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El desembarco de Binotto en Alpine puede conllevar la llegada de ingenieros de Ferrari
Alpine se encuentra en un proceso de reestructuración

Alpine está inmerso en un proceso de reestructuración y en las últimas semanas las salidas de hombres importantes del equipo de Enstone han sido una constante. Ahora, llega el momento de incorporar a nuevo personal que supla las bajas y complete la reorganización de la estructura. Una de las llegadas más destacables que se espera es la de Mattia Binotto, quien asumiría el rol de jefe de equipo y que puede conllevar el 'aterrizaje' en Alpine de más ingenieros provenientes de Ferrari.

Las últimas semanas en Alpine han estado bastante agitadas. A la salida de Laurent Rossi, se unieron las de Otmar Szafnauer, Alan Permane y Pat Fry. Quedando Bruno Famin como responsable interino del equipo hasta que se complete el proceso de reestructuración. Una reestructuración que llega tras la adquisición del 25% de la participación de la estructura por un fondo inversor estadounidense.

Ante esta situación, la llegada de nuevo personal a Alpine es una necesidad. Y desde Francia ya dan por hecho que será Mattia Binotto quien, en breves, se incorpore a la escudería y asuma el rol de jefe de equipo. Pero Binotto podría no ser la única incorporación a Alpine procedente de Maranello. Según informa el portal web Motorsport Italia, la llegada de Binotto puede llevar consigo el desembarco en el equipo francés de más ingenieros que hasta ahora han militado en Ferrari. Entre los nombres que están sobre la mesa, el de Enrico Gualtieri, jefe de motores, y el de Wolf Zimmermann, responsable de la unidad de potencia de 2026, quienes podrían recibir una suculenta oferta salarias e importantes ventajas económicas.

Alpine quiere prestarle especial atención a su división de unidades de potencia, en su fábrica de Viry Chatillon. Así pues, esta podría ser la ubicación de los ingenieros llegados de la Scuderia. Desde Alpine han asegurado que su motor es 30 caballos inferior al de sus rivales y han pedido a la FIA la igualación de estos, pero ante la negativa recibida, el equipo francés debe 'ponerse las pilas' en este aspecto', por lo que no sería de extrañar que las nuevas incorporaciones se concentren en este área.


https://soymotor.com/f1/noticias/el-desemba...eros-de-ferrari

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El personal de Fórmula 1 de Honda ayudará al de MotoGP tras el descalabro en las dos ruedas
El fabricante japonés busca aunar fuerzas para recuperar el renombre que le ha caracterizado en el mundo del motociclismo.

La bifurcación de Honda dentro del mundo de la competición mediante HRC le ha llevado en la actualidad a una situación singular y no menos angustiosa, después de que, a pesar de los excelentes resultados que ha procurado la división de Fórmula 1 desde 2021 en adelante, la facción dedicada a MotoGP haya naufragado completamente a mínimos históricos con un equipo Honda perdido en el desarrollo de su propia moto y donde la tensión va en aumento viendo como se prolonga la crisis.

De este modo, desde la cúpula directiva del gigante asiático han tomado la decisión de reestructurar el trabajo dentro de HRC, debido a la necesidad del sector de MotoGP de brindar una moto más competitiva a Marc Márquez y Joan Mir, y en tanto que los trabajos de Honda en Fórmula 1 se concentran a largo plazo, fruto de la congelación de las unidades de potencia actuales aunque con la necesidad de trabajar en los propulsores de 2026 cuando se unan al equipo Aston Martin.

Así ha comunicado el movimiento el director de HRC, Koji Watanabe, quien se muestra ansioso por extraer beneficios en los dos sectores en los que opera la división deportiva de Honda: “Dentro de Honda, las culturas de dos ruedas y cuatro ruedas son muy diferentes. Por eso empezamos por entender que sería algo difícil trabajar juntos como empresa�, introduce el gerente, sobre las sinergias entre motociclismo y automovilismo que ya llevan algunas fases completadas:

“Efectivamente se tardó todo el primer año en concretar la integración, porque todo era diferente, tanto la operativa, la estructura, los sistemas de compras, etc. Durante este segundo año, empezamos a avanzar en la colaboración entre las dos ruedas y las cuatro ruedas�, prosigue Watanabe, sobre los entresijos del movimiento para salvar la situación de MotoGP, que ahora mismo deja al equipo Repsol Honda en última posición del campeonato por equipos, todo ello pese a contar con dos campeones del mundo como lo son Joan Mir y Marc Márquez:

“En este momento, el estancamiento de MotoGP es un gran problema para Honda y HRC. Por lo tanto, hemos decidido recuperar nuestra fuerza con una estructura completamente enfocada en HRC. Con este fin, el equipo de desarrollo de cuatro ruedas está involucrado en el desarrollo de MotoGP y se esfuerza por sacar adelante resultados tangibles lo antes posible�, revela el máximo responsable de HRC, quien buscará por tanto emular los resultados que esta colaboración entre F1 y MotoGP le ha dado a KTM, tras el traspaso de personal proveniente del equipo Red Bull de Fórmula 1.

Sin embargo, Honda entiende esta colaboración como una ayuda recíproca, más allá de la delicada situación que atraviesan en el sector del motociclismo, que incluso han llegado a encargar un chasis a Kalex con el que tampoco parecen haber mejorado los resultados o limitado el sangrante número de caídas. Pese a ello, para Watanabe, la división de Fórmula 1 de Honda tiene mucho que aprender de la tradición de competición que acumula HRC en el mundo de las ruedas:

“Hay mucho que aprender de las motos en términos de conocimientos. En este sentido, estoy convencido de que la colaboración entre la moto y el coche llevará a algo aún más grande de lo que originalmente esperábamos�, sostiene para finalizar el máximo responsable de HRC.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...bro-dos-ruedas/

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Otmar Szafnauer se sincera por fin sobre Alpine F1, y no va a gustar nada a sus dirigentes
Otmar Szafnauer ha criticado la gestión del equipo de Fórmula 1 por parte de las altas esferas de Renault

Tras comunicarse oficialmente la marcha del ya exdirector del equipo Alpine de Fórmula 1, varias han sido las voces que han criticado al equipo anglo-francés y sus responsables. Ahora, Otmar Szafnauer da la puntilla.

Por la razón que sea, el parón veraniego se le atraganta a Alpine, que ya en 2022 tuvo que gestionar la crisis propiciada por la marcha de Fernando Alonso y la negativa de Oscar Piastri a sustituirle.

Este año, el problema ha sido autoinflingido, ya que en un breve espacio de tiempo ha relegado de sus cargos a Laurent Rossi (CEO de Alpine Cars), Otmar Szafnauer (director de Alpine F1) y Alan Permane (director deportivo de Alpine F1). Además, Pat Fry (director técnico) ha decidido marcharse a Williams.

«Si vas a contratar a alguien y tienes que firmar un contrato en un día porque eso es lo que hacemos en la Fórmula 1, no puedes tardar dos semanas»

Y, aunque Alpine intente venderlo como el inicio de una nueva fase en su proyecto, lo cierto es que es una más de las ya habituales crisis del equipo, que lleva desde 2016 intentando infructuosamente convertirse en un equipo puntero de la Fórmula 1.

Otmar Szafnauer habla sobre su marcha de Alpine
En los últimos días, varios han sido los antiguos miembros de Alpine los que han hablado de lo sucedido, criticando el enfoque de sus dirigentes.

Primero fue Alain Prost, que calificó a Laurent Rossi de incompetente y arrogante. Posteriormente, fue Cyril Abiteboul, que afirmó que Renault no ha sabido tener la paciencia necesaria para triunfar en la Fórmula 1.

Alpine, antes Renault, lleva demasiado tiempo intentando salir de las posiciones intermedias de la parrilla.
Fernando Alonso tampoco se quedó callado y, finalmente, Marcin Budkowski expresó su opinión al respecto de los errores cometidos por Alpine. Ahora le toca el turno a el mismísimo Otmar Szafnauer.

«La empresa matriz quería tener mucho control en muchas áreas del equipo de carreras», ha afirmado el ya exdirector de Alpine F1 a Cars & Culture de SiriusXM con Jason Stein.

«Más de lo que he visto antes. Ya sabes, el área comercial, el área de marketing, recursos humanos, finanzas, comunicación, todas esas cosas no me las reportaban a mí, sino a alguien situado por encima en la organización. Y todos actúan como una armada, pero tenemos que ser piratas para ganar», argumenta el estadounidense de origen rumano.

Alpine no puede ser gestionado como una gran empresa
A lo largo de la historia reciente existen varios casos de equipos que han sido gestionados como grandes corporaciones, algo que en la Fórmula 1 es garantía de fracaso.

Según Otmar Szafnauer, Alpine está siguiendo el ejemplo de Toyota y Honda al evitar que se tomen decisiones rápidas en el seno del equipo.

«Si todo lo demás es similar: los coches, los pilotos, el tren motriz, el conocimiento de los neumáticos… Pero lo que no es igual es el hecho de que un Mercedes o un Red Bull tienen recursos humanos, finanzas, especialmente finanzas ahora debido al límite de costes, todos los aspectos comerciales y comunicación informan a Christian (Horner) y nosotros no, ¿adivina quién va a ganar? Red Bull», explica Szafnauer.

«Y cuando lo miras de esa manera, es muy, muy fácil de entender. Si no lo miras de esa manera, entonces puedes convencerte de que, “Oh, sí, está bien. Está bien que Recursos Humanos no informe al director del equipo», amplía.

Luca de Meo quiere ganar pronto, pero no deja de interferir
Otmar Szafnauer va más allá, afirmando que el CEO del Grupo Renault, Luca de Meo, ha interferido en exceso en la gestión del equipo a través del ya exCEO de Alpine Cars, Laurent Rossi.

«No está bien. No está bien en absoluto, porque si vas a contratar a alguien y tienes que firmar un contrato en un día porque eso es lo que hacemos en la Fórmula 1, no puedes tardar dos semanas. Si te toma dos semanas, tal vez esa contratación especial se fue a otra parte. Tienes que ser pirata», insiste Szafnauer.

«Creo que la alta gerencia de Renault, el CEO, Luca de Meo, quiere, como todos en la Fórmula 1, el éxito instantáneo. Y, desafortunadamente, no es así como funciona la Fórmula 1».

Una victoria y seis podios, eso es todo lo que ha conseguido Renault/Alpine en siete temporadas y media.
A ello se le une la falta de paciencia de Luca de Meo. Y es que, aunque Renault volvió a la Fórmula 1 como equipo oficial en 2016, en 2020 acometió una renovación del órgano directivo del mismo coincidiendo con su transformación en Alpine.

«Le señalé que lleva tiempo y el proceso de hacerlo, lo que se requiere, y después de haber competido durante 34 años -y 26 años en la Fórmula 1-, creo que hablo con un grado de experiencia cuando digo: “Esto es lo que hace falta para cambiar un equipo� y querían hacerlo más rápido de lo posible», lamenta Szafnauer, que ha sido despedido tras año y medio en el cargo.

«No podía estar de acuerdo con una línea de tiempo poco realista, porque si haces eso es sólo cuestión de tiempo y todos se frustran, así que diseñé un plan muy realista y posible y creo que querían atajar ese plan con otra persona», concluye.

Tras la marcha de Szafnauer, el director de operaciones deportivas de Alpine Bruno Famin ha tomado el control provisional del equipo. En los últimos días, diversas informaciones hablan de un acercamiento con Mattia Binotto, exdirector de la Scuderia Ferrari, para ocupar el cargo.


https://www.motor.es/noticias/oferta-opel-a...-202396804.html

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Felipe Massa inicia acciones legales para quitarle a Hamilton el título de 2008
Felipe Massa inicia acciones legales para quitarle a Hamilton el título de 2008. Arranca un litigio contra la FOM y la FIA con este fin. Hablamos de unos hechos que ocurrieron hace 15 años. Desde entonces el brasileño sigue insistiendo en que el campeonato le pertenece. Recordemos que perdió en la última vuelta del GP de Brasil el título mundial. La demanda alega una “conspiración� que le impidió ganar.

De este modo, se confirma que Massa inicia acciones legales contra la FOM y la FIA para quitarle a Hamilton el título de 2008 que considera suyo. El despacho de abogados del ex piloto de Ferrari ha enviado una notificación a los citados organismos con el fundamento de la demanda, que se basa en esta “conspiración�. Motorsport.com comenta que la intención del piloto es llevar a los juzgados este asunto.

Felipe Massa fue subcampeón en 2008. Años después, surgieron nuevas informaciones que apuntaban a que el ex presidente de la FIA, Max Mosley, y el ex presidente de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, estaban al tanto del "Crashgate�, el famoso escándalo que tuvo lugar en la misma temporada. Fue en el Gran Premio de Singapur de 2008, antes de que finalizara la temporada 2008.

La legislación británica obliga al denominado Letter before claim, un paso previo en el que se informa a las entidades implicadas mediante una carta. Se debe llevar a cabo antes de empezar el procedimiento judicial. En esta carta se alega que el brasileño fue víctima de una conspiración por parte de la FIA y la FOM, las cuales no tomaron medidas incluso después de estar al tanto de lo sucedido. Se dio una violación de artículos del reglamento de la FIA y del Código Deportivo Internacional sobre la conducta en favor de la integridad del deporte, según apuntan.

“En pocas palabras, el señor Massa es el legítimo campeón de 2008, y la F1 y la FIA ignoraron deliberadamente la mala conducta que le despojó de ese título�, dice la carta al final.


https://www.autobild.es/noticias/felipe-mas...lo-2008-1291928

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Alonso: "Si pudiera retroceder en el tiempo, elegiría ganar un campeonato con Ferrari"
El asturiano no cambiaría nada de su carrera deportiva, pero lamenta no haber sido campeón con Ferrari
Sostiene que le gustaría "tener más recuerdos" de algunos momentos que ha vivido en la categoría

El paso de Fernando Alonso por la Fórmula 1 ha estado lleno de emociones. Desde las alegrías que le propiciaron los campeonatos del mundo con Renault hasta la decepción que le causó el hecho de no haber podido hacer lo propio con Ferrari. Aun así, lo que más lamenta el piloto de Aston Martin es no haber disfrutado más de su día a día en el 'Gran Circo'.

Fernando Alonso es el hombre que acumula el mayor número de Grandes Premios disputados en Fórmula 1, con una cifra de 370 carreras desde su debut con Minardi en el GP de Australia del año 2001.

Desde entonces, el español ha cosechado un palmarés envidiable que consta de dos títulos mundiales, 32 victorias, 104 podios, 22 Poles y más de 2.000 puntos, habiendo competido para Renault, McLaren, Ferrari, Alpine y en la actualidad, para Aston Martin, lugar donde ha logrado regresar al podio y soñar con la famosa victoria número 33.

Sin embargo, con una trayectoria tan larga en la categoría reina, es normal que también haya habido momentos decepcionantes. Pues ante la pregunta que le han hecho a Fernando en el podcast High Performance sobre qué cambiaría de su carrera deportiva, el ovetense afirma que le hubiese gustado ser campeón del mundo con Ferrari. De todos modos, Alonso es consciente de que lo ocurrido en aquellos años 2010 y 2012 estaba fuera de sus manos, por lo que no ve motivos para arrepentirse.

"Es difícil decir realmente una. No suelo pensar mucho en eso, pero probablemente lo haré", ha dicho el bicampeón. "Si retrocedes en el tiempo, cambiarías algunas cosas. Ganar un campeonato con Ferrari será probablemente lo primero que elija si puedo retroceder en el tiempo. En 2010 y 2012 estuvimos a pocas vueltas de ganar un campeonato, y eso probablemente podría haber cambiado un poco el resultado de muchas cosas, y la historia detrás de algunas otras. Fue decepcionante perderlos, sin duda", ha comentado.

"Debido a que esto es difícil de cambiar, nunca se sabe. Dependes de muchas otras personas, también de otros equipos, del rendimiento de los coches y de otros factores. Es difícil arrepentirte de algo, porque básicamente está fuera de tus manos", añade.

Muchas veces, la vida que tienen que llevar los deportistas de élite les priva de disfrutar más de cada momento. En el caso de Fernando Alonso, sostiene que si pudiera repetir de nuevo su trayectoria tal cual ha sido, sólo trataría de acumular más recuerdos de los momentos que ha vivido en la Fórmula 1. Al fin y al cabo, es normal que debido a lo centrado que debes estar en rendir lo mejor posible a veces olvides que el deporte, aunque sea tu trabajo, nunca dejará de ser algo para disfrutar.

"Lo que lamento, seguro, es no haber podido disfrutar más de mi tiempo, de mi carrera. Sé que estoy al final y que dentro de unos años tendré una nueva vida sin conducir. Cuando mire hacia atrás en mi carrera, veré muchas cosas buenas, como buenas amistades y experiencias increíbles, pero siempre pienso: 'Debería haber disfrutado más'", ha explicado.

"Si tuviera la oportunidad de vivir mi vida exacta una vez más, tal vez no cambiaría nada en mis equipos o mis elecciones, o el posible título con Ferrari o lo que sea. Simplemente cambiaría para vivir un poco más todos esos momentos e intentar tener más recuerdos de los mismos. Gané el campeonato en Brasil en 2005 y 2006, y casi no recuerdo nada de esas tardes y noches, lo cual es triste, así que este es el tipo de cosas que cambiaría", ha señalado Fernando Alonso para concluir.


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Daniel Ricciardo, operado en Barcelona y sin fecha de vuelta
El equipo AlphaTauri ha designado a Liam Lawson como sustituto de Daniel Ricciardo hasta que el piloto australiano pueda regresar al volante del AT04.

Después de una primera mitad de año difícil en el banquillo de Red Bull, al que llegó tras ser despedido por McLaren a finales de 2022, Daniel Ricciardo había recuperado la sonrisa al ser elegido por AlphaTauri como reemplazo de Nyck de Vries, que salía de la F1 por su falta de resultados. La lesión de Ricciardo en su mano izquierda en Zandvoort, le ha vuelto a complicar las cosas.

El de los Países Bajos era el tercer Gran Premio en el que Ricciardo participaba esta temporada con AlphaTauri. Daniel, rápidamente, había dejado destellos de su calidad y de su rápida adaptación al monoplaza italiano, como el décimo puesto en la carrera al sprint de Bélgica: pronto había prácticamente igualado los tiempos de su compañero Tsunoda.

El accidente contra el muro de la curva 3 al evitar al también accidentado coche de Oscar Piastri en los Libres 2 de Zandvoort y la posterior lesión en la mano del piloto australiano, ocurre en el peor momento posible, donde Ricciardo estaba luchando por liderar el equipo AlphaTauri y defender su posición ante los jóvenes del Red Bull Junior Team.

Tras revelar las primeras radiografías una fractura del metacarpiano, Daniel fue operado en Barcelona el domingo, en la clínica del Dr. Xavier Mir, reconocido cirujano que ha intervenido a pilotos de motociclismo como Marc Márquez o, más recientemente, a Lance Stroll. Ricciardo publicó una imagen el mismo domingo y un mensaje: "Esto no es un retroceso, es simplemente parte del regreso".

Una lesión peor de lo previsto inicialmente
El CEO de AlphaTauri F1, Peter Bayer, reveló antes del Gran Premio de los Países Bajos, que se había constatado que Ricciardo tenía varios huesos rotos en la mano, por lo que la lesión era peor de lo previsto inicialmente. Esto hará que el australiano continúe varios días en Barcelona.

También, descarta que Ricciardo pueda regresar al volante del AlphaTauri AT04 pronto. De hecho, no hay una fecha clara de regreso prevista. Está claro que Daniel no se subirá al monoplaza en la próxima carrera de esta temporada, el GP de Italia, que se celebra este mismo fin de semana. Después de la cita de Monza, habrá un descanso de una semana, tras el que se evaluará su condición.

La siguiente carrera será a mediados de septiembre (15-17), en Singapur, un trazado urbano con nada menos que 23 curvas y tremendamente exigente a nivel físico, donde será clave estar al 100%. Solo una semana después se celebrará el GP de Japón, casi un mes después de la lesión de Daniel, y donde ya parece más probable su regreso.

Liam Lawson, con el asiento asegurado hasta la vuelta de Ricciardo
Liam Lawson dejó buenas sensaciones en su complicado debut en Zandvoort. Recordemos que el neozelandés, actual integrante del Red Bull Junior Team que compite en la Super Formula japonesa, se subió al AT04 directamente el sábado en unas condiciones muy difíciles, con lluvia. Como se esperaba, clasificó último, pero en carrera no lo hizo nada mal y finalizó decimotercero.

El equipo AlphaTauri ha emitido un comunicado donde señala que será Lawson quien competirá en el coche de Daniel hasta que el piloto australiano esté totalmente recuperado.

Estas carreras servirán también a AlphaTauri y a Red Bull para evaluar detenidamente a Liam en caso de que, en un futuro, se libere un asiento titular en la escudería de Faenza. Recordemos que la formación italiana todavía no ha comunicado quiénes serán sus pilotos titulares el año que viene.


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La FIA, dispuesta a atajar el 'juego' de las alas flexibles con una nueva directiva técnica
La FIA ha puesto en marcha una nueva investigación sobre las ‘alas flexibles’ para detectar diseños susceptibles de provocar mejoras aerodinámicas en función de la velocidad.

Las discusiones sobre flexibilidad de estos elementos aerodinámicos es un tema recurrente que no se consigue atajar. Las ventajas que conlleva la flexión, el ‘control de la flexibilidad’ o el conseguir una ‘flexibilidad inteligente’ son múltiples: desde el aumento de la velocidad punta a la mejora de la carga aerodinámica, e incluso se intenta ‘matar a los dos pájaros de un tiro’.

Es un tema muy sencillo, pero a la vez complicado de atajar. Sencillo porque responde a una ley física primaria: cualquier elemento suspendido, ya sea en voladizo o ‘puente’, está sometido a flexión. Una flexión que depende de la rigidez del elemento y de la distancia al punto de apoyo, básicamente. Pero en el caso de las alas hay también una presión dinámica, el incremento de fuerza aerodinámica, que entra en juego.

Así, se puede jugar con la flexibilidad de los pilares del alerón posterior o la del propio plano del alerón, para que el aumento de carga con la velocidad conlleve una disminución del ángulo del mismo y la consiguiente mejora del drag. La flexibilidad de las alas delanteras también se utiliza para poder ganar velocidad.

El problema es que la FIA sólo puede verificar la flexibilidad de la norma en ‘parado’, aplicando diversas fuerzas en diversos puntos del ala. Pero la tecnología actual permite jugar con los materiales, especialmente la fibra de carbono o la utilización de elementos ‘elastómeros’, para que cumplan y superen las verificaciones y, un punto más arriba de los esfuerzos a soportar, comiencen a flexionar.

La polémica estalló hace unos meses y aunque se intentó llevar con discreción, en Fórmula 1 hay pocas cosas que no acaben filtrándose con notable rapidez. Se dice que la FIA recomendó a Aston Martin a ‘corregir’ el diseño de su ala delantera ya en Bakú, pero podría no ser el único equipo.

Antes del Gran Premio de los Países Bajos, los equipos habrían recibido una directiva en este sentido, en la que la FIA especifica y clarifica algunos diseños como inaceptables, según ha informado el portal web Motorsport.com.

Hay que tener en cuenta un detalle muy importante de las reglas que no existía hasta el pasado año: la FIA puede ahora prohibir cualquier elemento que no cumpla con el espíritu de la regla. Una norma que permite un amplio margen de actuación.

La directiva TF108 habla precisamente sobre eso, señalando que algunos equipos están utilizando “un diseño intencionado� para conseguir aprovechar la flexibilidad y un ‘movimiento de piezas con respecto a las piezas adyacentes’. Y ello vulneraría el Reglamento Técnico de la Fórmula 1, concretamente en articulo 3.2.2

Es lo que en términos jurídicos podría ser considerado un ‘fraude de ley’, es decir, aprovecharse de la legalidad para conseguir una ilegalidad.

La FIA habría identificado cuatro áreas donde se da el problema y ha perdido a los equipos que antes del 8 de septiembre muestren imágenes y planos de como están fijados las alas al chasis y en el caso de la trasera, tanto el pilón de soporte al chasis como el plano del ala a los pilares.

La idea es detectar la posibilidad de que la flexión de las alas, la rotación de las mismas con respecto al punto de anclaje, desplazamientos verticales, longitudinales o laterales, o diseños de bordes de salida suaves. La FIA sabrá así si están diseñados para obtener ventajas aerodinámicas.


https://soymotor.com/f1/noticias/la-fia-dis...rectiva-tecnica

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Le roban el reloj a Carlos Sainz en Milán y sale tras los ladrones
Susto de Carlos Sainz tras subir al podio de Monza: Unos ladrones le roban su reloj Richard Mille. El piloto salió detrás de los malhechores.

Después de conquistar su primer podio de la temporada en el Gran Premio de Italia, Carlos Sainz se vio involucrado en un desafortunado incidente en la ciudad de Milán, donde se encontraba en la tarde de este domingo. Unos ladrones le robaron su reloj Richard Mille, cuyo valor podría ser de varios cientos miles de euros, y el piloto salió a la caza de estos.

Tras la intensa batalla que libró sobre la pista de Monza frente a los Red Bull de Verstappen y Pérez y a su compañero Leclerc, Sainz no pudo relajarse. Tres hombres se acercaron al piloto madrileño en el centro de Milán, a las puertas del Hotel Armani. Utilizando la técnica del abrazo, consiguieron sustraerle el reloj y justo después salieron corriendo.

Sin embargo, el personal de seguridad que acompañaba al piloto, el propio Sainz y unos viandantes salieron a la caza de los ladrones.

De acuerdo con la información que publica el diario italiano La Repubblica, los tres malhechores fueron alcanzados y bloqueados por el piloto en la calle Montenapoleone, donde la policía intervino tras ser alertada. Carlos presentó los cargos correspondientes y pudo regresar al hotel. Afortunadamente, todo se quedó en un susto tras un fin de semana para el recuerdo en Monza.

Este suceso recuerda a la que le ocurrió precisamente al compañero de Carlos, el monegasco Charles Leclerc, el año pasado. Aprovechando el paso del piloto por la ciudad toscana de Viareggio, unos ladrones robaron un reloj de lujo Richard Mille valorado en dos millones de euros cuando se paró a hacerse fotos junto a unos aficionados.

Otro piloto al que le sucedió algo parecido fue a Sebastian Vettel, y en este caso fue en Barcelona cuando al alemán le robaron su mochila tras el GP de España. El tetracampeón optó por perseguir a los ladrones subido a un patinete, siguiendo el rastro de sus Airpods desde el teléfono móvil. Acabó encontrando los auriculares, pero no la mochila y la documentación.


https://www.autobild.es/noticias/roban-relo...adrones-1299314

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La FIA da cerrojazo a las polémicas sobre el límite presupuestario de 2022
Numerosos equipos amenazaban con seguir los pasos de Red Bull en la temporada 2021, pero la FIA ha cortado de raíz los rumores.

Los 10 equipos participantes en el campeonato de Fórmula 1 de la temporada 2022 han cumplido con los requisitos del límite presupuestario, tal y como ha ratificado a la FIA el órgano responsable de controlar los gastos de los mencionados equipos.

La FIA elimina de esta forma los rumores que señalaban que la mitad de los equipos estaban teniendo problemas para justificar sus cuentas después de un año muy complicado en la que especialmente los equipos británicos tuvieron que hacer frente a un aumento desorbitado del coste energético, así como a una notable inflación. Tanto, que fue necesario aumentar ligeramente el límite presupuestario en este sentido.

Todos los equipos han cumplido con los establecido después del exhaustivo control llevado a cabo desde comienzo de año y que ha finalizado ocho meses después del cambio de curso, siendo esta tardanza uno de los principales focos a corregir, ya que cualquier tipo de sanción ante una infracción quedaría sin impacto en la actual temporada.

La FIA ha querido señalar que se ha prestado especial atención a los costes señalados por los equipos, pero también a todos los gastos que han sido señalados como externos a la Fórmula 1 y que se cree que pueden ser la principal vía usada por los equipos para disimular gastos.

La Federación Internacional ha querido agradecer a todos los equipos la cooperación mostrada por los equipos en todo el proceso de revisión de facturas.

Solo dos sancionados, ambos por 2021
De esta forma, solo Williams, que no presentó la documentación necesario en el tiempo debido, y Red Bull, que excedió el límite presupuestario ligeramente tras discordancias en la forma de contabilizar ciertos gastos, siguen siendo los únicos equipos castigadas por este reglamento financiero que entró en vigor para la temporada 2021.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...puestario-2022/

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Pérez: "Sé que Marko no lo hizo en ese sentido, acepté sus disculpas"
Sergio Pérez revela en el GP de Singapur de F1 que ha aceptado una disculpa personal de Helmut Marko por los comentarios despectivos que hizo sobre él.

En referencia al errático estado de forma de Sergio Pérez en estos momentos, Helmut Marko, asesor de Red Bull, aludió a su origen "sudamericano" al compararlo con Max Verstappen y Sebastian Vettel, sugiriendo que no estaba tan concentrado como los otros dos campeones del mundo del equipo. "Es sudamericano y simplemente no está tan concentrado en su cabeza como Max o como Sebastian", dijo el austriaco.

Los comentarios causaron revuelo en las redes sociales, especialmente en México, país natal de Pérez, que se encuentra en Norteamérica. Marko emitió posteriormente una disculpa pública por las palabras que pronunció en el propio canal de Red Bull, ServusTV, después del Gran Premio de Italia, pero Pérez dijo en la previa de Singapur que también se habían reunido en privado.

"Tuve una conversación privada con él", dijo Pérez. "Me pidió disculpas. Y eso para mí fue lo principal. Y sí, básicamente, seguimos adelante. Tengo una relación personal con él. Y creo que siempre puedes tener esos sentimientos cuando ves ese tipo de cosas".

"Conocer a la persona ayuda mucho, porque sé que no lo dice en ese sentido [por ofender]. Y acepté sus disculpas, porque conozco a Helmut por la relación personal que tenemos y sé que no lo hizo con esa intención".

Pérez insistió en que no estaba ofendido por los comentarios de Marko, sugiriendo que habían sido malinterpretados. "En absoluto, si soy totalmente sincero", añadió. "Conociendo a Helmut, como digo, tengo una relación personal con él. Lo sé, no lo dice en ese sentido".

"Y no me ofendí personalmente en absoluto. Digamos que si esos comentarios fueran desde otra perspectiva, tendría que tomármelos de otra manera. Pero para mí, las cosas son así y no me los tomé como algo personal".

"Lo que yo diga a los medios, o él diga a los medios, es diferente a las conversaciones que mantenemos. Así que, de todos modos, tenemos una buena relación y sé que no tiene nada que ver con ese lado. Como digo, Helmut se disculpó [conmigo], creo que todos cometemos errores. Y para mí lo más importante es que acepto sus disculpas, [que son] personales", añadió además.

"Lo que ocurra después, en los medios de comunicación o entre el público, no está bajo mi control. Para mí, lo más importante es la relación personal. Siempre tendremos una charla en la pista, o fuera de ella. Nos vemos casi todos los fines de semana.

"Él te dirá lo que piensa. Creo que algo que podemos apreciar de Helmut es que es muy transparente, con los medios de comunicación y con el mundo en general, y también con los pilotos. Así es él", finalizó el de Guadalajara.


https://es.motorsport.com/f1/news/checo-per...ntido/10520121/



Menudo bicho el Marko este

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La FIA prepara un cambio reglamentario por sorpresa en la aerodinámica de la F1, y podría ser la norma anti Red Bull

La Fórmula 1 podría experimentar un cambio importante en el reglamento técnico antes de lo previsto. Cuando se implementó el efecto suelo en 2022 parecía que habría estabilidad normativa hasta 2025, pero el mandamás técnico de la Fórmula 1, Nikolas Tombazis, ha confirmado que están estudiando hacer cambios antes.

No sería una gran revolución, sino más bien ajustes cruciales en partes clave de los monoplazas. El objetivo oficial es conseguir que los coches puedan perseguirse más de cerca entre ellos, pero de fondo resuena otra teoría: se está buscando la forma de terminar con el soporífero dominio de Red Bull en la Fórmula 1.

"Hemos identificado algunas partes de los coches sobre las que actuar, como el endplate del alerón delantero, el lateral del suelo y las aletas del interior de las rueda. Podríamos establecer normas algo más restrictivas en estas zonas", reconoce el griego Tombazis en una reciente entrevista con Motorsport.

Tormenta en la F1: la FIA sospecha que algunos equipos usan alerones flexibles, y Aston Martin está señalada
Y es que da la sensación de que en esta temporada 2023 el espectáculo ha decrecido mucho respecto al año anterior. Está claro que una de las causas es el dominio somnífero que está aplicando Red Bull, y que tiene a Max Verstappen como ganador prácticamente de todas las carreras y Sergio Pérez segundo del mundial.

Pero no es el único motivo. La FIA ha identificado que los coches ya no pueden perseguirse tan de cerca como hace un año, y creen que se debe a añadidos que los equipos han ido incorporando a la aerodinámica. "En 2022 había una reducción del 20% de la carga rodando tras otro coche, pero ahora estamos en torno al 35%", dice Tombazis.

El máximo temor de la FIA es volver a valores como los de 2020 y 2021, antes del actual reglamento, cuando se perdía más del 50% de carga aerodinámica rodando tras otro coche, lo que truncaba las opciones de adelantamiento. "Tenemos derecho a actuar sobre las piezas cuando vemos algo que no nos convence", recuerda el griego.

Y es que recordemos que la FIA cuando redactó el nuevo reglamento se guardó bajo la manga la potestad de ilegalizar o matizar cualquier pieza o diseño que fuese contra el espíritu de una norma, aunque cumpliese la letra. Ross Brawn, por entonces director deportivo de la Fórmula 1, reconoció que irían contra cualquier cosa que desequilibrase el mundial.

En cualquier caso, difícilmente estos cambios lleguen ya para 2024, porque los diseños de los monoplazas están muy avanzados.


https://www.motorpasion.com/formula1/fia-pr...a-anti-red-bull

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Carlos Sainz, nombrado Reservista de Honor del Ministerio de Defensa
Es un reconocimiento a su labor en el ámbito del deporte

Desde hoy, Carlos Sainz tiene un nuevo título a sus espaldas. No ha ganado un nuevo campeonato como piloto, ni como jefe de equipo —aunque esté cerca de hacerlo—, sino que ha sido nombrado Reservista de Honor del Ministerio de Defensa, un galardón por su labor en el mundo del deporte y por todos los méritos conseguidos.

Con 62 años, dos mundiales de rally y tres Dakares a sus espaldas, Carlos Sainz aún no ha dicho su última palabra en el mundo del automovilismo. El madrileño no tiene intención de colgar el casco y ya planea un nuevo asalto a la próxima edición del Rally Dakar. Además, este año le hemos visto en una nueva faceta, la de jefe de equipo con el Acciona Sainz XE Team, donde puede alzarse con su primer título con este rol.

Su trayectoria en el automovilismo le valió para ser galardonado con uno de los distintivos más prestigiosos del país, el Premio Princesa de Asturias del Deporte en 2020 y, desde hoy, tiene un nueva distinción.

El Ministerio de Defensa ha decido otorgarle a Sainz la distinción honorífica de Reservista de Honor, un galardón que reconoce su "trabajo en el ámbito del deporte y sus méritos", tal y como se recoge en el Boletín Oficial del Ministerio de Defensa. Un nombramiento que ha sido propuesto por el Director General de Reclutamiento y Enseñanza Militar y que ha sido aprobado siguiendo el pertinente proceso por la Subsecretaria de Defensa, Adoración Mateos Tejada.

Sainz se une así a un selecto 'club' de pilotos que cuentan con distintivos honoríficos en sus países, como por ejemplo, Lewis Hamilton. El británico es desde 2021 caballero de Reino Unido, un título que también ostentan Sir Jack Brabham, Sir Stirling Moss y Sir Jackie Stewart.


https://soymotor.com/competicion/noticias/c...erio-de-defensa

[tenista]

Pierre Gasly quiere medidas para los aficionados en el paddock
El piloto de Alpine pone en discusión a los aficionados que pasan todos los fin de semana en cada Gran Premio en el paddock tras los inconvenientes que hubo en Monza. La F1 en estos últimos años se ha vuelto muy popular y nadie quiere quedar afuera del show. Con 304.000 fans en el último Gran Premio, limitar el acceso a paddock es una opción a futuro para el bien de todos los equipos.

Previo a cada carrera se ven muchos fanáticos en medio de los monoplazas y está dificultando la movilidad de los pilotos como la de los mecánicos a la hora de su trabajo. "A veces es un poco complicado moverse y asegurarse de que estamos a tiempo para los compromisos que tenemos porque es minuto a minuto�, declaró el piloto francés.

Esta alarma se encendió cuando Gasly y Alpine han notado que mucha gente se acercó a su hospitality a tocar la puerta previó a cada sesión del fin de semana. El piloto francés agradece el cariño de la gente pero pide respeto y espacio para poder trabajar. "Me encantan los aficionados, y siempre me gusta pasar por aquí y dedicarles algo de tiempo. Pero luego, obviamente, es nuestro entorno de trabajo".

"Es muy agradable, pero a veces incluso hay gente que llama a la puerta dentro de la hospitalidad, te preguntas cómo han llegado ahí". Esta problema no es la primera vez qué pasa. Los pilotos lo vienen notando en cada circuito que pisan. El primer llamado de atención fue en Gran Premio de México 2022 donde Gasly notó su mochila abierta en el paddock y el piloto de McLaren, Lando Norris pidió más respeto.

"Diría que no hay tantos deportes en los que los aficionados puedan acercarse tanto a los atletas" declaró Norris en México. Es un llamado de atención para la categoría ya que el próximo GP volverán a sentir el calor del público desde muy cerca en México.


https://pitlanemotor.com/2023/09/21/pierre-...-en-el-paddock/

[Vincent Hill]

Pierre Gasly quiere medidas para los aficionados en el paddock
El piloto de Alpine pone en discusión a los aficionados que pasan todos los fin de semana en cada Gran Premio en el paddock tras los inconvenientes que hubo en Monza. La F1 en estos últimos años se ha vuelto muy popular y nadie quiere quedar afuera del show. Con 304.000 fans en el último Gran Premio, limitar el acceso a paddock es una opción a futuro para el bien de todos los equipos.

Previo a cada carrera se ven muchos fanáticos en medio de los monoplazas y está dificultando la movilidad de los pilotos como la de los mecánicos a la hora de su trabajo. "A veces es un poco complicado moverse y asegurarse de que estamos a tiempo para los compromisos que tenemos porque es minuto a minuto�, declaró el piloto francés.

Esta alarma se encendió cuando Gasly y Alpine han notado que mucha gente se acercó a su hospitality a tocar la puerta previó a cada sesión del fin de semana. El piloto francés agradece el cariño de la gente pero pide respeto y espacio para poder trabajar. "Me encantan los aficionados, y siempre me gusta pasar por aquí y dedicarles algo de tiempo. Pero luego, obviamente, es nuestro entorno de trabajo".

"Es muy agradable, pero a veces incluso hay gente que llama a la puerta dentro de la hospitalidad, te preguntas cómo han llegado ahí". Esta problema no es la primera vez qué pasa. Los pilotos lo vienen notando en cada circuito que pisan. El primer llamado de atención fue en Gran Premio de México 2022 donde Gasly notó su mochila abierta en el paddock y el piloto de McLaren, Lando Norris pidió más respeto.

"Diría que no hay tantos deportes en los que los aficionados puedan acercarse tanto a los atletas" declaró Norris en México. Es un llamado de atención para la categoría ya que el próximo GP volverán a sentir el calor del público desde muy cerca en México.


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Que se pase por las formulas Indy y Nascar, entonces que opine.

[tenista]

Jessica Hawkins debuta con un Fórmula 1: la primera mujer que lo hace desde 2018
Hawkins es embajadora de Aston Martin desde 2021
Completó un test con el AMR21 en Hungaroring

Jessica Hawkins ya sabe lo que es rodar con Fórmula 1. La piloto británica completó el pasado jueves un test con el Aston Martin AMR21 en Hungaroring y se convirtió la primera mujer en pilotar un F1 moderno desde 2018.

El jueves pasado Aston Martin realizó un test en Hungaroring con el coche de 2021. Un test donde Felipe Drugovich y Jessica Hawkins compartieron monoplaza. El brasileño ejercer el rol de piloto reserva en el equipo de Silverstone y acostumbra a hacer este tipo de pruebas, pero para Hawkins era su primera vez al volante de un Fórmula 1.

La británica, que es embajadora de Aston Martin desde 2021, completó 26 vueltas en una jornada que tuvo que ser interrumpida por la lluvia. Pese a ello, las sensaciones fueron muy positivas y Hawkins confía en que su experiencia sirva de inspiración para otras pilotos puesto que es la primera mujer que pilota un Fórmula 1 moderno desde 2018.
Pérez y Verstappen en Japón.

"Quiero agradecer enormemente a todos en el equipo por confiar en mí, creer en mí y por darme esta oportunidad. Me ha costado sangre, sudor y lágrimas llegar hasta aquí. Cuando escuché por primera vez que podría existir una posibilidad, apenas podía creerlo. Tuve que mantenerlo en secreto durante meses, ¡lo cual fue bastante difícil! Ha valido absolutamente la pena y me ha brindado información realmente valiosa", ha comentado Hawkins.

“Nada se compara con la aceleración y la frenada de un coche de Fórmula 1 y, tras observar los datos, estoy muy orgullosa de mi rendimiento. Llegar a conducir el AMR21 ha sido un sueño hecho realidad para mí y he estado dispuesta a cumplirlo durante mucho tiempo. Seguiré presionando para lograr más y, en el proceso, quiero inspirar a otras mujeres y hacerles saber que deben seguir su sueño, sin importar cuál sea�, ha agregado.

Desde Aston Martin también se han mostrado contentos con el trabajo realizado por Hawkins y han querido destacar su adaptación. "Jessica se destacó en su primera prueba de Fórmula 1. “Después de la vuelta de instalación tuvimos un pequeño retraso por la fuerte lluvia. Como consecuencia, luego la pista estaba verde y había algunas zonas húmedas. Jessica fue ganando velocidad progresivamente en una pista complicada mientras manejaba perfectamente la complejidad del AMR21", ha explicado Robert Sattler, director del programa de evolución del equipo.

“Sus comentarios fueron precisos y se correlacionaron con nuestros datos. Después de tres pasadas, la pista se había secado y ya alcanzaba las velocidades de vuelta de referencia. En general, Jessica ejecutó un excelente programa de pruebas con una actitud muy profesional y esperamos verla pronto nuevamente en el auto�, ha señalado.

"Este es un momento especial tanto para el equipo como para Jessica. Quedamos realmente impresionados por la preparación de Jessica para la prueba, trabajó increíblemente duro con nuestro equipo de simulador y eso facilitó la decisión de que probara el AMR21. Abordó la oportunidad con gran madurez; tomó velocidad rápidamente y encontró un buen ritmo", ha comentado el jefe de equipo de Aston Martin, Mike Krack.

Hawkins se convierte así en la primera mujer que pilota un monoplaza de Fórmula 1 moderno desde 2018, cuando Tatiana Calderón completó un test con Sauber.


https://soymotor.com/f1/noticias/jessica-ha...hace-desde-2018

[tenista]

Se complica el regreso de Daniel Ricciardo para el Gran Premio de F1 en Catar

Es posible que Daniel Ricciardo no regrese a la parrilla de la Fórmula 1 antes del Gran Premio de Estados Unidos a finales de octubre, aunque parece poco probable que su ausencia afecte la forma en que Red Bull establece la alineación de pilotos de AlphaTauri para 2024. Ricciardo ha estado ausente de las carreras desde finales de julio.

En ese momento, ocupó un asiento en la F1 al reemplazar a Nyck de Vries en el segundo equipo de Red Bull, AlphaTauri. Durante su breve regreso, participó en dos grandes premios antes de las vacaciones de verano. Sin embargo, su regreso se vio interrumpido por una lesión inoportuna. Durante los entrenamientos para el Gran Premio de los Países Bajos, el primer evento después del receso, Ricciardo sufrió una fractura en el metacarpiano de su mano izquierda.

Esta lesión no solo lo obligó a perderse ese Gran Premio, sino que también planteó dudas sobre su participación en las carreras futuras. Y es que ahora mismo el Gran Premio de Estados Unidos es el marcado en rojo en el calendario para su posible regreso. Las fracturas de huesos, especialmente en una mano, requieren tiempo para sanar adecuadamente, y la Fórmula 1 es un deporte de alta exigencia física.

Sin embargo en lo que respecta a AlphaTauri, es poco probable que la ausencia temporal de Ricciardo afecte significativamente sus planes para la alineación de pilotos en 2024. El jefe de ingeniería en pista de AlphaTauri, Jonathan Eddolls, explicó que el equipo tiene planeado un programa de simulador para que Ricciardo evalúe la movilidad y cualquier efecto persistente del accidente en su mano.

Además, añadió que el equipo no obligará al australiano a regresar prematuramente y que puede pasar "un tiempo" antes de que Ricciardo vuelva a ocupar un asiento en la F1. "Todavía está pasando por esa fase de recuperación. Todavía estamos hablando de un tiempo, por lo que no queremos ponerle un objetivo. La recuperación va bien. Tenemos algunos trabajos de simulador planeados antes de un regreso", explicó Eddolls.

"Creo que, por nuestra parte y por su parte, no hay prisa por recuperarlo demasiado pronto. Lo peor sería regresar antes de que haya sanado adecuadamente y cause algún problema". Con la ausencia de Ricciardo parece que lo que ha nacido es una estrella, Liam Lawson, y es que parece una salvajada el pensar que no vaya a tener asiento en 2024 tras su buen rendimiento en AlphaTauri.

A pesar de que Lawson tuvo un buen desempeño y Tsunoda asumió un papel más de liderazgo como piloto esta temporada, la ausencia de Ricciardo se ha sentido. "Prácticamente se podía sentir la calidad de la retroalimentación, no sólo la retroalimentación sobre el manejo del coche", dijo Eddolls. “Obviamente tiene una gran experiencia y ha conducido muchos autos diferentes y experimentado muchos extremos diferentes del espectro de desempeño.

“Entonces, tener esa retroalimentación sobre nuestro coche fue extremadamente valioso para nosotros. El simulador es una muy buena representación del coche y creo que la decisión final probablemente vendrá de él y no de nosotros. La atención se centra en que se recupere por completo para que cuando regrese, ni siquiera sea un punto del que se hable".

"Ha entrado y se ha puesto al día muy rápidamente", dijo Eddolls sobre Lawson. “Yuki todavía tiene ventaja sobre él, lo cual es totalmente de esperar dada la experiencia. Por lo que vemos, en comparación con algunos de nuestros pilotos anteriores, definitivamente está ahí arriba y tiene potencial. Estamos todos emocionados por más carreras trabajando con él mientras tanto, mientras esperamos que Daniel se recupere".


https://pitlanemotor.com/2023/09/27/se-comp...de-f1-en-catar/

[tenista]

Aston Martin apuesta por estandarizar la caja de cambios para reducir costes
Según Luca Furbatto, director de ingeniería de la formación de Silverstone, se enfrentan "a una dura oposición"
Indica que ya han incorporado a "varios diseñadores muy talentosos" para trabajar en la caja de cambios de 2026

El cambio de regulaciones que llegará a la Fórmula 1 en 2026 ha obligado a los equipos a empezar a mirar hacia el futuro. Entre ellos, Aston Martin, quien estará motorizado por Honda a partir de entonces, ha revelado que está "presionando para obtener una caja de cambios estandarizada", aunque se enfrentan "a una dura oposición", según Luca Furbatto, director de ingeniería de la firma británica.

El año 2026 está marcado por todos los equipos de la parrilla como el año en el que, de nuevo, tendrán la oportunidad de dar –con un poco de suerte– en la tecla que les pueda convertir en el rival a batir, similar a lo que ha ocurrido con Red Bull desde la llegada de la nueva generación de monoplazas en 2022.

Por su parte, Aston Martin, cuyo proyecto como estructura es triunfar en un periodo de tres a cinco años, ha revelado lo que tiene que hacer para "dar el siguiente paso hacia la victoria". Asimismo, Luca Furbatto ha explicado que con Honda las cosas cambiarán mucho para 2026, dado que al ser el equipo oficial de la marca japonesa, tendrán más margen de desarrollo en cuanto a la filosofía de diseño del monoplaza.

Además, Luca puntualiza que ya han incorporado a la escudería varios diseñadores muy talentosos para trabajar en la caja de cambios de 2026.

"El proyecto de la caja de cambios es un muy buen ejemplo. Actualmente estamos comprando la caja de cambios y la suspensión trasera a Mercedes. En 2026 alcanzaremos el estatus de equipo oficial con Honda: muchas cosas cambiarán y tendremos que llevar a cabo una serie de nuevos proyectos para el coche", ha comentado Furbatto en una entrevista que ha publicado la web oficial de Aston Martin.

"La última vez que este equipo fabricó su propia caja de cambios fue en 2008 y, ¡las cosas han avanzado un poco desde entonces! Estamos reclutando y desarrollando nuestras competencias en esta área, pues ya hemos incorporado a varios diseñadores muy talentosos. El grupo que trabaja en este proyecto todavía está por crecer mucho, pero el trabajo que ya se está realizando con una combinación de recursos internos y contratistas externos avanza rápidamente. 2026 puede parecer muy lejano en el futuro, pero en términos de ingeniería, en realidad está a la vuelta de la esquina", ha explicado el director de ingeniería de Aston Martin.

Pese a que Aston Martin está muy contento con la llegada de Honda a Silverstone en 2026, Furbatto ha revelado que por otro lado están presionando para obtener una caja de cambios estandarizada. De este modo, los equipos se ahorrarían el gasto de dinero que supone fabricar dicho elemento y, así, también se reduciría el riesgo de sobrepasar el límite presupuestario.

No obstante, los británicos se enfrentan a una dura oposición y por tanto es complicado que veamos cajas de cambios estandarizadas a corto plazo. Como mucho, Furbatto cree que es posible que la FIA llegue a un punto medio, con un diseño quizá un poco más prescrito, ligero y simplificado.

"Estamos presionando para obtener una caja de cambios estandarizada porque tiene sentido financiero en un entorno con límite presupuestario, aunque nos enfrentamos a una dura oposición. Siendo realistas, esto no sucederá pronto. Es posible que la FIA llegue a un punto medio, con un diseño un poco más prescrito, más ligero y simplificado", ha dicho el italiano.

"Sospecho que dentro de unos años miraremos hacia atrás y concluiremos que perdimos una oportunidad de oro para reducir gastos dentro del área de transmisión. Es algo que la afición no puede ver, la tecnología es la misma entre todos los equipos y aporta muy poco rendimiento. El dinero ahorrado en transmisión podría destinarse al desarrollo aerodinámico, que actualmente es la única forma de comprimir la parrilla y mejorar el espectáculo", ha agregado Luca Furbatto para concluir.


https://soymotor.com/f1/noticias/aston-mart...-reducir-costes

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¿Posible acuerdo Andretti-Honda a la vista?

Joe Saward, prestigioso periodista británico, ha especulado sobre un posible acuerdo Andretti-Honda. El motorista con sede en Japón leva ya un tiempo estudiando entrar en otras categorías a priori impensables para ellos hace un par de años como el mundial de Resistencia de la FIA, misma competición que se encuentra en los planes de expansión de Andretti Global.

Los estadounidenses parecen ser los únicos en creer que es posible tener equipo en F1, WEC, Nascar, Formula E, IndyCar y otras competiciones inferiores. La llegada de Andretti a la F1 parece cantada a pesar de la negativa de los equipos. El reglamento deportivo establece que hasta 12 equipos estarán permitidos dentro del gran circo por lo que, tras la oficialización de la F1 de que haya aceptado a Andretti, será ciertamente complicado que no compitan.

Además, no existe ningún requisito para que ningún postor nomine un motor porque si uno tiene una participación, puede obtener una unidad de potencia. Según Saward, la F1 está encabezonada en dejar fuera a Cadillac-Andretti fuera por el simple hecho de ser estadounidense y que, un bajo rendimiento de los norteamericanos pueda generar una menor inversión de los yankis en un momento de máximo esplendor de la F1 en su país.

El razonamiento es certero debido a la enorme dificultad de que un equipo entre ganando y el poco miedo existente por parte de las principales escuderías a unos novatos en la categoría. El periodista británico incide en la obsesiva necesidad de la F1 de ser confidencial, y no solo aquello que debe serlo. “Sería prudente que el deporte solucione esto lo antes posible para que todos sepan lo que puede y no puede suceder�, dicta Saward.

Este también explica que, a pesar de que la FIA puede hacer lo que quiera con las inscripciones, se debe de cierto modo a la parte comercial y por ello un fracaso de Andretti una vez llegado a la F1 podría poner en duda el proceso de selección de la FIA. Finalmente, el británico, curiosamente, incita al paddock a, de no encontrarse otra solución, permitir a Andretti que juegue él solo ya que, de ser exitoso, sería beneficioso para todos y de no serlo, según él, el único perjudicado sería el equipo estadounidense.

"Si nadie escucha las advertencias, entonces a Andretti se le debería dar un trozo de cuerda y permitirle que se ahorque", dictaminó.


https://pitlanemotor.com/2023/09/30/posible...nda-a-la-vista/

[tenista]

¿Cuál es el sueldo de los pilotos de F1 en 2023?

Si alguna vez te has preguntado cuánto dinero cobra un piloto de Fórmula 1, a continuación te damos la (posible) respuesta.

¿Cuánto cobran los pilotos de Fórmula 1 en 2023? Esta es una pregunta que, año a año, se suelen hacer los aficionados a la categoría reina. Desde el ya tricampeón, Max Verstappen, hasta los otros campeones de la parrilla, Fernando Alonso y Lewis Hamilton, el sueldo de los participantes en el Mundial siempre es uno de los secretos mejor guardados.

Es que, en realidad, el salario de los pilotos de la parrilla de la F1 solo lo conocen los firmantes, que son los pilotos y los equipos con los que estos adquieren el acuerdo. Sin embargo, gracias a las investigaciones que realizan diferentes medios y periodistas capaces de acceder a los entresijos de la F1, podemos acercarnos a la realidad sobre lo que cobran los pilotos.

Una de las fuentes que ha elaborado este listado es la web Racingnews365, que hace unos meses desveló las cifras económicas que los pilotos podrían estar llevándose a casa cada año. Para sorpresa de nadie, la lista está encabezada por el vigente campeón y próximamente vencedor del título de 2023: Max Verstappen.

El holandés de Red Bull sería el piloto que más cobra de 2023, con un sueldo anual de 55 millones de dólares al año. Tras él se situaría el siete veces campeón mundial Lewis Hamilton, con un salario de 35 millones... 20 menos que el actual líder del campeonato. El podio, siempre según esta fuente, lo completa Charles Leclerc con 24 millones de dólares.

Un pequeño paso por detrás tendríamos a Lando Norris, con un sueldo de 20 millones de euros en McLaren, seguido por Carlos Sainz con 12 millones de salario anual y Sergio Pérez con 10... cinco veces menos que su compañero de escudería.

El mismo sueldo que Pérez tendría Valtteri Bottas, también con 10 millones de dólares anuales... y nada menos que el doble que Fernando Alonso, quien se estarían embolsando 5 millones de dólares, una cantidad inferior a la de George Russell (8 millones) y su excompañero Esteban Ocon (6 millones).

Los sueldos más 'modestos' de la tabla de salarios de 2023 son los de Yuki Tsunoda y Logan Sargeant, que estarían recibiendo un millón de dólares anual. Sorprende, en este caso, que el salario de Tsunoda (que lleva tres años en la F1) y el del debutante Sargeant sean los mismos.

Los sueldos de los pilotos de F1 en 2023
Piloto Equipo Sueldo (en millones de dólares)
Max Verstappen Red Bull 55
Lewis Hamilton Mercedes 35
Charles Leclerc Ferrari 24
Lando Norris McLaren 20
Carlos Sainz Ferrari 12
Sergio Perez Red Bull 10
Valtteri Bottas Alfa Romeo 10
George Russell Mercedes 8
Esteban Ocon Alpine 6
Fernando Alonso Aston Martin 5
Pierre Gasly Alpine 5
Kevin Magnussen Haas 5
Alex Albon Williams 3
Lance Stroll Aston Martin 2
Nico Hulkenberg Haas 2
Nyck de Vries AlphaTauri 2
Guanyu Zhou Alfa Romeo 2
Oscar Piastri McLaren 2
Yuki Tsunoda AlphaTauri 1
Logan Sargeant Williams 1

* Daniel Ricciardo reemplazó a Nyck de Vries antes del verano: se ha tomado el sueldo del holandés como referencia.

¿Resultan estos sueldos creíbles? Está claro que hay cifras que llaman mucho la atención, como la de Alonso, que es inferior a la de pilotos con menor experiencia, o la de Bottas, que resulta muy alta en comparación con pilotos habitualmente más competitivos.

Pero, como decíamos, estos sueldos son calculados en base a investigaciones en el paddock... y no son cien por cien fiables. Podría estar fuera de este cálculo el sueldo que provenga de patrocinios personales u otros conceptos que les permitan recibir un mayor salario.


https://www.autobild.es/noticias/cual-sueld...f1-2023-1311504

[tenista]

Helmut Marko niega los rumores de su salida de Red Bull: “Yo decido cuando se acaba�
El puesto del asesor de Red Bull lleva tiempo discutiéndose tras los cambios directivos en la empresa austriaca, aunque esto no parece interferir con Marko.

El Dr. Marko es una de las personalidades más conocidas del Paddock de Fórmula 1, después de haberse labrado una personalidad polémica e indiscreta con sus declaraciones representando al equipo Red Bull de Fórmula 1. Sin embargo, esta fama y el cambio de dirección en Red Bull tras la muerte de Dietrich Mateschitz –quien depositaba su confianza en Marko–, podrían estar detrás de un replanteamiento de la función del asesor dentro de la estructura de Red Bull en Fórmula 1.

Así pues, esta cuestión ha sido abordada por el expiloto austriaco en otros momentos anteriores a lo largo de la temporada, recibiendo ahora una nueva y contundente respuesta por parte de un Marko más enérgico cuando en estas cavilaciones ha entrado en juego el nombre de Christian Horner.

Helmut Marko decidirá cuándo abandonar la Fórmula 1
De este modo, en una entrevista publicada en OE24, el Dr. Marko ha negado la existencia de una cumbre para decidir su futuro, que solo le corresponde a él:

“Esta semana no habrá cumbre. Tengo contrato hasta finales del año que viene. Cuándo y cómo parar, cuándo termina, lo decido yo y no, por ejemplo, el señor Horner�, sostiene el asesor austriaco del equipo Red Bull, tan cristalino como de costumbre.

Preguntado sobre la lucha de poder entre él y Christian Horner a la que se apuntaba en las últimas semanas, Marko responde: “Debido a la nueva constelación todo es diferente. La gente está intentando redefinir sus poderes�, establece el veterano miembro del Paddock, haciendo referencia al cambiante panorama que dejó el fallecimiento de Mateschitz, siendo ahora Oliver Mintzlaff el máximo responsable sobre el apartado deportivo de Red Bull, donde se encuentra el equipo de F1.

Posteriormente, continuando con este repaso a la actualidad de Red Bull en el gran circo, Marko también ha entrado a valorar la posible salida de Yuki Tsunoda de AlphaTauri, en vista del movimiento de Honda con Aston Martin:

“Todo esto es sólo especulación. Como el de Pérez. No hay ultimátum para Pérez. Creo que estamos ganando demasiado: se están trayendo al mundo cosas increíbles. Hay que valorar mucho más la actuación de Max Verstappen, es extraordinaria�, avanza el alto cargo, sobre una cuestión que también ha sido atajada por el propio Tsunoda.

Finalmente, Marko pasa a centrarse en el núcleo de apoyo con el que cuenta dentro de la escudería de las bebidas energéticas, entre quienes se encuentra nada menos que Max Verstappen:

“Por un lado, eso es muy tranquilizador, todavía hay algo así como lealtad y aprecio. Desde nuestra primera conversación, cuando Max tenía 15 años, ha habido una conexión especial entre nosotros. Ahora estoy deseando que llegue Austin, donde espero que podamos celebrar su victoria número 50 en un Gran Premio el domingo�, concluye Helmut Marko, pasando revista a su futuro en la Fórmula 1 y otros temas de actualidad que rodean a los equipos de Red Bull.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...alida-red-bull/


Es el P**o amo