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Pedro de la Rosa - Foro _ Fórmula 1 en español _ motor VTMG ¿motor del futuro?
Publicado por: Julito el Aug 29 2001, 01:11 AM
Joder, acabo de flipar. Supongo que con 500cm3 y 100CV, será para motos de estas que corren que se las pelan. O está pensado para coches? es brutal!
http://www.f1photogallery.com
Visitarla, dentro de poco la nueva version con buscador...
Publicado por: Ozzman el Aug 29 2001, 02:39 AM
Si alguien sabe algun link con dibujitos y todo esto, creo que sería interesante pegarlo aquí. 
Saludos!!!
Ozzman
"If you can''t run with the big dogs, stay on the porch"
Publicado por: ZarKoV el Aug 29 2001, 02:45 AM
Pues aqui teneis un link
http://www.vtmgmotor.com.ar/
Publicado por: Julito el Aug 29 2001, 03:46 AM
http://www.vtmgmotor.com.ar/
esto creo que está mejor...
http://www.f1photogallery.com
Visitarla, dentro de poco la nueva version con buscador...
Publicado por: modena el Aug 30 2001, 04:41 AM
Pues no se... no creo en brujas y, ademas ¿podría girar a 18500 rpm?
Publicado por: avalanche el Aug 29 2002, 07:31 PM
Muy interesante, gracias
Publicado por: modena el Aug 29 2002, 11:52 PM
los últimos rumores que he oido es que lo esta desarollando un fabricante, saab o volvo, corregidme si me equivoco, pero si es así empezaré a creer.
A por el sexto...
Publicado por: Marzal el Aug 30 2002, 04:16 AM
Uy que cosa más rara...
La verdad es que me parece un camelo, ¿que es eso de que la fuerza en un motor normal se aplica en el PMS (punto muerto superior)?
La combustión no es instantanea, y progresa acompañando al pistón en su bajada. La presión de los gases ejerce fuerza durante TODO el recorrido.
¿Y que es un motor pequeño y simple? Hombre, para ser un motor de dos tiempos es bastante complicado, y no va a ser más pequeño que uno normal, que no tiene la parafernalia para mover el segundo cilindro.
¿Tiene menos piezas en movimiento que que motor? Que uno de dos tiempos convencional no, ciertamente.
No tiene elementos de distribución (ninguno de dos tiempos lo tiene) ni de refrigeración (ya, magia potagia o adamantium de los comics, no?) y el barrido de los gases de escape es como el de un motor de dos tiempos, con lumbreras (o sea, regular tirando a mal)
Por cierto, ¿cómo mueve el cilindro auxiliar? ¿Y cómo sincroniza la válvula interna? Si ya tienen problemas los motores normales para mover sus válvulas a elevadas revoluciones no te digo ese cilindro.
Y no creo que sea viable un sistema que no sea por correa o cadena (dice que es hidraúlico), necesitaría una barbaridad de energía electrica para mover algo así. Si en la F1 no se utiliza para las válvulas de titanio por el consumo de energía que supone acelerarlas y frenarlas en tan poco tiempo, un pistón tiene que ser la locura.
La cámara de combustión tiene una forma muy poco favorable, con la bujía en una cara del cilindro, no facilita la propagación del frente de llama de una manera uniforme como en los motores actuales.
Y sin entrar en los armonicos de presión para la admisión y escape con dos pistones moviendose a la vez
Sin comentarios sobre lo de 1/4 de tamaño y consumo y 1/3 de costo y peso...
Y no tiene distribución ni radiador (o sea, como las vespinos de toda la vida...)
Perdonad mi tono indignado pero es que ahora mismo estoy estudiando "Motores y Maquinas Térmicas" y estoy sensibilizado con el tema.
Lo que Saab está investigando es un motor de compresión variable; toda la culata está articulada y se puede acercar o alejar un poquito para variar el tamaño de la cámara de combustión (eso sí es algo razonable)
P.D: si por lo menos hubiera una foto...
Publicado por: dinux el Aug 30 2002, 04:33 AM
www.markelmotor.com
Tiene genio español dentro.
Durante el pasado curso hicieron una exposición/presentación en mi escuela. Parece muy ingenioso y estuvieron de discusión con algún catedrático. Lo tienen patentado, pero parece que ninguna compañia grande (Ford,GM...) quiere ayudarlos a desarrollarlo y perfecionarlo. Solo les interesa comprar la patente.
Publicado por: diógenes el Aug 30 2002, 06:40 PM
no estaría mal que funcionara.....
porque nos evitaría las escasas prestaciones de la electricidad y el peligro de otros combustibles muy peligrosos. ojalá vaya bien , vendan la patente a un gigante con coj**** (¿honda, toyota?) y saquen de paso a argentina de la crisis.
buena suerte.
Publicado por: OSCAR el Aug 30 2002, 06:53 PM
Sobre el motor de Saab SVC. Espero que valga.
http://km77.com/tecnica/motor/motorsaabsvc/sumario1.asp
MUERTE AL FUTBOL
http://www.terra.es/perosonal7/regatactics
Publicado por: button el Aug 29 2001, 01:05 AM
INTRO:
motor de explosion interna, con cabeza de cilindro movil,
lo que permite variar el volumen de la camara de compresion y trasladarla. se obtienen asi cinco ciclos por cada vuelta de motor:
1- traslacion
2- explosion
3- escape
4-admision
5-compresion
Los motores de combustion interna conocidos (llamados de dos o cuatro tiempos)obtienen su maxima compresion cuando el piston este en su punto muerto superior, que es cuando se produce la explosion , en el instante en el momento de palanca del cigueñal y la biela es cero.
por lo tanto gran cantidad del poder de explosion se pierde.
el motor VTMG
acompaña al piston con la cabeza de cilindro movil y produce la explosion cuando el momento de palanca es muy grande. conlo que obtiene gran rendimiento y ahorro de combustible.
su camara de compresion ha sido trasladada desde el punto muerto superior hasta casi los 70 grados del giro del cigueñal. es el ciclo de traslacion que se agrega a los cuatro conocidos, de esta forma, cada vuelta de motor tiene cinco ciclos.
el movimiento de la cabeza de cilindro movil se obtiene mediante un mecanismo hidraulico.
VENTAJAS DEL MOTOR VTMG
-es un motor pequeño
-es un motor muy simple por que tiene menos piezas en movimiento. por ejemplo no tiene elementos de distribucion ni de refrigeracion, carburador, bateria, motor de arranque, valvulas accionadas.
-tiene cabeza de cilindro movil
-puede graduar el volumen de la camara de compresion
-traslada la camara de compresion
-tiene cinco etapas
-produce la explosion en el mejor punto de la aplicacion de la fuerza.
-gran ahorro de combustible
-el brazo de cigueñal es mas largo, lo mismo que el de biela
-el barrido de los gases del combustible quemado es total
-calienta mucho menos
-no necesita cigueñal reforzado.
CARACTERISTICAS TECNICAS
POTENCIA:100HP
CILINDRADA:500cm3
CILINDROS :2
TIEMPOS:2
CICLOS:5
-
VUELTAS DE CADA EXPLOSION:2
TAMAÑO:1/4
CONSUMO:1/4
COSTO:1/3
PESO:1/3
PRODUCCION DE CALOR:1/3
LARGO BRAZO DE CIGUEÑAL:2
LARGO DE BIELA:2
SISTEMA DE DISTRIBUCION:no tiene
RADIADOR:no tiene*
*todo en comparacion con un motor actual)
¡sabeis algo mas sobre este tipo de motor que aun no han homologado?segun parece lo han inventado en argentina una empresa aeronautica y dicen que tendran una demanda universalmente abrumadora.
saludos a mis colegitas desde FORT WORTH
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