Emilio de Villota Votos Opciones

[QUIQUE A.]

El Lola de De Villota / Edwards / Fernández tuvo problemas con la caja de cambios que le mantuvieron mucho tiempo en boxes. Tenía además, el gran hándicap de no superar los 320 km/h en la larga recta de Hunaudieres.



Más fotos de Le Mans 81 en este enlace:
http://www.racingsportscars.com/photo/Le_M...6-14-photo.html

A finales de junio Emilio y Edwards vencen en las 6 Horas de Enna – Pergusa, haciendo Emilio incluso la vuelta rápida.
Circuito de Enna (Sicilia) bordeando el lago Pergusa:


Ya en julio se tienen que retirar, por accidente, en las 6 Horas de Watkins Glen, que ganaron Riccardo Patrese y Michele Alboreto con el precioso Lancia Beta Montecarlo turbo:


Pero logran desquitarse al fin, ganando la prueba que cierra la temporada, a finales de septiembre, los 1.000 km de Brands Hatch.

Fotos de Brands Hatch en este enlace:
http://www.racingsportscars.com/photo/Bran...9-27-photo.html

Resultados de la temporada 1.981 del WSC:
http://www.teamdan.com/archive/wsc/1981/1981.html

Entre las 24 Horas de Le Mans y la carrera de Enna - Pergusa, concretamente el 21 de junio se celebró el XXVII Gran Premio de España de Fórmula 1. El año anterior se había producido el escándalo de declararse la carrera ilegal por el conflicto FISA - FOCA, ¿creéis que este gran premio va a ser tranquilo? pues no, volvió a haber follón.


(Continuará)

[QUIQUE A.]

Desde principios de mes, el RACE, organizador del evento, había estado manteniendo conversaciones con la FISA y con la FOCA para hacer una excepción en el recién firmado Acuerdo de la Concordia, que vetaba a los pilotos privados, para que Emilio pudiese estar presente en el G. P. El RACE proponía hacer una precalificación el viernes para optar a la clasificación del sábado. Al parecer, la mayoría de los equipos no tenían inconveniente pero Ferrari y Alfa Romeo se oponían.

Para el RACE era crucial poder inscribir a Emilio aunque fuese con calzador porque era la única posibilidad de poder congregar a más de 80.000 espectadores el día de la carrera. En juego estaban 85 millones de pesetas (de 1.981) que el RACE tenía que abonar a los equipos participantes.

Se barajaban varias posibilidades, a cual más complicada. Se creía que podrían no asistir los equipos Fittipaldi o bien Ensign, ambos con dificultades económicas. Ensign le propuso a Emilio correr con uno de sus coches a cambio de tres millones de pesetas. Aparte de ser mucho dinero para la época era casi tirarlo a la basura porque lograr clasificarse con ese coche sería un milagro.

Ensign se ofreció, por menos dinero, a no venir a España pero esa tampoco sería solución porque el primer piloto en la lista de los reservas no era Emilio sino el chileno Eliseo Salazar.

Descartada la opción de la precalificación, ocurrió que el equipo ATS no llegó a tiempo al Jarama, fue la excusa perfecta para que los chicos del RACE pusiesen a Emilio en su lugar para disputar los primeros entrenamientos oficiales a bordo del ya obsoleto (dos años de antigüedad) Williams FW07:

http://www.forix.com/asp/picture.php?p=img/1981/07037_8w.jpg

En aquel momento, el presidente de la FEA era Fernando de Baviera y era también vicepresidente de la FISA. De Baviera le había prometido a Balestre que haría algo ante la actitud de Fernando Falcó (presidente del RACE) de ir por libre como el año anterior y le llegó a pedir a éste que le "alquilase" el G. P. a la FEA (recordemos que el RACE era, y aún es, el propietario del circuito). Respuesta de Falcó: coges tu dinero, te buscas otro circuito y organizas tú el gran premio.

Evidentemente la FEA se la tuvo que envainar porque en España otro circuito no había.

Como medida de presión, se imprimieron programas con la foto del Williams de Emilio en la cubierta, como brillante campeón de la Fórmula Aurora. El propio Emilio acudió a los medios de comunicación a animar a los espectadores a acudir en masa a la carrera.

Llega el viernes, los de ATS sin aparecer, Emilio en el box dispuesto a comenzar la primera sesión de entrenamientos y ¡oh, no! el Williams se niega a arrancar. Mientras Emilio contempla cómo sus mecánicos empiezan a desmontar el coche mientras maldice su suerte, llega al Jarama el trailer de ATS. El piloto es Slim Borgudd, batería del grupo ABBA y el jefe de equipo, Hans Günther Schmid, parece Matías Prats Jr. vociferando a todo el mundo como un poseso: ¡¿Pero esto qué es?!.

[QUIQUE A.]

En pocos minutos llega a la torre de control un telex de la FISA instando urgentemente a los organizadores para que Emilio abandone el gran premio bajo la amenaza de declarar la carrera ilegal. Resultado: el Gran Premio de España se cae del calendario de 1.982, el motivo oficial: un circuito obsoleto.

Slim Borgudd es el del centro:

http://bp2.blogger.com/_OZkpRT60gDY/RxSKHM...1600-h/1294.jpg



Aquí con el patrón:



Al final la carrera la ganó Villeneuve (Ferrari 126 CK) en una actuación épica y bajo un fortísimo calor:

En 1.981 Ferrari contaba con uno de los conjuntos más desequilibrados de la parrilla. El 126 CK entregaba una de las cifras de potencia más elevadas pero el diseño de chasis distaba mucho de considerarse tan siquiera mediocre. Ferrari contrato a Harvey Postlethwaite para que diseñara el modelo de la siguiente temporada por lo que el 126 dejó de evolucionar justo antes de la disputa del Gran Premio de España en el circuito del Jarama.

La cita madrileña parecía que iba a ser un calco de las primeras carreras de la temporada donde los equipos "garajistas" ingleses (Williams, Lotus, Brabham y Mclaren) habían dominado. Sin embargo Villenueve venía de conseguir la victoria en Mónaco tras una de sus memorables exhibiciones (obtuvo la victoria con más de 30" de ventaja).

El sábado Jacques Laffite obtenía la pole (imposible olvidarse del particular sonido del 12 cilindros Matra de su Ligier) el líder de Ferrari sólo podría alcanzar la séptima plaza por lo que a priori, parecía difícil que repitiese victoria.

En la salida, Jacques Laffite hace patinar demasiado su embrague y es sobrepasado por nada menos que 10 pilotos. Alan Jones y Lole Reutemann ocupan la primera y segunda plaza sobre sus Williams seguidos de un sorprendente Gilles Villenueve que realizó una salida espectacular.

En la segunda vuelta, Villenueve supera al final de la recta de meta y por el exterior a un desconcertado Reutemann que no se esperaba una maniobra tan agresiva por parte del canadiense. A pesar de seguir dándolo todo, el ágil Williams nº1 de Alan Jones consigue escaparse, pero el australiano, cuando aventajaba en 9" a Villeneuve, comete un absurdo error que le hace visitar la puzolana, reintegrándose a la carrera en la decimosexta posición. A partir de ahí Villenueve condujo como los ángeles, tapando absolutamente todos los huecos a sus rivales que iban turnándose a su rebufo con coches superiores.

[QUIQUE A.]

El ratonero trazado madrileño hacía que en la zona lenta los perseguidores se echasen encima de Gilles sin encontrar hueco para adelantarle y en la recta de meta, la mayor punta de velocidad que le daba su motor turbo le permitía respirar ante el acoso de sus desesperados rivales.

Más de 40 vueltas duró la exhibición de Villenueve (tenía 29 años y era la sexta victoria de su carrera en la F1) durante las cuales no cometió ni un solo gesto antideportivo. Al final terminaría imponiéndose sobre Laffite (otro carrerón del francés), Watson, Reutemann y De Angelis. La diferencia entre el 1º y 5º clasificados sería de tan sólo ¡1.24"!

El francés Jacques Laffite, segundo clasificado, tuvo que ser literalmente extraído de su Talbot por sus mecánicos, porque, exhausto, no tenía fuerzas para hacerlo por sí mismo. Tras un rato de reanimación con oxígeno, y echándole agua sobre la cara, el francés recuperó las fuerzas necesarias para llegar hasta el podio a recibir los trofeos. A la sensacional actuación de Villeneuve -"el canadiense era una especie de puerta colocada en el medio del circuito que yo nunca pude abrir», comentó el propio Laffite al término de la carrera.

La llegada con cinco coches en 1.24":









Resumen de la carrera:

http://es.youtube.com/watch?v=NiVyLEM-0wE

Resultados:

http://www.silhouet.com/motorsport/archive/f1/1981/81e.html

Resultados de la temporada de Fórmula 1 en 1.981 (el campeón fue Piquet con Brabham):

http://www.silhouet.com/motorsport/archive/f1/1981/f181.html

Cerrando el año 1.981, Emilio disputó las 2 Horas del Jarama (carrera no puntuable para ningún campeonato) con resultado de abandono por rotura de un manguito.





(Continuará)

[`]

Gran post

[tenista]

Una vez mas, gracias Quique

[QUIQUE A.]

Me satisface mucho que os guste. Continuemos para bingo:





1.982



1.982 es el año del "Naranjito" y el mundial de fútbol:



Este año también se inicia la guerra de las Malvinas, se lanza al espacio la MIR, España se incorpora a la OTAN, se rompe la presa de Tous, se estrella un DC-10 en Málaga, el PSOE llega al gobierno, se abre la verja de Gibraltar. Se estrenan: "Blade Runner", "E.T.", "Tron" y "Acorralado" (Rambo I). Nos dejaron, entre otros: Paco Martínez Soria, Ingrid Bergman, Henry Fonda, Grace Kelly y Colin Chapman, víctima de un ataque cardíaco, el 16 de diciembre.

En 1.982 Emilio compatibilizó WSC, IMSA, DRM y F1. Vayamos cronológicamente:

Debemos empezar por el WSC, en este año se crea el "Grupo C" para reemplazar tanto al Grupo 5 (prototipos cerrados de turismos como el Porsche 935) y el Grupo 6 (prototipos descubiertos como el Porsche 936). El Grupo C fue usado en el Campeonato Mundial de Resistencia y en otras competencias de Gran Turismo alrededor del mundo. La categoría desapareció tras el campeonato de 1.992.

La "C" puede ser interpretada como "consumo", debido a que la FIA creó una fórmula que limitaba la cantidad de combustible que el bólido podría usar durante la carrera, en lugar de limitar el peso mínimo y la cilindrada máxima. Con esto se pretendía evitar que los constructores se concentraran sólo en el desarrollo del motor, como a finales de la década de los años 70, cuando algunos fabricantes, como Porsche, Ford y Lancia, habían dominado las carreras simplemente incrementando la presión de soplado del turbocompresor, especialmente durante la fase de clasificación (por ejemplo, el Porsche 935 de 3.2 L fue capaz de alcanzar la marca de los 800 CV).

Ford, con el C100, y Porsche con su 956, fueron los primeros constructores en incorporarse a las series. El tradicional motor bóxer turboalimentado del 956 ya se había probado en la versión de 1.981 del 936 del Grupo 6. Poco después se incorporaron varias marcas, incluyendo Lancia, Jaguar, Mercedes, Nissan, Toyota, Mazda y Aston Martin. Muchas de estos constructores también se inscribieron en el campeonato IMSA, ya que su reglamento era similar.

[QUIQUE A.]

El 18 de abril se disputan los 1.000 km de Monza. El equipo Grid deja el Lola T600 y se construye su propio chasis, el resultado es el Grid Plaza S1, con el motor Ford Cosworth DFL V8.

http://www.racingsportscars.com/Watermarke...mp;txt=&wi=

Emilio hacía dúo con el británico David Hobbs y tuvieron que abandonar en la vuelta 99 por rotura de motor.

Fotos de los 1.000 km de Monza 1.982:

http://www.racingsportscars.com/photo/Monz...4-18-photo.html

Resultados de la carrera:

http://www.teamdan.com/archive/wsc/1982/82monza.html

Aquí unas breves imágenes de videoaficionado:

http://es.youtube.com/watch?v=EQXlCBxGHuo

http://es.youtube.com/watch?v=Zx1KajTCGAk&...feature=related



En lo que respecta a la Fórmula 1, la temporada de 1.982 comenzó con una noticia bomba: Niki Lauda, después de tres años de ausencia, retornaba al "gran circo" de la Fórmula Uno con un McLaren Ford. Ron Dennis, patrón de la escudería, se proponía construir el mejor equipo de Fórmula 1 y para ello se hizo con los servicios del piloto austriaco, que no había tenido excesiva suerte en su faceta de empresario aeronáutico.



Este año nos quedamos sin Gran Premio de España. Emilio inicia la temporada el 9 de Mayo en Zolder, es el Gran Premio de Bélgica.

Emilio se ha unido al LBT Team March (equipo filial del March Grand Prix) para pilotar un March 821 preparado por Onyx Race Engineering y con motor Ford Cosworth 3.0.



Emilio no pudo ni disputar la calificación al quedar eliminado en la precalificación.

En la sesión de calificación del sábado ocurrió el trágico accidente que le costó la vida a Gilles Villeneuve. Como único homenaje se me ha ocurrido incluir el enlace al topic que creó en este mismo foro, el forista okzelui:

http://www.pedrodelarosa.com/foro/index.ph...493&hl=rojo





Gilles tiene un museo dedicado a su memoria en Quebec:

http://www.museegillesvilleneuve.com/english/_._.html

[QUIQUE A.]

El 16 de este mismo mes de mayo, Emilio participa en las 6 horas de Silverstone (WSC). Tras 129 vueltas, el Grid dice basta por fallo en la bomba de gasolina.

http://www.racingsportscars.com/Watermarke...%20Wall&wi=

Resultados de las 6 Horas de Silvertone:

http://www.teamdan.com/archive/wsc/1982/82silv.html

Fotos:

http://www.racingsportscars.com/photo/Silv...5-16-photo.html

Sólo una semana más tarde se celebra el Gran Premio de Mónaco (F1). Aquí Emilio vuelve a quedarse fuera en la precalificación del jueves.

Video resumen de la accidentada carrera (sólo la terminaron cinco hombres y cuando atravesó la línea de meta, Riccardo Patrese ignoraba que había vencido):

http://es.youtube.com/watch?v=-AKUT-yvNHw

Los resultados:

http://www.silhouet.com/motorsport/archive/f1/1982/82mc.html

Riccardo Patrese acosado por Alain Prost:

http://b.f1-facts.com/ul/a/3851



En la primera quincena del mes de junio tenemos gira americana (F1): E.E.U.U. y Canadá:

El día 6 se celebra el G. P. USA en Detroit pero Emilio no logra clasificarse para la carrera que gana John Watson con McLaren - Ford MP4B.

Resultados:

http://www.silhouet.com/motorsport/archive...982/82usad.html



En Montreal tenemos más de lo mismo, Emilio se queda fuera en la calificación. Durante ésta, el brasileño Chico Serra (Fittipaldi) fue supuestamente bloqueado por su compatriota Raul Boesel (March) cuando aquel estaba dando su vuelta buena y en este video se ve a ambos comentando "amigablemente" la jugada ...

http://es.youtube.com/watch?v=Mx4681a9DVI&...feature=related

En la salida del G. P., Pironi caló su Ferrari lo que provocó un accidente que acabó con la vida de Riccardo Paletti (Osella).

Resultados del Gran premio de Canadá de 1.982:

http://www.silhouet.com/motorsport/archive...1982/82cdn.html



(Continuará)

[Raquel]

Impresionante de verdad, QUIQUE.

Qué arsenal de historia y datos nos estás dando a través de esta biofrafía...

Nos está gustando muchísimo. Continúa sin parar.

PD: A veces me cuesta decirte algo porque parece que dé la sensación de que "te estoy devolviendo la pelota" Pero te aseguro que no es así.
Me encanta cómo lo vas narrando todo.
¡Ah!, me ha hecho mucha gracia lo del batería del grupo ABBA, no te esperas encontrártelo "por aquí".

[tenista]

Sigue asi, Quique, y nosotros aqui estaremos. Gracias.

[QUIQUE A.]

Hola de nuevo.

Si os digo la verdad, este topic era algo que tenía ganas de hacer desde hacía ... años.

He esperado a tener algunos ratos libres para ir investigando sobre una época de mi infancia de la que sólo tenía vagos recuerdos.

Espero que os lo paséis tan bien leyendo el topic como yo cuando lo escribí. Vuelvo a pediros disculpas por el tema de las fotos, me están dando bastante guerra. Da muchísima rabia que despues de pasarse un buen rato buscando una foto y al encontrarla al fin, te diga el editor de mensajes que no se puede pegar directamente. Tampoco sé si os pasará como a mí que hay algunas fotos que el Firefox no muestra y el Explorer sí, en fin, paciencia, creo que nos estamos malacostumbrando a tener todo esto gratis ...

Habíamos dejado a nuestro protagonista a mediados del año 1.982:



Ya que en la F1 no hay manera de rascar bola volvamos ahora al WSC, a ver si hay más suerte. Se trata ahora de las 24 h de Le Mans, a disputar el 19 y 20 de junio. Emilio hace trío con la sudafricana Desiré Randall Wilson y con el inglés Alain De Cadenet.

Catorce minutos (vuelta 7ª) duró el Grid en pista por culpa de una fuga de aceite:

http://www.racingsportscars.com/Watermarke...mp;txt=&wi=

La carrera se resolvió con un triplete de Porsche 956 encabezado por Jacky Ickx y Derek Bell:



Más fotos:

http://www.racingsportscars.com/photo/Le_M...6-20-photo.html

Un amplio resumen en dos videos:

http://es.youtube.com/watch?v=YJ-pbgqV2x4

http://es.youtube.com/watch?v=MsKxQvvWFHg&...feature=related

Resultados:

http://www.teamdan.com/archive/wsc/1982/82lemans.html

Si os fijáis, entre los inscritos (al final no corrió) estaba el actor estadounidense James Brolin.

La foto es de las 24 h de Nürburgring de 1.979:

[QUIQUE A.]

Este verano nos tenemos que ir al DRM (Deutsche Rennsport Meisterschaft) un campeonato alemán creado en 1.972 para los coches Grupo 2 (touring) y Grupo 4 (GT). A partir de 1.977 entrarían los Grupo 5 (las "siluetas"). En este año 1.982 se aceptan también los nuevos Grupo C. El DRM desaparece en 1.985 para dar paso al actual DTM, más económico.

El DRM con los Grupo 5 tuvo mucho éxito con maquinones como el Porsche 935, que en la recta del Mistral del circuito Paul Ricard superaba por velocidad punta a los F1 de la época en las jornadas de tests.



El BMW M1:



El Lancia Stratos Turbo:



El Ferrari 512 BB:

[QUIQUE A.]

El Seat 131:









Y el 124:



El BMW 320:



Y los CSL (3.0 y 3.5):

[QUIQUE A.]

Emilio participó con el Grid en las 200 millas de Nürnberg, el 27 de junio en Norisring terminando en el puesto 10º y el 7 de agosto hizo sexto en Hockhenheim.

La tribuna desde la que Hitler arengaba a los alemanes es hoy la grada principal del circuito de Norisring:













En medio de las dos pruebas del DRM se disputó el G. P. de Holanda de F1, en Zadvoort, el 3 de julio. Emilio finaliza aquí su carrera en la Fórmula 1 siendo el único piloto que no consigue superar la precalificación. Su March se quedaba a más de siete segundos del poleman, René Arnoux.

Resultados de la carrera:

http://www.silhouet.com/motorsport/archive/f1/1982/82nl.html

Resultados de la temporada de Fórmula 1:

http://www.silhouet.com/motorsport/archive/f1/1982/f182.html

El campeón fue Keke Rosberg, con Williams, tras ganar sólo una carrera, el G. P. de Suiza, que se disputó en el circuito francés de Dijon-Prenois porque, como sabréis, en Suiza están prohibidas las competiciones del motor desde el accidente que causó la muerte de 77 espectadores en las 24 h de Le Mans de 1.955.

[QUIQUE A.]

A finales de agosto Emilio inicia su \\\"gira\\\" americana en el IMSA (International Motor Sports Association). La serie IMSA, vigente desde 1.971 hasta 1.998, era el campeonato estadounidense de \\\"sport\\\" (touring y GT). En este enlace aparece una reseña:

http://en.wikipedia.org/wiki/IMSA_GT_Championship

El Audi 90 quattro, de la clase GTO:



Ferrari F40:



Ferrari 308:

http://lh4.ggpht.com/excellentcarsgreatcar....jpg?imgmax=512

Porsche 961:



Un video sobre el Porsche 935 JLP-4 IMSA GTX de 1.982:

http://es.youtube.com/watch?v=YDp8N8AYBZ0

Emilio participó con el Grid en cuatro pruebas, la primera el 22 de agosto: Las 500 millas de Road America, en Elkhart Lake (Wisconsin). Hacía dúo con el estadounidense Fred Stiff y tuvieron que abandonar en la vuelta 41.

El 5 de septiembre tomó parte, junto con Desiré Wilson, en la 6 Horas de Mid-Ohio (Lexington, Ohio), abandonado en la vuelta 72.

Emilio con Desiré Wilson:







Más fotos aquí:

http://www.racingsportscars.com/photo/Mid-...9-05-photo.html

El 12 de septiembre vuelve a hacer pareja con Fred Stiff para terminar en el puesto 24º (a 28 vueltas de los vencedores) en los 500 km de Road Atlanta (Georgia).

http://www.racingsportscars.com/Watermarke...mp;txt=&wi=

Más fotos de la carrera:

http://www.racingsportscars.com/photo/Road...9-12-photo.html

Este periplo \\\"yanqui\\\" se cierra el 26 de septiembre en las 500 millas de Pocono (Pennsylvania). Aquí Emilio abandona en la vuelta 49.

En este enlace están los resultados de la temporada IMSA 1.982:

http://www.classicscars.com/wspr/results/i...msa1982.html#17

El año 1.982 lo cerramos en el WSC, en los 1.000 km de Brands Hatch, el 17 de octubre. Emilio forma trío con Fred Stiff y con el irlandés Derek Daly. Al final consiguen llevar al Grid a la 10ª posición a 19 vueltas de los vencedores: Ickx / Bell con el imbatible Porsche 956.

http://www.racingsportscars.com/Watermarke...mp;txt=&wi=

Más fotos de la carrera:

http://www.racingsportscars.com/photo/Bran...0-17-photo.html

Resultados:

http://www.teamdan.com/archive/wsc/1982/82brands.html

Un extenso video:

http://www.dailymotion.com/related/xy41q_1...-1982-pt-2_auto

Los resultados de la temporada 1.982 del WSC:

http://www.teamdan.com/archive/wsc/1982/1982.html



(Continuará)

[QUIQUE A.]

Edito para pediros disculpas pero es que este editor va a acabar conmigo si no acabo yo antes con él.

En este momento he probado todos los enlaces y funcionan ...

[Raquel]

¡Qué gran trabajo! Lo reitero.
Siéntete orgulloso de "esos ratos libres" porque han dejado un documento de gran valor. Se comprende que habrán sido muchas horas invertidas, pero yo creo que valían la pena; al menos desde nuestro punto de vista, sin duda. Interesante, ameno, enriquecedor... ¡Matrícula!

Y no te preocupes por lo de las fotos, Quique, aunque es lógico que sientas esa rabia.

¡Sigue adelante! ¡Mil gracias por el beneficio que es para nosotros!

[Ferrari F399]

¡Bravo!

Qué grato recordar el GP España del 81 con una de las victorias míticas de Gilles Villeneuve...

Muchas gracias Quique por el tópic. Recuerda a cómo era el foro y a cómo debería seguir siendo. Gracias.

[Verb]

Muchas gracias Quique por el tópic. Recuerda a cómo era el foro y a cómo debería seguir siendo. Gracias.

Igualmente gracias, además con tu penúltimo post (el de las gradas) se ha creado una conexión entre los dos mejores hilos activos del foro. Este y el de la penya Rhin.

Alucino con la cantidad de información que estas poniendo acerca de la biografía de Emilio de Villota, desde luego te estás pegando un currazo increible.

Muchas gracias Quique, de verdad.