PREVIO/CARRERA G.P. HUNGRÍA 2006 Votos Opciones

[accitano]

LOS GP`s DE HUNGRÍA DISPUTADOS POR PEDRO DE LA ROSA.

GP de Hungría de 1999
http://www.marca.com/automovilismo/f199/carreras/hungria99_01.html[URL-NOMBRE]Entrenamientos Libres
Pedro Martínez de la Rosa, que rodó casi un segundo más lento que su compañero de equipo, fue último en las tandas de entrenamientos libres. Destacar la actuación del italiano Luca Badoer, al volante del Minardi, que consiguió el decimotercer mejor registro, dando por buenas sus últimas declaraciones aparecidas en la prensa y en las que aseguraba que estaba mejorando mucho.
Su compañero de equipo, Marc Gené, también realizó una buena jornada de entrenamientos, con el decimonoveno mejor tiempo, por delante del Sauber de Pedro Diniz y los dos Arrows.
http://www.marca.com/automovilismo/f199/carreras/hungria99_02.html[URL-NOMBRE]Clasificación
Pedro de la Rosa (Arrows A20) logró un puesto en la décima fila de la formación de salida del Gran Premio de Hungría, el puesto que le corresponde por su coche, mientras que Marc Gené (Minardi) partiría desde la undécima y última, en lo que significa el regreso a la dura realidad.
De la Rosa no podía aspirar a más al volante de su Arrows A20. Ha ido mejorando sus tiempos en los tres primeros intentos, pero en el último no ha podido superar al Minardi pilotado por el italiano Badoer, del que ha quedado separado por cuatro décimas. No se le podía más en esta sesión de clasificación.



http://www.marca.com/automovilismo/f199/carreras/hungria99_03.html[URL-NOMBRE]Carrera
Al final De la Rosa, que hacía tres carreras que no veía la bandera ajedrezada, cruzaba la línea de meta en decimoquinta posición. Marc Gené ha logrado también terminar la carrera y así continúa acumulando experiencia, éste Gran Premio de Hungría no ha salido como el esperaba y deberá esperar a dentro de quince días, en el circuito de Spa-Francorchamps, escenario del Gran Premio de Bélgica, para poder volver a destacar como lo hizo en Alemania.
En la segunda vuelta Gené dio buena cuenta del japonés Tora Takagi, al volante del otro Arrows, y después de una carrera muy regular cruzaba la linea de meta en decimoséptima posición.

GP de Hungría de 2000
http://www.marca.com/automovilismo/f100/hungria00/hungria.html[URL-NOMBRE]Carrera
El piloto finlandés Mika Hakkinen, de la escudería McLaren Mercedes, es el nuevo líder del Mundial de pilotos de Fórmula 1 tras su contundente victoria en la duodécima prueba del Campeonato, disputada sobre el trazado de Hungaroring.
El vigente campeón del Mundo, con su tercera victoria de la temporada, consigue arrebatar el liderato a un Michael Schumacher que no fue capaz de poner fin a la mala racha de las últimas carreras.
Al poco de darse la salida, sobrevenía el fatídico incidente que dejó al español Pedro Martínez de la Rosa sin ninguna opción en el trazado magiar, ya que Villeneuve chocó con él, obligándole a entrar en boxes, lo que le relegó a la última posición en un trazado en el que el día anterior, otro español, Fernando Alonso, conseguía su primer podio de la Fórmula 3000 tras una carrera espectacular del asturiano, tan sólo superado por el líder, el brasileño Bruno Junqueira.
En la carrera de hoy, se confirmaban así los temores del piloto de Arrows, que sabía que este Gran Premio iba a resultar difícil para su monoplaza. Finalmente, De la Rosa tuvo que conformarse con la decimosexta y última posición al tener que rodar con problemas mecánicos, problablemente provocados por el accidente con el canadiense; mientras que el otro piloto español en liza, Marc Gené, a los mandos del Minardi, finalizó justo por delante de él.
[/I]"Tras notar que el coche no se agarraba en las curvas a derechas, el equipo me ha pedido que intentara acabar para comprobar la fiablidad. Ha sido muy duro pues rodar el último, con el coche muy tocado y sin posibilidades de mejorar o arreglarlo, es muy difícil para un piloto. Pero había que hacerlo y se ha hecho un buen trabajo" Pedro De La Rosa[/I]

GP de Hungría de 2001
http://www.soloformula1.net/temporadas/2001/carreras/13_hungria_2001.htm[URL-NOMBRE]Carrera
El Gran Premio de Hungría de 2001 no pasará a la historia por ser el más espectacular, pero sí por ser el escenario en el que Michael Schumacher consiguió su cuarto título mundial. Con su victoria en Hungaroring, el alemán ha igualado al francés Alain Prost en número de coronas y en número de victorias conseguidas en carrera, con un total de 51, récords que le que le convierten en uno de los pilotos más laureados de la historia de la Fórmula Uno.



Pedro de la Rosa terminó en una discreta undécima plaza y Fernando Alonso tuvo que abandonar en la vuelta 39 después de sufrir una salida de pista y quedarse bloqueado en la gravilla.
El español Pedro de la Rosa tuvo que conformarse con el undécimo lugar. Después de que su compañero, Eddie Irvine, se saliera de la pista en la primera curva y tuviera que abandonar, las esperanzas del equipo Jaguar estaban centradas en él, aunque un comienzo muy irregular le llevó a posiciones muy retrasadas de las que ya no pudo salir.


GP de Hungría de 2002
Ferrari logra su XII título de campeón de la copa de constructores, al obtener un aplastante 1-2 en Hungría, y Rubens Barrichello consiguió su tercera victoria. Carrera que no ha disputado el equipo Arrows que debido a problemas económicos ni siquiera se ha trasladado hasta Budapest.
http://www.pedrodelarosa.com/pedrodelarosa.com_non_ssl/castella/news.asp?id=701&ult=708[URL-NOMBRE]Entrenamientos Libres
“El coche a funcionado bastante bien en comparación con otras carreras ya que no hemos tenido ningún problema a lo largo de las dos sesiones de hoy. Hemos modificado completamente los reglajes respecto a otras carreras ya que las características de este trazado son diferentes a las del resto. Michelin a presentado unos neumáticos bastante duros y creo que irán muy bien de cara a la carrera. También se espera que vaya aumentando la temperatura a lo largo del fin de semana, cosa que nos puede beneficiar sobretodo el domingo ya que se espera que sea el día más caluroso. Para la calificación de mañana espero que estemos un poco más adelante que en los últimos grandes premios.” Pedro De La Rosa.
http://www.pedrodelarosa.com/pedrodelarosa.com_non_ssl/castella/news.asp?id=702&ult=708[URL-NOMBRE]Clasificación
El piloto español le ha sacado el máximo rendimiento a su limitado Jaguar R3b y ha obtenido el 15º puesto con un crono de 1:15.867. De la Rosa compartirá la 8ª fila de la parrilla de salida con su compañero de equipo Eddie Irvine que se ha clasificado tras de él a más de medio segundo.
“Estoy muy contento de cómo han ido hoy las cosas. La de hoy ha sido la mejor sesión de calificación del año ya que el coche ha funcionado francamente bien. En cualquier otro circuito seguramente hubiera brillado más. Mi tiempo lo he logrado en la única vuelta limpia y sin trafico que he tenido –supongo que al igual que el resto de pilotos-. Lo importante es que estamos ahí. Me siento muy satisfecho ya que hemos hecho un buen trabajo. He sabido empujar y sacar la vuelta.” Pedro De La Rosa.
http://www.pedrodelarosa.com/pedrodelarosa.com_non_ssl/castella/news.asp?id=703&ult=708[URL-NOMBRE]Carrera
Tras el último Gran Premio de Alemania previo al “parón” estival y en donde Pedro de la Rosa se vio forzado a abandonar por problemas en la caja de cambios, el piloto español de Jaguar Racing ha podido ganar una posición respecto a su puesto en parrilla, finalizando decimocuarto a la estela del Toyota de Mika Salo y tras protagonizar con el finlandés un espléndido duelo a dos, tanto en la zona de pits como en la pista.



“En la salida Salo e Irvine me han ‘sacado’ fuera, aunque el problema verdadero ha sido Salo porque él me ha perjudicado toda la carrera y esto me ha aburrido mucho. Así que tras esta salida, hemos esperado al primer pit-stop y luego, el segundo, ha sido muy justito. Creo que Salo me ha empujado contra el pit-box de manera muy antideportiva porque había sitio de sobras para salir ambos en paralelo. A partir de ahí he pensado que quizás le ponían un ‘stop & go’ por lo que me ha hecho.... Las últimas veinte vueltas Salo iba dos segundos más lento de lo normal, creía que él estaba cansado pero no ha cometido ningún error y no lo he podido adelantar. Yo iba mucho más rápido que él, por lo que este es un claro ejemplo de que en F1 hay circuitos como éste en los que no se puede adelantar. Él entraba bastante lento en curva porque supongo que no quería arriesgar a cometer un error, entonces ponía la potencia muy pronto, tenía una buena tracción y salía muy rápido de la curva, para que yo no tuviera tiempo de meterme en la frenada y pasarlo. El coche ha aguantado y eso es lo más importante, aunque tenemos que revisar un poco nuestras paradas en pits para ganar tiempo”. Pedro De La Rosa.

Edited by - accitano on 02/08/2006 13:57:31 [/B] [/I]

Edited by - accitano on 02/08/2006 13:58:49 [/b] [/i]

[Moi]

Esperemos que así sea. Seguro que si.

Saludos

[Ayrton]

' :

creo que pedro no debe de intentar "estar lo más cerca de Raikonnen como dice él", sino que debería de intentar estar lo MÁS LEJOS posible.

A que me entendeis ?

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"...CUANDO TODO PASE, SER�S OTRO, PERTENECER�S A UNA CLASE DIFERENTE E INCOMPRENSIBLE DE HOMBRES, LA DE LOS QUE HAN CONDUCIDO UN FORMULA UNO..."

[Moi]

Estoy seguro que lo dice por prudencia y ya está. El quiere y sabe que puede estar por delante. Y es lo que intentará y hará si puede y no tiene problemas, pero decirlo a priori no quedaría muy bien.
Mejor que lo vea todo el mundo después cuando pase, no?

[`]

PREGUNTA.: ¿Qué espera de esta carrera?
RESPUESTA.: Sinceramente, esperamos ir bien. Lograr podio será más complicado. El coche en curva lenta siempre ha ido bien, y esa es mi principal baza. Parece que el domingo la temperatura puede ser bastante buena, media-alta. El sábado y el viernes, más frío, pero en cualquier caso resulta difícil saber lo que te puede ir bien.

P.: ¿Qué puede pasar aquí?
R.: Hay que ir paso a paso. Ferrari va ir muy bien aquí. Creo que los neumáticos y la temperatura del asfalto van a ser críticos. Si hace frío veremos cómo van los Bridgestone, y si hacer calor, obviamente los Bridgestone irán muy bien y ya veremos donde estamos nosotros frente a Renault y Honda. En Alemania los Renault tenían problemas. Pero yo siempre digo lo mismo: el neumático es lo único que toca el asfalto y si esto no te funciona bien o si está funcionando por encima de su temperatura de funcionamiento, ya puedes tener el mejor coche que....

P.: ¿Seguirá hasta final de temporada?
R.: Yo hago lo que me dicen con mucho gusto. Vengo aquí, corro, y el equipo cuando tenga que hacer algún anuncio pues lo hará. Yo miro carrera a carrera. Estoy tranquilo, haciendo un buen trabajo, contento conmigo mismo. No salí contento de Hockenheim porque a ningún piloto le gusta acabar la carrera en la vuelta 3, pero también sé que no fue culpa mía.

P.: ¿Y Alex Wurz titular el año que viene en Williams?
R.: Me alegro por él. Es un tío con el que se ha hecho justicia y creo que es un gran noticia para la F1 que vuelva. Se lo merece.

[Ayrton]

Claro, claro MOI, si yo solo hago el comentario entre nosotros, para nada digo que Pedro deba de decirlo en publico. Si hay algo que apreciamos todos es lo Gentleman que es Pedro, y lo comedido de sus declaraciones siempre.

Raquel:

para saber más sobre el punta-tacón, te recuerdo que mires algunos fragmentos de la pelicula Grand Prix con la cámara enfocando a los "pinreles".

A la vuelta de vacaciones os prometo que cumplire mi deuda: los videos de MiniPDLR y el de karting sallent on board.
Además añadiré la vuelta al ring con Nuvo y la peli de Frankenheimer enterita para quien no la tenga.


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"...CUANDO TODO PASE, SER�S OTRO, PERTENECER�S A UNA CLASE DIFERENTE E INCOMPRENSIBLE DE HOMBRES, LA DE LOS QUE HAN CONDUCIDO UN FORMULA UNO..."

[cies]

¡¡Quiero lluvia!!,
estoy seguro que con un buen aguacero Pedro podría repetir/mejorar su carrera más memorable
NURBURGRING 2000

[Moi]

Of Course Ayrton!

[`]

En los libres de la GP2 la pista estaba mojada.

leche de lewis:




pedro y laffite

[cies]

Ayrton,
¿¿¿como no vi tu post antes?????.
Espero ansioso esos vídeos.
Sería genial que pudieses poner tambien el video de tu "on board F1".

[Ayrton]

cies:
desgraciadamente en mi f1 no habia on board, y como comprenderas la "cobertura" se limitó a la de mi familia grabandome al pasar por la linea de meta.

Si lo quieres ver lo tienes en el topic de videos varios.



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"...CUANDO TODO PASE, SER�S OTRO, PERTENECER�S A UNA CLASE DIFERENTE E INCOMPRENSIBLE DE HOMBRES, LA DE LOS QUE HAN CONDUCIDO UN FORMULA UNO..."

[`]

Pedro dio la vuelta de instalacion y para box.

[`]

[MisilRojo]

Bueno, dos claves:

1º Mejorar la administración de neumáticos durante el fin de semana. Pedro ha tenido ya dos fines de semana para mejorar en este aspecto, será clave una buena elección y una correcta dosificación de los juegos. Como mínimo uno de ruedas nuevas para carrera (por lo que pueda pasar).

2º Mejorar la última sesión de clasificación. Buscar el hueco en pista (equipo), y conseguir una vuelta limpia. Intentar clasificar (al margen de la estrategia), entre los 5 primeros, por debajo implica tener que asumir riesgos. Estar a la altura de Kimi Raikkonen en esta sesión es fundamental.

En la primera sesión Pedro ha dado 5 vueltas (en la segunda no creo que haga más de dos tandas cortas). De momento, sin ser significativo, a 1 segundo de Kimi que ha dado las mismas vueltas. McLaren arriba.

Saludos,
MisilRojo.

[Hola Men]

Bueno, a pesar de saber que los tiempos de la primera clasificatoria del viernes no es significativa, es reconfortante ver a Pedro en las primeras posiciones a pesar de que sea a más de un segundo de Kimi.
Bueno, parece que los McLaren han empezado fuerte el fin de semana, espero que lo acaben mejor y espero que sean los 2 McLaren los que esta vez acaben la carrera que es la asignatura que tienen pendiente.

"El freno es tu peor enemigo porque te hace ir más despacio, y tú no quieres ir más despacio" PDLR

[JaguarR3]

A pesar de lo que comentais, (Los Viernes valen para poco), parece evidente que si no suben mucho las temperaturas podría haber una carrera con 3 equipos aspirantes, Ferrari, Renault y Mclaren...

[PDLRosa]

Lo raro es ver que en la primera sesión hayan salido casi todos los grandes, cuando no suele ser así. Supongo que será para probar neumáticos en frío. O ellos sabrán.

Para esta carrera creo que los Renault tal vez no nos den problemas, ya que el mismo alonso dice que el coche no va aquí. Lo siento por alonso, pero yo miro por Pedro, y si tiene que perder el mundial... a cambio de que Pedro siga el año que viene en McLaren como piloto oficial, firmo ahora. Ya que con Alonso disfruto, pero con Pedro LO VIVO.

En la segunda sesión veremos a Pedro bien abajo, porque seguro que usará los mismos neumáticos de la primera, así que no preocuparse, que el domingo vemos a Pedro en el podio... lo que no me atrevo es decir en que escalón... PRIMERO??

AHORA SOÑEMOS, DISFRUTEMOS Y YA REFLEXIONAREMOS.

Edited by - PDLRosa on 04/08/2006 12:59:15

[Xavi Cebrián]

Al final dejan usar el damper system o no?

Xavi

[`]

No, no lo usaran.

Me imagino que salieron en la FP1 por el riesgo de lluvia en la FP2?

[Xavi Cebrián]

Pues Renault lo tiene bien crudo para seguir manteniendo la ventaja en ésta y en las siguientes carreras...

Xavi

Edited by - Xavi Cebrián on 04/08/2006 13:11:13

[KIJANO]

Renault retira el sistema `mass damper´
El equipo galo volverá a correr sin el estabilizador



Zoom
Renault no contará con el ‘mass damper’ en Hungría

El equipo líder del Campeonato del Mundo, la escudería Renault, ha seguido el ejemplo de Toro Rosso y ha retirado de sus monoplazas el controvertido sistema ‘mass damper’ de sus monoplazas para afrontar el GP de Hungría de este fin de semana.

Diferentes fuentes consultadas en el paddock de Budapest explican que en la mañana de ayer después de que los coches de Toro Rosso no superaran las inspecciones de la FIA y tras recibir también una nueva carta del Delegado Técnico de la FIA, Charlie Whiting, Renault decidió atender a las advertencias de la FIA.

El primer capítulo de esta historia se escribió en Hockenheim, donde Renault también decidió retirar ese sistema de sus coches a pesar de que los jueces de carrera contradijeron la decisión de la FIA al declarar el sistema ilegal. Finalmente Alonso corrió sin ese sistema de amortiguación y finalizó quinto, cediendo seis puntos más a Michael Schumacher.

Pero el piloto español decía ayer en Budapest: "A veces lo notas (el efecto del ‘mass damper’) y a veces no. Todo depende del circuito.
"

El bacheado Hungaroring, un circuito que parece realmente de karts y en el que el asfalto tiene numerosas irregularidades, sobre todo en las zonas de frenada, podría ser uno de los trazados en los que este controvertido sistema podría ser de mucha utilidad.

Después de que Renault estrenara el sistema ‘mass damper’ el pasado mes de septiembre, el actual R26 ha sido diseñado contando con este sistema.

Las fuentes consultadas en Hungría también explican que si bien en Alemania los jueces fueron receptivos ante el sistema, en cambio su actitud ha sido muy distinta en Hungría.

L.S. / Fuente GMM
CAPSIS International [/b]