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Publicado por: tenista el Jan 1 2023, 11:43 AM

Audi estará preparado para suministrar más motores si es necesario
La FIA podría llegar a requerir a Audi suministrar motores a más equipos y estarán preparados para ello.

Audi afrontará un desafío muy duro con su llegada a la Fórmula 1 de cara al próximo cambio de reglamento de motores en 2026. Sin embargo, puede que este proyecto sea aún más duro, puesto que podrían tener que motorizar a más equipos de los esperados.

Motorizar a más de un equipo
Y es que Audi entrará como equipo propio, tras su unión con Sauber, a partir de 2026. La marca de los cuatro aros consiguió así su plaza para poder entrar a la categoría reina cuando ellos deseaban hacerlo.

Con esta unión, Sauber, el actual equipo Alfa Romeo, pasará a llamarse Audi, y tanto chasis como motor serán diseñados y producidos por la marca alemana, los cuales comenzarán con sus pruebas en pista del motor en 2025.

Sin embargo, podría ser que la FIA les pida suministrar motores a otros equipos, y es algo que ya saben. Según las normas, si un equipo se queda sin motorista, el motor que menos equipos esté motorizando se verá en la obligación de motorizar a dicho equipo.

Audi espera no tener que hacerlo, pues su plan, tal y como ha contado Adam Baker, CEO de Audi Formula Racing, es el de tan solo motorizar a su propio equipo, por lo que esto cambiaría los planes de la marca alemana.

“Podemos ser requeridos por la FIA para suministrar motores según las normas”, confirmó Baker en una entrevista por AS.

“Si eso sucede, estaríamos preparados, seguro. Pero en este momento no estamos buscando un equipo cliente, es demasiado pronto para eso. Nos centraremos en nuestro programa como fábrica”, añadió Adam.

Un desafío único
Más allá de eso, el equipo Audi sabe el bonito desafío que tiene por delante, puesto que la llegada a la Fórmula 1 siempre supone un nuevo reto. Además, tendrán tiempo suficiente para prepararse, pues aún restan tres años para su llegada.

“Somos conscientes del desafío que tenemos por delante. Es atractivo para Audi entrar en 2026 porque lo decidimos con tiempo. Tenemos 42 meses hasta la primera carrera. En los últimos 30 años, debe ser una de las decisiones con mayor antelación de cualquier fabricante”, contó el australiano.

“Además, en 2026 empieza un ciclo reglamentario, cuando habitualmente otros han entrado a mitad de un ciclo. Cambiarán las unidades de potencia, pero también el chasis. De alguna forma, se puede resetear la ventaja de los competidores con experiencia en el pasado, y facilita que los nuevos constructores puedan ser competitivos”, continuó el de Audi.

¿Podrá ganar Audi?
Y los objetivos de la marca de los cuatro aros son claros con su llegada a la categoría reina: ganar. Pero, esto no será sencillo, por lo que tendrán que pasar varios años con el proyecto para lograrlo. Los objetivos que se marcan, siendo realistas, será los de ganar a partir del tercer año, o, lo que es lo mismo, en 2029.

“Queremos ser competitivos en tres años. Es un objetivo realista. Queremos competir por victorias en el tercer año”, declaró para cerrar Adam Baker.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a42372365/audi-preparado-suministrar-motores-fia-2026/

Publicado por: tenista el Jan 2 2023, 11:01 AM

Sainz espera dar un paso adelante en 2023: “Este año me ha hecho aprender mucho”
La temporada 2022 ha sido algo complicado para Carlos Sainz ya que, pese a haber conseguido su primer triunfo en la F1 ha tenido momentos complicada debido a su aclimatación en este nuevos F1 que hemos tenido con la nueva era del deporte. Pues bien y sobre esto ha hablado Carlos Sainz. En unas declaraciones a Autosport, el piloto madrileño ha reconocido los momentos tan complicados que ha vivido en un año en el que Ferrari ha logrado tener un coche con capacidad de luchar por victorias.

“Al principio tuve dos retiros consecutivos (Melbourne e Imola) y al final estaba pilotando bien, pero tuve el accidente en Austin cuando salí desde la pole y además el monoplaza ya no estaba para ganar. He tenido muchos altibajos pero para el próximo año, espero que haya menos puntos bajos y muchos picos altos para poder tener una temporada más lineal".

Por otro lado, Carlos ha reconocido que ganar por primera vez en F1, le puede haber valido para lograr mejorar su rendimiento en pista durante 2023. “Mi objetivo es ser consistente. Para ganar carreras, ya sé lo que es, pero si quieres luchar por el mundial, tienes que ser constante. Si estás delante, el peor resultado es quinto o sexto, pero con seis o siete abandonos que hemos tenido se van a ir una serie de puntos que te hacen perder el mundial”.

“Creo que aprendiendo ese par de lecciones y volviendo a ser el Carlos constante de 2021, quien creo que terminará todas las carreras, puedes luchar por el mundial". Para acabar, el piloto de los de Maranello espera que todo esto le valga para el año que viene. “Cerca porque estoy en uno de los mejores equipos del mundo, pero en la F1 hay un gran nivel, tanto de equipos como de pilotos".

"Voy a poner el empeño y las ganas año tras año, pero luego tienen que darse las circunstancias para tener uno de los mejores coches y aprovecharlo. Este año es el primero que tengo un coche realmente competitivo y me ha hecho aprender mucho. Estoy seguro de que lo aprovecharé para mejorar en el futuro”.


https://pitlanemotor.com/2023/01/02/sainz-espera-dar-un-paso-adelante-en-2023-este-ano-me-ha-hecho-aprender-mucho/

Publicado por: tenista el Jan 3 2023, 09:54 AM

Sulayem anuncia querer iniciar el proceso para sumar un equipo a la F1
El presidente de la Federación se pronunció a través de redes sociales sobre la trillada cuestión del undécimo equipo, acercando esta posibilidad.

Mucho se ha hablado y mucho queda todavía por hablar sobre la posibilidad de que de aquí a unas pocas temporadas contemos 11 equipos en la parrilla de la Fórmula 1. Y es que con las nuevas restricciones económicas, capando los presupuestos, y los nuevos alicientes de participar en una categoría y un negocio en pleno auge de espectáculo y mediático, en los últimos años y en concreto meses, se han multiplicado las llamadas de interés desde diferentes entidades y sectores por sumarse al gran circo en un lapso de tiempo corto o medio.

De todas estas proposiciones o acercamientos, al única o la que peor recibimiento ha tenido es la del equipo Andretti de IndyCar, de querer formar parte de la Fórmula 1 lo antes posible. Este impetuoso interés fue rápidamente aplacado por Stefano Domenicali y representantes de diversos equipos, quienes no vieron con buenos ojos sumar un competidor, con vistas sobre todo al reparto económico que la FOM realiza con los equipos.

Toda esta situación acabó provocando un choque de argumentos y posturas poco decoroso por parte del sector americano y Michael Andretti, responsable de la estructura.

Sulayem pone la primera piedra
Sin embargo, todo este espectáculo mediático podría estar más cerca de su fin de lo que parece, y es que el mismo presidente de la FIA ha manifestado abiertamente su intención de iniciar el proceso para que FIA y F1 abran las puertas de la categoría europea a nuevos equipos: “Le pedí a mi equipo de la FIA que analice el lanzamiento de un proceso de Expresiones de interés para posibles nuevos equipos para el Campeonato Mundial de F1 de la FIA”, reveló en el día de ayer la persona al frente de la Federación Internacional, vía Twitter.

Por consiguiente, se espera que de continuar adelante con el procrecimiento indicado, pocos impedimentos habría para que próximamente el sello Andretti desembarque en la categoría más emblemática del viejo continente, dando sentido así a la gran nueva sede que los Andretti han empezado a levantar en Indianápolis, desde la cual pretenden gestionar sus “actuales y futuros proyectos”, en una clara referencia a la Fórmula 1.

Revelador cambio de discurso
En este sentido, y sin negar que con esta intención la F1 se abriría a más equipos que la estructura estadounidense, es igualmente significativo como en las últimas semanas tanto Michael Andretti como su padre y Campeón del Mundo, Mario, han optado por un tono mucho más afable y esperanzador a la hora de referirse a la categoría europea: “Tenemos conversaciones con la FIA y puedo decir que se está avanzando mucho”, trasladó Mario Andretti, Campeón del Mundo de F1 1978, y allegado al equipo que dirige su hijo.

Tanto así que hace unas semanas fue el propio Michael quien dejó caer la posibilidad de que este ansiado visto bueno por parte de Domenicali y la FIA se produjese: “en las próximas dos semanas”, permitiéndose bromear al respecto, comentando que sería: “un regalo de Navidad perfecto”.

Por la presente la única certeza de que toda esta maquinaria burocrática se haya puesto en marcha es la buena intención de Ben Sulayem de expandir el número de los garajes del Paddock, pero sin duda esta es una pieza indispensable para que cualquier nueva incorporación sea posible.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a42379878/sulayem-anuncia-querer-iniciar-proceso-sumar-equipo-f1/

Publicado por: tenista el Jan 3 2023, 10:06 AM

Ecclestone solo ve beneficios en la entrada de Andretti a la Fórmula 1
El hijo de Mario Andretti, Michael Andretti tiene como objetivo llegar a la Fórmula 1 con un equipo propio. Después de haber realizado y entregado todo el papeleo necesario para formalizar su petición, se ha encontrado con negativas tanto de los jefes de la máxima categoría como de los equipos. El antiguo jefe de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, ha querido dar su opinión al respecto ya que piensa que su llegada beneficiaria a ambas partes, pero tampoco espera los otros equipos que apoyen el acuerdo.

“Muchos equipos de Fórmula 1 temen tener que compartir los 1.000 millones de dólares en premios con otro equipo. El Acuerdo de la Concordia, sin embargo, garantiza que los premios se distribuirán sólo entre los diez primeros equipos y que durante los dos primeros años los recién llegados no recibirán nada de todos modos, así que nada cambiará para nadie. Entonces, ¿Cuál es el problema?".

A pesar de todas las negativas, Michael Andretti se encuentra positivo y cree que pronto lo conseguirán. Así lo mostró en la ceremonia que daba comienzo a las obras de la nueva sede que tendrá su equipo en Indianápolis: “Estamos trabajando todos los días, todavía tengo confianza. Nos estamos acercando. Todavía no tenemos el OK, pero nos estamos acercando mucho".

Actualmente, Andretti Autosport participa en algunas categorías de motosport como IndyCar, Fórmula E y Extreme E, entre otros. Cabe destacar que el apellido Andretti es muy conocido dentro de la Fórmula 1 ya que su padre ganó el campeonato del mundo en 1978 de la mano de Lotus. Mario no consiguió el mismo éxito pero también participó en la máxima categoría.

“El nombre de Andretti sería muy beneficioso para el campeonato porque la Fórmula 1 es cada vez más popular en Estados Unidos”, añadió Ecclestone.


https://pitlanemotor.com/2023/01/03/ecclestone-solo-ve-beneficios-en-la-entrada-de-andretti-a-la-formula-1/


Si solo ve beneficios, es que algo le toca

Publicado por: tenista el Jan 9 2023, 05:56 PM

Ben Sulayem: "Podemos tener hasta 12 equipos, hay que abrirse al resto de marcas"
El presidente de la FIA abre las puertas de la F1 a nuevas estructuras
Confía en que Andretti sea pronto el undécimo equipo

Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA, se ha mostrado abierto a que nuevos equipos se incorporen a la parilla de Fórmula 1. Sulayem asegura el Campeonato puede tener hasta 12 equipos y sostiene que la llegada de nuevas marcas es positiva para el deporte.

Andretti ya ha presentado su proyecto de entrada a Fórmula 1 de la mano de Cadillac, pero el equipo estadounidense no es el único que quiere 'aterrizar' en el 'Gran Circo' y mientras algunos son reticentes a que esto ocurra, el presidente de la FIA abre las puertas a nuevos competidores.

"En general, si miramos la sostenibilidad de la Fórmula 1, tenemos que abrirla al resto de marcas. Nosotros podemos tener hasta 12 equipos en la parrilla", ha asegurado Mohammed Ben Sulayem en una rueda de prensa en el bivouac del Dakar a la que ha asistido SoyMotor.com.

Sulayem sostiene que la llegada de nuevas marcas es positiva para el deporte y asegura que se debería "animar" a que se interesasen por estar en Fórmula 1. "Tener una compañía como General Motors, una de las cinco más grandes del mundo... deberíamos animarles en su interés en llegar a la categoría reina. Así me gustaría que fuese el futuro", ha señalado.

"Luego, por el otro lado, tenemos al equipo Andretti. Hay un proceso, debemos esperar y mirar a ver si son capaces de tener éxito y estar en la parrilla. Un OEM —fabricante— ayudará a mejorar la Fórmula 1 y no veo razones por las cuales no deberíamos dar la bienvenida a nuevos equipos, sobre todo a los estadounidenses. Tenemos tres carreras allí ya este año", ha apuntado.

Así pues, el presidente de la FIA confía en que Andretti entre como un nuevo equipo y espera un cambio en la opinión en relación al aumento de estructuras."Damos la bienvenida a cualquier propuesta para ser uno de los 12 equipos. Aceptamos buenos equipos, aunque sean pequeños, como es el caso de Haas. Esperamos que la cosa cambie y seamos capaces de tener una undécima escudería apropiada, ya veremos lo que pasa", ha comentado Sulayem para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/ben-sulayem-podemos-tener-hasta-12-equipos-hay-que-abrirnos-al-resto-de-marcas-9102440

Publicado por: tenista el Jan 9 2023, 05:57 PM

La FIA, en proceso de formar a comisarios y directores de carrera
Ben Sulayem ha condenado el odio que recibido por Masi
Resalta la importancia de tener más de un director de carrera

Las decisiones de los directores de carrera han sido muy controvertidas las últimas temporadas. Por eso, de cara a 2023, el presidente de la Federación, Mohammed Ben Sulayem, afirma que es necesario que tanto estos como los comisarios reciban formación y no confirma si Niels Wittich y Eduardo Freitas continuarán en el cargo.

El polémico final de temporada de 2021, el Gran Premio de Abu Dabi, costó el cargo de director de carrera a Michael Masi. Ben Sulayem ha reconocido los errores cometidos por el australiano, pero ha condenado todo el odio al que tuvo que hacer frente.

"La decisión de no seguir en la FIA fue también de Michael. Hubo errores humanos en su último año y él no quería continuar con nosotros", ha explicado el presidente de la FIA en una rueda de prensa a la que ha asistido SoyMotor.com en el bivouc del Dakar.

"Sufrió mucho la toxicidad de las redes sociales, recibió muchas críticas y hablé con él, fueron muy injustos. En la Federación siempre lo apoyamos y, por eso, queremos luchar contra la toxicidad que puede afectar a nuestro deporte, es lo mismo que le ocurrió a Silvia Bellot", ha comentado.

"Hay que actuar contra el odio en redes sociales y si no lo hacemos, el daño en el futuro será mayor", ha añadido.

Masi fue sustituido por dos nuevos directores de carrera: Niels Wittich y Eduardo Freitas, cuya actuación tampoco ha estado exenta de polémica. De hecho, Freitas no volvió a ejercer tras el Gran Premio de Japón.

Para la próxima temporada, el presidente de la FIA ha explicado que están en proceso de entrenar y formar tanto a los comisarios como a los directores de carrera. Asimismo, no ha confirmado que Wittich y Freitas vayan a continuar y está abierto a incorporar a nuevos directores.

"Estamos llevando a cabo un proceso con mi equipo sobre los directores de carrera. Entrenaremos a los comisarios y a los directores de carrera", ha asegurado el presidente de la FIA.

"No podemos tener sólo un director de carrera y confiar por completo en él todo el año, deberíamos pensar en formar una segunda línea", ha expresado.

"Si queremos sostener el mundo del motor, debemos estar preparados, con entrenamiento, y creemos que en algún lado hay un mejor director de carrera o un mejor comisario, por eso pedimos que contacten con nosotros y los prepararemos", ha apuntado para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/la-fia-en-proceso-de-formar-comisarios-y-directores-de-carrera-9102447

Publicado por: tenista el Jan 9 2023, 05:59 PM

La FIA sorprendida por las reacciones negativas a la alianza Andretti-Cadillac
A inicio de la semana pasada, el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, dejó en claro sus intenciones de promover que la FIA siga analizando la posibilidad de que un nuevo equipo ingrese a la Fórmula 1. Esto originó una de las noticias más impactantes de los últimos días, ya que, tras las declaraciones de Ben Sulayem, el equipo Andretti Autosport hizo oficial su nueva alianza con la marca Cadillac de General Motors con el lema:

"Persiguiendo el sueño de entrar a la Fórmula 1". El anuncio de ambas organizaciones estadounidenses denotaron que Andretti quiere entrar a la máxima categoría de la mano de Cadillac. La F1 tendría un nuevo fabricante y un décimo primer equipo en la parrilla, algo que no sucede desde finales de 2016 con la salida de Manor.

Si bien el plan de Andretti ya ha sido puesto sobre la mesa, aún no tenemos más información oficial que la del anuncio oficial de la alianza norteamericana. Y como no podía ser de otra manera, retumbó en la comunidad de la Fórmula 1. Un aumento de participantes, y de competencia, debería ser bien recibido por todos aquellos que amamos al "Gran Circo".

Sin embargo, algunas reacciones negativas ante el posible ingreso de Andretti, sorprendieron a muchos, incluido a Mohammed Ben Sulayem. El presidente de la FIA, al conocer la oposición de algunas persona, no esperó para defender su punto de vista, el cual siempre ha estado orientado al crecimiento de este deporte. "Es sorprendente que haya habido alguna reacción negativa a las noticias de la alianza Cadillac-Andretti", escribió primero.

"En los últimos años, la FIA ha aceptado la entrada de organizaciones más pequeñas y también menos exitosas. Deberíamos animar y apoyar la entrada de grandes fabricantes mundiales como lo es General Motors a la Fórmula 1, así como también a organizaciones dedicadas al 100% al automovilismo como Andretti y otros", añadió Ben Sulayem.

"El interés de equipos que provienen de otros mercados en crecimiento añade diversidad y suma atractivo a la F1", terminó. Tras la polémica por algunas declaraciones en contra a la nueva alianza Andretti-Cadillac, la Fórmula 1 emitió un comunicado en el que resaltó que la entrada de este equipo norteamericano no solo depende de la FIA.

La organización de la máxima categoría sostuvo que se requiere una previa aprobación de los equipos y un estudio de la organización para poder añadir a una nueva escudería en la parrilla de la mejor competencia de autos del mundo. Los esfuerzos más visibles de Andretti por tener la oportunidad de forma parte de la Fórmula 1 iniciaron hace ya un año.

A pesar de la intención de ser el equipo número 11 de la categoría, solo dos equipos de los diez en total se encontraron a favor de la propuesta: McLaren y Alpine. De los demás, no se supo mucho. Figuras públicas como Toto Wolff, por ejemplo, sostuvieron que la entrada de Andretti generaría problemas financieros, pues la repartija de dinero a final de temporada sería menor para todos. Un tanto curioso viniendo del director del equipo más grande de la Fórmula 1 en ese entonces.

Un potencial rechazo a la propuesta del equipo Andretti-Cadillac para entrar a la Fórmula 1 podría generar un inmenso debate por el aporte estadounidense a la categoría en los últimos tiempos. Sin ir más allá, este 2023 la Fórmula 1 correrá tres veces en Estados Unidos (Miami, Austin, Las Vegas), el crecimiento de inversores en equipos ha aumentado (caso Haas) y vivimos en Austin el Gran Premio con la mayor atención de público en la historia.

Cualquiera pensaría que los equipos, y pilotos estadounidenses, tendrían algo como un "derecho" a competir en la Fórmula 1. Se crea o no se crea en ese filosófico "derecho", el CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, dejó en claro en agosto del año pasado que la categoría "no tiene problemas de cantidad", pues la idea de ampliar la parrilla no es prioritaria si se compara con el objetivo de aumentar el valor de la Fórmula 1 ante los ojos del mundo.

Por ello, un posible ingreso de Andretti-Cadillac seguirá siendo estudiado. Solo queda esperar que las decisiones de parte de la organización de la Fórmula 1 no nos dejen mucho tiempo sin actualizaciones.


https://pitlanemotor.com/2023/01/09/la-fia-sorprendida-por-las-reacciones-negativas-a-la-alianza-andretti-cadillac/

Publicado por: tenista el Jan 12 2023, 04:12 PM

Michael Andretti da nombres y pone las cosas sobre la mesa: "Se trata de la codicia y el dinero"

El grupo norteamericano tiene muy clara su meta de alcanzar la Fórmula 1, pero muestran su malestar por las negativas recibidas por parte de algunos equipos. Y es que ya hemos visto que la FIA, por voz de Ben Sulayem, abre los brazos a propuestas interesantes para la F1, pues ve con buenos ojos la llegada de un par de equipos más como máximo. La cuestión es que algunos no quieren repartir el pastel con más gente y Andretti ha sido claro al hablar de ello. Sin darse cuenta o mirar por el bien de la categoría, pues la llegada de un equipo con el nombre de Andretti no es cosa de poco en el automovilismo. Michael ha destacado a Zak Brown y Alpine, puesto que parecen dos apoyos en su posible llegada.

Poco apoyo y mucha codicia
"Todo se trata de dinero. Primero, piensan que van a diluirse una décima parte del dinero del premio, pero también se vuelven muy codiciosos al pensar que también nos llevaremos a todos los patrocinadores estadounidenses. Se trata de la codicia y de mirarse a sí mismos y no mirar lo que es mejor para el crecimiento general de la serie. Zak quiere hacer todo lo posible para ayudarnos a llegar allí y Alpine también. Zak Brown y Alpine son dos muy buenos aliados, Zak ha sido un gran apoyo".

https://www.f1aldia.com/noticias/andretti-nombres-cosas-mesa-trata-dinero-codicia-44062/

Publicado por: tenista el Jan 12 2023, 04:13 PM

Ben Sulayem: "No queremos tener a la FIA como una plataforma para agendas personales privadas"

El presidente de la FIA lo tiene claro, no quieren que nadie use la categoría para alzar la voz con otros fines como hasta ahora. Pues en los últimos años hemos visto a varios pilotos portar vestimentas o manifestar sus opiniones haciendo ver que desde su posición tenían más factible alcanzar a un mayor número de personas. Pero eso se ha acabado, Ben Sulayem ha querido dejar claro que eso es cosa del pasado. Mohammed ha expresado que los pilotos son pilotos y a eso se deben dedicar cada fin de semana de gran premio.

Si quieren expresar algo en este sentido afirma que pueden emplear otras plataformas y no la F1. Esta decisión va a traer polémica en el futuro, Sebastian era uno de los pilotos más activos en este plano, pero ahora se ha retirado. Hamilton también ha puesto su granito de arena en este tema y ya ha manifestado su desacuerdo con esta decisión.

Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA:
"Estamos preocupados por construir puentes, Puedes usar el deporte por razones de paz, pero una cosa que no queremos es tener a la FIA como una plataforma para agendas personales privadas. Nos desviaremos del deporte. ¿Qué es lo que mejor hace el piloto? Pilotar. Son muy buenos en eso y hacen el negocio, hacen el espectáculo, son las estrellas. Nadie los detiene".

"Hay otras plataformas para expresar lo que quieren. Todos tienen esto y son bienvenidos a pasar por el proceso de la FIA, a pasar por eso. Tengo mis propias cosas personales, está bien, pero eso no significa que usaré a la FIA para hacerlo. Creo que la FIA debería ser neutral. Necesitamos a las superestrellas para hacer el deporte. Si hay algo, tomas el permiso. Si no, si cometen cualquier otro error, es como acelerar en el pit lane. Si lo haces, está muy claro lo que obtienes".


https://www.f1aldia.com/noticias/ben-no-queremos-tener-fia-plataforma-agendas-personales-44064/

Publicado por: tenista el Jan 12 2023, 04:14 PM

La FIA debe revisar el sistema de puntos de sanción, asegura Russell
El piloto que llega a 12 puntos de penalización debe perderse una carrera
Pierre Gasly acumula 10

George Russell cree que la FIA debe revisar el sistema de puntos de penalización. El británico ve injustos algunos de los puntos de sanción y cree que Pierre Gasly, quien en la actualidad tiene 10, no se merece perderse una carrera si llega a los 12.

El reglamento actual estipula que si un piloto llega a los 12 puntos de sanción se debe perder una carrera. Una normativa que George Russell considera que debe modificarse ya que muchas de las acciones que conllevan puntos de sanción no son lo suficientemente graves como para no disputar un Gran Premio.

"Se han tenido conversaciones y creo que la FIA definitivamente revisará el sistema de puntos", ha comentado Russell, quien es el presidente de la GPDA, en declaraciones a RacingNews365.com.

"Si algún piloto recibiera una prohibición de participar en una carrera, tiene que ser por algo bastante serio", ha apuntado el británico.

El piloto que más puntos acumulados de sanción tiene es Pierre Gasly, con 10, y está a sólo dos de perderse una carrera. Russell cree que si el francés se pierde una carrera sería injusto, ya que no le considera un piloto peligroso y algunos de esos puntos son consecuencia de exceder los límites de la pista. "Definitivamente, no pongo a Pierre en la categoría de piloto peligroso o imprudente", ha señalado.

"Varios de sus puntos han sido por una conducción no peligrosas, por lo que sería una pena verle tener una sanción de una carrera", ha añadido.

"Incluso si llegase a los 12 puntos, creo que debemos reconsiderarlo", ha indicado para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/la-fia-debe-revisar-el-sistema-de-puntos-de-sancion-asegura-russell-9102518

Publicado por: tenista el Jan 14 2023, 01:39 PM

Lewis Hamilton, interesado en comprar el Manchester United
Después de la fallida compra del Chelsea, Ratcliffe y Hamilton podrían volver a intentar entrar comprar un equipo de la Premier League.

Lewis Hamilton podría entrar en el mundo del fútbol como propietario de uno de los equipos con más historia de Inglaterra, el Manchester United. Los rumores de los que se hace eco la prensa inglesa, apuntan a que el siete veces campeón mundial de Fórmula 1 está dispuesto a realizar una oferta conjunta con el millonario Jim Ratcliffe.

La familia Glazer, propietaria del Manchester United, anunció el pasado mes de noviembre que estaba abierta a recibir nuevos inversores en el club e incluso a venderlo, como parte de una decisión estratégica para "fortalecer el equipo", que, por otra parte, atraviesa una gran crisis deportiva desde la marcha del banquillo del icónico Alex Ferguson.

Sin lograr títulos como la Premier League o la Champions desde hace diez años, los aficionados del Manchester esperan la llegada de nuevas inversiones que permitan remontar el vuelo al equipo con más de un siglo de historia. Después de llegar a hablarse del posible interés de Inditex (que fue desmentido por Amancio Ortega), ahora es Lewis Hamilton quien podría llegar a comprar el equipo.

La propuesta de Hamilton iría de la mano del millonario Jim Ratcliffe, que el año pasado ya manifestó su interés en adquirir el Manchester. Ratcliffe es el CEO de la importante empresa petroquímica Ineos Group, cuyos intereses en el mundo del deporte son ya conocidos por los aficionados a la Fórmula 1, puesto que Ineos es uno de los accionistas del equipo Mercedes F1.

Además, Ineos también es propietario del equipo OGC Niza de la Ligue 1 francesa y del FC Lausana suizo, que preside Bob Ratcliffe, hermano de Jim. También es ampliamente conocido su vínculo con el ciclismo, mediante el equipo Ineos, que sustituyó al Sky en 2019. También fabrica su propio vehículo, el Ineos Grenadier.

No sería la primera vez que Hamilton y Ratcliffe intentan invertir en un equipo de fútbol británico, ya que el año pasado formaron parte de un consorcio de empresarios y personalidades para comprar el Chelsea tras la salida de Roman Abrahamóvich, pero finalmente fue otra propuesta la que salió adelante.

Según publica el diario británico Mirror, Hamilton ya se dejó querer por su amigo Ratcliffe el pasado mes de septiembre, cuando aseguró que estaría encantado de ir de su mano en esta nueva idea empresarial:

"Espero hacer cosas en el futuro con Jim y construir algo con él. No sé dónde ni qué será, por lo que no puedo decirlo", explicó el piloto al ser cuestionado sobre ello.

"No he recibido ninguna llamada suya preguntándome si quiero estar involucrado (en la oferta por el Manchester United) todavía. Quiero estar más involucrado en los equipos porque confío en el potencial de las personas negras como propietarias (de equipos), y existe una falta de equidad en el deporte", declara.

¿Habrá recibido esa llamada ahora? Está claro que Hamilton tiene muchos otros intereses fuera de la Fórmula 1. Sin ir más lejos, tiene un equipo que compite en el campeonato Extreme E que ha sido campeón este año con Cristina Gutiérrez y Sébastien Loeb, y es copropietario de los Denver Broncos de la NFL.


https://www.autobild.es/noticias/lewis-hamilton-interesado-comprar-manchester-united-1184160

Publicado por: tenista el Jan 14 2023, 01:49 PM

Gulf Oil publica un misterioso mensaje que le relaciona con la Fórmula 1
Hace unas semanas, Gulf Oil anunció el final de la colaboración que tenía en vigor durante las últimas temporadas con el equipo McLaren. Los de Woking se unieron con la mítica marca de lubricantes en 2020 y en 2021 llegaron al punto culmen de su relación comercial cuando recuperaron la mítica decoración de Gulf Oil con la que triunfó McLaren en las 24 horas de Le Mans, durante el Gran Premio de Mónaco de esa temporada.

Sin embargo, tras la temporada 2022 la empresa de lubricantes anunció con un vídeo muy emotivo el final de su relación comercial con el equipo McLaren en la Fórmula 1. Un anuncio que parecía alejar a Gulf Oil de la categoría reina tras terminar su colaboración con la escuadra de Woking, sin embargo, en las últimas horas han publicado un misterioso mensaje anunciando grandes noticias por venir relacionadas con la Fórmula 1.

Con el mensaje, “Grandes noticias de Fórmula 1 próximamente, ¿qué es lo que más esperas de la nueva temporada?”, la empresa de lubricantes abría el periodo de rumores antes de conocer los planes que tienen en mente para la Fórmula 1. No se conoce ningún detalle sobre esta publicación que ha realizado Gulf Oil en redes sociales y tampoco se conoce cuál será la implicación de la empresa en la categoría reina y si va a unirse a algún equipo de la parrilla. Habrá que esperar.


https://www.thebestf1.es/gulf-oil-publica-misterioso-mensaje-le-relaciona-la-formula-1/

Publicado por: tenista el Jan 16 2023, 05:57 PM

La FIA se embolsa 5 millones de euros con las Súperlicencias de pilotos
El documento obligatorio para participar en una carrera de Fórmula 1 se ha convertido en una gran fuente de ingresos para la FIA.

Nada menos que 5 millones de euros recaudará la FIA esta temporada solo con las Súperlicencias obligatorias para que los pilotos puedan competir en las carreras de Fórmula 1. La cantidad ha subido exponencialmente desde que a alguien dentro de la FIA se le ocurrió cambiar la tasa fija que se pedía a cualquier piloto por una variable que aumentaba según los puntos que hubiera obtenido el protagonista en la temporada anterior de Fórmula 1.

Fuente de ingresos
Nadie ha explicado nunca por qué Red Bull debe abonar casi un millón de euros para que Max Verstappen pueda competir en la próxima temporada mientras que los recién llegados a la categoría deben pagar apenas 10.000€, o en el caso de Albon, que sí participó en 2022, 18.800€. Pero los equipos lo han aceptado, así que es lo que hay, además de que posteriormente ellos también tienen que pagar una tasa de entrada.

Y sí, equipos, ya que a pesar de que las Súperlicencias son personales e intransferibles de los pilotos, solo un equipo de Fórmula 1 las puede solicitar. Un piloto sin equipo no puede tener lista su licencia y deberá esperar a que un piloto la solicite en su nombre.
La ecuación es sencilla. Por cada licencia se deben abonar 10.400€ y además un plus de 2.100€ por cada punto logrado a lo largo de la temporada. Por lo tanto, Max Verstappen, con 454 puntos en su haber, tendrá que abonar 963.800€ para poder competir en F1 en 2023. Leclerc, subcampeón, se quedará en 657.200€. Carlos Sainz baja hasta los 527.000€ mientras que Fernando Alonso se queda en 180.500€. En el extremo opuesto, los dos debutantes que no han competido en F1, Oscar Piastri y Logan Sargeant, así como el retornado Nico Hülkenberg, que no obtuvo puntos durante el último año.

Max Verstappen: 963.800€
Charles Leclerc: 657.200€
Sergio Pérez: 650.900€
George Russell: 587.900€
Carlos Sainz: 527.000€
Lewis Hamilton: 514.400€
Lando Norris: 266.600€
Esteban Ocon: 203.600€
Fernando Alonso: 180.500€
Valtteri Bottas: 113.300€
Kevin Magnussen: 62.900€
Pierre Gasly: 58.700€
Lance Stroll: 48.200€
Yuki Tsunoda: 35.600€
Gaunyu Zhou: 23.000€
Alex Albon: 18.800€
Nyck de Vries: 14.600€
Nico Hülkenberg: 10.400€
Logan Sargeant: 10.400€


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a42523735/fia-superlicencia-millones-euros/

Publicado por: tenista el Jan 16 2023, 06:06 PM

Wolff confía en que el código ético de la FIA no sea tan "duro"
La FIA ha prohibido las declaraciones políticas
Wolff entiende la postura de la Ben Sulayem

La FIA ha introducido en 2023 la prohibición de realizar declaraciones políticas, personales o religiosas. Una medida que ha generado mucha controversia, puesto que los pilotos que lo hagan serán sancionados, y que Toto Wolff confía en que no sea tan estricta.

La FIA quiere mantener su principio de neutralidad y, por ello, ha prohibido las declaraciones políticas. Mohammed Ben Sulayem cree que es una decisión positiva para el deporte, una opinión que comparte el jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff.

"Necesitamos ver cómo funciona esto realmente. Entendemos que el deporte no está aquí para mezclarse con la política, sino al contrario y para unir", ha comentado el jefe de equipo de Mercedes en declaraciones al medio británico The Sun.

"No tengo dudas de que Mohammed y la FIA tienen buenas intenciones y quieren lograr las cosas correctas", ha apuntado.

"Se trata sólo de alinearlo con los pilotos que han sido más francos en el pasado", ha añadido.

Uno de los pilotos que más activo ha estado en este aspecto ha sido Lewis Hamilton. El británico ya aseguró que prefería no correr si no podía defender los derechos, pero Wolff espera que la prohibición de la FIA no sea tan "estricta".

"Siempre que Lewis ha hablado con Mohammed han terminado en una discusión positiva, así que, no creo que las cosas sean tan duras como están escritas", ha asegurado Wolff.


https://soymotor.com/noticias/wolff-confia-en-que-el-codigo-etico-de-la-fia-no-sea-tan-duro-9102615

Publicado por: tenista el Jan 17 2023, 07:38 PM

OFICIAL: La temporada de F1 tendrá 23 carreras; no habrá sustituto al GP de China
Es el calendario más largo de la historia
Habrá tres semanas de parón en primavera y otras tres en verano

La Fórmula 1 ha confirmado que la temporada 2023 tendrá 23 Grandes Premios, lo que supone que China no regreserá al calendario ni se sustituirá esta cita.

La Fórmula 1 anunció el calendario más largo de la historia de la categoría para 2023, con 24 Grandes Premios. Pero el pasado mes de diciembre el Gran Premio de China se cayó del calendario debido a la situación sanitaria de la covid-19.

Desde entonces, los rumores sobre un posible sustituto para la cita asiática habían sido constantes, pero la Fórmula 1 ha confirmado que sólo habrá 23 citas la próxima temporada. Portimao y Turquía se habían postulado como principales candidatos a ocupar el hueco que China dejaba libre en el calendario. E incluso la propia China estaba interesada en volver después de que el Gobierno eliminase la cuarentena obligatoria a la llegada al país y relajase las restricciones.

Así pues, la temporada empezará tal y como estaba previsto el próximo 5 de marzo en Baréin, para seguidamente viajar a Arabia Saudí y Australia. La cancelación del Gran Premio de China deja un parón de tres semanas entre la cita australiana y la de Azerbaiyán, ya que no se ha modificado ningún otro evento del calendario.

A pesar de perder una cita, la temporada 2023 continuará siendo la más larga de la historia con 23 citas, una más que el calendario de 2022, que ya batió el récord. Asimismo, hay que tener en cuenta que seis de estos 23 Grandes Premios cuenta con carrera al sprint.


https://soymotor.com/noticias/oficial-la-temporada-tendra-23-carreras-no-habra-sustituto-al-gp-de-china-9102655

Publicado por: tenista el Jan 17 2023, 07:41 PM

DAZN sube sus precios e indigna a la afición española de la Fórmula 1
Una vez más en pocos meses, la empresa de streaming que tiene compartidos los derechos con Movistar+ para retransmitir la Fórmula 1 en España ha vuelto a subir sus cuotas mensuales. La compañía DAZN, que el pasado mes de agosto de 2022 subió sus precios, ha anunciado una nueva subida para todos sus planes que entran en vigor de manera prácticamente inmediata.

En clave motor, la principal novedad es la contundente subida de precio en el formato mensual del Plan Esencial, el que contiene MotoGP, la Formula 1 y muchos otros campeonatos de dos y cuatro ruedas como el WorldSBK o el JuniorGP, además de la Premier League, la Euroliga o la Liga F. Un pack que acumula prácticamente todos los deportes en los que DAZN tiene adquiridos los derechos salvo los partidos de La Liga española que tiene compartidos con Movistar+, que eso ya entraría dentro del pack Plan Total de DAZN. Además, se ha añadido un nuevo plan llamado Plan Victoria, el cual está enfocado a contener todo el fútbol femenino: Finetwork Liga F, UEFA Women’s Champions League y los partidos más destacados de la Barclay’s FA Women’s Superleague y de la Vitality Women’s FA Cup.

Con este cambio en los planes, también se ha introducido una subida en los precios de ellos incluido el que tiene la Fórmula 1 y MotoGP como opción, algo que ha indignado a la afición española ya que es la segunda subida de precios en pocos meses que ha realizado la empresa de streaming, en un momento en el que el servicio cayó exponencialmente de calidad con el paso de las carreras de la temporada 2022. El precio del Plan Esencial que incluye la Fórmula 1 y MotoGP tenía un precio de 12,99€ hasta la fecha, sin embargo, pasará a costar 18,99€ con efecto inmediato. El Plan Total pasa de costar 24,99€ a tener un precio de 29,99€, mientras que el nuevo Plan Victoria tendrá un precio de 9,99€.


https://www.thebestf1.es/dazn-sube-precios-e-indigna-la-aficion-espanola-la-formula-1/


Yo lo he tenido todo el año pasado y sinceramente, va mejor en el ordenador que la tv, no me preguntéis pq, pero es así.

Ahora con este precio...

Publicado por: tenista el Jan 18 2023, 03:26 PM

La FIA presenta el nuevo organigrama de la Fórmula 1
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La Federación Internacional de Fórmula 1 ha presentado el que será el organigrama que llevará el control de la Fórmula 1. Ya avisaron por diferentes medios que estaban trabajando en la creación de un equipo capaz de llevar el peso de la Fórmula 1 después de tantas polémicas en los últimos tiempos. Ahora han anunciado su organigrama y estos son los hombres que lo forman, de ello han hablado Stefano Domenicali, Steve Nielsen y Ben Sulayem:

El nuevo organigrama de la F1 en la FIA:
-Nikolas Tombazis será el director de monoplazas.

-Steve Nielsen será el director deportivo.

-Tim Goss será el director técnico.

-Federico Lodi será el director financiero.

-François Sicard será el director de estrategia y operaciones.

Stefano Domenicali, director de la Fórmula 1:
"Quiero dar las gracias a Steve Nielsen por su duro trabajo y dedicación durante los últimos cinco años en la Fórmula 1. Es un profesional muy respetado en nuestro deporte y apoyamos totalmente su paso a la FIA. Su talento y experiencia en la Fórmula 1 ayudarán a la FIA en sus continuos esfuerzos por mejorar sus operaciones durante los fines de semana de carreras".

Steve Nielsen:
"He pasado mi vida profesional trabajando para muchos equipos y organizaciones en la Fórmula 1, y estoy deseando participar en otro nuevo capítulo con la FIA. Me gustaría agradecer tanto al presidente como a Stefano Domenicali por su confianza en mí, y entiendo y aprecio los desafíos únicos que conlleva ser el regulador".

Ben Sulayem, presidente de la FIA:
"Hemos dedicado mucho tiempo y esfuerzo en hacer cambios significativos en nuestro equipo de Fórmula 1 para crear la estructura adecuada, con las personas adecuadas para supervisar el futuro de la categoría. Ahora confío en que estamos en la mejor posición posible para avanzar junto con nuestros socios de la FOM y los equipos de Fórmula 1".


https://www.f1aldia.com/noticias/fia-presenta-nuevo-organigrama-f1-44103/

Publicado por: tenista el Jan 18 2023, 07:58 PM

Los equipos de F1 se reunirán el 25 de enero para hablar de las reglas de 2026

Los equipos de F1 y la FIA deben reunirse el 25 de enero en Ginebra –aunque no se descarta que pueda ser por vía telemática– para discutir sobre las reglas técnicas de 2026.

Una vez alcanzado un acuerdo sobre los motores y publicadas las reglas de los mismos, llega el momento de discutir el tema de los chasis y la aerodinámica.

Pat Symonds, director técnico de la F1 para Liberty Media, ha explicado que será "la primera reunión real en la que diremos al conjunto de equipos: ‘esto es lo que queremos introducir en 2026’. Y comenzaremos a tener sus primeras impresiones y puntos de vista. Y a partir de ahí seguro que pasaremos mucho tiempo hablando con los equipos.

La FIA desea tener los reglamentos listos lo antes posible, aunque Symonds sostiene que eso será difícil, aunque se haya comenzado muy pronto el trabajo. "Cuando era ingeniero y concebía un coche siempre pensaba que éste era el mejor posible… pero al año siguiente, el nuevo coche iba más deprisa. Cuanto antes se empiece el trabajo, se hará mejor trabajo… pero el trabajo no finaliza nunca".

Lo ideal es que entre la publicación de las reglas y su debut pase al menos un año, pero con ocasión del gran cambio de reglas hubo apenas diez meses. "Hay un momento donde debes congelar las reglas, es el momento cero, ¡no puedes ir más allá!".

Con respecto a las nuevas reglas, la aerodinámica activa y con DRS parece ser una cosa ya decidida. Por el contrario, las suspensiones activas parecen ya descartadas. "Lo importante es no perder nada de lo que hemos encontrado últimamente sobre adelantamientos y posibilidades de seguir de cerca al coche que precede. No sólo no podemos perderlo, sino que deberíamos mejorarlo. Tenemos un millón de ideas y creo que los coches de 2026 podrán seguir todavía más de cerca al que les precede".

Parece que queda tiempo, pero no es mucho. Un año largo de discusiones y otro para la redacción definitiva de las reglas. Y éstas deberán estar listas a finales de 2024, a principios de 2025 como muy tarde.

https://soymotor.com/noticias/equipos-f1-se-reuniran-25-enero-hablar-reglas-2026-9102765

Publicado por: tenista el Jan 19 2023, 05:21 PM

Pedro de la Rosa: "Alonso no se ha cansado del automovilismo"
El nuevo embajador de Aston Martin habla de lo que más le sorprende de Fernando Alonso.

Pedro de la Rosa ha hablado sobre Fernando Alonso, alguien quien conoce desde hace muchos años, y se muestra muy sorprendido por su forma de ser y de querer estar activo siempre aún a sus 41 años.

Fernando Alonso se ha embarcado en una nueva etapa en su carrera deportiva tras su fichaje por Aston Martin de cara a 2023. Esta será su vigésima temporada en Fórmula 1, y lo hará siendo el piloto más veterano de la parrilla con 41 años.

A su lado estará un viejo conocido, Pedro de la Rosa, quien será el nuevo embajador del equipo. Tras muchos años conociéndose, Pedro se muestra muy sorprendido por cómo Alonso sigue queriendo competir aún con 41 años.

“Seguro que yo en algún momento ya habría dado por terminado el día si hubiera estado en el coche con tanta regularidad como él lo ha hecho”, declaró De la Rosa al medio The Race.

Las diferencias entre sus carreras deportivas
Las carreras deportivas de los dos pilotos, sin embargo, fueron muy distintas, puesto que De la Rosa siempre estuvo “fuera y dentro” en bucle, por lo que era mucho más sencillo volver con motivación a las carreras.

“Mi carrera fue un poco especial, porque he estado fuera y dentro, fuera y dentro, y cada vez que estás fuera quieres volver”, comentó Pedro. “Además, un descanso te da más oxígeno y energía para volver”.

Sin embargo, Alonso, que ha sido piloto titular en la Fórmula 1 durante veinte temporadas, sigue sorprendiendo a De la Rosa cuando termina la temporada y sigue queriendo competir.

“Cuando no está en un coche de carreras un fin de semana, me llama y quiere organizar una carrera de 24 horas. Y yo le digo: 'hombre, acabas de terminar la temporada, todos quieren irse de vacaciones', pero él quiere volver a competir en diciembre”, añadió el embajador de Aston Martin.

Alonso no se cansa del automovilismo
Es por eso por lo que Fernando Alonso sigue en la máxima categoría del automovilismo a sus 41 años, además de por su gran nivel, puesto que aún no se ha cansado de correr y competir, como él mismo ya dijo que seguirá compitiendo después de la Fórmula 1.

“Ese es Fernando. Lo bonito de él es que es diferente y no que no parece haberse hartado del automovilismo”, dijo.

“Lo que realmente me sorprende de él es que estaba ajustando el asiento con exactamente la misma sonrisa, la misma actitud y motivación que la primera vez que trabajé con él hace 15 años”, añadió.

“El mismo enfoque, preparación, motivación, actitud, expectativas... Es un piloto nato”.

“Que su motivación sea la misma que hace 15 años es lo que más me impresiona de Fernando, porque podemos discutir sobre velocidad, pero no de motivación. La actitud es el mayor diferenciador en cualquier deportista, especialmente a esa edad”, concluyó Pedro de la Rosa.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a42567381/de-la-rosa-alonso-no-se-cansa-automovilismo/

Publicado por: tenista el Jan 19 2023, 05:30 PM

Alex Palou crea su propio equipo en familia para competir en la Eurocup-3
Busca brindar nuevas oportunidades a los jóvenes pilotos
Ramon Palou será el director del equipo

https://twitter.com/PalouMotorsport/status/1616043274187247616?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1616043274187247616%7Ctwgr%5Efef63d6025b930753c209000322888a56472a8a0%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fsoymotor.com%2Fcoches%2Fnoticias%2Falex-palou-crea-su-propio-equipo-en-familia-para-competir-en-la-eurocup-3-9102784

Alex Palou ha creado junto a su padre, Ramon, su propio equipo de competición: Palou Motorsport. El equipo debutará este mismo 2023 en la Eurocup-3.

Palou Motorsport es el nombre del nuevo equipo fundado por Alex y Ramón Palou que competirá en la Eurocup-3, campeonato de monoplazas que se estrena este año.

Ramón Palou será una pieza clave en el proyecto, pues ejercerá de director del equipo. Asimismo, la escudería contará con el apoyo de Monaco Increase Managment, quien también ha respaldado la carrera deportiva de Alex y así lo hará con los pilotos que se unan al equipo. Aunque, por el momento, no se ha anunciado quiénes serán sus pilotos.

El objetivo del Palou Motorsport es apoyar a la base del automovilismo y "brindar una oportunidad a los jóvenes pilotos de competir". Así pues, el equipo debutará el próximo mes de mayo en el Circuito de Spa-Francorchamps, la primera prueba de la Eurocup-3.

https://soymotor.com/coches/noticias/alex-palou-crea-su-propio-equipo-en-familia-para-competir-en-la-eurocup-3-9102784

Publicado por: tenista el Jan 20 2023, 05:58 PM

Nyck de Vries, demandado por su debut en la F1
Nyck de Vries será llevado a los tribunales por el supuesto impago de un préstamo.

Nyck de Vries está siendo noticia esta semana, justo en los meses previos a su debut como piloto de Fórmula 1 a tiempo completo con el equipo AlphaTauri, y es debido a un tema nada agradable. El piloto ha sido demandado por el supuesto impago de un préstamo concedido en 2018 para afrontar los gastos de su carrera en la Fórmula 2.

En aquel entonces, el magnate inmobiliario Jeroen Schothors, quien fuese el CEO de la firma de moda McGregor, le hizo un préstamo de 250.000 euros al piloto neerlandés a través de la sociedad de inversión Investrand. Esta suma fue clave para que De Vries pudiera seguir compitiendo en la F2 y mantuviera con vida el sueño de la Fórmula 1, que poco a poco se había tornado en inalcanzable.

Como contraprestación, De Vries tendría que devolver el dinero del préstamo, con un interés del 3% anual, pero había una letra pequeña: en caso de que Nick llegase a la Fórmula 1 en 2022, tendría que pagar la mitad de su salario, y si no lo hacía, el préstamo quedaría anulado.

Y aquí es donde nace la polémica, porque De Vries, tras ser campeón de la F2 en 2019 y de la Fórmula E en 2021, debutó en la F1 'accidentalmente' en la carrera de Monza el año pasado, tras sustituir en Williams a Alexander Albon que tuvo que ser operado de apendicitis de urgencia.

A pesar de no tener un contrato a tiempo completo, podría haber sido el detonante de la disputa, ya que esa actuación fue clave para que de Vries firmara su contrato como piloto oficial de F1 de cara a 2023. Además, piloto y prestamista habrían tenido ya sus rencillas, puesto que Schothors se habría ofrecido a ser mánager de De Vries... y éste se opuso.

Puede parecer lógico que, al llegar a la F1 a tiempo completo en 2023, su antiguo prestamista deje de pedirle los intereses, pero no ha sido así. El neerlandés, que ha devuelto 190.000€ de aquellos 250.000€ prestados, está decidido a devolver la cantidad al completo, pero eso no es suficiente para el empresario.

Por si todo esto fuese poco, al parecer, Schothors y De Vries habían acordado que el piloto compartiera la información incluida en sus contratos entre 2018 y 2022, algo que el prestamista asegura que el piloto no ha hecho, lo que le ha enfadado aún más, ya que Nyck fue piloto de pruebas de Mercedes F1 entre 2021 y 2022, y participó en la citada carrera de Monza con Williams, y él no sabe qué beneficio obtuvo.

"Es fantástico que Nyck haya conseguido convertirse en piloto de F1. Ahora tendremos dos pilotos neerlandeses en la F1 en el Gran Premio de Países Bajos en agosto", ha declarado Schothorst a De Telegraaf. "Invertimos en la carrera de De Vries en un momento crucial y cuando nadie quería hacerlo".

"No estamos de acuerdo con la interpretación del acuerdo que firmamos en su momento. Son cosas que pasan y, desgraciadamente, no podemos evitar llevar el asunto a los tribunales. Realmente habríamos preferido verlo de otra forma, pero eso no altera el hecho de que, como aficionado al automovilismo, le desee a Nyck mucho éxito en su carrera deportiva", añade.

El asunto se ha llevado ante el tribunal de Ámsterdam, que se pronunciará acerca de este asunto el 3 de febrero. Pocos días después, cuando se presente su AlphaTauri el día 11, podrá empezar a centrarse en su labor principal: convencer a su nuevo equipo de su altísima calidad como piloto.


https://www.autobild.es/noticias/nyck-vries-demandado-debut-f1-1187704

Publicado por: tenista el Jan 21 2023, 09:24 AM

Arabia Saudí quiso comprar la F1 por 20.000 millones de dólares y Liberty dijo 'no'
A principios de 2022, el fondo PIF ofreció a Liberty 20.000 millones de dólares –unos 18.500 millones de euros al cambio actual– por hacerse con la F1. Es multiplicar por cinco lo que pagó en su momento –septiembre de 2016– Liberty para comprar la compañía, 4.000 millones de dólares, según ha revelado Bloomberg. Liberty dijo simplemente no, que no quería vender.

El negocio para Liberty parecía perfecto. 20.000 millones es una cifra bastante superior a los 15.200 millones que se suponen el valor de mercado de la compañía.

Arabia tiene cada vez más peso en la F1 y en el mundo del motor. Tienen inversiones en varios equipos o marcas matrices, como Aston Martin y McLaren. Aramco se ha convertido en patrocinador principal de la F1 y también está con Aston Martin. Y no sólo es sede de F1, Fórmula E y Extreme, sino que tienen el Dakar, tendrán MotoGP y una prueba del Mundial de Rallies.

Pero ello no parece ser suficiente. Arabia, a través de su fondo soberano PIF, quiso comprar la F1 a Liberty Media para tener el control total de la categoría.

De momento, PIF mantiene la oferta y estaría dispuesto a escuchar una contraoferta, incluso a subir la suya. Forma parte de la estrategia de lavado de imagen a través del deporte, que incluye compra de clubs de fútbol o la puesta en marcha de campeonatos paralelos a los establecidos, como ha sucedido con el Golf, donde han creado una alternativa a la PGA y captado a grandes jugadores para ella.

El 'no' de Liberty, sin embargo, parece firme. Tienen grandes expectativas de crecimiento con la F1. La inversión que están realizando en Las Vegas para un GP espectacular es una buena muestra de ello. Las perspectivas de aumento de beneficios y de valor son lo suficientemente importantes como para no vender.

Pero Arabia no cederá. El siguiente movimiento, ya anunciado, es la intención de atraer a varios equipos para que tengan su sede en el país. Es algo que no será fácil, puesto que no sólo se trata de atraer a equipos, sino también personal cualificado y algunos proveedores. Pero todo es cuestión del dinero que pongan en juego.


https://soymotor.com/noticias/arabia-saudi-quiso-comprar-f1-20000-millones-dolares-liberty-dijo-no-9102812

Publicado por: tenista el Jan 22 2023, 09:40 AM

Wolff, preguntado por Horner: "Cada segundo que le dedico es una pérdida de tiempo en mi vida"

El directivo de la estrella de plata tiene claro que entrar en polémicas no es el camino, aunque Horner esté empeñado en lo contrario. Y es que parece que el jefe de filas de la casa austriaca se lo pasa en grande viendo cómo sus dardos causan efecto en sus rivales, pues parece que hasta lo disfruta. En cambio, su homólogo en Mercedes prefiere no gastar tiempo de su vida hablando de Horner, por mucho que la prensa le pregunte por él y por lo que dice.

Horner no deja pasar ocasión para arremeter contra Toto Wolff
"Toto es Toto, ha hecho un trabajo fenomenal con Mercedes. Obviamente, llegó a la Fórmula 1 en un entorno muy diferente al mío, con una formación muy financiera y es muy fácil provocarle, es algo que se puede ver fácilmente. A veces le afecta. Así que, cuando compites por algo importante, como el año pasado (2021), que fue muy intenso, además era la primera vez que él se encontraba en esa situación, siempre es interesante ver cómo reacciona la otra persona. Y cuando está rompiendo los cascos en boxes y demás, puedes ver que le ha afectado lo que has dicho", esas fueron las últimas palabras de Horner sobre Toto.

Toto fue preguntado por Horner y sus palabras
"Vivo en su cabeza sin pagar alquiler. Él está obsesionado. Cada segundo que dedico a hablar de Horner, es una pérdida de tiempo en mi vida", parece que para Toto las guerras terminan y hay cosas que más vale dejar en el pasado y no tratar de rescatar lo que no aporta nada.


https://www.f1aldia.com/noticias/wolff-horner-segundo-dedico-perdida-tiempo-vida-44109/

Publicado por: tenista el Jan 24 2023, 03:58 PM

Lewis Hamilton habla sin tapujos del acoso escolar que sufrió: "Me lanzaban plátanos"
Conocemos a los pilotos por lo que hacen sobre el asfalto, pero también es importante ver un poco más allá y descubrir sus vidas fuera de las pistas. Lewis Hamilton ha querido abrirse en canal en una entrevista concedida al podcast On Purpose, del productor Jay Shetty, y ha narrado lo complicada que fue su infancia, cuando tuvo que hacer frente al acoso escolar. El siete veces campeón del mundo ha contado lo difícil que fue aquella etapa, en la que ni siquiera los encargados del centro le brindaban su apoyo.

Momentos complicados
"Sufrí acoso escolar ya desde los seis años. Creo que en esa época y en ese colegio yo era uno de los únicos tres niños de color, y otros chicos más mayores que yo me increpaban continuamente. No me atrevía a volver a casa y hablar de ello con mis padres, ya que no quería que pensaran que no era un chico fuerte. Los constantes golpes, cosas que te lanzaban como plátanos, o gente que utilizaba la palabra con "n", tan tranquilos. Para mí, fue complicado. Cuando entraba en clase de historia y de entre todo lo que aprendía no había imágenes de gente de color en la historia que nos enseñaban, pensaba: ¿Dónde está la gente que se parece a mí? El director de la escuela nos tenía manía, y diría que especialmente a mí. Los profesores me decían: 'Tú nunca vas a ser nada'. Recuerdo estar detrás del cobertizo, llorando, como diciendo: 'No voy a ser nada', y creyéndomelo por un momento".

https://www.f1aldia.com/noticias/hamilton-habla-sin-tapujos-acoso-escolar-sufrio-me-lanzaban-platanos-44118/

Publicado por: Raul Leiva el Jan 25 2023, 04:14 PM

CITA(tenista @ Jan 24 2023, 02:58 PM)

Publicado por: tenista el Jan 25 2023, 07:50 PM

Webber no entiende que los jóvenes se quejen: "Los pilotos de ahora no hacen tantos sacrificios"
El australiano, actual manager de pilotos, ve una "estupidez" que los jóvenes se quejen de sacrificios.

Mark Webber, quien ahora es mánager de pilotos jóvenes, habla de los sacrificios que deben de tomar los pilotos y cree que son estupideces si se quejan en comparación a lo que ocurría en el pasado.

Llegar a la F1 no es un sacrificio
Mark Webber, expiloto de la Fórmula 1, es el actual mánager de pilotos como, por ejemplo, Oscar Piastri, a quien ha ayudado en su camino hasta la Fórmula 1 y en su contratación para McLaren para este 2023.

Sin embargo, cree que actualmente los pilotos se quejan mucho y, en realidad, no están cometiendo ningún sacrificio, como se le pudo escuchar en el podcast Performance Hackers: “No nos vayamos por las ramas, te están pagando una buena suma de dinero por hacer un trabajo muy, muy fenomenal y eso no es una carga”.

“Nunca he hablado de sacrificios, la gente habla de sacrificios y de 'he renunciado a mucho', creo que eso es una absoluta gilipollez”, continuó Webber.

“Estos jóvenes pilotos que han venido de Australia y [dicen] 'tengo todos estos sacrificios', pues no. Si ya es un sacrificio, entonces creo que estás en el pie de atrás. Para mí todo son ventajas en cuanto a exponerte y trabajar con la mejor gente y sacar lo mejor de ti mismo”, dijo Mark.

Los contratos de antes duraban uno o dos años
Webber pone su caso, comparándolo con la actualidad y con lo que se puede observar hasta en los contratos de los pilotos de Fórmula 1, y asegura que actualmente es muy distinto, donde vemos a más de un piloto estando con contrato para los próximos tres o cuatro años, y en sus tiempos tenía un contrato de un año.

“Incluso los tres últimos años de mi carrera tuve un contrato de un año, porque estaba a punto de ser sustituido”, comentó el australiano.

“Por supuesto, hay un fuego detrás de mí para seguir cumpliendo y decir: 'Bueno, me van a renovar si aporto valor a esta operación, me aporto valor a mí mismo y a la gente que me rodea, a mi equipo, y estoy orgulloso de cómo lo hago'”, aseguró el expiloto de la Fórmula 1.

“El cronómetro no sabe si tengo un contrato de cinco años o de cinco meses. Mi primer contrato en la F1 fue de dos carreras, ¿te lo puedes creer? Fueron tres semanas. Brutal. Pero no tenía cartas en la mesa, así eran las cosas. Entonces, ¿qué voy a hacer, derramar leche o dar un paso adelante? Habrá alguien más que quiera intentarlo, porque siempre hay alguien más”, declaró para cerrar Mark Webber.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a42659100/webber-no-entiende-pilotos-jovenes-f1/

Publicado por: tenista el Jan 25 2023, 07:52 PM

Polémica en la F1 por las palabras del presidente de la FIA
¿Creías que la pretemporada estaba siendo tranquila?

Después de hacerse público que Arabia Saudí había presentado una oferta de 20.000 millones de dólares para comprar la Fórmula 1, el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, mostró su preocupación por las consecuencias que tendría la venta de los derechos de la categoría por una cantidad que consideró desmedida.


Sulayem pidió sentido común a través de Twitter y argumentó que la consecuencia directa de una operación de tales características podría provocar una inflación en la F1, con el probable incremento de tasas por parte de los promotores, que a su vez tendrían consecuencias para el espectador, pues también subirían los precios de las entradas.

"Como guardianes del automovilismo, la FIA, una organización sin ánimo de lucro, es cauta ante los supuestos valores inflados de 20.000 millones de dólares que se le asigna a la F1. Pedimos a cualquier potencial comprador que aplique sentido común y que considere el bien del deporte con un plan claro y sostenible, no solo con una gran cantidad de dinero", expuso.

"Es nuestro deber considerar cuál será el impacto futuro para los promotores en términos de mayores tarifas y otros costes comerciales, así como de cualquier impacto adverso que pueda tener en los fans", añadió.

Sea correcto o no el mensaje de Ben Sulayem, no podemos olvidar que la labor de la FIA se limita en la actualidad a ser el órgano rector del campeonato, siendo el responsable legislativo, pero en ningún caso de los derechos comerciales. Estos, de hecho, se encuentran en manos de Liberty Media, quienes los compraron en 2016.


https://www.autobild.es/noticias/polemica-f1-palabras-presidente-fia-1189528

Publicado por: tenista el Jan 26 2023, 04:29 PM

Ben Sulayem y los rumores de venta de la F1: "El Campeonato es nuestro, sólo lo hemos alquilado"
Las tensiones entre la FIA y la F1 son más que evidentes
Ben Sulayem remarca que es una competición que pertenece a la FIA

La relación entre la FIA y la Fórmula 1 cada vez está más tensa. Los rumores de venta de la competición han dejado entrever las tiranteces entre ambas partes. Ahora, Mohammed Ben Sulayem ha asegurado que la FIA sólo ha "alquilado" el Campeonato a Liberty Media, después de que esta mostrara su disconformidad hacia los comentarios del presidente sobre los rumores de venta de la categoría.

Los rumores de venta de la Fórmula 1 a Arabia Saudí han sacado a la luz las tensiones entre la propia Fórmula 1 —Liberty Media— y la FIA. El primero en manifestarse al respecto fue Mohammed Ben Sulayem. El presidente de la Federación pidió "sentido común" ante dichos rumores y, especialmente, ante la cantidad de dinero de la que se estaba hablando —20.000 millones de dólares—, una cantidad que aseguraba estaba "inflada".

En Liberty Media no sentaron bien estos comentarios y emitieron una carta al presidente y a todos los equipos de Fórmula 1 donde calificaban las palabras de Ben Sulayem de "inaceptables". Además, consideraban que el presidente había "sobrepasado los límites de su mandato" y apuntaban a que sus comentarios podían perjudicar el valor de venta de la categoría.

Asimismo, Sulayem había insinuado que la venta de la Fórmula 1 debía estar supervisada por la FIA, algo que en la carta Liberty señaló que era "un error". Pero el presidente de la Federación ha vuelto a hablar al respecto.

"El Campeonato es nuestro, sólo lo hemos alquilado. Hasta ahora sólo hay rumores sobre una posible venta. Pero la FIA Pero la FIA debe tener voz y voto y se le debe permitir ayudar con asesoramiento", ha afirmado Ben Sulayem en declaraciones que publica Auto Motor und Sport.

En el año 2000, con Max Mosley como presidente de la FIA, ésta asignó el derecho de uso de la "Fórmula 1" durante 100 años a Bernie Ecclestone, después de que pagase 300 millones de dólares, y posteriomente éste lo vendió a Liberty Media. Con esto, la FIA acordó mantenerse al margen de los asuntos comerciales y sólo preocuparse del cumplimiento de la normativa y la seguriad.

Pero, según informa el medio alemán, existe una cláusula denominada 'Cláusula Don King', la cual recoge que la FIA tiene derecho a veto en caso de que haya un posible cambio de propiedad. Así pues, aunque los derechos comerciales de la categoría pertenecen a Liberty Media, y la FIA no puede interferir en las decisiones comerciales, la Federación sí que podría tener voz en un posible traspaso de la propiedad.

Ésta no es la única controversia entre la FIA y la Fórmula 1, pues con la entrada de nuevos equipos al Campeonato también han mostrado posturas muy diferentes. Mientras Ben Sulayem está abierto a que nuevos competidores ingresen en la categoría —de hecho, ha alentado a Andretti a aliarse con Cadillac para su desembarco en el 'Gran Circo'—, la Fórmula 1 se mostró reticente ante el interés mostrado por Andretti y el equipo estadounidense todavía no tiene un respuesta por su parte.


https://soymotor.com/noticias/ben-sulayem-y-los-rumores-de-venta-de-la-f1-el-campeonato-es-nuestro-solo-lo-hemos-alquilado-102906

Publicado por: tenista el Jan 28 2023, 09:29 AM

Cadillac aún no ha presentado su propuesta para poder ingresar en Fórmula 1
El vicepresidente de la marca vuelve a hablar sobre el proyecto del gran circo y las etapas, socios, motores, y cambios de regulaciones a tener en cuenta.

La Fórmula 1 vive de la mano del equipo Andretti un enésimo encontronazo entre los responsables de FOM y FIA, derivado de las diversas fracturas en la forma de entender y gestionar la categoría entre el organismo Internacional y la empresa estadounidense propietaria del negocio. Uno de los terrenos de batalla más afilados de los últimos meses es el de la aceptación de nuevos equipos por el que se inclina la gestión de la FIA de Ben Sulayem, y que sin embargo contrae cierta reticencia del lado de Liberty Media y los actuales equipos.

En medio de esta disputa y proceso de aceptación o rechazo que se avecina largo e incierto, ha hablado el vicepresidente de Cadillac Rory Harvey, quien en una entrevista concedida a GiveMeSpors, ha pasado revista a los diversos proyectos deportivos en los que se halla enfrascado su marca en el presente, entre los que se encuentra la posibilidad de ser parte de la Fórmula 1.

Aún no han dado el primer paso
De este modo, Cadillac sorprende afirmando que por el momento desde el sector de la posible escudería aún no han presentado la famosa expresión de interés para que esta sea evaluada: “Es difícil decir exactamente cómo se desarrollará; aún no hemos presentado nuestra expresión de interés. Hemos declarado nuestra intención, pero luego tenemos que pasar por el proceso de evaluación”, señala Harvey quien entiende que estos trámites irán para largo: “Quiero decir que todavía hay un largo camino por recorrer para ser honesto”, mantiene el estadounidense.

Paralelamente, Rory se ha hecho eco de toda la adversidad que su candidatura está generando dentro del actual Paddock, donde tampoco ha sentado bien la nueva propuesta de Andretti junto a Cadillac: “Todos los días leo artículos, en términos de los pensamientos de algunas personas, y trato de ignorar algunos de ellos porque creo que el desafío para nosotros es hacer lo que debemos hacer en términos de asegurarnos de que tenemos una entrada competitiva”, mantiene el ejecutivo centrado en aquello que pueden controlar desde Andretti y Cadillac.

¿Mejor para 2026?
Posteriormente Rory Harvey ha recuperado la línea de la cautela, refiriéndose a los riesgos inherentes de fracaso y como estos serían menores en un momento de cambio de regulaciones como podría serlo 2026, cuando los motores serán los grandes protagonistas, aprovechando así para hablar de su relación con Honda como potencial socio: “Parte de ello también dependerá del momento. ¿Sabes?, hemos dicho que nos gustaría, si tenemos éxito, estar tan pronto como sea práctico. Va a haber cambios en las regulaciones, a medida que avanzamos en esta década, entonces, desde ese punto de vista, hay una serie de variables, pero tenemos un acuerdo con un fabricante de unidades de potencia establecido y creemos que aportamos una importante cantidad también, ya sea tecnología de combustión de combustible, ya sea rendimiento turbo, ya sea tecnología de batería, etc”, apunta el alto cargo en Cadillac, enfriando la misma candidatura que hace unas semanas ponían al rojo vivo.

“Así que trabajaríamos con un socio desde esa perspectiva para desarrollar una propuesta lo más sólida posible, pero aquí hay un momento que se tiene en cuenta. Así que no voy a dar una respuesta sobre lo que sucederá exactamente en el futuro porque creo que debemos ver cómo se desarrollan las cosas en esta etapa”, sentencia para zanjar sobre el asunto de la Fórmula 1, que ahora se observa con más distancia y cautela que a principios de mes.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a42685422/cadillac-no-presentado-propuesta-poder-ingresar-formula-1/

Publicado por: tenista el Jan 28 2023, 09:41 AM

¿QUÉ PASA CON LA FIA Y LA F1, QUÉ TIENE TAN MOLESTO A LOS DUEÑOS DE LA CATEGORÍA?
En los últimos días ha quedado claro que crece la tensión entre la Federación y los accionistas de la F1

Hay muchos ejemplos de conflictos en la máxima categoría. La capacidad de la Fórmula 1 de sobrevivir los más extremos intentos de autodestrucción es impresionante.

El más reciente incidente es el infame caso del GP de Los Estados Unidos del 2005, dónde la política y los enormes intereses económicos llevaron a la realización de una carrera dónde solo 6 autos tomaron la salida. Las consecuencias del descrédito de la F1 en Estados Unidos perduraron por más de una década.

Lo más increíble de todo el asunto es que este tipo de conflictos son parte del carácter de la categoría. En la mejor de las tradiciones del máximo circo romano los conflictos dentro de la F1 pueden acabar y destruir carreras, propiedades y la vida misma de los involucrados.

¿Qué está pasando en este momento? Hagamos un recuento de los sucesos para entenderlo mejor. La Fórmula 1 atraviesa por uno de sus momentos más importantes de crecimiento comercial. Algunos podríamos decir, el más importante momento de crecimiento en todos los aspectos en toda su historia.

Este éxito sin precedentes de la F1 ha llevado el valor del campeonato a niveles insospechados. Para un deporte que ha sido siempre arropado por miles de millones de dólares, este hecho debe recalcarse todo el tiempo:

Por primera vez en la historia de la F1 un equipo dentro de la parrilla se ha convertido en un negocio. Una oportunidad de inversión que puede obtener dividendos de miles de millones de dólares para sus accionistas.

¿En dónde radica el éxito actual de la F1? En la probada capacidad y olfato para el espectáculo que sus actuales dueños han demostrado. La estrategia de medios y comercialización de la categoría es de clase mundial.

Si además sumamos los cambios al reglamento deportivo que limita de manera estructural el costo de operaciones de los equipos y que busca la paridad en el desempeño de todos los monoplazas, tenemos una gran base de crecimiento del valor de la categoría.

Todo este panorama de buenos augurios ha provocado que varios interesados estén tocando a la puerta de la F1 para participar en la fiesta. Los equipos actuales ávidos de proteger el valor de sus inversiones se han negado a incrementar el número de autos en la parrilla.

También hay indicios de que poderosos grupos internacionales buscan invertir o incluso comprar a la organización de la propia F1. Este es un elemento clave que mencionaremos más adelante.

Evidentemente la compra de Sauber por parte de Audi, con miras a ingresar al campeonato a partir de la temporada 2026, es el mejor argumento de los actuales equipos. El precio pagado por el titán alemán fue de casi 500 millones de dólares por el 75% de las acciones del grupo suizo.

Así, cuando Michael Andretti y su grupo intentaron negociar para comprar un equipo actual de la parrilla se encontraron que la inversión que debían hacer se había elevado geométricamente y que era financiera y deportivamente más sensato crear un equipo nuevo.

El primer rechazo de la Fórmula 1 ha Andretti le hizo redoblar esfuerzos y elevar la apuesta. La alianza con GM cimbró los argumentos de oposición de todos los actuales equipos. Pero el claro apoyo del Presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem sorprendió a todos, principalmente a los dueños de Liberty media.

¿La razón de la sorpresa? Legalmente la FIA no puede involucrarse en la operación de la Fórmula 1. No solo porque ha «vendido», o más bien rentado, los derechos y regalías a Liberty media. Si no que además las condiciones del acuerdo comercial estipulan que la FIA no puede interferir con la administración, ni las decisiones estratégicas de la categoría.

La gota que derramó el vaso fue la última serie de declaraciones que Ben Sulayem vertió en las redes sociales dónde aludía al rumor de interés de la F1 por parte del Fondo Nacional Saudí, por la increíble cantidad de 20 mil millones de dólares.

El mensaje del presidente dice:
«Como custodios del deporte motor, La FIA, siendo una organización sin fines de lucro, ve con preocupación las exageradas valuaciones de $20 billones (sic) que se han hecho a la F1.

Se recomendaría a cualquier postor potencial que aplicara el sentido común, y se considerase el bien del deporte, y que además del dinero se preparara un sólido y sustentable plan de negocios.

Es nuestro deber el pensar sobre el impacto que algo así tendría sobre los promotores, en términos de los consecuentes incrementos en las cuotas y costos comerciales, y el previsible impacto negativo en los aficionados».

Dicha declaración supuso una reacción sin precedente dentro de la administración de la F1. Trascendió por vía de la cadena estatal británica BBC, una copia de la carta de los apoderados legales de la categoría y de Liberty Media.

En resumen la carta advertía a la FIA de no interferir de ninguna manera con los negocios de la categoría

La carta establece:
La F1 tiene «el derecho exclusivo de explotar los derechos comerciales en el Campeonato Mundial FIA F1.

La FIA se ha comprometido inequívocamente a no hacer nada que perjudique la propiedad, gestión y/o explotación de esos derechos».

Sobre las declaraciones del presidente de la federación establece:
«Los comentarios hechos desde la cuenta oficial de redes sociales del presidente de la FIA, interfieren con nuestros derechos de manera inaceptable.

«Cualquier sugerencia de que cualquier comprador potencial del negocio de la F1 deba consultar con la FIA, es incorrecta».

Finalmente la misiva hace responsable a Ben Sulayem sobre cualquier impacto comercial negativo que la categoría pudiera sufrir en consecuencia de sus comentarios:

«En la medida en que estos comentarios dañen el valor de Liberty Media Corporation, la FIA puede ser responsable como resultado».

Cómo vemos Ben Sulayem ha tocado la parte más sensible de los actuales dueños de la categoría, su dinero.

Lamentablemente, podemos atestiguar día con día que la mayor parte de los conflictos de este mundo, la F1 incluida, tienen en su centro nada menos que los intereses económicos.

Veremos en qué concluye esta historia. Finalmente solo son negocios.


https://tercerequipo.com/2023/01/que-pasa-con-la-fia-y-la-f1-que-tiene-tan-molesto-a-los-duenos-de-la-categoria/

Publicado por: tenista el Jan 28 2023, 09:46 AM

La F1 quiere recuperar la idea de un mundial de marcas: otra nueva sorpresa se podría unir a Audi, Cadillac y Porsche

Hubo una época no tan lejana en la que Ferrari, Mercedes, BMW, Renault, Honda, Toyota y Ford convivían al mismo tiempo en la Fórmula 1. Ocurrió durante el lustro intermedio de la primera década de este siglo, hasta que la crisis lo frenó, y es el tramo de toda la historia de la Fórmula 1 en el que las marcas han tenido más presencia en la categoría. Hasta ahora.

2026 promete ser el año en el que se recupere aquella idea de una Fórmula 1 de marcas. Y es que la FIA está recibiendo un aluvión de peticiones para ingresar en la categoría. Audi y Cadillac ya han confirmado su proyecto, Honda pretende quedarse y Porsche anda buscando hueco. Pero, según la FIA, un bombazo más está a punto de caer.

El cambio en el reglamento de los motores para 2026 no cabe duda de que está generando expectación. A partir de esa temporada, la parte eléctrica de los propulsores de la Fórmula 1 se simplificará, haciendo la inversión mucho más accesible, menos compleja y fácil de rentabilizar para las marcas. Así que se están interesando en aluvión.

El árbol genealógico de la Fórmula 1: cómo Mercedes un día fue Honda y BMW se convirtió en Alfa Romeo
Audi ya ha anunciado su entrada en 2026 comprando el equipo Sauber. Han fichado a Andres Seidl, jefe de McLaren, para que desde ya lidere el proyecto que haga competitiva a la marca de los aros en la Fórmula 1. Y no es la única escudería que parece que tendrá presencia de algún fabricante del Grupo VAG.

Que Porsche quiere entrar en la Fórmula 1 no es ningún secreto. La otra gran marca de VAG estuvo en todas las conversaciones sobre el nuevo reglamento y negoció seriamente ser motorista de Red Bull, pero aquel acuerdo se rompió y ahora buscan un equipo sobre el que sustentarse. Los últimos rumores apuntan a Williams.

La última sorpresa la ha dado Cadillac. La marca estadounidense se ha asociado con Andretti para hacer un proyecto en la Fórmula 1, aunque sería con equipo propio, algo que está levantando algunas reticencias. Cuentan con el apoyo de la FIA, y resulta difícil pensar que la Fórmula 1 deje pasar a una gran marca como General Motors. Pero, de momento está en el aire.

Tres marcas que, en caso de cuajar todos sus proyectos, se unirían a los otros tres motoristas que ya han firmado su presencia en 2026: Ferrari, Mercedes y Renault. Son tres de las cuatro que ya están presentes en la actual Fórmula 1. La otra es Honda, y su caso es de lo más particular. Pero todo apunta a que en 2026 volverán a la Fórmula 1, si alguna vez se fueron.

Honda anunció su marcha para finales de 2021, pero sus motores se siguen utilizando en los coches de Red Bull y sus logos siguen apareciendo por todos lados. Honda ya se ha registrado como motorista en el reglamento de 2026, así que parece que tienen la intención de volver a fabricar su propio propulsor. Eso sí, no está claro que vaya a ser con Red Bull.

Red Bull Ford F1
Y aquí es donde entra en acción Mohammed ben Sulayem, el presidente de la FIA que lleva unos días de incontinencia verbal incontrolada, y ahora se le ha escapado que "quizá tengamos otra sorpresa pronto. La semana que viene otro fabricante podría unirse a la normativa de motores de 2026". Y los rumores ya se han disparado.

La lógica invita a pensar que únicamente se trate de Porsche, quienes aún no han hecho oficial su ingreso aunque sea más que cantado. La llegada de Cyril Abiteboul, ex jefe del equipo Renault, a Hyundai desató rumores al respecto, pero la marca coreana los ha desmentido. Sin embargo, hay otro gigante que podría tener sus ojos puestos en la Fórmula 1: Ford.

Mclaren Aston Martin F1
El fabricante estadounidense podría ser el socio tapado de Red Bull a la hora de servirle los motores. Los de las bebidas energéticas querrían alguien que no interfiriese en la gestión del equipo, algo que no les podría ofrecer Porsche y que Honda empieza a dudar. Para los japoneses el futuro podría ser comprar Alpha Tauri y crear su propio equipo.

El renacer de las carreras de resistencia: Ferrari se suma a las marcas que quieren convertir al WEC en la nueva Fórmula 1
Que Ford estuviese en capilla para ser socio de Red Bull también podría explicar la fría acogida a un gran constructor americano como General Motors. Ferrari, Mercedes, Alpine, Red Bull-Ford, Honda, McLaren, Aston Martin, Audi, Porsche y Cadillac. Con Alfa Romeo interesada en repetir con Haas la maniobra que hicieron con Sauber, ¿tendremos una F1 repleta de marcas en 2026?


https://www.motorpasion.com/formula1/f1-quiere-recuperar-idea-mundial-marcas-otra-nueva-sorpresa-se-podria-unir-a-audi-cadillac-porsche

Publicado por: tenista el Jan 29 2023, 09:54 AM

Susie Wolff: "Este deporte necesita más mujeres; si puedes verlo, puedes creerlo"
La figura de la mujer en el mundo del automovilismo es realmente escasa. Pocas féminas logran hacerse un hueco en este complicado deporte, y prácticamente ninguna ha conseguido cumplir su sueño de pilotar un Fórmula 1. Una que sí gozó de esta oportunidad fue Susie Wolff, que en el año 2014 ingresó en los libros de historia al participar en un fin de semana de carreras de la competición, algo que no se había vivido en más de dos décadas. Gracias a ello, pudo ser piloto reserva y de desarrollo del equipo Williams durante varias campañas en la categoría reina del automovilismo.

Pero ella sería la última en lograr algo así, pues desde su participación en la primera sesión de Entrenamientos Libres del Gran Premio de Gran Bretaña de 2015, ninguna otra mujer ha vuelto a participar en una sesión oficial en la F1. Algo que la expiloto británica espera que se revierta pues, de lo contrario, cree que será prácticamente imposible que veamos a una mujer compitiendo en la F1.

Situación complicada
"Más mujeres jóvenes necesitan ingresar al deporte, simplemente porque no hay suficientes mujeres compitiendo para llegar a la cima. Por supuesto que ayudaría a una mujer joven a competir. Creo que si puedes verlo, puedes creerlo; abre el deporte, hazlo más accesible e inspirarás a la próxima generación", ha comentado en declaraciones concedidas al Diario The Irish Times.


https://www.f1aldia.com/noticias/susie-wolff-el-deporte-necesita-mas-mujeres-si-puedes-verlo-puedes-creerlo-44127/

Publicado por: tenista el Jan 29 2023, 10:00 AM

La FIA llevará a cabo un plan para los futuros directores de carrera
Durante 2022 la dirección de las carreras estuvo a cargo de dos personas, Niels Wittich y Edoardo Freitas. Ambos asumieron un papel no exento de polémica tras lo sucedido en la última carrera de 2021, celebrada en Abu Dabi. A lo largo de la recta final de 2023 fue Wittich quien se encargó del control de las pruebas y se espera que de cara a la próxima temporada continúe con su labor.

Sin embargo, dado que la FIA desea garantizar un sólido plan de sucesión a largo plazo, el órgano rector no quiere transferir la responsabilidad total del rol de director de carrera a una sola persona. De esta manera, mientras Wittich sigue en su puesto se implementará un intenso programa de entrenamiento y desarrollo para que futuros directores y comisarios de carrera tomen el relevo.

Este plan se impulsará oficialmente el mes que viene, cuando la FIA celebre su primer Programa de Alto Rendimiento para Oficiales en Ginebra. Entre los inscritos se encuentran ocho comisarios y dieciséis directores de carrera de todo el mundo en una cita tendrá lugar los días 18 y 19 del próximo mes de febrero.

Pese a esto, el aprendizaje se extenderá en el tiempo, pues los alumnos recibirán un programa personalizado a través de su presencia en certámenes organizados por la FIA. Durante el pasado Rally de Montecarlo, el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, se mostró satisfecho con la manera en la que están evolucionando las cosas:

"El futuro de los directores de carrera y los comisarios va por buen camino. En febrero tendremos un entrenamiento en la sede de la FIA, y los cambios se apreciarán a partir de entonces". Ben Sulayem también expresó que el mejor talento para los futuros directores de carrera se puede encontrar en los copilotos de rally: "Son personas muy estructuradas y analíticas".

"Estas son características completamente necesarias en el perfil que estamos buscando". La FIA aún no ha confirmado a las personas que serán asesoradas por Wittich en las carreras de Fórmula 1. Pese a esto, es probable que se incluya al director de carreras de Fórmula 3, Claro Zieghan, al director de carreras de Fórmula 2, Rui Marques, y a comisarios experimentados como Silvia Bellot.


https://pitlanemotor.com/2023/01/29/la-fia-llevara-a-cabo-un-plan-para-los-futuros-directores-de-carrera/

Publicado por: tenista el Feb 2 2023, 10:17 AM

De la Rosa: "La gente piensa que es imposible vivir lo de 2005 y 2006, pero estamos viviéndolo ahora mismo"
La presencia de los españoles en la Fórmula 1 ha vuelto a elevar a la categoría reina del automovilismo al Olimpo de deportes "top" de nuestro país. Los dos Mundiales de Fernando Alonso hicieron vibrar a la afición española, y desde entonces, el interés por la competición fue decayendo, según desaparecían las opciones del asturiano a la corona, hasta disiparse en gran medida con su marcha. Sin embargo, la llegada de Carlos Sainz y el posterior regreso del actual piloto de Aston Martin volvieron a captar el interés por la F1 en España. Tanto es así que el expiloto de la categoría, Pedro Martínez De la Rosa, se muestra convencido de que estamos viviendo una segunda época dorada que no estamos sabiendo apreciar, por lo que insta a los aficionados a vivirla al máximo, pues la echaremos de menos dentro de unos años. Y es que, teniendo en cuenta lo complicado que es llegar a la Fórmula 1, no suele ser habitual ver a dos pilotos de la misma nacionalidad en la parrilla.

Un presente muy emocionante
"El problema que tenemos en España es que muchas veces vivimos de recuerdos, y hay que vivir en el presente y de cara al futuro, ya que tenemos dos pilotazos y el futuro es espectacular. Me gustaría que hubiera más pilotos en camino, puesto que se está invirtiendo poco en la base, pero tenemos talento ahí abajo. Disfrutémoslo, no quiero que dentro de cinco años miremos a esta era y digamos: ¿te acuerdas cuando teníamos a dos pilotos? Eso sí que fue una buena época. Estamos viviendo una época dorada en la Fórmula 1, no somos campeones del mundo, pero hay que disfrutar del momento, es espectacular. Una segunda época dorada del automovilismo español en la Fórmula 1. La gente piensa que es imposible volver a vivir lo de 2005 y 2006, pero estamos viviéndolo ahora mismo, pese a que algunos no se quieran dar cuenta", ha señalado en declaraciones para el Diario As.


https://www.f1aldia.com/noticias/de-la-rosa-gente-piensa-imposible-vivir-2005-2006-estamos-viviendolo-mismo-44158/

Publicado por: tenista el Feb 2 2023, 10:19 AM

La F1 y la FIA han tenido "conversaciones positivas", pero los equipos tienen "problemas" con el liderazgo de Ben Sulayem
Las tensiones entre la FIA y la F1 han sido notables las últimas semanas
No ha habido respuesta a la carta emitida por Liberty Media
La F1 y la FIA han mantenido "conversaciones positivas", pero los equipos tienen "problemas" con Sulayem.
Sulayem y Domenicali en Bélgica.

Las tensiones entre la Fórmula 1 y la FIA han sido evidentes en las últimas semanas, especialmente después de que Mohammed Ben Sulayem se manifestase sobre el valor de la categoría. Ahora, parece que las aguas se han calmado y ambas partes han mantenido "conversaciones positivas", aunque desde los equipos se muestran descontentos con el tipo de liderazgo que está ejerciendo el presidente.

Ben Sulayem aseguró en su cuenta de Twitter que, en los rumores sobre una posible venta de la Fórmula 1, el valor de ésta estaba "inflado". Asimismo, de forma indirecta, expresó que la FIA debía tener valor en una posible venta de la categoría.

Unas afirmaciones que no gustaron en Liberty Media y por las cuales el departamento legal emitió una carta al presidente donde calificó dichos comentarios de "inaceptables" y afirmó que Sulayem había excedido los límites de su mandato.

Según informa el periodista Craig Slater del medio británico Sky Sports, dicha carta no ha obtenido respuesta por parte del presidente, aunque la situación ha mejorado entre ambas entidades.

"No ha llegado ninguna respuesta de la FIA, pero puedo decir que continúan las conversaciones positivas entre las dos instituciones. Por lo tanto, está funcionando como se debe para que el deporte funcione correctamente", ha explicado Slater.

Pero, por otro lado, existe un descontento por parte de los equipos hacia la gestión de Ben Sulayem. "Tienen problemas con el tipo de estilo personal de liderazgo que tiene Ben Sulayem en la FIA y estos son individuos de alto rango de varios equipo diferentes de Fórmula 1", ha señalado.

La controversia por el valor de la Fórmula 1 no es la única polémica surgida entre la FIA y la Fórmula 1 en las últimas semanas. Mientras Liberty siempre se había mantenido reticente a la entrada de un nuevo equipo, Ben Sulayem se ha mostrado abierto a la llegada de nuevos competidores e incluso ha aconsejado personalmente a Andretti. Asimismo, la prohibición de realizar declaraciones políticas por parte de la FIA a los pilotos tampoco ha sentado bien en los equipos.


https://soymotor.com/f1/noticias/la-f1-la-fia-han-tenido-conversaciones-positivas-pero-los-equipos-tienen-problemas-con-Sulayem-1000192

Publicado por: tenista el Feb 4 2023, 10:16 AM

La FIA confirma que ya hay seis motoristas inscritos para la F1 2026
La FIA ha confirmado de manera oficial que ya hay seis motoristas registrados para 2026, año en el que llegará una nueva generación de unidades de potencia a la Fórmula 1. Estos son Alpine, Audi, Ferrari, Honda, Mercedes y Red Bull Ford.

Al final ha habido acuerdo entre Ford y Red Bull, anunciado esta misma tarde con vistas a 2026. Pero la FIA no sólo ha anunciado la inscripción de Red Bull Ford como motorista, sino también que ya hay otros cinco inscritos más.

Los seis que ya han confirmado su participación para la próxima generación de unidades de potencia son:

Alpine Racing
Audi
Ferrari S.pA.
Honda Racing Corporation
Mercedes-AMG High Performance Powertrains Ltd.
Red Bull Ford

Hay que destacar que estas unidades de potencia llegarán en 2026 y estarán vigentes hasta 2030, y además habrá un techo presupuestario para los motoristas.

El motor de combustión seguirá siendo un V6 turbo de 1,6 litros, pero tendrá diferencias respecto al actual y, por otro lado, la potencia eléctrica ganará protagonismo –pasará a entregar 350 kilovatios–. Además, usará combustible 100% sostenible.

El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, se ha mostrado encantado con la confirmación de hasta seis motoristas para la nueva era de la Fórmula 1.

"La confirmación de que habrá seis fabricantes de unidades de potencia compitiendo en la Fórmula 1 a partir de 2026 es testimonio de la fortaleza del campeonato y de las sólidas normas técnicas que la FIA ha creado diligentemente en estrecha colaboración con la Fórmula 1 y los fabricantes", ha dicho Ben Sulayem.

"La unidad de potencia está a la vanguardia de la innovación tecnológica, haciendo que el futuro de la Fórmula 1 sea más sostenible y manteniendo la espectacularidad de las carreras. Estoy agradecido por la confianza que los principales fabricantes de coches del mundo han mostrado con su compromiso con la Fórmula 1", ha agregado.


https://soymotor.com/f1/noticias/la-fia-confirma-que-ya-hay-seis-motoristas-inscritos-para-la-f1-2026

Publicado por: tenista el Feb 6 2023, 02:17 PM

Horner, en contra de la prohibición: "No queremos un montón de robots sin opinión corriendo"
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El directivo de Red Bull ofrece su opinión sobre la prohibición de la FIA a los pilotos de hablar sobre cuestiones políticas, religiosas y personales que violen el principio general de neutralidad. Christian Horner parece tener claro que nadie puede quitar la libertad de expresión a otra persona y afirma que en Red Bull no lo hacen. Pero el líder de los austriacos considera que entre todos deben buscar un equilibrio sano en estas cuestiones, pues para Horner la gente recurre al deporte como un entretenimiento, como una vía de escape y por ello no ve bien que se use como herramienta política. Pero insiste en la búsqueda de un equilibrio desde un punto común a todas las partes.

La voz no debe ser suprimida, pero hay que buscar un equilibrio
"Hay un par de maneras de ver eso. Creo, en primer lugar, que el deporte nunca debe utilizarse como herramienta política, y pienso que el deporte, en muchos sentidos, está ahí para entretener, obviamente, y también para tener un elemento de escapismo. No obstante, en Red Bull nunca hemos impedido a nuestros pilotos la libertad de expresión, ni la libertad de opinión, ni la capacidad de decir lo que piensan, porque tienen voz. Creo que es una cuestión de encontrar un equilibrio, y en el mundo en que vivimos hoy en día, todo el mundo tiene una voz y no debe ser suprimida, pero, por supuesto, hay que hacerlo con responsabilidad".

"No queremos un montón de robots sin opinión corriendo, pero como en todas esas cosas, tiene que haber un equilibrio sensato. Lo cierto es que no deseo que me hagan comentarios sobre un asunto que obviamente es entre la FIA y el titular de los derechos comerciales. La FIA es el organismo regulador del deporte, y tiene un acuerdo tripartito con los equipos a través del Pacto de la Concordia, pero los aspectos comerciales y, si se quiere, el matrimonio es en última instancia entre Liberty y la FIA, así que eso es asunto suyo y no nuestro".

¿Debería disculparse Ben Sulayem por sus palabras?
"De nuevo, no es un tema sobre el que quiera hacer comentarios. Creo que todo lo que haya que decir debe decirse entre las partes pertinentes", el jefe de filas de Milton Keynes prefiere no mojarse ofreciendo su opinión de forma pública sobre este asunto.


https://www.f1aldia.com/noticias/horner-contra-prohibicion-no-queremos-monton-robots-opinion-corriendo-44177/

Publicado por: tenista el Feb 6 2023, 02:21 PM

La F1 manda un mensaje de apoyo tras el terremoto de Turquía
El presidente de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, se solidarizó con las víctimas del terremoto de Turquía y Siria en el que fallecieron miles de personas.

La Fórmula 1 ha visitado muchos países a lo largo de su historia, y uno que tienen gran importancia es, sin duda, Turquía. La nación entre Europa y Asia tuvo su hueco en el calendario del Gran Circo desde la temporada 2005 hasta que se quedó sin sitio cuando acabó la edición de 2011, además de que regresó debido a la pandemia de la COVID-19 con dos carreras más en las que Mercedes dominó con puño de hierro.

Sin embargo, la noticia ahora es mucho más triste, porque en el territorio turco se registró un terremoto de 7,8 de magnitud en la escala Ritcher que dejó más de un millar de fallecidos, la mayor tragedia en el país desde el otro suceso sismológico que azotó en 1939 con el nombre de Erzincan. Por ello, la máxima categoría del automovilismo se sensibilizó con los ciudadanos de Turquía, y mandó un mensaje a través de su presidente, Stefano Domenicali.

En una publicación en una de las redes sociales del campeonato se podía leer: "Turquía tiene un lugar muy especial en el corazón de la Fórmula 1 con tanta gente increíble. La tragedia que ha tenido lugar allí nos ha conmocionado a todos, y rezamos por las víctimas y el pueblo de Turquía".

Los equipos de rescate continúan realizando labores para intentar salvar el mayor número de vidas posibles en el territorio turco y Siria, lugar en el que también ha tenido efectos el terremoto. El presidente, Recep Tayyip Erdogan, aseguró que se trataba del mayor registrado en el último siglo desde el ya mencionado Erzincan de 1939, y el movimiento se llegó a notar hasta en catorce países diferentes.

"Nuestra prioridad es sacar a las personas atrapadas debajo de los edificios derrumbados y llevarlas a los hospitales", confirmó el ministro de Interior de Turquía, Suleyman Soylu, quien declaró el estado más alto de alarma en la nación. "Estamos recibiendo notificaciones de muchos sitios, y nuestros equipos de salvamento han sido destinados a las zonas, se están preparando y enviando aviones de carga".

Como indicó el gobierno turco, son cerca de 9.000 los individuos de equipos de rescate movilizados, e irán incrementado según lleguen a más lugares del territorio que ha quedado destrozado con el terremoto.


https://es.motorsport.com/f1/news/formula1-presidente-stefano-domenicali-apoyo-terremoto-turquia/10428681/

Publicado por: tenista el Feb 7 2023, 01:18 PM

Vettel podría seguir al frente de la GPDA: la F1 espera su decisión
Desde la categoría se ha pronunciado el ex corredor y presidente del organismo de pilotos, Alex Wurz, quien ha hablado de la situación de Sebastian.

Sebastian Vettel ya es historia dentro de la categoría reina del motorsport, el piloto alemán que finalmente se quedó a tan solo una carrera de las 300 actuaciones en F1 decidió cerrar en el pasado GP de Abu Dhabi una exitosa trayectoria en la que ha cosechado grandes estadísticas que le ascienden al olimpo de los pilotos más míticos.

Sin embargo, Vettel cosechó otras muchas facetas en su estancia en la F1 por casi 15 años, entre ellas la de la representación de los pilotos a través del organismo a este efecto, la GPDA, que desde hace unos años codirigía con George Russell. A raíz del anuncio de la marcha de Seb, se empezó a escuchar que por parte de la actual formación de pilotos, no habría ningún problema en que el alemán se mantuviese en un cargo que lleva ocupando desde 2010.

De este modo, ha sido Alex Wurz, expiloto y presidente de la GPDA, quien ha confirmado la posibilidad de mantener a Vettel en el puesto de representación, cuyo único impedimento podría ser la voluntad del mismo Sebastian, a quien concederán una prórroga para tomar una decisión.

Un tiempo de reflexión
De esta manera, para Wurz no sería problemático mantener a un expiloto al frente de algo que requiere de tanta actualidad, tal y como ha expresado en palabras recogidas por PlanetF1: “Decidiremos [el papel de Vettel] durante la primera parte de la temporada”, comenta el presidente del organismo, confirmando el interés de los integrantes por mantener la figura del tetracampeón:

“Como todos, queríamos darle a Seb tiempo para considerar su propio futuro con una participación continua en la GPDA”, comenta el expiloto austriaco, a lo que añade: “Por supuesto, Seb podría ser el presidente del trabajo de GPDA, ya que tiene el mayor potencial para ser el jefe de muchas otras organizaciones”, asegura Wurz como muestra de su confianza en Vettel para seguir ejerciendo roles de representación en F1.

“De hecho, si Sebastian centra su atención en las cosas, siempre hace un trabajo estelar”, prosigue el presidente de la GPDA sobre su representante más veterano y que tendrá hasta el GP de Azerbaiyán para decidir su continuidad según informa dicho portal web.

Capacidad de sobra
“Aunque todos lo vimos bastante fogoso y tal vez obstinado o muy exigente dentro del coche, fuera, sin el casco, es un gran tipo y un activo para cualquier organización o tarea”, defiende Wurz, en alabanza a las capacidades de Vettel como representante de los pilotos una vez se baja del monoplaza.

En este sentido, decida o no continuar en su puesto de la GPDA, Alex no tiene duda en que Vettel volverá tarde o temprano a la F1, dada su implicación en todo aquello que hace o le toca de cerca: “Nosotros, como F1, tenemos suerte de haberlo tenido y estoy seguro de que lo volveremos a ver en algún tipo de capacidad o rol, y aunque solo sea como observador y embajador continuo del deporte”, prosigue el presidente de la GPDA.

Finalmente, Wurz concluye en tono bromista al tiempo que reincidiendo en las valiosas condiciones personales del expiloto de Aston Martin: “Estoy seguro de que no se molestaría si añado que, a veces, no es el director más rápido para responder correos electrónicos o mensajes, pero lo asimila todo y lo procesa con gran precisión y precisión”, finaliza Alex Wurz.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a40691842/vettel-seguir-frente-gpda-f1-espera-decision/

Publicado por: tenista el Feb 8 2023, 12:46 PM

Nueva puyita de la F1 a la FIA: "No amordazaremos a nadie"
La prohibición a los pilotos de lanzar consignas activistas o políticas sin previa autorización de la FIA sigue dando de qué hablar.

Con nocturnidad y alevosía la FIA aprovechó el último consejo mundial del Motorsport para introducir y aprobar un tema sobre el que no se había debatido de puertas hacia afuera y que cada vez está más presente en Federaciones y competiciones deportivas; la prohibición mediante coacción que van de la multa económica hasta la revocación de licencias de expresar nada que la citada Federación u órgano creado para tal efecto considere dañino para sí mismo.

No sin previa autorización
En un espacio insignificante de tiempo se ha empujado a los atletas a ser activistas políticos pronunciándose y posicionándose en temas que van mucho más allá de su profesión y al mismo tiempo se les han cortado las alas porque estos mismos atletas han mostrado inquietudes políticas no planificadas por el estamento de turno.

Todo es correcto cuando FIA y Fórmula 1 diseñan una estrategia para hacer ver al mundo lo inclusivos y sostenibles que son, pero no tanto cuando un piloto reivindica una acción que puede enfadar al gobierno local que es el encargado de pagar el canon del que subsisten los citados órganos o cuando un piloto se posiciona abiertamente sobre una causa que está siendo juzgada en los tribunales. Y la mejor manera de acabar con todo esto; prohibir. O eso pensó la FIA.

Son muchos los que han afirmado que a ellos nunca nadie les ha dicho que es lo que deben decir y que no van a cambiar ahora. Pero no es lo mismo un veterano piloto de 50 años que un chaval de 17 que trata de abrirse camino. Y como además nos encontramos en una batalla abierta entre FIA y Fórmula 1, Stefano Domenicali, CEO de la F1, ha aprovechado para meter el dedo en la llaga.

“La F1 nunca amordazará a nadie. Tenemos una gran oportunidad debido a la posición de nuestro deporte, que es cada vez más global, multicultural y de múltiples valores. Estamos hablando de 20 pilotos, 10 equipos y muchos patrocinadores, tienen diferentes ideas, diferentes puntos de vista. No puedo decir que uno esté en lo correcto, uno esté equivocado, pero es correcto, si es necesario, darles una plataforma para discutir sus opiniones en un camino abierto. No cambiaremos ese enfoque. Esa debe ser la línea de nuestro deporte, dar a todos la oportunidad de hablar de la manera correcta, no con tonos agresivos ni para ofender, sino con respeto.”, afirmó Domenicali en una entrevista concedida a The Guardian.

Aclaración por parte de la FIA
“Creo que la FIA aclarará a qué se refiere. Estoy seguro de que comparten nuestra opinión, pero son parte de una federación olímpica y tienen un protocolo que cumplir.”, añadió.

Un mensaje noble por parte de la Fórmula 1. La misma Fórmula 1 que prohibió a los pilotos realizar comentarios negativos sobre los neumáticos.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a42799245/f1-amordazar-pilotos-fia/

Publicado por: tenista el Feb 10 2023, 11:07 AM

La familia Reutemann pide el título del 81 tras la confesión de Ecclestone
El documental ‘Lucky!’ protagonizado por Bernie Ecclestone revela datos sensibles sobre la temporada 1981 y el polémico final en el circuito de Las Vegas.

Bernie Ecclestone ha protagonizado un interesante documental sobre su crecimiento dentro de la Fórmula 1. Narrado por él mismo, el británico revela multitud de datos interesantes, muchos de ellos conocidos solo en forma de rumor hasta la fecha, lo que ha provocado malestar en algunos afectados por los negocios de Bernie.

El ascenso de Ecclestone en Fórmula 1
El magnate de los negocios no tiene pudor en contar como influyó en decisiones, fomentó boicots, pulsos, coaccionó para eliminar sanciones, etc, etc. Historias que no deberían sorprender siendo el personaje que es.

Entre las revelaciones, cuenta el final de la temporada 1981, envuelto en polémica por la disputa en el Caesars Palace, en Las Vegas, donde se señaló que nunca se debía haber competido con un Fórmula 1.

Varios pilotos llegaron a esta última carrera con posibilidades de ser campeón, siendo los máximos favoritos el argentino Carlos Reutemann, piloto de Williams, y el brasileño Nelson Piquet, piloto de Brabham, equipo que en la fecha estaba gestionado por Bernie Ecclestone.

El aparentemente improvisado circuito de Las Vegas tenía varias particularidades, como el girar en sentido contrario a las agujas del reloj, y ser una sucesión interminables de curvas donde se alcanzaba altas fuerzas G. Por este motivo, los pilotos acabaron con el cuello muy castigado, necesitando la ayuda de masajistas.

Es aquí donde Bernie Ecclestone entra en escena afirmando que llegó a un acuerdo financiero con el mencionado masajista para favorecer a Nelson Piquet. El brasileño acabó la carrera en quinta posición, necesitando justo los dos puntos que necesitaba, mientras que Reutemann, completamente agotado, cruzó meta en octavo lugar, con una vuelta perdida. Esto significaría el título para Piquet, con 50 puntos, por los 49 de Reutemann.

Retirada en el 82
La polémica no acaba aquí, pues Ecclestone también reconoce áreas grises y triquiñuelas por las que el BT49 no habría estado cumpliendo la altura mínima al suelo cuando estaba en movimiento, aprovechando que las verificaciones se hacían siempre en parado.

La temporada 1981 sería un duro mazazo psicológico para Reutemann, que también se había visto ninguneado por el equipo a pesar de llegar con opciones de título hasta la última carrera, retirándose de la F1 en el siguiente año tras disputar solo dos carreras. Reutemann, a menudo señalado como el campeón sin corona, ha sido preguntado en múltiples ocasiones si se arrepentía, ya que fue su compañero el que acabó llevándose el título de 1982, contestando siempre que estaba satisfecho de sus decisiones.

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Cora Reutemann, hija del piloto, asegura que pidió muchas veces a Bernie Ecclestone que contara la verdad de todo lo sucedido en 1981. Desafortunadamente, Reutemann falleció a mediados de 2021, antes de que el documental ‘Lucky!’, donde Ecclestone confiesa, viese la luz. Siendo los resultados inalterables, la familia clama nombrando a Lole verdadero campeón de 1981.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a42811675/reutemann-titulo-81-confesion-ecclestone/


Siempre lo denominaos maFIA

Publicado por: tenista el Feb 12 2023, 10:28 AM

La Fórmula 1 ha anunciado una nueva asociación con UNICEF para ayudar a los niños
La categoría reina del automovilismo ha anunciado una alianza con UNICEF con la finalidad de ofrecer ayuda a los nuños más vulnerables. En su comunicado explicaban algunos de los puntos ofrecidos por la organización sobre la situación real de cierta parte de la infancia en el mundo. De este nuevo vínculo han hablado Stefano Domenicali y Jon Sparkes.

Comunicado de la Fórmula 1:
La Fórmula 1 ha anunciado una nueva asociación con UNICEF para ayudar a los niños más vulnerables del mundo a acceder a una educación de calidad y reforzar la respuesta humanitaria de la agencia en todo el mundo para que pueda ayudar a proteger a los niños en emergencias, como las que quedaron atrapadas en los recientes terremotos en Turquía y Siria. UNICEF estima que, en 2022, el 70% de los niños de 10 años del mundo carecían de habilidades básicas de alfabetización, con acceso limitado a Internet y dispositivos digitales, exacerbado por la pandemia de Covid-19, aumentando las desigualdades.

Una prioridad de la asociación con F1 será mejorar el acceso digital a través de la expansión de Learning Passport de UNICEF, una plataforma digital portátil que permite a los niños continuar aprendiendo en línea y fuera de línea. El esquema de pasaporte está actualmente operativo en 26 países, pero el apoyo de la F1 ayudará a expandir el programa a 19 países adicionales, al tiempo que permitirá el lanzamiento de una versión fuera de línea para niños en México y Brasil. F1 también apoyará los esfuerzos de respuesta de emergencia de la agencia de derechos del niño a través de una donación a su Fondo de Emergencia.

Se estima que el apoyo de F1 durante los próximos tres años podría ayudar a unos 6,5 millones de niños de comunidades vulnerables y marginadas a acceder a una educación de calidad, incluso en áreas clave como Ciencia, Tecnología, Ingeniería y Matemáticas (STEM), y permitir que UNICEF proporcione lugares de aprendizaje para niños en situaciones de emergencia.

Stefano Domenicali, presidente y director ejecutivo de la F1:
"En un deporte donde la investigación, la tecnología y la innovación juegan un papel vital en el éxito del piloto y del equipo, la educación es el núcleo de la Fórmula 1. La asociación con UNICEF nos permitirá utilizar de manera efectiva la plataforma global de nuestro deporte para ayudar a cerrar la brecha educativa que experimentan los niños más vulnerables del mundo".

"Todos los niños tienen derecho a una educación de calidad y a estar protegidos durante las emergencias. Estamos orgullosos de poder desempeñar un papel para garantizar que los niños más vulnerables estén equipados con el conocimiento y las habilidades que necesitan para lograr sus objetivos".

Jon Sparkes, director ejecutivo del Comité Pro UNICEF del Reino Unido (UNICEF Reino Unido)
"El mundo se enfrenta a una crisis de aprendizaje cada vez mayor, con millones de niños que continúan sin asistir a la escuela y sin acceso a la tecnología que necesitan para aprender y prosperar. La inversión en educación es fundamental para el desarrollo de niños y jóvenes, y para construir las sociedades y economías que necesitan para el futuro, por lo que debemos actuar ahora para prevenir esta crisis de aprendizaje".

"Con la Fórmula 1, estamos iniciando una nueva asociación que ayudará a garantizar que más niños tengan acceso a un aprendizaje de calidad y a la capacitación en habilidades que necesitan para tener éxito en la escuela, el trabajo y la vida. En UNICEF, creemos que los deportes juegan un papel único en uniendo a las personas, ayudándonos a abordar los problemas más importantes que afectan a los niños, incluidos aquellos atrapados en emergencias humanitarias".


https://www.f1aldia.com/noticias/f1-anunciado-asociacion-unicef-ayudar-ninos-44230/

Publicado por: tenista el Feb 12 2023, 10:32 AM

¿Cómo planea la Fórmula 1 ser sostenible con 23 carreras al año?
La Fórmula 1 quiere ser un categoría sostenible, pero tiene 23 carreras agrupadas en zonas muy diferentes del mundo.

Cuando la Fórmula 1 anunció por primera vez su plan para un calendario récord de 24 carreras el pasado mes de septiembre, la reacción de la comunidad de la categoría fue variada. El aumento del interés de los posibles organizadores de carreras reflejaba el continuo crecimiento de la F1 y su auge comercial, algo que es innegablemente positivo para todos los involucrados en el campeonato.

Pero el número de carreras -que finalmente se redujo a 23 tras la cancelación del GP de China- no hizo más que avivar la preocupación por el bienestar de quienes trabajaban durante todo el agotador calendario y por el impacto que seguiría teniendo en sus vidas fuera de la F1.

La otra gran pregunta que muchos se hacían era colocar ciertas carreras en determinados momentos del año. Dado que se había indicado que la F1 intentaría agrupar mejor los grandes premios por regiones, acabar dejando solo el GP Australia y hacer un doblete con Bakú y Miami o con Las Vegas y Abu Dhabi parecía ir en contra de esa idea.

Adaptar un calendario de F1 a las necesidades de los promotores es todo un reto, por lo que hacer un gran cambio de una temporada a otra no es nada sencillo. Se hicieron esfuerzos para cambiar de fecha las carreras, llegando en algunos casos hasta los presidentes del gobierno. Pero como los contratos ya estaban en vigor, resultó imposible.

Ahora que la F1 sigue adelante con su plan de llegar a cero emisiones netas de carbono en 2030, ¿cómo se compaginan las exigencias de un calendario en constante expansión con sus objetivos de sostenibilidad?

Ellen Jones es la responsable de sostenibilidad de la F1 desde principios de 2022. En una categoría conocida por su innovación y su capacidad para encontrar nuevas soluciones a los problemas, pensó que era la plataforma perfecta para impulsar los planes de sostenibilidad. No solo se podía aprovechar la experiencia técnica de las mentes más brillantes del sector para ayudar a desarrollar los planes y promulgar un verdadero cambio de mentalidad y cultura, sino que el alcance de la F1 también la convertía en una plataforma atractiva para intentar difundir el mensaje.

"No hay nada más grande desde el punto de vista del impacto, por el interés de la gente pero también por su experiencia", afirma Jones. "Corremos por todo el mundo. Tenemos una voz importante a la hora de mostrar cómo puede ser la sostenibilidad en la vida real en el contexto de nuestros eventos. Es una gran oportunidad, pero mucho trabajo".

Trabajar estrechamente con los promotores de las carreras ha sido una parte importante de los planes de sostenibilidad de la Fórmula 1. A cada carrera se le asignan objetivos en una serie de áreas relacionadas con su impacto medioambiental, que pueden ser objeto de seguimiento. Esas áreas son los residuos y el reciclaje, el consumo de energía, los desplazamientos de los aficionados y el impacto en la comunidad local. "Se trata de crear una estructura que nos permita asesorar a los promotores, pero también hacer un seguimiento de lo que hacen para asegurarnos de que continuamos subiendo el listón", explica Jones.

"Lo primero que hicimos fue establecer cláusulas contractuales que obligaran a presentar planes de sostenibilidad y datos sobre la huella de carbono que dejan. Todas las cosas se apuntan en un Excel. Es donde haces el seguimiento de tus objetivos y controlas dónde está la gente".

Las distintas carreras tendrán objetivos diferentes en función de su ubicación y de la infraestructura existente. No obstante, se comparten las mejores prácticas no solo con los promotores, sino también con las demás partes interesadas del paddock. Un ejemplo de ello se produjo cuando la F1 estrenó su nuevo motorhome en el paddock del Gran Premio de España el año pasado, mientras su tamaño -más grande que los hospitalities de la mayoría de los equipos- provocó algunas críticas. Sin embargo, resultó que todo el motorhome se había diseñado pensando en la eficiencia, con el objetivo de demostrar a los equipos que era posible ser más eficiente sin sacrificar espacio, comodidad ni servicios.

"Si diseñas las cosas para viajar, para que puedan apilarse, ser ligeras y más eficientes, puedes seguir dando un gran espectáculo, pero tienes menos coches y menos camiones en la carretera", dice Jones. "Esperemos que los equipos se interesen y digan: 'Ah, nos gustaría a nosotros hacer eso y rediseñar nuestros motorhome'. Hay algunas cosas que podemos hacer y decir que es una norma que tienen que cumplir. Pero hay otras cosas que podemos hacer y predicar con el ejemplo y decir que esa es una forma mejor de hacer las cosas".

Cambiar el mensaje que se transmite a los asistentes a las carreras, ya sean profesionales o aficionados, es también una parte importante del plan de sostenibilidad de la F1. Dentro de la pista, los cambios son evidentes gracias a la apuesta por la energía eléctrica y el uso de combustibles totalmente sostenibles, algo que ha llevado a Audi y Ford a entrar en la categoría en 2026. Fuera de la pista, la categoría se ha esforzado en eliminar el plástico de un solo uso, y las botellas de agua reutilizables se han convertido en algo habitual en todo el paddock. También se ha insistido en que los aficionados sean más conscientes de cómo pueden reducir su contaminación, ya sea reciclando, utilizando el transporte público para ir a la carrera o incluso comiendo cosas vegetarianas en los puestos de comida.

"Necesitamos que los aficionados participen y tomen decisiones más sostenibles", afirma Jones. "Esperamos que se sientan parte de algo más grande y digan: 'Sí, entiendo por qué tomo esta decisión, no solo por el deporte, sino por la sostenibilidad".

Pero el gran lunar para el impulso de la sostenibilidad de la F1 será su naturaleza trotamundos. La logística y los viajes representan dos tercios de la huella de carbono de la F1 de carrera a carrera. No importa lo eficientes que puedan ser las unidades de potencia de los coches, o la cantidad de cambios que los promotores hagan en sus circuitos para ser más sostenibles, el impacto de tantos kilómetros aéreos recorridos costará mucho equilibrarlo.

Cuando lanzó su plan de sostenibilidad en 2019, la F1 se fijó el objetivo de reducir sus emisiones en un mínimo del 50%. Hubo algunos objetivos que se lograron rápidamente, como cambiar sus oficinas para que funcionen con energía renovable, mientras que el requisito al que obligó la pandemia de COVID-19 de más teletrabajo también mostró alternativas que podrían reducir la huella de carbono al tener menos personas y equipos en pista, especialmente desde una perspectiva de transmisión. Pero sigue siendo necesario buscar los modos de transporte más eficientes desde el punto de vista de las emisiones de carbono, como el transporte marítimo o el uso de centros regionales para reducir las distancias recorridas, así como estudiar los cambios que pueden introducirse en el transporte de un gran premio a otro.

"Lo que tenemos que hacer es analizar todos y cada una de las partes y preguntarnos si son necesarias, si pueden diseñarse para ser ligeros, si pueden reproducirse, con qué frecuencia deben actualizarse...", explica Jones. "No se trata solo de una cuestión de sostenibilidad, sino también de las futuras operaciones de la F1".

"Ese proyecto está en marcha y seguirá creciendo, porque tenemos que hacer ese tipo de cambio estratégico a gran escala de la forma en que trabajamos para que la gente pueda seguir teniendo un gran evento y una gran actividad".

"La mayoría de la gente probablemente no sabe que hacemos retransmisiones a distancia. No ha cambiado la experiencia de la gente, y eso es una verdadera señal de éxito, que hayan ocurrido cosas en segundo plano que han reducido nuestra huella de carbono, pero la F1 sigue siendo un deporte fantástico".

El calendario va a ser el mayor quebradero de cabeza en el futuro inmediato. A medida que expiren los contratos y aumente la demanda de nuevas sedes, la F1 estará en mejores condiciones de agrupar su agenda por regiones, lo que repercutirá positivamente en la cantidad de viajes y contribuirá a su impulso de lograr el objetivo de cero carbono neto. Se trata de un objetivo compartido por todos los miembros de la F1, desde el director general y presidente Stefano Domenicali.

Jones reconoce que es "difícil de gestionar", dadas las diversas exigencias que tendrá cada gran premio -y factores que nunca cambiarán, como las ventanas meteorológicas-, pero participa en las discusiones con los promotores para tratar de subrayar la importancia de llevar a cabo ese cambio.

"Las ciudades tienen que prepararse para dicho acontecimiento desde el punto de vista logístico", afirma. "También está el aspecto económico de la fecha. Y también está la emoción, porque nos dicen: '¡Siempre ha sido nuestra fiesta en esa fecha! Es nuestro día". Así que hay que equilibrar esas consideraciones".

"Cuando lo veo desde la perspectiva de la sostenibilidad, hay tres cosas: una, cómo mantener esa conversación con nuestro promotor para que entienda el impacto que puede tener permitirnos mover esa fecha, porque es una negociación contractual; dos, cómo establecemos nuestros contratos para el futuro de modo que tengamos esa flexibilidad en lugar de tener una fecha fija acordada; y tres, cómo analizamos la fecha en sí para saber cuál es el cambio más impactante que podemos hacer".

"Tenemos que hacer más cambios de ese tipo, y eso es algo absolutamente sabido. Estamos trabajando en ello a través de nuestros promotores y con Stefano y todas esas relaciones".

La temporada de 23 carreras de la F1 en 2023 va a llevar al paddock hasta sus límites, y la cuestión de la sostenibilidad seguirá siendo un gran reto a medida que pasen los años hacia 2030. Pero Jones cree que el "toque mágico" de la F1 reside en su capacidad de innovación y sus avances técnicos.

"Busca las tecnologías del futuro", afirma. "Puede tratarse de la seguridad de los coches, como fue en el pasado y seguirá siendo. Pero también puede tratarse de movilidad sostenible. Ahí es donde se ven los motores híbridos y los combustibles sostenibles. Desde un punto de vista técnico, ya es algo esencial en la Fórmula 1. Se trata de aplicar la ingeniería a los coches. Solo se trata de aplicar la ingeniería a los problemas de nuestro tiempo".


https://es.motorsport.com/f1/news/plan-formula1-sostenibilidad-carreras/10430319/

Publicado por: tenista el Feb 13 2023, 09:56 AM

Verstappen se queja de las abusivas tarifas de la FIA: hasta 27 millones en tasas
El piloto de los Países Bajos reprocha al organismo internacional el cobro por puntos cada vez más elevado, lo que le parece incorrecto deportivamente.

Por todos es sabido que el automovilismo es de entre todos los deportes, uno en el que el factor económico en cualquier sentido resulta más crucial y desmedido con respecto a cualquier otro tipo de competición. De este modo, siempre causa impresión escuchar las vertiginosas cifras de cobro o pago que se manejan, en especial en todo lo que rodea a la F1, el pináculo más elevado del universo del motorsport y de la FIA.

FIA que se ha embolsado hasta 27 millones de dólares en tasas que equipos y pilotos han de pagar por su superlicencia para competir en la temporada 2023 de Fórmula 1, algo que ha generado malestar entre los participantes por la vertiginosa ascensión en los precios ‘por puntos’ de estos últimos años. Siendo una de estas voces críticas la de Max Verstappen, quien como consecuencia de su dominio tendrá que hacer frente al mayor pago, aunque paradójicamente este no vaya a afectar a su bolsillo.

Una inflación injustificada
Así, el actual Campeón del Mundo no ha dudado en recriminar la forma de proceder de la FIA, elevando la tasa por puntos obtenidos en la temporada anterior de 16.236 a 2.100 dólares, tarifa que, si tenemos en cuenta el número de carreras y por tanto de puntos repartidos a equipos y pilotos, hacen un montante de 27 millones: “La suma me parece absurda”, critica Max Verstappen según recoge la versión alemana de Motorsport.

Sin embargo, en el caso del astro neerlandés esta tasa que para él asciende a los 753.532 dólares, será bastante inocua a nivel personal, dado que según tiene acordado por contrato, es Red Bull quien corre con estos gastos: “Me temo que tendremos que pagar si tengo nuestro contrato en mente”, comentaba Helmut Marko, reconociendo que en el caso de Max es el equipo quien asume estas facturas.

Descontento general
En consecuencia, Verstappen lleva la comparativa a otras competiciones para reincidir en su tesis, apoyándose en que esta situación ‘abusiva’ parece exclusiva de la F1: “No creo que sea correcto que tengamos que pagar tanto. Ese tampoco es el caso en otros deportes. Y cada vez hay más carreras”, sostiene el piloto de 25 años.

La voz de Max no hace más que sumarse a otras, que desde finales de temporada han cargado contra la situación actual, como es el caso de Christian Horner, quien durante la gala de la FIA comentó: “Recibí la factura hace unos días. Increíble. ¡No tenía idea de cuánto le teníamos que pagar a la FIA por todos los puntos!”, remarcó el jefe de equipo, que además de correr con los gastos de su piloto estrella, deberán, como marca, hacer frente a una monstruosa factura de 6.243.395 de dólares, como consecuencia de su aplastante dominio en 2022 y su traducción en puntos. Por su parte, Ferrari y Mercedes deberán pagar en torno a dos millones menos que Red Bull, siendo Williams la menos afectada, con una factura de 667.087 dólares.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a42843083/verstappen-queja-abusivas-tarifas-fia-27-millones-tasas/


maFIA

Publicado por: tenista el Feb 16 2023, 10:50 AM

Hamilton, a la FIA: "Nada me impedirá hablar"
La FIA ha prohibido a los pilotos realizar declaraciones políticas, personales o religiosas
Hamilton asegura que no va ha dejar de hablar sobre las cuestiones que considera necesario hacerlo

La FIA ha introducido una nueva prohibición para 2023: los pilotos no podrán hacer declaraciones políticas, personales o religiosas. Una medida que ha generado mucha controversia y sobre la que numerosos pilotos y personajes del paddock han mostrado su disconformidad. Lewis Hamilton es uno de los pilotos más activos en este aspecto durante los últimos años y asegura que no va a cambiar, pues afirma que seguirá hablando sobre los problemas de la sociedad y otros temas que considera necesarios.

Durante los últimos años, ha sido habitual ver a Hamilton luciendo camisetas en apoyo o defensa de una causa o visibilizando un problema de la sociedad. Un gesto que la FIA ha prohibido de cara a 2023 con el objetivo de mantener la "neutralidad" de la institución.

Hamilton asegura que es una medida que no le ha pillado por sorpresa y afirma que no va a dejar de dar voz a dichas cuestiones. "No me sorprende", ha asegurado el piloto británico en declaraciones que publica Sky Sports.

"Pero nada me impedirá hablar sobre las cosas que me apasionan y los problemas que hay", ha añadido.

El británico considera una "responsabilidad" continuar dando visibilidad a los problemas de la sociedad y seguirá con su causa aunque es consciente de que puede conllevar una sanción. "Siento que el deporte tiene la responsabilidad de hablar sobre temas importantes para crear conciencia, particularmente porque viajamos a lugares muy diferentes. Así que nada cambia", ha expresado el heptacampeón.

Hamilton incluso amenazó con dejar de correr si no podía defender sus derechos y muchos otros como Valtteri Bottas o Sebastian Vettel también han mostrado su oposición a la nueva norma. Por su parte, el CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, comparte la opinión de los pilotos y asegura que no van a "amordazar" a nadie, un gesto que Hamilton ha agradecido.

"El apoyo de Stefano Domenicali ha sido increíble y creo que todos los pilotos hemos estado muy alineados con la libertad de expresión", ha apuntado para cerrar.


https://soymotor.com/f1/noticias/hamilton-la-fia-nada-me-impedira-hablar

Publicado por: tenista el Feb 21 2023, 08:20 AM

Trabajo doble para Fernando Alonso: Stroll se pierde la pretemporada
El piloto canadiense de Aston Martin ha sufrido un accidente mientras montaba en bicicleta y no estará recuperado para los test de pretemporada.

Primer contratiempo de la temporada 2023 de Fórmula 1, que además repite protagonista de otros años; el equipo Aston Martin. La estructura británica ha informado de que Lance Stroll ha sufrido un accidente de bicicleta en España, por lo que no estará recuperado a tiempo para los test de pretemporada que comienzan el día 23 de febrero.

Accidente de bicicleta
Aston Martin afirma que las lesiones del piloto son menores y que se espera una recuperación rápida, suficiente para estar presente en el primer Gran Premio de la temporada, el cual tendrá lugar del 3 al 5 de marzo, también en Bahréin, al igual que los test. El equipo evaluará cada día al piloto para comprobar su estado físico y actuar en consecuencia.

Aunque el equipo no ha dado detalles de qué va a ocurrir en pretemporada más allá de la ausencia de Lance Stroll, se espera que sea Fernando Alonso quién en lugar de hacer un día y medio, haga los tres días, siempre y cuando las lesiones del canadiense no sean más importantes de lo mencionado y el equipo decida preparar a uno de los pilotos reservas; Felipe Drugovich, campeón de la Fórmula 2, o Stoffel Vandoorne, quién ha competido dos temporadas completas en Fórmula 1 junto a McLaren.

Stroll se encuentra con fuerzas y esperanzado de regresar a tiempo para la primera carrera de la temporada. En el pasado, el canadiense ya se vio obligado a perderse algún Gran Premio tras dar positivo en COVID, misma razón que obligó a Aston Martin a usar a Nico Hülkenberg para sustituir a Sebastian Vettel a comienzos del pasado curso.

Fecha límite; 3 de marzo
“Tuve un desafortunado accidente mientras entrenaba en mi bicicleta para prepararme para la temporada. Estoy decidido a volver al coche y estoy emocionado por la temporada que viene con el equipo. Estoy motivado para recuperarme de este revés lo más rápido posible.”, ha afirmado Lance Stroll.

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a42992070/test-accidente-stroll-pretemporada-alonso/


Calienta Pedro

Publicado por: tenista el Feb 21 2023, 08:29 AM

Pedro de la Rosa: "Creo que Alonso y Stroll no necesitan ayuda de mi parte"
La llegada del piloto asturiano al equipo de Lawrence Stroll ha aportado ambición, talento y experiencia. Aston Martin está creando un proyecto para dar un golpe sobre la mesa y postularse como uno de los mejores equipos de la parrilla. Para ello, se está produciendo un cambio de su centro de operaciones. A la sede actual, situada en Silverstone, se está uniendo la nueva que ordenó realizar el multimillonario canadiense.

Pero eso no es todo. También se creará un túnel de viento para evolucionar, en mayor medida, el coche, poniéndolo a corrientes de aire similares a las que puede encontrarse en otras situaciones o un simulador. Junto a todo ello, Stroll ha querido brindar el mejor compañero posible a su hijo, Lance Stroll, piloto de la escudería y por eso, la llegada de Fernando Alonso al equipo no se trata de una mera casualidad.

Es un movimiento hecho a conciencia. Alonso no solo aporta experiencia, que también, sino que su inspiración, motivación y ambición hacen que en los garajes de la escuadra británica. Y ya si hablamos de ingresos y patrocinios, todo cambia radicalmente. Porque el 14 es leyenda del automovilismo. Los de Silverstone tienen un claro objetivo para esta próxima temporada: liderar la zona media.

Sin embargo, muchos medios especulaban con la posibilidad de que el AMR23, nombre con el cual ha sido bautizado el vehículo, empezase a ganar carreras y luchar con los de arriba por todo. Lo cierto es que todo requiere tiempo y esto no es menos. Se trata de un proyecto a medio-largo plazo. Desde la parte alta del equipo están poniendo toda la carne en el asador y, sin lugar a dudas, Aston Martin va a ir in crescendo conforme se sucedan las temporadas.

A todo ello, tenemos que sumar la incorporación de una cara familiar para todos los que amamos este deporte: Pedro De la Rosa. Las palabras sobran. Otra leyenda del deporte español y de la Fórmula 1 se une a Aston Martin. Al igual que Alonso, el barcelonés puede aportar mucha experiencia y no es para menos.

Tras llevar casi una vida entera en el paddock es uno de los cerebros del equipo. El nivel de aportación que puede dar es enorme. En consecuencia de ello, además de ocuparse de labores puramente comunicativas y de marketing, tendrá la misión de desarrollar y ver de cerca las evoluciones de los pilotos más jóvenes de la escudería.

Pedro de la Rosa, tras anunciarse su llegada al equipo, el de Barcelona agradecía la confianza que Aston Martin había demostrado con él y su llegada. Asimismo, reconoció que trabajaría duro para aprovechar la oportunidad que le habían brindado. Su alegría es muy entendible. Se trata de un proyecto que está en crecimiento y quería sentirse parte del mismo.

Declaraciones de Pedro de la Rosa
Unos años después de retirarse del Gran Circo, el comentarista de DAZN F1 reconoció que todo había cambiado considerablemente desde que se produjo su retirada de los circuitos. De la misma manera, se alegraba por volver a las instalaciones en las que había estado años atrás: “Es increíble para mi estar aquí, estoy muy orgulloso de formar parte de este equipo".

"Ya estuve aquí en 1998, recuerdo abrir la puerta y conocer a Eddie Jordan. Fui piloto de pruebas pero las cosas han cambiado mucho desde entonces. He aprendido muchísimo y espero poder ayudar ahora al equipo". Por otro lado, De la Rosa acabó elogiando el nivel de los dos pilotos de la escudería actualmente, Fernando Alonso y Lance Stroll.

Y con ello, afirmaba ver al español como una referencia para todos, dentro y fuera de la pista, pero, sobre todo, para su compañero de equipo. “Creo que Alonso y Stroll no necesitan ayuda de mi parte, son muy buenos. Están muy por encima de mi nivel, para ser sinceros, pero estoy aquí para ayudar. Estoy dispuesto a hacerlo en todo lo que necesite el equipo".

“Fernando es un animal competitivo, siempre ha sido una referencia para todos nosotros. Cada día que pasas con él aprendes algo nuevo, y eso tiene muchísimo valor. Junto a Lance, son una pareja muy fuerte. Stroll va a aprender mucho, seguro, y repito, van a ser una pareja muy fuerte, nos divertiremos con ellos".


https://pitlanemotor.com/2023/02/20/pedro-de-la-rosa-creo-que-alonso-y-stroll-no-necesitan-ayuda-de-mi-parte/

Publicado por: tenista el Feb 21 2023, 11:37 AM

Madrid exhibirá el Fórmula 1 accidentado de Grosjean
La 'Fórmula 1: La exposición', que abre sus puertas el 24 de marzo, contará con el F1 que pilotaba Romain Grosjean en el accidente que casi le cuesta la vida.

‘Fórmula 1: La exposición’, la exhibición temática que la Fórmula 1 quiere poner en marcha y que se estrena en la capital española, contará con un atractivo de primer nivel. Ver por primera vez el Haas accidentado en el que Romain Grosjean sufrió uno de los accidentes más espectaculares que se recuerdan el pasado noviembre de 2020.

Gran Premio de Bahréin de 2020
De forma milagrosa, Grosjean salvó la vida sin más perjuicio que graves quemaduras en sus manos y lesiones menores, si bien el francés nunca pudo despedirse de la Fórmula 1 como hubiera deseado, ya que esta fue su última carrera. Los restos del citado accidente que tuvo un fortísimo impacto mas un posterior incendio, podrán ser ahora vistos por quienes decidan visitar la mencionada exposición.

Grosjean impactó a casi 200 kilómetros por hora directamente contra el guardarraíl, lo que provocó que el vehículo se partiera en dos, quedándose el habitáculo atrapado con el guardarraíl. El piloto francés pasó 28 segundos entre una bola de fuego hasta que consiguió ponerse a salvo con la inestimable ayuda del personal de asistencia rápida.

Fruto de la colaboración con Haas, los pormenores del accidente contarán con una sala propia en la expoción. Dicha exposición tendrá lugar en Madrid, en el IFEMA, a partir del 24 de marzo, siendo necesario reservar entrada ya que el aforo es limitado y la visita tiene una duración estimada de dos horas. La exhibición estará disponible hasta el 4 de junio. El precio es de 17,99€ por adulto, habiendo precios especiales para niños, grupos y packs familiares.

"Desde mi punto de vista, fue un gran accidente, pero no me di cuenta del impacto ni de lo violento que fue desde fuera. No me di cuenta hasta el día siguiente, cuando pedí a alguien que me enseñara cómo era. Mi mujer estaba viendo la carrera con mi padre y mis hijos. Recordarán ese momento toda su vida. No eran más que espectadores que esperaban oír algo... que esperaban ver algo de Bahréin.”, relata Grosjean.

"Eso me salvó la vida"
"Tuve que romper el reposacabezas, golpeándolo con el casco, y al final conseguí pasar el casco y ponerme de pie en el asiento. Me di cuenta de que tenía el pie izquierdo atascado en el chasis y tiré con todas mis fuerzas de la pierna izquierda. El zapato se quedó en el chasis, pero el pie se soltó y pude salir del coche. Eran 120 kilos de combustible más la batería: ambos estaban ardiendo. El Dr. Jan Roberts, Alan del coche médico y un bombero intentaban abrir una brecha en el fuego para ayudarme a salir. Creo que eso me ayudó al menos a tener una visión de adónde tenía que ir y dónde estaba la salida.”, contó el piloto.

"La célula de supervivencia está ahí para ti en caso de un gran impacto. Yo estaba intacto dentro del caparazón. El chasis sigue de una pieza, el halo está ahí y aparte de los daños y las quemaduras sigue como debería. Supongo que eso me salvó la vida.”, concluyó Romain Grosjean.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a43003222/madrid-f1-exhibicion-accidente-grosjean/

Publicado por: tenista el Feb 22 2023, 01:41 PM

Alonso, sobre la pretemporada: "Es el único deporte donde sólo haces un día y medio de prueba"
Este año la pretemporada sólo cuenta con tres días
Russell comparte la misma opinión que Alonso

Este año la pretemporada de Fórmula 1 sólo cuenta con tres días de test, tres jornadas de pruebas que muchos consideran insuficientes. Este es el caso de Fernando Alonso, quien apunta que la Fórmula 1 es el único deporte en el mundo en el que los deportistas tienen tan poco tiempo de preparación.

Mañana arranca la pretemporada 2023 en Baréin. A diferencia de otros años, esta pretemporada solo contará con tres días —23, 24 y 25 de febrero— con dos sesiones cada uno. Además, los equipos sólo tienen un monoplaza, lo que limita mucho el rodaje de los pilotos, puesto que tienen que compartir coche. Así pues, cada piloto sólo dispone de un día y media de test antes de enfrentarse a la primera carrera del año, que será el 5 de marzo en el mismo trazado, Baréin.

Alonso, que afronta en 2023 su vigésima temporada en el 'Gran Circo', asegura que sólo los pilotos de Fórmula 1 tienen tan pocas posibilidades de entrenar antes de empezar una campaña. "Es el único deporte en el mundo en el que haces un día y medio de práctica, y luego juegas un Campeonato Mundial", ha expresado Alonso en declaraciones que publica el portal web RacingNews365.com.

Una opinión que comparte con el piloto de Mercedes George Russell. El piloto británico sostiene que tres días no son suficientes y apunta que quizás deberían disponer de los dos monoplazas. "Personalmente, no creo que tres días sean suficientes", ha afirmado.

Ferrari… un nombre mundialmente famoso, incluso si no eres aficionado a los coches. Pocas marcas hay que tengan una imagen tan asentada y hayan calado tanto en la sociedad como la firma italiana. Puedes preguntar a cualquiera sobre Ferrari, y siempre tendrás la misma respuesta: coches deportivos muy, muy caros y sí, también te dirán que son rojos. El por qué Ferrari está asociada al color rojo tiene una bonita historia, relacionada, como no, con la competición, pero eso lo dejaremos para otra ocasión.

Sainz, optimista para 2023: "Confío en que puedo dar un paso adelante en la dirección correcta"
Carlos Sainz disputa en 2023 su tercera temporada como piloto Ferrari. El madrileño confía en dar un paso al frente durante este año y tras un 2022 donde fue de menos a más, espera adaptarse al coche rápido y empezar la temporada al nivel que terminó la pasada.

"Desde la perspectiva de un piloto, eso es un día y medio por piloto... Tuvimos la suerte de hacer el test de neumáticos de Pirelli, pero si no lo hubiéramos hecho, habría sido largo", ha comentado Russell.

"¿Te imaginas a Rafa Nadal pasando 12 semanas sin golpear una raqueta o una pelota y luego ir directamente al Abierto de Francia con un día y medio de entrenamiento? Simplemente nunca sucedería", ha añadido.

"Entiendo y reconozco por qué hacemos eso. Creo que tres días con dos coches probablemente sería mejor y tendría un buen compromiso con todas las razones por las que están tratando de limitarlo, pero en este momento, un día por piloto es muy poco", ha señalado.

Desde Mercedes ya mostraron la preocupación ante una pretemporada tan corta. Las flechas de plata consideran que con sólo tres días de rodaje hay problemas que pueden no verse, lo que puede pasar factura a lo largo de la temporada.


https://soymotor.com/f1/noticias/alonso-sobre-la-pretemporada-es-el-unico-deporte-donde-solo-hay-un-dia-y-medio-de-prueba

Publicado por: tenista el Feb 24 2023, 09:06 AM

Honda confirma contactos con «múltiples equipos» para su vuelta a la Fórmula 1
Honda podría volver oficialmente a la Fórmula 1... aunque en realidad nunca se marchó.

Honda no ha comunicado aún de manera oficial su vuelta a la Fórmula en 2026, pero ya son varios los equipos interesados en establecer acuerdos de cara a un hipotético retorno a la categoría.

Cuando el pasado mes de diciembre Honda reconoció que estaba planteándose volver a la Fórmula 1 en 2026, varios equipos tomaron nota y han contactado con la marca japonesa para conocer con mayor precisión sus intenciones.

A esto hay que sumarle el hecho de que los dos equipos actualmente colaboradores de Honda, Red Bull y AlphaTauri, han suscrito un acuerdo con Ford para desarrollar las unidades de potencia a partir de 2026.

«Creemos que la dirección futura de la Fórmula 1 está en línea con nuestro objetivo»

Esto quiere decir que, hasta ese momento, Honda y Red Bull Powertrains seguirán trabajando en los motores de estos dos equipos, pero a partir de 2026 los japoneses tendrán que asociarse con otras formaciones si quieren competir en la Fórmula 1.

Honda no ha tomado una decisión
El presidente de Honda Racing Corporation, Koji Watanabe, ha comparecido en público para aclarar la situación actual en la que se encuentra Honda con respecto a la Fórmula 1.

El dirigente japonés ha afirmado que «después de que hicimos el registro, varios equipos de Fórmula 1 se pusieron en contacto con nosotros», ha reconocido en unas declaraciones recogidas por The Race.

Si Honda vuelve a la Fórmula 1 en 2026, no será con Red Bull.
Sin embargo, Watanabe también reconoce que Honda no ha tomado una decisión en firme sobre su hipotética vuelta a la Fórmula 1 y, «por el momento, nos gustaría seguir de cerca hacia dónde se dirige la Fórmula 1 y ver cómo van las cosas».

«Aún no hemos tomado decisiones concretas sobre si volveremos o no a la Fórmula 1. Pero creemos que ser parte de la Fórmula 1 nos va a ayudar con el desarrollo tecnológico. Así que ahí es donde estamos», aclara.

Una Fórmula 1 más eléctrica
La Fórmula 1 de 2026 estrenará nuevos monoplazas y motores híbridos, que darán mucha más importancia a la parte eléctrica.

Algo que ha animado a Audi y Ford a llegar a la Fórmula 1, pero que a BMW sigue sin atraerle. Honda, por su parte, se incluye en el primer grupo.

«La Fórmula 1 está cambiando en gran medida hacia la electrificación. La neutralidad de carbono es nuestro objetivo corporativo en Honda. Por lo tanto, creemos que la dirección futura de la Fórmula 1 está en línea con nuestro objetivo», explica Watanabe.

«Por eso hemos decidido registrarnos como fabricante de una unidad de potencia. Tenemos curiosidad acerca de hacia dónde se dirige la Fórmula 1, siendo la categoría de carreras más importante, y cómo se verá eso con más electrificación», amplía.

Lea también: Un tormentoso y viejo amor se gesta en Fórmula 1: reunión entre McLaren y Honda
Lo que Honda no se plantea es hacer una inversión muy elevada en caso de decidir volver a la Fórmula 1, ya que una buena parte de los recursos empleados hasta 2021 se han mantenido para cumplir el acuerdo con Red Bull Powetrains.

Así lo confirma el ingeniero jefe de Honda y líder del proyecto de F1, Tetsushi Kakuda. «Hemos reorganizado los recursos, pero para operar las unidades de potencia de Red Bull tenemos la mano de obra necesaria en Sakura. La suposición ahora es que no tenemos que hacer ningún nuevo desarrollo cada año».

Eso sí, el motor de 2026 será diferente al actual, por lo que en el caso de volver a la Fórmula 1, Honda tendrá que desarrollar una nueva unidad de potencia. «Si se hace algún desarrollo técnico, el equipo actual será quien lo gestione», zanja Kakuda.


https://www.motor.es/formula-1/honda-contactos-multiples-equipos-vuelta-f1-202393115.html

Publicado por: tenista el Feb 26 2023, 10:27 AM

Zak Brown cree que la posible llegada de Andretti seria positivo para la F1
Tras los rumores de llegada de nuevos equipos al paddock, los jefes de equipo van comentando que les parecen estas llegadas. El ultimo en hacerlo ha sido Zak Brown donde el CEO de McLaren ha reconocido que no ve problema a ampliar la parilla con unas condiciones previas. No es la primera vez que la FIA recibe una presentación de proyecto para unirse a la F1 en 2025.

Si más bien cabe esta posibilidad, la FIA no vería mal ampliar hasta 12 equipos de cara a la temporada mencionada. Hasta ahora el proyecto más nombrado y ambicioso tiene nombre propio, este es Andretti, a través de General Motors, que es una compañía de fabricación relacionada con el mundo del motor a nivel mundial y es por esto, que el estadounidense quiere asegurarse una plaza del paddock para 2025.

Y la reacción de los actuales integrantes ante la intención de ampliar la parrilla o los proyectos de Andretti ha sido mas bien rara. Los equipos de F1 han recibido todas estas noticias preocupándose al mismo tiempo preguntándose como seria el reparto futuro de los premios en metálico. ¿Y cual es el precio por entrar a la F1?

Pues actualmente la tasa de entrada seria de unos 200 millones de euros, y esa cantidad seria dividida entre los actuales componentes para compensar la división de los premios en metálico, aunque realmente los jefes de equipo se preocupan al ver que esto pueda ser mas bien poco. Pues bien y en unas declaraciones a la web motorsport.com, Zak Brown opinaba lo siguiente:

"General Motors es un fabricante de automóviles increíble. Nuestra opinión es que mientras un equipo sea aditivo al deporte, ya sea con el aumento a 11 o 12 y pueda ayudar y todos obtengamos más patrocinadores, obtendremos más acuerdos con los medios, no veo ninguna razón para que no se unan. En última instancia, depende de la FIA y la Fórmula 1 determinar si cumplen todos esos criterios".

"Pero suponiendo que lo hagan, entonces bienvenido a competir contra ellos". Por otra parte, la sensación de Andretti sobre las opiniones de los actuales componentes es de "codicia" respecto a sus planes y el reparto económico. Otro jefe de equipo que ha hablado sobre este tema fue Guenther Steiner: "No veo algo positivo en la posible expansión de la parrilla".

Pese a esto, Zak Brown ha confirmado que los comentarios negativos sobre la llegada de nuevos equipos, ya se lo esperaba: "He descubierto que algunos equipos de Fórmula 1 son muy ciegos en su visión de no pensar en el futuro. Desafortunadamente, no me sorprende que algunos de nuestros rivales sean bastante miopes en su forma de pensar".


https://pitlanemotor.com/2023/02/26/zak-brown-cree-que-la-posible-llegada-de-andretti-seria-positivo-para-la-f1/

Publicado por: tenista el Mar 1 2023, 09:59 AM

El motivo por el que la F1 se asocia con un equipo de fútbol
F1 y Tottenham

La Fórmula 1 alcanza un acuerdo con el Tottenham Hotspur para la promoción del automovilismo base en Gran Bretaña.

La Fórmula 1 ha anunciado hoy un acuerdo que no tiene que ver con el campeonato en sí, y que además está vinculado con otro deporte: el fútbol. La categoría reina del automovilismo se ha asociado con el equipo británico Tottenham Hotspur de la Premier League, según el cual el club construirá un circuito de karting eléctrico dentro de su estadio, el Tottenham Hotspur Stadium.

La pista se encontrará bajo la tribuna sur del estadio londinense y se convertirá en el primer circuito de karting eléctrico del mundo, así como en la pista cubierta más larga de Londres. La instalación, como no es de extrañar, será única en su sector.

Además de estar en una insólita localización, el futuro circuito de karts del Tottenham Hotspur, ofrecerá actividades interactivas para los aficionados, y tendrá dos pistas separadas, una para adultos y otra para los aficionados de menor edad.

El circuito, que por supuesto cuenta con el apoyo de la Fórmula 1, cumplirá con las necesidades de la Asociación Nacional de Karting británica, lo que la convierte en potencial sede de las pruebas del Campeonato Nacional de Karting. Por ende, los jóvenes talentos que compitan en el Reino Unido - como en el pasado fueron George Russell o Lewis Hamilton -, podrán 'foguearse' en esta pista.

Al mismo tiempo, la F1 y el Tottenham Hotspur pondrán en marcha una Academia de Pilotos con el objetivo de encontrar a nuevos talentos y aportar una mayor diversidad al mundo del motor. Ambos organizarán actividades en colegios con el fin de atraer a los jóvenes de la zona al automovilismo, no solo como pilotos, sino también como ingenieros.

"A medida que nuestro deporte sigue creciendo, la asociación con marcas de renombre mundial como el Tottenham Hotspur nos permite llevar la Fórmula 1 y el automovilismo a un público más diverso", asegura Stefano Domenicali, CEO y Presidente de la F1.

"El karting será un destino y un lugar que las familias, los amigos y los aspirantes a pilotos de todo el mundo querrán visitar y disfrutar, atrayendo a nuevos públicos y ofreciendo un punto de entrada accesible al mundo del automovilismo", añade.

Aunque juntos nunca han llegado a triunfar, la F1 y el fútbol ya han 'convivido' en varias ocasiones a lo largo de la historia reciente del campeonato. Sin ir más lejos, en 2012 el Chelsea FC se convirtió en patrocinador del equipo Sauber, aunque después de varias temporadas el acuerdo se rompió.

Unos años antes, entre 2008 y 2011, se disputó el campeonato SuperLeague Formula y, de hecho, el Tottenham fue uno de los equipos participantes, con pilotos como el español Borja García


https://www.autobild.es/noticias/motivo-f1-asocia-equipo-futbol-1207736

Publicado por: tenista el Mar 1 2023, 10:07 AM

El primer conflicto de reglas de la F1 2023, con Alpine
La Fórmula 1 modificó las sanciones en la licencia de los pilotos para la temporada 2023, y Alpine pretendía que se valorara a posteriori y liberaran a Gasly.

La Comisión de la Fórmula 1, además de cambios en el DRS, en el reparto de puntos, el límite presupuestario o la introducción de un nuevo neumático de lluvia, decidió para 2023 cambiar las sanciones en la superlicencia de los pilotos. Se mantienen los 12 puntos como límite para suspender a un piloto de una carrera, pero ahora algunas acciones en pista no se castigarán con puntos de sanción.

Para la F1 2023, por ejemplo, sobrepasar o adelantar más allá de las líneas blancas que delimitan los límites de pista, salvo las de salida de boxes, ya no será castigado con puntos. Ahora, el sistema solo otorgará puntos en el carné por infracciones de conducción peligrosa.

Uno de los pilotos que recibió ese tipo de castigo fue Pierre Gasly, en el GP de Austria 2022, lo que contribuyó a que, sumado a incidentes posteriores, alcanzara 10 puntos en su licencia, a solo dos de ser suspendido. Eso significa que, si recibe dos puntos más antes del 22 de mayo, es decir, en cualquier de las primeras seis carreras de la campaña, no podrá disputar la siguiente.

Aunque Gasly sumó esos 10 puntos siendo piloto de AlphaTauri, al que afectaría la suspensión sería a su actual equipo, Alpine. Por ello, la escudería gala quiso que se juzgara a posteriori, es decir, de manera retroactiva, ya que cuatro de los puntos que le impusieron en 2022, en 2023 no serían sancionados así.

Sin embargo, Motorsport.com ha podido saber que el resto de equipos no han querido sentar un precedente de valorar meses después una acción que en su día era castigable.

Así, Gasly tendrá que 'portarse bien' y no meterse en líos antes de mayo. Después de esos 2 que recuperará tras la sexta carrera, el 10 de julio recuperará otros 3.

Por tanto, ni Gasly ni Alpine han logrado su objetivo, pero sí la Fórmula 1 de cara al futuro, tras haber criticado el sistema de puntos de superlicencia que ha generado muchos enfados y protestas.

Por otra parte, respecto a la línea blanca continua de salida de boxes, este año el reglamento será más duro. El año pasado, en el GP de Mónaco, Pérez pudo perder su victoria y Verstappen su tercer puesto por pisarla, pero esquivaron el castigo más severo y mantuvieron el doble podio. Este año, esa acción será sancionada con cinco segundos que se añadirán al tiempo de la carrera, o a cumplir en una parada si se hace un pitstop tras aplicarse la sanción en carrera.


https://es.motorsport.com/f1/news/conflicto-reglas-cambio-2023-sancion-alpine/10435981/

Publicado por: tenista el Mar 1 2023, 01:14 PM

Por qué cada vez más marcas de coches quieren entrar en la F1
Analizamos las verdaderas razones por las que cada vez más fabricantes de coches quieren entrar en la Fórmula 1.

La Fórmula 1 se encuentra en el mejor momento de su historia reciente y no es un secreto que cada vez hay más marcas interesadas en entrar en el campeonato. La empresa especializada en medios Liberty Media ha dado un enorme lavado de cara al campeonato que adquirieron en ya lejano año 2016, y seamos sinceros, ahora la F1 es mucho más atractiva y popular, y eso se traduce en dinero.

La percepción de los aficionados de la Fórmula 1 ya no es la de un campeonato aburrido donde siempre gana el mismo. La temporada 2021, en la que Hamilton y Verstappen libraron una preciosa batalla por el título, lo cambió todo. Pero no solo fue eso, pues los dueños de la F1 han tomado una serie de decisiones que han dado buenos resultados.

Entre esas decisiones, ha habido algunas que habrían sido impensables durante la época en la que Bernie Ecclestone era el jefe supremo del campeonato. Ejemplo de ello es la apertura a los aficionados en redes sociales, donde incluso se hace un seguimiento en directo de las carreras, o se publican extensos vídeos donde se analizan los Grandes Premios y sesiones de pruebas.

Pero hay muchos más ingredientes que han hecho que esta Fórmula 1 atraiga a marcas como Audi, que debutará en la categoría reina en 2026, o Ford, que regresará al campeonato como motorista de Red Bull después de dos décadas de ausencia.

Y existe el interés de muchos más fabricantes, como Honda - que quiere seguir en la F1 a pesar de que Red Bull haya firmado con Ford -, e incluso se habla de Hyundai, Cadillac o Porsche, que ya estuvo a punto de alcanzar un acuerdo con la escudería de las bebidas energéticas el año pasado también de cara a 2026, y hasta se ha rumoreado el interés en comprar en Williams.

Entonces, ¿qué hace la Fórmula 1 tan atractiva para los fabricantes?

En tiempos de recortes económicos y ahorro por parte de marcas de todo tipo de sectores, incluido por supuesto el del automóvil, la Fórmula 1 puede presumir de ser el campeonato donde todos los fabricantes importantes quieren estar. Y es que, la visibilidad que da la categoría reina en la actualidad en los mayores mercados, es insuperable.

Una de las cuentas pendientes de la F1 hasta finales de la década pasada fue 'enganchar' al público norteamericano. Para hacerlo, la categoría reina no pudo recurrir a otra arma que la televisión y las nuevas plataformas (para algo Liberty Media es una empresa que se dedica a los medios de comunicación), siendo Netflix y la serie documental Drive to Survive sus principales aliados.

Decía Daniel Ricciardo - y no ha sido el único en hacer - que ha pasado de ser un desconocido en Estados Unidos a que le reconozcan por la calle. Y, coincidiendo en el tiempo, las gradas en el Gran Premio de EEUU en Austin se han llenado batiendo récords de asistencia, cuando en ese país se hablaba de Daytona, NASCAR o Indycar, pero no tanto de F1.

La respuesta de Liberty Media ha sido dar al aficionado norteamericano lo que quiere, y por ello desde 2022 en adelante tendremos tres carreras en Estados Unidos: Austin, Miami y el plato fuerte de la F1, Las Vegas. Esto les convierte en una referencia en un mercado muy importante para la industria del automóvil, y donde las marcas quieren tener visibilidad.

Sabiendo todo esto, es totalmente entendible que una marca como Ford haya decidido regresar a la F1 después de dos décadas de ausencia, e incluso que Cadillac esté tocando la puerta para acceder a la categoría reina junto con Andretti.

El tope presupuestario: Más posibilidades de ganar
Entrar en la Fórmula 1 es increíblemente caro, eso nadie la duda, pero si te dicen que una vez estés en pista, todos los equipos podrán gastar lo mismo, la cosa cambia. En 2020, la FIA y Liberty Media aprobaron un límite presupuestario de 175 millones de dólares que ha ido reduciéndose hasta los 145 millones y variando según las carreras que se disputan por temporada.

Además, de acuerdo con los resultados logrados a lo largo de la temporada, la FIA establece recortes al tiempo de desarrollo de cada monoplaza, lo cual permite a los equipos que están al fondo de la tabla tener ciertos beneficios de cara a recortar distancia a las escuderías que tienen delante.

También permite que el campeonato sea más sostenible en cuanto a economía, y se protege ante el gasto millonario que pueden hacer grandes empresas en comparación con los equipos privados más modestos.

Presencia en redes sociales y un público más joven
No menos importante es el giro que ha dado la Fórmula 1 para atraer el interés de un público más joven. La entrada en Netflix a través de Drive to Survive ha permitido llevar las carreras, historias y épica de la F1 a las casas de millones y millones de personas de un amplio rango de edad en todo el mundo.

Y, aunque no todos los que vean Drive to Survive se enganchen a la F1, se accede a un público habitualmente más joven y también a nuevos mercados donde no hay un gran seguimiento del campeonato, ya sea por no tener un Gran Premio o piloto del país o, porque simplemente, no exista una gran cultura automovilística.


Motorsport Images
Además del 'efecto Netflix', la Fórmula 1 ha ampliado su presencia en redes sociales en los últimos años, llegando a ofrecer contenido regularmente a sus seguidores a través de Twitter o Youtube; e incluso pilotos como Fernando Alonso se han creado una cuenta de TikTok para estar más cerca de los aficionados.

Al mismo tiempo, el campeonato prueba nuevos formatos más enfocados a la batalla en pista y, en definitiva, al entretenimiento, como son las carreras de F1 al Sprint, modalidad que amplía la incertidumbre en cuanto al resultado del fin de semana. En 2023 habrá un total de seis Grandes Premios con este formato.

Con todo ello, la F1 ha conseguido convertirse en la 'niña bonita' del deporte. No solo los fabricantes y marcas de coches más importantes del mundo quieren acceder al Gran Circo, también circuitos y promotores tratan de entrar en un calendario que ya tiene 23 carreras, llegan nuevos patrocinadores... y el campeonato sigue creciendo.


https://www.autobild.es/noticias/cada-vez-marcas-coches-quieren-entrar-f1-1206164

Publicado por: tenista el Mar 7 2023, 05:52 PM

"Esto es sólo el principio" para Lawrence Stroll, que quiere llevar a Aston Martin a lo más alto
“¡Y esto es sólo el inicio!” Lo dijo el hombre más feliz de Aston Martin en Baréin. No era Fernando Alonso, tampoco Lance Stroll o Dan Fallows, el director técnico, ni Mike Krack, el jefe de equipo. Era Lawrence Stroll, el propietario del equipo, el gran amigo de Toto Wolff.

“Hace un par de años dije que necesitaríamos cinco temporadas para estar luchando por el título. Tenemos una visión y un proyecto que nos llevarán a ganar. Este ha sido sólo el primer paso del largo camino. No quiero marcarme plazos, pero vamos a dar lo mejor de nosotros. Pienso que hemos demostrado lo que podemos hacer”, dijo al finalizar el Gran Premio.

Cuando Lawrence Stroll se hizo con los despojos de Force India y lo rebautizó como Racing Point primero y Aston Martin hace tres años ya tenía en marcha su sueño. No era un equipo para su hijo, sino ‘su propio equipo’, ese que Frank Williams le negó. Los años pasados en Williams le enseñaron mucho, su amigo Toto Wolff seguro que le dio sabios consejos. Quiso invertir en el equipo, pero no encontró receptividad en Frank y Claire; estos querían conservar el control y Stroll estaba convencido que ambos pertenecían a la concepción pasada de la Fórmula 1.

Fernando Alonso se ha vuelto a subir al podio en el Gran Premio de Baréin, además el asturiano ha sido elegido como piloto del día. Tras lo demostrado en la carrera inaugural, Alonso sostiene que "puede haber más de que un podio" esta temporada y avisa de que esto es "sólo el inicio", pues el desarrollo del AMR23, a diferencia de sus rivales, acaba de empezar.

Primero aprendió y luego puso en marcha su propio ‘plan’ con Aston Martin. No era el famoso ‘El Plan’ de Fernando Alonso, pero sí una decisión firme de mejorar. Y eso pasaba por dos aspectos: tener a los mejores, dotarlos de herramientas y tener un piloto campeón, primero Vettel, ahora Alonso.

En Silverstone crece la nueva factoría Aston Martin F1, ha llegado gente con experiencia que viene de los mejores equipos, Red Bull incluido. Y la inversión está comenzando a dar sus frutos, antes incluso de que se complete la modernización de su arsenal.

“Hemos hecho cambios significativos en la estructura. Hemos pasado de 400 a 750 personas en la fábrica. La nueva fábrica está creciendo y est-a próxima a su finalización”, señala ambicioso.

Krack, cauto tras el gran inicio de temporada: “Debemos ser humildes"
La primera carrera de la temporada ha sido todo un sueño para el equipo Aston Martin. En el primer Gran Premio el equipo de Silverstone ha sido capaz de 'batirse' con los grandes e incluso ha podido superar a Ferrari y Mercedes, en una carrera donde demostraron una gran gestión de las gomas, así como ritmo y velocidad en los momentos indicados, y que acabó con un podio de Fernando Alonso.

Pero también mira el corto plazo, especialmente ahora que sabe que disponen de un coche competitivo. “El coche de Baréin es sólo el inicio. Vamos a mejorar y tendremos un intenso programa de test CFD y túnel de viento”, señala convencido.

Horner y Marko creen que el AMR23 se inspira “un poco demasiado en el Red Bull”. Lewis Hamilton ha señalado que es “medio Mercedes y nos gana”. En Alpine sospechan que se ha inspirado en ellos en algún detalle. En cualquier caso, si ha conseguir aunar lo mejor de cada coche y hacerlo funcionar el conjunto, hay que otorgarle un gran mérito. No es nada sencillo de hacer.


https://soymotor.com/f1/noticias/esto-es-solo-el-principio-para-lawrence-stroll-que-quiere-llevar-aston-martin-lo-mas

Publicado por: tenista el Mar 7 2023, 05:53 PM

F1 Unlocked, una herramienta para unir a los aficionados del Gran Circo con los pilotos
El año 2023 ya está aquí y, con él, una nueva temporada en la F1 está a punto de comenzar. De hecho, a partir de este jueves 2 de marzo, con la rueda de prensa, hasta el domingo 5 de marzo, contaremos con la primera fecha oficial del año. Y con ella, hasta veintidós citas más conformarán este nuevo año. La primera será Baréin.

La Fórmula 1 ha ido creciendo considerablemente con el paso de los años. Cada vez son más y más las personas que muestran seguir los fines de semana de Grandes Premios y/o la actualidad del mundo del automovilismo. Las redes sociales e Internet son algunos de los alicientes que han fomentado este gran crecimiento por parte de la categoría reina por excelencia.

Para seguir garantizando la unión o, mejor dicho, la cercanía entre todos los aficionados del mundo y los verdaderos protagonistas, los equipos y pilotos, se ha puesto en marcha una nueva iniciativa: la F1 Unlocked. Esta nueva aplicación permitirá a todo el público ver las entrevistas realizadas a pilotos o personajes importantes dentro del box de cada escudería, análisis o resúmenes completos de cada carrera disputada hasta el momento.

Junto a esto, veremos las cámaras de toda la actividad en pista durante los fines de semana de Gran Premio o la actividad en el paddock siendo algunos de los servicios con los cuales el aficionado podrá disfrutar de esta modalidad deportiva. Además, los fans dispondrán de un tiempo en directo, así como de una clasificación directo sobre todo lo que acontezca en pista durante las sesiones de entrenamientos libres, clasificatorios, carreras al sprint o carreras del domingo.

También, cada uno de ellos, siempre y cuando se registren en la plataforma, tendrán beneficios con descuentos y rebajas exclusivas en la tienda oficial de la Fórmula 1 y la participación en concursos y sorteo de diferentes tipos. Para concluir, Brandon Snow, Director General Comercial de la Fórmula 1, explicaba que están buscando formas nuevas para interactuar con los fans y que F1 Unlocked era lo que estaban buscando:

“Sabemos que la F1 tiene algunos de los fans más apasionados y dedicados del mundo y siempre estamos buscando formas nuevas e innovadoras de interactuar con ellos a lo largo de la temporada. F1 Unlocked marca una nueva era para la experiencia de los fans. Este nuevo servicio de uso gratuito brindará a los fans contenido exclusivo, experiencias y oportunidades que no se pueden encontrar en ningún otro lugar".

"El público está en el corazón de nuestro deporte y estamos comprometidos para garantizar que nuestra base de fans incondicionales se sienta valorada y pueda experimentar la Fórmula 1 de una manera como ninguna otra”.


https://pitlanemotor.com/2023/03/07/f1-unlocked-una-herramienta-para-unir-a-los-aficionados-del-gran-circo-con-los-pilotos/

Publicado por: tenista el Mar 8 2023, 08:03 AM

Aston Martin F1 recupera la competitividad y las acciones de la marca suben
En los años 60 y 70 hubo una máxima que movió a las grandes marcas a invertir en competición: "Ganar el domingo, para vender coches el lunes", se convirtió en un mantra, casi en obsesión religiosa.

Lawrence Stroll parece haber reconvertido y actualizado este mito. "Ganar el domingo para que el valor suba el lunes". Bueno, ganar o crear la ilusión de que hacerlo es posible… aunque en realidad es una pura coincidencia. El resultado de Alonso no ha hecho vender más coches, pero ha coincidido con el repunte del precio de las acciones que había caído bajo mínimos.

Aston Martin Lagonda Holdings y el equipo Aston Martin de F1 son dos empresas sin más vínculos que el nombre y algunos accionistas comunes y sobre todo el accionista principal de ambas es una misma persona: Lawrence Stroll. Bueno, existen algunos vínculos financieros (patrocinio, como tenía antes Aston Martin con Red Bull) y de marketing.

Stroll tiene el 28% de las acciones de Aston Martin. Aumentó su participación recientemente, cuando el fundador y máximo accionista del grupo chino Geely comenzó a invertir en la marca y aspiraba a ser el accionista de referencia. Lawrence no quería perder el control.

Tras perder más de 1000 millones en los tres últimos años, la acción cayó en picado. Dividió por más de 17 su valor inicial. Aston es una empresa con una deuda equivalente a la mitad de su facturación, incluso ligeramente por encima, y que necesita una fuerte inversión para renovar sus modelos. Pero la decisión de apostar por un deportivo eléctrico y el cese de la producción de sus tres modelos clave, que se consideran ya obsoletos, ha vuelto a ilusionar al mercado.

Eso sucedió el pasado miércoles y, a partir de ese momento, el valor de la acción ha ido subiendo. De las 201,1 libras por acción, a las 276,1 libras por acción de este lunes. Es un 38% de aumento. Y eso se nota en la cantidad de acciones negociadas, casi 8.600.000 este lunes, lo que hace suponer que la cotización seguirá su trayectoria alcista… aunque dista mucho de poder recuperar las más de 4.000 libras por acción con las que la firma salió a bolsa.

Magnate del mundo de la moda, Lawrence Stroll es amante del automóvil. Ha tenido la exclusiva de Tommy Hilfiger, Michael Kors o Polo de Ralph Lauren. Su colección de automóviles es increíble e incluso llegó a ser uno de los propietarios del circuito de Mont-Tremblant, en Canadá. Dicen que al darse cuenta de que su jet privado no podía aterrizar en la pista de Gstaad, donde tiene un chalet, no dudó en financiar la ampliación de la longitud de la misma.

Reflotar Aston Martin es, seguro, el mayor desafío que se ha planteado. Y es posible que el salto de competitividad que ha dado el equipo de F1 haya ayudado a que los inversores confíen en él al frente de la marca de coches deportivos y piensen que también puede hacerlo. Por eso este lunes las acciones han subido un 15%.


https://soymotor.com/f1/noticias/aston-martin-f1-recupera-la-competitividad-y-las-acciones-de-la-marca-suben

Publicado por: tenista el Mar 8 2023, 11:43 AM

Wolff, sobre Aston Martin: "Nunca he visto un salto así en F1"
El jefe de equipo de Mercedes sostiene que el sexto puesto de Stroll lesionado lo corrobora
Aston Martin fue el segundo equipo más rápido en carrera por detrás de Red Bull

Aston Martin se ha posicionado como el segundo equipo de la parrilla, al menos tras el Gran Premio de Baréin. Toto Wolff alaba el paso adelante de la estructura de Silverstone y asegura que es el mejor "salto" que ha visto en Fórmula 1.

Fernando Alonso terminó tercero en el Gran Premio de Baréin, mientras que Lance Stroll —todavía lesionado— fue sexto. Además, el AMR23 demostró un gran ritmo y muy poca degradación, que le valieron para superar a Ferrari y Mercedes en carrera. De hecho, en su camino hacia el podio, Alonso adelantó primero a George Russell y posteriormente a Lewis Hamilton.

Wolff ha aplaudido el trabajo realizado durante el invierno por el equipo de Silverstone, pues recuerda cómo estaban hace un año. "Han hecho un trabajo realmente bueno", ha expresado el jefe de equipo de Mercedes en declaraciones que publica el medio austriaco OE24.

Fernando Alonso se ha vuelto a subir al podio en el Gran Premio de Baréin, además el asturiano ha sido elegido como piloto del día. Tras lo demostrado en la carrera inaugural, Alonso sostiene que "puede haber más de que un podio" esta temporada y avisa de que esto es "sólo el inicio", pues el desarrollo del AMR23, a diferencia de sus rivales, acaba de empezar.

"Contrataron a un hombre de Red Bull que ha conseguido que el coche fuera de repente dos segundos más rápido. Hace un año eran 17º y 19º en clasificación", ha apuntado.

Wolff habla de Dan Fallows, actual directo técnico de Aston Martin que anteriormente trabajó en Red Bull junto a Adrian Newey. De hecho, la marcha de Fallows y las similitudes del AMR23 con el Red Bull han generado mucha polémica.

El jefe de equipo también ha destacado la actuación de Lance Stroll, que se perdió la pretemporada por lesión y no estaba al 100% en la primera carrera, y sostiene que su resultado demuestra el gran potencial del coche y el paso al frente del equipo. "Sabíamos que Alonso era fuerte y estaba motivado, pero incluso Lance Stroll estuvo delante con dos manos y un dedo del pie rotos. Eso demuestra lo bueno que es el coche", ha comentado.

https://soymotor.com/f1/noticias/wolff-sobre-aston-martin-nunca-he-visto-un-salto-asi-en-f1

Publicado por: tenista el Mar 9 2023, 09:41 AM

Las mujeres también avanzan en el mundo del motor
Lauda, Senna, Prost, Schumacher, Alonso, son algunos de los infinitos nombres que se nos pueden venir al hablar de F1, una F1 que desde sus principios ha contado con la participación mayoritariamente masculina, pero, ¿sabías que han habido mujeres en la historia de este deporte que han llegado a competir el F1? Hoy con motivo del 8 de marzo hablaremos de ellas.

Como sabréis, la F1, como tal, se originó en 1950, pero resulta que, incluso antes de la creación de este deporte hubieron mujeres que dejaron su huella en este deporte, en épocas que eran muchísimo más complicadas para ellas y en las que si, has estudiado historia en el instituto, ni votaban. Entre una de ellas podemos destacar el nombre de Benz, Bertha Benz. ¿Les suena el apellido?

En la época más moderna, varias mujeres han dejado su sello de calidad en el automovilismo, más allá de la Fórmula 1. Si nos adentramos en el mundo de los Rallyes, nos topamos con la incombustible Michèle Mouton y con la única ganadora del Dakar, Jutta Kleinschmidt. Y, si regresamos al asfalto, no nos podemos olvidar de pilotos icónicos como Danica Patrick, la primera mujer ganadora de una carrera de IndyCar, o Katherine Legge, que compitió en la primera temporada de la Fórmula E y un breve paso por la Nacar Xfinity Series.

En estos más de 70 años de competición, cinco han sido las mujeres que han participado en al menos un GP de Fórmula 1. La primera en hacerlo sería Teresa de Filippis (también llamada "La Pionera") a finales de la década de los 50 con Maserati. También tenemos a la británica Divina Galica, que corrió a finales de los 70, Desiré Wilson, quien participó en 1980 y ya en la década de los 90 la italiana Giovanna Amati, que subió a un Brahbam. También la F1 ha visto numerosas pilotos de prueba como Susie Wolff o la española, Maria de Villota.

María Lombardi
María Lombardi, también conocida como Lella Lombardi nació en Frugaloro, Italia y antes de competir llegar a la F1, fue piloto de Rallies. Con 33 años disputó su primer Gran Premio de 17 y compitió con escuderías de renombre como Williams o Brahbam. Pero por lo que de verdad pasó a la historia fue por ser la primera mujer en sumar unos puntos en F1. Fue en 1975 con la escudería March y lo logró en España, en el ya desaparecido Circuit de Montjuïc. Acabó 6ª, pero al haberse completado el 75% de la prueba Lombardi solo sumaría 0,5 puntos. Casi 50 años después, Lombardi sigue siendo la única mujer piloto en puntuar en la F1.

Desde los 2000 hasta la actualidad
Desde Giovanna Amati, ninguna otra mujer ha vuelto a competir en F1 de forma oficial. Tras el paso de Sarah Fischer y Legge por McLaren y Minardi respectivamente, el deporte vivió en 2012 la llegada de otra mujer: María de Villota. Su buena actuación en monoplazas y destacar en la Superleague Formula, le permitió llegar a Renault y Marussia. Sin embargo, un accidente en un aeródromo, que la dejo ciega de un ojo, le alejaron de los circuitos. Por desgracia, María acabaría falleciendo.

El camino de María lo heredaría Susie Wolff que, entre 2001 y 2004, compitió en la Fórmula Renault, logrando tres podios. En 2005, pasó a la Fórmula 3 Británica, pero su temporada fue interrumpida por una lesión de tobillo. En 2012 se convirtió en piloto de desarrollo de Williams Racing? y al haber participado en los tests de jóvenes pilotos, Wolff se convirtiría en la primera mujer que participaba en una sesión oficial de F1 desde Giovanna Amati en 1992.

Actualmente, la F1, al igual que los tiempos cambian y desde 2018 existe una serie femenina, las W-Series que nacieron con el objetivo de ser el trampolín femenino para llegar a la máxima categoría. Aunque parece que será la F1 Academy el verdadero que trampolín que servirá para llegar a la cima.

¿Llegará alguna mujer a la F1 en los próximos años? No lo sabemos, pero sabemos que muchas de ellas tienen talento y más pronto que tarde podríamos verlas compartiendo parrilla con pilotos Leclerc, Carlos o Norris.


https://www.f1aldia.com/noticias/las-mujeres-avanzan-mundo-motor-44509/

Publicado por: tenista el Mar 12 2023, 12:36 PM

Audi va con todo: "Hemos entrado en la Fórmula 1 para demostrar lo que podemos hacer"
La marca de los cuatro aros no va con segundas y su objetivo en la F1 es ser exitosos.

Audi tiene previsto entrar en la Fórmula 1 en 2026 junto con Sauber. Aunque todavía queda tiempo, la marca de los cuatro aros ya está preparándose para su llegada, ya que su objetivo es claro: ganar.

Audi no viene a pasearse
El pasado mes de agosto se anunció finalmente el fin del acuerdo entre Alfa Romeo y Sauber, y posteriormente se anunció un nuevo acuerdo entre Audi y Sauber para 2026. La marca alemana no solo será responsable de crear el chasis del monoplaza, sino que también proporcionará el motor al equipo.

Desde el anuncio, la marca de los cuatro aros ha estado haciendo sus preparativos, aunque aún falten varios años para su entrada. Ahora, Markus Duesmann, CEO de Audi, afirmó que no están entrando en la Fórmula 1 por capricho, sino que tienen un claro objetivo en este proyecto, que es lograr el éxito.

"No vamos a entrar en la Fórmula 1 por capricho, queremos demostrar lo que podemos hacer", dijo Duesmann en una entrevista para el medio alemán Der Spiegel.

"Hemos hecho todo lo posible para ganar en todos los campeonatos en los que hemos participado. Hasta ahora, siempre lo hemos conseguido", continuó Markus. "La idea olímpica de solo querer estar ahí no es suficiente para nosotros".

Preparando el personal
Para su llegada a la Fórmula 1, Audi debe preparar muchas cosas, desde el personal hasta los pilotos. El primer fichaje de Audi es Andreas Seidl, quien se incorporó como CEO de Sauber y ya está trabajando en la entrada de la marca alemana.

Por otro lado, se ha hablado en varias ocasiones sobre los pilotos. Actualmente, Alfa Romeo Sauber cuenta con Valtteri Bottas y Guanyu Zhou como pilotos titulares, pero Audi ha comentado en varias ocasiones que les gustaría tener pilotos alemanes.

Un piloto alemán con el que se ha relacionado a Audi es Mick Schumacher, quien no tiene un asiento para 2023. Aún así, Duesmann ha declarado que no ha habido conversaciones concretas con el piloto.

"Actualmente estamos hablando con muchos responsables, pilotos y jefes de equipo. No hemos tenido conversaciones concretas con Mick Schumacher sobre un compromiso", declaró el CEO de Audi.

"Por supuesto, nos interesan los pilotos alemanes tanto como a la cúpula de la casa matriz, pero no es un requisito para nosotros", añadió Markus Duesmann para finalizar.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a43279415/audi-entra-f1-para-ganar-2026/

Publicado por: tenista el Mar 12 2023, 12:40 PM

La Fórmula 1 renueva el contrato con ESPN en Latinoamérica hasta 2025
La Fórmula 1 ha sacado un comunicado oficial dónde se confirma la renovación de ESPN como principal proveedor de F1 en Latinoamérica, excluyendo el Caribe, México y Brasil. El acuerdo comenzó antes de la primera carrera de Baréin, dónde ESPN retransmitirá desde los libres hasta la carrera, pasando por la clasificación y las carreras al sprint, cuando haya.

Star+ (Starplus.com) retransmitirá todas las sesiones del campeonato 2023 en la plataforma.
Además, la Fórmula 1 se transmitirá por ESPN Extra y digitalmente por ESPN Play en el Caribe, y por
ESPN y las cadenas Fox Sports en Argentina y Chile. También habrá cobertura dedicada a la F1 en
ESPN.com y sus respectivas redes sociales durante toda la temporada.

“La transmisión de Fórmula 1 de ESPN a lo largo de los años ha permitido que el deporte aumente su alcance global y atraiga una nueva y diversa base de fans. Estamos encantados de renovar nuestra asociación y continuar nuestra larga tradición de brindando transmisión de alta calidad a nuestros fanáticos en América Latina y el Caribe".

"Durante los próximos tres años, trabajaremos juntos para honrar nuestro compromiso compartido de servir a nuestros fans y asegurarnos de que continúen disfrutando del entretenimiento y el espectáculo de la Fórmula 1 en las próximas temporadas”, dice Ian Holmes, director de redes y creación de contenido de la F1. También ha hablado Michael Walters, el vicepresidente de adquisiciones de ESPN.

“Este nuevo acuerdo entre ESPN y la Fórmula 1 nos permite ampliar nuestra relación con los mejores
categoría y dará como resultado la oferta de automovilismo más atractiva, llegando semana tras semana a diferentes rincones del continente, con emocionantes carreras para disfrutar en ESPN y vía streaming en Star+”.


https://pitlanemotor.com/2023/03/12/la-formula-1-renueva-el-contrato-con-espn-en-latinoamerica-hasta-2025/

Publicado por: tenista el Mar 12 2023, 12:46 PM

Los récords que se pueden batir en la temporada 2023 de F1
La temporada 2023 de Fórmula 1 puede ser histórica, y no solo por el espectáculo dentro de la pista, sino por la cantidad de récords que se pueden batir.

La Fórmula 1 es un mundo lleno de datos y estadísticas, y a lo largo de toda una temporada se pueden batir marcas históricas. Por ese motivo, siempre es interesante ver qué pueden hacer los pilotos de la parrilla en 2023 y los récords que se pueden superar lo largo de las 23 carreras que tiene el calendario actual del Gran Circo.

Como es evidente, el vigente campeón y absoluto dominador de la pasada campaña, Max Verstappen, es el favorito a batir todo tipo de estadística en esta temporada, incluso dejaría atrás unas impuestas por él mismo, como la de victorias, que se quedaron en 15 de 22 carreras en 2022, pero también en el mayor número de podios en un año, puesto que sumó 18 en todas las veces que compitió con Red Bull para hacerse con su segundo título.

A eso hay que sumarle los 454 puntos que obtuvo el año pasado, cosa que podría batir sin ningún problema debido al aumento de los grandes premios y de las citas al sprint [que pasan de tres a seis], aunque lo que sí puede pasar definitivamente a su palmarés es el récord de más pole position en una temporada, algo que posee Sebastian Vettel con 15 tras hacerlo en el 2011.

Si nos vamos a estadísticas más específicas, es posible que el neerlandés también supere al alemán en el número de kilómetros en el liderato en un curso, algo que está en 3.796 km [un 65,48% de la distancia total]. Más datos que se pueden romper, pero que son muy poco probables recaen en la responsabilidad de Lewis Hamilton, puesto que el británico tiene a tiro varias marcas de pilotos históricos, la primera de ellas en la cantidad de títulos mundiales al estar empatado a siete con Michael Schumacher.

El inglés también podría superarle en Grand Chelems, y está a solo tres [Schumacher hizo 22], lo mismo que a Jim Clark en cuanto a Hat-trick, ya que el mítico campeón protagonizó un total de 8, por 6 del de Mercedes. El de Stevenage puede ser, junto a Max Verstappen y [algo más complicado] Valtteri Bottas, el trío de pilotos que más veces se han repetido en la historia, aunque para eso deben quedar en ese mismo orden, como hicieron ya el propio Hamilton, Nico Rosberg y Sebastian Vettel.

Lejos de las marcas positivas, están las negativas, como la del mayor número de grandes premios hasta su primera victoria, cosa que podría superar Nico Hulkenberg, quien lleva 181 sin subir a lo más alto del podio [el honor de no estar ninguna vez en el podio con más carreras ya lo tiene], superando así las 190 de Sergio Pérez. Por otro lado, está Kevin Magnussen, que se acerca a la cantidad de pruebas sin nunca liderar [el Gran Premio de Sao Paulo de 2022 no cuenta por ser una carrera al sprint], con 142, por las 158 de Martin Brundle.

Otra que es cada vez más probable en la Fórmula 1 es en el podio más joven de la historia, cosa que recae en el del Gran Premio de Brasil de 2019, cuando coincidieron Max Verstappen, Pierre Gasly y Carlos Sainz, con una media de 23 años, 8 meses y 13 días.

Victorias en un año: Max Verstappen 15

Pole position en un año: Sebastian Vettel 15

Podios en un año: Max Verstappen 18

Puntos en un año: Max Verstappen 454

Hat trick: Michael Schumacher 22 – Lewis Hamilton 19

Grand Chelems: Jim Clark 8 – Lewis Hamilton 6

Podios más joven: Brasil 2019 (23 años, 8 meses y 13 días)

Km en un año en cabeza: Sebastian Vettel 3.796 (65,48%)

Sin vueltas en cabeza: Martin Brundle 158 – Kevin Magnussen 142

Más carreras hasta 1º victoria: Sergio Pérez 190 – Nico Hulkenberg 181

Más mundiales: Michael Schumacher 7 – Lewis Hamilton 7

Mismos pilotos en el podio: Hamilton-Rosberg-Vettel 8 – Hamilton-Verstappen-Bottas 7


https://es.motorsport.com/f1/news/estadisticas-records-superar-temporada-2023/10441697/

Publicado por: tenista el Mar 13 2023, 02:10 PM

Norris la lía: "Fernando Alonso puede ser campeón en 2023"
El joven británico piensa que Alonso y Aston Martin pueden estar en la pelea por el título.

El piloto Lando Norris se ha metido en el bolsillo a toda la afición española con su predicción sobre la temporada 2023 de Fórmula 1. El británico cree que Fernando Alonso puede luchar por el título este año, algo que ahora mismo parece difícil dado el rendimiento de Red Bull, pero con 22 carreras restantes en el calendario, no se puede descartar nada.

A sus 41 años, Alonso sorprende a propios y extraños con un altísimo nivel que, unido a un buen coche como parece que es el AMR23 - habrá que confirmarlo en las próximas carreras -, puede reportar resultados como el podio del Gran Premio de Bahréin que abrió la temporada la semana pasada.

La actuación de Alonso fue aplaudida dentro y fuera de la pista, y tanto dentro como fuera de nuestro país, e incluso eclipsó la victoria aplastante de Max Verstappen y el espectacular doblete de Red Bull.

La escudería de las bebidas energéticas parece actualmente inalcanzable por el resto de la parrilla, pero eso no quita que, si se cumplen los optimistas planes de desarrollo de Aston Martin F1, Alonso pueda aspirar a poner contra las cuerdas a Verstappen y Pérez en algún momento de la temporada.

Así lo cree Lando Norris, que guarda una buena relación con los dos españoles de la parrilla, tanto como con su excompañero Carlos Sainz como con el propio Alonso.

Este fin de semana, en una charla en su canal de Twitch, el piloto británico enseñó un casco de Alonso que tiene tras haberlo intercambiado en el pasado, e hizo una predicción que también podría considerarse un deseo.

”El siguiente (casco) es el de Fernando Alonso. Podría ser campeón del mundo este año, ¿lo imagináis?”, dijo el de McLaren F1, que fue la otra cara de la moneda en Bahréin, donde abandonó, con un ritmo muy inferior al de la parte media de la parrilla.

Norris pide a McLaren que siga el ejemplo de Aston Martin
McLaren ha comenzado la temporada de una forma terrible. En Bahréin el equipo británico - quinto el año pasado en el Mundial -, no sumó ni un solo punto. Tanto Piastri como Norris se vieron obligados a abandonar.

Lando, que es el más experimentado de la alineación con cuatro años ya de experiencia, ha pedido a McLaren que siga el ejemplo de Aston Martin F1 y no tire la toalla.

“Podemos mejorar mucho el coche. Hemos visto que Aston Martin ha sido capaz de dar un gran salto de un año para otro, al igual que hizo Ferrari de 2021 a 2022. Ambos lo hicieron en invierno con más tiempo, pero nosotros podemos recuperar el 50% o el 75% (de diferencia)”, djo, según recoge la web “RacingNews365”.

El principal motivo por el que McLaren ha caído tanto en rendimiento es porque la normativa que ha obligado a los equipos a levantar los coches 15 mm les ha afectado más que a otros equipos.

McLaren, que este año ha cambiado de jefe y tiene a Andrea Stella como Team Principal tras la marcha de Andreas Seidl a Sauber, prepara un importante paquete de mejoras para el GP de Azerbaiyán. Según ha dicho Norris, allí tendrán el coche con el que tendrían que haber iniciado este curso.


https://www.autobild.es/noticias/norris-lia-fernando-alonso-podria-ser-campeon-2023-1213784

Publicado por: tenista el Mar 13 2023, 07:36 PM

Hamilton y el código ético: "Vamos en la dirección equivocada"
La FIA ha prohibido a los pilotos realizar declaraciones políticas
Lewis Hamilton sostiene que es un paso atrás

La prohibición de la FIA a los pilotos de realizar declaraciones políticas ha generado mucha controversia. Lewis Hamilton, uno de los pilotos más activos en defender o denunciar causas sociales, asegura que la Federación va en la dirección equivocada con esta medida y señala que él seguirá con sus actuaciones.

En la temporada 2023, los pilotos deben hacer frente a una nueva medida por parte de la FIA: la prohibición de realizar declaraciones políticas, religiosas o personales. Muchos pilotos se han mostrado contrarios a esta propuesta, entre ellos Lewis Hamilton, quien incluso aseguró que si no podía defender sus derechos, prefería no correr.

Ante estas restricciones, el piloto británico no pierde su energía ni su motivación por seguir avanzando y logrando cambios sociales y califica la medida de la FIA de error. “Por supuesto, cuando lees eso en las noticias, el 100% me dice que estamos yendo en dirección equivocada. Es contrario a lo que he estado intentando hacer con mi equipo, por ejemplo, de lo que hemos intentado estado hacer en las conversaciones con nuestros accionistas dentro del deporte”, ha señalado en declaraciones recogidas por PlanetF1.

“Espero un paso atrás. Hay todavía personas que no entienden o no creen en la importancia de tener un entorno inclusivo y creo que mi trabajo, o nuestro trabajo, es continuar marcando los puntos positivos de lo que podemos tener y la importancia de ello. Puedes sonar como un disco rayado, pero es lo que voy a intentar seguir haciendo y una lucha que probablemente voy a seguir teniendo”, ha lamentado.

Pese a todo, Hamilton está muy satisfecho con lo que se ha logrado hasta la fecha, especialmente con la Mission 44, una iniciativa benéfica del piloto británica. “Estoy muy feliz de tener la Mission 44, que está trabajando a fondo, y que se ha impulsado con el apoyo del equipo Mercedes. Hay esta diversidad y hemos estado trabajando en ello con todos los equipos afectados", ha comentado Hamilton.

No sólo los pilotos han mostrado su disconformidad con el código ético, también el CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, algo que Hamilton celebra. "Stefano creo que es un gran líder y está muy orientado a la familia, tiene un gran entendimiento y es partidario de ir contra lo que se ha dicho, así que continuaremos trabajando juntos en la dirección correcta”, ha indicado para cerrar.


https://soymotor.com/f1/noticias/hamilton-y-el-codigo-etico-vamos-en-la-direccion-equivocada

Publicado por: tenista el Mar 14 2023, 05:45 PM

Montezemolo ofreció su ayuda a Stroll y le aconsejó fichar a Alonso
También ofreció su ayuda a Ferrari, pero la rechazaron
Montezemolo cree que Alonso es el mejor piloto

Luca Cordero di Montezemolo ofreció su ayuda a Lawrence Stroll para dar un ‘empujón’ a Aston Martin e incluso le aconsejó el fichaje de Fernando Alonso, según apunta Paolo Ciccarone –veterano periodista italiano y director de Radio Monte Carlo– en los micrófonos de Pit Talk.

Luca Cordero di Montezemolo fue el presidente de Ferrari desde 1991 hasta 2014, año en el que también Fernando Alonso se despidió de la ‘Scuderia’. Por aquel entonces, el ínclito Marco Mattiacci también estaba en el equipo italiano, y a día de hoy se encuentra en Aston Martin.

Ciccarone asegura que en el equipo de Silverstone no sólo hay personas anteriormente vinculadas a Ferrari, sino que Montezemolo, que mantiene una gran relación con Stroll, se puso a disposición del magnate canadiense para ofrecerle sus consejos.

"Vuelvo a lo que ya dijimos hace un año: detrás de Aston Martin está la mano de Montezemolo", ha dicho Paolo Ciccarone en un programa de Pit Talk.

"Me encontré con Marco Mattiacci, quien me confirmó la presencia de personas anteriormente vinculadas a Ferrari, porque Lawrence Stroll tiene una excelente relación con Luca Cordero di Montezemolo".

Sebastian Vettel felicitó a su ex equipo después del Gran Premio de Baréin. El alemán se puso en contacto con su ex jefe de mecánicos para dar la enhorabuena a Aston Martin por el podio conseguido por Fernando Alonso y asegura que estaba muy feliz por verlos ahí.

"Los dos a menudo se escuchan. La experiencia de un gran personaje de la F1 como el expresidente de Ferrari se ha puesto a disposición de un amigo –Stroll– y es claramente una ventaja", ha agregado.

Paolo, por otro lado, ha revelado que Luca ofreció su ayuda a Ferrari, pero le respondieron con un "no, gracias, sabemos hacerlo nosotros mismos".

En cuanto al fichaje de Fernando por Aston Martin, Ciccarone también otorga parte de ‘culpa’ al expresidente de Ferrari, pues asegura que "Alonso siempre ha sido valorado por Montezemolo, quien lo considera el mejor de los pilotos".

Por todo ello, el avance de Aston Martin no es ninguna sorpresa para el periodista italiano. "Tener a tu lado a alguien que fue presidente de Ferrari de 1991 a 2014, que tuvo tratos con Enzo Ferrari y Bernie Ecclestone, que conoce muy bien a Stefano Domenicali, con tanta presencia y carisma… sólo puede venir bien a la F1 y a Aston Martin".


https://soymotor.com/f1/noticias/montezemolo-ofrecio-su-ayuda-stroll-y-le-aconsejo-fichar-alonso

Publicado por: tenista el Mar 15 2023, 08:33 AM

¿Cuál es el orden jerárquico de los motores de la F1 en 2023?
¿Cuál es el mejor motor de la actual parrilla de la Fórmula 1? Helmut Marko, de Red Bull, compara a Ferrari, Honda, Mercedes y Renault según los datos.

Según los datos obtenidos durante el primer gran premio del curso en Bahrein, los equipos ya han podido crear un primer orden jerárquico entre los cuatro fabricantes de unidades de potencia de la parrilla actual de la Fórmula 1, que ha sufrido una evolución respecto a la temporada pasada.

En 2022, el bloque motor de Ferrari era el mejor acelerando a la salida de las curvas lentas, pero tenía un importante déficit de potencia en recta en comparación con el bloque motor de Honda utilizado por Red Bull y AlphaTauri.

Esa tendencia parece haber cambiado a la luz de lo sucedido en el Circuito de Sakhir, donde los datos GPS de las pruebas invernales y del fin de semana de carrera dejó en claro que Ferrari encabezó la tabla de velocidades punta.

En clasificación, en la Q3, los dos Ferrari de Charles Leclerc y Carlos Sainz eran más de 1,5 km/h más rápidos que los Red Bull de Max Verstappen y Sergio Pérez en la recta principal. En la recta larga entre las curvas 10 y 11, la ventaja de los coches rojos llegó a ser de hasta 3 km/h.

Aunque también hay que tener en cuenta las elecciones de puesta a punto de los equipos, sobre todo en términos de carga aerodinámica, la jerarquía de las unidades de potencia en este inicio de 2023 parece que ha empezado a aclararse, tal y como confirmó Helmut Marko en base a los datos de los ingenieros del equipo de las bebidas energéticas.

"No tenemos cifras exactas de las unidades de potencia, pero basándonos en las comparaciones e informaciones que hemos recopilado, creemos que el motor Ferrari es el más potente en líneas generales", explicó el asesor especial de Red Bull en una entrevista concedida a la redacción alemana de Formel1.de.

"Después estaría Honda, luego Mercedes, que está más o menos al mismo nivel. Y Renault (Alpine) sería el fabricante que cierra la brecha", explicó el veterano austriaco.

Sin embargo, la situación de Ferrari no es tan buena como los datos podrían dejar entrever. Pues esa supuesta ventaja de potencia, en la que los de Maranello trabajaron durante todo el invierno, no fue suficiente para que el SF-23 fuese un claro aspirante a la victoria en el Gran Premio de Bahrein. De hecho, la Scuderia volvió a sufrir problemas de fiabilidad, que junto a su preocupante degradación de neumáticos, les ha hecho incluso retroceder en comparación con el año pasado.

"Suponíamos que el resto de equipos, empezando por Ferrari y Mercedes, trabajarían para mejorar sus puntos débiles", dice Helmut Marko. "Pongamos el ejemplo de Ferrari. La velocidad punta ha mejorado bastante, pero el desgaste de los neumáticos, que es un elemento clave en la F1 ahora mismo, no la han mejorado en lo absoluto".

"Incluso diría que casi han empeorado en ese sentido en comparación con nosotros. Para Mercedes, el inicio de temporada es tan caótico como el año pasado. Y lo peor para ellos es que no creo que haya una solución rápida para su situación", concluyó el asesor principal de Red Bull.


https://es.motorsport.com/f1/news/orden-jerarquico-motores-potencia-formula1-2023-marko/10443441/

Publicado por: tenista el Mar 16 2023, 08:23 AM

La F1, preocupada por los requisitos de seguridad del combustible de 2026
La Fórmula 1 está preocupada por los requisitos de seguridad que deben homologar antes del cambio a los nuevos combustibles del futuro.

Como parte de su intento por alcanzar el objetivo de cero emisiones netas de carbono para la temporada 2030, la Fórmula 1 introducirá un nuevo reglamento técnico de motores cuando finalice la actual normativa a cuando acabe 2025. Los próximos combustibles que alimentarán a las unidades de potencia se fabricarán a partir de dióxido de carbono o monóxido de carbono capturados junto con hidrógeno obtenido de fuentes de electricidad sostenibles, además de biocombustibles de segunda y tercera generación hecho a partir de biomasa sostenible [no alimentario] o residuos municipales.

El abandono de los combustibles fósiles provocará un cambio en el nivel de oxígeno de los carburantes, lo que podría repercutir en la rapidez con la que se declaran los incendios en caso de accidente. El director técnico de la categoría, Pat Symonds, admitió que la modificación de los combustibles obligaría a reflexionar sobre las normas de seguridad del campeonato.

Cuando Motorsport.com preguntó si sería necesario que los equipos de seguridad se enfrentaran a nuevas normas para quedar homologados, respondió: "Sí, sería en muchas áreas, porque con el combustible que estamos proponiendo en la Fórmula 1 para 2026, estamos permitiendo hasta un 20% de oxigenados de combustible de tipo etanol, así que la forma de combatir contra el fuego sería diferente".

"Hay distintos productos químicos, como ocurre hoy en día con los incendios eléctricos, y también se debe comprobar la compatibilidad de los materiales", continuó. "Durante la prueba [de Bahrein], tuve una reunión con uno de los subcontratistas que suministran muchas de las juntas y componentes de goma que se utilizan en todos los monoplazas de Fórmula 1 actuales, hablando de eso mismo, y no es un problema, pero hay que asegurarse de que se entiende bien".

Los proveedores de ropa de competición de la Fórmula 1 están deseosos de comprender mejor los cambios que puedan tener que introducir en los monos, la ropa interior y los guantes de los pilotos como consecuencia de las normas de seguridad. El asesor de actividades en el automovilismo de Puma, Maurizio Sicco, dijo en Bahrein que esperaba que la FIA se moviera con rapidez para definir las posibles modificaciones.

"Al final de la historia, deben tener cuidado, analizar el peligro potencial y publicar una nueva homologación", aseguró. "Llegan tarde en eso, pero esperamos que puedan estudiar y desarrollar una nueva recomendación para que podamos adoptar todo a tiempo. Debemos presionar a la FIA para que identifique el peligro real, porque con el nuevo combustible, hay que ser muy, muy preciso en la evaluación de riesgos antes de publicar una homologación".


https://es.motorsport.com/f1/news/preocupacion-seguridad-requisitos-combustibles-normas-2026/10443892/

Publicado por: tenista el Mar 17 2023, 03:36 PM

Lewis Hamilton separa su camino de Angela Cullen, su eterna fisio y entrenadora
El británico ha anunciado antes de los Libres 1 de Arabia Saudí que no seguirá trabajando con Angela Cullen.

Lewis Hamilton ha puesto fin a su relación laboral con Angela Cullen, quien ha actuado como su fisioterapeuta y asistente durante los últimos años. El británico asegura que no sería el mismo piloto sin sus siete años junto a ella.

Durante los últimos años, a Lewis Hamilton se le ha podido ver casi siempre junto a su entrenadora, fisioterapeuta y asistente, Angela Cullen. La neozelandesa ha formado parte de la carrera del británico durante los últimos siete años, y así describía el heptacampeón del mundo a su acompañante: “Desde luego que la gente no lo entenderá porque lo ven desde lejos, pero ella es una de las mejores cosas que me han pasado en la vida”.

Ahora, Lewis Hamilton ha confirmado mediante sus redes sociales que él y Angela separan sus caminos. El piloto le agradece los siete años juntos y asegura que no sería el mismo piloto sin su tiempo a su lado.

“Durante los últimos siete años, Angela Cullen ha estado a mi lado, empujándome a ser la mejor versión de mí mismo. Gracias a ella soy un atleta más fuerte y una mejor persona. Así que hoy espero que os unáis a mí para desearle lo mejor en su nueva aventura para perseguir sus sueños. Gracias por todo, Angela. Estoy deseando ver lo que te depara el futuro”, dijo Hamilton en sus redes sociales.

Un honor trabajar junto a Hamilton
Justamente hoy, en 2016, fue el debut de Angela Cullen como entrenadora de Lewis Hamilton. Por supuesto, la neozelandesa también ha tenido tiempo de despedirse del piloto y agradecer tanto a Mercedes como a los fans todo el apoyo que ha recibido durante estos últimos años.

“Tal día como hoy hace exactamente siete años pisé por primera vez el paddock de la Fórmula 1, en el GP de Australia. Hoy estoy muy emocionada de compartir que me embarco en una nueva aventura. Estoy muy agradecida y me siento bendecida de haber podido disfrutar de este increíble viaje en la Fórmula 1”, escribió Cullen tras la noticia.

“Gracias al equipo Mercedes, que ha sido mi familia durante los últimos 7 años. Y a Lewis Hamilton ¡Eres el GOAT! Ha sido un honor y un placer estar a tu lado. Estoy muy orgullosa de ti y de todo lo que has conseguido”.

“Gracias por apoyarme, creer en mí y mostrarme el potencial ilimitado que todos llevamos dentro. Tengo muchas ganas de ver qué te depara el futuro. No hay nada que no puedas hacer. No dejes de creer”, concluyó Angela.

Ahora, Lewis Hamilton procede a prepararse para el próximo Gran Premio de la temporada, el Gran Premio de Arabia Saudí que tendrá lugar en el Circuito de Yeda.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a43347971/lewis-hamilton-angela-cullen-separa-camino/

Publicado por: tenista el Mar 18 2023, 10:23 AM

Aston Martin es el nuevo Renault: consigue ya la camiseta oficial que viste Fernando Alonso en Amazon
En este artículo, AutoBild podría recibir una comisión por tus compras. Más información.

Si recuerdas la época de Alonso en Renault recordarás también la fiebre por el merchandising de la escudería.

Mucho ha llovido desde que se pusieron de moda los polos azules de Renault, las gorras y hasta los monos que vestía Fernando Alonso cuando ganó dos mundiales con la escudería francesa, pero si algo no ha cambiado es la fiebre por el merchandising de los fans españoles.

El asturiano vuelve a tener opciones de disputar carreras, subirse al podio y, por qué no, de ganarlas, así que empiezan a verse los primeros accesorios de Aston Martin, que además tienen un color verde bastante atractivo, dicho sea de paso. En Amazon, sin ir más lejos, puedes conseguir ya la camiseta oficial de Aston Martin que viste Fernando Alonso, aunque no se puede decir que sea precisamente económica.

En realidad, este tipo de accesorios oficiales nunca son baratos, pero en su descargo hay que decir que suelen ser de materiales de calidad. Amazon ha incluido en su catálogo la camiseta de Aston Martin a través de un vendedor externo, lo que nos da una idea de la cierta escasez que hay de productos oficiales.

Ni que decir tiene que con los primeros grandes premios del Mundial ya en marcha, la fiebre por estos productos irá a más, sobre todo si Aston Martin sigue demostrando que puede competir de tú a tú contra cualquiera, como ocurrió en el Gran Premio de Baréin.

Este fin de semana se celebra la segunda carrera, la de Arabia Saudí, en la que una vez más podemos ver al asturiano en el podio, o lo podrán ver los que se hayan dado de alta en DAZN F1, que es quien emite el campeonato en España. Si no lo has hecho, ahora mismo hay varias ofertas, así que puedes ahorrar hasta 77 euros con el plan anual de DAZN.

La camiseta que mencionamos se vende en varias tallas: S, M y L, así que hay cierta variedad para escoger. Además, también puedes comprar por algo menos la gorra de Fernando Alonso, de Aston Martín, la verde, que cuesta aproximadamente 50 euros en Amazon.

Desde luego al menos desde el punto de vista estético el merchandising de Aston Martin supone un salto cualitativo con respecto a la ropa que ha vestido Alonso en años anteriores.


https://www.autobild.es/noticias/aston-martin-nuevo-renault-consigue-ya-camiseta-oficial-viste-fernando-alonso-amazon-1216136

Publicado por: tenista el Mar 20 2023, 02:22 PM

La carrera de Yeda, récord de espectadores de la F1 de pago en España
La carrera del GP de Arabia Saudí 2023 fue la más seguida en España desde que la Fórmula 1 es de pago, con unas cifras que recuerdan a grandes épocas.

La Fórmula 1 está viviendo en España un enorme repunte de interés y seguimiento, sobre todo motivado por los grandes resultados que Fernando Alonso, el piloto que enganchó a toda una generación y que para muchos abrió la categoría en el país, está logrando con Aston Martin. Prueba de ello es que la de este domingo, la del GP de Arabia Saudí 2023, ha sido la carrera más vista desde que la F1 es de pago en España, con 793.000 espectadores de media.

La carrera del domingo tuvo un 8.3% de share (cuota de pantalla) general y un 43.5% en las televisiones de pago, y alcanzó un pico de más de un millón de espectadores, concretamente 1.145.000 personas a la vez viendo a Fernando Alonso camino a su podio número 100. Son los datos oficiales, sin contar, por supuesto, la gente que ve DAZN F1 de otras maneras (legalmente en la App y en otros modos de menor legalidad).

Lo único que superó a la carrera de Yeda en la televisión de pago en España fue el partido de liga española entre el Barcelona y el Real Madrid, que tuvo una media de casi dos millones de espectadores. El récord anterior de la F1 de pago en España fue precisamente el GP de Arabia Saudí 2022, que reunió a una media de 774.000 espectadores.

Y si son buenas las cifras de la carrera de Arabia Saudí, no lo son menos el previo y el post de la carrera. Con la celebración del podio de Alonso, la sanción posterior que le arrebataba la tercera plaza, y las reacciones de los protagonistas, 365.000 se mantuvieron frente a la pantalla entre las 19:35h y las 20:53h en el post F1 de Dazn. Eso supone un nuevo récord de la Fórmula 1 de pago en España, y se transformó en un 3.2% de cuota de pantalla general.

El post F1 solo fue superado por el mencionado Barcelona-Real Madrid de fútbol, mientras que el previo, también de récord (233.000 espectadores y un 2.5% de share) únicamente estuvo este domingo por debajo de ese Clásico y del Betis-Mallorca.

Los datos de la segunda carrera de la temporada 2023, que volvió a tener un dominio absoluto de Red Bull y a un Alonso que logró el máximo que podía, la tercera plaza, permite imaginarse que, en abierto, la F1 se acercaría bastante a los años dorados del piloto asturiano.

De hecho, supone un aumento respecto a 2022, y sobre todo respecto a 2021, a pesar de que el precio este año es más alto para seguir las carreras.


https://es.motorsport.com/f1/news/carrera-arabiasaudi-record-espectadores-espana/10446422/

Publicado por: tenista el Mar 21 2023, 11:10 AM

Exposición F1 Madrid: Precios, entradas y lo que debes saber
La primera exposición oficial de la Fórmula 1 tiene lugar entre los días 24 de marzo y 4 de junio. Durante más de dos meses, en IFEMA Madrid, los aficionados españoles podrán sumergirse en la historia de la categoría reina del automovilismo. Te contamos todo lo que sabemos.

En medio de un sinfín de rumores sobre el interés de Madrid por acoger un Gran Premio de Fórmula 1 en los alrededores de IFEMA, se anunció la celebración de F1 Exhibition - Fórmula 1 La Exposición en la capital española. Si bien no es una carrera, se trata de la primera exposición oficial que organiza la categoría reina, y deja bien clara la buena sintonía que existe entre Madrid y la F1.

Desde que Liberty Media se hizo con el control de la Fórmula 1 a finales de 2016, el campeonato ha cambiado su relación con los aficionados radicalmente. Ha dejado de ser una categoría hermética, con distintas acciones que llevan a los aficionados a sentirse dentro de los circuitos, con una mayor presencia en redes sociales e iniciativas como la serie de Netflix "Drive to Survive".

F1 Exhibition nace con el objetivo de llevar la historia del campeonato hasta los aficionados, y el recinto de IFEMA, en Madrid, ha sido el primer lugar elegido en el mundo.

Más allá del interés que existe por parte de la ciudad en acoger un Gran Premio, no podemos pasar por alto el hecho de que haya dos pilotos españoles corriendo en la F1 en la actualidad, y que las nuevas generaciones - incluso las que no vieron ganar a Fernando Alonso en 2005 y 2006 - también están interesadas en la F1.

¿Qué habrá en la Exposición de F1 Madrid 2023?
La exposición oficial de la Fórmula 1 contará con un total de siete salas, en las que los visitantes se sumergirán en la historia del campeonato, el cual nació oficialmente en el año 1950 con el Gran Premio de Gran Bretaña, en el Circuito de Silverstone.

Las salas serán las siguientes:

The Human Race: Un cortometraje presenta la historia que hay detrás de la Fórmula 1 y explica por qué la esencia del automovilismo sigue cautivando a un público cada vez más numeroso.

Once Upon a Time in Fórmula 1: Esta galería combina fotografías a gran escala, objetos inéditos y breves documentales con más de cien entrevistas a las personalidades más reputadas del deporte.

Design Lab: Esta sala simula al visitante estar en una fábrica, ofreciendo una visión excepcional de cómo los equipos desarrollan las piezas de los monoplazas. Entre los componentes expuestos, se podrá ver un motor de F1 híbrido y también el Alpha Tauri AT01 de 2020.

Survival: Aquí se encontrará el coche del terrible accidente que sufrió Romain Grosjean en el GP de Bahréin de 2020, en el que salvó la vida de milagro tras un aparatoso incendio. Habrá una exposición dedicada a los pioneros que, a lo largo de la historia del campeonato, se sacrificaron por mejorar la seguridad del deporte.

Drivers & Duels: Esta sala está inspirada en los circuitos de carreras y explora los momentos fundamentales de los grandes campeones de la F1. Incluye un Salón de la Fama, una gran pantalla interactiva y una amplia colección de artículos históricos.

Revolución por el diseño: Gracias a la colaboración con distintos equipos de F1, en esta sala se mostrarán algunos de los diseños clave en la historia del deporte, con especial atención a coches y componentes pioneros, así como proyecciones envolventes.

El muro de boxes: Es la última sala y el colofón a la experiencia de F1 Exhibition en Madrid. Será un espectáculo de luz y sonido de seis minutos de duración sobre los 73 años de historia de la categoría reina del automovilismo.

Hay un enorme secretismo alrededor de las piezas y coches que podremos ver en la exhibición, pero se ha adelantado que, además del Haas VF-20 con el que Grosjean sufrió el accidente en el GP de Bahréin 2020, también estará expuesto el AlphaTauri AT01 con el que Pierre Gasly logró su primera victoria en el GP de Italia de 2020.

Precios y entradas de la Exposición F1 Madrid
La F1 Exhibition estará situada en el Pabellón 1 de IFEMA (Avda. Del Partenon, 5 28042 Madrid, España). La duración prevista de la visita a la exposición es de una hora y media y está recomendada para personas de todas las edades. Al final de la exposición habrá una tienda oficial donde se podrán comprar artículos relacionados con la muestra y la F1.

El horario de visita es:
De martes a jueves y domingos: de 10:00 h a 20:00 h. Último pase a las 18:30 h
Viernes y sábado: de 10:00 h a 21:00 h. Último pase a las 19:30 h

Las entradas para la F1 Exhibition pueden comprarse a través de la plataforma Fever, que es a la que redirige la página oficial de la exposición. Los precios varían dependiendo del tipo de entrada (general o flexible) y la disponibilidad en la hora/día elegida. La entrada general permite acceso a una hora/día determinado, mientras que la flexible permite asistir a cualquier hora el día escogido.

Además, hay precios más económicos por 'packs' como el familiar y tarifas especiales para grupos. Los precios, con entrada general para adultos (+13 años), parten de los 17,99 €. El precio, con ticket flexible (a cualquier hora) sería de 27,99 €, pero puede ser superior si hay alta ocupación. Los niños menores de 3 años entran gratis y el aparcamiento, de pago, cuesta 2,85 € por hora.


https://www.autobild.es/noticias/f1-exhibition-madrid-precios-entradas-debes-saber-1217662

Publicado por: tenista el Mar 22 2023, 08:43 AM

La Noticia que no es Noticia


Marko: "Verstappen iba a ir a por la vuelta rápida, es incontrolable"
El austriaco sabía que su piloto iba a dejar de gestionar en la última vuelta para conseguir el punto extra
Está feliz por la victoria de Pérez y por el progreso que ha mostrado en este inicio de 2023

El asesor de Red Bull, Helmut Marko, ha reconocido que era imposible controlar a Max Verstappen en su búsqueda de la vuelta rápida. El austriaco sostiene que en la parte final no quisieron asumir ningún riesgo con el vigente campeón del mundo, pero cuando llegó el último giro, fue a por ese punto extra para salir de Yeda como líder del Mundial.

Red Bull repitió el doblete de Baréin en Yeda, pero esta vez con sus pilotos en un orden inverso, pues esta vez Verstappen se tuvo que conformar con ser segundo. El de Países Bajos remontó con éxito tras sus problemas en clasificación y en el tramo final, se quedó de vibraciones. Pese a ello, fue a por todas en la última vuelta para conseguir la vuelta rápida y Marko tiene claro que en esos momentos, su piloto es incontrolable.

"Ya teníamos asumido que Max iba a estar en el podio, pero estaba sufriendo algunas vibraciones de nuevo. Los dos pilotos habían aceptado rodar a un ritmo exacto relativamente bien y es típico en Max ir a por el punto extra de la vuelta rápida en la última vuelta, era algo incontrolable", ha reconocido Marko en una entrevista con la televisión austriaca ORF.

Marko sostiene que Verstappen tenía en mente esperar hasta la última vuelta para conseguir ese punto extra y que así Pérez no pudiese reaccionar. El vigente campeón del mundo sale de Yeda como líder del Mundial, pero en Red Bull están muy contentos con el mexicano, a quien han visto progresar mucho en los inicios de cada año que lleva con ellos desde que llegó.

"Max ha esperado hasta la última vuelta para que Sergio no pudiese quitarle ese punto y eso significa que él es el líder del Mundial. Estamos muy contentos con la carrera. Sergio ha tenido un gran fin de semana y desde que ha llegado al equipo, ha mejorado cada año. Podemos ver ahora que están en una posición casi idéntica en la clasificación", ha comentado Helmut para concluir.


https://soymotor.com/f1/noticias/marko-verstappen-iba-ir-por-la-vuelta-rapida-es-incontrolable


Civil War ...

Publicado por: tenista el Mar 22 2023, 08:46 AM

La FIA busca nuevos neumáticos para la Fórmula 1: Concurso abierto
La Federación Internacional del automovilismo ha abierto la licitación para suministrar a la F1 así como sus teloneras para el periodo de los nuevos motores.

A vuelta con los neumáticos. El actual contrato de suministro único finaliza en 2024, y Pirelli, que ha ganado todos los concursos desde la temporada 2011, aún no se ha pronunciado sobre su deseo de continuidad en Fórmula 1 o no.

Por esa razón, que la FIA abra concurso de licitación para el próximo periodo que comenzaría en 2025, cobra especial relevancia, a pesar de ser un proceso obligatorio, aunque ya exista un acuerdo previo entre proveedor y federación.

Pirelli, suministrador único en F1 hasta 2024
Especial importancia porque desde el cambio del tamaño de llanta, más marcas han mostrado interés en regresar a la competición de motor con más visibilidad, la Fórmula 1. También los aficionados, que de forma cíclica recuerdan de forma positiva la batalla de neumáticos, especialmente cuando falta movimiento en mitad de una carrera.

Para bien o para mal, la FIA no tiene planeado cambiar este punto y el suministrador de neumáticos para la Fórmula 1 será único, sea elegido el que sea elegido. El periodo buscado es desde 2025 a 2027, con opción de extenderse hasta 2028. Aunque se base en Fórmula 1, también incluye en suministro de Fórmula 2 y Fórmula 3.

La FIA busca unos neumáticos que cumplan los acuerdos alcanzados con los equipos, es decir, que tengan un amplio rango de trabajo, minimizando los efectos del sobrecaliento y con una baja degradación sin que esto signifique perder la variedad estratégica.

Se busca seguir con las llantas de 18’’ para que el proveedor se pueda beneficiar de una forma más directa de la investigación y desarrollo para la calle. También se busca que incluyan chips electrónicos para su identificación, de tal forma que facilite los procedimientos de verificación técnica.

Competición contra Pirelli
¿Puede alguien hacerle sombra a Pirelli? En los últimos años son varias marcas las que han mostrado interés en algunos campeonatos, como MRF, Hankook y Michelin. Ahora los fabricantes podrán presentar sus ofertas, y la FIA deberá tomar una decisión.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a43375178/la-fia-busca-neumaticos-formula-1/

Publicado por: tenista el Mar 22 2023, 03:14 PM

El cara a cara entre compañeros en la F1 2023 en carrera
Comparamos el resultado (que no es lo mismo que rendimiento) de los pilotos en la temporada 2023 de Fórmula 1 respecto a sus compañeros de equipo en carrera).

https://es.motorsport.com/f1/news/comparacion-companeros-equipo-carrera-2023-formula-1/10443289/

Publicado por: tenista el Mar 23 2023, 11:23 AM

¿Es el dominio actual de Red Bull mayor que el de Mercedes?
Lewis Hamilton asegura que el dominio actual de Red Bull en la F1 es superior al de Mercedes, pero... ¿realmente tiene razón el piloto británico?

Red Bull fue el gran dominador tanto en Bahrein como en Arabia Saudí, consiguiendo dos dobletes en ambas citas y dejando a sus rivales sin ninguna opción y luchando por el tercer puesto del podio como máxima recompensa, un resultado que en las dos carreras logró Fernando Alonso.

En Yeda, los austriacos consiguieron un doblete pese a que Max Verstappen tuvo que salir desde la 15ª posición. Lewis Hamilton fue uno de los pilotos que vio cómo el holandés le adelantaba con facilidad y, tras la carrera, comparó el dominio de Red Bull con el de Mercedes al inicio de la era híbrida.

"Nunca había visto un coche tan rápido. Cuando nosotros éramos los más rápidos, no lo éramos tanto. Comparado con el resto, éste es el coche más rápido que he visto nunca".

"No sé cómo ni por qué, pero Verstappen me adelantó a una velocidad increíble. Esa enorme diferencia de velocidad significaba que no tenía sentido intentar bloquear su paso", explicó.

¿Tiene razón el siete veces campeón del mundo con su afirmación de que Red Bull tiene un coche más dominante que Mercedes en sus años de máximo éxito? Para tener una idea más clara sobre ello, es importante fijarse en el rendimiento general de los monoplazas.

Mercedes tenía más ventaja que Red Bull en la clasificación
Analizando las sesiones clasificatorias del sábado, Mercedes parece ser más dominante que Red Bull. Verstappen logró la pole en Bahrein con un margen de +0,292s sobre Charles Leclerc, mientras que Sergio Pérez le sacó +0,155s al piloto de Ferrari en Yeda.

En términos porcentuales, eso hace que la diferencia sea del 0,251 por ciento, aunque podría haber sido mayor si Verstappen no hubiera roto un eje de transmisión en la Q2 del GP de Arabia Saudí. No obstante, Mercedes logró un porcentaje mayor en cuatro ocasiones entre 2014 y 2021: 0,881 por ciento en 2014; 0,703 por ciento en 2015; 0,842 por ciento en 2016 y 0,330 por ciento en 2021.

Sin embargo, esas diferencias no parecen ser tan grandes cuando se comparan con las estadísticas de finales de los ochenta. En 1988, por ejemplo, McLaren se hizo con nada menos que 15 de las 16 poles disputadas, con una diferencia de tiempo respecto al primer piloto de otro equipo de una media del 1,511 por ciento.

Red Bull y Mercedes, muy similares en su dominio en carrera
Aunque Red Bull se hizo con las dos poles en 2023, el RB19 parece tener su fortaleza en el ritmo de carrera, como ocurrió con el RB18 el año pasado. Hamilton cree que la ventaja del equipo austriaco en comparación con el resto de escuderías es de alrededor de un segundo y medio por vuelta.

Eso parece un poco exagerado, pero en Arabia Saudí Verstappen y Pérez fueron regularmente más de un segundo por vuelta más rápidos que los demás. La diferencia del ganador con el tercero, en ambas carreras ha sido notable: 38,637 en Bahrein y 20,728 en Arabia Saudí. Así pues, esa ventaja combinada en las dos carreras asciende a 59,365 segundos.

Para ponerlo en perspectiva, comparando esa ventaja con las otras 25 temporadas en las que una escudería ganó las dos primeras carreras del curso. En ese ranking, el inicio de Red Bull en 2023 ocupa el octavo puesto. La mayor ventaja de Mercedes en ese sentido se remonta a 2014 con un acumulado de 51,331 segundos, el 11º mejor registro de la historia. En los últimos 30 años, solo Williams (1996; 62,571 segundos y una vuelta de ventaja), McLaren (1998; una vuelta y 60,550 segundos) y Ferrari (2000; 59,907 segundos) superaron a Red Bull en las dos primeras rondas.

Cabe señalar que en Bahrein y Arabia Saudí, Red Bull tampoco no pareció ir al límite, en parte también para evitar la aparición de problemas de fiabilidad en el RB19. Así que Verstappen y Pérez posiblemente podrían haber ganado con una ventaja todavía mayor.

Desde el inicio de 2022, se han completado 24 carreras, de las cuales los de Milton Keynes han ganado 19, es decir, un 79,2%, la puntuación de Red Bull en ese sentido es ligeramente inferior a la del periodo más dominante de Mercedes. Entre 2014 y 2016, el fabricante alemán ganó la friolera de 51 de las 59 carreras disputadas, lo que supone un porcentaje del 86,5%.

En líneas generales, analizando las estadísticas, se puede concluir que Mercedes, sobre todo en el periodo de 2014 a 2016, fue ligeramente más dominante de lo que lo ha sido Red Bull desde principios de 2022.

Eso tampoco quiere decir que el británico de 38 años esté completamente equivocado, ya que Red Bull se está acercando a Mercedes, según las cifras. Y si los temores de George Russell se hacen realidad y Red Bull gana las 23 carreras, Hamilton podría tener razón en sus declaraciones.


https://es.motorsport.com/f1/news/comparacion-dominio-red-bull-mercedes-formula1/10447185/

Publicado por: tenista el Mar 24 2023, 09:33 AM

La F1 llega a IFEMA mientras continúa el sueño de un GP en Madrid

https://postimages.org/

Hoy se ha presentado en IFEMA (Madrid) la primera exposición oficial que organiza la Fórmula 1 en el mundo. Más de 350 piezas históricas, vídeos y entrevistas, celebran la historia de la categoría reina del automovilismo. Entre las piezas más relevantes, se encuentran el Haas VF-20 que quedó carbonizado en el terrible accidente de Romain Grosjean en 2020, o un Lotus 48B de 1968.

La Fórmula 1 es uno de los campeonatos más complejos que existen en el mundo. No solo porque para ganar hay que encontrar el equilibrio perfecto entre mecánica, maestría, trabajo en equipo y talento al volante, sino porque ni siquiera ser el mejor sobre la pista asegura una victoria. Esta exposición representa la esencia del campeonato y lo acerca al aficionado.

La exposición cuenta con siete salas, donde los visitantes podrán sumergirse en la historia de la Fórmula 1. Los aficionados comienzan su viaje en Once Upon A Time In Formula 1, donde una serie de fotografías inéditas transportan a los visitantes a los momentos más emblemáticos y decisivos del deporte.

Al pasar por el Design Lab, son dirigidos al interior de una fábrica de Fórmula 1 para explorar el diseño moderno, las pruebas y el proceso de fabricación, con una visión exclusiva de la tecnología de vanguardia utilizada por Pirelli -patrocinador de la exposición y partner mundial del deporte de los neumáticos-, y una visión única del viaje de un neumático de Fórmula 1. ,

Drivers & Duels ofrece un diseño inspirado en los circuitos de carreras y celebra los pilotos más emblemáticos y las carreras más legendarias desde que comenzó la Fórmula 1, antes de que Revolution By Design presente las deslumbrantes innovaciones de la Fórmula 1 y explore las nuevas tecnologías que nos esperan.

El espectáculo finaliza en The Pit Wall, una experiencia cinematográfica y envolvente que permite a los aficionados revivir los mejores momentos de la historia de la Fórmula 1 como nunca antes.

"Estoy encantado de estar aquí en Madrid para inaugurar oficialmente esta espectacular exposición. Estoy especialmente emocionado de que nuestros apasionados aficionados españoles tengan la oportunidad de experimentar por primera vez este impresionante espectáculo", ha declarado Stefano Domenicali, CEO de la F1, que visitó la exposición previamente y no participó en la rueda de prensa.

"Estoy muy agradecido a todos los que han contribuido a plasmar en esta muestra el corazón y el alma del deporte que todos amamos. La exposición que inauguramos celebra la historia de la Fórmula 1 de una forma tan innovadora y atractiva que sé que a nuestros aficionados de todo el mundo les encantará", añade.

Fórmula 1 - The Exhibition estará abierta en el Pabellón 1 de IFEMA Madrid desde el viernes 24 de marzo. Las entradas parten de los 17,99€, y hay descuento para grupos. Se pueden adquirir a través de la web de la exposición.

El proyecto del GP de Madrid, sobre la mesa de la F1
La exposición de la Fórmula 1 se inaugura en pleno aluvión de rumores sobre la posible celebración de un Gran Premio de F1 por las calles de Madrid, con IFEMA como epicentro. El interés de la capital española en acoger una prueba de la categoría reina es real, y el proyecto está sobre la mesa.

José Vicente de los Mozos, presidente del Comité Ejecutivo de IFEMA Madrid, ha declarado en una entrevista a El Mundo que: "Son ellos (la F1) los que tienen que aprobar el proyecto, no nos fijamos plazos. La cosa va bien, aunque lleva su tiempo. Pero va bien. Nuestro objetivo es mejorar la economía de Madrid y traer grandes cosas, pero aún estamos trabajando en esa opción".

"Por eso estamos trabajando la posibilidad de tener un gran premio. Tenemos capacidad para organizar grandes eventos", comentó.

El proyecto está en manos de los grandes jefes de la Fórmula 1 y, según explica De los Mozos, "nos encantaría que pudiéramos compartir calendario con Barcelona". Esto, sin embargo, es algo complicado, dados los altos costes que tiene un GP de F1 y que Europa, al fin y al cabo, no es la prioridad para el calendario del campeonato.


https://www.autobild.es/noticias/f1-llega-ifema-mientras-continua-sueno-gp-madrid-1219822


¿Será Madrid la próxima Valencia?

Publicado por: tenista el Mar 24 2023, 05:58 PM

Alonso: "En 20 años en F1, sólo cuatro han sido frustrantes y eso es bastante único"
Alonso asegura que sus peores años en Fórmula 1 fueron en McLaren-Honda
Para el asturiano, muchos aficionados tienen una percepción errónea de su trayectoria

Fernando Alonso es el piloto con la trayectoria más longeva en Fórmula 1 y continúa aumentado ese récord, pues en 2023 suma su vigésima temporada en el 'Gran Circo'. Y de todas las temporadas que ha disputado el asturiano, asegura que sólo cuatro han sido "frustrantes", lo que considera que es algo único en la categoría reina del automovilismo.

Alonso ha hecho balance de su trayectoria en Fórmula 1. El piloto de Aston Martin suma ya 20 temporadas, de las cuales considera que 16 han sido positivas, y señala la época de McLaren-Honda como la peor de su trayectoria.

"Diría que de los 20 años que llevo en Fórmula 1, sólo he tenido cuatro años frustrantes en un McLaren-Honda que no era competitivo", ha asegurado el piloto asturiano en declaraciones a Channel 4.

Fernando Alonso es el piloto con la trayectoria más longeva en Fórmula 1 y continúa aumentado ese récord, pues en 2023 suma su vigésima temporada en el 'Gran Circo'. Y de todas las temporadas que ha disputado el asturiano, asegura que sólo cuatro han sido "frustrantes", lo que considera que es algo único en la categoría reina del automovilismo.

El piloto de Aston Martin considera muchas veces los aficionados no tienen esta percepción, sino que a menudo señalan que se ha equivocado en sus cambios de equipo. "A veces, siento que desde fuera la gente siente un poco de pena por los movimientos que he hecho en mi carrera, pero los hechos no dicen eso y estoy feliz de aclararlo", ha señalado Alonso.

Paul Stoddart cree que Fernando Alonso debería haber ganado, al menos, cuatro títulos de campeón del mundo de Fórmula 1 en vez de sólo dos. El magnate australiano sabía que el español llegaría a la gloria en el Gran Circo antes incluso de debutar y fue quien le dio la primera oportunidad en 2001 con Minardi.

A sus 41 años, Alonso es el piloto más veterano de la parrilla, pero sus resultados demuestran que la edad no importa, pues el asturiano ha firmado uno de sus mejores inicios de temporada.

https://soymotor.com/f1/noticias/alonso-en-20-anos-en-f1-solo-cuatro-han-sido-frustrantes-y-eso-es-bastante-unico

Publicado por: tenista el Mar 25 2023, 09:18 AM

El trasvase de pilotos es importante, pero aún lo es más el de directivos e ingenieros

El salto de Fernando Alonso de Alpine a Aston Martin, el cese de Daniel Ricciardo en McLaren, el de Mick Schumacher en Haas, la recuperación de Nico Hülkenberg por parte de la escudería americana o la decisión de Oscar Piastri de dejar plantado a Alpine y pasar a McLaren, fueron para la mayor parte de aficionados los cambios sustanciales de la transición entre temporadas.

Sin embargo, en lo que a trasvase entre equipos se refiere, ha habido dos temas más importantes que el de los pilotos. El primero, la renovación de los ‘team principal’ y el segundo, los cambios de personal técnico.

El trasvase de ‘team principal’ es un hecho de los tiempos. Durante años, el ‘team principal’ era asimismo el propietario del equipo. Hoy, son ‘empleados’ y como tales sujetos a las exigencias de directores generales y accionistas. Sólo Toto Wolff es copropietario de su equipo, tiene un 30% de las acciones del mismo, lo que le da una autonomía de la que no gozan muchos otros.

El baile de ‘team principal’ comenzó el pasado año, con Otmar Szafnauer pasando a Alpine y con la llegada de Mike Krack en su lugar a Aston Martin. Pero se ha hecho más patente este año cuando Mattia Binotto se anticipó a un cese que se mascaba en el aire, siendo sustituido por Frederic Vasseur, procedente de Sauber. Una Sauber que fichó a Andreas Seidl, el team principal de McLaren y obligó a Zak Brown a ascender a Andrea Stella al cargo. También John Vowles dejó Mercedes para hacerse cargo de Williams en sustitución de Jost Capito que presentó su dimisión,

Y está siguiendo ahora con un trasvase importante de personal técnico, en algún caso procedente de la FIA y en muchos otros personal procedente de Red Bull -Aston Martin ha pescado en este caladero- o Mercedes.

Estos últimos trasvases tenían un aspecto menor hasta que se ha hecho evidente que el salto de Dan Fallows de Red Bull a Aston Martin ha tenido consecuencias muy positivas para este equipo.

El piloto es la punta del iceberg, lo visible, la figura mediática… y el que a la postre tiene la última palabra en el éxito del equipo. Pero las puntas de iceberg sobresalen más o menos según el volumen de la parte hundida, la que no se ve y por tanto se le concede menos importancia. Y sin embargo es la clave del éxito. Si la base es insuficiente, la punta del iceberg apenas aflora.


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/el-trasvase-de-pilotos-es-importante-pero-aun-lo-es-mas-el-de-directivos-e

Publicado por: tenista el Mar 27 2023, 09:01 AM

¡Sorpresa! La FIA ha eliminado en secreto la regla "antiporpoising"
La FIA, con la introducción de las nuevas reglas técnicas de 2023, ha decidido eliminar el TD39, la métrica AOM, que controlaba el porpoising de los F1.

Nadie dijo nada al respecto. Al contrario, el cambio en el reglamento técnico se hizo a través de una corrección que la FIA comunicó a los equipos y eso fue suficiente. Sin embargo, pese a la supuesta transparencia de la que tanto alardea la Fórmula 1, la "regla" fue derogada en completo silencio.

¿De qué estamos hablando? De la derogación de la tristemente célebre TD39 que tantas discusiones provocó el año pasado. El equipo de Nikolas Tombazis decidió suprimir la métrica AOM con la que los comisarios técnicos controlaban los rebotes para cumplir la norma antiporpoising que había entrado en vigor en el GP de Bélgica 2022 en Spa-Francorchamps.

Desconocemos los motivos, pero es fácil predecir que para la FIA, la introducción de la nueva regla aerodinámica (la elevación del suelo en 15 mm y del codo donde se eleva el difusor trasero en 10 mm) habría sido suficiente para controlar esos molestos rebotes en las rectas, por lo que eso conllevó la derogación de un control que habría mantenido ocupados a los comisarios.

Según ha podido saber Motorsport.com, el algoritmo no se ha tenido en cuenta en ninguna de las dos carreras de esta campaña después de que ya se aflojara en el Gran Premio de Singapur para evitar que algunos monoplazas se salieran de los límites de la norma.

La medida parece tener sentido, pero no ha sentado demasiado bien que la decisión se haya llevado a cabo en el más absoluto silencio, como si se tratara de una información de máximo secreto. ¿Se imaginan lo que pasaría en el fútbol si no se comunicasen públicamente las reglas del VAR por ejemplo?

Los DT (directiva técnica) de la FIA son a todos los efectos extensiones del reglamento: no basta con descargarse el archivo del Reglamento Técnico de 2023 de la web de la Federación Internacional del Automovilismo para saber cuáles son las normas actuales, porque hay apéndices que se quedan en los papeles que la FIA manda a los equipos.

Sin embargo, pese a lo que originalmente había pensado el organismo rector, el porpoising aún no ha sido erradicado y los rebotes del Ferrari SF-23 son una demostración clara de ello, por lo que no sería descartable ver más cambios en este sentido en las próximas semanas y meses si algunas escuderías no consiguen dar pasos adelante o, por el contrario, se acentúan los rebotes.


https://es.motorsport.com/f1/news/sorpresa-fia-elimina-regla-antiporpoising/10448774/

Publicado por: tenista el Mar 27 2023, 09:04 AM

La Fórmula 1 sopesa retocar los límites de presupuesto
Un éxito mejorable. Así se puede describir los primeros tiempos de la nueva era de la Fórmula 1. Atractiva en los cambios del diseño de monoplazas buscando más adelantamientos, también en el cambio de reglamentación deportiva y financiera. Todo con un fin resumido. Mayor igualdad. Pero todo es mejorable y así lo entiende la propia Fórmula 1 que ya le está "dando una vuelta" al tema presupuestario en pos de la mejora.

Uno de los aspectos que genera quejas, especialmente en equipos de la zona media o media baja, es precisamente el de la limitación presupuestaria ya que mengua sus capacidades para mejorar e invertir en infraestructuras y materiales. Los equipos grandes que, de por si, cuentan con mayores y mejores infraestructuras antes de la implementación de la normativa tienen ventaja en ese aspecto.

En cambio los equipos pequeños se ven a veces en la tesitura de tener que comprometer más el desarrollo del vehículo si quieren mejorar sus fábricas. Difícil juego de equilibrios. Este asunto se tocó en la reunión de la Comisión de la Fórmula 1. Desde Williams hicieron especial hincapié en este asunto y otros rivales apoyaron la necesidad de reajustes y por eso, la FIA y la FOM se mostraron abiertos a revisar este asunto.

Así se pronunciaba al respecto James Vowles, jefe de equipo Williams: "Si queremos meritocracia tiene que existir la posibilidad de que cualquier equipo pueda ponerse al nivel de los grandes y disponer de paridad de recursos. Hay algunas cosas que considero básicas y que existen en otros equipos desde hace casi 15 años".

"Por ejemplo, algunos sistemas de software que te permiten entender dónde están todas tus piezas y en Williams no lo tenemos. Necesitamos mejores sistemas y estructuras". Por otro lado, Vowles ponía en valor que el equipo hubiera construido el coche tan bien sin algunos de esos sistemas de software. Otmar Szafnauer, jefe de Alpine también opinaba sobre ello:

"Si eres equipo pequeño y no tienes un buen túnel de viento, por ejemplo, y no puedes construirlo, estás jodido para siempre. Por eso hay excepción con ello. Creo que hay otras infraestructuras y herramientas a parte del túnel que deberían recibir el mismo trato. Por ejemplo, los bancos de potencia de frenos, y los bancos de potencia del coche, que los equipos grandes tienen y un equipo pequeño no".

"Si no permites ese gasto, entonces esa desigualdad estará ahí siempre". Los equipos grandes no parece que vayan a presentar muchas reticencias sobre ello por lo que parece que el reajuste se podrá llevar a cabo.


https://pitlanemotor.com/2023/03/27/la-formula-1-sopesa-retocar-los-limites-de-presupuesto/

Publicado por: tenista el Mar 27 2023, 01:23 PM

Un nuevo reglamento en Fórmula 1 para solo convencer a Audi
¿Éxito o fracaso? Después de eternos periodos de negociación, la categoría solo ha logrado el compromiso del fabricante alemán, que absorbe Sauber.

Porsche tira la toalla. En conversaciones surgidas durante la celebración del fin de semana grande de resistencia en Sebring, con las 1.000 millas del mundial de resistencia y las 12 horas de Sebring del campeonato IMSA, los responsables de competición del fabricante alemán admitían que todos sus esfuerzos se iban a centrar en este prototipo LMDh así como en la Fórmula E.

Dicho de otra forma, Porsche desiste de entrar en Fórmula 1. Lo que meses atrás se daba por hecho en un viaje iniciado junto a Red Bull, y que algo más tarde parecía destinado a un acuerdo con equipos como McLaren o Williams, ha quedado en absolutamente nada.

Meses de negociaciones, de confecciones de un nuevo reglamento técnico, el referente a motores nada menos, numerosas marcas contactadas, decenas de peticiones y retoques, en el caso de Porsche, mucha presión en lo referente al combustible sintético. Finalmente, simplificación de la parte híbrida eliminando la famosa y polémica MGU-K… y todo para que solo se haya captado la atención de un fabricante, Audi, que sí ha entrado con todas las de la ley.

Stefano Domenicali afirmó que eran numerosos los fabricantes que se habían interesado por la Fórmula 1 de 2026, por lo que no le preocupaba la falta de acuerdo entre Porsche y Red Bull, pero esas marcas no han acabado apareciendo.

Sí, existe Ford, pero el fabricante americano entra para renombrar los motores desarrollados por Red Bull PowerTrain, es decir, los antiguos Honda. Los japoneses, por cierto, que aparecen en el listado de 2026 y que son en estos momentos la gran incógnita en estos momentos. Ford únicamente iba a intervenir en el desarrollo de las baterías, algo muy lejano a la involucración de más marcas que buscaba la Fórmula 1.

Al final, se ha removido Roma con Santiago para atraer a nuevos entes a la competición cúspide de cuantas existen, a la que más atención genera, la que más seguimiento y aficionados tiene, en la que todo el mundo quiere estar, y solo se ha sumado un nuevo fabricante.

¿Fracaso de la nueva normativa?
¿Éxito o fracaso? Una pregunta cuya respuesta depende de cada persona, pero que pone de manifiesto que el miedo al fracaso es mayor que todos los beneficios de estar en una de las disciplinas más populares de cuantas existen y que es un excelente banco de pruebas para la calle. Ni limite presupuestario, ni huella de carbono cero, ni combustibles sostenibles… Sigue sin resultar atractivo para los fabricantes. Ningún gigante coreano, nada nuevo de los japoneses, y solo las medianías de Ford y quién sabe si Cadillac, que llegan a renombrar más que a producir.

Y por el camino, una nueva unidad de potencia que ya está en fase de elaboración y que será una inversión importantísima para los equipos que ya tenían una unidad de potencia muy útil construida. ¿Ha merecido la pena?


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a43427215/nuevo-reglamento-formula-1-convencer-audi/

Publicado por: tenista el Mar 29 2023, 08:25 AM

Nike gana la partida a Verstappen: no podrá usar el nombre 'Max 1' para su línea de ropa
Max Verstappen no podrá comercializar su línea de ropa deportiva bajo la marca ‘Max 1’ como era su deseo, según ha publicado el diario De Limburger.

La Oficina de Propiedad Intelectual ha fallado en contra del bicampeón del mundo de F1 y a favor de Nike. El gigante de ropa y material deportivo presentó una demanda al entender que el nombre se parecía demasiado al ‘Air Max’, que usa en su línea de calzado deportivo y podría dar lugar a confusión. Y además, el piloto deberá pagar 1.045 euros en concepto de costas a Nike.

Una de las cosas que ha tenido en cuenta la Oficina de Propiedad Intelectual, que abrió una investigación al respecto a petición de Nike, es que "los productos en cuestión son en parte idénticos y en parte similares. Existe similitud visual y fonética entre las marcas y por tanto riesgo de confusión. El público podría pensar que se trata de una submarca de Nike".

Obviamente la decisión no prohíbe a Max que lance su propia línea de ropa, pero si lo hace, deberá ser con otro nombre. El piloto neerlandés había presentado al BOIP la solicitud de la marca ‘Max 1’ y en febrero del 2022 Nike presentó su demanda argumentando que incurría en una infracción de marca registrada.

Lo curioso. Verstappen podrá usar la marca ‘Max 1’ en otros campos que también había solicitado: administración de empresas, servicios administrativos, educación, entrenamiento, actividades deportivas y culturales, etc.

https://soymotor.com/f1/noticias/nike-gana-la-partida-verstappen-no-podra-usar-el-nombre-max-1-para-su-linea-de-ropa

Publicado por: tenista el Mar 29 2023, 08:35 AM

Formula Equal: el equipo que quiere entrar en la F1 con un 50 % de mujeres y sede en el Golfo Pérsico
Las mujeres cada vez tienen mayor presencia en la Fórmula 1, pero esta sigue siendo muy escasa.

Craig Pollock lidera un proyecto que pretende liderar la entrada definitiva de las mujeres en la Fórmula 1 a través de un equipo que debutaría en 2026 y estaría financiado por un país de Oriente Medio.

Craig Pollock es un viejo conocido de la Fórmula 1, ya que fue representante del excampeón del mundo Jacques Villeneuve y también director ejecutivo del equipo BAR (British American Racing).

Una vez que el equipo fue vendido a Honda, Pollock desapareció de la escena pública de la categoría, pero ha intentado volver con varios proyectos, incluido uno denominado PURE que pretendía crear un motor para la Fórmula 1.

Ahora, el británico vuelve a la carga con un nuevo proyecto, incluso más ambicioso. Se trata de un equipo denominado Formula Equal que, de convertirse en realidad, estaría formado por el mismo número de hombres que de mujeres, incluida su pareja de pilotos.

«Nuestra ambición es ofrecer y crear oportunidades y caminos para que las mujeres lleguen al nivel más alto dentro de los deportes de motor», revela Craig Pollock a CNN Sport.

«El concepto y la idea es tratar de construir un equipo de Fórmula 1, 50 % masculino, 50 % femenino, lo cual es extremadamente difícil de hacer si tienes un equipo de Fórmula 1 existente; es mucho más fácil con una hoja de papel en blanco», argumenta el empresario británico.

El proyecto tiene que ser aprobado por la FIA para poder competir en la Fórmula 1. De hacerlo, este comenzaría su andadura en la categoría en 2026. En principio, el organismo rector del deporte del motor valora cuatro candidaturas para dos plazas, incluidas las de Andretti-Cadillac y Hitech.

«Sabemos que vamos a tener que construirlo porque no hay suficientes mujeres en este momento que estén entrenadas al nivel de la Fórmula 1 y al mismo tiempo tienen que ganarse un lugar allí», reconoce Pollock, siendo consciente de que, aunque ya hay una presencia relevante de mujeres en puestos de responsabilidad, siguen siendo escasas en número.

Como parte del proceso de selección, la FIA debe evaluar diversos aspectos del proyecto, entre los que se encuentran un plan de negocios detallado, la experiencia del equipo, la capacidad técnica y los recursos, y el potencial para recaudar y mantener fondos suficientes.

Este último punto dependerá de una importante financiación procedente del Golfo Pérsico, una región que en los últimos años se ha volcado con la Fórmula 1.

«Estamos en conversaciones intensas con, diría, un país del área del Golfo (Pérsico). Realmente no estoy en condiciones de hablar sobre eso y ser completamente abierto al respecto en este momento, eso saldrá a la luz en un futuro muy cercano. Y sólo espero que funcione porque… se necesita mucho dinero», amplía Pollock.

En los últimos meses, Arabia Saudí ha revelado su interés en acoger las sedes de los equipos de la Fórmula 1, que no obstante no han mostrado interés por las complicaciones logísticas y de atracción de personal relevante que eso conllevaría.

Sin embargo, el equipo de Pollock se convertiría en el primero en tener su sede en aquella región, conocida por vulnerar sistemáticamente los derechos humanos, especialmente los de las mujeres.

«Obviamente, eso está ligado a la igualdad, la diversidad, la inclusión y la sustentabilidad. No es una cuestión de que yo vaya a ellos. En realidad, son ellos los que han venido a nosotros porque tenemos una operación llave en mano con el plan de negocios, con todos los costes, con todo listo para funcionar», señala Pollock.

«Sería el primer equipo de Fórmula 1 que está verdaderamente fuera de Europa. Tiene que construirse de abajo hacia arriba en un estado del Golfo y es lo que pretendemos hacer. Es un proyecto a largo plazo, no es a corto plazo», concluye.


https://www.motor.es/formula-1/formula-equal-f1-mujeres-sede-golfo-persico-202393935.html

Publicado por: tenista el Mar 30 2023, 11:37 AM

CUATRO EQUIPOS PARA DOS PUESTOS, LA FIA DECIDIRA QUIEN ESTÁ EN 2026
Estos días se están confirmando detalles sobre nuevos equipos que podrían tomar parte en la máxima categoría del automovilismo a partir de 2026.

El proyecto ‘Formula Equal’ de Craig Pollock tendrá el respaldo de un «país del área del Golfo», con especulaciones de que podría ser Arabia Saudita aunque el príncipe Khalid, presidente de la Federación Saudita de Automovilismo, no llegó a confirmar su participación en el proyecto: «Es demasiado pronto para entrar en este tipo de detalles».

Pollock por su parte, admitió en conversaciones con CNN: “Estamos en discusiones intensas con, diría, un país del área del Golfo.

“Realmente no estoy en condiciones de hablar sobre eso y ser completamente abierto al respecto en este momento, eso saldrá a la luz en un futuro muy cercano. Y solo espero que funcione porque se necesita mucho dinero”.

Pollock planea que sea el «primer equipo de Fórmula 1 que esté verdaderamente fuera de Europa». «Esto debe construirse de abajo hacia arriba en un estado del Golfo y esto es lo que pretendemos hacer. Este es un proyecto a largo plazo, no a corto plazo».

Pollock, quien trajo a Jacques Villeneuve a CART y F1 antes de fundar el equipo British American Racing, pasó los últimos cuatro años en el proyecto.

Como implica el nombre ‘Formula Equal’, planea ser el primer equipo compuesto por un 50 % de hombres y un 50 % de mujeres entre los pilotos, los ingenieros y la sala de juntas.

«Nuestra ambición es ofrecer y crear oportunidades y caminos para que las mujeres lleguen al nivel más alto dentro del automovilismo», dijo Pollock.

El proyecto está tan avanzado que las pruebas en el túnel de viento ya están en marcha utilizando las antiguas instalaciones de Mercedes ubicadas en Silverstone y actualmente utilizadas por la división de ingeniería avanzada de Mercedes Applied Science de ese equipo.

Todo esto tiene sentido, ya que otra fuente sugirió que Hitech se centra en una asociación de tren motriz (PT) de Mercedes, que podría hacer que Hitech reemplace la operación ascendente de Aston Martin Racing como el equipo Mercedes ‘B’ de facto.

Se dice que las relaciones entre el CEO de Mercedes F1, Toto Wolff, y el propietario de Aston, Lawrence Stroll, se han agriado, una situación que no se ve favorecida por la forma actual del Green Team que usa el mismo PT.

Se entiende que los preparativos aerodinámicos del H26 se centran en los modelos 2022/23 para verificar los datos antes de la publicación de las primeras reglamentaciones de 2026, previstas para junio de 2024 según el Código Deportivo Internacional de la FIA, que exige que las reglamentaciones «que afectan el equilibrio de rendimiento entre los automóviles se formalicen al menos 18 meses antes del inicio de una temporada aplicable.

Del mismo modo, H26 ha comenzado el diseño de un chasis F1 basado en pruebas de choque y factores de carga conocidos, con un panel de intrusión lateral, una estructura deformable y un diseño de aro antivuelco supuestamente también en proceso.

Según un miembro del equipo H26, el plan es garantizar que el equipo esté listo para comenzar una vez que La FIA otorga luz verde una vez que se completa el proceso de selección.

La fecha objetivo es el 30 de junio, aunque se dice que algunos plazos, se han retrasado pasando del 30 de abril al 15 de mayo de 2023.

Sea lo que sea, dicho miembro del equipo insistió en que H26 presentó todos los trámites de registro mucho antes de la fecha límite.

H26 está dirigido por Dave Greenwood, un ex ingeniero de rendimiento de Ferrari con amplia experiencia en F1 y WEC, con Mark Smith, anteriormente en Renault, Red Bull Racing y Caterham, como director técnico. Keith Barclay (también ex-Renault/RBR) es el Diseñador Jefe, con James Knapton (varios equipos de F1) como Jefe de Ciencia de Vehículos.

El director del equipo de alta tecnología, Oliver Oakes (en la foto de arriba con George Russell en 2016), campeón mundial de karting en 2005, hace tiempo que tiene la vista puesta en mudarse a las grandes ligas, al igual que Jordan, Williams, McLaren y Stewart (ahora Red Bull).

Esto deja a la FIA/F1 con la poco envidiable tarea de examinar cuatro equipos candidatos: Andretti, Formula Equal, H26 y Panthera, todos los cuales tienen puntos de venta únicos, y luego decidir cuáles, si los hay, califican para dos espacios vacantes.

Así pues tendríamos dos equipos vinculados a Medio Oriente, uno con una división de género 50/50 y el otro abriéndose camino en el automovilismo, Andretti/Cadillac, que cumple con los requisitos de EE. UU., más Panthera vinculado a Asia.

De cualquier manera, al menos dos habrán gastado enormes sumas de dinero en efectivo en su sueño de ingresar a la F1…


https://www.formulaf1.es/69977/cuatro-equipos-para-dos-puestos-la-fia-decidira-quien-esta-en-2026/

Publicado por: tenista el Mar 31 2023, 10:27 AM

La F1 estudia cambiar el formato de los Grandes Premios con sprint
El Gran Premio de Azerbaiyán es la primera cita con carrera al sprint
Se añadiría una segunda clasificación

La Fórmula 1 estudia cambiar el formato de Gran Premio con carrera al sprint. Hasta ahora, la sprint servía de clasificación para la carrera de domingo, pero el 'Gran Circo' planea introducir una segunda clasificación, de tal modo que la sprint no decidiría la parrilla de salida de la carrera principal.

El Gran Premio de Azerbaiyán será la primera cita de la temporada con carrera al sprint y Bakú podía estrenar un nuevo formato de fin de semana. Según informa el medio alemán Auto Motor und Sport, la Fórmula 1 estudia la introducción de una segunda clasificación los fines de semana con carrera al sprint.

Así pues, el viernes se disputarían los Libres 1 y la primera clasificación, que daría lugar a la parilla de salida del domingo. Por su parte, el sábado se quedaría como un día exclusivo para la sprint: se celebraría una segunda clasificación para la parrilla de la sprint y posteriormente la carrera, que ya no definiría la parrilla de salida de la carrera principal. Mientras que el domingo mantendría su formato habitual.

Este cambio llega después de que Stefano Domenicali hiciera saltar las alarmas sobre una posible eliminación de los entrenamientos libres, una idea que varios pilotos han apoyado. Además, la sprint, al dejar de funcionar como clasificación, podría dejar ver mayor espectáculo en pista, pues los pilotos podrían tomar más riesgos sin que su posición de salida del domingo se viese perjudicada.

La Fórmula 1 no se ha manifestado al respecto todavía, pero el Gran Premio de Azerbaiyán se disputa en cuatro semanas y hay factores que se deben tener en cuenta para cambiar el formato del fin de semana: la modalidad de cada clasificación, el parque cerrado, los neumáticos disponibles... Y, en cuanto a los compuestos, Mario Isola, responsable de Pirelli en Fórmula 1, ha señalado que los neumáticos ya están camino a Bakú.



https://soymotor.com/f1/noticias/la-f1-estudia-cambiar-el-formato-de-los-grandes-premios-con-sprint

Publicado por: tenista el Mar 31 2023, 10:32 AM

Creo que cargarse los viernes sería mortal para cualquier GP de fórmula 1, aunque de momento no hablen de esto concretamente

Si ya los jueves entras en el pitlane, para ver los distintos Boxes, los viernes te dedicas a visitar todas las gradas para poder ver los distintos puntos del circuito y si eres aprendiz de fotógrafo como yo, hacer mil fotos. Además, recorres e mismo para hacerte una idea de donde te gustaría ver el GP el año siguiente. No nos olvidemos, que el circuito tiene a su alrededor bares y tiendas.

Luego cuando llega el sábado y sobre todo el domingo, tienes tu asiento en tu grada y tu zona de bares. Poco más.

Publicado por: tenista el Apr 5 2023, 11:36 AM

El carnet por puntos muestra la peor cara de la FIA; Pierre Gasly, de rositas
Una vez más, ha vuelto a ocurrir. Cuando ha llegado la hora de castigar a un piloto, la FIA ha buscado la forma de ponerse de perfil de la forma más burda.

El dos de septiembre de 2012 dio comienzo el Gran Premio de Spa-Francorchamps. En la primera curva, un descontrolado Romain Grosjean iniciaba un sobrecogedor accidente en cadena que termina con su carrera, la de Sergio Pérez, y la de dos contendientes al título, Lewis Hamilton y Fernando Alonso.

Se trataba de una nueva acción protagonizada durante una primera vuelta por el piloto francés que gozaba ese 2012 de su primer contrato como piloto titular a tiempo completo en Fórmula 1 tras las siete carreras que hizo junto a Fernando Alonso en Renault a finales de 2009.

Grosjean generó un nuevo problema en Fórmula 1 que no tenía una herramienta para protegerse de los pilotos potencialmente peligrosos que no mostraban ningún respeto por la integridad de los rivales. Sí, Grosjean fue sancionado y se impidió tomar parte en la siguiente carrera, pero se evidenció la necesidad de algo que permitiera tomar medidas sin necesidad de llegar a un gran accidente en cadena.

La FIA anunciaba un nuevo carnet por puntos, sistema usado en muchas licencias de conducir de muchos países, para los pilotos de Fórmula 1. La precisa era sencilla; cuando un piloto realice una maniobra peligrosa para el resto de participantes, se le añadirán una serie de puntos a su licencia que perdurará durante el periodo de un año. Si un piloto llegase a acumular 12 puntos, esto significaría que automáticamente no sería autorizado a participar en el siguiente Gran Premio de Fórmula 1.

El problema es que no tardó en evidenciarse que el carnet por puntos no llegaba para cambiar algo, sino para que pareciese que se pretendía cambiar algo. Se empezaron a sancionar con puntos verdaderas idioteces que no ponían en peligro a ningún participante, y se dejaban sin castigo acciones verdaderamente peligrosas.

Y apenas unas temporadas después, empezaron los trapicheos típicos de la FIA. Tan pronto un piloto estaba cerca de tener que cumplir sanción, se cambiaban las normas del juego y acciones que eran sancionadas con puntos, dejaban de serlo o se añadía un nuevo tipo de castigo. En estos años de vigencia del carnet, han sido varios los pilotos que han estado cerca de perderse una carrera, pilotos que no tienen la vitola de peligrosos; Sergio Pérez, Daniil Kvyat, Lewis Hamilton, Sebastian Vettel o más recientemente, Pierre Gasly.

Casi una década en vigor, ningún sancionado
Hamilton se quedaba muy cerca de la sanción durante mucho tiempo, así que la FIA no tuvo reparos en corregir una doble sanción que le había sido impuesta al británico en Rusia y borrar de la misma los puntos. Con Daniil Kvyat, ya en Red Bull -al igual que con Pérez- la FIA sacó del armario un tipo de sanción que había quedado olvidado; las reprimendas e incluso las amonestaciones. Tres reprimendas o cinco amonestaciones equivalían a una sanción. Lo importante era siempre lo mismo, que pareciese que se quería atajar un problema, pero que nadie cayese sancionado.

Tras una durísima maniobra en Monza, Sebastian Vettel recibió un duro correctivo que sumaba muchos puntos en su licencia. Poco después, el alemán de Ferrari realizaba una salida en falso al comienzo de un Gran Premio. ¿El problema? Que esta maniobra había sido sancionada con anterioridad en Kimi Raikkonen con dos puntos. Con esos dos puntos, Vettel habría tenido que afrontar media temporada a solo un punto de tener que perderse una carrera. ¿Solución? No añadir puntos a la infracción de Vettel cuando sí lo habían hecho esa misma temporada. Una más.

Es complicado entender por qué la FIA sigue manteniendo durante casi una década una herramienta de sanciones si no tiene la más mínima intención de castigar a ningún piloto, más allá de guardarse un comodín para pilotos que le resultan incómodos y a los que quiere dar un escarmiento, como le ocurrió curiosamente a Pierre Gasly tras sus airadas quejas sobre la grúa en el Gran Premio de Japón de 2022, y tras el cual recibió un buen número de puntos.

Gasly, último protagonista de esta pantomima llamada carnet por puntos. Los intentos de Alpine por cambiar la normativa durante el inverno acabaron en nada, o en casi nada, pues la FIA solo se comprometió a no añadir puntos a sanciones que no pusieran en riesgo a otros competidores, como los límites de pista, preguntándose uno cómo era posible que no fuese así desde el primer minuto.

El piloto francés del Alpine, del que muchos creen que intentó forzar la sanción en Brasil para comenzar limpio la temporada y que precisamente la FIA miró para otro lado, debía completar siete carreras sin meterse en ningún lío, pero como la cabra tira al monte, en la tercera cita Gasly ha protagonizado una de esas maniobras completamente incompresible.

El francés se va largo en la primera curva y se hace un recto por la grava, ingresando en la pista a baja velocidad. Consciente de que venían rivales más rápidos por detrás, Gasly hace lo que todos lo pilotos, tratar de bloquear la trayectoria del resto en lugar de quedarse en la línea izquierda, fuera de la trazada de carrera mientras volvía a coger velocidad.

Sanción indiscutible para Pierre Gasly
Mientras se mueve hacia la derecha, se topa con su compañero de equipo, Esteban Ocon, que se queda sin poder reaccionar, impactando contra el Alpine. La culpabilidad de la acción ni tan siquiera admite discusión. Es Gasly quién cruza la pista de forma voluntaria buscando bloquear la trayectoria de sus rivales, siendo plenamente consciente de que iba notablemente más despacio que el resto, impactando contra un rival al que deja fuera de carrera.

En ese momento, la FIA se vuelve un manojo de nervios hasta el punto de olvidarse completamente de investigar otra acción que no ofrece ningún tipo de dudas, como la del impacto de Logan Sargeant contra Nyck de Vries. De hecho, abre una investigación tanto contra Gasly como contra Esteban Ocon, como si éste último pudiera ser culpable de absolutamente nada.

La FIA ratifica el esperpento tomando una decisión contraria a decenas de incidentes similares ocurridos con anterioridad y dejando por escrito que no fue culpa de nadie y que por lo tanto, no imponía ninguna sanción. Y siendo entendible, entre comillas, no querer dejar sin competir a un piloto que no es más peligroso que el resto, no lo es que no apliquen un correctivo al piloto francés, más cuando en carrera sí se han aplicado sanciones, como la recibida por Carlos Sainz.

Una decisión que no hace más que dañar aún más la poca reputación que tiene la Federación Internacional del Automovilismo en Fórmula 1, evidenciando un ambiente que puede ser considerado de muchas formas, pero no justo.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a43511639/carnet-por-puntos-peor-cara-fia-pierre-gasly/

Publicado por: tenista el Apr 5 2023, 11:41 AM

ROKiT presenta una demanda contra Williams por valor de 149 millones de dólares
Continua el lío entre Williams y su antiguo patrocinador principal, ROKiT. La empresa polaca ha anunciado que ha iniciado una acción legal contra el equipo de Grove por el valor de 149 millones de dólares en un juzgado de Florida debido a daños reputacionales. Según informa la organización, el equipo hizo "declaraciones fraudulentas".

Estas declaraciones, las cuales fueron desmentidas por el mismo equipo, prometían que el equipo tendría un coche competitivo. Por ese motivo, más allá del equipo, se apunta como responsables a la exdirectora del equipo, Claire Williams y los exejecutivos Mike O'Driscoll y Doug Lafferty. Para ello, han contratado el conocido abogado Larry Klayman que ha estado en anteriores demandas conocidas, incluyendo en la defensa de antiguos expresidentes de Estados Unidos.

Volviendo a tema en cuestión, desde ROKiT, con esta demanda, indica que "la marca no estaba al tanto del ocultamiento fraudulento de declaraciones de hechos materiales por parte de los demandados que no se descubrieron hasta después de que concluyó el arbitraje". Además, recalcan que el coche no era competitivo y que desde Williams se lo estaban ocultado.

"La empresa se enteró de que el automóvil nunca fue capaz de rendir en los máximos estándares que los demandados habían garantizado a los demandantes, y que los demandados conocían y ocultaban este hecho. Los acusados ​​ocultaron intencional y fraudulentamente el hecho de que Williams Engineering simplemente no tenía suficiente dinero para desarrollar el coche de F1", declaró la empresa.

Según la empresa telefónica, esta demanda da "como resultado directo y próximo de las declaraciones fraudulentas hechas por los demandados, los demandantes han sufrido pérdidas financieras significativas y daños a su reputación comercial y comercial". Por lo tanto, pide una compensación por "una cantidad superior a $149,528,550 dólares".

El jefe de ROKiT, Kendrick, ha querido echar más sal a la herida. "No quiero hacer esto, pero creemos que nos han hecho daño. La razón por la que sucedió esto fue que golpeó COVID y se canceló toda la temporada 2020. Es por eso que no les pagamos", aclaró el máximo responsable de la compañía que demanda a Williams a Motorsport.com.

"Y luego la temporada, si recuerdas, solo iba a ser del 50%. Así que ofrecimos el 50% por escrito. Y se negaron e inmediatamente después de eso cancelaron todo nuestro contrato y nos demandaron por el monto total, a pesar de que no tendríamos nada en el coche. Recibí los correos electrónicos que decían que te pagaríamos la mitad, y luego lo cancelaron en Instagram, ni siquiera nos lo dijeron", añadió Kendrick.

Además, en 2019, a la empresa le prometieron un rendimiento que no fue acorde a lo que se decía. "Antes de firmarlo, hicimos exactamente esas preguntas frente a mi junta. ¿Cuál es el estado del coche? ¿Y cuál es el estado del desarrollo? Y nos dijeron X, Y y Z, y nunca, nunca fue cierto. Y eso es lo que creemos que podemos probar, particularmente cuando vamos a la corte", dejo claro el presidente de ROKiT.

No sólo eso, sino que también aseguran que todas las promesas que se hicieron se podrían haber cumplido. "Las garantías y los compromisos que nos dio la junta nunca podrían haberse cumplido. Y simplemente no eran ciertas. Si recuerdas, llegaron tarde a Barcelona para las pruebas de 2019, porque no tenían el dinero para hacerlo", reconoció el demandante.

Además, saben de primera mano que las cosas no se hacían del todo bien. "Se han presentado algunas personas que solían trabajar para Williams y nos han dado información muy importante. Realmente no quería hacer esto. Realmente no quería. Pero debido a que nos persiguieron, no tengo otra opción. No me gusta, pero no es justo de la forma en que se hizo", terminó diciendo el responsable de ROKiT.

Por su parte, el equipo Williams se muestra tranquilo ante esta situación. "Williams está al tanto de este reclamo falso. Habiendo ganado con éxito un arbitraje contra ROKiT en Reino Unido y solicitando con éxito que el laudo arbitral sea confirmado por un tribunal federal en Estados Unidos, Williams continúa confiando en los procesos judiciales con respecto a este desafortunado asunto", dijo el equipo de Grove en declaraciones recogidas por Motorsport.com.


https://pitlanemotor.com/2023/04/05/rokit-presenta-una-demanda-contra-williams-por-valor-de-149-millones-de-dolares/

Publicado por: tenista el Apr 8 2023, 09:10 AM

Ferrari F1 solicita la revisión de la sanción a Carlos Sainz en Australia
Los de Maranello siguen molestos por la sanción que la FIA les puso en el Gran Premio de Australia y ya han confirmado que llegarán hasta el fondo del caso.

Pasados cinco días desde que el Gran Premio de Australia 2023 concluyó, la Scuderia Ferrari ha solicitado una revisión de la sanción que Carlos Sainz recibió, la cual le provocó acabar fuera de los puntos.

Ferrari pide revisar la sanción de Carlos Sainz
Durante el Gran Premio de Australia, Carlos Sainz recibió una sanción de cinco segundos por haber colisionado con Fernando Alonso en la segunda resalida después de una bandera roja. Dicha sanción provocó que el madrileño bajara del cuarto puesto a las posiciones fuera de los puntos.

Según el artículo 14.1.1 del Código Deportivo Internacional, los equipos pueden solicitar a la FIA una revisión de cualquier acción, incluso si se tomó durante el transcurso de la carrera, siempre y cuando se incluya información nueva que no estuviera disponible en el momento en que se tomó la decisión. Dicha solicitud debe presentarse en un plazo de 14 días a partir de la publicación de los resultados.

Por lo tanto, la Scuderia Ferrari ya ha ejercido su derecho a revisión ante la Federación Internacional por la acción del #55 en Melbourne, según ha podido contar Motorsport.com. "Como estamos discutiendo con la FIA, y ya hemos enviado el informe a la FIA, no quiero revelar ningún detalle de esta discusión", confirmó Vasseur, jefe del equipo italiano.

Para llevar a cabo este procedimiento, el equipo que solicita la revisión debe aportar pruebas nuevas para que los comisarios puedan estudiar si existe un "nuevo elemento significativo y relevante". Si es así, se reunirán nuevamente con los de Maranello para tomar una decisión.

"El proceso es que primero revisarán nuestra petición para ver si se puede reabrir el caso. Y un poco más tarde, tendremos una segunda audiencia, con los mismos comisarios o los delegados de la próxima reunión, sobre la decisión en sí misma", comentó Frederic.

"Lo que podemos esperar es al menos tener una discusión abierta con ellos, y también por el bien del deporte evitar ese tipo de decisiones cuando hay tres incidentes en la misma curva con decisiones diferentes".

"Depende de los comisarios decidir cuál es la sanción correcta, pero para mí, al menos para Carlos y para el resto del equipo, reabrir la discusión es un primer paso. El resultado de eso dependerá de la FIA. Tenemos nuestro argumento y lo mantendré ante la FIA", dijo el jefe de Ferrari.

Casos similares
Ferrari achaca por qué a Carlos sí le sancionaron y no lo hicieron con otros dos incidentes en esa misma resalida. Aparte del incidente entre Sainz y Alonso, pudimos ver un golpe entre ambos Alpine, donde la FIA determinó no sancionar a Pierre Gasly, y entre Logan Sargeant y Nyck de Vries, donde ni siquiera se consideró poner una sanción al estadounidense.

"No entendemos que no se investigara a Sargeant, que echó a De Vries, o no hubiera sanción en el choque entre Gasly y Ocon. Son incidentes similares al de Carlos, que sí fue penalizado", expresa el francés.

En el caso de la acción entre Pierre Gasly y Esteban Ocon, colisión segundos después del incidente de Sainz y que provocó que ambos pilotos del equipo francés abandonasen, la FIA justificó la no sanción, puesto que se trataba de un "incidente de vuelta uno", algo que no ocurrió con el caso del #55.

¿Cuándo habrá decisión?
Hasta el próximo Gran Premio, que se disputará en Azerbaiyán, aún quedan tres fines de semana, por lo que la FIA puede tomarse con calma esta revisión y no decidir hasta finales de mes. "Depende de ellos decidir cuándo quieren hacerlo. Podría ser en Bakú o podría ser antes. Claro que nosotros preferimos hacerlo antes y centrarnos en otra cosa".

"Tienen que hacerlo en un corto período de tiempo, y es cierto que, por una vez, tenemos cuatro semanas de margen entre las dos carreras, por lo que es un poco más flexible. Con Kimi Raikkonen hace dos años en Alfa Romeo, las audiencias tuvieron lugar en la siguiente carrera", concluyó Frederic Vasseur.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a43534970/ferrari-f1-solicita-revision-sancion-sainz-australia/

Publicado por: tenista el Apr 8 2023, 09:12 AM

¿Por qué hay casi un mes sin F1 hasta el GP de Azerbaiyán?
Casi un mes de descanso tras haberse disputado tan solo tres carreras de esta temporada.

Desde la disputa del Gran Premio de Australia hasta la siguiente prueba del calendario de F1 2023, que es el GP de Azerbaiyán, programado para el próximo 30 de abril, habrán pasado ni más ni menos que 28 días. Será casi un mes sin carrera de Fórmula 1, algo que no es coherente con la idea de tener cada vez más citas por temporada, y en un calendario con nada menos que 23 grandes premios.

En realidad, la temporada 2023 de F1 iba a estar compuesta por 24 carreras inicialmente. Después de las tres pruebas ya disputadas - Bahréin, Arabia Saudí y Australia -, el Gran Circo debía afrontar un breve descanso de tan solo dos semanas, antes de dirigirse a Asia para competir en el Gran Premio de China, cuya vuelta tras tres años sin competir allí estaba programada para el 16 de abril.

Ante la política "cero contagios" que China ha tenido en los últimos meses, la Fórmula 1 decidió mover ficha el pasado mes de diciembre y cancelar la prueba, puesto que no podía arriesgarse a que, ante la visita de los cientos de personas que trabajan en el Gran Circo, se produjese un contagio o sospecha de contagio que provocase una larga cuarentena en el país, evitando su viaje a la siguiente cita.

Inmediatamente después, la Fórmula 1 se puso a trabajar para encontrar un posible destino que rellenase el hueco que el Shanghái International Circuit volvía a dejar libre. Al parecer, Portugal y Turquía estuvieron en las quinielas, pero finalmente no se llegó a un acuerdo para viajar allí, como se hizo en los años del COVID-19.

El enero, la Fórmula 1 anunció que el GP de China no sería reemplazado y que tampoco se producirían cambios de fecha en el calendario para rellenar el hueco que dejaba libre la prueba que se estrenó en la categoría reina del automovilismo en el 2004, con victoria de Rubens Barrichello.

Un hueco de tres semanas sin F1 para recargar pilas
En los 28 días de 'descanso' para la Fórmula 1, los pilotos y equipos podrán sentarse para analizar los resultados conseguidos hasta ahora y evaluar posibles mejoras en la fábrica. El equipo a batir sigue siendo Red Bull, que suma tres victorias en las tres citas disputadas hasta el momento, pero el Mundial no ha hecho más que comenzar.

Eso mismo decía Fernando Alonso hace solo unos días en Australia, donde consiguió su tercer podio seguido, dejando claro que el Aston Martin AMR23 es uno de los coches más fiables y consistentes de la parrilla. En las próximas citas empezará a introducir mejoras, con las que espera acercarse a Red Bull y marcar terreno frente a Mercedes y Ferrari.

En el equipo de Maranello deben 'resetear' tras un inicio de temporada en el que tan solo suman 26 puntos, habiendo sufrido problemas de fiabilidad, salidas de pista y penalizaciones como la de Sainz tras su toque con Alonso al final del GP Australia.


https://www.autobild.es/noticias/hay-casi-mes-f1-gp-azerbaiyan-1224958

Publicado por: tenista el Apr 8 2023, 09:15 AM

La FIA plantea cambios en resalidas tras el GP de Australia
La carrera de Australia en 2023 ha sido histórica por lo llamativa que fue desde el punto de vista de banderas amarillas, rojas, coches de seguridad, resalidas, entre otros aspectos de esta índole, y es que una vez más vuelve el debate de si el reinicio de las carreras debe ser en parado o no. Lo que si es que esta jornada demuestra lo mejor y lo peor de ambos puntos.

La salida en parado da mayor espectáculo pero al mismo tiempo puede generar choques como lo vimos en la primer curva donde Logan Sargeant, Nyck de Vries, Fernando Alonso, Carlos Sainz, Pierre Gasly y Esteban Ocon tuvieron toques, lo cual generó una posterior bandera roja que dejo inconclusa la carrera.

Algo que hoy sigue siendo objeto de estudio para la FIA, ya que hubo diversas opiniones sobre las decisiones que tomó la dirección de carrera. Por otra parte la salida con coche de seguridad hace que no haya esa presión en la primera curva, pero lo que es la formación de los autos también puede ocasionar problemas, lo vimos este fin de semana con Magnussen, quien iba a una velocidad mayor y tuve que meterse en la grava para no chocarse con la cola de monoplazas que ya había.

Asimismo, George Russell, en su afán de no perder muchas posiciones, aumentó la velocidad con la bandera amarilla, lo cual pudo provocar algún hecho peligroso. Es decir, las diferencias de velocidades en esta situación deben considerarse a la hora de tomar la decisión de que relanzada hacer. De momento, las normas dictan que el líder de carrera es el que define el ritmo tras el coche de seguridad, pero que tras lo ocurrido se pueden presentar cambios, o así lo piensan los comisarios, quienes plantean una revisión de cara a buscar una real seguridad en pista.

"Consideramos que parte del problema es el reglamento que permite al coche de cabeza marcar el ritmo incluso cuando el reinicio es para una salida parada desde el pitlane. Tal vez, eso debería ser examinado en el futuro para ver si es apropiado para un reinicio de esa naturaleza", agregaron. Queda esperar a ver si la FIA toma alguna decisión, o decide dejar todo como esta, lo que si está claro es que tras Australia, pueden haber muchos cambios.


https://pitlanemotor.com/2023/04/07/la-fia-plantea-cambios-en-resalidas-tras-el-gp-de-australia/

Publicado por: tenista el Apr 8 2023, 09:19 AM

La Fórmula 1 no quiere entrenamientos: estudia un formato sprint con dos carreras y dos clasificaciones
Las sesiones de entrenamientos libres están en peligro de extinción en la Fórmula 1. Tras el paso de Stefano Domenicali, el CEO de Liberty Media, por el Gran Premio de Portugal de MotoGP, parece que la Fórmula 1 está decidida a ser más agresiva con el formato de carreras al sprint, tal y como ha hecho MotoGP.

La Fórmula 1 se estaría planteando un nuevo formato de Gran Premio que fuese todavía más extremo. Solo una sesión de entrenamientos libres en todo el fin de semana, dos clasificaciones, dos carreras y un sábado 100 % al sprint. Si consiguen aprobarlo, el objetivo es que entre en vigor ya para esta misma temporada.

Los deportes del motor son los únicos en los que se retransmiten los entrenamientos, una frontera que ni siquiera ha cruzado el multitudinario fútbol y que está demostrado que no atrae a la audiencia. En la Fórmula 1 lo saben y quieren cargarse los entrenamientos libres desde ya, empezando por el mismo 2023.

Cómo serán las carreras al sprint de MotoGP. Cuántos puntos se reparten, número de vueltas y cuál será su horario
A Domenicali y compañía se les ha ocurrido un formato inédito: un entrenamiento libre, dos clasificaciones y dos carreras en todo el fin de semana. El plan sería que el viernes por la mañana se realizase la única prueba libre de todo el fin de semana, y el resto del Gran Premio se dedicase a la competición.

El viernes por la tarde se realizaría la sesión de clasificación que determinase la parrilla de salida de la carrera larga del domingo, lo que ya ocurre en los Grandes Premios que tienen formato al sprint actualmente. Pero la gran novedad vendría el sábado, que sería un día completamente dedicado al sprint.

Los planes de la Fórmula 1 son hacer el sábado una clasificación a una vuelta, con el mismo formato que reinó desde 2003 hasta 2005. Esa clasificación tan solo serviría para la carrera al sprint, que se celebraría ese mismo sábado por la tarde. Y la Fórmula 1 quiere que este formato entre en vigor ya este mismo año.

No será fácil. Porque para cambiar el reglamento e incluir este nuevo formato hace falta prácticamente unanimidad. La Fórmula 1 necesitaría que ocho de los diez equipos estuviesen a favor, y haría falta aprobarlo en tiempo récord: recordemos que la primera prueba al sprint es la de Bakú, el siguiente Gran Premio del calendario.

Parece solo la antesala de una Fórmula 1 con un calendario 100 % formado por Grandes Premios con formato sprint, como ya ha hecho MotoGP.


https://www.motorpasion.com/formula1/formula-1-no-quiere-entrenamientos-estudia-formato-sprint-dos-carreras-dos-clasificaciones

Publicado por: tenista el Apr 9 2023, 11:23 AM

Jos Verstappen justifica el modo en que crió a Max: “Ese era mi plan”
El expiloto padre del Campeón del Mundo se defiende por las pautas extremas que utilizó en la crianza de Max Verstappen durante su infancia y juventud.

Por todos es sabido que la filosofía empleada por Jos Verstappen durante la crianza de su hijo Max fueron, cuanto menos cuestionables, después de que con el paso de los años se hayan podido conocer detalles de una relación paternofilial difícil, donde la única pretensión por parte del padre y expiloto, era preparar al joven Max para competir al mejor nivel en Fórmula 1, algo que finalmente ha acabado sucediendo, de la mano de un Max Verstappen totalmente ‘destructivo’, que desde hace algunos años no concede la más mínima oportunidad a sus rivales en la pista, rozando un nivel de perfección encomiable al alcance de muy pocos.

Sin embargo, y partiendo del testimonio de Max sobre las experiencias con su padre, siempre será objeto de discusión si el modelo paternal ejercido por Jos Verstappen ha acabado mereciendo la pena o no, pues hace algún tiempo fue el propio Max Verstappen quien aseguró que en caso de tener descendencia, jamás se plantearía repetir el ejemplo de su padre.

“Él siempre era todo lo contrario, me decía que iba a ser camionero o como un conductor de autobús. Siempre estaba, creo que en el buen sentido, haciéndome darme cuenta de que lo que estaba haciendo en ese momento no era suficiente”, recordaba en otra ocasión el corredor de 25 años, ahora dos veces Campeón del Mundo, sobre todo aquello que soportó en su infancia, en la que Jos incluso llegó a dejarlo abandonado en una gasolinera italiana, tras una mala carrera por parte de su hijo.

Jos Verstappen justifica su forma de criar a Max
Recientemente sin embargo, ha sido el propio Jos quien ha salido a justificar su actitud, después del cuestionamiento al que desde hace tiempo lleva sometido por la forma en que se comportó con Max: “Hay gente que dice que soy un mal padre porque abusé de mi hijo, ¡nunca abusé de él!”, sostiene el expiloto de Fórmula 1.

“Yo lo crie, fui duro con él. Ese era mi plan, muchas personas no pueden imaginar lo que se necesita para alcanzar el nivel más alto absoluto de un deporte”, sostiene Jos, justificando su comportamiento, en aras de formar a un piloto campeón.

“Normalmente no soy un tipo al que realmente le guste hablar abiertamente sobre este tipo de cosas, pero creo que te da una idea más clara de cómo todos vivieron ese período”, prosigue el ex de equipos como Benetton o Arrows, sobre una convivencia familiar que se antoja complicada.

De este modo, el padre del piloto de Red Bull prosigue defendiendo su filosofía, argumentando que Verstappen fue capaz de soportarlo todo: “Sé que no soy la persona más fácil para trabajar y exigí mucho de Max”, prosigue Jos Verstappen quien sostiene para finalizar: “Pero fue capaz de soportarlo todo. Siempre ha sido muy fuerte mentalmente”, sentenció para zanjar.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a43545316/jos-verstappen-justifica-modo-crio-max-era-plan/

Publicado por: tenista el Apr 10 2023, 03:27 PM

Steiner teme que los nuevos equipos de F1 aprovechen una laguna del reglamento
El director de equipo en Haas se ha pronunciado acerca de una posibilidad que podría llevar a los candidatos a integrarse en la parrilla a sacar una sólida ventaja.

Günther Steiner y el equipo Haas ya han sido claros en su rechazo a la posibilidad de que nuevos equipos de Fórmula 1 puedan irrumpir en la categoría a riesgo de desestabilizar a los equipos actuales que ya forman parte del gran circo. Los americanos se mostraron reticentes desde un primer momento a las intenciones de sus compatriotas de Andretti y Cadillac, que, en un tono similar al empleado por Liberty Media, dejaron bien claro que no eran partidarios de poner en riesgo a los equipos actuales con la aceptación de nuevas escuderías.

Nuevos equipos de Fórmula 1
Ahora, después de que el presidente de la FIA sacase a concurso dos nuevas inscripciones con las que poder ampliar el número de escuderías de la parrilla y de que tanto Andretti, como HiTech, o Fórmula Equal parezcan interesados en aprovechar la oportunidad que se les abre; el jefe de equipo de Haas señala un área débil que podría quedar desprotegida, y afectar de forma directa a los equipos más humildes de la parrilla, una ‘laguna’ en el reglamento que principalmente se caracteriza por la ausencia de reglamento:

“Si las reglas son así, que debes entrar en las reglas de túneles de viento solo cuando estás registrado y cuando tienes la licencia, creo que son libres de hacerlo”, alerta el responsable de Haas, advirtiendo sobre la ausencia de políticas para equipos en potencia, que hasta no recibir formalmente su aceptación como equipo, podrían invertir todo el dinero y horas de túnel del viento que quisieran, sin imposición posible por parte de la FIA.

De este modo, Steiner valora un escenario complejo que al mismo tiempo puede resultar poco lógico, si tenemos en cuenta el largo proceso burocrático desde la solicitud de ingresar como equipo, hasta materializar finalmente el debut en F1, con todos los obstáculos y riesgos de cancelaciones que pueden acabar haciendo que una multimillonaria inversión acabe por desecharse: "Quiero decir, no podemos decir que no se te permite hacer algo si ni siquiera eres parte de la Fórmula 1. Porque si no eres parte, no significa que vayas a ser parte. Es un riesgo, o una oportunidad de hacer desarrollo”, sostiene el gerente de origen italiano.

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a43552105/steiner-teme-nuevos-equipos-f1-aprovechen-laguna-reglamento/


"Entonces, no tengo una gran opinión sobre eso, que no deberían estar haciendo lo que están haciendo. Porque según las reglas, pueden hacerlo", prosigue un Günther Steiner insatisfecho, a la par que consciente de que esto no es algo que tenga fácil remedio en caso de ser cierto: “Entonces, hacemos las reglas y ¿cómo puedes impedir que alguien que no está en la Fórmula 1 haga algo? Porque creo que eso estará fuera del alcance que tenemos derecho a exigir”, dispone para concluir el jefe del equipo estadounidense.

Publicado por: tenista el Apr 11 2023, 12:37 PM

Sainz, Ferrari y el resultado del GP Australia que aún puede cambiar
Ferrari apela el castigo al madrileño en la última carrera.

El equipo Ferrari ha decidido recurrir la sanción de cinco segundos que la FIA impuso a Carlos Sainz por su toque con Fernando Alonso al final del Gran Premio de Australia. Recordemos que, en aquella prueba, se penalizó a Sainz justo antes de una resalida con 'safety car' a falta de una vuelta para el final de la carrera, lo que imposibilitaba que recuperara el tiempo perdido.

En esa situación, lo que probablemente hubiera sido lo más correcto, y así lo detalla Ferrari, es esperar a que Carlos pudiera compartir su versión de lo ocurrido con los comisarios, ya que los resultados en ningún caso variarían, pues la carrera ya estaba finalizada.

Esa decisión fue la que se tomó en esta misma carrera con el accidente de Pierre Gasly y Esteban Ocon - que se saldó sin sanción - y también de Nyck de Vries y Logan Sargeant, que ni siquiera se investigó. Sin embargo, en el caso de Carlos, los comisarios consideraron que el español podía haber evitado el incidente y que tenía espacio para hacerlo... aunque fuese en la primera vuelta tras una resalida.

Sainz, que debido al castigo impuesto por los comisarios cayó desde el cuarto hasta el duodécimo lugar de la clasificación, pidió desesperado por la radio que le dejaran explicarse... pero la FIA no quiso hacerlo. Ahora, una semana después de aquella carrera, el team principal de Ferrari, Frédéric Vasseur, ha explicado que van a pedir una revisión a la FIA.

"Hemos hecho la petición para revisar el caso", dijo Vasseur en un encuentro telemático con medios de comunicación, según recoge AS. "Primero, que vean nuestra petición para ver si pueden revisar la penalización. Después, tendríamos un segundo encuentro con los mismos comisarios (del GP de Australia) para ver si pueden cambiar la decisión".

"Esperamos tener una discusión abierta con ellos. Para, por el bien de este deporte, evitar que si tienes tres incidentes en la misma curva, las decisiones sean diferentes", señaló.

"La mayor frustración fue para Carlos. Lo escuchasteis en la radio: ni siquiera pudo hablar con los comisarios. Fue un caso especial, y habría tenido sentido esperar a escucharle, porque la carrera se había terminado y la penalización no afectaba al podio", dijo Vasseur.

El encuentro con los comisarios podría ser en la próxima cita de la temporada en Bakú "o antes", en caso de que la FIA acepte revisar lo ocurrido. La principal queja del dirigente de Ferrari es que se decidieron cosas muy distintas en tres incidentes similares, y eso es algo que le resulta difícil de entender.

"No quiero culpar a nadie. Llevo haciendo este trabajo 33 años y en cada incidente tienes dos versiones. No es tan fácil, pero en este caso particular, con tres banderas rojas y todo eso... De ahí viene la frustración. Creemos que la situación de Ocon y Gasly se trató de manera diferente", comentó.

Curiosamente, el incidente entre los dos franceses del equipo Alpine se saldó sin sanción. Y es que, en caso de que Gasly hubiera sido penalizado y considerado culpable del accidente, habría agotado todos los puntos de su licencia y habría sido castigado sin correr en Azerbaiyán. Obviamente, el equipo Alpine no protestó por ello, ya que habría sido un tiro en su propio pie.

No ha sido un inicio de temporada brillante para Ferrari F1, que tan solo lleva 26 puntos después de tres carreras y se encuentra en el cuarto puesto del Mundial de Constructores. Su mejor resultado hasta la fecha es el cuarto puesto de Carlos Sainz en Bahréin. Y esto puede ser considerado una decepción, teniendo en cuenta que Ferrari fue subcampeón de pilotos y equipos en 2023.


https://www.autobild.es/noticias/sainz-ferrari-resultado-gp-australia-aun-puede-cambiar-1227942

Publicado por: tenista el Apr 12 2023, 01:52 PM

Hamilton, a favor de añadir una segunda clasificación: "Siempre es divertido"
La F1 estudia cambiar el formato de los fines de semana con carrera al sprint
La sprint dejaría de definir la parrilla del domingo y se disputaría otra clasificación

El Gran Premio de Azerbaiyán en el primero con carrera al sprint de la temporada y la posibilidad de cambiar el formato de estos Grandes Premios está sobre la mesa. Lewis Hamilton se ha mostrado a favor de ello, pues asegura que habrá más diversión y que el deporte debe estar en constante evolución.

La Fórmula 1 estudia que, a partir del Gran Premio de Azerbaiyán, los fines de semana con sprint cambien su formato. De esta forma, habría una primera clasificación que determinaría la parrilla del sprint y una segunda para la carrera del domingo. Así pues, la sprint dejaría de ejercer como clasificatorio.

Lewis Hamilton ve con buenos ojos esta posible modificación, pues considera que el deporte tiene que evolucionar y mejorar. "Necesitamos evolucionar constantemente y evaluar lo que estamos haciendo. Creo que los cambios en las carreras han sido positivos y estoy abiertos a continuar haciéndolos para que sea más atractivo e inclusivo para los aficionados", ha expresado el piloto británico en declaraciones que publica el portal web F1i.com.

Fernando Alonso firmó por Aston Martin el pasado verano conocedor del proceso de crecimiento en el que estaba inmerso en el equipo de Silverstone, pero el asturiano no esperaba conseguir tan buenos resultados tan pronto. Ahora, Alonso sostiene que pueden ser más optimistas de cara al futuro, aunque asegura que aún deben aprender muchas cosas durante la temporada para ser claros contendientes al título.

El heptacampeón señala que está contento con el actual viernes de los fines de semana de sprint —donde tienen lugar los Libres 1 y la clasificación—, pero asegura que está de acuerdo con un cambio.

"Me gusta bastante el viernes de los fines de semana sprint hasta ahora, pero me encantaría que hubieran más clasificaciones porque eso siempre es divertido", ha comentado Hamilton.

El Gran Premio de Azerbaiyán en el primero con carrera al sprint de la temporada y la posibilidad de cambiar el formato de estos Grandes Premios está sobre la mesa. Lewis Hamilton se ha mostrado a favor de ello, pues asegura que habrá más diversión y que el deporte debe estar en constante evolución.

Asimismo, Hamilton sostiene que quizás la clave está en cambiar el formato de las carreras. "Creo que debería ser diferente, tal vez podamos aplicar cambios en las carreras, pero si hay una carrera en la que no se puede adelantar, como Mónaco, ¿qué más podemos hacer allí para que sea emocionante?",, ha señalado para cerrar.

A falta de dos semanas para que tenga lugar el Gran Premio de Azerbaiyán, la Fórmula 1 todavía no se ha manifestado sobre un posible cambio de formato y las opiniones en el paddock son muy diversas. Mientras que Hamilton ve el cambio con buenos ojos, Verstappen se ha mostrado contrario y señala que puede cambiar el ADN del deporte.


https://soymotor.com/f1/noticias/hamilton-favor-de-anadir-una-segunda-clasificacion-siempre-es-divertido

Publicado por: tenista el Apr 12 2023, 01:53 PM

Pirelli lo pensará dos veces antes de presentar la solicitud de distribuidor de neumáticos
Nueve proveedores, entre ellos Bridgestone, Tyrell, Goodyear, y muchas más, han estado en la Fórmula 1 durante diferentes épocas en 70 años en la categoría reina del automovilismo. Hubo un tiempo dónde habían dos suministradores y los equipos podían elegir el suministrador que quisieran, pero ahora mismo y desde 2011 la única y actual es la marca italiana Pirelli, y así parece que va a seguir.

La Fórmula 1 ha abierto un concurso para que los interesados en suministrar ruedas desde 2025 hasta 2027 presenten su solicitud, dónde suministrarían ruedas para la F1, F2 y F3. Nadie duda que la marca Pirelli se va a presentar a esa candidatura, pero tienen dudas y tendrán que darle muchas vueltas antes de que se oficialice su solicitud.

"Nunca es una decisión nada fácil de tomar, porque estamos invirtiendo mucho dinero y recursos en la Fórmula 1, pero por ahora estamos contentos con el resultado", dijo Mario Isola, máximo responsable de Pirelli en la máxima categoría. "13 años es mucho tiempo, pero continuar otros tres o cuatro años es un compromiso todavía más grande".

"Por otra parte, la F1 goza de una buena salud y estamos muy contentos de nuestro trabajo y de satisfacer las peticiones de los pilotos, equipos, la FIA y la F1", añadió. Pero el propio Mario explica que se lo tienen que pensar dos veces porque la FIA ha dado un documento que tiene más pautas a seguir que los anteriores documentos, por eso es más difícil tomar una decisión.

"Todavía tenemos que revisarlo a fondo, pero como he dicho, básicamente queremos solicitarlo y continuar. Pero, por supuesto, aún necesitamos tiempo para revisar y completar el proceso". Además de la longevidad y las dudas, Pirelli ha sido un foco de criticas últimamente en la categoría, y esa es otra razón para plantearse el si seguir en la máxima categoría.

Aún así, nadie más de momento ha tenido interés en ser proveedor, así que ocurrirá como los últimos años, presentarán la solicitud y saldrán ganadores, porque de momento la FIA descarta dos proveedores en una misma temporada.


https://pitlanemotor.com/2023/04/12/pirelli-lo-pensara-dos-veces-antes-de-presentar-la-solicitud-de-distribuidor-de-neumaticos/

Publicado por: tenista el Apr 15 2023, 11:44 AM

Carlos Sainz ya sabe la fecha de la revisión de su sanción en Australia
La FIA ha confirmado que el próximo martes 18 de abril se reunirá con Ferrari para revisar la sanción que Carlos Sainz recibió en el pasado GP de Australia.

La FIA confirma la petición de revisión por parte de Ferrari de la sanción que su piloto, Carlos Sainz, recibió en el pasado Gran Premio de Australia y reclaman que regrese al cuarto lugar. La FIA lo estudiará próximamente.

En las últimas semanas se hizo oficial, mediante palabras del propio Frederic Vasseur, jefe del equipo Ferrari, que la Scuderia haría uso de derecho a revisión para la sanción que Carlos Sainz recibió en el Gran Premio de Australia 2023.

Este derecho ha sido admitido por la Federación, y han confirmado en el día de hoy que se reunirán con Ferrari el próximo martes 18 de abril de forma telemática. Allí, los integrantes del equipo de Maranello tendrán que demostrar pruebas para quitarle la sanción al #55.

¿Qué reclama Ferrari?
Carlos Sainz acabó en cuarto lugar durante el Gran Premio de Australia. Sin embargo, esta posición fue arrebatada por una sanción de cinco segundos que el piloto madrileño recibió. Esta sanción fue puesta por su polémica acción con Fernando Alonso en la resalida a falta de dos vueltas del final, donde colisionó con el asturiano y acabó acarreando dicha sanción que le llevó fuera de los puntos.

Frederic Vasseur ya achacó hace unos días que esta acción es similar a anteriores casos, incluso algunos que ocurrieron en el mismo momento, que no fueron sancionados. Por ejemplo, al mismo momento del toque entre los dos españoles, Pierre Gasly se golpeó contra Esteban Ocon y acabó sin sanción. Otra acción polémica fue la de Logan Sargeant y Nyck de Vries, donde la FIA ni si quiera llegó a investigar la acción.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a43600954/carlos-sainz-sabe-fecha-revision-sancion-australia/

Publicado por: tenista el Apr 17 2023, 12:58 PM

Vídeo: así es el entrenamiento de los comisarios de F1 en Mónaco
Los comisarios del Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 suelen ser los mejores del mundo, y gracias a este vídeo podemos saber por qué y cómo es su entrenamiento.

https://es.motorsport.com/f1/news/video-entrenamientos-comisarios-monaco-formula1/10456685/

Publicado por: tenista el Apr 19 2023, 07:15 AM

La FIA saca los colores a Ferrari y rechaza revisar la sanción a Carlos Sainz
La sanción al piloto español sigue intacta, por lo que no se lleva ningún punto del pasado Gran Premio de Australia, saliendo Ferrari de vacío.

El equipo Ferrari decidió protestar formalmente contra la sanción recibida por Carlos Sainz en la parte final del Gran Premio de Australia de Fórmula 1, haciendo uso de su derecho de revisión.

Ferrari pide el derecho a revisión
Para hacer efectivo el derecho de revisión, Ferrari debe presentar un nuevo elemento o prueba que fuese desconocida por los comisarios a la hora de imponer la sanción. Por ejemplo, en el caso de la sanción a Fernando Alonso y Aston Martin en el Gran Premio de Arabia Saudí, los comisarios desconocían, o mejor dicho, habían sido mal informados, sobre la falta de consenso en lo que significa trabajar o no trabajar en el coche durante una sanción de tiempo, razón por la que admitieron la protesta, y tras la protesta, volver a evaluar la sanción que finalmente fue revocada.

Tratando de convencer a la FIA se reunieron Laurent Mekies, Frederick Vasseur y Carlos Sainz. Para ello, Ferrari presentó la telemetría de vehículo de Carlos Sainz, declaraciones del propio piloto, así como de otros pilotos, incluyendo las de Carlos Sainz en las que exculpaba a Carlos del incidente.

La FIA ha rechazado los nuevos elementos presentados por Ferrari bien porque ya eran conocidos en el momento de aplicarse la sanción, como es el caso de la telemetría, o bien por resultar irrelevantes, como son las declaraciones de los pilotos. Ferrari también ha presentado un precedente protagonizado por el equipo Force India, que no ha sido tenido en consideración.

Los comisarios recuerdan que Carlos Sainz fue encontrado totalmente culpable de la colisión contra Fernando Alonso, razón que alegan para poder sanción sin escuchar a los pilotos, y triquiñuela que usaron en el accidente entre los dos Alpine, donde convocaron y exculparon a los dos pilotos, a pesar de que a ojos de todos había un culpable y un perjudicado.

Sin nuevas pruebas relevantes y una telemetría ambigua
La FIA añade que la telemetría presentada por Ferrari resulta, en el mejor de los casos, ambigua, y no exculpa al piloto del incidente ni de la decisión de considerarlo completamente culpable. A pesar de que el equipo alude a los neumáticos fríos como un factor decisivo, la FIA recuerda que es obligación del piloto adaptarse a las condiciones de pista.

De haber sido revocada la sanción, Carlos Sainz hubiera finalizado en cuarta posición, entre los dos Aston Martin, pero una vez sumado el tiempo de sanción, y a pesar de que el de Ferrari trató de abrir hueco y luego acelerar, los rivales entraron muy pegados y el piloto español cayó a la última posición, la duodécima, a solo medio segundo de haber sumado puntos.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a43630840/fia-rechaza-revisar-sancion-carlos-sainz-australia/

Publicado por: tenista el Apr 19 2023, 06:53 PM

Mediaset emitirá el GP de España 2023 en abierto
El GP de España se celebra del 2 al 4 de junio
Telecinco emitirá tanto la clasificación como la carrera

El Gran Premio de España se podrá ver por abierto. Por tercer año consecutivo, Telefónica y Mediaset han llegado a un acuerdo y Telecinco emitirá tanto la clasificación como el Gran Premio.

El Gran Premio de España se disputa este año, como novedad, el primer fin de semana de junio: del 2 al 4 y podrá verse por televisión en abierto gracias a un acuerdo entre Telefónica Audiovisual, propietaria de los derechos de emisión del Mundial de F1, y Mediaset España.

Telecinco será la encargada de cubrir el evento y emitirá en directo la clasificación, el sábado 3 de junio, y la carrera, el domingo 4. Este es el tercer año consecutivo que Mediaset ofrece en abierto el Gran Premio de España.

Yuki Tsunoda revela que Fernando Alonso es el piloto que más respeta de toda la parrilla. El japonés recuerda las anécdotas viendo al asturiano y Lewis Hamilton desde las gradas cuando era pequeño y sostiene que es muy especial correr y aprender al lado de dos leyendas de la Fórmula 1.

Por el momento, Mediaset no ha confirmado quiénes serán los encargados de narrar y comentar el Gran Premio, ni si estarán en directo desde el Circuit de Barcelona-Catalunya, como hicieron el año pasado.


https://soymotor.com/f1/noticias/mediaset-emitira-el-gp-de-espana-2023-en-abierto

Publicado por: tenista el Apr 19 2023, 06:57 PM

Michelin habla sobre la posibilidad de volver a la Fórmula 1
Desde finales de 2006, Michelin no tiene presencia en la Fórmula 1 en la última vez que la categoría tuvo una lucha de fabricantes de neumáticos. Desde 2007, comenzó a haber presencia única de fabricante de neumáticos con Bridgestone y desde 2011, Pirelli es el suministrador único de neumáticos de la categoría reina.

Michelin, por su parte, se ha centrado en el mundo de la resistencia, el motociclismo y también la Fórmula E. Esta última, hasta la pasada temporada ya que la categoría eléctrica comenzó a trabajar con Hankook con la tercera generación de monoplazas. Su salida de la Fórmula E abría la posibilidad de una posible vuelta de Michelin a la Fórmula 1, en sustitución de Pirelli, sin embargo, la marca francesa de neumáticos rechaza dicha posibilidad.

“La pregunta es, ¿cómo podemos aplicar la tecnología para que sea un gran espectáculo? Y ahí es donde entra la Fórmula 1, porque llevamos mucho tiempo hablando con ellos, pero no estamos de acuerdo. Dicen que hay que tener neumáticos que se destruyan solos para tener un buen espectáculo. Y creo que no sabemos cómo hacer esto, por lo que no podemos estar de acuerdo. En MotoGP ofrecemos neumáticos blandos, medios y duros para cada tipo de circuito, cada carrera. Y cualquier tipo de motocicleta puede ganar en blando, medio o duro sin cambiar los neumáticos”, comenta el director ejecutivo de Michelin, Florent Menegaux, para The Drive.

“Es la forma en que configuras tu moto, es el tipo de pista y la forma en que el piloto maneja los neumáticos. Entonces, si podemos influir en las regulaciones, entonces que el rendimiento de los neumáticos se mantenga [a lo largo de la carrera], mientras que usamos muchos menos materiales y podemos hacer que sea un espectáculo muy agradable, entonces es bueno. En MotoGP, incluso los equipos que no están en la cima, ganan. Y te dirán que el neumático que suministramos les ayuda a hacer eso. Por eso no vamos a volver a la Fórmula 1”, añade.

https://www.thebestf1.es/michelin-habla-la-posibilidad-volver-la-formula-1/

Publicado por: tenista el Apr 20 2023, 11:37 AM

Preocupación en la F1 por el límite presupuestario: Seis equipos bajo sospecha
Las previsiones que hizo Red Bull sobre el resto de equipos parecen haberse cumplido y la F1 no quiere ni plantearse un escenario repleto de sanciones.

Avisó Red Bull en plena polémica por incumplir el límite presupuestario en la temporada 2021 que el resto de equipos debían relajarse en las pretensiones de sanción sobre el equipo de la bebida energética, ya que con la inflación que estaban experimentando, estimaban que iban a ser muchos los equipos que iban a tener problemas para cumplir el límite en 2022, a pesar de que la FIA levantó la mano y permitió un poquito más de gasto.

Seis equipos bajo sospecha
El año 2022 fue extremadamente complicado, pues Reino Unido experimentó su propia crisis financiera con una alta inflación a causa del ‘Brexit’, y luego se unieron todas las consecuencias derivadas de la invasión de Ucrania. Esto llevó a un ahorro extremo por partes de los equipos que pudo ser apreciado por las pocas evoluciones y las reticencias a estrenar componentes.

Las previsiones de Red Bull parecen haberse cumplido y en la Fórmula 1 existe una preocupación real ante los datos de las auditorias. Así lo ha expresado Stefano Domenicali en una entrevista a SkySports, donde aseguró encontrarse más que nervioso sobre el tema.

Domenicali es plenamente consciente del problema de credibilidad que tendría la Fórmula 1 si tal y como estimó Red Bull, hasta seis equipos exceden el límite. De poco sirve establecer un límite si al final la mayoría lo incumple y las sanciones lejos de arreglar la situación solo la empeoran. ¿A quién beneficia llegar a sancionar a un equipo con retirarle la mitad de sus horas de túnel de viento? Desde luego, a la Fórmula 1, no.

La Fórmula 1 cree transcendental en todo este proceso adelantar las fechas. Al final, del incumplimiento de Red Bull no se tuvo constancia hasta finales de la temporada 2022, casi un año después de los hechos, y con unas sanciones que no han sido aplicadas hasta 2023. “Estamos discutiendo sobre esto. Asegurarnos de que el control y la auditoría se realice mucho antes.”, afirmó Domenicali, quién añadió que es fundamental sancionar con más rapidez para aumentar la credibilidad.

Aumento de costes descontrolado
Desde Red Bull apuntan a que ya a finales de 2022 algunos equipos confesaron que se iban a exceder, lo cual choca de lleno con lo tajantes que se mostraron tanto Ferrari, como Mercedes, y especialmente McLaren, a la hora de pedir sanciones ejemplares. Christian Horner apunta a que el aumento de los costes energéticos eran imprevisibles y que con presupuestos tan ajustados, no hubo forma de reaccionar.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a43643685/preocupacion-f1-limite-presupuestario-seis-equipos/

Publicado por: tenista el Apr 20 2023, 11:43 AM

DAZN recuerda el proyecto de HRT: "Fuimos a la guerra y salimos trasquilados"
La Fórmula 1 cada vez está mas en auge y con ella los programas especializados en el deporte también cogen más visitas. En este caso, DAZN tiene una serie llamada "True Driver" donde los protagonistas de la máxima categoría automovilística hablan sobre sus experiencias y sensaciones. Pues bien, la plataforma de streaming ha lanzado un episodio donde el personaje principal es el primer equipo español de la Fórmula 1, Hispania Racing Team.

"True Driver" conmemora la historia del proyecto que entro a la F1 en 2010, donde los inicios fueron buenos. Sin embargo, el equipo se veía con problemas financieros a lo largo de la temporada y los años siguientes. Por eso, Albert Fábrega ex-coordinador del equipo entre 2011 y 2012 ha asegurado que fue una etapa llena de ilusiones pero también un poco dura.

"Esa ilusión era la que nos hacía trabajar al 110% de nuestras posibilidades y llegar a donde era matemática y físicamente imposible llegar". Por otro lado, Pedro de la Rosa ha reconocido que el proyecto era ilusionante pero los problemas empezaron desde el principio. "El proyecto era un poco la lucha de David contra Goliat, todos sabíamos que era complicado, pero nos ilusionaba porque era un proyecto Made in Spain".

Además, José Ramón Carabante dueño de HRT entre 2010 y 2011 ha indicado que querían hacer un equipo competitivo obviamente no como Ferrari, Red Bull o Mercedes pero si luchar por las primeras 10 posiciones. "Queríamos hacer un equipo competitivo. Evidentemente no como Ferrari, Mercedes o Red Bull, pero sí un equipo competitivo para poder optar a carreras, esa era la idea inicial".

Pese a querer obtener esta meta, por culpa de la falta de dinero y materiales hizo que el proyecto no fuera sostenible, y así es como lo reconoce el piloto indio de HRT en 2010, Karun Chandhok. "Fue una decepción ver que no teníamos potencial". Pero los anteriores protagonistas no fueron los únicos en dar su opinión acerca del equipo, sino que Antonio Lobato, ha confirmado que engañaron a todos los trabajadores del equipo.

"Les engañaron, pensaron que todo iba a ser muy fácil y no lo fue. Además, no había dinero para subsistir". Sobre esto, Toni Cuquerella director técnico e ingeniero de HRT refleja que el problema fue empezar un equipo sin presupuesto. "El problema fue que el equipo se quedó sin dinero antes de empezar. Se creó todo sobre una burbuja de un inversor que daba las garantías para que, en caso de no haber sponsors, él pusiese el dinero, y al final no pasó".

Finalmente, Fábrega confirmó que trabajaron muy duro pero que al final sabía que los esfuerzos fueran en vano. "Hacíamos esfuerzos sobrehumanos, pasábamos noches sin dormir y sabíamos que quedaríamos últimos", y en este sentido Chandok reitera lo mismo que Fábrega. "Era una locura lo que trabajaban los mecánicos, estaban hasta 3 días y 3 noches en dormir".

Y para acabar, a pesar de todos los problemas lograron que Daniel Ricciardo debutará como piloto en la F1,, algo que el australiano recuerda con mucha emoción. "Una época muy bonita, era excitante ser piloto de Fórmula 1. Con el tiempo vi que no era suficiente, pero ellos me dieron la oportunidad de mis primeras carreras. Fuimos a la guerra y salimos trasquilados, pero nos fuimos con una sonrisa".


https://pitlanemotor.com/2023/04/19/dazn-recuerda-el-proyecto-de-hrt-fuimos-a-la-guerra-y-salimos-trasquilados/

Publicado por: tenista el Apr 22 2023, 08:17 AM

Michelin no pujará por suministrar neumáticos en Fórmula 1
El fabricante francés abandonó la categoría tras 2006, y desde entonces han sido varios los coqueteos, aunque ahora afirman no estar interesados.

Michelin se marchó de la Fórmula 1 tras la temporada 2006, en la que, al igual que 2005, fue el suministrador de neumáticos ganador, acompañando a Fernando Alonso y Renault. El fabricante francés aludió a diferentes motivos para alejarse de la primera categoría a nivel mundial.

Michelin, fuera de la F1 desde finales de 2006
El primero, era la intención de la F1 de acabar con la guerra de neumáticos, lo que antaño fue un incentivo pero que en esos años, el no tener el neumático bueno, era un elemento eliminador, además de tener unos costes realmente altos. Michelin llegó a afirmar que no iban a estar presentes en ninguna categoría en la que no hubiera competición de neumáticos, algo que ha cumplido en reiteradas ocasiones desde que lo afirmó.

También Michelin se cansó de pedir llantas de mayor tamaño, alejarse de las 13 pulgadas clásicas de la Fórmula 1 hacia un tamaño más común en la calle, de 16 pulgadas para arriba, algo que tardó 15 años en llegar.

Sabiendo que ya es el tamaño que a Michelin le gusta, y que las categorías con competición real entre fabricantes de neumáticos son una especie en peligro de extinción, no era descabellado pensar que Michelin podía pujar en el concurso abierto por la FIA que busca encontrar proveedor tanto para la Fórmula 1 como para sus categorías teloneras.

Sin embargo, responsables del fabricante francés han descartado esta opción. Florent Menegaux, CEO de la compañía afirmó que las reglas de la Fórmula 1 están orientadas al espectáculo. “Hemos estado discutiendo con ellos durante mucho tiempo y no estamos de acuerdo. Para tener espectáculo quieren que los neumáticos se destruyan. Y creo que no sabemos cómo hacer eso.”, afirmó el de Michelin.

Pirelli, mejor posicionado para repetir como suministrador
Por su parte, Pirelli está contenta con su actuación en la Fórmula 1 y volverá a postularse para continuar al frente de la categoría, si bien avisan que la decisión queda en manos de la FIA, que tendrá que decidir entre las distintas opciones, si es que se presentan más de una, pues aunque mucho se ha rumoreado de un fabricante asiático, de momento nadie ha movido un dedo.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a43667105/michelin-pujara-neumaticos-formula-1/

Publicado por: tenista el Apr 26 2023, 07:15 AM

@VirutasF1
En su última reunión FIA amplía de tres a cuatro los motores disponibles por piloto y temporada. Era lógico, cada vez hay más carreras y hacerlo todo con tres es casi imposible. Eso y se amplía el número de piezas separadas utilizables por motor en caso de avería

https://twitter.com/VirutasF1/status/1650913446207143946

Publicado por: tenista el May 2 2023, 09:17 AM

Alarma en la Fórmula 1 por la falta de adelantamientos
En 2022 se introdujo una nueva normativa con el único propósito de fomentar el intercambio de posición. Los números son peores que en 2021.

Ross Brawn se puso al frente de un grupo de trabajo que tenía como objetivo diseñar un monoplaza que fomentase las luchas en pista y acabase con el problema histórico que ha tenido la Fórmula 1 a medida que la aerodinámica ganaba peso y que impedía a los distintos monoplazas seguirse de cerca.

Un reglamento técnico para fomentar adelantamientos
El afamado ingeniero británico presentó su proyecto, la última gran revolución de la Fórmula 1. Vehículos basados en efecto suelo y limitación de las áreas de trabajo. Elementos comunes, elementos de los que se deben compartir los planos… El sueño de un ingeniero; toda una vida dedicada a la F1 para que le acaben diciendo… ¿tú cómo lo harías?

Con un año de retraso debido a la pandemia, los nuevos monoplazas se presentaron en 2022. El objetivo parecía cumplido ya que sí parecía que los vehículos podían seguirse de cerca y el número de adelantamientos, ese factor determinante para la mayoría de aficionados, se incrementó notablemente. Pero aparecieron otros inconvenientes. Nadie fue capaz de predecir el ‘porpoising’ ni la violencia de este, así que la FIA se vio obligada a actuar para mitigar sus efectos.

A mitad de año, en Spa-Fracorchamps, llegaron las primeras medidas ‘anti-porpoising’, y curiosamente el número de adelantamientos comenzó a reducirse. Complicado saber qué parte de culpa tienen las mencionadas medidas, y cuánto el hecho de que los ingenieros cada vez entienden mejor su monoplaza, pero el resultado es el mismo.

Este año 2023 se incluyeron nuevas medidas ‘anti-porpoising’ hasta el punto de que incluso en circuitos bacheados se ha eliminado. El precio a pagar no ha sido otro que la dificultad para seguir a otros vehículos y con ello, los adelantamientos, que fue la razón por la que se introdujo este nuevo reglamento técnico. Ya desde la primera carrera diferentes pilotos han ido alarmando de este problema con el recuerdo cercano del comienzo de temporada 2022, pero no parece haber solución.

Y eso no ha hecho más que provocar una gran alarma dentro de la Fórmula 1 que sabe de la necesidad de dar espectáculo para retener a la gran masa de nuevos aficionados que ha reclutado en los últimos años. Sin embargo, no hay ideas de qué camino seguir, y casualidad o no, Ross Brawn abandonó el barco dejándole el testigo a Stefano Domenicali.

Pocos adelantamientos y solo alguno de calidad
El pasado Gran Premio de Bakú solo contó con 23 adelantamientos en pista, chocando directamente con los 62 de la temporada 2019 o los 80 de la caótica edición de 2016. Y la calidad de estos 23 adelantamientos también dejó mucho que desear, como los de Verstappen y Pérez a Leclerc por DRS antes de llegar a la frenada o los cinco adelantamientos que sufrió Hülkenberg cuando los neumáticos duros llegaron a su fin tras casi 300 kilómetros.

Bahréin sigue siendo la cita con más adelantamientos de la temporada, con solo 37, seguido de cerca de los 36 de Arabia Saudí. Australia se queda con 29, a pesar de los cambios realizados en el circuito con el único fin de fomentar adelantamientos y de las cuatro zonas de DRS. Números muy lejos de los soñados por la F1 a la hora de implementar el nuevo reglamento.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a43753480/alarma-formula-1-falta-adelantamientos/

Publicado por: tenista el May 4 2023, 11:48 AM

Carlos Sainz despeja las dudas sobre el estado de su relación con Fernando Alonso
Tras estar envueltos en varias polémicas, Carlos Sainz deja claro que su relación con Fernando Alonso sigue siendo buena pese a lo que se esté diciendo.

Durante el último fin de semana de carreras, Carlos Sainz y Fernando Alonso se vieron las caras en varias ocasiones en pista, con hasta un recado del asturiano a Sainz tras su acción en la ‘sprint’, pero el piloto madrileño despeja las dudas sobre su relación.

¿Hay algún problema entre Carlos Sainz y Fernando Alonso?
Mucho se ha hablado recientemente de la relación que mantienen Carlos Sainz y Fernando Alonso. Esta discusión ha sido aún más aumentada tras el conflicto que ambos tuvieron durante el Gran Premio de Miami.

Sin embargo, el piloto madrileño despeja las dudas y afirma que, pese a lo mucho que se está comentando este tema, no hay ningún problema entre él y el asturiano.

“No hay ningún problema entre Fernando y yo pese a lo que algunos han intentado hacer ver. Nuestra relación sigue siendo muy buena y no es ni la primera ni la última batalla que vamos a tener en pista”, declaró Sainz en una entrevista realizada por Marca.

“Es normal que haya algunas acciones más ajustadas que otras pero con la visera bajada todos queremos lo mismo y peleamos por lo nuestro. Es lo bonito de las carreras y mientras exista el respeto entre todos los pilotos no existirá ningún problema”, continuó Carlos.

Desde el comienzo de la temporada, la expectativa por Fernando Alonso ha sido máxima. La vuelta del asturiano a la zona alta ha despertado un gran interés, e incluso prensa que nunca había sido afín al asturiano lo ha estado alabando recientemente.

Al ser preguntado por ello, el piloto de Ferrari ha recordado que el bicampeón de la Fórmula 1 siempre fue su ídolo y afirma que él también le apoyaría si estuviera viendo las carreras desde casa.

“Yo soy realista y siempre intento ponerme en la piel de los demás... Si yo estuviese en casa viendo la Fórmula 1, también estaría apoyando a Fernando. Al final es él quien ha ganado los dos Mundiales”, explicó el madrileño.

“Él ha hecho que yo llegase a la F1, que yo me enamorase de este deporte. Y de no ser por él quizá estaría en casa, conectándome a las carreras para ver la 33 de Fernando. Si estuviera en esa posición sería uno de ellos”, añadió.

¿Podrá Ferrari alcanzar a Red Bull?
Para la siguiente carrera en Miami, Ferrari introducirá una serie de mejoras con la que esperan conseguir unos resultados mejores a los alcanzados en las últimas carreras. Más allá de eso, los de Maranello esperan con ansias unas mejoras que introducirán en Imola, las cuales esperan aún mejores resultados.

Pero, ¿podrán dar caza a Red Bull? Ahora mismo, los de Milton Keynes son claramente el equipo a batir, tras haber ganado las cuatro primeras carreras con mucha ventaja.

Al ser preguntado por esto, Sainz es realista, y afirma que deben conseguir mejorar mucho el actual SF-23 antes de pensar en competir frente a Red Bull: “Siendo sincero, es un coche complicado y me ha dado algún quebradero de cabeza en estas primeras carreras, de ahí los cambios que hemos ido haciendo en los reglajes”.

“Tenemos que mejorar más en manejabilidad que en fiabilidad. Es verdad que hubo un problema [de motor] en la primera carrera, pero es más lo primero. Nos hemos encontrado cosas en el coche que no nos acaban de gustar y estamos intentando compensarlas”, contó.

“Se ha aplicado un plan muy agresivo en Maranello para darle la vuelta al año. Nadie está contento en la fábrica, ni orgulloso, ni contento, pero sí hay una actitud y unas ganas de mejorar que hace mucho que no veo. Y me gusta verlo, me gusta ver una fábrica tan volcada en el proyecto, de una forma tan agresiva y quiero animarlos porque sé que están haciendo un trabajo muy intenso para ello”, finalizó Carlos Sainz.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a43789289/carlos-sainz-despeja-dudas-relacion-fernando-alonso/

Publicado por: tenista el May 5 2023, 08:59 AM

General Motors confirma interés en desarrollar su propio motor de Fórmula 1
La potencia estadounidense está pendiente de ser aceptada en Fórmula 1 a través del binomio Andretti-Cadillac, con el que podría sumarse al elenco de motoristas.

La Fórmula 1 se encuentra, a pesar de los mejores deseos de la FOM, en estado de crecimiento después de que la gestión Sulayem desde la FIA anunciase la salida a concurso de dos plazas de nuevos equipos para sumarse a la categoría, que mutaría de las diez marcas actuales a 12.

De este modo, la propuesta más sonada y batallada en este problemático proceso de expansión, ha sido la del equipo Andretti. Entidad de renombre dentro de las escuderías estadounidenses que mediante Mario y Michael Andretti, ha hecho todo lo posible por reforzar la candidatura de su equipo, que ahora se ha visto impulsado por la asociación de Cadillac, otra de las gigantes en suelo americano y que cuenta con el respaldo de General Motors.

General Motors evalúa desarrollar su propia unidad de potencia para F1
En este sentido, desde que se diesen pasos agigantados hacia la aceptación de Andretti y Cadillac como nuevo equipo de la parrilla, ha sido habitual tema de debate que papel jugaría GM en este desembarco mundialista, y sobre todo, qué estrategia utilizaría el nuevo equipo americano respecto al suministrador de unidades de potencia. Ahora, en una entrevista concedida a Autosport, el director del programa de motorsrpot de GM, Eric Warren, ha evaluado la situación y especificado una hoja de ruta a seguir por parte de la empresa, respecto a sus planes de Fórmula 1:

“GM está motivado para involucrarse en el coche y el diseño, en todo el proceso. No es un motor de marca blanca”, comenta Warren para empezar, en una sutil crítica a sus compatriotas de Ford y el acuerdo que tiene establecido con Red Bull.

“La interacción entre Cadillac y Andretti será en todo el vehículo”, prosigue el responsable de General Motors, sobre las pretensiones iniciales de un aspirante a equipo que primero necesita recibir la aceptación por parte de la FIA, en un proceso de selección que tampoco apunta a ser sencillo.

Por todo ello, Eric Warren prefiere ser prudente respecto a los pasos adelantados de un equipo de F1 que por el momento sigue siendo un proyecto, aunque uno “sólido”: “Mirando más allá de 2026, nuestra opinión es que queremos competir y asegurarnos de que somos competitivos y luego mirar en 2026 qué es lo que hace más”, sitúa el directivo de General Motors, quien por el contrario no niega la posibilidad de que el gigante detrás de Cadillac decida apoyar al proyecto con su propia unidad de potencia de la nueva generación, que entrará en vigor en 2026: “Podríamos, por supuesto”, sostiene Eric Warren.

Sin embargo, existen ciertas complicaciones que harían difícil el debut de las unidades de potencia de General Motors, cosa que por otro lado, tampoco supone un gran escollo para el gigante estadounidense: “Por regla general, no podemos porque los fabricantes de unidades de potencia de 2026 han sido declarados, por lo que estaríamos buscando los primeros en 2027”, puntualiza el responsable de motorsport en GM, sobre planes para debutar con un coche ‘íntegramente’ una temporada más tarde de la que tienen pensada debutar, dejando un vacío para 2026 que pretenden cubrir con uno de los grandes aliados de Andretti en otras competiciones:

“Es algo que estamos viendo. Estamos buscando unidades de potencia. Andretti tiene un socio de unidad de potencia con el que podemos competir rápidamente”, establece Eric Warren para finalizar, en relación a los lazos de Andretti con Honda en el mundo de la IndyCar, y que podrían extenderse a Fórmula 1.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a43796558/general-motors-confirma-interes-desarrollar-propio-motor-formula-1/

Publicado por: tenista el May 10 2023, 09:49 AM

Lewis Hamilton se queja del aburrimiento de la Fórmula 1: "No es como la NFL o la NBA"
El piloto de Mercedes opinó sobre la actualidad de la categoría, acusando un bajo nivel de espectáculo respecto a otros deportes.

La Fórmula 1 vuelve a acusar la falta de adelantamientos, al tiempo que se asoma peligrosamente a una nueva era de dominio, que por el contrario, tan recurrentes han sido en el pasado reciente de la categoría. En este sentido, el incremento de la complejidad aerodinámica de los F1 de 2023 y el consolidado dominio de Red Bull desde la pretemporada de Bahréin, parecen presentar un panorama similar al de tantos años de competición, donde la complejidad para llevar a cabo adelantamientos ha sido tendencia y en años en que existía un claro favorito al campeonato desde antes siquiera de empezar la temporada.

En este marco ha llegado la última polémica respecto a las zonas de DRS, que varias de ellas han sido acortadas tras la experiencia de 2022, con la intención de complejizar un poco las maniobras de un piloto sobre otro, pero que hasta el momento, han traído más complicaciones que otra cosa, además de su respectiva polémica, por el hecho de que algunos equipos aprovechan mejor que otros el uso de este sistema aerodinámico.

Lewis Hamilton cree que la F1 ofrece peor espectáculo que otros deportes
De este modo, Lewis Hamilton habló sobre la cuestión del espectáculo y la emoción en una categoría deportiva cuyo éxito está en pleno auge, aunque para él existen problemas acuciantes que han de ser resueltos: “Definitivamente no es aburrido desde mi perspectiva. Pero como aficionado, puedo entender porque no es tan competitivo como la NFL o la NBA en este momento. Como deporte, la F1 ha tratado de acercar a los equipos, pero nunca parece funcionar”, señala Lewis Hamilton, precisamente uno de los pilotos que más se ha beneficiado de la naturaleza ‘dominadora’ de la F1, en la que las marcas acostumbran a tener largos periodos de éxito.

Así, para Hamilton el panorama actual es poco esperanzador pese al cambio reglamentario de 2022 y las normativas destinadas a igualar la parrilla en términos de recursos al alcance de los equipos: “Necesitamos hacerlo mejor como deporte. Ya han intentado acercar a los equipos, pero nunca parece funcionar. Todo lo que puedo decir es que estamos trabajando tan duro como podemos para cerrar la distancia y volver a eso... y darles más emoción”, prosigue el de Mercedes, mencionando indirectamente la desventaja de su equipo y el resto de marcas de la zona alta con Red Bull.

“Creo que la tecnología ha evolucionado. Es desafortunado que todavía veamos el mismo tipo de brechas entre equipos”, continuó lamentando el siete veces campeón del mundo haciendo un llamamiento para remediar las diferencias –o dicho de otro modo, el dominio de Red Bull– para evitar lo que desde su punto de vista sería muy perjudicial para el futuro de la F1:

“No sé cuál es la solución para el futuro, pero vamos a tener que adaptar estas regulaciones en el futuro, de lo contrario, podría ser lo mismo que ahora durante años hasta 2026 si no hacemos un mejor trabajo, en el que estamos trabajando”, completa Lewis Hamilton para finalizar.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a43839233/lewis-hamilton-queja-aburrimiento-formula-1-no-nfl-nba/

Publicado por: tenista el May 10 2023, 09:50 AM

La batalla tecnológica que Elon Musk propone para la F1
El empresario quiere organizar una carrera entre monoplazas eléctricos e híbridos... o lo que es lo mismo, entre Fórmula E y Fórmula 1.

Elon Musk fue una de las muchas estrellas presentes el pasado fin de semana en el Gran Premio de Miami de Fórmula 1. El CEO de Tesla, SpaceX y desde el año pasado de Twitter, tuvo la oportunidad de descubrir la categoría reina del automovilismo desde dentro, acompañado por un buen amigo, Larry Ellison, presidente de Oracle, patrocinador principal del equipo Red Bull.

Es por este motivo por el que el viernes vimos al empresario sudafricano dentro del box de la escudería de las bebidas energéticas. Allí mismo, Musk tuvo un encuentro distendido con algunos de los pesos pesados del campeonato, entre los que estaban Christian Horner (Red Bull), Greg Maffei (CEO de Liberty Media) y Stefano Domenicali (CEO de la F1).

Si te preguntas de qué hablaron, el propio Musk compartió algunos detalles después del encuentro a través de - cómo no - su cuenta de Twitter. En respuesta a la imagen publicada por la cuenta de ESPN, el empresario desveló uno de los puntos de la conversación y lanzó un desafío a la Fórmula 1... que no será fácil de cumplir (de momento).

"(Tuvimos) una conversación sobre aerodinámica y la tecnología de las baterías en la Fórmula 1", dijo Musk en la red social. "Propuse una carrera de F1 entre coches eléctricos y de gasolina/híbridos", añadió en su publicación... y claro, sus seguidores empezaron a hablar sobre esta posibilidad.

Como bien sabrás, ya existe una competición de monoplazas totalmente eléctrica, denominada Fórmula E, y que ha sido un gran éxito desde su nacimiento en 2014, con Alejandro Agag a la cabeza. En su parrilla podemos encontrar marcas de la talla de Porsche, CUPRA, Jaguar, Nissan Maserati... y en el pasado estuvieron otras como Mercedes o Renault.

Además, la Fórmula 1 ya es una categoría hibridizada desde la introducción de la generación de unidades de potencias electrificadas de 2014. Lo que Musk propone es enfrentar estas dos categorías, aunque para que eso sea realidad, habrá que superar algunas dificultades.

Por ejemplo, no podemos pasar por alto que la Fórmula E tiene la exclusividad para organizar carreras de monoplazas eléctricos hasta 2039, lo que imposibilita que algún otro certamen lo haga hasta el fin de ese plazo.

Por otro lado, actualmente la clave de las carreras de Fórmula E está en la gestión de la energía, mientras que la F1 puede ir al límite hasta agotar un máximo de combustible de 110kg, siempre ayudado por la recarga de la batería durante la conducción, o desgastar sus neumáticos...

Por ello, tendría que hacerse un reglamento específico que liberase la F1 y la F-E de sus limitaciones técnicas y que encontrase un balance en el que ambas pudieran competir, porque, en la actualidad sería imposible.

Para hacernos una idea, la mejor vuelta de la Fórmula E en clasificación en el E-Prix de Mónaco del fin de semana pasado fue de 1:28.773 (Sacha Fenestraz), mientras que la pole de Leclerc en el GP de Mónaco de F1 el año pasado fue de 1:11.376... ¡casi 17 segundos menos!

Pero si cambiamos el reglamento para que los monoplazas eléctricos de la Fórmula E y de la Fórmula 1 puedan competir entre sí, estaremos creando algo totalmente nuevo, que ni será F-E ni F1... ¡Está claro que hay que darle una vuelta a la idea de Musk!


https://www.autobild.es/noticias/batalla-tecnologica-elon-musk-propone-f1-1242728


Se le va la pinza

Publicado por: tenista el May 12 2023, 06:47 AM

Lo que la F1 debe aprender de la Fórmula E: coches más pequeños y ligeros
La Fórmula E presume de sus 116 adelantamientos en Mónaco, una pista en la que los F1 apenas pueden amagar con la maniobra, salvo que el de delante cometa un error o que el diferencial entre ambos coches sea realmente espectacular, generalmente por diferencias entre los neumáticos nuevos de uno y degradados del otro.

La de Mónaco, desde el punto de vista competitivo, rayó la excelencia y confirmó lo que se atisbó en Berlín. En este sentido, el nuevo GEN3 ha marcado un paso adelante claro con respecto a sus antecesores.

La cifra de adelantamientos de la Fórmula E tiene truco. Uno de ellos está en el ‘attack mode’. Para activarlo, debes desviarte de la trayectoria, hacer una suerte de ‘mini long round’ en el que pierdes dos o tres plazas, que recuperas de inmediato gracias al incremento de potencia durante uno, dos o incluso tres minutos, depende de lo que elijas, hasta completar cuatro minutos de uso del ‘power attack’ a lo largo de la carrera.

Pero siempre hemos defendido que los adelantamientos no es el único patrón de la emoción. Lo importante es que haya intentos de adelantamiento creíbles, consumados o no. Y eso lo ha dado la Fórmula E en Mónaco, donde en ocasiones se vio llegar ‘de tres en fondo’, algo que en la F1 es simplemente imposible.

También hay otros factores ligados a la tecnología, más por la eficacia de la recuperación de energía que por la eficiencia de los motores, que marcan diferencias sensibles, como la degradación de las gomas en F1.

Pero hay otros factores que influyen mucho. Uno de ellos es el tamaño de los coches. Y no me refiero a que en F1 todos los equipos construyan su propio coche y la Fórmula E chasis y aerodinámica sean comunes para todos.

Mientras los F1 no paran de crecer en tamaño, el actual GEN3 es más compacto que sus antecesores, aunque las formas puedan no indicarlo. Son más cortos y más estrechos. Mientras cada año los F1 tienen mayor peso, los Fórmula E lo disminuyen. El cuadro es claro, de forma que el diferencial de peso, piloto incluido, disminuye y ya es de sólo 42 kilos… al final de carrera, porque en los inicios de un GP, un F1 lleva unos 110 kilos de combustible.

https://postimages.org/


En esencia, los Fórmula E actuales son 30 centímetros más cortos, ocho centímetros más estrechos y 80 kilos más ligeros. Pero el ahorro de peso se ha logrado básicamente por usar baterías más ligeras. El peso de las baterías ha descendido mucho, de los 450 kilos del GEN1 a los 385 kilos del GEN2, y la del GEN3 todavía es mas ligera.

Los F1 de 2026, según ha revelado Pat Symonds, serán más pequeños y ligeros, aunque parte del aligeramiento se deberá precisamente a que serán más pequeños.

¿Por qué son tan grandes los actuales F1? Una de las respuestas es por necesidades aerodinámicas. De una parte, cuanto más largos y anchos son, más carga aerodinámica se genera, de ahí que los ingenieros aprovechan la anchura máxima permitida y aunque no hay una longitud máxima estipulada, ésta viene marcada en buena parte por la distancia entre ejes y las limitaciones en lo que a reparto de pesos se refiere.

Es cierto, cuanta más anchura, peor drag, pero por lo general, a mayor longitud, se puede mejorar el drag, aunque en esto influyen muchos otros factores.

La disminución de tamaño permitiría ver mejores carreras… posiblemente. Más estrechos, significaría que dejarían más espacio para adelantar. Más cortos, permitirían adelantar en menos metros.

Pero esta disminución tendría también otros efectos. Menos downforce significa menos velocidad de paso por curva, ergo frenadas algo más largas. Efectos que, curiosamente, podrían ser contrarrestados si los coches son más ligeros.

Volviendo a la Fórmula E. La clave de los adelantamientos está en un global. Las distancias de frenada son relativamente importantes; los frenos delanteros son mucho más pequeños que los de F1 y de materiales no tan sofisticados. La downforce es limitada. Y los neumáticos distan de ofrecer la adherencia de un F1 y posibilitan trayectorias diferentes.

Los pilotos de F1 ya han dicho que estos coches son demasiado pesados, demasiado grandes y demasiado rígidos. La adherencia de los neumáticos implica usar el carril limpio –es decir, el que tiene goma depositada.


https://soymotor.com/f1/noticias/lo-que-la-f1-debe-aprender-de-la-formula-e-coches-mas-pequenos-y-ligeros

Publicado por: tenista el May 15 2023, 09:39 AM

Horner: "Una carrera de coches eléctricos es como un concierto sin volumen"
El británico no considera emocionante una carrera de coches en la que nos motores no suenen
Siente que el sonido es imprescindible en la F1 y los motores de combustión todavía pueden dar juego

El jefe de equipo de Red Bull, Christian Horner, deja claro que para él, es imprescindible que los motores suenen en las carreras de coches. El británico ve la competición de monoplazas eléctricos como conciertos en los que no hay volumen, por lo que siente que el motor pierde su atractivo.

Horner recuerda lo especial que era en el pasado acudir a los circuitos y escuchar por primera vez los motores de Fórmula 1. El sonido es gran parte de la experiencia para un aficionado, así que en su opinión, una categoría como la Fórmula E nunca estará a ese nivel. Si los motores no hacen ruido, Christian asegura que las carreras pierden su atractivo.

"Las carreras sin motores de combustión pierden su atractivo. Ver correr a coches eléctricos no es emocionante, sería como ir a un concierto de rock o pop sin volumen. Necesitas tener un elemento de emoción y entretenimiento y al mismo tiempo, hay que seguir descubriendo nuevas tecnologías para aplicarlas junto al combustible sostenible de 2026", ha explicado Horner en una entrevista con Financial Times.

"Creo que los motores de combustión no han muerto todavía y si son carbono neutrales, tienen mucho que decir en el futuro. El sonido es parte de la energía de la Fórmula 1 y todos los que vienen a ver una carrera, se quedan sorprendidos por la velocidad de estos coches y el sonido es gran parte de ello", ha añadido.

Con la llegada de los motores híbridos, Horner recuerda lo especial que es poner en marcha un coche antiguo para diferentes exhibiciones. Cada vez que un V10 o V8 sale a pista, todos los mecánicos dejan lo que están haciendo para ir a verlo rodar y esos detalles dejan claro lo importante que es el sonido de los motores en la Fórmula 1.

"Los V6 son más sigilosos con el sistema de recuperación de energía y más si los comparas con los V10 o hasta los V8. Cuando sacamos un ‘showcar’ con alguno de esos motores, todos los mecánicos dejan sus cosas y se ponen a ver el coche. Te puedes acostumbrar a los cambios en el sonido, pero si no hay sonido, no funciona. Para mí, la Fórmula E no es tan emocionante como la Fórmula 1", ha reconocido Horner para finalizar.


https://soymotor.com/competicion/noticias/horner-una-carrera-de-coches-electricos-es-como-un-concierto-sin-volumen


Debe ser porque la F1 suena una barbaridad

Publicado por: tenista el May 15 2023, 04:58 PM

Así es el sistema de clasificación que la F1 probará en Imola
Los pilotos no tendrán libertad para elegir los neumáticos
Es el sistema que se utilizó en la 'Sprint Shooutout' de Bakú

La Fórmula 1 estrena sistema de clasificación en Imola. La máxima categoría del automovilismo ha elegido el Gran Premio de la Emilia-Romaña para probar un nuevo formato de clasificación, donde los pilotos no podrán elegir los compuestos.

La Fórmula 1 llega a Italia, al circuito de Imola, para celebrar la sexta cita de la temporada. Una cita marcada en el calendario porque ha sido la elegida para probar un nuevo sistema de clasificación. Así pues, la lucha por la Pole en el trazado italiano será diferente.

La clasificación tendrá la duración habitual —18 minutos de Q1, 15 minutos de Q2 y 12 minutos de Q3—, en cada sesión caerán eliminados cinco pilotos y los diez que lleguen a Q3 lucharán por la Pole. La novedad se encuentra en los neumáticos.

Los pilotos no podrán elegir con qué compuestos desean salir a pista, sino que los neumáticos están predeterminados para cada sesión. En Q1 sólo podrán utilizar duros, en Q2 medios y en Q3 blandos.

Cabe destacar que no será la primera vez que los equipos se enfrenten a este tipo de clasificación, pues en las modificaciones que se introdujeron para el sprint de Azerbayián se incluía la determinación de neumáticos en el Sprint Shootout. Una determinación que obliga a gestionar muy bien los diferentes compuestos, como ya se vio en Bakú —aunque ahí se tuvieron que enfrentar a dos clasificaciones—.

Además, para probar este nuevo sistema, Pirelli ha modificado el número de compuestos que llevará al Gran Premio de la Emilia-Romaña. Habitualmente lleva 13 juegos para cada piloto, pero en Imola sólo dispondrán de 11: tres duros, cuatro medios y cuatro blandos.


Esta será la primera vez que se implemente este sistema de clasificación, pero no la única, ya que está previsto que se repita en otro Gran Premio de esta temporada, aunque aún no se conoce dónde.


https://soymotor.com/f1/noticias/asi-es-el-sistema-de-clasificacion-que-la-f1-probara-en-imola


No creo que cambie nada en cuanto a equipos punteros...

Publicado por: tenista el May 18 2023, 07:21 AM

La historia de la F1 tiene precedentes de suspensiones o aplazamientos con los equipos ya en el circuito
La suspensión del Gran Premio de Imola es algo infrecuente en el Mundo de la F1, pero no inédito.

La más reciente fue el Gran Premio de Australia de 2020, cuando los equipos debieron empaquetar a toda prisa e intentar volver lo antes posible a Europa a causa del estallido de la pandemia del coronavirus. Esta alarma sanitaria mundial provocó la suspensión en cascada de muchas pruebas tanto en 2020 como en 2021… incluso las secuelas se han extendido este año cuando se suspendió el Gran Premio de China, inscrito inicialmente en el calendario.

Con los equipos in ‘situ’ sólo ha habido tres ocasiones en las que no se ha corrido un Gran Premio puntuable.

En 1985, en Bélgica. Cuando el trazado se reasfaltó en el último momento y los pilotos, al salir a pista, se quejaron de la falta de adherencia primero y después se comprobó que en algunos lugares el asfalto cedía. La carrera no se canceló, sino que fue postpuesta y en lugar del 2 de junio se corrió el 15 de septiembre.

En otros casos no hubo suspensión propiamente dicha, sino boicot y las pruebas se disputaron, aunque con sólo parte de los inscritos y no figuran en los anales de la Fórmula 1.

Fue en el Gran Premio de España de 1980, la pugna entre Bernie Ecclestone y Jean Marié Balestre, entre los ‘garajistas’ británicos, las marcas y los equipos oficialistas. Carmelo Ezpeleta y el presidente del RACE, se pusieron del lado de Bernie. Los equipos ‘oficialistas’ abandonaron el Jarama y se disputó un GP ‘pirata’ que no figura en los anales de la FIA.

La meteorología habría aconsejado que no se disputaran otros Grandes Premios, como el Gran Premio ‘de la vergüenza’ en Spa el pasado año, con sólo dos vueltas tras el coche de seguridad. Pero hay otros casos, como Japón 2007, en pleno tifón, que obligó a cancelar los ensayos del sábado. Incluso una vez hubo un amago de terremoto.

Lo de Grandes Premios pirata se repitió en 1981, en Sudáfrica. La FISA —el nombre en aquel momento de la rama deportiva de la FIA—prohibió las ‘faldillas’ que tanto ayudaban al efecto suelo. Los británicos se presentaron con ellas, los equipos oficialistas se marcharon… y el Gran Premio se disputó, aunque con las reglas de ‘Fórmula Libre’ y no de Fórmula 1. Y un año después, en el mismo Sudáfrica, hubo la huelga de pilotos por el precio que la FISA había puesto a las licencias, pero hubo un acuerdo de último momento.

La historia habla de muchos otros Grandes Premios que se insertaron en el calendario y que luego fueron cancelados o sustituidos, mucho antes de la fecha de su celebración. Nueva York en 1983 y 1984, Fuengirola en 1984, o Portugal en 1997 cuando el Gran Premio de Europa se trasladó casi sobre la marcha a Jerez.

Fue en 1957, la octava temporada de la Fórmula 1, cuando la crisis del petróleo obligó a suspender los Gran Premio de Bélgica y Holanda… y se habilitó un Gran Premio en Pescara…. justo tras Monza, primera vez en la historia en la que se disputaban dos Grandes Premios consecutivos. Pero fueron suspensiones, como las de la covid-19, anunciadas con antelación.

La primera gran suspensión fue en 1969, por motivos de seguridad. De hecho, una revuelta de los pilotos, capitaneados por Jackie Stewart, que se quejaron de las condiciones de seguridad de Spa. Los organizadores belgas establecieron una ‘chicane’ en Malmedy, para recuperar su Gran Premio en la temporada siguiente.

Pocos años después, estuvo muy cerca de ocurrir algo parecido en Montjuic, el fatídico Gran Premios de España de 1975. En este caso los pilotos protestaron por la deficiente sujeción de los guardarraíles. La jornada del viernes no se celebró, pero el sábado los pilotos salieron a pista. Emerson Fittipaldi se limitó a dar una vuelta muy lenta para no clasificarse y el domingo por la mañana ya no estaba en Barcelona para correr. Fue el año del grave accidente de Rolf Stonmelen que acabó con Montjuic, al menos para la Fórmula 1.

El de Baréin de 2020 fue cancelado por motivos políticos, ante los disturbios que vivía el país. Al igual que el Gran Premio de Rusia de 2022, a causa de la invasión a Ucrania.

También se da el caso de un Gran Premio que no se debía disputar, como los ya citados Spa de 2020 o Japón 2007, o el Gran Premios de Indianápolis de 2005, cuando los coches equipados con Michelin se retiraron de la parrilla ya que los neumáticos franceses no soportaban las solicitaciones del ‘banking’, de forma que sólo seis coches se alinearon en parrilla, los que usaban Bridgestone. Y quizás el GP de Arabia Saudí de 2022 cuando cayeron cohetes —aparentemente yemenís— sobre una refinería cercana al circuito justo al comenzar la primera sesión libre.


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/la-historia-de-la-f1-tiene-precedentes-de-suspensiones-o-aplazamientos-con-los-equipos-ya-en-el-circuito

Publicado por: tenista el May 18 2023, 11:57 AM

Todo 'OK' para Mónaco: los equipos recuperan sus coches de F1 en Imola
El personal de la Fórmula 1 ha sido autorizado a volver al circuito de Imola el jueves para ayudar a empaquetar y preparar el envío de equipos a la próxima carrera en Mónaco.

Ante la preocupación de que el Autodromo Enzo e Dino Ferrari de Imola quedara inundado por la crecida del río Santerno, las autoridades prohibieron la entrada al circuito a todos los pilotos de F1 a partir del martes por la tarde.

La subida del nivel del agua y las inundaciones generalizadas provocadas por las condiciones meteorológicas extremas en la región provocaron la cancelación del Gran Premio de Emilia Romagna de este fin de semana, solo dos días antes de que empezara la acción en pista.

Aunque la crecida del río invadió las zonas más bajas de la pista, incluido el paddock de la Fórmula 2 y el recinto de televisión de la Fórmula 1, los boxes principales y el paddock se libraron de la peor parte.

Sin embargo, como hay poco margen para salir de Imola y preparar todo para el Gran Premio de Mónaco del siguiente fin de semana, había cierta presión de tiempo, sobre todo porque algunas carreteras italianas permanecen cerradas y los tiempos de viaje probablemente aumentarán.

La petición de no entrar en la pista fue para todo el miércoles, pero el jueves por la mañana, cuando la situación meteorológica se suavizó, se acordó que el personal esencial para el desmontaje de los equipos podría entrar.

Eso permitirá que los garajes, autocaravanas y otras instalaciones de los equipos que se habían montado a principios de esta semana se guarden, de modo que se puedan organizar los preparativos para el viaje a Mónaco.

Con los trabajos ya en marcha en Imola, la F1 no teme que la cancelación de la carrera tenga consecuencias para el GP de Mónaco del 26 al 28 de mayo.

Aunque no todo el personal de los equipos había llegado a Italia antes de la carrera, los que lo hicieron antes de que se conociera la noticia de la cancelación habrán regresado a casa.

Los equipos habrán tenido que reorganizar el transporte para llegar a Mónaco, con camiones preparados para ir directamente al Principado desde Italia.

Mónaco iba a ser la segunda carrera de un intenso triplete, pero ahora formará la primera parte de lo que será un doblete con el Gran Premio de España, que se celebrará el 4 de junio.

La F1 todavía está evaluando si el GP de Emilia de Emilia Romagna puede reprogramarse para más adelante en el año, pero la naturaleza comprimida del calendario deja pocas oportunidades para ello.


https://es.motorsport.com/f1/news/equipos-material-imola-monaco/10470799/

Publicado por: tenista el May 19 2023, 07:46 AM

Ferrari dona un millón de euros a la región de Emilia Romaña
La región se ha visto muy afectada por un temporal
Los daños se cifran en miles de millones de euros

Ferrari ha donado un millón de euros a la Agencia de Seguridad Territorial y Protección Civil de la región italiana de Emilia Romaña tras la catástrofe sufrida, la cual obligó a cancelar el Gran Premio que se iba a disputar este fin de semana.

La región ha sido duramente azotada por un temporal que ha provocado el desbordamiento de más de una veintena de ríos. Los daños se cifran en miles de millones de euros, según Stefano Bonaccini, presidente de Emilia Romaña. La peor noticia es que hay al menos nueve muertos.

En esa tesitura, la Fórmula 1 se vio obligada ayer a cancelar el Gran Premio de la Emilia Romaña. La decisión se tomó junto a todas las autoridades competentes y los equipos, como no podía ser de otra manera, dejaron claro que se trataba de la decisión correcta.

Pero algunos equipos han querido ir un paso más allá y tomar parte directamente en las ayudas a la región de Emilia Romaña. Ayer, por ejemplo, AlphaTauri –equipo con base en Faenza– ya anunció la apertura de una campaña de donaciones.

Hoy, el turno ha sido para Ferrari. La estructura italiana ha anunciado la donación de un millón de euros para ayudar a la región. Estos fondos se utilizarán "para ayudar a la población local afectada por las inundaciones, con especial énfasis en proyectos de recuperación ambiental y gestión de la inestabilidad hidrogeológica".

"En tiempos difíciles, Ferrari siempre ha estado al lado de su comunidad. Queríamos dar una respuesta concreta e inmediata a las necesidades más urgentes de la población de Emilia Romaña, que ha sido afectada por un grave desastre ambiental".

"Con la coordinación de las autoridades locales, a quienes otorgamos nuestro más sincero agradecimiento por su incansable trabajo, esta ayuda traerá consuelo y una señal tangible de la solidaridad de toda la familia Ferrari", ha comentado Benedetto Vigna.


https://soymotor.com/f1/noticias/ferrari-dona-un-millon-de-euros-la-region-de-emilia-romana

Publicado por: tenista el May 19 2023, 05:02 PM

@AlbertFabrega
La F1 dona 1 M € de euros a Agencia de Proteccion Civil de Emilia-Romagna para ayudar gente afectada por las inundaciones

https://twitter.com/AlbertFabrega/status/1659538629272776705

Publicado por: tenista el May 30 2023, 06:28 PM

Ayuso optimista sobre la llegada de la F1 en Madrid: "Las negociaciones siguen adelante"

Este pasado domingo han sido las elecciones en Madrid, donde Isabel Diaz Ayuso se presentaba con el Partido Popular pero lo mas destacado es que, la madrileña ha concedido una entrevista a Herrera en Cope, donde entre otras cosas, ha hablado sobre la posibilidad de ver pronto una cita del mundial de F1 en Madrid.


Pues bien y en dicha entrevista, Isabel Diaz Ayuso ha reconocido que están cerca de poder anunciar pronto que Madrid va a acoger una carrera de F1 pero ha dejado claro que nunca han querido quitar la carrera de Barcelona, ya que Madrid va por sus propios intereses. Por eso y pese a la complicación, tener 2 carreras en España seria posible según Ayuso.

"Las negociaciones siguen adelante, pero quiero dejar claro que la F1 llegaría a Madrid sin dinero público. Por eso, van por muy buen camino. Sabremos el resultado en pocas semanas. Si hay luz verde y va todo bien, sería a lo largo de la siguiente legislatura, en torno a tener el Gran Premio en 2025 aproximadamente".

"Quiero aclarar que nunca sería en detrimento de Cataluña. o no opero en contra de ninguna comunidad autónoma. Madrid está al servicio de España y todo lo que sea bueno para Cataluña es bueno para todos. Cosa diferente es si esta organización quiera estar o no en Cataluña… es distinto a la negociación que nosotros emprendimos desde Madrid".

Veremos lo que pasa en las próximas semanas pero lo que está claro, que Madrid va a por todas para tener una carrera de la máxima categoría del automovilismo.


https://pitlanemotor.com/2023/05/30/ayuso-optimista-sobre-la-llegada-de-la-f1-en-madrid-las-negociaciones-siguen-adelante/

Publicado por: tenista el May 31 2023, 11:01 AM

Newey avisa: "Con las reglas de 2026, los coches serán mucho más lentos"
Newey explica que la actual generación de coches puede ser la más rápida varios años más

Pese a que esta es la segunda temporada de la actual normativa de monoplazas en Fórmula 1, los equipos ya miran a la siguiente reglamentación, que entrará en vigor en 2026 y que traerá consigo grandes cambios, y según explica el director técnico de Red Bull, Adrian Newey, los coches serán más lentos.

Los equipos ya están empezando a trabajar en los monoplazas que verán la luz en 2026, una nueva generación de coches que se basará en una nueva normativa. Un cambio de regulación que hace especial hincapié en la sostenibilidad, la introducción de combustible totalmente sostenible, techo presupuestario para los motoristas, mejora de la seguridad...

Adrian Newey señala que una normativa tan restrictiva en ciertas ocasiones es necesaria para evitar problemas de seguridad o de viabilidad, pero explica que es posible que los nuevos monoplazas, debido a las características que tendrán, sean más lentos que los actuales. "Todo esta controlado por la regulación. Si no tuviéramos una regulación, los coches serían ridículos, como cohetes", ha comentado Newey en el podcast Talking Bull.

"La seguridad sería un gran problema y habría fallas en los neumáticos si se nos permitiera generar tanta carga aerodinámica como pudiéramos. Los fabricantes de neumáticos lo tendrían bastante difícil, simplemente no podrían soportar la carga", ha explicado.

Aún quedan dos temporadas y media para que veamos a estos coches en pista, pero los equipos ya están trabajando en ellos. Por ejemplo, Red Bull ya ha desarrollado las primeras unidades de potencia, mientras que Aston Martin empezará a trabajar en la caja de cambios cuando complete la mudanza a su nueva fábrica, que está prevista que empiece este fin de semana.


https://soymotor.com/f1/noticias/newey-avisa-con-las-reglas-de-2026-los-coches-seran-mucho-mas-lentos

Publicado por: tenista el Jun 8 2023, 07:57 AM

Carlos Sainz reivindica su figura como representante de su país en la F1: «Quiero dar a España victorias y podios»
Carlos Sainz quiere dar también alegrías a la afición española.

Carlos Sainz no está preocupado porque Fernando Alonso pueda recibir más atención que él. Pero, ha querido recordar a los aficionados que él también está ahí para ellos y que espera darles resultados que celebrar.

España no puede vivir un momento mejor en la Fórmula 1. Hay dos pilotos españoles en la parrilla y ambos en equipos competitivos. Fernando Alonso ha empezado la temporada con Aston Martin de una forma que pocos esperaban: subiendo al podio múltiples veces. Esto ha hecho que toda España esté pendiente del dos veces campeón del mundo, esperando la llegada de la famosa victoria 33.

En el caso de Carlos Sainz, su comienzo de temporada ha sido peor del esperado. Ferrari sigue sin dar con la tecla y se ha quedado atrás respecto a sus rivales. La falta de resultados, sumada a lo que ya mueve de por si la figura de Alonso, ha hecho que el piloto madrileño esté algo más en la sombra respecto a su compatriota.

Sin embargo, esto no molesta ni preocupa al piloto de Ferrari. Aunque, Sainz ha querido recordar a la afición que él también está en la categoría representando a su país y que espera poder darle muchos éxitos a la afición española.

«Yo lo único que quiero recalcar es que yo estoy también en Fórmula 1 dándolo todo por mí, por mi carrera deportiva, como individuo, pero también por España. Y que yo voy a todas las carreras representando a mi país, con la mejor de mis intenciones para poder brindar a España victorias y podios y recibir ese apoyo yo también es lo que me agrada, lo que me empuja y lo que me apetece sentir todos los fines de semana», explica el piloto de Ferrari en el programa de El Carrusel deportivo.

Carlos Sainz entiende la atención que recibe Fernando Alonso.
Sainz ha vuelto a decir que no le afecta que Alonso pueda tener más atención mediática que él. De hecho, ha asegurado que lo entiende y que si el fuera un aficionado más también apoyaría al piloto de Aston Martin.

«Es algo que me parece completamente natural. Al final, Fernando ha sido dos veces campeón del mundo. Es el que incluso a mí me ha hecho llegar a la Fórmula 1. Yo si estuviera en casa sería aficionado de la F1 y seguiría a Fernando y apoyándole al máximo. No es algo ni que me moleste ni que me preocupe y lo entiendo perfectamente», afirma Sainz.

Para que Sainz de a España las alegrías que desea, Ferrari tendrá que seguir trabajando en volver a tener un monoplaza competitivo al que medirse con Red Bull, Aston Martin y Mercedes.


https://www.motor.es/formula-1/carlos-sainz-representante-pais-f1-espana-victorias-podios-202395426.html

Publicado por: tenista el Jun 11 2023, 06:52 PM

Primeras reuniones entre la F1, FIA y equipos para renovar el Pacto de la Concordia
La actividad en la Fórmula 1 no solo se está llevando en pista, sino que también, a nivel interno, se están produciendo numerosas negociaciones y acuerdos entre equipos, pilotos o Fórmula 1 y el jefe comercial de la categoría, Liberty Media. Estos dos últimos firmaron en el año 2020 en Pacto de la Concordia, que permanece vigente desde 2021 y se extenderá hasta dentro de dos años más, es decir, 2025.

Este es el reglamento que tiene la F1 y que establece el reparto de los ingresos totales generados entre las diferentes partes: los equipos que participan en el mundial, la FIA y Liberty Media. Actualmente, se está tratando de ampliar la duración, empezando desde 2026. Referente a esto, Stefano Domenicali, actual CEO del campeonato, ha asegurado que el Pacto está ya firmado y que resultará muy beneficioso para todas las marcas que componen el paddock de la competición:

"Acabamos de firmar un nuevo Pacto de la Concordia y, como siempre, intentamos ser muy rápidos. Yo diría que el balance de lo que hay sobre la mesa es muy importante para el ecosistema. Si lo piensas, menos de cinco equipos han pedido prestado a la Fórmula 1 para sobrevivir en la categoría y asegurarse disputar carreras".

Además, ha reconocido el "gran trabajo" que llevan realizando desde hace mucho tiempo para que la competición cautive al aficionado. También, cree que los equipos pueden estar a favor de dicho Pacto y que pronto sabrán las decisiones que se tomarán con él: "Hoy en día, con las cosas que hemos hecho, el ecosistema es muy saludable y financieramente sostenible, y eso ha aumentado el valor de nuestro negocio".

Es algo que han reconocido todos los equipos. Así que, en el momento oportuno, nos sentaremos a la mesa, creo que los equipos entenderán lo que les hemos escrito y nosotros entenderemos cuál creemos que es la estrategia adecuada para afrontarlo". No obstante, piensa que llegar a un acuerdo con todas las partes "tomará su tiempo" y que algunos aspectos del Pacto de la Concordia como la ampliación del calendario no gustará a las escuderías:

"Stefano y yo estuvimos hablando del próximo Pacto de la Concordia, de lo que podríamos querer y de cuándo hacerlo", dijo Greg Maffei, director ejecutivo de Liberty Media. "Creemos que es en interés de todos, los equipos, nosotros y la FIA, solidificar el éxito que hemos tenido colectivamente y mostrar al mundo que estamos juntos y avanzando".


https://pitlanemotor.com/2023/06/11/primeras-reuniones-entre-la-f1-fia-y-equipos-para-renovar-el-pacto-de-la-concordia/

Publicado por: tenista el Jun 12 2023, 07:41 PM

Nikita Mazepin fracasa y sigue sin poder subirse a un F1
El Tribunal de Justicia de Londres le da la espalda al piloto ruso y ordena la congelación de activos y la prohibición de viajar para Nikita Mazepin. Al igual que su llegada a la Fórmula 1, la salida del piloto Mazepin de la categoría reina se vio motivada por la vinculación entre Uralkali (patrocinador del equipo Haas y propiedad del padre de Mazepin) con el gobierno de Vladimir Putin.

Con motivo del inicio de la guerra entre Rusia y Ucrania, ciertos movimientos económicos de Uralkali dirigidos al gobierno de Putin fueron desvelados y Haas no hizo menos que despedir a Nikita Mazepin. Nikita Mazepin dijo adiós a la Fórmula 1 a escasos días de dar comienzo la temporada 2022 y cuyo remplazo fue Kevin Magnussen.

Desde entonces, Mazepin ha creado multitud de organizaciones y grupos (We Race As One) en contra de la participación de deportistas rusos en sus respectivas disciplinas con motivo de la guerra en el este de Europa. No obstante, Mazepin ha participado en multitud de eventos de automovilismo bajo la bandera neutral, pero aún sin recuperar su asiento en Fórmula 1.

A pesar de que el 19 de julio se llevará a cabo la reunión con el Tribunal Supremo, el piloto ruso solicitó al Tribunal de Londres una suspensión de sanciones para poder viajar a la ciudad inglesa. La razón de su viaje se debe al deseo de Nikita Mazepin de mantener negociaciones con las escuderías de Fórmula 1. Por desgracia para el piloto ruso, el Tribunal ha anulado dicha solicitud y sigue sin poder participar en el Gran Circo


https://pitlanemotor.com/2023/06/12/nikita-mazepin-fracasa-y-sigue-sin-poder-subirse-a-un-f1/

Publicado por: tenista el Jun 16 2023, 03:59 PM

¿Cambiar las reglas a mitad de temporada para buscar la igualdad? Domenicali, tajante: «No es justo»
Stefano Domenicali contesta a las sugerencias de cambiar el reglamento para igualar la parrilla de F1

El CEO de la Fórmula 1 Stefano Domenicali ha pasado por los micrófonos del podcast oficial «Beyond The Grid», donde algunos aficionados le han preguntado sobre la posibilidad de cambiar las reglas para compensar el gran dominio de Red Bull.

La temporada 2023 va camino de ser una de las menos emocionantes de los últimos tiempos en la Fórmula 1 en lo que a la lucha por los títulos se refiere. Llevamos siete carreras y todas ellas han sido ganadas por un coche Red Bull: cinco para Max Verstappen y dos para Sergio Pérez.

Pero es que incluso la pelea por el título de pilotos, una vez que la de constructores parece inviable para el resto, ha quedado un tanto desvirtuada tras los tres últimos triunfos consecutivos del holandés y la debacle de «Checo» en Mónaco y en España.

Hasta el propio CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, ha admitido en la previa del GP de Canadá el dominio de Red Bull, aunque espera que la brecha se pueda ir reduciendo con el tiempo. El italiano ha sido el último invitado al podcast oficial de la F1, «Beyond The Grid», en el que ha contestado a algunas preguntas de los propios aficionados.

«Creo que la brecha es entre un equipo y el resto, los demás están muy, muy cerca. Red Bull hizo un trabajo increíble y este es un trabajo de meritocracia. Es cierto que la brecha parece grande, pero debemos ser prudentes porque sabemos que en la vida las cosas pueden cambiar muy rápido», aseguró Domenicali.

Domenicali y las diferencias entre los equipos
Más allá del dominio de Red Bull, lo cierto es que en España las cosas se están viendo con una óptica diferente, en gran parte gracias al regreso de Fernando Alonso a la lucha por los podios.

El asturiano es el primero del resto tras los Red Bull, mientras que Carlos Sainz con el Ferrari domina sobre su compañero de equipo pero no termina de obtener grandes resultados (aún no ha subido al podio este año).

Pero tanto ellos como los Mercedes, que parecen haber recuperado un poco de comba tras el último GP de España, están muy lejos. Y algunos aficionados han sugerido un cambio de reglas, incluso a mitad de temporada, para igualar las cosas.

«Creo que no es justo decir eso. No podemos ser vistos como un deporte de manipulación». ¿Dejar entonces las reglas igual y que todo se vaya ajustando con el tiempo?: «Creo que ese es el enfoque correcto, porque las reglas se cambiaron hace no muchos años y, por lo tanto, eso sucederá con seguridad».

Preguntado Stefano Domenicali sobre la forma de ayudar a los equipos de atrás, como por ejemplo darles más horas en el túnel del viento, el CEO de la F1 dijo: «Sería un cambio de marco en la parte deportiva, tampoco es justo».

«La F1 siempre ha sido un deporte donde ha habido ciclos: nuestro objetivo debe ser asegurarnos de que estos ciclos en el futuro sean más cortos. Esto es lo que me gustaría ver como titular de derechos comerciales pero también como amante del deporte».

La pelea en la parte más alta parece algo imposible de pensar a menos que los Red Bull sufran algún problema durante la carrera, porque ya vimos que incluso con condiciones meteorológicas cambiantes están a otro nivel, sobre todo Max Verstappen.

Eso sí, la lucha por esa teórica última plaza del podio está más que abierta, sobre todo para tres equipos (Aston Martin, Mercedes y Ferrari): «Los otros están muy, muy cerca si miras las brechas. Estoy seguro de que están viendo cómo pueden ponerse al día con su desarrollo en el contexto del límite presupuestario. Será interesante ver si la curva de desarrollo del equipo que lidera se ralentiza en los próximos meses».


https://www.motor.es/futuro/prueba-bateria-portatil-bluetti-ac60-600-w-202394977.html

Publicado por: tenista el Jun 21 2023, 02:50 PM

Estadísticas F1: Verstappen iguala a Senna y Alonso es quinto en podios
¡Y Red Bull logra 100 victorias!

Durante el Gran Premio de Canadá de Fórmula 1, varios pilotos y equipos superaron algunas marcas especiales e incluso alcanzaron cifras redondas que merece la pena destacar. Entre ellos está Fernando Alonso y quienes subieron al puesto más alto del podio, Max Verstappen y Red Bull... que lo celebraron con Adrian Newey recogiendo el trofeo del equipo vencedor.

Desde que Red Bull desembarcase en la Fórmula 1 en el ya lejano año 2005, la escudería ha pasado por épocas brillantes y algunas no tan buenas, pero no hay duda de que cuando han ganado, lo han hecho dominando y marcando una era en la categoría reina del automovilismo. Nos referimos, por ejemplo, a los ocho títulos consecutivos (4 de pilotos y 4 de constructores) logrados entre 2010 y 2013.

Tras una sequía de varios años después del inicio de la era híbrida para el campeonato, Red Bull volvió a ganar el título de pilotos en 2021 con su nuevo genio, Max Verstappen, al volante. En 2022 Max repitió triunfo en el campeonato de pilotos y sumó el título de constructores. Y este año van camino de volver a hacerlo.

Red Bull vuelve a ser el equipo a batir carrera a carrera, y ello le ha permitido alcanzar, ni más ni menos, que las 100 victorias, con el sello de Verstappen en Canadá este pasado fin de semana.

Desde la primera victoria, el GP de China de 2009, hay varios componentes del equipo que siguen ahí desde prácticamente el inicio de la aventura y que son clave en el éxito de la estructura, como Christian Horner, o Adrian Newey, que fue precisamente quien recogió el trofeo en Montreal.

Para Verstappen, Canadá también fue importante en cuanto a estadísticas, ya que logró su victoria número 41 e igualó de esta forma en triunfos a Ayrton Senna. No creemos que tarde demasiado en superarle... ni en igualarle en número de campeonatos (tres). Curiosamente, desde su llegada a la F1, Max ha sido comparado con Senna debido a su explosividad, agresividad y talento sobre la pista.

Alonso, quinto piloto de la historia con más podios
Fernando Alonso no consiguió la victoria 33 en Canadá, pero sí que ascendió al 'top 5' en la clasificación de pilotos con más podios de la historia de la Fórmula 1. El piloto español superó a Kimi Räikkönen después de lograr su podio número 104, y este año podría adelantar también a Alain Prost, que tiene 106.

Los años de sequía en McLaren entre 2015 y 2018 pesan en las estadísticas del asturiano, pero al seguir extendiendo su trayectoria en la Fórmula 1, demuestra que está dispuesto a recuperar el tiempo - y los éxitos - perdidos.


https://www.autobild.es/noticias/estadisticas-f1-verstappen-iguala-senna-alonso-quinto-podios-1262860

Publicado por: tenista el Jun 21 2023, 02:53 PM

Consejo Mundial en Córdoba: La FIA 'afina' el reglamento de las unidades de potencia de F1 2026
Hoy se ha celebrado en Córdoba el Consejo Mundial de la FIA, al que ha asistido el rey Felipe VI

El Palacio de Congresos de Córdoba ha acogido el Consejo Mundial de la FIA en el día de hoy. Al evento ha asistido el rey Felipe VI y, dejando a un lado las cosas que se han aprobado en otras categorías, en lo que respecta a la Fórmula 1 tan sólo se ha 'afinado' el reglamento de motores de 2026, eso sí, entre otros pequeños puntos relacionados con la seguridad.

La Asamblea General, o Consejo Mundial de la FIA, es un evento en el que se debaten varios aspectos de cara al futuro de todas las categorías que figuran bajo el régimen de la Federación Internacional. Este 2023 ha sido el Palacio de Congresos, en Córdoba, el emplazamiento que ha acogido la conferencia. Además, el rey Felipe VI ha hecho acto de presencia para conocer a los integrantes de los Consejos de Deporte y Movilidad.

"Fue un honor dar la bienvenida y tener una audiencia con Su Majestad el Rey Felipe VI de España en nuestra conferencia anual en Córdoba, donde amablemente se reunió con nuestros Consejos Mundiales y el Senado. Tuvimos el placer de debatir sobre el futuro de la movilidad y la pasión de los españoles por el deporte del motor. En nombre de toda la familia FIA quiero agradecer a Su Majestad, a nuestro Club anfitrión, al Real Automóvil Club de España, a la Real Federación Española de Automovilismo, a la Comunidad Autónoma de Andalucía y al Ayuntamiento de Córdoba por hacer posible este encuentro en estos increíbles alrededores", ha expresado Carmelo Sanz de Barros, presidente del Senado de la FIA.
Alonso en Canadá.

"Estoy encantado de traer nuestra Conferencia y Asamblea General de la FIA de 2023 a Córdoba, Andalucía. España es un país muy importante para la familia FIA gracias a su compromiso de largo plazo tanto con el deporte del motor como con la movilidad. Me gustaría agradecer a nuestros anfitriones, el Real Automóvil Club de España, Ciudad de Córdoba y la Región de Andalucía, así como a nuestros otros clubes españoles, la Real Federación Española de Automovilismo y el Real Automóvil Club de Catalunya, por darnos la bienvenida y ayudar a hacer que este importante evento sea un éxito para nuestros miembros", ha añadido el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem.

En lo que respecta a la Fórmula 1, se han aprobado varios cambios para ratificar la mejora del reglamento técnico de unidades de potencia de 2026. Los comités y grupos de trabajo relevantes de la FIA junto a los fabricantes de motores ya confirmados precisamente en este Consejo –Alpine, Audi, Ferrari, Honda, Mercedes y Red Bull-Ford–, han dado luz verde para que Bosch suministre los sensores de detonación y Bender GmbH & Co. KG los dispositivos de monitoreo de aislamiento. También se confirmó que los diez equipos de la parrilla, así como el Titular de los Derechos Comerciales, han obtenido la Acreditación Ambiental de 3 Estrellas de la FIA.

Por otra parte, se han tocado algunos aspectos que influyen a la seguridad de los Grandes Premios. Después de los incidentes que se produjeron en el pasado GP de Australia, con varios aficionados saltando a pista antes de tiempo, o en el GP de España, con algunas personas invadiendo el borde del trazado justo al comienzo de la vuelta de formación, la FIA ha confirmado que, a finales de junio, el promotor del GP de Australia –Australian Grand Prix Corporation– presentará el informe con los resultados de la revisión solicitada por los comisarios del evento y, en él, habrá un plan de remediación que aborde las preocupaciones de seguridad y protección.

Asimismo, en relación al incidente del GP de España, el presidente de la FIA ha destacado que es vital proteger la salud y el bienestar de todos los presentes en la parrilla, ya sean invitados, oficiales o personal de los equipos.


https://soymotor.com/f1/noticias/consejo-mundial-cordoba-fia-afina-reglamento-unidades-potencia-f1-2026

Publicado por: tenista el Jun 24 2023, 01:14 PM

El alcalde de Madrid confía en que IFEMA sea la sede del futuro GP de Madrid
El Gran Premio de Madrid cada vez es más factible para la capital. José Luis Martínez Almeida, alcalde de la ciudad madrileña, se encuentra más que optimista con la futura llegada del Gran Circo a Madrid, convirtiéndose así en uno de los Grandes Premios urbanos más exclusivos del calendario. Es por ello, que el alcalde postula al recinto ferial de IFEMA como el escenario perfecto:

“Llevamos trabajando a través de IFEMA a lo largo de los últimos meses en este proyecto, y esperamos y confiamos en que Madrid pueda tener ese Gran Premio”. El calendario de la Fórmula 1 crece por momentos con incorporaciones cada vez más exclusivas, así como el GP de Miami o el GP de Las Vegas, que se estrenará en el calendario el próximo mes de noviembre.

A ojos de Almeida, Madrid puede convertirse en el evento deportivo más significativo de la ciudad con la cual ganarían una "gran repercusión internacional. Somos optimistas. Pensamos que tenemos posibilidades ciertas y reales de que la Fórmula 1 pueda venir a Madrid”, sostiene el alcalde madrileño. No obstante, un circuito urbano siempre tiene sus complicaciones. Es por esta razón que Almeida quiere mandar un "mensaje de tranquilidad" a los vecinos del barrio de Corralejos, cercano al recinto ferial:

"La Fórmula 1 es muy importante para Madrid, pero el descanso y la tranquilidad de los vecinos también tiene que contar. Obviamente, respecto a los vecinos de los barrios colindantes, nosotros vamos a adoptar todas las medidas que sean necesarias para minimizar las incomodidades o las molestias que se puedan originar como consecuencia de la celebración de un Gran Premio de Fórmula 1”, concluye Almeida.

Estas declaraciones no hacen más que acercar las negociaciones entre el Ayuntamiento y Stefano Domenicali, director de la Fórmula 1, acerca de un futuro Gran Premio de Madrid. No obstante, cabe recordar que Domenicali no busca dos Grandes Premios en España en un mismo calendario, o Madrid o Montmeló.


https://pitlanemotor.com/2023/06/23/el-alcalde-de-madrid-confia-en-que-ifema-sea-la-sede-del-futuro-gp-de-madrid/

Publicado por: tenista el Jun 24 2023, 01:22 PM

La F1 se pliega a los petrodólares: Baréin y Arabia Saudí se correrían en sábado para no coincidir con el Ramadán
El calendario de la Fórmula 1 para la temporada 2024 se va perfilando y parece que va a traer una gran novedad. Habrá carreras en sábado. No hablamos de carreras al sprint, como ya tenemos ahora, sino de Gran Premio que se concluyan el sábado con la carrera larga y dejen sin actividad el domingo.

La Fórmula 1 está a punto de aceptar que los Grandes Premios de Baréin y Arabia Saudí celebren la carrera el sábado. Y el motivo no es otro que religioso. El Ramadán comienza justo el domingo en el que estaría previsto el Gran Premio de Arabia Saudí, y los dirigentes del país han pedido modificar la carrera.

La Fórmula 1 prepara varios cambios en su calendario, pero este es el más destacado. Si los rumores se cumplen, el mundial comenzaría el 2 de marzo en Baréin. Sí, un sábado. Y la segunda carrera sería el 9 de marzo en Arabia Saudí. Sí, otro sábado. Ambos países se habrían puesto de acuerdo para no correr el día que empieza el Ramadán, y la F1 lo acepta.

Arabia Saudí ha intentado comprar el mundial de Fórmula 1. Ahora la F1 está indignada con la FIA por sabotearles la venta
El Ramadán 2024 comienza el domingo 10 de marzo, es decir, el día en el que se tendría que disputar la carrera de Arabia Saudí. Pero los dirigentes del país árabe no quieren una carrera en un día tan señalado, así que, con el apoyo de Baréin, otro país árabe, y de la Fórmula 1, parece que habrá carreras en sábado.

Las Vegas F1
Por cierto, que no es tanta novedad. Este mismo año 2023 habrá ya una carrera en sábado, y no será en un país árabe. El Gran Premio de Las Vegas comenzará a las 22:00 del sábado en horario local, aunque para los aficionados europeos será en la mañana del domingo, así que no se notará tanto en cambio como en las de Oriente Medio, con un horario similar.

El otro gran cambio que prepara la Fórmula 1 es la permuta de los Grandes Premios de Japón y de Azerbaiyán. La Fórmula 1 quiere reducir los viajes y hacer giras por los continentes, así que todo apunta a que Japón se adelantará al mes de abril, para coincidir en la gira con Australia y China, que vuelve en 2024.

Japon F1 2022
En cuanto a Bakú, quedaría enclavada después de Singapur, justo antes de la gira americana de final de temporada. En las carreras europeas no se esperan grandes cambios. Spa-Francorchamps sigue manteniendo su plaza de milagro, ya que el proyecto de la Fórmula 1 en Sudáfrica no termina de coger tracción.

Los rumores apuntan a que cuando Kyalami por fin esté listo, Spa y Zandvoort podrían rotar los Grandes Premios de Bélgica y Países Bajos.

https://www.motorpasion.com/formula1/f1-se-pliega-a-petrodolares-barein-arabia-saudi-se-correrian-sabado-para-no-coincidir-ramadan

Publicado por: tenista el Jul 4 2023, 04:10 PM

¿Puede Red Bull ganar todas las carreras de 2023? Marko "no lo descarta"
El equipo austriaco lleva nueve victorias esta temporada de nueve posibles
Siete de ellas, en manos de Max Verstappen

La superioridad de Red Bull respecto a sus rivales este año es la más grande de las últimas temporadas. El equipo ha ganado todas las carreras posibles hasta la fecha y, ante esta situación, Helmut Marko "no descarta" seguir haciéndolo hasta el final de la temporada.

Baréin, Arabia Saudí, Australia, Azerbaiyán —por partida doble—, Miami, Mónaco, Barcelona, Canadá y Austria —por partida doble—, esas son todas las victorias que ha conseguido Red Bull esta temporada. O lo que es lo mismo, ha ganado todas las carreras posibles, incluidos los dos Sprint. Unas cifras de récord y que dejan al equipo austriaco con 199 puntos de ventaja al frente del Mundial de Constructores.

Max Verstappen lleva siete triunfos, más el sprint del Red Bull Ring, mientras que Sergio Pérez ha sumado dos victorias y la del sprint de Bakú. Las cifras del neerlandés también le han permitido construir una holgada ventaja al frente de la clasificación general, con 81 puntos de diferencia se encamina hacia su tercer título consecutivo y parece que no va a tener rival que se lo impida.

Algunos rivales como George Russell señalan que el equipo austriaco puede ganar todas las carreras esta temporada. Algo que desde Red Bull habían desestimado hasta ahora, por ejemplo Max Verstappen, quien lo considera "muy improbable". Sin embargo, tras el "fin de semana perfecto" que han tenido el Red Bull Ring y viendo el rendimiento demostrado hasta ahora, Helmut Marko cree que es algo que se puede tener en consideración.

"Si esperan que ganemos todas las carreras, es prácticamente imposible, pero si las cosas siguen así, no lo descarto", ha asegurado el asesor de Red Bull, Helmut Marko, en declaraciones al medio belga RTBF.

Aún quedan 13 citas por delante, más de la mitad de la temporada, por lo que todo puede pasar, pero tras lo demostrado hasta ahora parece que sólo un problema de Red Bull permitirá a uno de sus rivales subir a lo más alto del podio.


https://soymotor.com/f1/noticias/puede-red-bull-ganar-todas-las-carreras-de-2023-marko-no-lo-descarta


Totalmente

Publicado por: E.Fittipaldi el Jul 4 2023, 10:24 PM

Pues yo confío que no. Confío que en algún gran premio le pete el coche al holandés o bien que la FIA le suministre neumáticos con las presiones equivocadas o...lo que sea con tal de que se quede fuera de carrera.
Porque ya está visto que, salvo circuito tipo Mónaco, incluso saliendo atrás, acabará ganando la carrera con el dominio tan abrumador que está demostrando tanto Max como Red Bull.
Que pena que la justicia divina no recayera sobre él cuando paró al final para llevarse la última vuelta en forma de fallo en boxes, salida de pista y trompo o cualquier otra cosa, al menos para no llevarse la vuelta rápida.

Publicado por: tenista el Jul 5 2023, 06:17 PM

Los cruciales cambios en el calendario de la Fórmula 1 para 2024
Carrera en sábado, mejor organización entre carreras y muchísimo más. Estos son los cruciales cambios que habrá para la próxima temporada de Fórmula 1.

La Fórmula 1 acaba de anunciar el calendario para la próxima temporada. En pautas generales, los cambios son los esperados, pero presenta ciertas modificaciones interesantes con respecto a el de esta temporada.

Uno de los cambios más grandes llega al principio de la temporada. Finalmente la temporada no comenzará en Arabia Saudí, como se había informado, si no en Bahréin.

Sin embargo, tanto en Bahréin como en Arabia Saudí tendrá una peculiaridad importante, y es que ambas carreras se disputarán en sábado. Según ha podido informar la organización, esto se debe al Ramadán.

Otro de los grandes cambios que se han realizado es el cambio de fechas del Gran Premio de Japón. Últimamente, el circuito de Suzuka ha albergado su carrera a finales de temporada, siendo la sede de la última carrera en varias temporadas, como las recordadas con batallas entre Alían Prost y Ayrton Senna.

Ahora, el país nipón tendrá su carrera a principios de temporada, entre los días cinco y siete de abril. Esto es algo que ya confirmaron los representantes japoneses, y ahora lo confirma la organización.

Su carrera estará, además, entre los fines de semana de Australia y China, confirmando de esta forma que el GP de China regresará salvo noticia de última hora.

España y Azerbaiyán cambian su fecha
En otros de los cambios, se ha confirmado que el Gran Premio de España cambia su fecha. Esta temporada será, nuevamente, más tarde, ahora más entrado en el verano, en el 21 y 23 de junio. Barcelona ha pasado de ser anteriormente la sede de la primera cita europea a, ahora, la tercera.

Y otro de los cambios es la fecha de Azerbaiyán, pasando de ser la cuarta cita en el calendario de 2023 a ser ahora la decimoséptima, la última carrera europea del año.

Parón de tres semanas a final de temporada
Y pese a lo ajustado que está el calendario, con múltiples dobletes y algún triplete, a finales de año viviremos un parón de hasta tres semanas, sí, igual que el parón veraniego, entre las carreras de Singapur y Estados Unidos.

El Gran Premio de Singapur se disputarán entre el 20 y 22 de septiembre, mientras que el Gran Premio de los Estados Unidos en Austin será el fin de semana del 18 al 20 de octubre.

Cambio en el final de temporada
No, no han cambiado la fecha de Abu Dhabi. Los Emiratos Árabes seguirán siendo la última cita del calendario. El cambio viene algunas carreras antes, exactamente el penúltimo Gran Premio de la temporada.

Esta temporada, la penúltima cita del calendario es la carrera debutante de Las Vegas. Esto ha traído gran controversia, por haber situado el Gran Premio de Catar antes de la última gira en América y haber puesto las carreras consecutivas de Las Vegas y Abu Dhabi, pese a la gran distancia entre países que hay.

Para el próximo año, esto se ha optimizado, con el Gran Premio de Catar siendo la carrera anterior a Abu Dhabi, y Las Vegas pasando a ser la antepenúltima.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a44447726/cruciales-cambios-calendario-f1-2024/

Publicado por: jonrodriguez el Jul 12 2023, 08:25 AM

Vuelve Ricciardo para el resto de temporada en AlphaTauri

https://www.formula1.com/en/latest/article.breaking-ricciardo-to-replace-de-vries-at-alphatauri-from-the-hungarian.2yhnzxE6XpSUZwzHfr9rXp.html

Publicado por: tenista el Jul 12 2023, 07:57 PM

Pepe Martí, más cerca de Red Bull. La perla española tuvo otra reunión con Helmut Marko en Silverstone
Red Bull está muy interesada en los pilotos españoles. Quieren fichar ya a Álex Palou para subirlo en el Alpha Tauri, pero no es la única perla española en la que tienen puesta la mirada. Helmut Marko también vigila muy de cerca a Pepe Martí, y las conversaciones para que se una al programa de Red Bull siguen su curso.

Martí y Marko se reunieron por segunda vez durante el Gran Premio de Gran Bretaña. Fue una charla informal, improvisada, y en la que Red Bull le volvió a manifestar al piloto español el interés para que se una al programa de jóvenes pilotos de la marca de bebidas energéticas. Y a Martí le entusiasma la idea.

Pepe Martí está siendo la gran revelación de la temporada en la Fórmula 3. En su segundo año en la categoría, y corriendo en Campos Racing, que no es un equipo de los que suelen ganar, ya lleva tres victorias. Va segundo en la clasificación general y en Silverstone se anotó otro podio más al casillero.

Max Verstappen controla a Lando Norris, Ferrari la pifia y el Aston Martin de Fernando Alonso se desinfla
De Martí llama la atención su regularidad y constancia con solo 18 años recién cumplidos. Ha acabado todas las carreras, y ha puntuado en todas excepto en una. Es esa constancia, unida a las tres victorias, lo que le mantiene segundo en la general con un equipo que no suele pelear por esas lides.

Martí está a 36 puntos del líder, el brasileño Gabriel Bortoleto, que corre con Trident, y le saca quince puntos a Paul Aron y Gabriele Mini, de Prema y Hitech respectivamente, que están empatados en la tercera posición de la general. Es decir, Martí es el único de ese top cuatro que corre en un equipo de los que no acostumbran a ganar.

Eso ha llamado mucho la atención a Red Bull. Helmut Marko ya se reunió con Martí en Barcelona y confirmó el interés de su equipo en fichar al catalán. Pues bien, parece que las conversaciones avanzaron en Silverstone, y Martí está muy cerca de unirse a la academia de jóvenes pilotos de Red Bull.

Acabe como acabe esta temporada, el objetivo de Martí es subir a la Fórmula 2 la próxima temporada. Si lo hace de la mano de Red Bull, además de lucir sus colores, tendrá muchas más opciones de sentarse en un coche de un equipo competitivo. Y la escalera para la Fórmula 1, donde Red Bull tiene en la picota a Sergio Pérez y Nyck de Vries, estaría colocada.


https://www.motorpasion.com/formula1/pepe-marti-cerca-red-bull-perla-espanola-tuvo-otra-reunion-helmut-marko-silverstone

Publicado por: tenista el Jul 13 2023, 05:48 PM

Ifema asegura que habrá GP en Madrid y adelanta que ya hay fecha para firmar
El presidente de la institución ferial ha explicado que tiene un "acuerdo de confidencialidad" con la FOM
Señala que existe "confianza mutua" con Domenicali para la realización del Gran Premio

La voluntad de Madrid por acoger una Gran Premio de Fórmula 1 cada vez es mayor y desde Ifema aseguran que la Fórmula 1 visitará la capital en los próximos años. De hecho, José Vicente de los Mozos, presidente de la institución, ha desvelado que sabe "cuándo se firmará y cuándo se va a hacer".

Hace meses que Madrid mostró su interés por albergar un Gran Premio de Fórmula 1. Se trataría un proyecto en un trazado urbano, en Ifema, y que cuenta con el apoyo de la presidenta de la Comunidad, Isabel Díaz Ayuso. Si bien es cierto que el contrato que tiene el 'Gran Circo' con Barcelona —hasta 2026— podría obstaculizar la celebración de una carrera en Madrid, desde la capital no han perdido la esperanza y han seguido avanzando. De hecho, el presidente de Ifema ha dado nuevos detalles sobre el proyecto.

"Sé cuándo lo vamos a firmar y cuando lo vamos a hacer", ha asegurado De lo Mozos en declaraciones que publica Europa Press durante un desayuno informativo de Nueva Economía Forum.

La voluntad de Madrid por acoger una Gran Premio de Fórmula 1 cada vez es mayor y desde Ifema aseguran que la Fórmula 1 visitará la capital en los próximos años. De hecho, José Vicente de los Mozos, presidente de la institución, ha desvelado que sabe "cuándo se firmará y cuándo se va a hacer".

Según el presidente existe un "acuerdo de confidencialidad" entre Ifema y la FOM que le impide revelar más datos. Asimismo, ha asegurado que existe "confianza mutua" con Stefano Domenicali para llevar a cabo un Gran Premio en Madrid.

Un Gran Premio que De los Mozos no quiere que sea una cita más, sino que buscarán que se convierta en "la referencia mundial" en eventos del motor.

Desde Ifema se muestran muy confiados ante la llegada de la Fórmula 1 y han explicado la hoja de ruta que han llevado a cabo hasta el momento. "Hemos seguido el proceso que se nos ha indicado. La Federación Española de Automovilismo ha estado informada desde el primer momento. Hemos firmado en diciembre una exclusividad y ahora estamos avanzando en el contrato", ha comentado De los Mozos.

El presidente también ha hablado sobre el Circuit de Barcelona-Catalunya y sostiene que, por su parte, no habría problemas en que coexistieran ambos Grandes Premios. "Si al final hay dos, yo encantado, pero yo hablo y trabajo por Madrid", ha señalado para cerrar.


https://soymotor.com/f1/noticias/ifema-asegura-que-habra-gp-en-madrid-y-adelanta-que-ya-hay-fecha-para-firmar

Publicado por: tenista el Jul 16 2023, 10:30 AM

Pérez: "Ha sido un sueño estar en Madrid, me he sentido como en casa"
El mexicano disfrutó ayer de la presencia de 85.000 personas en la exhibición con el RB7 en Cibeles
Está muy feliz por la acogida que tuvo un evento en el que también estuvo Cristina Gutiérrez en acción

Sergio Pérez ha dado las gracias a las 85.000 personas que se desplazaron a Madrid para disfrutar de su ‘Showrun’ en las inmediaciones de la Plaza de Cibeles. El mexicano sostiene que ha sido un sueño para él pilotar el RB7 por la capital española y además de disfrutar mucho del día, se ha sentido como en casa.

La popularidad de la Fórmula 1 en España ha aumentado considerablemente este año y además de la primera exhibición oficial de la categoría reina en Madrid, en Red Bull han aprovechado para organizar un ‘Showrun’. Pérez ha sido el encargado de ponerse a los mandos del RB7 de 2011 en un evento en el que también hubo representación local con la presencia de Cristina Gutiérrez.

Alrededor de 85.000 personas estuvieron presentes en el evento, el cual se llevó a cabo en las inmediaciones de la Plaza de Cibeles. Ha sido la segunda exhibición de Pérez con Red Bull, la primera tuvo lugar el año pasado en su ciudad natal, Guadalajara. La de Madrid ha resultado ser muy especial también, ya que toda la comunidad hispanohablante le ha hecho que se sienta como en casa.

"Ha sido un sueño estar en Madrid para una exhibición como esta, con tantos mexicanos, latinos y españoles, me he sentido como en casa. Ha sido un día muy especial. Es un momento especial y que he disfrutado mucho. He intentado quemar mucha goma para los aficionados", ha comentado Pérez en un comunicado oficial.

Pérez pudo disfrutar de hasta tres tandas de exhibición. Una de ellas, ya con la noche ya echada, la cual ha dejado imágenes espectaculares del mexicano pilotando un coche muy especial para Red Bull, con el que ganaron el segundo título al comienzo de la pasada década. La acogida de la afición española y todos los que se desplazaron también a Madrid para ver el evento con sus propios ojos, ha sido espectacular.

https://soymotor.com/f1/noticias/perez-ha-sido-un-sueno-estar-en-madrid-me-he-sentido-como-en-casa

Publicado por: tenista el Jul 17 2023, 04:54 PM

La Formula 1 hará una reestructuración en su organización durante 2023
La Formula 1 está sumergida en un proceso constante de cambios. Las modificaciones más notables se pueden ver en la pista, con las actualizaciones que traen los equipos, o en la entrada y salida de algún piloto, mecánico, jefe de equipo, motorista o escudería. Pero no sólo hay cambios en la pista en los equipos, sino que en la propia Formula 1 como organización.

Y es que, según ha informado Joe Saward en su blog, hay varios cambios estructurales en la cúpula que dirige la Formula 1. En primer lugar, la creadora de calendarios del Grupo F1, Chloe Targett-Adams, dejará de ejercer su puesto en la organización de la máxima categoría del automovilismo para emprender nuevas aventuras fuera de la orbita de la F1.

Otro que se irá también en el corto plazo será Brandon Snow, Director Comercial de la Formula 1, debido a su movilidad constante. Y es que Snow lleva poco tiempo en el trabajo, pero ha tenido problemas para vivir en Estados Unidos y trabajar en Londres (y en todo el mundo), algo que le hace renunciar a su puesto una vez termine la época veraniega.

Por estas renuncias, habrá una reestructuración, en la cual se asignarán roles más importantes a varios miembros que ya forman parte de la dirección de la categoría. El asesor general de la Formula 1, Sacha Woodward Hill, vinculado a la categoría desde 1996, y Liam Parker, director de comunicaciones y relaciones corporativas de F1, serán los encargados de recoger los roles dejados de ocupar.

En la parte de negociar con los promotores de carreras la permanencia de los Grandes Premios, la nueva encargada sería Louise Young. Australiana de nacimiento, lleva en la máxima categoría del automovilismo desde la llegada de Liberty Media en 2018 después de haber trabajado en la organización de los juegos de Commonwealth que se organizaron ese mismo año en Gold Coast.


https://pitlanemotor.com/2023/07/16/la-formula-1-hara-una-reestructuracion-en-su-organizacion-durante-2023/

Publicado por: tenista el Jul 18 2023, 05:29 PM

Stefano Domenicali pide cambios a la FIA en las sanciones por incumplir el techo presupuestario
Desde la categoría piden revisar el proceder respecto a la persecución y castigo de infracciones económicas tras lo sucedido en 2022.

La temporada 2022 de Fórmula 1 se vio envuelta en infinidad de polémicas que poco bien hicieron a la categoría en uno de los años más convulsos en sintonía con la temporada 2021, aunque en esta ocasión como consecuencia de todos los cambios reglamentarios que experimentó el gran circo.

Una de estas polémicas tuvo que ver con el techo presupuestario, después de que en el Gran Premio de Singapur se filtrase que tanto Aston Martin como sobre todo Red Bull, habían infringido el limite presupuestario que se estableció por normativa para la temporada 2021, cosa que fue utilizada como arma arrojadiza para exigir una sanción ejemplar a una Red Bull que ya dominaba con mano de hierro la Fórmula 1.

Finalmente la investigación y sanción se demoró a lo largo de varias semanas, en vueltas en declaraciones agresivas desde los distintos equipos y dando como resultado una sanción insuficiente a ojos de muchos, tras saldarse el asunto Red Bull con una multa económica y la reducción de un 10% adicional de las horas de túnel de viento semanales del equipo, a lo largo de los próximos doce meses.

La Fórmula 1 pide reajustes en las sanciones por infringir el techo presupuestario
De esta manera, y tras ver cómo la sanción a los de Christian Horner ha acabado siendo inocua para un equipo Red Bull que lejos de perder su dominio para 2023, se ha visto doblemente reforzado; desde la FOM han expresado una actualización en los procedimientos de la FIA para regular la normativa económica, tal como ha expresado el CEO de la F1, Stefano Domenicali:

“Me gustaría que la sanción fuera deportiva en caso de infracción, es algo que pedimos muy claro”, ha señalado en su comparecencia el presidente del gran circo, sobre un tipo de repercusiones que deberían de tener consecuencia directa en pista, a diferencia de como ha sucedido tras esta primera investigación y sanción sobre el reglamento económico, que han tenido repercusión en otros campos lejos de los circuitos:

“Hay tres tipos de normas a respetar: deportiva, técnica y económica. Cualquier infracción debe ser sancionada con medidas deportivas. No se puede ir en otras direcciones”, remarca el ex jefe de equipo de Ferrari, no satisfecho con la dirección tomada tras las sanciones a Red Bull a finales de 2022, aunque al mismo tiempo, sin opción de intervenir en un proceso que es competencia de la FIA:

“El control está en manos de la FIA”, prosigue el gerente italiano, que no obstante, como representante de la FOM, ha trasladado estas inquietudes al organismo internacional presidido por Mohammed ben Sulayem: “Personalmente lo que he pedido es anticipar lo antes posible la publicación de las investigaciones realizadas por el personal de la FIA”, recalca Stefano Domenicali.

Así pues, y antes de concluir, el dirigente al frente de la Fórmula 1 detalla los beneficios que desde su punto de vista traería una revisión del protocolo aplicado en 2022, tanto en lo referido a plazos como en lo que concierne al código de sanciones:

“Pero digo esto solo porque, de esta manera, no da lugar a especulaciones y comentarios que no son buenos para nadie”, dispone para finalizar Stefano Domenicali, poniendo más deberes sobre la espalda de la FIA en la aplicación reglamentaria, en este caso sobre un reglamento todavía novedoso, y que por tanto necesitará de varios años para perfeccionarse.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a44575005/stefano-domenicali-pide-cambios-fia-sanciones-incumplir-techo-presupuestario/

Publicado por: tenista el Jul 25 2023, 04:29 PM

Pirelli ‘desmonta’ el argumento de los pilotos de F1 sobre el desperdicio de neumáticos de lluvia
Los pilotos fueron bastante críticos con el planteamiento del nuevo evento del Gran Premio de Hungría, debido a la reducción de neumáticos.

La Fórmula 1 optó por un nuevo experimento durante el pasado Gran Premio de Hungría que sirvió como escenario de pruebas para un formato alternativo con vistas a explorar nuevas vías por las que reforzar el elemento sorpresa en el gran circo y por la que hacer más liviano el desplazamiento de la Fórmula 1 alrededor del planeta.

De este modo, en Hungría no solo se introdujo un formato de clasificación diferente ‘por compuestos’, sino que además, junto a esta medida pensada inicialmente para debutar en el cancelado Gran Premio de la Emilia Romaña, también se introdujo una restricción en el número de sets de neumáticos de los que dispone cada equipo para afrontar el fin de semana de carreras, pasando de los 13 habituales a 11.

Esta sensible pero crucial limitación suscitó rápidamente las críticas de varios de los pilotos de la parrilla de Fórmula 1 que se hicieron especialmente notables tras la clasificación del GP. Entre estas voces contrarias con las medidas propuestas destacan las de Fernando Alonso, pero también otras como Carlos Sainz o el ‘poleman’, Lewis Hamilton. Estos últimos, incidiendo en una cierta hipocresía por parte de Pirelli y la F1, debido a la cantidad de compuestos de lluvia que se desplazan a cada circuito y acaban “tirados a la basura”.

Pirelli responde a las críticas de Lewis Hamilton y los pilotos
Sin embargo, Pirelli ha querido desmentir estas ideas en torno al tratamiento de los neumáticos de lluvia, debido a que algunas de las informaciones de Lewis Hamilton no se corresponden del todo con la realidad, aunque al mismo tiempo, desde el fabricante italiano reconocen aspectos de mejora:

“Para los eventos europeos, mantenemos los neumáticos montados en llantas, y nos llevamos los que son nuevos. Así que suministramos a los equipos los mismos juegos que en carreras anteriores”, establece Mario Isola, delegado de Pirelli en Fórmula 1.

Sin embargo, no sucede igual con las carreras fuera de suelo europeo, las cuales son cada vez más habituales: “Para los eventos en el extranjero, es más complicado porque las llantas tienen que viajar con los equipos, mientras que los neumáticos tienen que ir con nosotros por razones aduaneras. La idea para el futuro es tener la posibilidad de desmontar los neumáticos de las llantas, y montarlos de nuevo, en el siguiente evento”, prosigue el italiano, reconociendo carencias en el sistema actual y que llevan a un despilfarro masivo de neumáticos de lluvia.

Al mismo tiempo, Isola detecta otras carencias en el uso y empleo de neumáticos de lluvia a corregir con la idea de encontrar un mejor equilibrio: “Otra idea que discutimos en el pasado era para las carreras en las que tenemos condiciones meteorológicas que suelen ser calurosas y soleadas, como Bahréin, Abu Dhabi o Yeda, no usar todos los neumáticos”

Otra cuestión surge respecto al uso de mantas calefactoras, las cuales llevan en entredicho por parte de la Fórmula 1 bastante tiempo aunque equipos y pilotos temen su desaparición. Y es que los neumáticos sometidos a un ciclo de calor bajo estas mantas quedan inutilizados de cara a futuros usos, a pesar de que en la mayoría de los casos nunca lleguen a utilizarse:

“Podemos hacerlo con los neumáticos de lluvia extrema porque ya no necesitan mantas, y lo haremos para los neumáticos intermedios con la nueva versión”, sostiene Mario Isola representando los intereses de Pirelli.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a44637409/pirelli-desmonta-argumento-pilotos-f1-desperdicio-neumaticos-lluvia/

Publicado por: tenista el Aug 9 2023, 06:12 PM

La F1 no irá a Colombia porque "le han dado la carrera a Madrid", según Montoya
Juan Pablo Montoya cree que algunos responsables del proyecto del GP de Colombia de F1 se equivocaron, y que será Madrid quien ocupe su lugar en el futuro.

A mediados de la temporada pasada, se anunció el interés de Colombia por albergar una carrera de F1 a partir de la temporada 2025. La ciudad portuaria de Barranquilla fue mencionada por el ex-presidente del país, Iván Duque, como posible sede donde correría la categoría reina del automovilismo.

De hecho, el propio CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, llegó a visitarla y manifestó que era una "posibilidad real" que el país latinoamericano acogiera una cita que se denominaría el Gran Premio del Caribe.

Con ello, el país sudamericano se perfilaba para albergar la segunda carrera de la zona junto a Brasil. Sin embargo, según el ex-piloto colombiano Juan Pablo Montoya, las cosas se torcieron justo antes de cerrar el acuerdo.

"Hace seis o siete meses estaba cerrado en un 95 por ciento", declaró el que fuera piloto de Williams y McLaren al canal colombiano Semana TV en una entrevista. "Alguien en alguna parte cometió un gran error. Lo sé, pero no voy a decir quién. No puedo decir más".

Pese a esta circunstancia, Montoya no descarta futuras carreras del Gran Circo en su tierra natal, aunque cree que se necesitará algo en particular: "Ciertamente es posible, especialmente si hay un piloto colombiano en la F1 en el futuro".

Montoya, que actualmente tiene a su hijo Sebastián corriendo en la Fórmula 3, menciona que estuvo directamente involucrado en intentar que el Gran Premio del Caribe tuviera lugar e insinúa por qué la carrera no irá al país sudamericano después de todo: "Fui a Barranquilla con los organizadores y la FIA. Vimos la pista, el trazado estaba allí. Todo estaba dispuesto y listo. Lo único que faltaba eran las firmas de los documentos. Así de cerca estuvimos de un Gran Premio de Colombia".

Pero el piloto sostiene que esa cita acabará yendo a Madrid, que actualmente está pujando seriamente por entrar al campeonato en los próximos años: "Le han dado la carrera a otros. Esa se va a Madrid". Cabe recordar que desde el recinto ferial de IFEMA aseguraron que la Fórmula 1 llegaría a la capital española, y que ellos mismos estarán presentes en el proyecto, que por cierto ya tiene un nombre registrado.


https://es.motorsport.com/f1/news/formula1-ira-madrid-no-colombia-segun-montoya/10505880/

Publicado por: tenista el Aug 10 2023, 04:53 PM

Danica Patrick: «Es bastante difícil no pensar en Fernando Alonso» como el mejor piloto de F1
La expiloto estadounidense considera que el piloto de Aston Martin sigue siendo la referencia de la parrilla, aunque sin descartar a un Max Verstappen. Patrick sueña con un duelo en igualdad de condiciones entre ambos.

El currículum de Danica Patrick es uno de los más destacados en la historia del automovilismo femenino, pues no en vano compitió durante ocho temporadas en la IndyCar, antes de pasarse a la NASCAR para disputar siete campañas más.

Sus principales logros se produjeron en la Indycar, donde terminó en la quinta posición de la clasificación general en 2009, obtuvo la victoria en el óvalo de Motegi en 2008, sumó un total de ocho podios y alcanzó la tercera posición en las 500 Millas de Indianápolis de 2009.

«El dúo con Alonso sería increíble. Ambos son bastante agresivos, así que sería divertido verlos»

Actualmente, Danica Patrick ejerce como analista y comentarista para diversas televisiones estadounidenses, así como para Sky Sports en algunos Grandes Premios de Fórmula 1. Es, por tanto, una voz autorizada, ya que conoce el mundo de las carreras por dentro y por fuera.

Fernando Alonso, un veterano al nivel de los mejores
Danica Patrick suma ya varios años de inactividad al volante de un coche de competición, pero es unos meses más joven que Fernando Alonso, que a sus 42 años recién cumplidos sigue fascinando a todos en la Fórmula 1.

Por eso, al ser preguntada por cómo imagina una F1 con el mismo monoplaza para todos los pilotos, nombra en primer lugar al veterano piloto de Aston Martin.

«Es bastante difícil para mí no pensar en Fernando Alonso. Tiene 41 años (cumplió 42 el 29 de julio). Ha resurgido siendo muy competitivo, y hacerlo una y otra vez, como en su segundo Mundial, sería impresionante», admite Danica Patrick.

Para Danica Patrick, Fernando Alonso podría ser perfectamente el mejor piloto de la parrilla de Fórmula 1.
A continuación, la estadounidense matiza que «no podemos excluir a Max Verstappen, el dúo con Alonso sería increíble. Ambos son bastante agresivos, así que sería divertido verlos».

Pero tampoco puede faltar el tercero en discordia, Lewis Hamilton, que con sus siete títulos mundiales y récord de victorias, poles y podios, pasa por ser el piloto más laureado de la historia de la categoría.

«Tendría mucha curiosidad por ver dónde está Lewis Hamilton. Obviamente, ha tenido mucho éxito en todos sus campeonatos, creo que podría estar muy, muy cerca», señala Danica Patrick.

«Y especialmente cuando tomas en consideración la carrera, la duración de la misma, es muy consistente, no comete muchos errores. Amenazaría el liderato cuando esos dos luchan entre sí», concluye.

https://www.motor.es/noticias/skoda-combi-electric-2026-adelanto-202396599.html

Publicado por: tenista el Aug 11 2023, 03:52 PM

El desembarco de Binotto en Alpine puede conllevar la llegada de ingenieros de Ferrari
Alpine se encuentra en un proceso de reestructuración

Alpine está inmerso en un proceso de reestructuración y en las últimas semanas las salidas de hombres importantes del equipo de Enstone han sido una constante. Ahora, llega el momento de incorporar a nuevo personal que supla las bajas y complete la reorganización de la estructura. Una de las llegadas más destacables que se espera es la de Mattia Binotto, quien asumiría el rol de jefe de equipo y que puede conllevar el 'aterrizaje' en Alpine de más ingenieros provenientes de Ferrari.

Las últimas semanas en Alpine han estado bastante agitadas. A la salida de Laurent Rossi, se unieron las de Otmar Szafnauer, Alan Permane y Pat Fry. Quedando Bruno Famin como responsable interino del equipo hasta que se complete el proceso de reestructuración. Una reestructuración que llega tras la adquisición del 25% de la participación de la estructura por un fondo inversor estadounidense.

Ante esta situación, la llegada de nuevo personal a Alpine es una necesidad. Y desde Francia ya dan por hecho que será Mattia Binotto quien, en breves, se incorpore a la escudería y asuma el rol de jefe de equipo. Pero Binotto podría no ser la única incorporación a Alpine procedente de Maranello. Según informa el portal web Motorsport Italia, la llegada de Binotto puede llevar consigo el desembarco en el equipo francés de más ingenieros que hasta ahora han militado en Ferrari. Entre los nombres que están sobre la mesa, el de Enrico Gualtieri, jefe de motores, y el de Wolf Zimmermann, responsable de la unidad de potencia de 2026, quienes podrían recibir una suculenta oferta salarias e importantes ventajas económicas.

Alpine quiere prestarle especial atención a su división de unidades de potencia, en su fábrica de Viry Chatillon. Así pues, esta podría ser la ubicación de los ingenieros llegados de la Scuderia. Desde Alpine han asegurado que su motor es 30 caballos inferior al de sus rivales y han pedido a la FIA la igualación de estos, pero ante la negativa recibida, el equipo francés debe 'ponerse las pilas' en este aspecto', por lo que no sería de extrañar que las nuevas incorporaciones se concentren en este área.


https://soymotor.com/f1/noticias/el-desembarco-de-binotto-en-alpine-puede-conllevar-la-llegada-de-ingenieros-de-ferrari

Publicado por: tenista el Aug 14 2023, 06:27 PM

El personal de Fórmula 1 de Honda ayudará al de MotoGP tras el descalabro en las dos ruedas
El fabricante japonés busca aunar fuerzas para recuperar el renombre que le ha caracterizado en el mundo del motociclismo.

La bifurcación de Honda dentro del mundo de la competición mediante HRC le ha llevado en la actualidad a una situación singular y no menos angustiosa, después de que, a pesar de los excelentes resultados que ha procurado la división de Fórmula 1 desde 2021 en adelante, la facción dedicada a MotoGP haya naufragado completamente a mínimos históricos con un equipo Honda perdido en el desarrollo de su propia moto y donde la tensión va en aumento viendo como se prolonga la crisis.

De este modo, desde la cúpula directiva del gigante asiático han tomado la decisión de reestructurar el trabajo dentro de HRC, debido a la necesidad del sector de MotoGP de brindar una moto más competitiva a Marc Márquez y Joan Mir, y en tanto que los trabajos de Honda en Fórmula 1 se concentran a largo plazo, fruto de la congelación de las unidades de potencia actuales aunque con la necesidad de trabajar en los propulsores de 2026 cuando se unan al equipo Aston Martin.

Así ha comunicado el movimiento el director de HRC, Koji Watanabe, quien se muestra ansioso por extraer beneficios en los dos sectores en los que opera la división deportiva de Honda: “Dentro de Honda, las culturas de dos ruedas y cuatro ruedas son muy diferentes. Por eso empezamos por entender que sería algo difícil trabajar juntos como empresa”, introduce el gerente, sobre las sinergias entre motociclismo y automovilismo que ya llevan algunas fases completadas:

“Efectivamente se tardó todo el primer año en concretar la integración, porque todo era diferente, tanto la operativa, la estructura, los sistemas de compras, etc. Durante este segundo año, empezamos a avanzar en la colaboración entre las dos ruedas y las cuatro ruedas”, prosigue Watanabe, sobre los entresijos del movimiento para salvar la situación de MotoGP, que ahora mismo deja al equipo Repsol Honda en última posición del campeonato por equipos, todo ello pese a contar con dos campeones del mundo como lo son Joan Mir y Marc Márquez:

“En este momento, el estancamiento de MotoGP es un gran problema para Honda y HRC. Por lo tanto, hemos decidido recuperar nuestra fuerza con una estructura completamente enfocada en HRC. Con este fin, el equipo de desarrollo de cuatro ruedas está involucrado en el desarrollo de MotoGP y se esfuerza por sacar adelante resultados tangibles lo antes posible”, revela el máximo responsable de HRC, quien buscará por tanto emular los resultados que esta colaboración entre F1 y MotoGP le ha dado a KTM, tras el traspaso de personal proveniente del equipo Red Bull de Fórmula 1.

Sin embargo, Honda entiende esta colaboración como una ayuda recíproca, más allá de la delicada situación que atraviesan en el sector del motociclismo, que incluso han llegado a encargar un chasis a Kalex con el que tampoco parecen haber mejorado los resultados o limitado el sangrante número de caídas. Pese a ello, para Watanabe, la división de Fórmula 1 de Honda tiene mucho que aprender de la tradición de competición que acumula HRC en el mundo de las ruedas:

“Hay mucho que aprender de las motos en términos de conocimientos. En este sentido, estoy convencido de que la colaboración entre la moto y el coche llevará a algo aún más grande de lo que originalmente esperábamos”, sostiene para finalizar el máximo responsable de HRC.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a44807592/personal-formula-1-honda-ayudara-motogp-descalabro-dos-ruedas/

Publicado por: tenista el Aug 16 2023, 06:12 PM

Otmar Szafnauer se sincera por fin sobre Alpine F1, y no va a gustar nada a sus dirigentes
Otmar Szafnauer ha criticado la gestión del equipo de Fórmula 1 por parte de las altas esferas de Renault

Tras comunicarse oficialmente la marcha del ya exdirector del equipo Alpine de Fórmula 1, varias han sido las voces que han criticado al equipo anglo-francés y sus responsables. Ahora, Otmar Szafnauer da la puntilla.

Por la razón que sea, el parón veraniego se le atraganta a Alpine, que ya en 2022 tuvo que gestionar la crisis propiciada por la marcha de Fernando Alonso y la negativa de Oscar Piastri a sustituirle.

Este año, el problema ha sido autoinflingido, ya que en un breve espacio de tiempo ha relegado de sus cargos a Laurent Rossi (CEO de Alpine Cars), Otmar Szafnauer (director de Alpine F1) y Alan Permane (director deportivo de Alpine F1). Además, Pat Fry (director técnico) ha decidido marcharse a Williams.

«Si vas a contratar a alguien y tienes que firmar un contrato en un día porque eso es lo que hacemos en la Fórmula 1, no puedes tardar dos semanas»

Y, aunque Alpine intente venderlo como el inicio de una nueva fase en su proyecto, lo cierto es que es una más de las ya habituales crisis del equipo, que lleva desde 2016 intentando infructuosamente convertirse en un equipo puntero de la Fórmula 1.

Otmar Szafnauer habla sobre su marcha de Alpine
En los últimos días, varios han sido los antiguos miembros de Alpine los que han hablado de lo sucedido, criticando el enfoque de sus dirigentes.

Primero fue Alain Prost, que calificó a Laurent Rossi de incompetente y arrogante. Posteriormente, fue Cyril Abiteboul, que afirmó que Renault no ha sabido tener la paciencia necesaria para triunfar en la Fórmula 1.

Alpine, antes Renault, lleva demasiado tiempo intentando salir de las posiciones intermedias de la parrilla.
Fernando Alonso tampoco se quedó callado y, finalmente, Marcin Budkowski expresó su opinión al respecto de los errores cometidos por Alpine. Ahora le toca el turno a el mismísimo Otmar Szafnauer.

«La empresa matriz quería tener mucho control en muchas áreas del equipo de carreras», ha afirmado el ya exdirector de Alpine F1 a Cars & Culture de SiriusXM con Jason Stein.

«Más de lo que he visto antes. Ya sabes, el área comercial, el área de marketing, recursos humanos, finanzas, comunicación, todas esas cosas no me las reportaban a mí, sino a alguien situado por encima en la organización. Y todos actúan como una armada, pero tenemos que ser piratas para ganar», argumenta el estadounidense de origen rumano.

Alpine no puede ser gestionado como una gran empresa
A lo largo de la historia reciente existen varios casos de equipos que han sido gestionados como grandes corporaciones, algo que en la Fórmula 1 es garantía de fracaso.

Según Otmar Szafnauer, Alpine está siguiendo el ejemplo de Toyota y Honda al evitar que se tomen decisiones rápidas en el seno del equipo.

«Si todo lo demás es similar: los coches, los pilotos, el tren motriz, el conocimiento de los neumáticos… Pero lo que no es igual es el hecho de que un Mercedes o un Red Bull tienen recursos humanos, finanzas, especialmente finanzas ahora debido al límite de costes, todos los aspectos comerciales y comunicación informan a Christian (Horner) y nosotros no, ¿adivina quién va a ganar? Red Bull», explica Szafnauer.

«Y cuando lo miras de esa manera, es muy, muy fácil de entender. Si no lo miras de esa manera, entonces puedes convencerte de que, “Oh, sí, está bien. Está bien que Recursos Humanos no informe al director del equipo», amplía.

Luca de Meo quiere ganar pronto, pero no deja de interferir
Otmar Szafnauer va más allá, afirmando que el CEO del Grupo Renault, Luca de Meo, ha interferido en exceso en la gestión del equipo a través del ya exCEO de Alpine Cars, Laurent Rossi.

«No está bien. No está bien en absoluto, porque si vas a contratar a alguien y tienes que firmar un contrato en un día porque eso es lo que hacemos en la Fórmula 1, no puedes tardar dos semanas. Si te toma dos semanas, tal vez esa contratación especial se fue a otra parte. Tienes que ser pirata», insiste Szafnauer.

«Creo que la alta gerencia de Renault, el CEO, Luca de Meo, quiere, como todos en la Fórmula 1, el éxito instantáneo. Y, desafortunadamente, no es así como funciona la Fórmula 1».

Una victoria y seis podios, eso es todo lo que ha conseguido Renault/Alpine en siete temporadas y media.
A ello se le une la falta de paciencia de Luca de Meo. Y es que, aunque Renault volvió a la Fórmula 1 como equipo oficial en 2016, en 2020 acometió una renovación del órgano directivo del mismo coincidiendo con su transformación en Alpine.

«Le señalé que lleva tiempo y el proceso de hacerlo, lo que se requiere, y después de haber competido durante 34 años -y 26 años en la Fórmula 1-, creo que hablo con un grado de experiencia cuando digo: “Esto es lo que hace falta para cambiar un equipo” y querían hacerlo más rápido de lo posible», lamenta Szafnauer, que ha sido despedido tras año y medio en el cargo.

«No podía estar de acuerdo con una línea de tiempo poco realista, porque si haces eso es sólo cuestión de tiempo y todos se frustran, así que diseñé un plan muy realista y posible y creo que querían atajar ese plan con otra persona», concluye.

Tras la marcha de Szafnauer, el director de operaciones deportivas de Alpine Bruno Famin ha tomado el control provisional del equipo. En los últimos días, diversas informaciones hablan de un acercamiento con Mattia Binotto, exdirector de la Scuderia Ferrari, para ocupar el cargo.


https://www.motor.es/noticias/oferta-opel-astra-gs-gasolina-manual-202396804.html

Publicado por: tenista el Aug 21 2023, 04:08 PM

Felipe Massa inicia acciones legales para quitarle a Hamilton el título de 2008
Felipe Massa inicia acciones legales para quitarle a Hamilton el título de 2008. Arranca un litigio contra la FOM y la FIA con este fin. Hablamos de unos hechos que ocurrieron hace 15 años. Desde entonces el brasileño sigue insistiendo en que el campeonato le pertenece. Recordemos que perdió en la última vuelta del GP de Brasil el título mundial. La demanda alega una “conspiración” que le impidió ganar.

De este modo, se confirma que Massa inicia acciones legales contra la FOM y la FIA para quitarle a Hamilton el título de 2008 que considera suyo. El despacho de abogados del ex piloto de Ferrari ha enviado una notificación a los citados organismos con el fundamento de la demanda, que se basa en esta “conspiración”. Motorsport.com comenta que la intención del piloto es llevar a los juzgados este asunto.

Felipe Massa fue subcampeón en 2008. Años después, surgieron nuevas informaciones que apuntaban a que el ex presidente de la FIA, Max Mosley, y el ex presidente de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, estaban al tanto del "Crashgate”, el famoso escándalo que tuvo lugar en la misma temporada. Fue en el Gran Premio de Singapur de 2008, antes de que finalizara la temporada 2008.

La legislación británica obliga al denominado Letter before claim, un paso previo en el que se informa a las entidades implicadas mediante una carta. Se debe llevar a cabo antes de empezar el procedimiento judicial. En esta carta se alega que el brasileño fue víctima de una conspiración por parte de la FIA y la FOM, las cuales no tomaron medidas incluso después de estar al tanto de lo sucedido. Se dio una violación de artículos del reglamento de la FIA y del Código Deportivo Internacional sobre la conducta en favor de la integridad del deporte, según apuntan.

“En pocas palabras, el señor Massa es el legítimo campeón de 2008, y la F1 y la FIA ignoraron deliberadamente la mala conducta que le despojó de ese título”, dice la carta al final.


https://www.autobild.es/noticias/felipe-massa-inicia-acciones-legales-quitarle-hamilton-titulo-2008-1291928

Publicado por: tenista el Aug 22 2023, 06:17 PM

Alonso: "Si pudiera retroceder en el tiempo, elegiría ganar un campeonato con Ferrari"
El asturiano no cambiaría nada de su carrera deportiva, pero lamenta no haber sido campeón con Ferrari
Sostiene que le gustaría "tener más recuerdos" de algunos momentos que ha vivido en la categoría

El paso de Fernando Alonso por la Fórmula 1 ha estado lleno de emociones. Desde las alegrías que le propiciaron los campeonatos del mundo con Renault hasta la decepción que le causó el hecho de no haber podido hacer lo propio con Ferrari. Aun así, lo que más lamenta el piloto de Aston Martin es no haber disfrutado más de su día a día en el 'Gran Circo'.

Fernando Alonso es el hombre que acumula el mayor número de Grandes Premios disputados en Fórmula 1, con una cifra de 370 carreras desde su debut con Minardi en el GP de Australia del año 2001.

Desde entonces, el español ha cosechado un palmarés envidiable que consta de dos títulos mundiales, 32 victorias, 104 podios, 22 Poles y más de 2.000 puntos, habiendo competido para Renault, McLaren, Ferrari, Alpine y en la actualidad, para Aston Martin, lugar donde ha logrado regresar al podio y soñar con la famosa victoria número 33.

Sin embargo, con una trayectoria tan larga en la categoría reina, es normal que también haya habido momentos decepcionantes. Pues ante la pregunta que le han hecho a Fernando en el podcast High Performance sobre qué cambiaría de su carrera deportiva, el ovetense afirma que le hubiese gustado ser campeón del mundo con Ferrari. De todos modos, Alonso es consciente de que lo ocurrido en aquellos años 2010 y 2012 estaba fuera de sus manos, por lo que no ve motivos para arrepentirse.

"Es difícil decir realmente una. No suelo pensar mucho en eso, pero probablemente lo haré", ha dicho el bicampeón. "Si retrocedes en el tiempo, cambiarías algunas cosas. Ganar un campeonato con Ferrari será probablemente lo primero que elija si puedo retroceder en el tiempo. En 2010 y 2012 estuvimos a pocas vueltas de ganar un campeonato, y eso probablemente podría haber cambiado un poco el resultado de muchas cosas, y la historia detrás de algunas otras. Fue decepcionante perderlos, sin duda", ha comentado.

"Debido a que esto es difícil de cambiar, nunca se sabe. Dependes de muchas otras personas, también de otros equipos, del rendimiento de los coches y de otros factores. Es difícil arrepentirte de algo, porque básicamente está fuera de tus manos", añade.

Muchas veces, la vida que tienen que llevar los deportistas de élite les priva de disfrutar más de cada momento. En el caso de Fernando Alonso, sostiene que si pudiera repetir de nuevo su trayectoria tal cual ha sido, sólo trataría de acumular más recuerdos de los momentos que ha vivido en la Fórmula 1. Al fin y al cabo, es normal que debido a lo centrado que debes estar en rendir lo mejor posible a veces olvides que el deporte, aunque sea tu trabajo, nunca dejará de ser algo para disfrutar.

"Lo que lamento, seguro, es no haber podido disfrutar más de mi tiempo, de mi carrera. Sé que estoy al final y que dentro de unos años tendré una nueva vida sin conducir. Cuando mire hacia atrás en mi carrera, veré muchas cosas buenas, como buenas amistades y experiencias increíbles, pero siempre pienso: 'Debería haber disfrutado más'", ha explicado.

"Si tuviera la oportunidad de vivir mi vida exacta una vez más, tal vez no cambiaría nada en mis equipos o mis elecciones, o el posible título con Ferrari o lo que sea. Simplemente cambiaría para vivir un poco más todos esos momentos e intentar tener más recuerdos de los mismos. Gané el campeonato en Brasil en 2005 y 2006, y casi no recuerdo nada de esas tardes y noches, lo cual es triste, así que este es el tipo de cosas que cambiaría", ha señalado Fernando Alonso para concluir.


https://soymotor.com/f1/noticias/alonso-si-pudiera-retroceder-en-el-tiempo-elegiria-ganar-un-campeonato-con-ferrari

Publicado por: tenista el Aug 29 2023, 04:11 PM

Daniel Ricciardo, operado en Barcelona y sin fecha de vuelta
El equipo AlphaTauri ha designado a Liam Lawson como sustituto de Daniel Ricciardo hasta que el piloto australiano pueda regresar al volante del AT04.

Después de una primera mitad de año difícil en el banquillo de Red Bull, al que llegó tras ser despedido por McLaren a finales de 2022, Daniel Ricciardo había recuperado la sonrisa al ser elegido por AlphaTauri como reemplazo de Nyck de Vries, que salía de la F1 por su falta de resultados. La lesión de Ricciardo en su mano izquierda en Zandvoort, le ha vuelto a complicar las cosas.

El de los Países Bajos era el tercer Gran Premio en el que Ricciardo participaba esta temporada con AlphaTauri. Daniel, rápidamente, había dejado destellos de su calidad y de su rápida adaptación al monoplaza italiano, como el décimo puesto en la carrera al sprint de Bélgica: pronto había prácticamente igualado los tiempos de su compañero Tsunoda.

El accidente contra el muro de la curva 3 al evitar al también accidentado coche de Oscar Piastri en los Libres 2 de Zandvoort y la posterior lesión en la mano del piloto australiano, ocurre en el peor momento posible, donde Ricciardo estaba luchando por liderar el equipo AlphaTauri y defender su posición ante los jóvenes del Red Bull Junior Team.

Tras revelar las primeras radiografías una fractura del metacarpiano, Daniel fue operado en Barcelona el domingo, en la clínica del Dr. Xavier Mir, reconocido cirujano que ha intervenido a pilotos de motociclismo como Marc Márquez o, más recientemente, a Lance Stroll. Ricciardo publicó una imagen el mismo domingo y un mensaje: "Esto no es un retroceso, es simplemente parte del regreso".

Una lesión peor de lo previsto inicialmente
El CEO de AlphaTauri F1, Peter Bayer, reveló antes del Gran Premio de los Países Bajos, que se había constatado que Ricciardo tenía varios huesos rotos en la mano, por lo que la lesión era peor de lo previsto inicialmente. Esto hará que el australiano continúe varios días en Barcelona.

También, descarta que Ricciardo pueda regresar al volante del AlphaTauri AT04 pronto. De hecho, no hay una fecha clara de regreso prevista. Está claro que Daniel no se subirá al monoplaza en la próxima carrera de esta temporada, el GP de Italia, que se celebra este mismo fin de semana. Después de la cita de Monza, habrá un descanso de una semana, tras el que se evaluará su condición.

La siguiente carrera será a mediados de septiembre (15-17), en Singapur, un trazado urbano con nada menos que 23 curvas y tremendamente exigente a nivel físico, donde será clave estar al 100%. Solo una semana después se celebrará el GP de Japón, casi un mes después de la lesión de Daniel, y donde ya parece más probable su regreso.

Liam Lawson, con el asiento asegurado hasta la vuelta de Ricciardo
Liam Lawson dejó buenas sensaciones en su complicado debut en Zandvoort. Recordemos que el neozelandés, actual integrante del Red Bull Junior Team que compite en la Super Formula japonesa, se subió al AT04 directamente el sábado en unas condiciones muy difíciles, con lluvia. Como se esperaba, clasificó último, pero en carrera no lo hizo nada mal y finalizó decimotercero.

El equipo AlphaTauri ha emitido un comunicado donde señala que será Lawson quien competirá en el coche de Daniel hasta que el piloto australiano esté totalmente recuperado.

Estas carreras servirán también a AlphaTauri y a Red Bull para evaluar detenidamente a Liam en caso de que, en un futuro, se libere un asiento titular en la escudería de Faenza. Recordemos que la formación italiana todavía no ha comunicado quiénes serán sus pilotos titulares el año que viene.


https://www.autobild.es/noticias/daniel-ricciardo-operado-barcelona-fecha-vuelta-1296756

Publicado por: tenista el Aug 30 2023, 04:44 PM

La FIA, dispuesta a atajar el 'juego' de las alas flexibles con una nueva directiva técnica
La FIA ha puesto en marcha una nueva investigación sobre las ‘alas flexibles’ para detectar diseños susceptibles de provocar mejoras aerodinámicas en función de la velocidad.

Las discusiones sobre flexibilidad de estos elementos aerodinámicos es un tema recurrente que no se consigue atajar. Las ventajas que conlleva la flexión, el ‘control de la flexibilidad’ o el conseguir una ‘flexibilidad inteligente’ son múltiples: desde el aumento de la velocidad punta a la mejora de la carga aerodinámica, e incluso se intenta ‘matar a los dos pájaros de un tiro’.

Es un tema muy sencillo, pero a la vez complicado de atajar. Sencillo porque responde a una ley física primaria: cualquier elemento suspendido, ya sea en voladizo o ‘puente’, está sometido a flexión. Una flexión que depende de la rigidez del elemento y de la distancia al punto de apoyo, básicamente. Pero en el caso de las alas hay también una presión dinámica, el incremento de fuerza aerodinámica, que entra en juego.

Así, se puede jugar con la flexibilidad de los pilares del alerón posterior o la del propio plano del alerón, para que el aumento de carga con la velocidad conlleve una disminución del ángulo del mismo y la consiguiente mejora del drag. La flexibilidad de las alas delanteras también se utiliza para poder ganar velocidad.

El problema es que la FIA sólo puede verificar la flexibilidad de la norma en ‘parado’, aplicando diversas fuerzas en diversos puntos del ala. Pero la tecnología actual permite jugar con los materiales, especialmente la fibra de carbono o la utilización de elementos ‘elastómeros’, para que cumplan y superen las verificaciones y, un punto más arriba de los esfuerzos a soportar, comiencen a flexionar.

La polémica estalló hace unos meses y aunque se intentó llevar con discreción, en Fórmula 1 hay pocas cosas que no acaben filtrándose con notable rapidez. Se dice que la FIA recomendó a Aston Martin a ‘corregir’ el diseño de su ala delantera ya en Bakú, pero podría no ser el único equipo.

Antes del Gran Premio de los Países Bajos, los equipos habrían recibido una directiva en este sentido, en la que la FIA especifica y clarifica algunos diseños como inaceptables, según ha informado el portal web Motorsport.com.

Hay que tener en cuenta un detalle muy importante de las reglas que no existía hasta el pasado año: la FIA puede ahora prohibir cualquier elemento que no cumpla con el espíritu de la regla. Una norma que permite un amplio margen de actuación.

La directiva TF108 habla precisamente sobre eso, señalando que algunos equipos están utilizando “un diseño intencionado” para conseguir aprovechar la flexibilidad y un ‘movimiento de piezas con respecto a las piezas adyacentes’. Y ello vulneraría el Reglamento Técnico de la Fórmula 1, concretamente en articulo 3.2.2

Es lo que en términos jurídicos podría ser considerado un ‘fraude de ley’, es decir, aprovecharse de la legalidad para conseguir una ilegalidad.

La FIA habría identificado cuatro áreas donde se da el problema y ha perdido a los equipos que antes del 8 de septiembre muestren imágenes y planos de como están fijados las alas al chasis y en el caso de la trasera, tanto el pilón de soporte al chasis como el plano del ala a los pilares.

La idea es detectar la posibilidad de que la flexión de las alas, la rotación de las mismas con respecto al punto de anclaje, desplazamientos verticales, longitudinales o laterales, o diseños de bordes de salida suaves. La FIA sabrá así si están diseñados para obtener ventajas aerodinámicas.


https://soymotor.com/f1/noticias/la-fia-dispuesta-atajar-el-juego-de-las-alas-flexibles-con-una-nueva-directiva-tecnica

Publicado por: tenista el Sep 4 2023, 05:35 PM

Le roban el reloj a Carlos Sainz en Milán y sale tras los ladrones
Susto de Carlos Sainz tras subir al podio de Monza: Unos ladrones le roban su reloj Richard Mille. El piloto salió detrás de los malhechores.

Después de conquistar su primer podio de la temporada en el Gran Premio de Italia, Carlos Sainz se vio involucrado en un desafortunado incidente en la ciudad de Milán, donde se encontraba en la tarde de este domingo. Unos ladrones le robaron su reloj Richard Mille, cuyo valor podría ser de varios cientos miles de euros, y el piloto salió a la caza de estos.

Tras la intensa batalla que libró sobre la pista de Monza frente a los Red Bull de Verstappen y Pérez y a su compañero Leclerc, Sainz no pudo relajarse. Tres hombres se acercaron al piloto madrileño en el centro de Milán, a las puertas del Hotel Armani. Utilizando la técnica del abrazo, consiguieron sustraerle el reloj y justo después salieron corriendo.

Sin embargo, el personal de seguridad que acompañaba al piloto, el propio Sainz y unos viandantes salieron a la caza de los ladrones.

De acuerdo con la información que publica el diario italiano La Repubblica, los tres malhechores fueron alcanzados y bloqueados por el piloto en la calle Montenapoleone, donde la policía intervino tras ser alertada. Carlos presentó los cargos correspondientes y pudo regresar al hotel. Afortunadamente, todo se quedó en un susto tras un fin de semana para el recuerdo en Monza.

Este suceso recuerda a la que le ocurrió precisamente al compañero de Carlos, el monegasco Charles Leclerc, el año pasado. Aprovechando el paso del piloto por la ciudad toscana de Viareggio, unos ladrones robaron un reloj de lujo Richard Mille valorado en dos millones de euros cuando se paró a hacerse fotos junto a unos aficionados.

Otro piloto al que le sucedió algo parecido fue a Sebastian Vettel, y en este caso fue en Barcelona cuando al alemán le robaron su mochila tras el GP de España. El tetracampeón optó por perseguir a los ladrones subido a un patinete, siguiendo el rastro de sus Airpods desde el teléfono móvil. Acabó encontrando los auriculares, pero no la mochila y la documentación.


https://www.autobild.es/noticias/roban-reloj-carlos-sainz-milan-sale-ladrones-1299314

Publicado por: tenista el Sep 5 2023, 04:46 PM

La FIA da cerrojazo a las polémicas sobre el límite presupuestario de 2022
Numerosos equipos amenazaban con seguir los pasos de Red Bull en la temporada 2021, pero la FIA ha cortado de raíz los rumores.

Los 10 equipos participantes en el campeonato de Fórmula 1 de la temporada 2022 han cumplido con los requisitos del límite presupuestario, tal y como ha ratificado a la FIA el órgano responsable de controlar los gastos de los mencionados equipos.

La FIA elimina de esta forma los rumores que señalaban que la mitad de los equipos estaban teniendo problemas para justificar sus cuentas después de un año muy complicado en la que especialmente los equipos británicos tuvieron que hacer frente a un aumento desorbitado del coste energético, así como a una notable inflación. Tanto, que fue necesario aumentar ligeramente el límite presupuestario en este sentido.

Todos los equipos han cumplido con los establecido después del exhaustivo control llevado a cabo desde comienzo de año y que ha finalizado ocho meses después del cambio de curso, siendo esta tardanza uno de los principales focos a corregir, ya que cualquier tipo de sanción ante una infracción quedaría sin impacto en la actual temporada.

La FIA ha querido señalar que se ha prestado especial atención a los costes señalados por los equipos, pero también a todos los gastos que han sido señalados como externos a la Fórmula 1 y que se cree que pueden ser la principal vía usada por los equipos para disimular gastos.

La Federación Internacional ha querido agradecer a todos los equipos la cooperación mostrada por los equipos en todo el proceso de revisión de facturas.

Solo dos sancionados, ambos por 2021
De esta forma, solo Williams, que no presentó la documentación necesario en el tiempo debido, y Red Bull, que excedió el límite presupuestario ligeramente tras discordancias en la forma de contabilizar ciertos gastos, siguen siendo los únicos equipos castigadas por este reglamento financiero que entró en vigor para la temporada 2021.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a44998296/fia-resultados-limite-presupuestario-2022/

Publicado por: tenista el Sep 15 2023, 08:04 AM

Pérez: "Sé que Marko no lo hizo en ese sentido, acepté sus disculpas"
Sergio Pérez revela en el GP de Singapur de F1 que ha aceptado una disculpa personal de Helmut Marko por los comentarios despectivos que hizo sobre él.

En referencia al errático estado de forma de Sergio Pérez en estos momentos, Helmut Marko, asesor de Red Bull, aludió a su origen "sudamericano" al compararlo con Max Verstappen y Sebastian Vettel, sugiriendo que no estaba tan concentrado como los otros dos campeones del mundo del equipo. "Es sudamericano y simplemente no está tan concentrado en su cabeza como Max o como Sebastian", dijo el austriaco.

Los comentarios causaron revuelo en las redes sociales, especialmente en México, país natal de Pérez, que se encuentra en Norteamérica. Marko emitió posteriormente una disculpa pública por las palabras que pronunció en el propio canal de Red Bull, ServusTV, después del Gran Premio de Italia, pero Pérez dijo en la previa de Singapur que también se habían reunido en privado.

"Tuve una conversación privada con él", dijo Pérez. "Me pidió disculpas. Y eso para mí fue lo principal. Y sí, básicamente, seguimos adelante. Tengo una relación personal con él. Y creo que siempre puedes tener esos sentimientos cuando ves ese tipo de cosas".

"Conocer a la persona ayuda mucho, porque sé que no lo dice en ese sentido [por ofender]. Y acepté sus disculpas, porque conozco a Helmut por la relación personal que tenemos y sé que no lo hizo con esa intención".

Pérez insistió en que no estaba ofendido por los comentarios de Marko, sugiriendo que habían sido malinterpretados. "En absoluto, si soy totalmente sincero", añadió. "Conociendo a Helmut, como digo, tengo una relación personal con él. Lo sé, no lo dice en ese sentido".

"Y no me ofendí personalmente en absoluto. Digamos que si esos comentarios fueran desde otra perspectiva, tendría que tomármelos de otra manera. Pero para mí, las cosas son así y no me los tomé como algo personal".

"Lo que yo diga a los medios, o él diga a los medios, es diferente a las conversaciones que mantenemos. Así que, de todos modos, tenemos una buena relación y sé que no tiene nada que ver con ese lado. Como digo, Helmut se disculpó [conmigo], creo que todos cometemos errores. Y para mí lo más importante es que acepto sus disculpas, [que son] personales", añadió además.

"Lo que ocurra después, en los medios de comunicación o entre el público, no está bajo mi control. Para mí, lo más importante es la relación personal. Siempre tendremos una charla en la pista, o fuera de ella. Nos vemos casi todos los fines de semana.

"Él te dirá lo que piensa. Creo que algo que podemos apreciar de Helmut es que es muy transparente, con los medios de comunicación y con el mundo en general, y también con los pilotos. Así es él", finalizó el de Guadalajara.


https://es.motorsport.com/f1/news/checo-perez-acepta-disculpas-helmut-marko-ese-sentido/10520121/



Menudo bicho el Marko este

Publicado por: tenista el Sep 15 2023, 08:07 AM

La FIA prepara un cambio reglamentario por sorpresa en la aerodinámica de la F1, y podría ser la norma anti Red Bull

La Fórmula 1 podría experimentar un cambio importante en el reglamento técnico antes de lo previsto. Cuando se implementó el efecto suelo en 2022 parecía que habría estabilidad normativa hasta 2025, pero el mandamás técnico de la Fórmula 1, Nikolas Tombazis, ha confirmado que están estudiando hacer cambios antes.

No sería una gran revolución, sino más bien ajustes cruciales en partes clave de los monoplazas. El objetivo oficial es conseguir que los coches puedan perseguirse más de cerca entre ellos, pero de fondo resuena otra teoría: se está buscando la forma de terminar con el soporífero dominio de Red Bull en la Fórmula 1.

"Hemos identificado algunas partes de los coches sobre las que actuar, como el endplate del alerón delantero, el lateral del suelo y las aletas del interior de las rueda. Podríamos establecer normas algo más restrictivas en estas zonas", reconoce el griego Tombazis en una reciente entrevista con Motorsport.

Tormenta en la F1: la FIA sospecha que algunos equipos usan alerones flexibles, y Aston Martin está señalada
Y es que da la sensación de que en esta temporada 2023 el espectáculo ha decrecido mucho respecto al año anterior. Está claro que una de las causas es el dominio somnífero que está aplicando Red Bull, y que tiene a Max Verstappen como ganador prácticamente de todas las carreras y Sergio Pérez segundo del mundial.

Pero no es el único motivo. La FIA ha identificado que los coches ya no pueden perseguirse tan de cerca como hace un año, y creen que se debe a añadidos que los equipos han ido incorporando a la aerodinámica. "En 2022 había una reducción del 20% de la carga rodando tras otro coche, pero ahora estamos en torno al 35%", dice Tombazis.

El máximo temor de la FIA es volver a valores como los de 2020 y 2021, antes del actual reglamento, cuando se perdía más del 50% de carga aerodinámica rodando tras otro coche, lo que truncaba las opciones de adelantamiento. "Tenemos derecho a actuar sobre las piezas cuando vemos algo que no nos convence", recuerda el griego.

Y es que recordemos que la FIA cuando redactó el nuevo reglamento se guardó bajo la manga la potestad de ilegalizar o matizar cualquier pieza o diseño que fuese contra el espíritu de una norma, aunque cumpliese la letra. Ross Brawn, por entonces director deportivo de la Fórmula 1, reconoció que irían contra cualquier cosa que desequilibrase el mundial.

En cualquier caso, difícilmente estos cambios lleguen ya para 2024, porque los diseños de los monoplazas están muy avanzados.


https://www.motorpasion.com/formula1/fia-prepara-cambio-reglamentario-sorpresa-aerodinamica-f1-podria-ser-norma-anti-red-bull

Publicado por: tenista el Sep 19 2023, 05:30 PM

Carlos Sainz, nombrado Reservista de Honor del Ministerio de Defensa
Es un reconocimiento a su labor en el ámbito del deporte

Desde hoy, Carlos Sainz tiene un nuevo título a sus espaldas. No ha ganado un nuevo campeonato como piloto, ni como jefe de equipo —aunque esté cerca de hacerlo—, sino que ha sido nombrado Reservista de Honor del Ministerio de Defensa, un galardón por su labor en el mundo del deporte y por todos los méritos conseguidos.

Con 62 años, dos mundiales de rally y tres Dakares a sus espaldas, Carlos Sainz aún no ha dicho su última palabra en el mundo del automovilismo. El madrileño no tiene intención de colgar el casco y ya planea un nuevo asalto a la próxima edición del Rally Dakar. Además, este año le hemos visto en una nueva faceta, la de jefe de equipo con el Acciona Sainz XE Team, donde puede alzarse con su primer título con este rol.

Su trayectoria en el automovilismo le valió para ser galardonado con uno de los distintivos más prestigiosos del país, el Premio Princesa de Asturias del Deporte en 2020 y, desde hoy, tiene un nueva distinción.

El Ministerio de Defensa ha decido otorgarle a Sainz la distinción honorífica de Reservista de Honor, un galardón que reconoce su "trabajo en el ámbito del deporte y sus méritos", tal y como se recoge en el Boletín Oficial del Ministerio de Defensa. Un nombramiento que ha sido propuesto por el Director General de Reclutamiento y Enseñanza Militar y que ha sido aprobado siguiendo el pertinente proceso por la Subsecretaria de Defensa, Adoración Mateos Tejada.

Sainz se une así a un selecto 'club' de pilotos que cuentan con distintivos honoríficos en sus países, como por ejemplo, Lewis Hamilton. El británico es desde 2021 caballero de Reino Unido, un título que también ostentan Sir Jack Brabham, Sir Stirling Moss y Sir Jackie Stewart.


https://soymotor.com/competicion/noticias/carlos-sainz-nombrado-reservista-de-honor-del-ministerio-de-defensa

Publicado por: tenista el Sep 21 2023, 06:43 PM

Pierre Gasly quiere medidas para los aficionados en el paddock
El piloto de Alpine pone en discusión a los aficionados que pasan todos los fin de semana en cada Gran Premio en el paddock tras los inconvenientes que hubo en Monza. La F1 en estos últimos años se ha vuelto muy popular y nadie quiere quedar afuera del show. Con 304.000 fans en el último Gran Premio, limitar el acceso a paddock es una opción a futuro para el bien de todos los equipos.

Previo a cada carrera se ven muchos fanáticos en medio de los monoplazas y está dificultando la movilidad de los pilotos como la de los mecánicos a la hora de su trabajo. "A veces es un poco complicado moverse y asegurarse de que estamos a tiempo para los compromisos que tenemos porque es minuto a minuto”, declaró el piloto francés.

Esta alarma se encendió cuando Gasly y Alpine han notado que mucha gente se acercó a su hospitality a tocar la puerta previó a cada sesión del fin de semana. El piloto francés agradece el cariño de la gente pero pide respeto y espacio para poder trabajar. "Me encantan los aficionados, y siempre me gusta pasar por aquí y dedicarles algo de tiempo. Pero luego, obviamente, es nuestro entorno de trabajo".

"Es muy agradable, pero a veces incluso hay gente que llama a la puerta dentro de la hospitalidad, te preguntas cómo han llegado ahí". Esta problema no es la primera vez qué pasa. Los pilotos lo vienen notando en cada circuito que pisan. El primer llamado de atención fue en Gran Premio de México 2022 donde Gasly notó su mochila abierta en el paddock y el piloto de McLaren, Lando Norris pidió más respeto.

"Diría que no hay tantos deportes en los que los aficionados puedan acercarse tanto a los atletas" declaró Norris en México. Es un llamado de atención para la categoría ya que el próximo GP volverán a sentir el calor del público desde muy cerca en México.


https://pitlanemotor.com/2023/09/21/pierre-gasly-quiere-medidas-para-los-aficionados-en-el-paddock/

Publicado por: Vincent Hill el Sep 24 2023, 09:36 AM

CITA(tenista @ Sep 21 2023, 07:43 PM)

Publicado por: tenista el Sep 26 2023, 06:18 PM

Jessica Hawkins debuta con un Fórmula 1: la primera mujer que lo hace desde 2018
Hawkins es embajadora de Aston Martin desde 2021
Completó un test con el AMR21 en Hungaroring

Jessica Hawkins ya sabe lo que es rodar con Fórmula 1. La piloto británica completó el pasado jueves un test con el Aston Martin AMR21 en Hungaroring y se convirtió la primera mujer en pilotar un F1 moderno desde 2018.

El jueves pasado Aston Martin realizó un test en Hungaroring con el coche de 2021. Un test donde Felipe Drugovich y Jessica Hawkins compartieron monoplaza. El brasileño ejercer el rol de piloto reserva en el equipo de Silverstone y acostumbra a hacer este tipo de pruebas, pero para Hawkins era su primera vez al volante de un Fórmula 1.

La británica, que es embajadora de Aston Martin desde 2021, completó 26 vueltas en una jornada que tuvo que ser interrumpida por la lluvia. Pese a ello, las sensaciones fueron muy positivas y Hawkins confía en que su experiencia sirva de inspiración para otras pilotos puesto que es la primera mujer que pilota un Fórmula 1 moderno desde 2018.
Pérez y Verstappen en Japón.

"Quiero agradecer enormemente a todos en el equipo por confiar en mí, creer en mí y por darme esta oportunidad. Me ha costado sangre, sudor y lágrimas llegar hasta aquí. Cuando escuché por primera vez que podría existir una posibilidad, apenas podía creerlo. Tuve que mantenerlo en secreto durante meses, ¡lo cual fue bastante difícil! Ha valido absolutamente la pena y me ha brindado información realmente valiosa", ha comentado Hawkins.

“Nada se compara con la aceleración y la frenada de un coche de Fórmula 1 y, tras observar los datos, estoy muy orgullosa de mi rendimiento. Llegar a conducir el AMR21 ha sido un sueño hecho realidad para mí y he estado dispuesta a cumplirlo durante mucho tiempo. Seguiré presionando para lograr más y, en el proceso, quiero inspirar a otras mujeres y hacerles saber que deben seguir su sueño, sin importar cuál sea”, ha agregado.

Desde Aston Martin también se han mostrado contentos con el trabajo realizado por Hawkins y han querido destacar su adaptación. "Jessica se destacó en su primera prueba de Fórmula 1. “Después de la vuelta de instalación tuvimos un pequeño retraso por la fuerte lluvia. Como consecuencia, luego la pista estaba verde y había algunas zonas húmedas. Jessica fue ganando velocidad progresivamente en una pista complicada mientras manejaba perfectamente la complejidad del AMR21", ha explicado Robert Sattler, director del programa de evolución del equipo.

“Sus comentarios fueron precisos y se correlacionaron con nuestros datos. Después de tres pasadas, la pista se había secado y ya alcanzaba las velocidades de vuelta de referencia. En general, Jessica ejecutó un excelente programa de pruebas con una actitud muy profesional y esperamos verla pronto nuevamente en el auto”, ha señalado.

"Este es un momento especial tanto para el equipo como para Jessica. Quedamos realmente impresionados por la preparación de Jessica para la prueba, trabajó increíblemente duro con nuestro equipo de simulador y eso facilitó la decisión de que probara el AMR21. Abordó la oportunidad con gran madurez; tomó velocidad rápidamente y encontró un buen ritmo", ha comentado el jefe de equipo de Aston Martin, Mike Krack.

Hawkins se convierte así en la primera mujer que pilota un monoplaza de Fórmula 1 moderno desde 2018, cuando Tatiana Calderón completó un test con Sauber.


https://soymotor.com/f1/noticias/jessica-hawkins-debuta-con-un-formula-1-la-primera-mujer-que-lo-hace-desde-2018

Publicado por: tenista el Sep 27 2023, 07:39 PM

Se complica el regreso de Daniel Ricciardo para el Gran Premio de F1 en Catar

Es posible que Daniel Ricciardo no regrese a la parrilla de la Fórmula 1 antes del Gran Premio de Estados Unidos a finales de octubre, aunque parece poco probable que su ausencia afecte la forma en que Red Bull establece la alineación de pilotos de AlphaTauri para 2024. Ricciardo ha estado ausente de las carreras desde finales de julio.

En ese momento, ocupó un asiento en la F1 al reemplazar a Nyck de Vries en el segundo equipo de Red Bull, AlphaTauri. Durante su breve regreso, participó en dos grandes premios antes de las vacaciones de verano. Sin embargo, su regreso se vio interrumpido por una lesión inoportuna. Durante los entrenamientos para el Gran Premio de los Países Bajos, el primer evento después del receso, Ricciardo sufrió una fractura en el metacarpiano de su mano izquierda.

Esta lesión no solo lo obligó a perderse ese Gran Premio, sino que también planteó dudas sobre su participación en las carreras futuras. Y es que ahora mismo el Gran Premio de Estados Unidos es el marcado en rojo en el calendario para su posible regreso. Las fracturas de huesos, especialmente en una mano, requieren tiempo para sanar adecuadamente, y la Fórmula 1 es un deporte de alta exigencia física.

Sin embargo en lo que respecta a AlphaTauri, es poco probable que la ausencia temporal de Ricciardo afecte significativamente sus planes para la alineación de pilotos en 2024. El jefe de ingeniería en pista de AlphaTauri, Jonathan Eddolls, explicó que el equipo tiene planeado un programa de simulador para que Ricciardo evalúe la movilidad y cualquier efecto persistente del accidente en su mano.

Además, añadió que el equipo no obligará al australiano a regresar prematuramente y que puede pasar "un tiempo" antes de que Ricciardo vuelva a ocupar un asiento en la F1. "Todavía está pasando por esa fase de recuperación. Todavía estamos hablando de un tiempo, por lo que no queremos ponerle un objetivo. La recuperación va bien. Tenemos algunos trabajos de simulador planeados antes de un regreso", explicó Eddolls.

"Creo que, por nuestra parte y por su parte, no hay prisa por recuperarlo demasiado pronto. Lo peor sería regresar antes de que haya sanado adecuadamente y cause algún problema". Con la ausencia de Ricciardo parece que lo que ha nacido es una estrella, Liam Lawson, y es que parece una salvajada el pensar que no vaya a tener asiento en 2024 tras su buen rendimiento en AlphaTauri.

A pesar de que Lawson tuvo un buen desempeño y Tsunoda asumió un papel más de liderazgo como piloto esta temporada, la ausencia de Ricciardo se ha sentido. "Prácticamente se podía sentir la calidad de la retroalimentación, no sólo la retroalimentación sobre el manejo del coche", dijo Eddolls. “Obviamente tiene una gran experiencia y ha conducido muchos autos diferentes y experimentado muchos extremos diferentes del espectro de desempeño.

“Entonces, tener esa retroalimentación sobre nuestro coche fue extremadamente valioso para nosotros. El simulador es una muy buena representación del coche y creo que la decisión final probablemente vendrá de él y no de nosotros. La atención se centra en que se recupere por completo para que cuando regrese, ni siquiera sea un punto del que se hable".

"Ha entrado y se ha puesto al día muy rápidamente", dijo Eddolls sobre Lawson. “Yuki todavía tiene ventaja sobre él, lo cual es totalmente de esperar dada la experiencia. Por lo que vemos, en comparación con algunos de nuestros pilotos anteriores, definitivamente está ahí arriba y tiene potencial. Estamos todos emocionados por más carreras trabajando con él mientras tanto, mientras esperamos que Daniel se recupere".


https://pitlanemotor.com/2023/09/27/se-complica-el-regreso-de-daniel-ricciardo-para-el-gran-premio-de-f1-en-catar/

Publicado por: tenista el Sep 30 2023, 12:15 PM

Aston Martin apuesta por estandarizar la caja de cambios para reducir costes
Según Luca Furbatto, director de ingeniería de la formación de Silverstone, se enfrentan "a una dura oposición"
Indica que ya han incorporado a "varios diseñadores muy talentosos" para trabajar en la caja de cambios de 2026

El cambio de regulaciones que llegará a la Fórmula 1 en 2026 ha obligado a los equipos a empezar a mirar hacia el futuro. Entre ellos, Aston Martin, quien estará motorizado por Honda a partir de entonces, ha revelado que está "presionando para obtener una caja de cambios estandarizada", aunque se enfrentan "a una dura oposición", según Luca Furbatto, director de ingeniería de la firma británica.

El año 2026 está marcado por todos los equipos de la parrilla como el año en el que, de nuevo, tendrán la oportunidad de dar –con un poco de suerte– en la tecla que les pueda convertir en el rival a batir, similar a lo que ha ocurrido con Red Bull desde la llegada de la nueva generación de monoplazas en 2022.

Por su parte, Aston Martin, cuyo proyecto como estructura es triunfar en un periodo de tres a cinco años, ha revelado lo que tiene que hacer para "dar el siguiente paso hacia la victoria". Asimismo, Luca Furbatto ha explicado que con Honda las cosas cambiarán mucho para 2026, dado que al ser el equipo oficial de la marca japonesa, tendrán más margen de desarrollo en cuanto a la filosofía de diseño del monoplaza.

Además, Luca puntualiza que ya han incorporado a la escudería varios diseñadores muy talentosos para trabajar en la caja de cambios de 2026.

"El proyecto de la caja de cambios es un muy buen ejemplo. Actualmente estamos comprando la caja de cambios y la suspensión trasera a Mercedes. En 2026 alcanzaremos el estatus de equipo oficial con Honda: muchas cosas cambiarán y tendremos que llevar a cabo una serie de nuevos proyectos para el coche", ha comentado Furbatto en una entrevista que ha publicado la web oficial de Aston Martin.

"La última vez que este equipo fabricó su propia caja de cambios fue en 2008 y, ¡las cosas han avanzado un poco desde entonces! Estamos reclutando y desarrollando nuestras competencias en esta área, pues ya hemos incorporado a varios diseñadores muy talentosos. El grupo que trabaja en este proyecto todavía está por crecer mucho, pero el trabajo que ya se está realizando con una combinación de recursos internos y contratistas externos avanza rápidamente. 2026 puede parecer muy lejano en el futuro, pero en términos de ingeniería, en realidad está a la vuelta de la esquina", ha explicado el director de ingeniería de Aston Martin.

Pese a que Aston Martin está muy contento con la llegada de Honda a Silverstone en 2026, Furbatto ha revelado que por otro lado están presionando para obtener una caja de cambios estandarizada. De este modo, los equipos se ahorrarían el gasto de dinero que supone fabricar dicho elemento y, así, también se reduciría el riesgo de sobrepasar el límite presupuestario.

No obstante, los británicos se enfrentan a una dura oposición y por tanto es complicado que veamos cajas de cambios estandarizadas a corto plazo. Como mucho, Furbatto cree que es posible que la FIA llegue a un punto medio, con un diseño quizá un poco más prescrito, ligero y simplificado.

"Estamos presionando para obtener una caja de cambios estandarizada porque tiene sentido financiero en un entorno con límite presupuestario, aunque nos enfrentamos a una dura oposición. Siendo realistas, esto no sucederá pronto. Es posible que la FIA llegue a un punto medio, con un diseño un poco más prescrito, más ligero y simplificado", ha dicho el italiano.

"Sospecho que dentro de unos años miraremos hacia atrás y concluiremos que perdimos una oportunidad de oro para reducir gastos dentro del área de transmisión. Es algo que la afición no puede ver, la tecnología es la misma entre todos los equipos y aporta muy poco rendimiento. El dinero ahorrado en transmisión podría destinarse al desarrollo aerodinámico, que actualmente es la única forma de comprimir la parrilla y mejorar el espectáculo", ha agregado Luca Furbatto para concluir.


https://soymotor.com/f1/noticias/aston-martin-apuesta-por-estandarizar-la-caja-de-cambios-para-reducir-costes

Publicado por: tenista el Oct 1 2023, 08:39 AM

¿Posible acuerdo Andretti-Honda a la vista?

Joe Saward, prestigioso periodista británico, ha especulado sobre un posible acuerdo Andretti-Honda. El motorista con sede en Japón leva ya un tiempo estudiando entrar en otras categorías a priori impensables para ellos hace un par de años como el mundial de Resistencia de la FIA, misma competición que se encuentra en los planes de expansión de Andretti Global.

Los estadounidenses parecen ser los únicos en creer que es posible tener equipo en F1, WEC, Nascar, Formula E, IndyCar y otras competiciones inferiores. La llegada de Andretti a la F1 parece cantada a pesar de la negativa de los equipos. El reglamento deportivo establece que hasta 12 equipos estarán permitidos dentro del gran circo por lo que, tras la oficialización de la F1 de que haya aceptado a Andretti, será ciertamente complicado que no compitan.

Además, no existe ningún requisito para que ningún postor nomine un motor porque si uno tiene una participación, puede obtener una unidad de potencia. Según Saward, la F1 está encabezonada en dejar fuera a Cadillac-Andretti fuera por el simple hecho de ser estadounidense y que, un bajo rendimiento de los norteamericanos pueda generar una menor inversión de los yankis en un momento de máximo esplendor de la F1 en su país.

El razonamiento es certero debido a la enorme dificultad de que un equipo entre ganando y el poco miedo existente por parte de las principales escuderías a unos novatos en la categoría. El periodista británico incide en la obsesiva necesidad de la F1 de ser confidencial, y no solo aquello que debe serlo. “Sería prudente que el deporte solucione esto lo antes posible para que todos sepan lo que puede y no puede suceder”, dicta Saward.

Este también explica que, a pesar de que la FIA puede hacer lo que quiera con las inscripciones, se debe de cierto modo a la parte comercial y por ello un fracaso de Andretti una vez llegado a la F1 podría poner en duda el proceso de selección de la FIA. Finalmente, el británico, curiosamente, incita al paddock a, de no encontrarse otra solución, permitir a Andretti que juegue él solo ya que, de ser exitoso, sería beneficioso para todos y de no serlo, según él, el único perjudicado sería el equipo estadounidense.

"Si nadie escucha las advertencias, entonces a Andretti se le debería dar un trozo de cuerda y permitirle que se ahorque", dictaminó.


https://pitlanemotor.com/2023/09/30/posible-acuerdo-andretti-honda-a-la-vista/

Publicado por: tenista el Oct 13 2023, 08:54 AM

¿Cuál es el sueldo de los pilotos de F1 en 2023?

Si alguna vez te has preguntado cuánto dinero cobra un piloto de Fórmula 1, a continuación te damos la (posible) respuesta.

¿Cuánto cobran los pilotos de Fórmula 1 en 2023? Esta es una pregunta que, año a año, se suelen hacer los aficionados a la categoría reina. Desde el ya tricampeón, Max Verstappen, hasta los otros campeones de la parrilla, Fernando Alonso y Lewis Hamilton, el sueldo de los participantes en el Mundial siempre es uno de los secretos mejor guardados.

Es que, en realidad, el salario de los pilotos de la parrilla de la F1 solo lo conocen los firmantes, que son los pilotos y los equipos con los que estos adquieren el acuerdo. Sin embargo, gracias a las investigaciones que realizan diferentes medios y periodistas capaces de acceder a los entresijos de la F1, podemos acercarnos a la realidad sobre lo que cobran los pilotos.

Una de las fuentes que ha elaborado este listado es la web Racingnews365, que hace unos meses desveló las cifras económicas que los pilotos podrían estar llevándose a casa cada año. Para sorpresa de nadie, la lista está encabezada por el vigente campeón y próximamente vencedor del título de 2023: Max Verstappen.

El holandés de Red Bull sería el piloto que más cobra de 2023, con un sueldo anual de 55 millones de dólares al año. Tras él se situaría el siete veces campeón mundial Lewis Hamilton, con un salario de 35 millones... 20 menos que el actual líder del campeonato. El podio, siempre según esta fuente, lo completa Charles Leclerc con 24 millones de dólares.

Un pequeño paso por detrás tendríamos a Lando Norris, con un sueldo de 20 millones de euros en McLaren, seguido por Carlos Sainz con 12 millones de salario anual y Sergio Pérez con 10... cinco veces menos que su compañero de escudería.

El mismo sueldo que Pérez tendría Valtteri Bottas, también con 10 millones de dólares anuales... y nada menos que el doble que Fernando Alonso, quien se estarían embolsando 5 millones de dólares, una cantidad inferior a la de George Russell (8 millones) y su excompañero Esteban Ocon (6 millones).

Los sueldos más 'modestos' de la tabla de salarios de 2023 son los de Yuki Tsunoda y Logan Sargeant, que estarían recibiendo un millón de dólares anual. Sorprende, en este caso, que el salario de Tsunoda (que lleva tres años en la F1) y el del debutante Sargeant sean los mismos.

Los sueldos de los pilotos de F1 en 2023
Piloto Equipo Sueldo (en millones de dólares)
Max Verstappen Red Bull 55
Lewis Hamilton Mercedes 35
Charles Leclerc Ferrari 24
Lando Norris McLaren 20
Carlos Sainz Ferrari 12
Sergio Perez Red Bull 10
Valtteri Bottas Alfa Romeo 10
George Russell Mercedes 8
Esteban Ocon Alpine 6
Fernando Alonso Aston Martin 5
Pierre Gasly Alpine 5
Kevin Magnussen Haas 5
Alex Albon Williams 3
Lance Stroll Aston Martin 2
Nico Hulkenberg Haas 2
Nyck de Vries AlphaTauri 2
Guanyu Zhou Alfa Romeo 2
Oscar Piastri McLaren 2
Yuki Tsunoda AlphaTauri 1
Logan Sargeant Williams 1

* Daniel Ricciardo reemplazó a Nyck de Vries antes del verano: se ha tomado el sueldo del holandés como referencia.

¿Resultan estos sueldos creíbles? Está claro que hay cifras que llaman mucho la atención, como la de Alonso, que es inferior a la de pilotos con menor experiencia, o la de Bottas, que resulta muy alta en comparación con pilotos habitualmente más competitivos.

Pero, como decíamos, estos sueldos son calculados en base a investigaciones en el paddock... y no son cien por cien fiables. Podría estar fuera de este cálculo el sueldo que provenga de patrocinios personales u otros conceptos que les permitan recibir un mayor salario.


https://www.autobild.es/noticias/cual-sueldo-pilotos-f1-2023-1311504

Publicado por: tenista el Oct 17 2023, 06:51 PM

Helmut Marko niega los rumores de su salida de Red Bull: “Yo decido cuando se acaba”
El puesto del asesor de Red Bull lleva tiempo discutiéndose tras los cambios directivos en la empresa austriaca, aunque esto no parece interferir con Marko.

El Dr. Marko es una de las personalidades más conocidas del Paddock de Fórmula 1, después de haberse labrado una personalidad polémica e indiscreta con sus declaraciones representando al equipo Red Bull de Fórmula 1. Sin embargo, esta fama y el cambio de dirección en Red Bull tras la muerte de Dietrich Mateschitz –quien depositaba su confianza en Marko–, podrían estar detrás de un replanteamiento de la función del asesor dentro de la estructura de Red Bull en Fórmula 1.

Así pues, esta cuestión ha sido abordada por el expiloto austriaco en otros momentos anteriores a lo largo de la temporada, recibiendo ahora una nueva y contundente respuesta por parte de un Marko más enérgico cuando en estas cavilaciones ha entrado en juego el nombre de Christian Horner.

Helmut Marko decidirá cuándo abandonar la Fórmula 1
De este modo, en una entrevista publicada en OE24, el Dr. Marko ha negado la existencia de una cumbre para decidir su futuro, que solo le corresponde a él:

“Esta semana no habrá cumbre. Tengo contrato hasta finales del año que viene. Cuándo y cómo parar, cuándo termina, lo decido yo y no, por ejemplo, el señor Horner”, sostiene el asesor austriaco del equipo Red Bull, tan cristalino como de costumbre.

Preguntado sobre la lucha de poder entre él y Christian Horner a la que se apuntaba en las últimas semanas, Marko responde: “Debido a la nueva constelación todo es diferente. La gente está intentando redefinir sus poderes”, establece el veterano miembro del Paddock, haciendo referencia al cambiante panorama que dejó el fallecimiento de Mateschitz, siendo ahora Oliver Mintzlaff el máximo responsable sobre el apartado deportivo de Red Bull, donde se encuentra el equipo de F1.

Posteriormente, continuando con este repaso a la actualidad de Red Bull en el gran circo, Marko también ha entrado a valorar la posible salida de Yuki Tsunoda de AlphaTauri, en vista del movimiento de Honda con Aston Martin:

“Todo esto es sólo especulación. Como el de Pérez. No hay ultimátum para Pérez. Creo que estamos ganando demasiado: se están trayendo al mundo cosas increíbles. Hay que valorar mucho más la actuación de Max Verstappen, es extraordinaria”, avanza el alto cargo, sobre una cuestión que también ha sido atajada por el propio Tsunoda.

Finalmente, Marko pasa a centrarse en el núcleo de apoyo con el que cuenta dentro de la escudería de las bebidas energéticas, entre quienes se encuentra nada menos que Max Verstappen:

“Por un lado, eso es muy tranquilizador, todavía hay algo así como lealtad y aprecio. Desde nuestra primera conversación, cuando Max tenía 15 años, ha habido una conexión especial entre nosotros. Ahora estoy deseando que llegue Austin, donde espero que podamos celebrar su victoria número 50 en un Gran Premio el domingo”, concluye Helmut Marko, pasando revista a su futuro en la Fórmula 1 y otros temas de actualidad que rodean a los equipos de Red Bull.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a45560113/helmut-marko-niega-rumores-salida-red-bull/


Es el P**o amo

Publicado por: tenista el Oct 18 2023, 04:24 PM

Palou: "Verstappen está a un nivel superior, pero no a gran distancia de Alonso"
Pese a tener el mejor coche, Palou destaca que el neerlandés hace "cosas increíbles y con facilidad"
Señala que también es el mejor en el simulador

La pregunta de quién es el mejor piloto nunca es fácil de responder. Sin embargo, Alex Palou lo tiene claro. El bicampeón de la IndyCar asegura que Max Verstappen está "a otro nivel", aunque apunta que Fernando Alonso lo sigue de cerca. Además de tener el mejor coche, para Palou, Verstappen hace "cosas increíbles" y destaca que no sólo es el mejor en Fórmula 1, también en SIM Racing, donde ambos corren juntos.

A sus 26 años, Max Verstappen ya es tricampeón del mundo y, visto el binomio que forma con Red Bull, se le augura un futuro prometedor repleto de éxitos. Las cifras que está consiguiendo hacen que se le compare ya con algunos de los pilotos más grandes de la historia, de hecho, al conseguir su tercera corona, ha igualado los títulos de leyendas como Ayrton Senna, Niki Lauda o Jackie Stewart.

Alex Palou, quien conoce de cerca al neerlandés, cree que dichas comparaciones son merecidas y explica por qué le considera el mejor piloto del momento. "Creo que Verstappen está a un nivel superior al resto. Aunque tenga el mejor coche hace cosas increíbles y con facilidad", ha asegurado el bicampeón de la IndyCar en declaraciones que publica el diario As.

"Así lo creo. No a gran distancia de Alonso pero, a pesar del coche que tiene, las diferencias con su compañero o el hecho de ganar diez carreras seguidas le hacen especial", ha apuntado.

Si Verstappen arrasa en Fórmula 1, Palou ha hecho lo propio en la IndyCar. El piloto catalán ha conseguido su segunda corona en la categoría reina estadounidense y lo ha hecho dominando con mano dura toda la temporada. Un hecho que ha llevado al piloto Agustín Canapino a asegurar que Palou era "un piloto más completo que Verstappen". "Me quiere mucho. Me llevo bien con él. De todas formas es algo que gusta escuchar, pero yo no llego a tanto", ha comentado Palou al respecto.

El bicameón de la IndyCar ha querido destacar otro aspecto donde Verstappen también es el mejor: las carreras virtuales. Ambos disfrutan juntos de ellas e incluso han llegado a formar equipo, por ello, Palou no tiene reparo en afirmar que el neerlandés también está a otro nivel en este aspecto.

"Hacemos cosas juntos en el simulador de SIM Racing y ahí también es el mejor. Tiene un extra que los demás no tenemos. Por eso pienso que está por encima del resto", ha comentado el catalán.

"Ahora es más difícil reunirnos porque él está en plena temporada pero al acabar nos juntamos. Él tiene un equipo profesional de 'iracing' y en ocasiones corremos juntos. De hecho, el año pasado hicimos las 12 horas de Sebring virtuales como compañeros. Íbamos muy bien hasta que nos chocamos y tuvimos que abandonar", ha explicado para cerrar.


https://soymotor.com/f1/noticias/palou-verstappen-esta-un-nivel-superior-pero-no-gran-distancia-de-alonso

Publicado por: tenista el Oct 19 2023, 07:05 PM

La FIA aumenta su multa máxima de 250.000 euros a un millón
La Federación cuadruplica la cifra económica máxima para multar a un piloto por una infracción
En el resto de Mundiales de la FIA será de 750.000 euros y de 500.000 en el resto de campeonatos

La FIA ha aumentado a un millón de euros la multa máxima a los pilotos y equipos de Fórmula 1 por una infracción. La Federación, cuadruplica, la cifra previa, la cual estaba fijada en 250.000 hasta este mismo año y también ascenderá en el resto de Mundiales y Campeonatos que estén bajo su supervisión.

Tras la reunión del Consejo Mundial este jueves en Ginebra, la FIA será mucho más dura con los pilotos y equipos de Fórmula 1. El total máximo de la multa que deberán abonar en caso de cometer una infracción asciende al millón de euros, es decir, el cuádruple de la cifra que había hasta ahora, fijada en 250.000.

El máximo también asciende en el resto de categorías que reciban el nombre de Mundial, como es el caso del WEC, la Fórmula E o el WRC, entre otros. La mayor multa podrá alcanzar los 750.000 euros, la cual, en este caso, se triplica con respecto a la que había hasta este mismo año.

En el resto de Campeonatos, que no reciban el nombre de Mundial como puede ser el caso de la Fórmula 2 o Fórmula 3, el máximo será de 500.000 euros. Esta norma también se aplican a las copas y trofeos que estén bajo supervisión de la FIA desde la próxima temporada en adelante.

Por otro lado, la FIA también ha revelado que tomará medidas con el uso de la pirotécnia en los eventos -ya sean de Fórmula 1 o de otras categorías- para garantizar la seguridad de todos y cada uno de los asistentes. Siempre y cuando este tipo de espectáculos corran el más mínimo riesgo de poner en peligro a los aficionados, no se llevarán a cabo.

Esta norma llega por petición del Consejo de la Unión Europea. En octubre del año pasado, llegaron a un acuerdo para prevenir y al mismo tiempo, controlar el uso de la pirotecnia en todos los eventos deportivos. A raíz de ello, la FIA prohibirá cualquier exhibición de este tipo que no haya recibido luz verde previamente.


https://soymotor.com/f1/noticias/la-fia-aumenta-su-multa-maxima-de-250000-euros-un-millon

Publicado por: tenista el Oct 26 2023, 05:13 PM

La revolución que la Fórmula 1 plantea para el formato al sprint
Ante las constantes críticas al formato al sprint, la Fórmula 1 se estaría planteando tres cambios importantes para los fines de semana con el formato sprint.

Desde el primer experimento en 2021, el formato al sprint ha estado en duda tanto por aficionados como por pilotos, a pesar de sus constantes cambios para intentar solucionar los problemas de los que las personas se quejaban.

En un principio, eran únicamente tres sprints, ampliándose a seis este mismo año. Además, al comienzo de este formato, solo había una ronda clasificatoria el viernes, que decidía el orden de salida del sábado, y la propia carrera al sprint era la que determinaba el orden de salida del domingo. Esto cambió, separando el sábado del resto del fin de semana al tener su propia clasificación y no decidir nada para el domingo.

También, otro de los cambios que se han realizado, esto ocurriendo el año pasado, fue el sistema de puntuación, ya que en 2021 únicamente se otorgaron puntos a los tres primeros, pasando a otorgarse a los ocho primeros clasificados a partir de 2022.

Las críticas hacen que la Fórmula 1 se plantee cambios
Sin embargo, estos cambios realizados no han sido suficientes para contentar tanto al público como a los aficionados, habiendo opiniones encontradas con el formato. El más claro de esto ha sido Max Verstappen, quien dijo este mismo fin de semana en Estados Unidos.

"Como aficionado, estaría decepcionado de tener una imagen más o menos clara de lo que va a pasar mañana, si no pasa nada raro. Tengo la sensación de que te quita la magia de levantarte de la cama un domingo y encender la televisión para descubrir qué coche es más rápido", opinaba el de Red Bull sobre el formato en ESPN.

Ante esto, los organizadores ya estarían planteando cambios para el próximo año, donde ya está confirmado que se mantendrán las seis sprints durante el año, pero aún queda por determinar en qué circuitos se realizarán.

Los cambios propuestos, según ha podido informar Motorsport.com, serían tres: realizar un campeonato independiente con el formato al sprint, otorgar premios más grandes al ganador y la opción de introducir las parrillas invertidas.

En cuanto al campeonato, la idea sería que los puntos del sábado no tuvieran nada que ver con los del Campeonato de Pilotos o Constructores. Con esto, podría evitarse la imagen de Verstappen consagrándose tricampeón el sábado en Qatar, además de dar la oportunidad a otros equipos para poder lucirse.

También, esto podría dar paso a dar más puntos en las carreras al sprint, al no tener influencia en el Mundial, y permitir que los diez primeros pilotos puntúen.

Para incentivar a los pilotos a dar el máximo en estas carreras, la intención sería conseguir un patrocinador para las sprints, con el cual se pueda llegar a aportar un premio para el ganador más grande, hablándose de llegar a cifras de hasta un millón de dólares.

Por último, vuelve a surgir la idea de las parrillas invertidas, algo que algunos pilotos respaldan y otros rechazan. En este caso, se realizaría una parrilla invertida al estilo de la Fórmula 2, donde solo se rotarían los diez primeros, haciendo que si logras la pole, salgas décimo; si clasificas segundo, partirías desde la novena posición, y así sucesivamente.

Lo que está claro es que la opinión mayoritaria, aunque algunas personas les guste el formato, es que, si se va a seguir llevando a cabo los fines de semana con formato al sprint, se necesita dar una vuelta y cambiar algunos aspectos controvertidos.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a45649687/revolucion-f1-plantea-formato-sprint/


No me gusta... Son chorradas...


Dos carreras por GP con dos libres los viernes, carrera el sábado y carrera el domingo, repartiendo los mismos puntos y verás como estamos los aficionados.

Publicado por: tenista el Oct 30 2023, 05:53 PM

DAZN se queda la Fórmula 1 en exclusiva hasta 2026
"La Fórmula 1 es nuestra, la Fórmula 1 es vuestra", así anuncia DAZN que contará con los derechos de la F1 hasta 2026.

La plataforma de streaming DAZN ha alcanzado un acuerdo con la Fórmula 1 para emitir todas las carreras del Mundial exclusivamente en el periodo 2024-2026; es decir, desde la próxima temporada hasta el estreno del esperado nuevo reglamentos de motores, que traerá de la mano la llegada de nuevos fabricantes, como Audi o Ford.

Movistar y DAZN han compartido las emisiones de la Fórmula 1 desde que ambos llegaran a un acuerdo a principios de 2021 para la cesión de los derechos (propiedad de Movistar) a DAZN, lo que ha permitido que las carreras en este periodo se puedan ver tanto en la propia plataforma deportiva como en los paquetes de televisión del operador español.

Sin embargo, desde el próximo año y como mínimo hasta 2026, será la plataforma deportiva la que emita las carreras del campeonato y se encargue de la producción de las retransmisiones. Esto permitirá a DAZN ser la única plataforma donde se pueda ver la F1, aunque está por ver si están abiertos a llegar a un acuerdo con otra televisión para la emisión de una, varias o todas las carreras.

"Estamos encantados de anunciar este acuerdo tan importante y estratégico para DAZN en España. Contar con la confianza de socios de primer nivel como Formula 1 refuerza nuestra posición en el mercado y nos consolida como el destino de referencia para todos los aficionados al deporte en nuestro país", declara Bosco Aranguren, Director General de DAZN España.

"Los datos demuestran que las audiencias y el engagement con nuestra oferta multideportiva premium no dejan de crecer y eso nos anima a continuar trabajando para ofrecer la mejor experiencia, con todo lo que los aficionados al deporte están buscando integrado en una única plataforma", añade.

DAZN se asegura contar con los derechos en los años más emocionantes para los dos pilotos españoles que compiten en la F1, Carlos Sainz y Fernando Alonso. Por una parte, el madrileño tiene contrato con Ferrari hasta finales de 2024, y se rumorean contactos con Audi de cara a 2026.

Y, por otra, Fernando Alonso está vinculado a Aston Martin hasta finales de 2024, aunque todo el mundo tiene claro que su intención es la de ampliar su contrato por uno o más años más. Quizás hasta 2026, cuando comenzará una nueva era y Aston Martin tendrá a Honda como motorista.

DAZN emite en la actualidad, además de la Fórmula 1, otras competiciones de motor como MotoGP, el DTM o el Mundial de Superbikes. En su oferta deportiva también se encuentran La Liga, La Liga F, la Premier League... entre otros.


https://www.autobild.es/noticias/dazn-queda-formula-1-exclusiva-2026-1327806

Publicado por: tenista el Nov 4 2023, 10:33 AM

Los ingresos de la F1 aumentaron en el tercer trimestre de 2023
El campeonato consiguió incrementar un 24% los ingresos durante el tercer trimestre de 2023 en comparación a la pasada temporada.

Mientras, los ingresos de explotación aumentaron un 61%, pasando de 82 millones de dólares [76,6 millones de euros al cambio actual] la temporada pasada a 132 millones [123,3 millones] en el mismo periodo de este año. Los diez equipos de Fórmula 1 se repartieron pagos por un valor de 432 millones de dólares [403,5 millones] durante el trimestre, frente a los 370 millones [345,6 millones] de 2022.

Sin embargo, es difícil hacer comparaciones directas entre las temporadas debido a la diferente organización de las carreras. El curso pasado hubo siete grandes premios en el periodo entre julio y septiembre, todos en Europa, y este se celebraron ocho, con la ausencia de Francia, pero con pruebas más lucrativas en Singapur y Japón, puesto que pagan tasas de organización más altas.

Además, algunas fuentes de ingresos de la Fórmula 1 se distribuyen proporcionalmente por trimestre según el número de carreras, lo que significa que la cifra de este año aseguraba una mayor cantidad entre esos meses. La organización de las carreras también supuso un incremento de los costes, y Liberty Media señaló que "aumentaron debido a los mayores costes de recibimiento derivados de la inflación y la combinación de eventos celebrados en el periodo actual [de julio a septiembre], así como la subida de los costes de transporte debido a dos carreras más fuera de Europa".

La cifra de costes también se vio afectada por el "aumento de los costes técnicos, de viajes y otros costes relacionados con el evento debido a una carrera adicional, así como el incremento de las comisiones y el precio de los servicios a los socios asociados con mayores flujos de ingresos de la Fórmula 1, ciertos costes iniciales de promoción del Gran Premio de Las Vegas, y los incurridos por la F1 Academy".

En cuando al impacto de la nueva cita estadounidense, Liberty Media indicó: "Hubo ocho millones de dólares de costes asociados con la planificación del Gran Premio de Las Vegas incluidos en los gastos de venta, generales y administrativos en el tercer trimestre de 2023".

El presidente de la Fórmula 1, Stefano Domenicalli, continúa siendo optimista sobre las perspectivas de organizaciones: "La Fórmula 1 sigue experimentando llenos totales, récords de asistencias a las carreras y un fuerte crecimiento a través de nuestras plataformas sociales y digitales, superando al de otras grandes ligas deportivas".

"Este crecimiento está atrayendo a socios comerciales, incluyendo nuestro reciente acuerdo con American Express, que marca el primer nuevo patrocinio deportivo del estilo en más de una década", dijo el italiano. "Estamos haciendo progresos materiales en nuestras iniciativas de sostenibilidad, incluyendo la reducción de las emisiones corporativas de la Fórmula 1 y el crecimiento de la F1 Academy mediante la plena integración de la categoría al calendario de 2024 con la participación de los diez equipos de Fórmula 1".

El director de Libery Media, Greg Maffei, destacó la carrera de Las Vegas como un evento clave para el campeonato: "Faltan dos semanas para el Gran Premio de Las Vegas, y será el evento deportivo con mayor asistencia de público y más público por televisión en la historia de la ciudad. Esta cita creará un espectáculo y una experiencia para todos los aficionados, y acumula beneficios comerciales duraderos para la Fórmula 1".


https://es.motorsport.com/f1/news/aumento-ingresos-formula1-tercer-trimestre-2023/10542074/

Publicado por: tenista el Nov 8 2023, 06:14 PM

Kimi Räikkönen se traslada a Italia para impulsar la carrera de karting de su hijo Robin
Kimi Räikkönen tiene unos días ajetreados pues está preparando su mudanza a Italia, junto al Lago Como. Actualmente vive en Suiza, pero ha decidido trasladarse por su hijo Robin, quien está empezando en el karting.

Robin, de ocho años, apunta maneras en el karting, especialidad en la que debutó hace un año, aunque los conducía desde los cuatro, y Kimi quiere darle a su hijo la oportunidad de progresar en esta especialidad, como antesala de objetivos mayores en el futuro. La villa de Kimi está relativamente cerca, a 150 kilómetros, de una de las pistas más famosas de karting del mundo, South Garda, también conocida como Lonato.

De hecho, las carreras son casi una ‘obligación’ para los Räikkönen. El padre de Kimi ya competía, Kimi ha sido campeón del mundo de F1, su hermano mayor, Rami, corría en Rallies, su sobrino Justus comienza a abrirse camino en los rallies también. Así que Robin también pisará fuerte el pedal del acelerador con el pie derecho.
Alonso y Pérez en Brasil

No le faltarán apoyos, sin duda. Y Kimi ha fichado por la marca china Zeekr para ser embajador de la misma y consejero técnico del departamento ‘Performance’. La marca es propiedad del gigante chino Geely.

Por el momento, la firma ha presentado el 001 FR, una berlina eléctrica con 1.265 CV de potencia, capaz de acelerar de 0 a 100 en 2”2 pero con la velocidad máxima ‘limitada’ a 280 km/h. Lo mejor, se recarga al 80% de la capacidad de las baterías en sólo 15 minutos.


https://soymotor.com/competicion/noticias/kimi-raikkonen-se-traslada-italia-para-impulsar-la-carrera-de-karting-de-su

Publicado por: tenista el Nov 8 2023, 06:16 PM

La FIA aplaza la convocatoria de Red Bull, Aston Martin y Williams
La FIA aplazó la convocatoria de Red Bull, Aston Martin y Williams tras la queja de Haas por los límites de pista del Gran Premio de Estados Unidos 2023 de Fórmula 1.

Esteban Ocon, Alpine A523 George Russell, Mercedes F1 W14, Sergio Pérez, Red Bull Racing RB19 y Pierre Gasly, Alpine A523
Después de que la FIA comunicara una convocatoria especial en la que estaban involucrados Red Bull, Aston Martin y Williams tras la queja de Haas por los límites de la pista en el Gran Premio de Estados Unidos 2023 de Fórmula 1, el organismo rector informó del aplazamiento de la reunión.

En un comunicado enviado en la tarde del miércoles, pospusieron todo una jornada para analizar los datos presentados: "La audiencia sobre la petición de revisión presentada por MoneyGram Haas F1 Team en relación con los documentos 59 y 66 emitidos durante el Gran Premio de Estados Unidos ha sido aplazada para que los para que los comisarios consideren de forma independiente las alegaciones presentadas".

"Se volverá a convocar el jueves 9 de noviembre de 2023 a las 15:00 horas CET [la misma que en España] con la participación de todas las partes que asistieron a la primera parte de la audiencia. Una vez que se haya vuelto a convocar la audiencia, se tomará una decisión sobre si se ha descubierto un nuevo elemento significativo y relevante que no estaba disponible para los comisarios y que no estaba a disposición de la parte que solicita la revisión en el momento de la(s) decisión o decisiones cuya revisión se solicita. La continuación de la vista sobre sobre el fondo del asunto depende del resultado de esta deliberación".

Al parecer, el motivo por el que el organismo rector aplazó al jueves la convocatoria se debía a que los comisarios preferían tomar por separado las alegaciones de cada parte interesada, y todo se debe a que en la carrera disputada en el circuito de Austin, algunos pilotos, como Sergio Pérez, Lance Stroll o Alexander Albon, se excedieron en la curva 6, cosa que la FIA no captó en directo.

Así pues, una vez que la federación internacional de automovilismo analice con detenimiento si las pruebas que se aportan son "nuevas", se procederá a comprobar quiénes violaron los límites del trazado estadounidense y, por consiguiente, es probable que se modifiquen los resultados finales de la carrera. Sin embargo, si el organismo no acepta lo que entrega Haas, todo continuará como acabó el pasado 22 de octubre.


https://es.motorsport.com/f1/news/fia-aplazamiento-convocatoria-equipos-haas-austin/10544449/

Publicado por: tenista el Nov 9 2023, 07:54 PM

La FIA rechaza la petición de Haas: no se revisarán los resultados del GP de EEUU
El equipo estadounidense protestó al considerar que no se habían sancionado todos los límites de pista
La FIA no ha encontrado evidencias nuevas ni significativas
Red Bull, Aston Martin y Williams, convocados por los comisarios de Austin tras la petición de revisión presentada por Haas -

No habrá revisión de los resultados Gran Premio de Estados Unidos. El equipo Haas ejerció su derecho a revisión al considerar que no se habían sancionado todos los límites de pista, pero tras una primera vista, la FIA ha considerado que las pruebas aportadas por el equipo no son nuevas ni relevantes, de modo que ésta queda rechazada.

Tras el Gran Premio de Estados Unidos, Haas ejerció su derecho a revisión y pidió que se revisaran algunas infracciones de limites de pista que tuvieron lugar durante la carrera de Austin y que los comisarios habrían pasado por alto. En concreto, el equipo estadounidense denunció infracciones por parte del Williams de Alex Albon, el Red Bull de Sergio Pérez y el Aston Martin de Lance Strolll.

En una primera instancia, la FIA aceptó la protesta de Haas y citó a la escudería, así como a los demás implicados, a una primera vista ayer miércoles. Sin embargo, la resolución tuvo que ser aplazada y se ha comunicado hoy con una clara conclusión: no se acepta la protesta. La FIA ha considerado que las pruebas aportadas por Haas no son "nuevas" ni "relevantes" y, por tanto, se ha rechazado la revisión de los resultados del Gran Premio de Estados Unidos.

En la vista han estado presentes Ayao Komatsu, como representante de Haas; Mike Krack, por parte de Aston Martin; Jonathan Wheatley, por parte de Red Bull; y Nikolas Tombazis, como director de monoplazas de la FIA. Todas las acusaciones de Haas se centraban en infracciones por límites de pista en la curva 6 del trazado estadounidense. En concreto, el equipo estadounidense ha aportado diferentes cámaras 'on board', pruebas que no son lo suficientemente relevantes como para aceptar la revisión.

Desde la estructura estadounidense se habían mostrado muy confiados respecto a su protesta. De hecho, el jefe de equipo, Guenther Steiner, afirmo tener "pruebas claras" sobre las infracciones. Sin embargo, desde la Federación no consideran como pruebas "nuevas" el hecho de aportar cámaras on board, pues éstas estaban disponibles para Haas en cualquier momento.

De hecho, la sentencia de la FIA dictamina que "la petición del derecho a revisión queda rechazada porque no hay nuevos elementos que sean significativos y relevantes que no estuviesen disponibles en el momento de la revisión". Lo único que la FIA ha tenido en cuenta como algo "significativo" son las imágenes on board de Albon, pero al no ser nuevas o relevantes, también han quedado en nada.

Por otro lado, cabe destacar que la FIA ha dejado claro que no podrá encontrar una solución a los límites de pista para este año, pero "dado el número de circuitos que han tenido este problema, y reconociendo que la FIA y los circuitos ya han logrado avances significativos, se deberían encontrar más soluciones antes del inicio de la temporada 2024".


https://soymotor.com/f1/noticias/la-fia-rechaza-la-peticion-de-haas-no-se-revisaran-los-resultados-del-gp-de-eeuu

Publicado por: tenista el Nov 11 2023, 12:04 PM

La FIA 'ficha' a un comisario que ayudará a Ben Sulayem con sus estrategias para mejorar la Fórmula 1
Fritz-Dieter Rencken asumirá el cargo con efecto inmediato
Hasta ahora trabajaba como asesor del presidente de la Federación Internacional

La FIA ha nombrado a Fritz-Dieter Rencken, antiguo periodista del 'mundo' del motor –uno de los más reputados del sector, cuyas últimas etapas fueron en medios como Race Fans o RacingNews365– y hasta ahora asesor de Mohammed Ben Sulayem, como comisario para ayudar al presidente del organismo rector del automovilismo a mejorar el futuro de la Fórmula 1.

Según apunta el portal web estadounidense Motorsport.com, Rencken reportará directamente a Ben Sulayem, y se le ha encomendado la tarea de ayudar en la formulación e implementación de mejoras para el futuro de la categoría reina en nombre del organismo rector. Cabe recordar que la FIA es una organización ajena al titular de los derechos comerciales de la F1, la FOM –Formula One Management–.

Por otro lado, Dieter aportará su 'granito de arena' en las reuniones sobre la formulación del nuevo Pacto de la Concordia, un documento mediante el cual se gestiona la Fórmula 1 y que se espera que éste entre en vigor a partir de 2026.

La idea de que la FIA tenga un comisario exclusivo para el 'Gran Circo' es algo de lo que se ha hablado varias veces en el pasado; incluso con el anterior presidente de la Federación Internacional, Jean Todt, quien incluyó la propuesta en su manifiesto cuando asumió el cargo por primera vez en 2009.

Sin embargo, los planes fueron abandonados posteriormente por dos motivos distintos. En primer lugar, a Todt le resultó imposible encontrar al candidato adecuado porque, como organización sin ánimo de lucro, la FIA no podía permitirse pagar lo suficiente por los mejores aspirantes al puesto.

"Necesitamos encontrar a alguien que esté dispuesto a dar su tiempo, con su capacidad, casi de forma gratuita. Es algo que dificulta la elección pero estamos en un punto bastante bueno, y para mí prefiero esperar unos meses y tener el perfil que quiero encontrar antes que apresurarme a cubrir el puesto", dijo Todt en declaraciones que publica Motorsport.com.

Finalmente, Jean Todt abandonó por completo la idea tras sentir que el papel de Comisario no era necesario ya que el supremo de la Fórmula 1 por entonces, Bernie Ecclestone, era bastante bueno en la gestión de la Comisión de la categoría reina.

No obstante, el mes pasado, el sucesor de Todt, Mohammed Ben Sulayem, habló de la necesidad de conseguir que más personas trabajaran a su alrededor, y declaró su confianza en quienes iban a liderar las negociaciones para el nuevo Pacto de la Concordia.

"No es un espectáculo de un solo hombre. Siempre voy a nuestro equipo. Si me hubieran preguntado hace seis meses, habría dicho que no tengo un equipo lo suficientemente como para negociar esto. Tenemos un buen departamento técnico de monoplazas... tenemos todo eso. Pero cuando se trata de negociación, la negociación no va de gente técnica: la gente técnica se centra en cosas de restrictores, de sonido, de unidades de potencia... Eso no es lo que existe en el aspecto comercial", explicó el presidente de la FIA.

"Actualmente tengo un buen equipo. Es bueno empezar ahora, pero nuestra casa no está en llamas. Y el nuevo Pacto de la Concordia debería ser justo para las tres partes interesadas: FIA, FOM y los diez equipos, si es que todavía están allí. Ahí es donde creo que nos sentiremos bien", agregó Mohammed Ben Sulayem para terminar.


https://soymotor.com/f1/noticias/la-fia-ficha-un-comisario-que-ayudara-ben-sulayem-con-sus-estrategias-para-mejorar-la

Publicado por: tenista el Nov 23 2023, 08:29 PM

Tost: "Carlos no está al nivel de Max en términos de velocidad, pero es uno de los mejores pilotos"

Carlos Sainz nunca lo ha tenido fácil en la Fórmula 1, y es que ya desde sus inicios en la competición tuvo que lidiar con el todopoderoso Max Verstappen. En aquella temporada fue derrotado por el neerlandés, lo que marcó la diferencia a la hora de brindarle el asiento que dejaba libre Daniil Kvyat en Red Bull. Tras ello, el español ha vivido etapas de altos y bajos, aunque cada vez se ha ido ganando un mayor respeto dentro y fuera del paddock. El jefe de equipo de Alpha Tauri, Franz Tost, ha evidenciado la superioridad del tricampeón del mundo sobre el piloto de Ferrari, si bien no ha dudado en aseverar que Sainz es uno de los mejores hombres de la categoría reina del automovilismo.

Tiene un gran talento
"Carlos no está al nivel de Max en términos de velocidad natural, pero es un trabajador muy duro y un piloto muy inteligente en pista. Con todos sus esfuerzos, ha llegado a un nivel realmente alto y, para mí, a día de hoy, es uno de los mejores pilotos que hay en Fórmula 1. Es un piloto que no es rápido al instante, sino que necesita unas cuantas vueltas, pero luego lo analiza todo, trabaja en sus puntos débiles y es capaz de alcanzar ese gran nivel que está demostrando en estos momentos", ha expresado en el podcast oficial de la Fórmula 1, Beyond The Grid.

"Hubo tensión con Max en 2015, pero eso es bueno, me gusta; no quiero que los pilotos se lleven muy bien entre ellos, pues no sería una buena señal. Tras ese año, estaba claro que Max sería el sustituto de Kvyat, era simplemente más rápido. En 2015, Max era realmente un novato, solo hizo Fórmula 3, mientras que Carlos había corrido en Fórmula BMW, Fórmula Renault y otros Campeonatos, estaba mucho más preparado y lucharon mucho entre ellos. Allí pudimos ver la velocidad natural de Max. Red Bull tomó la decisión correcta", ha finalizado.


https://www.f1aldia.com/noticias/tost-carlos-no-esta-nivel-max-terminos-velocidad-es-uno-de-mejores-pilotos-46390/#google_vignette

Publicado por: tenista el Nov 29 2023, 06:04 PM

Verstappen tiene un nuevo récord: ningún piloto ha doblado antes los puntos del subcampeón
Es la primera vez desde 2002, con Schumacher, que el campeón suma más puntos que el segundo y el tercero juntos
El neerlandés ha terminado con más de 290 puntos de diferencia con su Pérez

El RB19 ha sido el mejor monoplaza de 2023. Lo ha ganado todo: título y subcampeonato de Pilotos y la victoria en Constructores. Red Bull ha sido imparable. Pero la temporada ha tenido nombre y apellidos, los de Max Verstappen. El neerlandés ha llevado en volandas al equipo durante todo el año y ha roto innumerables récords. Ha entrado directamente en la historia de la Fórmula 1, si no lo estaba ya. El que se ha quedado un poco rezagado ha sido Sergio Pérez. Tanto, que es la primera vez en la historia que el campeón dobla en puntos al segundo clasificado. ¡Y eso que llevan el mismo coche!

No ha sido un curso sencillo para el mexicano. Aunque empezó plantándole cara al ya tricampeón, llevándose la victoria en Azerbaiyán y Arabia Saudí, se fue desinflando poco a poco. No fue un bajón del monoplaza, porque Verstappen, desde entonces, lo ganó todo menos Singapur, donde Carlos Sainz consiguió imponerse. Simplemente no se adaptaba a las circunstancias y se vio muy penalizado por las malas actuaciones en clasificación.

Una circunstancia que aprovechó el neerlandés para seguir sumando puntos. Iba 'a su bola'. En el 75% de las vueltas estuvo en cabeza, así que no tenía tiempo para mirar atrás, donde la lucha estaba mucho más interesante. Pérez luchó a final de temporada con Lewis Hamilton por el subcampeonato, algo que el campeón veía muy lejano porque tenía, literalmente, el doble de puntos que ellos. Al acabar el año, Verstappen certificó el campeonato con 575 puntos –récord histórico en un año–, por los 285 del mexicano.

Hay 290 puntos de diferencia. Es decir, la distancia entre ambos compañeros de equipo es más del doble de las unidades que ha conseguido sumar Pérez en todo el año. Con el mismo RB19. Es sólo una muestra más de que la ventaja del tricampeón ha sido mucho más que abrumadora. Indiscutible.

No es la primera vez que se ve una estampa similar entre compañeros de equipo. Sin ir más lejos, esta misma temporada, Fernando Alonso y Lando Norris también han 'doblado' a los pilotos con los que comparten box. Han sumado 206 y 205 puntos, respectivamente, por los 74 y 97 de Lance Stroll y Oscar Piastri. Pero la diferencia no llega a más de 132 puntos, en el caso de Aston Martin. Sí, es más del doble de puntos y significa que hay un 'líder' en el equipo, pero el caso es que el campeón ha hecho más puntos... ¡que el segundo y el tercero!

Lewis Hamilton ha terminado tercero el mundial de Pilotos. Ha sido el primero después de los dos Red Bull. Algo así como 'el primero del resto'. Sin embargo, ha habido momentos de duda para el británico durante la temporada 2023. No sabía qué era lo que estaba fallando y eso le creó cierta inseguridad en su rendimiento. "¿Es el coche o soy yo?", ha asegurado que se llegó a plantear.

No es la primera vez en la historia que esto ocurre. En 2002 lo hizo Michael Schumacher, aunque con muchísimos menos puntos –144– y menos carreras –sólo 17–, logró sumar más unidades en su casillero que Rubens Barrichello, que tenía 77 al final del año, y Juan Pablo Montoya, que fue tercero con 50.

Este caso se podría poner casi a la altura de este año. Aunque la diferencia de puntos ha sido menor, porque hay 431 puntos de distancia entre los datos del alemán y los del neerlandés, lo cierto es que el subcampeón aquel año fue otro piloto de Ferrari. Es decir, tenía el mismo coche que el heptacampeón. Pero muy pocos pudieron vencer a la leyenda, llevasen o no el mismo coche...

En 2001 también ocurrió lo mismo: Schumacher sumó los mismos puntos que el subcampeón y el tercero. También en 1997 lo consiguió Jacques Villeneuve. Yendo más atrás en la historia, Jackie Stewart sumó, en 1969, 63 puntos, exactamente los mismos que Jacky Ickx y Bruce McLaren. También le pasó algo similar a Juan Manuel Fangio en 1955.

Pero la distancia sigue siendo menor que este año, aunque ellos también fueron los dominadores de su generación. Sí, con menos carreras, pero Verstappen es el piloto con mayor porcentaje de victorias en un mismo año, según los datos de StatsF1: este año ha ganado el 86,36% de los Grandes Premios disputados este año. Nadie, nunca, consiguió un número tan elevado.


https://soymotor.com/f1/noticias/verstappen-tiene-un-nuevo-record-ningun-piloto-ha-doblado-antes-los-puntos-del

Publicado por: tenista el Dec 1 2023, 05:35 PM

Pirelli ya ha decidido los compuestos para los tres primeros Grandes Premios de F1 2024
Todos los neumáticos de la gama de 2024 serán probados en los tres primeros eventos
De estas tres, la única elección que cambia respecto a 2023 es Australia

La temporada 2023 de Fórmula 1 acaba de terminar, pero Pirelli ya ha anunciado los compuestos que se utilizarán en los tres primeros Grandes Premios –Baréin, Arabia Saudí y Australia– de la próxima campaña.

No está de más recordar que la firma italiana confirmó recientemente que los neumáticos de este año se mantendrán para 2024, aunque se descartará el C0 –no ha sido utilizado en toda la temporada–.

Y, como curiosidad, todos los compuestos serán utilizados en sólo tres eventos, ya que en Baréin actuará la opción más dura, mientras que en Arabia Saudí llegará la opción intermedia y en Australia, la más blanda.

No obstante, en el Gran Premio de Australia sí habrá cambios, ya que en este caso Pirelli ha optado por ‘ablandar’ un escalón su elección. Desde la marca aseguran que "esta selección se basa en los datos recopilados este año, con el objetivo de ofrecer más opciones de estrategia".

Después del test de Abu Dabi, celebrado hace sólo tres días, la próxima parada para Pirelli es Magny-Cours, donde llevará a cabo –junto a Mercedes– un test con los neumáticos de mojado.

Cabe destacar que todos los neumáticos de 2024 llevarán por primera vez el logotipo de FSC, pues se trata de la primera vez que una gama de neumáticos de competición ha sido certificada por el ‘Forest Stewardship Council’. Esto es debido a la "responsabilidad total a lo largo de la cadena de suministro y garantía de que las plantaciones de las que proceden los componentes del neumático se gestionan de forma que se preserva la biodiversidad y se beneficia a comunidades y trabajadores locales, mejorando la sostenibilidad económica".


https://soymotor.com/f1/noticias/pirelli-decidido-compuestos-tres-primeros-grandes-premios-f1-2024

Publicado por: tenista el Dec 1 2023, 05:40 PM

Pirelli sorprende con sus neumáticos para el GP de Australia 2024
Pirelli llevará sus neumáticos más blandos al GP de Australia 2024 de F1, tras anunciar sus opciones de compuestos para las primeras carreras del año.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19, George Russell, Mercedes F1 W14, Lewis Hamilton, Mercedes F1 W14, en la salida
Debido a que la empresa italiana finalmente ha optado por mantener su actual especificación de neumáticos para el próximo año y que por tanto hay poco más que entender en cuanto a las diferencias entre los neumáticos, Pirelli ya ha anunciado los compuestos que llevará a los primeros grandes premios de la temporada 2024 de Fórmula 1.

Después de eliminar el C0 - que era el más duro en la selección en 2023 - Pirelli llevará el C1, C2 y C3 al Gran Premio de Bahrein que abrirá el curso, antes de ir un paso más blando en la segunda carrera del año en Arabia Saudí, con el C2, C3 y C4. Mismas selecciones que en 2023.

Sin embargo, el cambio más importante se producirá en la tercera ronda del campeonato, que se llevará a cabo en Australia, ya que se utilizarán los compuestos más blandos C3, C4 y C5.

La decisión de Pirelli de mantener los mismos neumáticos de cara a 2024 se produjo después de una modificación a mitad de la temporada en 2023, cuando se estrenó una nueva construcción para las gomas partir del Gran Premio de Gran Bretaña.

La compañía evaluó hacer algunos pequeños retoques en los compuestos en las últimas fases del curso, pero las pruebas realizadas no dieron los pasos adelante que se esperaban.


https://es.motorsport.com/f1/news/pirelli-sorprende-neumaticos-australia-2024/10554150/

Publicado por: tenista el Dec 1 2023, 05:42 PM

Fernando Alonso y Carlos Sainz tendrán que pagar casi medio millón de euros para poder competir en la F1 de 2024
Los pilotos de la Fórmula 1 deben pagar grandes cantidades para inscribirse en la Fórmula 1.

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) establece un coste fijo para formalizar la inscripción de cada piloto en el Mundial de Fórmula 1. Además, se suma una cantidad variable que depende del número de puntos conseguidos la temporada anterior.

La mayoría de los pilotos de Fórmula 1 cobran sueldos superiores al millón de euros anuales. La FIA lo sabe y se aprovecha de ello, cobrando cantidades muy elevadas en concepto de inscripción.

Es así en el caso de los equipos. Y también en el de los pilotos, que deben estar en posesión de la llamada superlicencia, el documento que certifica que cuentan con la capacidad y experiencia suficiente para competir en la Fórmula 1.

Para que la FIA tramite dicho documento de cara a la temporada 2024, los pilotos deberán pagar una cantidad fija de 10.400 euros, a la que se le deben sumar 2.100 euros más por cada punto conseguido en el campeonato 2023 recientemente finalizado. Y a muchos de los participantes les va a salir bastante caro.

Cuánto paga cada piloto por participar en el Mundial 2024 de Fórmula 1
Max Verstappen ha dominado la Fórmula 1 de 2023 con tal superioridad que ha establecido un nuevo récord de puntos en una temporada. Las 19 victorias y 21 podios alcanzados por el piloto de Red Bull, que podría haber ganado el campeonato de constructores él solo, se han traducido en 575 puntos.

Esto quiere decir que Max Verstappen tendrá que pagar más que nadie en la historia de la Fórmula 1 por participar en el Mundial de 2024: 1.217.900 euros en total. El hecho de haber doblado en puntos a su compañero de equipo y subcampeón del mundo, Sergio Pérez, hace que el neerlandés sea el único en superar el millón de euros, pues el mexicano pagará 608.900 euros.

En cuanto a los españoles, las cantidades son más modestas, pero igualmente exageradas. Fernando Alonso, que ha sido cuarto con 206 puntos, tendrá que desembolsar nada menos que 443.000 euros para poder tomar parte en su 21ª temporada como piloto de Fórmula 1.

Por su parte, Carlos Sainz, que ha terminado séptimo con 200 puntos, deberá transferir a la FIA algo menos, 430.400 euros para pilotar su Ferrari e iniciar su décima temporada en la categoría reina.

CUOTAS DE INSCRIPCIÓN DE LOS PILOTOS PARA LA FÓRMULA 1 DE 2024

POSICIÓN PILOTO EQUIPO PUNTOS CANTIDAD A PAGAR EN EUROS
1º Max Verstappen Red Bull 575 1.217.900
2º Sergio Pérez Red Bull 285 608.900
3º Lewis Hamilton Mercedes 234 501.800
4º Fernando Alonso Aston Martin 206 443.000
5º Charles Leclerc Ferrari 206 443.000
6º Lando Norris McLaren 205 440.900
7º Carlos Sainz Ferrari 200 430.400
8º George Russell Mercedes 175 377.900
9º Oscar Piastri McLaren 97 214.100
10º Lance Stroll Aston Martin 74 165.800
11º Pierre Gasky Alpine 62 140.600
12º Esteban Ocon Alpine 58 132.200
13º Alexander Albon Williams 27 67.100
14º Yuki Tsunoda AlphaTauri 17 46.100
15º Valtteri Bottas Alfa Romeo 10 31.400
16º Nico Hülkenberg Haas 9 29.300
17º Daniel Ricciardo AlphaTauri 6 23.000
18º Guanyu Zhou Alfa Romeo 6 23.000
19º Kevin Magnussen Haas 3 16.700
20º Logan Sargeant* Williams 1 12.500
Piloto no confirmado para 2024.

Los 10 equipos del Mundial 2024 pagarán casi 22 millones de euros en concepto de inscripción.
Cuánto pagarán los equipos por participar en el Mundial 2024 de Fórmula 1
En el caso de los equipos, el sistema es similar. Cada uno de los 10 inscritos para 2024 debe hacer frente a una cuota fija de 657.837 dólares (unos 599.111 euros). Además, tiene que pagar 7.893 dólares (unos 7.188 euros) adicionales por cada punto conseguido en 2023.

Esto se traduce, de nuevo, en una cifra récord de 6.781.128 euros en concepto de inscripción para Red Bull Racing. Una cantidad que contrasta con los 'escasos' 670.968 euros que pagará Haas, el último equipo del campeonato 2023.

CUOTAS DE INSCRIPCIÓN DE LOS EQUIPOS PARA LA FÓRMULA 1 DE 2024

POSICIÓN EQUIPO PUNTOS CANTIDAD A PAGAR EN EUROS
1º RED BULL 860 6.781.128
2º Mercedes 409 3.048.224
3º Ferrari 406 3.030.260
4º McLaren 302 2.407.739
5º Aston Martin 280 2.275.765
6º Alpine 120 1.317.677
7º Williams 28 766.777
8º AlphaTauri 25 748.813
9º Alfa Romeo 16 694.920
10º Haas 12 670.968


https://www.motor.es/formula-1/fernando-alonso-carlos-sainz-pagar-medio-millon-euros-competir-f1-202398902.html

Publicado por: tenista el Dec 7 2023, 10:01 AM

Los equipos de F1 niegan haber protestado sobre el 'caso Wolff'
Toto y Susie Wolff están siendo investigados por posible "conflicto de intereses"
Los equipos han negado su implicación con la investigación y ha mostrado su apoyo a la F1 Academy

Los equipos de Fórmula 1 se han manifestado sobre la investigación que la FIA está llevando a cabo por posible "conflicto de intereses" a Toto y Susie Wolff. Desde las diferentes escuderías han emitido un comunicado conjunto donde niegan que hayan sido ellos quienes se han quejado al respecto a la Federación y han mostrado su apoyo a la F1 Academy.

La temporada de Fórmula 1 ha terminado, pero la actividad fuera de pista está que arde, pues se ha conocido que la FIA está llevando a cabo una investigación a Toto Wolff, jefe de equipo de Mercedes, y a su mujer, Susie, directora general de la F1 Academy, por un posible "conflicto de interés". La investigación se centra en el supuesto acceso que ha tenido Toto a documentos confidenciales, en concreto, sobre la infracción del techo presupuestario de Red Bull.

Ante esta acusación, los implicados no tardaron en manifestarse al respecto. Desde Mercedes y la Fórmula 1 aseguraron que esas afirmaciones eran "erróneas", mientras que Susie señaló que se sentía "profundamente insultada" y apuntó que la investigación era fruto de un "comportamiento intimidatorio y misógino".

Ahora, el resto de equipos de la parrilla han querido mostrar su postura al respecto. Para ello han emitido un comunicado común donde aseguran que no han protestado ante la FIA sobre el presunto conflicto de intereses.

"Podemos confirmar que no hemos presentado ninguna queja ante la FIA con respecto a la acusación de información de naturaleza confidencial transmitida entre el director del equipo de F1 y un miembro del personal de la FOM", han compartido a través de sus redes sociales.

"Estamos encantados y orgullosos de apoyar a F1 Academy y a su directora general a través de nuestro compromiso de patrocinar a un participante con nuestros diseños a partir de la próxima temporada", ha agregado.


https://soymotor.com/f1/noticias/los-equipos-de-f1-niegan-haber-protestado-sobre-el-caso-wolff

Publicado por: tenista el Dec 7 2023, 10:09 AM

Susie Wolff se siente "profundamente insultada" por la FIA: "Es un comportamiento intimidatorio y misógino"
La FIA ha dicho esta tarde que investigará un posible conflicto de intereses
Susie ve "descorazonador" que se haya cuestionado su integridad

Susie Wolff, tras la investigación iniciada por la FIA por un posible conflicto de intereses con su marido –Toto– y la FOM, asegura que se ha sentido "profundamente insultada" y ha querido destacar que se trata de un comportamiento "intimidatorio y misógino".

Susie Wolff dirige actualmente la F1 Academy y Toto Wolff es el jefe de Mercedes desde 2013. El ‘revuelo’ viene a raíz de un presunto comentario que Toto hizo en una reunión de jefes de equipo. Según Business F1, esto levantó sospechas, pues estaba basado en información a la que sólo tiene acceso la FOM.

"La FIA es consciente de la especulación de los medios de comunicación centrada en la alegación de que un miembro del personal de la FOM ha pasado información de carácter confidencial a un director de equipo de F1. El Departamento de Cumplimiento de la FIA está investigando el asunto", señalan desde la Federación.

Tanto la Fórmula 1 como Mercedes han respondido a la FIA de una manera tajante, dejando claro que las acusaciones son "erróneas". Pero Susie Wolff ha querido ir un paso más allá y ha replicado con dureza a la Federación.

"Me siento profundamente insultada pero tristemente no estoy sorprendida por las alegaciones públicas que se han hecho esta tarde", ha comunicado Susie Wolff por redes sociales.

"Es descorazonador que mi integridad se haya cuestionado de esa manera, especialmente cuando esto parece tener su origen en un comportamiento intimidatorio y misógino, y está más enfocado en mi estado civil que en mis habilidades".

"A lo largo de mi carrera deportiva me he encontrado y he superado numerosos obstáculos y me niego a dejar que alegaciones sin fundamento eclipsen mi dedicación y pasión por la F1 Academy".

"Como mujer en este deporte, me he enfrentado a una buena dosis de desafíos, pero mi compromiso para romper barreras y allanar el camino para que futuras generaciones tengan éxito se mantiene inquebrantable".

"En los términos más fuertes, rechazo estas alegaciones", ha añadido para cerrar.


https://soymotor.com/f1/noticias/susie-wolff-se-siente-profundamente-insultada-por-la-fia

Publicado por: tenista el Dec 8 2023, 10:16 AM

La FIA da por finaliza su investigación a Susie y Toto Wolff
El organismo internacional se retracta del inicio de este proceso, asegurando que la FOM tiene procedimientos sólidos para impedir filtraciones.

Después de tres días de ajetreo dentro de la actualidad de la Fórmula 1 marcados por la polémica generada ante la investigación de la FIA a Toto y Susie Wolff por un posible ‘conflicto de interés’; la propia FIA se ha encargado de apagar este repentino incendio con la confirmación de que ha puesto fin a este procedimiento iniciado el pasado martes.

Todo este altercado encontraba su origen en el pasado martes, cuando la FIA comunicó el inicio de una investigación ante la presunta preocupación de los equipos rivales de Mercedes debido a una posible filtración de información confidencial de la FOM mediante Susie Wolff, directora de la F1 Academy, a su marido Toto Wolff.

Según parece, los indicios de esta presunta preocupación de los equipos de la parrilla se asentaban en un artículo publicado en un medio de fiabilidad ya cuestionada anteriormente.

La respuesta por parte del equipo Mercedes y Susie Wolff fue inmediata, con una contundente denuncia en la principal señalada, la directora de la F1 Acadmy, denunciaba un trato discriminatorio por razón de género.

Era difícil de imaginar para la FIA que a esta denuncia se sumarían de forma unánime el resto de los equipos de la parrilla, suscribiendo un texto en el que las nueve marcas restantes negaban su preocupación por lo sucedido con Mercedes, al tiempo que reforzaban su apoya a la figura de Susie Wolff y a la categoría femenina que dirige.

Esta desafiante respuesta parecía sentar las bases de un nuevo paradigma en las relaciones entre la FIA y la F1, en el marco de la progresiva escalada de tensión que está caracterizando a las instituciones dirigidas por Stefano Domenicali y Mohamed ben Sulayem.

Sin embargo, en un nuevo movimiento, la FIA ha anunciado que se da por satisfecha con los mecanismos de contención internos de la FOM, poniendo fin a su investigación y evitando que la sangre llegase al río en lo que podría haber sido el principio de una batalla política y de desprestigio mutuo todavía más intensa:

“Tras una revisión del Código de conducta de la F1, la Política de conflictos de intereses de la F1 y la confirmación de que existen medidas de protección apropiadas para mitigar cualquier conflicto potencial, la FIA está satisfecha con que el sistema de gestión de cumplimiento de la FOM es lo suficientemente sólido como para impedir cualquier divulgación no autorizada de información confidencial”, reza el nuevo comunicado de la institución presidida por Mohamed ben Sulayem.

“La FIA puede confirmar que no hay ninguna investigación en curso en términos de cuestiones éticas o disciplinarias que involucren a ningún individuo”.

“Como regulador, la FIA tiene el deber de mantener la integridad del automovilismo mundial. La FIA reafirma su compromiso con la integridad y la justicia”, concluye la nueva nota de la FIA, con la que llega al final esta breve pero intensa saga con el matrimonio Wolff de por medio, y en la que la FIA acaba por levantarse de la mesa ante el tenso panorama con el que se ha encontrado, aceptando los mecanismos de la FOM sin tener que intervenir.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a46066165/fia-finaliza-investigacion-susie-toto-wolff/

Publicado por: tenista el Dec 8 2023, 10:17 AM

OFICIAL: Habrán 6 carreras al Sprint en 2024, entre ellas Miami y China que debutan en este formato
Si hace unos meses conocíamos el calendario para la temporada 2024, hoy con motivo de la Asamblea General de la FIA se han dado a conocer las 6 sedes que albergarán el formato Sprint en 2024.

Este formato nació en 2021 con la intención de dar más espectáculo al espectador. Algunos están de acuerdo, otros piensan que es un tostón (incluso algunos pilotos no están a favor de este formato), pero al parecer y así lo muestra F1 las audiencias han aumentado con este formato. Según un estudio publicado en la propia web de la Formula 1, en el Gran Premio de Azerbaiyán de 2023 la audiencia de la sesión de clasificación aumentó un 83% frente a la segunda sesión de entrenamientos de 2022, mientras que en el Gran Premio de EE.UU. aumentó un 139% y en el de Bélgica un +34%.
¿Qué fines de semana habrá F1 al Sprint?

Volvemos un año más a Brasil. El Gran Premio de Brasil,en Interlagos es el único que ha albergado todos los años, desde 2021, un fin de semana con formato al sprint. Y es normal, ya que es el que más espéctaculo ha dado desde entonces.

También repite Austria, que albergará este formato por tercer año consecutivo. Otros dos que repiten son Austin y Qatar, quienes debutaron durante esta temporada con este formato.

Sin embargo, Bélgica y Bakú no repetirán formato este año, lo que da la entrada a Miami y China. En el caso de Shanghái, este año regresará a la Fórmula 1 desde 2019, si las medidas sanitarias del Covid lo permiten, mientras que la Fórmula 1 quiere seguir impulsando el mercado americano y por eso Miami este año tendrá un formato diferente al que ha tenido durante sus dos anteriores ediciones.

GP CHINA: 19-21 ABRIL

GP MIAMI: 3-5 MAYO

GP AUSTRIA: 28-30 JUNIO

GP BRASIL: 1-3 NOVIEMBRE

GP QATAR: 29 NOVIEMBRE-1 DICIEMBRE

Y sí, como el resto de ediciones, se esperan cambios en el formato con tal de aumentar el entretenimiento. Aún no se han confirmado, pero se espera que la Shooutout se celebre el viernes y la Clasificación para la carrera del domingo el sábado después de la carrera al Sprint, que abriría la actividad en pista.

Stefano Domenicali, Presidente y CEO de la Formula 1:
"Estoy encantado de anunciar seis sedes emocionantes para los eventos de F1 Sprint de la próxima temporada, incluidos dos nuevos anfitriones China y Miami, ambos serán adiciones fantásticas y proporcionarán grandes carreras para todos nuestros fanáticos en la carrera y viendo en casa".

"Desde su creación en 2021, el Sprint ha sido consistente en ofrecer mayores audiencias en televisión, más entretenimiento en pista para los aficionados en los eventos y un mayor compromiso de los aficionados en las plataformas sociales y digitales, y estamos deseando que lleguen los emocionantes eventos del próximo año".

Mohammed Ben Sulayem, Presidente de la FIA:
"Me complace confirmar los seis eventos Sprint para la próxima temporada y estoy ansioso por el regreso de cuatro sedes anfitrionas que han proporcionado una acción emocionante en los Sprints este año".

"La adición de Shanghái será un desafío para los equipos y pilotos, ya que la Fórmula 1 regresa a China por primera vez desde 2019, mientras que un Sprint en Miami agregará una nueva dimensión a un fin de semana apasionante. Debemos desarrollarnos y adaptarnos continuamente para asegurarnos de que estamos haciendo lo mejor para el deporte, y como tal estamos trabajando con la FOM y los equipos para definir la dirección futura del formato Sprint".


https://www.f1aldia.com/noticias/oficial-seis-carreras-sprint-miami-china-debutan-46459/

Publicado por: tenista el Dec 11 2023, 04:24 PM

La FIA desmiente informaciones sobre el GP de Madrid de Fórmula 1 y pone sobre aviso
Desde el organismo internacional responden a las voces que hace una semana dieron por hecho el GP de Madrid, un proyecto al que le faltan pasos clave.

La Fórmula 1 actual no deja de vivir cambios, fluctuaciones y especulaciones en lo que respecta a su calendario de temporadas futuras, esto como consecuencia del estado de gracia del que goza la categoría a nivel mundial y el aperturismo de los actuales dueños de Liberty Media.

En este sentido, el Gran Premio semiurbano en la ciudad de Madrid es uno de los que ha pujado con más fuerza en los últimos meses, con la posibilidad de ingresar de cara a la temporada 2026 con un circuito en la zona de Ifema. Un proyecto que la semana pasada se dio por hecho con su incorporación al gran circo en 2026, y que hoy ha sido enfriado por Carmelo Sanz de Barros, presidente del RACE y del senado de la FIA.

La FIA avisa sobre los pasos pendientes del GP de Madrid
Así pues, Carmelo Sanz ha marcado la distancia con unos rumores que no representan la realidad de un proyecto todavía inmaduro, y sobre el que no se atreve a dar nada por sentado en base a nuevas informaciones que atañen, entre otras cosas a la competencia existente:

“Existe un proceso claro para tener un gran premio en un lugar, y no creo que se esté siguiendo el proceso basándose en lo que se lee”, avisa el presidente del senado de la FIA, quien procede a desgranar las fases por las que debe pasar el proyecto, que por el momento no ha iniciado esta carrera hacia la F1:

“La Federación Española de Automovilismo es donde empieza el proceso, porque siempre que hay una nueva competición que quiere celebrarse en un país, hay que acudir a ellos”.

“Entonces, ¿la Federación Española ha recibido actualmente este proyecto para ser analizado, estudiado y enfocado? No, no lo han visto. Este paso tan especial aún no se ha dado”, repasa el también responsable del RACE.

“Entonces, cuando la federación española considera que ese proyecto es un proyecto válido y que les interesa, lo canalizan ¿a dónde? A la FIA, porque tienen que homologarlo. Si están hablando de un circuito semiurbano, lo primero que hay que hacer es homologarlo y certificarlo, cosas así”, establece Sanz sobre los pasos pendientes del proyecto de Fórmula 1 en Madrid, aún lejos de la FIA:

“Entonces, si la federación española no ha recibido nada, entonces no han enviado nada a la FIA, por lo que la FIA no ha recibido nada. Entonces, nadie en la FIA ha estado trabajando hasta ahora en este proyecto que ha sido en la prensa en los últimos días”, sostiene el alto cargo tanto a nivel nacional como internacional en el mundo del automovilismo.

Paralelamente, Carmelo Sanz ha querido referirse a los entresijos del proyecto y su acople dentro de la geopolítica actual de la Fórmula 1, especialmente en el contexto español, donde por el momento existe un Gran Premio de España en el Circuito de Barcelona-Catalunya con contrato en vigor hasta 2026:

“He estado leyendo también mucho sobre el Madrid tratando de robarle al Barcelona, ​​y tratando de matar a Montmeló o cosas así... y definitivamente creo que la forma en que se está posicionando no es correcta”, responde el presidente del senado de la FIA, desmintiendo entre otros al propio presidente de la FOM, Stefano Domenicali, quien también en su momento habló de una incompatibilidad de las dos citas en España en un mismo año, aunque eso no impida construir una relación de alternancia, tal como se hizo en Alemania hasta hace no tanto tiempo.

“Esto probablemente ha estado influenciado por la situación política que estamos viviendo, de Madrid versus Barcelona”, proseguía Sanz.

Antes de finalizar, el responsable del RACE y del senado de la FIA también advertía de los riesgos de cantar victoria antes de tiempo, tal como ha insistido en su anterior discurso, al que ahora se suma con unos avisos más puntiagudos:

“Además, y no sé si esto se anunció, pero tuvimos algo de experiencia en el pasado, cuando estábamos intentando traer los Juegos Olímpicos de 2030 a Madrid y por filtraciones y por no seguir procesos, esto no ha sucedido”.

“Espero que este no sea el caso con la carrera de Madrid porque me encantaría tener una carrera en Madrid. ¿Pero es el único proyecto que conozco para tener la F1 en Madrid? No, hay al menos otros dos”, concluía Carmelo Sanz de Barros, poniendo sobre la mesa no solo el descontento por las filtraciones, sino también su aparente imprudencia, al existir otros proyectos paralelos sobre los que ahora pone en conocimiento.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a46090211/fia-desmiente-informaciones-gp-madrid-formula-1-pone-aviso/

Publicado por: tenista el Dec 13 2023, 01:43 PM

Nikolas Tombazis afirma que la FIA busca un fondo plano estándar para 2026
Al parecer, la federación busca simplificar esta parte de los monoplazas, ya quisieron hacerlo con la regulación anterior y no fue posible. A través de las palabras de Nikolas Tombazis, su director técnico de monoplazas, han compartido sus pretensiones por tratar de encontrar la ansiada línea que buscan entre los monoplazas y las características que definen los circuitos.

La idea inicial de la Federación era que los monoplazas fueran más elevados, pero los equipos luchan contra esa medida y se encabezonan en rodar al límite yendo con el coche lo más bajo que les sea posible. Además, su parecer es que todos los monoplazas de la parrilla compitan con un mismo fondo plano, uno estandarizado para todos, y no que cada equipo diseñe el suyo como se ha hecho hasta el momento.

Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA:
"Necesitamos asegurarnos de que los circuitos, en términos generales, eviten características que puedan causar esto. Hay una delgada línea entre cuando puede ser responsabilidad de un circuito solucionar algunas características o detalles y cuando los equipos pueden simplemente necesitar elevar más el coche. Obviamente, intentaremos arreglar estas áreas con los circuitos".

"¿Están los coches demasiado bajos? Sí, preferiríamos que rodaran un poco más alto, pero la característica inherente de un coche con efecto suelo es que tiende a tener más rendimiento cuando está bajo. Eso es algo que no creo que podamos evitar fácilmente".

"Intentamos hacer un deslizamiento uniforme en las regulaciones, pero hay que darse cuenta de que a veces queremos hacer cosas y luego todavía tenemos que pasar por la dirección, y los equipos deben votar a favor. A veces no tienes suficiente apoyo. Entonces, para 2026, creemos que vamos a simplificar mucho ese área que no pudimos simplificar tanto como nos hubiera gustado con las regulaciones actuales".


https://www.f1aldia.com/noticias/tombazis-afirma-fia-busca-fondo-plano-estandar-2026-46479/

Publicado por: tenista el Dec 14 2023, 08:30 AM

HAWKINS: «FALTAN MUJERES EN LA F1»
Afortunadamente el auge de la mujer en la máxima categoría aumenta diariamente y tanto la aparición de la Academia de f1 femenina cuya primera campeona mundial ha sido la española, Marta García como la presencia de mujeres en las principales escudería del campeonato principal de la F1 es un hecho. Jessica Hawkins, piloto de la escudería AM además de embajadora del equipo, va a encargarse de la dirección y gestión de la relación con la F1 Academy, ha analizado la evolución de su papel en el equipo Aston Martin F1, su trabajo con la nueva piloto de la Academia de F1, Tina Hausmann, y por qué la serie exclusivamente femenina es un paso tan positivo para el deporte.

Héroe de la entrevista de Jessica F1 Academy
Jessica Hawkins, asumirá el papel de directora de carreras del equipo para la Academia de F1. Con una nueva responsabilidad y un enfoque en maximizar el rendimiento en la ultracompetitiva serie de monoplazas exclusivamente femenina, Jessica habló sobre su entusiasmo, la tarea que le espera, el desafío que le espera a Tina y por qué está ansiosa por emprender su nuevo rol.

«Durante las últimas semanas, Tina y yo hemos estado construyendo nuestra relación y ya puedo ver lo apasionada que es y lo motivada que está para triunfar. Se está adaptando bien al equipo. Al igual que yo, ella tiene una ética de trabajo muy sólida y nuestra relación se fortalece cada día. No puedo esperar a ver qué podemos lograr en F1 Academy.»

«Seré mentora de Tina tanto dentro como fuera de la pista y trabajaré con PREMA Racing, el equipo con el que competirá Tina, para ayudar a garantizar que estemos en la mejor posición posible para luchar por resultados sólidos.»

Tu papel en el equipo ha crecido. ¿Cómo ocurrió?

Realmente no tuve que convencer a nadie en el equipo de que ampliar mi rol de esta manera era lo correcto, creo que todos sintieron que encajaba perfectamente y era un paso natural en mi carrera. Desde que me uní al equipo Aston Martin F1 en 2021, el equipo me ha brindado un apoyo increíble y la oportunidad de hacer realidad muchas de mis ambiciones, como pilotar un monoplaza de F1.

Muchos de los competidores de Tina se embarcarán en su segunda temporada de la serie. ¿Qué tan desafiante será para Tina como novata?

Las pilotos que ya han competido en F1 Academy tendrán una ventaja y es por eso que haremos todo lo posible para que Tina alcance la velocidad lo más rápido posible. Acostumbrarla a los circuitos será una prioridad, ya que muchos del calendario de la Academia de F1 serán completamente nuevos para ella. ¡Se familiarizará bien con el simulador durante los próximos meses!

Sin embargo, Tina estará familiarizada con los autos, ya que F1 Academy utiliza el mismo chasis y tren motriz que los que Tina ha usado en la Fórmula 4 italiana esta temporada. Esto debería ponerla en una buena posición y tendrá una buena comprensión fundamental del automóvil.

La próxima temporada será un desafío pero también una gran oportunidad para Tina. Está lista para dar el siguiente paso en su carrera.

¿Por qué es tan importante la F1 Academy para el futuro del deporte?

El lanzamiento de F1 Academy este 2023 ha sido un paso realmente positivo para el deporte. La serie proporciona la plataforma perfecta para que las jóvenes pilotos desarrollen las habilidades y la experiencia necesarias para competir con éxito en campeonatos en los siguientes escalones de la escala del automovilismo. Es un campo de entrenamiento ideal para ayudarlas a progresar en sus carreras deportivas.

F1 Academy también proporciona visibilidad. Está poniendo a las pilotos jóvenes y talentosas en el centro de atención al estar en el paquete de apoyo de la F1, y es una oportunidad para mostrar a las generaciones más jóvenes que el deporte del motor está abierto a todos.

No hay suficiente diversidad en el deporte y no hay suficientes figuras femeninas en la cima; esto debe cambiar. Existe un riesgo real de que las jóvenes vean la F1 y no se den cuenta de que a las mujeres se les permite competir porque actualmente no hay mujeres piloto compitiendo en el campeonato.

Necesitamos conseguir que más mujeres conduzcan en la cima del deporte y aumentar la diversidad dentro y fuera de la pista. Impulsar este cambio es algo que tanto a Aston Martin F1 Team como a mí nos apasiona y con lo que estamos comprometidos. Apoyamos totalmente a F1 Academy, pero para que la serie tenga éxito, el deporte también debe respaldarla.

Conozcamos un poco a Tina, alguna curiosidad de la piloto suiza.

Tina Hausmann siente necesidad de velocidad desde que un viaje familiar a un concesionario de automóviles encendió su pasión por las carreras. «Estábamos buscando un coche nuevo y en un concesionario tenían un kart de carreras», revela Yannick, el padre de Tina. «Tina tenía siete años en ese momento y sentía una atracción magnética por ella. Se montó y soñaba y conducía. Una mujer allí, que también era piloto de carreras, dijo que le gustaría trabajar con Tina. . Dijo que no se ven ese tipo de cosas todos los días, y eso fue todo».

Desde entonces, el camino ha visto a Tina progresar en las categorías inferiores, primero en karting y luego trabajando con el ex piloto del Campeonato Europeo de Turismos Marco Antonelli, padre de la sensación del kart Kimi, en la Fórmula 4 y la Euro 4 en Italia. Ahora, la suiza de 17 años está lista para dar el siguiente paso: representar al Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team en la ultracompetitiva serie F1 Academy exclusivamente femenina para PREMA Racing en 2024. Es un gran desafío, pero como dice Tina , «No le tengo miedo a nada.»

Visitaste el campus antes de tu anuncio como piloto de la Academia F1 del equipo. ¿Cómo fue?

Todo el mundo está sonriendo y es simplemente un lugar feliz. La gente es muy acogedora y amigable, y realmente me siento como una familia, a pesar de que es mi primer día. Hice un recorrido por las instalaciones, lo cual es increíble. Después de eso, fuimos al simulador. He dado algunas vueltas a Monza y han ido bien.

¿Cómo te preparará tu experiencia en F4 para F1 Academy?
Es interesante porque el coche de la F4 es muy similar al de la F1 Academy y si haces una segunda temporada en la misma categoría, siempre ayuda. Lo que será difícil es que muchas de las pistas en las que correré son nuevas para mí y habrá mucho que aprender.

¿Qué harás para prepararte para la F1 Academy la próxima temporada y todos esos nuevos circuitos?

Estoy compitiendo con PREMA y son un equipo increíblemente experimentado. Buscaré acostarme lo más rápido posible con el equipo y trabajar mucho en el simulador para aprender los circuitos y comenzar a trabajar.

¿Tienes algún ritual previo a la carrera?

Justo antes de subir al coche, aplaudo tres veces. Realmente no sé para qué es eso. Lo hice una vez y tuve una buena sesión, así que lo he estado haciendo desde entonces. También entro siempre por el lado izquierdo del coche. Se siente natural hacer eso.

¿Cuéntanos sobre el diseño de tu casco?

Los cascos y los monos de carrera son muy especiales. Es súper importante para mí. Haremos un nuevo diseño para el próximo año, tal vez con mucho verde. ¡Y también quiero un poco de rosa!

En definitiva, ¿qué quieres conseguir en el deporte del motor?
Ser la mejor versión de mí misma. Mejorar y crecer, aprender y conocer mucha gente nueva, hacer nuevos amigos y simplemente pasar un buen rato. Me encantaría llegar a la F1, pero por el momento sólo me estoy centrando en mejorar y aprender.


https://www.formulaf1.es/71416/hawkins-faltan-mujeres-en-la-f1/

Publicado por: tenista el Dec 17 2023, 10:56 AM

La temporada 2023 de Carlos Sainz: El único piloto que pudo con Red Bull y su 'mensaje' a Ferrari
Regular, fiable y con la única victoria que han arrebatado a Red Bull, Carlos Sainz ha completado la temporada 2023 con buena nota, consiguiendo desafiar al considerado como futuro campeón de Ferrari, Charles Leclerc.

Solo un piloto consiguió superar a los Red Bull durante la temporada 2023 de Fórmula 1 para ganar una carrera... y ese fue Carlos Sainz, con un triunfo memorable en el Gran Premio de Singapur. Este año, Carlos ha vuelto a terminar el curso con buena nota, y aunque ha sido superado por Leclerc en el Mundial de Pilotos, ha estado gran parte del mismo por delante de su compañero.

La de 2023 ha sido la novena temporada para Carlos Sainz en la Fórmula 1 y la tercera para el madrileño en Ferrari, equipo al que se unió en 2021. El año pasado (2022), Carlos logró su primera victoria en Silverstone, y contribuyó a que Ferrari consiguiese ser el segundo mejor equipo, finalizando solo por detrás de Red Bull en el Mundial de Constructores.

A pesar de que el equipo de Maranello había pasado de ser el tercer equipo a tratar de acercarse a los ganadores, en Ferrari terminaron con un mal sabor de boca el curso de 2022 y decidieron prescindir de Mattia Binotto como jefe de equipo para contratar a Fréderic Vasseur, que este año ha tomado las riendas de la Scuderia.

Los resultados no han sido mejores en 2023. El inicio de curso del equipo fue muy difícil, y solo sumar unos pocos puntos era un desafío enorme, pero a mitad de temporada el rumbo se enderezó, y Carlos lo aprovechó para subir al podio ante los tifosi, ganar en Singapur y volver a terminar en el 'top 3' en Estados Unidos.

Carlos Sainz en 2023: De menos a más
Carrera Posición Clasificación Posición Gran Premio Posición Sprint (si hubo)
Bahréin 4º 4º
Arabia Saudí 5º 6º
Australia 5º 12º
Azerbaiyán 4º 5º 5º
Miami 3º 5º
Mónaco 5º 8º
España 2º 5º
Canadá 8º 5º
Austria 3º 6º 3º
Gran Bretaña 5º 10º
Hungría 11º 8º
Bélgica 5º Abandono 4º
Países Bajos 6º 5º
Italia 1º 3º
Singapur 1º 1º
Japón 6º 6º
Qatar 12º - 6º
Estados Unidos 4º 3º 6º
México 2º 4º
Brasil 8º 6º 8º
Las Vegas 2º 6º
Abu Dhabi 16º 18º

Los test de pretemporada en Bahréin dejaron claro que Ferrari iba a estar claramente por detrás de Red Bull, y muy igualado a Mercedes y a un rival inesperado: Aston Martin. Si bien más adelante se intercambiarían las cartas, al inicio del curso fue el equipo verde el que superaba con cierto margen al equipo de Maranello.


https://www.autobild.es/reportajes/temporada-2023-carlos-sainz-unico-piloto-pudo-red-bull-mensaje-ferrari-1349598

Publicado por: tenista el Dec 18 2023, 02:29 PM

Warwick, comisario de la F1: "La penalización que tuvimos que imponer a Sainz en Las Vegas nos pareció mal"
Inicio Noticias Warwick, comisario de la F1: "La penalización que tuvimos que imponer a Sainz en Las Vegas nos pareció mal"

En la cita de Las Vegas vimos a Sainz ser sancionado por problemas derivados de la mala puesta a punto del nuevo trazado. En la primera sesión de Libres, nada más comenzar la ronda y por tanto el fin de semana, el asfalto que rodeaba una de las alcantarillas comenzó a desprenderse y como resultado se acabó soltando todo. Con la mala suerte para el madrileño que a su paso por el lugar su monoplaza salió dañado. Por si el tiempo perdido en reparaciones no fuera suficiente, los comisarios le impusieron una sanción por cambio de elementos.

Un cambio que recordamos deriva de problemas ajenos al piloto y al equipo, pues nadie se aseguró de hacer las comprobaciones a la pista y los problemas salieron a los pocos minutos. Varios pilotos se vieron afectados por ello, pero el español de Ferrari se llevó la peor parte. Derek Warwick, comisario de la categoría en aquella cita, sabe que no actuaron bien, pero debían hacer cumplir las normas, veremos si cambian a partir de ahora. Peter Bayer, ahora director ejecutivo de la escuadra de Faenza y antes miembro de la FIA, también habló de lo sucedido en la cita de Las Vegas.

Derek Warwick, comisario de Fórmula 1:
"Es un trabajo difícil para un comisario, lo mismo que para un árbitro, y tenemos que ser imparciales, tenemos que ser estrictos y tenemos que ser duros a veces incluso cuando nos duele. La penalización que tuvimos que imponerle a Sainz en Las Vegas nos pareció mal, estuvo mal, trabajamos muy duro para que no sucediera, pero son las reglas".

Peter Bayer, director ejecutivo de Alpha Tauri y antiguo miembro de la FIA:
"Habiendo estado en el otro lado, tuvimos muchas discusiones sobre si deberíamos tener ese tipo de cláusula de fuerza mayor. Y, de hecho, fueron los equipos de F1 en su búsqueda de la perfección y también en su absoluta paranoia maximizada los que pensaron que si alguien podía desencadenar fuerza mayor, esa persona tendría mucho poder porque mucha gente, probablemente, alegaría fuerza mayor en muchas ocasiones. Por eso dijeron: 'No abramos la caja de Pandora'. Pero dicho esto, sinceramente, en este caso, si nos lo hubieran pedido como equipo, habríamos apoyado a Ferrari. Realmente no es su culpa".


https://www.f1aldia.com/noticias/warnick-comisario-f1-penalizacion-sainz-parecio-mal-46474/

Publicado por: tenista el Dec 18 2023, 07:04 PM

La FIA quiere inspeccionar las fábricas de los equipos de F1 sin avisar
La FIA quiere poder inspeccionar las fábricas de los equipos de F1 buscando posibles trampas sin tener que avisar con mucho adelanto ni esperar en la puertas.

El jefe de equipo de Red Bull Racing, Christian Horner, con Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA
A medida que la normativa de la F1 se ha ido complicando, los equipos se enfrentan ahora a una serie de restricciones en cuanto a la forma en que pueden trabajar en sus propias fábricas.

Hay límites en las pruebas en túneles de viento y CFD, en la cantidad de información que se puede compartir entre escuderías colaboradoras, además de elementos del límite de costes y el uso de personal externo que exigen su cumplimiento en todo momento.

Para asegurarse de que los equipos cumplen el reglamento, la FIA tiene derecho desde hace tiempo a visitar las fábricas para comprobar cualquier cosa.

Hasta ahora, las visitas se realizaban avisando con suficiente antelación, lo que no resultaba ideal para el organismo regulador a la hora de descubrir a los que intentaban burlar el reglamento.

Sin embargo, el responsable de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, ha declarado quieren llegar a una situación en la que tengan acceso inmediato a las fábricas.

"Queremos llegar a una situación de preaviso cero", explicó. "No creemos que debamos simplemente entrar por la puerta, pero sí pensamos que sería correcto contar con un proceso en el que podamos llamarles por teléfono, y alguien salga a recoger a esas personas y puedan decir: 'Quiero ir a ver el túnel de viento o lo que sea".

Tombazis consideró que la FIA no debería verse obligada a esperar demasiado tiempo fuera de una fábrica para entrar y hacer cualquier inspección.

"Alrededor de 10/15 minutos, queremos llegar al punto en el que sea realmente inmediato", dijo cuando se le preguntó sobre qué tiempo de espera sería el ideal. "No tenemos que esperar en la puerta una hora o algo así".

La FIA ha ampliado recientemente el personal de que dispone para ayudar en ese tipo de tareas en las fábricas y calcula que ahora se encuentra en un punto en el que dicho controles podrían tener lugar cada dos semanas.

"Queríamos ampliarlo [el equipo de inspectores de las fábricas] desde hace tiempo, pero nos faltaba personal", explica.

"Hace poco alcanzamos el número objetivo de ese equipo, y ahora eso nos permite visitar equipos aproximadamente cada dos o tres semanas".


https://es.motorsport.com/f1/news/fia-inspeccion-fabricas-equipos-aviso/10558166/

Publicado por: tenista el Dec 19 2023, 10:06 AM

La FIA expone la «insostenible» situación financiera que dejó Jean Todt
La FIA hizo público el déficit financiero al que se enfrentaba en presidente actual de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, a finales de 2021. En los últimos días, el ex presidente de la FIA Jean Todt criticaba en el periódico francés L’Equipe todos los comentarios de Sulayem acerca de este déficit, donde aseguraba haber debido tomar las riendas de una situación financiera precaria.

Ante estos comentarios anteriores, el ex presidente declaró en el periódico francés que «cada año, las cuentas han sido ampliamente rentables, excepto los dos últimos años, marcados por la crisis del COVID, que podría haber acabado con la FIA. si no hubiéramos logrado construir rápidamente las condiciones que permitieron a la F1 ser la primera competición internacional que se organizó a pesar de los cierres patronales.»

Para defenderse a si mismo, Todt se encargó de exponer también la situación que tuvo que llevar el años anteriores. «Cuando llegué en 2009, apenas teníamos 40 millones de euros, a pesar de que la FIA había cedido los derechos comerciales de la F1 por algunos cientos de millones años antes. Yo no llamo a eso déficit».

«Cuando me fui, el presupuesto se había triplicado, con nuevas competiciones y fuentes de ingresos, como la Fórmula E, el WEC y el WRC», afirmó el francés. Una vez más, la FIA se ha encargado de desmentir esto y afirmar que el estado en el que dejó las finanzas de la organización cuando llegó Ben Sulayem fue «insatisfactorio e insostenible»

Según las cuentas auditadas de la FIA, las pérdidas en 2019 pasaron de 12,8 millones de euros a 22,1 millones en 2020, y subieron a 24 millones en 2021. Con la llegada de Ben Sulayem al mando de la organización, la FIA redujo su pérdida operativa a 7,7 millones de euros en 2022, y se prevé una pérdida de 3 millones de euros para el final de este año.

Un portavoz de la FIA declaró que la situación era grave tras la llegada de otro presidente al mano de la organización. «La FIA fue transparente al revelarlo justo después de que la nueva gestión se hiciera cargo. La misión de la cúpula directiva es sostener a la FIA, y aunque no tenemos ánimo de lucro, sí necesitamos al menos tener unos libros equilibrados e idealmente crear un superávit para reforzar el patrimonio para imprevistos».

«Además, queremos invertir en investigación y desarrollo en las áreas de seguridad, tecnología y regulación en todo el deporte y la movilidad y para cumplir con nuestro objetivo principal de apoyar a nuestros clubes miembros». Por otro lado, la FIA he declarado que dará a conocer las cifras de 2021-2022 en las siguientes semanas y las de 2023 a mediados de junio de 2024 en motivo a una asamblea general extraordinaria que llevarán a cabo.

El propio Ben Sulayem tampoco se ha cortado en hablar sobre el tema, declarando que el estado en el que tuvo que tomar la organización de las finanzas de la organización fue inesperado. «Había un problema financiero que desconocíamos», dijo a los meses de asumir el cargo. «Teníamos un déficit, incluso antes de la pandemia, pero estoy satisfecho de haberlo aclarado«.


https://pitlanemotor.com/2023/12/18/la-fia-expone-la-insostenible-situacion-financiera-que-dejo-jean-todt/

Publicado por: tenista el Dec 21 2023, 05:50 PM

Los 50 equipos deportivos más valiosos: Los equipos de F1 entre los más valorados de la lista de Forbes
Inicio Noticias Los 50 equipos deportivos más valiosos: Los equipos de F1 entre los más valorados de la lista de Forbes

El mundo del deporte se encuentra en una constante evolución, y su valor económico sigue aumentando exponencialmente. Con el auge de las casas de apuestas extranjeras, los equipos deportivos no solo han ganado popularidad, sino también valor. Este aumento se refleja en el interés creciente de inversores y patrocinadores, así como en la expansión de los derechos de transmisión. Este artículo explora el último ranking de Forbes sobre los 50 equipos deportivos más valiosos, destacando el dominio de la NFL, el crecimiento de los clubes de fútbol europeos y la presencia significativa de equipos de Fórmula 1. Además, abordaremos cómo las casas de apuestas están influyendo en el mercado deportivo, ampliando su alcance y contribuyendo al aumento del valor de estos equipos.

La National Football League (NFL) de Estados Unidos sigue liderando el ranking de equipos deportivos más valiosos. Con marcas como los Dallas Cowboys (#1) y los New England Patriots (#3) a la cabeza, la NFL demuestra su fortaleza económica y su habilidad para generar ingresos significativos a través de acuerdos de televisión, patrocinios y ventas de merchandising. Estos equipos, junto con otros en la liga, han sabido capitalizar su popularidad y expandir su base de fans, no solo en los Estados Unidos sino también a nivel internacional. La estrategia de marketing y la constante innovación en la experiencia del espectador han sido clave en el crecimiento de su valor de mercado. Además, la NFL ha sabido adaptarse a las nuevas tendencias digitales y de consumo, lo que ha incrementado aún más su valor y atractivo entre los seguidores del deporte...

Crecimiento imparable del fútbol europeo
Los clubes de fútbol europeos están experimentando un crecimiento impresionante en valor. Equipos como el Real Madrid (en el puesto 11) , el Barcelona (#18) y el Liverpool no solo son potencias deportivas, sino también gigantes económicos. Este incremento se debe en parte a los lucrativos acuerdos de transmisión, derechos de imagen y la expansión global de la marca a través de las casas de apuestas deportivas del mundo. Además, la venta de mercancías y la presencia en plataformas digitales y redes sociales han ampliado su alcance y atractivo comercial. La participación en competiciones internacionales, como la Liga de Campeones de la UEFA, también aporta una visibilidad y prestigio significativos que impulsan aún más su valor de mercado. Estos equipos han sabido capitalizar su historia y éxito para generar ingresos adicionales a través de tours, museos y experiencias para los aficionados, creando una fuerte conexión con seguidores de todo el mundo.

Los equipos de Fórmula 1 también han hecho su entrada en la lista, con escuderías como Ferrari, en el puesto 45, y Mercedes-Benz (en el puesto 47) liderando el camino. Estos equipos combinan el éxito deportivo con una gestión empresarial astuta, lo que les permite obtener ingresos a través de patrocinios y derechos de transmisión. La participación en el mundial de Fórmula 1, un evento seguido globalmente, proporciona una exposición masiva, atrayendo patrocinadores de alto nivel y acuerdos de merchandising. Además, la innovación tecnológica y el desarrollo constante de vehículos no solo mejoran el rendimiento en la pista, sino que también se traducen en avances tecnológicos que pueden ser aplicados en el sector automotriz en general. Esto contribuye a una imagen de marca prestigiosa y atractiva tanto para los seguidores del deporte como para el mercado de consumidores de automóviles.

Impacto de las casas de apuestas
Las casas de apuestas internacionales han desempeñado un papel crucial en el aumento del valor de estos equipos. Al invertir en patrocinios y asociaciones, estas empresas han ayudado a los equipos a expandir su alcance global y atraer a una base de fanáticos más amplia. Además, la relación entre las casas de apuestas y los equipos deportivos ha creado nuevas oportunidades de marketing y promoción, resultando en un aumento de la visibilidad y del interés en los eventos deportivos. Estas colaboraciones también han abierto nuevos canales de ingresos para los equipos, especialmente en términos de derechos de imagen y publicidad, ampliando su capacidad para generar recursos financieros significativos. Esta sinergia entre las casas de apuestas y los equipos deportivos se ha convertido en una parte integral de la economía del deporte, contribuyendo de manera importante a su crecimiento y valoración en el mercado global.

El futuro del valor deportivo
A medida que el mundo del deporte sigue evolucionando, es probable que veamos un mayor crecimiento en el valor de los equipos. Esto se debe no solo a su éxito en en sus respectivos sectores de juego, sino también a su capacidad para adaptarse a las nuevas oportunidades de mercado, incluyendo las casas de apuestas fuera de España y otras regiones. El ranking de Forbes nos muestra un panorama deportivo en constante cambio, donde el valor económico de los equipos está tan en juego como sus resultados en el campo. Con la NFL en la cima, el fútbol europeo en ascenso y la Fórmula 1 ganando terreno, el mundo deportivo promete seguir ofreciendo emociones tanto en el terreno de juego como en los mercados financieros.


https://www.f1aldia.com/noticias/equipos-deportivos-mas-valiosos-equipos-f1-lista-forbes-46475/

Publicado por: tenista el Dec 23 2023, 09:50 AM

Álex Palou, segundo mejor piloto del año para 'Autosport'
Palou solo ha sido superado por Max Verstappen.

El piloto español Álex Palou, que este año ha ganado su segundo título de la Indycar, es considerado el segundo mejor piloto de 2023 por la prestigiosa revista británica 'Autosport'. Solo le supera en el ranking de los 50 mejores pilotos del año el Campeón del Mundo de Fórmula 1 Max Verstappen.

Como cada año, la revista 'Autosport', una de las más prestigiosas de las que existen en el mundo, ha publicado la lista de los mejores pilotos del año, la "Top 50 Drivers of 2023", después de realizar un análisis exhaustivo de todas las competiciones del mundo del motor que se han celebrado durante los últimos doce meses.

No sorprende que, dado su dominio en la temporada 2023 de Fórmula 1, donde ha ganado 19 de las 22 carreras celebradas y se ha proclamado campeón, Max Verstappen haya sido elegido el mejor piloto del año, un honor absolutamente merecido por el holandés. Igual que lo sería el de mejor equipo para Red Bull.

Tras Verstappen, el segundo mejor piloto de 2023 según 'Autosport', es Álex Palou, el español que este año ha logrado su segundo título de la Indycar Series. Para el medio británico, la temporada de la categoría americana estuvo dominada por Álex, que incluso pudo celebrar el título tras sus cinco victorias y 5 podios extra una carrera antes del término del curso, algo que no ocurría desde 2007.

Cierra el podio del ranking otro piloto de F1, Lando Norris, que ha liderado el equipo McLaren esta temporada para lograr siete podios. En el cuarto lugar, Autosport sitúa a Kalle Rovanperä, bicampeón del mundo del WRC tras haber conquistado tres victorias esta temporada en el Mundial de Rallys junto al equipo Toyota.

Alonso y Verstappen
Fernando Alonso es considerado el quinto mejor piloto de la temporada 2023, un curso ilusionante para el asturiano, donde ha subido al podio nada menos que en ocho ocasiones con Aston Martin, llegando a optar a la victoria en Mónaco. Además, ha logrado finalizar cuarto en el Mundial de Pilotos.

Carlos Sainz, por otra parte, se encuentra en el decimoquinto lugar de la clasificación, después de una temporada en la que el madrileño ha sido el único piloto en arrebatar una victoria al equipo Red Bull. Su compañero, Charles Leclerc, que le superó en el Mundial de Pilotos en la última carrera en Abu Dhabi, se encuentra justo por delante de él en el ranking, decimocuarto.

Dentro de los diez primeros puestos de la clasificación de Autosport figuran otros pilotos de F1 como Lewis Hamilton (6º) o Alex Albon (10º). Otros integrantes de equipos punteros como George Russell o Sergio Pérez están más atrás y se encuentran 21º y 50º en la clasificación.


https://www.autobild.es/noticias/alex-palou-segundo-mejor-piloto-ano-autosport-1351544

Publicado por: tenista el Dec 24 2023, 01:19 PM

¿Cuáles son los productos estrella de Formula 1 a regalar para estas Navidades?
La Navidad se acerca a pasos agigantados y es la época donde predominan los regalos. Cada año, tanto Papa Noel como los Reyes Magos le trae a los niños que se han portado durante el año. En Pitlane Motor hemos querido echar un cable a aquellos que nos traen los regalos y daremos algunas pistas de qué regalos de la Formula 1 se pueden hacer estas Navidades o en qué lugares se pueden comprar los mejores productos.

Productos de Fernando Alonso
Sin lugar a dudas, el regalo estrella de estas Navidades para todo fan del Nano será su camiseta. Lo cierto es que la Alonsomanía volvió por todo lo alto en 2023 y prácticamente todo el mundo tiene una. Pero si por casualidad no la tienes, estás de suerte. En la tienda oficial del equipo Aston Martín, con el descuento de Navidad, la camiseta está a 34,99€ para hombres (mismo precio en la que está la de Lance Stroll, cabe decir).

En caso de niños, el precio baja a los 28,95€, mientras que en la tienda oficial de la F1, en hombres, el precio se eleva a los 59€ (existencias casi agotadas). Ya que estamos hablando del asturiano, también hay que hablar de sus gorras. La oficial cuesta 22,95€ en la tienda del equipo (las verdes ya están vendidas), mientras que en la F1 Store es de 22€ en el caso de la lima y 18€ en el caso de la verde habitual.

Por parte de los niños, ese precio se reduce a los 18,95€ (en la tienda de Aston Martín). En gorras, también hay que destacar su edición especial del GP de los Estados Unidos, con un precio de 22,95€ (únicamente en la tienda de Aston Martín). En la tienda de la F1, también hay un poster original con un valor de 75€.

Productos de Carlos Sainz
El otro gran piloto español también tenía su hueco en este artículo. En la F1 Store, el precio de su camiseta es de 46€, mientras que el de su gorra es de 20€ la edición normal y de 25€ la edición especial del GP de España. En el caso de Charles Leclerc, su valor es menor, costando 34€, mientras que la camiseta oficial cuesta 31€.

Productos de Sergio Pérez
Para los latinoamericanos, la camiseta, en la tienda oficial del piloto, está por 1699 dólares mexicanos (90,64€ con la conversión). Yendo a la F1 Store, el precio se reduce a los 65€, con la gorra en 48€. En la tienda oficial de Red Bull, la gorra está a 31,95€. Al igual que con Alonso, también hay dos posters de edición limitadas, con un precio de 55€ (tienda de F1) y 29,95 (tienda oficial de Red Bull).

Otras camisetas de pilotos
Acerca del resto de los pilotos, hay algunos que estaría bien destacar. Por ejemplo, la de Max Verstappen, que en la F1 Store cuesta 65€ para hombres, mientras que los niños está a 35€. De campeón a campeón, yendo con Lewis Hamilton y George Russell, ambos no tienen una camiseta personalizada ni en tienda de F1 ni en la oficial (la camiseta cuesta 29€ en la F1 Store).

Si se quiere un producto de Lewis Hamilton, por ejemplo, hay una camiseta morada de 27€ y una de George Russell de color azul con el mismo precio, ambas en la F1 Store. En el caso de McLaren, la camiseta en la tienda oficial de Lando Norris cuesta 55 libras (unos 63€), mismo precio en la cual está la de Oscar Piastri.

Hablando de otros equipos, la camiseta de Alpha Tauri cuesta 24,95€ en su tienda oficial. En Williams, el precio está en 47,57€, la de Alfa Romeo a 26€ y la de Alpine está a 38€. También hay que destacar en la F1 Store que la propia categoría tiene productos propios, como camisetas o chaquetas, entre otros artículos.

Productos de colección
Para los que quieran algo más único, también hay sus cosas. Por ejemplo, un poster especial de 750 carreras de Williams con coches icónicos (136€). También hay que destacar los modelos de cascos y monoplazas que están en las distintas tiendas de los equipos y en la propia F1 Store. Especialmente, hay que destacar un producto extremadamente barato.

Los productos más baratos actualmente en la F1 Store es el llavero de Stoffel Vandoorne (cuesta 5€) y tres coches en miniatura. Los dos primeros son los RB18 del 2022 de Max Verstappen y Sergio Pérez y el tercero es el Mercedes del 2022 de Lewis Hamilton, los tres a escala 1:43 y con un valor de 6€ cada uno.


https://pitlanemotor.com/2023/12/24/cuales-son-los-productos-estrella-de-formula-1-a-regalar-para-estas-navidades/

Publicado por: tenista el Dec 26 2023, 12:01 PM

¿Quién sucederá a Verstappen como campeón? Steiner espera que Leclerc
El italiano confía en que Ferrari luche por el título desde 2024, pues sería un buen augurio para Haas
Ve a alguien desafiando mucho más a Verstappen el año que viene, aunque no apuesta por nadie

El jefe de equipo de Haas, Guenther Steiner, apuesta por Charles Leclerc como el sucesor de Max Verstappen como campeón del mundo de Fórmula 1. El italiano espera que sea el monegasco el encargado de destronar al de Países Bajos, dado que eso significaría un paso hacia delante de Ferrari, que también ayudaría a su estructura a avanzar en la parrilla.

Steiner no quiere olvidarse de Haas en sus pronósticos y aunque sabe que ellos no serán los máximos rivales de Verstappen, quiere que en Maranello construyan un gran coche. Guenther confía en que Leclerc sea el próximo campeón del mundo y quien suceda a Max en el futuro, pues eso siempre sería una buena señal para su equipo en sus objetivos particulares.

"Diría que alguien va a desafiar a Red Bull y a Max el año que viene, creo que vamos a tener más lucha. No sé quién exactamente lo hará, pero espero que sea Charles quien suceda a Max como campeón, porque eso significaría que tienen un buen paquete y al mismo tiempo, nosotros también tendremos uno bueno. Somos un poco egoístas", ha comentado Steiner en una entrevista en un especial de Navidad en Sky Sports.

De cara a 2025, Steiner adelanta una Silly Season muy intensa, en la que habrá muchos cambios, ya sea por retiradas o bajo rendimiento. El italiano cree que los novatos que tanto se han quejado por falta de sitio, están ante una gran oportunidad para dar el salto y él incluso cree que podría haber hasta cinco caras nuevas en la parrilla.

"Creo que puede haber muchos cambios de equipo en 2024 y también podemos tener a varios pilotos nuevos en la parrilla. Están ante una gran oportunidad para dar el salto, muchos de los pilotos actuales pueden dejar la Fórmula 1, quedarse sin asiento por bajo rendimiento y quizá sea una mejor oportunidad para arriesgar con un talento joven", ha explicado.

"Ha habido unos cuantos jóvenes que se han quejado de que la Fórmula 1 es muy difícil para los novatos, pero si demuestran su potencial, están ante una gran oportunidad. Antes de este año, todos estaban asustados con los novatos, pero llegó Piastri y ha sido bueno desde el principio. La gente cree que si él va bien, otros también pueden hacerlo, por lo que podría haber tres, cuatro o hasta cinco novatos en 2025", ha reconocido Steiner para cerrar.


https://soymotor.com/f1/noticias/quien-sucedera-verstappen-como-campeon-steiner-espera-que-leclerc

Publicado por: tenista el Dec 26 2023, 12:03 PM

El director deportivo de la F1 dejará su cargo tras solo un año en el puesto
Tras menos de un año como director deportivo de la FIA para el Mundial de F1, Steve Nielsen dejará su cargo, provocando una reestructuración de la organización del campeonato.

Algunos rumores indican a que Nielsen habría terminado cansado con la forma en que la dirección de la F1 aborda los asuntos y la dirección del campeonato. El estilo de liderar del presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, también podría haberle dado un empujón para abandonar.

Todavía no es oficial, pero todos lo dan por hecho así que el comunicado oficial podría llegar en breve. Todavía no se sabe nada sobre cuál podría ser su sustituto o si la FIA podría decidir abordar por una estructura diferente.


https://pitlanemotor.com/2023/12/26/el-director-deportivo-de-la-f1-dejara-su-cargo-tras-solo-un-ano-en-el-puesto/

Publicado por: tenista el Dec 29 2023, 09:21 AM

La FIA y FOM deben llegar a una solución por el bien de la Fórmula 1, cree Gunther Steiner
El jefe del equipo Haas, Gunther Steiner, considera que la FIA y FOM deben encontrar una solución a sus problemas para conseguir lo mejor para la Fórmula 1.

Durante los últimos años, la FIA y FOM han generado una gran rivalidad que podría estar afectando a la Fórmula 1. Ambos dirigentes de la categoría difieren en muchos ámbitos, por lo que ya hay quienes creen que se debe llegar a un acuerdo para el bien de la categoría.

FIA y FOM deben terminar su rivalidad "por el bien del deporte"
Desde que la FOM se hizo con los derechos de la Fórmula 1, ellos, junto a la FIA, se encargan de la dirección de la categoría. Unos (FOM) lo hacen específicamente con los derechos televisivos, mientras que los otros (FIA) se encargan de las reglas, realizarlas y asegurarse de que se cumplan.

En los últimos años, ambas compañías han diferido en muchos ámbitos, generando un conflicto enorme entre los dos mandamases para que la Fórmula 1 cumpla su correcto funcionamiento. Los conflictos más recientes han sido el tema de Andretti y el de Susie y Toto Wolff.

Pero ya hay quienes creen que, para el bien de la Fórmula 1, esta enemistad debe finalizar, como lo dice el propio Gunther Steiner, jefe del equipo Haas, en declaraciones a Sky Sports: "Es muy importante para el deporte llegar a una solución".

"Como hemos visto, en términos de nuestros deseos, los equipos estamos muy unidos. La Fórmula 1 como negocio y deporte está en buena forma, también en términos de público. No necesitamos una distracción. Así que depende más de la FIA y la FOM resolverlo", continuó el italiano.

Sobre el conflicto de los Wolff, este se trató de una investigación de la FIA tanto a Susie como a Toto por un posible conflicto de intereses. Los nueve equipos (todos menos Mercedes, quienes defendieron primero a su jefe de equipo) salieron a defenderse, asegurando que no habían presionado a la FIA para que investigaran, algo que se filtró a la prensa. Ahora, el de Haas explica por qué en su equipo emitieron un comunicado.

Por otro lado, un gran conflicto ha sido el tema de Andretti. La FIA ya ha dado el visto bueno para que los estadounidenses se conviertan en el undécimo equipo, y la pelota está actualmente en el tejado de la FOM, quienes no se han pronunciado. Steiner no quiere meterse dentro del conflicto.

"No estoy familiarizado con los detalles exactos y no sé qué está pasando exactamente. Y sigo diciéndolo. Hace semanas o meses que no sé nada de Andretti. Estoy esperando el próximo movimiento de la FOM. No hemos oído nada al respecto. Ellos están gestionando esto. Tengo que confiar en que la FOM lo llevará a cabo, o no", concluyó Gunther Steiner.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a46238248/fia-fom-llegar-solucion-bien-f1-gunther-steiner/

Publicado por: tenista el Dec 31 2023, 10:13 AM

Movistar Plus+ y DAZN renuevan su alianza: la F1 se seguirá viendo en ambas plataformas
DAZN ha adquirido los derechos de la Fórmula 1 hasta 2026
De cara a la próxima temporada, continuará su unión con Movistar

Movistar Plus+ y DAZN han anunciado que renuevan su alianza de cara a 2024, lo que significa que la Fórmula 1 podrá seguir viéndose en ambas plataformas la próxima temporada después de que DAZN adquiriese en exclusiva los derechos de la categoría.

Se acabó la intriga. En 2024, la Fórmula 1 podrá verse tanto en DAZN como en Movistar Plus+. Así se ha conocido tras el anuncio de que ambas plataformas han renovado su unión.

"Movistar Plus+ y DAZN renuevan su alianza y refuerzan la oferta deportiva para sus clientes", han anunciado.

"La oferta de contenidos de DAZN: Fórmula 1, Premier League o Liga F seguirá siendo accesible para los clientes de miMovistar a través de la app y los canales de DAZN", han agregado.

Hasta 2023, Movistar poseía en exclusiva los derechos de la Fórmula 1, pero su alianza con DAZN para ofertar una mayor propuesta deportiva permitía seguir el 'Gran Circo' a través de ambas plataformas. De cara a 2024 el paradigma cambiaba: DAZN dio un paso más y fue quien obtuvo los derechos de retransmisión de la categoría reina en exclusiva. Ahora, con el anuncio de la extensión de la relación entre ambas plataformas la situación no cambia: la Fórmula 1 se podrá ver tanto a través de DAZN como a través de Movistar Plus+.

"Los clientes Premium de MiMovistar y los que ya disponían del contenido de Fórmula 1 en su oferta podrán seguir accediendo a la experiencia completa de DAZN, a través de la app de DAZN o de los contenidos disponibles en los canales", recoge el comunicado, donde se especifica que el dial 69 de Movistar es el destinado a DAZN F1.

Con este anuncio se despeja una incógnita sobre cómo serán las retransmisiones de la Fórmula 1 la próxima temporada, que tanto revuelo están generando. Y es que, todavía falta por conocer quién será el encargado de narrar las carreras, así como los diferentes formatos de retransmisión y programas que adopte DAZN.


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