Noticias 2023, Casi se me pasa, casi... Opciones

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Palou: "Verstappen está a un nivel superior, pero no a gran distancia de Alonso"
Pese a tener el mejor coche, Palou destaca que el neerlandés hace "cosas increíbles y con facilidad"
Señala que también es el mejor en el simulador

La pregunta de quién es el mejor piloto nunca es fácil de responder. Sin embargo, Alex Palou lo tiene claro. El bicampeón de la IndyCar asegura que Max Verstappen está "a otro nivel", aunque apunta que Fernando Alonso lo sigue de cerca. Además de tener el mejor coche, para Palou, Verstappen hace "cosas increíbles" y destaca que no sólo es el mejor en Fórmula 1, también en SIM Racing, donde ambos corren juntos.

A sus 26 años, Max Verstappen ya es tricampeón del mundo y, visto el binomio que forma con Red Bull, se le augura un futuro prometedor repleto de éxitos. Las cifras que está consiguiendo hacen que se le compare ya con algunos de los pilotos más grandes de la historia, de hecho, al conseguir su tercera corona, ha igualado los títulos de leyendas como Ayrton Senna, Niki Lauda o Jackie Stewart.

Alex Palou, quien conoce de cerca al neerlandés, cree que dichas comparaciones son merecidas y explica por qué le considera el mejor piloto del momento. "Creo que Verstappen está a un nivel superior al resto. Aunque tenga el mejor coche hace cosas increíbles y con facilidad", ha asegurado el bicampeón de la IndyCar en declaraciones que publica el diario As.

"Así lo creo. No a gran distancia de Alonso pero, a pesar del coche que tiene, las diferencias con su compañero o el hecho de ganar diez carreras seguidas le hacen especial", ha apuntado.

Si Verstappen arrasa en Fórmula 1, Palou ha hecho lo propio en la IndyCar. El piloto catalán ha conseguido su segunda corona en la categoría reina estadounidense y lo ha hecho dominando con mano dura toda la temporada. Un hecho que ha llevado al piloto Agustín Canapino a asegurar que Palou era "un piloto más completo que Verstappen". "Me quiere mucho. Me llevo bien con él. De todas formas es algo que gusta escuchar, pero yo no llego a tanto", ha comentado Palou al respecto.

El bicameón de la IndyCar ha querido destacar otro aspecto donde Verstappen también es el mejor: las carreras virtuales. Ambos disfrutan juntos de ellas e incluso han llegado a formar equipo, por ello, Palou no tiene reparo en afirmar que el neerlandés también está a otro nivel en este aspecto.

"Hacemos cosas juntos en el simulador de SIM Racing y ahí también es el mejor. Tiene un extra que los demás no tenemos. Por eso pienso que está por encima del resto", ha comentado el catalán.

"Ahora es más difícil reunirnos porque él está en plena temporada pero al acabar nos juntamos. Él tiene un equipo profesional de 'iracing' y en ocasiones corremos juntos. De hecho, el año pasado hicimos las 12 horas de Sebring virtuales como compañeros. �bamos muy bien hasta que nos chocamos y tuvimos que abandonar", ha explicado para cerrar.


https://soymotor.com/f1/noticias/palou-vers...ancia-de-alonso

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La FIA aumenta su multa máxima de 250.000 euros a un millón
La Federación cuadruplica la cifra económica máxima para multar a un piloto por una infracción
En el resto de Mundiales de la FIA será de 750.000 euros y de 500.000 en el resto de campeonatos

La FIA ha aumentado a un millón de euros la multa máxima a los pilotos y equipos de Fórmula 1 por una infracción. La Federación, cuadruplica, la cifra previa, la cual estaba fijada en 250.000 hasta este mismo año y también ascenderá en el resto de Mundiales y Campeonatos que estén bajo su supervisión.

Tras la reunión del Consejo Mundial este jueves en Ginebra, la FIA será mucho más dura con los pilotos y equipos de Fórmula 1. El total máximo de la multa que deberán abonar en caso de cometer una infracción asciende al millón de euros, es decir, el cuádruple de la cifra que había hasta ahora, fijada en 250.000.

El máximo también asciende en el resto de categorías que reciban el nombre de Mundial, como es el caso del WEC, la Fórmula E o el WRC, entre otros. La mayor multa podrá alcanzar los 750.000 euros, la cual, en este caso, se triplica con respecto a la que había hasta este mismo año.

En el resto de Campeonatos, que no reciban el nombre de Mundial como puede ser el caso de la Fórmula 2 o Fórmula 3, el máximo será de 500.000 euros. Esta norma también se aplican a las copas y trofeos que estén bajo supervisión de la FIA desde la próxima temporada en adelante.

Por otro lado, la FIA también ha revelado que tomará medidas con el uso de la pirotécnia en los eventos -ya sean de Fórmula 1 o de otras categorías- para garantizar la seguridad de todos y cada uno de los asistentes. Siempre y cuando este tipo de espectáculos corran el más mínimo riesgo de poner en peligro a los aficionados, no se llevarán a cabo.

Esta norma llega por petición del Consejo de la Unión Europea. En octubre del año pasado, llegaron a un acuerdo para prevenir y al mismo tiempo, controlar el uso de la pirotecnia en todos los eventos deportivos. A raíz de ello, la FIA prohibirá cualquier exhibición de este tipo que no haya recibido luz verde previamente.


https://soymotor.com/f1/noticias/la-fia-aum...euros-un-millon

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La revolución que la Fórmula 1 plantea para el formato al sprint
Ante las constantes críticas al formato al sprint, la Fórmula 1 se estaría planteando tres cambios importantes para los fines de semana con el formato sprint.

Desde el primer experimento en 2021, el formato al sprint ha estado en duda tanto por aficionados como por pilotos, a pesar de sus constantes cambios para intentar solucionar los problemas de los que las personas se quejaban.

En un principio, eran únicamente tres sprints, ampliándose a seis este mismo año. Además, al comienzo de este formato, solo había una ronda clasificatoria el viernes, que decidía el orden de salida del sábado, y la propia carrera al sprint era la que determinaba el orden de salida del domingo. Esto cambió, separando el sábado del resto del fin de semana al tener su propia clasificación y no decidir nada para el domingo.

También, otro de los cambios que se han realizado, esto ocurriendo el año pasado, fue el sistema de puntuación, ya que en 2021 únicamente se otorgaron puntos a los tres primeros, pasando a otorgarse a los ocho primeros clasificados a partir de 2022.

Las críticas hacen que la Fórmula 1 se plantee cambios
Sin embargo, estos cambios realizados no han sido suficientes para contentar tanto al público como a los aficionados, habiendo opiniones encontradas con el formato. El más claro de esto ha sido Max Verstappen, quien dijo este mismo fin de semana en Estados Unidos.

"Como aficionado, estaría decepcionado de tener una imagen más o menos clara de lo que va a pasar mañana, si no pasa nada raro. Tengo la sensación de que te quita la magia de levantarte de la cama un domingo y encender la televisión para descubrir qué coche es más rápido", opinaba el de Red Bull sobre el formato en ESPN.

Ante esto, los organizadores ya estarían planteando cambios para el próximo año, donde ya está confirmado que se mantendrán las seis sprints durante el año, pero aún queda por determinar en qué circuitos se realizarán.

Los cambios propuestos, según ha podido informar Motorsport.com, serían tres: realizar un campeonato independiente con el formato al sprint, otorgar premios más grandes al ganador y la opción de introducir las parrillas invertidas.

En cuanto al campeonato, la idea sería que los puntos del sábado no tuvieran nada que ver con los del Campeonato de Pilotos o Constructores. Con esto, podría evitarse la imagen de Verstappen consagrándose tricampeón el sábado en Qatar, además de dar la oportunidad a otros equipos para poder lucirse.

También, esto podría dar paso a dar más puntos en las carreras al sprint, al no tener influencia en el Mundial, y permitir que los diez primeros pilotos puntúen.

Para incentivar a los pilotos a dar el máximo en estas carreras, la intención sería conseguir un patrocinador para las sprints, con el cual se pueda llegar a aportar un premio para el ganador más grande, hablándose de llegar a cifras de hasta un millón de dólares.

Por último, vuelve a surgir la idea de las parrillas invertidas, algo que algunos pilotos respaldan y otros rechazan. En este caso, se realizaría una parrilla invertida al estilo de la Fórmula 2, donde solo se rotarían los diez primeros, haciendo que si logras la pole, salgas décimo; si clasificas segundo, partirías desde la novena posición, y así sucesivamente.

Lo que está claro es que la opinión mayoritaria, aunque algunas personas les guste el formato, es que, si se va a seguir llevando a cabo los fines de semana con formato al sprint, se necesita dar una vuelta y cambiar algunos aspectos controvertidos.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...formato-sprint/


No me gusta... Son chorradas...


Dos carreras por GP con dos libres los viernes, carrera el sábado y carrera el domingo, repartiendo los mismos puntos y verás como estamos los aficionados.

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DAZN se queda la Fórmula 1 en exclusiva hasta 2026
"La Fórmula 1 es nuestra, la Fórmula 1 es vuestra", así anuncia DAZN que contará con los derechos de la F1 hasta 2026.

La plataforma de streaming DAZN ha alcanzado un acuerdo con la Fórmula 1 para emitir todas las carreras del Mundial exclusivamente en el periodo 2024-2026; es decir, desde la próxima temporada hasta el estreno del esperado nuevo reglamentos de motores, que traerá de la mano la llegada de nuevos fabricantes, como Audi o Ford.

Movistar y DAZN han compartido las emisiones de la Fórmula 1 desde que ambos llegaran a un acuerdo a principios de 2021 para la cesión de los derechos (propiedad de Movistar) a DAZN, lo que ha permitido que las carreras en este periodo se puedan ver tanto en la propia plataforma deportiva como en los paquetes de televisión del operador español.

Sin embargo, desde el próximo año y como mínimo hasta 2026, será la plataforma deportiva la que emita las carreras del campeonato y se encargue de la producción de las retransmisiones. Esto permitirá a DAZN ser la única plataforma donde se pueda ver la F1, aunque está por ver si están abiertos a llegar a un acuerdo con otra televisión para la emisión de una, varias o todas las carreras.

"Estamos encantados de anunciar este acuerdo tan importante y estratégico para DAZN en España. Contar con la confianza de socios de primer nivel como Formula 1 refuerza nuestra posición en el mercado y nos consolida como el destino de referencia para todos los aficionados al deporte en nuestro país", declara Bosco Aranguren, Director General de DAZN España.

"Los datos demuestran que las audiencias y el engagement con nuestra oferta multideportiva premium no dejan de crecer y eso nos anima a continuar trabajando para ofrecer la mejor experiencia, con todo lo que los aficionados al deporte están buscando integrado en una única plataforma", añade.

DAZN se asegura contar con los derechos en los años más emocionantes para los dos pilotos españoles que compiten en la F1, Carlos Sainz y Fernando Alonso. Por una parte, el madrileño tiene contrato con Ferrari hasta finales de 2024, y se rumorean contactos con Audi de cara a 2026.

Y, por otra, Fernando Alonso está vinculado a Aston Martin hasta finales de 2024, aunque todo el mundo tiene claro que su intención es la de ampliar su contrato por uno o más años más. Quizás hasta 2026, cuando comenzará una nueva era y Aston Martin tendrá a Honda como motorista.

DAZN emite en la actualidad, además de la Fórmula 1, otras competiciones de motor como MotoGP, el DTM o el Mundial de Superbikes. En su oferta deportiva también se encuentran La Liga, La Liga F, la Premier League... entre otros.


https://www.autobild.es/noticias/dazn-queda...va-2026-1327806

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Los ingresos de la F1 aumentaron en el tercer trimestre de 2023
El campeonato consiguió incrementar un 24% los ingresos durante el tercer trimestre de 2023 en comparación a la pasada temporada.

Mientras, los ingresos de explotación aumentaron un 61%, pasando de 82 millones de dólares [76,6 millones de euros al cambio actual] la temporada pasada a 132 millones [123,3 millones] en el mismo periodo de este año. Los diez equipos de Fórmula 1 se repartieron pagos por un valor de 432 millones de dólares [403,5 millones] durante el trimestre, frente a los 370 millones [345,6 millones] de 2022.

Sin embargo, es difícil hacer comparaciones directas entre las temporadas debido a la diferente organización de las carreras. El curso pasado hubo siete grandes premios en el periodo entre julio y septiembre, todos en Europa, y este se celebraron ocho, con la ausencia de Francia, pero con pruebas más lucrativas en Singapur y Japón, puesto que pagan tasas de organización más altas.

Además, algunas fuentes de ingresos de la Fórmula 1 se distribuyen proporcionalmente por trimestre según el número de carreras, lo que significa que la cifra de este año aseguraba una mayor cantidad entre esos meses. La organización de las carreras también supuso un incremento de los costes, y Liberty Media señaló que "aumentaron debido a los mayores costes de recibimiento derivados de la inflación y la combinación de eventos celebrados en el periodo actual [de julio a septiembre], así como la subida de los costes de transporte debido a dos carreras más fuera de Europa".

La cifra de costes también se vio afectada por el "aumento de los costes técnicos, de viajes y otros costes relacionados con el evento debido a una carrera adicional, así como el incremento de las comisiones y el precio de los servicios a los socios asociados con mayores flujos de ingresos de la Fórmula 1, ciertos costes iniciales de promoción del Gran Premio de Las Vegas, y los incurridos por la F1 Academy".

En cuando al impacto de la nueva cita estadounidense, Liberty Media indicó: "Hubo ocho millones de dólares de costes asociados con la planificación del Gran Premio de Las Vegas incluidos en los gastos de venta, generales y administrativos en el tercer trimestre de 2023".

El presidente de la Fórmula 1, Stefano Domenicalli, continúa siendo optimista sobre las perspectivas de organizaciones: "La Fórmula 1 sigue experimentando llenos totales, récords de asistencias a las carreras y un fuerte crecimiento a través de nuestras plataformas sociales y digitales, superando al de otras grandes ligas deportivas".

"Este crecimiento está atrayendo a socios comerciales, incluyendo nuestro reciente acuerdo con American Express, que marca el primer nuevo patrocinio deportivo del estilo en más de una década", dijo el italiano. "Estamos haciendo progresos materiales en nuestras iniciativas de sostenibilidad, incluyendo la reducción de las emisiones corporativas de la Fórmula 1 y el crecimiento de la F1 Academy mediante la plena integración de la categoría al calendario de 2024 con la participación de los diez equipos de Fórmula 1".

El director de Libery Media, Greg Maffei, destacó la carrera de Las Vegas como un evento clave para el campeonato: "Faltan dos semanas para el Gran Premio de Las Vegas, y será el evento deportivo con mayor asistencia de público y más público por televisión en la historia de la ciudad. Esta cita creará un espectáculo y una experiencia para todos los aficionados, y acumula beneficios comerciales duraderos para la Fórmula 1".


https://es.motorsport.com/f1/news/aumento-i...-2023/10542074/

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Kimi Räikkönen se traslada a Italia para impulsar la carrera de karting de su hijo Robin
Kimi Räikkönen tiene unos días ajetreados pues está preparando su mudanza a Italia, junto al Lago Como. Actualmente vive en Suiza, pero ha decidido trasladarse por su hijo Robin, quien está empezando en el karting.

Robin, de ocho años, apunta maneras en el karting, especialidad en la que debutó hace un año, aunque los conducía desde los cuatro, y Kimi quiere darle a su hijo la oportunidad de progresar en esta especialidad, como antesala de objetivos mayores en el futuro. La villa de Kimi está relativamente cerca, a 150 kilómetros, de una de las pistas más famosas de karting del mundo, South Garda, también conocida como Lonato.

De hecho, las carreras son casi una ‘obligación’ para los Räikkönen. El padre de Kimi ya competía, Kimi ha sido campeón del mundo de F1, su hermano mayor, Rami, corría en Rallies, su sobrino Justus comienza a abrirse camino en los rallies también. Así que Robin también pisará fuerte el pedal del acelerador con el pie derecho.
Alonso y Pérez en Brasil

No le faltarán apoyos, sin duda. Y Kimi ha fichado por la marca china Zeekr para ser embajador de la misma y consejero técnico del departamento ‘Performance’. La marca es propiedad del gigante chino Geely.

Por el momento, la firma ha presentado el 001 FR, una berlina eléctrica con 1.265 CV de potencia, capaz de acelerar de 0 a 100 en 2�2 pero con la velocidad máxima ‘limitada’ a 280 km/h. Lo mejor, se recarga al 80% de la capacidad de las baterías en sólo 15 minutos.


https://soymotor.com/competicion/noticias/k...e-karting-de-su

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La FIA aplaza la convocatoria de Red Bull, Aston Martin y Williams
La FIA aplazó la convocatoria de Red Bull, Aston Martin y Williams tras la queja de Haas por los límites de pista del Gran Premio de Estados Unidos 2023 de Fórmula 1.

Esteban Ocon, Alpine A523 George Russell, Mercedes F1 W14, Sergio Pérez, Red Bull Racing RB19 y Pierre Gasly, Alpine A523
Después de que la FIA comunicara una convocatoria especial en la que estaban involucrados Red Bull, Aston Martin y Williams tras la queja de Haas por los límites de la pista en el Gran Premio de Estados Unidos 2023 de Fórmula 1, el organismo rector informó del aplazamiento de la reunión.

En un comunicado enviado en la tarde del miércoles, pospusieron todo una jornada para analizar los datos presentados: "La audiencia sobre la petición de revisión presentada por MoneyGram Haas F1 Team en relación con los documentos 59 y 66 emitidos durante el Gran Premio de Estados Unidos ha sido aplazada para que los para que los comisarios consideren de forma independiente las alegaciones presentadas".

"Se volverá a convocar el jueves 9 de noviembre de 2023 a las 15:00 horas CET [la misma que en España] con la participación de todas las partes que asistieron a la primera parte de la audiencia. Una vez que se haya vuelto a convocar la audiencia, se tomará una decisión sobre si se ha descubierto un nuevo elemento significativo y relevante que no estaba disponible para los comisarios y que no estaba a disposición de la parte que solicita la revisión en el momento de la(s) decisión o decisiones cuya revisión se solicita. La continuación de la vista sobre sobre el fondo del asunto depende del resultado de esta deliberación".

Al parecer, el motivo por el que el organismo rector aplazó al jueves la convocatoria se debía a que los comisarios preferían tomar por separado las alegaciones de cada parte interesada, y todo se debe a que en la carrera disputada en el circuito de Austin, algunos pilotos, como Sergio Pérez, Lance Stroll o Alexander Albon, se excedieron en la curva 6, cosa que la FIA no captó en directo.

Así pues, una vez que la federación internacional de automovilismo analice con detenimiento si las pruebas que se aportan son "nuevas", se procederá a comprobar quiénes violaron los límites del trazado estadounidense y, por consiguiente, es probable que se modifiquen los resultados finales de la carrera. Sin embargo, si el organismo no acepta lo que entrega Haas, todo continuará como acabó el pasado 22 de octubre.


https://es.motorsport.com/f1/news/fia-aplaz...ustin/10544449/

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La FIA rechaza la petición de Haas: no se revisarán los resultados del GP de EEUU
El equipo estadounidense protestó al considerar que no se habían sancionado todos los límites de pista
La FIA no ha encontrado evidencias nuevas ni significativas
Red Bull, Aston Martin y Williams, convocados por los comisarios de Austin tras la petición de revisión presentada por Haas -

No habrá revisión de los resultados Gran Premio de Estados Unidos. El equipo Haas ejerció su derecho a revisión al considerar que no se habían sancionado todos los límites de pista, pero tras una primera vista, la FIA ha considerado que las pruebas aportadas por el equipo no son nuevas ni relevantes, de modo que ésta queda rechazada.

Tras el Gran Premio de Estados Unidos, Haas ejerció su derecho a revisión y pidió que se revisaran algunas infracciones de limites de pista que tuvieron lugar durante la carrera de Austin y que los comisarios habrían pasado por alto. En concreto, el equipo estadounidense denunció infracciones por parte del Williams de Alex Albon, el Red Bull de Sergio Pérez y el Aston Martin de Lance Strolll.

En una primera instancia, la FIA aceptó la protesta de Haas y citó a la escudería, así como a los demás implicados, a una primera vista ayer miércoles. Sin embargo, la resolución tuvo que ser aplazada y se ha comunicado hoy con una clara conclusión: no se acepta la protesta. La FIA ha considerado que las pruebas aportadas por Haas no son "nuevas" ni "relevantes" y, por tanto, se ha rechazado la revisión de los resultados del Gran Premio de Estados Unidos.

En la vista han estado presentes Ayao Komatsu, como representante de Haas; Mike Krack, por parte de Aston Martin; Jonathan Wheatley, por parte de Red Bull; y Nikolas Tombazis, como director de monoplazas de la FIA. Todas las acusaciones de Haas se centraban en infracciones por límites de pista en la curva 6 del trazado estadounidense. En concreto, el equipo estadounidense ha aportado diferentes cámaras 'on board', pruebas que no son lo suficientemente relevantes como para aceptar la revisión.

Desde la estructura estadounidense se habían mostrado muy confiados respecto a su protesta. De hecho, el jefe de equipo, Guenther Steiner, afirmo tener "pruebas claras" sobre las infracciones. Sin embargo, desde la Federación no consideran como pruebas "nuevas" el hecho de aportar cámaras on board, pues éstas estaban disponibles para Haas en cualquier momento.

De hecho, la sentencia de la FIA dictamina que "la petición del derecho a revisión queda rechazada porque no hay nuevos elementos que sean significativos y relevantes que no estuviesen disponibles en el momento de la revisión". Lo único que la FIA ha tenido en cuenta como algo "significativo" son las imágenes on board de Albon, pero al no ser nuevas o relevantes, también han quedado en nada.

Por otro lado, cabe destacar que la FIA ha dejado claro que no podrá encontrar una solución a los límites de pista para este año, pero "dado el número de circuitos que han tenido este problema, y reconociendo que la FIA y los circuitos ya han logrado avances significativos, se deberían encontrar más soluciones antes del inicio de la temporada 2024".


https://soymotor.com/f1/noticias/la-fia-rec...-del-gp-de-eeuu

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La FIA 'ficha' a un comisario que ayudará a Ben Sulayem con sus estrategias para mejorar la Fórmula 1
Fritz-Dieter Rencken asumirá el cargo con efecto inmediato
Hasta ahora trabajaba como asesor del presidente de la Federación Internacional

La FIA ha nombrado a Fritz-Dieter Rencken, antiguo periodista del 'mundo' del motor –uno de los más reputados del sector, cuyas últimas etapas fueron en medios como Race Fans o RacingNews365– y hasta ahora asesor de Mohammed Ben Sulayem, como comisario para ayudar al presidente del organismo rector del automovilismo a mejorar el futuro de la Fórmula 1.

Según apunta el portal web estadounidense Motorsport.com, Rencken reportará directamente a Ben Sulayem, y se le ha encomendado la tarea de ayudar en la formulación e implementación de mejoras para el futuro de la categoría reina en nombre del organismo rector. Cabe recordar que la FIA es una organización ajena al titular de los derechos comerciales de la F1, la FOM –Formula One Management–.

Por otro lado, Dieter aportará su 'granito de arena' en las reuniones sobre la formulación del nuevo Pacto de la Concordia, un documento mediante el cual se gestiona la Fórmula 1 y que se espera que éste entre en vigor a partir de 2026.

La idea de que la FIA tenga un comisario exclusivo para el 'Gran Circo' es algo de lo que se ha hablado varias veces en el pasado; incluso con el anterior presidente de la Federación Internacional, Jean Todt, quien incluyó la propuesta en su manifiesto cuando asumió el cargo por primera vez en 2009.

Sin embargo, los planes fueron abandonados posteriormente por dos motivos distintos. En primer lugar, a Todt le resultó imposible encontrar al candidato adecuado porque, como organización sin ánimo de lucro, la FIA no podía permitirse pagar lo suficiente por los mejores aspirantes al puesto.

"Necesitamos encontrar a alguien que esté dispuesto a dar su tiempo, con su capacidad, casi de forma gratuita. Es algo que dificulta la elección pero estamos en un punto bastante bueno, y para mí prefiero esperar unos meses y tener el perfil que quiero encontrar antes que apresurarme a cubrir el puesto", dijo Todt en declaraciones que publica Motorsport.com.

Finalmente, Jean Todt abandonó por completo la idea tras sentir que el papel de Comisario no era necesario ya que el supremo de la Fórmula 1 por entonces, Bernie Ecclestone, era bastante bueno en la gestión de la Comisión de la categoría reina.

No obstante, el mes pasado, el sucesor de Todt, Mohammed Ben Sulayem, habló de la necesidad de conseguir que más personas trabajaran a su alrededor, y declaró su confianza en quienes iban a liderar las negociaciones para el nuevo Pacto de la Concordia.

"No es un espectáculo de un solo hombre. Siempre voy a nuestro equipo. Si me hubieran preguntado hace seis meses, habría dicho que no tengo un equipo lo suficientemente como para negociar esto. Tenemos un buen departamento técnico de monoplazas... tenemos todo eso. Pero cuando se trata de negociación, la negociación no va de gente técnica: la gente técnica se centra en cosas de restrictores, de sonido, de unidades de potencia... Eso no es lo que existe en el aspecto comercial", explicó el presidente de la FIA.

"Actualmente tengo un buen equipo. Es bueno empezar ahora, pero nuestra casa no está en llamas. Y el nuevo Pacto de la Concordia debería ser justo para las tres partes interesadas: FIA, FOM y los diez equipos, si es que todavía están allí. Ahí es donde creo que nos sentiremos bien", agregó Mohammed Ben Sulayem para terminar.


https://soymotor.com/f1/noticias/la-fia-fic...para-mejorar-la

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Tost: "Carlos no está al nivel de Max en términos de velocidad, pero es uno de los mejores pilotos"

Carlos Sainz nunca lo ha tenido fácil en la Fórmula 1, y es que ya desde sus inicios en la competición tuvo que lidiar con el todopoderoso Max Verstappen. En aquella temporada fue derrotado por el neerlandés, lo que marcó la diferencia a la hora de brindarle el asiento que dejaba libre Daniil Kvyat en Red Bull. Tras ello, el español ha vivido etapas de altos y bajos, aunque cada vez se ha ido ganando un mayor respeto dentro y fuera del paddock. El jefe de equipo de Alpha Tauri, Franz Tost, ha evidenciado la superioridad del tricampeón del mundo sobre el piloto de Ferrari, si bien no ha dudado en aseverar que Sainz es uno de los mejores hombres de la categoría reina del automovilismo.

Tiene un gran talento
"Carlos no está al nivel de Max en términos de velocidad natural, pero es un trabajador muy duro y un piloto muy inteligente en pista. Con todos sus esfuerzos, ha llegado a un nivel realmente alto y, para mí, a día de hoy, es uno de los mejores pilotos que hay en Fórmula 1. Es un piloto que no es rápido al instante, sino que necesita unas cuantas vueltas, pero luego lo analiza todo, trabaja en sus puntos débiles y es capaz de alcanzar ese gran nivel que está demostrando en estos momentos", ha expresado en el podcast oficial de la Fórmula 1, Beyond The Grid.

"Hubo tensión con Max en 2015, pero eso es bueno, me gusta; no quiero que los pilotos se lleven muy bien entre ellos, pues no sería una buena señal. Tras ese año, estaba claro que Max sería el sustituto de Kvyat, era simplemente más rápido. En 2015, Max era realmente un novato, solo hizo Fórmula 3, mientras que Carlos había corrido en Fórmula BMW, Fórmula Renault y otros Campeonatos, estaba mucho más preparado y lucharon mucho entre ellos. Allí pudimos ver la velocidad natural de Max. Red Bull tomó la decisión correcta", ha finalizado.


https://www.f1aldia.com/noticias/tost-carlo...google_vignette

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Verstappen tiene un nuevo récord: ningún piloto ha doblado antes los puntos del subcampeón
Es la primera vez desde 2002, con Schumacher, que el campeón suma más puntos que el segundo y el tercero juntos
El neerlandés ha terminado con más de 290 puntos de diferencia con su Pérez

El RB19 ha sido el mejor monoplaza de 2023. Lo ha ganado todo: título y subcampeonato de Pilotos y la victoria en Constructores. Red Bull ha sido imparable. Pero la temporada ha tenido nombre y apellidos, los de Max Verstappen. El neerlandés ha llevado en volandas al equipo durante todo el año y ha roto innumerables récords. Ha entrado directamente en la historia de la Fórmula 1, si no lo estaba ya. El que se ha quedado un poco rezagado ha sido Sergio Pérez. Tanto, que es la primera vez en la historia que el campeón dobla en puntos al segundo clasificado. ¡Y eso que llevan el mismo coche!

No ha sido un curso sencillo para el mexicano. Aunque empezó plantándole cara al ya tricampeón, llevándose la victoria en Azerbaiyán y Arabia Saudí, se fue desinflando poco a poco. No fue un bajón del monoplaza, porque Verstappen, desde entonces, lo ganó todo menos Singapur, donde Carlos Sainz consiguió imponerse. Simplemente no se adaptaba a las circunstancias y se vio muy penalizado por las malas actuaciones en clasificación.

Una circunstancia que aprovechó el neerlandés para seguir sumando puntos. Iba 'a su bola'. En el 75% de las vueltas estuvo en cabeza, así que no tenía tiempo para mirar atrás, donde la lucha estaba mucho más interesante. Pérez luchó a final de temporada con Lewis Hamilton por el subcampeonato, algo que el campeón veía muy lejano porque tenía, literalmente, el doble de puntos que ellos. Al acabar el año, Verstappen certificó el campeonato con 575 puntos –récord histórico en un año–, por los 285 del mexicano.

Hay 290 puntos de diferencia. Es decir, la distancia entre ambos compañeros de equipo es más del doble de las unidades que ha conseguido sumar Pérez en todo el año. Con el mismo RB19. Es sólo una muestra más de que la ventaja del tricampeón ha sido mucho más que abrumadora. Indiscutible.

No es la primera vez que se ve una estampa similar entre compañeros de equipo. Sin ir más lejos, esta misma temporada, Fernando Alonso y Lando Norris también han 'doblado' a los pilotos con los que comparten box. Han sumado 206 y 205 puntos, respectivamente, por los 74 y 97 de Lance Stroll y Oscar Piastri. Pero la diferencia no llega a más de 132 puntos, en el caso de Aston Martin. Sí, es más del doble de puntos y significa que hay un 'líder' en el equipo, pero el caso es que el campeón ha hecho más puntos... ¡que el segundo y el tercero!

Lewis Hamilton ha terminado tercero el mundial de Pilotos. Ha sido el primero después de los dos Red Bull. Algo así como 'el primero del resto'. Sin embargo, ha habido momentos de duda para el británico durante la temporada 2023. No sabía qué era lo que estaba fallando y eso le creó cierta inseguridad en su rendimiento. "¿Es el coche o soy yo?", ha asegurado que se llegó a plantear.

No es la primera vez en la historia que esto ocurre. En 2002 lo hizo Michael Schumacher, aunque con muchísimos menos puntos –144– y menos carreras –sólo 17–, logró sumar más unidades en su casillero que Rubens Barrichello, que tenía 77 al final del año, y Juan Pablo Montoya, que fue tercero con 50.

Este caso se podría poner casi a la altura de este año. Aunque la diferencia de puntos ha sido menor, porque hay 431 puntos de distancia entre los datos del alemán y los del neerlandés, lo cierto es que el subcampeón aquel año fue otro piloto de Ferrari. Es decir, tenía el mismo coche que el heptacampeón. Pero muy pocos pudieron vencer a la leyenda, llevasen o no el mismo coche...

En 2001 también ocurrió lo mismo: Schumacher sumó los mismos puntos que el subcampeón y el tercero. También en 1997 lo consiguió Jacques Villeneuve. Yendo más atrás en la historia, Jackie Stewart sumó, en 1969, 63 puntos, exactamente los mismos que Jacky Ickx y Bruce McLaren. También le pasó algo similar a Juan Manuel Fangio en 1955.

Pero la distancia sigue siendo menor que este año, aunque ellos también fueron los dominadores de su generación. Sí, con menos carreras, pero Verstappen es el piloto con mayor porcentaje de victorias en un mismo año, según los datos de StatsF1: este año ha ganado el 86,36% de los Grandes Premios disputados este año. Nadie, nunca, consiguió un número tan elevado.


https://soymotor.com/f1/noticias/verstappen...-los-puntos-del

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Pirelli ya ha decidido los compuestos para los tres primeros Grandes Premios de F1 2024
Todos los neumáticos de la gama de 2024 serán probados en los tres primeros eventos
De estas tres, la única elección que cambia respecto a 2023 es Australia

La temporada 2023 de Fórmula 1 acaba de terminar, pero Pirelli ya ha anunciado los compuestos que se utilizarán en los tres primeros Grandes Premios –Baréin, Arabia Saudí y Australia– de la próxima campaña.

No está de más recordar que la firma italiana confirmó recientemente que los neumáticos de este año se mantendrán para 2024, aunque se descartará el C0 –no ha sido utilizado en toda la temporada–.

Y, como curiosidad, todos los compuestos serán utilizados en sólo tres eventos, ya que en Baréin actuará la opción más dura, mientras que en Arabia Saudí llegará la opción intermedia y en Australia, la más blanda.

No obstante, en el Gran Premio de Australia sí habrá cambios, ya que en este caso Pirelli ha optado por ‘ablandar’ un escalón su elección. Desde la marca aseguran que "esta selección se basa en los datos recopilados este año, con el objetivo de ofrecer más opciones de estrategia".

Después del test de Abu Dabi, celebrado hace sólo tres días, la próxima parada para Pirelli es Magny-Cours, donde llevará a cabo –junto a Mercedes– un test con los neumáticos de mojado.

Cabe destacar que todos los neumáticos de 2024 llevarán por primera vez el logotipo de FSC, pues se trata de la primera vez que una gama de neumáticos de competición ha sido certificada por el ‘Forest Stewardship Council’. Esto es debido a la "responsabilidad total a lo largo de la cadena de suministro y garantía de que las plantaciones de las que proceden los componentes del neumático se gestionan de forma que se preserva la biodiversidad y se beneficia a comunidades y trabajadores locales, mejorando la sostenibilidad económica".


https://soymotor.com/f1/noticias/pirelli-de...premios-f1-2024

[tenista]

Pirelli sorprende con sus neumáticos para el GP de Australia 2024
Pirelli llevará sus neumáticos más blandos al GP de Australia 2024 de F1, tras anunciar sus opciones de compuestos para las primeras carreras del año.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19, George Russell, Mercedes F1 W14, Lewis Hamilton, Mercedes F1 W14, en la salida
Debido a que la empresa italiana finalmente ha optado por mantener su actual especificación de neumáticos para el próximo año y que por tanto hay poco más que entender en cuanto a las diferencias entre los neumáticos, Pirelli ya ha anunciado los compuestos que llevará a los primeros grandes premios de la temporada 2024 de Fórmula 1.

Después de eliminar el C0 - que era el más duro en la selección en 2023 - Pirelli llevará el C1, C2 y C3 al Gran Premio de Bahrein que abrirá el curso, antes de ir un paso más blando en la segunda carrera del año en Arabia Saudí, con el C2, C3 y C4. Mismas selecciones que en 2023.

Sin embargo, el cambio más importante se producirá en la tercera ronda del campeonato, que se llevará a cabo en Australia, ya que se utilizarán los compuestos más blandos C3, C4 y C5.

La decisión de Pirelli de mantener los mismos neumáticos de cara a 2024 se produjo después de una modificación a mitad de la temporada en 2023, cuando se estrenó una nueva construcción para las gomas partir del Gran Premio de Gran Bretaña.

La compañía evaluó hacer algunos pequeños retoques en los compuestos en las últimas fases del curso, pero las pruebas realizadas no dieron los pasos adelante que se esperaban.


https://es.motorsport.com/f1/news/pirelli-s...-2024/10554150/

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Fernando Alonso y Carlos Sainz tendrán que pagar casi medio millón de euros para poder competir en la F1 de 2024
Los pilotos de la Fórmula 1 deben pagar grandes cantidades para inscribirse en la Fórmula 1.

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) establece un coste fijo para formalizar la inscripción de cada piloto en el Mundial de Fórmula 1. Además, se suma una cantidad variable que depende del número de puntos conseguidos la temporada anterior.

La mayoría de los pilotos de Fórmula 1 cobran sueldos superiores al millón de euros anuales. La FIA lo sabe y se aprovecha de ello, cobrando cantidades muy elevadas en concepto de inscripción.

Es así en el caso de los equipos. Y también en el de los pilotos, que deben estar en posesión de la llamada superlicencia, el documento que certifica que cuentan con la capacidad y experiencia suficiente para competir en la Fórmula 1.

Para que la FIA tramite dicho documento de cara a la temporada 2024, los pilotos deberán pagar una cantidad fija de 10.400 euros, a la que se le deben sumar 2.100 euros más por cada punto conseguido en el campeonato 2023 recientemente finalizado. Y a muchos de los participantes les va a salir bastante caro.

Cuánto paga cada piloto por participar en el Mundial 2024 de Fórmula 1
Max Verstappen ha dominado la Fórmula 1 de 2023 con tal superioridad que ha establecido un nuevo récord de puntos en una temporada. Las 19 victorias y 21 podios alcanzados por el piloto de Red Bull, que podría haber ganado el campeonato de constructores él solo, se han traducido en 575 puntos.

Esto quiere decir que Max Verstappen tendrá que pagar más que nadie en la historia de la Fórmula 1 por participar en el Mundial de 2024: 1.217.900 euros en total. El hecho de haber doblado en puntos a su compañero de equipo y subcampeón del mundo, Sergio Pérez, hace que el neerlandés sea el único en superar el millón de euros, pues el mexicano pagará 608.900 euros.

En cuanto a los españoles, las cantidades son más modestas, pero igualmente exageradas. Fernando Alonso, que ha sido cuarto con 206 puntos, tendrá que desembolsar nada menos que 443.000 euros para poder tomar parte en su 21ª temporada como piloto de Fórmula 1.

Por su parte, Carlos Sainz, que ha terminado séptimo con 200 puntos, deberá transferir a la FIA algo menos, 430.400 euros para pilotar su Ferrari e iniciar su décima temporada en la categoría reina.

CUOTAS DE INSCRIPCIÓN DE LOS PILOTOS PARA LA FÓRMULA 1 DE 2024

POSICIÓN PILOTO EQUIPO PUNTOS CANTIDAD A PAGAR EN EUROS
1º Max Verstappen Red Bull 575 1.217.900
2º Sergio Pérez Red Bull 285 608.900
3º Lewis Hamilton Mercedes 234 501.800
4º Fernando Alonso Aston Martin 206 443.000
5º Charles Leclerc Ferrari 206 443.000
6º Lando Norris McLaren 205 440.900
7º Carlos Sainz Ferrari 200 430.400
8º George Russell Mercedes 175 377.900
9º Oscar Piastri McLaren 97 214.100
10º Lance Stroll Aston Martin 74 165.800
11º Pierre Gasky Alpine 62 140.600
12º Esteban Ocon Alpine 58 132.200
13º Alexander Albon Williams 27 67.100
14º Yuki Tsunoda AlphaTauri 17 46.100
15º Valtteri Bottas Alfa Romeo 10 31.400
16º Nico Hülkenberg Haas 9 29.300
17º Daniel Ricciardo AlphaTauri 6 23.000
18º Guanyu Zhou Alfa Romeo 6 23.000
19º Kevin Magnussen Haas 3 16.700
20º Logan Sargeant* Williams 1 12.500
Piloto no confirmado para 2024.

Los 10 equipos del Mundial 2024 pagarán casi 22 millones de euros en concepto de inscripción.
Cuánto pagarán los equipos por participar en el Mundial 2024 de Fórmula 1
En el caso de los equipos, el sistema es similar. Cada uno de los 10 inscritos para 2024 debe hacer frente a una cuota fija de 657.837 dólares (unos 599.111 euros). Además, tiene que pagar 7.893 dólares (unos 7.188 euros) adicionales por cada punto conseguido en 2023.

Esto se traduce, de nuevo, en una cifra récord de 6.781.128 euros en concepto de inscripción para Red Bull Racing. Una cantidad que contrasta con los 'escasos' 670.968 euros que pagará Haas, el último equipo del campeonato 2023.

CUOTAS DE INSCRIPCIÓN DE LOS EQUIPOS PARA LA FÓRMULA 1 DE 2024

POSICIÓN EQUIPO PUNTOS CANTIDAD A PAGAR EN EUROS
1º RED BULL 860 6.781.128
2º Mercedes 409 3.048.224
3º Ferrari 406 3.030.260
4º McLaren 302 2.407.739
5º Aston Martin 280 2.275.765
6º Alpine 120 1.317.677
7º Williams 28 766.777
8º AlphaTauri 25 748.813
9º Alfa Romeo 16 694.920
10º Haas 12 670.968


https://www.motor.es/formula-1/fernando-alo...-202398902.html

[tenista]

Los equipos de F1 niegan haber protestado sobre el 'caso Wolff'
Toto y Susie Wolff están siendo investigados por posible "conflicto de intereses"
Los equipos han negado su implicación con la investigación y ha mostrado su apoyo a la F1 Academy

Los equipos de Fórmula 1 se han manifestado sobre la investigación que la FIA está llevando a cabo por posible "conflicto de intereses" a Toto y Susie Wolff. Desde las diferentes escuderías han emitido un comunicado conjunto donde niegan que hayan sido ellos quienes se han quejado al respecto a la Federación y han mostrado su apoyo a la F1 Academy.

La temporada de Fórmula 1 ha terminado, pero la actividad fuera de pista está que arde, pues se ha conocido que la FIA está llevando a cabo una investigación a Toto Wolff, jefe de equipo de Mercedes, y a su mujer, Susie, directora general de la F1 Academy, por un posible "conflicto de interés". La investigación se centra en el supuesto acceso que ha tenido Toto a documentos confidenciales, en concreto, sobre la infracción del techo presupuestario de Red Bull.

Ante esta acusación, los implicados no tardaron en manifestarse al respecto. Desde Mercedes y la Fórmula 1 aseguraron que esas afirmaciones eran "erróneas", mientras que Susie señaló que se sentía "profundamente insultada" y apuntó que la investigación era fruto de un "comportamiento intimidatorio y misógino".

Ahora, el resto de equipos de la parrilla han querido mostrar su postura al respecto. Para ello han emitido un comunicado común donde aseguran que no han protestado ante la FIA sobre el presunto conflicto de intereses.

"Podemos confirmar que no hemos presentado ninguna queja ante la FIA con respecto a la acusación de información de naturaleza confidencial transmitida entre el director del equipo de F1 y un miembro del personal de la FOM", han compartido a través de sus redes sociales.

"Estamos encantados y orgullosos de apoyar a F1 Academy y a su directora general a través de nuestro compromiso de patrocinar a un participante con nuestros diseños a partir de la próxima temporada", ha agregado.


https://soymotor.com/f1/noticias/los-equipo...e-el-caso-wolff

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Susie Wolff se siente "profundamente insultada" por la FIA: "Es un comportamiento intimidatorio y misógino"
La FIA ha dicho esta tarde que investigará un posible conflicto de intereses
Susie ve "descorazonador" que se haya cuestionado su integridad

Susie Wolff, tras la investigación iniciada por la FIA por un posible conflicto de intereses con su marido –Toto– y la FOM, asegura que se ha sentido "profundamente insultada" y ha querido destacar que se trata de un comportamiento "intimidatorio y misógino".

Susie Wolff dirige actualmente la F1 Academy y Toto Wolff es el jefe de Mercedes desde 2013. El ‘revuelo’ viene a raíz de un presunto comentario que Toto hizo en una reunión de jefes de equipo. Según Business F1, esto levantó sospechas, pues estaba basado en información a la que sólo tiene acceso la FOM.

"La FIA es consciente de la especulación de los medios de comunicación centrada en la alegación de que un miembro del personal de la FOM ha pasado información de carácter confidencial a un director de equipo de F1. El Departamento de Cumplimiento de la FIA está investigando el asunto", señalan desde la Federación.

Tanto la Fórmula 1 como Mercedes han respondido a la FIA de una manera tajante, dejando claro que las acusaciones son "erróneas". Pero Susie Wolff ha querido ir un paso más allá y ha replicado con dureza a la Federación.

"Me siento profundamente insultada pero tristemente no estoy sorprendida por las alegaciones públicas que se han hecho esta tarde", ha comunicado Susie Wolff por redes sociales.

"Es descorazonador que mi integridad se haya cuestionado de esa manera, especialmente cuando esto parece tener su origen en un comportamiento intimidatorio y misógino, y está más enfocado en mi estado civil que en mis habilidades".

"A lo largo de mi carrera deportiva me he encontrado y he superado numerosos obstáculos y me niego a dejar que alegaciones sin fundamento eclipsen mi dedicación y pasión por la F1 Academy".

"Como mujer en este deporte, me he enfrentado a una buena dosis de desafíos, pero mi compromiso para romper barreras y allanar el camino para que futuras generaciones tengan éxito se mantiene inquebrantable".

"En los términos más fuertes, rechazo estas alegaciones", ha añadido para cerrar.


https://soymotor.com/f1/noticias/susie-wolf...tada-por-la-fia

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La FIA da por finaliza su investigación a Susie y Toto Wolff
El organismo internacional se retracta del inicio de este proceso, asegurando que la FOM tiene procedimientos sólidos para impedir filtraciones.

Después de tres días de ajetreo dentro de la actualidad de la Fórmula 1 marcados por la polémica generada ante la investigación de la FIA a Toto y Susie Wolff por un posible ‘conflicto de interés’; la propia FIA se ha encargado de apagar este repentino incendio con la confirmación de que ha puesto fin a este procedimiento iniciado el pasado martes.

Todo este altercado encontraba su origen en el pasado martes, cuando la FIA comunicó el inicio de una investigación ante la presunta preocupación de los equipos rivales de Mercedes debido a una posible filtración de información confidencial de la FOM mediante Susie Wolff, directora de la F1 Academy, a su marido Toto Wolff.

Según parece, los indicios de esta presunta preocupación de los equipos de la parrilla se asentaban en un artículo publicado en un medio de fiabilidad ya cuestionada anteriormente.

La respuesta por parte del equipo Mercedes y Susie Wolff fue inmediata, con una contundente denuncia en la principal señalada, la directora de la F1 Acadmy, denunciaba un trato discriminatorio por razón de género.

Era difícil de imaginar para la FIA que a esta denuncia se sumarían de forma unánime el resto de los equipos de la parrilla, suscribiendo un texto en el que las nueve marcas restantes negaban su preocupación por lo sucedido con Mercedes, al tiempo que reforzaban su apoya a la figura de Susie Wolff y a la categoría femenina que dirige.

Esta desafiante respuesta parecía sentar las bases de un nuevo paradigma en las relaciones entre la FIA y la F1, en el marco de la progresiva escalada de tensión que está caracterizando a las instituciones dirigidas por Stefano Domenicali y Mohamed ben Sulayem.

Sin embargo, en un nuevo movimiento, la FIA ha anunciado que se da por satisfecha con los mecanismos de contención internos de la FOM, poniendo fin a su investigación y evitando que la sangre llegase al río en lo que podría haber sido el principio de una batalla política y de desprestigio mutuo todavía más intensa:

“Tras una revisión del Código de conducta de la F1, la Política de conflictos de intereses de la F1 y la confirmación de que existen medidas de protección apropiadas para mitigar cualquier conflicto potencial, la FIA está satisfecha con que el sistema de gestión de cumplimiento de la FOM es lo suficientemente sólido como para impedir cualquier divulgación no autorizada de información confidencial�, reza el nuevo comunicado de la institución presidida por Mohamed ben Sulayem.

“La FIA puede confirmar que no hay ninguna investigación en curso en términos de cuestiones éticas o disciplinarias que involucren a ningún individuo�.

“Como regulador, la FIA tiene el deber de mantener la integridad del automovilismo mundial. La FIA reafirma su compromiso con la integridad y la justicia�, concluye la nueva nota de la FIA, con la que llega al final esta breve pero intensa saga con el matrimonio Wolff de por medio, y en la que la FIA acaba por levantarse de la mesa ante el tenso panorama con el que se ha encontrado, aceptando los mecanismos de la FOM sin tener que intervenir.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...sie-toto-wolff/

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OFICIAL: Habrán 6 carreras al Sprint en 2024, entre ellas Miami y China que debutan en este formato
Si hace unos meses conocíamos el calendario para la temporada 2024, hoy con motivo de la Asamblea General de la FIA se han dado a conocer las 6 sedes que albergarán el formato Sprint en 2024.

Este formato nació en 2021 con la intención de dar más espectáculo al espectador. Algunos están de acuerdo, otros piensan que es un tostón (incluso algunos pilotos no están a favor de este formato), pero al parecer y así lo muestra F1 las audiencias han aumentado con este formato. Según un estudio publicado en la propia web de la Formula 1, en el Gran Premio de Azerbaiyán de 2023 la audiencia de la sesión de clasificación aumentó un 83% frente a la segunda sesión de entrenamientos de 2022, mientras que en el Gran Premio de EE.UU. aumentó un 139% y en el de Bélgica un +34%.
¿Qué fines de semana habrá F1 al Sprint?

Volvemos un año más a Brasil. El Gran Premio de Brasil,en Interlagos es el único que ha albergado todos los años, desde 2021, un fin de semana con formato al sprint. Y es normal, ya que es el que más espéctaculo ha dado desde entonces.

También repite Austria, que albergará este formato por tercer año consecutivo. Otros dos que repiten son Austin y Qatar, quienes debutaron durante esta temporada con este formato.

Sin embargo, Bélgica y Bakú no repetirán formato este año, lo que da la entrada a Miami y China. En el caso de Shanghái, este año regresará a la Fórmula 1 desde 2019, si las medidas sanitarias del Covid lo permiten, mientras que la Fórmula 1 quiere seguir impulsando el mercado americano y por eso Miami este año tendrá un formato diferente al que ha tenido durante sus dos anteriores ediciones.

GP CHINA: 19-21 ABRIL

GP MIAMI: 3-5 MAYO

GP AUSTRIA: 28-30 JUNIO

GP BRASIL: 1-3 NOVIEMBRE

GP QATAR: 29 NOVIEMBRE-1 DICIEMBRE

Y sí, como el resto de ediciones, se esperan cambios en el formato con tal de aumentar el entretenimiento. Aún no se han confirmado, pero se espera que la Shooutout se celebre el viernes y la Clasificación para la carrera del domingo el sábado después de la carrera al Sprint, que abriría la actividad en pista.

Stefano Domenicali, Presidente y CEO de la Formula 1:
"Estoy encantado de anunciar seis sedes emocionantes para los eventos de F1 Sprint de la próxima temporada, incluidos dos nuevos anfitriones China y Miami, ambos serán adiciones fantásticas y proporcionarán grandes carreras para todos nuestros fanáticos en la carrera y viendo en casa".

"Desde su creación en 2021, el Sprint ha sido consistente en ofrecer mayores audiencias en televisión, más entretenimiento en pista para los aficionados en los eventos y un mayor compromiso de los aficionados en las plataformas sociales y digitales, y estamos deseando que lleguen los emocionantes eventos del próximo año".

Mohammed Ben Sulayem, Presidente de la FIA:
"Me complace confirmar los seis eventos Sprint para la próxima temporada y estoy ansioso por el regreso de cuatro sedes anfitrionas que han proporcionado una acción emocionante en los Sprints este año".

"La adición de Shanghái será un desafío para los equipos y pilotos, ya que la Fórmula 1 regresa a China por primera vez desde 2019, mientras que un Sprint en Miami agregará una nueva dimensión a un fin de semana apasionante. Debemos desarrollarnos y adaptarnos continuamente para asegurarnos de que estamos haciendo lo mejor para el deporte, y como tal estamos trabajando con la FOM y los equipos para definir la dirección futura del formato Sprint".


https://www.f1aldia.com/noticias/oficial-se...-debutan-46459/

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La FIA desmiente informaciones sobre el GP de Madrid de Fórmula 1 y pone sobre aviso
Desde el organismo internacional responden a las voces que hace una semana dieron por hecho el GP de Madrid, un proyecto al que le faltan pasos clave.

La Fórmula 1 actual no deja de vivir cambios, fluctuaciones y especulaciones en lo que respecta a su calendario de temporadas futuras, esto como consecuencia del estado de gracia del que goza la categoría a nivel mundial y el aperturismo de los actuales dueños de Liberty Media.

En este sentido, el Gran Premio semiurbano en la ciudad de Madrid es uno de los que ha pujado con más fuerza en los últimos meses, con la posibilidad de ingresar de cara a la temporada 2026 con un circuito en la zona de Ifema. Un proyecto que la semana pasada se dio por hecho con su incorporación al gran circo en 2026, y que hoy ha sido enfriado por Carmelo Sanz de Barros, presidente del RACE y del senado de la FIA.

La FIA avisa sobre los pasos pendientes del GP de Madrid
Así pues, Carmelo Sanz ha marcado la distancia con unos rumores que no representan la realidad de un proyecto todavía inmaduro, y sobre el que no se atreve a dar nada por sentado en base a nuevas informaciones que atañen, entre otras cosas a la competencia existente:

“Existe un proceso claro para tener un gran premio en un lugar, y no creo que se esté siguiendo el proceso basándose en lo que se lee�, avisa el presidente del senado de la FIA, quien procede a desgranar las fases por las que debe pasar el proyecto, que por el momento no ha iniciado esta carrera hacia la F1:

“La Federación Española de Automovilismo es donde empieza el proceso, porque siempre que hay una nueva competición que quiere celebrarse en un país, hay que acudir a ellos�.

“Entonces, ¿la Federación Española ha recibido actualmente este proyecto para ser analizado, estudiado y enfocado? No, no lo han visto. Este paso tan especial aún no se ha dado�, repasa el también responsable del RACE.

“Entonces, cuando la federación española considera que ese proyecto es un proyecto válido y que les interesa, lo canalizan ¿a dónde? A la FIA, porque tienen que homologarlo. Si están hablando de un circuito semiurbano, lo primero que hay que hacer es homologarlo y certificarlo, cosas así�, establece Sanz sobre los pasos pendientes del proyecto de Fórmula 1 en Madrid, aún lejos de la FIA:

“Entonces, si la federación española no ha recibido nada, entonces no han enviado nada a la FIA, por lo que la FIA no ha recibido nada. Entonces, nadie en la FIA ha estado trabajando hasta ahora en este proyecto que ha sido en la prensa en los últimos días�, sostiene el alto cargo tanto a nivel nacional como internacional en el mundo del automovilismo.

Paralelamente, Carmelo Sanz ha querido referirse a los entresijos del proyecto y su acople dentro de la geopolítica actual de la Fórmula 1, especialmente en el contexto español, donde por el momento existe un Gran Premio de España en el Circuito de Barcelona-Catalunya con contrato en vigor hasta 2026:

“He estado leyendo también mucho sobre el Madrid tratando de robarle al Barcelona, ​​y tratando de matar a Montmeló o cosas así... y definitivamente creo que la forma en que se está posicionando no es correcta�, responde el presidente del senado de la FIA, desmintiendo entre otros al propio presidente de la FOM, Stefano Domenicali, quien también en su momento habló de una incompatibilidad de las dos citas en España en un mismo año, aunque eso no impida construir una relación de alternancia, tal como se hizo en Alemania hasta hace no tanto tiempo.

“Esto probablemente ha estado influenciado por la situación política que estamos viviendo, de Madrid versus Barcelona�, proseguía Sanz.

Antes de finalizar, el responsable del RACE y del senado de la FIA también advertía de los riesgos de cantar victoria antes de tiempo, tal como ha insistido en su anterior discurso, al que ahora se suma con unos avisos más puntiagudos:

“Además, y no sé si esto se anunció, pero tuvimos algo de experiencia en el pasado, cuando estábamos intentando traer los Juegos Olímpicos de 2030 a Madrid y por filtraciones y por no seguir procesos, esto no ha sucedido�.

“Espero que este no sea el caso con la carrera de Madrid porque me encantaría tener una carrera en Madrid. ¿Pero es el único proyecto que conozco para tener la F1 en Madrid? No, hay al menos otros dos�, concluía Carmelo Sanz de Barros, poniendo sobre la mesa no solo el descontento por las filtraciones, sino también su aparente imprudencia, al existir otros proyectos paralelos sobre los que ahora pone en conocimiento.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...a-1-pone-aviso/

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Nikolas Tombazis afirma que la FIA busca un fondo plano estándar para 2026
Al parecer, la federación busca simplificar esta parte de los monoplazas, ya quisieron hacerlo con la regulación anterior y no fue posible. A través de las palabras de Nikolas Tombazis, su director técnico de monoplazas, han compartido sus pretensiones por tratar de encontrar la ansiada línea que buscan entre los monoplazas y las características que definen los circuitos.

La idea inicial de la Federación era que los monoplazas fueran más elevados, pero los equipos luchan contra esa medida y se encabezonan en rodar al límite yendo con el coche lo más bajo que les sea posible. Además, su parecer es que todos los monoplazas de la parrilla compitan con un mismo fondo plano, uno estandarizado para todos, y no que cada equipo diseñe el suyo como se ha hecho hasta el momento.

Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA:
"Necesitamos asegurarnos de que los circuitos, en términos generales, eviten características que puedan causar esto. Hay una delgada línea entre cuando puede ser responsabilidad de un circuito solucionar algunas características o detalles y cuando los equipos pueden simplemente necesitar elevar más el coche. Obviamente, intentaremos arreglar estas áreas con los circuitos".

"¿Están los coches demasiado bajos? Sí, preferiríamos que rodaran un poco más alto, pero la característica inherente de un coche con efecto suelo es que tiende a tener más rendimiento cuando está bajo. Eso es algo que no creo que podamos evitar fácilmente".

"Intentamos hacer un deslizamiento uniforme en las regulaciones, pero hay que darse cuenta de que a veces queremos hacer cosas y luego todavía tenemos que pasar por la dirección, y los equipos deben votar a favor. A veces no tienes suficiente apoyo. Entonces, para 2026, creemos que vamos a simplificar mucho ese área que no pudimos simplificar tanto como nos hubiera gustado con las regulaciones actuales".


https://www.f1aldia.com/noticias/tombazis-a...dar-2026-46479/