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> ESCUDERIAS 2022, Llega el Cambio
E.Fittipaldi
mensaje Oct 16 2022, 07:48 PM
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Pues aprovechando el fichaje ya podría haber algo de merchandising de Pedro...más chulos aún esos polos de Astón Martín tongue.gif
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mensaje Oct 31 2022, 02:55 PM
Publicado: #122


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El debut de Fernando Alonso con Aston Martin ya tiene fecha
Fernando Alonso participará en los test de neumáticos de Abu Dhabi, que tendrán lugar el 22 de noviembre, con su nueva escudería.

Fernando Alonso se encuentra en sus últimas semanas como piloto del equipo Alpine de Fórmula 1. El piloto asturiano, que la temporada próxima competirá con Aston Martin, se unirá a la escudería británica en tan solo tres semanas (22 de noviembre) para realizar su primer test con el AMR22, el monoplaza de este año, en Abu Dhabi.

El bicampeón mundial, que ayer en México sumó su quinto abandono del año tras un nuevo problema mecánico en su Alpine A522, ha recibido el OK de su todavía escudería para poder participar en los entrenamientos con Aston Martin. Estos test estarán dedicados a la prueba de los neumáticos de 2023 y para Alonso serán importantes de cara a tener una primera toma de contacto con su equipo.

De acuerdo con la revista británica 'Autosport', se espera que Alonso participe en media jornada de pruebas al volante del Aston Martin, mientras que el resto del trabajo lo realizará su futuro compañero, Lance Stroll.

En febrero, Alonso volvería a subirse al Aston Martin AMR22 para participar en los test de Pirelli, antes de la presentación del nuevo monoplaza para 2023, que se espera que sea desvelado justo antes del inicio de los únicos test de pretemporada del próximo año, que tendrán lugar una semana antes del GP de Bahréin.

"Ya solo quedan dos...", respiraba aliviado Fernando Alonso, después de bajarse del Alpine A522 al término del Gran Premio de México, donde anotó su quinto abandono de la temporada, después de sufrir un nuevo problema mecánico en su monoplaza. El asturiano marchaba en la séptima posición y era el 'líder del resto', solo por detrás de los Red Bull, Mercedes y Ferrari.

Después de una temporada con tantos problemas, errores en el muro de Alpine y 'falta de cariño' a la que el propio piloto ha hecho referencia, Alonso está deseando iniciar su nueva aventura el próximo año como piloto de Aston Martin. A sus 41 años, el ovetense mantiene la ilusión del primer día.

Junto a él, también en los test de Abu Dhabi, se espera que participen algunos pilotos con sus nuevos equipos de 2023, como Pierre Gasly con Alpine o Nyck de Vries con AlphaTauri. También Logan Sargeant rodará con Williams, con quien se espera que debute en la F1 el año que viene.


https://www.autobild.es/noticias/debut-fern...e-fecha-1148743


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mensaje Nov 9 2022, 06:40 PM
Publicado: #123


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Carlos Sainz: "Binotto ha recibido muchas críticas, pero se ha mantenido fiel a sus principios"
Inicio Noticias Carlos Sainz: "Binotto ha recibido muchas críticas, pero se ha mantenido fiel a sus principios"

Ferrari lo tenía todo para pelear por el título esta temporada: un monoplaza muy competitivo y una de las mejores alineaciones de la parrilla, sin embargo, diversos factores han hecho que se vayan desinflando carrera a carrera, hasta verse superados incluso por Mercedes, que a principio de la temporada estaba muy por detrás. No ha sido un 2022 fácil en el garaje de los italianos; demasiados problemas de fiabilidad y fallos humanos que les han hecho ir cediendo terreno.

Esto ha generado numerosas críticas, especialmente a su jefe, Mattia Binotto, que ha sido señalado durante la temporada tanto por medios especializados como por los propios aficionados. Uno de sus pupilos, Carlos Sainz, ha aprovechado una entrevista en la BBC para salir en defensa del ingeniero de Lausana, de quien destaca su gran labor a lo largo de este 2022, bregando con una continua presión y una situación realmente compleja.

No es fácil trabajar para Ferrari
"Definitivamente, tenemos sentimientos encontrados. Por un lado, estamos increíblemente orgullosos de los progresos que hemos hecho con el coche, sin embargo, este año también ha sido un año en el que nos hemos dado cuenta de que todavía hay áreas en las que podemos trabajar y mejorar. Mattia Binotto ha llevado a cabo un excelente trabajo para no perder la cabeza en ningún momento de la temporada. Hemos pasado muchos momentos difíciles y, particularmente, él ha recibido muchas críticas, pero se ha mantenido fiel a sus principios. No se ha despedido a nadie por errores estratégicos. Es muy complicado superar un año así, sobre todo en un equipo donde hay una presión y una atención por encima de lo habitual. Todo el mundo quiere ver cambios inmediatos en cuanto algo va mal", ha manifestado el número '55'.


https://www.f1aldia.com/noticias/carlos-sai...incipios-43485/


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mensaje Nov 22 2022, 08:55 PM
Publicado: #124


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Binotto admite que redujeron la potencia del motor por fiabilidad
El jefe de equipo de la escudería italiana analiza como actuó Ferrari tras los asiduos fallos de fiabilidad que sufrieron a mitad de temporada.

La Scuderia Ferrari afronta en estos meses una labor de recapacitación y análisis de aquellos problemas que han lastrado sus resultados en una temporada 2022 decepcionante, no tanto por el resultado final, con los dos subcampeonatos del mundo, sino por la clara progresión a lo largo del año, en la que han ido claramente de más a menos.

De este modo, y una vez con la temporada cerrada, Mattia Binotto se ha pronunciado a cerca de uno de esos factores, que desde mitad de temporada ha podido influir en el rendimiento de sus monoplazas.

Problemas con las averías
Y es que si bien a comienzos de temporada fue Red Bull quien parecía tener más problemas para llevar el coche hasta la bandera de cuadros, con el paso de la temporada este papel se lo fue ganando Ferrari, con verdaderos estropicios como los abandonos por fiabilidad de Leclerc en España y Bakú, en carreras que podría haber ganado, o el de Sainz en Austria. A raíz de estos incidentes y los puntos perdidos, Ferrari optó por la drástica decisión de reducir la explosividad de sus motores, a fin de aumentar la vida útil de los mismos:

“Esa es nuestra principal prioridad porque para ganar debes ser fiable y ese no ha sido el caso en la temporada, como balance de la temporada misma”, reconoce el mandamás, justificando la decisión de Ferrari.

Casualidad o no, desde aquellas fechas el ritmo general del Ferrari se vio bastante empequeñecido, sobre todo en comparación con el de Red Bull, y en según qué días hasta Mercedes, sumándose esta dificultad a otras como el cambio en la norma de suelos, y la congelación del desarrollo por falta de presupuesto.

Mejor acabar segundos que no acabar
En consecuencia, Mattia realiza una valoración de aquello que antepusieron desde Maranello tras los diversos abandonos, con vistas a la segunda parte de la temporada: “Lo segundo es la velocidad del coche, porque si bien hemos sido muy competitivos en la clasificación, no siempre ha sido así en la posterior carrera, y nuestro ritmo de carrera, ya sea por la degradación de los neumáticos o por el ritmo puro, no lo era”, reconoce el suizo, sobre las debilidades consecuencia de tantos fallos en un monoplaza que aspiraba a dominar la F1 a principios de año.

“Si desarrollas un coche rápido y fiable, sí puedes cometer errores en las estrategias o paradas en boxes, pero siempre puedes compensar el hecho de que el auto en sí es rápido y confiable, así que ahí es donde debemos poner nuestro esfuerzo”, finaliza Mattia Binotto, cuya continuidad podría pender de un hilo, pero que sigue centrado en mejorar debilidades fundamentales de su monoplaza, para un 2023 más a la altura.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...tor-fiabilidad/


Lo teníamos claro... y RB más...


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mensaje Nov 26 2022, 10:19 AM
Publicado: #125


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Alfa Romeo o cómo aumentar tu presupuesto con una extraña táctica
La escudería suiza tuvo un gran premio a la defensiva en Abu Dhabi que finalmente surtió efecto para sus intereses, mediante una estrategia extraña.

El equipo Alfa Romeo no ha cerrado la temporada 2022 al mismo nivel que la empezó, la marca con sede en Hinwil tuvo un sorprendente desempeño en las carreras iniciales, a las que llegó con bastante menos peso que el resto de sus competidores, pero ha ido diluyéndose en la parrilla de forma progresiva con el paso de los meses, al igual que todos los equipos de la familia Ferrari.

Sin embargo, en la última carrera, los de Vasseur llegaron con opciones de mantener un nada desdeñable sexto puesto en el mundial de constructores, necesitando evitar que Aston Martin sumase 6 puntos más que ellos, tarea en la que centraron todos sus objetivos mediante una táctica anómala y poco decorosa, aunque efectiva.

Retención como última medida
Y es que dada las limitaciones de sus monoplazas, desde Alfa Romeo jugaron a estorbar en pista a Stroll y Vettel, dificultando en la medida de lo posible sus remontadas, haciéndoles perder todo el tiempo posible cada vez que condicionan en pista: “Si tuviéramos una mejor clasificación, creo que tendríamos una pelea por nuestra cuenta para sumar puntos”, expresa ahora Frédéric Vasseur, jefe del equipo suizo que no ve juego sucio en esta picaresca forma de entorpecer al rival:

“Pero con la clasificación que teníamos no nos quedó más remedio que intentar controlar un poco la situación con la estrategia, y lo hicimos bien. Ambos se desempeñaron bien por el equipo e hicieron un gran trabajo al manejar la situación con Vettel y Stroll”, celebra el mandatario, reconociendo el esfuerzo a Bottas y Zhou, en su pugna con los hombres de verde.

Un asunto de dinero
De un modo u otro, finalmente Alfa Romeo ha conseguido salvar una más que valiosa sexta posición, que les coloca al frente del apretado pulso que han mantenido a lo largo de todo el año junto a Haas, Aston Martin o AlphaTauri, equipos que han tenido un estado de forma irregular a lo largo de 2022 y que ha propiciado varios cambios en la tabla: “Para nosotros al final es un gran logro y también la mejor preparación para el próximo año”, reconoce Vasseur, sabedor de la necesidad de su humilde equipo de reunir el presupuesto más abultado posible para 2023.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...xtrana-tactica/


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mensaje Dec 3 2022, 09:23 AM
Publicado: #126


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Hannah Schmitz es la ingeniera principal de estrategia de Red Bull
Los jueces, impresionados por su capacidad para rendir bajo presión



La ingeniera principal de estrategia de Red Bull, Hannah Schmitz, ha recibido el premio de ‘ingeniera del año’ por parte de McLaren Applied, la división que desarrolla soluciones tecnológicas de la estructura británica.

Schmitz es una pieza clave en los éxitos de la marca de bebidas energéticas. Ella y su equipo calculan y analizan cantidades enormes de datos, además de simular diferentes situaciones a lo largo del fin de semana de Gran Premio, para que Max Verstappen y Sergio Pérez puedan tener estrategias óptimas.

Este año, de hecho, ha quedado muy clara la importancia de la estrategia. Lo que ocurrió en Hungría es una buena prueba de ello, con aquella victoria de Verstappen saliendo desde la décima posición, pero también en Mónaco o México se tomaron buenas decisiones para subir a lo más alto del podio.

La presión que tienen los estrategas de los equipos sobre sus hombros es incalculable, pero Hannah Schmitz ha sabido mantener la compostura con maestría durante la temporada. Esto ha sido precisamente lo que más ha llamado la atención a los jueces del premio otorgado por McLaren.

"La ganadora del primer premio McLaren Applied a ingeniera del año es… Hannah Schmitz, ingeniera principal de estrategia de Red Bull Racing. Los jueces quedaron impresionados con su habilidad estratégica y su éxito a la hora de tomar decisiones bajo presión. ¡Enhorabuena, Hannah!", señala el comunicado de McLaren Applied.

Las otras dos candidatas al premio eran Krystina Emmanouilides –del equipo Alfa Romeo de Fórmula 1– y Charlotte Phelps –fue ingeniera de estrategia en Mercedes y actualmente dirige Vivace Motorsport–.

La directora de contenido digital en el ámbito automovilístico de McLaren Applied, Pauline McFerran, ha asegurado que es un "honor" entregar este premio a Hannah, ya que es "una apasionada de la igualdad en todas sus formas" y esto "incrementa la visibilidad de las mujeres en puestos de ingeniería e inspira a las generaciones más jóvenes".


https://soymotor.com/noticias/hannah-schmit...del-ano-9101806


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mensaje Dec 7 2022, 10:34 AM
Publicado: #127


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Otro dardo de Alpine a Alonso e imperdible respuesta del piloto
Laurent Rossi, CEO de Alpine, da la razón a Esteban Ocon sobre la falta de trabajo de Fernando Alonso en el simulador durante la pasada temporada.

El equipo Alpine de Fórmula 1 parece estar intentando justificar la salida de Fernando Alonso de su estructura. Hace unos días, Esteban Ocon decía que el asturiano se ‘escaqueaba’ del trabajo de desarrollo en el simulador y también de los actos promocionales, y ahora ha sido Laurent Rossi (CEO de Alpine) quien ha lanzado otro dardo al bicampeón español.

Ocon aseguró en una entrevista al diario deportivo francés ‘L’Équipe que él había asumido la mayor parte del trabajo en la escudería francesa - lo cifraba en un 98% - durante la temporada 2022. Preguntado por ello en el mismo medio, Rossi da la razón a su pupilo, quien por supuesto tiene todo el apoyo de la escudería.

”Este año, con un coche totalmente nuevo, había que hacer mucho trabajo en el simulador, y a Alonso no le gusta trabajar en el simulador”, dijo el francés, quien hace solo unos meses se negó a ofrecer a Alonso un contrato de una duración mayor a una temporada con opción a otra más, con el objetivo de hacer hueco a Oscar Piastri, que también decidió dejar el equipo y correrá con McLaren desde 2023.

Sin Alonso ni Piastri, el máximo responsable de Alpine (solo por debajo de Luca de Meo - CEO del Grupo Renault - en la cadena de mando), ha contratado a Pierre Gasly. Y ya habla de las “ventajas” que supone contar con el ex de AlphaTauri.

”Pierre también hará trabajo de simulador. Es una de las grandes diferencias (con respecto a Alonso). No todos los pilotos trabajan en el simulador, pero en la época actual es un elemento crítico”, ha añadido.

¿Respuesta de Alonso a Alpine?
Alonso, que nunca da puntada sin hilo, dio los buenos días tras las declaraciones de Rossi publicando una imagen en una ‘storie’ de Instagram, donde se le veía en el gimnasio. “Trabajando y disfrutando”, señalaba el asturiano.

Por si quedan dudas sobre si este era un mensaje para su ya ex equipo, la banda sonora elegida para la publicación era la famosa canción “Despechá”, de Rosalía. Cuando sobran las palabras…

Ahora Alonso tiene nuevas ilusiones. Su nueva aventura, con el equipo Aston Martin F1, ya ha comenzado 'oficiosamente' - a finales de noviembre hizo su primer test - y tendrá dos años de contrato para cumplir con sus objetivos. Entre ellos está volver a ganar, para lo que la escudería británica ya está trabajando.


https://www.autobild.es/noticias/otro-dardo...-piloto-1165874


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mensaje Dec 18 2022, 05:36 PM
Publicado: #128


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Gastos en reparaciones 2022: Mick Schumacher, el más costoso

Con la entrada en vigor del techo presupuestario, los accidentes de los pilotos -el coste de los mismos- ha cobrado una importancia mayor que nunca. El perjuicio económico de los mismos puede ser doble: de una parte merman el presupuesto disponible para I+D y de otra pueden incidir en la clasificación final del campeonato, perdiendo alguna posición, lo que puede costar 10 ‘kilos’ o más en el reparto de los beneficios de la F1.

En total, los accidentes han costado a los equipos 34,1 millones de dólares, es decir unos 32,2 millones de euros. La cifra global es ligeramente inferior al 25% del ‘techo presupuestario’.

La incidencia, sin embargo, no es la misma para todos los equipos. Red Bull y McLaren han salido bastante bien parados, con menos de 1,5 millones de dólares cada uno. Por el contrario, Williams, Haas, Aston Martin, Ferrari y Mercedes han superado los 4.000.000 de dólares. Es decir, casi tres veces más que los dos primeros citados. Una cifra enorme… sobre todo si la referimos con todo el escándalo montado alrededor de la ‘rotura’ del techo presupuestario por parte de Red Bull.

La mayor parte de los equipos tienen ahora ‘ingenieros financieros’. Intentan valorar el coste de cualquier evolución posible entre I+D y fabricación, para decidir la viabilidad de una evolución. Y a buen seguro que cada vez que ven un golpe de uno de sus coches comienzan a cavilar qué evolución van a tener que descartar.

Mick Schumacher ha sido el ‘Champion of the Destroyers’ este año. Casi 4 millones de dólares él solito. Por fortuna para Haas, que no creo llegase al techo presupuestario, Kevin Magnussen ha sido de los que menos ha costado en este capítulo. Y ello ha permitido a Haas contener el balance final. No sólo eso, sino ceder el liderazgo de los equipos que más han gastado a Williams.

Los de Dicot han gastado mucho con Nicholas Latifi, pero Alexander Albon no ha podido compensar de forma total, de manera que Williams habrá tenido que hacer frente -siempre según la estadística que lleva u/bass pro 24/Chevy en Reddit- 4,7 millones de dólares en este aspecto, casi 300.000 dólares más que Haas. Lewis Hamilton dijo en su momento que 300.000 dólares es una nueva ala delantera.

Carlos Sainz no sale bien parado este año. Ocupa el cuarto lugar de la tabla, justo por delante de Lewis Hamilton y Sebastian Vettel; por detrás de tres ‘novatos’: Mick, Nicolas Latifi Y guanyou Zhou.

Es cierto, una cosa es el número de accidentes y otra el coste de los mismos. Un solo accidente puede costar mucho dinero si interesa al chasis y al cambio, por ejemplo. Zhou, por ejemplo, debe la mayor parte de su coste al accidente de Gran Bretaña en la salida, el más espectacular del año, aunque el más costoso fuera el de Mick Schumacher en Arabia, más de la mitad de su cifra total.

Se entiende ahora mucho mejor que los jefes de equipo teman un choque entre sus dos coches, que la única ‘orden’ a priori sea la de prohibir chocar contra tú compañero, porque eso puede elevar la factura a límites inasumibles.

Pero los equipos temen más seguramente a muchos pequeños accidentes, porque son muchos resultados perdidos y eso cuenta.

EL COSTE POR PILOTO (en euros)
Mick Schumacher: 3.735.000
Nicholas Latifi: 3.202.000
Guanyu Zhou: 2.772.000
Carlos Sainz: 2.667.000
Lewis Hamilton: 2.520.000
Sebastian Vettel: 2.160.0000
Esteban Ocon: 2.041.000
Lance Stroll: 1.986.000
Yuki Tsunoda: 1.323.000
Fernando Alonso: 1.280.000
George Russell: 1.263.000
Alex Albon: 1.261.000
Charles Leclerc: 1.225.000
Sergio Pérez: 1.084.000
Pierre Gasly: 1.053.000
Daniel Ricciardo: 827.000
Lando Norris: 572.000
Kevin Magnussen: 477.000
Max Verstappen: 458.000
Valtteri Bottas: 418,000
TOTAL: 32.260.000

EL COSTE POR EQUIPO
Williams: 4.463.000
Haas: 4.252.000
Aston Martin: 4.146.000
Ferrari: 3.892.000
Mercedes: 3.783.000
Alpine: 3.321.000
Alfa Romeo: 3.190.000
AlphaTauri: 2.776.000
Red Bull: 1.548.000
McLaren: 1.398.000


https://soymotor.com/noticias/gastos-en-rep...costoso-9102046


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mensaje Dec 23 2022, 10:16 AM
Publicado: #129


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ANÁLISIS: Ferrari, la historia de nunca acabar
Una vez acabada la temporada 2022 y con Max Verstappen como campeón del mundo, es momento de hacer análisis sobre la temporada y uno de los equipos que deben hacerlo es Ferrari.

Tras un inicio de temporada positivo con un 1-2 en Bahrein y haber liderado la tabla de Constructores durante varios meses, todo fue cuesta abajo y sin frenos. ¿Por qué? Con un F1-75 competitivo, parecía que 15 años después los italianos serín capaces de revalidar el título. Sin embargo, no fue así. Por unos motivos o por otros, Red Bull se ha llevado ambos campeonatos y hoy vamos a repasar dónde la 'Scuderia' ha perdido tantos puntos.

Una bomba de motor, literalmente
A lo largo de esta temporada, Ferrari ha demostrado tener uno de los motores más potentes de la parrilla. El equipo dominó las sesiones de clasificación de los sábados, pero potencia no siempre significaba fiabilidad y, al final, Ferrari acabo pecando de sta potencia. El punto de inflexión para el equipo italiano fue durante el GP de España. Con una ventaja cómoda y lo que podría haber sido una nueva victoria de Leclerc, se convirtió en pesadilla cuando abandonó. Verstappen se aprovechó de este abandono y desde entonces, el mundial empezó a tomar un rumbo azul oscuro.

Dos carreras después, la pesadilla empeoró para Ferrari con un doble abandono en Bakú. Carlos Sainz tuvo que parar su F1-75 en una de las escapatorias después de ocho vueltas debido a un problema hidráulico, mientras que el coche de Leclerc echó humo en la vuelta 21. Esto dejó al monegasco sin poder luchar con Verstappen por la victoria en un fin de semana que parecía ser uno de los más fuertes de Ferrari. Un motor inservible hizo que el piloto de Ferrari empezara el siguiente Gran Premio en Canadá desde la parte trasera de la parrilla, lo que dificultó las opciones de ganar en un circuito difícil de adelantar.

En Austria, la fiabilidad volvió a hacer acto de presencia. El madrileño se vio obligado a abandonar tras convertirse en una barbacoa humana. Después de todos los problemas de fiabilidad, Ferrari decidió reducir la potencia del motor, impidiendo ser uno de los equipos más rápidos en pista.

Ferrari, ¿potencia o fiabilidad?
Con tal de no abandonar en más carreras, los italianos decidieron asumir las penalizaciones y cambiar el motor cuando tocaba. Antes del parón veraniego tras la carrera en Hungría, ambos pilotos solo vieron las luces del semáforo desde atrás en una ocasión (Canadá para Leclerc y Francia para Sainz), pero en las carreras finales de la temporada muchas piezas se sustituyeron.

Sainz también tuvo que salir atrás dos veces en la segunda mitad de la temporada. En Italia y con la intención de dejar un buen sabor de boca a los 'tifosi', Ferrari sustituyó varias piezas del coche del #55. En Interlagos, para el Gran Premio de Brasil, Sainz recibió cinco puntos de penalización en parrilla tras sustituir el ICE. Todos estos cambios dificultaron las victorias para el equipo, que no volvió a escuchar el himno italiano desde lo más alto desde el GP de Austria (aunque Leclerc lo ganó con dificultades tras unos problemas con el acelerador y el freno).

La estrategia de Ferrari, un 'show' negativo
Pero sin duda, los grandes fallos de Ferrari vienen desde el muro. "Box, Carlos, box" o "Box, Charles, box" eran palabras que provocaban el miedo en ambas aficiones. No solo el miedo en las paradas, también cómo se desarrollaba la carrera. Si un equipo se está jugando el mundial con un coche competitivo, no es lógico que los mensajes de radio acaben en: question y el piloto tenga que tomar esas decisiones.

Mónaco fue el primer gran error. El caos invadió el garaje de Ferrari. Tras empezar la carrera en mojado, varios pilotos pasaron al Intermedio, entre ellos Leclerc, que paró dos vueltas más tarde y Checo pasó a liderar tras un undercut de manual. Sainz, que no es la primera vez que hace de estratega, se negó a entrar porque opinaba que había que ir directos a por las ruedas de seco y eso le convirtió en el líder de la carrera.

La pista se secó tan rápido que apenas cinco minutos más tarde los neumáticos intermedios no resultaban ventajosos. Carlos se atrevió con los de seco (vuelta 20) y Leclerc, que estaba detrás del madrileño y del mexicano, fue también directo al pit-lane. Su ingeniero primero le llamó, luego le dijo que no entrase, porque Pérez quedaría fuera una vuelta más, pero ya era demasiado tarde y Charles se quedó esperando detrás de Carlos que le relegó a la cuarta posición.

En Silverstone, Ferrari la volvió a liar, pero al menos, sacaron un resultado positivo. Carlos era segundo cuando una avería de Esteban Ocon, a falta de 10 vueltas para el final, provocó la salida del Safety Car a pista. En Ferrari decidieron dejar fuera a Leclerc Leclerc con rueda duras y viejas y Sainz y Hamilton paraban y montaban neumáticos nuevos, lo que les daba una ventaja considerable. Sin embargo, y con horchata por sangre, le pedían al español que dejara 10 coches con Charles para protegerle, pero era un suicido ante un Lewis que tenía la oportunidad de ganar por primera vez en 2022. Carlos no se lo pensó y fue a por su compañero para rebasarle. Llevar la contraria a su equipo y famoso "Stop inventing", dejaron en rídiculo a un muro incapaz de leer las carreras.

El Gran Premio de Hungría fue quizás el punto más bajo de Ferrari en 2022. Con la penalización de Verstappen en la parrilla, el equipo tenía una gran oportunidad de victoria, pero eligieron los neumáticos equivocados. Mientras todos los demás equipos se dieron cuenta de que los neumáticos duros no eran una opción en las condiciones de frío y no cogían temperatura, Ferrari le pareció una buena idea poner a los pilotos en el compuesto más duro. ¿Y por qué? La respuesta: y por qué no. Esto hizo que Charles hiciera tres paradas y el mundial se escapara lentamente.

Pero por si no fuera poco, la clasificación en Brasil tampoco fue sencilla. Leclerc fue el único piloto de los diez primeros que salió con intermedios en la Q3, mientras que la pista estaba lo suficientemente seca para los slicks. ¿La imagen? Charles viendo por los retrovisores que era el único piloto en pista con intermedios y no con blandosEl resultado fue una vergonzoa P10 para la carrera sprint del sábado. En Bélgica, el equipo también cometió un error al enviar a Leclerc con neumáticos blandos nuevos al principio de la Q3, cuando esos neumáticos estaban destinados al último intento. Como resultado, Leclerc sólo dio una vuelta.

Así que en cuanto a las decisiones estratégicas, Leclerc y Sainz no siempre pudieron confiar en el equipo, pero las paradas en boxes de Ferrari también fueron cuestionables en algunos momentos. Es cierto que no todos los equipos hacen paradas buenas todo el año, pero en Ferrari es algo que ocurre cada 2x3. En el Gran Premio de Holanda, por ejemplo, Sainz entró en el pit lane cuando el equipo sólo tenía tres neumáticos preparados. El español tuvo que esperar más de 12 segundos y acabó P7.

Errores de los pilotos
Aunque Leclerc y Sainz han tenido que luchar contra viento y marea contra su propio equipo en innumerables ocasiones, los dos pilotos también han cometido varios errores esta temporada. Sainz abandonó un total de seis veces en 2022, de las que cuatro se debieron a factores externos (y dos por fallos de motor). En Australia pecó de impaciencia y en Japón un error suyo en la salida bajo la tromba de agua lo dejó fuera y contra el muro. En el Gran Premio de EEUU, Sainz tuvo que abandonar porque George Russell en la primera vuelta se lanzó desde muy lejos, algo contra lo que el propio piloto de Ferrari no pudo hacer nada. En Imola, fue víctima de un incidente con Daniel Ricciardo. Aunque también fallón elos Libres de Miami y en Barcelona al trompear en la curva 4

Leclerc se estrelló tres veces en 2022. En la memoria queda aquel Gran Premio de Francia seguramente recordarán los dolorosos gritos de Leclerc cuando acabó en el muro desde la posición de líder por un error propio. Así, su rival por el título, Verstappen, se escapó con una victoria fácil. Esa carrera fue, en última instancia, el comienzo de la dominante racha de victorias de Verstappen, y quizás el verdadero final para Leclerc. También a principios de la temporada, en Imola, Leclerc se fue contra el muro, lo que le hizo caer hasta la 7º posición en una carrera que pintaba favorable para Ferrari.

Está claro que es necesario un cambio en el equipo Ferrari si quieren luchar por el título. La salida de Binotto y la llegada de Vasseur puede ser un punto de inflexión pero, para ser campeón del mundo, abría que cambiar todo, incluido todo lo relacionado con estrategas y responsables de carrera. Confianza y organización serán claves para un Ferrari que lleva años como pollo sin cabeza.


https://www.f1aldia.com/noticias/analisis-f...a-acabar-43624/


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Mercedes el 'rey' de la fiabilidad en 2022; Ferrari y Renault, su asignatura pendiente
Sólo cinco de los 20 pilotos no han sancionado
Ferrari y Renault encabezan la lista de penalizaciones
De los ocho pilotos con motor Mercedes, sólo tres han estrenado más componentes de los permitidos

La fiabilidad es un aspecto clave y en 2022 se ha demostrado. Han sido numerosas las sanciones a las que se han tenido que enfrentar los equipos por este motivo, especialmente Ferrari y Alpine. Mientras que Mercedes ha sido el más consistente en este aspecto.

2022 ha sido el año de introducción del nuevo reglamento y con monoplazas completamente nuevos no es de extrañar que hayan surgido problemas. La fiabilidad ha sido uno de ellos, por ejemplo, Red Bull empezó la temporada con un doble abandono, Ferrari ha tenido recurrentes contratiempos por este aspecto y Fernando Alonso se ha visto obligado a retirarse hasta en seis ocasiones por este motivo.

Como consecuencia, los pilotos han tenido que penalizar y estrenar más elementos de su unidad de potencia de los permitidos. En el caso de los motores de combustión interna, cada piloto dispone de tres, pero sólo tres pilotos de los 20 han terminado la temporada con el número estipulado y todos ellos montan la misma unidad de potencia.

Ferrari y Renault han sido los que más problemas de este tipo han experimentado y, como resultado, los que más han penalizado. La Scuderia y Alpine utilizaron hasta 12 unidades diferentes de motor de combustión interna; aunque por parte de Ferrari hay que sumar los diez extras más que estrenaron sus clientes, Alfa Romeo y Haas.

Valtteri Bottas ha sido el piloto que más ha sancionado, con seis ICE, y siete MGU-H y otros tantos de MGU-K. Le siguen de cerca los dos pilotos de Ferrari, con seis MGU-K y cinco Leclerc, además de seis ICE cada uno.

Red Bull también ha sufrido en cuanto a la fiabilidad y sus pilotos han estrenado diez motores de combustión, más cinco extra de AlphaTauri.

Aunque cabe destacar que penalizar y estrenar componentes se ha convertido en una estrategia en los circuitos donde adelantar es más fácil para minimizar las sanciones y así disponer de un nuevo motor.

En el otro lado de la moneda está Mercedes, que ha sido, con diferencia, el motorista más fiable de 2022. Mercedes suministra unidades de potencia a ocho monoplazas, de los cuales cinco no han estrenado más componentes de los necesarios —sólo Hamilton, Russell y Norris lo han hecho—.

Así pues, a pesar de que en cuanto a rendimiento, 2022 no ha sido el año de Mercedes, su unidad de potencia sí que ha sido la más fiable, y con diferencia. Al contrario que Ferrari y Alpine, que tienen una asignatura pendiente para 2023.


https://soymotor.com/noticias/mercedes-el-r...ndiente-9102185


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tenista
mensaje Dec 28 2022, 11:10 AM
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Sainz supera de nuevo a Alonso: estos son los 10 mejores de 2022 para los jefes de equipo
Los dos pilotos españoles repiten entre los mejor valorados, aunque pierden posiciones

Los máximos responsables de los 10 equipos de la parrilla eligieron de nuevo a Max Verstappen como piloto del año, por delante de un Charles Leclerc que aprovecha la caída de Lewis Hamilton. Alonso obtiene su peor valoración histórica en este ranking, y Sainz cae pese a su victoria.

Con algo más de demora que en otras temporadas, se ha hecho publica la tradicional votación de los 10 jefes de equipo para elegir a los mejores pilotos de 2022. Participaron en la votación Mattia Binotto (Ferrari), Jost Capito (Williams), Christian Horner (Red Bull), Mike Krack (Aston Martin), Andreas Seidl (McLaren), Guenther Steiner (Haas), Otmar Szafnauer (Alpine), Franz Tost (AlphaTauri), Fred Vasseur (Alfa Romeo) y Toto Wolff (Mercedes). Anteriormente llevada a cabo por Autosport, ha sido la propia Fórmula 1 la encargada de publicar los resultados.

El ranking específico de cada uno de ellos permanece en secreto, aplicando las mismas puntuaciones que una carrera de Fórmula 1, y solo se publican los 10 primeros puestos globales. A nadie sorprende la elección de Max Verstappen como piloto del año por parte de los jerifaltes de la parrilla. El bicampeón neerlandés, que dominó buena parte de la temporada y firmó un nuevo récord de victorias, terminó sumando 207 puntos sobre un máximo de 250, revalidando con claridad su triunfo del año anterior.



Después de tres años con margenes muy estrechos entre los pilotos más votados, el margen de 63 puntos de Verstappen es el más grande desde que Lewis Hamilton ganó en 2018 con 218 puntos y una ventaja de 79 unidades en 2018. El año anterior, el británico ganó de forma incluso más contundente, con 233 puntos y una ventaja de 90, en ambos casos sobre un Verstappen que no se baja del top 2 desde su llegada a Red Bull en 2016.

Eso si, después de seis años con el mismo top 2, un nuevo competidor se encarama en la figura de Charles Leclerc. El monegasco, que llevaba había sido tercero en dos ocasiones, terminó en esta ocasión en el segundo lugar, superando a los dos pilotos de Mercedes tras la caida en desgracia de un Hamilton que solo ha podido ser cuarto, igualando su peor ranking en 2011 y 2013. Por delante suya termina su compañero George Russell, superando en tres plazas la sexta posición que ocupó en 2020.

Después de que los dos pilotos españoles terminasen en el top 5 de 2021, ambos han perdido tres puestos, manteniendo el orden. Pese a su primera victoria en Fórmula 1, Carlos Sainz ha caído hasta el séptimo puesto con 68 puntos, superando en una sola unidad a Fernando Alonso. Acostumbrado a terminar en posiciones más decorosas, el asturiano ha recibido su peor valoración en este ranking, después de un año plagado de problemas mecánicos y ser superado en puntos por un Esteban Ocon que este año no ha estado entre los 10 más valorados.

La mejoría de Sergio Pérez en su segundo año en Red Bull le ha visto regresar al top de los jefes de equipo, repitiendo la quinta plaza de 2020 y con una ventaja de 10 puntos sobre el eficiente Lando Norris. Completan el top 10 el finlandés Valtteri Bottas, que ha repetido la novena plaza conseguida en los dos últimos años con Mercedes, y un Sebastian Vettel que volvió a esta tabla en el año de su retirada tras tres años sin figurar.


https://www.motor.es/formula-1/mejor-piloto...-202292035.html


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