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> PREVIO/CARRERA G.P. FRANCIA 2007
accitano
mensaje Jun 27 2007, 06:13 AM
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GRAN PREMIO DE FRANCIA 2007
1 de Julio de 2006
Magny Cours, Francia


Circuit de Nevers

Primer Gran Premio: 1950
Longitud: 4.411Km
Duración de Carrera: 70 vueltas (308.586km)
Record Vuelta Rápida: 1:15.377 Michael Schumacher - Ferrari (2004)

Web Oficial del Circuito.
Trazado del Circuito:

Coordenadas para Google Earth: 46 51 48.05N 03 09 59.64E
El circuito desde Google Maps.

Un Poco de Historia.
Francia, 1906. El Primer Grand Prix.
Para descubrir el auténtico origen del actual campeonato del mundo de F1, hay que retroceder mucho más que a su prueba inaugural en Silverstone en 1950. Puede que Gran Bretaña haya sido figura principal en la Revolución Industrial y Alemania inventora del motor de combustión interna, pero correspondió a Francia abogar por la causa del automóvil, y con ello del automovilismo.

El primer ejemplo del que se tiene constancia de un intento de competición organizada fue en 1887, cuando el periódico francés Le Velocipede propuso llevar a cabo una corta carrera de París a Versalles. El gran día, sin embargo, sólo apareció un coche y la prueba no se celebró.

El editor de Le Petit Journal, Pierre Gifard, conoció más éxito en 1894. Ofreció 5.000 francos al piloto del primer coche que cruzara la meta en un concurso de "fiabilidad" a disputar sobre un recorrido de 128 kilómetros de París a Rouen. El Conde de Dion lideró el grupo de 21 coches a un promedio de 18,63 Km/h, ¡pitstop para comer incluido! Su triunfo fue efímero, sin embargo. Los organizadores juzgaron su vehículo un tractor de vapor "poco práctico", y fue excluido.

El patente valor publicitario del nuevo deporte llevó a la formación de un comité de editores franceses de periódicos, cuyo único objetivo era la promoción del automovilismo. ?ste llegó a ser el Automobile Club de France (ACF), que organizó carreras entre ciudades hasta que fueron prohibidas en 1903 después de que una avalancha de accidentes en la París-Madrid (anulada en Burdeos) acarreara ocho muertos, incluido el diseñador Marcel Renault.

El magnate americano de la prensa James Gordon Bennett rompió el dominio francés en las carreras cuando propuso crear un campeonato abierto sólo a vehículos de un peso determinado y cuyos participantes fueran miembros de sus respectivos clubs automovilísticos nacionales. El Trofeo Gordon Bennett se disputó anualmente entre 1900 y 1905 -sólo seis pruebas en total, Pero, con todo, es con justicia considerado como el primer campeonato internacional de automovilismo genuino.

En 1906, al Gordon Bennett le siguió una carrera organizada por el ACF. Los coches iban a pesar no más de 1.000 kg y cada fabricante iba a poder inscribir un máximo de tres coches. Las carreras de gran premio llegaron con "La Gran Carrera Francesa", como la contemporánea revista británica Motor la acuñó.

La organización del Grand Prix del Automobile Club de France de 1906 fue una tarea colosal. Se disputó en dos días, con una distancia de 1.238 kilómetros, divididos en 12 vueltas a un recorrido de 103,18 kilómetros de carreteras públicas en la región de La Sarthe, con salida próxima a la ciudad de Le Mans posteriormente célebre por sus 24 horas de resistencia.

Los costes del GP fueron astronómicos para la época. Preparar el recorrido se cifró en casi 4 millones de pesetas (unos 225 millones actuales), incluyendo 615.000 pesetas (35 millones) invertidos en la superficie de la carretera -cuya utilidad era difícil de apreciar, ya que la pista sembrada de piedras acabó con 14 neumáticos de un pobre competidor el primer día.

El corresponsal de Motor calculó que cada fabricante tendría que gastarse 1.120.000 pesetas (63 millones y medio) por coche. "Además de esto", escribió, "tenemos el coste de competir en la carrera, el ejército de hombres empleado, alimentado y alojado en el recorrido, el montón de material, recambios y géneros diversos comprados únicamente para la carrera, la prodigalidad de esfuerzos y horas de trabajo. De ahí que el coste ascienda fácilmente a 2.800.000 pesetas [160 millones] por coche. Con 34 coches, el desembolso de las marcas podría estimarse en 95 millones [5.440 millones]". Sufre en silencio, Ron Dennis.

El primer día de carrera fue el martes 26 de junio. Se salió a las 6.00am, algo que iba a alegrar a los pilotos más tarde. Una vez disipada la niebla de primera hora, la temperatura subió y el día se tornó abrasador. Se usaron caballos para remolcar los coches hasta la línea de salida (no había, al parecer, procedimiento formal de calificación), y el primero en partir fue el De Dietrich de Fernand Gabriel. El resto siguió a intervalos de minuto y medio.

La contienda del martes pretendía eliminar la paja; el ganador se decidiría el miércoles. El proceso no estuvo falto de controversia. Nada ha cambiado, pues. Citemos a Motor: "Toda cuestión deportiva debe ser descartada de nuestro espíritu. Ni un solo participante compite en el GP de este año por deporte. Esto, quizá, es una bofetada para el deportista inglés, quien gusta de considerar el automovilismo un deporte... el deporte es algo incomprensible para los franceses". No sorprende que el estallido de la I Guerra Mundial estuviera a apenas ocho años visto.

Salieron 32 de los 34 coches, pero sólo 17 rodaban al acabar la primera jornada. Para los últimos dos giros del segundo día, la cifra había caído a 11.

EL PRIMER GRAN PREMIO
El húngaro Ferenc Szisz ganó por media hora a Felice Nazzaro. Las crónicas esbozan un cuadro extraordinariamente parecido al actual: Renault y Fiat dominan, primero y segundo; y una guerra de neumáticos se desata entre Michelin y Dunlop -la marca francesa ganadora en pista, y Dunlop en la batalla promocional.

Las rivalidades periodísticas tampoco han cambiado mucho con los años. "A pesar de la afirmación de cierto periódico", escribió un guasón Motor, "no vimos ni un coche pasar como un relámpago. La velocidad de éste es de 300.000 kilómetros por segundo. Incluso el coche más rápido era bastante más lento que eso".

Hay un punto de dejà vu acerca del sino del espectador, también. ?sta era la opinión de Motor: "Las condiciones bajo las que tanto el público como la prensa son convidados a presenciar las carreras son más adecua-das para salvajes que para la gente a la que se desea atraer". Y esto era antes de la TV. ¿Cómo demonios alcanzó tan gran popularidad la competición de gran premio?
F1 Racing, Nº24, Febrero de 2001.

Video: Gran Premio de Francia de 1906.
Video: Historia del Automovilismo (Parte I)
Video: Historia del Automovilismo (Parte II)

El Circuito.
Anotaciones de Pedro De La Rosa sobre el circuito.
Anotaciones de Fernando Alonso sobre el Circuito.
Comentarios de Pedro De La Rosa sobre el circuito para ElMundo.es


Datos de la Temporada 2006. Fuente: fernandoalonso.com

Magny Cours es una pista muy plana que facilita el trabajo de reglaje aerodinámico a los equipos, que normalmente proponen un pack aerodinámico de carga media-baja. Bastante plano, se trata de un trazado bastanteplano compuesto por una sucesión de rectas muy rápidas donde los pilotos alcanzan los 320 Km/h, y secciones de curvas muy cerradas en las que los frenos de los vehículos trabajan al máximo. Esta intensa utilización de los frenosy las altas temperaturas durante los meses centrales del año provocan que los mecánicos deban estar muy pendientes dek sobrecalentamiento de los frenos.

A pesar del fuerte impacto técnico del trazado, esta pista ofrece varios puntos de adelantamiento que se suceden después de largas rectas. Este trazado, aun en condiciones de lluvia, cuenta con un alto nivel de adherencia. Por este motivo la mayoria de las curvas de Magny Cours se pueden trazar en velocicdades altas. Sólo la última parte del trazado se reduce por debajo de la tercera velocidad, lo que provoca que en las primeras vueltas del Gran Premio los vehículos lleguen a la recta en grupo.

Ganadores del GP de Francia
Le Mans
1906 F. Szisz (Renault)
Dieppe
1907 F. Nazzaro (FIAT)
1908 C. Lautenschlager (Mercedes)
...
1912 G. Boillot (Peugeot)
Amiens
1913 G. Boillot (Peugeot)
Lyons
1914 C. Lautenschlager (Mercedes)
...
Le Mans
1921 J. Murphy (Duesenberg)
Strasbourg
1922 F. Nazzaro (FIAT)
Tours
1923 H. O. D. Segrave (Sunbeam)
Lyons
1924 G. Campari (Alfa-Romeo)
Montlhery
1925 R. Benoist y A. Divo (Delage)
Miramas
1926 J. Goux (Bugatti)
Montlhery
1927 R. Benoist (Delage)
...
Le Mans
1929 "Williams" (Bugatti)
Pau
1930 P. Etancelin (Bugatti)
Montlhery
1931 A. Varzi y L. Chiron (Bugatti)
Rheims
1932 T. Nuvolari (Alfa Romeo)
Montlhery
1933 G. Campari (Maserati)
1934 L. Chiron (Alfa-Romeo)
1935 R. Caracciola (Mercedes-Benz)
...
Rheims
1938 M. von Brauchitsch (Mercedes-Benz)
1939 H. Muller (Auto-Union)
...
Lyons
1947 L. Chiron (Talbot)
Rheims
1948 J-B. Wimille (Alfa-Romeo)
1949 L. Chiron (Talbot)[/I]
1950 Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo)
1951 Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo)
Rouen Les Essarts
1952 Alberto Ascari (Ferrari)
Reims-Gueux
1953 Mike Hawthorn (Ferrari)
1954 Juan Manuel (Fangio Mercedes)
1956 Peter Collins (Ferrari)
Rouen Les Essarts
1957 Juan Manuel Fangio (Maserati)
Reims-Gueux
1958 Mike Hawthorn (Ferrari)
1959 Tony Brooks (Ferrari)
1960 Jack Brabham (Cooper-Climax)
1961 Giancarlo Baghetti (Ferrari)
Rouen Les Essarts
1962 Dan Gurney (Porsche)
Reims-Gueux
1963 Jim Clark (Lotus-Climax)
Rouen Les Essarts
1964 Dan Gurney (Brabham-Climax)
Clermont-Ferrand
1965 Jim Clark (Lotus-Climax)
Reims-Gueux
1966 Jack Brabham (Brabham-Repco)
Le Mans
1967 Jack Brabham (Brabham-Repco)
Rouen Les Essarts
1968 Jacky Ickx (Ferrari)
Clermont-Ferrand
1969 Jackie Stewart (Matra-Ford)
1970 Jochen Rindt (Lotus-Ford)
Paul Ricard
1971 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
Clermont-Ferrand
1972 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
Paul Ricard
1973 Ronnie Peterson (Lotus-Ford)
Dijon-Prenois
1974 Ronnie Peterson (Lotus-Ford)
Paul Ricard
1975 Niki Lauda (Ferrari)
1976 James Hunt (McLaren-Ford)
Dijon-Prenois
1977 Mario Andretti (Lotus-Ford)
Paul Ricard
1978 Mario Andretti (Lotus-Ford)
Dijon-Prenois
1979 Jean Pierre Jabouille (Renault)
Paul Ricard
1980 Alan Jones (Williams-Ford)
Dijon-Prenois
1981 Alain Prost (Renault)
Paul Ricard
1982 Rene Arnoux (Renault)
1983 Alain Prost (Renault)
Dijon-Prenois
1984 Niki Lauda (McLaren-TAG)
Paul Ricard
1985 Nelson Piquet (Brabham-BMW)
1986 Nigel Mansell (Williams-Honda)
1987 Nigel Mansell (Williams-Honda)
1988 Alain Prost (McLaren-Honda)
1989 Alain Prost (McLaren- Honda)
1990 Alain Prost (Ferrari)
Nevers-Magny Cours
1991 Nigel Mansell (Williams)
1992 Nigel Mansell (Williams)
1993 Alain Prost (Williams)
1994 Michael Schumacher (Benetton)
1995 Michael Schumacher (Benetton)
1996 Damon Hill (Williams)
1997 Michael Schumacher (Ferrari)
1998 Michael Schumacher (Ferrari)
1999 Heinz Harald Frentzen (Jordan)
2000 David Coulthard (McLaren-Mercedes)
2001 Michael Schumacher (Ferrari)
2002 M. Schumacher (Ferrari)
2003 R. Schumacher (Williams)
2004 M. Schumacher (Ferrari)
2005 Fernando Alonso (Renault)
2006 Michael Schumacher (Ferrari)

Parrilla 2006:
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1 M. Schumacher FERRARI 1:15.493
2 F. Massa FERRARI 1:15.510
3 F. Alonso RENAULT 1:15.785
4 J. Trulli TOYOTA 1:16.036
5 R. Schumacher TOYOTA 1:16.091
6 K. Räikkönen McLAREN 1:16.281
7 G. Fisichella RENAULT 1:16.345
8 P. de la Rosa McLAREN 1:16.632
9 N. Rosberg WILLIAMS 1:18.272
10 D. Coulthard RED BULL 1:18.663
11 M. Webber WILLIAMS 1:16.129
12 N. Heidfeld SAUBER-BMW 1:16.294
13 C. Klien RED BULL 1:16.433
14 R. Barrichello HONDA 1:17.027
15 S. Speed SCUDERIA TORO ROSSO 1:17.063
16 C. Albers MIDLAND 1:17.105
17 V. Liuzzi SCUDERIA TORO ROSSO 1:17.164
18 J. Villeneuve SAUBER-BMW 1:17.304
19 J. Button HONDA 1:17.495
20 T. Monteiro MIDLAND 1:17.589
21 F. Montagny SUPER AGURI 1:18.637
22 T. Sato SUPER AGURI 1:18.845

Resultados 2006:
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1 M. Schumacher FERRARI 1:32:07.803
2 F. Alonso RENAULT +10.131
3 F. Massa FERRARI +12.546
4 R. Schumacher TOYOTA +27.212
5 K. Räikkönen McLAREN +33.006
6 G. Fisichella RENAULT +45.265
7 P. de la Rosa McLAREN +49.407
8 N. Heidfeld SAUBER-BMW +1 vuelta
9 D. Coulthard RED BULL +1 vuelta
10 S. Speed SCUDERIA TORO ROSSO +1 vuelta
11 J. Villeneuve SAUBER-BMW +1 vuelta
12 C. Klien RED BUL +1 vuelta
13 V. Liuzzi SCUDERIA TORO ROSSO +1 vuelta
14 N. Rosberg WILLIAMS +2 vueltas
15 C. Albers MIDLAND +2 vueltas
16 F. Montagny SUPER AGURI +3 vueltas
Abandonos
17 J. Button HONDA +9 vueltas
18 M. Webber WILLIAMS +16 vueltas
19 J. Trulli TOYOTA +28 vueltas
20 R. Barrichello HONDA +52 vueltas
21 T. Monteiro MIDLAND +56 vueltas
22 T. Sato SUPER AGURI +70 vueltas

TOPIC PREVIO/CARRERA GRAN PREMIO DE FRANCIA 2006

HORARIOS
Viernes.
10:00 Libres
14:00 Libres 2

Sábado.
11:00 Libres 3
14:00 Clasificación

Domingo.
14:00 CARRERA

Tiempo meteorológico para el Gran Premio de Francia.

Horario de Emisión de T5:
SÁBADO
13:55 Clasificación
DOMINGO
09:30 Previo GP2
10:00 Carrera GP2
13:00 Previo GP FRANCIA
14:00 GP FRANCIA


--------------------
Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.
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accitano
mensaje Jun 27 2007, 06:14 AM
Publicado: #2


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ASÍ VA EL CAMPEONATO DE FÓRMULA UNO:

Campeonato del Mundo de Pilotos.
01 Lewis Hamilton 58
02 Fernando Alonso 48
03 Felipe Massa 39
04 Kimi Räikkönen 32
05 Nick Heidfeld 26
06 Giancarlo Fisichella 13
07 Robert Kubica 12
08 Heikki Kovalainen 12
09 Alexander Wurz 8
10 Jarno Trulli 7
11 Nico Rosberg 5
12 David Coulthard 4
13 Takuma Sato 4
14 Mark Webber 2
15 Ralf Schumacher 2
16 Sebastian Vettel 1

Campeonato del Mundo de Constructores.
1 McLaren-Mercedes 106
2 Ferrari 71
3 BMW 39
4 Renault 25
5 Williams-Toyota 13
6 Toyota 9
7 RBR-Renault 6
8 Super Aguri-Honda 4
= Honda 0
= Spyker-Ferrari 0
= STR-Ferrari 0

[/b]


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"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.
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Kashopi
mensaje Jun 27 2007, 12:45 PM
Publicado: #3


La cabra es mía
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Genial Accitano, muchas gracias :-)
No sabia yo que la primera carrera fue tan freak xDDDDD
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QUIQUE A.
mensaje Jun 27 2007, 01:37 PM
Publicado: #4


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juannillo
mensaje Jun 27 2007, 02:21 PM
Publicado: #5


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Como siempre, pedazo de previo...

Guardad una copia del mismo, no vaya a ser que algún hacker nos lo borré ;-)

¡¡¡Una semana sin F1 es mucho!!!


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QUIQUE A.
mensaje Jun 27 2007, 05:17 PM
Publicado: #6


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Fórmula 1 / Gran Premio de Francia
MAGNY-COURS DICE ADIÓS A DIECISIETE AÑOS DE FÓRMULA 1

La pista francesa se despide del Mundial este año sin que aún haya un recambio decidido

27.06.2007

Magny-Cours echará el telón para la Fórmula 1 el próximo fin de semana. Será la despedida a diecisiete años de grandes premios con luces y sombras en los que su trazado, extremadamente técnico y complejo, se ha visto perjudicado por la mala ubicación de la pista y la deficiencia en los servicios que ofrecía.

Para la historia quedarán los ocho triunfos allí del alemán Michael Schumacher, dos con Benetton y seis con Ferrari, la victoria de Alain Prost en el año triunfal de su despedida de la F-1 o el triunfo épico del alemán Heinz Harald Frentzen bajo una torrencial lluvia en 1999. También quedará en los libros el éxito de Fernando Alonso en 2005 con Renault y Michelin, a quien el asturiano dedicó el triunfo después del fiasco de Indianápolis.

La carrera del próximo domingo se unirá a la corta historia de esta pista creada en 1960 y modernizada en 1986, y cuya afluencia de espectadores ha ido disminuyendo con el paso de los años. Ahora el país vecino se afana en encontrar una nueva ubicación para su gran premio, con varias posibilidades en el horizonte que van desde Eurodisney hasta Paul Ricard o los mismísimos Campos Elíseos, uno de los sueños dorados de Bernie Ecclestone.

Para este fin de semana los organizadores quieren poner el broche de oro a su presencia en la F-1 con un gran espectáculo, y han confiado su suerte a la presencia durante el fin de semana de Zinedine Zidane y Michael Schumacher, unos invitados de lujo con los que esperan aumentar la asistencia al gran premio.

http://www.as.com/articulo/motor/Magny-Cours/adios/diecisiete/anos/Formula/dasmot/20070627dasdaimot_4/Tes/[URL-NOMBRE]as.com
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doctorzooropa
mensaje Jun 27 2007, 08:45 PM
Publicado: #7


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Gracias.


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CAMPEONES DEL MUNDO 2008


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QUIQUE A.
mensaje Jun 27 2007, 11:05 PM
Publicado: #8


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HAMILTON NO SE VE LUCHANDO POR LA POLE EL SÁBADO

"Magny-Cours no se me dio bien en GP2, pero lo bueno es que allí se puede adelantar"

PREOCUPADO. El inglés nunca ha brillado en Magny-Cours.

27.06.2007

Lewis Hamilton desconfía de la próxima cita del campeonato. El inglés ha echado la vista atrás y no recuerda una buena carrera en Magny-Cours. Sus cuatro actuaciones en Francia, dos en la F-3 Euroseries y otras tantas en la GP2 se han saldado con tres accidentes y un quinto puesto como mejor resultado. No parece el mejor bagaje para un hombre que lidera el Mundial de F-1.

Tal vez por eso, el británico ha querido descargarse de presión y dejar claro que la pole, en esta ocasión, no es una prioridad: "La prueba de Magny-Cours no fue mi mejor fin de semana en la GP2. Tuve un golpe en la primera carrera, y como consecuencia salí desde la decimonovena posición en la segunda. Conseguí remontar hasta la quinta posición. Aunque lo ideal siempre es estar en la pole, lo bueno es que allí es posible adelantar, y el pit lane es corto, por lo que permite más opciones en la estrategia".

El golpe del que habla se lo dio él al norirlandés Adam Carroll al pasarse de frenada en una de las curvas del circuito. Su embestida le obligó a entrar en boxes a cambiar el morro delantero y perder todas sus opciones en la prueba. Y respecto a la remontada en la segunda manga, seguro que algo influyeron los nueve abandonos que se registraron.

Aunque de pasada, Hamilton también se refirió a su ausencia en los entrenamientos en el circuito de Silverstone de la pasada semana, algo que empieza a convertirse en costumbre: "He pasado todo el tiempo en el Centro Tecnológico de McLaren, en Woking, trabajando con los ingenieros y entrenando. También participé en un acto publicitario de mi equipo". Mientras el británico hacia todas esas cosas, Fernando Alonso y Pedro de la Rosa se dedicaban a poner a punto el monoplaza para los siguientes grandes premios.

http://www.as.com/articulo/motor/Hamilton/ve/luchando/pole/sabado/dasmot/20070627dasdaimot_3/Tes/[URL-NOMBRE]as.com
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QUIQUE A.
mensaje Jun 27 2007, 11:23 PM
Publicado: #9


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SCHUMACHER SERA EL CHOFER DE ZIDANE EN MAGNY-COURS.

Michael Schumacher volverá a subirse a un Ferrari en un circuito de Fórmula Uno. No, el 'Kaiser' no vuelve a la competición. Schumi dará dos vueltas al circuito de Magny-Cours, antes de las clasificaciones para el Gran Premio, que se celebra el próximo 1 de julio.

"El sábado, entre las 12:05 y las 12:15, Schumacher dará dos vueltas al circuito", anunciaba un portavoz de la Federación Francesa de Automovilismo, que se encarga de organizar el Gran Premio de Francia.

Schumacher tendrá además a un copiloto de lujo. Nada más y nada menos que Zinedine Zidane, que acompañará al siete veces campeón del mundo en un Ferrari FXX (la versión extrema del modelo Enzo).

Toda una máquina con 800 caballos de potencia, a disposición de dos de los más grandes deportistas de la historia.



http://blogs.telecinco.es/formula1/post/2007/06/24/schumacher-zidane-duo-lujo-magny-cours[URL-NOMBRE]Tele-aprobado-raspado
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Tenettor
mensaje Jun 27 2007, 11:39 PM
Publicado: #10


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"Tele-aprobado-raspado" Jejejejejjeejje lo que he reido.

Muy buen previo, como siempre smile.gif
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Raquel
mensaje Jun 28 2007, 05:13 PM
Publicado: #11


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quote:
El primer día de carrera fue el martes 26 de junio.


¡Venga, pues que todo arranque!

Gracias, Accitano. Te repito casi lo mismo que el año pasado respecto a este GP: siempre nos quedamos cortos al agradecer tu trabajo.


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Peron
mensaje Jun 28 2007, 05:27 PM
Publicado: #12


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Gracias por ese pedazo de previo.

Esta carrera va a poner las cosas en su sitio!!!.
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QUIQUE A.
mensaje Jun 29 2007, 04:57 PM
Publicado: #13


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Sesión 1.1 dominada por los dos Ferrari. La sesión 1.2 comenzará a las 14:00 h.

http://www.thef1.com/index.shtml[URL-NOMBRE]thef1.com
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tenista
mensaje Jun 29 2007, 05:12 PM
Publicado: #14


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GTRAAAAAAAAAAAAAAAAAACIA.


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Tenettor
mensaje Jun 29 2007, 05:19 PM
Publicado: #15


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Ferrari ha vuelto!!!!!!!!!!!

Parece que se han puesto las pilas y por lo menos están arriba, habrá que ver si Mclaren está conservando o simplemente es que Ferrari se ha salido en la 1ª tanda. Pero bueno, sea lo que sea es lo mejor que le puede pasar al campeonato y al propio Alonso... A ver que pasa en los segundos libres.

Edited by - Tenettor on 29/06/2007 12:20:19
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Kashopi
mensaje Jun 29 2007, 05:57 PM
Publicado: #16


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A ver si va a ser verdad lo de los polvitos :-P
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accitano
mensaje Jun 29 2007, 06:59 PM
Publicado: #17


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1ª Sesión de Entrenamientos Libres.


Destacar de esta sesión la avería electrónica que dejó tirado a Hamilton y la vuelta de Kubica a la parrilla, tras su accidente en Canadá.

Edited by - accitano on 29/06/2007 14:05:34 [/b]


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Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.
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ExxonValdez
mensaje Jun 29 2007, 06:59 PM
Publicado: #18


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Ahora empieza la segunda ¿no?
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_Erredege_
mensaje Jun 29 2007, 07:32 PM
Publicado: #19


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Si exxonvaldez, a las 14:00
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jonrodriguez
mensaje Jun 29 2007, 08:31 PM
Publicado: #20


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en esta segunda sesion que les han dado de comer a los toro rosso?? jaja


le hago una firma como la mia ha quien quiera


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CAMPEÓN DE LA PORRA 2007

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