Formula E, El asalto ecologico a la F1... Opciones

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Nissan se convierte en el primer fabricante en sellar su compromiso con la era 'Gen4' de la Fórmula E
Nissan ha aprovechado el marco del ePrix de Tokio para convertirse en la primera marca en firmar su compromiso de continuidad en la Fórmula E al menos hasta 2030 al participar de la era 'Gen4' del campeonato.

Nissan se convierte en el primer fabricante en sellar su compromiso con la era 'Gen4' de la Fórmula E
Tommaso Volpe posa con los responsables de la Fórmula E tras la firma de este acuerdo.

Nissan se ha convertido en el primer fabricante en certificar su continuidad en la Fórmula E de cara a la era 'Gen4' de la serie eléctrica, comprometiéndose así a competir en el campeonato durante al menos otros cuatros años, en el periodo comprendido entre 2026 y 2030. La firma del compromiso de Nissan con la Fórmula E ha tenido lugar en el marco del primer ePrix de Tokio, cita en la que el fabricante ejerce de alguna forma de anfitrión.

En una conferencia de prensa previa al inicio del ePrix de Tokio, Tomasso Volpe como director del equipo Nissan de Fórmula E ha firmado el documento de registro oficial de Nissan como fabricante de la era 'Gen4' del certamen eléctrico, ciclo normativo que se extenderá como mínimo desde la temporada 13 de la serie eléctrica (2026-27) hasta la temporada 16 (2029-30). En el acto han participado Marek Nawarecki en representación de la FIA y Jeff Dodds como director ejecutivo de la Fórmula E.

Nissan alcanzará, como mínimo, las doce temporadas en la Fórmula E tras aterrizar en el campeonato en la 'Season Five'

El compromiso de Nissan con la era 'Gen4' pone de relieve la apuesta mantenida de la firma japonesa por la competición eléctrica y subraya la estrategia que mantiene Nissan en torno a la movilidad eléctrica en un escenario global como la Fórmula E. Además, como ya hemos dicho, hace que Nissan sea el primer fabricante del paddock de la Fórmula E en sellar un compromiso a tan largo plazo y certificar su participación en la era 'Gen4' del campeonato.

Aunque apenas se han dibujado los primeros trazos del lienzo que servirá para definir la era 'Gen4' del campeonato, la próxima generación de monoplazas nacidos de la nueva normativa serán todavía más potentes -hasta 600 kW- y ligeros que los actuales coches, con una capacidad de regeneración de energía de hasta 700 kW y con una tecnología de carga rápida que será mucho más eficaz y eficiente que la que debutará esta misma temporada.

Una dilatada historia
Nissan accedió a la Fórmula E en la 'Season Five', recogiendo el testigo del proyecto de Renault junto al equipo e.Dams como parte del mismo grupo automotriz. Por ende, las raíces de este proyecto se remontan a los inicios de la Fórmula E, aunque es cierto que Nissan ha asumido el control total del proyecto tras comprar el equipo e.Dams y trasladar la sede de la formación cerca de París para mejorar las operaciones del equipo.

Con este acuerdo, Nissan competirá en al menos doce temporadas de la Fórmula E, marcando todo un hito para la compañía en su alineación con los objetivos 'Ambition 2030' que mantiene la marca y que coloca la electrificación como piedra angular de su estrategia. De hecho, el gran objetivo de Nissan es introducir hasta 34 nuevos modelos electrificados en el mercado antes de 2030, utilizando así toda la experiencia adquirida en la Fórmula E.

Máxima motivación
Tommaso Volpe, director del equipo Nissan de Fórmula E, ha señalado: «Estoy encantado de confirmar nuestro futuro a largo plazo en la Fórmula E como fabricante. Estamos orgullosos de ser la primera marca en sellar nuestra participación hasta 2030. La Fórmula E es un campo de pruebas increíble para la tecnología eléctrica y estamos ansiosos por continuar compitiendo al menos hasta el final de la temporada 16. Estamos muy emocionados de seguir trabajando junto a la Fórmula E y la FIA».

Por su parte, Jeff Dodds como director ejecutivo de la Fórmula E ha añadido: «Estamos muy contentos de ver como Nissan extiende su participación en la serie hasta 2030. Nissan tiene los mismos valores de promover la sostenibilidad. Tener una marca global como Nissan es vital para nosotros como campeonato. Contribuye enormemente a promover la tecnología de los vehículos eléctricos en todo el mundo. Nissan es un fabricante muy respetado y estamos entusiasmados de ver el papel que desempeñará la marca en el campeonato».


https://www.motor.es/noticias/nissan-primer...2024101236.html

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Libres 2 | Vergne se postula como el gran favorito para la clasificación tras ser el más rápido
Se acabaron las pruebas y testeos en Misano. A partir de las 10:20, los motores se pondrán en marcha para la clasificación, la prueba definitiva antes de la primera carrera sobre el asfalto italiano. El favorito para llevarse la pole es Jean-Eric Vergne, pues el galo sigue con el martillo pilón y esta mañana ha liderado una nueva sesión de libres. El monoplaza de DS-Penske es el más rápido en Italia, pues Stoffel Vandoorne también ha sido quinto.

Los equipos tan solo contaron con media hora en el día de ayer, una los rookies, para adaptarse a un trazado que se estrena en la categoría. Es por ello por lo que los libres 2 se presentaban vitales para el transcurrir del fin de semana que, recordemos, es de doble cita, doblándose los puntos que se pueden conseguir.

Debido a ello, todos los pilotos saltaron a pista nada más salió la bandera verde. Vergne, imperial en la jornada de ayer, era el primero en hacerse con el liderato, aunque su tiempo de 1:19.40 era más de un segundo y medio peor. Los primeros problemas los padecía Sergio Sette Cámara, a quién su monoplaza se le quedaba totalmente parado en una escapatoria.

Era sorprendente ver cómo todos los pilotos excedían ostensiblemente los límites de pista de la última curva, un factor para tener en cuenta para la qualy. La evolución de pista era considerable, con Sebastien Buemi y los dos McLaren superando al galo, pero ni siquiera bajando del 1:19.

Los minutos iban pasando y el monoplaza del piloto carioca, Sette Cámara, seguía estancado en los bordes del trazado, en la curva 10, y eso obligó a los comisarios a tomar la decisión de sacar una bandera roja a poco menos de veinte para el final. El incidente arruinó, entre aguar la preparación y el tiempo que se pasó en boxes, prácticamente 1/3 de la sesión, transcendental cuando resta tan poco para competir.

Poco más de diez minutos le restaban al crono cuando la bandera a verde ondeó de nuevo en Misano y las prisas eran notables. El tiempo perdido llevó a los comisarios a tomar una nueva decisión: alargar cinco minutos estos libres 2. Los Envison, en tándem, eran los primeros en romper la barrera del 1:18, siendo Robin Frijns el más rápido, con 1:18.73.

Entre ellos se colarían Jake Hughes y Oliver Rowland que, junto a Sacha Fenestraz, daba la sensación de que Nissan corre en Italia. Era unos primeros cronos de entendimiento de las condiciones de pista, muy diferentes a las de ayer, y adaptación para arriesgar unos minutos más tarde.

Los DS-Penske, liderados por Jean-Eric Vergne, demostraban de nuevo ser los más fuertes, recuperando el galo la hipotética pole con el mejor tiempo de lo que iba de fin de semana: 1:17.45. De cerca le seguían Hughes y Buemi, dos que mejoraban en cada giro que daban, demostrando haberse adaptado de maravilla al tipo de circuito. Vandoorne, un escalón por debajo hacía de escudero para los intereses del galo.

Tras este segundo stint la mayoría de ellos regresó a boxes para el envite final, donde nadie se dejaría nada si es que escondía algo. Durante ese parón se daba a conocer la eliminación del crono de Vergne por límites de pista, por lo que el francés caía hasta el decimonoveno lugar, evidencia de la igualdad en la parrilla.

A dos minutos para el final sí que metía una vuelta en el saco y recuperaba ese primero provisional. Sorprendía el aparente mal estado de los Nissan y lo Andretti, tanto Rowland como Dennis sufrían lo indecible para mantener sus monoplazas en lo negro. Eso por no hablar de Cassidy, segundo en el mundial, que se iba contra el muro cuando restaban segundos para la bandera a cuadros.

Esto provocaba una bandera amarilla y que nada cambiase debido a ello. Pascal Wehrlein, por su parte, era penúltimo sin aparente explicación. Los últimos acontecimientos dieron a Jean-Eric Vergne la victoria parcial en estos libres 2 seguido por Jake Hughes, Sebastien Buemi, Stoffel Vandoorne y Nick Cassidy, aunque habrá que ver si este último consigue arreglar su monoplaza antes de la clasificación. Visto lo visto en el tiempo en pista, será muy difícil que ninguno de los dos DS-Penske salga en las primeras posiciones.

Posición Piloto Equipo Crono
1º Jean-Eric Vergne DS Penske 1:17.482
2º Jake Hughes NEOM McLaren Formula E Team + 0.020
3º Sebastian Buemi Envision Racing + 0.101
4º Nick Cassidy Jaguar TCS Racing + 0.178
5º Stoffel Vandoorne DS Penske + 0.279
6º Mitch Evans Jaguar TCS Racing + 0.362
7º Robin Frijns Envision Racing + 0.426
8º Jake Dennis Andretti Formula E + 0.492
9º Sam Bird NEOM McLaren Formula E Team + 0.493
10º Nico Muller ABT Cupra Formula E Team + 0.606
11º Lucas Di Grassi ABT Cupra Formula E Team + 0.609
12º Edoardo Mortara Mahindra Racing + 0.656
13º Norman Nato Andretti Formula E + 0.677
14º Sacha Fenestraz Nissan Formula E Team + 0.639
15º Antonio Félix da Costa Tag Heuer Porsche Formula E Team + 0.694
16º Nyck de Vries Mahindra Racing + 0.905
17º Max Günther Maserati MSG Racing + 0.928
18º Dan Ticktum ERT Formula E Team + 0.978
19º Pascal Wehrlein Tag Heuer Porsche Formula E Team + 1.032
20º Jehan Daruvala Maserati MSG Racing + 1.200
21º Oliver Rowland Nissan Formula E Team + 1.384
22º Sergio Sette Camara ERT Formula E Team + 32.105


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Wehrlein gana en Misano ante un Rowland sin batería y es el primero en repetir victoria en 2024
El británico lideraba cómodamente hasta la última vuelta, en la que su Nissan se ha parado
Wehrlein se reivindica tras su incidente de ayer y Porsche vuelve a sonreír tras la DSQ de ayer

Pascal Wehrlein ha ganado la segunda carrera del ePrix de Misano y se ha convertido en el primer piloto en repetir victoria en 2024. Oliver Rowland se ha quedado parado sin batería en la última vuelta cuando rozaba su segundo triunfo consecutivo para él y Nissan y eso le ha dejado el triunfo en bandeja de plata a Porsche.

Si bien la carrera de ayer en Misano fue crítica la gestión de energía, en la de hoy no lo iba a ser tanto. Los pilotos iban a dar dos vueltas menos y por ende, podían permitirse el lujo de conservar menos y no tener que levantar tanto el pie a final de recta. De todas formas y como era de esperar, el pelotón ciclista se volvía a poner en marcha.

El hombre de la Pole, Jake Hughes, fue el primero que empezó a tirar del carro y lo hizo durante cuatro vueltas. Nick Cassidy y Pascal Wehrlein, ya con la lección aprendida de los incidentes de ayer, estuvieron más cautos en estas primeras vueltas, en las que se trataba única y exclusivamente de sobrevivir en pista y sin daños.

Wehrlein y Cassidy estuvieron al frente durante un breve periodo de tiempo, aunque el piloto que más iba a estar en cabeza en estos compases iniciales fue Nico Müller. El suizo puso el ABT Cupra en cabeza y allí se quedó un buen rato por la salida de un coche de seguridad, provocado por una salida de pista de Robin Frijns, a raíz de un sandwich entre Sam Bird y Antonio Félix Da Costa.

Da Costa ya era undécimo pese a salir desde la última fila esta tarde. El portugués ya se subió a lo más alto del podio ayer, aunque fue descalificado por irregularidades técnicas. Con el deseo de quitarse esa espina, Antonio fue a por todas. Por delante, Porsche tenía a Wehrlein delante con los dos modos de ataque ya activados.

La segunda activación dejó en cabeza de carrera a Cassidy y de los cinco primeros, sólo quedaba Hughes por entrar por última vez. El ganador de ayer tras la descalificación de Da Costa, Oliver Rowland progresaba adecuadamente y estaba en una buena posición de cara a la segunda mitad de carrera.

Para esa segunda mitad se iba a descartar Da Costa por un toque que dañó su alerón delantero y al mismo tiempo, uno de sus neumáticos. El portugués tuvo que entrar en boxes y dependía de un coche de seguridad para volver a meterse en la batalla. Fin de semana terrible para él, con una victoria perdida por descalificación ayer y un toque muy desafortunado que le deja sin puntos hoy.

Rowland empezó a marcar el ritmo a partir de la vuelta 14 de 26 con el vigente campeón del mundo, Jake Dennis, ya justo detrás de él en segundo lugar. Los dos primeros clasificados en el Mundial estaban ahí arriba con estrategias similares a las de ayer. En este mismo instante, Norman Nato y Stoffel Vandoorne se unían a la lista de descartados junto a Da Costa tras un toque entre ambos que dañó sus monoplazas y les obligó a pasar por boxes.

Tres vueltas después, la carrera perdió a otro de los favoritos como fue el caso de Mitch Evans, quien sufrió un toque y se quedó fuera del grupo. Con los dos Envision fuera de combate y también el neozelandés, sólo quedaba un tren motriz de Jaguar en pista, el de Cassidy rodando en sexto lugar.

Rowland y Wehrlein empezaban a abrir hueco con el resto, un segundo de ventaja con Dennis y el alemán aprovechó ese 2% más de batería que tenía para meterle el coche al británico y ponerse líder de carrera. Por su parte, Jake estaba intentando hacer todo lo posible para seguir al dúo de cabeza, con Müller, Günther y Cassidy en el grupo perseguidor.

En la vuelta 23, pese a tener menos energía que Wehrlein, Rowland fue a por todas y se puso líder de la carrera. La victoria parecía cosa de dos, pero finalmente, se quedó en cosa de uno, pues el de Nissan tiró con todo. No obstante, en la mitad del último giro, Rowland se quedó sin batería por un problema de temperaturas y quedó fuera de la zona de puntos.

Esto le puso el triunfo en bandeja a Wehrlein y el alemán cruzó la meta en primer lugar para ganar esta séptima carrera de 2024. Pascal es el primero en repetir victoria esta temporada y vuelve a liderar el Mundial, empatado a 89 puntos con un Dennis que vuelve a ser segundo. El vigente campeón del mundo ya está recuperando esa regularidad que le llevó a lo más alto el año pasado. Hughes fue quinto.

Sergio Sette Camara deja atrás la descalificación de ayer y recupera los puntos con un gran séptimo puesto para ERT. Jean-Éric Vergne acaba octavo, sin poder replicar en carrera ese ritmo tan bueno a una vuelta. Los dos Maserati de Günther y Jehan Daruvala cierran el ‘Top 10’ y el indio suma su primer punto en Fórmula E.



RESULTADOS CARRERA - ePRIX MISANO 1 2024

POS. PILOTO EQUIPO TIEMPO V.
1. Pascal Wehrlein Porsche 37'05"241 26
2. Jake Dennis Andretti +1"933 26
3. Nick Cassidy Jaguar +2"221 26
4. Nico Müller ABT Cupra +2"271 26
5. Jake Hughes McLaren +3"236 26
6. Sacha Fenestraz Nissan +5"230 26
7. Sergio Sette Camara ERT +5"727 26
8. Jean-Éric Vergne DS +6"794 26
9. Maximilian Günther Maserati +8"387 26
10. Jehan Daruvala Maserati +8"714 26
11. Sam Bird McLaren +11"912 26
12. Lucas Di Grassi ABT Cupra +12"415 26
13. Edoardo Mortara Mahindra +14"171 26
14. Dan Ticktum ERT +17"875 26
15. Nyck de Vries Mahindra +21"935 26
16. Mitch Evans Jaguar +1 vuelta 25
RET. Oliver Rowland Nissan - 25
RET. Norman Nato Andretti - 25
RET. Antonio Félix Da Costa Porsche - 25
RET. Stoffel Vandoorne Mahindra - 20
RET. Sébastien Buemi Envision - 10
RET. Robin Frijns Envision - 6


AS� VA EL MUNDIAL

POS. PILOTO EQUIPO PUNTOS
1. Pascal Wehrlein Porsche 89
2. Jake Dennis Andretti 89
3. Oliver Rowland Nissan 80
4. Nick Cassidy Jaguar 76
5. Maximilian Günther Maserati 65
6. Mitch Evans Jaguar 52
7. Jean-Éric Vergne DS 51
8. Sam Bird McLaren 37
9. Jake Hughes McLaren 31
10. Norman Nato Andretti 23


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La Fórmula E presentará el 'Gen3' Evo con motivo del ePrix de Mónaco
La Fórmula E presentará la evolución de su actual 'Gen3' el próximo 25 de abril, durante la jornada previa al inicio del ePrix de Mónaco. El nuevo monoplaza supondrá un nuevo salto a nivel de rendimiento.

La Fórmula E aprovechará el marco inigualable que ofrece el ePrix de Mónaco para presentar la nueva versión de su monoplaza, el 'Gen3' Evo. Como ya sucedió con la puesta de largo hace ya 'Gen3' hace dos años, el promotor de la serie eléctrica ha elegido el evento en las calles del Principado para mostrar por primera vez la imagen del coche de competición que utilizarán pilotos y equipos durante las temporadas 11 y 12 del certamen.

Si bien se trata de la ya tradicional evolución a mitad de ciclo competitivo del 'Gen3', desde el campeonato se señala que el nuevo monoplaza permitirá dar otro pequeño salto competitivo al 'Gen3', potenciando las características de ligereza, rapidez y potencia del actual monoplaza. Por el momento el diseño y los datos prestaciones del 'Gen3' Evo se mantiene en secreto y no serán revelado hasta la presentación nocturna prevista para el 25 de abril.

El 'Gen3' Evo será el monoplaza que utilizará la Fórmula E durante sus temporadas 11 y 12

En este aspecto, lo que sí se señala desde la Fórmula E es que el 'Gen3' Evo permite elevar el listón competitivo de un coche que será llevado al límite, sin perder además algunos de los puntos clave de su ADN que entre otras cosas permite competir rueda a rueda casi como si fuera un vehículo carrozado tipo turismo. Con todo, el 'Gen3' Evo presentará una imagen sustancialmente distinta a la del monoplaza actual.

Con características de rendimiento mejoradas que resaltarán la Fórmula E y la apuesta de la FIA por la competición sostenible, el 'Gen3' Evo debería ser el monoplaza que por fin permita el uso de la tecnología de carga rápida en boxes, sistema que en principio se iba a utilizar ya esta temporada, pero que finalmente no ha sido adoptado y que parece que no se va a poder usar en los ePrix restantes.

El futuro de la competición
En relación a este 'Gen3' Evo, Jeff Dodds como director ejecutivo de la Fórmula E ha señalado: «Mientras cerramos los últimos detalles para presente el 'Gen3' Evo, estamos convencidos de que no sólo lanzamos un nuevo coche, sino que seguimos dando forma al futuro de las carreras eléctricas. Esta próxima versión del monoplaza no sólo ejemplifica nuestra apuesta por la innovación y por superar los límites de la tecnología, sino que también mejora nuestra idea de ofrecer carreras emocionantes a nuestros aficionados».

«Estamos estableciendo nuevos estándares de rendimiento que van a intensificar la rivalidad ya existente en pista, además de la participación activa de los propios aficionados en el futuro de la competición. Creo que el 'Gen3' Evo nos va a permitir seguir a la vanguardia de los deportes de motor a nivel mundial» ha añadido Dodds.

Cuestiones a mejorar
Más allá de la presentación de este nuevo 'Gen3' Evo, si la Fórmula E quiere dar un paso en cuanto a competitividad en sus temporadas 11 y 12 también debe cuidar otros detalles, ya que lo visto en Misano no ha terminado de convencer a muchos aficionados. El hecho de tener que competir mirando la energía por encima de todo dibujó una carrera artificial en la que el valor de los adelantamientos fue nulo, con más de 30 adelantamientos por piloto.

Un formato competitivo que no representa la esencia de las carreras, por mucho que esta clara necesidad de ahorrar energía a toda costa en una pista de mayor exigencia como es un trazado permanente dibuje escenas con hasta cinco o seis monoplazas en paralelo. A buen seguro los gestores de la Fórmula E han tomado nota para intentar corregir esta situación con el 'Gen3' Evo.


https://www.motor.es/noticias/formula-e-pre...2024101553.html

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OFICIAL: Marta García probará un Fórmula E en el test de 'rookies' de Berlín
La actual campeona de la F1 Academy ha sido confirmada por ERT para el test del lunes 13 de mayo
Jamie Chadwick y Alice Powell fueron las dos últimas mujeres en rodar en un test de 'rookies' en 2020

Marta García probará un Fórmula E por primera vez en el test de ‘rookies’ de Berlín el próximo 13 de mayo. La actual campeona de la F1 Academy ha sido confirmada por ERT y se prepara para un reto completamente nuevo y apasionante.

Tras alcanzar la gloria en la primera temporada de la F1 Academy en 2023, García va a disfrutar de un 2024 lleno de retos. La piloto española disputará la FRECA a tiempo completo de la mano de Prema y la semana pasada, fue confirmada como nueva ‘Iron Dame’.

Las buenas noticias prosiguen. Marta pilotará un Fórmula E el próximo 13 de mayo en Berlín en el test oficial de ‘rookies’. La española se pondrá a los mandos del X24 de ERT, un reto muy distinto y apasionante para ella con un coche completamente diferente, en una de las categorías más apretadas y competitivas del planeta.

"Estoy muy feliz de unirme a ERT para el test de ‘rookies’ de Berlín. Estoy increíblemente agradecida por esta oportunidad que podré experimentar de primera mano. He seguido el Campeonato de cerca y tengo muchas ganas de ponerme a los mandos del X24 y contribuir en el desarrollo del equipo. Este test es un trampolín en mi carrera y quiero sacar el máximo de ello", ha comentado García en un comunicado oficial.

Marta será la primera mujer piloto en probar en un test de ‘rookies’ oficial desde que lo hicieran Jamie Chadwick y Alice Powell en 2020, cuando aún se llevaba a cabo en Marrakesh. Las dos británicas pilotaron para Jaguar y Envision respectivamente y en esta misma temporada, Gabriela Jilkova rodó con el Porsche 99X en la pretemporada de Valencia durante unas horas.

Para iniciar su preparación de cara al test, Marta estará presente este fin de semana para el ePrix de Mónaco. García acudirá a las reuniones después de cada sesión y antes de poner rumbo a Berlín, visitará la fábrica del equipo para llevar a cabo unas sensaciones de simulador.

La confirmación de Marta abre la puerta a una dupla completamente española en ERT. Mikel Azcona fue el piloto elegido por la estructura china para disputar los Libres 0 de Misano y el año pasado, estuvo presente en el test de Berlín con ellos también, en la que fue su primera experiencia a los mandos de un Fórmula E.


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Pascal Wehrlein se lleva la pole en Mónaco tras batir a Stoffel Vandoorne en la final
La clasificación del E-Prix de Mónaco tendría lugar tras el dominio de Mitch Evans en las dos sesiones de libres, pero a la hora de la verdad todos los pilotos buscan dar el máximo, siendo un error propio lo que impediría a Evans llevarse la pole (en semifinales), siendo el piloto de Porsche Pascal Wehrelin el poleman en esta ocasión.

Grupo A
La primera parte del tiempo del grupo A terminaba con máxima igualdad, con los diez primeros pilotos en menos de 5 décimas, y los cuatro primeros en dos décimas y media, liderados por Oliver Rowland. En los últimos minutos de la sesión, los pilotos volvían a la sesión para ir mejorando sus tiempos, acercándose cada vez más a los mejores tiempos de las sesiones de libres, pero sin un claro dominador.

Mitch Evans en los últimos segundos marcaba un tiempo dominador de 1:30.6 que le permitía ponerse tres décimas por encima del resto, varios pilotos pudieron mejorar sus tiempos, pero ninguno se acercó lo suficiente a Evans. En segundo lugar, a décima y media quedaría Pascal Wehrlein, ya a tres décimas pasarían a los duelos Max Günther y Antonio Félix da Costa.

Grupo B
Los pilotos salían a pista y poco a poco marcaban sus tiempos, con algo más de diferencia que en el primer grupo. Jean-Eric Vergne se colocaba en primera posición, con dos décimas sobre la segunda posición, y cuatro décimas sobre el resto. Tras la vuelta de los pilotos a la pista, era Edoardo Mortara el primero en arrebatar el primer lugar.

Jehan Daruvala fue otro de los que lo intento, pero no paso del tercero aunque, los pilotos lo seguían intentando, buscando la mejor vuelta posible. Por otro lado, Nick Cassidy atacaba la primera posición en el último intento, colocándose momentáneamente primero, mientras Sebastian Buemi se colocaba segundo con Jean-Eric Vergne tercero.

Con todo esto, finalmente era Stoffel Vandoorne quien arrebataba el primer puesto del grupo con un tiempo de 1:30.5, varios pilotos buscaron mejorar, pero serían Nick Cassidy, Sebastian Buemi y Jean-Eric Vergne quienes que acompañarían en la siguiente ronda.

Cuartos de final
Max Günther vs Pascal Wehrlein
Pascal Wehrlein empezaba con algo más de una décima y media de diferencia, ventaja que iba ampliando hasta las dos décimas y media, que se llegaron a acercar a las 4 en la parte media del circuito, para finalmente llevarse de forma clara este duelo entre alemanes.

Antonio Félix da Costa vs Mitch Evans
La ronda empezaba igualada, pero según pasaban las curvas, Mitch Evans iba ampliando la ventaja hasta las tres décimas y media antes del túnel, a partir de ese momento el tiempo se hacía irrecuperable y pesado para Da Costa, que finalmente perdía por 6 décimas.

Buemi vs Cassidy
Nick Cassidy imponía su condición de favorito desde el primer momento, poniendo casi dos décimas de diferencia, pero Sebastian Buemi no se rendía y al empezar el túnel se colocaba virtualmente primero, pero Cassidy puso un ritmo alto en la parte final y elimino a su rival por tres décimas.

Jean-Eric Vergne vs Stoffel Vandoorne
Los compañeros de equipo empezaron igualados, con una pequeña diferencia sobre Stoffel Vandoorne, pero en el acercamiento al túnel, Vandoorne fue mucho mejor y le abrió cuatro décimas a su compañero, que fueron irrecuperables, pero el ritmo de Vergne solo permitió a Vandoorne ganar por una décima.

Semifinales
Pascal Wehrlein vs Mitch Evans
Mitch Evans empezaba una centésimas por delante, pero al momento las recuperaba Pascal Wehrlein para ponerse virtualmente por delante. La igualdad llagaba hasta la chicane, donde Evans cometía un fallo que le eliminaría del duelo al acortar la chicane del puerto, dando la victoria a Wehrlein.

Stoffel Vandoorne vs Nick Cassidy
El duelo empezaba con Nick Cassidy décima y media por delante, este ritmo lo iba ampliando y le hacía sentir dominador sobre su rival, llegando casi a las tres décimas, pero en la parte final perdía el coche y Vandoorne se llevaba el duelo por algo más de cuatro décimas.

Final
Stoffel Vandoorne vs Pascal Wehrlein
El duelo se vislumbraba igualado, pero Pascal Wehrlein ponía décima y media de diferencia. Al poco de empezar, al llegar al túnel ya eran dos décimas, que poco a poco seguía ampliando, hasta finalmente llevarse la pole por algo más de cuatro décimas y, sin dar opción a Vandoorne de llevarse la pole.

Posición Piloto Equipo Crono
1º Pascal Wehrlein Tag Heuer Porsche Formula E Team 1:29.861
2º Stoffel Vandoorne DS Penske 1:30.304
3º Nick Cassidy Jaguar TCS Racing 1.30.772
4º Mitch Evans Jaguar TCS Racing
5º Jean-Eric Vergne DS Penske 1:30.119
6º Sebastian Buemi Envision Racing 1:30.140
7º Antonio Félix da Costa Tag Heuer Porsche Formula E Team 1:30.341
8º Max Günther Maserati MSG Racing 1:30.425
9º Robin Frijns Envision Racing 1:31.070
10º Jehan Daruvala Maserati MSG Racing 1:31.010
11º Sergio Sette Camara ERT Formula E Team 1:31.188
12º Edoardo Mortara Mahindra Racing 1:31.042
13º Nyck de Vries Mahindra Racing 1:31.279
14º Sacha Fenestraz Nissan Formula E Team 1:31.083
15º Oliver Rowland Nissan Formula E Team 1:31.347
16º Jake Hughes NEOM McLaren Formula E Team 1:31.149
17º Lucas Di Grassi ABT Cupra Formula E Team 1:31.349
18º Jake Dennis Andretti Formula E 1:31.370
19º Norman Nato Andretti Formula E 1:31.353
20º Dan Ticktum ERT Formula E Team 1:31.600
21º Nico Muller ABT Cupra Formula E Team 1:31.907
22º Taylor Barnard NEOM McLaren Formula E Team 1:32.323


https://pitlanemotor.com/2024/04/27/pascal-...ne-en-la-final/

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Victoria de Mitch Evans con doblete y gran recital estratégico de Jaguar en el ePrix de Mónaco
Mitch Evans ha conseguido una brillante victoria en el ePrix de Mónaco por delante de su compañero Nick Cassidy, gracias en gran medida a la labor estratégica de Jaguar desde el muro.

Carrera perfecta del equipo Jaguar en el ePrix de Mónaco para lograr un fantástico doblete de la mano del triunfo de Mitch Evans y el segundo puesto de Nick Cassidy. En una carrera llena de incidentes en la que había que medir los tiempos, sobre todo a la hora de activar el 'attack mode', Jaguar ha hecho un gran trabajo estratégico desde el muro para controlar la dinámica de la prueba. Stoffel Vandoorne ha completado el podio.

Pascal Wehrlein hacía valer su pole para mantener la primera posición con cierta comodidad en una salida con algunos toques en la curva 1, pero bastante limpia. El alemán así podía gestionar los tiempos de carrera durante los primeros giros y activar el 'attack mode' en primer término, aunque eso le hacía caer hasta la cuarta plaza. Stoffel Vandoorne tomaba así la punta del grupo por delante de Mitch Evans y Nick Cassidy. Jean-Eric Vergne rompía este orden.

El muro de Jaguar ha sabido esperar a colocar a sus dos pilotos en primer y segundo lugar para jugar sus cartas

Aunque Sébastien Buemi y Norman Nato se enganchaban en 'Loews', el Safety Car sólo hacía acto de presencia tras el accidente de Edo Mortara en la piscina. Su estancia en pista, eso sí, era bastante larga, ya que los comisarios tenían que recolocar las protecciones. En el reinicio, Stoffel Vandoorne optaba por una propuesta defensiva para ahorrar energía, lo que le obligaba a defenderse de los ataques de un Mitch Evans más rápido, pero que sólo se podía colocar líder cuando Vandoorne activaba el 'attack mode'.

Quedaban así los dos pilotos oficiales de Jaguar al frente del pelotón, con Mitch Evans ganando espacio mientras Nick Cassidy hacía de perfecto escudero. Un guion que Jaguar llevaba hasta el límite, con Mitch Evans quitándose las dos activaciones del 'attack mode' sin oposición alguna. Acto seguido, el neozelandés daba el relevo a su compatriota y compañero al que dejaba pasar en plena recta de meta para cambiar los papeles. Cassidy entonces empezaba a ganar terreno para hacer sus activaciones.

Con la segunda activación del 'attack mode' de Nick Cassidy el liderato volvía a caer en manos de Mitch Evans, en un movimiento estratégicamente perfecto de Jaguar. Mientras tanto, Stoffel Vandoorne y Jean-Eric Vergne poco más que podía contemplar la jugada, al igual que un Pascal Wehrlein que además tenía que lidiar con un incisivo Maximilian Günther. Aunque el alemán se pasaba de frenada en la chicane y desaparecía de la ecuación y eso permitía a Wehrlein activar el 'attack mode' por delante de su compañero António Félix Da Costa.

Con disposición en parejas, con los dos pilotos de Jaguar por delante de los dos de DS Penske, los dos de Porsche y los dos de Nissan se entraba en la recta final de la carrera. También con un Safety Car tardío por el accidente de Nico Müller. Una circunstancia que rompía los duetos con Oliver Rowland superando a António Félix Da Costa en el último movimiento del baile del ePrix de Mónaco.

Magistral triunfo
Sin mayor oposición, Mitch Evans conseguía una brillante victoria tanto en lo personal como por el guion de carrera dibujado por Jaguar. Un planteamiento que ha terminado con doblete, ya que Nick Cassidy tampoco ha tenido grandes apuros para retener el segundo lugar ante Stoffel Vandoorne y Jean-Eric Vergne. Por su parte, Pascal Wehrlein se ha tenido que conformar con la quinta posición tras arrancar en pole.

A espaldas del piloto alemán ha cruzado meta Oliver Rowland en sexta plaza. Séptimo ha sido finalmente António Félix Da Costa, mientras que el octavo puesto se lo ha quedado Sacha Fenestraz. Las dos últimas posiciones con derecho a puntos han sido para Maximilian Günther y Norman Nato, dejando así a Lucas Di Grassi a las puertas del 'top 10' en las calles del Principado.


https://www.motor.es/noticias/victoria-mitc...2024101778.html

[tenista]

La Fórmula E presume de sus 197 adelantamientos en Mónaco: ¿otra indirecta a la F1?
Carrera interesante la de la categoría eléctrica en el Principado, pero sin adelantamientos decisivos
Loews, Portier y Rascasse fueron los lugares preferidos para adelantar en una carrera muy estratégica

El ePrix de Mónaco de Fórmula E ha tenido 197 adelantamientos, 81 más que el año pasado. La categoría eléctrica no ha tardado en presumir de dicha cifra, enviando un mensaje indirecto a la Fórmula 1, como era de esperar. La carrera en el Principado, ha sido bastante interesante, aunque la estrategia ha vuelto a jugar un papel determinante.

Con la llegada del Gen3, la Fórmula E ha cambiado su forma de correr en varios circuitos, con las denominadas carreras pelotón, en las que nadie quiere liderar, que se vieron en Sao Paulo y Misano. Eso sí, en Mónaco, como ya se vio en México, Diriyah y Tokio, volvió la forma tradicional de correr, con mucha defensa de posición.

Si bien el año pasado, los 116 adelantamientos ya fueron un buen número para la Fórmula E, en 2024, con los 197, hasta 81 más, ha sido aún mejor. Lo positivo es que de todos ellos, muy pocos fueron estratégicos, que, lógicamente los hubo. Eso sí, la mayoría se dieron a partir de la sexta posición, pues las cinco primeras estaban bastante decantadas desde el ecuador.

Está claro que de los 197, no todos pueden ser considerados adelantamientos de calidad, pero lo más sorprendente es que estos últimos se llevaron a cabo en puntos algo menos habituales. Loews, sobre todo por el exterior, Portier y Rascasse, fueron los tres puntos del circuito en el que más se adelantó. En Santa Devota y la chicane del túnel, donde parece más idóneo, exceptuando alguna maniobra aislada, apenas hubo cambios de posiciones.

De cualquier forma, Mónaco volvió a dejar claro que no es el circuito más óptimo para adelantar en pista, tampoco en Fórmula E. La carrera fue muy estratégica, con todos jugando en equipo con un piloto frenando al resto para que su compañero activara el modo de ataque. Esa fue la clave de la victoria de Jaguar, quienes lograron su segundo doblete en este Mundial.

Para adelantar, era imprescindible que el piloto de delante, tuviese también otro coche justo delante que le pudiese hacer algo de tapón para que el rival de atrás buscase una maniobra alternativa. Cuando se rodaba en aire limpio, era mucho más fácil tapar huecos y ya se vio con los pilotos de Jaguar cuando iban en cabeza. Sin tráfico, resultaba mucho más sencillo proteger esa posición y más, si la gestión de energía durante la vuelta era buena.

Citando la frase de, ‘no puedes adelantar en Mónaco’, la Fórmula E le ha lanzado una indirecta a la Fórmula 1 de cara a su GP el 26 de mayo. En la categoría reina, con los monoplazas actuales, resulta casi imposible adelantar, salvo diferencia extrema de neumático o problemas del coche de delante. La clasificación, salida y posición en pista son fundamentales en un evento que ya se empieza a decidir y mucho el sábado.


https://soymotor.com/competicion/noticias/l...indirecta-la-f1

[tenista]

La firme apuesta de DS por una Fórmula E que se transforma en el ePrix de Berlín
El choque de fechas entre las 6 Horas de Spa y el ePrix de Berlín ha provocado notables cambios en la parrilla de la serie eléctrica. DS Penske mantiene sus dos pilotos y Peugeot no podrá contar con ellos en Bélgica.

Pese al pacto de no agresión que existía entre la Fórmula E y el WEC, este fin de semana los dos campeonatos tienen un desafortunado choque de fechas. La serie eléctrica disputa su ePrix de Berlín, mientras que el Mundial de Resistencia viaja a Bélgica para las 6 Horas de Spa. La clave es que no son pocos los pilotos que compiten en ambas series, teniendo que dar prioridad a una de ellas.

El patrón común es que los pilotos que se encuentran ante esta tesitura dan prioridad al WEC, entre otras cosas porque están vinculados a proyectos oficiales de distintas marcas. Sébastien Buemi compite con Toyota y Robin Frijns con BMW, por lo que el equipo Envision Racing ha tenido que cambiar su alineación por completo y contará con Joel Eriksson -piloto reserva de Jaguar liberado para la ocasión- y el debutante Paul Aron.

Envision Racing, Mahindra y Abt CUPRA cambian su alineación, no así el equipo DS Penske

La situación es parecida en el equipo Mahindra Racing, aunque es cierto que la formación sólo tiene que sustituir a un piloto. Nyck de Vries también está vinculado a Toyota en el WEC, por lo que su sitio lo ocupará Jordan King. Teniendo en cuenta el pobre rendimiento de la formación y el hecho de que el piloto neerlandés no ha logrado todavía puntuar, no se dibuja esta situación problemática, más cuando Edo Mortara sí estará presente con permiso de Lamborghini.

Con el mismo tren motriz que Mahindra compite el equipo Abt CUPRA y este choque de fechas también le afecta. Nico Müller es piloto oficial de Peugeot en el WEC y se perderá la ronda en Berlín. El sudafricano Kelvin Van der Linde estará con CUPRA en Alemania, siguiendo el camino inverso a todos los citados pilotos, ya que Kelvin es piloto de Lexus en la clase LMGT3 del WEC, quedando liberado de este compromiso.

Stellantis da protagonismo a la Fórmula E
Con el WEC como 'ganador' de la partida en lo que a prioridad se refiere de los pilotos que se ven afectados por este choque de fechas, la postura de DS Performance ha sido distinta. Bien es cierto que todo queda 'en casa', ya que el programa doble de sus pilotos es con Peugeot Sport, otro proyecto dentro de Stellantis Motorsport, peroapostar por la Fórmula E reafirma la importancia que tiene la categoría eléctrica.

Jean-Eric Vergne y Stoffel Vandoorne estarán en el ePrix de Berlín defendiendo los intereses de DS Penske como en el resto de citas de la Fórmula E, por lo que se perderán las 6 Horas de Spa. Una cuestión muy relevante, ya que Peugeot está en un momento clave dentro de su proyecto en resistencia con el reciente debut del renovado 9X8 con su nuevo concepto aerodinámico que sí presenta alerón trasero.

Peugeot competirá con dos pilotos por 9X8
La ausencia de Vergne y Vandoorne en las 6 Horas de Spa dejará a Peugeot Sport con sólo dos pilotos por coche, lo que tampoco es ningún problema. En este sentido, la marca ha decidido no sustituir a sus pilotos titulares, incluso si bajo su paraguas tiene a un prometedor piloto como Malthe Jakobsen. Al final, al ser una de las pruebas 'cortas' del WEC, competir con dos pilotos por 9X8 es posible.

De esta forma, en el Peugeot #93 buscarán un buen resultado el ya referido Nico Müller y el danés Mikkel Jensen sin la colaboración de Jean-Eric Vergne. Por su parte, en el #94 estarán presentes Loïc Duval y Paul Di Resta, en este caso sin el apoyo de Stoffel Vandoorne. De justicia es decir que lejos del seno de Stellantis, Norman Nato también dará prioridad a la Fórmula E y no estará en Spa con el Porsche #12 de JOTA.


https://www.motor.es/noticias/firme-apuesta...2024101945.html

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Berlín no tendrá a Sam Bird en el equipo McLaren mientras se recupera de su lesión
Nuevo fin de semana que tenemos cita con la Formula E con una visita a Alemania con un doblete de carreras en el E-Prix de Berlín. En términos de competición, Nissan tuvo un buen resultado en Mónaco con ambos coches en la zona de puntos dejando claro que siguen dando pasos adelante en este temporada.

Pues bien y aprovechando esto, la marca japonesa quiere seguir con la buena racha en Alemania logrando grandes cosas en el doblete de Alemania que les permita acercarse a los primeros puestos de ambos mundiales en la Formula E. Por otro lado, Nissan se ha decantado por Caio Collet y Gabriele Mini para los test de rookies dejando claro que también piensan en el futuro.

Pasando a McLaren, los de Woking llegan al E-Prix de Berlín con ganas de ser mas fuertes tras el decepcionante resultado de Mónaco donde quedaron lejos de la zona de puntos aunque con buenas sensaciones en el debut de Taylor Barnard, debido a la ausencia de Sam Bird por la lesión sufrida en los libres de Montecarlo.

De cara a este fin de semana en Alemania, seguiremos viendo a Barnard ya que, McLaren ha confirmado que Sam Bird sigue recuperándose de su operación de mano. Con todo esto y junto con Jake Hughes, el equipo británico quiere volver a luchar por podios en Berlín y soñar con algo mas grandes durante este doblete que tenemos en tierras germanas.

Oliver Rowland
«El fin de semana en Mónaco en general no fue el más fácil, pero la carrera fue bastante positiva, aunque hay algunas áreas para mejorar tanto individualmente como como equipo. Mis objetivos para la segunda parte de la temporada son ir carrera por carrera. Correr y maximizar nuestro rendimiento».

«Realmente no estoy pensando en el Campeonato, sino simplemente en aprovechar los logros de este año. He tenido éxito aquí en años anteriores, a pesar de que no es una de mis pistas favoritas, sino el nuevo circuito. El trazado será sin duda interesante. Es un desafío para todos, pero espero que podamos coger velocidad rápidamente y tener un buen fin de semana».

Sacha Fenestraz
«Estoy encantado de alcanzar los objetivos que me he fijado de estar siempre en los puntos, lo que demuestra que estamos dando pasos adelante. Fue prometedor ver los resultados que obtuvimos el sábado después de clasificación, y debemos permanecer concentrados ahora, ya que cada fin de semana hasta el final de la temporada es un doblete».

«Aunque el año pasado tuvimos problemas en Berlín, el equipo está mucho más estructurado y competitivo esta vez gracias a los resultados obtenidos hasta ahora. Este año el circuito es diferente a lo que hemos experimentado anteriormente aquí, y tanto Oli como yo lucharemos por conseguir más puntos nuevamente».

Jake Hughes
«Tengo muchas ganas de volver a Berlín este fin de semana. Nuestro coche ha demostrado que es competitivo esta temporada y todos en el equipo están trabajando duro para poner en marcha planes y en el simulador, para liberar todo el potencial posible. Después de un fin de semana difícil para todo el equipo en Mónaco, estoy listo para volver a competir».

Taylor Barnard
«Estoy emocionado de afrontar mi primer fin de semana completo de carrera en la Fórmula E con el equipo McLaren. Mónaco fue una gran experiencia y no puedo esperar para poner en práctica lo que aprendí de allí este fin de semana en Berlín. Me alegré mucho de saber que la cirugía de Sam salió bien y espero que se recupere rápidamente y vuelva al auto pronto. Gracias nuevamente al equipo por darme esta oportunidad».


https://pitlanemotor.com/2024/05/09/berlin-...a-de-su-lesion/

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Libres 1 | Antonio Félix da Costa domina la primera sesión de libres de la Fórmula E en Berlín
Tras un paréntesis de dos semanas después de la emocionante cita de la competición en Mónaco, los monoplazas eléctricos volvían con fuerza a las calles de Berlín para disputar la primera doble ronda del año. Los motores eléctricos volverían a hacerse notar en el icónico circuito urbano de la capital alemana.

Un cielo con ciertos intervalos nubosos, pero, parcialmente, despejado, recibía a los pilotos de la categoría eléctrica en lo que era la primera sesión de entrenamientos libres del fin de semana. A los pocos minutos de iniciarse la misma, el piloto de Porsche y actual líder de la general, Pascal Wehrlein, veía como su coche perdía potencia de manera considerable y se quedaba tirado en medio de la pista.

En consecuencia de ello, los comisarios debían entrar a pista para retirar el vehículo lo antes posible. Casi diez minutos después, se reestablecía la normalidad y la bandera verde volvía a imperar en la capital de Alemania. El piloto de DS-Penske, Stoffel Vandoorne, a falta de siete minutos para la conclusión del FP1, tomaba las riendas del liderato por delante de dos pilotos como Jehan Daruvala, segundo, y su compañero de marca, Jean-Éric Vergne, tercero.

En los últimos instantes, el orden de la clasificación experimentaría multitud de cambios. Antonio Félix da Costa se ponía en cabeza a falta de menos de un minuto para ver la bandera a cuadros. Vandoorne y Daruvala, segundo y tercero, respectivamente, mantenían sus posiciones. Sin embargo, Vergne no lo hacía y veía como Nick Cassidy (Jaguar) le arrebataba el cuarto puesto.

Finalmente, el portugués de Porsche se apuntaba el mejor crono en la sesión inaugural de este E-Prix de Berlín al concluir por delante de Sérgio Sette Camara segundo y Stoffel Vandoorne tercero. Maximilian Günther cuarto, Jehan Daruvala quinto, Nick Cassidy sexto, Jean-Eric Vergne séptimo, Mitch Evans octavo, Dan Ticktum noveno y Joel Eriksson décimo, eran el resto de integrantes de un ajustado top-10.


https://pitlanemotor.com/2024/05/10/libres-...la-e-en-berlin/

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Previo y horarios del ePrix de Berlín de la Fórmula E 2023-24
La 'Season Ten' de la Fórmula E sigue su curso con la disputa del ePrix de Berlín, una de las rondas clásicas del campeonato. Con un trazado renovado y un fin de semana que se culmina con el 'rookie test', la emoción está servida.

La Fórmula E entra de lleno en la segunda mitad de su temporada 2023-24 con la celebración del ePrix de Berlín, primera de las cuatro citas dobles con las que se cierra el campeonato. El Aeropuerto de Tempelhof vuelve a vestirse de gala para acoger la cita alemana de la serie eléctrica, pero también el 'rookie test' en el que habrá doble presencia española con Marta García y Mikel Azcona -ambos con el equipo ERT-.

El Tempelhof Airport Street Circuit ha sido modificado para esta temporada y cuenta ahora con una longitud de 2.343 metros y 15 curvas. Aunque es una pista bastante rápida para los cánones de la serie, la peculiaridad de este circuito es su superficie. Lejos del asfalto que se utiliza en las calles de la ciudad, Tempelhof presenta una superficie parecida a las planchas de hormigón. Ambas carreras se disputan en sentido antihorario.

La parrilla de la Fórmula E sufre numerosos cambios para este ePrix de Berlín por el choque de fechas con el WEC

En términos deportivos, la parrilla de la Fórmula E en el ePrix de Berlín sufre una auténtica y forzada revolución. El choque de fechas con las 6 Horas de Spa ha provocado varios cambios en la nómina de pilotos habitual del campeonato. A modo de breve resumen, Paul Aron y Joel Erikssen competirán con Envision ya que Sébastien Buemi y Robin Frijns competirán en el WEC. Jordan King sustituye a Nyck de Vries en el equipo Mahindra y Kelvin Van der Linde hace lo propio con Nico Müller en CUPRA.

A esto hay que sumar que el joven piloto británico Taylor Barnard volverá a ocupar el asiento de Sam Bird en McLaren, toda vez que este último no se ha recuperado de la lesión de muñeca que sufrió en Mónaco y que ya llevó a Barnard a ponerse al volante del Nissan e-40RCE 04 con el que compita le firma británica en su asociación con el fabricante japonés. Con todo, si hay algo claro es que los 'gallos' del campeonato están todos presentes.

Pascal Wehrlein llega a Berlín, su cita de casa, como líder del campeonato. El piloto alemán suma 102 puntos, pero tiene a apenas siete unidades a Nick Cassidy. El vigente campeón Jake Dennis está con 89 unidades, una más que Oliver Rowland. Mitch Evans completa el 'top 5' de la general con 77 unidades. Un repaso rápido por la clasificación que dibuja a cinco de los grandes favoritos a la victoria en las dos carreras del ePrix de Berlín.

Todos ellos llegan en un buen estado de forma, aunque también hay que incluir en esta lista a los pilotos de DS Penske. Jean-Eric Vergne rozó el podio en Mónaco y es séptimo de la general, mientras que Stoffel Vandoorne subió al podio en el Principado y está en una clara línea ascendente. La apuesta de DS y del Grupo Stellantis por la Fórmula E es total, colocando a sus dos pilotos titulares en Berlín a cambio de que no puedan estar con Peugeot en Spa.

Gran representación local
Además del citado Pascal Wehrlein, otro piloto que compite en casa es Maximilian Günther. El piloto germano logró en Tokio la victoria con Maserati y su rendimiento en el proyecto de la también marca del Grupo Stellantis está siendo cada vez más positivo. Por algo Günther es sexto en el general empatado a puntos con Jean-Eric Vergne. Una clasificación en la que António Félix Da Costa completa el 'top 10'.

Lógicamente, no es la carrera de casa para Da Costa, pero sí lo es para su equipo. Porsche ejerce de gran anfitrión en el ePrix de Berlín, lo que también es buen motivo para que la marca estrene una nueva versión del Porsche Taycan Turbo GT como Safety Car. Bien es cierto que el equipo Abt CUPRA también está ante su evento de casa, pero la presencia de CUPRA en el proyecto hace que esta condición de local quede un poco diluida.

Horarios del ePrix de Berlín de la Fórmula E 2023-24


sábado 11 de mayo de 2023
Inicio Final Sesión
16:55h (V)
17:45h Entrenamientos Libres 1
07:55h 08:45h Entrenamientos Libres 2
10:20h 11:45h Clasificación
15:03h 16:30h Carrera

domingo 12 de mayo de 2023
Inicio Final Sesión
07:55h 08:45h Entrenamientos Libres 3
10:20h 11:45h Clasificación
15:03h 16:30h Carrera


https://www.motor.es/noticias/previo-horari...2024101970.html

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Libres 3 | Wehrlein, al frente de la tabla en los últimos entrenamientos antes de la clasificación en Berlín
Con un cielo parcialmente soleado, los corredores de la categoría eléctrica del automovilismo encaraban la segunda parte o, mejor dicho, la segunda ronda de este E-Prix de Berlín. Y es que tras la celebración de la celebración de la primera carrera ayer, a primera hora, llegaba el turno de los terceros y últimos libres en la antesala a la clasificación y a la segunda carrera del fin de semana.

Evidenciando las buenas sensaciones mostradas en la carrera uno, aparecía en escena el piloto de la Fórmula 2, Paul Aron. El estonio tomaba las riendas del liderato de una apretada tabla a falta de diez minutos para el final del FP3. Instantes después, el piloto de Porsche y la persona que llegaba líder a la capital alemana, Pascal Wehrlein, rebajaba su anterior mejor tiempo a un 1:01 y eso le permitía ponerse en lo más alto de la clasificación.

Seguían pasando los minutos y los problemas por tráfico a la salida de los garajes cada vez iban en aumento a medida que se acercaba la salida de la bandera a cuadros. El piloto de Porsche, Antonio Félix da Costa, y el de ERT, Sergio Sette Camara, tendrían sus más y sus menos saliendo de los mismos.

El tiempo corría y no había tiempo para demasiadas distracciones y de ello eran bien conscientes unos pilotos que no tendrían más preparación antes de la clasificación. Tras producirse muy pocas modificaciones en la tabla a posteriori de la sensacional vuelta de Pascal Wehrlein, llegaríamos al final de una sesión que, evidentemente, dominaría el germano con su Porsche y delante de todo su público.

Nick Cassidy, con su Jaguar, fue segundo, mientras que Stoffel Vandoorne, quién tuvo un gran inicio de carrera en el día de ayer, cerraba la última posición del top 3. Jehan Daruvala fue cuarto, por delante de otro de los grandes nombres de ayer como Maximilian Günther, quinto.

El piloto de Maserati, en buena posición para luchar por algo más, se vio, finalmente, obligado a abandonar la carrera de forma prematura. Mitch Evans sexto, Jake Dennis séptimo, Jean-Éric Vergne octavo, Antonio Félix da Costa noveno, y Dan Ticktum décimo, formaron el resto del top 10.

Posición Piloto Equipo Crono
1º Pascal Wehrlein Tag Heuer Porsche Formula E Team 1:01.922
2º Nick Cassidy Jaguar TCS Racing + 0.043
3º Stoffel Vandoorne DS Penske + 0.133
4º Jehan Daruvala Maserati MSG Racing + 0.146
5º Max Günther Maserati MSG Racing + 0.149
6º Mitch Evans Jaguar TCS Racing + 0.159
7º Jake Dennis Andretti Formula E + 0.197
8º Jean-Eric Vergne DS Penske + 0.316
9º Antonio Félix da Costa Tag Heuer Porsche Formula E Team + 0.335
10º Dan Ticktum ERT Formula E Team + 0.352
11º Paul Aaron Envision Racing + 0.368
12º Edoardo Mortara Mahindra Racing + 0.406
13º Lucas Di Grassi ABT Cupra Formula E Team + 0.410
14º Jordan King Mahindra Racing + 0.535
15º Kelvin Van Der Linde ABT Cupra Formula E Team + 0.630
16º Sacha Fenestraz Nissan Formula E Team + 0.667
17º Oliver Rowland Nissan Formula E Team + 0.684
18º Taylor Barnard NEOM McLaren Formula E Team + 0.717
19º Joel Eriksson Envision Racing + 0.753
20º Jake Hughes NEOM McLaren Formula E Team + 0.794
21º Norman Nato Andretti Formula E + 0.848
22º Sergio Sette Camara ERT Formula E Team + 0.968


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António Félix Da Costa coloca a Porsche en lo más alto del podio del domingo en el ePrix de Berlín
António Félix Da Costa ha gestionado perfectamente los tiempos de carrera para conquistar la victoria en la segunda manga del ePrix de Berlín. Podio de Nick Cassidy y Oliver Rowland, lo que coloca al primero como más lider de la general.

La única marca alemana que se ha mantenido fiel a la Fórmula E ha encontrado premio en su propia casa. António Félix Da Costa ha conquistado el triunfo en la carrera dominical del ePrix de Berlín, otorgando así a los de Stuttgart una bonita victoria en su cita de casa. Nick Cassidy y Oliver Rowland han completado el podio, cerrando así un gran fin de semana para ambos tras también estar entre los tres mejores en la jornada del sábado.

De poco le servía la pole a Jake Dennis, ya que en los primeros metros se veía superado por Nick Cassidy. Por su parte, Pascal Wehrlein adelantaba a Norman Nato, mientras que en la parte central del grupo Jean-Eric Vergne caía varias posiciones. Con todo, poco tardaban en darse los primeros encontronazos y el propio Wehrlein se veía encajonado contra el muro por parte de uno de los pilotos de Andretti. Un percance que en todo caso no le hacía perder ritmo.

Moverse entre los Safety Car ha sido clave para gestionar la energía y poder atacar al final, como ha hecho António Félix Da Costa

Nick Cassidy era el primero en activar el 'attack mode' en cabeza, cuando la mitad trasera de la parrilla ya habían cumplido con este trámite. Pascal Wehrlein y Jake Dennis seguían sus pasos. Este intercambio de activacioens dejaba a Nick Cassidy y Elfyn Evans en cabeza, aunque casi de forma testimonial. Eso sí, tanto Wehrlein como Cassidy conseguían descontar los minutos del 'attack mode' al completo en apenas siete giros.

Poco después la carrera quedaba neutralizada bajo Safety Car, ya que Maximilian Günther se tocaba con un rival y rompía la suspensión delantera, quedando el Maserati en mitad de pista. En la resalida, António Félix Da Costa conseguía retener el liderato que había adquirido justo antes de este incidente, aunque rápidamente cogía la alternativa su compañero Pascal Wehrlein. Nick Cassidy pasaba justo después a liderar la carrera en una fase de clara alternancia.

Nadie toma el control
En este intercambio incesante de líderes, Stoffel Vandoorne tenía que entrar a boxes tras tocar a Sacha Fenestraz, perdiendo así cualquier opción de llegar a la fase final de la carrera con opciones. Con todo, este percance no era nada al lado del que tenían Norman Nato y el propio Fenestraz, ya que el piloto de Andretti se llevaba por delante al de Nissan, provocando un nuevo Safety Car. Otra vez Da Costa era el encargado de abrir el pelotón en la resalida.

A pesar de sus intentos por abrir hueco para activar el 'attack mode' por última vez tras superar a António Félix Da Costa, Mitch Evans no lograba el espacio suficiente. De hecho, Evans incluso se veía superado por Da Costa antes de pasar por la zona de activación, maniobra que le hacía caer al cuarto puesto. Con tres vueltas añadidas, todavía tenía el piloto de Jaguar tiempo para intentar dar la vuelta a la situación.

Ataque certero
Llegado el momento de la verdad, António Félix Da Costa conseguía lanzar un ataque certero para lograr la ventaja suficiente y conquistar la victoria por delante de Nick Cassidy y de Oliver Rowland. Dos 'repetidores' en el podio y que cierran el fin de semana con nota muy alta en un apretado final de carrera en el que Pascal Wehrlein se ha tenido que conformar con la cuarta posición. Por su parte, Jake Dennis ha sido quinto.

Después de apurar su estrategia al máximo para buscar una activación tardía del 'attack mode', Mitch Evans no ha podido pasar de la sexta posición. Por detrás del neozelandés veía la meta Jehan Daruvala, mientras que el octavo y noveno lugar eran para Taylor Barnard y Joel Eriksson. Dos pilotos no habituales que han conseguid estrenar así su casillero de puntos al terminar por delante de Jean-Eric Vergne, segundo ayer y décimo en la carrera de hoy.


https://www.motor.es/noticias/antonio-felix...2024102032.html

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Jean-Eric Vergne revive su viejo idilio con China y logra la pole en el ePrix de Shanghái
Jean-Eric Vergne, último ganador de una carrera de la Fórmula E en China, ha regresado al gigante asiático por todo lo alto. El piloto de DS Penske ha logrado la pole para la primera carrera del ePrix de Shanghái.

El francés Jean-Eric Vergne partirá desde la pole en la primera carrera del ePrix de Shanghái. El último ganador de una carrera de Fórmula E en China ha logrado batir en la final por 38 milésimas a Oliver Rowland para hacerse con la primera posición de la parrilla. Mitch Evans y Pascal Wehrlein saldrán en segunda fila de parrilla tras una de las sesiones de clasificación más apretadas de los últimos tiempos.

La sesión de clasificación en el Circuito Internacional de Shanghái arrancaba con un Grupo A en el que Stoffel Vandoorne marcaba la pauta. El piloto de DS Penske tenía la capacidad de parar el crono en 1:14.242, registro con el que superaba a Oliver Rowland. Los dos billetes restantes para la fase de eliminatorias quedaban en manos de Norman Nato y Mitch Evans, lo que dejaba a Nick Cassidy fuera de juego.

Jean-Eric Vergne ganó la última carrera disputada en China por delante de Oliver Rowland, su rival hoy en la final de la 'qualy'

El Grupo B se movía en términos parecidos, aunque Jake Hughes arrebataba por cuatro milésimas a Jean-Eric Vergne la posibilidad de ver un 'doblete' de los pilotos de DS en ambos grupos. En cualquier caso, Hughes con su 1:14.140 y Vergne encabezaban la nómina de clasificados hacia los cuartos de final. Las dos plazas restantes eran para los dos pilotos de Porsche, con António Félix Da Costa por delante de Pascal Wehrlein. Jake Dennis caía así eliminado.

El primer duelo de cuartos de final entre Oliver Rowland y Norman Nato caía del lado del piloto de Nissan, aunque es cierto que Rowland se imponía sólo por 68 milésimas. Diferencia mucho más corta que la vista en el segundo cruce, ya que Mitch Evans superaba con gran autoridad a Stoffel Vandoorne. Vengaba a su compañero Jean-Eric Vergne con su victoria por 6 milésimas sobre António Félix Da Costas, mientras que Pascal Wehrlein conseguía la última plaza en 'semis' tras superar a Jake Hughes por 34 milésimas.

Semifinales y final
Los cara a cara de semifinales comenzaban con un duelo realmente ajustado, muestra de la tónica general de toda la clasificación. De hecho, Oliver Rowland conseguía el billete para la gran final por una milésima. Mitch Evans se quedaba así con la miel en los labios por el margen más estrecho posible. No era tan ajustada la segunda semifinal, aunque es cierto que Jean-Eric Vergne tenía que apretar los dientes para superar a Pascal Wehrlein por algo más de una décima.

El duelo por la pole rememoraba la batalla que Vergne y Rowland tuvieron la última vez que la Fórmula E corrió en China, si bien el resultado volvía a ser el mismo. Con un tiempo de 1:13.322, Jean-Eric Vergne se hacía con la pole, segunda de la temporada para el piloto francés. Oliver Rowland se quedaba a 38 milésimas del piloto de DS Penske, con un último sector que por momentos asustaba a los integrantes del equipo galo..

Así queda la parrilla
Con Jean-Eric Vergne y Oliver Rowland en primera fila, la segunda línea de parrilla es para Mitch Evans y Pascal Wehrlein, toda vez que el piloto de Jaguar lograba firmar un mejor crono que Wehrlein en semifinales. Ya en tercera línea aparece la figura de Jake Hughes como piloto más destacado entre los eliminados en cuartos de final. António Félix Da Costa partirá a su lado, con Norman Nto y Stoffel Vandoorne justo por detrás.

Por su parte, Nick Cassidy arrancará la primera carrera del ePrix de Shanghái desde la décima posición. El líder del Mundial tendrá así que remontar si quiere defender el puesto de privilegio que tiene en la general del campeonato. Mayor será el trabajo para Jake Dennis, puesto que el vigente campeón de la Fórmula E arranca justo por detrás del piloto de Jaguar.


https://www.motor.es/noticias/jean-eric-ver...2024102275.html

[tenista]

Mitch Evans se impone y pone su nombre en la historia del E-Prix de Shanghái

En la salida, Vergne no tuvo problemas para mantenerse en la llegada a la curva 1, mientras que Wehrlein y Evans pasarían a Rowland por la segunda plaza, mientras que Da Costa pasaría al de Jaguar poco después para hacer una fila entre los dos pilotos de Porsche. Eso sí, sería por poco, pues Wehrlein sería el primero en probar su Attack Mode.

Poco después, lo haría Oliver Rowland y Vergne, dejando el liderato a Robin Frijns, aunque este activó también su Attack Mode, dejando el liderato en manos de un Pascal Wehrlein que había adelantado a su compañero de equipo, Da Costa, y a Vergne. Porsche siguió mostrando un gran trabajo de equipo en los siguientes giros, dando al luso el liderato y este volviendo al Attack Mode.

Unas vueltas más tarde, sería el turno del piloto alemán de activar su Attack Mode, manteniendo ambos la posición. Por detrás, llegaba Evans, que se había puesto tercero y, en la vuelta 7, pasó primero a Da Costa para colocarse primero. Una vuelta más tarde, pasaría a Wehrlein para conseguir el liderato, aunque no por mucho, ya que sería adelantado por Vergne.

Eso sí, el galo tampoco duró mucho ahí, ya que activó su Attack Mode en el giro 10, dejando el liderato a De Vries, aunque las cosas iban cambiando en cada vuelta. Tres giros después, Mitch Evans recogería el liderato ya con todos los Attack Mode usados, aunque en la 16, los Porsche volvieron a colocarse primeros y emplearon una estrategia en bloque para frenar a Evans.

No obstante, en la 19, Evans pudo dar caza a Da Costa para colocarse segundo y, en la 23, Cassidy, con un mayor porcentaje de batería, se había puesto detrás del luso. Poco después, Wehrlein se pasó de frenada y Evans se coloco líder, con Dennis colocándose tercero al adelantar a Da Costa y Cassidy para ponerse en frente de Wehrlein.

Sin embargo, Dennis sería superado por Cassidy, lo que le dio tiempo a Wehrlein a volver a liderar, aunque Evans la pelearía, con Nick luchando ante Da Costa por el podio. Ya en la última vuelta, Evans conseguiría pasar en la curva 1 para la victoria y que su compañero Cassidy pudiera atacar a Wehrlein, algo que no logró.

De esta forma, llegaba la bandera de cuadros y Mitch Evans se imponía en el primer E-Prix de Shanghái de la historia, seguido de un Pascal Wehrlein que a punto estuvo de lograrlo. En la tercera posición, finalizaba Nick Cassidy, seguido de Oliver Rowland, Antonio Félix da Costa, Jake Dennis, Jean-Eric Vergne, Nyck de Vries, Max Günther y Sebastien Buemi.


https://pitlanemotor.com/2024/05/25/mitch-e...ix-de-shanghai/

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La Fórmula E realizará pruebas a final de año para captar talento femenino
Las pruebas exclusivamente femeninas para la Formula E han sido acordadas verbalmente entre todos los equipos de cara a final de este año para promocionar el talento y la igualdad y buscar también asientos para la era Gen4 a partir de 2026. El portal The-Race ha podido acceder a la fecha de las pruebas provisionales de pretemporada que tendrán lugar en Valencia del 5 al 8 de noviembre para final del 2024.

Ya se realizaron pruebas similares el día después del E-Prix de Diriyah de 2018, cuando 11 pilotos, entre ellos Katherine Legge, Tatiana Calderón, Jamie Chadwick y Beitske Visser, participaron en un día de pruebas. Cada equipo nombrará a una piloto, por lo que los pilotos ya están en contacto para poder realizar la prueba.

Una piloto que podría formar parte de la carrera a finales de este año es la campeona de la F1 Academy de 2023, Marta García. Fue seleccionada por el equipo ERT para unirse al piloto de turismos Miguel Azcona en Berlín. «Sé que en el pasado también hubo algunas pruebas con las chicas en la Fórmula E hace tres o cuatro años, pero no hemos visto más desde entonces, así que creo que podrían hacer una prueba en noviembre», dijo García a The Race.

“Es una iniciativa realmente buena intentar traer a más mujeres a la Fórmula E como yo aquí también en las pruebas. Incluso Alice también con Envision. Creo que es una gran idea de quienquiera que haya sido la idea, muchas chicas van a poder mostrar cómo les va en las pruebas de Fórmula E».

«Además, quién sabe, como también tenemos la F1 Academy, tal vez también podría haber algo relacionado a lo eléctrico pero con chicas o lo que sea. Entonces, veamos. Es este tipo de oportunidades donde los equipos optarán por ponerme a mí o a Marta, quien sea, en el coche, para ganar esa experiencia, y luego para mí, es diferente porque hago esto principalmente para el simulador quiera tener un asiento en la Fórmula E»

«Ese Gen4 será el primer coche que presentamos con dirección asistida«, confirmó Dodds recientemente en el podcast de Fórmula E de The Race. «Porque uno de los otros obstáculos que reconocemos es que 45 minutos de carrera en un Fórmula E requiere mucha fuerza física en la parte superior del cuerpo: cuello, pecho, brazos».

«Esto, a veces pone a las mujeres en desventaja, por lo que el Gen4 en realidad vienen con dirección asistida�, explicó sobre la novedad que tendrán los vehículos de dirección asistida. La Fórmula E anunció que la propietaria del equipo IndyCar, Beth Paretta, asumiría el cargo de vicepresidenta deportiva en Operaciones de la Fórmula E, centrándose en «todas las actividades deportivas y de campeonato en la Fórmula E».

«Esto permitiendo cultivar nuevas oportunidades de negocio, trabajando estrechamente con la FIA, los equipos existentes y los fabricantes mientras atrae a nuevos participantes». Con todo esto y en unas declaraciones a The Race, Paretta dijo que las pruebas son un aspecto para atraer más diversidad al mundial.

«Esta noción de que debemos profundizar y obtener los datos, pero debe ir más allá de la mera oportunidad, y la oportunidad no es sólo un día de prueba. La oportunidad es contratar a una mujer con un contrato de tiempo completo, de varios años. Necesitas tiempo detrás del volante para convertirte en quien eres. Al entrar, nunca llegarás allí«.

«No puede ser para mostrarlo, tiene que ser [más] si quieres invertir en las personas. La realidad es que, comercialmente, ¿importa?», continuó Paretta. «Este es un deporte mixto y hay algo maravilloso en ello, el hecho de que no estamos dividiendo una audiencia, no es fútbol masculino y fútbol femenino«.

«No son los Juegos Olímpicos. Todas esas cosas tienen valor, pero lo único de esto es que está combinado, y qué maravilloso (eso es)]. Todos son bienvenidos. “Por lo general, lo fundamental es quién va más rápido y darles la oportunidad. También se podría decir lo mismo de un ingeniero, el ingeniero que va a hacer que el coche vaya más rápido o gane la carrera, ¿está teniendo la oportunidad de aprender? Quieren la oportunidad, una oportunidad constante».

“Entonces, los días de prueba, no creo que sean la respuesta completa, es real, pero creo que en gran parte es que la gente necesita darse cuenta de por qué es importante y es importante porque, en última instancia, contribuirá a mejorar las carreras. ¿Qué tan genial sería eso?�.


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[tenista]

La Formula E no descarta una posible entrada de Ferrari como un nuevo equipo en la parrilla de los próximos años
Ferrari se prepara para la apertura de su primer departamento de electrificación el próximo mes, en el cual producirá sus propias baterías y vehículos eléctricos, creando 250 puestos de trabajo. Las obras del nuevo «e-building» comenzaron en 2022 con un coste de 500 millones de euros, financiación que también se ha destinado a energías renovables e infraestructuras.

Tal hecho ha dado lugar a posibles conversaciones entre la icónica marca italiana y la dirección de la Fórmula E con le objetivo de la entrada de Ferrari a dicho campeonato. Antes de la nueva estructura de Ferrari, SK On ha sido el suministrador de celdas de batería para los coches de carretera de Ferrari desde 2019, concretamente, modelos híbridos que incluyen el SF90 Stradale y el 296 GTB.

Aunque esa colaboración se renovó a principios de año, Ferrari estaría dispuesta a asumir un papel mucho más activo en el desarrollo de la tecnología de baterías en un futuro. Con ello, se relaciona el anuncio realizado por la marca que dice que producirá su primer coche totalmente eléctrico a finales de 2025.

La inversión de Ferrari ha generado contactos con la Fórmula E, incluso el director ejecutivo de la categoría, Jeff Dodds, ha insinuado dichas conversaciones sobre la posibilidad de una hipotética futura entrada de Ferrari respondiendo con un «tal vez» a las preguntas de la prensa en relación al tema.

«Van a abrir una planta de electrificación en Italia y han hablado de una futura línea eléctrica para ellos. La primera vez que han dicho que tendrán una línea eléctrica pura en lugar de híbrida«. Aunque Ferrari está históricamente muy vinculado con la Fórmula 1, la pasada temporada volvió a competir en el WEC y ganó las 24 Horas de Le Mans por primera vez desde 1965.

Mientras, la Fórmula E ha cumplido en este año una década desde su fundación y varios fabricantes de renombre ya se han comprometido con la nueva era Gen4 que comenzará en la temporada 2026-2027. Algunos de ellos son Nissan, Porsche y Jaguar, por lo que Dodds es plenamente consciente del atractivo que esto genera de cara a la incorporación de Ferrari:

«Creo que (la llegada de Ferrari) elevaría el campeonato, si es exponencial o cambiaría el juego, todavía está por ver, pero está claro que están en un nivel diferente. Somos muy afortunados porque Porsche tiene el mismo tipo de historia en el automovilismo que corre por su sangre y Maserati también, aunque obviamente salieron de la escena del automovilismo en un momento en el que Ferrari se mantuvo».

«Creo que lo que aporta Ferrari es, además de más credibilidad en el automovilismo, una base de aficionados fieles, los tifosi, que es increíble. Creo que Ferrari haría un gran trabajo atrayendo a los aficionados al automovilismo para que vengan a ver nuestro deporte. Claramente, prefiero tenerlos dentro que no tenerlos», añadía Dodds, que se deshacía en elogios a la escudería de Marranello.

En relación al mismo tema, la respuesta de un portavoz de Ferrari a la posible entrada a Fórmula E no era tan clara como la de Dodds: «Nuestro enfoque actual es la F1 y la resistencia, y recientemente hemos anunciado que llevaremos la competición a donde nunca antes lo hemos hecho: el agua (tras haber anunciado un proyecto de navegación a inicios de 2024)».

En cuanto al nuevo departamento de eléctrica, el CEO de Ferrari, Benedetto Vigna, declaraba en abril: «Para mí, la fábrica eléctrica representa tres cosas. La primera es la posibilidad de crear internamente componentes estratégicos, las baterías, ejes y el coche entero. La segunda es la posibilidad de construir todos los coches, no sólo eléctricos sino también híbridos, con tecnologías más sostenibles».

«La eficiencia de todas las máquinas que utilizaremos en la construcción electrónica será mayor. En tercer y último lugar, demuestra que pensamos y creemos en el futuro, en la necesidad de las nuevas tecnologías y creo que debemos estar preparados para ello», concluyó, dejando la puerta todavía entreabierta a la entrada en Fórmula E.


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PREVIA | E-Prix de Portland 2024: 9 pilotos aún tienen oportunidad de ganar el campeonato
La Fórmula E disputará su penúltimo fin de semana de la temporada 2024 con una doble fecha en el E-Prix de Portland. El Portland International Raceway recibirá a los pilotos y equipos por segundo año consecutivo. Las rondas 13 y 14 del campeonato en el E-Prix de Portland 2024 inician el viernes 28 de junio con los entrenamientos libres 1 a las 17:00 (hora local), con una duración de 30 minutos.

Luego, comienza el primer día de carrera de la doble jornada el sábado 29 de junio, cuando los entrenamientos libres 2 inicien a las 07:30 (hora local), seguidos de la clasificación a las 09:40 hora local y las luces se apagan en la Ronda 13 a las 14:00 (hora local). Para la Ronda 14, se aplica el mismo horario.

En una temporada como ninguna otra en donde hemos tenido 8 ganadores diferentes en las primeras 12 rondas y 14 pilotos subiéndose al podio, el líder del campeonato de pilotos es Nick Cassidy con 167 puntos, le sigue Pascal Wehrlein con 142 y Mitch Evans con 132. Le siguen Oliver Rowland (131), Jake Dennis (113), Jean-Eric Vergne (101), António Félix Da Costa (84), Maximilian Günther (69) y Stoffel Vandoorne (63) en el top 9.

Todos ellos aún están en competencia matemática por el título. Mientras que en el campeonato de equipos, Jaguar ocupa el primer lugar con 299 puntos, seguidos de Porsche con 226 y Nissan con 157. Esta es la primera temporada de la categoría en donde se implementa el campeonato de fabricantes, donde Porsche lidera con 337 puntos por delante de Jaguar con 328.

Portland International Raceway: Un circuito de alta velocidad
Este circuito es clásico en el automovilismo estadounidense y es famoso por albergar emocionantes carreras con batallas muy cerradas. El diseño de 3,190 km en el sentido de las agujas del reloj con 12 curvas y se mantiene sin cambios respecto al año pasado, con la zona de activación del Modo Ataque ubicada en el exterior de la curva 7.

Con las curvas de alta velocidad y las largas rectas, los fans pueden esperar adelantamientos, amplios rebufos y puntos críticos de gestión de energía. Durante este fin de semana se otorgarán un máximo de 58 puntos, los cuales pueden ser cruciales previo a la final del campeonato, que se celebrará en Londres el 20 y 21 de julio con las rondas 15 y 16.


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António Félix Da Costa repite triunfo en el ePrix de Portland y suma ya tres victorias consecutivas
El portugués António Félix Da Costa ha logrado la victoria en la segunda manga del ePrix de Portland. Suma cuatro victorias en las últimas cinco carreras, tres de ellas consecutivas. Podio de Robin Frijns y Mitch Evans.

António Félix Da Costa ha logrado cerrar un fin de semana casi perfecto en el ePrix de Portland tras anotarse la victoria en la carrera dominical. Un éxito a sumar al que ya obtuvo ayer en la primera manga. El portugués no sólo es el primer piloto en encadenar más de una victoria en lo que va de temporada -ya suma tres consecutivas-, sino también el primero en alcanzar los cuatro triunfos. Podio de Robin Frijns y Mitch Evans.

Como se podía esperar, la segunda carrera en Portland ha tenido un guion muy parecido a la primera, aunque más accidentada. Con la necesidad de ahorrar energía para ver la bandera a cuadros con garantías, los primeros dos tercios de la prueba han vuelto a desarrollarse en ese artificial equilibrio que se dibuja en una carrera en grupo en el que nadie quiere liderar. Por eso, los cambios de líderes han sido una constante.

La segunda carrera en Portland ha estado llena de incidentes y varios pilotos han terminado la prueba sin alerón delantero

Del poleman Jean-Eric Vergne al portugués António Félix Da Costa. Del hombre de moda en la Fórmula E a Jake Hughes. El liderato cual billete usado también pasaba por manos de Nico Müller y Robin Frijns, aunque por entonces Pascal Wehrlein ya rodaba sin alerón delantero, Sam Bird se había tocado con un rival y Sébastien Buemi había recibido un 'Drive Through' por una irregularidad con la gestión de la potencia. Jake Hughes también se unía al grupo de pilotos sin alerón delantero.

Con todo, incidentes 'menores' en comparación con el que se producía casi en el ecuador de la carrera en el que se veían afectados tanto el líder Nick Cassidy como Jake Dennis. Con ambos fuera de la ecuación, la carrera se convertía en un ejercicio de supervivencia que se tenía que 'cortar' con un Safety Car por los numerosos restos de monoplaza en pista. Incluso António Félix Da Costa también pasaba a ser parte del club de pilotos sin alerón delantero.

Tras la marcha del Safety Car los acontecimientos se precipitaban y António Félix Da Costa tomaba la punta para cambiar el ritmo de la carrera. Una estrategia agresiva que le salía bien a Porsche, ya que Da Costa conseguía el segundo triunfo del fin de semana cruzando meta con un 0,0% de energía. Robin Frijns se hacía con la segunda posición en su lucha directa con Mitch Evans, que con su tercer puesto se coloca a 12 puntos de Nick Cassidy en la general.

La cuarta plaza final era para un Pascal Wehrlein que se tenía que dedicar a sobrevivir en los últimos giros sin el alerón delantero, aunque con este resultado final también se ha colocado a 12 puntos del líder del Mundial. Por su parte, Jean-Eric Vergne se hacía con la quinta posición final tras arrancar desde la pole. La sexta posición era para Nico Müller con el monoplaza del equipo Abt CUPRA.

Los últimos puntos en juego
Norman Nato ha cruzado la meta en séptima posición, seguido de un Maximilian Günther que al menos ha salvado algunos puntos tras un fin de semana complicado para el equipo Maserati. Por su parte, los últimos puntos en juego se los han repartido Sébastien Buemi y Jake Dennis tras ver la bandera a cuadros en novena y décima posición respectivamente. Un punto que en el caso de Dennis se antoja insuficiente.

Porque aunque Jake Dennis es el último piloto en estar matemáticamente en la lucha por la Fórmula E, lo cierto es que tiene casi imposible renovar el título que logró el año pasado. Sea como fuere, siete pilotos viajarán hasta Londres con la opción de proclamarse campeón, con los dos pilotos de Jaguar y los dos pilotos de Porsche como máximos candidatos al lograrlo, tanto por lo que dice la clasificación como por sensaciones.

https://www.motor.es/noticias/antonio-felix...2024102971.html