PREVIO/CARRERA G.P. MÓNACO 2005 Opciones

[Robjuan]

Alonso nunca habría ganado esta carrera, ya sea con SC o sin SC, con los neumáticos bien o mal.
Aún acertando con los neumáticos (que no fue así), la carga de combustible que hicieron hubiera llevado al mismo desenlace, quizá no tan grave, pero sí al mismo final de llevar las gomas en los alambres. En igualdad de condiciones con Kimi, con el mismo neumático, el de Alonso hubiera siempre ido a menos, ya sin contar que el propio chasis de McLaren los cuida más.
Si a eso, además, sumamos que fallaron en la elección de neumáticos... pues qué esperaban?? Y sobre ésto quiero hacer un comentario respecto a un tema del que estamos hartos de hablar: no se puede tener, ni siquiera de probadores, a gente inexperta en F1, y, aún pudiendo ser buenos pilotos, Montagny, Kovalainen, Liuzzi, Bernoldi, el mismo Gené, etc... Son pilotos con pocas temporadas incluso en competición, ya sea World Series o F3000, o GP2 o como se quiera llamar. Con 2 años en categorías menores no se adquiere la suficiente experiencia para llegar y decidir en la F1. Ahí tenemos a pilotos como Pedro, Panis, Alesi, Zonta ahora... Son pilotos que llegaron a la F1 ya "talluditos" para lo que ahora se lleva, con el culo pelao' de competición en mil categorías, países y circuitos. Un equipo aspirante al título no puede dejar a dos "novatos" tener una influencia tan directa en decisiones tan relevantes para una carrera, al menos uno, teniendo 2 como tienen, debería ser un piloto más contrastado y experto (se me vienen a la cabeza casos como Verstappen, incluso). Además, si no sirven ni para coger el coche cuando está libre (léase en 2004 el caso de Montagny vs Villeneuve en Renault). Otra cosa sería si es el coche el que no anda bien (Ferrari, por ejemplo, aunque algunos digan otra cosa, yo opino que hay errores de concepto en el inicio, posiblemente de chasis), entonces, por mucho que acertaras en los neumáticos no habría mucho qué hacer.
Pero con coche como el Renault de este año, esos errores se pagan muy caros. ¿Cuántos problemas de gomas han tenido los McLaren? No me valen pinchazos o similares, porque eso es circunstancial en la carrera, le puede pasar a cualquiera, pero los desgastes es algo muy diferente. Es obvio que el Renault es el coche con mejor tracción de la parrilla, y que Mónaco es el circuito de más tracción del Mundial, por tanto, donde más goma iban a comer los coches del rombo: pues ya me contarán qué cojones han hecho los probadores y los ingenieros en Paul Ricard, para, encima, arreglarlo con un imposible como es llenar hasta arriba de combustible para ganar la carrera, creyendo que iban a mantener la goma. Joer, que yo soy de Letras y lo veo a leguas!!
Es que casi tenía que dimitir alguien!! No me extraña que Michelín diga que con ellos no va la cosa.
Alguien me dirá que los toros se ven muy bien desde la barrera y mejor aún cuando ya han pasado, pero creo que el fallo de Renault en este GP es de parvulario.

Aaaaaaaaaaaméén
:-)

S2 desde León.

[Damon]

Tío, se puede decir más alto, pero no más claro. El problema es que seguramente el neumático más duro que Michelin trajo a Mónaco era más blando aún que el blando de Montmeló. Lo que no tengo claro es si las tres opciones de gomas para el GP las decide Michelín después de oir a todos sus equipos, o alguna escudería concreta tienme algo que decir en ello. Quizá Renault hubiera preferido traer otro compuesto al principado...

Aunque parezca una paradoja, a veces (no sé si será en este caso) un neumático duro se desgasta antes que uno blando, porque al tener menos agarre y patinar más, su temperatura pasa el límite y se forman los blisters, o la goma se deshace.

¿Hacemos una colecta para mandarle a Flavio un "Estatego" o un "Hundir la flota"?

[Robjuan]

Pienso que el comunicado del máximo responsable de Michelin sobre el tema en cuestión, derivando toda responsabilidad a Renault, y visto el comportamiento de otros neumáticos Michelin (McLaren, Williams sobre todo,...) en igualdad de condiciones, creo que está claro que Renault no acertó. Y así lo reconoce Symonds. Hay unas estupendas declaraciones entrecomilladas de ambos en el Marca, F1-live, etc...
Evidentemente, Mónaco es un circuito de compuesto blando porque se necesita muchísimo grip en la pista. Michelín llevó lo que llevó tas oir a los euipos y que éstos eligieron sus compuestos. Renault debe saber que su magnífico sistema de tracción se merienda los neumáticos. En un circuito normal no se nota tanto, el asfalto es diferente y no hay tantas curvas de baja velocidad y fuerte arrancada como en Mónaco, un circuito donde la importancia de la adherencia llega a sus más altas cotas. Creo que el fallo arranca de Paul Ricard, allí no se tomaron en cuenta todos los factores. En Mónaco las ruedas sufren como en ningún otro circuito y si a eso añadimos que el Renault, para tener la tracción que tiene, gasta más goma, si el resto acaba mal, ellos acabarán peor. Y si encima lo terminan de arreglar corriendo con un coche "obeso", pues el resultado es el que es.
No creo que sea una estrategia atrevida, me parece una locura y un desconocimiento de muchos principios básicos de la adherencia de la goma en un F1 y casi diría que ha habido un desconocimiento del propio coche con el que corren. Williams llevaba los mismos neumáticos, pero traccionan peor y algo que en principio sería malo en Mónaco, un circuito de fuertes frenadas y grandes aceleraciones, el caso es que gastan menos goma al hacerlo y les aguanta el Gp mucho mejor. Así que está claro que hay 2 errores:
1- Elegir mal las gomas en Paul Ricard olvidando la característica más genuina del Renault: la tracción, que come más goma.
2- Sobrecargarlo de peso, no quiero ni pensar la goma que se comía cada arrancada del coche en el tramo entre la plaza del Casino y la entrada al túnel, así como en las chicanes del puerto hasta meta, incluída Rascasse. Es decir, si os dáis cuenta, casi he metido en el bombo todo el circuito, menos la recticurva de la meta y Saint-Devote, que es una curva más clásica, sin ser una gran apurada de frenada.

Bueno, ya corto el rollo, que me enredo: que metieron 2 patas y punto.
Hala, ya'tá!! A ver qué tal nos lo hace Alonsito en Nürburgring!! Yo creo que ya irá todo mejor, al menos, más dentro de lo normal.

S2 desde León.

[Damon]

Pues sí, metieron la pata.

A veces pienso que en Renault confían demasiado en que Alonso les va a sacar las castañas del fuego. Y algo de razón tienen, porque 22 puntos en tres carreras en las que has tenido problemas, algunos de ellos muy graves, son números que asustan a cualquiera.

[ocko]

Mclaren tiene todos los numeros para seguir ganando carreras con facilidad, lo unico q espero es q renault acepten q estan por debajo y no pongan excusas tontas como lo estan haciendo. Imola, montmelo y monaco son 3 ejemplos clarisimos de q en cuanto a velocidad el maclata es superior, otra cosa es q se rompa con en italia, la fiabiliad del coche tb forma parte del circo este.

[LOGANF1]

Lo que sé se puede deducir de este GP son dos cosas:

-Renault tiene trabajo por delante si quiere alcanzar a McLaren,porque la diferencia la está poniendo el coche (mirar si no lo que está haciendo Alonso con el coche y lo que está haciendo Fisico).Y como piloto tienen,pues ya se sabe...a trabajar,trabajar,trabajar.

-Este mundial para ganarlo, no basta con aguantar la renta de 22 puntos.Eso me bastaría a falta de 3 Gp's,pero desde luego, no ahora.Alonso y Renault deben ir a ganar y sacarle puntos a Kimi desde ya...lo contrario es la crónica de un Campeonato perdido.

Y algo me dice que también en Alemania toca sudar.McLaren está muy bien y Kimi si algo es, es rápido (aunque no soy muy de su devoción,prefiero pilotos menos frios en la pista,aunque al menos lo parece menos que Mika).Esto no cambia hasta dentro de 3-4 Gp's,y espero que no sea tarde.
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3 cosas más:

Webber a mi no me impresiona ya demasiado,porque seamos sinceros ¿cuantos compañeros de nivel ha batido? (el único que se puede catalogar así es Heidfield,y ni mucho menos lo está dominando)

Montoya,que parecía perdido,darle 2 Gp's más y dará la vuelta a la tortilla.Desde luego está algo perdido,pero se ven signos de recuperación.La lástima es que ello significa que Pedro no cata el coche en las carreras.¿Por que no se aficionará Kimi al tenis?

Schumy es mucho Schumy,y aunque el titulo le parece vetado este año,ojo al despertar del leon alemán.Me parece a mi que le está poniendo el alma en el empeño.Aunque yo soy de los que piensa que el problema de Ferrari no está sólo en los neumaticos.
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Bueno,en Alemania es de esperar que Alonso y Renouls se recuperen y hayan aprendido la lección.

[Ferrari F399]

63er Gran Premio de Mónaco

En el pequeño apeadero Niza-Riquier todo estaba ya enfocado al Gran Premio de Mónaco, todo estaba señalizado para que el visitante no tuviera dudas de dónde había de coger el tren hacia Montecarlo. En el andén, a pesar de no ser aún las ocho de la mañana, ya había aficionados a la F1, como nosotros, con cara de sueño pero también de excitación.

El trayecto en tren es corto (apenas veinte minutos) pero el recorrido, plagado de curvas y túneles, es precioso. Es fácil entender porque el que puede se viene a vivir o a descansar aquí. El Mediterráneo mostrando su belleza más serena. Los apeaderos en los pueblos franceses son viejos y destartalados pero con un encanto especial, sin embargo, todo cambia al llegar a la estación de Montecarlo: amplia, moderna, limpia, subterránea. A la salida del andén los policias comprueban nuestros billetes de tren (especiales para el día y haciendo referencia al Gran Premio) y caminamos hacia la salida por largos pasillos con cintas deslizantes para hacer más llevadero el trayecto. Antes de salir de la estación ya me he comprado el programa oficial de la carrera, como hago en cada Gran Premio al que asisto.

Ya en el exterior, el día está algo nublado, hace fresco pero aún así la humedad del mar hace que al poco rato de caminar entre los puestos de merchandising lo que se sienta es calor, la rebeca empieza a sobrar. Todas las empinadas calles están llenas ya de gente, de puestos de venta, el ambiente es muy vivo pese a que aún quedan casi dos horas para que empiece la acción en la pista. Rapidamente buscamos donde comprar los recuerdos que queremos: una maqueta del F2004 (posiblemente el último Ferrari campeón del mundo en un tiempo, espero que no otros 21 años), un oso de peluche con su mono de Ferrari para nuestra ahijada y un par de camisetas del Gran Premio al que vamos a asistir. La primera foto de mi carrete va para el concesionario Ferrari a mitad de una calle que desemboca en unas gradas tras las que se vislumbra el mar, la segunda para la sede del Automobile Club de Mónaco. Una vez hemos acabado con las compras previstas decidimos dirigirnos a nuestra grada, pero no nos dejan entrar, nos dicen que hasta una hora antes del comienzo de la sesión de clasificación final de F1 no se puede acceder a ellas. Buscamos entonces un bar donde pasar el rato hasta que se haga la hora, estando sentados oigo un sonido ronco, creo reconocer el arrullo de un motor Ferrari V12 al ralentí: un Ferrari Enzo pasa calle abajo entre la gente.

Finalmente nos dejan pasar a las gradas, unos minutos antes de las nueve. La organización es magnífica, todo está muy bien señalizado y hay gran cantidad de gente de la organización y policía. Accedemos al fin; por un túnel metálico pasamos sobre la “recta” de meta (por desgracia está completamente cerrado en los laterales y sólo se puede ver parte de la pista desde las escaleras) y llegamos a nuestra grada: la gran tribuna metálica que abarca desde Tabac hasta la curva Louis Chiron (la chicane de entrada a la piscina). Ya en la grada me siento emocionado, desde sus tendidos aún vacíos se puede entender perfectamente porqué Montecarlo es un sitio mágico para un “enfermo” de la F1. Frente a nosotros el mar, el puerto plagado de yates, a nuestra izquierda la salida de la curva de Tabac, a nuestra derecha la chicane de entrada a la piscina y entre ambas curvas el muro, el asfalto oscurecido en la trazada. Más allá de Tabac, en alto y a lo lejos, los arcos que sostienen la empinadísima subida de Beau Rivage (mucho más acusada la pendiente de lo que yo imaginaba) y a su fin una gigantesca pantalla de televisión. Más abajo de ésta se puede observar la grada que hay en la chicane y, tras ésta, se vislumbra la salida del túnel con sus luces destacando en la oscuridad. Tras la chicane Louis Chiron se encuentra la famosa piscina y tras ella, a la altura de nuestra grada el edificio del ACM con dos grandes terrazas, la superior adornada con los logotipos de la FIA y la de abajo con los del ACM, aún no se veía mucha actividad en ellas. A lo lejos, tras la grada que había frente a la piscina, se veían algunos grandes motorhomes y, sobre ellos en la ladera arbolada una multitud de gente en la zona de “general”. Entre los distintos escalones de la tribuna se veía la “recta” de meta a nuestras espaldas, el carril de salida desde boxes con su característica línea amarilla. Subí a la zona más alta de la tribuna aprovechando que aún había poca gente y desde allí pude ver entre los árboles la zona de meta y, yéndome al lateral derecho de la grada, todo el carril de boxes con los morros de Jordan en primer plano. Justo bajo mis pies estaba la salida de boxes donde los coches se reincorporan a la pista como tal.

A menos de una hora de que empezara la calificación no dejaban de pasar coches deportivos de lujo por la pista, supongo que con invitados VIP o algo así. Pero pronto pudimos oír el sonido de los motores de F1 al arrancar en boxes y en seguida su rugido estremecedor al pasar a nuestras espaldas al incorporarse a la pista desde boxes. Apenas se veía la toma de aire superior y la parte de arriba del alerón trasero sobresalir de los quitamiedos en la subida de Beau Rivage, luego los veíamos entre los barcos cuando frenaban para Tabac y ya a la salida de ésta los veíamos hasta que se perdían tras la piscina. Impresionante como es el sonido que emiten, aquí aún era más embriagador que en un circuito “normal”. El que más me llamó la atención fue el que hacían al salir del túnel (luego durante la carrera era imposible distinguirlo entre la mezcla de sonidos provinientes de todas partes), un sonido en crescendo que estallaba como un relámpago cuando finalmente salían de él. También era curioso el sonido cuando “caían” desde el piano en la chicane de la piscina al asfalto (como ese rugido extra de revoluciones cuando se pasa un bache en el GPL) que acompañaban con un pequeño coletazo en la zaga. Pronto me di cuenta, tras pasar los Jordan y los Minardi, de que si en algún sitio había que ver a los coches querer “irse” y a los pilotos reganando su control era aquí. A la salida de Tabac los dos pilotos de Jordan tuvieron auténticas dificultades para mantener al coche por su sitio tras sendos latigazos y hasta los Minardi parecían más estables (aunque tampoco lo eran mucho más). Cuanto más ascendíamos por el pelotón hasta los equipos “nobles” menos se movían los coches, claro, pero aún así era espectacular verles salir de Tabac, resbalando casi imperceptiblemente y pasando rectos por la chicane de Louis Chiron rebotando apenas bajo control, lo cierto es que parecían siempre al borde del trompo, qué nivel de concentración y qué reflejos deben tener estos pilotos para pasar casi ochenta vueltas por cada curva al borde del abismo...

Tras los entrenamientos y un pequeño descanso comenzó la carrera de las World Series o Fórmula Renault 3,5 que nos hizo pasar un rato entretenido, los pilotos rodaban bastante juntos y tuvieron varios incidentes, uno justo delante nuestro en la última vuelta en la que un piloto perdió el control sobre la chicane de entrada en la piscina.

Se acercaba ya el Gran Premio en sí. La terraza del ACM estaba a rebosar, incluso demasiado, y la de la FIA bullía con el movimiento de tipos trajeados y señoras elegantes. En nuestra grada no se veía ni un sitio libre, ni tampoco en las demás. Por megafonía no dejaban de recordarnos que a las dos menos diez se guardaría un minuto de silencio en memoria del fallecido Príncipe Rainiero III. Con la apertura de boxes volvimos a ver pasar los monoplazas de camino a su posición en la parrilla. Sólo de pensar en el crescendo que se produciría a nuestras espaldas cuando el semáforo estuviera en rojo a punto de comenzar la carrera se me ponía la piel de gallina.

Forza Ferrari

[ogledalo]

Qué bueno, pero...


¿¿¿POR QUÉ TE PARAS???
Sigue, por favor!!!!

[accitano]

Continuaaaa!!!!!!!!!


Saludos.
http://www.sanitariumweb.tk

[Ferrari F399]

Tranquis, segunda parte en breve (espero).

Perdón por los lapsus (un "porque" por un "por qué" he visto como mínimo).

Forza Ferrari

[Raquel]

Perdonado cuantas veces quieras, pero... no pares, sigue, sigue.... por favor

Mil gracias, Julián Cómo se disfruta con estos relatos...

[accitano]

Julián, espero que haya fotos.

Raquel, has estado desaparecida...

Saludos.
http://www.sanitariumweb.tk

[Raquel]

Lo siento porque aún sigo estándolo, sólo que... en fin, da igual!! En cuanto puedo, me conecto y os voy siguiendo de "pe a pa", cómo no.

No sabéis qué mal lo he pasado sin poder ver el GP de Mónaco + lagrimitas de cocodrilo.

Ta luego

[Ferrari F399]

A las dos en punto de la tarde el ruido que dio comienzo a la vuelta de calentamiento impedía escuchar a los locutores anunciar con emoción creciente el comienzo de la carrera. Toda la grada se puso en pie al pasar el pelotón frente a nosotros. Algunos pilotos nos deleitaron quemando rueda frente a nosotros (sin que extrañamente desprendieran humo), las ruedas giraban en el vacío unos segundos y de repente los coches se lanzaban hacia delante con una fuerza que no parecía de este mundo, a punto estuvo Barrichello de “comerse” al piloto que le precedía. Por fin llegan a la parrilla a nuestras espaldas y durante unos eternos segundos se dejan de oír los motores, entonces, al encenderse los semáforos rojos vuelve el ruido, al unísono, como si estuviera ensayado, todos al máximo, todos sonando juntos altísimo durante un instante en el que parece imposible que un sonido tal exista. Los semáforos se apagan y todo ese muro de ruido se convierte en un grito agudo y oyes como un látigo al pasar cada uno de los dieciocho coches tras de ti. Un tren endiablado asciende Beau Rivage reflejando el sol en sus lomos. El sonido se vuelve a perder, en las pantallas se les ve trazar Massanet, Casino, Mirabeau, Loews, Portier y entran al túnel... Al salir vuelve el lejano ruido con trallazos apagados pero impresionantes. Ya vienen. Una pantera plateada se distingue entre dos obscenos yates, entre las rendijas de los quitamiedos, sale destacado en Tabac, sin vacilaciones, acelerando recto, buscando con seguridad el siguiente muro en la piscina, en realidad los cinco centímetros antes del muro gris con marcas negras de los que quisieron acercarse demasiado. La chicane es una recta que sobrevuelan sin dudar. La gente está de pie, el que no grita tiene la boca abierta. Cuando el pelotón desaparece mi mujer me sonríe, creo que casi todos sabemos que hemos visto algo único. Pero el descanso dura poco: el rugido a nuestra espalda anuncia que acaba de comenzar la segunda vuelta...

La primera parte de la carrera marcó muy claramente las posiciones, Raikkonen se iba con facilidad de Alonso, el McLaren iba fino como la seda, el rugido del motor limpio, los demás tenían que conformarse con seguirle. El primer punto de inflexión vino con el accidente en Mirabeau. Al pasar Schumacher sin alerón delantero la gente le aplaudía, quizá en mi ingenuidad confundo ánimos con alegría pero es lo que me pareció. Safety Car, comienza el caos en boxes. Cuando se reagrupan tras el Mercedes gris nadie sabe muy bien cómo está la cosa, Schumacher sigue a Raikkonen, sólo algunos ferraristas locos, entre los que me cuento, pensamos por un segundo que el caos le ha favorecido y es segundo, pero pronto despertamos a la realidad de estar doblados. Lo que está claro es que Trulli está por delante de Alonso. Tras desaparecer el Safety Car viene la parte más aburrida de la carrera, el grupo se abre y las posiciones se mantienen. Schumacher se desdobla al repostar Raikkonen y comienza la caza de los Red Bull, tiene a Coulthard a tiro, pero es prácticamente imposible adelantar en Mónaco. O eso creíamos...

Llega la parte final de la carrera y Raikkonen sigue paseándose, Alonso retiene a los Williams que pese al sonido extraño de su motor parecen muy fuertes. Heidfeld es ahora quien está tras Alonso, Webber no pudo antes con él, pero tras los repostajes es el turno de Heidfeld. Detrás, Montoya encabeza otro tren maravilloso junto con Ralf, Barrichello y Schumacher, los Red Bull han desaparecido. Parece mentira como en estos dos grupos pueden los coches rodar tan cerca entre sí. Es increíble ver a Alonso y los Williams, a Montoya y a los que le siguen salir de Tabac y trazar la piscina como si fueran un solo coche. Se siente la velocidad. Heifeld no aguanta más y adelanta a Alonso como un maestro, limpio y seguro, expeditivo. Toda la grada de Tabac se levanta a su paso para aplaudir la maniobra. Ahora es el turno de Webber, más inseguro que el alemán, lo logra tras un intento fallido, también hay aplausos para él. Dejan a Alonso a atrás muy fácilmente y ahora el que se acerca es Montoya, pero no quedarán suficientes vueltas para ni siquiera intentarlo. No obstante, a sus espaldas aún hay guerra. Michael Schumacher, desesperado como si fuera su primera temporada enseña el morro por todas partes a Barrichello a falta de dos vueltas, no se puede ir más pegado a un coche... El ataque se produce en la última vuelta pero nosotros no lo vemos en la pantalla gigante pues la realización pone un cartel con la clasificación de los cinco primeros. Vuelven a conectar para dejarnos ver cómo se abre para intentar rebasar a su hermano sobre la misma línea de meta. Sospecho que no lo ha conseguido y pronto se confirma. Pero no importa, hemos vivido unas últimas once vueltas de infarto, con dos grupos luchando a muerte en un circuito en el que se supone que no se puede adelantar y que sin embargo ha dado a la F1 algunas de sus carreras más memorables. Quizá ésta no sea una de ellas y pronto pase al olvido pero yo sé que no olvidaré jamás la imagen de cuatro coches rodando como uno en un espacio tan estrecho, entre unos muros que parecían estrechar más y más la pista cuanto más juntos estaban ellos.

La gente en nuestra grada aplaudió con verdadero agradecimiento a todos los participantes en la vuelta de honor, a todos, así como tras los himnos en honor de los vencedores y luego a todo el podio. Poco a poco la grada se fue vaciando. Nosotros esperamos un poco todavía antes de salir.

Forza Ferrari

[canario]

Ya sabes que soy antiferrarista-antichumi... pero lo has bordado! Me quito el sobrero.
FORZA FERRARI!

Desde Chicago

[COSWORTH]

Gracias.

[ogledalo]

PLAS PLAS PLAS PLASSSS. Bravooo!!!!!

Porque no creo que te gustase, pero yo organizaria una colecta para pagarte el viaje a TODOS los GPs, sólo por disfrutar de crónicas como esta.

Gracias.

[Toadstool]

¡¡Bravo!!

[Ferrari F399]

Abandonamos la grada un buen rato después, creo que eran más de las cuatro y media de la tarde. Seguimos el río de gente que se dirigía hacia la estación. No quería irme aún. Sabía porque lo había leído en todos los programas que hasta las siete de la tarde no se abrirían las calles que conforman el circuito al público, sabía que era mucha espera hasta esa hora. Teníamos ganas de regresar al hotel, ducharnos y descansar del madrugón pero... me costaba tanto estar allí y pensar que no iba a no poder pisar la pista. Como aún había muchísima gente, para esperar a que la estación de tren se aclarara comenzamos a curiosear por tiendas, algunas de maquetas, otras de recuerdos, de láminas con dibujos de carreras históricas de automovilismo. Andamos contra la corriente de gente hacia la estación con la esperanza de poder ver algún otro trozo de pista pero pronto aparecieron nuevas vallas, nuevos policias y gentes de la organización que impedían el paso. Me rendí y pensé que no había más remedio que volver a Niza.

Seguimos las indicaciones, unos carteles mandaban a los viajeros en un sentido u otro al llegar a un cruce dependiendo de si su destino era Italia o Niza/Cannes. Caminamos en el sentido que nos correspondía pero llegamos al interior de un túnel en el que la suerte quiso que las indicaciones de los carteles no fueran del todo claras. Anduvimos bastante trecho y yo tenía bastante claro que por ahí no íbamos a llegar a la estación. Donde llegamos fue a la grada desde la que se ve Sainte Devote. Está en una especie de puente mucho más alto que la pista, pero allí abajo estaba, Sainte Devote. Ilusionado hice una foto y busqué al otro lado del puente. Abajo, al nivel del circuito, estaba la iglesia, y en la roca que formaba aquel cañón en el que se econtraba la iglesia una pequeña hornacina que contenía la figura de la santa. Animado, propuse continuar en aquel sentido, con un poco de suerte podríamos ver el Casino. Ahora las calles eran verdaderamente empinadas y mi mujer estaba bastante cansada pero, ya que estábamos allí y viendo la ilusión que a mí me hacía decidimos continuar.

Llegamos hasta un edificio precioso, mucha gente se concentraba en la puerta, pensé que era el Casino pero era el Hotel Hermitage. En la puerta reposaban un Lamborghini Diablo naranja, un Maserati MC12 blanco y azul, un Ferrari Enzo rojo, un Ferrari F430 negro y otro Ferrari Enzo rojo. La gente se echaba fotos con ellos, los porteros miraban a otra parte, como si lo extraordinario fuera normal, puede que eso sea lo que hay que hacer para parecer distinguido. También pasaban por los alrededores un par de Porsche Carrera descapotables, un par de Aston Martin y un par de Bentley Continental GT. Por pura intuición seguimos una calle y al final, esta vez sí, frente a nosotros estaba el Casino. Y no sólo eso, no había vallas, estábamos pisando la pista. Juzgando demasiada mi suerte corrí a colocarme sobre los pianos en el ápice para hacerme una foto en la que a mi izquierda se veía la salida de Massanet. Tras fotografiar a mi mujer también, escuché con temor lo que decían por los altavoces: “Se recuerda al público que el circuito está cerrado”. El circuito estaría cerrado pero había unos cuantos que bajaban hacia Mirabeau. Mientras un policía no me dijera que me fuera de allí seguiría caminando por el circuito.

Allí estaba el bache bajando hacia Mirabeau, algunos enfermos como yo se hacían fotos subidos en él. Todos teníamos una sonrisa similar, supongo. Las tapas de la alcantarilla, las marcas de los neumáticos esquivando el badén, la trazada abierta para Mirabeau. Allí estaba la reja de Mirabeau, el arcén comido por el asfalto, ese muro que tantas veces he mirado fijamente en la tele, siempre me ha gustado ese muro de Mirabeau. Me vino a la cabeza esa foto preciosa de Fangio trazando esta curva al atardecer en un Lancia-Ferrari D50, su rueda delantera derecha a apenas un centimetro del bordillo (si llega). Al doblar Mirabeau ya se veía al fondo una de las zonas más míticas para un aficionado a la F1: la imposible horquilla de Loews. Es tan cerrada que la acera está aumentada desproporcionadamente en anchura para que el giro sea posible. La diferencia de altura entre la salida de Mirabeau y la entrada a la primera de Portier, con Loews entre ambas, es impresionante. El muro conserva el mismo color que en esas preciosas fotos de los años sesenta. Me parecía mentira estar allí.

En la segunda Portier vimos el monumento (no sé muy bien en honor a qué) consistente en una estatua metálica de color negro de un F1 moderno (en apariencia un McLaren). Pero frente a nosotros se veía ya la entrada al túnel. Pedí a un amable japonés que nos hiciera una foto a mi mujer y a mí con el túnel a nuestras espaldas, el mar a nuestra derecha: el circuito de Montecarlo. El interior del túnel nos deparó una bonita sorpresa: todo el exterior de la trazada estaba repleto de restos de goma, blandos como el chicle; un nuevo souvenir para mi colección a unir al resto que recogí en Monza. Seguimos haciendo fotos, al ápice, al constraste de luz a la salida. No podía parar, miembros del equipo Toyota (caminaban con sus mochilas al hombro como si acabaran de dejar el hotel y emprendieran el regreso a casa) se rieron de mí, el enfermo que hace fotos a la goma y a los frenazos al llegar a la chicane. Creo que Pat Symonds pasó frente a nosotros en sentido contrario.

Tras la chicane la policía nos obligo a caminar ahora desde fuera de la pista, es decir, entre las vallas y el borde mismo del mar. Ahí estaban los grandes puntos de amarre que se ven en las fotos antiguas como única “protección” entre el circuito y el mar. En los inmensos yates con la música alta y los zapatos de los invitados amontonados en la entrada los empleados se afanaban en limpiar la parte baja del barco mientras los dueños reposaban tranquilos arriba: risas falsas, copas en la mano, una cierta sensación de falsedad. Llegamos hasta Tabac y volvimos a la pista tras saltar el pequeño muro que durante la carrera teníamos justo frente a nosotros. Fotos en Tabac y nos despedimos del circuito para usar un túnel peatonal que suponemos nos llevará ya hacia la calle desde la que accedíamos a nuestra tribuna. Pero al salir descubro que estamos en prácticamente en Sainte Devote y que aunque los altavoces sigan diciendo que el circuito está “fermé” los quitamiedos no están, así que me planto sobre los pianos de Sainte Devote con la subida de Beau Rivage a mi espalda. Una última foto a la “recta” de meta, ésta sí, protegida por los policías en formación.

Estoy contentísimo, al final he conseguido hacer lo que pensé que no podría, pasear por prácticamente todas las curvas míticas de un circuito que adoro. Mi cara debe ser tan de idiota felicidad que mi mujer me perdona haberla agotado con semejante caminata, creo que hasta ella está de acuerdo conmigo en que ha merecido la pena.

***

Ayer tarde, en el tren de vuelta a casa, ya no demasiado lejos de nuestro pueblo, estoy leyendo un libro. Mi mujer, a mi lado, duerme. Quizá buscando una postura más cómoda cruza una pierna bajo la otra y la suela de uno de sus zapatos se me muestra claramente. Está llena de restos de goma de neumático de F1. Sonrío y sigo leyendo.

Forza Ferrari

[Ferrari F399]

Vuelvo a pedir perdón por las erratas y fallos ortográficos que haya podido cometer.

Gracias a todos, de verdad, sois muy amables, demasiado.

Forza Ferrari