas que se realizan día a día”.

“Por eso creemos que es natural que en tres o cuatro meses podamos tener una situación completamente diferente a la que tenemos ahora. Si ese es el caso, entonces estaremos en condiciones de albergar un nuevo Gran Premio en el Autódromo Internacional de Algarve”, dijo para finalizar presidente de la Federación Portuguesa de Automóviles y Karting (FPAK).


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a35232940/f1-portugal-espera-decision-finales-febrero/

Publicado por: tenista el Jan 16 2021, 10:09 PM

Zak Brown advierte del huracán Alonso: "Es más rápido de lo que ha sido nunca"
La zona media de la parrilla nos dejó una apasionante batalla a tres el año pasado entre McLaren, Racing Point y Renault, y de la cual los franceses salieron muy reforzados teniendo en cuenta el titubeante comienzo de temporada.

La escudería del rombo fue creciendo durante el transcurso de las semanas y acabó peleando de tú a tú con dos rivales que parecían encontrarse en un nivel superior al inicio del 2020. De cara a la nueva campaña, con el regreso de Fernando Alonso y la evolución de Esteban Ocon, se espera que los de Enstone, ahora bajo el nombre de Alpine, continúen evolucionando en su carrera de fondo por regresar a la parte alta de la tabla. El director ejecutivo de McLaren, Zak Brown, advierte en palabras recogidas por el medio 'Racingnews365.nl' de la amenaza que supondrán en las carreras venideras, pues ve al español en todo su esplendor y al de Évreux con mucho potencial aún por explotar.

Mucho por ofrecer
"Renault fue el tercer mejor coche en algunos momentos del año pasado y Fernando Alonso es más rápido de lo que ha sido nunca, por lo que él también pilotará en la parte de arriba de la zona media. Por su parte, Esteban Ocon tuvo un momento duro al comienzo de 2020, si bien al final no estaba tan lejos del nivel de Daniel Ricciardo", ha señalado de manera tajante.



https://www.f1aldia.com/noticias/zak-brown-advierte-del-huracan-alonso-es-mas-rapido-que-ha-sido-nunca-39330/

Publicado por: tenista el Jan 17 2021, 11:42 AM

¿Por qué Aston Martin ha fichado a Vettel? Para ser campeones del mundo
Lawrence Stroll, dueño del equipo de Fórmula 1 recién llamado Aston Martin, lleva años trabajando muy duro para llevar a esa estructura a un nivel superior. Adquirió Force India cuando su continuidad pendía de un hilo, la renombró como Racing Point, atrajo patrocinadores y, por último, adquirió los derechos de Aston Martin para traer de vuelta al gran circo este histórico emblema.

Bajo su patronato, el monoplaza rosa mejoró exponencialmente su rendimiento, de una forma no exenta de dudas, hasta incluso ganar su primera carrera este pasado 2020 a manos de Sergio Pérez. Precisamente, el piloto del que prescindió Stroll para contratar los servicios de Sebastian Vettel. Mucha gente no ha entendido este movimiento del equipo de Silverstone, pues se trata de cambiar a un Pérez en el mejor momento de su carrera por un Vettel en tela de juicio después de que Charles Leclerc le venciese en Ferrari.

El porqué del fichaje de Vettel
¿Por qué ha hecho Lawrence Stroll este fichaje? El propio canadiense lo explica de una manera sencilla: «el primer paso para ser campeones del mundo nuestros muchachos han de pensar como campeones, y no hay mejor manera de propiciarlo que con un tetracampeón». Con esto queda claro que Stroll no quiere solo divertirse o asegurarle a su hijo un asiento en la F1, sino llevar al equipo lo más alto posible. «Sebastian va a trazar la dirección que el equipo va a seguir», ha explicado.

No obstante, Stroll es consciente de que el piloto de Heppenheim no ha pasado su mejor momento. «Vettel tuvo un 2020 difícil, porque el coche que tenía era difícil de manejar y alejado de sus gustos de conducción; como le pasó en Red Bull en 2014», ha dicho. «Pero sigue siendo cuatro veces campeón del mundo y por un año malo no se le ha olvidado conducir», replica Stroll. Además, alaba las cualidades de Vettel fuera de la pista, comentando que «todo el mundo en el paddock sabe que trabaja muy duro y conoce su ética de trabajo». Stroll confía en recuperar la mejor versión de su nuevo piloto: «tengo mucha confianza en él, lo conozco bien y seguro que hará un gran trabajo aquí. Nunca ha estado tan motivado».


https://www.graining.es/por-que-aston-martin-ha-fichado-a-vettel-para-ser-campeones-del-mundo/


Hay que tener aspiraciones... pero reales...

Publicado por: tenista el Jan 18 2021, 07:30 PM

Retrasan el anuncio de Hamilton "por puro espectáculo", según Ecclestone
El exjefe de la Fórmula 1 piensa que Mercedes y Hamilton ya firmaron hace tiempo
Creen que están aplazando el anuncio sólo para que se siga hablando de ellos

Pasan las semanas y Lewis Hamilton sigue si contrato para la temporada 2021. La Fórmula 1 se pregunta qué es lo que retrasa tanto la conclusión de las negociaciones entre Mercedes y el heptacampeón. Bernie Ecclestone lo tiene claro: todo es puro espectáculo.

Se trata de mantener la emoción. Que Mercedes y Lewis Hamilton no hayan llegado a un acuerdo, tras varias semanas de supuestas negociaciones, se debe a que el equipo quiere mantener la intriga sobre el futuro del heptacampeón como si de una obra de teatro se tratase. Esto es lo que piensa el exjefe de la Fórmula 1 Bernie Ecclestone, que le ha confesado al reputado periodista Roger Benoit que están haciendo puro espectáculo sólo para que se siga hablando de ellos en prensa.

"Todo es sólo un espectáculo para que Lewis, en particular, permanezca en los titulares durante estas tristes semanas", ha comentado Ecclestone en declaraciones al diario suizo Blick.

A ocho semanas para la pretemporada, Hamilton sigue sin contrato para la temporada 2021. Hace falta recordar que el piloto de Mercedes aparece como inscrito en la lista provisional de la FIA. Sin embargo, el anuncio se hace esperar y eso pone nerviosa a la comunidad de la F1 y hace que se pasen por la cabeza todo tipo de posibilidades, incluso la de que el británico se pueda tomar un año sabático.

Hasta Eddie Jordan ha 'comprado' la teoría de que es un desacuerdo económico el que impide a ambas partes firmar. Pero Ecclestone, un hombre con experiencia en el mundo de los contratos y de la F1, está tranquilo sobre la continuidad de Hamilton y cree que todo esto es sólo un teatro que han montado ambos para mantener la atención en estas semanas de parón, en las que baja la actualidad pero no los rumores.


https://soymotor.com/noticias/retrasan-el-anuncio-de-hamilton-por-puro-espectaculo-segun-ecclestone-984105

Publicado por: tenista el Jan 20 2021, 07:38 PM

DAZN emitirá la F1 tras llegar a un acuerdo con Movistar
Movistar y DAZN compartirán la Fórmula 1 y MotoGP.

La plataforma DAZN ha adquirido los derechos de la Fórmula 1 en exclusiva a partir de la temporada 2021, aunque las carreras del campeonato también se seguirán viendo en directo en Movistar. Ambas compañías han llegado a un acuerdo para compartir contenidos, entre los que se encuentran la categoría reina del automovilismo y MotoGP, que también se verá en las dos plataformas.

Novedades importantes sobre cómo ver la Fórmula 1 en España a partir de la temporada 2021. DAZN, la conocida plataforma de streaming de deporte en directo y bajo demanda, ha adquirido los derechos de emisión de la F1, un movimiento sorprendente e inesperado si tenemos en cuenta que en octubre se hizo público que Movistar ampliaba su contrato con la F1 hasta finales de 2023.

DAZN y Movistar+ han alcanzado un acuerdo según el cual se beneficiarán ambas partes. Por un lado, Movistar podrá ofrecer a sus clientes los contenidos de la citada plataforma, entre los que se encuentran MotoGP, la Premier League o la Copa del Rey, y por otra DAZN se hace con los derechos de la categoría reina del automovilismo en exclusiva.

DAZN ha explicado en un comunicado que, a partir del 21 de enero, los clientes de Movistar que disponían del canal Movistar F1 en su parrilla, podrán acceder a los contenidos de DAZN en los canales DAZN 1 (dial 59) y DAZN 2 (dial 60), y otros canales multievento que se irán incorporando para dar cobertura a todas sus competiciones. Entre ellas se encuentran MotoGP, la Copa del Rey, la Conmebol o la Euroleague.

A partir del 1 de marzo, DAZN contará con el canal DAZN F1, que Movistar+ también ofrecerá a sus clientes Premium. Para la plataforma de streaming, se trata de un movimiento importante, que amplía su oferta televisiva con uno de los campeonatos más populares en nuestro país. DAZN se hace con los derechos en un momento clave, en el que Carlos Sainz ficha por Ferrari y Fernando Alonso regresa a la F1 con Alpine.

Lo que se desconoce por el momento es si DAZN F1 conservará o no el equipo de comentaristas de Movistar, liderado por Antonio Lobato, y si variará su formato o no. Hasta el momento, Movistar solo desplazaba un reducido equipo de personas a los circuitos, mientras que los comentaristas hacían su trabajo desde España.

"El acuerdo con Movistar+ es un gran ejemplo de cómo plataformas de entretenimiento y operadores pueden colaborar para ofrecer una experiencia más satisfactoria e intuitiva a los aficionados al deporte”, ha declarado James Rushton, co-CEO de DAZN. “Se trata también de un momento importante para nuestra compañía y forma parte de nuestra estrategia para impulsar un mayor crecimiento en nuestros mercados principales. A partir de marzo, nuestros clientes en España disfrutarán de una amplia cobertura de F1, convirtiendo a DAZN en la plataforma de referencia para los aficionados al deporte del motor en España", admite.

Emilio Gayo, presidente de Telefónica España, añade: “Esta alianza con DAZN refuerza nuestra oferta deportiva y enriquecerá la experiencia de todos los aficionados al deporte. Con esta relación se reafirma nuestro compromiso de ofrecer siempre a nuestros clientes el mejor contenido propio, a través de nuestra producción original y el contenido más relevante, a través de los socios que lideran la industria audiovisual. A Movistar+ ahora llega DAZN, una alianza que celebrará todos los éxitos del deporte”.

Actualmente, el precio de DAZN es de 9,99€ al mes o 99,99€ al año. Por otra parte, Movistar TV está solo disponible a través de los paquetes Fusión de la compañía, por lo que hay que contratar internet en casa y tarifas de móvil para poder acceder a los contenidos.


https://www.autobild.es/noticias/dazn-emitira-f1-llegar-acuerdo-movistar-794921

Publicado por: tenista el Jan 21 2021, 03:59 PM

Domenicali estudia un calendario con rotaciones
No se cierra incluso a reducir el número de carreras

Y lo cierto es que su primera entrevista, concedida a Sky F1, al frente de la Fórmula 1, puede resultar incluso contraria a la línea mantenida por Liberty Media en los últimos años. Así mientras el propietario de la categoría no escondió su deseo de que el calendario se estableciera en 25 Grandes Premios, poniendo este límite vía reglamentaria para tranquilizar a los equipos de que la cifra pudiese ir a más, Domenicali no descarta un paso atrás e incluso reducir el actual calendario de 23 eventos.

Stefano reconocía que hay gente que está conforme con las 23 carreras e incluso quién desearía menos pruebas anuales, no refiriéndose únicamente a los trabajadores del Gran Circo, que son quienes se muestran más contrarios a aumentar el número de eventos.

Domenicali explicaba que es algo que está sobre la mesa y que se meditará de forma detenida, pero que es una posibilidad real que se pueda reducir el número de carreras y más significativo si cabe, que se pueda iniciar una rotación en el calendario entre distintos eventos, algo que no es nuevo de todo, pero que por el motivo que sea, no acaba de funcionar, como ocurrió en el Gran Premio de Alemania y la alternancia entre Hockenheim y Nurburgring, e incluso con la alternancia que iba a iniciar el Gran Premio de España con otras pruebas europeas. “Es algo que está en nuestro plan para meditarlo detenidamente y preparándonos para cuando el mundo sea normal.”, afirmó el dirigente.

Para lo que sí está la Fórmula 1 preparada es para las inclemencias que el coronavirus pueda seguir provocando en la temporada 2021. Domenicali admitía tener varias alternativas disponibles, sí bien también matizaba que no esperan que haya más complicaciones tras los cambios de calendario que han retrasado Australia y puesto en barbecho el Gran Premio de China.

“Tenemos alternativas en caso de problemas, pero hasta ahora nadie nos ha dado una información diferente a la que ya hemos compartido y no hay ninguna razón para mentir”, puntualizó en referencia a la imposibilidad de algún Gran Premio para llevar a cabo su evento por restricciones derivadas del COVID-19.”, dijo Stefano.

Confianza en el regreso del público
Por último, Domenicali también habló de lo que iba a ser la gran esperanza de la F1 para este 2021, el regreso de los aficionados a las gradas, algo que desafortunadamente no parece que vaya a ser posible especialmente durante el primer semestre del año, sin embargo, el de Liberty Media transmitió un mensaje de tranquilidad en el que insinuaba que lo extraño será un Gran Premio sin público y no al contrario. “Necesitamos ser lo suficientemente flexibles para entender que tal vez al comienzo de la temporada podamos tener algún evento sin público o con asistencia limitada. Lo que sí puedo asegurar a nuestros seguidores, a nuestros aficionados, es que realmente queremos asegurarnos de que la temporada va a tener lugar.”, concluyó.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a35276015/f1-domenicali-calendario-rotaciones/

Publicado por: Raul Leiva el Jan 22 2021, 01:55 PM

CITA(tenista @ Jan 20 2021, 06:38 PM)

DAZN emitirá la F1 tras llegar a un acuerdo con Movistar
Movistar y DAZN compartirán la Fórmula 1 y MotoGP.

La plataforma DAZN ha adquirido los derechos de la Fórmula 1 en exclusiva a partir de la temporada 2021, aunque las carreras del campeonato también se seguirán viendo en directo en Movistar. Ambas compañías han llegado a un acuerdo para compartir contenidos, entre los que se encuentran la categoría reina del automovilismo y MotoGP, que también se verá en las dos plataformas.

Novedades importantes sobre cómo ver la Fórmula 1 en España a partir de la temporada 2021. DAZN, la conocida plataforma de streaming de deporte en directo y bajo demanda, ha adquirido los derechos de emisión de la F1, un movimiento sorprendente e inesperado si tenemos en cuenta que en octubre se hizo público que Movistar ampliaba su contrato con la F1 hasta finales de 2023.

DAZN y Movistar+ han alcanzado un acuerdo según el cual se beneficiarán ambas partes. Por un lado, Movistar podrá ofrecer a sus clientes los contenidos de la citada plataforma, entre los que se encuentran MotoGP, la Premier League o la Copa del Rey, y por otra DAZN se hace con los derechos de la categoría reina del automovilismo en exclusiva.

DAZN ha explicado en un comunicado que, a partir del 21 de enero, los clientes de Movistar que disponían del canal Movistar F1 en su parrilla, podrán acceder a los contenidos de DAZN en los canales DAZN 1 (dial 59) y DAZN 2 (dial 60), y otros canales multievento que se irán incorporando para dar cobertura a todas sus competiciones. Entre ellas se encuentran MotoGP, la Copa del Rey, la Conmebol o la Euroleague.

A partir del 1 de marzo, DAZN contará con el canal DAZN F1, que Movistar+ también ofrecerá a sus clientes Premium. Para la plataforma de streaming, se trata de un movimiento importante, que amplía su oferta televisiva con uno de los campeonatos más populares en nuestro país. DAZN se hace con los derechos en un momento clave, en el que Carlos Sainz ficha por Ferrari y Fernando Alonso regresa a la F1 con Alpine.

Lo que se desconoce por el momento es si DAZN F1 conservará o no el equipo de comentaristas de Movistar, liderado por Antonio Lobato, y si variará su formato o no. Hasta el momento, Movistar solo desplazaba un reducido equipo de personas a los circuitos, mientras que los comentaristas hacían su trabajo desde España.

"El acuerdo con Movistar+ es un gran ejemplo de cómo plataformas de entretenimiento y operadores pueden colaborar para ofrecer una experiencia más satisfactoria e intuitiva a los aficionados al deporte”, ha declarado James Rushton, co-CEO de DAZN. “Se trata también de un momento importante para nuestra compañía y forma parte de nuestra estrategia para impulsar un mayor crecimiento en nuestros mercados principales. A partir de marzo, nuestros clientes en España disfrutarán de una amplia cobertura de F1, convirtiendo a DAZN en la plataforma de referencia para los aficionados al deporte del motor en España", admite.

Emilio Gayo, presidente de Telefónica España, añade: “Esta alianza con DAZN refuerza nuestra oferta deportiva y enriquecerá la experiencia de todos los aficionados al deporte. Con esta relación se reafirma nuestro compromiso de ofrecer siempre a nuestros clientes el mejor contenido propio, a través de nuestra producción original y el contenido más relevante, a través de los socios que lideran la industria audiovisual. A Movistar+ ahora llega DAZN, una alianza que celebrará todos los éxitos del deporte”.

Actualmente, el precio de DAZN es de 9,99€ al mes o 99,99€ al año. Por otra parte, Movistar TV está solo disponible a través de los paquetes Fusión de la compañía, por lo que hay que contratar internet en casa y tarifas de móvil para poder acceder a los contenidos.


https://www.autobild.es/noticias/dazn-emitira-f1-llegar-acuerdo-movistar-794921

Publicado por: tenista el Jan 22 2021, 04:05 PM

Alonso y su lucha con Hamilton: "Tuve que readaptarme y eso no se hizo público"
Fernando revela lo mucho que le costó el cambio a neumáticos Bridgestone
Alonso contesta a la pregunta '¿Quién es mejor: Hamilton o él?'


¿Quién es mejor: Fernando Alonso o Lewis Hamilton? Debate difícil. Pues esa misma pregunta se la han hecho al asturiano, que admite que comparar a pilotos es difícil incluso aunque hayan competido juntos en el mismo equipo.

Alonso recuerda que Hamilton y él terminaron la temporada que compartieron juntos con igual número de puntos. Muchos colocan a Lewis por delante por conseguir igualar a Alonso en su año de debutante, sin embargo, Fernando revela que el cambio a neumáticos Bridgestone fue un gran reto para él al que le costó adaptarse.

"Es difícil comparar épocas y pilotos incluso en la misma, porque tienes que tener todos los ingredientes juntos para tener una respuesta justa. Es verdad que tener el mismo coche y el mismo equipo en un año es una buena oportunidad para comparar pilotos. Al final, la puntuación fue 109-109. Esa es una respuesta", ha comentado Alonso en una entrevista con WTF1.

"Mucha gente recuerda que fue su año de debut y que no era el mío, pero yo puedo decir que cambié a Bridgestone, que era un neumático de GP2 en aquel momento en comparación con los Michelin que usábamos en aquel momento", ha explicado.

"Mis primeras tres o cuatro carreras y los test de invierno fueron muy difíciles con esos neumáticos porque tuve que readaptar mi pilotaje y cambiar mi estilo. Eso nunca se hizo público porque no tenía interés. Pero es verdad: que era su año de debutante era verdad y que se cambió a Bridgestone, también", ha indicado.

Además, cree que hay que tener en cuenta el factor suerte, incidentes como el conocido popularmente como 'Sanganchao', los problemas de fiabilidad o la sanción que recibió el español en Hungría.

"Luego está el factor suerte. Creo que Lewis tuvo la entrada en el Pit-Lane de Shanghái en la penúltima carrera, fue un mal momento para él. Yo tuve dos problemas con la caja de cambios. Salí desde la décima posición en dos carreras", ha apuntado.

"Tuve una de las sanciones más injustas en Hungría, con un bloqueo en el Pit-Lane, como lo llamaron en aquel momento. De la Pole pasas a salir el décimo en Hungría. Y si pierdes el Campeonato por un punto, eso duele, cuando es por algo así", ha recordado.

A pesar de que él mismo no sabría decir quién es mejor, tiene claro que para ser de los mejores hay que tener coche y eso es algo de lo que dispone ahora Lewis y está exprimiendo al máximo.

"Fue 109-109, pero ahora estoy feliz de ver los éxitos de Lewis. Como hemos dicho, en Fórmula 1 es difícil comparar épocas, Senna, Schumacher, Lewis... todos son grandes, pero necesitas un paquete completo con el coche. Lewis lo ha tenido hasta el momento y lo está demostrando", ha expresado Alonso para terminar.


https://soymotor.com/noticias/alonso-y-su-lucha-con-hamilton-tuve-que-readaptarme-y-eso-no-se-hizo-publico-984229

Publicado por: tenista el Jan 23 2021, 04:49 PM

Sette Camara explica lo duro que es Helmut Marko con los jóvenes pilotos
El brasileño cree que debería ser un poco más amable.

Durante muchos años hemos visto que la academia de jóvenes pilotos de Red Bull ha sido una de las que más ha triunfado, en gran parte gracias al trabajo de un Helmut Marko que en ocasiones ha sido demasiado duro con sus pilotos tal y como ha reconocido Sergio Sette Camara.

Si bien es cierto que cuando trabajas con jóvenes siempre se ha dicho que necesitas tener un carácter más afable, parece ser que esto no va con Helmut Marko. El asesor y uno de los principales responsables de la academia de jóvenes piloto de Red Bull siempre se ha caracterizado por su dureza con los pilotos dentro y fuera de la pista.

Antes de contar su experiencia, Sergio Sette Camara reconoció la gran labor de Helmut Marko durante todos estos años: “Su academia de pilotos ha sido y es la mejor, así lo demuestran los resultados. La conclusión es que Red Bull está invirtiendo mucho en el programa y Marko está haciendo un gran trabajo”.

“Quizás a veces podría ser un poco menos duro con los pilotos, un poco más amable, pero tiene un método diferente. No es lo que haría yo, pero parece que funciona. Ha traído muchos buenos pilotos, como Max Verstappen, que fue una estrella en la Fórmula 3. Pero también Daniel Ricciardo, Sebastian Vettel y muchos otros”, añadió el piloto brasileño.

A Helmut Marko nunca le dará pena darle una patada a alguien si cree que es lo correcto, esté en la situación que esté: “Si ve que estás mejorando te dará una segunda oportunidad, pero si ve que no estás rindiendo, también tomará la decisión que crea conveniente. Siempre busca al mejor piloto, no se preocupa en preguntar por qué no lo hiciste bien. Esa es su forma de trabajar”.

Por último, un Sette Camara que ya no forma parte de dicho programa, reconoció que el austriaco nunca ha sido amable con él: “Es una figura polémica, las llamadas telefónicas con él siempre son difíciles porque nunca acabas de entender lo que quiere decir, él siempre es duro, todavía tiene un teléfono con los que solo puedes hacer llamadas, conmigo por ejemplo siempre ha sido muy serio”.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a35296086/f1-sette-camara-critica-duro-marko/


Suena a "dictadura"

Publicado por: tenista el Jan 23 2021, 04:52 PM

Domenicali: "No es posible que la unidad de potencia en la F1 pueda costar lo que está costando"

El presidente y director ejecutivo de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, solo lleva al mando de su cargo un puñado de semanas. Sin embargo, ya ha tenido que asumir algunos momentos importantes en el devenir de la categoría. Como por ejemplo fue el caso de los cambios del calendario, pero también están los cambios que deben ir lográndose. En boca de muchos está el tema de los motores, sin ir muy lejos, Red Bull de la mano de Helmut Marko ha vuelto a la carga con la congelación de motores, algo indispensable para ellos si quieren aceptar el reto de seguir su propio camino desarrollando el motor de Honda. Stefano ha sido claro, el italiano considera que no es posible que las unidades de potencia tengan ese valor, están trabajando en la implementación de un límite de costes, pero su precio hoy en día es demasiado elevado. Anticipar el nuevo motor es uno de los temas con mayor relevancia que están en la agenda de los dirigentes de la F1, aunque hablarán con los equipos para llevarlo a cabo.

Domenicali piensa en el futuro
"Creo que uno de los mayores desafíos los que se enfrentan los fabricantes de coches hoy en día es sentirse más jóvenes. Existe este tipo de lucha entre la vieja escuela de OEM [Fabricantes de equipos originales] y los nuevos OEM que están llegando en el lado de la movilidad. Pero creo que los OEM pueden usar la plataforma de la Fórmula 1 para obtener también la nueva imagen que tal vez necesiten para el futuro. Lo que puedo decir es que estamos en conversaciones con otros fabricantes. Por el momento, prefieren quedarse quietos, pero la buena noticia es que hay otras empresas, empresas muy importantes, que están realmente interesadas en comprender cuál es el valor que pueden aportar a su casa utilizando la plataforma F1. Pero no solo en términos de tecnología, también en términos del valor de lo que la Fórmula 1 puede aportar al fabricante de coches. No es posible que la unidad de potencia en la Fórmula 1 pueda costar lo que está costando hoy".

"Creo que hay un margen, un gran margen en eso, y una de las agendas que tenemos es que nos gustaría involucrar a los equipos y fabricantes de equipos originales para intentar anticipar el nuevo motor incluso antes de lo que se espera de la regulación, y asegúrese de que este tipo de cosas formen parte de la agenda, y estoy seguro de que podemos hacerlo. Estamos pensando en cómo mantener vivo el formato de carreras de una manera diferente. Estamos hablando con los equipos, porque, por supuesto, es importante tener la opinión de los equipos, pero también la opinión de las partes interesadas y personas como los medios que tienen una experiencia increíble. Vamos a tener reuniones dedicadas para preparar la oferta adecuada. Necesitamos estar seguros de no perder ninguna oportunidad, y debemos estar seguros de que no somos autorreferenciales en lo que estamos ofreciendo, porque esto será un gran error".


https://www.f1aldia.com/noticias/domenicali-no-posible-unidad-f1-pueda-costar-esta-costando-39391/

Publicado por: tenista el Jan 25 2021, 03:47 PM

Wolff: "Horner no para de provocar, es parte del juego"
Responde a la afirmación de Horner de que Verstappen es mejor que Hamilton
Explica a Horner que no se puede saber qué piloto es mejor si no comparten equipo

George Russell recibió multitud de elogios tras su actuación en Mercedes cuando sustituyó a Lewis Hamilton en Sakhir. En concreto Christian Horner señaló que la actuación de Russell demostraba que Max Verstappen era mejor que el británico, algo a lo que Toto Wolff considera una más de las provocaciones del jefe de Red Bull.

El austriaco entiende que meterse con el rival es algo normal, pero deja claro que no se puede comparar a dos pilotos que no han competido con el mismo coche. Esa premisa funciona también para Russell y Hamilton, ya que el 63 se batió solo con Valtteri Bottas.

"Christian no puede parar de provocar, pero eso es parte del juego. Sólo puedes juzgar a los mejores pilotos si los dejas competir entre ellos", ha afirmado Wolff en declaraciones a la televisión austriaca ORF.

"No hemos visto a Lewis contra Max, no hemos visto a George contra Lewis, no hemos visto a Charles Leclerc en un coche puntero. Pero el futuro pertenece a los jóvenes pilotos y en algún punto competirán entre sí con los mismos medios y entonces se verá quién es el mejor", ha agregado.

Por otro lado, Wolff está más preocupado por la lucha con Red Bull este año 2021. Considera que con el fichaje de Sergio Pérez, el Campeonato de Constructores va a estar muy peleado. Además, se muestra ansioso por ver al mexicano enfrentándose en pista con Verstappen y apunta la última oportunidad de Honda para ganar como uno de los puntos fuertes de los de Milton Keynes.

"Creo que Red Bull con Pérez va a ser un oponente mucho más fuerte en el Campeonato de Constructores. A Sergio le valoro mucho. Será interesante ver cómo Pérez aguanta contra Verstappen. Va a ser una temporada con los mismos coches que al año pasado. Pienso que Honda va a empujar fuerte para competir por el título en su último año, así que será interesante", ha adelantado Wolff para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/wolff-horner-no-para-provocar-es-parte-del-juego-984279

Publicado por: tenista el Jan 26 2021, 04:20 PM

Un software para simular accidentes de F1 y mejorar la seguridad
La FIA ha desarrollado un software para simular accidentes curva por curva de cada circuito para elegir la mejor protección y diseño de escapatorias.

El programa de seguridad de la FIA, encargado de tutelar a todas las categorías del motor, sigue su avance. La federación ha publicado los resultados de algunos análisis desarrollados tras los accidentes de la temporada 2020 de la Fórmula 1 en los que explica cómo siguen tratando de mejorar la seguridad en los circuitos.

Además del rendimiento de los monoplazas, es necesario que sigan evolucionando los criterios de seguridad, un trabajo paralelo no menos exigente que el de los ingenieros de los equipos de la categoría.

En 2020, la Fórmula 1 vivió varios accidentes graves, desde el espectacular y violento en cadena del GP de la Toscana, al de Daniil Kvyat (Silverstone), Charles Leclerc (Monza), Lance Stroll (Mugello) y, por supuesto, al de Romain Grosjean en Bahrein.

Más allá de las quemaduras en las manos de Grosjean, ningún piloto ha resultado herido y no es pura casualidad.

Durante el GP de Italia, Charles Leclerc perdió el control de la trasera de su Ferrari a la salida de la Parabólica a una velocidad de 210 km/h, chocando contra las barreras de neumáticos del exterior de la misma a 155 km/h. El impacto provocó una desaceleración de 32 G, pero Leclerc salió ileso y los análisis de vídeo confirmaron que el ángulo de impacto fue de 27º. Un dato determinante este último.

El tipo de barrera (por ahora existen de neumáticos, TechPro y Safer Barriers) y su posición viene definida por un programa de simulación desarrollado expresamente por los técnicos de la FIA, el cual calcula el ángulo de impacto en caso de salida de la pista, simulando también las fuerzas G generadas en el coche, según se desvela en el último número de la revista Auto, publicada por la FIA.

El software utiliza un modelo virtual para prever la velocidad y la trayectoria en caso de pérdida de control en casi cualquier punto de la pista, determinando así la elección del tipo de barrera y la amplitud de las escapatorias.

Entre los cálculos está también el de los varios ángulos de impacto que pueden variar según la dinámica de la salida de pista, gracias a simulaciones que se realizan en base a un banco de datos de los accidentes precedentes recabado por los técnicos de la FIA gracias a múltiples sensores de los monoplazas.

Una caja negra de la que no se escapa nada
Los análisis de la FIA han puesto de ejemplo también la violenta salida de pista de Lance Stroll en el GP de la Toscana. El de Racing Point sufrió un pinchazo que le hizo perder el control del coche en la curva 9, golpeando contra las protecciones. Las imágenes de TV no fueron abundantes (solo una cámara captó el accidente), pero los sensores del coche permitieron recrear el incidente, con un procedimiento de tipo aeronáutico como si de una caja negra se tratase.

Stroll perdió el control a 270 km/h, recorriendo la escapatoria y golpeando lateralmente contra las barreras a 97 km/h, generando una desaceleración de 19G, con un ángulo de impacto de 48º.

Entre los instrumentos empleados por la FIA está también el sensor intraural (dentro de la oreja) de los auriculares del piloto, que mide el movimiento de la cabeza, y los guantes biomédicos. Para completar el trabajo, la FIA también puede contar con la cámara del interior del cockpit (delante del piloto) que graba a 400 fotogramas por segundo.

Seguridad no solo en la Fórmula 1
Durante la edición 2020 del Rally de Montecarlo, el Hyundai de Ott Tanak y Martin Jarveoja tuvo un fuerte accidente a alta velocidad. Los sensores desvelaron que iban a 165 km/h cuando se salieron de la carretera. El primer impacto, en el lado del copiloto, provocó una desaceleración de 27G, seguido rápidamente de otros más pequeños mientras daban vueltas.

La célula de supervivencia permaneció intacta, con daños mínimos dada la dureza del accidente, pero se sacaron conclusiones importantes que han propiciado soluciones para la jaula de seguridad de los coches 2022.

¿Cómo funciona la base de datos de accidentes de la FIA?
Todos los datos que componen el análisis se introducen en la World Accident Database (WADB, base de datos mundial de accidentes), que recoge información de los accidentes de todas las disciplinas, desde el karting, a la F1, pasando por los raids y los rallies. Esto permite a los investigadores estudiar cada caso, pero también tener una visión más amplia.

La WADB la utilizan 139 federaciones de todo el mundo para enviar los datos relativos a accidentes graves o mortales que pueden verificarse en todas las disciplinas.

Estos datos incluyen la aceleración y la velocidad, pero también descripciones detalladas de los incidentes y de las consecuencias de los involucrados. Posteriormente, el Grupo de Estudio de Accidentes Graves de la FIA (SASG, por sus siglas en inglés) estudia los accidentes con víctimas o lesiones físicas graves de los involucrados (piloto, copiloto o incluso espectadores y comisarios).

Pero también se examinan accidentes particularmente graves sin consecuencias físicas, como el de Fernando Alonso y Charles Leclerc en el GP de Bélgica 2018.

La FIA realiza reuniones periódicas que involucran a todo el personal del sector (médicos, ingenieros, investigadores y gestores de circuitos). Estas son dirigidas por Tim Malyon, un ingeniero que trabajo con Sebastian Vettel en Red Bull cuando fueron campeones y que trabaja junto al director de seguridad de la FIA, Adam Baker.

Cuando se define una intervención a realizar, el proyecto pasa a manos de la Comisión de Seguridad de la FIA, presidida por Patrick Head, para su aprobación antes de pasar, para una votación formal, al Consejo Mundial del Motor.

La idea del jefe de Lotus en los años 70, Colin Chapman, era intentar hacer que su coche funcionara como un alerón (él mismo los había introducido en la F1 en 1968). Chapman entendió que si los laterales del coche alcanzaban el suelo, la carga aerodinámica aumentaría de manera exponencial, ya que formaría un área de baja presión debajo del coche, "fijándolo" al suelo. La novedad no pudo dar a Lotus el título de 1977 debido a la baja fiabilidad del coche, pero lograron el campeonato en 1978 con Mario Andretti. Sin embargo, la F1 prohibió la solución por seguridad, ya que permitía a los monoplazas tomar las curvas a velocidades más altas.


https://es.motorsport.com/f1/news/simulacion-accidentes-formula1-seguridad-2021/5189049/?ic_source=home-page-widget&ic_medium=widget&ic_campaign=widget-22

Publicado por: tenista el Jan 26 2021, 08:49 PM

Alonso quiere una F1 más igualada y cercana al aficionado
Fernando Alonso ha hablado en una entrevista de cómo debe afectar a la F1 la entrada en vigor de la normativa técnica de 2022, lo que se necesita para que la afición vuelva a vibrar con el campeonato y de la importancia de la pasión por las carreras de Luca de Meo, presidente del Grupo Renault desde el año pasado, y el principal impulsor de la apuesta del Grupo Renault por la F1 a través de la marca Alpine.

Fernando Alonso regresa a la Fórmula 1 con el equipo Alpine F1, que reemplaza en la parrilla de la categoría reina a Renault a partir de la próxima temporada. El español inicia una nueva etapa en su carrera deportiva de la mano de una renovada escudería y grupo automovilístico, con un nuevo presidente al frente, Luca de Meo, que además es un gran apasionado a las carreras.

“El nuevo presidente ama las carreras, y eso es muy importante”, ha declarado Alonso en una entrevista al programa ‘TG2 Motori’ de la RAI italiana. “En una compañía tiene que haber pasión por las carreras, porque de lo contrario quedan en el olvido. Ver a Luca en tantas carreras el año pasado, creo que asistió a cuatro o cinco, no es algo normal cuando hablamos del presidente de un grupo automovilístico tan importante como Renault. Está transmitiendo esta pasión a todo el equipo, y eso es bueno”, añade.

Sobre su regreso con Renault, Alonso considera que “es algo bonito y emocionante”, y deja clara sus intenciones: “Dejé la puerta abierta (sobre el regreso) con la entrada de las nuevas reglas. En principio iban a entrar en vigor en 2021, pero al final se han retrasado hasta 2022. Aún así, volver este año es bueno para crecer junto con el equipo. Renault ha sido siempre como mi casa y mi familia; espero repetir aquellos dos buenos años”, señaló en referencia a los éxitos logrados en 2005 y 2006, temporadas en las que Fernando fue campeón con la escudería francesa.

En la misma entrevista, Alonso destacó que la Fórmula 1 de 2022 debe ser más emocionanto y animó al campeonato a trabajar para reducir los precios de las entradas y permitir de esta forma que todo el mundo que quiera ir a los circuitos pueda hacerlo.

“Las reglas de 2022 deben permitir que veamos una competición más cercana entre los coches, con más adelantamientos, y carreras menos predecibles. Ahora sabemos el resultado antes de empezar la carrera el domingo y eso no es emocionante. Necesitamos una Fórmula 1 más igualada, con tope presupuestario, que los equipos grandes no puedan gastar de forma ilimitada y tener ventaja por ello… La idea es buena, veremos si el resultado también lo es”, explicó Alonso.

Preguntado por cómo transmitiría la pasión a las nuevas generaciones y a los niños, Fernando señaló que lo más importante es “tener una Fórmula 1 más cercana a los aficionados”.

“Es difícil transmitir una pasión, porque la debes sentir. Ver estos coches pasar por una recta o una curva es una sensación única. Los F1 representan la máxima tecnología en un circuito, a alta velocidad, con el ruido, aunque lo hemos perdido un poco respecto al pasado, la sofisticación… Es verdaderamente apasionante, pero es algo que debes sentir por tí mismo. Cuando ves un F1 en directo, ese día lo recuerdas para siempre. Por eso (necesitamos) una Fórmula 1 más cercana a la gente, con precios más económicos, que los aficionados se puedan permitir ir a un gran premio... hay que avanzar con todas esas cosas”, concluye.


https://www.autobild.es/noticias/alonso-quiere-f1-igualada-cercana-aficionado-798777

Publicado por: DocZ el Feb 12 2021, 06:53 PM

CITA(tenista @ Jan 20 2021, 07:38 PM)

DAZN emitirá la F1 tras llegar a un acuerdo con Movistar
Movistar y DAZN compartirán la Fórmula 1 y MotoGP.

La plataforma DAZN ha adquirido los derechos de la Fórmula 1 en exclusiva a partir de la temporada 2021, aunque las carreras del campeonato también se seguirán viendo en directo en Movistar. Ambas compañías han llegado a un acuerdo para compartir contenidos, entre los que se encuentran la categoría reina del automovilismo y MotoGP, que también se verá en las dos plataformas.

Novedades importantes sobre cómo ver la Fórmula 1 en España a partir de la temporada 2021. DAZN, la conocida plataforma de streaming de deporte en directo y bajo demanda, ha adquirido los derechos de emisión de la F1, un movimiento sorprendente e inesperado si tenemos en cuenta que en octubre se hizo público que Movistar ampliaba su contrato con la F1 hasta finales de 2023.

DAZN y Movistar+ han alcanzado un acuerdo según el cual se beneficiarán ambas partes. Por un lado, Movistar podrá ofrecer a sus clientes los contenidos de la citada plataforma, entre los que se encuentran MotoGP, la Premier League o la Copa del Rey, y por otra DAZN se hace con los derechos de la categoría reina del automovilismo en exclusiva.

DAZN ha explicado en un comunicado que, a partir del 21 de enero, los clientes de Movistar que disponían del canal Movistar F1 en su parrilla, podrán acceder a los contenidos de DAZN en los canales DAZN 1 (dial 59) y DAZN 2 (dial 60), y otros canales multievento que se irán incorporando para dar cobertura a todas sus competiciones. Entre ellas se encuentran MotoGP, la Copa del Rey, la Conmebol o la Euroleague.

A partir del 1 de marzo, DAZN contará con el canal DAZN F1, que Movistar+ también ofrecerá a sus clientes Premium. Para la plataforma de streaming, se trata de un movimiento importante, que amplía su oferta televisiva con uno de los campeonatos más populares en nuestro país. DAZN se hace con los derechos en un momento clave, en el que Carlos Sainz ficha por Ferrari y Fernando Alonso regresa a la F1 con Alpine.

Lo que se desconoce por el momento es si DAZN F1 conservará o no el equipo de comentaristas de Movistar, liderado por Antonio Lobato, y si variará su formato o no. Hasta el momento, Movistar solo desplazaba un reducido equipo de personas a los circuitos, mientras que los comentaristas hacían su trabajo desde España.

"El acuerdo con Movistar+ es un gran ejemplo de cómo plataformas de entretenimiento y operadores pueden colaborar para ofrecer una experiencia más satisfactoria e intuitiva a los aficionados al deporte”, ha declarado James Rushton, co-CEO de DAZN. “Se trata también de un momento importante para nuestra compañía y forma parte de nuestra estrategia para impulsar un mayor crecimiento en nuestros mercados principales. A partir de marzo, nuestros clientes en España disfrutarán de una amplia cobertura de F1, convirtiendo a DAZN en la plataforma de referencia para los aficionados al deporte del motor en España", admite.

Emilio Gayo, presidente de Telefónica España, añade: “Esta alianza con DAZN refuerza nuestra oferta deportiva y enriquecerá la experiencia de todos los aficionados al deporte. Con esta relación se reafirma nuestro compromiso de ofrecer siempre a nuestros clientes el mejor contenido propio, a través de nuestra producción original y el contenido más relevante, a través de los socios que lideran la industria audiovisual. A Movistar+ ahora llega DAZN, una alianza que celebrará todos los éxitos del deporte”.

Actualmente, el precio de DAZN es de 9,99€ al mes o 99,99€ al año. Por otra parte, Movistar TV está solo disponible a través de los paquetes Fusión de la compañía, por lo que hay que contratar internet en casa y tarifas de móvil para poder acceder a los contenidos.


https://www.autobild.es/noticias/dazn-emitira-f1-llegar-acuerdo-movistar-794921

Publicado por: tenista el Feb 13 2021, 09:00 AM

CITA(DocZ @ Feb 12 2021, 06:53 PM)

Publicado por: DocZ el Feb 13 2021, 10:06 AM

CITA(tenista @ Feb 13 2021, 09:00 AM)

Publicado por: tenista el Feb 13 2021, 10:34 AM

Mira la página oficial de Moto GP

https://www.motogp.com/es/calendar


Pero creo que los horarios siguen sin aparecer

Publicado por: tenista el Feb 13 2021, 10:39 AM

https://www.motogp.com/es/calendar

En esta pagina, que es la misma, pero poniendo Grandes Premios, está el horario arriba a la derecha. El tiempo que falta para ser más exacto.

https://postimages.org/


Pulsas en info en cualquier GP...

https://postimages.org/

Publicado por: DocZ el Feb 13 2021, 11:38 AM

CITA(tenista @ Feb 13 2021, 10:39 AM)

Publicado por: Croco el Feb 13 2021, 10:27 PM

CITA(DocZ @ Feb 12 2021, 07:53 PM)

Publicado por: DocZ el Feb 13 2021, 11:33 PM

CITA(Croco @ Feb 13 2021, 10:27 PM)

Publicado por: jonrodriguez el Feb 16 2021, 02:18 PM

Ojo! que este año la F1 vuelve a las 14:00

Publicado por: Raul Leiva el Feb 17 2021, 12:21 PM

Albert Park cambia su trazado para el GP de Australia de 2021

El popular circuito de Albert Park, situado en Melbourne, modificará algunas curvas de su trazado semiurbano para intentar mejorar el espectáculo. Además de cambios en el pitlane, el segundo sector se hará más rápido.

Albert Park es uno de los circuitos clásicos del calendario de la Fórmula 1 y, aunque en 2020 no pudo estar presente a consecuencia de su cancelación a última hora por la pandemia, este año pretende volver con más fuerza.

Para ello se han iniciado ya los trabajos de acondicionamiento del circuito, que incluyen varias modificaciones en las instalaciones y el trazado. En primer lugar, el pitlane se ha ensanchado dos metros para hacerlo más transitable y permitir un aumento de la velocidad máxima de 60 a 80 km/h, lo que podría influenciar las estrategias de paradas en boxes.

Además, la curva 9, que hasta ahora exigía una fuerte frenada previa al tramo más rápido del circuito, se suaviza para crear una chicane rápida conjuntamente con la 10, permitiendo llegar a la chicane rápida de las curvas 11 y 12 mucho más rápido.

De ese modo, la trazada será más delicada y la frenada de la curva 13 más crítica, lo que podría crear más opciones de adelantamiento. Además, esta curva será modificada para contar con una entrada más ancha y algo de peralte, buscando así más facilidad para lanzar el coche y buscar trazadas alternativas.

El plan es finalizar los trabajos en julio, con tiempo suficiente para asentar un nuevo asfalto más abrasivo y madurar la pista para que esta se encuentre en las mejores condiciones posibles cuando llegue el momento de disputar el Gran Premio de Australia entre el 19 y el 21 de noviembre.

https://www.motor.es/formula-1/albert-park-cambia-trazado-f1-gp-australia-202175452.html

Publicado por: DocZ el Feb 18 2021, 08:34 AM

CITA(jonrodriguez @ Feb 16 2021, 02:18 PM)

Publicado por: Raul Leiva el Feb 22 2021, 05:44 PM

El circuito de Kyalami apunta a un posible regreso a la Fórmula 1 en 2022 o 2023

Sudáfrica volvería a la categoría por primera vez desde 1993.

Desde hace varias semanas e incluso meses, los máximos dirigentes de la Fórmula 1 han reconocido supuestos intereses de algunos organizadores africanos y, ahora, podemos confirmar que uno de ellos ha sido el histórico circuito de Kyalami en Sudáfrica.

Verían con buenos ojos regresar

Si eres seguidor de la Fórmula 1 desde hace muchos años, seguramente en cuanto has leído el nombre de "Kyalami" te han venido a la memoria multitud de batallas que tuvieron lugar en dicho trazado, ya que desde 1967 hasta 1993 fue la sede del Gran Premio de Sudáfrica de la máxima categoría del automovilismo.

Ahora, casi 30 años después, Warren Scheckter, presidente ejecutivo del GP de Sudáfrica, ha reconocido que están interesados en regresar: “La fecha objetivo es 2022, pero podría posponerse debido a los efectos de la pandemia. Entonces, 2023 es quizás lo más probable. Kyalami es una pista que está realmente lista y cerca de los estándares de la Fórmula 1. Si va a haber un Gran Premio en África, Kyalami es el lugar más lógico para hacerlo”.

Continuando con sus declaraciones para RaceFans, el sobrino de Jody Scheckter, Campeón del Mundo de 1979, dijo lo siguiente: “Sudáfrica es un país que tiene una gran historia en la Fórmula 1. Fue importante en la década de los 1970, tuvo un campeón mundial de Fórmula 1 y como país tiene muchos seguidores. Un Gran Premio de África será un gran impulso para traer diversidad a este deporte a todos los niveles”.

La Fórmula 1 ya dio su visto bueno

Por último y tras ver las declaraciones de Warren Scheckter, podemos recordar que Stefano Domenicali, nuevo presidente de la categoría, ya avaló un posible regreso a África: “Creo que es algo muy importante tener una presencia global, hemos recibido interés en nuevas carreras de Fórmula 1 también del norte de África y Sudáfrica. Sería bueno explorar una nueva pista o sacar a la luz otros lugares de gran tradición para el campeonato”.

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...nta-regreso-gp/


Traspaso de tema esta noticia que por error puse en Escuderías y procedo a borrarlo de ahí.

Publicado por: Raul Leiva el Mar 8 2021, 04:10 PM

Porsche quiere entrar en F1 y estas son sus condiciones

El futuro de la Fórmula 1 a corto plazo está resuelto con la nueva reglamentación revolucionaria que llegará en 2022, pero los máximos dirigentes ya contemplan una competición en la que entren en juego nuevos integrantes con renombre del mundo del motor.

Desde su llegada al poder en Fórmula 1 a finales de 2016, Liberty Media se propuso, entre sus múltiples objetivos, hacer de la categoría reina del automovilismo un deporte sumamente atractivo para fabricantes de renombre que no tendrían más remedio que apostar por un planteamiento revitalizante y seductor para su marca.

Los años continúan pasando, y 2025 se sitúa actualmente en el horizonte como el próximo paso en este proyecto a largo plazo: las unidades de potencia que funcionarán con combustibles sintéticos prometen ser todo un aliciente en este sentido, exactamente cinco años antes de pasar a reducir a cero la huella de carbono de la Fórmula 1 al completo, un desafío aún mayor.

Si bien «actualmente no están representados activamente en estos foros», según comenta el propio Fritz Enzinger, vicepresidente de Porsche Motorsport, compañías como la suya han realizado toda una declaración de intenciones al 'Gran Circo'. «Sería realmente interesante si lo todo relativo a la sostenibilidad, como por ejemplo la introducción de los combustibles ecológicos, entrase en escena», agregó.

«Si se confirmasen estos aspectos, los evaluaremos en detalle en conjunto con el grupo Volkswagen y discutiremos los próximos pasos. Porsche y el grupo Volkswagen estamos observando los cambios constantes en las normativas de todas las categorías de carreras relevantes en todo el mundo. Este es el caso también en lo que respecta a la nueva reglamentación de motores y trenes motrices en Fórmula 1 a partir de 2025», prosiguió, confirmando su involucración en las discusiones sobre los motores de 2025.

¿Entrada total o parcial?

No obstante, la llegada de competidores de este calibre no tienen por qué ser completas: ser suministrador de motores es otra de las opciones que podrían contemplar, con candidatos como Red Bull y su herencia de Honda como posibles interesados. «Claro que tendría sentido analizarlo muy seriamente si surgiese algún socio emocionante, ya fuera un fabricante u otro tipo de socio», reveló Christian Horner a este respecto.

Andreas Seidl en McLaren, Jost Capito en Williams o Stefano Domenicali, recientemente nombrado presidente de la Fórmula 1, son varios de los mandatarios en el deporte con pasado en el grupo Volkswagen que han dado en varias ocasiones su visión acerca de maniobras de este calado, movimientos que bien llevados a cabo significarían un nuevo paradigma.

Publicado por: A-V-V el Apr 7 2021, 10:02 PM

https://www.marca.com/motor/formula1/2021/04/07/606dcf9a22601db2378b459c.html

Revolución F1: acuerdo para tres carreras al sprint en 2021

Serían el sábado en Silverstone, Monza e Interlagos, después de que Liberty Media haya ofrecido a los equipos 420.000 euros para afrontar el cambio de formato

Formato GP. Así es la propuesta de carrera al sprint que más convence

En el pasado Gran Premio de Bahréin hubo un gran acercamiento entre la F1 y los equipos para concretar el nuevo formato de carrera el sprint de sábado, que servirá como clasificación del Gran Premio y que se realizará en tres ocasiones en 2021 a modo de prueba, con el objetivo de que se instauren de forma definitiva en 2022.

Ahora, según informa 'Motorsport.com', las escuderías habrían aceptado la cifra de 420.000 euros a cada una de ellas, por parte de Liberty Media, como compensación por los gastos extra que se derivan de tener que afrontar tres 'carreras' más, de unos 100 km de recorrido cada una.

En principio, está previsto que estas nuevas carreras de sábado se celebren en el GP de Gran Bretaña (17 de julio), Italia (11 de septiembre) y Brasil (6 de noviembre), si es que se celebra por la alta incidencia de la pandemia en este país.
Así es la propuesta preferida
Viernes

FP1 de 60 minutos

Clasificación con Q1, Q2, Q3

Coches a parque cerrado

Sábado

FP2 (sin cambios en los coches)

Carrera sprint, de 100 km (unas 20 vueltas). Libre elección de neumáticos para todos y otorgaría 3 puntos al primero, 2 al segundo y 1 al tercero.
Domingo

Carrera Gran Premio (tradicional)

La parrilla se compondría según el orden de la carrera del sábado, con compuestos de libre elección. Los puntos, igual que el sistema actual.

La carrera del sábado serviría como una clasificación para la del domingo, pero hay una diferencia sustancial, la apertura de las estrategias, tanto el sábado como el domingo, al poder elegir cualquier compuesto para la salida en las dos pruebas. Sin duda sería un elemento de incertidumbre que ahora no existe y daría opción a los equipos de la zona media para poder jugar sus cartas, incluso la opción de diversificar caminos atendiendo a las condiciones y virtudes de cada piloto del equipo.

Publicado por: tenista el Apr 9 2021, 02:56 PM

CITA(A-V-V @ Apr 7 2021, 11:02 PM)

Publicado por: teko el Apr 14 2021, 10:01 PM

¿3 puntos por 20 vueltas?

No sé, si precisamente lo más correcto para no saturar al espectador es reducir el número de carreras como había antes, con estos formatos se tiende a la sobre-explotación de la F1.

Un poco de contención no les vendría mal.

Publicado por: tenista el May 26 2021, 04:06 PM

La FIA estudiará el ‘modelo Indycar’ de bandera roja
Rara es la temporada en la que no haya un incidente de este tipo.

La Fórmula 1 parece dispuesta a castigar a los pilotos que en sesión de clasificación provoquen una bandera roja que tengan un perjuicio directo sobre los rivales, como ocurrió el pasado fin de semana en el circuito de Mónaco con el accidente de Charles Leclerc el cual impidió presumiblemente que tanto Max Verstappen, como Valtteri Bottas y Carlos Sainz, según boca de los citados, pudieran luchar por la pole position.

Tras el accidente sufrido por Leclerc, el piloto monegasco se aseguró la pole position, obteniendo un rédito directo de la bandera roja que él mismo había provocado, lo que siempre deja el ambiente enrarecido tanto para el que la logra, como para el resto. Y es cierto que la violencia del accidente ayudó a despejar dudas sobre la voluntariedad, pero esto no hizo recordar otras polémicas del pasado y una problemática existente en la Fórmula 1 que aún no tiene solución.

Esto es algo que puede resultar sorprendente ya que la Fórmula 1 suele ser quién lidere las nuevas normas, pero en este caso son multitud de campeonatos internacionales, incluyendo algunos de los que la FIA es promotor, que sí sancionan al piloto que causa este perjuicio. Situación que puede cambiar en breve según lo afirmado por Michael Masi ante la prensa en Mónaco, preguntando precisamente por esto mismo.

“Conozco la regla de la Indycar, que también es la misma que en otras series internacionales FIA y muchos campeonatos nacionales de todo el mundo. Lo analizaremos y tomaremos una decisión con las partes interesadas. Determinaremos si es adecuado para la Fórmula 1 o no.”, afirmó el director de carrera y máximo responsable de la FIA en Fórmula 1, Michael Masi.

Indycar y muchos más
En los últimos años no hay una sola temporada en lo que no haya tenido lugar una sesión de clasificación con una polémica de este tipo, ya sea por bandera roja o incluso por bandera amarilla. Castigar a quién cometa un error también provocará que los pilotos deban de medir mejor los riesgos que toman, pues fallar en un momento dado no significa no mejorar, sino el quedar último en esa clasificación.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a36539130/f1-fia-estudia-sancion-bandera-roja/

Publicado por: tenista el May 29 2021, 08:31 AM

Los equipos con alerón flexible perderán medio segundo, dice Aston Martin
Aston Martin calcula que las pruebas de flexibilidad del alerón trasero que ha impuesto la FIA hará perder a varios coches hasta cinco décimas por vuelta.

Varios equipos, entre ellos Red Bull, Ferrari, Alpine y Alfa Romeo, han estado utilizando ingeniosos diseños aerodinámicos para flexionar sus alerones traseros a alta velocidad para ganar velocidad en recta.

Lo han hecho cumpliendo con el reglamento que había para 2021, y pasando todas las pruebas a las que la FIA somete a los alerones. Sin embargo, al máximo organismo le preocupa que sus diseños infrinjan las reglas que prohíben los dispositivos aerodinámicos móviles, y endurecerán sus test antes del Gran Premio de Francia.

Si bien es difícil estar completamente seguro del beneficio exacto del tiempo por vuelta de los alerones flexibles, el director del equipo Aston Martin, Otmar Szafnauer, reconoce que en algunas pistas podría ser de hasta medio segundo.

Además, también es más valioso para los coches con alto rake, donde el ángulo natural de la aerodinámica está en una posición que ofrece más resistencia al avance que un coche de bajo rake.

"Es muy específico de la pista", explicó Szafnauer. "En algunos circuitos, no ayuda mucho, y en otros, tener un alerón trasero flexible sí ayuda".

"Creo que para los coches de bajo rake tal vez daría un promedio de un par de décimas por vuelta o algo así. Pero hay algunas pistas en las que no obtienes ningún beneficio, y en otras podría ser de hasta medio segundo".

Aston Martin dice que su análisis inicial muestra que no tendrá que hacer ningún cambio en el diseño de su alerón trasero para cumplir con las nuevas pruebas.

Szafnauer también ha respaldado la opinión de Mercedes y McLaren en el sentido de que el retraso en la introducción de las nuevas pruebas hasta el Gran Premio de Francia no es lo adecuado.

Sugiere que el margen de maniobra que se ha dado es demasiado largo y cree que los equipos tienen la capacidad de endurecer los alerones traseros con bastante rapidez.

"Diseñar algo que se flexione en la cantidad justa y pase los test pero aún así se flexione, requiere un gran esfuerzo", dijo. "Pero diseñar algo que sea rígido no requiere ninguno. Y se puede hacer muy, muy rápidamente".

Szafnauer también confirmó que sus conversaciones con la FIA sobre la implementación de los cambios en las reglas aerodinámicas para este año, que perjudicaron más a los equipos de bajo rake como Aston Martin, habían llegado a una conclusión satisfactoria.

"Creo que eso ya está cerrado", dijo. "Hemos tenido buenas conversaciones y discusiones, tratando de entender el proceso y cómo se desarrolló. Creo que no habrá nada en el futuro".


https://es.motorsport.com/f1/news/equipos-aleron-flexible-perdida-tiempo-aston-martin/6513544/

Publicado por: tenista el May 30 2021, 09:25 AM

Stefano Domenicali propone otorgar más puntos al piloto que logre un Grand Slam

Tras instaurar la calificación en modo sprint en tres fechas esta temporada, Stefano Domenicali, CEO de la Formula 1, asoma la posibilidad de conceder un bono de puntos al piloto que logre el mejor tiempo el viernes y alcance la victoria tanto en la calificación sprint como en el gran premio, estos tres eventos se englobarían en lo que denominó Grand Slam. Tal concepto se debe diferenciar de Grand Chelem que es obtener la pole, la victoria en la carrera, la vuelta rápida y liderar durante todo el recorrido.

También se debe diferenciar del denominado Hat Trick que es lograr la pole, la victoria y la vuelta rápida. Este cambio de formato de calificación estará en periodo de prueba y se supone que debería ser un éxito debido al contenido que se le ofrecerá a la audiencia, en este caso se reemplazan sesiones de entrenamiento por enfrentamientos en pista. Domenicali adelantó que la propuesta del bono de puntos estará siendo analizada en las próximas semanas y es muy probable que sea aprobada porque representa un mayor incentivo para pilotos y escuderías en la búsqueda de títulos.

Para Domenicali, el formato de calificación sprint marcará un antes y un después en lo que respecta a un fin de semana de Fórmula 1. Según su criterio, la forma en que se viene haciendo ahora es demasiado antigua, con pérdida de interés por las prácticas libres y el actual sistema de calificación. Entiende que organizar dos carreras un mismo fin de semana pudiera resultar algo complicado para los equipos, pero sin duda tal variante hará de cada gran premio un evento más interesante.

En palabras de Stefano Domenicali
Es una experiencia que debería hacer interesante el viernes, sábado y domingo. Es una fórmula que ofrece más contenido para televisión y permite a los organizadores generar interés durante varios días. Para los pilotos estamos pensando en un bono de puntos para aquellos que logren el Grand Slam: pole el viernes, victoria en clasificación sprint y victoria en el Gran Premio. En caso de éxito, puede convertirse en una forma permanente de otorgar puntos.


https://www.diariomotor.com/competicion/noticia/stefano-domenicali-propone-otorgar-mas-puntos-al-piloto-que-logre-un-grand-slam/

Publicado por: tenista el Jun 12 2021, 07:53 AM

El último invento que ayuda a los médicos contra la covid-19, con sello F1
Alpine y Red Bull han trabajado para desarrollar un ingenioso sistema de comunicación
Han tardado seis meses en fabricar un prototipo que normalmente llevaría años crear

La Fórmula 1 se ha unido para crear un dispositivo para mejorar la comunicación en el ámbito sanitario con tecnologías y métodos propios del Gran Circo. El personal sanitario que se encarga de los pacientes de covid-19 ahora podrá comunicarse mejor con los pacientes y entre ellos con más facilidad, algo que resulta complicado con el EPI –equipo de protección individual– con el que deben trabajar.

La Fórmula 1 y el profesor en Medicina de Emergencia Tim Coats han desarrollado un dispositivo, denominado MedicCom, que ayudará a los sanitarios a comunicarse sin trabas, pues los equipos de protección personal que tienen que llevar puestos obstaculizan el intercambio de información.

Se trata de un sistema que consiste en un micrófono a la altura de la garganta para amplificar la voz de los sanitarios. Para su desarrollo Coats ha contado con la ayuda de los equipos de F1 a través del Project Pitlane. Dicha organización se creó en 2020 para ayudar a paliar la crítica situación sanitaria, consecuencia de la covid-19. Sus integrantes son los equipos de la Fórmula 1 con sede en Reino Unido.

El desarrollo del dispositivo se hizo en seis meses, un plazo de tiempo sin precedentes, que se logró gracias al uso de la maquinaria normalmente empleada en la categoría reina. Posteriormente se crearon hasta nueve prototipos con tecnología de la sede de la escudería Alpine, situada en Enstone.

Coats se ha mostrado agradecido con el personal de la Fórmula 1, que ha trabajado con él durante estos meses. Ha asegurado que el prototipo se ha podido fabricar mucho antes de lo que suele ser posible gracias a las tecnologías avanzadas de la categoría reina.

"Trabajar con los ingenieros de la Fórmula 1 ha sido brillante. Hemos podido hacer uso de su experiencia en ingeniería eléctrica avanzada y sus instalaciones para crear un prototipo de manera rápida en seis meses, algo que normalmente llevaría años", ha afirmado el catedrático.

Por su parte, Bob Bell, asesor estratégico del equipo Alpine, explica que el Project Pitlane no se ha detenido desde que se creó en marzo de 2020. "El Project Pitlane ha continuado el trabajo que empezó, esta vez asistiendo a la Universidad de Leicester para desarrollar un novedoso dispositivo de comunicaciones médicas. Éste asistirá a los médicos del sistema sanitario que lleven equipo personal de protección", ha señalado Bell para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/ultimo-invento-ayuda-medicos-contra-covid-19-sello-f1-987930

Publicado por: tenista el Jun 23 2021, 03:58 PM

Editado

Publicado por: tenista el Jun 24 2021, 07:06 PM

Madrid suena como sede para un futuro Gran Premio de España de Fórmula 1
El circuito sería urbano y la ubicación preferida para todas las partes en estos momentos es Ifema.

Ante las dudas que existen actualmente con el futuro del Gran Premio de España de Fórmula 1 en el Circuit de Barcelona - Catalunya, la máxima categoría y sus agentes estarían buscando alternativas y habrían puesto sus ojos en la capital, Madrid.

¿La Fórmula 1 de regreso a Madrid?
Según ha desvelado hoy El Mundo, la Fórmula 1 podría regresar a la capital de España con un nuevo proyecto que lejos quedaría de aquellos años en los que los monoplazas pisaban el asfalto del Circuito del Jarama, un trazado que desde hace años ha caído un poco en el olvido y ha perdido varios requisitos de los tantos que la FIA exige para albergar un Gran Premio de la máxima categoría del automovilismo.

Por esa razón y mirando al futuro, la Fórmula 1 estaría estudiando una opción más parecida a lo que actualmente es el circuito de Bakú (GP de Azerbaiyán) o para entendernos mejor, lo que en su día fue el Circuito urbano de Valencia.

Según las informaciones de El Mundo, los agentes de la categoría habrían tanteado Ifema y al parecer habrían quedado satisfechos, ya que cuenta con mucho terreno para maniobrar, además, su cercanía al aeropuerto y las otras muchas conexiones que tiene con el centro de Madrid, habrían puesto a dicho recinto ferial en el ojo privilegiado de una Fórmula 1 comandada por Stefano Domenicali.

Si bien es cierto que el proyecto parece estar todavía muy verde, las informaciones apuntan a que solo se llevaría adelante en caso de que el Circuit de Barcelona - Catalunya no llegue a un nuevo acuerdo con la FIA y la Fórmula 1, algo que no parece tan complicado ya que desde hace años están pasando por uno de sus peores momentos a nivel económico y también político.

Eso sí, construir un circuito de Fórmula 1 desmontable no es nada barato, por lo que llevar ese proyecto a cabo significaría una fuerte inversión. Según ha comentado El Mundo, esa inversión debería ser privada, dejando así fuera las posibilidades de repetir un error tan grande como en su día se cometió en la capital del Turia.

José Luis Martínez-Almeida lo confirma
Para darle todavía más juego al tema, el actual alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, ha reconocido abiertamente estos rumores y ha asegurado que ya han existido "una serie de contactos, fundamentalmente a través de Ifema Madrid" para albergar en un futuro no muy lejano el Gran Premio de España de Fórmula 1.

Veremos si estos rumores acaban encaminándose a algo más serio o si por el contrario es un proyecto más que acaba desechándose como muchos otros. Si una cosa tenemos muy clara, es que actualmente España es un país muy atractivo tanto la Fórmula 1 como para todo el mundo en general, por lo que si finalmente Barcelona no consigue renovar su contrato, tanto la categoría como todos los interesados estudiarían todas las alternativas posibles y quizás, solo quizás, la categoría acabe desembarcando en Ifema y regresando a Madrid.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a36829415/f1-madrid-ifema-futuro-gp-espana/

Publicado por: Raul Leiva el Jul 7 2021, 07:31 PM

El GP de Australia de Fórmula 1 queda cancelado

La pandemia de coronavirus sigue haciendo estragos en los planes de la Fórmula 1, que tendrá que buscar una alternativa al Gran Premio de Australia que debía celebrarse entre el 19 y el 21 de noviembre.

La Fórmula 1 no competirá en Australia por segundo año consecutivo a consecuencia de la pandemia de COVID-19, que está dañando especialmente a los circuitos urbanos a consecuencia de las complicaciones logísticas y el mayor espacio de tiempo necesario para su preparación.

La última víctima es el circuito de Albert Park, en Melbourne, donde debía celebrarse el Gran Premio de Australia entre el 19 y el 21 de noviembre como parte de la fase final del campeonato de esta temporada. Un evento que había sido reubicado en dicha fecha tras verse inviable su tradicional celebración al inicio de la temporada.

Ya en 2020, la categoría renunció también a comenzar el evento como carrera inaugural de la temporada en marzo, cancelando la competición minutos antes del comienzo de los entrenamientos libres y con los aficionados a las puertas del circuito.

De nuevo, la organización no ha querido cometer el error de asumir el coste de la organización de un evento que quizá no podría celebrar, optando por la cancelación a cuatro meses vista del mismo. Esto implica también que la remodelación del trazado deberá esperar unos meses más para ser estrenada en la Fórmula 1.

A pesar de todo, la Fórmula 1 espera mantener un calendario de 23 Grandes Premios, por lo que ya trabaja en encontrar un emplazamiento nuevo que podría ser Mugello, que ya en 2020 acudió en auxilio de la categoría. En cualquier caso, es muy probable que otros eventos, como Brasil, Japón o México, acaben sucumbiendo a los efectos de la pandemia, lo que sin duda pone en peligro el objetivo de celebrar todas las carreras previstas para esta temporada.

https://www.motor.es/formula-1/gp-australia-f1-cancelado-202179417.html

Pues otra temporada parcheando grandes premios...

Publicado por: tenista el Jul 9 2021, 03:06 PM

CITA(Raul Leiva @ Jul 7 2021, 08:31 PM)

Publicado por: tenista el Jul 11 2021, 08:53 AM

Steiner no ve aburrido ser el farolillo rojo de la F1
El jefe de equipo de Haas asegura que ocurren cosas emocionantes al fondo de la parrilla.

Günther Steiner está gestionando la peor etapa de Haas en la Fórmula 1, un reto complicado para cualquier jefe de equipo. Sin embargo, el experimentado gerente italiano reconoce que encuentra motivaciones para no aburrirse teniendo el monoplaza más lento de la parrilla.

“Diría que no es aburrido, pero no es tan emocionante”, ha matizado el director del equipo Haas: “La emoción llega cuando no te metes en problemas. Seguro que no es tan satisfactorio como cuando luchas por los puntos o por lo que sea, pero siempre intentas sacar lo mejor de ti”, ha reconocido.

El mejor resultado de Haas en el primer triplete europeo de carreras del año (Francia, Estiria y Austria) ha sido un 16º puesto de Mick Schumacher en Paul Ricard. Sin embargo, las apariencias engañan, según Steiner: “Creo que nuestro ritmo no fue tan malo. Evitamos los problemas y nos libramos de muchísimas banderas azules, más que en Estiria”, ha puntualizado.

Pese a una última carrera con sensaciones positivas en el Red Bull Ring, Steiner ha apuntado que es necesario un cambio de chip entre Austria y Gran Bretaña, puesto que son dos circuitos opuestos entre sí: “Silverstone será una nueva curva de aprendizaje, las características del trazado son completamente diferentes: es un circuito de alta carga con curvas de muy alta velocidad. Así que hay que seguir aprendiendo. Está bien volver a Inglaterra después de un triplete de carreras. Volver a casa por un tiempo viene bien”, ha agregado el jefe de Haas.

En relación a los tripletes, Steiner ha manifestado públicamente el desgaste que supone a los trabajadores de la formación estadounidense viajar de circuito en circuito sin descanso durante tres semanas: “Debo admitir que están ansiosos por llegar a casa después de este triplete. De hecho, hablamos de que vendrán otras tres pruebas después de las vacaciones de verano y será difícil. Pero tenemos que seguir, espero que todos lo superen y hagamos un buen trabajo”, ha finalizado.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a36988181/f1-steiner-no-encuentra-aburrido-farolillo-rojo/


Estoy de acuerdo, cuando teníamos a HRT el livetiming echaba humo

Publicado por: tenista el Jul 13 2021, 07:58 PM

Carreras al sprint en F1: Una guía para que no te pierdas
La Fórmula 1 estrena en Gran Bretaña un concepto innovador, que podría hacerse un hueco en el campeonato si convence.

El formato de Gran Premio de Fórmula 1 da un giro de 180 grados en Silvestone (Gran Bretaña) para poner a prueba una nueva estructura de fin de semana, con la introducción de una carrera al sprint que servirá de clasificación para el GP en formato tradicional del domingo. Los horarios elegidos son de lo más peculiares, y los pilotos y equipos están expectantes ante lo que pueda dar de sí esta nueva fórmula.

¿Qué son y por qué hay carreras al sprint en la F1?
Se celebrarán dos carreras por fin de semana, una de 100 kilómetros de distancia el sábado (sprint) y otra en formato 'tradicional' el domingo. Primera prueba, en Silverstone (Gran Bretaña) en julio de 2021
Habrá una clasificación tradicional el viernes por la tarde para formar la parrilla de la carrera al sprint
Los resultados de la carrera al sprint darán forma a la parrilla del domingo; neumáticos de libre elección (no con el compuesto de la Q2 como en la clasificación tradicional) y sin parada en boxes obligatoria: al límite desde el inicio
El ganador de la carrera al sprint se llevará 3 puntos, el segundo 2 y el tercero, 1. El vencedor saldrá desde la pole el domingo, con el neumático que desee.

Arriesgar tendrá recompensa, pero también será peligroso: un abandono mandará al piloto al fondo de la parrilla
Se pone a prueba por primera vez en Silverstone, pero luego hará también en dos circuitos más esta temporada: Italia y ¿Brasil?. Posibilidad de aplicarlo también en 2022

Desde la llegada de Liberty Media al mando, en 2017, los directivos de esta empresa promotora de deportes y eventos de categoría mundial, han tratado de reformular el actual formato de Gran Premio de F1, que se ha mantenido - más o menos - invariable durante toda la historia de la categoría reina, al menos en la estructura Entrenamiento-Clasificación-Carrera. Después de valorar la introducción de una segunda carrera con parrilla invertida que no gustó a los equipos o eliminar la jornada del viernes, se alcanzó un acuerdo para esta temporada.

Una de las claves para convencer a los equipos de poner a prueba este nuevo formato era que 2021 debía ser un año "aburrido" al no haberse dado un cambio importante en el reglamento, pero con lo que nadie contaba es con que Red Bull estaría tan fuerte. Pero, más allá de eso, lo que la F1 quiere es probar un nuevo formato que anime a los aficionados a sentarse ante la televisión durante los sábados, jornadas cuya audiencias han caído en picado en los últimos tiempos dado el dominio de Mercedes ahora... y de Red Bull anteriormente.

Por ello, la F1 lo que propone es un formato de Entrenamientos-Clasificación tradicional-Entrenamientos-Carrera al Sprint y Gran Premio. La carrera al sprint se celebrará el sábado y los pilotos podrán ir al límite para fijar su posición en la parrilla del día siguiente. Los errores se pagarán caros, pero los beneficios de afrontar riesgos también serán altos para equipos como Alpine, Aston Martin Williams, Alfa Romeo... que, habitualmente y, a una vuelta, suelen estar al fondo de la parrilla y ahora tendrán dos salidas.

Calendario Fórmula 1 2021: Fecha de todas las carreras

Carrera al sprint de 100 kilómetros de distancia... y por la tarde
El fin de semana del Gran Premio de Gran Bretaña comenzará con una primera sesión de entrenamientos libres el viernes por la tarde (15:30h - 16.30h), que servirá para que los pilotos tengan una primera toma de contacto con la pista. Tras estas primeras pruebas, esa misma tarde a las 19:00h, dará comienzo la sesión de clasificación en su formato habitual de Q1, Q2 y Q3, que formará la parrilla para el día siguiente.

El sábado, la actividad en pista comenzará con los Entrenamientos Libres 2, a las 13:00h. En esta sesión de una hora de duración los pilotos se prepararán para el plato fuerte de la jornada, la oficialmente conocida como "Sprint Qualifying (Clasificación al sprint)", que todos conocemos como carrera al sprint. En una corta carrera de 100 kilómetros de duración (el tercio de lo habitual), pogramada para las 17:30h de la tarde, los pilotos lucharán por su posición en parrilla en la carrera del domingo y, si las cosas van bien, por sumar 3, 2 o 1 punto si acaban en alguna de las tres primeras posiciones. Los pilotos podrán montar los neumáticos que deseen, e ir al límite para lograr el mejor resultado posible, sin necesidad de parar en boxes.

No habrá más actividad en pista hasta casi 24 horas más tarde, cuando se celebrará el Gran Premio de Gran Bretaña en su formato tradicional: carrera de 300 kilómetros de distancia en la que puntuarán los 10 primeros.

El formato de la carrera al sprint en Gran Bretaña

Día Sesión Hora inicio Distancia/duración
Viernes 16 julio 2021 Entrenamientos Libres 1 15:30h 1 hora
Viernes 16 julio 2021 Clasificación (formato tradicional) 19:00h 1 hora
Sábado 17 julio 2021 Entrenamientos Libres 2 13:00h 1 hora
Sábado 17 julio 2021 Carrera de clasificación al sprint 17:30h 100 kilómetros
Domingo 18 julio 2021 Carrera GP Gran Bretaña 16:00h 300 kilómetros

Los dos pilotos españoles que compiten en la F1 en 2021, Fernando Alonso y Carlos Sainz, aprueban la celebración de carreras al sprint, aunque en el caso de Sainz, tiene dudas sobre si los resultados serán los esperados. "Una carrera con 17 vueltas y los mismos neumáticos, debería permitirnos empujar más y divertirnos, pero ya se sabe que cuando más fuerte vamos, más difícil se hace adelantar. Veremos cómo resulta", dijo hace unos días Carlos.

Alonso, desde el inicio, ha apluadido la introducción de este formato, aunque esera cambios más adelante. "Me gusta probar cosas nuevas y este es un formato que puede darnos sorpresas. Veremos cómo funciona en Silverstone, porque seguro que más adelante se harán cambios. Creo que la clasificación es mejorable, ya que seguimos teniendo una Q1, Q2 y Q3 y será difícil que cambie el orden. Los más rápidos saldrán primeros el sábado y la carrera quedará más o menos igual; y de ahí ya afrontas el domingo".

Tanto Sainz como Alonso hacen buenas salidas habitualmente, y eso será clave para lograr un buen resultado también en la carrera del sábado y arrancar desde arriba el domingo si llegan a metan en una buena posición.


https://www.autobild.es/noticias/carreras-sprint-f1-guia-no-te-pierdas-897751

Publicado por: tenista el Jul 15 2021, 04:29 PM

La F1 presenta la nueva era con un prototipo de 2022 a todo color
Las líneas del nuevo monoplaza salen a la luz con una decoración llamativa
Los pilotos coinciden en que será emocionante; Fernando Alonso lo ve "futurista"

https://postimages.org/

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https://soymotor.com/noticias/se-filtra-el-coche-de-2022-que-la-f1-usara-para-presentar-la-nueva-era-988818


Precioso

Publicado por: tenista el Jul 15 2021, 04:31 PM

Una comparativa...

https://postimages.org/https://postimages.org/es/


Teneís el resto
https://twitter.com/Willyeforever/status/1415693485764714497/photo/1

Publicado por: tenista el Jul 15 2021, 06:55 PM

Salen a la luz los resultados de las primeras pruebas con efuel en motores F1
Los motoristas sacan conclusiones tras probar una muestra en el banco de pruebas
Los ingenieros destacan menos potencia y descontrol en la combustión

La FIA ha mandado 200 litros de combustible sintético a los cuatro motoristas de la Fórmula 1 para que lo prueben en el banco de pruebas. Desde Alemania revelan los principales resultados de estos exámenes: menos potencia y combustión menos descontrolada.

La Fórmula 1 no tiene decidido su motor del futuro, pero sí su gasolina: a partir de 2022 usará E10 –un 10% de etanol– e irán aumentado de forma progresiva su porcentaje de etanol y reduciendo el de gasolina fósil. Todo ello en busca de poder presentarse como ‘carbon neutral’, para no aumentar las emisiones de CO2, sino emitir sólo lo consumido.
Para comenzar con esta transición la FIA ha enviado 200 litros de combustible producido a partir de residuos biológicos a cada motorista para que hagan un estudio de comparación con la gasolina actual.

El plan es que una vez sacadas las primeras conclusiones, hacer una nueva entrega del producto mejorado a finales de año para nuevas pruebas. La publicación alemana Auto Motor und Sport ha recopilado las primeras impresiones de los fabricantes.

"El combustible tiene menos energía, lo que lleva a una pérdida de rendimiento del motor", cuenta un ingeniero a la cita publicación. Las cifras varían dependiendo del fabricante entre 60 y 80 kilovatios –80 a 110 caballos de potencia– de pérdida.

Es preciso apuntar que para estas pruebas no se ha adaptado ninguno de los cuatro motores. Se cree que de adaptarse, parte de las pérdidas podrían recuperarse.

El etanol ayuda a evitar daños por golpes debido a la combustión incontrolada y garantiza una mejor refrigeración interna de los cilindros. Además, el combustible nuevo es más rico en oxígeno, lo que permite una reducción de la presión de sobrealimentación con el mismo rendimiento de potencia.

Los ingenieros también destacan la libertad de diseño que ofrecerán los combustibles nuevos. "Lo que ganamos durante la combustión gracias a los nuevos tipos de combustible nos da más libertad en otros parámetros de diseño para el motor. Además, podemos investigar cómo podemos obtener más energía de una composición diferente de los componentes", menciona un ingeniero.


https://soymotor.com/noticias/salen-la-luz-los-resultados-de-las-primeras-pruebas-con-efuel-en-motores-f1-988815

Publicado por: tenista el Jul 20 2021, 07:11 PM

Audi y Porsche solo entrarán en la Fórmula 1 si los nuevos motores son de cuatro cilindros

Audi y Porsche, dos marcas del Grupo VAG, están interesadas en entrar en la Fórmula 1, pero tienen sus exigencias. Se han ido filtrando a lo largo de las pasadas semanas, y la última que conocemos es la más radical: pretenden que los motores de la Fórmula 1 pasen a ser de tan solo cuatro cilindros.

En las reuniones sobre los próximos motores de la Fórmula 1 han estado Porsche y Audi, además de los fabricantes que ya están en la competición, Ferrari, Mercedes, Renault y Red Bull como representante de Honda, que dejará la Fórmula 1 a finales de 2021. Será entonces cuando los propulsores queden congelados hasta nueva orden.

Audi y Porsche pusieron como premisa inicial para entrar en la Fórmula 1 que se comenzasen a utilizar combustibles sostenibles, algo que ya estaba en los planes de la competición, y después exigió tracción total en los monoplazas, con un motor eléctrico que también actuase sobre el eje delantero.

La última petición es que los motores de los Fórmula 1 pasen a ser tan solo de cuatro cilindros, es decir, como los de las motos de MotoGP. El objetivo de las marcas del Grupo VAG sería que las nuevas unidades de potencia partiesen prácticamente de cero, sin ventajas previas para sus rivales.

Red Bull Honda F1 2021
"En cuanto a Volskwagen, están a favor de un motor de cuatro cilindros. Obviamente ellos quieren una unidad de potencia completamente nueva para poder competir en igualdad de condiciones", comentaba Helmut Marko, uno de los hombres fuertes de Red Bull, al respecto.

La posición de Red Bull en toda esta historia no es anecdótica, ya que son ellos los que necesitarán un nuevo suministrador de motores en 2025. Hasta entonces habrá congelación y seguirán con Honda, pero cuando llegue esa fecha necesitarán el apoyo de Audi o Porsche, o cualquier otra marca que no sea Renault, Ferrari o Mercedes, con quien ahora parece imposible llegar a un acuerdo.

El principal problema que van a tener Porsche y Audi es que no parece que los otros motoristas vayan a estar dispuestos a renunciar a tanto años de desarrollo. Los motores de 2025 serán diferentes a los que tenemos ahora, la intención es que sean más simples, pero no habrá un cambio tan grande como bajar a cuatro cilindros.

Marko concluye explicando que "Este mes haremos una valoración de los costes. Nuestros cálculos parecen más favorables a un cambio de unidad de potencia. Tenemos un motor de ocho años de antigüedad en Fórmula 1 y necesitaríamos hacer muchos cambios, sobre todo, por la inducción de combustibles sostenibles".


https://www.motorpasion.com/formula1/audi-porsche-solo-entraran-formula-1-nuevos-motores-cuatro-cilindros

Publicado por: tenista el Aug 2 2021, 08:48 AM

Hamilton arrastra síntomas de covid-19: fatiga y mareo en Hungría
El británico afirma que sigue con problemas tras pasar la enfermedad
Tuvo que acudir al centro médico al acabar el GP de Hungría

Lewis Hamilton no tuvo una agradable estancia en el podio tras el GP de Hungría de 2021. El británico apenas pudo levantar el trofeo por el que peleó en Budapest, y a duras penas se mantuvo en pie durante la ceremonia.
El británico fue llevado al centro médico tras sufrir un leve mareo durante el podio, acusado a una posible deshidratación, pero el de Mercedes apunta a otros motivos: covid-19 persistente.

Hamilton se contagió el pasado mes de diciembre, y se tuvo que perder el Gran Premio de Sakhir. Desde entonces, afirma, ha cambiado toda su vida por completo: "Estoy bien, me mareé en el podio. Estoy tratando de mantenerme sano desde lo que pasó, es una pelea. No he hablado con nadie de ello, pero creo que aún colea", dijo en la rueda de prensa post-GP.

A sus 36 años, el 44 ha afirmado que, desde que contrajo el virus, su rutina de entrenamiento es distinta: “Recuerdo los síntomas que tuve. Los entrenamientos han sido diferentes desde entonces, en términos de fatiga. Sigo preparándome lo mejor posible. Quién sabe, tal vez es deshidratación, o no lo sé, pero no lo he experimentado antes”, afirmó el heptacampeón.

El líder del Mundial ha confesado que también pasó por esta situación al acabar el Gran Premio de Gran Bretaña hace dos semanas, pero en menor medida: “Tuve algo similar en Silverstone, pero esta vez ha sido peor”.

Hamilton es uno de los muchos pilotos que han contraído la covid-19 desde el estallido de la pandemia. Sergio Pérez fue el primero en agosto de 2020, antes del Gran Premio de Gran Bretaña. Luego fue su entonces compañero Lance Stroll, y finalmente Hamilton. Otros como Charles Leclerc, Lando Norris o Pierre Gasly lo sufrieron al término de la temporada 2020, por lo que no les afectó en la pasada campaña.


https://soymotor.com/noticias/hamilton-arrastra-sintomas-del-covid-19-fatiga-y-mareo-en-hungria-989326

Publicado por: tenista el Aug 8 2021, 09:08 AM

Sebastian Vettel, la enciclopedia de la Fórmula 1
El alemán ha acertado todos los campeones del mundo de cada temporada
Max Verstappen y George Russell han acabado en el top3, con más de 30 aciertos


Sebastian Vettel ha sorprendido a propios y extraños con su increíble conocimiento sobre la historia de la Fórmula 1. El alemán ha acertado todos los campeones del mundo de cada temporada del Gran Circo en una nueva entrega de Grill The Grid. 71 de 71 posibles para el piloto de Aston Martin, una puntuación perfecta nada fácil de replicar.

En esta entrega de Grill The Grid los pilotos de la parrilla 2021 se han sometido a un test sobre todos los campeones del mundo de la historia de la Fórmula 1. El orden de respuestas era inverso, es decir, empezarían por 2020 y luego irían hacia atrás. Una vez que uno de ellos se equivocaba, ya quedaba eliminado. El primero en caer ha sido Yuki Tsunoda, quien no sabía que Lewis Hamilton fue el campeón de la temporada 2018.

Pese a que algunos jóvenes pilotos como el mismo Tsunoda, Lando Norris o Esteban Ocon no estuviesen muy acertados, Max Verstappen y George Russell han sido quienes más se han acercado a la puntuación de Vettel. El de Países Bajos fue el segundo que más acertó, un total de 38 y cayó en 1982 con Keke Rosberg. El británico se llevó la medalla de bronce con 34, pues se equivocó en 1986, año en el que Alain Prost logró su segunda corona.

En 1982 Vettel se quedó solo y fue el ganador de esta entrega. El alemán sorprendió a todos los que vieron este vídeo con su increíble conocimiento de la historia de la categoría. Sebastian acertó los 71 campeones del mundo y sin apenas dudas sobre ello. Eso sí, Daniel Ricciardo ya adelantó al caer eliminado que su antiguo compañero de equipo en Red Bull podría ser el mejor.

1993 fue la temporada en la que más pilotos se equivocaron, entre ellos Fernando Alonso y Lewis Hamilton, quienes pensaron que Ayrton Senna ganó el título aquel año, en vez de Prost. Junto a ellos se despidió Mick Schumacher, quien falló justo después de la temporada en la que su padre ganó su primer Mundial.

El momento cómico de esta entrega lo ha protagonizado Kimi Räikkönen, quien ha fallado en 2006, justo después de decir que él fue el campeón de la temporada siguiente. El finés se olvidó irónicamente del título de Fernando Alonso para poder marcharse lo antes posible del concurso, pues él nunca ha sido un gran aficionado de este tipo de cuestionarios.


https://soymotor.com/noticias/sebastian-vettel-la-enciclopedia-de-la-formula-1-989452

Publicado por: tenista el Aug 12 2021, 01:26 PM

MARKO VUELVE A LA CARGA EN CONTRA DE MERCEDES
El asesor de Red Bull se queja de la poca equidad de las sanciones

Que la guerra entre Red Bull y Mercedes, no se disputa solo en el asfalto lo tenemos claro. Eso ha sido algo habitual en la historia de la Fórmula 1. Pero es cierto que este 2021, con la igualdad y la cerrada lucha por el campeonato entre Max Verstappen y Lewis Hamilton, esta guerra se ha encarnizado.

Llevamos semanas por no decir meses con declaraciones y contradeclaraciones. Pero todo lo ocurrido en las dos últimas carreras ha elevado aun un listón más el cruce de declaraciones.

Ahora, el punto de desencuentro es la sanción que recibió Lewis Hamilton en el pasado Gran Premio de Gran Bretaña. Y el que parece que lleva peor todo esto es el asesor de Red Bull, Helmut Marko. El asesor de los de la bebida energética insiste que la sanción que le fue impuesta al británico no fue la correcta. Recordemos que Lewis sufrió una sanción de 10 segundos tras su accidente con Max que llevo a este a tener que abandonar la carrera, mientras que eso no impidió al de Mercedes levarse la victoria.

Por si todo esto, ya no fuera suficiente, lo ocurrido en Hungría, ha terminado por enfadar aún más a Marko. El de Red Bull se queja de la poca equidad en las sanciones. Y pone como ejemplo, la descalificación que sufrió Sebastian Vettel por no poder entregar a los comisarios la cantidad de combustible que marca el reglamento. Perdiendo además la segunda posiciones lograda en Hungría por algo que queda demostrado que no saco ventaja alguna:

“A Vettel lo descalificaron porque no le quedaba suficiente combustible en el depósito. Así que tenemos que hablar de las penalizaciones. Está claro por qué Vettel casi se queda sin gasolina, porque se había calculado una carrera normal y luego simplemente utilizó más en la lucha con Esteban Ocon y ningún piloto ahorra gasolina en esta situación. ¿Dónde está la equidad en comparación con la acción de Hamilton?”.

Marko además, lanza un dardo envenenado a Lewis. Todo por sus quejas en la defensa de posición de Fernando Alonso:

“Luego están las radios de Hamilton sobre la peligrosa conducción de Alonso. Condujo de forma sensacional, se defendió de forma óptima, pero vino el mensaje de alguien que unos días antes sacó a un competidor de la carrera”.

Para terminar, el asesor hablo sobre las afectaciones que pueden sufrir en el futuro tras lo acontecido:

“Vino la gran catástrofe, sin culpa nuestra, con el choque de Hamilton contra la rueda trasera de Max, que provocó un accidente espantoso y nos privó no solo de una victoria segura –porque Hamilton sabía que si no nos pasaba en la primera vuelta, no nos vería–, sino también de daños por valor de más de 1,5 millones de euros.

Pero también, como se vio después de la clasificación en el Hungaroring, el motor seguía dañado. Eso significa que en algún momento tendremos que recurrir a una cuarta unidad de potencia, lo que desembocará en una penalización.”

Ya sabemos cómo es el señor Marko, pero…¿Creéis que en este caso tiene razón?


https://tercerequipo.com/2021/08/marko-vuelve-a-la-carga-en-contra-de-mercedes/

Publicado por: tenista el Aug 13 2021, 12:06 PM

Fernando Alonso, convencido de su potencial: "Vencería a mi yo de 23 años con una mano"

El regreso de Fernando Alonso a la Fórmula 1 no está dejando indiferente a nadie. Si bien el asturiano sufrió en su adaptación durante las primeras pruebas, poco a poco ha ido recuperando confianza y rendimiento para convertirse en el único piloto en puntuar en los últimos seis Grandes Premios. Algunos afirmaban que el bicampeón del mundo había perdido facultades y, por ende, no volvería a alcanzar su mejor versión, mientras que otros confiaban en su potencial natural y vaticinaban grandes actuaciones en su vuelta a la categoría reina del automovilismo. El propio piloto de Alpine ha querido hablar sobre sus sensaciones al volante y no ha dudado en admitir que se ve mucho más completo que cuando estaba triunfando en la competición. Tanto es así que asevera que batiría sin problemas a aquel chico que brillaba en los años 2005 y 2006. Asimismo, expresa su intención de continuar en el mundo del automovilismo en los próximos años, ya sea dentro o fuera de la F1.

Sin miedo a nada
"Lo que siento quizás le pueda parecer contradictorio a la gente de fuera, ya que parece que en el deporte, también por cómo funcionan las redes sociales, nos confundimos sobre la edad y sobre el rendimiento que puede dar un deportista. Esto no es el Tour de Francia, ni tampoco son los Juegos Olímpicos o el fútbol, en el que con 23 años estás en la cima de tu rendimiento. Si compitiera ahora contra mi yo de 23 años, le vencería con una mano. No es lo mismo. No se trata de lo joven que eres, sino de lo rápido que eres, así no funciona el cronómetro en los deportes de motor. Hay gente que quiere ver a nombres nuevos, quieren ver nuevas promesas, quieren librarse de algunos de los nombres que ven cada fin de semana, sin embargo, yo me veo corriendo mucho tiempo. Si es en Fórmula 1, genial; si no puede ser, intentaré perseguir algunos de los retos que me quedan fuera de la competición para convertirme en el piloto más completo que haya habido en el automovilismo", expresa en una entrevista publicada por el medio The Race.


https://www.f1aldia.com/noticias/fernando-alonso-convencido-su-potencial-venceria-mi-yo-23-anos-con-una-mano-40950/

Publicado por: Raul Leiva el Aug 16 2021, 03:05 PM

La directora del circuito de Spa-Francorchamps, Nathalie Maillet, presuntamente asesinada

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a37310367/f1-directora-spa-francorchamps-asesinada/

Pues vaya tragedia. DEP.

Publicado por: tenista el Aug 18 2021, 11:25 AM

OFICIAL: El Gran Premio de Japón 2021, cancelado
El GP estaba programado para el fin de semana del 8 al 10 de octubre
Tras los Juegos Olímpicos hubo un gran repunte de casos de covid-19

El GP de Japón F1 2021 ha sido oficialmente cancelado debido a la pandemia del coronavirus, lo que deja al país del sol naciente sin Gran Premio desde la temporada 2019 y también a Honda sin su merecida despedida en casa.
El Gran Premio de Japón de Fórmula 1 estaba programado para el fin de semana del 8 al 10 de octubre, de modo que la decisión –que ya era un secreto a voces– llega a menos de dos meses de su celebración.

La decisión llega por parte del Gobierno de Japón, no en vano los Juegos Olímpicos aumentaron los casos de covid-19 en el país y el Gobierno decidió recientemente alargar el estado de emergencia para tratar de poner remedio a la situación.

"Después de las conversaciones con el promotor y las autoridades en Japón, la decisión de cancelar la carrera de este año ha sido tomada por el Gobierno de Japón debido a las complicaciones actuales por la pandemia en el país", reza el comunicado de la F1.

El calendario de esta temporada estaba compuesto por 23 Grandes Premios y la única incógnita, tras la cancelación definitiva del Gran Premio de Australia, estaba en el hueco situado entre Brasil y Arabia Saudí, ya que aún está por confirmar.

Con la cancelación de Japón, ya son dos las incógnitas, pero la F1 asegura que tiene un plan en marcha. "La Fórmula 1 trabaja ahora en los detalles de un calendario revisado y anunciará los detalles finales en las próximas semanas".

La F1 tenía claro desde que ‘estalló’ la pandemia que la situación es volátil y puede cambiar en cualquier momento, y por ello siempre hubo sustitutos en la recámara como Portimao, Turquía o el ‘comodín’ de hacer una segunda carrera en algún circuito. Hay interés por parte de otros lugares.

"La F1 ha probado este año, así como en 2020, que se puede adaptar y encontrar soluciones ante la incertidumbre actual, y está emocionada por el nivel de interés que algunos lugares han mostrado para celebrar un evento de Fórmula 1 este año y también más adelante", señala el comunicado del Gran Circo.

Suzuka ha sido sede del GP de Japón en 31 ocasiones y tiene su hueco asegurado hasta 2024, pero no se corre allí desde 2019 debido a la covid-19. La pena es que Honda, en su mejor año desde que volvió a la F1, no podrá tener su merecida despedida delante de sus aficionados.


https://soymotor.com/noticias/oficial-el-gran-premio-de-japon-2021-cancelado-989634

Publicado por: tenista el Aug 19 2021, 05:37 PM

Acertar en 2022 significaría dominar "cinco años", cree Alonso
El cambio de reglamento de 2022 supone una oportunidad para todos los equipos
El asturiano confía en su equipo por su "inteligencia" para interpretar las reglas

Fernando Alonso es consciente de la importancia que tiene acertar con un cambio de reglamento. El bicampeón del mundo de Fórmula 1 asegura que el equipo dominante de 2022 podría extender su superioridad durante cuatro o cinco años, de modo que este invierno las fábricas van a tener mucho trabajo.

Los dos últimos periodos de dominio de un equipo en la Fórmula 1 dan la razón a Fernando, ya que Red Bull logró cuatro títulos consecutivos desde 2010 hasta 2013 –con Sebastian Vettel como punta de lanza– y Mercedes prácticamente no ha encontrado rival en toda la era híbrida –desde 2014 hasta la actualidad–.

El cambio de reglamento de 2022 será uno de los mayores retos que han afrontado los equipos de Fórmula 1 en los últimos años. De hecho, Fernando Alonso volvió al Gran Circo porque vio ahí una buena oportunidad. El asturiano cree que ningún equipo tendrá garantías de éxito, pero quien dé con la tecla habrá allanado su camino para el próximo lustro.

"Creo que no hay garantías ni tampoco la sensación de que se pueda asumir el futuro de ningún equipo, básicamente. Probablemente incluso los mejores equipos que dominan ahora están preocupados por las nuevas reglas y por cómo interpretarán esos coches", ha comentado Alonso en una charla con varios medios, según recoge GP Fans.

"Lo que veremos el próximo año en las primeras carreras o durante el primer año de esas reglas, a la larga veremos el mismo resultado durante cuatro o cinco años. Un equipo que es dominante al principio de un reglamento parece mantener esa ventaja durante años. Todo se ajusta cada vez más, pero es el mismo el que está ganando", ha agregado.

Por otro lado, el piloto de Alpine cree que será un año "interesante" para los pilotos jóvenes, porque deberán decidir su futuro sin tener garantías de éxito. Además, destaca que Renault supo jugar sus bazas de manera inteligente en el pasado a la hora de interpretar reglamentos, así que ve una posibilidad de dar un buen paso adelante.

"Creo que este equipo siempre ha sido inteligente en la interpretación de las reglas, siempre ha estado peleando. No es un equipo que ha gastado mucho dinero en la F1 en el pasado. Creo que hay una posibilidad de cerrar la brecha –respecto a los grandes–, pero no hay garantías aseguradas", ha expresado Fernando Alonso para concluir.


https://soymotor.com/noticias/acertar-2022-dominar-cinco-anos-alonso-989655

Publicado por: tenista el Aug 23 2021, 03:15 PM

Toto Wolff y Lawrence Stroll, investigados por información privilegiada
El asunto se ha trasladado de Alemania a Reino Unido ya que Aston Martin cotiza en la bolsa de Londres.

Las autoridades del mercado de valores europeo están investigando a petición del BaFin alemán la compra de acciones de Aston Martin llevada a cabo por parte de Toto Wolff, en la que el austríaco podría haber contado con información privilegiada tanto por su posición dentro de Mercedes como por la amistad que le une a Lawrence Stroll, director de Aston Martin tras comprar el 17% de la compañía en 2020.

El BaFin, encargado de los asuntos bursátiles en Alemania ha trasladado el expediente cuya investigación comenzó en noviembre de 2020 debido a que Aston Martin cotiza en la bolsa de Londres, fuera de su jurisdicción.

Concretamente se investiga si Toto Wolff usó su posición privilegiada dentro de Mercedes para comprar acciones de Aston Martin antes de que el fabricante británico alcanzara un acuerdo con los alemanes, disparando su valor en bolsa. Toto Wolff no solo es empleado de Mercedes, sino que también guarda una estrecha amistad con Lawrence Stroll.

Wolff adquirió en abril de 2020 un paquete cercano al 1% del accionariado por un valor estimado de 36 millones de dólares. Poco después, Aston Martin, con Lawrence Stroll al mando, alcanzaría un acuerdo con Mercedes, aumentando el valor de las acciones. También hubo trasvase de personal de Mercedes a Aston Martin. En poco más de un año, las acciones se han revalorizado más de un 60%.

Tal y como recoge Le Journal de Montreal, Mercedes afirma que Toto Wolff desconocía que Mercedes iba a llegar a un acuerdo con Aston Martin, algo de lo que las autoridades desconfían tanto por la posición del austriaco dentro de Mercedes, como por su amistad por Lawrence Stroll, la cual fue clave un año antes para que el canadiense se hiciera con el control de Force India.

La cercanía de Toto Wolff y Lawrence Stroll ha sido criticada en numerosas ocasiones. Los rumores de Wolff dejando Mercedes para alcanzar un puesto directivo en Aston Martin fueron frecuente en 2020, mismo momento donde el equipo de Fórmula 1 de Stroll fue altamente criticado por ser una copia del Mercedes del año anterior.

Colin Kolles ex jefe de varios equipos de Fórmula 1, fue uno de los más críticos con la relación, llegando a afirmar que según sus datos, Aston Martin incluso tenía un Mercedes en sus instalaciones, y que Wolff y Stroll se pasaban las vacaciones juntos en su yate o en Gstaad, no entendiendo que eso fuera normalizado.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a37372828/f1-toto-wolff-lawrence-stroll-investigado-compra-acciones/

Publicado por: tenista el Aug 25 2021, 06:11 PM

PREMIO AL PILOTO DE LA F1 QUE MÁS ADELANTAMIENTOS HAGA EN EL AÑO
Termina el paro de verano en la F1. Y mientras los equipos se enfilan al circuito de Spa-Francorchamps para disputar el GP de Bélgica, desde las oficinas de Liberty Media llega una noticia algo extraña. La F1 ha decidido introducir de la mano de uno de sus patrocinadores el premio la piloto que más rebases realice en el campeonato.

Si así como suena. Al final de la temporada veremos un premio especial al piloto que, sin importar el resultado final en carrera, haya adelantado más autos en pista. Un premio al que los pilotos de punta no podrán acceder. Esto porque, a reserva de confirmación, se consideran solamente los adelantamientos para ganar posición. Excluyendo cuando le quitan la vuelta al resto de los competidores.

Así mismo la F1 ha dado a conocer que de momento Sebastian Vettel es el piloto que va a la cabeza sin decir exactamente que número de adelantamientos lleva. Habrá que escuchar en la conferencia de prensa de este fin de semana que opinan los pilotos de esta nueva genialidad de la F1.

En adición la F1 ha señalado que a partir de este GP de Bélgica empezaremos a ver estadísticas y datos relacionados a esto en la transmisión en vivo. Como la posibilidad de que un piloto adelante, y potenciales adelantamientos. En adición se dará información del progreso de los pilotos en la búsqueda de ganar este premio.

Al final esto es un negocio, y parece que la F1 está dispuesta a tomar cualquier idea que le pueda generar ingresos adicionales. Ahora toma una estadística que es poco relevante para dar un premio de consolación. Porque al final lo que todos ven es el resultado de carrera, que es donde se reparten los puntos.

Como dato hoy al líder de rebases, solo le alcanza para la posición 12 del campeonato, considerando su descalificación en el GP de Hungría. Por lo que ese premio seguro de momento a poco le sabe al piloto alemán. Veremos en que acaba esta idea, y si logra tener vida para el 2022, donde en principio podríamos tener una competencia más cerrada, con la llegada de los nuevos autos.


https://tercerequipo.com/2021/08/premio-al-piloto-de-la-f1-que-mas-adelantamientos-haga-en-el-ano/

Publicado por: tenista el Sep 9 2021, 03:40 PM

La familia Schumacher habla sobre el estado de Michael: "Le echo de menos cada día"
Dentro de solo una semana se estrena el documental "Schumacher", que repasará la trayectoria y vida de Michael Schumacher y mostrará al público imágenes y entrevistas exclusivas con el círculo más cercano del siete veces campeón mundial. Algunas palabras de Corinna Schumacher y de Mick Schumacher han salido a la luz, lo que nos permite hacernos una idea de cómo es su vida junto a Michael en la actualidad.

El documental "Schumacher" llegará a Netflix el próximo día 15 de septiembre y a través del mismo podremos recordar la trayectoria del Káiser (que debutó en F1 hace 30 años), con imágenes de sus carreras y su trayectoria en el mundo del motor, pero también habrá testimonios exclusivos de aquellos que le han acompañado a lo largo de su vida, tanto profesional como profesional.

Una de las personas más cercanas a Michael es su esposa Corinna, quien compartirá con mucho cariño cómo vive la familia Schumacher casi ocho años después del accidente de Michael en la estación de esquí de Meribel, en Francia.

"Por supuesto que echo de menos a Michael cada día", dice Corinna Schumacher en un fragmento de la serie, según publica la web Racefans.net, que ha podido acceder al mismo. "Pero no solo yo le echo de menos: los niños, la familia, su padre... todos los que estamos alrededor de él. Todo el mundo echa de menos a Michael, pero Michael está aquí. Diferente, pero está aquí, y eso creo que nos da fuerza".

"Estamos juntos. Vivimos juntos en casa y continúa el tratamiento. Hacemos todo lo que podemos para que simplemente sienta nuestra familia, nuestro vínculo. Y pase lo que pase, haré todo lo que pueda. Todos lo haremos", continúa. "Intentamos llevarlo todo en familia de la forma que le gustaba y le gusta a Michael".

"Y continuamos con nuestras vidas. Lo privado es privado, como siempre decía. Es muy importante para mí que pueda continuar disfrutando su vida privada tanto como pueda. Michael siempre nos ha protegido, ahora nosotros protegemos a Michael", añade.

Mick Schumacher, hijo de Michael y actual piloto del equipo Haas, también participa en el documental y comparte lo vivido junto a su padre. En el testimonio que ha salido a la luz, comparte cómo echa en falta la posibilidad de charlar sobre Fórmula 1 con su padre.

"Desde el accidente, estas experiencias (familiares), estos momentos que creo que mucha gente tiene con sus padres que ya no están presentes, o que lo están en menor medida, y en mi opinión eso es un poco injusto", dice el joven Schumacher.

"Creo que papá y yo nos entenderíamos de una manera diferente ahora simplemente porque hablamos un idioma similar, el del automovilismo, y que tendríamos mucho más de qué hablar. Y ahí es donde está mi cabeza la mayor parte del tiempo, pensando que sería genial. Lo dejaría todo sólo por eso", concluye.


https://www.autobild.es/noticias/emocionantes-palabras-corinna-mick-schumacher-situacion-michael-928057

Publicado por: tenista el Sep 13 2021, 08:44 PM

Mercedes sacrificará sus intereses para que Volkswagen entre en F1
En 2026 entrará en vigor una nueva era de motores en la categoría reina
Audi y/o Porsche han mostrado su interés por estar en el Gran Circo

Toto Wolff, jefe del equipo Mercedes, ha hablado públicamente sobre el interés de la marca de la estrella por el potencial ingreso del Grupo Volkswagen como motorista en F1, a partir de 2026, con la entrada de la nueva normativa de motores.

Los rumores apuntan a que marcas como Audi y/o Porsche tienen interés en ser motoristas a corto plazo en la categoría reina. O incluso ingresar como equipos propios también. Para ello, el Grupo Volkswagen está presente en la mesa de negociaciones de la nueva normativa junto a FIA, F1, Mercedes, Red Bull, Ferrari y Alpine. Mercedes, como mínimo, les reciben con los brazos abiertos.

"Mercedes acepta sacrificarse para darle la bienvenida al Grupo Volkswagen a la Fórmula 1", ha anunciado Wolff en palabras que reporta el medio alemán Speed Week. "A Mercedes le gustaría ver a Volkswagen en F1, pero tenemos que acordar muchas cosas antes".

¿Qué cosas? Podría ser que la F1 vaya a motores eléctricos, de hidrógeno, de cuatro cilindros... o se quede con los V6 Turbo actuales. Y además, sobre la unidad de potencia en general, ya se ha hablado de dejar de lado el MGU-H, por sus altos costes y complejidad.

"El MGU-H se dejará de lado si es que finalmente lo aceptamos todos", ha corroborado Wolff.

Otro de los rumores del paddock es que Volkswagen ha pedido tener tracción total como condición para estar en F1 de nuevo. Recordemos que es más que habitual que un motorista exija condiciones de ventaja para ingresar en el campeonato, para no tener una clara desventaja contra el resto de competidores. Cambios que hagan que sus rivales empiecen prácticamente desde cero, como pasó en 2014.


https://soymotor.com/noticias/mercedes-sacrificara-sus-intereses-para-que-volkswagen-entre-en-f1-990470

Publicado por: tenista el Sep 15 2021, 04:26 PM

Toto Wolff: "Creo que el formato de clasificación al sprint actual no tiene mucho beneficio"
El Gran Premio de Italia acogió la segunda clasificación al sprint de la temporada. El nuevo formato sigue en periodo de prueba y se ha ganado partidarios y detractores a partes iguales. Más próximo a este grupo se encuentra el jefe de Mercedes, Toto Wolff, que si bien celebra el hecho de que se estén probando nuevas ideas, se posiciona en contra de esta nueva distribución del fin de semana. Considera que la "carrera corta" del sábado es ilógica porque los protagonistas no están dispuestos a arriesgar para los pocos puntos que entran en juego (solo puntúan los tres primeros clasificados con tres, dos y un punto, respectivamente), sobre todo en trazados que no ofrecen facilidades para llevar a cabo adelantamientos. Brasil será la última cita en la que tenga lugar la clasificación al sprint este año, y a partir de entonces será decisión de los altos cargos de la categoría si continúa en 2022 y, en caso de hacerlo, si es manteniendo el formato o realizando algunos cambios, que a día de hoy parece lo más factible.

No es partidario del nuevo formato
"En primer lugar, todos estamos confundidos. Desconozco en vuestro caso, pero yo no tengo ni idea de a qué hora es cada sesión. Creo que el formato de clasificación al sprint actual no tiene mucho beneficio, ya que nadie va a querer arriesgar. Apenas hay puntos en juego y el riesgo de comprometer tu domingo es grande. No merece la pena tomar riesgos en este momento. Ya hemos visto que adelantar en pista no es fácil en Monza, dado que las velocidades en recta de los equipos son bastante similares, e incluso nadie se la jugó en las dos primeras curvas. Vamos a darle otra oportunidad en Brasil, a ver si algo cambia, no obstante, ha sido un experimento que ha valido la pena. Esto es una opinión personal mía y de los ingenieros del equipo, no es todo blanco o negro. Considero que ha valido la pena probar las clasificaciones al sprint, si bien no estoy seguro de si seguirán con nosotros en el futuro", ha expresado en declaraciones publicadas por la revista británica Autosport.


https://www.f1aldia.com/noticias/toto-wolff-creo-formato-clasificacion-sprint-no-tiene-mucho-beneficio-41140/

Publicado por: tenista el Sep 15 2021, 04:32 PM

¿El fin de la gallina de los huevos de oro? Liberty Media valora vender la Fórmula 1

Los rumores insinúan la posible venta de la Fórmula 1 a un consorcio saudita

La pandemia provocada por el coronavirus se ha llevado por delante todo lo que conocíamos. Y la Fórmula 1 no iba a escapar del desastre a pesar de salvar la temporada 2020 y esta temporada que llevamos actualmente. La gallina de los huevos de oro como es conocida la F1 parece que se ha secado, y con ello el ímpetu de Liberty Media por su explotación.

Roger Benoit, veterano periodista de F1 ha abierto la caja de pandora insinuando una posible venta de la F1 a un consorcio saudita, con lo que el aumento de carreras pasaría de Estados Unidos a Oriente Medio.

Liberty Media compró la Fórmula 1 en 2017, poniendo así fin al mandato de Bernie Ecclestone como director de ceremonias durante 40 años. Parecía que la llegada de los norteamericanos iba a traer un soplo de aire fresco a la competición y aportar el espectáculo americano, pero nada más lejos de la realidad.

La vida continúa igual que como estaba antes de la llegada de Liberty Media. Una de sus primeras decisiones fue prohibir las chicas de parrilla, diferentes horarios de inicio y el sueño americano de cada GP fuese una SuperBowl hace mucho pasó a mejor vida.

Además, cada fin de semana se realizan entre 5000 y 6000 pruebas covid-19 en la Fórmula 1. Hasta ahora, poco más de 120 pruebas han sido positivas. Incluidos los de los pilotos Lewis Hamilton, Charles Leclerc, Lance Stroll, Sergio Pérez, Pierre Gasly y Kimi Räikkönen.

Si quieren introducir alguna medida de relajación, todos los pilotos deben vacunarse antes de 2022. Con lo que hace pensar una tercera temporada pandémica para Liberty Media, siendo inviable para ellos. Y aquí es donde entra en acción Arabia Saudí.

La entrada de Arabia Saudí en la Fórmula 1 fue un patrocinio de Aramco junto a Williams. De ahí, pasó a ser patrocinador global del propio deporte. Y el propio Benoit, amigo personal de Mr. E ha dejado caer que Bernie está detrás de este movimiento.

Después de ver cómo fue la carrera en Zandvoort, Benoit cree que la F1 puede correr en cualquier sitio, y eso podría dar entrada a trazados asiáticos que hasta ahora no se han tenido muy en cuenta. La idea sería una bajada de canon a los organizadores y sobre todo popularizar más la F1 captando aficionados, no virtuales, sino reales.

Por poner un ejemplo, en Monza, de 25.000 entradas no se han vendido ni 16.000, y un 40% de esos aficionados son holandeses. Los italianos han desertado de “su” carrera por los precios, y con Aramco de propietario, el tema del dinero no sería un problema, sino que se trata de un movimiento político, como el de Qatar con el PSG, pero a una mayor escala.

Este año, debido a la pandemia, las últimas tres carreras podrían disputarse en Oriente Medio. Arabia Saudi y Abu Dhabi ya están confirmados para el 5 de diciembre y el 12 de diciembre. Se espera que un nuevo Gran Premio de Qatar llene el espacio del 21 de noviembre vacante.

El corazón del GP de verdad sigue latiendo en Monza, Spa, Silverstone, Barcelona, Budapest o incluso en Montecarlo. Pero, lamentablemente, los millones ya no están en Europa.


https://tercerequipo.com/2021/09/el-fin-de-la-gallina-de-los-huevos-de-oro-liberty-media-valora-vender-la-formula-1/

Publicado por: tenista el Sep 18 2021, 08:06 AM

La F1 confía en las carreras al sprint: habrá 7 u 8 en 2022
Stefano Domenicali desvela que un tercio del calendario de F1 de la próxima temporada contará con este formato.

La Fórmula 1 ha estrenado este año el formato de Gran Premio con carrera al sprint. Ya se han celebrado dos eventos de esta forma, en Silverstone y en Italia, y podría aplicarse hasta en siete u ocho carreras la próxima temporada... aunque con cambios. Ahora la carrera al sprint ejerce de clasificación para el domingo, pero el año que viene podría no ser así.

La Fórmula 1 pone a prueba nuevos formatos para llamar la atención de nuevas generaciones de aficionados y aumentar la emoción del evento en general. La carrera de clasificación al sprint ha sido una de las ideas estrenadas por Liberty Media esta temporada, y aunque hay cosas a mejorar, están contentos con cómo ha funcionado.

Recordemos que el formato de gran premio de F1 cambia totalmente en los eventos con carrera de clasificación. El fin de semana comienza con una única sesión de entrenamientos libres el viernes por la mañana, horas antes de que se celebre la clasificación en formato tradicional. El sábado por la mañana tiene lugar otra sesión de entrenamientos y por la tarde, la carrera de clasificación al sprint que forma la parrilla del GP del domingo.

"La dirección es la correcta", ha declarado Stefano Domenicali en una entrevista a La Gazzetta dello Sport. "Para 2022 queremos tener un calendario de F1 de 23 carreras, de las que un tercio cuenten con este formato al sprint para incrementar la imprevisibilidad".

Las reglas de la carrera al sprint, sin embargo, podrían cambiar el año que viene. En base a los resultados y sensaciones de los experimentos de este año (además de Gran Bretaña e Italia, también se prevé que haya carrera al sprint en Brasil), Ross Brawn, Jean Todt y pilotos como Fernando Alonso han compartido algunas propuestas que analizarán próximamente.

Una de las cuestiones es si se vincula el resultado de la carrera al sprint con la parrilla de salida del domingo. Podría convertirse en una carrera independiente para así no quitar valor a la clasificación tradicional del viernes. "Creo que esa será probablemente la cuestión clave, si damos un paso más y las hacemos independientes", dice Ross Brawn a Motorsport.com. "Creo que tendremos que analizar el número de puntos que se otorgan y cómo determinamos la parrilla de salida. ¿Debería ser con lo que se hizo el viernes?", añadió.

Jean Todt, presidente de la FIA, propone eliminar los segundos entrenamientos, que se celebran el sábado. "Esa hora de entrenamientos no es comprensible para el público ni para los medios de comunicación. Solo puede interesar a los equipos para recoger información, por ejemplo, sobre el desgaste de los neumáticos. Desde el punto de vista del espectáculo, no tiene sentio".

Fernando Alonso también aportó su punto de vista y compartió lo que él cambiaría: "El viernes es el punto en el que tenemos que mejorar. Si la clasificación sigue siendo con seis juegos de neumáticos, terminatemos en el orden natural del coche y en la carrera al sprint saldremos en nuestra posición... y terminaremos en nuestra posición".

Por ello, Alonso propone volver a las clasificación de una vuelta por piloto. "Habría una sensación de clasificación al sprint. Aportaría más picante. El viernes es lo que necesitamos modificar para, si es posible, cambiar el orden natural de los coches", dijo el asturiano.


https://www.autobild.es/noticias/f1-confia-carreras-sprint-habra-7-8-2022-933281

Publicado por: tenista el Sep 20 2021, 07:40 AM

Prost 'pide' menos Grandes Premios y más test

Alain Prost pide menos Grandes Premios y mas libertad para los test. Podría pensar que ‘El Profesor’ pide un retorno al pasado, pero en realidad lo que entiende Prost es que la F1 ‘se ha pasado de frenada’ en el equilibrio entre carreras y desarrollo, confiando este último casi exclusivamente a los métodos virtuales o de ‘laboratorio’ y se ha exagerado aumentando el número de carreras para conseguir más ingresos.

"Más carreras es, obviamente, obtener más dinero. Pero es necesario un compromiso. Cuando corría en F1 teníamos grandes patrocinadores, tabaco y alcohol incluidos, y hemos perdido esta importante fuente de ingresos. La necesidad de generar estos ingresos es una de las razones que nos han llevado a este calendario tan extenso. Aumentar el número de carreras no es estúpido, pero creo que hay un límite".

Prost propone no superar las 20, tirando largo 21 carreras, y volver a efectuar test entre temporada… incluso creando un ‘equipo de test’ en cada equipo. "La ventaja de los test es que pruebas en pista, no tienes problema de correlación de datos, puedes organizar actividades comerciales en los test, invitar a los patrocinadores… y probar a jóvenes valores, formarlos y conocer exactamente su valía". Aunque no lo dice directamente, parece que la fórmula de consagrar los Libres 1 a los pilotos jóvenes no le convence… e incluso, desde nuestro punto de vista, es difícil de compaginar con la introducción de los eventos al ‘sprint’.

Prost también señala que el personal de los Grandes Premios está estresado con tantas carreras. Muchos de ellos llevan mucho tiempo en activo y desean poder pasar un poco más de tiempo en casa.

Hubo una época en la que los test eran libres. Ferrari podía permitirse el lujo de rodar cada día en Fiorano e incluso ir a Mugello. Ésta fue una ventaja clave para el dominio que ejerció en el Mundial en la era Schumacher –sin olvidar los Bridgestone construidos a medida–.

Prost no desea ir tan lejos, pero obviamente seis días de pretemporada con un cambio de reglamento tan espectacular como el de 2022 es un problema para todos. Si hay un error de partida, sin test será mucho más complicado de encontrar y solucionar.


https://soymotor.com/noticias/prost-pide-menos-grandes-premios-y-mas-test-990580

Publicado por: tenista el Sep 21 2021, 08:01 PM

El Mundial de Karting 2021 se correrá en Málaga
La situación de la covid-19 en Brasil ha forzado a cancelar el evento programado
Las finales de categorías OK y OK Junior serán este octubre en Campillos

El Mundial de karting de 2021 en categorías OK y OKJ se disputará el la localidad española de Campillos, cerca de Málaga. Así lo ha anunciado la FIA tras la cancelación del evento del 2 al 5 de diciembre que iba a tener lugar en Brasil, que por la covid-19 no será finalmente posible.

El en kartódromo de Campillos arrancó la temporada 2021 del Campeonato de España de Karting, en el que tiene presencia en sus narraciones SoyMotor.com, con el re-debut de Jaime Alguersuari en el mundo de las carreras.

Ahora, pocos meses después, el circuito de karting de Campillos –unos 80 kilómetros al norte de Málaga– vuelve a estar de enhorabuena, dado que la FIA ha confirmado de forma oficial que allí se disputará el último fin de semana de octubre –del 28 al 31– el Campeonato Mundial.

El Mundial de categoría KZ ya se corrió en agosto en Suecia, pero ahora es el turno de los pilotos más jóvenes que están amparados por la posibilidad de conquistar un título del mundo, como Fernando Alonso o Max Verstappen hicieron en el pasado.

En Campillos se reunirán las categorías OK y OK Júnior, donde habrá un gran elenco de pilotos españoles, aunque hasta iniciado el mes de octubre no conoceremos la lista oficial de inscritos.

El circuito de karting de Málaga tiene licencia internacional de la FIA y ha sido recientemente reasfaltado. También cuenta con instalaciones recientemente renovadas y un amplio paddock para la comodidad de los participantes. La antepenúltima curva es una cerrada horquilla mano izquierda que siempre permite oportunidades de adelantamientos para cerrar las carreras.


https://soymotor.com/coches/noticias/el-mundial-de-karting-2021-se-correra-en-malaga-990642

Publicado por: tenista el Sep 23 2021, 11:37 AM

¿Por qué los entrenamientos libres de Mónaco F1 eran en jueves?
El GP de Mónaco de F1 ha celebrado históricamente sus entrenamientos libres los jueves y la jornada del viernes no había coches en pista. ¿Por qué?

Los entrenamientos libres del GP de Mónaco hasta 2021 eran el jueves, lo cual, pese a que era una tradición histórica, siguió generando confusiones cada año. Los pilotos hablaban de que tuvieron un "buen viernes", y los periodistas caían (caíamos) en el error de hablar de "ayer" en la jornada de clasificación del sábado para referirnos a la FP1 y FP2 que en realidad era "anteayer".

Pero aunque todos saben que en Montecarlo se rodaba el jueves y que el viernes los pilotos no tenían actividad sobre el asfalto: ¿por qué ocurría eso en realidad?

Desde sus inicios, el Gran Premio de Mónaco se llevaba a cabo tradicionalmente el fin de semana después del Día de la Ascensión. Dado que esa festividad cae en jueves, era lógico disputar los entrenamientos esa misma jornada. En primer lugar, porque más personas podían ir a ver la Fórmula 1 al ser un día de vacaciones, y en segundo lugar, porque así el tráfico comercial del viernes no se veía afectado. Al fin y al cabo, el GP de Mónaco se disputa en las calles de la ciudad.

Desde hace algunos años, Mónaco y el Día de la Ascensión no siempre han coincidido (por ejemplo en 2021 no ha sido así, ya que el segundo fue el 13 de mayo). Sin embargo, los organizadores habían mantenido la tradición de que el viernes no haya libres de F1. La gran ventaja de esto es que si las calles estaban abiertas durante al menos medio día del viernes (la Fórmula 2 sí rueda), los hoteles, por ejemplo, pueden llenar sus almacenes para el fin de semana durante la jornada.

Además, el programa del gran premio, que se ha extendido siempre a cuatro días (en lugar de los tres que tiene el resto y tendrá Mónaco desde 2022), facilitaba el funcionamiento. Los descansos entre sesiones eran inevitablemente más largos en Mónaco que en otros lugares. Se debe simplemente a que no todas las categorías pueden acomodarse cerca del paddock de Fórmula 1 porque no hay suficiente espacio. Así que se utilizaban las plazas de aparcamiento en el estadio de tenis, así como el aparcamiento subterráneo cerca del Foro Grimaldi, en el puerto.

El viernes no es día festivo oficial, pero las escuelas en Mónaco permanecen cerradas. Además, cualquier persona que haya disfrutado del jueves hasta altas horas podía dormir en paz. Aunque los pilotos tenían la agenda llena de actos, Lewis Hamilton, por ejemplo, reveló hace años que sus primeros compromisos no arrancaban hasta las tres de la tarde del viernes. Y, por la noche, se celebra el famoso desfile de moda.

Aunque el 'Gran Circo' celebra el fin de semana de Mónaco como un evento social con un poco de carreras, muchos monegascos desaparecen de allí durante el fin de semana o bien a sus fincas o a casas de amigos y conocidos. En lugar de quedarse a "sufrir" el ruido y el caos de la Fórmula 1, prefieren alquilar sus apartamentos y ganar una buena cantidad de dinero en pocos días.

A propósito de ello: hasta finales de la década de 1990, el Gran Premio de Mónaco empezaba a las 15:30h, según la leyenda, porque el Príncipe Rainiero no quería que le molestaran en su descanso del mediodía. Desde entonces, la hora de inicio se ha adaptado a otras carreras europeas. Obviamente, para el sucesor de Rainiero, Alberto, no es tan importante la siesta en su cama real como para su padre...


https://es.motorsport.com/f1/news/entrenamientos-monaco-jueves-formula1/4394862/


A partir del próximo año, serán viernes, sábado y Domingo.

Publicado por: tenista el Oct 3 2021, 08:40 AM

SEBASTIAN VETTEL: “HAGO COSAS POR EL MEDIO AMBIENTE PORQUE CREO EN ELLO, NO SOLO PARA QUE LA GENTE LO VEA”El tetracampeón piensa que está bien hablar sobre el tema, pero cree que hacerlo lo hace auténtico

Durante esta temporada, Sebastian Vettel ha expresado muchas veces sus intereses medioambientales, además de que ha participado en varios eventos y se ha involucrado en diferentes iniciativas.

Mientras se encontraba en resguardo por la pandemia el año pasado, Seb completó una pasantía en bio agricultura. También participó en un evento de una escuela para construir un hotel de abejas antes del GP de Austria. Además, entre las carreras de F1 en Zandvoort y Monza, visitó Islandia para formar parte de la inauguración de una planta de captura y almacenamiento de aire.

Sumado a esto, a Vettel se le ha visto recogiendo basura de pet de las gradas de Silverstone, donde habló de la necesidad de que la Fórmula 1 participe en temas de clima para el futuro, antes de pensar en una protesta de Extinction Rebellion el fin de semana del GP de los Países Bajos.

Así, el tetracampeón dijo durante el fin de semana del GP de Rusia que, aunque su perfil como piloto de F1 puede ayudar a difundir el mensaje sobre temas medioambientales, es más importante para él involucrarse en temas creíbles:

“No hago estas cosas solo para que la gente se de cuenta. Lo primero que quiero es asegurarme siempre de que, efectivamente, todo lo que hago tenga sentido. Esto significa que ayude realmente al lugar en donde estamos y a lo que sea que estemos haciendo.

Por eso quiero hablar sobe las iniciativas para las abejas. Hemos creado un espacio para que ellas vivan y puedan volver. Ese es siempre el interés principal. Creo que es estupendo que la gente se interese y así inspire a otros a hacer algo similar. A que piensen en ello o a que cuestionen sus actividades y su comportamiento para ver de qué manera pudieran contribuir.

Pero antes que otra cosa, la prioridad siempre es que sea creíble para mí, que tenga sentido para mí. Está muy bien decir lo que hay que hacer y hablar de ello, pero creo que también hay que hacerlo por uno mismo. De otra manera, creo que no es auténtico”.

Durante el último año, Seb ha expresado mucho más todo esto de los asuntos medioambientales, pero el jefe de la Scuderia Ferrari, Mattia Binotto, ha confirmado que el alemán ya mostraba interés en estos temas desde temporadas anteriores mientras estaba en Maranello:

“Creo que Seb se volvió más sensible a estos temas ya en temporadas anteriores. Los discutía, así que ciertamente éramos conscientes de ello. Es muy bueno ver que, al envejecer, te haces más sensible a estos temas.

Veo que está poniendo mucho esfuerzo y atención. Así que no es una sorpresa, pero sí es realmente estupendo verlo hablarlo abiertamente”.

Lo más impactante para la gente es que lo ven hacerlo, y luego lo escuchan hablarlo. Un verdadero ejemplo para mucha gente.


https://tercerequipo.com/2021/10/sebastian-vettel-hago-cosas-por-el-medio-ambiente-porque-creo-en-ello-no-solo-para-que-la-gente-lo-vea/

Publicado por: tenista el Oct 6 2021, 10:26 AM

Los Papeles de Pandora ‘salpican’ a la F1
Aparecen personalidades como Flavio Briatore o Bernie Ecclestone.

Flavio Briatore y Bernie Ecclestone aparecen en los Papeles de Pandora (Pandora Papers), el escándalo de evasión fiscal fruto de una investigación periodística en la que ha participado el Consorcio Internacional de Periodistas de Investigación. Los dos empresarios relacionados con la Fórmula 1 forman parte de una larga lista de reconocidos personajes.

Y no son las únicas personas conocidas en el paddock de la categoría reina. De hecho, en los Papeles de Pandora aparece todo un campeón del mundo de F1 como Jacques Villeneuve, ganador del título de 1997. También se puede ver el nombre de Lawrence Stroll, dueño de la marca Aston Martin y del equipo de F1 del mismo nombre.

600 españoles con negocios opacos aparecen en la investigación de los 'Papeles de Pandora': Hacienda estudiará sus responsabilidades fiscales o penales

Pandora Papers es el nombre que recibe la investigación llevada a cabo por el Consorcio Internacional de Periodistas de Investigación (ICIJ) y ha sido publicada en España por medios como El País o La Sexta. Los Papeles de Pandora sacan a la luz una estructura financiera internacional creada para “evitar que el dinero circule por los circuitos tradicionales”, según Antena 3.

Mediante esta estructura, se utilizan técnicas para eludir el pago de impuestos a la hora de hacer inversiones, comprar propiedades o mantener en secreto determinados nombres detrás de sociedades pantalla.

Tal y como ha confirmado el Ministerio de Hacienda a la cadena de Atresmedia, la Agencia Tributaria analizará todos los datos publicados en los Pandora Papers relacionados con esquemas de evasión de impuestos para determinar si procede abrir investigaciones.

En la investigación, además de las citadas personalidades relacionadas con la Fórmula 1, aparecen 35 líderes mundiales y diversos personajes públicos españoles, entre ellos Pep Guardiola, actual entrenador del Manchester City, o los cantantes Miguel Bosé, Sakhira...


https://www.autobild.es/noticias/papeles-pandora-salpican-f1-942503


ES de hace unos días, pero...

Publicado por: tenista el Oct 6 2021, 10:32 AM

El combustible de la F1 del futuro: sostenible, potente y para coches de todo el mundo
El Gran Circo da un nuevo paso en su camino de eliminar la huella de carbono
Este combustible, creado en un laboratorio, se podrá utilizar en todo tipo de coches

La Fórmula 1 ha presentado su combustible para el futuro dentro del marco de su nueva estrategia de cuidado del medioambiente: 100% sostenible, capaz de entregar la misma potencia y útil para vehículos de todo el mundo.

La Fórmula 1 sigue por su sendero verde. Tras anunciar que seguirán con los motores híbridos en los próximos años, presentan el combustible del futuro, que será completamente sostenible y puede utilizarse en cualquier tipo de vehículo. La categoría reina del automovilismo da un nuevo paso al frente a la hora de eliminar su huella de carbono.

"La Fórmula 1 tiene un nuevo objetivo: desarrollar el combustible del futuro. En 2030 habrá 1,8 mil millones de coches en la carretera y el 8% de ellos será eléctrico. Se necesitan otras soluciones para reducir las emisiones de carbono. La Fórmula 1 será pionera en un combustible que podría utilizarse en vehículos de todo el mundo", anuncian en Twitter.

Este combustible se creará en un laboratorio, a partir biorresiduos renovables. Este nuevo producto ayudará a reducir las emisiones y aumentar la eficiencia de los motores mientras la potencia de los monoplazas se mantiene.

"100% sostenible, un combustible único creado en un laboratorio a partir de biorresiduos renovables que generará menos emisiones, será más eficiente y entregará la misma potencia encerrada en cada gota. Desarrollamos los sistemas híbridos más eficientes que ayudan con la revolución verde a todo el Planeta", añade el Gran Circo para cerrar.

Por otro lado, cabe mencionar que en 2022 los equipos de Fórmula 1 pasarán a competir con el combustible E10, que sólo incluye un 10% de etanol. Éste es el primer paso de cara al combustible totalmente sostenible en el Gran Circo, que esperan que llegue junto a la nueva generación de motores, prevista para el año 2026.


https://soymotor.com/noticias/el-combustible-de-la-f1-del-futuro-sostenible-potente-y-para-coches-de-todo-el-mundo-991027

Publicado por: tenista el Oct 11 2021, 07:01 PM

La F1 probará un sistema de eliminación de tiempos con bandera amarilla
El nuevo sistema funcionará de forma similar al de los límites de pista
La FIA busca evitar polémicas con la cancelación de vueltas y las sanciones
El primer test se puede hacer en Austin en 15 días

La FIA probará un sistema nuevo para eliminar las vueltas rápidas obtenidas cuando ondee una doble bandera amarilla en pista durante los entrenamientos libres y la clasificación. Éste se puede probar ya en Austin, en 15 días.
Cuando en un sector del circuito hay doble bandera amarilla, en libres o en clasificación, se espera que sean los propios pilotos quienes reduzcan la velocidad y aborten su vuelta por seguridad.
Pero para mejorar este mecanismo, que suele conllevar polémicas, el Director de Carrera, Michael Masi, ha adelantado que planea introducir un sistema que elimine de forma automática aquellas vueltas rápidas conseguidas bajo bandera amarilla, similar al mecanismo utilizado con los límites de pista.

"Lo hemos hecho con los límites de la pista. Podemos investigar en qué áreas funcionará mejor y asegurarnos de que no haya consecuencias no deseadas", ha explicado el director de carrera al portal web estadounidense Motorsport.com.

Además, Masi ha afirmado que "muy probablemente" este sistema se pruebe por primera vez en Austin, dentro de dos semanas. "Parece que puede ser una buena solución. Pero tenemos que hablarlo todo. Tenemos una reunión del Comité Asesor Deportivo esta semana y es uno de los puntos en la agenda", ha añadido.

"Es probable que tengamos que hacer algunos ajustes. Después de hablar sobre ello, hay algunas mejoras que podemos hacer para hacer que sea más claro para todo el mundo", ha asegurado Masi tras tratar con los equipos la posibilidad de introducir el sistema.

Esto evitaría algunas polémicas como la ocurrida en la clasificación del pasado Gran Premio de Turquía con Fernando Alonso. El piloto español marcó vuelta rápida mientras ondeaba una doble bandera amarilla, por lo que le llamaron a declarar.

Fernando aseguró que redujo la velocidad en esa zona, aunque mejoró en los siguientes sectores, una explicación que los comisarios entendieron y por la que decidieron no sancionarle.


https://soymotor.com/noticias/la-f1-probara-un-sistema-de-eliminacion-de-tiempos-con-bandera-amarilla-991257

Publicado por: tenista el Oct 14 2021, 07:17 AM

Michael Masi, en desacuerdo con Alonso: "Las reglas se aplican de la misma manera a todos"

Los Comisarios de la Fórmula 1 no están pasando desapercibidos esta temporada. Han sido muchas las veces que han visto cuestionadas sus decisiones durante los 16 Grandes Premios disputados hasta la fecha. Uno de los más duros en sus palabras ha sido el bicampeón del mundo de Alpine, Fernando Alonso, quien ha puesto en duda las determinaciones de Dirección de Carrera en la salidas de las pruebas, ya que considera que algunos pilotos ganan ventaja en los primeros metros tomando la parte exterior de la pista. Algo que él mismo hizo en el pasado GP de Rusia: "Hay reglas diferentes según el piloto o formas distintas de hablar sobre las situaciones para la gente. Habrá que ver quién es el próximo en cruzar la línea blanca a la hora de entrar a boxes, de dónde es y la sanción que recibe por ello. Esto es únicamente para confirmar que cuando yo hago algunas cosas distintas, estas tienen una repercusión diferente", aseveraba de manera tajante el asturiano hace unos días.

Estas palabras han llevado al Director de Carrera de la categoría reina del automovilismo, Michael Masi, a defender las determinaciones de la FIA, las cuales, como bien afirma, se llevan a cabo a raíz de los análisis de los accidentes, no del piloto en cuestión o su nacionalidad. Por tanto, hace hincapié en la objetividad de la Federación y contradice al número '14', muy crítico en las últimas semanas con los altos cargos de la competición: "En ocasiones supongo que necesitas a un piloto o que alguien lo diga para quizás abrir los ojos a más gente, si bien creo que este año la consistencia no ha sido genial y siempre ha sido en la misma dirección. Cada piloto tiene derecho a tener su punto de vista y a hacer sus comentarios, ya sea de forma interna o a los medios de comunicación, eso está bien".

Satisfecho con lo acontecido
"No obstante, las reglas se aplican de la misma manera a todos. Fernando tiene derecho a dar su visión, pero nosotros juzgamos cada incidente fijándonos en el mismo y en lo que ocurra", ha señalado en palabras para el portal web Race Fans. De igual modo, el australiano ha querido concluir añadiendo que tienen "mucha suerte de tener a un grupo muy bueno de comisarios durante todo el año, por lo que no puedo decir que estos comentarios no supongan una presión añadida para ellos".


https://www.f1aldia.com/noticias/michael-masi-en-desacuerdo-con-alonso-las-reglas-aplican-misma-manera-todos-41307/

Publicado por: tenista el Oct 17 2021, 10:37 AM

Carlos Sainz, el rey de la regularidad en carrera
El piloto madrileño acumula nueve carreras consecutivas en zona de puntos
De momento no ha abandonado ninguna carrera en su primer año con Ferrari

Carlos Sainz se ha convertido en el ‘rey’ de la regularidad en las jornadas de domingo. El piloto madrileño acumula actualmente la mejor racha de toda la parrilla de Fórmula 1 con nueve carreras consecutivas en los puntos. Una racha que le ha llevado hasta la sexta posición del Mundial con medio punto de ventaja sobre Charles Leclerc.

No parecía una tarea sencilla cambiar de equipo esta temporada, pues los cambios en el reglamento fueron más significativos de lo que se intuía en un principio y, además, la Fórmula 1 llevó a cabo la pretemporada más corta de la historia en el circuito de Sakhir. Pero Carlos, pese a los problemas iniciales, ha sabido encontrar el camino correcto.

Es cierto que al principio de la temporada estuvo un poco incómodo con el SF21, pero sólo había que echar un vistazo a los Ricciardo, Vettel, Pérez o Alonso para entender la dificultad de ‘domar’ los monoplazas de este año. Carlos, de hecho, aseguraba en Rusia –donde peleó por la victoria– que aún no estaba al 100% en sintonía con su coche.

Pero, como dijo después del Gran Premio de Turquía, ya se empieza a divertir… y ahora gozará de una unidad de potencia nueva y mejorada para el final de la temporada. Tras conseguir su primer premio al piloto del día –gracias a una sensacional remontada–, el objetivo es claro para el equipo: dar caza a McLaren en el Campeonato de Constructores.

El momento de forma actual de Carlos es digno de destacar. Sin ir más lejos, es el piloto de Fórmula 1 que más carreras consecutivas acumula en los puntos, con nueve… y hay que decir que fue undécimo, a las puertas de los puntos, en las dos únicas carreras del año –Portugal y Francia, ambas con una degradación muy alta en su Ferrari– que no lo logró.

Es cierto que Max Verstappen ha puntuado en realidad en los últimos diez Grandes Premios, pero el piloto de Red Bull sumó algunos puntos en Gran Bretaña o Monza gracias a la clasificación al ‘sprint’ y en esta estadística hablamos de las carreras de domingo. La de Spa-Francorchamps, aunque fuera un esperpento, también se cuenta por sus resultados oficiales.

Pero hay un dato que habla aún mejor sobre Sainz: ¡no ha abandonado ninguna carrera esta temporada! Sí ha tenido sustos en entrenamientos libres, pero los domingos, cuando llega la hora de la verdad, no suele fallar. Sólo Carlos Sainz, Daniel Ricciardo y Antonio Giovinazzi –también Robert Kubica, aunque sólo corrió dos carreras– se mantienen sin abandonos este año; Fernando Alonso, de no ser por el envoltorio de sándwich de Baréin, estaría entre ellos.

En definitiva, Carlos ha sabido encontrar una asombrosa estabilidad en su primer año con la Scuderia Ferrari, donde la presión siempre es máxima. Su regularidad le ha llevado hasta la sexta plaza del Mundial y está a 28,5 puntos de la cuarta posición de un Lando Norris que podría verse obligado a montar un cuarto motor y penalizar en alguna carrera. El madrileño aún tiene mucho que decir este año.


https://soymotor.com/noticias/carlos-sainz-el-rey-de-la-regularidad-en-carrera-991396

Publicado por: tenista el Oct 19 2021, 03:21 PM

El misterioso regreso de Flavio Briatore a la F1
Podría estar involucrado en una nueva forma de entretenimiento de la F1.

Todo apunta a que Flavio Briatore regresará a la Fórmula 1 en un futuro cercano en un rol que no ha sido desvelado todavía. El italiano, exdirigente de equipos como Benetton o Renault, ha publicado un vídeo en su cuenta de Instagram donde se le ve acompañado por Stefano Domenicali (CEO de la F1) y en el que desvela que "un nuevo capítulo en la F1 está a punto de comenzar".

La última vez que Briatore estuvo involucrado de forma activa en el Gran Circo fue en el equipo Renault, del que salió por la puerta de atrás en 2009 tras estallar el escándalo del "Crashgate". O, lo que es lo mismo, el accidente de Nelson Piquet Jr. en el GP de Singapur de 2008 que se planeó para que Fernando Alonso ganase aquella carrera.

Briatore fue sancionado sin acceder al paddock de por vida por la FIA, pero el castigo fue anulado posteriormente por la justicia francesa. Desde entonces, Flavio ha continuado siguiendo de cerca la F1, colaborando con la organización de algunos grandes premios, patrocinadores y también asesorando a Fernando Alonso en su regreso a la F1.

Pero parece que el tiempo de Briatore fuera del paddock de la categoría reina se ha acabado. O eso es lo que se entiende en el vídeo publicado por el empresario itlaiano en su cuenta de Instagram. "Estad atentos", dice Stefano Domenicali tras lo que parece ser una reunión entre ambos.

Briatore añade: "Un nuevo capítulo está a punto de comenzar. Os traeremos emoción, entretenimiento, alegría y la energía que merece este maravilloso deporte". Flavio, que como bien es sabido es propietario de las discotecas de lujo Billionaire, podría estar involucrado en la implantación de un nuevo programa de entretenimiento para VIPS y personalidades en los grandes premios.

Durante la última visita de Briatore al paddock de la F1, en el GP de Mónaco el pasado mes de mayo, el italiano fue visto junto a Greg Maffei, CEO de Liberty Media, empresa propietaria de la F1, por lo que el plan de regreso a la categoría reina del exdirigente parece haberse estado preparando desde hace mucho tiempo.

Deberíamos salir de dudas y tener todos los detalles sobre la nueva labor de Briatore durante el próximo fin de semana durante el GP de EEUU - un mercado en el que la F1 quiere crecer - o en un futuro cercano si su nueva labor comienza el año próximo.


https://www.autobild.es/noticias/misterioso-regreso-flavio-briatore-f1-950285

Publicado por: tenista el Oct 19 2021, 03:29 PM

ARABIA SAUDÍ IMPONE UN CÓDIGO DE VESTIMENTA A TODO EL PADDOCK
No se podrán llevar pantalones cortos o pantalones rotos, ni faldas


https://tercerequipo.com/2021/10/arabia-saudi-impone-un-codigo-de-vestimenta-a-todo-el-paddock/



¡Los petrodolares mandan!

Publicado por: tenista el Oct 19 2021, 03:37 PM

Andretti está cerca de comprar Sauber por 350 millones de dólares para entrar en Fórmula 1 con la plaza de Alfa Romeo
Hay movimiento en la parrilla de equipos de Fórmula 1. Las últimas informaciones que llegan desde Estados Unidos aseguran que la incorporación de Andretti Autosport a la Fórmula 1 estaría muy cercana, toda vez que están a punto de comprar Sauber por 350 millones de dólares.

Andretti Autosport, fundada en 1993 y dirigida por la familia Andretti, incluido Mario Andretti, campeón del mundo de Fórmula 1 en 1978, podría entrar en la categoría reina del automovilismo ya en 2023, completando su presencia en casi todos los grandes campeonatos. Y traería un piloto estadounidense bajo el brazo.

Hay que recordar que, aunque actualmente el equipo se llame Alfa Romeo, sigue sustentado sobre los pilares de Sauber. Solo tiene el nombre de la marca italiana como acción comercial impuesta por Ferrari, pero el acuerdo de Sauber con Alfa Romeo caduca a finales de 2022, y los suizos son libres de hacer lo que quieran con el equipo.

Parece que ya lo tienen decidido: le van a vender su estructura a Andretti Autosport a cambio de 350 millones de dólares, un acuerdo que también incluiría la escuela de karting de Sauber y su academia de jóvenes pilotos, en la que está incluido el francés Théo Pourchaire, una de las mayores promesas del automovilismo mundial.

Andretti completaría su presencia en el mundo del automovilismo añadiendo la Fórmula 1 a la IndyCar, su categoría matriz, la Fórmula E, donde seguirán pese a la separación de BMW, la Indy Lights, la Extreme E, el IMSA o los Supercars australianos. Y para colmo serían el segundo equipo estadounidense de la parrilla, tras Haas.

De hecho, la entrada de Andretti podría cumplir uno de los sueños de Liberty Media, el de tener un piloto estadounidense en la Fórmula 1. El elegido sería Colton Herta, que actualmente solo tiene 21 años, ya corre para Andretti, ha ganado cuatro carreras en la IndyCar y le patrocina el gigante financiero Gainbridge, brazo económico de Andretti en esta operación.

Esto también explica las dificultades que está teniendo Alfa Romeo para cerrar a su segundo piloto para 2022, y es que Frédéric Vasseur no quiere dar ningún paso en falso firmando a un piloto por demasiados años. Guanyu Zhou, el principal candidato, querría tres temporadas según los rumores. Excesivo dada la situación.

Dentro de solo una semana se disputará el Gran Premio de los Estados Unidos en el circuito de Austin, y tal vez sea el mejor escenario posible para anunciar una compra que podría cambiar dramáticamente la estructura de la parrilla. Con el Gran Premio de Miami a la vuelta de la esquina, la apuesta de la Fórmula 1 por Estados Unidos cada vez es mayor.


https://www.motorpasion.com/formula1/andretti-esta-cerca-comprar-sauber-350-millones-dolares-para-entrar-formula-1-plaza-alfa-romeo

Publicado por: tenista el Oct 20 2021, 03:54 PM

Las nuevas reglas deportivas de 2022 se posponen 12 meses
Los equipos han acordado que los cambios técnicos ya eran suficiente reto
Las reglas deportivas nuevas llegarán en 2023

Los equipos han acordado posponer hasta 2023 la introducción del nuevo paquete de reglas deportivas que iba a llegar en 2022, según ha revelado Michael Masi. Han llegado a esta conclusión por el gran reto que supone un cambio de la normativa técnica añadido a un nuevo conjunto de reglas deportivas.

La revolución deportiva de la Fórmula 1 tendrá que esperar 12 meses. Con el objetivo de permitir a los equipos tener más tiempo para entender el cambio técnico, Masi ha revelado que algunas de las reglas deportivas deberán esperar un año.

Los equipos han acordado que con un cambio técnico tan grande ya tienen suficiente. Entre los principales cambios deportivos que se esperaban para 2022 estaba el nuevo formato de fin de semana, en el que se suprimía el jueves; la ampliación del toque se queda y el aumento del tope de carreras por temporada.

"Fue un consenso con los equipos en realidad. Sabía que tenía mucho trabajo por delante, pero varios equipos dijeron que con todas las novedades de los coches nuevos, vamos a hacernos a todos un favor mejorando lo que tenemos", ha comentado Masi en declaraciones al portal web GP Blog.

"Cojamos todos los elementos que cambiarán en 2022 y coloquémoslos en el formato conocido que tenemos porque con todo lo que ya va a pasar el próximo año con el coche nuevo, vamos a apostar por algo conocido en lugar de por algo completamente desconocido a lo que no estamos acostumbrados y a lo que iríamos algo ciegos", ha indicado Masi.

"Vamos a hacer eso, posponerlo hasta 2023, todos los elementos relevantes que se cambiarán en las reglas de 2022 llegarán con el formato actuar", ha añadido Masi.

"Vamos a introducir las reglas deportivas nuevas en 2023, es el objetivo", ha asegurado.

"Todos los directores deportivos han reconocido de forma clara que con todas las necesidades por covid-19, es algo que preferirían posponer 12 meses", ha expresado Michael Masi para cerrar.



https://soymotor.com/noticias/las-nuevas-reglas-deportivas-de-2022-se-posponen-12-meses-991467

Publicado por: tenista el Oct 21 2021, 03:26 PM

Sainz y el secreto a voces entre pilotos de los coches de F1 2022
En su entrevista exclusiva con Motorsport.com, Carlos Sainz reveló que en el paddock los pilotos se preguntan cómo van los coches de 2022 de sus equipos.

Los equipos de F1 todavía siguen trabajando en los diseños de sus coches para las nuevas reglas de la temporada 2022, pero ya han puesto los modelos en sus simuladores.

El piloto de McLaren F1, Norris, provocó cierta intriga recientemente cuando sugirió que la versión 2022 que había utilizado inicialmente "no era tan agradable" de pilotar como los coches actuales.

El piloto de Ferrari, Carlos Sainz, ya ha probado mucho el monoplaza 2022 en el simulador de Maranello, y dice que Lando Norris no es el único que tuvo esa sensación sobre el próximo año.

Cuando Motorsport.com le preguntó si compartía la opinión de Norris sobre el coche 2022, declaró: "Esa es la pregunta del millón de dólares que hay en el paddock".

"Sabemos cómo se siente nuestro coche, y entre pilotos pensamos, '¿cómo es con el tuyo?".

"Creo que empieza a haber una tendencia en el paddock, entre los pilotos, que todos opinamos en la misma dirección. Es en plan: 'wow, esto es bastante diferente y está bastante alejado de donde estamos ahora, y de cómo se siente el coche hasta ahora".

Los monoplazas de 2022 eliminarán gran parte de la dependencia actual de la carga aerodinámica generada por el flujo aerodinámico sobre el coche y, en cambio, dependerán mucho más del efecto suelo.

Eso significa que la forma en que se pilota el coche, especialmente en las curvas, dará una sensación muy diferente dentro del cockpit.

Sainz añadió: "Va a ser un gran cambio, y tal vez, entre nosotros, estamos empezando a aceptar que va a serlo".

"Y los comentarios en el paddock están empezando a ir en esa dirección: sin tener que decirte nada básicamente [sobre el monoplaza], porque no puedo hablar de eso".

Sainz dice que lleva trabajando en el F1 2022 en el simulador desde principios de temporada, y tiene claro que Ferrari está dándolo todo en ese proyecto.

"Lo he estado pilotando desde enero o febrero y he estado sobre ese coche varias veces este año", explicó. "La última sesión fue la semana pasada".

“Además, después de cada test de Pirelli que hemos hecho este año con los neumáticos, hemos intentado volver atrás y comprobar el modelo del neumático, y hemos intentado ponerlo en el coche del simulador"

"Se está trabajando mucho en este proyecto de 2022, toda la fábrica está trabajando tanto como puede. Están a tope y en Ferrari lo vemos como una buena oportunidad".

"¿Podremos ganar? Esa es una pregunta diferente. Pero la voluntad y las horas de trabajo y la intención no faltan, eso está claro".

"Y obviamente desde el lado del piloto tampoco, porque ya he estado al volante de ese monoplaza en el simulador varias veces".


https://es.motorsport.com/f1/news/sainz-coches-2022-opinion-pilotos/6695630/

Publicado por: tenista el Oct 23 2021, 08:23 AM

Pronostican que los coches de 2022 serán tan rápidos como los actuales
Con un combustible diferente que hará que los motores actuales pierdan unos diez caballos y con 38 kilogramos más de peso en el monoplaza, muchos son los que creen que los coches de la temporada 2022 serán más lentos que los actuales, también provocado por una aerodinámica más simple y diferente a la que actualmente tienen los monoplazas de la categoría reina.

Aunque no parezca cierto viendo el prototipo que la Fórmula 1 enseñó en el pasado Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, la relación entre carga y resistencia aerodinámica seguirá siendo más o menos la actual 4/1, pero obtenida de una forma diferente. Eso hace que Pat Symonds, asesor técnico de la Fórmula 1, asegure que los coches de la temporada 2022 serán tan rápidos como los actuales, que son de los más rápidos de la historia de la categoría.

“Los coches nuevos serán tan rápidos como los actuales. Quizás a principio de temporada medio segundo más lentos, pero acabarán siendo tan rápidos como los de ahora”, comenta Pat Symonds, asesor técnico de Liberty Media para una Fórmula 1 en la que la FIA ha trabajado con simuladores y algunas sesiones de túnel de viento a la hora de redactar las reglas, por primera vez en su historia.


https://www.thebestf1.es/pronostican-los-coches-2022-seran-tan-rapidos-los-actuales/

Publicado por: tenista el Oct 24 2021, 09:44 AM

La negociación entre Michael Andretti y Sauber se ha estancado

Según la publicación Auto Motor und Sport, el esperado acuerdo entre Michael Andretti y Longbow Finance permanece en pausa debido a nuevas exigencias por parte de la firma propietaria de Sauber. Inicialmente se creyó que, en vísperas del Gran Premio de Estados Unidos, Andretti anunciaría la adquisición de la escudería que ahora se conoce como Alfa Romeo, operación que involucra la compra de un 80% de las acciones de la estructura. No obstante, se indicó que además de un monto estimado de 350 millones de euros, para cerrar el trato se requiere de una garantía financiera de al menos 250 millones adicionales para garantizar que el equipo compita durante las próximas cinco temporadas.

Desde hace varias semanas atrás se rumoró que Michael Andretti había acordado la compra de Sauber, incluyendo las instalaciones ubicadas en Suiza, lo que le haría propietario de la escudería Alfa Romeo en la Fórmula 1. Además del anuncio de compra y venta, se esperaba que el nombre de Colton Herta apareciera como la primera opción en cuanto a pilotos. Durante la realización del Gran Premio de Turquía, en el paddock se daba por hecho el trato, pero jamás se mencionó que el valor de la operación estaría en torno a los 600 millones de euros.

El informe señala que la piedra de tranca es la garantía bancaria que se le exige a Andretti para que se comprometa a competir en las próximas cinco temporadas. Este tipo de clausula no es novedosa, fue implementada en la era de Bernie Ecclestone, ya que se establece para que no suceda un inmediato cambio de propietario y se especule con el precio del equipo. Al parecer, la intención de Longbow Finance es comprometer a Andretti en un proyecto serio y evitar que la escudería no se presente a competir porque no consiguió patrocinadores para completar su presupuesto.

También se argumentó que el nombre Sauber tiene valor comercial, es el cuarto equipo con más participaciones en la Fórmula 1, y posee unas instalaciones que cuentan con avanzada tecnología. Los representantes de Longbow Finance están abiertos a una negociación, pero bajo ninguna circunstancia piensan deshacerse del equipo vendiéndolo por debajo de su valor real.


https://www.diariomotor.com/competicion/noticia/la-negociacion-entre-michael-andretti-y-sauber-se-ha-estancado/

Publicado por: tenista el Oct 31 2021, 08:41 AM

"A final de año, se acabó", así cierra la puerta Marko, Vergne ha contado su experiencia

El piloto galo cuenta su propia experiencia en la casa austriaca, así hicieron paso al joven talento que ahora lucha por su primer título. Ahora nos parece uno de los fijos en la parrilla, pero debemos remontarnos a un 18 de agosto de 2014, pues ese fue el día en que Toro Rosso anunciaba a Max Verstappen como su piloto para 2015, ahora es joven, pero por aquel entonces era tan solo un crío de 17 años. ¿Por qué la puerta de salida se abría para Jean-Éric Vergne? Hasta ese momento había sumado 11 puntos por los 6 de su compañero, Daniil Kvyat. Y más tarde eso se convertiría en un 22 contra 8, pero ya a nadie le importó, pues todo estaba decidido. El paso de la temporada 2014 a la de 2015 fue bastante movido para el entorno de Red Bull.

Pues el talento de un chiquillo neerlandés llamaba a la puerta, por otra parte, y sin esperarlo por Helmut Marko, Sebastian Vettel decidió apostarlo todo al rojo y dejar atrás a la marca de bebidas energéticas pese a sus años de gloria juntos. Pero para este entonces todo estaba acabado para el piloto galo, aunque guardara una esperanza, solo se confirmó que Marko le había mentido. Sebastian Vettel marchó y su asiento fue ocupado de forma fugaz por Kvyat, sí aquel que había sumado casi un tercio menos de puntos en la temporada previa que Vergne. Pero ni el deseo de subir a Red Bull ni el consuelo de quedarse en Toro Rosso, entró en escena Carlos Sainz y eso acabó con el sueño de otro piloto más a manos de los austriacos.
Puede que Red Bull haya ayudado a muchos a subir escalones, aunque cuando se trata de cerrar puertas no tienen piedad ni rivales, quizá porque sea la élite del deporte, pero golpes así son difíciles de remontar, ya se ha visto el auge de la psicología en el deporte, este no será un motivo alejado. La historia del galo no fue la primera ni será la última del rodillo austriaco y las artes de Marko, pero Vergne ha decidido dar voz a su propia historia.

"Tenía 10 kilos de más en cada sesión de clasificación, y era bastante difícil luchar contra Kvyat. En 2012 y 2013 creo que no era muy competitivo en clasificación, y realmente lo mejoré durante el invierno y para 2014 fui mucho más competitivo. Fue un poco de mala suerte, por cómo se dieron las cosas. Recuerdo que en verano llevaba más puntos que Kvyat, la primera mitad de la temporada fue muy buena. Recuerdo que en Budapest, antes del parón veraniego, fui segundo durante más de la mitad de la carrera, cuando la pista estaba mojada, con Nico Rosberg detrás de mí. Obviamente, al final se secó y no tuve suerte, pero, aun así, terminé en los puntos y fue una carrera muy buena para nosotros".

"Recibí una llamada en verano para decirme que iba a ser sustituido por un piloto más joven, sabía que era Max Verstappen. Me dije a mí mismo que así era el juego, que no había lugar en Red Bull. Helmut Marko me dijo: 'A final de año, se acabó'. Fue positivo que me lo dijera tan pronto en la temporada, pero al mismo tiempo fue probablemente mi mayor problema que me lo dijera tan pronto. Como se había anunciado en la prensa que iba a dejar Toro Rosso, cuando Vettel decidió irse a Ferrari en el Gran Premio de Japón, si me llamaban para ir a Red Bull eso habría causado muy mala impresión, porque en esa conversación con Helmut, le dije: '¿Y si Vettel se va?' Y respondió 'Vettel no se va a ir', a lo que le respondí 'Sí, pero ¿y si lo hace?'. Él me dijo: 'Entonces serás el siguiente en ir a Red Bull".

"Nos enteramos el sábado o el viernes de que Vettel se iba a Ferrari, y Red Bull quiso responder de inmediato. Anunciaron a Kvyat esa mañana, sin hablar con nadie. Y junto a lo que le pasó a Jules (Bianchi) en ese gran premio, fue un momento muy duro. Franz Tost [director de la Scuderia Toro Rosso en aquel entonces] quería mantenerme, porque quería tener un piloto experimentado junto a Max, pero de nuevo, Red Bull podría haber dicho 'OK, mantendremos a Vergne en Toro Rosso', pero había otro piloto muy joven y prometedor, Carlos Sainz. Le pusieron en lugar de Kvyat, que se iba a Red Bull".

"Ese año había sido muy complicado, ojalá Helmut hubiera hecho lo que ha hecho con muchos pilotos, esperar al final de la temporada para decirles que se acabó, porque si hubiera esperado, con los grandes premios que hice antes de Japón, estaba en una posición mucho mejor que Kvyat para ir a Red Bull".

Al preguntar al galo por su esfuerzo para agradar al directivo de Red Bull, Christian Horner, parece que se sincera y acepta su parte de culpa en lo sucedido, fuera por aquella llamada o no, esto es lo que contó el piloto. "Digamos que lo dejé demasiado en manos de la suerte y no en mí control. Debería haber tomado un poco más de control. De lo contrario, probablemente estaría en una situación bastante diferente hoy, y probablemente habría tenido mi oportunidad en Red Bull". Reconocer algunos errores del pasado ayuda a mantener la conciencia tranquila y a mirar hacia el futuro sin las cargas del pasado, en resumidas cuentas a cerrar heridas, aunque sus cicatrices queden para siempre. El proceso tampoco es que le fuera mal, pues tras ello se pudo ver sus buenas dotes de piloto en la Fórmula E y en la resistencia, aunque pueda que salga alguien a desprestigiar, es de agradecer la sinceridad total del piloto. Y se muestras así, una vez más, que también hay vida como pilotos fuera del Gran Circo y sus focos de glamur.


https://www.f1aldia.com/noticias/asi-cierra-marko-vergne-contado-experiencia-final-ano-acabo-41410/

Publicado por: tenista el Oct 31 2021, 08:49 AM

La F1 no considera prioritario reformar las sanciones en parrilla por cambio de motor
Toto Wolff y Christian Horner apoyan una revisión racional de la normativa, pero no su supresión.

Este año, todos los motoristas de la Fórmula 1 han sufrido una o más penalizaciones por exceder el límite de componentes del motor permitidos por el reglamento. A pesar de eso, no consideran que haya una solución mejor.

Tanto Mercedes, como Honda, Ferrari y Renault han sufrido este año penalizaciones en sus equipos oficiales e incluso en alguno de los asociados, por lo que el asunto de las sanciones en parrilla por exceder el límite de componentes permitidos por el reglamento ha vuelto a colocarse en el centro de la polémica.

Y es que es muy probable que influya directamente en la disputa por el título mundial de pilotos entre Lewis Hamilton y Max Verstappen, así como en el de constructores entre Mercedes y Red Bull Racing.

Algo que no hace gracia a muchos aficionados, pero que los jefes de los equipos asumen como un mal menor en beneficio de un control de costes. Toto Wolff es uno de sus más firmes defensores a pesar de haber penalizado ya con Hamilton y en varias ocasiones con Bottas.

«Si decides poner el límite en cuatro motores en lugar de tres, terminaremos todos con cinco motores»

«Creo que el sistema de penalización en las unidades de potencia es bastante robusto, porque lo que debemos evitar es que se construyan motores de manera que funcionen al máximo rendimiento durante sólo unas pocas carreras», señala el director de Mercedes.

«Y si cambias las reglas y dices que está bien que no haya penalización de parrilla para el piloto, sino únicamente puntos para el constructor, significará que los equipos, si están en una lucha por un campeonato de pilotos, renovarán constantemente el motor de ese coche», anticipa.

«Creo que si llegamos a buenas soluciones, definitivamente vale la pena analizarlo. Es confuso para los nuevos aficionados que una penalización del motor coloque a un piloto en la parte posterior de la parrilla, o diez o cinco lugares más atrás. Y eso claramente no es genial, pero no tengo la solución», lamenta Wolff.

Andreas Seidl, director de McLaren, equipo que comparte motores con la formación gestionada por Wolff, entiende las reticencias de los aficionados, pero considera que las penalizaciones son necesarias.

«Entiendo que no es ideal tener todas estas penalizaciones. Pero, sinceramente, realmente no veo una solución directa a eso porque, por ejemplo, si decides poner el límite en cuatro motores en lugar de tres, terminaremos todos con cinco motores», afirma.

«Al final, esto demuestra que los equipos de fabricantes se presionan tanto entre sí que todos acabamos impulsando la tecnología al límite absoluto o más allá y eso es lo que termina generando problemas. Así que simplemente tenemos que aceptarlo en este momento y seguir adelante», reitera Seidl.

Un límite sensato
Christian Horner también concede que debe haber un límite de componentes para que los costes no se disparen y la tecnología sea cada vez más fiable y sostenible, pero considera que pasarse con la reducción de componentes sería contraproducente.

«Nunca he sido admirador de poner el límite en dos o tres motores», señala el director de Red Bull Racing, que en 2022 pasará a ser motorista independiente. «Creo que terminas usando cuatro de todos modos. Así que es algo que tenemos que mirar para el futuro. Quiero decir, se habla de bajar a dos motores, lo que creo que sería un error. Por lo tanto, debe ser un equilibrio sensato», concluye Horner.

Actualmente, cada piloto puede utilizar un máximo de tres motores (ICE), tres MGU-H, tres turbocompresores (TC), dos acumuladores de energía (ES), dos unidades de control electrónico (CE), tres MGU-K y ocho escapes por temporada.


https://www.motor.es/formula-1/f1-prioritario-reforma-sanciones-motor-202182296.html

Publicado por: tenista el Oct 31 2021, 08:51 AM

En noviembre se conocerá si el Grupo Volkswagen ingresa a la Fórmula 1

Está previsto que para el próximo 12 de noviembre el Consejo de Supervisión del Grupo Volkswagen haga público sus planes de inversión para los siguientes cinco años. La ocasión es de mucho interés para quienes hacen vida en la Fórmula 1 porque allí se va a dilucidar si el fabricante se integra a la categoría a través de sus marcas Porsche y Audi. Durante varios meses se ha especulado acerca del ingreso de los alemanes y más cuando se aprobó un reglamento de motores que se amoldaba a sus peticiones.

Según el informe, en el evento se presentará el balance de la producción industrial del Grupo Volkswagen y allí se conocerá el impacto que ha causado la pandemia mundial a sus intereses. Por lógica, si se afronta el reto de ingresar a la Fórmula 1 se va a requerir un mayor presupuesto al actual y el desembarco estaría pautado para el 2025, cuando entre en vigencia el nuevo reglamento de motores.

Aunque exista cierto hermetismo sobre el tema, suprimir el MGU-H de las actuales unidades de potencia fue una de las exigencias del Grupo Volkswagen para competir en la Fórmula 1 y si aún no se ha confirmado el movimiento es para conceder la primicia a su departamento de promoción. Lo interesante vendrá después porque los rumores apuntan a que las escuderías Williams, McLaren y Red Bull estarían moviéndose temprano para asegurar el suministro de motores.

Tanto Jost Capito, CEO de Williams y ex jefe de Volkswagen Motorsport, como Andreas Seidl, director de McLaren y ex responsable del programa de Porsche en el WEC, han sido las bases para generar varias especulaciones sobre el vínculo que el Grupo Volkswagen establecería en la Fórmula 1. En lo que respecta a Red Bull, en reiteradas ocasiones Helmut Marko ha asomado la idea de asociarse a un proveedor que pueda aprovechar el trabajo que realizará la división Red Bull Powertrains.


https://www.diariomotor.com/competicion/noticia/en-noviembre-se-conocera-si-el-grupo-volkswagen-ingresa-a-la-formula-1/

Publicado por: tenista el Nov 1 2021, 05:51 PM

Antonia Terzi, creadora del morro de morsa de Williams, muere a los 50 años
La innovadora ingeniera italiana ha sufrido un accidente de tráfico en Inglaterra, perdiendo la vida con 50 años. En los últimos años había profundizado en la labor docente en diferentes universidades de tecnología e ingeniería.

https://postimages.org/

Antonia Terzi saltó a la fama en 2004, cuando el Williams FW26 de aquella temporada sorprendió a todo el mundo con un morro nunca visto antes. Pronto adquirió el apodo de morro de morsa y, aunque no funcionó y acabó siendo desechado por el equipo británico en su disputa por el Mundial con Ferrari, sirvió de base para conceptos utilizados en años venideros.

Lo cierto es que Antonia Terzi fue una adelantada a su tiempo con dicho diseño, que le valió ser despedida de Williams y dio por finalizada su trayectoria profesional en la Fórmula 1.

En los últimos años, la italiana había trabajado en diferentes áreas, asumiendo primero el puesto de jefa de aerodinámica en Bentley. Más recientemente, fue profesora asistente por la Universidad Tecnológica de Delft, en Países Bajos. Trabajó en la Facultad de Ingeniería Aeroespacial.

Uno de sus proyectos en curso allí fue el Superbus, un vehículo totalmente eléctrico hecho de materiales compuestos que presentaba puertas de «ala de gaviota» y podía transportar hasta 23 pasajeros. En 2020, fue nombrada profesora titular en la Universidad Nacional de Australia en Canberra, donde planeaba mudarse una vez que las restricciones de viaje de COVID se hubieran relajado.


https://www.motor.es/formula-1/muere-antonia-terzi-202182356.html

Publicado por: tenista el Nov 1 2021, 05:55 PM

Carlos Sainz tiene claro que las 23 carreras de 2022 serán una dura tarea para los equipos
El calendario de la próxima temporada será el más largo de la historia de la Fórmula 1

La cancelación del Gran Premio de Japón a finales de agosto ha sido la causa por la que esta temporada no está compuesta por 23 carreras. Stefano Domenicali había informado en numerosas ocasiones que se haría todo lo posible para disputar este número de citas, pero no será posible finalmente. Aunque el calendario de este año es de 22 carreras no hay mucha diferencia con el plan inicial, el cual se prevé que se pueda cumplir el próximo año.

Con esta cantidad de fines de semana de competición, Carlos Sainz admite que será un reto a tener en cuenta ya que será el calendario más largo de la historia de la categoría. Además cabe destacar que ya no habrá tres carreras consecutivas de manera tan frecuente, sino que habrá periodos de dos seguidas y después una semana de descanso. El aficionado será el gran ganador porque podrá disfrutar de un espectáculo constante, aunque será agotador para los equipos.

"No es un secreto que 2022 será la temporada más exigente de la historia de la Fórmula 1. El próximo año será duro para todos y los pilotos tenemos que adaptarnos. Tenemos que asegurarnos de que nuestros niveles de energía se mantengan altos y también tenemos que ser conscientes de lo que hacemos para llegar frescos a final de año. Elaboraré un programa para que podamos estar frescos para la segunda mitad de temporada", ha afirmado el español en palabras para Motorsport.


https://www.revistasafetycar.com/formula1/noticia/carlos-sainz-tiene-claro-que-las-23-carreras-de-2022-seran-una-dura-tarea-para-los-equipos-63050

Publicado por: tenista el Nov 3 2021, 05:45 PM

Toto Wolff, tajante sobre Alonso: "Eres parte de un sistema solar, no eres el sol"

De un tiempo a esta parte, han sido muchos quienes han relacionado los títulos de Lewis Hamilton con la superioridad de su monoplaza. Y esta afirmación no solo ha procedido de personas externas a la categoría, sino de algunos pilotos que comparten parrilla con el heptacampeón del mundo.

Acerca de ello ha querido hablar el director deportivo de Mercedes, Toto Wolff, quien califica de "valiente" la decisión tomada por el británico, quien apostó por el proyecto de los alemanes cuando se encontraba en las filas de una escudería competitiva, y lo hizo sin saber si el coche estaría a la altura de permitirle pelear en la parte alta de la tabla. Le salió bien, pero se la jugó; algo que muchos otros no han hecho, como bien asevera. Por otro lado, el austriaco no ha querido olvidarse de Fernando Alonso. Si bien lamenta que únicamente haya podido alzarse con dos coronas pese al gran talento que atesora, le hace saber que todos los presentes en la categoría forman parte de un conjunto, por lo que nadie puede mostrarse como un ser superior al resto. Además, hace hincapié en las cuestionables formas de algunos protagonistas a la hora de dirigirse a los medios.

Opinar es fácil
"La gente que dice que serían campeones del mundo en el coche de Lewis... bien, ¿por qué no estás en ese coche? ¿Por qué él cambió de McLaren a Mercedes en 2013? Fue un movimiento inteligente. Hay ejemplos, incluso ahora, de gente que cambia por el dinero en lugar de por el monoplaza. Fernando Alonso es sin duda uno de los mejores pilotos de Fórmula 1 de la historia, y es muy decepcionante para el deporte que no tenga más que dos títulos a su nombre, no obstante, se trata de saber que eres parte de un sistema solar, no eres el sol. Algunos pilotos han estado desacertados, ya que se meten en el foco de los medios de comunicación y empiezan a creer que son el sol y no lo eres. Ninguno de nosotros lo somos. Somos satélites, somos los planetas que rotan", ha señalado en palabras para el diario británico Daily Mail.


https://www.f1aldia.com/noticias/toto-wolff-tajante-sobre-alonso-eres-parte-sistema-solar-no-sol-41428/


Que ganas de meterse en charcos...

Publicado por: tenista el Nov 3 2021, 05:48 PM

La F1 presenta un show técnico para los viernes por la mañana desde 2022
Cada equipo presentará a los medios de comunicación sus mejoras para cada GP
El objetivo es acercar la técnica a los aficionados para que entiendan mejor el deporte

La Fórmula 1 añadirá un nuevo ingrediente a sus fines de semana: se trata de un show técnico en el que los equipos compartirán las actualizaciones de sus coches para cada Gran Premio y mostrarán los monoplazas. Se hará los viernes de GP por la mañana.

En consonancia con su objetivo de acercar la F1 a los fans y mantenerlos pendientes de la evolución del Campeonato, el deporte anuncia una nueva sesión con los medios de comunicación en la que cada equipo desvelará sus actualizaciones para cada carrera y explicará los cambios en los que han trabajado en sus coches.

"Lo que vamos a hacer el viernes es una gran sesión para los medios de comunicación para que vean los coches y hablen con el personal. Estamos apostando por iniciativas para conseguir un compromiso y una comprensión mayor de lo que está ocurriendo", ha anunciado Brawn en una rueda de prensa este lunes, según publica el portal web F1i.com.

"Así el próximo año, el viernes por la mañana, se mostrarán los coches. Los equipos explicarán los cambios que han hecho para ese fin de semana y declararán a la FIA las modificaciones que han hecho. Eso dará otro matiz y otro interés al deporte porque el lado técnico del deporte es bastante fascinante para muchos aficionados", ha añadido Brawn.

Esto supondrá una apertura obligada por parte de los equipos, que hasta ahora eran muy cautos con la información que compartían para que su información no llegara a los rivales y estos la pudieran copiar.

Todavía no está claro cuánta información estarán dispuestos a compartir los equipos durante esta sesión. Sí que podemos imaginar que será algo parecido a lo que ya hacen escuderías como Mercedes en los vídeos más explicativos que han hecho en los últimos meses sobre algunas de sus novedades técnicas.


https://soymotor.com/noticias/la-f1-presenta-un-show-tecnico-para-los-viernes-por-la-manana-desde-2022-991803


Enseñar puede, compartir mejoras con los medios... No creo...

Publicado por: tenista el Nov 6 2021, 09:21 AM

HORNER RESPONDE A WOLFF: “NADIE QUIERE VER UN CAMPEONATO DECIDIDO EN UNA PUZOLANA”
El jefe de Red Bull aboga por una lucha limpia hasta el final del campeonato

La tensión creciente entre Max Verstappen y Lewis Hamilton se ha convertido en el mayor atractivo que la Fórmula 1 ha tenido en los últimos años. Los dos pilotos, que se han intercambiado el liderato del mundial a lo largo de la temporada, ya han tenido dos encontronazos en pista: Silverstone y Monza.

La posibilidad de que vuelva a producirse un incidente entre ambos es algo que se ha comentado bastante en el paddock, e incluso Toto Wolff dio su opinión al respecto. El jefe del equipo Mercedes aseguró que si se llegara al escenario de la última carrera y se enfrentaran por el título, el que estuviese delante en el mundial intentaría lo mismo que en los años de Senna–Prost.

Y ante estas declaraciones, la respuesta de Christian Horner no se ha hecho esperar. El jefe del equipo Red Bull cree que la pelea será realmente justa, y aboga por un final de campeonato ganado en la pista:

“Somos un equipo de corredores. Si podemos lograr esta hazaña, y es una tarea enorme, entonces no querríamos ganar un campeonato a través de una colisión entre los pilotos. Ya ha habido suficientes de esos este año”.

Pone la pasada carrera en Estados Unidos como ejemplo de lucha limpia entre dos pilotos a su máximo nivel. Y cree que, si se mantiene en esos términos, a la larga el mayor ganador será el deporte:

“Creo que lo que vimos en Austin fue una gran pelea entre dos pilotos en la cima de su juego. Y con algunas carreras más como Austin de aquí a fin de año, creo que el mayor ganador sería la Fórmula 1. Nadie quiere ver un campeonato decidido en una puzolana”.

Horner prefiere poner el foco en la acción en pista, el medio en el que más le gusta hablar. Asegura que las críticas son parte del juego, e incluso a veces prefiere tomarlas como un cumplido:

“Para ser honesto, en lo que a nosotros respecta, todo es ruido. Todo depende de lo que hagas en la pista y de si puedes hablar en la pista, que tiene mucho más peso y valor. A Toto le gusta hacer un comentario aquí o allá y eso es parte del pique, eso es parte del deporte. Él va a por un octavo campeonato del mundo con su piloto. Nosotros vamos por el primero con Max. A medida que aumenta la presión, ves a la gente reaccionar de diferentes maneras”.

No obstante, ha cinco carreras por delante en las que la olla a presión en la que se ha convertido este campeonato podría volver a explotar en cualquier momento.


https://tercerequipo.com/2021/11/horner-responde-a-wolff-nadie-quiere-ver-un-campeonato-decidido-en-una-puzolana/

Publicado por: tenista el Nov 10 2021, 05:28 PM

Nueva norma: los guardaespaldas se quedan fuera de la parrilla
En Austin, varias celebridades ajenas a la F1 estuvieron presentes en la parrilla
El guardaespaldas de la rapera Megan Thee Stallion le dijo a Brundle que se alejara
Nueva norma: los guardaespaldas se quedan fuera de la parrilla - SoyMotor.com

Martin Brundle ha confirmado que tras lo sucedido en Austin, se ha introducido una nueva norma que no permite a los famosos entrar con guardaespaldas a la parrilla.

Brundle se dirigió antes de la carrera de Austin a algunos de los famosos que estaban en la parrilla en dicho momento. No obstante, cuando iba hacia Megan Thee Stallion su guardaespaldas le impidió el paso y tras ello, le regañaron para que abandonara el entorno. Eso no le ha gustado nada al expiloto británico, que ha pedido respeto públicamente.
Brundle ha confirmado que hay protocolos nuevos tras Austin. "Los famosos no están obligados a hacer entrevistas mientras están en parrilla, pero ya no se permite a los guardaespaldas acompañarlos allí", ha confirmado Brundle en declaraciones al portal web Planet F1.

"He estado bajo presión de pilotos que se llamaban Senna, Prost, Schumacher, Mansell, Piquet y más. Los guardaespaldas que visitan la parrilla por primera vez no me asustan, todos tenemos un trabajo que hacer, pero ellos quizá deberían aprender varias formas y respetar lo que hacemos", ha comentado Brundle en su cuenta oficial de Twitter.

Por otro lado, recuerda que gran parte de los famosos que visitan la parrilla no tienen una verdadera pasión por la Fórmula 1 y a veces, sólo están ahí para promocionarse a sí mismos. El británico cree que todos deben abrirse ante los medios si están ahí y sus guardaespaldas no deben interferir en el trabajo de los periodistas.

"Me gusta hablar de algunas de las celebridades que están pasando por la parrilla, si soy sincero. En realidad no son apasionados de la Fórmula 1, sé que hay millones de aficionados diciendo que les gustaría estar en la parrilla, ellos son grandes seguidores de la F1, no las celebridades", ha añadido.

"Me ignora Megan Thee Stallion, me quita de en medio un hombre y luego me regaña otro parecido a Malfoy que sin duda estaba por primera vez en una parrilla de F1. Puse un tuit y he conseguido cinco millones de impresiones, no entiendo cosas así, si os soy sincero", ha expresado Brundle para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/nueva-norma-guardaespaldas-quedan-fuera-parrilla-992016

Publicado por: tenista el Nov 11 2021, 04:15 PM

Recado de Valtteri Bottas a Toto Wolff y el equipo Mercedes

Valtteri Bottas ha tenido durante toda su carrera deportiva contratos de un solo año en los equipos de Fórmula 1 donde ha competido. En primera instancia ha tenido contratos de un año en su primer equipo, Williams Racing, mientras que en Mercedes también se mantuvo esta filosofía contractual. Una carrera deportiva y contratos gestionados por Toto Wolff, con quien se muestra algo crítico en recientes declaraciones.

Y es que Valtteri Bottas cree que la presión es buena hasta cierto punto, ya que estar compitiendo al más alto nivel con la indecisión de no conocer cuál es tu futuro el próximo año es algo que le ha afectado en su rendimiento, ya que el no conocer si continuaría en la categoría reina la siguiente temporada le ha comido por dentro poco a poco. Por ello, agradece haber firmado su primer contrato multianual con Alfa Romeo para las temporadas 2022 y 2023, tras desvincularse de Toto Wolff y Mercedes.

“Ha habido algunas veces en las que realmente no he estado en una situación fácil con los contratos y con conversaciones y ruido adicionales. Intentas convencerte de que no te está afectando y tratas de bloquear cualquier pensamiento negativo, pero cuando hay mucho ruido seguro que no ayuda. Toto cree que la presión es buena para mí… Estoy de acuerdo, la presión durante un cierto período de tiempo es buena y puede sacar más provecho de ti, pero si tienes presión contractualmente durante nueve años -también los que estuvo en Williams-, año tras año, te empieza a comer por dentro”, comenta Valtteri Bottas.


https://www.thebestf1.es/recado-valtteri-bottas-toto-wolff-equipo-mercedes/

Publicado por: tenista el Nov 13 2021, 09:29 AM

Otmar Szafnauer, ¿nuevo jefe de Alonso en 2022?
El equipo Alpine tiene previsto realizar una importante reestructuración al término de la presente temporada con el objetivo de continuar mejorando y dando pasos adelante. Uno de los nombres que suena para ser reemplazado es Davide Brivio, que este año llegó a Alpine F1 como director de competición y con quien en la escudería no estarían muy contentos.

Durante las últimas semanas, según publica la revista francesa AutoHebdo, Alpine ha negociado con Otmar Szafnauer, director del equipo Aston Martin, que también busca nuevos desafíos después de que su escudería a Martin Whitmarsh (ex director de McLaren) en un puesto de alta responsabilidad.

Szafnauer asumiría la dirección del equipo junto a Marcin Budkowski, ambos a las órdenes del CEO de la compañía, el francés Laurent Rossi. Szafnauer lleva 12 años en la misma estructura: llegó cuando era Force India y ha pasado por Racing Point y ahora por Aston Martin. En un momento de cambio para la escudería, tras recibir la llamada de Alpine, parece estar dispuesto a unirse a otro equipo.

Según la información que publica Motorsport.com, tanto Aston Martin como Alpine han evitado hacer comentarios sobre este tema y se han limitado a decir que "son rumores que no comentaremos". Sin embargo, según este mismo medio, la confirmación incluso podría llegar este mismo fin de semana.

Se da por hecho que Davide Brivio saldrá del equipo, puesto Szafnauer ocuparía su lugar con mayor responsabilidad, y también que regresaría a MotoGP, donde ha pasado gran parte de su carrera deportiva como capitán de escuderías de la talla de Yamaha o Suzuki. Buen amigo de Luca de Meo, decidió asumir el reto de la F1, aunque allí no haya llegado a mostrar su potencial.

Lo que es una incógnita es quién será el sustituto de Szafnauer en Aston Martin, un equipo que ha estado capitaneado durante más de una década por la misma persona y que ahora tendrá que afrontar un cambio importante, al mismo tiempo que se marca grandes objetivos como entrar en la pelea por los primeros puestos.

En el caso de Alpine, su máximo responsable, Laurent Rossi, ya adelantó hace unas semanas que si veían que algo no funcionaba correctamente harían los cambios necesarios. La escudería francesa quiere estar en la lucha por los podios y victorias regularmente en los próximos años, y por ello es clave que todo funcione a la perfección, tanto técnica como estructuralmente.


https://www.autobild.es/noticias/otmar-szafnauer-nuevo-jefe-alonso-2022-963197

Publicado por: tenista el Nov 15 2021, 04:28 PM

El Grupo McLaren niega haber sido comprado por Audi
Aseguran que la noticia publicada por Autocar es errónea
Comparten que sí que están abiertos a colaboraciones

El Grupo McLaren ha negado que Audi haya comprado la compañía, como apuntaban esta mañana desde Reino Unido. La empresa ha emitido un comunicado en el que sí que insisten en su apertura a cooperar con otros socios.
McLaren ha negado que Audi haya comprado su compañía, como revelaba una fuente al medio de comunicación británico especializado Autocar.

La citada fuente aseguraba que se habían hecho con el control total del Grupo y con ello, con todos los departamentos salvo con Applied Technologies, ya que ésta sección se vendió a un grupo privado de inversores el pasado agosto. También hablaban de que se quedarían con el puesto de McLaren en la parrilla de la Fórmula 1, con lo que se confirmaría la entrada de Volkswagen al Gran Circo. Sin embargo, el Grupo ha emitido un comunicado en el que niegan la transacción.

COMUNICADO GRUPO MCLAREN
"El Grupo McLaren es consciente de la noticia en la que se dice que el Grupo se ha vendido a Audi. Esto es totalmente erróneo y McLaren está tratando de que la noticia se elimine".

"La estrategia tecnológica de McLaren siempre ha implicado conversaciones y colaboraciones con socios y proveedores relevantes, incluidos otros fabricantes. De todos modos, no ha habido un cambio de propiedad de la estructura del Grupo McLaren".

No obstante, el comunicado de McLaren sí que va en consonancia con la información que publicaba ayer la agencia de noticias Reuters, en la que hablaba de que Audi sí que está abierta a cooperar con McLaren.

Esta asociación no sería un movimiento al azar, pues Audi ha sido una de las invitadas a las reuniones del futuro de la Fórmula 1 y los directivos del deporte han escuchado los deseos del fabricante a la hora de hacer del Gran Circo un lugar más accesible y conveniente para ellos.

En ningún caso el hipotético acuerdo entre McLaren y Audi cerraría la puerta de la F1 a Porsche, que también estudia su entrada al Gran Circo. Ahora mismo la opción más probable para ellos es entrar como motorista de un equipo ya existente y éste puede ser Red Bull.


https://soymotor.com/noticias/audi-compra-el-grupo-mclaren-y-planea-entrar-f1-con-equipo-propio-segun-prensa-britanica-992276


¡Ojo!

Publicado por: tenista el Dec 4 2021, 09:39 AM

Max Verstappen contradice a Hamilton: "No creo que la experiencia marque una gran diferencia"
Intercambio de declaraciones entre los dos candidatos al título, Lewis Hamilton y Max Verstappen. Parece que comienza la guerra psicológica entre ambos en esta recta final de la temporada. Si bien recientemente el heptacampeón del mundo admitía sentirse muy tranquilo frente a la batalla final por el hecho de contar con más veteranía a la hora de luchar por Campeonatos, el de Red Bull cree que la experiencia no será crucial en esta lucha, puesto que, en caso de que así sucediera, ya lo habría sido durante el resto de la campaña. Max celebra la igualdad con el número '44' y asevera que, independientemente de la edad de cada uno, ambos son grandes talentos de la categoría reina del automovilismo.

"Creo que es algo natural estar mejor preparado a estas alturas de mi carrera que cuando Lewis luchó por el título en su primer y segundo año, ya que forma parte de una progresión natural y es algo normal, me siento mucho más preparado y experimentado que en mi primer año en la competición. No obstante, no creo que la experiencia marque una gran diferencia, pues en caso de ser así, se hubiera demostrado durante toda la temporada. Yo voy a intentar disfrutar de las dos últimas carreras y no importa dónde acabemos, hemos tenido un gran año como equipo. Pelear ante Lewis en general siempre ha sido bueno para el deporte. Ha pasado de ser un joven piloto a estabilizarse como un múltiple campeón del mundo, y eso es algo muy emocionante. Eso sí, no importa contra quién estás luchando, tenga mi edad o no, sabré que los dos somos grandes pilotos", señala en la rueda de prensa previa al Gran Premio de Arabia Saudí.

Una evolución sin paliativos
Por otra parte, Verstappen se muestra satisfecho con el rendimiento del RB16B en este 2021, por lo que si no se hace con la corona, o el equipo con el Campeonato de Constructores, se sentirá igualmente contento del gran paso adelante dado en comparación al año pasado: "Ha sido un gran año para nosotros, en el cual hemos tenido muchos momentos buenos y lo hemos disfrutado. 2020 fue una temporada aburrida para mí, ya que básicamente era tercero en casi todas las carreras, no pasaba mucho en ellas. No es la forma en la que uno quiere correr, pero es lo que hay cuando un equipo es muy dominante, y creo que en 2021 le hemos dado la vuelta a eso", añade el de Hasselt para finalizar.


https://www.f1aldia.com/noticias/max-verstappen-contradice-hamilton-no-experiencia-marque-gran-diferencia-41576/


La experiencia, siempre, siempre marca la diferencia...

Publicado por: tenista el Dec 7 2021, 02:43 PM

Wolff pide un desenlace del Mundial limpio entre Verstappen y Hamilton
El jefe de Mercedes no quiere ver más accidentes en Abu Dhabi.

La Fórmula 1 llega a la ronda final del Mundial con el ambiente más caldeado que nunca. Y es que el tenso duelo entre Max Verstappen y Lewis Hamilton protagonizado en Arabia Saudí ha avivado aún más la llama del espectáculo y de la polémica antes de partir hacia Yas Marina.

El director austríaco considera que Hamilton hizo más méritos por llevarse el triunfo en Yeda, por encima incluso de su archienemigo Verstappen: “Creo que Hamilton se mereció más la victoria. Podría haberse quedado fuera un par de veces con el alerón delantero roto. No quiero soltar trapos sucios aquí... Fue espectacular, pero no fue una buena carrera”, sostuvo al finalizar la prueba.

El piloto neerlandés acumuló dos sanciones en la jornada del domingo: fue penalizado con cinco segundos por atajar la curva 2 y sacar ventaja a raíz de ello, y se le sumaron 10 segundos debido al controvertido brake test a Hamilton en la llegada a la última curva durante la vuelta 37.

Tras este turbio capítulo en Arabia Saudí, Max y Lewis llegan igualados a puntos a la última ronda del año. Sin embargo, el piloto de Red Bull parte con ventaja en caso de que sendos pilotos terminen empatados: “Tiene más victorias, así que creo que sigue siendo una ventaja, pero no quiero decir que esto tenga consecuencias. Creo que lo más importante es tener una gran carrera para el final de la temporada con dos pilotos fantásticos luchando entre ellos”, aseguró Wolff.

En el caso de que los dos contendientes al título se queden fuera de carrera en Abu Dhabi por un nuevo encuentro violento, Verstappen sería el máximo beneficiado. Es por ello que Toto pretende rebajar la tensión: “Solo queremos tener un campeonato limpio. Que gane el mejor en la pista. Si es Max, estaré en paz. Pero tiene que ser una carrera limpia”, deseó el impulsivo líder de Mercedes en Yeda.

Conociendo los antecedentes, ya nadie descarta un nuevo accidente entre ambos aspirantes a la corona, tal y como sucedió en el Gran Premio de Japón entre Ayrton Senna y Alain Prost en 1990. Este hipotético escenario podría repetirse en los Emiratos Árabes Unidos y Wolff pide mayor severidad a los comisarios para el último fin de semana de la temporada: “El pilotaje debe ser evaluado y revisado, tal vez más allá de la línea”, concluyó el gerente austríaco, recién ganador en la región saudí.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a38447480/f1-toto-wolff-queremos-campeonato-limpio/

Publicado por: tenista el Dec 7 2021, 02:47 PM

1974: La única vez que dos pilotos llegaron empatados al final de la temporada
Emerson Fittipaldi y Clay Regazzoni llegaron empatados a la última carrera de la temporada 1974.

Este año, por segunda vez en la historia, dos pilotos llegarán a la última cita de la temporada de Fórmula 1 empatados a puntos. Solo ocurrió una vez antes, en 1974, cuando Emerson Fittipaldi y Clay Regazzoni comenzaron el Gran Premio de Estados Unidos con exactamente los mismos puntos: 52.

La historia se repite 47 años después. Tras un largo calendario de 22 carreras (en 1974 fueron 'solo' 15), Lewis Hamilton y Max Verstappen llegan empatados al Gran Premio de Abu Dhabi con 369,5 puntos. No sabemos quién será el campeón de esta temporada, pero sí podemos repasar lo que ocurrió en 1974.

Los pilotos de Fórmula 1 están acostumbrados a lidiar con batallas rueda a rueda y al límite, luchar hasta la última milésima por una 'pole' que le dé ventaja en carrera o por una victoria que puede ser clave en la pelea por un Mundial. Pero hay algo mucho más crítico que solo ha ocurrido una vez en la historia: jugarse el título a un todo o nada en la última carrera.

Ocurrirá en 2021, al final de una intensa temporada que se ha visto salpicada por mil y una polémicas, pero también sucedió en 1974. El brasileño Emerson Fittipaldi (McLaren) y el suizo Clay Regazzoni (Ferrari) llegaron a la última carrera de la temporada, que se celebraría en Watkins Glen (EEUU), empatados a 52 puntos.

Fittipaldi había ganado tres carreras, mientras que Regazzoni solo contaba con un triunfo, aunque el suizo había sido más regular. Aquel año no fue una clara lucha a dos como ahora, pues incluso Lauda llegó a liderar el campeonato y Scheckter también estaba a pocos puntos de la cabeza y tenía opciones de ser campeón, pero necesitaba una carambola para arrebatar el título a Regazzoni y Fittipaldi.

Así fue la temporada de F1 de 1974
Regazzoni había liderado al inicio de la temporada, desde la segunda hasta la quinta cita (Bélgica), tras la que cedió el mando del campeonato a Fittipaldi. El brasileño se mantuvo al frente tras Mónaco, Suecia (aquí su rival abandonó y le arrebató unos cuantos puntos), Holanda... hasta que llegó Francia, donde fue "Emmo" quien se retiró y Regazzoni le volvió a adelantar en el campeonato.

Tras la carrera francesa, celebrada en Dijon, quien se colocaba en cabeza del Mundial era Niki Lauda, que acababa de llegar a Ferrari y ya acumulaba dos victorias por aquella fecha. Después llegó el GP de Gran Gretaña, donde el austriaco siguió mandando en la clasificación, mientras que por detrás se volvía a colocar Fittipaldi, adelantando de nuevo a Regazzoni.

En Alemania el suizo logró su única victoria del año (uno de sus cinco triunfos en su trayectoria en la F1) y recuperó el mando del campeonato después de varios meses, mientras que Fittipaldi caía al cuarto puesto de la clasificación tras abandonar en aquella carrera.

En Austria, tras un nuevo abandono del brasileño, Regazzoni amplió su ventaja hasta los 9 puntos, la cual recortó Fittipaldi hasta los tres puntos tras su podio en Monza y abandono de su rival.

El Gran Premio de Canadá, celebrado en Mosport Park, era la penúltima prueba del calendario y fue decisivo. Fittipaldi consiguió la 'pole position', mientras que Regazzoni tomó la salida desde la sexta posición. En carrera, el suizo remontó hasta el segundo puesto, pero el brasileño fue inalcanzable para él; "Emmo" le recortó tres puntos... la diferencia que les separaba hasta entonces.

Esto quería decir que los dos pilotos que se jugaban el título dos semanas después en Watkins Glen (EEUU) llegarían empatados a 52 puntos. Las 'cuentas' para lograr el campeonato eran sencillas (como lo son ahora): quien acabara por delante en la zona de puntos, se alzaría con el ansiado Mundial.

Si ninguno puntuaba, podía entrar en juego Jody Scheckter, que necesitaba la victoria para conseguir el título. En cambio, si permanecía el empate entre FIttipaldi y Regazzoni, el título sería para Fittipaldi, que tenía dos victorias más que su rival.

Emerson ya sabía lo que era ser campeón, pues lo hizo en 1972, pero Clay no; y no lo supo nunca. Carlos Reutemann logró la 'pole' en aquella prueba decisiva, seguido por el debutante James Hunt y por Mario Andretti. Fittipaldi salía octavo y Regazzoni lo hacía noveno.

En carrera (marcada por la tragedia de la muerte de Helmuth Koinigg), el suizo pronto se borró de la lucha por el título por un problema con la suspensión que le hizo caer incluso fuera de la zona de puntos: finalizó undécimo.

Fittipaldi, en cambio, logró un cuarto puesto que fue más que suficiente para alzarse con su segunda (y última) corona de Fórmula 1... que fue la primera de la historia para McLaren.

¿Qué pasó después?
Regazzoni nunca más volvió a estar tan cerca de un título mundial de F1, siendo superado en el equipo Ferrari por Niki Lauda, que ganó el campeonato de 1975 y luchó hasta el final por el de 1976 - el año de su famoso accidente en Nürburgring - para volver a lograr el campeonato en 1977.

El suizo se marchó de Ferrari a finales del 76 y lo siguientes años corrió para Ensign, Shadow y Williams, a quien le dio su primera victoria en el GP de Gran Bretaña de 1979. Se retiró del Mundial en 1980.

Fittipaldi, por otro lado, fue uno de los rivales de Lauda en la lucha por el título de 1975, pero debió conformarse con el subcampeonato. Entre 1976 y 1980 compitió para su propio equipo sin mayor éxito que dos podios.


https://www.autobild.es/noticias/1974-unica-vez-dos-pilotos-llegaron-empatados-final-temporada-f1-976637

Publicado por: tenista el Dec 8 2021, 05:47 PM

Los 3 grandes errores de la FIA y Masi que tanto daño hacen a la F1
La F1 se ha convertido en un juego de ver quién saca a quién de la pista.

Este año, la extraordinaria competitividad de Lewis Hamilton y Max Verstappen ha puesto de manifiesto las limitaciones de Michael Masi como director de carrera, pero también de un sistema que no está funcionando.

La que podría haber sido una de las mejores temporadas de la historia de la Fórmula 1 está ya marcada por incidentes y enfrentamientos que manchan en parte la competición.

Pero, si bien son muchos quienes señalan a Lewis Hamilton y a Max Verstappen como culpables de la tensa situación en la que llega el campeonato a su ronda final en Abu Dhabi, en realidad estos dos fenomenales competidores no hacen más que luchar con las armas que tienen. Y no nos referimos exclusivamente a lo que depende de sus monoplazas, su equipo y de sí mismos.

1. Las escapatorias
La Fórmula 1 moderna ha apostado por circuitos en los que las escapatorias de asfalto se han convertido en la norma habitual. Rara es la curva en la que los límites de pista se determinan con una escapatoria de grava al otro lado del piano y eso ha generado situaciones nuevas que antaño no suponían un problema.

Las grandes escapatorias de asfalto permiten argucias y, sobre todo, interpretaciones del reglamento

En otros tiempos, no había medias tintas ni interpretaciones, sencillamente no era posible obtener ventaja o adelantar por fuera de la pista y el debate o el punto de vista de los comisarios en relación a estas acciones no existía o era irrelevante.

Actualmente, las grandes escapatorias de asfalto permiten argucias y, sobre todo, interpretaciones del reglamento que acaban por enfangar la competición, pues generan una polémica innecesaria.

2. Ambigüedad e inconsistencia
El primer punto nos lleva al segundo, pues esas recurrentes acciones de pilotos intentando adelantar por fuera y siendo expulsados al exterior de la pista o, directamente, tomando el camino fácil para ganar posición, no están siendo arbitradas de manera uniforme ni estricta.


Lo que en ocasiones es sancionable, otras no lo es.
Lo mismo puede decirse de muchas otras infracciones (banderas amarillas, periodos de Safety Car, unsafe releases y muchas más). Lo que en un Gran Premio es sancionable, puede no serlo en el siguiente y, tal y como hemos comprobado este año, con total certeza no lo será dos o tres carreras más adelante o será sancionado de manera distinta.

Las normas no están claras y los pilotos lo saben. Y lo sufren.

3. Ingenuidad
De nuevo, el segundo punto nos lleva al tercero: Michael Masi, como director de carrera y representante de la FIA, está cometiendo un grave acto de ingenuidad, pues por alguna razón piensa que la motivación de equipos con cientos o miles de empleados y presupuestos de centenares de millones de dólares, así como de pilotos profesionales, es competir limpiamente.

No, no lo es. El objetivo que todo competidor profesional tiene es ganar. O al menos clasificarse lo más arriba posible. Ni Lewis Hamilton ni Max Verstappen van a pensar en que, al devolver posición por haberla ganado ilícitamente, hay que hacerlo del modo más justo posible para el oponente, por poner un ejemplo reciente. No, esa tarea le corresponde al organismo rector, representado en la figura de Michael Masi.

Cada uno tiene, o debería tener, un rol bien definido. La FIA debe garantizar una competición justa y controlada. Los pilotos luchan por transformar en resultados la inversión y esfuerzo de su equipo, de la marca a la que representan y de sí mismos. Y lo hacen con las reglas que la FIA pone a su alcance, sean las que sean. El objetivo es el primer puesto, no el trofeo a la deportividad o la satisfacción de participar.

Durante años, la rivalidad en la Fórmula 1 ha brillado por su ausencia en relación al campeonato, con la notable excepción de 2016. En aquel momento, Charlie Whiting tenía muy claro qué límites no se podían sobrepasar, independientemente de si nos gustaban más o menos sus decisiones.

Michael Masi relevó al fallecido Whiting en 2019 y este año ha tenido que enfrentarse, por primera vez, a una disputa brutal entre dos equipos y pilotos que llevan la ambición al límite. Y no está a la altura. ¿Es culpa de los pilotos que lleguemos a Abu Dhabi con la inevitable sensación de que este Mundial se decidirá con un accidente? En parte sí. Pero esencialmente no.


https://www.motor.es/formula-1/3-grandes-errores-fia-masi-dano-f1-202183303.html

Publicado por: tenista el Dec 11 2021, 09:41 AM

Los pilotos de F1 encabezan una campaña para la vacunación contra la COVID-19
Los pilotos de Fórmula 1, entre ellos Lewis Hamilton y Max Verstappen, se han unido para encabezar una campaña que anima al público a vacunarse contra la COVID-19.

Aunque la F1 ha conseguido recuperarse brillantemente del impacto de la pandemia del coronavirus, el campeonato es muy consciente de que quedan retos por delante, especialmente a medida que aumenta la preocupación por la variante Omicron.

En un breve vídeo publicado en antes de la última cita de la temporada de F1 en Abu Dhabi, los pilotos –algunos hablando en su propio idioma– animaron al público a que no dude en vacunarse y se ponga las vacunas de refuerzo.

El campeón del mundo Lewis Hamilton dijo: "Estamos encontrando el camino de vuelta a las cosas que nos gustan, pero la COVID no ha desaparecido".

Max Verstappen comentó: "Por favor, pongan su granito de arena".

Sebastian Vettel, que ha hecho campaña sobre varios temas mundiales este año, alentó a los espectadores: "Vacúnense. Creo que es lo más sensato".

Fernando Alonso también habló ante las cámaras y señaló: "Tenemos que estar juntos en esto y tenemos que estar todos en el mismo barco".

El vídeo, que se cierra con el mensaje "Haz tu parte, vacúnate", también incluye comentarios del presidente de la FIA, Jean Todt, y del director general de la F1, Stefano Domenicali.

Hablando del vídeo, Domenicali apuntó: "Las vacunas y los refuerzos son nuestra forma de salir de esta pandemia, y tenemos que mantener a todos a salvo y avanzar juntos".

"Yo me he vacunado y reforzado y pido a todos que hagan lo mismo. La Fórmula 1 está avanzando y pedimos que todos pongan de su parte".

Con esta campaña de la F1, es la primera vez que una gran competición deportiva se une de esta manera, y se espera que ayude a los gobiernos de todo el mundo a disuadir a los más escépticos con las vacunas.

El secretario de Sanidad británico, Sajid Javid, recibió con satisfacción la iniciativa de la F1, ya que su gobierno pretende intensificar el programa de refuerzo este invierno.

"Los refuerzos siguen siendo la mejor defensa contra la nueva variante y el virus, y estamos intensificando el programa de refuerzos para que haya más vacunas en los brazos y más rápido", dijo .

"Es fantástico ver a los pilotos de la F1 desempeñar su papel, animando a otros a recibir la vacuna de refuerzo para asegurar la protección vital que necesitan mientras el virus avanza este invierno".

"Más de 21 millones de personas ya han recibido su vacuna de refuerzo e insto a todos los que cumplen los requisitos a que se acerquen, se arremanguen y se protejan tan pronto como puedan".

https://twitter.com/F1/status/1469562593874522113?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1469562593874522113%7Ctwgr%5E%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fes.motorsport.com%2Ff1%2Fnews%2Fpilotos-vacunacion-covid-corovnavirus-formula1%2F6873334%2F


https://es.motorsport.com/f1/news/pilotos-vacunacion-covid-corovnavirus-formula1/6873334/

Publicado por: tenista el Dec 17 2021, 09:02 PM

Todt, sobre las críticas a la FIA: "Quizá somos demasiado permisivos"
Jean Todt considera que la FIA es demasiado tolerante con las críticas que recibe
La FIA analizará las decisiones de los comisarios para mejorar para 2022

Todt piensa que la FIA ha sido demasiado tolerante con los equipos y los pilotos esta temporada y considera que es necesaria una revisión de las reglas.

La temporada 2021 ha estado repleta de polémicas en relación a las decisiones de Dirección de Carrera y los comisarios, que han recibido muchas críticas los equipos. El presidente de la FIA, Jean Todt, cree que esta situación debe cambiar de cara a las próximas temporadas.

"He leído hoy la revista deportiva francesa L'Equipe, y el presidente del Lyon, que es uno de los equipos de fútbol más importantes, tiene prohibida la entrada a 10 partidos porque le habló mal al árbitro. Así que, quizá nosotros somos demasiados permisivos, ¿no?, ha apuntado Todt en la rueda de prensa previa a la entrega de premios, tal y como publica el portal web RaceFans.net.

"Por supuesto que nosotros podemos mejorar, pero entonces también debes comportarte", ha añadido el presidente de la FIA sobre los reproches de los equipos.

Todt considera que es importante la comunicación entre los diferentes implicados en la Fórmula 1, pero la FIA no debe perder autoridad por ello. "Por un lado, creo que es importante que haya diálogo entre el órgano de gobierno, los equipos, los pilotos, los titulares de los derechos comerciales.. pero eso no debe ir en nuestra contra", ha expresado.

Así pues, tras las diferentes polémicas que ha habido esta temporada, Todt ha asegurado que la FIA las revisará con el objetivo de mejorar la situación. "¿Somos perfectos? No somos perfectos. Es por eso por lo que he sugerido hacer una revisión completa para ver qué se necesita mejorar con todo lo que ha sucedido. No sólo de esta carrera, sino lo que ha sucedido durante todo el año", ha detallado.

Asimismo, ha defendido la labor de los comisarios y ha desmentido que sean imparciales en la toma de decisiones. "En cierto modo, es un comportamiento humano. Max, después de la primera curva, cuando Lewis lo adelantó por el lado derecho, dijo 'me persiguen'. Me refiero, lo crean o no, no se persigue a nadie, pero esa es la percepción. En el momento de la acción tienes tus propios sentimientos", ha explicado Todt al respecto.

Todt: "Echo de menos que Schumacher esté con nosotros esta noche"
Cabe destacar que Todt renuncia como presidente de la FIA en el final de su tercer y último mandato, aunque ha asegurado que seguirá de cerca la Fórmula 1.

"Mañana dejo este puesto, pero todavía amo la Fórmula 1. Seguiré viendo cada Gran Premio", ha declarado para concluir.


https://soymotor.com/noticias/todt-criticas-hacia-fia-quiza-somos-demasiado-permisivos-993212


¡Ya lo creo!

Publicado por: tenista el Dec 18 2021, 09:48 AM

OFICIAL: Mohammed ben Sulayem, nuevo presidente de la FIA
Primer presidente no europeo de la FIA
Tras 12 años con Jean Todt al frente, se abre una nueva etapa
Manuel Aviñó, nuevo vicepresidente segundo para el deporte en Europa

https://postimages.org/

Mohammed ben Sulayem ha ganado las elecciones a presidente de la FIA y será el nuevo mandatario de la Federación. Este expiloto de rallies sustituye a un Jean Todt que estuvo al frente durante nada menos que 12 años.

Ben Sulayem ha resultado ganador en las elecciones a la presidente de la FIA. El expiloto de rallies emiratí se pondrá al frente de la Federación tras 12 años con Jean Todt al mando.

¿Quién narices es Ben Sulayem?
Para los que no lo conozcan, Sulayem cuenta con una experiencia de más de 40 años en el mundo del motor. Comenzó como piloto de rallies en Dubái y es presidente del Club de Automóviles y Turismos de los Emiratos Árabes desde 2006.

Fuera de la pista estableció una buena relación con Max Mosley, presidente de la FIA desde 1993 hasta 2009. Ser uno de los aliados de Mosley le dio poder dentro de la FIA y en 2008 le nombraron vicepresidente de la Federación. Además, Sulayem fue clave en la llegada de la F1 a Abu Dabi en 2009. Ahora, a los 60 años, ha sido votado para ejercer como presidente de la FIA.

La victoria de Ben Sulayem supone también una alegría para nuestro país, pues Manuel Aviñó, presidente de la Real Federación Española de Automovilismo, forma parte de la candidatura del emiratí. Así, Aviñó se convierte en nuevo vicepresidente segundo para el deporte en Europa.

Manuel Aviñó, el español que puede convertirse en vicepresidente de la FIA
Por otro lado, Carmelo Sanz de Barros, presidente del RACE, será el nuevo presidente del Senado de la FIA, responsable de la gestión financiera de la Federación y del funcionamiento interno de la misma, un órgano con gran peso dentro de la Federación.

De esta manera, se abre una nueva etapa en la FIA. Jean Todt se despide para darle paso a Ben Sulayem y a su equipo, que tienen el objetivo de aportar "un soplo de aire fresco, juventud y cambio" a la Federación.

"Lo que queremos aportar es un soplo de aire fresco y aportar juventud, el cambio. Una de las candidaturas que hay representa la continuidad y la otra representa el cambio total, sobre todo a nivel de evolución dentro de la FIA", analizó Aviñó en una entrevista en directo en el canal de Twitch de SoyMotor.com.


https://soymotor.com/noticias/oficial-mohammed-ben-sulayem-nuevo-presidente-de-la-fia-993215

Publicado por: tenista el Dec 19 2021, 10:35 AM

CHARLES LECLERC VUELVE A DAR POSITIVO POR COVID-19
El piloto monegasco vuelve a contagiarse de la enfermedad por segunda vez en lo que va de año

Esta pandemia nunca parece tener fin. Tras unos meses en los que ha habido casos aislados dentro del paddock, hoy se ha conocido que Charles Leclerc ha vuelto a dar positivo por coronavirus. Recordamos que el piloto de Ferrari ya pasó la enfermedad el pasado mes de enero.

El monegasco puso fin a su 2021 en pista el pasado martes, en el que rodó con los neumáticos de 18 pulgadas que se usarán en 2022. Tras acabar dichas pruebas, fue sometido a un nuevo test y dando positivo por segunda vez en lo que va de año.

Lo parte positiva es que Leclerc únicamente tiene síntomas leves y se encuentra bien y aislado en su domicilio. El piloto de Ferrari estará en su casa hasta que supere el virus, al igual que lo hizo el pasado mes de enero.

El director deportivo de F1, Steve Nielsen, admitió estar preocupado por el impacto potencial del regreso de restricciones más estrictas del COVID-19 en todo el mundo. La aparición de la variante Ómicron en las últimas semanas ha llevado a los países a restablecer algunas restricciones a medida que aumentan los casos.

En un comunicado publicado por su equipo, hacían público que volvía a contagiarse con la enfermedad que asola al planeta:

“El piloto de la Scuderia Ferrari, Charles Leclerc, ha dado positivo por covid-19. De acuerdo con los protocolos requeridos por la FIA y el equipo, Charles ha dado positivo. En estos momentos se encuentra bien, con síntomas leves y se aislará en su domicilio”

Aunque Leclerc ya ha empezado oficialmente sus vacaciones no podrá regresar a su domicilio en Mónaco. Hasta que no de negativo en un nuevo test PCR, no podrá abandonar Abu Dhabi. Así podrá disfrutar relajado con sus familiares y amigos mientras prepara la temporada 2022.

El próximo año tanto él como Ferrari tienen puesto todas sus esperanzas. En 2022 llega la nueva reglamentación de monoplazas y acertar será clave, además de una preparación física óptima para dar el 100%.


https://tercerequipo.com/2021/12/charles-leclerc-vuelve-a-dar-positivo-por-covid-19/

Publicado por: tenista el Dec 20 2021, 05:14 PM

Mercedes prueba una nueva arma para frenar a Red Bull en boxes
Durante los entrenamientos libres del GP de Abu Dhabi, el equipo Mercedes utilizó una herramienta que podría revolucionar las paradas en boxes de F1 en 2022.

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La empresa italiana Dino Paoli está estudiando un destornillador eléctrico inalámbrico que podría hacer prescindir del complejo equipo necesario para el cambio de ruedas, que serán más complicados con las llantas de 18 pulgadas que se estrenarán en 2022.

Se llama e-Gun y será la gran novedad que veremos en el paddock de la Fórmula 1 en 2022. El especialista de Reggio Emilia es quien tendrá el mérito de revolucionar las paradas en boxes durante los grandes premios a partir del próximo campeonato.

Mercedes hizo las primeras pruebas en la última ronda en Abu Dhabi con una pistola experimental sin cables que se vio en Yas Marina, pero la innovación que está a punto de llegar tendrá un efecto muy importante no sólo en la eficiencia de los cambios de neumáticos, sino que en general ofrecerá una gran ventaja para los equipos que incorporen el sistema eléctrico, porque podría hacer desaparecer el llamativo equipamiento en el pit lane necesario para manejar los cuatro destornilladores neumáticos con muchos cilindros y el "castillo" de carbono y titanio.

Para la sostenibilidad que busca la F1, supondría un enorme salto adelante, reduciendo la cantidad de material que habrá que trasladar de un circuito a otro en todo el mundo. Las ventajas también llegarán a nivel de rendimiento, porque los mecánicos encargados de la pistola tendrán mayor autonomía de movimiento y, por tanto, mayor precisión a la hora de apuntar la tuerca de la rueda.

El e-Gun tendrá que igualar las prestaciones del Hurricane, la pistola en uso hasta la fecha, que cada equipo ha personalizado en su gestión electrónica de la 'liberación' del coche una vez cerradas las cuatro tuercas de las ruedas.

Con el nuevo sistema habrá una gran simplificación porque no será necesario un inversor: el control eléctrico permitirá la inversión inmediata de la rotación (desenroscar y atornillar) y podrá detener el atornillador cuando se alcance el par de apriete, evitando el exceso de potencia que a veces provoca el desgarre de las roscas de las tuercas.

La foto principal, de Giorgio Piola, también muestra cómo se ha rediseñado la pistola para acceder a la tuerca de la llanta de 18 pulgadas, que tiene un offset muy diferente y, sobre todo, cuenta con un carenado de carbono que sin duda complica la parada en boxes, exigiendo al mecánico encargado del destornillador una precisión aún mayor que la de este año.

Así que no debería sorprender que haya experimentos para personalizar la e-Gun a medida que cada equipo desarrolle su propio sistema. Cada pistola tendrá suficiente carga para cubrir un GP sin recargar la batería, pero está claro que es un sistema que habrá que desarrollar con la experiencia. En 2022, ya no veremos la estructura neumática para el cambio de ruedas.

https://es.motorsport.com/f1/news/mercedes-prueba-pistola-electrica-paradas-boxes/6896859/

Publicado por: tenista el Dec 21 2021, 03:44 PM

GP DE BÉLGICA F1 2021
Enfado en los fans de Spa: no les devolverán el dinero del GP de Bélgica
Les compensan sólo con acceso a un evento de 2022, a F1 TV y sorteos
Los aficionados muestran su enfado ante el espectáculo del que los privaron

Rabia entre los aficionados que asistieron al Gran Premio de Bélgica por la compensación que les ha ofrecido el promotor del evento. La meteorología impidió que se pudiera correr en Spa-Francorchamps. Sin embargo, a pesar de que no hubo carrera, se repartieron la mitad de puntos. Los fans estuvieron horas bajo la lluvia esperando acción, pero no obtuvieron más que retrasos.

Lewis Hamilton fue uno de los que presionó para que los fans obtuvieran una compensación. El presidente de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, aseguró que la FOM estaba pensando en una forma de compensar a los fans. Sin embargo, esta semana, se informó a los aficionados que podrían obtener un paquete de compensación con obsequios insignificantes pero sin dinero.
El paquete también incluye el acceso a F1 TV y el acceso a un evento especial que se celebrará el jueves previo al GP de Bélgica de 2022 y la posibilidad de participar en un concurso especial para ganar asientos Silver, Gold o VIP para la carrera, según ha informado el portal web F1i.com.

"Pagué 900 euros por una burla de Gran Premio y me ofrecen una participación en un premio. ¿Se están quedando conmigo? Personalmente tuve que trabajar duro y sacrificar ciertas cosas para llevar a mi hijo, al que le encanta la Fórmula 1, a este evento", se quejó un aficionado en declaraciones a la cadena de televisión alemana RTL.

El GP de Bélgica de 2021 no es la primera carrera que no se puede celebrar. En 1985 se abortó el evento por la rotura del asfalto. En esa ocasión, se pospuso el evento a septiembre y se informó a los fans de que sus entradas seguirían siendo válidas para la nueva fecha. Además, recibieron un paquete extra que les daba acceso a ver también los 1.000 kilómetros de Spa.


https://soymotor.com/noticias/enfado-en-los-fans-de-spa-no-les-devolveran-el-dinero-del-gp-de-belgica-993261


¡Una vergüenza!

Publicado por: tenista el Dec 22 2021, 04:00 PM

Hamilton apoyó a Latifi ante los mensajes de odio y las amenazas de muerte
Hamilton apoyó la publicación que hizo Latifi en redes sociales, donde el canadiense llamó a la reflexión tras recibir mensajes de odio y amenazas de muerte por su accidente en el GP de Abu Dhabi.

https://es.motorsport.com/f1/news/hamilton-apoyo-latifi-accidente-redes-sociales/6956479/


Esto es fungol señores

Publicado por: tenista el Dec 23 2021, 09:55 AM

Sainz: "Con el mismo coche se puede batir a Hamilton o Verstappen"
El piloto madrileño quiere más igualdad para la próxima temporada
Destaca que los pilotos de Ferrari han tenido "igualdad de condiciones"

Carlos Sainz está convencido de que puede batir a Max Verstappen o a Lewis Hamilton en el caso de tener igualdad de condiciones en cuanto a los monoplazas. Una igualdad que, precisamente, la Fórmula 1 busca de cara a la próxima temporada.

El piloto de la Scuderia Ferrari ha querido dejar claro que un piloto, en un buen día, puede marcar la diferencia con un par de décimas, pero un dominio de un segundo por vuelta como el de Mercedes o Red Bull es algo prácticamente imposible de salvar.

Pero, en el hipotético caso de competir en igualdad de condiciones ante pilotos como Lewis Hamilton o Max Verstappen, el madrileño se ve en condiciones de ganarles. En ese sentido, Carlos tiene la esperanza de que la F1 esté más competida en 2022.

"Con el mismo coche se puede, sí, o con más igualdad de condiciones. El problema es que este año Mercedes y Red Bull iban entre ocho décimas y un segundo por vuelta más rápido, y entre pilotos quiero pensar que no hay más de dos o tres décimas", ha comentado Sainz en El Hormiguero cuando le han preguntado si se puede batir a Hamilton o Verstappen.

"Si hay un piloto que lleva un coche ocho décimas más rápido, por muy bueno que seas, no les vas a poder batir. Espero que la Fórmula 1 el año que viene esté más igualada, podamos divertirnos más todos y competir en igualdad", ha agregado.

Por otro lado, Carlos cree que el hecho de batir a Charles Leclerc no va a cambiar su estatus en la Scuderia Ferrari… porque ambos ya partieron en igualdad de condiciones.

"Esto no sé si cambia mi estatus o no, porque siempre he creído que en Ferrari hemos salido en igualdad de condiciones, pero en la Fórmula 1 se da importancia a esta batalla porque es el único que lleva el mismo coche que tú, así que sólo te puedes comparar con tu compañero de equipo", ha expresado Sainz para concluir.


https://soymotor.com/noticias/sainz-con-el-mismo-coche-se-puede-batir-hamilton-o-verstappen-993318

Publicado por: tenista el Dec 24 2021, 03:57 PM

Alonso regala una botella de vino español a Ricciardo por Navidad
Navidad, esos días donde la amistad, las luces y los regalos afloran más que en ninguna época del año. Como manifestaba esta semana Fernando Alonso a Joaquín y Romay en el programa ‘Uno más uno son tres‘, en la Fórmula 1 no es fácil tener amistades. Pero el caso es que en el ‘Gran Circo’ se realiza el ‘Secret Santa Gift‘, una especie de ‘Amigo invisible’ entre pilotos.

https://postimages.org/

Al asturiano le ha tocado Daniel Ricciardo, al que le ha hecho un buen regalo por Navidad: una botella de vino español. En concreto se trata de un Rioja Viña Albina Gran Reserva de 2005, cuyo precio en el mercado ronda los 30 euros.

El australiano, al abrir la caja, presiente acertadamente que se trata de alcohol. Lo que no acierta es la persona que se lo regala, puesto que cree que viene de parte de Valtteri Bottas -por los comentarios de Daniel parece ser que al finlandés le gusta el vino tinto-. Pero al ver la procedencia española de la bodega cae en que el piloto que se lo regala es Fernando Alonso.

Además, el español mete en el pack una serie de calcamonías con su cara con la intención de que Ricciardo sume un tatuaje más a su piel. El piloto de McLaren, que siempre se ha caracterizado por su sentido del humor, no ha dejado pasar la oportunidad de lleva a Alonso en su cuerpo.


https://periodismodelmotor.com/alonso-regala-botella-vino-espanol-ricciardo-navidad/325912/


¡Pedazo de promoción!

Publicado por: tenista el Dec 29 2021, 10:54 AM

Ocho años del accidente de esquí de Schumacher, ¿qué se sabe de él?
Michael sigue recuperándose de su accidente con terapia en su casa
El documental 'Schumacher', publicado este año, nos acerca a la realidad de la familia

Tal día como hoy hace ocho años las Navidades se hacían un poco más tristes: el 29 de diciembre de 2013 Michael Schumacher sufría un accidente de esquí en los Alpes. Desde entonces su estado de salud es toda una incógnita.

Ocho años después del accidente de esquí de Michael, su familia y su entorno insisten en mantener a salvo su privacidad, como hicieron durante toda la trayectoria profesional del piloto.

Este año el silencio se mantuvo, pero hubo una novedad: el estreno, el pasado mes de septiembre, del documental 'Schumacher' en Netflix. En él se ve a Corinna y a Mick hablando por primera vez de su padre en el presente.

La mujer de Michael comparte que estuvieron a punto de cambiar a última hora las vacaciones de esquí por un plan de paracaidismo. Sin embargo, al final el destino les llevó a Meribel.

"¿Por qué a nosotros? En Méribel, un poco antes del accidente, Michael me dijo 'la nieve no está en buenas condiciones. Podíamos volar a Dubái a hacer paracaidismo'", cuenta Corinna en el documental.

Es especialemente crudo el testimonio de Mick. El joven sigue ahora los pasos de su padre sin la posibilidad de poder compartir esta etapa como le gustaría con él.

"Desde el accidente estas experiencias, estos momentos que creo que mucha gente tiene con sus padres ya no están presentes, o lo están pero menos, y en mi opinión es algo injusto", destaca el piloto de Haas en el documental

"Creo que papá y yo, nos entenderíamos ahora de una forma diferente simplemente porque hablamos un idioma similar, el idioma del motor y tendríamos mucho de lo que hablar. Ahí está mi cabeza la mayoría de tiempo, pensando que eso sería tan guay. Lo dejaría todo sólo por eso", relata Mick.

Hace poco Mick admitió lo complicado que se le hace ver el documental, por lo emocionalmente duro que es.

"El documental de Netflix está centrado en mostrar la parte humana de mi padre y sus éxitos. Creo que es muy bueno, pero al mismo tiempo se me hace muy difícil verlo. Eso demuestra cuánto sentimiento hay en ese documental y las emociones que evoca", ha señalado Mick recientemente en declaraciones al diario alemán Frankfurter Allgemeine.

Jean Todt, que termina ahora su etapa como presidente de la FIA, echó mucho de menos que Michael estuviera con él en la gala de premios de la Federación, celebrada hace unos días en París.

"Para ser sincero, echo de menos que Michael esté con nosotros esta noche porque es parte de mi vida, siempre lo será y hemos estado construyendo tantas cosas juntos porque hemos sufrido juntos y eso nos ha hecho más fuertes", comentó Todt durante la gala de premios de la FIA anoche.

"Hace 12 años cada candidato podía tener a seis personas para apoyarle en las elecciones. Recuerdo que hace 12 años tenía a tres personas conmigo: a mi mujer, a Michael y a mi hijo y eso es algo que nunca olvidaré", compartió.

¿CÓMO ESTÁ MICHAEL?
Precisamente Todt, una de las pocas personas que puede visitar a Michael, hizo unas declaraciones en agosto que hablan de la situación actual del Káiser.

"Gracias al trabajo de los doctores y a la ayuda de Corinna, quien quería que Michael sobreviviera, y lo ha hecho, pero con consecuencias. Ahora mismo está luchando contra esas consecuencias y espero que las cosas poco a poco vayan mejorando", comentó Todt en el diario alemán Bild.

El testimonio de la mujer de Michael, Corinna, en el documental ayuda a completar la información. El alemán sigue recuperándose del accidente con terapia en casa. Está pero, como dice Corinna, "de forma diferente".

"Por supuesto que echo de menos a Michael cada día, pero no soy sólo yo la que lo echa de menos: los niños, la familia, su padre, todo el mundo que está cerca de él. Todo el mundo echa de menos a Michael, pero Michael está aquí. De manera diferente, pero está aquí y eso nos hace encontrar fuerza", comparte Corinna en el documental.

"Estamos juntos. Vivimos juntos en casa, hacemos terapia. Hacemos todo lo posible para hacer que Michael mejore y asegurarnos de que está cómodo y simplemente de hacer que sienta que está con su familia y de continuar con nuestro vínculo. No importa lo que pase, haré todo lo que pueda. Todos lo vamos a hacer", añade la mujer de Michael.

"Estamos intentando seguir como familia de la forma que a Michael le gustaría y quiere todavía y estamos siguiendo con nuestras vidas. La vida privada es la vida privada, eso ha dicho él siempre. Es muy importante para mí que pueda seguir disfrutando de su vida privada lo máximo posible. Michael siempre nos protegió, ahora le estamos protegiendo", describe Corinna para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/ocho-anos-del-accidente-de-esqui-de-schumacher-que-se-sabe-de-el-993397