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> RESISTENCIA, Con mas "tiron" del que imaginamos...
tenista
mensaje Jan 12 2022, 08:01 PM
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Los 39 coches inscritos para el WEC 2022: equipos y pilotos
El Campeonato del Mundo de Resistencia (FIA WEC) 2022 tendrá un récord de 39 coches inscritos. Mira a sus equipos y pilotos, entre ellos Penske.


https://es.motorsport.com/wec/news/inscrito...ilotos/7213854/


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mensaje Jan 13 2022, 05:15 PM
Publicado: #962


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El WEC rechazó la entrada de ByKolles con un Hypercar para 2022
El Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) ha revelado que ha rechazado la inscripción del equipo ByKolles con un nuevo Hypercar para este año.

El director del WEC, Frederic Lequien, confirmó el miércoles por la mañana, tras el anuncio de una inscripción récord de 39 coches para el WEC en 2022, que tuvo que rechazar varias solicitudes de equipos para esta temporada.

Pero no quiso entrar en detalles sobre la razón por la que el equipo ByKolles, con sede en Alemania, no pudo regresar al WEC después de un año de ausencia en la clase de Hypercars, que ha atraído sólo seis inscripciones para la próxima temporada.

"El comité de selección ha decidido que no tenemos todos los criterios necesarios para aceptar esta inscripción", dijo. "Es una decisión del comité de selección".

Dicho comité, que está formado por representantes del organizador del WEC, Le Mans Endurance Management, el Automobile Club de l'Ouest (propietario de LMEM) y la FIA, se reservó el derecho de rechazar inscripciones si un equipo no cumple con alguno de sus requisitos.

Estos incluyen una serie de criterios administrativos, así como el hecho de que el equipo tenga un historial probado que justifique su capacidad para competir en eventos al nivel del campeonato mundial.

Además, las normas de los Hypercar exigen que un participante demuestre que tiene una asociación con una marca de automóviles existente.

ByKolles fue un habitual del WEC desde su renacimiento en 2012, inicialmente en LMP2 y luego en LMP1 desde 2014 hasta la temporada 2018/19, antes de disputar solo dos eventos a lo largo de 2019/2020.

Desde ByKolles no han hecho ningún comentario, ya que en estos momentos están tratando de entender las razones del rechazo de su candidatura antes de comentarlas públicamente.

Las inscripciones por carrera no están permitidas en la clase Hypercar, que sustituyó a la LMP1 para 2021. Lequien también reveló que la serie no tiene planes de aceptar coches adicionales en ninguna de sus carreras, salvo las 24 horas de Le Mans.

Lequien no quiso revelar cuántas solicitudes de inscripción ha recibido el WEC, pero dijo que el exceso de solicitudes es "un problema positivo" para la competición.

No está claro cómo la serie acomodará a todos los coches en algunas carreras, especialmente en Fuji, la pista con el menor número de boxes de todas las sedes del calendario del WEC.

Por último, Lequien señaló que no todos los 39 coches disputarán todas las carreras.


https://es.motorsport.com/wec/news/wec-rech...r-2022/7240152/


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mensaje Jan 15 2022, 09:51 AM
Publicado: #963


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Vídeo: el nuevo Porsche LMDh se dejar ver en pista por primera vez
El fabricante alemán se desplazó hasta la pista de la empresa con los ingenieros del equipo Penske para llevar a cabo la primera salida a pista del prototipo para el WEC e IMSA, con Makowiecki al volante.



Porsche Motorsport ha puesto sobre el asfalto a su nuevo LMDh por primera vez antes de su incursión oficial tanto en el WEC como en IMSA en 2023.

El fabricante alemán aprovechó el trazado de Weissach para realizar un test privado con el prototipo que competirá en los principales campeonatos de resistencia (WEC e IMSA) a partir del próximo año.

El piloto Frédéric Makowiecki fue el encargado de recorrer los primeros kilómetros con este coche recién nacido y construido en torno al chasis Multimatic, todavía con una decoración de camuflaje con la que se presentó hace unas semanas a través de unas imágenes, y asistido por los técnicos de Porsche y del equipo Penske, que se encargan del desarrollo.

"Estamos muy orgullosos de este importante paso adelante en el desarrollo de nuestro coche para el WEC y el IMSA en 2023", dijo Thomas Laudenbach, vicepresidente de Porsche Motorsport.

"Me gustaría dar las gracias a todos los que se han implicado en Weissach y a los del equipo Penske por el día de rodaje".

"Mi primer pensamiento, sin embargo, es para toda la gente que ha trabajado durante largos meses en este proyecto para poner el coche en marcha. Fue un momento realmente emotivo tenerlos representados", añadió Makowiecki.

"Siempre es bonito y emocionante conducir un coche nuevo por primera vez. Sinceramente, creo que ha sido un test muy positivo. Pudimos dar unas cuantas vueltas y comprobar que todo funcionaba como esperábamos. Es un buen punto de partida".


https://es.motorsport.com/wec/news/video-nu...-pista/7279018/


Vídeo en el interior... Menudos colores, dañan la vista laugh.gif


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mensaje Jan 17 2022, 03:48 PM
Publicado: #964


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Toyota no cambiará su dinámica en el WEC con Kobayashi como director
José María López afirma que el nombramiento de Kamui Kobayashi como director de Toyota en el WEC no cambiará la dinámica dentro del equipo y cree que es "algo positivo".

Mike Conway, José María López y Kamui Kobayashi consiguieron su segundo título consecutivo del WEC en 2021, añadiéndola a su victoria en las 24 horas de Le Mans en la primera temporada del nuevo GR010 HYBRID Le Mans Hypercar.

Tras la campaña, Toyota reveló que Kobayashi combinará sus obligaciones al volante del coche #7 con el papel de director del equipo, sustituyendo a Hisatake Murata.

El director técnico de Toyota Gazoo Racing, Pascal Vasselon, y el director del equipo, Rob Leupen, estarán a las órdenes de Kobayashi, que también contará con el apoyo de Kazuki Nakajima, el tres veces ganador de Le Mans, que se ha retirado de los circuitos y ha asumido el nuevo cargo de vicepresidente de Toyota Gazoo Racing Europe.

En declaraciones a Motorsport.com, López dijo que veía los cambios como "una ventaja" para Toyota ante la esperada llegada de Peugeot como un rival dentro del WEC.

"Creo que es algo positivo tener a un piloto con tanta experiencia, con probablemente un punto de vista diferente e ideas distintas, eso nos puede dar una ventaja", dijo López.

"Estamos muy contentos de que esa persona sea Kamui, porque lo conocemos desde hace mucho tiempo, sabemos lo cercano que es con Akio (Toyoda, CEO de Toyota) y lo cercano que siempre ha sido con Toyota en estos años".

"Es un gran reto para él, sin duda, pero todos vamos a estar ahí para ayudarle. Nosotros, como compañeros de equipo, Pascal, Rob, todos los miembros involucrados vamos a estar ahí también, ayudando y haciendo que las cosas mejoren en conjunto", añadió el argentino.

En referencia a si esperaba que la nueva posición de Kobayashi diera a la tripulación del #7 alguna ventaja sobre el otro coche de la marca, en el que Ryo Hirakawa sustituirá a Nakajima junto a Sébastien Buemi y Brendon Hartley, López dijo que esperaba que "todo siga igual”.

"No va a cambiar, sigue siendo el mismo Kamui", dijo López.

"¡La única diferencia ahora es que puede despedirme!".

"En cuanto a si le va a influir en la conducción, Kamui es una persona muy particular, una de sus virtudes es cómo consigue separar las cosas cuando se sube al coche del resto de acciones".

"Es capaz de aislar todo con mucha facilidad, así que creo que lo hará bien".

"Creo que será cuestión de tiempo que en un momento dado diga: 'Tendré que comprometerme al 100% con una u otra cosa'. Pero a día de hoy creo que puede hacerlo sin problemas".

"Aunque sí, ahora veo que está más ocupado, se puede ver que está hablando con todo el mundo, por supuesto que tiene muchas cosas que hacer, creo que es algo bueno y le ayudaremos como equipo también para hacer las cosas mejor", concluyó el piloto argentino.


https://es.motorsport.com/wec/news/kobayash...ca-wec/7338450/


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mensaje Jan 18 2022, 05:44 PM
Publicado: #965


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Peugeot muestra su nuevo 9X8 Hypercar y confirma que no estarán en Sebring

Desde el inicio, Peugeot presentó su proyecto deseando hacer mucho ruido en redes sociales. Hasta tal punto que la versión conceptual o prototipo presentada durante 2021 incluía su propio eslogan en el que destacaba sin ir más lejos que su nuevo 9X8 para el Campeonato del Mundo de Resistencia carecía de alerón trasero… prácticamente como si fuera algo que pasara de inadvertido a simple vista.

Unas semanas después, dicha estrategia no cambió. Se publicaron las primeras imágenes en lo que parecía un shakedown y en ellas también se jugó con la imaginación de los aficionados, “censurando” la región de la zaga en la que debería convencionalmente montarse un spoiler para generar carga aerodinámica. Parecía claro que Peugeot estaba jugando con los observadores que estaban deseando ver la imagen definitiva del coche de test, incitando a que en redes sociales se pudiera poner en duda si lo prometido en la presentación con el “no alerón trasero” finalmente se iba a cumplir.


peugeot-9x8-hypercar-le-mans-4

Tal y como advertimos en ese primer momento, el Peugeot 9X8 LMH parecía montar en sus extremos unos aletines similares a los que ha empleado Ferrari en sus modelos únicamente destinados para trackdays, entre ellos el Ferrari FXX K. No estábamos muy desencaminados. El Team Peugeot TotalEnergies se encuentra durante estos días probando su nuevo Hypercar sobre el asfalto del Circuito de Motorland Aragón, enclave que suele gustar mucho a los equipos de resistencia por la facilidad para pasar de inadvertidos, además de por contar con una larguísima recta de atrás que ayuda a replicar algunas condiciones que se pueden encontrar en las 24 Horas de Le Mans.

La normativa Hypercar ACO/FIA lo autoriza (no tener alerón trasero). Nuestros estudios de cálculo y túnel de viento han subrayado la relevancia de esta elección. Las sesiones de conducción en diferentes circuitos, con diversas especificidades, tendrán que validar esta opción, así como los desarrollos y ajustes que requiere - Olivier Jansonni

Sin fecha de debut, no estarán seguro en Sebring:
Por lo tanto, habrá que esperar para saber si finalmente la correlación entre túnel del viento, simulaciones y los tiempos y sensaciones en circuito convalidan esta decisión de no emplear alerón trasero. Hasta entonces, Peugeot ya ha confirmado que sus dos unidades del 9X8 contarán con los números 93 y 94. El #93 corresponde al histórico triplete del 905 en las 24 Horas de Le Mans de 1993… Ahora la pregunta es, ¿Cuándo debutará?

Lo que está confirmado es que no tomarán parte de las 1.000 Millas de Sebring, a la espera de conocer si podrán al menos estar listos para Spa-Francorchamps, después de que desde el ACO apuntaran a que se trata de condición sine qua non estar al menos en una de las dos citas previas a la clásica francés.

El equipo Peugeot TotalEnergies no estará al comienzo de la temporada 2022 que comienza en Sebring en marzo e incluye seis eventos. La llegada a la carrera estará ligada a la madurez del 9X8, su fiabilidad y su competitividad, y esto de acuerdo con el organizador, al que se informa periódicamente de la evolución del programa de desarrollo. Podríamos haber optado por un compromiso parcial, sin registro de año, que es posible, pero tiene menos consistencia. Sumergimos así al equipo en una inmersión total en la disciplina permitiendo una colaboración más intensa con los organizadores, aunque los 9X8 no competirán en todas las carreras, dado el programa de desarrollo y la homologación del coche - Jean-Marc Finot


https://www.diariomotor.com/competicion/not...ran-en-sebring/


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mensaje Jan 20 2022, 04:32 PM
Publicado: #966


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Chris Reinke certifica que el proyecto LMDh de Audi sigue en marcha
Audi Sport sigue trabajando en su prototipo LMDh, aunque va por 'detrás' del desarrollo de Porsche.

Chris Reinke ha salido al paso de los rumores que aseguraban que el proyecto LMDh de Audi puede quedar cancelado.
La firma sigue trabajando en su nuevo prototipo, aunque es cierto que Porsche está acaparando los titulares.

El Grupo VAG ha apostado de manera decidida por la categoría LMDh. Porsche y Audi ya están inmersas en el desarrollo de sus propios prototipos bajo esta normativa, fabricantes a los que incluso se puede sumar Lamborghini. Sin embargo, la proyección de los dos proyectos de las firmas alemanas no está siendo idéntica. Mientras que el LMDh de Porsche se ha dejado ver en forma de rénder y en su shakedown en Weissach, los datos en torno al LMDh de Audi son limitados, más allá del uso de un motor común con su 'hermano' y un chasis Multimatic.

De hecho, varios medios franceses han destacado en las últimas fechas que el proyecto LMDh de Audi podría terminar por cancelarse ante la presencia de Porsche en la categoría, con vistas sobre todo a un futuro desembarco en la Fórmula 1. Informaciones que sólo el tiempo dirá si han dado en la diana o son erróneas, pero que de momento han agitado el avispero. De hecho, Chris Reinke como jefe del programa 'carreras-cliente' de Audi ha salido al paso para asegurar que el proyecto sigue en marcha.

Chris Reinke certifica que el proyecto LMDh de Audi sigue en marcha
Audi todavía tiene que elegir las estructuras que sustentarán su equipo oficial y su esfuerzo 'carreras-cliente'.
Chris Reinke ha querido salir al paso de rumores e informaciones para asegurar que Audi Sport sigue trabajando en su prototipo LMDh con vistas a hacerlo debutar en la temporada 2023, por mucho que Porsche parece que está dando pasos más grandes y sólidos en su proyecto: «He leído esos rumores, para mi sorprende. Internamente, el proyecto sigue adelante y avanza a toda máquina. Los anuncios finales y las decisiones están por venir, por eso no hay noticias por el momento».

Las comparaciones son odiosas y es cierto que el proyecto LMDh de Porsche parece tener más enjundia. De hecho, el prototipo de la firma de Stuttgart ya ha completado su shakedown en la pista de pruebas de la marca en Weissach y está listo para comenzar su programa de pruebas este mismo mes. Por el contrario, las noticias del LMDh de Audi son limitadas, incluso si el prototipo de la firma de los cuatro aros compartirá chasis -Multimatic- y un motor que en principio se desarrollará de forma conjunta en el seno del Grupo VAG.

Una vez desmentidos los rumores de una posible cancelación del programa LMDh de Audi, las informaciones se han enfocado en definir los ingredientes de este proyecto. En este aspecto, el Team WRT tiene serias papeletas para ejercer como equipo de fábrica en el WEC como paso lógico tras lograr el título en LMP2 y ampliar su proyecto a dos prototipos en 2022. Más dudas hay sobre los 'equipos-cliente' que puede tener Audi en el WEC y en el IMSA WeatherTech SportsCar Championship.


https://www.motor.es/noticias/chris-reinke-...-202284321.html


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mensaje Jan 22 2022, 09:44 AM
Publicado: #967


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Palou sorprende al marcar el tercer mejor crono en los primeros libres de Daytona
Álex Palou ha marcado el tercer mejor crono en los primeros entrenamientos libres en Daytona
El domingo se celebra la carrera que determinará la parrilla de salida de las 24 Horas

Álex Palou se ha convertido en protagonista de los entrenamientos libres de Daytona. El catalán ha marcado el mejor crono de los pilotos de Cadillac, ha sido centésimas más rápido que Earl Bamber con el segundo de los coches de Chip Ganassi, y mucho más rápido que sus compañeros de coche: le sacó 1” a Scott Dixon y bastante más a Roger Van der Zande, el piloto titular del coche para la IMSA, aunque este ha rodado muy pocas vueltas.

Acura ha situado sus DPi por delante de los Cadillac. Tom Blomqvist, con el coche de Meyer Shank, ha parado el crono en 1’34”351 y ha sido tres décimas más rápido que Filipe Albuquerque, 1’34”687, con el coche del equipo de Wayne Taylor. Además, ha superado por apenas una décima a los dos Cadillac de Chip Ganassi, gracias a los cronos de Palou en el caso del coche 1, 1’34”712, y de Earl Bamber con el número 2, 1’34”746.

De todas formas, los tiempos han estado muy compactos. Los siete coches DPi presentes —cinco Cadillac y dos Acura— estuvieron agrupados en menos de un segundo y medio. Se puede decir incluso que en un segungo, porque el séptimo coche —en manos de Kobasyashi, Rockenfeller, ‘Pechito’ López y Jimmi Johnsson— ha quedado algo descolgado del grupo.

En los LMP2, ha habido sorpresa al ver a René Rast con el mejor crono, a sólo 1”4 del mejor tiempo de los Dpi. Además, ha sido el único de estos coches que ha bajado el crono, por milésimas, de 1’36”.

En GTDPro, el Lamborgini de Bortolotti ha sido el más rápido por delante de los dos Porsche de Jaminet y Vanthoor. Jules Gounon ha colocado el Mercedes en el que también estará Dani Jundadella, en cuarta plaza, mientras que Àlex Riberas ha llevado su Aston Martin a la sexta. La sorpresa ha sido ver a los dos Covette, uno de ellos en manos de Antonio García, en posiciones retrasadas, aunque es posible que escondieran su juego.

Los mejores GTD se han mezclado con ellos y, de hecho, Miko Bortolotti ha llevado su Mercedes hasta el segundo puesto absoluto de GT.

Hoy sábado habrá otras dos sesiones de entrenamientos libres más la clasificación — que será entre Libres 3 y los Libres 4 — y mañana domingo se disputará una carrera de 1 horas y 40’, precedida por un ‘warmup’, que servirá para decidir la parrilla de salida de las 24 Horas de la próxima semana. Cada coche deberá ser pilotado por dos pilotos.


https://soymotor.com/coches/noticias/alex-p...s-Daytona-93928


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mensaje Jan 22 2022, 09:49 AM
Publicado: #968


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El WEC anuncia cambios deportivos para la temporada 2022
El ACO y la FIA han publicado un nuevo reglamento para la 10ª temporada: prácticas limitadas para los Hypercar, obligación de asistir a los Rookie Tests, personal numerado y más cosas que se explican a continuación.

Faltan 56 días para que comience temporada 2022, la décima del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) y, para ella, se han anunciado una serie de modificaciones importantes en reglamento deportivo.

Como siempre, tanto la Federación Internacional como el Automobile Club de l'Ouest quieren reducir los costes. Para ello se ha decidido colocar un nuevo límite de 20 personas por coche en la clase Hypercar, que puede aumentarse a 22 si el coche está homologado con ERS.

Para la categoría también se han confirmado cambios en los test, limitadas a 10 días por cada coche inscrito (en el segundo año de homologación), mientras que cada uno de los pilotos tendrá como máximo cuatro días para realizar pruebas privadas. También en estos test, los neumáticos de seco estarán numerados.

En cuanto a las pruebas de novatos que tienen lugar al final de la temporada, cada marca que haya construido un LMH deberá estar presente con al menos un vehículo, así como también todos los que hayan conseguido ganar al menos una carrera durante el año.

Todos ellos estarán obligados a completar un mínimo de 30 vueltas durante estas pruebas oficiales.

En cuanto a las modificaciones que afectan a las carreras, está la novedad de utilizar gasolina 100% renovable producida y suministrada por TotalEnergies.

El "Excellium Racing 100" se crea sobre una base de bioetanol fabricado a partir de residuos vitivinícolas de la industria agrícola francesa, y de ETBE producido en la refinería Feyzin de TotalEnergies a partir de materias primas también procedentes de otras empresas.

Según los organizadores del WEC habrá un ahorro de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de al menos el 65% en comparación con los combustibles fósiles tradicionales.

También hay cambios en el tiempo que cada piloto puede pasar al volante del coche, una limitación que los dos o tres competidores que haya por coche deberán respetar durante una carrera.

Para obtener puntos, los pilotos deben haber conducido un mínimo de 60 minutos, de lo contrario también incurrirán en sanciones; esto se aplica a cada clase, mientras que hay aspectos adicionales en función de la licencia.

En las carreras de 6 horas, los que tienen licencia de plata o bronce para participar en LMP2 tienen un tiempo mínimo de conducción fijado en 75 minutos, que se eleva a 105 minutos si forman parte de la categoría LMGTE Am.

Para las carreras de 8 horas, los tiempos aumentan a 120 minutos para los competidores de LMP2 y a 140 minutos para LMGTE Am.

En caso de accidente o peligro potencial, ya no habrá "zonas lentas", algo que en el pasado obligaba a todo el mundo a reducir la velocidad y a rodar una velocidad limitada.

Esta norma no se aplica a las 24 Horas de Le Mans, donde sí se mantiene en vigor para permitir las operaciones de seguridad, dada la naturaleza y las características del Circuito de la Sarthe.

Durante las paradas en boxes, los mecánicos podrán colocar el coche en la posición correcta usando carros con ruedas deslizándolos por debajo, mientras que durante los cambios de piloto, uno de los miembros del equipo podrá ser elegido para prestar asistencia a los que suban o bajen del coche.

Por último, también se han introducido cambios en las penalizaciones: si una de ellas se comunica al equipo, apareciendo en las pantallas del sistema de cronometraje oficial cuando faltan cinco vueltas para el final, deberá cumplirse igualmente.

Si el piloto no lo hace, recibirá 30 segundos de sanción (equivalente a un Drive Through) y 35 segundos (equivalente a un Stop & Go) que se añadirán a su tiempo final.


https://es.motorsport.com/wec/news/wec-camb...s-2022/7482125/


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mensaje Jan 23 2022, 10:42 AM
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24H Daytona: Vautier consigue la pole para la carrera de clasificación
Vautier logró marcar la vuelta más rápida con un 1:34.034, lo que ha eclipsado a van der Zande en el Cadillac #01 de Chip Ganassi Racing por menos de una décima de segundo. El neerlandés intentaba responder cuando se salió en la curva 5 e impacto contra los neumáticos.

Esto provocó la bandera roja a falta de menos de cinco minutos para el final, por lo que la sesión terminó y van der Zande perdió sus opciones, finalmente saldrá séptimo.

Filipe Albuquerque compartirá la primera fila con Vautier después de quedarse a 0.122s del tiempo del Cadillac en su Wayne Taylor Racing Acura ARX-05.

En tercera posición estará Alex Lynn en el segundo Cadillac de Ganassi, junto a Tristan Nunez en el coche de Action Express Racing Whelen Engineering.

Más atrás, el Ally Racing #48 de AXR donde compite el argentino José María López terminó en la quinta posición pilotado por Jimmie Johnson, a menos de un segundo del mejor crono y muy por delante de Tom Blomqvist en el Meyer Shank Racing Acura.

LMP2
Ben Keating y Steven Thomas, a pesar de estar separados por 0,637 segundos, ocuparon la primera fila de LMP2 para PR1 Mathiasen Motorsports, con Dennis Andersen logrando la tercera posición para High Class Racing. Los dos coches G-Drive by APR con Francois Heriau y John Falb al volante lo siguieron, por delante de Fritz van Eeerd en el coche del Racing Team Nederland y John Farano de Tower Motorsports.

LMP3
Cameron Shields, debutante en IMSA, se adjudicó la pole en su clase para Muehlner Motorsports, con el Duqueine #26 que rodó en 1:42.182, 0s286 más rápido que Niko Pino en el Ligier de Performance Tech Motorspots.

Jarett Andretti fue el tercero más rápido, a 1.6s del mejor registro, y 0.016 más rápido que Ayrton Ori en el segundo coche de Muehlner. Jon Bennett fue quinto con el Ligier de CORE autosport por delante de Lance Willsey.

GTD Pro y GTD
Alex Imperatori se hizo con la pole para KCMG en el debut del equipo en IMSA, ya que los tiempos cayeron con una pista húmeda pero seca donde su Porsche 911 GT3 R superó al piloto de fábrica del fabricante alemán Mathieu Jaminet en el Porsche de Pfaff por sólo 0.063s.

Andrea Caldarelli, con el Lamborghini Huracan de TR3 Racing, fue el tercero más rápido de su clase y el quinto de los GT en general, por delante del Aston Martin Vantage de Ross Gunn, del equipo Heart of Racing.

Davide Rigon saldrá quinto en su clase con el Ferrari 488 de Risi Competizione, justo por delante del nuevo piloto de Vasser Sullivan Racing en el Lexus RC F, Ben Barnicoat, y de Maro Engel en el Mercedes AMG GT3 de Proton Competition.

El coche hermano, otro Mercedes pero pilotado por Austin Cindric, tuvo un despiste que le hizo dañar su coche contra el GTD Carbahn con el Lamborghini de Peregrine Racing de Robert Megennis.

El más rápido de los pilotos no profesionales de GTD fue el Sun Energy Mercedes de Kenny Habul, que hizo un trabajo notable para ser el tercero más rápido en la general de los 29 coches GT que completaron al menos una vuelta rápida. Se quedó a menos de dos décimas del Lamborghini de Imperatori, y 0.151s por delante de Russell Ward en el Mercedes de Winward Racing.

John Miller colocó el McLaren 720S de Crucial Motorsports en tercera posición, mientras que Michael de Quesada fue cuarto con el Mercedes de Alegra Motorsports.

Quinto en la clase fue el Ferrari 488 de Roberto Lacorte, que corre a cargo de Cetilar Racing, con Frankie Montecalvo mostrándose fuerte, como de costumbre, con el segundo Lexus de VSR, por delante de los dos Corvettes GTD Pro.


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24H Daytona: pole de Taylor tras una lucha épica
El Wayne Taylor Racing saldrá desde la pole en las 24 Horas de Daytona 2022 tras imponerse en carrera de clasificación. Así queda la parrilla, con Palou 5º.

https://es.motorsport.com/imsa/news/24h-day...cacion/7557272/


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Los nuestros en Daytona










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mensaje Jan 28 2022, 05:54 PM
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Porsche Motorsport muestra su prototipo LMDh con motor V8 biturbo
El LMDh de Porsche Motorsport rueda durante su shakedown en Weissach.



Porsche Motorsport ha confirmado que su prototipo LMDh montará un propulsor V8 biturbo ligero, económico y de alto rendimiento.

Este mismo propulsor dará vida al LMDh de Audi como consecuencia de las sinergias que hay entre ambos proyectos.
Porsche Motorsport completó el primer shakedown de su prototipo LMDh hace apenas unos días en su pista de prueba de Weissach. Una primera toma de contacto con el asfalto en la que Porsche mostró algunos detalles de su nuevo coche a modo de anticipo. Ahora, a las puertas de la disputa de las 24 Horas de Daytona, la marca de Stuttgart ha mostrado su LMDh en todo su esplendor, confirmando además la utilización de un motor V8 biturbo como corazón de este prototipo. Este mismo propulsor dará vida al prototipo LMDh de Audi.

El propio Thomas Laudenbach, vicepresidente de Porsche Motosport, ha sido el encargado de confirmar la utilización de este V8 en los prototipos del Grupo VAG para competir en la clase reina del WEC e IMSA: «Teníamos distintas opciones para elegir motor porque tenemos una gama de productos con unidades muy prometedoras. Finalmente, nos hemos decidido por el motor V8 biturbo porque ofrece la mejor combinación de rendimiento, peso y costos que hemos podido encontrar. El inicio de los test en pista es una paso muy importante para el proyecto».

Pese a que ha sido uno de los grandes responsables de Porsche Motorsport el encargado de confirmar la utilización de este motor V8 biturbo, lo cierto es que el volumen de información sobre la unidad de potencia elegida es mínimo. Sí que se sabe que el propulsor tiene que tener un peso como mínimo de 180 kilógramos, una potencia por debajo de los 680 CV que se han fijado como tope de rendimiento entre el motor de combustión y el sistema híbrido estándar y un rango de revoluciones que no supere el tope de las 10.000 rpm.

Dentro de los parámetros que marca el reglamento, el motor V8 biturbo presente en la gama de vehículos de Porsche es el propulsor V8 de inyección directa de 4.0 litros que se ofrece en la gama de los Porsche Cayenne y del Panamera. Sin embargo, no se trata de una 'pista' demasiado buena, ya que este propulsor se vende con distintos niveles de potencia. En el Cayenne GTS ofrece 460 CV, mientras que en el Cayenne Turbo alcanza los 550 CV. Entre sus distintas versiones, en el Panamera Turbo S rinde nada más y nada menos que 630 CV.

Dejando a un lado el motor que utilizarán los prototipos LMDh de Porsche y del resto de firmas del Grupo VAG, las fotos que han acompañado a esta confirmación han permitido ver algunos detalles de la silueta del LMDh de Porsche, sobre todo en lo que respecto al alerón trasero. Y aunque es cierto que este componente evolucionará durante los próximos meses, la primera solución usada por Porsche pasa por un alerón trasero con dos planos muy pequeños con los endplates integrados en la carrocería.


https://www.motor.es/noticias/porsche-motor...-202284509.html


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24H Daytona: El equipo de Palou es el más rápido en los últimos entrenamientos
Sébastien Bourdais marcó el mejor tiempo de la semana en la última de las cuatro sesiones de entrenamientos previos a las 24 Horas de Daytona con el coche de Alex Palou.

Bourdais marcó un crono de 1:34.732 para encabezar los tiempos a 15 minutos del final de la sesión de una hora de duración, eclipsando el 1:34.949 que puso al Cadillac DPi-V.R #01 en lo alto de la tabla de tiempos al principio de otra sesión condicionada por la lluvia.

La pista estaba ligeramente húmeda cuando se agitó la bandera verde, y hubo más momentos de lluvia en mitad de los 60 minutos, pero los tiempos fueron bajando antes de que la tanda se detuviera con una bandera roja a falta de poco para el final.

La sesión proporcionó los primeros tiempos representativos de la semana de cara a una carrera que se disputará en seco, pero con frío según las previsiones meteorológicas.

Loic Duval estaba segundo con el Cadillac del JDC-Miller cuando se produjo la interrupción gracias a un tiempo de 1:35.095. El argentino "Pechito" López terminó tercero en el mejor de los Cadillac de Action Express Racing con una marca de 1:35.235.

Earl Bamber fue cuarto con 1:35.587 en el segundo coche de Ganassi, y el piloto de Action Express, Pipo Derani, quinto con un 1:35.959.

Los dos Acura ascendieron inmediatamente después de que se reanudara la sesión con cinco minutos en el reloj. Una marca de 1:36.049 de Alex Rossi colocó el Acrua ARX-05 de Wayne Taylor Racing en la sexta posición, mientras que Tom Blomqvist mejoró al 1:36.347, que le sirvió para terminar séptimo.

El avance de los Acura desbancó a Phil Hanson, el más rápido de los LMP2, a la octava posición de la general. El 1:37.639 del británico en el United Autosports ORECA-Gibson 07 lo situó s solo cinco centésimas del 1:37.689 de Ferdinand Habsburg en el Tower Motorsport.

Harry Tincknell se quedó a dos décimas y fue tercero en su clase con el PR1 Mathiasen ORECA. Mirko Bortolotti por su parte, lideró la categoría GT Daytona Pro con su TR3 Racing Lamborghini Huracan GT3 Evo. El 1:46.085 del italiano lo puso dos décimas por debajo del 1:46.334 de Matteo Cairoli en el Porsche 911 GT3 R de Proton Racing.

Jack Hawksworth fue tercero con el mejor de los Lexus R CF GT3 de Vasser Sullivan. El 1:46.372 del británico fue solo un par de centésimas más rápido que lo hecho por Jan Heylen en el Porsche de Wright Motorsports para encabezar los tiempos de la clase GTD pro-am.

Andretti Autosport lideró la categoría LMP3, con un tiempo de 1:44.015 de Rasmus Lindh en su Ligier-Nissan JSP320, lo que le proporcionó casi medio segundo de margen sobre Moritz Kranz en el más rápido de los Duqueine D08 de Muehlner Motorsport.

Esta ha sido la última sesión para los 61 coches saldrán a la pista en la carrera, que empezará el sábado a las 19:40 en horario peninsular español (13:40 hora local).


https://es.motorsport.com/imsa/news/cronica...-palou/7687337/


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mensaje Jan 29 2022, 07:54 PM
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Podéis ver las 24h de Daytona

https://www.imsa.com/tvlive/

https://www.imsa.com/scoring/


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mensaje Jan 29 2022, 09:25 PM
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CITA(tenista @ Jan 29 2022, 07:54 PM) *


Livetiming https://livetiming.alkamelsystems.com/imsa

Otro Livetiming mejor, pero que hoy va fatal (está bloqueado)... http://livescoring.us/2022/imsa01/


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En el deporte, el pesimista ha perdido ya antes de empezar a competir.

Quizás por la misma impaciencia, muchos de aquellos que aspiran a resultados en corto plazo, abandonan súbitamente justo cuando ya estaban a punto de conquistar la meta. --> Un bambú japones

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mensaje Jan 30 2022, 08:39 PM
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Quitando la mala suerte de los españoles.... carrerón, como suele ser habitual, sobretodo los ultimos 30 minutos, y la vuelta final en GTDPRO

https://twitter.com/i/status/1487859647688187916

Ah... y Alex Palou marcando la vuelta rápida y record del circuito en DPi... aunque el #01 acabara a 39 vueltas del ganador.


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En el deporte, el pesimista ha perdido ya antes de empezar a competir.

Quizás por la misma impaciencia, muchos de aquellos que aspiran a resultados en corto plazo, abandonan súbitamente justo cuando ya estaban a punto de conquistar la meta. --> Un bambú japones

HastaelRabotodoesToro
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mensaje Jan 30 2022, 09:05 PM
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Castroneves, insaciable: tras la victoria en la Indy 500, triunfa en las 24 Horas de Daytona
El brasileño y sus compañeros Tom Blomqvst, Simon Pagenaud y Oliver Jarvis llevaron su Acura a la victoria

Doblete de la marca japonesa en la más prestigiosa prueba de resistencia en Estados Unidos

Los españoles no tuvieron fortuna. Palou acabó decimocuarto después de que su Cadillac tuviera problemas con el alternador y perdiera 40 vueltas

Helio Castro Neves, a los mandos del Acura del equipo Meyer Shank, se ha impuesto en un impresionante sprint final en las 24 Horas de Daytona. Además, ha resistido los ataques de Ricky Taylor sobre el Acura del equipo paterno, que a tres vueltas del final estaba a menos de 2” de él, y que le ha acosado en la última media hora, para entrar en la meta a 3”028 del ganador.

Un impactante doble de los Acura, la marca de lujo de Honda. Y, sobre todo, espectacular victoria de Helio Castroneves que hace apenas ocho meses había ganado sus cuartas 500 Millas de Indianápolis, pese a estar ‘jubilado’ de la Indycar. Una victoria que le ha hecho volver a disputar la temporada completa en 2022.

Castroneves compartía coche con Tom Bloqvist, Simon Pageaud y Oliver Jarvis, en tanto que Taylor lo hacía con Filipe Albuquerque, Alessandro Rossi y Will Stevens. Los acompañaron en el podio Loic Duval, Tristan Veautier, Richard Westbrook y Ben Keating, con el Dadillac de JDC Miller.

Keating, ‘getleman driver’ que quería realizar el sueño de ganar Daytona en la clasificación absoluta y también en la categoría LMP2, se ha quedado en puertas. En DPi se quedó a 4”4 del ganador y en LMP2, quedó cuarto finalmente, a 12”935 del ganador de la categoría, después de que a tres vueltas del final Louis Deletraz efectuase un adelantamiento osado a Matt Jenssen, el compañero de Keating.

A media hora de la bandera a cuadros, los cuatro primeros estaban en apenas 5”, fruto de una neutralización, es cierto, pero también de que las diferencias entre los mejores DPi nunca fueron muchas. En la meta final, las diferencias casi se mantuvieron ya que Cadillac de Whelen Engineering, cuarto, entró a sólo 5”6 del ganador. De hecho, los siete DPi han hecho la carrera juntos, separados por pocos segundos, salvo cuando llegaba la hora de las paradas en boxes para repostar y en su caso cambiar gomas y piloto.

Si sólo han sido cuatro los que tomaron parte en el sprint final se debió a problemas de los otros tres, entre ellos los dos Cadillac de Chip Ganassi. El de Àlex Palou ha sufrido un problema eléctrico cuando pilotaba Sebastien Bourdais y era líder al iniciase la decimotercera hora, y han perdido 40 vueltas en una reparación de fortuna que les ha permitido concluir la carrera, aunque muy atrasado. Fue Palou quien ha efectuado el último relevo y ha pasado bajo la bandera de cuadros en decimocuarta posición.

El otro Cadillac de Ganassi también tuvo problemas con la bomba de gasolina, así como el Cadillac del equipo Ally, que también ha sufrido problemas; en este caso Jimmi Jonson tuvo un contratiempo en la suspensión tras un toque con un LMP3.

La batalla vista en DPi por la victoria absoluta se ha reproducido en casi todas las otras categorías. En LPM2, Colton Herta superó a Giedo Van der Garde a tres vueltas del final, mientras que Lous Deletraz hacia lo propio con Jennsen. Herta, ha aprovechado que Van der Garde tuvo que irse de excursión, y ha acabado con 7” de ventaja, mientras que Deletrz y Jenssen han entrado a 17” y 18” respectivamente.

La tragedia final se mascó en GTD Pro, con los dos Porsche luchando por la victoria. Jaminnet hizo lo imposible por contener a Vanthoor.

Este quería ganar y ha estado la última media hora pegado al parachoques de su compañero de marca pero de equipo rival. A cuatro vueltas del final, tras hacer algunas curvas en paralelo y rozándose, Vanthoor se ha abierto paso, pero Jaminet ha logrado replicar una vuelta después. En el último giro, Vanthoor lo ha intentado de nuevo, los dos Porsche han acabado en la hierba y Banthorr efectuó un trompo. Jaminet ha podido volver a pista antes de que el Ferrari de Pier Guidi lo superara; el de Ferrari ha tenido que conformarse con la segunda plaza delante de Vanthoor. Aquí, los cuatro primeros entraron en la meta en 7”4.

En GTD, Hayden ha entrado en meta un poco más tranquilo; su Porsche acumulaba 12” de ventaja sobre el Aston Martin de Lally y 19” sobre el Mercedes de Andrews. Sólo en LMP3 las cosas han estado claras y tranquilas, con un Felipe Fraga que ha entrado en la meta con minuto y medio de ventaja.

No fue prueba propicia para los españoles presentes. Si Palou ha acabado retrasado, también lo hizo Antonio García con un Corvette que de ser ‘la bestina negra’ de GTD el pasado año, se ha visto superado a todos los niveles este año y además los dos coches oficiales tuvieron problemas.

Pero al menos Antonio vio la meta, Àlex Riberas no ha podido hacer nada al ver como un GTD se cruzaba justo delante de su Aston Martin y no ha podido evitar el impacto cuando estaba luchando por las mejores posiciones de GTD-Pro. Ni tampoco Dani Jucadella por un problema de motor de su Mercedes cuando era líder de GTD-Pro


https://soymotor.com/coches/noticias/castro...-horas-de-94095


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mensaje Feb 2 2022, 07:13 PM
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Ogier debutará en el WEC con Richard Mille Racing en LMP2

La leyenda del WRC, Sebastien Ogier, competirá en el Campeonato Mundial de Resistencia esta temporada, al volante de un prototipo LMP2 de Richard Mille Racing.

El ocho veces campeón del WRC ha llegado finalmente a un acuerdo para pilotar el Richard Mille Racing Oreca-Gibson #1 junto con el ex piloto de WRT LMP2 y actual campeón de la clase, Charles Milesi, y la estrella en ascenso de 20 años Lilou Wadoux, la primera mujer en ganar una carrera en la Alpine Elf Europa Cup.

Sébastien Ogier aseguró la temporada pasada que su deseo era competir en el WEC y de forma más concreta en las 24 Horas de Le Mans, después de confirmar planes para reducir sus compromisos en el WRC a una temporada parcial con Toyota para así poder explorar otras categorías.

El piloto francés ya ha probado el GR010 HYBRID Hypercar de Toyota en dos ocasiones, la primera en la prueba de novatos del WEC del año pasado en Bahrein y la segunda en un test privado en Aragón la semana pasada, tras concluir en segunda posición el Rally de Montecarlo.

Antes de la apertura de la temporada del WRC a principios de este mes, Ogier insinuó que estaba cada vez más cerca de confirmar sus planes para 2022, que podrían incluir una participación en Le Mans.

Ahora, Ogier está listo para competir la temporada completa de seis rondas del WEC, comenzando con las 1000 millas de Sebring el 18 de marzo e incluyendo las 24 Horas de Le Mans del 8 al 12 de junio.

"Sé que es un gran desafío, pero he estado buscando un programa que me motive más que las otras opciones fáciles", dijo Ogier.

"Hasta ahora, me he centrado en mi carrera de rallIes, pero durante mucho tiempo he tenido en mente que las carreras de resistencia podrían ser un buen desafío".

"Todos los pilotos tienden a ser un poco egocéntricos, pero llega un momento en el que quieres compartir más cuando tienes la suerte de haber tenido una carrera exitosa".

"LMP2 es una categoría fantástica y la mejor manera para mí de alcanzar el nivel más alto en las carreras de resistencia y mejorar en esta disciplina".

"Soy un novato, pero quiero divertirme mientras evalúo lo que es posible y veo qué tan cerca puedo estar de llegar a ser el mejor".

"Todos están emocionados. Charles, Lilou y yo venimos de tres mundos bastante diferentes, y será interesante combinar nuestras diferentes experiencias con Richard Mille, quien ha estado a mi lado durante varios años".

"Esta aventura es tentadora, pero soy consciente de que tengo mucho que aprender y mucha experiencia que ganar. Siempre he tenido una buena capacidad de adaptación en los rallies, así que espero que eso también sea así en las pistas de carreras".

El equipo WRC de Toyota ha mostrado su apoyo a los nuevos planes de Ogier, aunque su calendario para el resto de la temporada en el WRC todavía no se ha confirmado.

Ogier ya ha insinuado que el Rally de Portugal en mayo podría ser el próximo evento en el que se suba a bordo del GR Yaris en el WRC esta temporada.


https://es.motorsport.com/wec/news/ogier-we...-debut/7772381/


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mensaje Feb 3 2022, 04:56 PM
Publicado: #979


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Romain Dumas y Olivier Pla, pilotos a tiempo completo de Glickenhaus
Glickenhaus competirá con un SCG 007 LMH, concretamente la unidad con dorsal #708.

Los franceses Romain Dumas y Olivier Pla están listos para disputar la temporada completa del WEC con el equipo Glickenhaus.

Para las 1.000 Millas de Sebring, la alineación de pilotos del SCG 007 LMH la completa el piloto local Ryan Briscoe.
El programa LMH de Scuderia Cameron Glickenhaus ha pasado por varias fases durante su primer año de vida. El SCG 007 LMH ha ido mejorando sus prestaciones sobre el asfalto, si bien la formación de Jim Glickenhaus tuvo un distinto nivel de implicación en las distintas fases del campeonato. De hecho, la formación compitió con dos unidades de su prototipo LMH en Le Mans y luego desapareció del campeonato en Bahrein al no ser Oriente Medio un mercado de relevancia para el pequeño fabricante de Estados Unidos.

Por esta condición de proyecto guadianesco, FIA y ACO han decidido apretar las clavijas a Glickenhaus y la formación americana competirá a tiempo completo en 2022, al menos sobre el papel. Bien es cierto que lo hará con una única unidad de su SCG 007 LMH, pero en principio estará en las seis citas del WEC. Y lo hará con una alineación de pilotos más o menos fija, ya que Scuderia Cameron Glickenhaus ha optado por tener dos pilotos en nómina a tiempo completo, siendo el tercer integrante de la alineación el que entrará en las rotaciones.

Scuderia Cameron Glickenhaus es una de las cuatro estructuras que competirán en la clase reina del WEC.
Romain Dumas y Olivier Pla están listos para competir a tiempo completo en el Glickenhaus #708, mientras que Ryan Briscoe ha sido el piloto designado para acompañar a ambos durante la primera cita de la temporada en Sebring. Olivier Pla ya fue el primer piloto nominado para el hypercar de Glickenhaus en la lista de inscritos publicada por el WEC en enero, mientras que Dumas es el piloto con más experiencia de la formación. Con todo, si el segundo SCG 007 LMH está en Le Mans, puede haber cambios en el plan establecido.

Luca Ciancetti, responsable del programa de Glickenhaus en el WEC, ha señalado al respecto: «Romain y Oli probablemente harán la temporada completa, aunque es cierto que no hay nada que está decidido al 100%. De hecho, no habrá nada fijo hasta que veamos la lista de inscritos de las 24 Horas de Le Mans. Todo lo que podemos decir con seguridad es que a día de hoy tenemos en nomina a nuestros seis pilotos del año pasado, los seis pilotos que estuvieron presentes en La Sarthe».

A corto plazo, la alineación del Glickenhaus #708 en las 1.000 Millas de Sebring es totalmente inédita, ya que Dumas, Pla y Briscoe no llegaron a coincidir en el mismo prototipo durante la temporada 2021. Dumas y Briscoe sí que compitieron juntos en el Glickenhaus #709 en Portimao, Monza y Le Mans, mientras que Olivier Pla estuvo con el equipo tanto en la cita italiana como en la clásica de la resistencia francesa, aunque en este caso en el #708 junto a Pipo Derani y Gustavo Menezes en Monza y con Derani y Franck Mailleux en Le Mans.


https://www.motor.es/noticias/romain-dumas-...-202284660.html


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mensaje Feb 6 2022, 10:06 AM
Publicado: #980


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Lamborghini, decisión inminente para estar en el WEC en 2024
La decisión final de Lamborghini sobre si desarrollará un prototipo LMDh para el WEC y el Campeonato IMSA de Estados Unidos está a punto de resolverse.

El jefe de Lamborghini Motorsport, Giorgio Sanna, ha revelado que la junta directiva tomará una decisión sobre un coche que utilizaría la misma columna vertebral del chasis construido por Multimatic y el V8 biturbo que los LMDhs que están desarrollando las marcas hermanas del grupo Volkswagen, Porsche y Audi, "en cuestión de semanas, no de meses".

"Si tomamos la decisión de empezar a competir en esta categoría, queremos estar listos para 2024 y, por tanto, el reloj corre rápido", dijo Sanna a Motorsport.com.

"Esto significa que la decisión está cerca de tomarse, debería hacerse dentro de unas semanas".

Los últimos comentarios de Sanna se producen más de tres meses después de que afirmara que Lamborghini estaba "cerrando" una decisión sobre un proyecto que se esbozó por primera vez el verano pasado.

Cuando se le preguntó si el plazo actual representaba un retraso en el proceso de aprobación, respondió: "Es una decisión importante para la empresa, la mayor inversión jamás realizada por la empresa en el deporte motor".

"No se trata solo de una cuestión de inversión, sino también de una estrategia que debe ir unida a la línea de productos", explicó. "Cuando hay que tomar este tipo de decisiones para entrar en una categoría de alto nivel, hay que alinear a toda la empresa, este tipo de evaluación lleva tiempo".

El interés de Lamborghini por el LMDh viene de lejos, ya que inicialmente evaluó un proyecto independiente del de Porsche y Audi junto con Dallara en 2020.

En julio, Sanna describió el proyecto liderado por Porsche como la "mejor oportunidad" para Lamborghini. El Porsche, que ya está en fase de pruebas, y el Audi, comenzó a competir en el inicio de la era LMDh en las 24 Horas de Daytona de la IMSA del pasado mes de enero, y el Lamborghini podría seguir un año después.

El reglamento LMDh permite a los fabricantes aplicar su propio estilo a uno de los cuatro chasis LMP2 de nueva generación que están desarrollando Multimatic Motorsports, Dallara, ORECA y Ligier.

El Lamborghini sería idéntico a los LMD de Porsche y Audi bajo la piel, pero llevaría una aerodinámica distinta. Si el proyecto se lleva a cabo, Lamborghini se convertiría en el séptimo fabricante que se compromete con el LMDh después de Porsche, Audi, Acura, BMW, Cadillac y Alpine.


https://es.motorsport.com/wec/news/lamborgh...a-2024/7872002/


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