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> Noticias 2022, El año del cambio en F1
tenista
mensaje Jan 16 2022, 09:29 AM
Publicado: #21


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Comienza la investigación del GP de Abu Dhabi; la continuidad de Masi, en duda
Mohammed ben Sulayem ya ha tomado plena posesión de su cargo de presidente de la FIA, liderando el inicio de la investigación sobre lo ocurrido el pasado mes de diciembre en el Gran Premio de Abu Dhabi.

Se ha hecho esperar, pero la investigación prometida por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) sobre las irregularidades cometidas en el circuito Yas Marina el pasado 12 de diciembre, durante la celebración del Gran Premio de Abu Dhabi, ya ha comenzado.

Movimiento que sin duda será bienvenido en el equipo Mercedes-Benz de Fórmula 1, que ha estado presionando en los últimos días para que la FIA tome cartas en el asunto, llegando a filtrarse incluso que la continuidad de Lewis Hamilton en la categoría dependerá en gran medida de las conclusiones de la mencionada investigación.

Uno de los principales puntos a tratar será el posible despido de Michael Masi
Según informan varios medios, la intención de la FIA es exponer las conclusiones del proceso de evaluación en la próxima reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor (WMSC) que se celebrará el próximo 3 de febrero, antes de que comience la pretemporada en Barcelona a finales de ese mismo mes.

Uno de los principales puntos a tratar será el posible despido de Michael Masi como director de carrera de la Fórmula 1, algo que diversos medios aseguran que Mercedes puso como condición para retirar la apelación que tenía intención de presentar por lo sucedido en Abu Dhabi.

Máxima prioridad
Según informa Racingnews365, la prioridad del nuevo presidente de la FIA, Mohammed ben Sulayem, es resolver un asunto que considera que ha dañado la credibilidad de la Fórmula 1 y del organismo rector.

Todo comenzó a raíz del accidente de Nicholas Latifi en la vuelta 53 del Gran Premio de Abu Dhabi, cuando sólo quedaban siete vueltas para el final y Lewis Hamilton lideraba con 12 segundos de ventaja sobre Max Verstappen.

Mientras el neerlandés pudo parar en boxes sin perder posición, el británico no se lo pudo permitir, por lo que al reagruparse todos los coches ambos quedaban separados sólo por una serie de pilotos doblados.

En una decisión sin precedentes, Michael Masi decidió ordenar desdoblarse sólo a los coches que se encontraban entre Hamilton y Verstappen para poder reanudar la carrera en la vuelta siguiente, la última de carrera. Movimiento que también contradice el reglamento y el procedimiento habitual.

Finalmente, Max Verstappen adelantó a Lewis Hamilton, que rodaba con neumáticos usados, coronándose campeón del mundo por primera vez y provocando la ira de Toto Wolff y el resto del equipo Mercedes.

Desde entonces, Lewis Hamilton ha desaparecido por completo de la vida pública y de las redes sociales, mientras se especula con una hipotética retirada del heptacampeón del mundo de Fórmula 1.

La FIA reacciona oficialmente
Tras las noticias surgidas, la FIA ha emitido un comunicado oficial en el que confirma que ha iniciado la investigación y que no hará públicas sus conclusiones hasta el 18 de marzo, dos días antes del inicio de la temporada 2022 en Bahréin. Esto deja a Lewis Hamilton ante la necesidad de decidir su futuro sin conocer la postura que tomará el organismo legislador en relación a este asunto.

Tras la decisión del Consejo Mundial del Deporte del Motor en París el 15 de diciembre, la administración de la FIA, bajo el liderazgo de Mohammed ben Sulayem, ha comenzado el análisis detallado de los eventos sucedidos en el último Gran Premio de Fórmula 1 de Abu Dabi.

El presidente de la FIA lanzó una consulta con todos los equipos de F1 sobre varios temas, incluido este. El 19 de enero se dedicará un punto del orden del día del Comité Asesor Deportivo al uso del Safety Car. La siguiente etapa será una discusión compartida con todos los pilotos de F1.

El resultado del análisis detallado se presentará a la Comisión de F1 en febrero y las decisiones finales se anunciarán en el Consejo Mundial del Deporte del Motor en Bahréin el 18 de marzo. El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, solicitó al secretario general de Deportes y al recientemente nombrado director de monoplazas, Peter Bayer, propuestas para revisar y optimizar la organización de la estructura de F1 de la FIA para la temporada 2022.


https://www.motor.es/formula-1/fia-investig...-202284145.html


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mensaje Jan 17 2022, 03:41 PM
Publicado: #22


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Fernando Alonso vuelve a pasar por quirófano
Al español le retiraron la semana pasada las placas de titanio que tenía en su mandíbula.

Fernando Alonso ha aprovechado los meses de parón entre una temporada de Fórmula 1 y otra para pasar por quirófano para retirarse las placas de titanio que todavía tenía en la mandíbula tras el accidente sufrido en febrero del año pasado. El asturiano ya se está recuperando, como comentó este fin de semana durante las 24 Horas de Le Mans virtuales.

"Me operaron la semana pasada y estuve en el hospital un tiempo. Ahora me estoy recuperando", señaló el piloto del equipo Alpine, que tuvo que rechazar participar en la carrera virtual junto a su compañero, Esteban Ocon, por este procedimiento.

La operación estaba prevista para estos meses en los que los pilotos pueden descansar un poco entre una temporada y otra, aunque mantienen un alto nivel de entrenamiento para prepararse para el nuevo curso y también entrenan en el simulador. El bicampeón todavía tenía las placas de titaneo que se le habían colocado para fijar la mandíbula tras su accidente en bicicleta del año pasado.

Alonso se llevó un gran susto el 11 de febrero, cuando se disponía a salir a entrenar en bicicleta por Lugano (Suiza), su lugar de residencia. En una intersección con visibilidad complicada, una conductora impactó contra el piloto asturiano, lo que le causó una fractura en la mandíbula superior por la que debió ser operado en la capital del país, Berna, y la rotura de varias piezas dentales.


Este contratiempo obligó a Alonso a estar de reposo durante varias semanas, por lo que incluso se perdió la presentación del equipo Alpine y un test en Paul Ricard con un coche anterior, en el que sí que estuvo Ocon. Sin embargo, sí que pudo estar en los test de pretemporada.

Más tarde, el de Alpine admitió que el accidente en bicicleta puso cuesta arriba su preparación para la temporada y por ello, quizás, tardó algo más de lo esperado en volver a estar al cien por cien. En realidad, nunca sabremos cuánto influyó aquello, puesto que al fin y al cabo Alonso llevaba dos años fuera de la categoría reina.

Ahora, capítulo del accidente de 2021 cerrado, Alonso puede volver a centrarse en lo deportivo y, sobre todo, en un 2022 que se presenta apasionante con la llegada del nuevo reglamento. Este fue uno de los motivos por los que Fernando decidió regresar a la F1 el año pasado, ya que supone una oportunidad tanto para él como para Alpine para volver a estar entre los primeros puestos de la parrilla.


https://www.autobild.es/noticias/fernando-a...uirofano-996563


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mensaje Jan 17 2022, 08:03 PM
Publicado: #23


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Alguersuari: “Lo mejor de mi vida ha sido no poder volver a la F1”
Jaime Alguersuari abandonó tras la temporada 2011 la Fórmula 1 tras un despido fulminante de Toro Rosso. La estructura del Red Bull Junior Team decidió terminar con el contrato del joven piloto catalán sin previo aviso una vez terminó la temporada 2011, algo que le dejó sin un asiento para la temporada 2012, algo que tenía asegurado por parte de la estructura de las bebidas energéticas.

El catalán había rechazado un contrato con Lotus para 2012 con el objetivo de seguir avanzando dentro de la estructura de Red Bull, sin embargo, tras una serie de tensiones con la directiva de la estructura de las bebidas energéticas, Jaime Alguersuari abandonaba la Fórmula 1. Desde entonces no ha conseguido volver y el propio piloto, que actualmente está compitiendo en el campeonato de España y del Mundo de Karting como piloto oficial de CRG, admite que lo mejor que le ha pasado en la vida ha sido el no poder volver a la categoría reina del automovilismo.

Lo mejor que me ha pasado en la vida no fue ganar el British de F3, ni los resultado, ni todo el éxito que se conoce ni el pequeño éxito mío, lo mejor que me ha ocurrido en la vida ha sido que decidieran sacarme de la Fórmula 1 y que no pudiera volver, esto para mí fue lo mejor, he entendido como funciona el mundo”, comentaba Jaime Alguersuari en el programa ‘Toni Rovira y Tu’.


https://www.thebestf1.es/alguersuari-lo-mej...r-volver-la-f1/


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mensaje Jan 18 2022, 05:52 PM
Publicado: #24


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rost contesta a Alpine y dispara abiertamente contra Laurent Rossi
El campeón francés no ha recibido la noticia con agrado y tiene muy claro quién es el culpable.
Alain Prost ha confirmado la noticia que Alpine no hizo oficial pero que sí se filtro a la prensa. El cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1 abandona la estructura de Alpine F1. Según revela el francés, era un acuerdo alcanzado con el equipo tras no aceptar una renovación, y sería comunicado al mismo tiempo por las dos partes, punto que no se ha respetado.

El culpable: Laurent Rossi
Este último punto ha sido la gota que ha colmado el vaso y que ha hecho que alguien tan políticamente comedido como Prost no haya dudado en señalar abiertamente al culpable de todo: Laurent Rossi.

Prost acusa a Rossi de querer toda la atención para sí, y recuerda ciertos episodios suficientemente potentes como para preocupar al aficionado, pues revela que los dirigentes del equipo están más preocupados por las guerras políticas que por el buen funcionamiento del equipo.

Alain, en una completa entrevista en L’equipe, revela que en una primera toma de contacto, Luca de Meo pensó en él como presidente de Alpine F1. Marcin Budkowski -ya fuera de Alpine- sería el responsable técnico y Cyril, tal y como se dijo en un primer momento, responsable de la marca Alpine. Se mantuvieron conversaciones en esta dirección hasta diciembre de 2020, pero en enero, directamente se nombró a Laurent Rossi como responsable, unido a la salida de Abiteboul. “Entonces continué como director no ejecutivo y asesor.”, explica Prost.

Prost revela que la temporada 2021 ha sido demasiado complicada, con guerras políticas a las que no encontraba demasiado sentido. “Ya no estaba involucrado en las decisiones y en muchas ocasiones no estaba de acuerdo, pero tenía que mantener la palabra oficial. Pese a ser miembro de la junta en muchas ocasiones me enteraba de todo en el último minuto. Puede que no te escuchen, pero al menos deberían informarte a tiempo, por respeto. Las decisiones se volvieron complicadas. Sentí que había muchos celos.”

“No había diversión. Nada. Cuando el jefe del equipo ni siquiera te saluda al llegar al circuito, no hay diversión posible. Laurent Rossi quiere estar solo, no quiere dejarse contaminar por nadie. Él mismo me dijo que no necesitaba un asesor.”, explica Prost. “Eso fue en Qatar, y aún así me ofrecieron un contrato en Abu Dhabi que rechacé. Creo que el proyecto, pero ahora hay un deseo de dejar gente al margen. Laurent Rossi quiere toda la atención.”, repite el francés.

Luchas políticas: "Había muchos celos"
Prost avisa que los cambios de hoy tendrán su impacto en una o dos temporadas y que el cambio puede ser bueno, bendiciendo incluso la llegada de Otmar Szafnauer, la cual muchos dan por segura. Sin embargo, el francés vuelve a señalar la falta de tacto humano y cómo el dirigente está más preocupado en quitarse de encima a sus potenciales rivales que en el buen funcionamiento del equipo.

Un pequeño incendio iniciado en Alpine F1 antes del comienzo de una temporada con una nueva normativa técnica en la que todos deberían igualar sus fuerzas. Solo queda esperar si el equipo quiere dejar pasar todo el chaparrón, si Luca de Meo toma buen apunte de las palabras de Prost y toma alguna decisión con Laurent Rossi, o si por el contrario, Alpine da su versión de los hechos y esta resulta ser muy contraria a la expresada por Alain Prost. Sea como sea, lo que es seguro, es que no hay nada de positivo en este tipo de salidas en un momento clave no de cara a la nueva temporada si no a una nueva era en la Fórmula 1.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/p...-laurent-rossi/


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mensaje Jan 19 2022, 01:26 PM
Publicado: #25


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Los entrenamientos libres de hora y media vuelven a la Fórmula 1
Tras una temporada en la que la Fórmula 1 ha experimentado con el formato de los Grandes Premios, finalmente, la categoría reina ha decidido dar un paso hacia atrás con los entrenamientos libres de cada fin de semana de competición y volver al formato que estaban utilizando hasta esta pasada temporada. Durante 2021, las tres sesiones de entrenamientos libres pasaron a tener una hora de duración, con el objetivo de reducir costes y sobre todo, ahorrarle trabajo a los equipos en un calendario tan intenso y exigente como era el de 2021.

Con 23 Grandes Premios programados para la temporada 2022 de la Fórmula 1, siendo éste el calendario más extenso de la historia de la categoría reina; Liberty Media ha decidido comprimir los fines de semana y eliminar la jornada de los jueves donde había ruedas de prensa e interacción de los pilotos con la afición. Ese día ha sido incluido en el periodo de viernes a domingo repartiendo los quehaceres de los equipos en ese periodo, por lo que así esperan darle un respiro a todo el personal de la categoría reina. Con este cambio, la Fórmula 1 se ahorrará 23 días de trabajo en un calendario que será el más exigente de la historia de la categoría reina.

Sin embargo, la Fórmula 1 ha decidido volver al formato de entrenamientos libres de hora y media de duración. La categoría reina contará con unos Libres 1 y 2 de una hora media de duración y los Libres 3 serán de una hora. Un formato que se utilizó hasta la pasada temporada 2021 cuando se implantó que todos los entrenamientos duraran una hora. Un cambio que traerá más ausencia en pista aunque los equipos podrán tener más oportunidades para probar los nuevos coches.


https://www.thebestf1.es/los-entrenamientos...n-la-formula-1/


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juannillo
mensaje Jan 19 2022, 04:34 PM
Publicado: #26


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CITA(tenista @ Jan 19 2022, 01:26 PM) *
Los entrenamientos libres de hora y media vuelven a la Fórmula 1
Tras una temporada en la que la Fórmula 1 ha experimentado con el formato de los Grandes Premios, finalmente, la categoría reina ha decidido dar un paso hacia atrás con los entrenamientos libres de cada fin de semana de competición y volver al formato que estaban utilizando hasta esta pasada temporada. Durante 2021, las tres sesiones de entrenamientos libres pasaron a tener una hora de duración, con el objetivo de reducir costes y sobre todo, ahorrarle trabajo a los equipos en un calendario tan intenso y exigente como era el de 2021.

Con 23 Grandes Premios programados para la temporada 2022 de la Fórmula 1, siendo éste el calendario más extenso de la historia de la categoría reina; Liberty Media ha decidido comprimir los fines de semana y eliminar la jornada de los jueves donde había ruedas de prensa e interacción de los pilotos con la afición. Ese día ha sido incluido en el periodo de viernes a domingo repartiendo los quehaceres de los equipos en ese periodo, por lo que así esperan darle un respiro a todo el personal de la categoría reina. Con este cambio, la Fórmula 1 se ahorrará 23 días de trabajo en un calendario que será el más exigente de la historia de la categoría reina.

Sin embargo, la Fórmula 1 ha decidido volver al formato de entrenamientos libres de hora y media de duración. La categoría reina contará con unos Libres 1 y 2 de una hora media de duración y los Libres 3 serán de una hora. Un formato que se utilizó hasta la pasada temporada 2021 cuando se implantó que todos los entrenamientos duraran una hora. Un cambio que traerá más ausencia en pista aunque los equipos podrán tener más oportunidades para probar los nuevos coches.


https://www.thebestf1.es/los-entrenamientos...n-la-formula-1/


Gracias tenista. Con compilaciones como la que realizas aún en este gran foro, hace que estar al tanto en la silly season sea más sencillo.

Abrazo foristas y feliz año! Que llevaba mucho tiempo sin decir nada!


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tenista
mensaje Jan 19 2022, 04:40 PM
Publicado: #27


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Las carreras al sprint, en peligro
Hay desacuerdo en varios puntos, sobre todo porque los equipos grandes quieren que se aumente de forma notable el techo presupuestario a cambio.

¿Habrá carreras al sprint este año? A priori, el 'invento' que se hizo en tres Grandes Premios del año pasado debería duplicarse este año, para pasar de tres a seis carreras al sprint. Incluso Liberty Media y la FIA han nominado ya las seis Grandes Premios que deberían celebrarlas, pero a día de hoy todo está en el aire.

Hay tres temas básicos sobre la mesa. De una parte, algunos equipos –los más grandes– desean que el límite presupuestario se eleve para cubrir los costes de estas carreras al sprint. De otra, se precisa un pacto económico del dinero extra que van a recibir. Y por último, la cuestión de los puntos que se otorguen, toda vez que la intención de la FIA es subir de forma notable los puntos a repartir con el fin de que los pilotos tengan un incentivo para intentar ganar posiciones, más allá de ganar un lugar o dos en la parrilla de salida.

Zak Brown ya expresó su opinión contraria a lo primero. Para el jefe de McLaren el techo presupuestario está bien como está y lo que buscan los grandes es simplemente tener más dinero para desarrollo. La excusa de hacer frente a los posibles accidentes, no se tiene en pie para Brown, ya que el año pasado apenas hubo incidentes en las tres carreras al sprint. Otros pequeños equipos se mantienen en esta posición.

Los equipos grandes, sin embargo, parecen cerrados en banda. Si no hay permiso para gastar un dinero adicional, no habrá carreras al sprint. Brown ha avanzado que estos equipos quisieran que el límite presupuestario aumentara en cuatro millones de euros.

Existen asimismo divergencias en las compensaciones que deben recibir por parte de los promotores del Campeonato. En 2021 cada equipo recibió 88.150 euros extra por cada carrera al sprint y el límite presupuestario se aumentó en 396.000 euros, amén de establecer una suerte de franquicia por la que un equipo recibiría 88.000 euros extra en caso de tener un accidente grave en estas carreras al sprint.

En 2022 la cifra sería de un pago de 440.000 euros por cada una de las cinco carreras al sprint y 132.000 euros por cada carrera al sprint extra. Pero en contrapartida desaparecería la 'franquicia' por accidentes.

Y hasta que esto no se solucione el tema de la 'pasta gansa', hablar de más puntos resulta inútil.

Al ser un cambio de última hora en el reglamento, la luz verde para esta sprint precisa del voto favorable de ocho de los diez equipos, amén de los diez votos que suman FIA y Liberty Media, así que no parece fácil que la propuesta salga adelante.

Y el tema de puntos también tiene sus controversias. Para los equipos pequeños, puede hacer que sea todavía más difícil mantenerse cerca de los grandes en el Campeonato y otros ven en ello el peligro de que el gran público se confunda y vea a los Grandes Premios como eventos de dos carreras, a la imagen y semajanza de la F2 o la F3. Y esto es algo de lo que la F1 quiere huir.


https://soymotor.com/noticias/las-carreras-...-peligro-993876


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mensaje Jan 19 2022, 04:44 PM
Publicado: #28


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CITA(juannillo @ Jan 19 2022, 04:34 PM) *
Gracias tenista. Con compilaciones como la que realizas aún en este gran foro, hace que estar al tanto en la silly season sea más sencillo.

Abrazo foristas y feliz año! Que llevaba mucho tiempo sin decir nada!



Anímate a seguir participando rolleyes.gif


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mensaje Jan 20 2022, 04:25 PM
Publicado: #29


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La F1 prohíbe las exhibiciones de aviones militares antes de las carreras
Adiós a una tradición en carreras como Italia o Gran Bretaña.

Las tradicionales exhibiciones de las fuerzas aéreas que hemos visto durante años antes de las carreras de Fórmula 1, pasan a la historia. En un correo enviado a los promotores de los grandes premios, la categoría reina les informa que esta práctica ya no podrá ser realizada a partir de la temporada 2022.

La prohibición responde a diferentes motivos, y el principal, según informa la web RacingNews365.com, es el objetivo de reducir las emisiones ambientales como parte del plan de la F1 para convertirse en un campeonato neutro en carbono.

Este mismo medio asegura que también existe una preocupación en el campeonato por el hecho de que este tipo de exhibiciones puedan verse como una plataforma para que los países muestren su fuerza militar ante el público global que sigue la F1, tanto en casa como en los circuitos.

Los grandes perdedores de la implementación de esta medida son los promotores de carreras como Azerbaiyán, Gran Bretaña o Italia, que en numerosas ocasiones han hecho las delicias de aficionados e invitados con exhibiciones por parte de sus fuerzas aéreas. Éstas se suelen realizar durante el momento en el que suena el himno del país, previo al inicio del Gran Premio de F1.

Por otra parte, la F1 no ha prohibido que los promotores de las carreras sigan realizando exhibiciones con aviones comerciales, aunque habrá que cumplir con una serie de condiciones para hacerlo, como por ejemplo que se utilicen combustibles sostenibles durante el vuelo.

Esto será importante, por ejemplo, para patrocinadores involucrados en grandes premios o en la propia F1, como puede ser el caso de aerolíneas como Emirates, Etihad, Gulf Air o Qatar Airways. También Red Bull ha realizado exhibiciones con aviones restaurados antes de los GP de Austria, algo que podrá seguir haciendo siempre y cuando se cumplan las mismas condiciones.

Como vemos, la F1 continúa trabajando para convertir su imagen en sostenible y cumplir el objetivo de ser neutra en carbono para 2030. Recordemos que los coches de F1 son híbridos desde 2014 y que éstos utilizarán un combustible sostenible con el que reducirá sus emisiones en un 10% (90% combustible fósil y 10% etanol). El objetivo es que para 2026 el combustible sea 100% ecológico.


https://www.autobild.es/noticias/f1-prohibe...carreras-998481


No sé si decir una barbaridad o no, pero lo que tengo claro es que quitar los aviones militares es una...


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mensaje Jan 20 2022, 04:28 PM
Publicado: #30


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McLaren denuncia que alguna normas de la FIA son inaceptables
El Gran Premio de Abu Dhabi 2021 todavía sigue muy presente en la parrilla de la Fórmula 1 y dará de que hablar durante meses por cómo se gestionaron las cosas en un momento tan crítico como es el de la pelea de un campeonato en las últimas vueltas. McLaren ha denunciado recientemente a nivel público que hay normas impuestas por la Federación Internacional de Automovilismo y que han sido impulsadas por ciertos equipos que son, a día de hoy, inaceptables para la categoría reina que se quiere construir de cara al futuro.

Zak Brown, director ejecutivo de McLaren, denuncia que lo ocurrido en el pasado Gran Premio de Abu Dhabi es el claro ejemplo de la hipocresía, por cómo se gestionaron las cosas en comparación a los valores que se quieren inculcar al mundo de la competición por parte de la Fórmula 1. Por ello, cree que las cosas deben cambiar de manera urgente por el bien de la Fórmula 1.

“La elección de Mohammed Ben Sulayem como nuevo presidente de la FIA nos brinda la oportunidad de hacer una reforma colectiva en la manera que opera la Fórmula 1. Los equipos tenemos demasiado poder y hemos contribuido a las inconsistencias. Hay que reducirlo. A veces parece que el deporte está gobernado por ciertos equipos. Nadie está contento con la inconsistencia de las regulaciones, las cuales los equipos han explotado habitualmente para obtener una ventaja competitiva. Algunos equipos se han quejado de muchas de las normas que votaron a favor”, comenta Zak Brown.

Fueron los equipos los que presionaron para evitar terminar las carreras bajo un coche de seguridad a toda costa. Es obvio que la FIA investigue los eventos de Abu Dhabi. Pero, en mi opinión, esto fue más un síntoma que una causa. Es necesario volver a una gobernanza y a una directiva más fuerte. Nosotros nos centraremos en hacer evolucionar el deporte y no eludiremos nuestras responsabilidades cuando se tomen decisiones difíciles. Confío en que se incrementará el liderazgo”, añade.


https://www.thebestf1.es/mclaren-denuncia-a...a-inaceptables/


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mensaje Jan 22 2022, 09:43 AM
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Brown y la manipulación a la FIA: "A veces la F1 ha parecido una pantomima"
El estadounidense asegura que los equipos han presionado en exceso por la radio
Espera que la FIA y la F1 se hagan más fuertes y que haya más consistencia en 2022

El director ejecutivo de competición de McLaren, Zak Brown, cree que la Fórmula 1 ha pasado a ser en algunos sentidos, especialmente con la manipulación mediante las radios con la FIA, en una pantomima en vez de un gran espectáculo. El estadounidense espera que la categoría aprenda de lo sucedido y veamos más consistencia en la toma de decisiones en temporadas futuras.

Brown cree que en algunas situaciones se ha visto que ciertos equipos controlan la Fórmula 1, pues mediante su presión han influenciado a la FIA en su toma de decisiones, tanto para sancionar como para lidiar con los coches de seguridad. Esto no ayuda para la credibilidad del Gran Circo, dado que en algunos momentos ha parecido una pantomima en vez de una categoría deportiva.

"Creo que todos los equipos deberían tener consultas sobre los problemas estratégicos del futuro. En algunos momentos, ha parecido que la Fórmula 1 está gobernada por algunos equipos y no hay que olvidar que nosotros hemos contribuido a acabar con las inconsistencias de las nuevas regulaciones más que ningún otro", ha explicado Brown en palabras que publica la página web oficial de McLaren.

"Son los equipos los que han puesto presión para evitar que las carreras acaben bajo coche de seguridad. También han usado las transmisiones de los mensajes de radio al director de carrera para influenciar en sanciones o en el devenir de la carrera. Esto no ha sido bueno para la Fórmula 1, pues a veces se ha sentido como una audición de pantomima en vez de la cima del deporte de motor", ha añadido.

Brown confía en que las circunstancias vividas en las últimas carreras permitan a la FIA mejorar su liderazgo y a su vez, evolucionar la Fórmula 1. El norteamericano remarca que esta categoría es competición y no echar la culpa de lo sucedido a quien ha tomado las decisiones.

"Está claro que algunas de las reglas no son aceptables en estos momentos ni tampoco la inconsistencia en la política de las regulaciones, las cuales han sido explotadas para que los equipos consigan ventaja competitiva. He dicho antes que los equipos tienen mucho poder y debe reducirse", sostiene.

"Espero que el liderazgo de la FIA y de la Fórmula 1 aumente y eso hará que colectivamente, todos los integrantes de esta categoría nos centremos en evolucionar la competición y no en quien tiene la responsabilidad a la hora de la toma de decisiones", ha expresado Brown para finalizar.


https://soymotor.com/noticias/brown-y-la-ma...antomima-993926


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McLaren critica que en la F1 haya equipos 'B' y pide eliminarlos
Según la normativa actual, cualquier escudería de Fórmula 1 que aspire al título debe tener al menos un equipo cliente.

Eso cree el CEO de McLaren, Zak Brown, quien aboga por cambios radicales que eliminen a todos los equipos B.

McLaren critica que en la F1 haya equipos 'B' y pide eliminarlos
Zak Brown está hablando sin pelos en la lengua antes de la temporada 2022 de Fórmula 1. El CEO de McLaren criticó al postura de algunos equipos con respecto al límite presupuestario y afirmó que son ellos mismos los responsables de las regulaciones poco claras..

Sin embargo, el estadounidense todavía no había llegado al final de su discurso. En referencia a la relación que mantienen equipos como Red Bull y AlphaTauri o Ferrari y Haas, Brown se mostró bastante negativo.

"La amenaza de los equipos A y B sigue siendo un problema. Es muy importante que la categoría sea más estricta para evitar esto, las reglas actuales están muy a favor de los equipos B o clientes. Y eso no está relacionado con los principios de la F1".

"Debemos ser un grupo de constructores reales que luchan entre sí en igualdad de condiciones. La Fórmula 1 debe estar formada por diez constructores reales, y cada equipo debe diseñar y fabricar por sí mismo todas las piezas que influyen en el rendimiento, más allá de compartir la unidad de potencia y posiblemente las cajas de cambios", añadió.

Analizando la situación, Zak Brown cree que lo que está pasando con los equipos clientes en la F1 está empezando ser preocupante: "En resumen, la situación actual permite que los equipos B sean demasiado competitivos frente a los constructores reales, y también que los equipos A sean todavía más fuertes debido a las ventajas que le da tener un equipo B".

"Sin no hay cambios al respecto, eso significaría que cada equipo que quiera aspirar al título debería tener al menos un equipo B. Y eso no forma parte de la que es la F1".

Por último, el de McLaren criticó la forma en que los equipos grandes utilizan a sus 'filiales' para su propio beneficio en determinados aspectos: "La colaboración entre estos equipos no termina en el intercambio de piezas. Se traslada a la política, ya que los equipos de clientes a menudo aceptan, voluntariamente o no, la opinión de sus proveedores".

"La presión que el equipo A ejerce sobre sus equipos B en una votación no coincide con el objetivo de una competencia justa basada en el desempeño justo del equipo. Como dije antes, y estos equipos no lo admitirán, hay momentos en que los equipos más pequeños votarán en contra de sus propios intereses para complacer al equipo A".


https://es.motorsport.com/f1/news/mclaren-e...rmula1/7384255/


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mensaje Jan 24 2022, 06:16 PM
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Italia, molesta por la prohibición de exhibiciones aéreas en F1
La medida no ha sido consultada con los promotores y además se han emitido exenciones a conveniencia.

La Fórmula 1 comunicó recientemente que las exhibiciones aéreas previas a una carrera quedaban prohibidas. Se había convertido en algo habitual que los ejércitos de los países que albergan la categoría desplegasen su fortaleza aérea durante los actos protocolarios. Algunos países sustituían los aviones militares por comerciales o simplemente hacían exhibiciones de otro tipo, como paracaidistas.

Medida medioambiental
La medida tenía cierto sentido, alineada con la estrategia de buscar una huella de carbono neutral para la categoría, algo que la categoría asegura perseguir y que espera conseguir en los próximos años. Sin embargo, y cómo todo lo que suele rodear a la Fórmula 1, no había consistencia.

La norma nacía con un asterisco, el de países del golfo pérsico que tienen como patrocinador de la carrera una aerolínea y que sí podían seguir, como en el caso de Abu Dhabi, sacando a pasear el avión comercial más grande del mercado para que vuele a baja altura sobre el circuito justo antes de la carrera. Por si esto fuera poco, el resto de promotores de los distintos países se molestaron aún más al conocer que muy posiblemente Reino Unido, cuna de la Fórmula 1 y de la FOM, sí tendría una exención para sus exhibiciones.

Ya por lo tanto la medida ecológica parece basarse más en según la cantidad económica que pagues o si la carrera se disputa en nuestro país, lo que obviamente siempre es fuente de polémica.

Italia ha sido el primer país en mostrar su malestar por la norma adoptada por la Fórmula 1, ya que el ejército del aire pintando la tricolor sobre el cielo de Monza se había convertido en uno de los grandes espectáculos previos a la carrera y que los aficionados desplazados al circuito podían disfrutar de primera mano.

En Gran Bretaña, sí
El promotor del Gran Premio ha pedido la misma exención concedida a Gran Bretaña para poder seguir manteniendo la tricolor sobre el cielo de Monza. “Espero que se encuentre una solución para no privar a los aficionados de lo que es un gran espectáculo dentro de otro espectáculo.”, afirmo Geronimo La Russa en declaraciones concedidas a la prensa nacional.

En la exención a Gran Bretaña se destacó el valor tradicional que tiene el despliegue de las llamadas flechas rojas, exactamente igual que en el caso de Italia. No cabe duda que la Fórmula 1 se ha metido en un problema totalmente innecesario tratando de regular, pero solo para algunos, algo que estaba muy lejos de ser una petición popular.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...hibicion-aerea/


Si ya la medida es como para pensar en que vuelan todos a cada GP, ahora esto ya es el colmo.


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mensaje Jan 24 2022, 06:18 PM
Publicado: #34


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MAYA FUE FAMOSA EN EL LUGAR… FERRARI.
PMaya Weug ha hecho historia después de ser anunciada como la primera mujer miembro de la Academia de Pilotos de Ferrari, después de que se destacó en la primera iniciativa Girls on track – Rising Stars, dirigida conjuntamente por Ferrari y la FIA.

Weug, de 16 años, nacida en España de madre belga y padre holandés, venció a otras cuatro finalistas: Doriane Pin, de 17 años, de Francia, y Antonella Bassani (14) y Julia Ayoub (15), ambas de Brasil. – para conseguir el codiciado lugar en la FDA, que la verá compitiendo en una temporada del Campeonato F4 este año.

Las cuatro se sometieron a una serie de pruebas para evaluar no solo su velocidad pura sino también su potencial, en un test de evaluación que tuvo lugar la semana pasada en la sede de la Scuderia en Maranello.

El proceso comenzó con 20 pilotos de los cinco continentes, antes de reducirse a cuatro finalistas. Y Weug, que probó un kart por primera vez con solo siete años, y que menciona al ex graduado de la FDA Charles Leclerc como su piloto favorito, finalmente salió victoriosa.

«¡Nunca olvidaré este día! Estoy muy feliz de ser la primera mujer piloto en unirse a la Ferrari Driver Academy. Ganar la fase final del programa FIA Girls on Track – Rising Stars me hace darme cuenta de que tenía razón al perseguir mi sueño de convertirme en piloto de carreras”, dijo.

Daré todo para mostrar a las personas que creyeron en mí que merezco vestir el mono de la Ferrari Driver Academy y no veo la hora de venir a Maranello para comenzar a prepararme para mi primera temporada de carreras de monoplazas».

Jean Todt, presidente de la FIA, dijo: “Este es un momento importante en la carrera de Maya Weug, y extiendo mis más cálidas felicitaciones a las cuatro pilotos que llegaron a esta selección final. El programa FIA Girls on Track – Rising Stars es clave para nuestro compromiso de apoyar la diversidad de género en nuestro deporte.

«Me gustaría agradecer a Ferrari Driver Academy [y] a todos nuestros socios que se han unido a nosotros para adoptar una iniciativa tan innovadora y positiva».

El director del equipo Ferrari, Mattia Binotto, agregó: “Este es un momento clave en la historia de la Scuderia Ferrari y su Academia, la FDA, creada en 2019 para dar forma a los pilotos del futuro de nuestro equipo de Fórmula 1.

«Ahora, gracias a la asociación con la FIA en el programa Girls on Track-Rising Stars , por primera vez, una mujer piloto se unirá a la Ferrari Driver Academy. Ella es Maya Weug y en el transcurso de este año, progresará junto a nosotros y participará también en uno de los Campeonatos de F4 Certificados por la FIA, la categoría vista como el primer paso de los monoplazas en el camino hacia la Fórmula 1.

«La llegada de Maya es una clara indicación del compromiso de la Scuderia de hacer que el automovilismo sea cada vez más inclusivo, en línea con el hashtag apoyado por toda la comunidad de Fórmula 1, #weraceasone.

“Este proyecto es, por tanto, una novedad para marcar el inicio de año de la FDA, que está siendo un gran éxito: cinco de sus 19 alumnos han llegado a la Fórmula 1 y cuatro de ellos, el 20% de toda la parrilla, competirá la próxima temporada en el nivel más alto del automovilismo”.

Marco Matassa, Director de Ferrari Driver Academy, dijo: “Estamos muy contentos de dar la bienvenida a Maya a Ferrari Driver Academy. Nos impresionó su dedicación y preparación, desde el punto de vista físico y también con su forma de afrontar la competición.

«A pesar de una experiencia muy limitada en un monoplaza, tenía un buen ritmo y demostró un dominio del automóvil que significaba que podía implementar de inmediato las instrucciones que le daban. Esta actitud, junto con los resultados que produjo tanto dentro como fuera la pista, así como su personalidad abierta y decidida, nos llevaron a concluir que Maya está lista para comenzar su aventura con nosotros en la FDA”.


https://www.formulaf1.es/67945/maya-fue-fam...-lugar-ferrari/


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mensaje Jan 26 2022, 07:52 PM
Publicado: #35


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James Allison: "Uno o dos equipos se equivocarán mucho y tendrán un año terriblemente doloroso"

Todo son dudas de cara a esta nueva temporada de Fórmula 1. Y es que ni los propios equipos son capaces de vaticinar dónde estará cada uno este año. Pese a ello, el director técnico de Mercedes, James Allison, se muestra convencido de que al menos una o dos escuderas fallarán estrepitosamente en su intento y se quedarán a la estela de las demás, sin atreverse a dar nombres.

De igual modo, asevera que muchos equipos se fijarán en aquellos que estén delante y a lo largo de la campaña irán desarrollando sus bólidos y haciéndolos más competitivos. Lo cierto es que los de Brackley acumulan ocho temporadas de dominio en el Mundial de Constructores y todo apunta a que abordarán su año más difícil desde que se implantara la era híbrida, si bien no se descarta que vuelvan a dar en la tecla y amplíen aún más la brecha respecto a sus rivales directos.

Todo puede pasar
"Todo el mundo en nuestro equipo, así como en cualquier otro equipo, lo hará lo mejor posible para intentar encontrar un diseño y un enfoque que cuadre con este conjunto de reglas. Y todos vamos a descubrir juntos al principio de esta temporada, en función de cómo se desarrolle desde ahí, exactamente cómo eso lo sacude todo. Me imagino que, dado que los monoplazas son tan nuevos y diferentes, uno o dos coches de la parrilla se equivocarán mucho y tendrán un año terriblemente doloroso. Pienso que todos nosotros, hasta cierto punto, nos habremos dejado cosas en el tintero que no habíamos previsto y miraremos los otros coches y diremos 'oh, ¿por qué no pensamos en eso?'. Entonces nos pondremos en marcha para tratar de adaptar esa idea a nuestro coche lo más rápido posible para así poder recuperar nuestro camino desde la posición en la que aterricemos en esa primera carrera hacia delante, y si tenemos la suerte de estar delante, para mantener a los lobos que nos atacan por detrás", ha señalado en un vídeo publicado por la propia escudería.


https://www.f1aldia.com/noticias/james-alli...doloroso-41730/


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mensaje Jan 28 2022, 05:48 PM
Publicado: #36


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La FIA no descarta sustituir a Masi: "Puede haber un nuevo director"
Trabajan en una estructura nueva para el control de carrera
La idea es repartir las responsabilidades que tenía Masi entre varias personas

El jefe del departamento de monoplazas de la FIA, Peter Bayer, asegura que es posible que la Fórmula 1 tenga un nuevo director de carrera en 2022.

El Gran Circo puede tener un nuevo director de carrera este año tras el polémico Gran Premio de Abu Dabi, según ha adelantado el responsable del departamento de monoplazas de la FIA Peter Bayer.
"Michael hizo un gran trabajo en muchos aspectos, y se lo hemos dicho. Pero también existe la posibilidad de que haya un nuevo director de carrera", ha asegurado Bayer en declaraciones a la BBC.

Bayer es precisamente el encargado del análisis que se anunció que haría la Federación para evitar que se repitan situaciones como las de Abu Dabi. Como comentamos esta mañana, la FIA trabaja en una nueva estructura de control de carrera y Bayer explica que estudian dividir las responsabilidades que tenía Masi entre varias personas.

"Valoramos dividir las diversas tareas del director de carrera, que también es director deportivo, seguridad y delegado de pista. Eso es simplemente demasiado. Estos roles se dividen entre varias personas y reduce la carga del director de carrera", ha añadido.

En cuanto a las continuas comunicaciones directas entre los directores de los equipos y el director de carrera, Peter Bayer ha confirmado que también tomarán cartas en el asunto para que el director de carrera pueda concentrarse en sus asuntos.

"Los directores de los equipos aún podrán hacer preguntas. Queremos construir una 'barrera' con un empleado que acepte estas solicitudes. En el futuro, el director de carrera podrá concentrarse en su tarea y ya no estará distraído", ha expresado Bayer para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/la-fia-revela...director-994061


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mensaje Jan 30 2022, 09:06 PM
Publicado: #37


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Neurociencia y automovilismo hollywoodense
Unas líneas hollywoodenses se deben comenzar suscribiendo una frase célebre de Fernando Alonso, “tell Esteban to defend like a lion”; el león es la cabecera, estilo Metro-Goldwyn-Mayer.

Si bien es certificable que Hollywood es pura ficción, la capacidad de olvido de los pilotos tras un accidente de desorbitadas fuerzas g aumenta el dominio de definición del término ficción, hacia características propias de la amnesia o de las películas de acción; sería necesario recurrir a la neurociencia para recabar respuestas con respecto al por qué de tal olvido.

Al emparejar la terminología amnesia y películas de acción, y, recurriendo a conexiones automovilísticas y hollywoodenses, se desemboca en Frankie Muniz, posiblemente su nombre pocos datos proporciona, pero sus obras Malcolm el de en medio o Superagente Cody Banks (una especie de agente 007 juvenil), proveen de un mayor número de recuerdos de su persona; partiendo de su figura, un arquetipo de Macaulay Culkin (pero sin problemas de drogadicción o con paparazzo; en el fondo, una versión angelical del de Home Alone), y corroborándose el basado en hechos reales de las posteriores líneas, surge la curiosidad de su cambio de la alfombra roja por la rugosidad del asfalto (discurriendo por categorías del motor americano, como la Formula BMW estadounidense en 2006, donde compitió versus Simona de Silvestro, quien formara a posteriori parte del plantel de la IndyCar. Una competición, la Formula BMW, por la cual asimismo transitaría en 2007 el mejicano Esteban Gutiérrez, que años más tarde cosecharía en la F1 puntos en tierras niponas a bordo del suizo Sauber).

En realidad, podría sonar a tópico las inmersiones de estrellas cinematográficas en el mundo del motor por la existencia de varias biografías similares, véase a Paul Newman o Steve McQueen; pero el caso de Frankie Muniz merece párrafo aparte, en 2009 se halló involucrado en un fuerte accidente a bordo de un monoplaza, raíz que ha condicionado su vida presente y futura, a nivel de articulaciones y neurológico; doliente en la actualidad de amnesia, impidiéndole recordar trazos de su vida pasada, inclusive lo relacionado con el séptimo arte. A pesar de las secuelas, en varias ocasiones ha afirmado su no perecedero amor por el automovilismo (relación que pretende reemprender en el vigente 2022 tras doce años de ausencia competitiva, si el factor económico de la existencia de patrocinios se lo permite); todo ello, extrapolable a lo sucedido durante la carrera deportiva del piloto polaco Robert Kubica, innumerables efectos secundarios tras su accidental y fructífero paso por fórmulas o rally; un amor, el de ambos, hacia un mismo tercero, de cimientos inquebrantables.

Las respuestas ante los por qué sobre la inexistencia de caducidez de la pasión automovilística, idependientemente del potencial detrimento físico y mental futuro, seguramente residan en la neurología, que, indagando en la semántica hollywoodense, su máximo exponente se halla en Derek Shepherd (neurocirujano tratante en la serie Anatomía de Grey). La realidad paralela del neurocirujano, protagonizada por Patrick Dempsey cataliza la problemática, diluyéndose las respuestas, debido a que este también es sintomatológicamente adicto al destilado del petróleo; adicción, elevada a la enésima potencia al ser practicante de competiciones de resistencia, consagrándose cuantiosos hitos en torno a su archiconocido nombre, como un pódium en las 24 horas de Le Mans en 2015, donde comandando un Porsche 911 acabó por superar a Giancarlo Fisichella en la clasificación (nombre italiano cuya pronunciación no acontece a fallos de memoria, induciendo al recuerdo de décadas pasadas, al haber sido el compañero de escudería de Fernando Alonso durante la obtención de sus dos campeonatos mundiales).

Quizás la kryptonita de los pilotos no sea el miedo a las secuelas (como si les suele ocurrir a los directores de cine, si la segunda parte no es tan aclamada como la primera), y, las respuestas no se hallen en la neurociencia, sino en que las guionizadas vidas de los Kubica o Muniz realmente estén inmunizadas al miedo que recubre al resto de los mortales. Siendo gratificante que tal inmunización (resultando llamativa la presencia del apellido de Frankie Muniz en el término; tal vez cosas del tarot) posibilite que cada jornada dominical una serie de mortales ofrezcan un espectáculo a semejanza de una oscarizada filmografía, simplemente para el deleite de los aficionados.


https://www.formulaf1.es/67979/neurociencia...-hollywoodense/


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mensaje Jan 31 2022, 05:25 PM
Publicado: #38


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La vacunación será obligatoria en la Fórmula 1
La FIA dio luz verde a esta medida el mes pasado.

La Fórmula 1 planea hacer obligatoria la vacunación contra el COVID-19 para todo el personal que trabaja o entra en el paddock. La norma afectará a pilotos, personal de los equipos, trabajadores de los hospitalities y también a la prensa que acceda a los circuitos para cubrir la competición, así como a los invitados.

De esta forma, la F1 quiere proporcionar un entorno más seguro a nivel sanitario para aquellos que se encuentran dentro de su 'burbuja', en un año en el que el COVID-19 sigue estando muy presente en el mundo.

Algunos de los países que visita el Gran Circo exigen - y cada vez son más - la vacunación para poder traspasar sus fronteras y también para acceder a eventos y espectáculos públicos. El año pasado, sin ir más lejos, la doble vacunación fue obligatoria para entrar al Gran Premio de Estados Unidos de F1.

Muy conocido es el reciente caso de Novak Djokovic, que no pudo participar en el Open de Australia de tenis. El responsable del Gran Premio de Australia de F1 ya dijo hace unas semanas que no contempla un 'Caso Djokovic' en la F1 porque, sencillamente, la norma es que todo el que acceda al evento tendrá que estar vacunado.

No se espera que esta norma tenga un efecto negativo en los pilotos ni que aparte a ninguno de ellos de los circuitos, ya que según la BBC - que es quien publica esta noticia - todos ellos están vacunados. El acuerdo para la vacunación obligatoria fue alcanzado el mes pasado en una reunión del consejo mundial de la FIA, pero hasta ahora no se ha comunicado.

Sin embargo, más allá de la parrilla, a finales de la pasada temporada salió a la luz que el piloto del coche médico, Alan Van der Merwe, no se había vacunado. Esta decisión le obligó a no asistir a varios eventos en países donde la vacunación contra el COVID-19 era obligatoria.

Por tercer año consecutivo, al igual que todos los deportes de talla mundial, la F1 tendrá que lidiar contra el COVID-19, y tendrá que hacerlo adaptándose a las normativas de cada uno de los 23 países que visita. Por primera vez desde 2020, parece que esta vez sí que es realista pensar en que habrá más público en las gradas (difícil en los últimos años). Un paso más hacia la verdadera normalidad.


https://www.autobild.es/noticias/vacunacion...rmula-1-1004267


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mensaje Feb 2 2022, 04:53 PM
Publicado: #39


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La Fórmula 1 anuncia su nuevo formato para la temporada 2022
Inicio Noticias La Fórmula 1 anuncia su nuevo formato para la temporada 2022

Durante la temporada 2021 de Fórmula 1, la FIA probó un nuevo formato de Entrenamientos Libres con una duración que pasaba de 90 a 60 minutos, y de cara a la nueva campaña seguirá llevando a cabo algunas modificaciones. Tanto es así que este año, si bien permanecen las tandas de una hora, en esta ocasión tanto los Libres 1 como los Libres 2 se disputarán por la tarde, dejando la mañana para las ruedas de prensa oficiales, las cuales ya no tendrán lugar el jueves, por lo que el fin de semana pasará de cuatro a tres días: "La intención es que se elimine el jueves como un día completo en la pista para todos los equipos y pilotos, y se corte lo que antes era un fin de semana de cuatro días con tres de acción en la pista por un fin de semana de tres días, aunque con acción los tres", ha compartido la categoría reina del automovilismo en su página web.

Pruebas necesarias
Por otro lado, existirá la obligación de incluir a un joven piloto, como mínimo, en dos sesiones de Entrenamientos Libres al año con el objetivo de que demuestre sus capacidades a los mandos de un monoplaza de F1: "Pese a que los equipos tenían la capacidad de contar con diferentes pilotos durante las sesiones de Entrenamientos del viernes si así lo deseaban, rara vez ha ocurrido con las escuderías más grandes, ya que se centraron en los preparativos para la carrera", concluye.


https://www.f1aldia.com/noticias/la-formula...ada-2022-41733/


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mensaje Feb 5 2022, 10:08 AM
Publicado: #40


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La F1 que ilusiona
Antes del comienzo de las presentaciones, y por lo tanto aun totalmente a ciegas, es el momento idóneo para soñar y para ilusionarse con un deporte que afronta uno de sus periódicos renaceres.

Todo apunta a que en aproximadamente 24 horas conoceremos el primero de los monoplazas que ocuparan la parrilla de 2022 -el Haas-, de esta forma, y realmente hasta que empiece la misma temporada con el GP de Bahréin, las expectativas de los aficionados pueden dejarse persuadir por todas las promesas lanzadas tanto por la organización como los equipos, dándonos margen para idealizar una temporada y una nueva era que marquen la diferencia respecto a lo que ya conocemos. Y si bien puede ser de ilusos a estas alturas volver a dejarse embaucar por un puñado de frases lanzadas al viento, lo cierto es que creo que si tenemos motivos reales para creer en una que 2022 suponga un cambio evidente respecto a lo que ya conocemos.

La ansiada igualdad
Una de las normativas más radicales de la historia de nuestro deporte ha sido la implantación de un límite presupuestario, el cual a ciencia cierta entró en vigor en 2021, sin embargo, su efecto igualador se hará más evidente con el paso de las temporadas. Para un mundo cada vez más polarizado en el que el “pudiente” cada vez ostenta más y el desfavorecido corre más riesgos de quedarse “con una mano delante y otra detrás”. El establecimiento de un techo que limite las ingentes cantidades que las grandes escuderías están dispuestas a invertir, supone un paso muy importante de cara a afrontar la desigualdad actual, donde existen grupos estamentales de equipos -clase alta, media tabla A y B, y la cola de la parrilla-, donde los dominadores se aprovechan de la fragilidad de los equipos que motorizan, convirtiéndolos poco a poco en sus bancos de prueba y filiales -equipos B- y donde todas las escuderías que llegan nuevas al gran circo tarde o temprano acaban por desistir, después entregarse a fondo sin recibir literalmente nada a cambio -equipos como HRT, Marussia, Caterham, y puede que Haas-.

A fin de cuentas, este es un deporte donde el dinero lo es todo, y entrar en dinámicas de malos resultados siempre pone en riesgo la continuidad de las escuderías que tienen por tanto menos capital a invertir, y por tanto acrecientan las diferencias con sus rivales, repitiendo estos resultados negativos. El límite de presupuesto no pretende o no puede acabar con este círculo vicioso por sí solo, pero al menos también dejará de contribuir a una polarización que estaba empezando a ser peligrosamente evidente.

Revalorizar el pilotaje
Si algo se le critica tanto desde fuera como desde dentro a la F1 es que, en gran parte de las carreras de la temporada, salvando contadas excepciones, los monoplazas solo son capaces de adelantarse en pista durante la primera vuelta o en rectas inmensas como la del circuito urbano de Bakú, haciendo que las carreras puedan convertirse en verdaderas procesiones, en las que si no fuese por las estrategias veríamos más bien poca actividad en pista. En cierto modo eso es verdad, y aunque según yo lo veo la emoción y belleza de la Fórmula 1 está por encima de esto, es cierto que cada vez necesitamos de rectas más largas y de diferencias de velocidad más abismales para poder cambios de posición. Para ello, la organización ha optado por tomar medias llamadas a ser la gran revolución, el efecto suelo -con sus ventajas e inconvenientes- parece que ha llegado para salvar la habilidad y capacidad de los pilotos, gracias a monoplazas más lentos, pero que generarán menos aire sucio, y permitirán que veamos a coches siguiéndose de cerca, sin importar tanto la estela que estos generen. De ahí que los pilotos más talentosos deberían de recibir estos cambios con los brazos abiertos, al igual que los aficionados, ya que esto debería revalorizar el rol del piloto, que son los que a fin de cuentas generan el espectáculo y se lo juegan todo en cada curva carrera a carrera.

Otra cuestión será la diferencia entre escuderías a nivel de desarrollo del monoplaza y competitividad, algo que realmente no sabremos hasta el mismo GP de Bahréin incluso puede que alginas carreras más.

Una nueva generación
A comienzos de 2017 la situación de los nuevos pilotos que aterrizaban en el campeonato era bastante decadente, desde que comenzase la era híbrida, la mayoría de los jóvenes corredores que se unían al campeonato eran la sombra de corredores con los que habíamos disfrutado años atrás. A excepción de Max Verstappen, tanto Sainz como Palmer, Magnussen, Stroll, Wherlein, Ericsson, Kvyat, Vandoorne … habían resultado bastante mediocres. A ojos de muchos la Fórmula 1 perdía el atractivo con monoplazas que seguían en la misma línea que en años pasados y con pilotos de renombre -Massa, Alonso, Button, Rosberg- que iban siendo sustituidos por otros carentes de dicho talante.

Sin embargo, desde 2019, se produjo la gran renovación, esa temporada se produjeron una serie de incorporaciones de talentos que desbordaron la F2 el año anterior, a los que debemos sumar otros pilotos que pese a haber debutando años atrás, se consolidaron como pilotos capitales. Hablamos de los debutantes Norris, Russell, Albon, y los consolidados Gasly, Sainz, Leclerc, e incluso Stroll, a los que antes o después se sumaron otros nombres como Tsunoda, u Ocon. La que bien podría llamarse generación del 19’ -aunque no todos los mencionados llegaron ni corrieron ese año- pisó con fuerza desde el día 1 dándonos como resultado la heterogénea parrilla actual, en la que grandes campeones veteranísimos -Vettel, Kimi, Alonso, Hamilton, Pérez, …- luchan rueda a rueda con sus sucesores naturales.

Con esta garantía de calidad de cara al futuro, podemos decir sin miedo a equivocarnos que el nivel de la competición se ha elevado a un punto tan álgido como la década de los 60’ o la segunda mitad de los 80’ junto con la primera de los 90’. Prueba de ello, el campeonato del mundo que venimos de vivir, con una intensidad a la altura de muy pocos.

El show
Recapitulando un poco en todo lo anterior y en la historia reciente de la categoría reina del automovilismo, hay un cambio de dinámica muy claro, desde la irrupción de Liberty Media como propietarios de la marca F1, los cuales sin duda han aportado enfoques novedosos y promovido el espectáculo, de la forma en que se hace en otros deportes. Este factor “show” que va desde el reglamento técnico hasta la imagen en redes sociales, la producción de series de televisión, y la realización de eventos. Algo que sin duda necesitábamos los fans de toda la vida, y el propio deporte para atraer nuevos seguidores.

La nueva era 2022, tiene sello un “Liberty” que se puede ver en todos los sentidos, y que dada la gestión que han hecho hasta el momento, no hay motivos para creer que vaya a decaer, simplemente evolucionará, y lo hará además comprometido con diversas causas urgentes para el ser humano, tanto sociales como medioambientales.

Por si fuera poco, a este espectáculo garantizado tenemos que añadir grandes alicientes como la opción de tener a un nuevo rey en solitario de la F1 -si Hamilton consigue su octava corona-, el hambre desmedida de las jóvenes promesas que ya están llegando a los equipos punteros, nuevos monoplazas, nuevos circuitos, con el calendario más largo de la historia; y una igualdad a nivel de inversión que contribuirá a que la lucha sea más abierta y trepidante.

Así que sin más preámbulo abróchense los cinturones porque nos aguarda un prometedor futuro. Esto empieza ya.


https://www.formulaf1.es/68007/la-f1-que-ilusiona/


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