Rally DAKAR, "El Dakar es una carrera de locos y para locos" Mauricio Gome Opciones

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Carlos Sainz es optimista para el Dakar pero con los pies en el suelo
Carlos Sainz ha sido claro sobre los objetivos de Audi en el Dakar 2023, donde la marca alemana podría lograr su primer título pero el madrileño es consciente del gran ritmo de Toyota y la fortaleza del equipo japonés. Después de el chasco que España se ha llevado con "El Plan" de Fernando Alonso, Carlos Sainz ha querido pararle los pies a los que ya le ven ganando el Dakar en 2023.

El piloto madrileño ha hablado sin pelos en la lengua en la presentación que ha tenido lugar en Madrid, donde ha hablado de los puntos más fuertes del Q e-tron y ha analizado el itinerario presentado por la ASO, que será especialmente duro el año que viene. El Karting Carlos Sainz, ubicado en Las Rozas, ha sido el lugar escogido por El Matador y Audi para realizar la última rueda de prensa antes de viajar al Dakar.

La marca alemana ya está a las puertas de la que será su segunda participación en el raid más duro del mundo, al que llegarán mucho más preparados, tal y como afirmaba el propio Sainz: "El año pasado llegamos muy justos, con muchas preguntas y dudas, algunas que no se podían confesar incluso". A pesar de las prisas dentro del proyecto de Audi para tomar la salida en 2022, lo cierto es que Sainz, Peterhansel y Ekström cuajaron un gran papel.

Victorias de etapa y una fiabilidad que se había puesto en duda incluso antes de ver el Q e-tron en movimiento lograron callar muchas bocas durante las dos semanas que duró la carrera. "Al final, el rally salió mejor de lo que pensábamos, ganando alguna etapa, con fallos no relacionados con la complejidad eléctrica del coche y con el famoso problema del primer día del rally", analizaba Sainz durante las presentación.

Para este segundo Dakar, Audi llega mejor preparador tras los datos registrados en la pasada edición y las pruebas que han disputado a lo largo del año. Eso si, Carlos Sainz ve potencial en el coche pero no quiere vender humo y es consciente de que Toyota tiene muchas papeletas. “Tenemos un coche para luchar por la carrera, pero Audi no es claramente favorito. Favorito es quien ha ganado el año anterior".

"Quiero pensar y considero que el Audi puede luchar por ganar el Dakar, pero favorito de ninguna manera. Velocidad tenemos, pero no es fácil". Este año la ASO se ha esforzado en conformar un recorrido especialmente exigente para los equipos y las mecánicas. Una nueva filosofía del Dakar en Arabia Saudí que ha analizado Lucas Cruz, que de nuevo acompañará a Sainz en el Audi Q e-tron. "Va a ser un poco diferente".

"La primera semana será de especiales largas, con la particularidad de que no tendremos descanso en mitad de la etapa. Eso nos permitía controlar los coches que teníamos delante y detrás para tener una referencia. Este año no tendremos esa posibilidad porque será de seguido y no sabremos si el ritmo será bueno o malo", analizaba el copiloto español.

Otra novedad será el BoP, el conocido Balance of Performance tan usado en categorías como la Resistencia. Un nuevo elemento que busca igualar las prestaciones pero que no termina a agradar a Sainz, o por lo menos no en su totalidad. El piloto madrileño lo ve bien antes de arrancar el Dakar, pero no durante. "Es mejor discutirlo antes y que todos vayan igual. Un cambio de BOP en el Dakar... es difícil de concebir porque ir un metro más a la derecha o a la izquierda en una pista cambia mucho".

"Es una herramienta que no puede sino generar polémica". El Audi Q e-tron ha sido aligerado para el Dakar 2023 pero contará con menos potencia que sus rivales. Unas condiciones que la marca ya quiso probar durante el Rally de Marruecos, donde salieron con 30 kW menos. "Con los problemas del resto podríamos haber ganado la carrera pero también teníamos ventaja por salir detrás", analizaba Sainz sobre este importante test en el norte de �frica.

Además el piloto de Audi ha afirmado que no se termina de encontrar cómodo con la normativa para estos nuevos modelos, para los que la FIA parece que no termina de encontrar su lugar. "Molestar no creo que molestemos, pero se me hace difícil de entender hacia dónde va la reglamentación porque al principio se hablaba de que los coches de tecnología alternativa llevarían alguna ventaja".


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Audi llega al Dakar con el punto de mira fijado en subir al podio
El Dakar ya calienta motores porque en cuestión de días dará el pistoletazo de salida a la edición de 2023, donde el equipo Audi espera hacer un gran trabajo y porque no, ganar la prueba más dura del mundo. El día 31 de diciembre dará comienzo el prólogo y con ello la segunda andadura de la marca alemana en el Dakar, donde llegan con el objetivo de lograr al menos un podio.

Su director de motorsport Rolf Michl espera que toda la preparación previa de sus frutos. "Sentimos una agradable tensión deportiva, pero también nos sentimos completamente preparados para el rally. Nuestro coche ahora es muy fiable. Las mejoras en comparación con el RS Q e-tron de primera generación son significativas. Nuestros procesos también están mucho más ensayados. Nuestro objetivo es una posición en el podio. Nos hemos preparado lo más minuciosamente posible, pero todos los factores externos siguen siendo impredecibles. No los experimentaremos hasta el propio Dakar".

Los pilotos de la marca competirán con una evolución mejorada del Audi RS Q e-tron, el cual está homologado en la categoría T1-U. La tracción trasera y delantera es completamente eléctrica, mientras que los motores eléctrico absorben la energía de una batería de gran voltaje. La "bestia" de Audi cuenta también con un convertidor de energía eficiente, que a su vez consta de un motor turboalimentado de cuatro cilindros un MGU adicional.

El jefe de operaciones de vehículos, Uwe Breauling ha comentado que el trabajo en equipo comienza a dar sus frutos. "En nuestra preparación para el rally más duro del mundo, no dejamos nada al azar. Aprendimos mucho en nuestro primer año e implementamos todo de manera consistente, técnica, logística y organizativamente. La estrecha cooperación entre Audi Sport, los pilotos, los copilotos y el Team Q Motorsport está dando sus frutos y funcionando sin problemas".

El RS Q e-tron demostró fiabilidad y desempeño en las pruebas tan exigentes a la que fue sometido, además de participar en un rally en octubre. Arnau Niubó Bosch, Gerente de Proyecto de Implementación de Vehículos, tiene plena confianza en el coche y en sus pilotos. "Probamos los coches en detalle en Neuburg después de la reconstrucción y les dimos a los conductores y copilotos la oportunidad de conducirlos nuevamente".

"Nuestros ingenieros entrenaron a fondo a Mattias, Emil, Stéphane, Edouard, Carlos y Lucas en el uso de la tecnología para que puedan ayudarse en caso de daños durante las etapas. Con 15 días de competencia, solo un mal día puede significar oportunidades perdidas". En el caso de los pilotos y copilotos están satisfechos con toda la preparación con la que llegan al Dakar, como por ejemplo Mattias Ekström y Emil Bergkvist.

"Los detalles en la cabina, nuestros planes de configuración, las instrucciones, practicar los cambios de neumáticos, la búsqueda de lo óptimo: realmente hicimos nuestro trabajo a fondo. Las decisiones detalladas sobre la elección de los resortes, por ejemplo, las tomamos según la ruta, si es más probable que conduzcamos sobre terreno pedregoso o sobre arena", comentó el piloto sueco. "Allí entendimos mejor el roadbook. Nos permite conducir a un nivel superior y ser más consistentes. Asimismo, elaboramos una buena estrategia para el rally con los ingenieros", expresó el copiloto.

Stéphane Peterhansel y Edouard Boulanger opinan que llegan más fuertes que el pasado año. "La durabilidad del coche es muy buena. Hay notablemente menos estrés en todo el equipo. Tres parámetros marcan la diferencia: la tecnología, el rendimiento de los pilotos y el de los copilotos. Espero competidores muy fuertes de Toyota y BRX", comentó el piloto francés. "Estamos en una situación muy diferente a la de hace un año".

"El espíritu del equipo es diferente, ahora todo el mundo conoce el Dakar. El ambiente está en su mejor momento. Pero cada competidor también tiene nuevas especificaciones en sus autos. Todavía no sabemos nada sobre el nuevo equilibrio de poder". Otro que llegan con ganas de darlo todo son Carlos Sainz y Lucas Cruz. "La situación actual no se puede comparar con la de hace un año. La experiencia con el coche nuevo ayuda mucho, por lo que nuestros objetivos también están cambiando".

"En 2022 fuimos cautelosos y ahora esperamos poder competir por la cima. El mayor desafío sigue siendo el propio Dakar. Cada día tiene sorpresas", ha comentado Carlos Sainz. "Conocimos muy bien el nuevo coche para poder repararlo nosotros mismos en caso de duda. Para nosotros, las etapas en el Barrio Vacío serán lo más destacado. Tenemos un largo Dakar por delante con días adicionales en el desierto".

Por último, Sven Quandt ha analizado la progresión del equipo desde el punto de vista como ex piloto y jefe de equipo. "Este año estuvimos listos a tiempo y enviamos los autos por barco. Hace un año tuvimos que enviarlos en avión, así de tarde era. Sin embargo, desde el envío, todavía quedan muchos preparativos por hacer, incluso con la FIA y la planificación para el Dakar. Tan confiados como nosotros, nunca se puede estar demasiado confiado en el Dakar. No se trata solo del rendimiento de la tecnología y las personas, sino también de la suerte. Y no puedes predecir eso. Pero estamos bien preparados".

"Este año la ruta vuelve a contener dunas realmente altas, el año pasado los pasajes de dunas fueron bastante fáciles. El rally exige mucho de todos nosotros: dura dos semanas, pero desde el momento en que llegamos estamos efectivamente en el desierto durante tres semanas. Queda por ver qué tan buenos son nuestros oponentes. Ninguno de ellos mostró todas sus capacidades en 2022. Tal vez no veamos quién es realmente qué tan fuerte hasta dos, tres o cuatro días después, en enero".


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Joan Barreda se apunta al Dakar 2023 a última hora: competirá con su propio equipo
Joan Barreda competirá con un equipo independiente, pero tendrá el apoyo directo de Honda y Monster.

A pocos días de comenzar el Dakar 2023, Joan Barreda ha confirmado que competirá en el rally-raid más duro del mundo. Lo hará con una Honda CRF450 Rally, con su propio equipo. Lucirá el dorsal #5 en su último Dakar en motos.

Joan Barreda ha sido uno de los baluartes de Honda en las últimas ediciones del Dakar. Por ese motivo, cuando en junio de este año el equipo Monster Energy Honda Rally Team anunció el fichaje de Adrien Van Beveren, todas las alarmas comenzaron a sonar. La ausencia del 'motard' castellonense en la alineación de pilotos de pruebas como el Andalucía Rally dejaba claro que Barreda no estaba en los planes del equipo oficial de Honda.

La ley del silencio que ha imperado en torno a la figura de Barreda, también en la presentación del proyecto oficial de Honda para el Dakar 2023, parecía dibujar un escenario en el que Joan no iba a disputar el rally-raid más duro del mundo. Finalmente, sí que estará en la salida del 31 de diciembre, pero no lo hará como compañero de Ricky Brabec, Nacho Cornejo, Pablo Quintanilla y el recién fichado Adrien Van Beveren.

Joan Barreda compite con su propio equipo, pero ha mantenido un estrecho contacto con Honda para desarrollar la moto

A última hora, casi en el descuento, Barreda ha anunciado que disputará el Dakar en la categoría de motos con su propio equipo. El castellonense pilotará una Honda CRF450 Rally prácticamente idéntica a las que utilizarán los pilotos oficiales, pero lo hará en un equipo propio, el Monster Energy JB Team. Eso sí, Barreda contará con el apoyo directo de Honda y de Monster, patrocinador del proyecto off-road de la marca.

Se podría decir que el piloto de la Comunidad Valenciana se ha hecho de rogar, puesto que ha anunciado su proyecto a pocos días del inicio del rally, cuando incluso todo el material, la moto y parte del equipo ya está en Arabia Saudí. Una estructura que se ha diseñado a medida para que Joan pelee contra los mejores, pese a no formar parte del proyecto oficial de Honda. Las opciones del de Torreblanca no deberían ser inferiores a ediciones pasadas.

El último baile
Los ingredientes del proyecto de Joan Barreda son distintos a los de pasadas ediciones, lo que además valen para dibujar un nuevo escenario. El propio piloto de Torreblanca ha confirmado que pase lo que pase, el Dakar 2023 va a ser su último Dakar dentro de la categoría de motos. Un último baile al que Joan Barreda se presenta con una idea clara: «Si Messi ha ganado el Mundial a los 35 años, nosotros también podemos hacerlo a los 39».

A favor de la candidatura de Joan Barreda está el trabajo que ha realizado con la marca, pese a no ser parte del proyecto oficial de Honda. Y es que la Honda CRF 450 Rally ha evolucionado a partir de muchas de las directrices que impuso Barreda, sobre todo en áreas concretas como la suspensión. Además, el castellonense asegura que hay otras "cositas" para mejorar.

Otra filosofía
Más allá de los nuevos ingredientes del proyecto de Joan Barreda, el piloto español reconoce que este año ha sido muy distinto a los anteriores, ya que ha estado casi toda la temporada alejado de la competición, entrenando en solitario y recuperándose de las lesiones que todavía arrastraba y que en parte le han lastrado durante sus últimas participaciones en el Dakar.

El propio Barreda así lo ha explicado: «Este ha sido un año en el que me he tomado las cosas un poco diferente. Después del último Dakar, decidimos darnos un respiro, hacer un 'break' y recuperarnos de las lesiones». Por delante, el desafío de luchar por el Dakar y superar el récord de victorias de etapa de Stéphane Peterhansel, para lo que necesita cuatro triunfos parciales más.


https://www.motor.es/noticias/joan-barreda-...-202292041.html

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Santi Navarro, el 'pluriempleado' del Dakar: dirige un equipo, 'vigila' a su hijo y quiere el podio
Hay dos parejas Navarro-Metge en el Dakar. La ya presentada y formada por Pau Navarro y Michael Metge, y la de Santi Navarro y Adrien Metge.

Lo habrá adivinado, Santi es padre de Pau, ‘el yogurín’ del Dakar; que tiene dieciocho años todavía y este será el tercer Dakar que afronta. Y los Metge son hermanos. Eso sí, Santi corre en T3 y Pau en T4, pero las dos categorías SSV son de nivel mecánico parejo.

Para Santi este será su quinto Dakar, el cuarto como piloto. Las dos veces que ha acabado lo ha hecho en el ‘top diez’ de la categoría, con un espectacular cuarto en el pasado año, a un pasito sólo del podio. Y éste será sin duda su objetivo.

“Quiero subir un peldaño, estar entre el ‘top 3’ con Adrien Metge�, dice en una clara demostración de intenciones, pero también reconoce que no será nada fácil. “Este año la categoría ‘Side by Side’ es muy nutrida y será muy competida, pero intentaremos hacer un buen trabajo y hacer un buen Dakar. Habrá mucha duna en la parte final de la carrera; es ahí donde habrá que luchar día a día�, ha explicado Santi.

Navarro no sólo fue cuarto en el Dakar, sino que ganó el título europeo de Bajas en su categoría. Sus ambiciones están fundamentadas. “El pasado año llegamos al Dakar 2022 con un coche nuevo. Las primeras cuatro etapas fueron para poner el coche a punto. Y a partir de ahí empezamos a remontar. Llegamos hasta la cuarta posición final, pero creo que podíamos haber alcanzado el podio. Por eso, este año hemos hecho varias pruebas previas para llegar con el coche mucho más preparado y me gustaría estar entre los tres primeros�, ha señalado.

El coche es un Canam Maverick X3 preparado por South Racing, en el que Santi ha aplicado su experiencia. Y contará con un copiloto nuevo, el francés Adrien Metge, que toma la plaza dejada libre por Marc Solá.

“Este año busqué y encontré un asiento en T1 para Marc Solà. Empezó conmigo de copiloto, le formé yo y es una gran satisfacción verle ascender. Es joven y se lo merece. Por eso, busqué otro copiloto sin experiencia para formarlo. Ahí surgió la idea de ir con Adrien Metge. Será su primer Dakar de copiloto, pero viene de las motos, de ser piloto oficial Sherco en el Dakar. Tiene mucha experiencia en navegación�, ha explicado Santi.

A Santi se le acumulará el trabajo. No sólo corre, no sólo debe formar un nuevo copi, sino que también deberá estar pendiente de su hijo Pau. Pero, sobre todo, pendiente del FN Speed Team, presente por quinta vez en el Dakar. Éste es el equipo que creó y dirige; una formación en la que confían numerosos pilotos, no sólo españoles sino también sudamericanos. “Intentaremos hacer un buen trabajo con todos y hacer que tengamos un buen Dakar. Las expectativas son altas porque contamos con muy buenos pilotos�, señala Santi.

En T3 lleva cuatro coches para Joan Font, Jordi Segura y el colombiano Javier Vélez, además del que pilota el propio Santi. En T4, cuatro SSV, comenzando por Pau Navarro y siguiendo con Juan Miguel Fidel Medero, el ecuatoriano Brad Salazar, el chileno Luis Díaz, y el argentino Pato Silva.

Y, además, el camión de asistencia en pista que conducirá Àlex Aguirregaviria.


https://soymotor.com/coches/noticias/santi-...el-podio-102210

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Cristina Gutiérrez tiene la competencia en casa en el nuevo Red Bull Can-Am Factory Team
Cristina Gutiérrez estrena vehículo en esta nueva participación en la categoría T3 del Dakar.



Cristina Gutiérrez está ante una gran oportunidad de ganar el Dakar 2023 en la categoría T3, pero sabe que sus principales rivales cuentan con el mismo material que ella. El Red Bull Can-Am Factory Team es un proyecto mastodóntico.

A estas alturas de la película, Cristina Gutiérrez poco tiene que demostrar. La burgalesa ha subido al podio T3 del Dakar en 2022 y fue campeona de la Copa del Mundo FIA de Rally-Raid dentro de esta clase en 2021. Vigente campeona de Extreme E junto a Sébastien Loeb, la española encara la 45.ª edición del rally-raid más duro del mundo con un renovado proyecto en el que tiene el enemigo en casa.

El Red Bull Off-Road Junior Team ha decidido dar un giro de 180º a su proyecto dakariano y ha dejado atrás los Overdrive OT3 que tantos dolores de cabeza han dado a sus pilotos desde que este proyecto cobró vida en 2020. Los problemas de fiabilidad han acompañado a todos los pilotos de Red Bull, incluso si los resultados no han sido desastrosos. Por eso, la firma de las bebidas energéticas ha decidido cambiar de rumbo y apostar por otro de los vehículos de referencia de la clase 'Side by Side'.

Cristina Gutiérrez peleará en igualdad de condiciones con Seth Quintero, Austin Jones y 'Chaleco' López

Red Bull ha unido fuerzas con Can-Am para dar forma a una estructura aún más fuerte y sólida, con un vehículo que ha demostrado ser referencia tanto en su especificación T3 como en su versión T4. Ganador de las últimas ediciones del Dakar, el Can-Am Maverick X3 ha demostrado ser un vehículo rápido y muy fiable, capaz de enfrentarse a los retos más exigentes en el Dakar. Construido por South Racing, se trata de una opción sin fisuras.

El proyecto de Red Bull se divide en varias subestructuras, dando así cabida a las distintas 'identidades' del Red Bull Off-Road Junior Team. De hecho, la formación competirá dentro de la categoría T3, pero también tendrá un representante en la clase T4. Además, Mitch Guthrie Jr. estará a los mandos del innovador TM5, un prototipo desarrollado por la compañía francesa MCE-5 y que está pensando para montar un tren motriz híbrido en un futuro.

Los rivales de Cristina
Seth Quintero, Austin Jones y Mitch Guthrie Jr. competirán para el Red Bull Off-Road Junior Team USA, aunque Guthrie no es competencia directa de Cristina. Sí lo serán Quintero y Jones, ya que ambos estarán a los mandos de sendos Can-Am Maverick X3 de la categoría T3. Seth Quintero viene de lograr el récord de victorias de etapa en un Dakar (11) tras reengancharse a la carrera el año pasado. Por su parte, Austin Jones es una de las incorporaciones de Red Bull a este proyecto.

Por su parte, Cristina Gutiérrez y Rokas Baciuska competirán bajo la identidad Red Bull Can-Am Factory Team, aunque es cierto que el lituano competriá dentro de la categoría T4. Por último, 'Chaleco' López compaginará el papel de mentor de los pilotos del Red Bull Off-Road Junior Team con sus propias aspiraciones personales al volante de otro Can-Am Maverick X3 de la clase T3 tras ganar el título de la categoría del Campeonato del Mundo FIA de Rally-Raid.

Más confianza
Pese a tener a grandes rivales dentro de su propio equipo, Cristina Gutiérrez encara su séptimo Dakar con la confianza que ofrece un proyecto más sólido, pese a los cambios que se han dado en el equipo: «Red Bull ha hecho un cambio porque ha visto que fallábamos en fiabilidad. El coche corría mucho, pero le faltaba un poquito de consistencia. Creo que el paso que ha dado el equipo es inteligente y sobre todo en una carrera como el Dakar».

«Cuando probé el coche me sorprendió mucho en la arena. Es un coche súper versátil y el tema de no tener caja de cambios y sí un variador lo hace super ágil en las dunas. Si que es cierto que en las zonas rápidas es quizá un poco menos competitivo que el OT3, pero al final hay que hacer un balance de todo. Había que pensar en la fiabilidad, así que creo que va a haber bastante diferencia a nivel competitivo» añade Cristina.


https://www.motor.es/noticias/cristina-guti...-202292064.html

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Albert Llovera: «El objetivo en este Dakar es llegar a meta, pero no a cincuenta horas»
Albert Lloverá competirá acompañado por su sobrina Margot Llobera y por Peter Vojkovsky.



Albert Llovera afronta una nueva participación en el Dakar en la clase de camiones del rally-raid más duro del mundo. En su quinta contienda entre los 'elefantas del desierto', con el apoyo de Ford Trucks España, buscará un buen resultado.

Hablar de Albert Llovera siempre es hacerlo de un piloto capaz de inspirar a cualquiera. En 1985, cuando su carrera como esquiador profesional apenas estaba floreciendo, un accidente en Sarajevo le provocó la rotura de varias vértebras dorsales con afectación de la médula. Pese a verse en una silla de ruedas, Albert nunca abandonó el deporte y tras ser subcampeón del Mundo de baloncesto en silla de ruedas, probó suerte en el motorsport.

Llovera ha competido desde entonces en el Campeonato del Mundo de Rallies (WRC), en el Nacional de Rallies español y en distintas categorías de rallycross. En 2007 debutó en el Dakar como piloto de Isuzu en coches, en la que ha participado en tres ocasiones. En 2016 dio el salto a la categoría de camiones para sustituir a uno de los pilotos de TATRA. Desde entonces ha disputado cuatro veces el Dakar con uno de los 'elefantes' del desierto.

«Me gustaría trabajar con Ford Trucks durante dos o tres años y después dejar este camión en manos de alguien que tenga la espalda mejor que yo»

Este año afronta su quinta participación en el rally-raid más duro del mundo con un nuevo proyecto de la mano de Ford Trucks España, acompañado por su sobrina Margot Llobera y por Peter Vojkovsky: «Me ilusiona mucho que Ford Trucks y yo hablemos el mismo idioma. Para mí es muy importante los valores, la superación y el apoyo a proyectos extraordinarios que van más allá de la competición. Por primera vez me he encontrado un proyecto que brinda este apoyo de verdad».

«El apoyo a personas con movilidad reducida es real, no es por imagen, es un apoyo tangible, así que me siento como en casa. Compartimos la visión de que hay que dar gas tanto en la pista como en la vida. Empezamos a hablar en julio y llegamos a un acuerdo en agosto. Es un proyecto atractivo, tengo un camión totalmente nuevo, a Margot como copiloto y mucho margen de mejora. Es un proyecto que puede crecer mucho» añade Llovera.

El nuevo camión
«Aunque sólo he podido probar el camión una vez en noviembre, en una zona militar de Polonia, a nivel de sensaciones es incomparable, me gustó mucho. Al principio lo veía muy corto, pero me sorprendió su comportamiento. Pese a todo, habrá que ir probándolo sobre la marcha porque recorrí unos setenta kilómetros, llovió mucho y todo estaba embarrado» ha explicado Albert Llovera sobre su nuevo camión Ford

«Me gustaría trabajar con Ford Trucks durante dos o tres años y después dejar este camión en manos de alguien que tenga la espalda mejor que yo. También tengo que pensar en mí y en mi vida lejos de la competición. Si no hay Dakar, seguro que habrá otras cosas divertidas que pueda hacer» ha añadido el andorrano, mirando también este proyecto y el desarrollo del camión a medio plazo.

Objetivos
A nivel deportivo, Albert Llovera está ante un Dakar importante. De sus palabras además se deduce que el andorrano afronta esta participación con una ambición extra: «El objetivo en este Dakar es llegar hasta el final, pero no a cincuenta horas ni nada por el estilo. Ojalá podamos mejorar la decimoquinta posición que logramos en 2020, pero ya adelanto que no será nada fácil».

«La lista de rivales fuertes ha crecido mucho. Todos creen que pueden ganar ellos al no estar KAMAZ, pero el Dakar no es sólo tener el mejor camión, es juntarlo con el mejor equipo, los mejores compañeros en cabina y tener suerte. Además, requiere una gran mentalidad y fuerzas para atacar donde hay que atacar. Va a ser muy emocionante, sin duda» concluye Albert.


https://www.motor.es/noticias/albert-llover...-202292069.html

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"Por si a alguien se le olvida, un Dakar ha de ser difícil sí o sí"

Si bien las leyendas abundan en el Dakar, son muy pocos los que atesoran veinte participaciones en el más mítico de los rally raids. En tan solo unos días, será el caso de Christian Lavieille.

Desde su primera participación en 2003, este oriundo del Var que figura por méritos propios entre la realeza del enduro en motos siempre encontró la manera, a principios de enero, de formar parte de la parrilla de salida del Dakar. “Cuando terminé mi carrera como piloto de motos, soñaba con competir en Le Mans y en el Dakar�, confiesa Christian.

“Pude hacerlo gracias a los patrocinadores que me siguieron del mundo de la moto al del coche. Con el paso de los años fui encontrando nuevos apoyos. Y después, la victoria con Porsche en el Trans-Siberian Rally me abrió una nueva puerta…

A continuación competí para fabricantes chinos con coches japoneses, viví una aventura con Toyota.. Y aquí estoy desde hace tres años de vuelta con MD, un equipo de apasionados del motor como yo�.

Pasión es una palabra que Christian Lavieille pronuncia con frecuencia. La utiliza para referirse a su equipo, y también a sus socios y patrocinadores, que vibran de emoción con sus carreras. “Cuando pienso en este vigésimo Dakar, veo veinte Dakares repletos de pasión y de descubrimientos, además de aventuras y emociones. Trabajar para seguir desarrollando el coche es algo que siempre me ha apasionado.

Y luego está la improvisación y la gestión de lo desconocido… Son todas cosas que me animan a participar aunque cada vez resulte más difícil reunir el presupuesto necesario para inscribirse en la carrera�. De sus veinte incursiones, Christina conserva un recuerdo especial de la de 2015. “Fue la más bonita porque firmé mi mejor marca al terminar sexto con el equipo Toyota Overdrive�, matiza. En cuanto a la más memorable para el francés, sin duda la de 2005 en �frica: “Dos noches en blanco y momentos que siempre permanecerán en mi memoria�. Para su vigésima participación, el piloto del equipo MD Rallye Sport que compartirá habitáculo con Valentin Sarreaud tiene como único objetivo hacerlo lo mejor posible evitando las trampas.

“Para ello, habrá que intentar subirse al tren y acercarse a los mejores. No seremos nosotros quienes ganemos el rally pero es posible que otros lo pierdan�. Sea como fuere, Christian Lavieille cree que la carrera que nos espera será un hueso duro de roer. “El año pasado, fue muy rápida�, apunta. “El espíritu del Dakar también consiste en saber perder tiempo, gestionar tramos difíciles sin dañar el vehículo… Por si a alguien se le ha olvidado, un Dakar, por naturaleza, ha de ser difícil sí o sí.�



https://www.dakar.com/es/noticias/2023/por-...-si-o-si/179234

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'Shakedown' del Dakar y primeras bajas

Nasser Al-Attiyah vigila de reojo a Sébastien Loeb porque cree que "el francés será mi máximo rival, no los Audi". Carlos Sainz dice que no comprende cómo dan a los Audi menos potencia y encima les suman 100 kilos de más, como dando la razón a Audi. Al-Attiyah reía: "Carlos siempre se queja", decía.

Yazeed Al-Rajhi mira un tanto íncrédulo a ambos y para sus adentros cruza los dedos en el Campamento del Mar, mientras esperaban turno para el shakedown, pensando que la oportunidad de ganar en casa no la iba a dejar escapar.

Muchos pilotos aprovecharon el miércoles para salir a rodar por el desierto y comprobar las máquinas. Y hoy han estado en el shakedown… donde no se gana nada pero se puede perder todo.

Lo aprendieron bien Ferdinando Brachetti y Matteo Casuccio, que volcaron con su Polaris. Afortunadamente todo quedó en un susto; ellos no sufrieron daños y el Polaris, muy poca cosa.

Han tenido mejor fortuna que el piloto valenciano de motos Ignacio Sanchís, que sufrió una dura caída en el shakedown y fue trasladado al hospital de Yeda. Fractura de clavícula y posible luxación de cadera eran el diagnóstico inicial.

Eso sí, el Dakar ya tiene sus primeas bajas antes de la salida. Una de las gemelas Kodroc no podría estar a los mandos de su SSV a causa de una fractura de muñeca.

El argentino Julio Estanguet quería disputar su 15º Dakar en quads, pero ha sufrido una trombosis en una pierna. Un problema que se produjo en el vuelo de París a Yeda y ha quedado hospitalizado en la ciudad saudí de Yanbu, junto al campamento. Las trombosis en los largos vuelos son un riesgo no muy frecuente, pero riesgo.

"Iba a ser mi despedida del Dakar, pero no la quería así. Estuve cuatro días con dolor intenso y estaré unos días en el hospital. Y no sé cómo volveré a Argentina porque me han recomendado no volar en unas semanas", explicó a Campeones.

Otro que no podrá tomar la salida es Konrad Dabrowski, uno de los favoritos de motos, campeón FIM de Bajas. El polaco ha sido operado urgentemente de apendicitis en su país y no ha podido viajar a Arabia.

Atrás quedan las largas colas para las verificaciones administrativas, conseguir los últimos elementos a instalar en el coche o las tarjetas SIM de teléfonos. Ahora, toda la mirada está puesta ya en la carrera. Mañana, último repaso a las máquinas y descanso, el briefing oficial y las últimas consignas a las asistencias… a la espera de ese prólogo del día 31, donde todavía se tomarán las cosas con cierta calma. La prueba de verdad comienza el domingo, con el nuevo año.


https://soymotor.com/coches/noticias/shaked...s-bajas-9102219

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El Repsol Toyota Rally Team usará un biocombustible en el Dakar 2023
El equipo Repsol Toyota Rally Team correrá el Dakar 2023 con un biocombustible, cuyo objetivo contribuir a des carbonizar la movilidad del día a día. Este biocombustible ya se probó en el Rally de Marruecos y Andalucía, y esta producido con un 75% de residuos orgánicos. Todo esto comienza el pasado año 2021 cuando se probó un combustible bajo en emisiones con un 50% de origen no fósil.

En esta primera experiencia se limitó a usarse sólo en la etapa prólogo, el Rally de Marruecos y la primera etapa del pasado Dakar. Los científicos del Repsol Technology Lab vieron que esa prueba resultó ser un éxito, por lo que siguieron trabajando cada día hasta crear el nuevo biocombustible que contiene un 75% de materias de origen y que se usará específicamente en este Dakar. La Responsable de Diseño de Productos en Repsol Technology Lab, Dolores Cárdenas hace una descripción de lo que es el nuevo biocombustible que llevará en su coche Isidre Esteve.

"Los biocombustibles avanzados son combustibles producidos a partir de residuos orgánicos procedentes de diferentes fuentes. Por ejemplo, residuos lipídicos, como aceites usados de fritura, restos agroforestales, la fracción orgánica de los residuos urbanos. A través de diferentes procesos de transformación, llegamos a combustibles que nos permiten reducir la huella de carbono en torno a un 90% si lo comparamos con los combustibles convencionales. Además, estos combustibles están apoyados en la economía circular".

Isidre Esteve y su copiloto Txema Villalobos dispondrán por primera vez de 6.000 litros de este biocombustible avanzando, a lo largo de todo el Dakar 2023. "Desde el primer momento, cuando estábamos trabajando con los ingenieros de Toyota en el ‘mapping’ de motor, porque necesitamos un buen mapping para aprovechar todo el potencial que tiene el nuevo biocarburante, fue realmente sorprendente. Empezamos a tener resultados superiores a los que obteníamos con las gasolinas utilizadas hasta el momento. Y eso fue lo que nos animó a llevar este biocarburante al Dakar 2023".

"El proyecto no nació con el objetivo exclusivo de utilizar el nuevo biocombustible para la competición, sino que utilizamos la competición como el mejor banco de pruebas para desarrollarlo, porque es un combustible que va a llegar a nuestro día a día, a nuestra movilidad, con el objetivo de des carbonizarla". La marca de combustible Repsol, la cual es patrocinador principal del piloto ilerdense y que está presente en certámenes como MotoGP o la Fórmula 4 Francesa, a primeros de 2023 abrirá las puertas de la primera planta de biocombustible en España, más concretamente en Cartagena.


https://pitlanemotor.com/2022/12/29/el-reps...-el-dakar-2023/

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Dakar 2023: recorrido etapa por etapa
La ruta del Dakar 2023 cuenta con más kilómetros contra el crono y menos tramos de enlace que en 2022.

La 45.ª edición del Dakar se desarrollará entre el Mar Rojo y el Golfo Pérsico, del 31 de diciembre de 2022 al 15 de enero de 2023. Pilotos y equipos tendrán que surcar 8.549 kilómetros, siendo 4.700 de ellos en lucha contra el crono.

La 45.ª edición del Rally Dakar se ha presentado de manera oficial, desvelando gran parte de los detalles de su recorrido. La prueba que se celebra en Arabia Saudí entre el 31 de diciembre -prólogo- y el 15 de enero surca el país de lado a lado, arrancando en las costas del Mar Rojo para acabar en el Golfo Pérsico. Pilotos y equipos tendrán que recorrer 8.549 kilómetros, siendo 4.700 contra el crono.

El reparto del kilometraje deja a las claras las intenciones de David Castera y su equipo. El Dakar debía ganar en dureza y reducir la duración de cada etapa a base a controlar el número de kilómetros de enlace. Con esto en mente, ASO ha diseñado un rally que tiene 500 kilómetros contra el crono más que el disputado en enero de 2022 y un kilometraje de enlaces bastante contenido, maximizando así la acción competitiva.

Con más etapas, más kilómetros contra el crono -al nivel de la edición de 2011 que se disputó en Sudamérica- y enlaces que no se comen cada jornada, la 45.ª edición del Dakar promete ser más intensa y dura. Se arrancará con un breve prólogo el 31 de diciembre con el Mar Rojo de fondo, mismo escenario en el que se llevará a cabo la primera etapa. La competencia desde el principio será dura con especiales que superan los 400 kilómetros desde la segunda etapa.

Las primeras dunas aparecerán camino de Al Ula, escenario que junto a Ha'il da vida a la primera mitad de la carrera. Grandes dunas, navegación y mucha arena son la mezcla de las siguientes cuatro jornadas hasta que la carrera pone rumbo a Al Duwadimi. De ahí, la caravana se traslada hasta Riyadh, escenario en el que se celebra la jornada de descanso en el ecuador del rally.

'Empty Quarter', esta vez sí
La segunda mitad del Dakar arranca camino de Haradh con unas imponentes cadenas de dunas que harán las delicias de pilotos y aficionados. Previo al gran desafío de este Dakar, porque esta vez sí que parece que la carrera podrá surcar el 'Empty Quarter'. Este será uno de los puntos más duros de la carrera, ya que se trata de un inmenso espacio de terreno en el que la navegación se hace muy complicada.

El desierto de Rub Al-Jali puede ser el escenario que decida el rally, incluso si las especiales que se disputan entre el día 11 y 13 de enero son bastante más cortas que las que se llevan a cabo en el resto de etapas. Una muestra de la complejidad del terreno a surcar, ya que por mucho que tengan menos kilómetros, la duración de la competición no será mucho menor que en días previos.

La etapa maratón, al final
La dureza va en aumento casi en línea exponencial desde en esta fase de la carrera, toda vez que ASO se ha guardado la etapa maratón para el final del rally, lo que supone un toque extra de dificultad. La primera parte de la etapa maratón tendrá lugar el día 12 d enero entre Shaybah y Ardah, mientras que la segunda conectará esta población con Shaybah de nuevo. Bucle de dos días que se cobrará las aspiraciones de muchos pilotos.

El rally viaja hasta Al-Hofuf en una etapa corta que sirve como previo a la última jornada del Dakar. La carrera llega hasta el Golfo Pérsico con una corta especial en la que habrá que mantener las mecánicas para poder subir al podio final de la prueba en Dammam. En líneas generales, este Dakar será más duro y complejo que el anterior, con la navegación tomando un papel todavía más protagonista.




https://www.motor.es/noticias/dakar-2023-re...-202291597.html

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Directo
https://soymotor.com/coches/noticias/direct...23-w2rc-9102249

https://www.dakar.live.worldrallyraidchampi...p.com/es/coche/

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Por obra y arte de x2fer

http://trackingdakar.com/es/stage-2/bikes/waypoints/

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Carlos Sainz se mantiene cauto tras su victoria inaugural en el Dakar 2023
El madrileño asegura que aún queda mucho Rally por delante y la ventaja es mínima, por lo que hay que seguir trabajando.

Carlos Sainz logró hacerse con la victoria de la primera etapa del Dakar tras haber sufrido un pinchazo inicial y tener que reponerse en la segunda parte. El español se muestra contento aunque no quiere confiarse, y celebra el triunfo con su familia.

Un triunfo familiar
Para esta edición del Rally Dakar, Carlos Sainz no está mal acompañado, pues toda su familia ha viajado con él a Arabia Saudí por primera vez, incluido Carlos Sainz Jr, el piloto de Fórmula 1.

Es por ello por lo que este triunfo inaugural, más aún tras haber sufrido un pinchazo que le lastró durante los primeros kilómetros teniendo que ir con precaución en la primera mitad de la etapa, sienta aún mejor.

“Es un día especial porque es la primera vez que mi familia viene al Dakar y acabar el día con esta victoria es la mejor manera de hacerlo. Estoy muy feliz de que ellos también puedan vivirlo�, ha comentado Sainz.

Victoria fantástica, pero sin confiarse
Por otro lado, tras la victoria en el prólogo de su compañero de equipo y su victoria en esta etapa, confirma el buen comienzo de los de Audi para esta edición del Rally. Aún así, el piloto madrileño no quiere confiarse, al tener tan solo diez segundos de ventaja con respecto a Loeb.

“Para el equipo la victoria es fantástica, pero es solo el principio. La clasificación está súper ajustada, creo que solo hay 10 segundos de ventaja sobre el segundo [Loeb] y mañana nos toca abrir la pista. Nos tocará dar lo mejor de nosotros mismos�, ha dicho Carlos.

Cabeza fría para comenzar
Para mañana, Sainz partirá desde la primera posición, teniendo él que abrir el camino, por lo que quiere mantenerse tranquilo y asegura que este Rally no ha hecho más que comenzar. Un comienzo que, además, fue muy duro, con un pinchazo que le hizo perder dos minutos, y con un terreno muy complejo a principio de etapa que le hizo ir con precaución por si volvía a sucederle. Sin embargo, la segunda mitad de la etapa llegó la zona donde Sainz brilla, las dunas, y ahí pudo recuperar todo el tiempo perdido.

“La etapa al inicio era muy rocosa y teníamos miedo de tener otro pinchazo y meternos en problemas. Desde entonces pilotamos con cuidado y a mitad de etapa el terreno se volvió más arenoso y con dunas y desde entonces apretamos para recuperar tiempo. El coche ha funcionado bien y Lucas ha hecho un gran trabajo, estamos muy felices con el resultado�, ha añadido el piloto de Audi.

“Hay que tener la cabeza fría porque esto solo ha hecho que empezar. La carrera puede cambiar de la noche a la mañana, nos espera un rally duro, pero esperemos seguir como hoy, sin problemas y pasándolo bien�, ha declarado para concluir Carlos Sainz.


https://www.caranddriver.com/es/motorsport/...imera-victoria/

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'Chaleco' López se impone en T3; pinchazo para Cristina Gutiérrez

Francisco 'Chaleco' López ha querido avisar de que piensa repetir victoria entre los T3, los Protipos Ligeros, y que por mucho que los 'jóvenes' del Red Bull Junior Team hayan cambiado de máquina y dispongan de un Can-Am como el suyo, lo dará todo para mantenerlos a raya.

Guillaume de Mevius comenzó siendo el más rápido. Se mantuvo delante hasta el penúltimo 'waypoint'. Fue en ese espacio final, los dos últimos sectores, donde López Cotardo lanzó su ataque dejando claro por qué ha ganado tres de las cuatro últimas ediciones de la prueba (2019, 2021, 2022), entre ellas dos en Arabia.

Por un momento, De Mevius bajó a la cuarta plaza, pero en los compases finales superó a Seth Quintero y Austin Jones para hacerse con la segunda posición, a dos minutos del ganador.

En esta categoría se espera mucho de Cristina Gutiérrez, pero la burgalesa no comenzó con buen pie. Estaba 'en la pomada' en el primer waypoint, pero poco después pinchó y ello le costó unos minutos preciosos. Lo peor de todo fue que ya no pudo recuperar el ritmo, se imponía una cierta prudencia porque un nuevo pinchazo podría ser un desastre. Así que acabó la etapa cediendo casi diecinueve minutos y medio, a los que había que sumar uno de penalización. Con todo era novena, justo delante de Ricardo Porem y aprovechando los 15 minutos de penalización de Joao Ferreira.

En cualquier caso, en los mejores puestos vemos a los tenores de la categoría: López, De Mevius, Quintero, Jones, Casale, Guthrie, Helder, Cicale-Pisson o Cristina.

De los restantes españoles cabe resaltar a Xavi Foj, 18º, como siempre tranquilo y a la espera de su oportunidad. Y esto a los mandos de su buggy artesanal Oryx tiene más mérito.

Santi Navarro, el patrón de FN Speed, estuvo casi todo el tiempo sobre el 15º puesto, pero en los compases finales tuvo problemas y perdió posiciones, viéndose superando por Foj y Jordi Segura entre otros.

Peor le fue a Fernando �lvarez; el hispanoargentino llegó a rodar sexto y parecía que esa posición iba a ser suya cuando tuvo serios problemas en el último sector que le hicieron perder casi tres horas. Pero al menos concluyó la etapa, cosa que no pudo hacer Mercé Martí, detenida en los inicios del segundo sector y que se podrá enganchar dentro de las reglas del 'Dakar Experience' con la correspondiente penalización, de forma que está a 25 horas de la cabeza.

CLASIFICACIÓN
F. López Cotardo (Can-Am) 3h.48’36�
G. de Mevois (OT3) a 2.00
S. Quintero (Can-Am) a 3.20
A. Jones (Can-Am) a 3.25
I. Casale (Yamaha) a 3.53
M. Guhtrie (Can-Am) a 11.26
H. Rodrigues (Can-Am) a 12.03
J. Ceccaldi-Pisson (PH Zephyr) a 17.49
C. Gutiérrez (Can-Am) a 20.07
R. Porem (Yamaha) a 20.13
18. X, Foj (Oryx) a 44.14

21. J. Segura (FN Speed) a 1h,01.40

23. S. Navarro (FN Speed) a 1h.08.29

24. J. Font (FN Speed) a 1h.10.09

35. A. Rubio (Can-AM) a 1h58.45

37. F. �lvarez (FN Speed) a 2h26.24

39. Mercé Martí (Yamaha) a 28h.50.0


https://soymotor.com/coches/noticias/chalec...tierrez-9102262

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Cara y cruz para el equipo Astara en la Etapa 1 del Dakar
Laia Sanz se ha 'colado' entre los 25 mejores
Abandono de Óscar Fuertes y Diego Vallejo

El equipo Astara ha tenido sensaciones encontradas en la Etapa 1 del Dakar 2023. Por un lado, tanto Laia Sanz como Carlos Checa han llegado a la meta y con buenos resultados; por el otro, Óscar Fuertes y Diego Vallejo han volcado y han tenido que abandonar a las primeras de cambio.

Las sensaciones del equipo eran buenas tras la prólogo de ayer y hoy Laia Sanz se ha encargado de corroborar que quieren dar algún dolor de cabeza a los de arriba.

Recordemos que los pilotos de Astara van con un bólido basado en el archiconocido Century CR6. Una estructura, Century, que se dio el ‘lujo’ de ganar una etapa en el Dakar 2020 con Mathieu Serradori.

Para Laia es sólo su segundo Dakar en coche, tras la buena experiencia que tuvo el año pasado con un Mini de X-raid, y ha querido demostrar desde el inicio que su adaptación a las cuatro ruedas va por el mejor camino –algo que también ha demostrado en Extreme E–.

La catalana ha estado en todo momento en un buen ritmo junto a su copiloto, Maurizio Gerini, y al final han conseguido ‘colarse’ entre los 25 mejores de la etapa. Laia, pese a una sanción a posteriori, ha cosechado una 25ª plaza que invita al optimismo de cara al resto del Dakar.

Carlos Checa, por su parte, no ha tenido tanto ritmo como su compañera de equipo, quizás porque, como ya dijo recientemente, se tomará el inicio con más calma que el año pasado. Pero también ha podido disfrutar de la etapa y ha terminado en el 35º lugar.

La cruz se la han llevado en este caso Óscar Fuertes y Diego Vallejo. Suelen ser de los más destacados de la expedición española cada año, pero esta vez han tenido un serio incidente y se han visto obligados a abandonar muy pronto. Una pena.

El Dakar sigue para el equipo y a buen seguro lo darán todo con los dos coches que quedan. La etapa de mañana tendrá 590 kilómetros en total y 431 kilómetros de especial. Primero se atravesarán unos cañones y luego, cerca de la meta, el tramo final se disputará entre dunas.


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Pau Navarro, revelación de la primera etapa
Pau Navarro ha sido una de las revelaciones de la primera etapa del Dakar. Es cierto que, en Marruecos y Andalucía, sus dos primeros rally raid del Mundial, había dado muestra de sus dotes al volante, pero de ahí a verlo segundo de la categoría T4 en estos inicios del Dakar media un abismo, que el de Llagostera parece haber saltado de forma sobrada.

Durante toda la etapa estuvo entre el top 5, posición sólo perdida momentáneamente cuando pinchó en el kilómetro 88.
“Esta primera etapa la comenzamos a ritmo normal, sin apretar mucho, pero en el kilómetro 82 hemos tenido un pinchazo. En una travesía de rocas intentábamos un poco conocer estos neumáticos. Una vez avanzábamos íbamos con más ritmo y hemos acabado en buena posición�, ha señalado Pau.

El de FN Speed sólo tiene una preocupación: su falta de experiencia en dunas. “Cuando han llegado las dunas, hemos visto que soy más lento que el resto, así que es algo que necesito trabajar�.

“En la segunda etapa saldremos segundos de la categoría. La etapa será de mucha piedra y terreno que nos gusta más, así que veremos cómo va�, dice Pau.

Pero a buen seguro que ha comenzado a tomarle el pulso al Dakar de la mejor manera posible, aunque sabe que no debe fiarse porque la prueba siempre reserva sorpresas. Sabe perfectamente que Baciuska es el más rápido, que los hermanos

Goczal son siempre fuerte y correosos, que Gerard Farrés parece que no está y de repente asoma la cabeza cuando no se le espera. Y que en la primera etapa todos tuvieron algunos contratiempos, así que la prudencia se impone.


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Motos
Ricky Brabec se lleva la primera etapa del Dakar en el abandono de Sam Sunderland
Daniel Sanders se había anotado el triunfo parcial, pero las sanciones dejan a Ricky Brabec como ganador de la etapa. La jornada ha estado marcada por la retirada del vigente campeón San Sunderland tras caída. Joan Barreda ha sido cuarto. El triunfo en quads ha sido para Manuel Andujar.

La primera jornada al uso del Dakar ha dejado la primera gran sorpresa en la categoría de motos. Apenas habían trascurrido 52 kilómetros de la etapa cuando Sam Sunderland se iba al suelo. La retirada del vigente ganador del 'Touareg' deja un vacío de poder que bien quiere aprovechar el resto de 'gallos'. Aunque Daniel Sanders parecía anotarse la etapa, el reparto de sanciones habitual ha dejado a Ricky Brabec como ganador.

Al poco de comenzar la etapa, GasGas veía como San Sunderland se iba al suelo. Aunque el 'motard' británico no perdía la consciencia y no parecía tener lesiones graves, por precaución era evacuado hasta el hospital de Yanbu con dolores dorsales. Una situación que le deja fuera de carrera y que habría la lucha por la victoria, tanto del Dakar como de la etapa de hoy.

Sam Sunderland ya tuvo que retirarse en los primeros compases del Dakar 2018 cuando defendía la corona obtenida un año antes

Una especial en la que parecía imponerse Daniel Sanders con un tiempo final de 3 horas, 31 minutos, al menos en teoría. Sin embargo, el piloto australiano recibía una sanción de dos minutos que destrozaba el único punto positivo del día GasGas. Una sanción que, unida a la penalización de dos minutos de Pablo Quintanilla y de un minuto a Joan Barreda, cambiaba el podio de la etapa. De hecho, Ricky Brabec ha terminado anotándose la especial por delante de Kevin Benavides y Mason Klein, con estos dos últimos empatados a tiempo.

Joan Barreda ha terminado en cuarto lugar, incluso si ha recibido una sanción de un minuto. Toby Price, ganador del prólogo de ayer, ha sdio quinto, mientras que Daniel Sanders y Pablo Quintanilla han sido sexto y séptimo una vez que se han aplicado sus penalizaciones. Skyle Howes con la Husqvarna, Adrien Van Beveren y Nacho Cornejo, ambos con las Honda, han completado el 'top 10' del día.

La 'armada española' sobrevive
Al margen del cuarto puesto de Joan Barreda, la 'armada española' ha tenido un inicio de rally un tanto gris. Lorenzo Santolino ha sido undécimo tras ceder 7 minutos y 27. Tosha Schareina ha finalizado 32º a más de 28 minutos del líder y Joan Pedrero ha perdido más de 32 minutos tras recibir una sanción de seis. Por su parte, Javi Vega ha finalizado el 48º a 41 minutos de la cabeza.

Rubén Saldaña, Sara Gómez, Josep Mas y el resto de 'motards' españoles han podido terminar la etapa con más o menos problemas. De esta forma, la 'armada española' se mantiene estable en carrera tras perder antes del inicio de la misma a Ignacio Sanchis y ver como en el prólogo de ayer Eduardo Iglesias Sánchez sufría una aparatosa caída que le dejaba fuera de la competencia, aunque por suerte sin lesiones de gravedad.

Quads
Primera para Manuel Andujar
Manuel Andujar ha sido el 'rider' más rápido en la categoría de quads tras firmar un tiempo de 4 horas, 10 minutos y 34 segundos y superar por 44 segundos a Alexandre Giroud. El duelo que debería protagonizar la categoría entre ambos empieza por todo lo alto, ya que Francisco Moreno Flores, tercero, ha finalizado la especial a más de 10 minutos de los dos grandes 'gallos' de este Dakar.

En lo que respecto a los dos pilotos españoles presentes en la categoría de cuadriciclos, Daniel Vila ha sido undécimo en la especial de hoy tras ceder 47 minutos y 55 segundos con el ganador, mientras que Toni Vingur ha finalizado decimotercero a 53 minutos y 55 segundos de Andujar.


https://www.motor.es/noticias/ricky-brabec-...-202392118.html

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V�DEO: ¡Sainz da instrucciones a su padre en plena etapa del Dakar!
El piloto de la Scuderia Ferrari está en Arabia Saudí
Ha dado instrucciones a su padre en una zona delicada

https://twitter.com/IbrahimAlZubadi/status/...l-dakar-9102287

Carlos Sainz Jr. está en Arabia Saudí para seguir de cerca la actuación de su padre en la 45ª edición del Rally Dakar. Pero no sólo eso, sino que también se ha permitido el ‘lujo’ de dar instrucciones al ‘jefe’ en la etapa de hoy.

Son varios los miembros de la familia Sainz los que fueron al ‘Sea Camp’ para celebrar la llegada del año 2023. Celebración poco habitual para ellos, ya que Carlos Sr. suele estar alejado de los suyos al competir cada año en el Dakar.

Además de pasarse por el vivac, los Sainz están siguiendo la carrera con atención. Ayer ya vimos algunos vídeos grabados por Carlos desde el helicóptero e incluso después admitió que ‘sufrió’ al ver a su padre parado… aunque fuese sólo por un pinchazo.

Pero la situación de hoy ha sido aún más especial. Carlos –hijo– se ha desplazado hasta una zona complicada, sinuosa, llena de rocas… y no ha dudado en hacer señas a su padre para que aminorase la velocidad y así, quizás, ahorrarle un pinchazo o algo peor.

Sin duda, uno de los momentos más curiosos de este Dakar, al menos de momento. Es cierto que llevamos sólo dos etapas, pero no todos los días se ve a un piloto de Fórmula 1 dando instrucciones a su padre –actualmente líder de la general del Dakar– en plena etapa.

No sabemos si las instrucciones habrán servido para un Carlos Sainz que siempre va concentrado, pero hoy ha cuajado una gran actuación pese a tener que abrir pista y ha minimizado daños respecto a un Nasser Al-Attiyah que se ha llevado la victoria de la etapa.


https://soymotor.com/coches/noticias/video-...l-dakar-9102287

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Dakar 2023, Etapa 2: Sainz y Cruz minimizan la apertura de pista; debacle de BRX
La victoria ha sido para Nasser Al-Attiyah
Sainz sólo ha perdido 5'05'' pese a abrir pista
El equipo BRX ha sufrido un duro 'revés'

Carlos Sainz y Lucas Cruz han cuajado una gran actuación en la Etapa 2 del Dakar 2023. Mientras casi todos sus rivales sufrían, los de Audi han navegado con maestría pese a tener que abrir pista y sólo han perdido cinco minutos respecto a un Nasser Al-Attiyah que se ha llevado la victoria por sólo 14 segundos de ventaja sobre Erik van Loon.

Ya hemos visto en otras ocasiones del Dakar que la estrategia es muy clara entre los favoritos a la victoria: cuando toca abrir pista, hay que minimizar daños; y cuando gozas de un buen orden de salida, hay que ir con el cuchillo entre los dientes y sacar el máximo partido posible.

Hoy, con una etapa complicada para abrir pista –primero con una zona de cañones muy peligrosa en cuanto a pinchazos y después con una sección de dunas al final–, para Carlos Sainz se trataba de no perder demasiado tiempo respecto a sus rivales, y no sólo lo ha hecho a la perfección, sino que además algunos de ellos han perdido mucho tiempo.

Ha sido la etapa de los ‘outsiders’, al menos en los primeros kilómetros del recorrido. No era fácil abrir pista hoy, así que Lionel Baud o Erik van Loon han aprovechado sus posiciones de salida para ‘volar’ en los primeros puntos de control. ¡Hasta Carlos Checa se ha apuntado a la fiesta con un quinto puesto en el primer ‘waypoint’!

No obstante, a medida que pasaban los kilómetros, estos outsiders perdían fuelle y tanto Carlos Sainz como Nasser Al-Attiyah, tras un pinchazo al principio para cada uno, empezaban a sacar músculo; también Yazeed Al-Rajhi estaba en la pelea, pero ha tenido problemas a mitad de recorrido –ha estado incluso parado– y se ha dejado más de media hora por el camino.

También se han visto envueltos en problemas los BRX y los otros dos Audi. Guerlain Chicherit, Orlando Terranova, Vaidotas Zala, Sébastien Loeb, Stéphane Peterhansel, Mattias Ekström… todos ellos, con sus respectivos problemas, han perdido muchísimo tiempo respecto a Sainz y Al-Attiyah, de modo que estos dos ya son los claros favoritos a la victoria.

Al final, con unos últimos kilómetros de puro empuje, Al-Attiyah se ha llevado el triunfo por sólo 14 segundos sobre Erik van Loon, pero la tercera posición de Carlos Sainz –a 5’05’’ del catarí– significa conservar el liderato de la general y, además, tendrá mañana mejor posición de salida que su rival. Por otro lado, Peterhansel y Ekström ya están a más de media hora en la general y los BRX prácticamente han dicho adiós a la pelea.

Por otro lado, hay que decir que ha sido un día agridulce para los españoles. Carlos Checa ha completado una sensacional actuación con la 14ª posición, así como Isidre Esteve ha rozado ‘colarse’ entre los 30 mejores; pero también ha habido problemas para Laia Sanz –venía ‘volando’, era más rápida que Checa– o Sergio Vallejo, entre otros.

En motos, la victoria ha sido para un Mason Klein que ha dado un recital. Pese a que salía tercero en el orden de salida, ha batido a todos y se ha llevado el triunfo. Buenas actuaciones de Joan Barreda –sexto–, Lorenzo Santolino –séptimo– o Kevin Benavides –octavo– para mantenerse en la pelea por la victoria final. En quads, después de otra batalla muy ajustada entre Manuel Andújar y Alexandre Giroud, la victoria ha sido para el galo.

En cuanto a los T3, Mitch Guthrie le ha arrebatado la victoria hoy a Chaleco López por menos de un minuto y medio; Cristina Gutiérrez se ha dejado más de 20 minutos. En T4, el triunfo ha ido a parar a manos de Marek Goczal. Janus van Kasteren ha sido el ganador entre los camiones, pero una penalización de 15 minutos le ha entregado ese honor a Ales Loprais.


https://soymotor.com/coches/noticias/cronic...ar-2023-9102270

[tenista]

Etapa 3
http://trackingdakar.com/es/stage-3/bikes/waypoints/