Las 10 mejores carreras de la decada de los 90 Opciones

[daichiquito]

Directamente del libro '50 años dorados Fórmula1' comienza aquí un topic en el que si no me desespero os postearé la crónica/resumen que de una carrera de cada año desde 1990 hasta 1999 escribió Tony Dodgins en el mencionado libro.



Daichiquito F1 Viva PDLR y ''odio'' a las ayudas electr�³nicas y al grf�±xgrf de Leo Kirch.
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[daichiquito]

Jean Alesi, Phoenix 1990.

Como a menudo ocurría con la primera carrera de la temporada, esta fue un tanto extraña. En su primera carrera como compañero de equipo de Ayrton Senna en McLaren, Gerhard Berger había conseguido la "pole" mientras que Senna sólo era quito. Era el primer Gran Premio que se celebraba en el ingrato Phoenix y Senna había tenido problemas eléctricos el viernes y había llovido del sábado. Pero lo que llamaba la atención no eran tanto las posiciones de los McLaren sino los coches que los separaban. El segundo era el Minardi de Pierluigi Martini, el tercero, el Dallara de Andrea De Cesaris y el cuarto el Tyrell de Jean Alesi. ¿El punto común? Todos calzaban neumáticos Pirelli.

En realidad Alesi no estaba contento consigo mismo por ser sólo cuarto y dijo en privado que si los Pirelli de carrera eran tan buenos como los de calificación, daría una sorpresa. Confirmó su idea con el segundo tiempo más rápido del "warm up" el domingo por la mañana. Salió disparado como una flecha y consiguió la primera posición por delante del McLaren de Berger en la primera curva. Conduciendo con un brío que sorprendería a un par de pilotos de Indycar que estaban mirando la carrera. Alesi iba aumentando su margen sobre Berger con un segundo por vuelta, sus Pirelli aún estaban en perfectas condiciones.

Senna aguardando el momento oportuno y sabiendo que sus Goodyear duraría toda la carrera, adelantó a De Cesaris y luego el trompo de Berger le ofreció la segunda posición. Justo antes de la mitad de la carrera, había alcanzado a Alesi pero Jean resistía. Senna sabía que no sería fácil adelantar en las curvas cerradas de los 3.8 kilómetros del circuito de Phoenix, pero finalmente consiguió colarse en el interior en una curva de derecha de 90 grados. Parecía definitivo pero Alesi no pensaba así. En la curva siguiente le devolvía la jugada a un Senna sorprendido y recuperaba el liderazgo. Una vuelta más tarde Senna volvía a superarle pero aún así fue un momento que Ken Tyrrell siempre recordaría. Alesi terminó segundo a sólo 10 segundos del campeón reinante.

Algunas fotos en www.forix.com en http://www.forix.com/asp/photos.asp?z=0&am...;r=9001&i=0


Vueltas rápidas



Cla Nº Piloto Chasis / Motor Vuelta Tiempo Retraso
1 28 Gerhard Berger McLaren/Honda 34 1'31.050 -
2 23 P.Martini Minardi/Ford 66 1'31.568 0.518
3 27 Ayrton Senna McLaren/Honda 18 1'32.178 1.128
4 4 Jean Alesi Tyrrell/Ford 4 1'32.221 1.171
5 6 Riccardo Patrese Williams/Renault 38 1'32.222 1.172
6 29 Eric Bernard Lola/Lamborghini 66 1'32.681 1.631
7 19 A.Nannini Benetton/Ford 67 1'32.694 1.644
8 3 Satoru Nakajima Tyrrell/Ford 68 1'32.707 1.657
9 2 Nigel Mansell Ferrari 40 1'32.814 1.764
10 20 Nelson Piquet Benetton/Ford 68 1'32.865 1.815
11 5 Thierry Boutsen Williams/Renault 33 1'32.915 1.865
12 8 Stefano Modena Brabham/Judd 67 1'33.147 2.097
13 1 Alain Prost Ferrari 19 1'33.170 2.120
14 10 Bernd Schneider Arrows/Ford 62 1'33.573 2.523
15 30 Aguri Suzuki Lola/Lamborghini 48 1'33.819 2.769
16 22 A.de Cesaris Dallara/Ford 10 1'34.067 3.017
17 7 Gregor Foitek Brabham/Judd 36 1'34.156 3.106
18 24 Paolo Barilla Minardi/Ford 36 1'34.265 3.215
19 9 Michele Alboreto Arrows/Ford 65 1'34.517 3.467
20 14 O.Grouillard Osella/Ford 29 1'35.350 4.300
21 11 Derek Warwick Lotus/Lamborghini 5 1'35.396 4.346
22 33 Roberto Moreno Euro Brun/Judd 14 1'35.446 4.396
23 16 Ivan Capelli Leyton House/Judd 10 1'35.598 4.548
24 25 Nicola Larini Ligier/Ford 3 1'36.971 5.921
25 15 M.Gugelmin Leyton House/Judd 56 1'37.058 6.008



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[arch]

Gracias Daichaquito.

Pues la verdad es que se agradecería lo de las carreras.

Yo sigo la F1 desde el 94. Había oido hablar de esa carrera de Alesi y su pelea con Senna.

Lo que me sorprende, es el 2º puesto de un minardi en clasificación. Yo no estoy muy puesto en historia de la formula 1 pero desde que la sigo, los minardi casi siempre han cerrado la parrilla. ¿Esa segunda posición fue por alguna circunstancia en especial o los minardi eran realmente buenos?

No desesperes daichaquito

[arch]

Perdon, daichiquito

ande andará el boton de edicion, ande andara.

[Ozzman]

Gracias Daichiquito. Siempre se agradece recordar las carreras de hace unos años.

Saludos!!!

Ozzman
"If you can''t run with the big dogs, stay on the porch"

[Guest_vega23_*]

Daichiquito, espero que te animes a poner las 10 carreras.

...And justice for all!!!

[Marquillo]

Hola,

Yo me acuerdo perfectamente de esa carrera de Phoenix. Como era por la noche, la grabé en video y luego la vi al dia siguiente. La verdad es que la carrera de Alesi con el Tyrrell fue espectacular, vaya como defendió su puesto ante Senna...... al final acabó cediendo, pero aguantó como un jabato con su peculiar estilo.

Aquello si eran carreras, los coches eran muy nerviosos, y más en aquel circuito (uno de los que más me gustaba por cierto). De aquella carrera también recuerdo el mal papel de los Ferrari, en carrera tanto Prost como Mansell se tuvieron que retirar con el motor roto (espectacular la rotura de Mansell).

Otras carreras que yo destacaría de los 90..... pues..... Donington '93 (un Senna increible bajo la lluvia), un Mexico del 91 creo, con una lucha espectacular entre Mansell y Patrese con los Williams (a Frank Williams casi le da un soponcio viendo aquella lucha).

Aunque para mi dos carreras que me impactaron fueron Australia del '89 (una exhibición de Senna bajo el diluvio..... con unos trompos impresionantes de Senna, De Cesaris y Mansell). La otra fue Hungria del '89, con un Mansell soberbio...... salía hundido en la Parrilla y ganó la carrera de una manera increible, vaya remontada.....

Esto me recuerda la mala suerte que tuvo Mansell, un pilotazo que mereció mas de lo que ganó.... pero claro, en esas épocas había mucha gente de un nivel altísimo (Senna, Prost, Piquet, Rosberg, Berger,....). Perfectamente pudo ganar el Mundial en el 86, 87 e incluso en el 91.

Lo que ya no sé es si entre los años 95 y 98 habría carreras espectaculares, desde que Senna murió dejé de ver F1 hasta que entró Pedrito y además nunca solían poner las carreras en horas normales, así que no veia nada.

Saludos.

[oscarorf1]

Para mi Spa 1995 es la mejor carrera de los 90, para mi esa carrera contiene todo lo que un gp de f1 debe tener, desde los libres hasta el podium, la guardo como oro en paño.

[daichiquito]

Ayrton Senna, Interlagos 1991.

Esta fue la vigésima octava victoria para este gran piloto y a lo mejor fue la que más le costó conseguir. La primera carrera de Phoenix fue pan comido para el nuevo McLaren MP4/6. En la siguiente carrera en Interlagos, Senna aún no había ganado en su país por colisionar con el Tyrrell de Satoru Nakajima el año anterior. ¿Lo conseguiría esta vez?
Como era de esperar, Senna consiguió la “pole” pero por primera vez se vio el potencial del nuevo Williams FW14. Con una caja de cambios semiautomática este monoplaza aún tenia algunos problemas iniciales lo cual agradeció un Senna que Nigel Mansell perseguía sin piedad. Mansell fue el primero en pararse en boxes pero al no poder poner una marcha, perdió un cuarto de minuto. Senna tuvo u respiro pero muy pronto Mansell volvía a ataque.
“Podía mantenerle a raya pero de repente la cuarta marcha empezó a saltar” dijo Senna. Por suerte para los espectadores locales, Mansell tuvo que pararse de nuevo tras un pinchazo. Salió con medio minuto de retraso e inmediatamente reducía este margen a cero segundos. Pero enseguida hizo un trompo cuando la caja de cambios se puso de repente en primera.
Debería haber sido el final de los problemas de para Senna pero en realidad sólo era el inicio. El McLaren estaba ahora bloqueado en sexta y los tiempos por vuelta de Senna eran seis segundos más lentos. Los mejoró con tres segundos al probar nuevas trazada pero Ricardo Patrese en el segundo Williams se estaba acercando. Bruscamente el italiano tuvo problemas con su caja de cambios. Gerhard Berger, tercero en el segundo McLaren tenía problemas con un acelerador pegajoso.
Por si fuera poco empezó a llover. Senna que había estado intentando mantener su marcha, tenía ahora calambres en sus hombros. En la radio de su coche se podían oír gritos de dolor durante las dos ultimas vueltas. Senna ganaba por sólo tres segundos por delante de Patrese. Le ayudaron a salir de su coche y en el podio se le veía sujetar una bandera brasileña sin fuerzas. Parecía estar viviendo una experiencia religiosa.


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[daichiquito]

Ayrton Senna, Interlagos 1991.

Esta fue la vigésima octava victoria para este gran piloto y a lo mejor fue la que más le costó conseguir. La primera carrera de Phoenix fue pan comido para el nuevo McLaren MP4/6. En la siguiente carrera en Interlagos, Senna aún no había ganado en su país por colisionar con el Tyrrell de Satoru Nakajima el año anterior. ¿Lo conseguiría esta vez?

Como era de esperar, Senna consiguió la “pole” pero por primera vez se vio el potencial del nuevo Williams FW14. Con una caja de cambios semiautomática este monoplaza aún tenia algunos problemas iniciales lo cual agradeció un Senna que Nigel Mansell perseguía sin piedad. Mansell fue el primero en pararse en boxes pero al no poder poner una marcha, perdió un cuarto de minuto. Senna tuvo u respiro pero muy pronto Mansell volvía a ataque.

“Podía mantenerle a raya pero de repente la cuarta marcha empezó a saltar” dijo Senna. Por suerte para los espectadores locales, Mansell tuvo que pararse de nuevo tras un pinchazo. Salió con medio minuto de retraso e inmediatamente reducía este margen a cero segundos. Pero enseguida hizo un trompo cuando la caja de cambios se puso de repente en primera.

Debería haber sido el final de los problemas de para Senna pero en realidad sólo era el inicio. El McLaren estaba ahora bloqueado en sexta y los tiempos por vuelta de Senna eran seis segundos más lentos. Los mejoró con tres segundos al probar nuevas trazada pero Ricardo Patrese en el segundo Williams se estaba acercando. Bruscamente el italiano tuvo problemas con su caja de cambios. Gerhard Berger, tercero en el segundo McLaren tenía problemas con un acelerador pegajoso.

Por si fuera poco empezó a llover. Senna que había estado intentando mantener su marcha, tenía ahora calambres en sus hombros. En la radio de su coche se podían oír gritos de dolor durante las dos ultimas vueltas. Senna ganaba por sólo tres segundos por delante de Patrese. Le ayudaron a salir de su coche y en el podio se le veía sujetar una bandera brasileña sin fuerzas. Parecía estar viviendo una experiencia religiosa.


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[blu]

Interesantísimo topic!

Alguien ha comentado ahí arriba la mala suerte de Nigel Mansell. Estoy de acuerdo, un grandísimo piloto.

Espero ansioso que entre las "10 mejores de los 90" aparezca en breve Mónaco 1992, con un duelo a muerte entre Senna y Mansell en las últimas vueltas. Mansell llevaba gran ventaja (hablamos del año en que arrasó) cuando tuvo que entrar en boxes (por un pinchazo? no recuerdo el motivo con seguridad) y Senna se puso líder a falta de 8 vueltas. El inglés, desesperado, monta gomas blandas y comienza a acortar distancias a un ritmo casi de entrenamientos y por fin, cuando alcanza a Senna a falta de 4-5 vueltas, éste frustra magistralmente todos los intentos de adelantamiento del inglés para ganar una vez más en su circuito talismán. Memorable! Os recomiendo ver los tiempos de vuelta rápida de Mansell en esa carrera.

Si alguien tiene algún relato de Mónaco 92, por favor, que lo postee...

Saludos

[daichiquito]

Nigel Mansell, Silverstone 1992

Esta fue la mas absoluta de las carreras de Nigel Mansell con un coche muy superior al de sus rivales. Domino totalmente la temporada la temporada de 1992 en el único coche equipado con un sistema de suspensión activa eficaz. Fundamentalmente, un ordenador controlaba la amortiguación para mantener el coche siempre a la altura des suelo ideal, mejorando así también la aerodinámica. Aunque este dispositivo facilitaba las carreras de Mansell, también le quitaba parte del mérito de su entrega extraordinaria.

Esta era evidentemente en Silverstone, donde Mansell siempre era impresionante delante de su público. Estaba aventajado por su cose pero lo mismo ocurría con Riccardo Patrese, su compañero en Williams, Mansell consiguió la pole con un tiempo de un minuto y 18’96 segundos, Patrese era segundo con un minuto y 20’88 segundos. Fue entonces cuando Patrese pregunto si podía evaluar ciertas partes de la anatomía de Mansell. Mejor no decir nada más.

En la primera vuelta, el italiano tuvo las agallas de adelantarle en Copse pero Mansell le superó en Becketts y Patrese reconoció que “no merecía la pena luchar con él hoy. Nigel estaba en otro planeta y mi meta era conseguir una cómoda segunda posición”.

Como para recalcar este punto a finales de la primera vuelta Mansell tenía un margen de 3’2 segundos, que sería de 5’9 al terminar la segunda vuelta y que pasaría en las siguientes vueltas a 7’9 10’1 y 11’8 segundos. Subió a 20 segundos en la décima vuelta y Nigel establecería nuevos récordes del circuito sólo para mantenerse ocupado. Era su séptima victoria de la temporada. Se levantó en el coche, aceptó la adulación, se bajó en su vuelta de honor para besar el asfalto y fue engullido por una muchedumbre de “Union Jack”.

Como era de esperar el circuito tendría problemas por la invasión de la pista pero el fervor patriotero era imparable. Era Silverstone en el apogeo de la moda Mansell. Y pensar que Frank Williams estaba en los boxes sabiendo que ya había contratado a Alain Prost para 1993...


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[daichiquito]

Ayrton Senna, Donington 1993.

Uno se siente privilegiado de ver carreras de este tipo. Honda se había retirado a finales de 1992 y McLaren tuvo que utilizar motores Ford V8 privados. No estaba a la altura de los Renault V10 y Senna dudaba acerca de seguir con McLaren. Al final así fue y puede que el MP4/8 fuera uno de los coches de Gran Premio más sofisticados pero no era un Williams Renault. Como era de esperar, Alain Prost ganó en Kyalami. En la carrera siguiente en Interlagos Senna supo aprovechar la lluvia.

En Donington, para el Gran Premio de Europa, repitió su hazaña y de que manera. La victoria de Senna incluye uno de los mejores inicios de carrera jamás vistos. En las calificaciones, los dos Williams estaban a más de un segundo de Benetton de Schumacher que había superado a Senna gracias a un Ford V8 oficial. Sin embargo Ayrton tenia la ventaja de su sistema antipatinaje en la salida sobre suelo mojado pero aun así Michael le superó y en Redgate Senna era quinto. El brasileño adelantaba al Benetton al salir de la curva y en las curvas Craner, pasaba por el exterior al Sauber de un Karl Welndlinguer asustado. En McLeans adelantaba al Williams de Hill y superaba en la frenada de la curva cerrada de Melbourne al Williams FW15 de Prost antes de que terminara la vuelta.

Mientras que Prost era incapaz de seguir las condiciones climáticas y se paraba siete veces, la maestría de Senna era evidente para todos. En la vuelta numero dieciocho se paraba a cambiar a ‘slicks’ y en la sesenta y seis para cambiar a neumáticos de lluvia. Sus paradas fueron perfectas y la actuación de Senna fue puntuada por la extraña situación en la que su vuelta rápida fue en una vuelta donde se paró. Con nadie a su nivel, el McLaren ganaba con una ventaja de noventa segundos.


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[daichiquito]

La primera vuelta de esta carrera es la cosa más impresionante que he visto hacer a un piloto al inicio de una carrera. ESPECTACULAR

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[Dvd360]

Gracias Daichiquito.

Yo tengo ese video, haber si recuerdo de donde lo saqué y pongo el link.

WEBSITE EN CONSTRUCCIÃ?N: DISPONIBLE A PARTIR DEL 2 DE MARZO ...del 2001
.................
David Plaza
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"Hemos construido castillos en el aire, son tan bonitos que me conformo con sus ruinas"
¿Tablas...?
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[blu]

Pues yo lo tuve.. pero en otro ordenador.

Realmente impresionante. Da la impresión de que los demás van en un F3000 y Ayrton en un F1.

Magic
Magic
Magic!..

[SPEKTAKL]

A ver si alguien me ayuda. Os reiréis de lo que voy a poner, pero es así .

Tengo muy gratos recuerdos de la carrera de Imola 1995 pero, la verdad, no sé por qué Entonces tenia yo 12 años y no me acuerdo de los detalles, pero como que las emociones permanecen sí que la recuerdo como que fue la leche (recuerdo que hubo mucha lucha en posiciones medias-traseras y por eso la recuerdo tan entretenida).

He buscado por Internet pero parece una carrera más. ¿Alguien recuerda algo especial de ese GP?

¡Mersi!

<------- PINKFLAITERS ------->
your music choice
http://www.geocities.com/pinkflaiters
<---------------------------->

[daichiquito]

Damon Hill, Suzuka 1994.

Cuando estaba terminando esta temporada trágica y traumática, Damon Hill se había convertido en el líder de equipo Williams tras la muerte de Senna en Imola. La descalificación y la suspensión temporal de Michael Schumacher dejaron a Hill con una posibilidad de ganar el campeonato. En Suzuka, la penúltima carrera, Hill estaba a cinco puntos de Michael que había ganado en Jerez. Estaba bajo presión.

Las condiciones eran horribles, Nigel Mansell había vuelto a la F1 y una buena muestra de la carrera de Hill era que mientras la gente hablaba con admiración de la batalla entre Mansell y Alesi, Hill ya estaba a 30 segundos de ellos.

En situación de igualdad Hill no pudo con Schumacher en todo el año. Ahora estaba siguiendo al Benetton cegado por el agua que levantaba para mantenerse con una posibilidad. Estaban solos. La carrera fue parada cuando Brundle chocó contra un desafortunado comisario. Schumacher tenía una ventaja de cinco segundos pero la carrera volvería a empezar y se sumarían los tiempos de las dos partes.

Las tácticas de Benetton siempre habían dado resultado pero esta vez los acertados fueron Williams y Hill. Schumacher se paró dos veces y Hill sólo una. Con Schumacher acercándose implacablemente, Hill llegó a la última vuelta con una ventaja de sólo 2.4 segundos. Por suerte no tenía a nadie delante mientras que Schumacher iba detrás de dos pilotos rezagados. Pero Hill sólo había podido cambiar tres rueda por bloquearse la tuerca de una rueda. Al cruzar la línea de meta, su equipo le gritó “P1” en la radio pero unas interferencias le impidieron oírlo.

La satisfacción de la que se considera la mejor carrera de Hill era obvia. Hasta Schumacher que no era ningún aficionado del inglés, comentó lo bien que había corrido Hill.


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