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Publicado por: tenista el May 1 2020, 08:56 AM

Me permito abrir un tema que está abierto y de actualidad, porque me interesa poder saber la visitas que tiene y así conocer cuanto importa los artículos que subimos a los compañeros del Foro.

Publicado por: tenista el May 1 2020, 09:24 AM

La cita del DTM en Norisring también está en el alambre por el COVID-19
Los organizadores de la cita del DTM en Norisring han solicitado más tiempo al certamen para decidir el futuro de la carrera.
La prueba disputada en el circuito urbano de Nuremberg estaba diseñada como primera cita del renovado calendario de 2020.

El DTM ha sido una de las muchas categorías que se ha visto afectada por la crisis derivada de la pandemia de COVID-19 que afecta a toda Europa. De hecho, el certamen alemán canceló su test de pretemporada y retrasó el inicio de la campaña 2020 hasta julio, dibujando para ello un nuevo calendario en el que Norisring acogía la primera ronda del certamen el fin de semana del 12 al 14 de julio. Sin embargo, los organizadores de la prueba en Norisring han pedido más tiempo al DTM para tomar una decisión sobre el futuro de la carrera, ya que su celebración está en duda.

Norisring acoge la única carrera en un circuito urbano del DTM, circunstancia que añade una dosis extra de complejidad a su organización. Es por ello que los organizadores han solicitado más tiempo al ITR -promotor del DTM- para ver cómo evoluciona la crisis del coronavirus y, a la vez, valorar sus opciones. Así lo ha explicado Wolfgang Schlosser, responsable del organizador local: "Habíamos acordado con ITR dar una respuesta antes del 1 de abril, pero no es suficiente y hemos pospuesto una o dos semanas más la decisión. Hay que encontrar un compromiso a la hora de decidir qué hacer con la carrera".

En esta línea, Schlosser aseguraba: "Necesitamos unas semanas para ver qué hacer, pero a la vez también se necesaria una cierta cantidad de tiempo para vender las entradas porque sin espectadores este evento no puede llevarse a cabo. Teóricamente, podemos cancelar hasta tres días antes si el virus se propaga con más fuerza o hay un segundo pico de contagios, pero eso sería la quiebra total. Estamos en una situación diferente a los trazados permanentes ya que tenemos un elevado coste para acondicionar la pista. Además, pensar en un aplazamiento es difícil y de producirse sería para volver en 2021"


https://www.motor.es/noticias/dtm-norisring-tambien-esta-alambre-covid-19-202066243.html

Publicado por: tenista el May 17 2020, 08:12 AM

Dieter Gass considera que «es injusto acusar a Audi de enterrar el DTM»
Dieter Gass, jefe de Audi Sport, considera que la firma de Ingolstadt no tiene culpa de la situación crítica del DTM.
Para el responsable de la marca alemana el DTM es una serie insostenible si sólo tiene la implicación de dos marcas.

Nubes grises se ciernen sobre el DTM. La decisión de Audi de poner fin a su proyecto oficial y dejar el certamen a finales de 2020 ha dejado al certamen gestionado por ITR entre la espada y la pared. No obstante, el DTM ya había quedado como un campeonato bicéfalo tras la salida de Mercedes-AMG y la no consolidación de R-Motorsport (Aston Martin), por lo que la marcha de Audi deja a BMW como única marca presente en la serie. Pese a todo, Dieter Gass como jefe de Audi Sport considera que es injusto que se piense que la firma de Ingolstadt está enterrando el futuro del DTM con su retirada.

En este aspecto, Dieter Gass ha contestado a las acusaciones que señalan que Audi ha puesto el último clavo en el ataúd del certamen: «No puedo verlo así. De hecho, lo veo de una manera muy diferente. Al final, hay que mirar la imagen general del certamen para afirmar algo así. Después de salida de Mercedes, el DTM se quedó con sólo dos fabricantes. Y estaba claro que el DTM no podía funcionar con sólo dos fabricantes. Entonces vino Aston Martin para ocupar este hueco. Uno puede discutir en qué medida esto fue exitoso y si fue otra medida que acabó por ahogar a la serie».

Ampliando la defensa de Audi, Gass ha asegurado: «Al final, Audi ha sido el fabricante que más ha impulsado el DTM en los últimos años. Fuimos la primera marca en tener un equipo cliente como es WRT y la única marca que competirá con nueve coches en la temporada 2020 con el objetivo de tener una parrilla más copiosa. Creo que es injusto acusar a Audi de enterrar el DTM. Si no fuera por Audi, el DTM habría terminado así mucho antes. Ahora la situación es distinta y por el momento tampoco ha habido ningún tipo de solicitud para funcionar como motoristas. Por ahora no está planeado».


https://www.motor.es/noticias/dieter-gass-considera-injusto-acusar-audi-enterrar-dtm-202067459.html

Publicado por: tenista el Jun 4 2020, 08:45 AM

BMW presenta las libreas que lucirán los seis BMW M4 DTM de 2020
Los seis BMW M4 DTM oficiales lucirán decoraciones muy similares a las utilizadas en 2019.

https://postimages.org/

BMW Motorsport ha presentado en un evento digital los colores que lucirán los seis BMW M4 DTM bajo gestión oficial.
Marco Wittmann, Timo Glock, Philipp Eng, Sheldon Van der Linde y los recién fichados Lucas Auer y Jonathan Aberdein son los seis pilotos de la marca.

BMW ha dado inicio a su temporada 2020 en el DTM con la presentación de las decoraciones de los seis BMW M4 DTM que lucharán de forma oficial en la serie. Con una nómina de pilotos que ha sufrido dos cambios respecto al año pasado y que incluye a Marco Wittmann, Timo Glock, Philipp Eng, Sheldon Van der Linde y los recién fichados Lucas Auer y Jonathan Aberdein, la firma intentará dar un paso al frente para estar a la altura de Audi tras un 2019 bastante discreto. Pese a las caras nuevas que hay en el equipo, que no en el certamen, las libreas de los coches de la firma de Múnich apenas han sufrido cambios.

Marco Wittmann repetirá como punta de lanza del proyecto BMW, como también librea en su coche. De hecho, Wittmann volverá a competir con el BMW #11 patrocinador por Schaeffler y que luce los característicos colores verdes y blancos de la compañía. Si que hay cambios en el coche de Timo Glock, ya que el DTM del alemán estará patrocinado por IQOO y presenta una llamativa decoración en tonos amarillos, color que por otra parte no le es ajeno a Glock. Por su parte, el austriaco Philipp Eng repite librea azul en su BMW con dorsal #25 gracias al apoyo de la compañía ZF.

Sheldon Van der Linde volverá a contar con el apoyo de Shell, dando como resultado un M4 DTM en el que se mezclan los colores rojos, blancos y amarillos. Por su parte, entre los fichajes, Lucas Auer ha heredado la librea patrocinada por BMW Bank que tenía Bruno Spengler hasta 2019. Con el dorsal #22, el BMW del nuevo piloto de la firma tiene una base negra con algunos detalles en rojo y azul. Por último, Jonathan Aberdein también adopta una decoración ya conocida para su BMW #27, una librea similar a la que utilizaba Joel Eriksson en 2019, pero con el patrocinio en este caso de CATL y RoboMarkets.


https://www.motor.es/noticias/bmw-presenta-libreas-luciran-seis-bmw-m4-dtm-2020-202067984.html

Publicado por: tenista el Jun 4 2020, 08:52 AM

Berger ofrece a Vettel correr el DTM 2021
El DTM ha tenido un gran pasado lleno de momentos históricos para el deporte automovilístico, pero su futuro no parece nada claro por el momento.

Primero fue Mercedes que anunciaba su marcha del campeonato, y luego le seguía Audi diciendo que también se irá oficialmente a finales de la presente temporada 2020.
Berger invita personalmente a Vettel

Al frente del DTM se encuentra el ex-piloto de F1 Gerhard Berger. El austríaco sigue luchando por la supervivencia del campeonato alemán de turismos y no ha dudado ni un instante en lanzar una invitación al mismísimo Sebastian Vettel.

“Está claro que no tiene muchas salidas en F1 el próximo año 2021″, comenta Berger. “En Mercedes la puerta parece cerrada si lo que quiere es estar en un equipo top. Con nosotros sería muy distinto. En el DTM Sebastian podría competir contra grandes pilotos al volante de un coche de carreras que seguramente le apasionaría“.

Berger también fue piloto Ferrari y conoce muy bien los entresijos de la Scuderia de Maranello. Por eso se ha atrevido a dar su opinión sobre lo sucedido en el equipo italiano con la marcha de Vettel del mismo.

“Sebastian no es el culpable máximo de todo lo sucedido en Ferrari, no debe sentirse particularmente tan responsable y golpearse el pecho. Es uno más de la larga lista de tantos pilotos que no han conseguido darle los éxitos deseados a Ferrari. Hasta yo formo parte de esa misma lista“.

Berger y Vettel coincidieron en la F1 en Toro Rosso. El primero era el Team Manager y Vettel iniciaba su primera temporada al completo con el equipo (antes llamado Minardi) tras haber sido cedido por Sauber en julio del año anterior para sustituir a Scott Speed desde el Gran Premio de Hungría.

Juntos vivieron un momento histórico en el Gran Premio de Italia 2008 en Monza. Sebastian Vettel marcaba la pole el sábado con el Toro Rosso y el domingo lograba la única victoria en la historia del equipo frente a miles de seguidores.


https://pitlanetv.com/motorsport/berger-y-vettel-en-el-dtm/

Publicado por: tenista el Jun 5 2020, 11:28 AM

Las autoridades de Núremberg echan abajo la cita del DTM en Norisring
El DTM no tendrá en 2020 una de sus citas más icónicas en el trazado urbano de Norisring.

Horas después de la publicación de la renovada versión del calendario 2020 del DTM, la serie se queda sin su cita inaugural.
Las autoridades de Núremberg no han concecido los permisos necesarios para que el DTM compita en Norisring entre 10 y 12 de julio.

Menos de 48 horas, eso es lo que ha durado la vigencia del nuevo calendario del DTM 2020. No obstante, las autoridades de Núremberg han denegado los permisos necesarios para que el DTM compita en Norisring, dejando así a ITR sin la posibilidad de arrancar la temporada en el icónico trazado urbano entre los días 10 y 12 de julio. Pese a que en la ciudad ya se disputó un partido de fútbol a puerta cerrada en un estadio cercano a la propia pista a finales de mayo, desde el ayuntamiento de Núremberg se ha emitido un breve comunicado en el que refrenda la prohibición de eventos públicos hasta principios de septiembre.

En este comunicado de las autoridades locales se puede leer: «Debido a las regulaciones para evitar contagios de COVID-19 y la prohibición de eventos públicos importantes, no podemos otorgar la aprobación para que el DTM compita en el circuito de Norisring entre los días 10 y 12 de julio. La prohibición de eventos públicos sigue vigente hasta el 31 de agosto y, vista la situación de pandemia que aún existe, se entiende que las prohibiciones también se aplicarán en la fecha programada para el evento. Se ha llegado a la conclusión de que no se puede aprobar el evento a puerta cerrada ya que no podemos emitir una exención a día de hoy».

Con la cancelación de la ronda de Norisring, el nuevo calendario del DTM para la temporada 2020 se queda en nueve citas y su inicio se mueve hasta el fin de semana del 1 y 2 de agosto, fecha en la que está previsto que la serie alemana visite Spa-Francorchamps. Un inicio no esperado, pero que guarda cierto atractivo por el regreso del icónico circuito belga a la serie. La última vez que el DTM compitió en Spa fue en la temporada 2005, por lo que sin duda será todo un guiño al pasado ver los DTM turbo en el trazado situado en las Ardenas.


https://www.motor.es/noticias/autoridades-nuremberg-echan-abajo-cita-dtm-norisring-202068027.html

Publicado por: tenista el Jun 12 2020, 02:06 PM

El DTM prohíbe las órdenes de equipo para la temporada 2020
El DTM quiere una competencia libre de órdenes de equipo al contar sólo con Audi y BMW en el campeonato.

Audi, BMW y el ITR han acordado acabar con las órdenes de equipo ahora que sólo hay dos marcas en el certamen.
Aunque la prohibición se recogerá en las regulaciones deportivas del DTM, se hace difícil saber cómo se controlará este aspecto.

El DTM está ante su campaña más compleja. Con un calendario compacto y centrado en tres países por el COVID-19, sólo dos fabricantes en parrilla y un futuro incierto, el certamen vive un momento muy difícil. En este aspecto y con el objetivo de mejorar el espectáculo, ITR como promotor del DTM ha prohibido las órdenes de equipo con el beneplácito de Audi y BMW. De esta forma, el reglamento deportivo del DTM para la temporada 2020 incluirá un veto total a las órdenes de equipo, según ha desvelado Dieter Gass, responsable del proyecto de Audi en el campeonato.

Aunque parece complicado controlar las órdenes de equipo en una serie que tiene sólo dos marcas y en la que compiten seis coches oficiales de Audi y de BMW, el objetivo del ITR y de ambos fabricantes es acabar con estas prácticas. Y así lo ha explicado Dieter Gass: «Hemos acordado entre el ITR y todos los competidores que no habrá órdenes de equipo este año. Si bien es algo difícil de verificar, hemos llegado a un acuerdo con toda nuestra voluntad en este asunto. Confío en que funcione en consecuencia. Todos queremos evitar que dos pilotos de la marca choquen, pero no puede haber más intervenciones».

Las órdenes de equipo fueron una constante en la resolución del título en 2019, sobre todo en la segunda mitad de la temporada. Con R-Motorsport fuera de la ecuación por su rendimiento más discreto, Audi decidió que René Rast y Nico Müller no pelearan de una forma directa por el título tras tener un encontronazo y sólo dieron vía libre a ambos pilotos cuando el alemán Marco Wittmann, piloto de BMW, se quedó fuera de la carrera por ganar el certamen. A su vez, la lucha de Rast y Muller en la recta final del campeonato estuvo marcada por la nula implicación del resto de pilotos de Audi.


https://www.motor.es/noticias/dtm-prohibe-ordenes-equipo-temporada-2020-202068232.html

Publicado por: tenista el Jun 16 2020, 09:40 AM

DTM: ¿2020 capitulo final?
La crisis global que sufrimos todos a consecuencia de la pandemia ha agravado aún más a algunos campeonatos automovilísticos que ya arrastraban un importante déficit y cientos de problemas. Ese es el caso del DTM, el histórico Alemán de Turismos, se enfrenta a un momento decisivo que podría llevarle incluso a la desaparición.

Nadie quiere estar en el papel que ha de desarrollar el austriaco Gerhard Berger en este preciso momento. El que fuera piloto de F1 rige el DTM en una situación muy complicada.

La pandemia ha afectado directamente a la temporada 2020 con la cancelación de pruebas y cambios drásticos en la organización de las restantes teniendo en cuenta las medidas de seguridad de la “nueva normalidad”.

A todo ello se le une que antes de iniciar la temporada Audi anunciaba su marcha oficial, con lo que dejaba sólo a BMW como constructor (confirmado en principio hasta finales de 2021) casi único y abocando al campeonato al aburrimiento supremo por falta de competitividad entre marcas y pilotos.

Además el DTM no ha planteado en ningún momento una evolución tecnológica acorde a los nuevos tiempos del deporte automovilístico, y por lo tanto ni “electrificación” ni otras alternativas ECO se han estudiado para reactiva al campeonato.
2021 ¿un año de pausa?

Con todo este porvenir la duda de si en 2021 es mejor parar y recuperar fuerzas, energía e ideas para regresar en 2022, se ha puesto sobre la mesa hace unos días.

Si eso pasara, sería la primera vez desde el año 2000 sin DTM, cuando el campeonato se reinventó tras haber estado inmerso en el ITCC hasta la temporada 96.

Pero no parece una idea que le sugiera buenas vibraciones a Berger, que ha salido al paso de las especulaciones hablando directamente con los compañeros de Speedweek.

“No creo que funcionara solo hacer una pausa y punto“, explicaba Berger. “Pensemos en cualquier negocio posible, si cerramos lo que hacemos es parar la linea de producción, y luego resulta mucho más costoso y laborioso retomar la actividad tras un largo periodo inactivo. Parar un año el DTM no es una solución ideal. Aunque en este momento no podemos excluirla por completo“.

Cambio de reglamento
También se ha especulado que una salida a la crisis del DTM podría pasar por un cambio de reglamento técnico, adoptando uno similar a la categoría GT3 de otras competiciones y abriendo así la puerta a nuevos modelos que pudieran competir en igualdad de condiciones.

“No quiero decir que sea imposible adoptar a los modelos GT3 en el DTM, pero no me parece que ahora sea la solución que debamos aceptar. Creo que hay otros problemas más urgentes que resolver“, comentaba Berger.

Hans-Joachim Stuck, una de las grandes leyendas alemanas del automovilismo también ha propuesto que el DTM debería abandonar los coches actuales y adoptar los GT3 como vehículos principales.

Aunque obviamente viéndose obligados a cambiar la filosofía del campeonato para evitar entrar en una confrontación directa frente a la serie actual germana del ADAC GT, uno de los campeonatos nacionales de GT3 más fuertes a nivel europeo en estos momentos.

Pilotos a favor del actual DTM

Incluso el piloto Marco Wittmann ha expresado su opinión al respecto de la Class One actual del DTM.
“Me parece bien si el DTM puede continuar con los modelos actuales porque los pilotos nos divertimos mucho compitiendo con ellos. Me parece la mejor categoría de turismos del mundo con tanta potencia y carga aerodinámica. El campeonato es fantástico y la gente llena las tribunas en los circuitos, Seria un gran error que éste fuera el último año del DTM“.

El DTM ha completado la pasada semana cuatro intensas jornadas de test en Nürburgring, cubriendo un total de 19.000 Km entre todos los pilotos que participaron a lo largo de 5.200 vueltas al trazado.

Ferdinand Habsburg, el piloto austríaco del equipo WRT Team Audi, fue el encargado de marcar el mejor crono absoluto, llegando a ser incluso más rápido que la vuelta récord del DTM en Nürburgring.

Su tiempo fue de 1m 18.911 segundos, el mejor de un coche del DTM en este rápido circuito.


https://pitlanetv.com/motorsport/el-dtm-en-peligro/

Publicado por: tenista el Jul 28 2020, 10:45 AM

Audi Sport regresa a Spa con el RS 5 DTM
El Audi Sport RS 5 DTM hará su debut en unos días en el histórico trazado de Spa Francorchamps. El famoso circuito de Las Ardennes va a ser el escenario para que el DTM 2020 empiece por fin su andadura esta temporada.

https://postimages.org/

Va a ser la más compacta, ya que en apenas 100 días se van a celebrar todas las pruebas puntuables.
Un circuito especial

Con solo nombrar las principales zonas del circuito (La Source, Eau Rouge, Blanchimont,…) cientos de historias se conjugan sobre el trazado belga en el que los grandes pilotos siempre muestran su estirpe.

“Justo al principio de la temporada, Spa Francorchamps es la gran atracción del calendario 2020 del DTM“, detalla Dieter Gass, el máximo responsable de Audi Motorsport.

“Es uno de esos circuitos clásicos para los pilotos que todos aman. Esperamos grandes luchas en las zonas rectas y sobretodo mucha emoción en las dos carreras que se van a disputar. Además todos debemos estar muy atentos a los típicos cambios de clima en la zona de Las Ardennes“.

El DTM ha estado una sola vez con anterioridad en Spa Francorchamps. Fue en el año 2005 y Audi Sport conseguía un doble podio con los A4 DTM pilotados por Tom Kristensen y Mattias Ekström.

En aquella época los Audi Sport A4 desarrollaban unos 460 CV de potencia, mientras que en la actualidad los Audi Sport RS 5 con la tecnología “push-to-pass” superan los 610CV. Eso sin olvidar que el consumo actual es menor que en 2005.
Audi Sport y Spa, historia en común

Muchos de los 6 pilotos oficiales Audi Sport que estarán en Spa Francorchamps tienen una relación muy especial con el circuito belga. Por ejemplo Nico Müller ganó su primera carrera allí en el año 2008 con un Fórmula Renault.

“Tengo grandes recuerdos de Spa. Era mi cuarta prueba disputada y conseguí la victoria. Pilotar el R5 DTM va a ser todo un sueño hecho realidad. Serán carreras muy espectaculares“, comentaba Müller.

Por su parte Robin Frinjs también recuerda una victoria en monoplazas en Spa como uno de sus mejores momentos. Mientras que Loïc Duval tuvo su primer triunfo como piloto oficial Audi también en el trazado belga en el año 2012 compitiendo en el WEC.

Mike Rockenfeller tiene grabada en la memoria el triunfo conseguido en las 24 horas del año 2005. Algo que René Rast ha conseguido también en dos ocasiones en esa misma prueba de resistencia.

“En el año 2014 pude ganar la carrera al adelantar al líder 15 minutos antes del final de la prueba, y estaba totalmente deshidratado porque es una prueba que exige mucho esfuerzo físico“, comenta Rast.

“Saber que el DTM va a empezar en Spa, uno de mis circuitos favoritos, es realmente todo un gran reto para mí. Es un trazado muy selectivo con algunas curvas en las que has de arriesgar con seguridad en ti mismo y en la máquina, especialmente en la sesión clasificatoria. Va a ser muy emocionante“.

Jamie Green es el único piloto de Audi Sport que ya estuvo presente en 2005 cuando el DTM también visitó Spa Francorchamps: “He participado en las 24 Horas de Spa en tres ocasiones, consiguiendo estar cada vez entre los Top 20 Super Pole“, comentaba al piloto británico.

Calendario pruebas DTM 2020
Finalmente el DTM esta temporada tendrá un calendario muy ajustado con todas las pruebas concentradas entre agosto y noviembre. Además tan solo Bélgica y Alemania serán los países que en esta ocasión visite el campeonato.

01/08–02/08 – Spa-Francorchamps (BEL), DTM & DTM Trophy
14/08–16/08 – Lausitzring (GER), DTM
21/08–23/08 – Lausitzring (GER), DTM & DTM Trophy
04/09–06/09 – Assen (NED), DTM
11/09–13/09 – Nürburgring (GER), Grand Prix Circuit, DTM & DTM Trophy
18/09–20/09 – Nürburgring (GER), Shortened configuration, DTM & DTM Trophy
09/10–11/10 – Zolder (BEL), DTM
16/10–18/10 – Zolder (BEL), DTM & DTM Trophy
06/11–08/11 – Hockenheim (GER) ,DTM & DTM Trophy


https://pitlanetv.com/motorsport/audi-sport-a-por-el-dtm/

Publicado por: tenista el Aug 3 2020, 12:14 PM

René Rast se alza con la victoria en la segunda manga del DTM en Spa
René Rast ha logrado imponerse en la segunda carrera del DTM en Spa pese a la presión de Nico Müller.
Robin fimrijns completa el podio en una carrera de completo dominio de los Audi RS 5 DTM en el circuito belga.

El campeón vuelva a reinar. René Rast ha conquistado la victoria en la segunda carrera del DTM en Spa-Francorchamps tras imponerse en un cerrado duelo a Nico Müller. Por su parte, Robin Frijns ha completado el podio de una carrera en la que Audi ha vuelto a dejar muestra de su superioridad. No obstante, los Audi RS 5 DTM no han tenido rival y han ocupado las primera cinco posiciones de forma clara, sin que Sheldon Van der Linde haya podido intercalar su BMW entre los cinco primeros a pesar de ser el piloto de BMW con un rendimiento más sólido.

René Rast hacía valer la pole cosechada en la matinal del domingo para surcar la primera curva en cabeza del grupo. Se aprovechaba el alemán de la buena salida de Nico Müller, toda vez que el suizo superara a Robin Frijns por la segunda posición. Por detrás, Mike Rockenfeller se hacía con la cuarta posición tras rebasar al BMW de Sheldon Van der Linde en un inicio muy limpio, pero que también dejaba un pequeño incidente. No obstante, Harrison Newey tocaba a Jonathan Aberdein en los primeros giros, maniobra que suponía un Drive Through para el debutante. Con todo, los daños en su Audi RS 5 DTM terminaban por hacerle abandonar.

Las primeras vueltas de la carrera también permitían a Jamie Green ganar terreno a costa de superar a Lucas Auer. El piloto británico se colocaba así en sexta posición, aunque no tenía grandes problemas para adelantar a Sheldon Van der Linde apenas unos giros después para completar el 1-2-3-4-5 de Audi. Un 'top 5' para la firma de Ingolstadt que, sin embargo, tenía un nuevo piloto al frente de la carrera. No obstante, Nico Müller adelantaba con facilidad a René Rast para colocarse primero, tal y como conseguía hacer durante la jornada del sábado para acabar por lograr el primer triunfo del año.

Como si el cambio de líder supusiese un punto de inflexión en la carrera, el liderato de Nico Müller desataba la actividad en boxes. Mike Rockenfeller era el primero en parar, pero su cuarto lugar en carrera servía para hacer de efecto dominó para que los pilotos del podio también entrasen al pitlane para evitar el 'undercut' del resto. René Rast paraba en la vuelta 14 para evitar el adelantamiento de Robin Frijns, mientras que Nico Müller hacía lo propio para mantener su liderato. Sin embargo, la jugada no le terminaba de salir bien al piloto suizo a tenor de los acontecimientos.

No obstante, Nico Müller se incorporaba a pista justo por delante de René Rast. El vigente campeón del DTM aprovechaba esta situación y se lanzaba a por el liderato. Con una gran maniobra, René Rast recuperaba la primera posición a falta de los últimos minutos de carrera. Pese a ser superado, Nico Müller no le perdía la cara a la carrera y se quedaba justo a la estela de su compañero de marca. Por detrás, Jamie Green conseguía hacerse con la cuarta posición a costa de Mike Rockenfeller, aunque en ningún caso esta maniobra ponía en peligro el 'top 5' de los pilotos de Audi.

De hecho, no había tiempo para más cambios de posición pese a los últimos intentos de Nico Müller por recuperar el liderato. René Rast conseguía así su primera victoria de la temporada por delante del piloto suizo. Robin Frijns completaba el segundo podio del fin de semana con cómodo margen sobre Jamie Green, mientras que Mike Rockenfeller completaba el ya citado 'top 5' de Audi. Sheldon Van der Linde conseguía ser el mejor piloto de BMW al acabar sexto, por delante de Loïc Duval y Lucas Auer. Por su parte, completaban el 'top 10' Jonathan Aberdein y Marco Wittmann.


https://www.motor.es/noticias/rene-rast-alza-victoria-segunda-manga-dtm-spa-202069638.html

Publicado por: tenista el Aug 16 2020, 12:05 PM

Robin Frijns también conquista la segunda pole del DTM en Lausitzring
El neerlandés Robin Frijns ha sumado su tercera pole de la temporada tras firmar un tiempo de 1:15.787 en Lausitzring.
Nico Müller volverá a partir en segunda posición, mientras que el campeón René Rast saldrá tercero. Dominio absoluto de Audi a una vuelta.

Robin Frijns ha conquistado su tercera pole de la temporada en la sesión de clasificación de la jornada del domingo en Lausitzring. El neerlandés ha firmado un crono de 1:15.787, un registro con el que ha superado por 65 milésimas a Nico Müller. Ahora, el reto para el piloto de Audi es convertir esta pole en un triunfo, algo que no ha conseguido las dos veces anteriores en las que ha salido en primer lugar, toda vez que Müller ha acaparado los triunfos en lo que va de temporada en el DTM. En el trío de 'ases' formado por los pilotos de Audi, el campeón René Rast ha acabado tercero.

La sesión de clasificación del domingo ha devuelto al DTM a la situación que se pudo ver en Spa, con un dominio casi insultante de Audi. No obstante, la firma de Ingolstadt no sólo ha copado las seis primeras posiciones de la parrilla, sino que ha metido a ocho de sus nueve pilotos -incluidos los pilotos de WRT- entre los nueve mejores clasificados. De hecho, Marco Wittmann ha sido el único piloto de BMW que ha logrado intercalarse en parrilla entre los Audi RS 5 DTM, aunque sólo ha podido alcanzar la séptima posición tras ceder algo más de medio segundo con el tiempo de referencia.

En este escenario de dominio de Audi con Robin Frijns, Nico Müller y René Rast al frente de la tabla de tiempos, Ferdinand Habsburg ha dejado su sello con una positiva cuarta posición a los mandos del primero de los Audi RS 5 DTM del Team WRT, estructura satélite de la marca. De hecho, el piloto austriaco ha conseguido superar a Loïc Duval, a Mike Rockenfeller y al ya mencionado BMW de Marco Wittmann. Justo a la estela del piloto alemán de la firma bávara se ha situado Harrison Newey con el segundo coche de WRT, en lo que ha sido su mejor 'qualy' hasta la fecha.

Jamie Green ha finalizado en novena posición, mientras que el décimo puesto ha ido a parar a manos de Sheldon Van der Linde. Pese a que su posición de salida es muy retrasada por el gran dominio de Audi, el sudafricano ha vuelto a ser uno de los mejores pilotos de BMW, en lo que se ha convertido ya en una constante en este inicio de temporada. En la cara opuesta de la moneda, Robert Kubica ha terminado último con una evidente falta de ritmo que le ha llevado a ser el único piloto en rodar a más de un segundo del poleman. De hecho, Kubica ha finalizado a 1,4 segundos.


https://www.motor.es/noticias/robin-frijns-tambien-conquista-segunda-pole-dtm-lausitzring-202070082.html

Publicado por: tenista el Aug 16 2020, 12:09 PM

En Assen 20.000 espectadores asistirán al DTM
Finalmente el DTM abrirá sus puertas si no hay cambios de última hora. Lo hará con motivo del fin de semana que disputará las pruebas puntuables en el trazado de Assen, en Holanda.

Ya están a la venta las entradas para el sábado 5 y domingo 6 de septiembre a un precio de 49€ para la tribuna principal del trazado holandés.

10.000 espectadores en una tribuna
Las previsiones de los organizadores del DTM pasan por albergar 10.000 seguidores en las tribunas del circuito de Assen tanto el sábado como el domingo, contabilizando así un máximo de 20.000 aficionados durante el fin de semana.

El trazado de Assen tiene una longitud de 4,542 Km y del 4 al 6 de septiembre será el escenario de la cuarta prueba puntuable para el DTM 2020.

Además los aficionados no sólo disfrutarán de la apasionantes mangas del DTM, o del DTM Trophy, ya que en Assen se podrán ver pruebas puntuables para el Belcar Endurance Championship, Touring Car Classics, Supercar Challenge y la Mazda MX5 Cup. Todo un programa intenso de carreras en la segunda ocasión que el DTM visita Assen.

El pasado año fue la primera vez que la pista holandesa acogía el DTM y en dos espectaculares carreras los asistentes pudieron ver a dos ganadores distintos: Marco Wittmann y Mike Rockenfeller.

Una medida esperanzadora
Tanto los organizadores del DTM, como los responsables del Circuito de Assen esperan que todo vaya a la perfección y se pueda realizar esa primera incursión de aficionados durante el fin de semana en las tribunas del trazado holandés.

“Es una gran noticia para todos los que amamos el DTM, y en especial para los aficionados que nos dan su apoyo incondicional“, comentaba Gerhard Berger, el máximo responsable de la entidad organizadora del DTM.

“Nos sentimos muy ilusionados con la idea de tener nuevamente a los espectadores en las tribunas de la pista para presenciar las carreras. Son parte del espectáculo del DTM y esperamos que no sólo sea posible en Assen“.

Por su parte el organizador del circuito holandés, Lee Van Damm, también mostraba su alegría por la noticia de la llegada de espectadores al trazado de Assen: “como responsables de la prueba del DTM en Assen hemos estructurado todo un plan de cooperación con nuestros asociados para cumplir con las normas sanitarias contra el COVID-19. Tenemos la tribuna más larga de toda Europa donde vamos a poder albergar a 10.000 aficionados cada día con distancias de seguridad, accesos directos a los asientos, zonas seguras de parking y mucho más“.

Medidas de seguridad e higiene
Para cumplir con las más estrictas normas obligatorias de higiene y seguridad, se mantendrá una distancia de 1,5 metros entre los asientos disponibles, por tal motivo se ha limitado a 10.000 el número de entradas para cada jornada. Las tribunas estarán debidamente señalizadas y delimitadas, así como las zonas de parking y accesos al transporte público.

La zona del paddock no estará habilitada para que puedan acceder los espectadores en ningún momento. Por eso también se ha reducido el precio habitual de 79€ por entrada a tan sólo 49€ para los adultos. En el caso de los jóvenes de 7 a 14 años de edad el precio será de 24,50€, y los niños hasta 6 años podrán entrar de forma gratuíta.

Tanto las entradas como los tickets para el parking sólo se pueden comprar online hasta el 4 de septiembre a las 18.00 horas.


https://pitlanetv.com/motorsport/assen-con-espectadores-en-el-dtm/


Buena prueba para el resto de eventos deportivos...

Publicado por: tenista el Sep 7 2020, 10:03 AM

Sheldon Van der Linde suma su primer triunfo en el DTM en Assen
El sudafricano Sheldon Van der Linde ha conquistado su primera victoria en el DTM, segunda de BMW en la temporada 2020.
Robin Frijns y Nico Müller han completado el podio de una segunda carrera del DTM en Assen pasada por agua.

La lluvia ha sido gran protagonista de la segunda carrera del DTM en Assen, generando una serie de alternancias que no se hubieran visto en condiciones normales. Con todo, la única realidad es que Sheldon Van der Linde ha logrado su primer triunfo en el DTM a los mandos del BMW M4 DTM teñido con los colores de Shell. Tras subir al podio en Lausitzring, el joven piloto sudafricano ha superado a Robin Frijns y Nico Müller para estrenar su palmarés en la serie alemana. Tras partir en pole, René Rast se ha tenido que conformar con la quinta posición por detrás de Loïc Duval.

Las fuertes precipitaciones marcaban el inicio de la segunda carrera del DTM en Assen, hasta el punto de retrasar la salida diez minutos y obligar a los pilotos a arrancar tras el Safety Car. Con 50 minutos para el final se configuraba la parrilla, dando lugar al inicio real. Una salida en la que René Rast no hacía valer su pole y tras patinar en los primeros metros cedía el primer puesto a Loïc Duval. El piloto local Robin Frijns aprovechaba esta circunstancia para colarse también por delante de Rast con su Audi RS 5 DTM, mientras que Ferdinand Habsburg se colaba cuarto tras ganar tres posiciones. Nico Müller se situaba quinto.

La cortina de agua que generaban los coches y la imposibilidad de salirse de la trazada impedían ver adelantamientos, por lo que una vez superadas las primeras vueltas las posiciones pasaban a estabilizarse, salvo el propio liderato. De hecho, Robin Frijns daba cuenta de Loïc Duval para pasar a encabezar el pelotón antes de las paradas en boxes. Como si esta maniobra fuera la llave para ver nuevos adelantamientos, Nico Müller daba cuenta de Ferdinand Habsburg y Timo Glock hacía lo propio con Mike Rockenfeller, lo que servía al alemán para ganar dos plazas ya que Habsburg con problemas cedía terreno con ambos.

René Rast superaba a Loïc Duval ante la presión de Nico Müller cuando se cruzaba el ecuador de la carrera, maniobra que no tardaba en imitar el suizo. De hecho, Duval también cedía posición con Timo Glock, ya que en la maniobra de adelantamiento de Nico Müller el francés se tenía que ir por fuera de la curva 1. Todavía había tiempo antes de pasar por boxes para que Nico Müller y Timo Glock dieran cuenta de René Rast, mientras que en paralelo Mike Rockenfeller optaba por colocar 'slicks' en su parada en boxes. El alemán pasaba a ser uno de los pilotos más observados del circuito.

Timo Glock conseguía ganarle la partida a Nico Müller antes de que el grupo de cabeza diese el paso de entrar a boxes. El propio piloto de Audi era el primero en entrar, aunque un giro más tarde lo hacían Robin Frijns, Timo Glock y René Rast. Todos ponían un juego nuevo de gomas de lluvia en sus coches, viendo que el ritmo de Rockenfeller estaba lejos de ser competitivo. Se dibujaba así una carrera al sprint en la que Sheldon Van der Linde se colocaba como nuevo líder al hacer valer su temprana parada. Acto seguido, el accidente de Fabio Scherer provocaba la salida del Safety Car y la posterior bandera roja.

El reinicio tras el Safety Car dejaba sólo seis minutos de acción real. Seis minutos en los que no había cambios en la cabeza, circunstancia que permitía a Sheldon Van der Linde lograr su primer triunfo en el DTM. Robin Frijns y Nico Müller completaban el podio tras ver meta por delante de Loïc Duval. Pese a los intentos por superar a Duval en las últimas vueltas, René Rast se tenía que conformar con la quinta posición, todo tras partir desde la pole y superar a Timo Glock en el reinicio de la carrera. Con el alemán en sexta posición, Ferdinand Habsburg cruzaba meta en séptimo lugar, seguido de Marco Wittmann, Philipp Eng y Lucas Auer.


https://www.motor.es/noticias/sheldon-van-der-linde-logra-assen-primera-victoria-dtm-202070703.html

Publicado por: tenista el Oct 19 2020, 09:46 AM

Segundo doblete de René Rast en Zolder, con podio de Robert Kubica
El alemán René Rast ha conseguido su cuarta victoria en Zolder, firmando su segundo doblete en el trazado belga.

Nico Müller ha minimizado daños con su segundo puesto en una carrera en la que Robert Kubica ha logrado su primer podio en el DTM.

Dos de dos, cuatro de cuatro y del DTM, liderato. Este juego de palabras, a modo de canción infantil, es la que ha resonado en la cabeza del vigente campeón del certamen alemán. No obstante, René Rast ha conseguido el triunfo en la carrera del domingo en Zolder, en un triunfo que supone su segunda victoria del fin de semana y cuarta en total en el trazado belga, ya que ha cerrado el doble evento en Zolder con cuatro victorias. Minimizando daños, Nico Müller ha sido segundo, mientras que Robert Kubica con una estrategia alternativa ha asegurado su primer podio en el DTM con el BMW del Team ART.

Ferdinand Habsburg tenía grandes apuros para mantener la primera posición en la salida ante un combativo René Rast. Con todo, el piloto austriaco lograba controlar los ataques del alemán para liderar el pelotón. Por detrás de ambos, Nico Müller firmaba una gran salida para situarse tercero tras superar a Fabio Scherer y Robin Frijns. Este último seguía el camino inverso a su rival por el título y caía hasta el quinto lugar, por delante de Jonathan Aberdein. Sin embargo, ninguno de los tres conseguía completar la segunda vuelta, ya que un toque entre Aberdein y Scherer acababa con trompo y abandono para Robin Frijns.

El accidente provocaba la salida del Safety Car y una resalida igual de accidentada. Aunque en cabeza Ferdinand Habsburg volvía a retener el primer puesto frente a René Rast, en la parte trasera del grupo se sucedían los toques. Incidentes que dejaban fuera de juego a Philipp Eng, Lucas Auer y Benoît Tréluyer y que provocaban la segunda aparición del coche de seguridad. No obstante, el BMW de Philipp Eng acababa con un pequeño incendio en torno al neumático frontal izquierdo. Con sólo diez coches ya pista, la tercera resalida volvía a resolverse con el mismo resultado, con Ferdinand Habsburg por delante de René Rast.

Con todo, la sucesión de resalidas hacía que la carrera llegase casi a su ecuador, por lo que las paradas en boxes no tardaban en producirse. Ferdinand Habsburg, Nico Müller, Sheldon Van der Linde y Marco Wittmann eran los primeros en detenerse, mientras que René Rast, Mike Rockenfeller y Harrison Newey les seguían un giro después. Le salía bien la jugada a René Rast al superar a Ferdinand Habsburg, mientras que Nico Müller se hacía con la tercera posición pese a vivir un momento bastante tenso y polémico con Jamie Green que incluso caldeaba los ánimos entre en Audi y entre los miembros del Team Rosberg y el Team Abt.

Las posiciones del podio quedaban bastante definidas con René Rast aventajando en más de 4,5 segundos a Ferdinand Habsburg. Nico Müller se asentaba a su vez en la tercera posición, con Robert Kubica haciéndose con el cuarto lugar tras demorar su parada más que el resto de pilotos. De hecho, el polaco pasaba a tener por detrás a Timo Glock y Jamie Green, pilotos que no mucho antes aspiraban a subir al podio. Espoleado por esta situación, Kubica se lanzaba a la caza de Ferdinand Habsburg, alcanzando al piloto del Team WRT. Con una gran maniobra, Robert Kubica alcanzaba el tercer puesto.

Mientras que René Rast aseguraba su cuarta victoria en Zolder, cerrando el paso del DTM por el trazado belga con su segundo doblete, por detrás todavía había lugar para los cambios. Bien es cierto que Nico Müller terminaba segundo y Robert Kubica conquistaba su primer podio en el certamen, pero tras el polaco el que cruzaba la meta era Timo Glock. De hecho, todos los pilotos ganan un puesto en detrimento de un Ferdinand Habsburg que tenía que hacer una segunda parada tras quedarse sin neumáticos. Así Jamie Green se hacía con la quinta posición por delante de Mike Rockenfeller, Sheldon Van der Linde, Marco Wittmann y Harrison Newey.


https://www.motor.es/noticias/segundo-doblete-rene-rast-zolder-podio-robert-kubica-202071964.html

Publicado por: tenista el Nov 8 2020, 09:27 AM

Müller supera a Rast y recorta su diferencia antes de la última carrera
El suizo se ha llevado la victoria en la primera carrera del fin de semana

René Rast y Nico Müller se jugarán el título del DTM, el último de la historia con turismos de alta tecnología, mañana domingo en la última carrera de la temporada, en Hockenheim.
Hoy, Müller superó a René Rast tras un espectacular duelo y consiguió restar unos puntos –siete– a su desventaja, quedando a 13 de Rast antes de esta última carrera. Sus opciones de título pasan así por un mal resultado de Rast, ya que hay 28 puntos en juego.

Tras una gran remontada, Rast parecía tener todo a favor pero a tres vueltas del final Müller le sorprendió, después de que el safety car abandonara la pista a tres vueltas del final. Müller supo coger el interior y colocarse a su altura y superarle.

La carrera fue un ‘toma y daca’ entre ambos. Nada menos que cinco batallas puerta con puerta. Pero para Rast las cosas se torcieron en el pit-stop; no sólo Müller consiguió un ‘undercut’, Green y Frijns también lo hicieron. Pero Rast pronto se deshizo de estos dos y en cinco vueltas recuperó los tres segundos que le llevaba Müller… y lo superó.

Todo parecía jugado cuando tras el último ‘restart’ Müller supo combinar DRS y el ‘push to pass’ para dar cuenta de su rival y recuperarle siete puntos.

Jamie Green entró pegado a Rast, completando otro podio monopolio de Audi, aunque la marca de los aros en realidad logró el ‘póker’, las cuatro primeras posiciones –Loïc Duval lo completó–, una nueva demostración de su supremacía esta temporada.

De hecho, incluso las cinco primeras plazas habrían sido para Audi si Rockenfeller no hubiera sido penalizado con tres décimas cuando al intentar superar a Aberdein le fue empujando lateralmente hasta sacarlo de la pista.

Robin Frijns, que tenía opciones matemáticas al título, jugó a la contra, paró el primero, muy pronto, y ello lo pagó caro en las últimas vueltas, intentando un segundo cambio aprovechando el último safety car. Digamos que en el giro inicial Kubica se llevó por delante a Newey, abandonando ambos.



CLASIFICACIÓN
1. Nico Müller (Audi/Abt) 36 v. en 1'01'11"045
2. René Rast (Audi/Rosberg) a 0"622
3. Jamie Green (Audi/Rosberg) a 1"033
4. Loïc Duval (Audi/Phoenix) a 4"960
5. Jonathan Aberdein (BMW/RMR) a 6"580
6. Mike Rockenfeller (Audi/Phoenix) a 6"611
7. Robin Frijns (Audi/Abt) a 6"727
8. Robert Kubica (BMW/ART) a 8"668
9. Philipp Eng (BMW/RBM) a 9"025
10. Sheldon van der Linde (BMW/RBM) a 11"056
11. Ferdinand von Habsburg (Audi/WRT) a 12"646
12. Lucas Auer (BMW/RMR) a 15"244

ASÍ VA EL CAMPEONATO
1. Rast 325 puntos; 2. Müller 312; 3. Frijns 269; 4. Rockenfeller 125; 5. Glock 116; 6. Van der Linde 106; 7. Duval 100; 8. Wittmann 95; 9. Green 82; 10. Habsburg 68.


https://soymotor.com/coches/noticias/muller-supera-rast-y-recorta-su-diferencia-antes-de-la-ultima-carrera-982109

Publicado por: tenista el Jan 3 2021, 10:49 AM

Mattias Ekström cree que los pilotos de pago inundarán el nuevo DTM
Mattias Ekström cree que el DTM perderá nivel al tener que recurrir a pilotos de pago por la ausencia de fabricantes.
El sueco considera que el certamen perderá la imagen tan atractiva que tenía para pilotos y equipos profesionales.

Mattias Ekström hace tiempo que abandonó el DTM para emprender nuevos desafíos. El piloto sueco se ha convertido en un referente en el rallycross, además de emprender la aventura de disputar el Dakar 2021 con un buggy ligero. Sin embargo, Ekström no pierde de vista en ningún caso el certamen alemán, ya que ha sido el epicentro de su trayectoria deportiva durante dos décadas. Por el cariño que tiene al campeonato, Ekström asegura está preocupado y asustado por la deriva que pueda tomar el DTM con los pilotos de pago ahora que la serie ha optado por utilizar regulaciones GT3 en 2021.

En este sentido, Mattias Ekström considera que la no participación de los fabricantes de forma directa provocará que el DTM pierde uno de sus sellos distintivos, ya que sin marcas el nivel de los pilotos será menor. De hecho, Ekström considera que el DTM perderá la imagen de destino para pilotos de alto nivel con los vehículos GT3: «Creo que el DTM intentará posicionarse como una serie con alto nivel de pilotaje. Y lo mejor también demanda más dinero. Al no competir los fabricantes, será muy difícil competir para pilotos y equipos que están a nivel profesional si no quieren financiarse con pilotos de pago».

El doble campeón del DTM ha añadido: «Si el DTM empieza a convertirse en una plataforma de pilotos de pago creo que se cambiará rápidamente la imagen del campeonato como una de las mejores series para pilotar. Eso es algo que me preocupa y me asusta. Es cierto que siempre he sentido que el DTM gastó mucho dinero en ingeniería muy cara durante muchos años. Creo que el DTM descuidó su producto en lugar de hacerlo más barato y atractivo. Se apostó por sobrevalorar la ingeniería y creo que eso ha provocado esta situación. Espero que se den cuenta de que los aficionados buscan otra cosa».


https://www.motor.es/noticias/mattias-ekstrom-cree-pilotos-pago-inundaran-nuevo-dtm-202174142.html

Publicado por: tenista el Jan 4 2021, 03:34 PM

OFICIAL: Alex Albon correrá el DTM en 2021
Combinará su puesto de reserva en Red Bull con un asiento en el DTM
Priorizará su rol en la Fórmula 1, por lo que podría ausentarse en algunas carreras
Su compañero de equipo será Liam Lawson, piloto júnior de Red Bull

Alexander Albon será piloto del DTM en 2021. El británico-tailandés combinará su rol de piloto reserva y probador de Red Bull en Fórmula 1 con su estreno en la categoría de turismos alemana, que este año entra en una nueva era con los GT3.
Tras una temporada 2020 en la que no cumplió con las expectativas, Red Bull prescindió de los servicios de Albon como piloto oficial, siendo Sergio Pérez su sustituto. Sin embargo, la marca de bebidas energéticas no lo dejó fuera de su programa, ya que se mantiene en él como piloto de pruebas y reserva del equipo.

Eso sí, Albon no tendrá tan solo ese rol en 2021, ya que también correrá el DTM de la mano de Red Bull en la nueva era de la categoría con los GT3. El británico-tailandés combinará ambos roles, aunque la Fórmula 1 será prioridad. El sustituto de Albon, en caso de que este no pueda estar presente por su presencia en los GP de Fórmula 1, será anunciado más adelante.

El compañero de equipo de Albon será otro piloto del programa Red Bull, Liam Lawson. El neozelandés ha corrido la Fórmula 3 en 2020 y este próximo año se adentrará en una nueva categoría como el DTM. Eso sí, también podría compaginar este asiento con la Fórmula 2, ya que la antesala de la Fórmula 1 tan solo estará presente en ocho fines de semana en 2021, por lo que dispondrá de un calendario más flexible.

El asesor de Red Bull, Helmut Marko, sostiene que el DTM con los nuevos GT3 es una buena plataforma tanto para Albon como para Lawson, quienes debutarán en la categoría en 2021. El austriaco confía en que sus dos pilotos se desempeñen bien en esta nueva aventura y demuestren ese talento que les ha permitido llegar lejos en monoplazas.

“El DTM es una categoría de alto nivel y correr con los GT3 es un gran e interesante desafío. Alex y Liam son pilotos exitosos en el mundo de las carreras y formar parte de esta parrilla es una interesante plataforma”, ha reconocido Marko en un comunicado oficial.

El máximo responsable del DTM, Gerhard Berger, ha querido dar la bienvenida a los dos talentos de Red Bull, quienes se medirán ante grandes campeones de la categoría como René Rast en 2021. Desde la dirección de la categoría sienten que la llegada de Albon es un gran paso hacia delante para ellos, dado que lo consideran un piloto talentoso y muy ambicioso.

“Pilotos como Alexander Albon y jóvenes talentos como Liam Lawson son una mezcla de gran talento para la temporada 2021 del DTM. Albon es un piloto joven y ambicioso y sin duda es una gran ganancia para la categoría. Su participación en esta próxima temporada es un nuevo paso hacia delante en la dirección correcta para nosotros”, ha expresado Berger para finalizar.


https://soymotor.com/noticias/oficial-alex-albon-correra-dtm-2021-983680

Publicado por: tenista el Jan 16 2021, 10:17 PM

El DTM no visitará Rusia en su primer año bajo normativa GT3
El DTM contará con ocho citas en su temporada 2021, con un calendario comprimido entre junio y octubre.

ITR como órgano gestor del DTM ha publicado una versión actualizada sin Rusia del calendario de 2021 del DTM.
Los GT3 que darán vida al campeonato no competirán así en Igora Drive y arrancarán la temporada directamente en Monza.
El DTM ha reducido su calendario de 2021, primera temporada en la que el certamen alemán se regirá por normativa GT3. En un movimiento para reducir la logística en plena pandemia de COVID-19 y ganar unas semanas extra hasta el inicio de la nueva campaña, el DTM ha dejado caer el evento en Igora Drive (Rusia) que tenía previsto para finales de mayo y arrancará la temporada 2021 en Monza entre los días 18 y 20 de junio. De esta forma, la serie alemana pasa a tener ocho citas en un programa muy compacto que se extiende desde junio hasta principios de octubre.

La decisión de no viajar a Rusia permite al certamen alemán ganar varias semanas extras para dar forma a la temporada, aunque sorprende que el calendario no incluya cambios de ningún tipo en las fechas del resto de eventos. No obstante, el DTM debería apostar por no coincidir con pruebas de campeonatos como la Fórmula E u otros certámenes GT3, ya que estas series albergar programas de potenciales pilotos del DTM. Sin embargo, la cita de Monza coincide con el ePrix de Berlín y el evento de Lausitzring lo hace con el ePrix de Londres, siendo en todo caso fechas susceptibles de poder modificarse posteriormente.

Sea como fuere, la única realidad tangible en este punto es que el DTM arrancará su primera temporada GT3 en Monza a mediados de junio y terminará su campaña en Hockenheim a principios de octubre. Entre medias, el campeonato competirá en Zolder (Bélgica), Assen (Países Bajos) y Red Bull Ring (Austria) fuera de las fronteras de Alemania. Por su parte, los eventos en suelo alemán confirmados son en el icónico circuito urbano de Norisring y en Lausitzring en el mes de julio y en el circuito de Nürburgring en el mes de agosto, siempre que la pandemia de COVID-19 así lo permita.



https://www.motor.es/noticias/dtm-no-visitara-rusia-primera-temporada-bajo-normativa-gt3-202174534.html

Publicado por: tenista el Jan 26 2021, 04:25 PM

El DTM espera que Mercedes AMG sea su salvación

El calendario de esta temporada del DTM ha sido publicado, tentativamente el campeonato iniciará el 19 de junio en Monza, pero a estas alturas muy poco se ha dicho de cuántos coches estarán en pista y quiénes serán los pilotos. Solamente los nombres de Alexander Albon y de Liam Lawson aparecen inscritos, pero no se especifica si van a participar a tiempo completo. En medio de tantas incertidumbres, Gerhard Berger, responsable del DTM, admite que permanece a la espera de una decisión por parte de Thomas Jäger, coordinador del programa cliente de Mercedes AMG, para ver si interviene, es decir si el Grupo Daimler estaría dispuesto a apoyar a aquellos equipos que deseen participar en el campeonato.

En la lista oficial de inscritos aparece un Mercedes-AMG GT3 Evo el cual será gestionado de forma privada por el equipo GruppeM Racing. Se supone que las conversaciones entre Berger y Jäger se orientan a establecer una especie de alianza comercial para que el fabricante aproveche un trato preferencial que se le concederá en asuntos de marketing, por algo un Mercedes GT3 ilustra las primeras imágenes que el campeonato ofrece al público en su página oficial. El detalle está en que desde Mercedes entienden que la inversión únicamente vale la pena si es rentable en todos los términos y no solo en lo que respecta al marketing.

Mercedes salió del DTM a finales de 2018 al advertir que los costos se iban a disparar de forma escandalosa con la introducción del reglamento técnico Clase 1. En este caso, para Jäger es importante que la organización asegure que se van a mantener estables los presupuestos a pesar de lo que se proyecta para el futuro del campeonato. La ausencia de fabricantes es manifiesto de que no existe interés en involucrarse y financiar un programa para el DTM con coches GT3, tal vez debido a que otras categorías, como el GT Masters, tienen mayor arraigo. Aquí es donde el DTM debería intentar convencer a los fabricantes con privilegios que otros no pueden ofrecer.

Justamente el DTM desechó la idea de crear la especificación GT-Pro porque no había interés en invertir recursos para modificar coches GT3. Esos cambios técnicos para darle un aire de exclusividad a la categoría creó demasiado escepticismo porque equipos privados no están dispuestos a gastar más de lo necesario. Para Jäger resultaba absurdo aquello porque se supone que si el nuevo DTM se basa en coches GT3 todos los interesados deberían tener acceso al mismo material, de allí que la propuesta fue rechazada y en el caso de Mercedes se decidió no participar en tales términos.

En palabras de Thomas Jäger:
Hay muchos equipos que piensan que los fabricantes deberían pagar el 100 por ciento, pero eso no funcionará. Para ponerlo en perspectiva, el uso de un coche GT3 en el DTM costará alrededor de un millón de euros por temporada. Nos gustaría que el DTM siga existiendo pero para eso se necesitan alrededor de 20 coches, de lo contrario nadie puede hacer un campeonato. Todavía no hay una decisión final, pero estamos en conversaciones con el DTM y evaluamos los escenarios.



https://www.diariomotor.com/competicion/noticia/el-dtm-espera-que-mercedes-amg-sea-su-salvacion/

Publicado por: tenista el Jun 21 2021, 03:51 PM

Kelvin Van der Linde conquista Monza para estrenar palmarés en el DTM
El sudafricano Kelvin Van der Linde se ha impuesto en la segunda manga del DTM en Monza con el Audi #3.

Podio de Nico Müller y Lucas Auer en una carrera marcada por las batallas en las primeras vueltas en el grupo de cabeza.
Kelvin Van der Linde ya sabe lo que es ganar en el DTM. El piloto sudafricano se ha impuesto en la segunda carrera del certamen en Monza con el Audi #3 para emular el éxito logrado por su hermano Sheldon el año pasado en Assen. En una carrera plácida para el piloto de Audi, Nico Müller ha sido segundo, mientras que Lucas Auer ha terminado tercero. Las primeras vueltas, con varias batallas que han 'regalado' una amplia ventaja al líder, así como el paso por boxes, han sido los dos momentos determinantes de una carrera en la que Dani Juncadella no ha podido entrar en los puntos.

Kelvin Van der Linde no tenía el mejor inicio, pero sabía gestionar su posición en el primer ángulo para 'estrangular' al Ferrari de Liam Lawson. Esta acción provocaba que el suizo Nico Müller se hiciera con la tercera posición tras superar al BMW de Sheldon Van der Linde, mientras que Dani Juncadella también lograba ganar una posición a costa de Maximilian Götz. Sin embargo, el movimiento más agresivo llegaba tras la primera vuelta, con un exterior de Nico Müller a Liam Lawson que al final derivaba en un duelo codo con codo entre ambos en el que Sheldon Van der Linde ganaba la posición a ambos.

Visto el nivel de agresividad, no era extraño ver a Liam Lawson trompeado un giro después tras tocar saltar por encima de los pianos de la segunda variante en su duelo con el Lamborghini #10 de Esteban Muth. Incidente que, junto a los duelos de las dos primeras vueltas permitía, a Kelvin Van der Linde lograr cuatro segundos de ventaja sobre su hermano Sheldon y Nico Müller. Por su parte, Muth quedaba en tierra de nadie, ya que Lucas Auer como líder de todo el grupo perseguidor se quedaba a 2,5 segundos del belga. Tras el buen resultado de parar pronto en la carrera del sábado, la dinámica se repetía.

Lucas Auer, Marco Wittmann, Dani Juncadella y Maximilian Götz eran los pilotos encargados de abrir la 'ventana' de paradas. Mike Rockenfeller, Vincent Abril o Liam Lawson seguían sus pasos un giro más tarde, lo que a su vez llevaba a Nico Müller a lanzar un 'undercut' respecto a los dos pilotos de cabeza. Un movimiento que respondía Sheldon Van der Linde un giro más tarde, si bien no podía frenar el empuje de Nico Müller. De hecho, el piloto de BMW perdía también plaza con Lucas Auer. La estrategia le funcionaba realmente bien a Nico Müller, aunque en ningún caso lograba dar caza a Kelvin Van der Linde.

El paso por boxes no impedía a Kelvin Van der Linde disfrutar de un cómodo liderato frente a Nico Müller y Lucas Auer. Por detrás, Shedon Van der Linde caía a la cuarta plaza, lo que le dejaba por delante de Marco Wittmann, toda vez que el piloto de BMW superada a Philip Ellis por la quinta plaza. Un adelantamiento que servía para estabilizar las posiciones del 'top 10' cuando se entraba en el último tercio de carrera. Ni siquiera los numerosos intentos de Mike Rockenfeller por adelantar a Esteban Muth en su lucha por la octava posición servían para cambiar el escenario de la carrera.

Kelvin Van der Linde no tenía problemas para confirmar la victoria por delante de Nico Müller en el 1-2 de Audi. Por su parte, Lucas Auer completaba el segundo podio de la era GT3 del DTM. Sheldon Van der Linde se hacía con la cuarta posición por delante de Marco Wittmann, toda vez que el sudafricano conseguía controlar los ataques de su compañero de marca. Philip Ellis era sexto, con Alex Albon séptimo y Mike Rockenfeller octavo, toda vez que el alemán al final conseguía superar a Esteban Muth. Por su parte, Maximilian Götz finalizaba décimo, dejando sin puntos a un Dani Juncadella que cruzaba la meta duodécimo.


https://www.motor.es/noticias/kelvin-van-der-linde-conquista-monza-estrenar-palmares-dtm-202178986.html

Publicado por: tenista el Feb 6 2022, 10:09 AM

El DTM tendrá como máximo 30 vehículos GT3 en su parrilla de 2022
El DTM ha fijado un tope máximo de entradas ante el alto volumen de solicitudes recibidas.

El DTM sigue dando forma a su parrilla para 2022 y el certamen presume de una parrilla de al menos 25 coches GT3.
ITR como promotor del campeonato avisa que en ningún caso se van a superar las 30 inscripciones para esta temporada.
La primera temporada bajo normativa GT3 del DTM tuvo luces y sombras, hasta el punto que el buen trabajo realizado por ITR se vio eclipsado por una resolución del título manchado por varias acciones polémicas y órdenes de equipo. Sin embargo, la imagen del DTM parece que no se ha terminado de romper, ya que el volumen de solicitudes para competir en el certamen en 2022 está siendo muy alto. De hecho, ITR como promotor del DTM ha avisado que sólo podrá tener un máximo de 30 vehículos GT3 en parrilla este año.

La primera temporada bajo normativa GT3 y un modelo 'carreras-cliente' sin la presencia de equipos oficiales tuvo un total de 19 vehículos en parrilla, en representación de cinco marcas. Con todo, el DTM contó con hasta 23 entradas registradas en Nürburgring, prueba en la que coincidieron varios vehículos inscritos como 'wild card'. Cifra que según los últimos rumores queda en mera anécdota, ya que el DTM está en disposición de asegurar una parrilla con más de 25 vehículos GT3 para 2022. Una cifra que todavía podría crecer hasta finales de abril.

De hecho, ITR ya ha dejado claro que no podrá asumir mas de 30 entradas viendo el volumen de solicitudes que están recibiendo. Al final, Mercedes tendrá no menos de siete coches en el certamen, mientras que Audi debería estar representado con cinco GT3. Cuatro serán los vehículos Lamborghini, mismos cuatro que tendrá BMW en la temporada de debut del nuevo BMW M4 GT3. A estas inscripciones hay que sumar tres vehículos Porsche y al menos dos GT3 de Ferrari bajo bandera de Red Bull.

Frederic Elsner, director de eventos y operaciones del DTM, ha sido claro al respecto: «Ahora mismo tenemos en torno a 25 coches. Por ese motivo, tenemos que pensar en la existencia de un factor limitante, las homologaciones de las pistas que tenemos en el calendario. Todavía no estamos en la etapa de pensar en un límite final, que podría estar en torno a los 35 coches en un futuro. Sin embargo, nos acercamos a los 30 vehículos y creo que es un número que debería ser el límite superior para un campeonato como el nuestro en estos momentos».

Fruto del volumen de vehículos descrito, ITR también seguirá criterios más estrictos para validar las participaciones carrera a carrera como 'wild card', tal y como ha aclarado Elsner: «El año pasado rechazamos algunas peticiones de 'wild card' porque no encajaban. Pese a todo, estuvimos bastante abiertos a las entradas de invitados, algo que este año no podrá ser porque tenemos un paquete más sólido, más coches y también un campo más fuerte a nivel cualitativo y cuantitativo. Si la solicitud se ajusta a lo que buscamos podrá darse, pero vamos a analizarlo con mucho más cuidado».


https://www.motor.es/noticias/dtm-tendra-maximo-30-vehiculos-gt3-parrilla-2022-202284682.html

Publicado por: tenista el Feb 11 2022, 04:34 PM

El DTM retoca distintos aspectos para un lavado de cara muy necesario
El DTM busca alejar el fantasma que estuvo muy presente en la carrera de Norisring.

El DTM ha cambiado algunos detalles del reglamento deportivo para hacer más justas y atractivas las carreras del certamen.
Las órdenes de equipo quedan totalmente prohibidas. Cambios en los procedimientos de paradas en boxes y de las salidas.

El DTM tuvo una primera temporada bajo normativa GT3 bastante agridulce. El reglamento para contar con vehículos más potentes tuvo una gran aceptación entre las marcas, lo que valió para dar forma a una parrilla de casi una veintena de coches. Sin embargo, el final del campeonato en Norisring, con polémica y órdenes de equipo incluidas, echó por tierra el buen trabajo que podía haber hecho ITR como promotor del certamen durante los meses anteriores. Por eso, el DTM necesita un lavado de cara e ITR ha llevado a cabo múltiples cambios en la serie.

Con la misma esencia, los mismos GT3 vitaminados y una parrilla que amenaza con estar por encima de los 25 coches, el DTM ha retocado el reglamento deportivo y otros detalles anexos a las carreras. Sin ir más lejos, el DTM ha cambiado de director de carrera y Scot Elkins ejercerá este cargo a partir de la temporada 2022. Casi de la mano de su nombramiento hay un ataque frontal de ITR contra las órdenes de equipo para evitar un nuevo Norisring. Los pilotos y equipos que influyan en la acción de la carrera a partir de una orden de equipo se enfrentarán a la exclusión del campeonato.

Al margen de esto, se ha revisado el procedimiento de las paradas en boxes. Las mismas serán ejecutadas con un máximo de dos mecánicos a cado lado del coche, con el matiz de que deben cambiar las ruedas del eje trasero antes de poder cambiar las ruedas delanteras. Además, las paradas ahora se podrán realizar bajo periodo de Safety Car o 'Full Course Yellow' (FCY) si se utiliza este modelo de neutralización. En ambos casos, el reinicio será al estilo IndyCar, igual que las salidas, con el matiz de que el poleman o primer clasificado ya no tendrá el mando y sí el semáforo de salida.

Otro aspecto destacado es que el DTM pasará a otorgar por primera vez un punto para la vuelta rápida durante la carrera. En principio no hay requisitos de estar dentro del 'top 10' a la hora de conseguir una vuelta rápida válida, por lo que la batalla durante las carreras será más intensa. Al margen de esto, ITR ha optado por conceder un juego de neumáticos extra para los entrenamientos libres de los viernes, aunque estarán disponibles desde el segundo fin de semana de carreras.

Por último, el 'Balance of Performance' que se utiliza para igualar las prestaciones de los distintos GT3 ha sido 'liberalizado' y se podrá modificar en cualquier momento del año si se considera que hay ajustes a realizar. Cabe recordar que el 'BoP' lo realiza la compañía AVL con un modelo computacional de simulación radicalmente distinto al que utilizan otras series como el WEC o el GTWC Europe. Tras una primera temporada en la que el trabajo en el 'BoP' fue casi impecable, esta medida permitirá hacer ajustes de última hora si hay un desnivel amplio.


https://www.motor.es/noticias/dtm-retoca-distintos-aspectos-necesario-lavado-cara-202284521.html

Publicado por: tenista el Feb 14 2022, 05:26 PM

Attempto Racing aterriza en el DTM junto a Audi y el joven Marius Zug
Marius Zug debutará en el DTM con sólo 19 años de la mano de Attempto Racing.

https://postimages.org/

Attempto Racing, uno de los 'equipos-cliente' de referencia de Audi en GT3, competirá en el DTM 2022 con un coche.
El Audi R8 LMS GT3 Evo II del equipo alemán estará pilotado por el jovencísimo y talentoso piloto Marius Zug.

Audi Sport sigue dando pasos a la hora de perfilar su proyecto en el DTM 2022. Si la temporada pasada la firma de Ingolstadt tuvo en parrilla un total de cinco Audi R8 LMS GT3 Evo en manos del Team Rosberg y del Team Abt, para la nueva campaña el fabricante alemán ha preparado cambios. Abt Sportsline seguirá en el campeonato, como también se espera que lo haga el Team Rosberg. Sin embargo, la firma de los cuatro aros tendrá un tercer equipo en parrilla con la llegada de Attempto Racing y el joven talento Marius Zug.

Attempto Racing se ha convertido en una de las estructuras de referencia de Audi en su programa 'carreras-cliente' en GT3. Presente en el GTWC Europe o en el Intercontinental GT Challenge, el equipo ha contado de forma habitual con pilotos oficiales de la marca para dar forma a sus alineaciones de pilotos. Ahora, Attempto Racing desembarca en el DTM con un Audi R8 LMS GT3 Evo II. El equipo de Hannover buscará el éxito en la serie con un joven de 19 años de gran talento como es Marius Zug, piloto natural de Pfaffenhofen.

Marius Zug afronta el desafío más importante de su aún corta trayectoria tras debutar en las carreras GT hace apenas tres años y proclamarse subcampeón de la GT4 European Series y del ADAC GT4 Germany en 2019. En los dos últimos años ha competido con maquinaria GT3 en el Campeonato Italiano GT: "Correr en los campeonatos de turismos y de vehículos GT ha sido mi objetivo, así que estoy feliz de haber firmado este contrato con Attempto Racing para disputar el DTM, sobre todo porque lo he hecho en el día de mi cumpleaños. Para mí es un sueño hecho realidad".

«Con Marius Zug, tenemos una joya en nuestro equipo. Lo he estado siguiendo durante algunos años y me complació notar cómo se estaba volviendo más y más fuerte en GT4. Estoy seguro de que también sorprenderá en GT3. Para nosotros, esto también es un sueño. Habíamos estado pensando en involucrarnos en el DTM por un tiempo. Ahora, haremos todo lo posible para dejar una buena impresión en este escenario de alta calidad. Con Marius, creemos que seremos capaces de estar en mitad de parrilla e ir escalando poco a poco a los puestos de cabeza» ha asegurado Arkin Aka, director de Attempto Racing.

La llegada de nuevo talento y un equipo como Attempto Racing siempre es una buena noticia para el DTM, tal y como reconoce Frédéric Elsner como director de eventos y operaciones de ITR, promotor de la serie:« Contar con un piloto extremadamente joven, rápido y decidido es una gran noticia. También tener un nuevo equipo vinculado a Audi. Creo que forman una dupla muy fuerte de recién llegados y eso siempre significa que el DTM gana en juventud y competencia. El campeonato es aún más emocionante ahora».


https://www.motor.es/noticias/attempto-racing-aterriza-dtm-junto-audi-joven-marius-zug-202284919.html

Publicado por: tenista el Feb 15 2022, 04:48 PM

Mercedes afronta el DTM 2022 con siete coches y sin Dani Juncadella
Maximilian Buhk es uno de los dos pilotos de Mercedes-AMG que repiten en el DTM con el mismo equipo.

Mercedes-AMG tendrá siete vehículos GT3 en la parrilla del DTM bajo gestión de Winward, GruppeM, HRT y Mücke Motorsport.
Maximilian Götz, Lucas Auer, Maro Engel, Mikaël Grenier, Luca Stolz, Arjun Maini y Maximilian Buhk son los pilotos elegidos por la marca.

Mercedes-AMG ha confirmado su programa 'carreras-cliente' para el DTM 2022. La firma de la estrella mantiene su sólida apuesta en el certamen y volverá a competir con siete unidades de su Mercedes-AMG GT3. Respecto a su propuesta del año pasado, la marca ha querido agitar el 'avispero' y ha movido a varios de sus pilotos entre los equipos presentes en el campeonato. Luca Stolz regresa al certamen en sustitución de Vincent Abril, mientras que el canadiense Mikaël Grenier debutará en la serie ocupando el sitio de Dani Juncadella. El español está fuera de los planes de Mercedes para el DTM.

Winward Racing es el 'equipo-cliente' que ejercerá de punta de lanza del proyecto de la marca de Stuttgart, entre otras cosas porque en sus filas se reunirán el vigente campeón Maximilian Götz y Lucas Auer. De esta forma, Götz cambia HRT por Winward para defender su título. Por su parte, Auer es uno de los dos pilotos que repite en el mismo equipo que en la temporada pasada, con el claro objetivo de luchar también por el título y empujar la candidatura de la estructura estadounidense a conquistar el entorchado por equipos.

GruppeM Racing amplía su programa en la serie alemana y competirá con dos Mercedes-AMG GT3 en 2022. Tal y como se venía rumoreando, Maro Engel pilotará el primero de los GT3 del equipo, pero no lo hará como compañero de Dani Juncadella. El español se ha quedado fuera del proyecto de Mercedes-AMG en el DTM. Su lugar lo ocupará el canadiense Mikaël Grenier, único debutante de los siete pilotos de Mercedes en la serie. El joven piloto de 29 años quiere demostrar su talento tras ganar el título Pro-Am del Intercontinental GT Challenge.

HRT también contará con dos pilotos de primer nivel. Luca Stolz competirá a tiempo completo en el DTM tras disputar un evento en 2021, mientras que Arjun Maini recala en el equipo tras competir el año pasado con GetSpeed, estructura que ha quedado fuera de la serie. Con la salida de Vincent Abril del programa GT3 de Mercedes y el movimiento de Götz a Winward Racing, el equipo estrena una alineación de pilotos con la que intentará repetir los resultados obtenidos la pasada campaña.

En este movimiento de pilotos y equipos en el que Vincent Abril, Philip Ellis, Dani Juncadella y el equipo GetSpeed han quedado fuera de la serie y Mikaël Grenier es la principal novedad de un proyecto que también recupera a Luca Stolz y Maro Engel, el equipo Mücke Motorsport es la única estructura que mantiene su proyecto de 2021 sin cambio alguno, ni a nivel de pilotos ni en el número de coches a gestionar. Esto significa que Mücke competirá con un Mercedes-AMG GT3 con Maximilian Buhk a sus mandos.

https://www.motor.es/noticias/mercedes-afronta-dtm-2022-siete-coches-sin-dani-juncadella-202284954.html

Publicado por: tenista el Feb 20 2022, 09:54 AM

BMW tendrá cuatro GT3 en el DTM 2022 de la mano de Schubert y Walkenhorst
BMW Motorsport apuesta por el DTM y tendrá cuatro unidades de su nuevo BMW M4 GT3 en parrilla.

BMW Motorsport dará soporte a Schubert y Walkenhorst Motorsport en su programa en la temporada 2022 del DTM.
Philipp Eng y Sheldon Van der Linde pilotarán los BMW M4 GT3 de Schubert. Marco Wittmann y Esteban Muth competirán con Walkenhorst.

BMW Motorsport ha ampliado su compromiso con el DTM y contará con cuatro unidades de su nuevo BMW M4 GT3 en la parrilla del certamen alemán, por los tres M6 que estuvieron en el campeonato en 2021. Para tal fin, la firma bávara contará con un nuevo socio dentro del certamen, toda vez que Schubert Motorsport se hará cargo de dos de estos GT3, mientras que los otros dos M4 estarán bajo la gestión de Walkenhorst Motorsport. La estrucutra alemana ya representó durante 2021 al fabricante con dos unidades de su anterior GT3.

El renovado proyecto de BMW en el DTM tiene en el equipo Schubert Motorsport su principal novedad, entre otras cosas porque en sus filas competirá el austriaco Philipp Eng, único de los cuatro pilotos de BMW que no estuvo presente en la parrilla del DTM el año pasado. Con todo, Eng tiene experiencia en la serie tras competir entre 2018 y 2020 para la marca alemana en el certamen. El compañero de Eng será Sheldon Van der Linde, piloto que defendió los intereses de ROWE Racing la pasada campaña.

Por su parte, Walkenhorst Motorsport retiene entre sus filas a Marco Wittmann, bicampeón del DTM. Junto al piloto alemán estará Esteban Muth, una de las jóvenes perlas del planeta GT3 que ya compitió en el DTM en 2021, aunque en este caso bajo el paraguas del equipo T3 Motorsport y de Lamborghini. Su prometedor rendimiento con casi una decena de carreras en la zona de puntos ha servido para que el belga recale en el proyecto de BMW junto al equipo con sede en Osnabrück. Será el debut de Muth a los mandos de un vehículo GT3 de la firma alemana.

Torsten Schubert, responsable de Schubert Motorsport, equipo que participó en el desarrollo del BMW M4 GT3 y que ahora llega al DTM, ha asegurado: «Participar en un campeonato de tanto prestigio como el DTM es otro hito en la historia de Schubert Motorsport. Este programa me llena de orgullo a mí y a todos los miembros del equipo. El DTM es una de las series más atractivas del mundo y su nombre ha sido sinónimo de carreras profesionales del más alto nivel desde su nacimiento».

Por su parte, Henry Walkenhorst como propietario del equipo homónimo, ha indicado: «Tras firmar una temporada positiva en 2021, con dos victorias y múltiples podios, estamos seguros de poder aprovechar esta dinámica y seguir consiguiendo buenos resultados con el nuevo BMW M4 GT3. Estamos orgullosos de volver a defender los intereses de BMW en el DTM y poder competir con dos coches, como ya hicimos el año pasado. El objetivo es estar entre los mejores del campeonato».


https://www.motor.es/noticias/bmw-tendra-cuatro-gt3-dtm-2022-mano-schubert-walkenhorst-202285023.html

Publicado por: tenista el Feb 25 2022, 03:58 PM

Esmee Hawkey pilotará el primer Lamborghini de T3 en el DTM 2022
La británica Esmee Hawkey cerró su primera temporada en el DTM con dos puntos en su casillero.

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Esmee Hawkey disputará su segundo temporada en el DTM de la mano de T3 Motorsport, equipo con el que debutó en 2021.
Se espera que el equipo ponga más GT3 en liza, aunque el equipo no cuenta con apoyo directo de Lamborghini Squadra Corse.

Esmee Hawkey volverá a estar presente en la parrilla del DTM en 2022 tras debutar en la serie alemana la pasada temporada a los mandos de uno de los Lamborghini Huracán GT3 Evo del equipo T3 Motorsport. Aunque la formación alemana ha perdido el apoyo directo de la firma de Sant'Agata Bolognese, la estructura mantendrá su programa en el certamen con los GT3 de la casa italiana. Si bien todavía no está confirmado el número de coches que pondrá en liza -pueden ser dos o tres-, la británica Hawkey estará a los mandos del primero de ellos.

La piloto británica de 23 años apunta a ser la única mujer en la parrilla del DTM a lo largo de las 16 carreras del certamen, toda vez que Sophia Flörsch ha dado prioridad a otros proyectos deportivos. Como el año pasado, Hawkey competirá con uno de los Lamborghini Huracán GT3 Evo de T3 Motorsport, vehículo con el que el año pasado consiguió un botín de dos puntos en la primera carrera de Assen, manga en la que realmente terminó undécima. La presencia de dos pilotos sin capacidad de retener puntos le llevó a sumar un noveno puesto 'virtual'.

El Lamborghini Huracán GT3 Evo de Esmee Hawkey lució el dorsal #26 y los colores de la empresa ROKiT.
«En 2021 disfruté cada segundo. Fue mi primer año con maquinaria GT3 y mi primera vez en algunas de las pistas que visita el DTM. He aprendido mucho con el equipo T3 Motorsport. Con esta base, estoy encantada de volver al DTM este año» ha asegurado una Esmee Hawkey que antes de llegar al certamen alemán conquistó el título Pro-Am de la Copa Porsche Carrera de Gran Bretaña y participo en las W Series en 2019, sin demasiada suerte en este último certamen.

«Estamos muy contentos de poder continuar nuestra relación con Esmee tras nuestra primera temporada juntos. Ella nos convenció durante la pasada campaña que tiene que ser un activo para el equipo, por su talento y su trabajo. Creo que además también es un valor importante para el DTM, en todos los sentidos. Como equipo estamos encantados de ser parte del DTM de nuevo, una serie eque hemos llegado a apreciar por su complejidad. Trabajaremos duro para como mínimo tener dos Lamborghini» ha afirmado Jens Feucht, director de T3 Motorsport.

Tener un segundo o incluso un tercer Lamborghini supone un esfuerzo titánico para el equipo T3, entre otras cosas porque ya no cuenta con el respaldo que tenía el año pasado de la propia marca. De hecho, Lamborghini Squadra Corse ha trasladado su apoyo al equipo GRT Grasser, formación de confianza para la marca durante años en las categorías GT3. De hecho, GRT competirá con cuatro Lamborghini en el DTM en manos de Mirko Bortolotti, Clemens Schmid, Rolf Ineichen y Alessio Deledda.


https://www.motor.es/noticias/esmee-hawkey-pilotara-primer-lamborghini-t3-dtm-2022-202285193.html

Publicado por: tenista el Mar 5 2022, 12:16 PM

BMW M construye los cuatro BMW M4 GT3 que competirán en el DTM 2022
Los talleres de BMW M acogen la construcción del nuevo modelo GT3 de la firma bávara.

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Los preparativos previos al inicio del DTM 2022 son especialmente intensos en BMW M con el debut del nuevo GT3 de la marca.

Los cuatro BMW M4 GT3 presentes en el DTM estarán bajo gestión de los equipos Walkenhorst Motorsport y Team Schubert.
BMW no es el fabricante con mayor volumen de vehículos en la parrilla del DTM. De hecho, la firma bávara se queda lejos del despliegue de Mercedes o de Audi. Sin embargo, la casa de Múnich está ante un proyecto más crítico que el de sus rivales alemanes, entre otras cosas porque el nuevo BMW M4 GT3 debuta esta temporada. Walkenhorst Motorsport y el Team Schubert son los dos equipos encargados de gestionar los cuatro GT3 de nueva cuña que competirán en la serie alemana durante las dieciséis carreras de las que consta el DTM 2022.

Los cuatro BMW M4 GT3 que competirán en el DTM y el resto de unidades destinadas a otras series GT3 se construyen en los talleres de BMW M, en Garching, cerca de Múnich. Un lugar icónico para los amantes de las carreras y para los seguidores de BMW, más ahora que BMW M se ha hecho cargo de las actividades en competición de BMW Motorsport, ahora integrado en esta división 'M'. Francius Van Meel está al frente de toda la división BMW M y de las tareas de preparación del BMW M4 GT3 para su debut en competición.

Con todo, el BMW M4 GT3 no sólo es un producto de BMW M y de los talleres de Garching, tal y como explica Hans Rahn, jefe de prototipos de BMW M: «Hace bastante tiempo que los coches de carrera no se construían aquí. Creo que los últimos fueron los turismos derivados de la gama E36. Con todo, el BMW M4 GT3 no se construye aquí exclusivamente. La base de los modelos viene de la fábrica de BMW en Dingolfing. Luego se envían a Ratisbona para construir la jaula de seguridad. Sólo entonces el montaje empieza aquí».

El proceso de ensamblaje de los M4 GT3 es cuanto menos hipnótico: «Los mecánicos van de coche en coche en lugar de moverlos en distintas estaciones. El trabajo se divide en la fase de pre ensamblaje, parde delantera, parte trasera, cableado, tomas de aire y sistema de extinción de incendios. Cada pieza tiene un código QR único que la sitúa en un lote de producción específico y fija qué mecánico instala la pieza. Un modelo de nueva generación que debuta con el BMW M4 GT3 para asegurar los máximos estándares de calidad».

La instalación de los motores tiene su propio instante y protocolo: «Tenemos un motor de seis cilindros en línea, sin vibraciones. Es un motor 40 kilogramos más ligero que el que utilizamos en el BMW M6 GT3. Al tener lubricación por cárter seco, el propulsor puede ir en una posición más baja, ofreciendo un centro de gravedad más bajo y mayor equilibrio. Con todo, el proceso de instalación es complejo, por lo que al final nos permite intercalar fases de trabajo y tener cada coche en una diferente etapa de ensamblaje para asegurar que todo se hace según lo estipulado y en el tiempo previsto».


https://www.motor.es/noticias/bmw-m-construye-cuatro-bmw-m4-gt3-competiran-dtm-2022-202285408.html

Publicado por: tenista el Mar 7 2022, 06:07 PM

El DTM comienza a activarse con sendos test en Portimao e Imola
El trazado portugués de Portimao acoge la primera cita de la temporada en el DTM.

Schuber Motorsport, Team Rosberg, GruppeM, HRT y Winward han probado sus GT3 en Portimao en los últimos días.
Los tres equipos bajo el paraguas de Mercedes-AMG enlazaron este test con una segunda sesión de pruebas en Imola.

El DTM es uno de los campeonatos que más tarde echa a andar temporada tras temporada. Con todo, restan menos de 60 días para la primera cita del año en Portimao y los equipos que competirán en la serie alemana han comenzado los test para preparar su participación. En este trabajo de aproximación, Schubert Motorsport (BMW), Team Rosberg (Audi), GruppeM, HRT y Winward (Mercedes) han abierto la veda con una sesión de pruebas en el circuito de Portimao, escenario que acogerá la primera cita del año entre el 29 de abril y el 1 de mayo.

Los test oficiales del DTM no se celebran hasta abril, por lo que marzo es muy buen escenario para probar los coches o acumular los primeros kilómetros sobre los mismos. Es el caso de David Schumacher, piloto del Team Winward. El joven piloto de 20 años ha podido conducir el Mercedes-AMG GT3 del equipo y empezar a dar sus primeros pasos en el DTM de la mano del campeón Maximilian Götz, también presente en este test en Portimao en el que Schubert Motorsport completó su primera prueba con el nuevo BMW M4 GT3 en su configuración del DTM.

Los equipos Mercedes han rodado en Imola, pista que también está presenta en el calendario del DTM 2022.
Philipp Eng y Sheldon Van der Linde han sido los pilotos de rodar con el BMW M4 GT3 en el trazado portugués, escenario en el que el Team HRT ha completado casi 400 vueltas de la mano de Luca Stolz y Arjun Maini. Trabajo muy similar ha llevado a cabo el equipo GruppeM Racing con sus dos nuevos pilotos, Maro Engel y Mikaël Grenier. Por su parte, el Team Rosberg estuvo presente con un Audi R8 LMS GT3 Evo II en el que se alternaron durante los cuatro días de pruebas Nico Müller y Dev Gore.

Aunque Portimao e Imola están separados por 2.500 kilómetros, el test en el trazado luso dio paso a una nueva sesión de pruebas en el circuito italiano para los equipos de Mercedes-AMG que ya estuvieron presentes en el primer test. GruppeM Racing, HRT y el Team Winward volvían a encender los motores de sus GT3 para continuar con su preparación. En el caso de este test, Winward no sólo tuvo en pista a David Schumacher y Maximilian Götz, sino también a Lucas Auer.

Mücke Motorsport también estuvo presente en Imola para su segundo test de pretemporada tras rodar con Maximilian Buhk en Le Castellet en los días previos al inicio del mes de marzo. Los cuatro Mercedes-AMG GT3 presentes, incluso si la unidad de HRT no se ejecutó con la configuración propia del DTM, han montado en este test silencionadores adicionales para reducir su ruido y cumplir con las estrictas restricciones de prueba que existen en el Autódromo Enzo e Dino Ferrari.


https://www.motor.es/noticias/dtm-comienza-activarse-sendos-test-portimao-imola-202285434.html

Publicado por: tenista el Mar 13 2022, 04:22 PM

Sophia Flörsch se aleja del DTM y centra sus esfuerzos en la resistencia
Flörsch entró en el 'top 10' en dos carreras del DTM en 2021 y terminó la temporada con ocho puntos.

Sophia Flörsch no repetirá en el DTM con Audi y Abt Sportsline y su temporada 2022 estará centrada en la resistencia.
La piloto alemana competirá con Algarve Pro Racing en las European Le Mans Series y en las 24 Horas de Le Mans.

Sophia Flörsch tenía la esperanza de volver a competir en el DTM en 2022 tras una primera temporada en la serie de luces y sombras. Sin embargo, la piloto alemana no ha logrado un acuerdo con Audi y Abt Sportsline para subirse en uno de los Audi R8 LMS GT3 Evo II de la formación, pese a contar con el apoyo de Schaeffler. De hecho, Abt ha definido su alineación de pilotos sin contar con la talentosa piloto alemana y competirá con tres GT3 que estarán bajo los mandos de Kelvin Van der Linde, Ricardo Feller y René Rast.

La propia Flörsch ha confirmado a través de redes sociales que las puertas del DTM no están abiertas para ella, al menos esta temporada. Sin embargo, la piloto de Grünwald siempre ha manejado un plan para compaginar su eventual participación en el certamen alemán con un programa en resistencia. Sin embargo, la invasión de Ucrania por las tropas rusas y las consecuencias que ha tenido este conflicto bélico a nivel deportivo han puesto en duda este proyecto.

Al final, Flörsch estaba lista para formar parte de la alineación de G-Drive Racing, equipo ruso que ha retirado su inscripción tanto del WEC como de las European Le Mans Series (ELMS) por las medidas tomadas por la FIA contra los deportivas y equipos de Rusia y Bielorrusia. Con todo, este giro de los acontecimientos finalmente no ha afectado a Sophia por el movimiento de Algarve Pro Racing de absorber el programa de G-Drive tras realizar la gestión técnica y logística de los prototipos de la estructura de Roman Rusinov.

De esta forma, Sophia Flörsch competirá con uno de los LMP2 del equipo Algarve Pro Racing en las European Le Mans Series (ELMS), además de estar presente en el segundo prototipo de la formación portuguesa en las 24 Horas de Le Mans. Todavía no se ha definido que pilotos formarán tándem con la alemana en el certamen continental, pero en La Sarthe ya se sabe que tendrá como compañero al estadounidense John Falb. Con todo, Flörsch sigue trabajando para añadir nuevas carreras a su temporada 2022.

En este aspecto, no es descartable que Flörsch pueda compaginar su programa en resistencia con alguna carrera GT3, aunque sea lejos del DTM. La alemana terminó muy satisfecha con su evolución en la serie alemana y esto puede ser la base de probar en alguna de las pruebas más icónicas de la disciplina GT3 como puede ser los 1.000 Km. de Paul Ricard, las 24 Horas de Spa o las 24 Horas de Nürburgring. Por el momento, Sophia está lista para disputar su tercera edición consecutiva de las 24 Horas de Le Mans.


https://www.motor.es/noticias/sophia-florsch-aleja-dtm-centra-esfuerzos-wec-2022-202285559.html

Publicado por: tenista el Mar 19 2022, 09:19 AM

Nuevos test de varios de los equipos del DTM en Imola y Hockenheim
Abt compite en el DTM 2022 con tres coches para René Rast, Ricardo Feller y Kelvin Van der Linde.

Attempto Racing, Team Rosberg y Abt Sportsline han rodado con sus GT3 de Audi en el circuito de Imola durante tres jornadas.

Schubert Motorsport ha optado por trabajar en Alemania y ha completado una sesión de pruebas en Hockenheim.
Abierta la veda con un par de test privados en Portimao e Imola, la actividad entre bambalinas en el DTM continúa. Durante los últimos días, los equipos de Audi en el certamen han probado sus GT3 en Imola, mientras que Schubert Motorsport, estructura vinculada a BMW, ha rodado en Hockenheim. Al final, cualquier mínimo detalle marca la diferencia en una categoría tan igualada como el DTM y los equipos no quieren dejar ningún detalle al azar, algo que pasa por llegar con cierta preparación a los test oficiales de pretemporada.

En esta segunda ola de test, los equipos Attempto Racing, Team Rosberg y Abt Sportsline han probado sus Audi R8 LMS GT3 en Imola durante tres días, mientras que Schubert Motorsport ha completado también varios días de pruebas en Hockenheim. Dos sesiones de pruebas distintas y con atractivos también muy diferentes, ya que el Autódromo Enzo e Dino Ferrari ha sido testigo del regreso de René Rast al DTM. El tricampeón no estuvo presente en 2021 en la serie por sus compromisos con Audi en Fórmula E, pero ahora quiere recuperar su corona a los mandos de un GT3.

El alemán René Rast ha sido el gran protagonista del test de Imola en su retorno al DTM.
Al respecto de este regreso al DTM, el alemán René Rast ha señalado: «Al principio, pilotar el GT3 era un poco inusual para mí. Sin embargo, me he sentido cada vez más cómodo, con cada vuelta que daba. Pese a todo la transición es muy grande y tenemos mucho trabajo por hacer». El tres veces campeón del DTM compartió trabajo en Imola con Ricardo Feller, debutante en la serie alemana, y con Kelvin Van der Linde, repetidor en el seno del equipo Abt tras debutar en el DTM en 2021.

Nico Müller y Dev Gore se han alternado en las tareas de pilotaje del único Audi R8 LMS GT3 Evo II que ha desplazado a Imola esta semana el Team Rosberg. Ambos pilotos terminaban muy satisfechos con el trabajo realizado durante estos tres días de prueba en Imola. Por su parte, Attempto Racing al competir con un único piloto no ha tenido ese problema y todo el tiempo de trabajo en pista ha sido para el alemán Marius Zug. Algo muy importante para un piloto que no tiene experiencia previa a los mandos del GT3 de Audi.

Para Schubert Motorsport, el viaje fue considerablemente más corto. Tanto Sheldon van der Linde como Philipp Eng han probado el nuevo BMW M4 GT3 en Hockenheim, pista no muy lejos de la sede del equipo. Durante el primer día ambos probaron con un formato de trabajo de tandas cortas pensando en clasificación. Para la segunda jornada, la estructura realizó tandas largas para hacer una simulación de carrera. Todo este trabajo se complementó con prácticas de paradas en boxes y otros procedimientos.

https://www.motor.es/noticias/nuevos-test-varios-equipos-dtm-imola-hockenheim-202285592.html

Publicado por: tenista el Mar 26 2022, 01:13 PM

Berger cree que el DTM no es todavía lugar adecuado para Valentino Rossi
Valentino Rossi ha pasado a ser una de las grandes estrellas y reclamos del GT World Challenge Europe.

Gerhard Berger considera que Valentino Rossi no podía afrontar su primera temporada GT3 en el DTM por su perfil profesional.

El patrón del certamen alemán considera que la leyenda de MotoGP necesita tiempo en pista para elevar su nivel al volante de un GT3.

Valentino Rossi ha dejado atrás su etapa como piloto de MotoGP con el objetivo de labrarse una trayectoria sobre cuatro ruedas. Desde el primer instante, el italiano dejó claro que tenía puesto en el punto de mira las carreras de resistencia, ya fuera en prototipos o vehículos GT. Finalmente, el camino tomado por 'Il Doctore' ha sido el de la fórmula GT3, por lo que en este punto el #46 tenía múltiples opciones. Al final, los vehículos bajo esta normativa están presentes en el DTM, el International GT Open, el GTWC Europe, pero también en IMSA o las European Le Mans Series (ELMS).

Entre los múltiples campeonatos bajo normativa GT3, Valentino Rossi se ha decantado por el GT World Challenge Europe, certamen que disputará al completo con un Audi R8 LMS GT3 Evo II del Team WRT, uno de los equipos de referencia de la especialidad. Frédéric Vervisch, piloto oficial de Audi, estará junto al italiano en todas y cada una de las rondas del campeonato, mientras que Nico Müller se unirá a ambos en las citas de resistencia. Dos pilotos de reputada trayectoria y enorme talento que serán compañeros y a la vez mentores de Rossi.

Valentino Rossi, en la presentación del Audi R8 LMS GT3 Evo II del equipo WRT con el que competirá este año.
Precisamente el 'respaldo' que puede tener Valentino Rossi en un certamen como el GTWC Europe, en el que al menos compite con un compañero, parece clave en la decisión del italiano de debutar en este campeonato y no en una serie como el DTM, donde se compite en solitario y la parrilla es completamente profesional, sin espacio para pilotos 'amateurs' y 'Gentleman Drivers'. El propio Gerhard Berger como patrón del DTM considera que la serie no era el lugar adecuado para Rossi en su primera temporada GT3.

En este aspecto, Gerhard Berger considera que Valentino Rossi debe aprender el 'oficio' en un GT3 antes de enfrentarse a una serie totalmente profesional como el DTM: «Creo que está muy concentrado en construir su equipo de MotoGP y quiere aterrizar suave en las carreras de coches. Creo que desde el punto de vista de su idea, no es el momento adecuado para Rossi en el DTM. Creo que tiene razón en su elección. Nos encantaría tenerlo, sería algo fantástico, pero tiene que encajar».

Profundizando en su idea, Berger ha añadido: «Necesitas un Valentino competitivo y para ser competitivo en el DTM necesitas un poco de tiempo. Por eso creo que es bueno lo que está haciendo y luego ya se verá. No tuvimos una conversación directa el año pasado, pero sí que he hablado con la gente que le rodea. Creo que Rossi está ocupado en la construcción de su equipo y quiere obtener experiencia en el coche poco a poco antes de tener un programa más extenso. Eso sí, si quiere venir como invitado en Imola, lo vamos a permitir. Sería genial».


https://www.motor.es/noticias/berger-cree-dtm-no-es-todavia-lugar-adecuado-valentino-rossi-202285866.html

Publicado por: tenista el Mar 27 2022, 09:37 AM

El DTM anuncia la entrada gratuita al test oficial de Hockenheim
29 vehículos GT3 forman la parrilla del DTM, aunque en el test es probable que no estén todos.

El paddock y la tribuna interior C serán accesibles para el público de forma gratuita durante el tets oficial del DTM.
Las pruebas se desarrollarán del 4 al 7 de abril, aunque el primer y último día están reservados para las categorías soporte del DTM.

El DTM tiene en su público uno de sus grandes activos, aunque en los últimos años la conexión con los aficionados se ha visto afectada por la pandemia de COVID-19. Con la vuelta progresiva a la normalidad, el promotor del DTM sabe que tiene un debe con todos los seguidores del certamen y ha querido pagar su fidelidad antes del inicio de la temporada 2022. De hecho, ITR ha anunciado que el test oficial del DTM en Hockenheim estará abierto al público de manera gratuita.

El test oficial del DTM en Hockenheim se desarrollará entre los días 4 y 7 de abril y el público tendrá acceso gratuito al paddock y a la tribuna interior C. Durante los cuatro días de pruebas, los aficionados podrán acceder a estas secciones del circuito a partir de las 10 horas desde los aparcamientos situados al lado del museo y detrás de la tribuna sur, habilitados para que los seguidores puedan dejar sus vehículos. El acceso al paddock se realizará a través del túnel que hay debajo de la tribuna principal, donde también se encuentra el punto de control de acceso.

En este aspecto, cabe señalar que el acceso de público estará limitado por la normativa vigente en Baden-Württemberg y que se resume en la regla de las 3G. Por ende, podrán entrar al trazado las personas vacunadas contra el COVID-19, que hayan superado la enfermedad o que presenten un test negativo -'Geimpft, Genesen, Getestet'-. El uso de mascarilla que cubra nariz y boca será obligatorio en todo el recinto, aunque en las zonas exteriores se podrá retirar si hay una distancia mínima de 1,5 metros.

También hay que decir que los cuatro días de test no están reservados a los GT3 del DTM. De hecho, el primer y último día no tendrán actividad en pista y el protagonismo será para los coches del DTM Trophy -lunes 4- y del DTM Classic y BMW M2 Cup -jueves 7-. Por ende, las dos jornadas centrales del test oficial serán para los pilotos y equipos del DTM. Eso sí, los cuatro días de test se cortan por el mismo patrón, independientemente de la categoría presente en pista al haber dos sesiones, una de 9 a 12 y otra de 14 a 18 horas.

Frederic Elsner, director de eventos y operaciones de ITR, ha señalado sobre el test: «Tener los aficionados en pista y que ellos tengan la oportunidad de estar realmente cerca de los pilotos es parte de la esencia del DTM. Esto no siempre ha sido posible en los últimos meses, así que hemos pensado en cómo podríamos devolver algo a las personas que nos han seguido de manera fiel. Por ese motivo, en cooperación con Hockenheim, ha surgido la idea de hacer este test abierto al público de forma gratuita. Queremos comenzar la temporada todos juntos».


https://www.motor.es/noticias/dtm-confirma-entrada-gratuita-test-oficial-hockenheim-202285899.html


¡Así SI!
Me acuerdo cuando íbamos a Cheste a ver los test de F1, nos costaba 5€ o 10€ en la tribuna principal si mal no recuerdo, era un lujo al alcance de cualquiera que por desgracia perdimos.

Por si fuera poco, allí quedábamos Foreros para conocernos. Que tiempos aquellos...

Publicado por: E.Fittipaldi el Mar 28 2022, 05:11 PM

Es que la verdad, para todos los que somos aficionados, no hay color entre lo de antes y lo de ahora

Publicado por: tenista el Mar 28 2022, 07:33 PM

Cierto, pero este mundo se ha vuelto materialista al mil por mil y no hay nada que hacer. Véase los circuitos de millonetis a los que va la F1.

El DTM por el contrario, mucho más centrado y por lo que leo, mas cercano.

Publicado por: tenista el Mar 30 2022, 04:47 PM

Sébastien Loeb mira al DTM y prueba un Ferrari 488 GT3 Evo de AF Corse
Sébastien Loeb es un reclamo muy importante y AF Corse quiere contar con el alsaciano.

Sébastien Loeb ha rodado junto a AF Corse en un test privado organizado por el equipo en el circuito de Spa-Francorchamps.
El francés valora pilotar el tercer Ferrari 488 GT3 Evo de AF Corse en algún evento seleccionado del calendario del DTM.

AF Corse ha estado jugando con la opción de tener un tercer Ferrari 488 GT3 Evo en la parrilla del DTM en 2022 tras lograr el título por equipos y el subcampeonato de pilotos el año pasado. Una posibilidad que más allá de las implicaciones deportivas siempre ha estado ligada a ciertos intereses de marketing, ya que la idea principal era contar con un piloto junior de Red Bull. Una opción que no ha terminado de cuajar, por lo que AF Corse competirá con dos GT3 que estarán pilotados por Nick Cassidy y Felipe Fraga.

Pese a todo, AF Corse sigue barajando distintas opciones, entre otras cosas porque Cassidy causará baja en dos o tres citas por sus compromisos en Fórmula E -Portimao choca con el ePrix de Mónaco y Norisring con el ePrix de Vancouver- y en el WEC -Spa coincide con las 6 Horas de Fuji-. En este punto, la figura de Sébastien Loeb ha emergido como una posibilidad. De hecho, el nueve veces campeón del WRCha participado en un test privado de AF Corse en Spa en el que el equipo ha rodado con tres Ferrari 488 GT3 Evo.

A los dos Ferrari con los colores de Red Bull y AlphaTauri se ha sumado una unidad pintada de blanco bajo los mandos de Sébastien Loeb. El principal problema para cerrar la cuadratura del círculo es que el fin de semana del DTM en Spa también coincide con la prueba de Extreme E en Chile, aunque sí sería posible ver a Loeb en los eventos de Portimao y Norisring. A pesar de lo apretado de su agenda con sus distintos programas en el WRC (M-Sport), en Extreme E (X44) y en el Campeonato del Mundo FIA de Rally-Raid (Prodrive), podría encajar.

El vínculo de larga duración entre Red Bull y Sébastien Loeb hacen que esta opción tenga un mayor peso, incluso si la marca se ha negado a comentar nada sobre la aparición por sorpresa de Loeb en este test de AF Corse en Spa. También juega a favor de esta posibilidad el objetivo de AF Corse de tener un piloto de talla mundial en el proyecto ante la imposibilidad de contar con alguno de los pilotos junior de Red Bull por el alto volumen de choques de fechas entre el DTM y el calendario de la Fórmula 2 y la Fórmula 3.

Desde el promotor del DTM también estarán muy atentos a este movimiento, ya que ITR con Gerhard Berger a la cabeza siempre intentan 'pescar' a pilotos de alto nivel para dar mayor repercusión al certamen. Sébastien Ogier ya compitió con Mercedes-AMG en el DTM en 2018, mientras que Berger ya ha dejado caer que estaría encantado de contar con Valentino Rossi como 'wild card' esta misma temporada ahora que el italiano ha reorientado su trayectoria a las carreras GT3.


https://www.motor.es/noticias/sebastien-loeb-mira-dtm-prueba-ferrari-488-gt3-evo-af-corse-202285993.html

Publicado por: tenista el Apr 1 2022, 10:18 AM

El DTM hace ajustes en su reglamento deportivo de cara a 2022
Las paradas en boxes serán más lentas, pero también más seguras y justas para todos los participantes.

La FIA y el organismo rector del automovilismo en Alemania (DMSB) han dado luz verde a los cambios en el reglamento deportivo del DTM.

Las modificaciones aprobadas hacen referencia a las paradas en boxes, los periodos de 'Full Course Yellow' y la asignación de neumáticos.

El DTM logró hacer de una huida hacia delante todo un acierto. Sin posibilidad de continuar con la normativa 'Class 1', el certamen alemán apostó por utilizar vehículos GT3. Parecía que la serie llegaba tarde, ya que muchos otros campeonatos utilizan este reglamento. Sin embargo, el hecho de apostar por un formato al sprint, con un único piloto profesional por coche y un 'Balance of Performance' exclusivo han hecho que el DTM no se parezca a ninguna de las otras categorías que utilizan estos coches GT3.

Pese a todo, la primera temporada del DTM bajo normativa GT3 dejó algunas sombras que el promotor ha querido corregir. Por ese motivo, ITR ha propuesto una serie de cambios en el reglamento deportivo que ahora han recibido luz verde por parte de la FIA y del organismo rector del automovilismo de Alemania (DMSB). Modificaciones que afectan a las paradas en boxes, el protocolo de 'Full Course Yellow' ('FCY') y la asignación de neumáticos, entre otros detalles. Desde ITR se señala que estos ajustes están destinados a ofrecer más acción y transparencia a los aficionados.

El protocolo de reinicio tras Safety Car al estilo 'Indy' se ha cambiado y estará bajo el control del director de carrera.
«Con los ajustes y cuidadosas modificaciones que hemos realizado en el reglamento deportivo del DTM, consideramos que hemos logrado mejorar aún más las condiciones del certamen. El objetivo es potenciar el campeonato para tener otra temporada emocionante, dando para tal fin oportunidades idénticas a los 29 pilotos inscritos y a todos los equipos. Con la aprobación de la FIA y de la DMSB, todo está listo para un año lleno de emociones» ha señalado Layla Wagener, responsable de competición y tecnología de ITR, promotor del DTM.

El procedimiento de la parada en boxes obligatoria del DTM se ha modificado. A diferencia del año pasado, como máximo dos mecánicos de cada lado del coche podrán cambiar las ruedas del eje trasero. Hasta que no se termine con este procedimiento no se sustituirán las gomas del eje delantero. Las paradas serán más lentas, pero también más seguras y justas sin importar el tipo de vehículo. Además, se ha reducido la ventana de paradas en boxes a media hora, entre el minuto 10 y 40 de la carrera.

En periodos de Safety Car y 'FCY' se podrá hacer la parada en boxes, pero sólo un coche por equipo y vuelta. A la finalización de estos periodos, dentro del reinicio estilo 'Indy', el control del grupo ya no será del líder y sí del director de carrera. El DTM ha creado además un sistema de sanciones en parrilla por acumulación de penalizaciones -tres, cinco o suspensión según el número-. Las órdenes de equipo están prohibidas y su uso supondrá la exclusión. Se otorgará un punto por vuelta rápida y se concederá un juego extra de neumáticos -cinco en total- para los libres.


https://www.motor.es/noticias/dtm-hace-pequenos-ajustes-reglamento-deportivo-2022-202286023.html

Publicado por: tenista el Apr 8 2022, 04:10 PM

Nico Müller domina el segundo y último día de test del DTM en Hockenheim
Los GT3 de las seis marcas presentes en el DTM posan para la foto oficial del test de Hockenheim.

Nico Müller ha marcado la pauta en la segunda jornada del test oficial del DTM en Hockenheim tras superar a Mirko Bortolotti.
Ninguno de los dos ha podido con el mejor tiempo logrado por Marius Zug en el primer día de pruebas en el trazado alemán.
La pretemporada del DTM ha cerrado su primer episodio con el segundo día de pruebas de sus GT3 en Hockenheim. Jornada de nuevo marcada por la lluvia, en la que AVL sí ha podido hacer las necesarias vueltas de calibración del 'BoP' y en el que los mejores cronos no han sido más rápidos que los del día previo. De esta forma, Nico Müller ha sido el piloto más rápido de la jornada, pero Marius Zag termina el primer test oficial del DTM con el mejor tiempo absoluto.

La primera de las dos paradas de la pretemporada del DTM es historia y la próxima vez que los GT3 del certamen rueden junto será en el test de Portimao, mismo escenario en el que se va a llevar a cabo la primera cita de la temporada. Hasta entonces, Marius Zaug puede presumir de ser el hombre más rápido en el DTM tras cerrar el test de Hockenheim con un mejor tiempo de 1:38.344, registro que ni Mirko Bortolotti durante la matinal del miércoles ni Nico Müller, en última instancia, han podido superar.

Sea como fuere y centrándonos en la segunda jornada del test de Hockenheim, la dinámica ha sido muy similar a la del día previo. Lluvia con breves periodos de respiro que han permitido a los pilotos rodar en seco. Durante la sesión matinal, Mirko Bortolotti marcaba el mejor crono con el Lamborghini #63 tras firmar un tiempo de 1:39.201 en su penúltima vuelta. El belga Laurens Vanthoor terminaba a tres décimas con el Porsche #92, mientras que Marco Witttmann acababa en tercer lugar con el primero de los BMW M4 GT3.

Por la tarde, Nico Müller imponía su ley con el Audi #51 tras firmar un tiempo de 1:38.532 en la recta final de la jornada. Mirko Bortolotti se quedaba a poco más de una décima del suizo, mientras que Marius Zug, René Rast y Mikael Grenier completaban el 'top 5' de una segunda sesión en la que hasta catorce pilotos rodaban en una distancia inferior al segundo. En esta segunda jornada de pruebas, Sébastien Loeb no rodó con el Ferrari 488 GT3 de AF Corse hasta la sesión vespertina, con un tiempo además reducido por las prácticas del 'BoP'.

Aunque las condiciones de pista no eran las idóneas, durante la sesión de tarde AVL realizó el ejercicio de calibración del 'BoP'. El procedimiento usado estipula que, en intervalos de cinco minutos, cada uno de los pilotos designados por equipo -estructuras de dos coches- debían salir a pista para completar dos vueltas rápidas con neumáticos nuevos sin calefactar y 30 kilos de combustible en los depósitos, aunque algunos giros fueron eliminados por exceder los límites de la pista. Más allá de estos, los tiempos más lentos que en la jornada del martes parecen señalar cierto 'sandbagging'.


https://www.motor.es/noticias/nico-muller-domina-segundo-ultimo-dia-test-dtm-hockenheim-202286159.html

Publicado por: tenista el Apr 20 2022, 03:14 PM

El DTM camina hacia su segundo test oficial con algunas 'conclusiones'
La parrilla de 29 vehículos del DTM goza de grandes nombres y muchas alternativas.

Algunos de los pilotos más jóvenes de la parrilla del DTM fueron los más rápidos en el test oficial de Hockenheim.
Contrasta el papel de Marius Zug con la experiencia y veteranía que ofrecen Sébastien Loeb, René Rast, Mirko Bortolotti o Laurens Vanthoor.

El primer test conjunto y oficial de la pretemporada 2022 del DTM dejó algunas 'conclusiones', aunque marcadas por una meteorología cambiante y ciertas prácticas para esconder el nivel real de los GT3. Más allá de estos puntos, lo que sí es tangible es que Marius Zug fue el piloto más rápido en pista a los mandos del Audi #66 de Attempto Racing. No fue la única joven perla en dejar su sello frente a los grandes gallos de la categoría y los nombres propios de una parrilla en la que están presentes pilotos de gran experiencia y veteranía.

La primera toma de contacto conjunta de los casi treinta pilotos que competirán en el DTM de forma regular dejó ya muestra del enorme talento y nivel que tiene la parrilla del certamen este año. Con 29 pilotos profesionales de 15 países distintos presentes en Hockenheim y en el inicio de temporada en Portimao, el DTM puede presumir de tener la parrilla más internacional de su historia, además de contar con el mayor número de coches en más de dos décadas, ya que no había tal número de participantes desde la temporada 2000.

Nicki Thiim tuvo su primera experiencia en el marco del DTM con el Lamborghini Huracán GT3 Evo de T3 Motorsport.
Y aunque es difícil de hablar de nombres propios en un test oficial marcado por varios detalles, está claro que Marius Zug tiene el honor de ser el primer protagonista de una temporada que tiene todo para ser histórica. Al final, el 'rookie' de 19 años sorprendió a todos sus rivales en Hockenheim al registrar el mejor tiempo con el Audi de Attempto Racing. Por detrás acabaron Mriko Bortolotti como mejor piloto de Lamborghini o Lucas Auer, piloto más fuerte del pelotón de Mercedes-AMG. El alemán Marco Wittmann fue el piloto más rápido de BMW, mismo rol que ocupa Thomas Preining para Porsche. Felipe Fraga destacó para Ferrari.

Como los tiempos en un test no definen todos los matices del mismo, también hay hueco para los nombres propios de la categoría. De hecho, Sébastien Loeb fue un gran reclamo durante el test de Hockenheim, como lo será en la sesión de pruebas que se va a celebrar en Portimao y que dará paso a la primera prueba del campeonato, en la que el astro francés ocupará el sitio de Nick Cassidy. Muchos ojos también estuvieron puestos sobre David Schumacher, piloto de 20 años que hijo de Ralf Schumacher, ex piloto de Fórmula 1.

«Hockenheim fue un gran inicio de temporada. El test fue perfecto. La gran familia del DTM volvió a reunirse, disfrutando de la presencia de muchas caras nuevas y de contar con el calor de los aficionados. Fue genial que los espectadores pudieran volver a las gradas y al paddock, pero será todavía más especial en las carreras. Todos lo hemos echado mucho de menos, así que creo que estamos en disposición de ofrecer a los aficionados carreras espectaculares. Creo que es evidente tras el primer test» ha señalado Frederic Elsner, director de eventos y operaciones de ITR.


https://www.motor.es/noticias/dtm-camina-hacia-segundo-test-pretemporada-algunas-conclusiones-202286382.html

Publicado por: tenista el Apr 27 2022, 06:00 PM

Ricardo Feller manda en la primera jornada del test del DTM en Portimao
El debutante Ricardo Feller ha marcado la pauta con el Audi R8 LMS GT3 Evo II del Team Abt.

Ricardo Feller ha marcado la pauta en la primera jornada del test oficial del DTM con un tiempo de 1:41.573.
Un total de 24 pilotos han terminado en menos de un segundo. El trabajo en la fase nocturna del test ha sido muy reducido.
Decidió ITR celebrar el segundo test oficial del DTM en un horario peculiar. La presencia de MotoGP en Portimao y la adecuación del circuito ha obligado a que los dos días de pruebas de la categoría alemana se desarrollen por la tarde, con un inicio de sesión diurna y un final de jornada en condiciones nocturnas. Y aunque esta segunda fase del día no ha sido aprovechada por los equipos, durante la fase en la que el sol todavía reinaba sobre Portimao, Ricardo Feller ha marcado el mejor tiempo con el Audi #7 del Team Abt tras marcar un tiempo de 1:41.573.

La sesión de pruebas comenzó a las 16:00 horas -una hora antes de lo previsto- en una pista que todavía tenía parches de humedad tras las lluvias del fin de semana y del lunes. Aunque el trazado estuvo abierto hasta las 22:00 horas, desde una hora antes no hubo actividad en pista. Algo comprensible, ya que el DTM no rodará de noche ni en condiciones de mucho frío en el trazado luso. De hecho, algunos equipos ni siquiera han desplazado los denominados 'faros de resistencia', por lo que rodar a partir de las 20:00 horas ha sido imposible para ellos.

De hecho, sólo una docena de pilotos han aprovechado esta franja horaria en la que la luz ya era mínima para probar sus GT3. Entre ellos no figuraban ni Sébastien Loeb ni Lucas Auer, entre otras cosas porque ninguno de los dos saltó a pista en toda la jornada. Por el contrario, Esteban Muth fue el piloto más trabajado con el BMW M4 DTM de Walkenhorst Motorsport tras completar 78 vueltas. Más allá de esto, los tiempos permiten sacar pocas conclusiones, ya que todo el mundo guarda sus cartas tras los pequeños ajustes del 'BoP'.

De hecho, el 1:41.573 de Ricardo Feller se ha quedado a casi dos segundos de los tiempos que AVL cree que habrá durante el fin de semana en Portimao, aunque por el momento ha sido suficiente para dominar el test por delante del Porsche de Thomas Preining. Tercero ha sido Marius Zug, con Nico Müller y Sheldon Van der Linde completando el 'top 5'. Con tres Audi entre los cinco primeros y dos BMW quinto y sexto, lo que sí parece claro es que ninguna de las dos marcas va mal.

Más allá de las cartas guardadas, un total de 24 pilotos rodaron en un margen de un segundo, lo que refleja una gran igualdad. Entre ellos no estuvo ni Esmee Hawkey en su primer test de la pretemporada tras superar el COVID -con un Lamborghini sin patrocinadores- y Ben Green, piloto que ha rodado con un Mercedes de HRT como premio por ganar el DTM Trophy el año pasado. Además, como nota curiosa, David Schumacher y Mikaël Grenier estrenaron la nueva librea de sus coches en esta primera jornada de test.


https://www.motor.es/noticias/ricardo-feller-manda-primera-jornada-test-dtm-portimao-202286572.html

Publicado por: tenista el May 1 2022, 09:43 AM

Lucas Auer se impone en la primera manga del DTM en Portimao
Primera victoria del Team Winward y Mercedes en el DTM 2022 de la mano de Lucas Auer.

Lucas Auer es el primer líder del DTM 2022 tras imponerse en la carrera del sábado de la serie alemana en Portimao.
Luca Stolz y Mirko Bortolloti han completado el podio final en una carrera en la que Sébastien Loeb ha sido 16º.

El austriaco Lucas Auer ha conquistado la victoria en la carrera del sábado de la primera cita del DTM 2022, disputada en Portimao. El piloto del Team Winward ha superado en un ajustado final a su compañero de marca Luca Stolz para comenzar la temporada como líder. El italiano Mirko Bortolotti, pese a salir en pole, se ha tenido que conformar con la tercera posición tras cometer un error impropio de su categoría en el reinicio tras el Safety Car provocado por el Lamborghini #19. En su primera carrera en el DTM, el francés Sébastien Loeb ha terminado en decimosexta posición.

Lucas Auer comenzaba la carrera muy combativo, tanto que por momentos parecía destinado a quitarle la primera posición a Mirko Bortolotti. No lo lograba y el piloto del GRT Grasser hacía valer su pole para liderar la carrera en los primeros compases. Mucho más agitada eran estas primeras vueltas en la parte trasera del grupo, como también más desafortunada para los pilotos del Team Rosberg. Nico Müller quedaba fuera tras tocarse con un rival. Corría la misma suerte Dev Gore. Tampoco sobrevivía a los primeros giros Marco Wittmann, con un problema en su BMW M4 GT3.

Las primeras paradas en boxes se producían tras siete giros. Ricardo Feller abría la veda, lo que llevaba también al pitlane a pilotos como Maximilian Götz, René Rast o Laurens Vanthooor. El objetivo era sorprender a los pilotos de cabeza con una estrategia más agresiva. En la lucha por el liderato, Lucas Auer adelantaba su parada respecto a Mirko Bortolotti, pero la estrategia no era efectiva y el italiano volvía a pista como líder virtual. Y es que por delante quedaban pilotos como Felipe Fraga por cumplir su parada obligatoria.

Sin embargo, la dinámica habitual de una carrera del DTM se rompía con lo problemas del Lamborghini #19. El coche de Rolf Ineichen, detenido a la salida de boxes, provocaba la aparición del Safety Car con cinco pilotos que todavía no habían parado y que aprovechaban esta circunstancia para hacer su obligatorio paso por el pitlane. Quedaba Mirko Bortolotti como líder, pero esta posición no le duraba mucho. Un error garrafal en la salida le hacía caer hasta el sexto puesto, aunque conseguía recuperar el pulso y colocarse cuarto. Lucas Auer quedaba como nuevo líder.

Con Felipe Fraga fuera de la ecuación tras un toque y el abandono de René Rast, la carrera entraba en su recta final. Lucas Auer no titubeaba al frente del grupo y conseguía el triunfo por delante de Luca Stolz, presente durante los últimos minutos de la carrera en los espejos del líder de forma continuada. Por su parte, Mirko Bortolotti se hacía con la tercera posición tras un bonito duelo con Maro Engel, cuarto en primera instancia, pero décimo tras recibir una sanción de cinco segundos.

Kelvin Van der Linde heredaba así el cuarto puesto final, mientras que Dennis Olsen cerraba el 'top 5' bajo la bandera a cuadros. Ricardo Feller se hacía con el sexto puesto por delante de Sheldon Van der Linde, mejor piloto de BMW. Los últimos puntos en juego caían en manos del experimentado Laurens Vanthoor, de Philipp Eng y de Maro Engel. Pese a firmar una buena carrera y ganar varias posiciones esquivando los problemas que han dejado fuera a otros pilotos, Sébastien Loeb ha cerrado su estreno en el DTM con un 16º puesto final.


https://www.motor.es/noticias/lucas-auer-impone-primera-manga-dtm-portimao-202286664.html

Publicado por: tenista el May 2 2022, 09:38 AM

Nico Müller se impone desde la pole en la segunda manga del DTM en Portimao
Nico Müller ha hecho valer su pole para marcar el ritmo de la carrera y anotarse el triunfo en el trazado de Portimao.

Mirko Bortolotti cierra el fin de semana con un doble podio tras terminar tercero. Por su parte, Felipe Fraga ha sido segundo.
Nico Müller ha cerrado la cita del DTM en Portimao con triunfo tras imponerse en la carrera del domingo. El piloto del Team Rosberg no tuvo el mejor inicio de temporada en la manga del sábado, pero ha dado la vuelta al fin de semana con una brillante victoria. Felipe Fraga ha sido segundo y estrena su palmarés en el DTM de la mano de Ferrari y AF Corse mientras que Mirko Bortolotti ha repetido el tercer lugar cosechado en la carrera del sábado y abandona el trazado luso como primer líder del certamen.

Comenzaba la carrera con una salida impoluta de Nico Müller y con un toque en la parte final del pelotón en el que se veían implicados varios pilotos, entre ellos Nicki Thiim y Luca Stolz. Superado el caos inicial, Felipe Fraga s a Mirko Bortolotti en la décima curva a modo de anticipo de una serie de adelantamientos, la mayoría de ellos concentrados en la parte central del grupo. De la mano de estos movimientos, las primeras paradas en boxes para Felipe Fraga, Lucas Auer y Kelvin Van der Linde. En cabeza, Nico Müller lograba 3,5 segundos de renta sobre Mirko Bortolotti.

La parada en boxes de Nico Müller ponía como líder provisional a Mirko Bortolotti, pero sin el ritmo que demostró el sábado, el italiano era superado por Felipe Fraga para colocarse en la segunda posición virtual una vez que todos los pilotos de cabeza hacían su parada obligatoria. Quedaba entonces David Schumacher como líder de la prueba por delante de Sébastien Loeb, Mikaël Grenier, Alessio Deledda y Esmee Hawkey, todos ellos sin parar. Con todo, Müller no tardaba en llegar a espaldas de estos protagonistas improvisados. De hecho, el suizo se veía estorbado y Felipe Fraga le ganaba terreno.

Terminaba Nico Müller por recuperar el liderato una vez que todos los pilotos que todavía quedaban por delante hacían su parada, siendo el último Mikaël Grenier cuando se cumplían 24 giros de carrera. La recta final de la prueba no tenía mucha miga en los puestos de cabeza y Nico Müller conseguía una victoria más o menos cómodo con una renta de 3,4 segundos con Felipe Fraga. Por su parte, Mirko Bortolotti se hacía con la tercera posición para colocarse como primer líder del DTM, mientras que Marco Wittmann cruzaba la meta en cuarto lugar tras una carrera discreta, pero efectiva.

El vigente campeón Maximilian Götz se hacía con una valiosa quinta plaza que le hace salir con cierta esperanza de un domingo que no ha sido especialmente favorable para los intereses de los pilotos y equipos bajo el paraguas de Mercedes-AMG. De hecho, Götz ha sido el único de los representantes de la firma de Stuttgart dentro del 'top5' en una carrera en la que Kelvin van der Linde ha sido sexto con su Audi, con Laurens Vanthoor separando a los hermanos sudafricanos al ocupar el séptimo puesto por delante de Sheldon Van der Linde. Ricardo Feller y Maro Engel han completado las diez primeras posiciones.

Lejos de este 'top 10' ha terminado Sébastien Loeb en una carrera a la contra para el astro francés. Falto de ritmo, el nueve veces campeón del WRC ha buscado una estrategia muy agresiva, alargando su primer stint al máximo en busca de un Safety Car que nunca ha llegado. Como resultado de esta apuesta, Loeb ha sido 18º, justo por detrás de Maximilian Buhk. No le han ido mucho mejor las cosas a David Schumacher con idéntica estrategia y un toque al salir de boxes con el propio Buhk. El joven piloto alemán ha terminado 15º.


https://www.motor.es/noticias/nico-muller-impone-pole-segunda-manga-dtm-portimao-202286678.html

Publicado por: tenista el May 23 2022, 11:54 AM

Sheldon Van der Linde no falla y logra el doblete en Lausitzring
Fin de semana espectacular del sudafricano Sheldon Van der Linde en Lausitzring.

Sheldon Van der Linde cierra un fin de semana casi perfecto en la cita del DTM en Lausitzinrg al sumar una pole y dos victorias.

En la segunda carrera del fin de semana, el piloto sudafricano de BMW ha superado a Maro Engel y René Rast.
El sudafricano Sheldon Van der Linde no sólo ha logrado la primera victoria y la primera pole del BMW M4 GT3 en el DTM, sino que también ha firmado el primer doblete del GT3 de la firma de Múnich. Con una incontestable actuación, Van der Linde se ha impuesto en la carrera dominical del DTM en Lausitzring para sellar un magnífico doblete con el coche gestionado por Schubert Motorsport. Podio para Maro Engel y René Rast en una carrera algo más plana de lo habitual. Sheldon Van der Linde se coloca como nuevo líder del DTM.

Sheldon Van der Linde firmaba una buena salida para mantener el liderato por delante de un Maro Engel que se colocaba segundo de forma provisional. Con todo, el piloto de Mercedes era empujado por Mirko Bortolotti en la curva 2, lo que le hacía irse por la grava. En su regreso a pista, Engel frenaba de forma notable a Bortolotti, lo que permitía a René Rast colarse entre ambos tras un discreto arranque. Ricardo Feller se situaba quinto, seguido de Nico Müller y Philipp Eng. Con estas posiciones se llegaba al séptimo giro, también con las bajas de Thomas Preining y Mikäel Grenier.

En ese instante, se daban las primeras paradas. Ricardo Feller, Philipp Eng, Lucas Auer y Luca Stolz eran los primeros en pasar por el pitlane. Eng le ganaba la posición a Feller en boxes, pese a los intentos del suizo de salir por delante. Respondían al giro siguiente Maro Engel, Nick Cassidy o Laurens Vanthoor, pero todavía había que esperar un par de giros más para ver el cambio de neumáticos en los coches del líder Shelvon Van der Linde, René Rast y Mirko Bortolotti. Y este último era el gran perjudicado, ya que perdía la posición con Philipp Eng, quedando quinto en la clasificación virtual.

De hecho, un par de giros después Nico Müller también le ganaba la partida a Mirko Bortolotti tras estirar su stint. El suizo salía incluso por delante de Philipp Eng, pero con los neumáticos fríos sólo podía mantener a Bortolotti por detrás de su Audi. Se llegaba así al ecuador de la carrera, todavía con Kelvin Van der Linde, Esteban Muth y Maximilian Götz con su parada por hacer. Por detrás, el duelo entre Ricardo Feller, Laurens Vanthoor y Marco Wittmann por la undécima plaza daba algo de color a la carrera.

La parrilla quedaba ordenada tras las últimas paradas a 14 minutos del final, con Maro Engel colocándose a menos de un segundo de Sheldon Van der Linde. Sin embargo, el piloto de Mercedes no terminaba de estar lo suficientemente cerca del líder como para amenazar su posición y los últimos minutos de carrera se desgastaban entre los problemas que afectaban a varios GT3, entre ellos el Ferrari de Nick Cassidy. Sólo en la última vuelta Engel parecía ser una amenaza real para Van der Linde y su BMW M4 GT3.

Sin embargo, no había lugar a cambios. Sheldon Van der Linde cerraba su gran fin de semana con su segunda victoria en Lausitzring por delante de Maro Engel. El tricampeón René Rast completaba el podio, mientras que Philipp Eng y Nico Müller eran los encargados de cerrar el 'top 5'. Se quedaba Mirko Bortolotti con las ganas de colarse entre los cinco primeros, pero sus ataques no surtían efecto y tenía que conformarse con la misma sexta plaza lograda en la carrera de ayer tras terminar por delante de Ricardo Feller, Lucas Auer, Laurens Vanthooor y Marco Wittmann.


https://www.motor.es/noticias/sheldon-van-der-linde-no-falla-logra-doblete-lausitzring-202287174.html

Publicado por: tenista el May 26 2022, 07:35 AM

René Rast explica las claves de su primer podio en el DTM con un GT3
René Rast es uno de los grandes nombres de la parrilla del DTM en su retorno a la serie.

René Rast terminó el fin de semana del DTM en Lausitzring con su primer podio en la categoría con el Audi R8 LMS GT3 Evo II.

El tres veces campeón del certamen parece que va cogiendo ritmo en esta nueva etapa en la serie alemana.

René Rast es uno de los nombres propios de la última década del DTM. El piloto alemán fue el actor más destacado de la era 'Class 1' del certamen, logrando tres títulos entre 2017 y 2020 antes de aterrizar en la Fórmula E de la mano de Audi. Cerrado el proyecto de la firma de los cuatro aros en la serie eléctrica, Rast ha vuelto a la parrilla del DTM de la mano del equipo Abt Sportsline. Eso sí, el alemán ha tenido que lidiar con el cambio de normativa, ya que ahora la categoría se disputa con vehículos GT3.

Aunque Rast tenía cierta experiencia previa a los mandos del Audi R8 LMS GT3, los particulares ajustes de los GT3 que compiten en el DTM -y de la versión Evo II del modelo- han obligado a René a ponerse al día. En Portimao no le fueron las cosas demasiado bien, ya que cerró el evento portugués con cero puntos en su casillero. Sin embargo, en Lausitzring todo ha ido mucho mejor. De hecho, René Rast subió al podio de la segunda carrera del fin de semana, sumando su primer éxito en esta nueva etapa personal en el DTM bajo normativa GT3.

La clave de este podio fue en el cambio radical del 'set up' que hicieron los mecánicos de Abt Sportsline entre el sábado y el domingo. Así lo ha reconocido el propio René Rast, dando gran parte del mérito del tercer puesto obtenido en Lausitzring: «Estoy contento con el podio y con los puntos, pero estoy mucho más feliz por lo que se ha logrado entre el sábado y el domingo. El coche era bastante difícil de manejar el sábado, tuve muchos problemas. Sin embargo, el domingo todo fue mucho más fácil. El coche era mejor, los muchachos trabajaron durante toda la noche y cambiaron la configuración por completo. Dieron un gran paso».

A la hora de explicar estos cambios en los ajustes del Audi R8 LMS GT3 Evo II, Rast explica: «La filosofía del coche pasó a ser completamente distinta y creo que tenemos una base sólida para los próximos fines de semana. Me siento más cómodo en el coche, aunque todavía hay que afinar algunas cosas aquí y allá. Vimos que esa era la dirección correcta y eso es muy positivo. Después de Portimao no tenía mucha confianza. Ahora estoy mucho más motivado para lograr puntos y, con suerte, más podios».

Thomas Biermaier, jefe de Abt, ha señalado al respecto: «Todavía tenemos trabajo por hacer para comprender al completo la versión Evo II del coche. Aun así, estoy increíblemente feliz por René. Obtuvo su primer podio con trabajo duro, pero es que además todo el equipo hizo un gran trabajo. Tenemos también que mejorar con el resto de pilotos. Vamos a impulsar de nuevo a Kelvin Van der Linde tras este difícil fin de semana. Haremos todo lo posible para que vuelva a ser fuerte en Imola».


https://www.motor.es/noticias/rene-rast-explica-las-claves-de-su-primer-podio-en-el-dtm-con-un-gt3-202287252.html

Publicado por: tenista el May 29 2022, 08:00 AM

Los pilotos del DTM donan distintos objetos para 'Wings for Life'
René Rast ha subastado uno de los monos que usó para salir campeón en 2019. La puja está abierta.

El acuerdo de colaboración con 'Wings for Life' está dando sus frutos con las primeras subastas de objetivos de los pilotos del DTM.

Stephan Zöchling, CEO de REMUS Performance, ha adquirido el casco de Kelvin Van der Linde y ha sumado 800 euros extra a la puja.

Antes del inicio de la temporada 2022 del DTM, el promotor del certamen alemán firmó un acuerdo de colaboración con la fundación internacional de investigación 'Wings for Life' con el objetivo de acelerar la curación de la paraplejia. Como parte de este vínculo de claro carácter benéfico, las estrellas de la parrilla del DTM están donando parte de su equipamiento para organizar subastas. Los fondos conseguidos en cada una de estas subastas se destinarán a los nuevos y prometedores proyectos de investigación de 'Wings for Life'.

Estas subastas del DTM y 'Wings for Life' comenzaron con motivo de la primera cita del año del campeonato en Portimao. Kelvin Van der Linde fue el piloto encargado de hacer la primera donación, concretamente un casco 'Edición especial' de Stilo. Hubo numerosas pujas por el casco del piloto del equipo Abt Sportsline, pero finalmente Stephan Zöchling, CEO de REMUS Performance, se hizo con este casco por 4.200 euros. Por el carácter benéfico de la subasta, Zöchling redondeó esta cifra hasta los 5.000 euros.

La segunda subasta comenzó con motivo de la segunda ronda del calendario en Lausitzring. En esta ocasión, René Rast donó para la causa el mono que utilizó en 2019 para lograr el segundo de los tres títulos que tiene. Concretamente se trata del mono con el que disputó la ronda final de la temporada 2019 en Hockenheim, por lo que fue la vestimenta que lucía el piloto alemán cuando se proclamó campeón de la serie por segunda vez. El mono se entregará al mejor postor en Imola e incluye dos entradas para el evento.

La subasta del mono de Rast está abierta hasta el 13 de junio, por lo que todavía hay tiempo para pujar por la ropa del piloto de Audi y Abt Sportsline. De hecho, la puja todavía es relativamente baja, ya que es de 1.000 euros. Por eso, René Rast anima a participar en esta subasta: «Este es el traje original con el que corrí la ronda final de 2019 en Hockenheim. Estoy feliz de donarlo por esta buena causa que es 'Wings for Life'. Espero que pueda aportar una buena cantidad de dinero a sus proyectos».

Además de Kelvin Van der Linde y René Rast, muchos otros pilotos de la parrilla del DTM ya se han comprometido a donar partes de sus equipos de carrera. La identidad de todos ellos y los productos que pongan en subasta se conocerán según avance la temporada, aunque vista la dinámica que han seguido el DTM y 'Wings for Life', se entiende que la próxima subasta tendrá su pistoletazo de salida en el tercer evento del calendario, prueba que se disputa en el circuito de Imola entre los días 18 y 19 de junio.


https://www.motor.es/noticias/pilotos-dtm-donan-distintos-objetos-wings-for-life-202287331.html

Publicado por: tenista el Jun 6 2022, 09:42 AM

Timo Glock regresa al DTM para competir en Imola como 'wild card'
El 'wild card' de Timo Glock le permite regresar al DTM tras sólo estar fuera de la serie en dos eventos.

Timo Glock estará en la tercera ronda del DTM a los mandos de un BMW M4 GT3 de Ceccato Racing, equipo de Roberto Ravaglia.

El alemán tiene un sólido historia en el DTM con 146 carreras disputadas, cinco victorias y quince podios.
Timo Glock ha sido uno de los pilotos oficiales de BMW que ha hecho carrera en el DTM en la última década. Aterrizó en la serie en 2013, un año después del inicio del proyecto oficial de la marca de Múnich, y desde entonces ha sido un fijo en la parrilla hasta esta temporada. Con cinco victorias y quince podios en su palmarés, Glock no tuvo la mejor transición posible entre la era 'Class 1' y la nueva etapa GT3, ya que su participación con ROWE Racing y su BMW M6 GT3 no terminó de funcionar.

Sin embargo, Glock tendrá una segunda oportunidad de brillar en el DTM con un vehículo GT3, ya que el alemán está de vuelta. Tras perderse solamente los dos primeros eventos de la nueva campaña, Timo Glock competirá en Imola como 'wild card' a los mandos de un BMW M4 GT3 gestionado por el equipo Ceccato Racing, estructura perteneciente a Roberto Ravaglia, leyenda del DTM. Con este 'wild card', Glock se asegura disputar al menos una carrera del DTM durante diez temporadas consecutivas, habiendo competido con hasta cinco modelos de BMW.

La última experiencia de Timo Glock en el DTM fue con el BMW M6 GT3 de ROWE Racing durante la temporada 2021.
En relación a este 'wild card' en el trazado de Imola, Timo Glock ha señalado: «Estoy encantado de estar de vuelta. Creo que el M4 me queda bien. El neumático Michelin es distinto al que usa el equipo en el Campeonato Italiano, por lo que el desafío será grande. Las oportunidades de preparación son pocas porque la disponibilidad de neumáticos es muy limitada. La parada en boxes también será una nueva tarea para el equipo. En general, es un gran desafío, pero también una gran historia que espero con ansias».

Para Roberto Ravaglia, jefe del equipo Ceccato Racing, este 'wild card' supone un momento muy especial tras conseguir como piloto seis victorias, cinco poles y un título del DTM: «Estar de vuelta en el DTM después de tantos años es realmente emocionante. Conozco lo que es triunfar en este campeonato tras ganar el título del DTM como piloto en 1989. Ahora, tengo la suerte de participar como director del equipo Ceccato Racing en el legendario circuito de Imola y en el año en el que se celebra el 50 aniversario de BMW M. Casi nada».

En esta línea, Ravaglia ha añadido: «Soy consciente de que el DTM es uno de los campeonatos más espectaculares y más disputados que un piloto o un equipo quiere ganar. No será fácil para nuestro equipo entrar en un campeonato que está en marcha, incluso si es sólo para un fin de semana de carreras. Sin embargo, nuestra motivación es muy alta, haremos todo lo posible por cuajar una buena actuación. Sé que puedo confiar en un automóvil competitivo como el BMW M4 GT3 y en un piloto súper motivado como Timo Glock».


https://www.motor.es/noticias/marcas-viales-fotoluminiscentes-carreteras-202287390.html

Publicado por: tenista el Jun 17 2022, 08:40 AM

Previo y horarios del DTM 2022 en el circuito de Imola
Mirko Bortolotti y Alessio Deledda son los dos pilotos italianos presentes en la parrilla del DTM.

El DTM debuta en Imola con 28 vehículos, ya que Timo Glock se une como 'wild card' tras la baja de los dos Lamborghini de T3.

El italiano Mirko Bortolotti intentará asaltar el liderato perdido en Lausitzring, ahora en manos de Sheldon Van der Linde, ante su público.

El DTM ha diseñado un calendario para 2022 en el que prácticamente disputa una carrera por mes. En el caso de junio, la cita del certamen alemán se desarrolla en Imola, trazado que acoge por primera vez una prueba del campeonato. Un escenario inédito y a la vez ampliamente conocido por muchos de los actores de la serie. El sudafricano Sheldon Van der Linde aterriza en Imola como líder tras conseguir la victoria con su BMW M4 GT3 en las dos carreras disputadas en Lausitzring.

Los GT3 han conquistado el circuito de Imola en multitud de ocasiones en la última década, pero nunca bajo el paraguas del DTM. Eso dibuja un escenario de cierta novedad, aunque gran parte de los pilotos y equipos que compiten en la serie conocen el trazado italiano. Una pista que cuenta con 4.909 metros de longitud y 21 curvas, 12 de izquierdas y 9 de derechas. La pista dibuja una gran combinación de largas rectas, curvas enlazadas de media velocidad y ángulo más lentos, como 'Tosa', la 'Variante Alta' o las dos curvas de 'Rivazza'.

El DTM ha vivido dos fines de semana de grandes contrastes en Portimao y Lausitzring, tanto por el desarrollo de las carreras como por los protagonistas que ha habido en cada evento. Lucas Auer, Nico Müller y Sheldon Van der Linde se reparten las victorias en las cuatro carreras disputadas hasta ahora, con doblete del pequeño de los Van der Linde. De hecho, el piloto sudafricano ocupa la primera posición de la clasificación con 66 puntos, mientras que Auer y Müller son tercero y cuarto en la general.

Entre los tres pilotos citados aparece la figura de Mirko Bortolotti, toda vez que el italiano ha sido el más regular hasta la fecha. Bortolotti tiene 51 puntos tras cosechar dos podios y dos sextos puestos, resultados que le permiten ser segundo y soñar con asaltar el liderato en su cita de casa. También competirá ante su público su compañero Alessio Deledda, último de la general. Lamborghini y el equipo Ceccato Motors también son ejercen de locales, siendo esta última estructura una de las novedades del fin de semana al hacer un 'wild card' con Timo Glock.

La incorporación de Timo Glock a la parrilla del DTM debería elevar el conteo de vehículos GT3 hasta las 30 unidades, pero la realidad es que sólo habrá 28 coches en competición. La decisión de Nicki Thiim y T3 Motorsport de separar sus caminos ha supuesto un duro golpe en la línea de flotación del equipo, hasta el punto de que T3 no ha buscado sustituto para Thiim y ha retirado sus dos Lamborghini Huracán GT3 de la parrilla. De esta forma, además de Nicki Thiim, también abandona el campeonato la británica Esmee Hawkey.

https://postimages.org/


https://www.motor.es/noticias/previo-horarios-dtm-2022-circuito-imola-202287750.html

Publicado por: tenista el Jun 19 2022, 11:14 AM

René Rast conquista Imola y ya sabe lo que es ganar en el DTM con un GT3
René Rast ha cambiado el chip y, tras lograr su primer podio, en Imola ha sumado su primera pole y victor

René Rast ha conseguido una cómoda victoria en Imola una vez superada la presión de Nico Müller en la salida.

Por detrás de los dos pilotos oficiales de Audi, Mirko Bortolotti ha firmado una memorable remontada para completar el podio.

La primera carrera del DTM en Imola ha tenido dos focos de atención, algo que ha dibujado también dos ganadores. Por un lado, René Rast ha conquistado su primer triunfo en la era GT3 del DTM con una sólida actuación que recuerda al piloto que conquistó en tres ocasiones el título. Por otro, Mirko Bortolotti ha regalado a sus compatriotas una gran remontada que le ha llevado del 16º al podio, sólo por detrás de Rast y Nico Müller. El 'top 5' de la carrera lo han completado Thomas Preining y Kelvin Van der Linde.

René Rast conseguía retener la primera posición ante Nico Müller. El suizo apretaba al alemán y sólo el puesto de salida en el interior jugaba a favor de Rast. Thomas Preining mantenía el tercer puesto por delante de Clemens Schmid, mientras que Kelvin Van der Linde con una gran salida escalaba al quinto puesto por delante de Marco Wittmann y Sheldon Van der Linde. Por detrás, Mirko Bortolotti comenzaba su particular remontada tras arrancar 16º por una sanción de 10 posiciones por el uso incorrecto de un neumático en el FP2.

Aunque Timo Glock era el primer en pasar por boxes para retirarse por los daños en su BMW M4 GT3 tras la primera vuelta, las paradas no tardaban en llegar. De hecho, René Rast, Thomas Preining, Marco Wittmann, Dennis Olsen y Lucas Auer eran los primeros en realizar el cambio de neumáticos obligatorio. Seguían sus pasos Nico Müller, Clemens Schmid, Sheldon Van der Linde y Laurens Vanthoor. Movimiento que iba en favor de Rast, toda vez que mantenía el primer puesto por delante de Müller y conseguía cierta ventaja con el piloto suizo.

Kelvin Van der Linde y Ricardo Feller quedaban al frente al optar por alargar su primer stint, al igual que Mirko Bortolotti. El sudafricano entraba un par de giros después al pitlane y aunque salía por delante de Thomas Preining, el austriaco de Porsche adelantaba con gran maestría al sudafricano. Con todo, Kelvin le ganaba la posición a Clemens Schmid, dando inicio a una fase de carrera de cierta tranquilidad hasta que los nueve pilotos que todavía no habían cumplido con el trámite en el pitlane comenzaban a hacerlo.

Mirko Bortolotti era casi el último piloto en parar, pero un problema a la hora de cambiar el neumático delantero derecho de su Lamborghini le hacía caer al octavo puesto, justo por detrás de Marco Wittmann. Quedaba así René Rast de nuevo al frente de la carrera con más de cuatro segundos de ventaja sobre Nico Müller, renta obtenida en la calle de boxes. Thomas Preinig, Kelvin Van der Linde y Ricardo Feller completaban el nuevo 'top 5' de la carrera tras batir los dos últimos a Clemens Schmid en la parada.

La recta final de la carrera no ofrecía emoción en cabeza y René Rast conseguía una cómoda victoria sobre Nico Müller. Otra historia era la batalla por la tercera posición, toda vez que Mirko Bortolotti conseguía completar su remontada hasta alcanzar el tercer puesto. Con neumáticos más nuevos, el piloto de Lamborghini dejaba atrás a Marco Wittmann, Clemens Schmid, Kelvin Van der Linde y Thomas Preining para conquistar un nuevo podio que le acerca de nuevo al liderato de la serie, aunque con un sabor especial por ser ante su público.


https://www.motor.es/noticias/rene-rast-conquista-imola-sabe-ganar-dtm-gt3-202287806.html

Publicado por: tenista el Jun 20 2022, 10:19 AM

Ricardo Feller se impone en Imola y estrena su palmarés en el DTM
El suizo Ricardo Feller ha convertido su primera pole en el DTM en su primer triunfo en la serie, no sin apuros.
Dev Gore y Marco Wittmann han completado el podio en la primera carrera de Gore en los puntos desde que debutó en el DTM.

La segunda manga del DTM en Imola ha sido una carrera de estrenos. El suizo Ricardo Feller ha conseguido su primer triunfo en el certamen seguido de un Dev Gore que no sólo ha logrado su primer podio, sino que ha firmado su primera carrera en los puntos desde que debutó en el DTM a principios de 2021. Por su parte, Marco Wittmann también ha logrado su primer podio a los mandos del nuevo BMW M4 DTM, mismo vehículo que tiene un Sheldon Van der Linde que continúa como líder del campeonato.

Ricardo Feller lograba retener la primera plaza en la salida ante un intenso Felipe Fraga y ante Maro Engel, tercero tras superar a Marco Wittmann en los primeros metros. Nick Cassidy y Luca Stolz también superaban a Clemens Schmid en el arranque, aunque la maniobra que dibujaba el primer cambio de guion llegaba en el segundo giro. Felipe Fraga ganaba la partida a Ricardo Feller y asaltaba el liderato de la prueba. Por detrás, el líder Sheldon Van der Linde perdía dos posiciones ante el empuje de Philipp Eng y Nico Müller.

Pese a que en la salida había varios toques y Laurens Vanthoor trompeaba, la carrera seguía su curso hasta el cuarto giro, momento en el que Rolf Ineichen y Thomas Preining se tocaban. Los GT3 de ambos pilotos quedaban dañados, por lo que el Safety Car tenía que saltar a pista en el mismo momento en el que René Rast sufría un pinchazo. Casi todos los pilotos aprovechaban la neutralización para hacer su parada en boxes. De hecho, había toque entre Mirko Bortolotti y Lucas Auer en el propio pitlane, como también entre Sheldon Van der Linde y Clemens Schmid.

Al no pasar por boxes, Nick Cassidy y Dennis Olsen pasaban al frente del grupo, seguidos de un Dev Gore que tras hacer su parada por su toque en la salida y hacer una segunda detención se encontraba en la tercera plaza sin esperarlo, con la parada obligatoria más que cumplida. Los tres superaban la resalida sin problemas, no así un Felipe Fraga que pasaba de pelear por la carrera a quedar fuera por un toque. Ricardo Feller también se metía en problemas, aunque finalmente conseguía asaltar la tercera plaza y colocarse como primer piloto con su parada completada.

Nick Cassidy entraba a boxes en la vigésima vuelta. También Dennis Olsen y Arjun Maini, por lo que todos quedaban en igualdad de condiciones. Ricardo Feller pasaba así al frente de la carrera con una ventaja de 2,3 segundos sobre un Dev Gore que con dos paradas conseguía asaltar el podio provisional. El estadounidense tenía la presión de Lucas Auer, Marco Wittmann y Sheldon Van der Linde. La batalla por detrás era bastante más intensa con varios cambios de posiciones, sobre todo entre los pilotos que peleaban por el 'top 10'.

Ricardo Feller conquistaba su primera victoria en el DTM con cierta comodidad, al igual que Dev Gore para sumar su primer podio. Tampoco tenía demasiada presión Marco Wittmann para cerrar el podio, aunque Lucas Auer y Shedlon Van der Linde cerraban la carrera a un segundo del piloto de BMW. Por detrás, Philipp Eng se hacía con la sexta posición tras batir a Maro Engel, mientras que Nico Müller se imponía en la lucha por la octava posición al campeón Maximilian Götz y a Mirko Bortolotti.


https://www.motor.es/noticias/ricardo-feller-impone-imola-estrena-palmares-dtm-202287821.html

Publicado por: tenista el Jun 25 2022, 09:08 AM

Pilotos y equipos quieren volver a Imola, el DTM se lo toma con calma
La primera visita del DTM a Imola fue todo un éxito a nivel organizativo.

Gerhard Berger considera que todavía es demasiado pronto para comenzar a negociar con Imola su retorno al DTM.
Tras el estreno del circuito en la serie, pilotos y equipos han mostrado su voluntad de regresar al trazado italiano.

Imola ha acogido la tercera ronda del DTM en 2022. Un evento que terminó con victorias de René Rast y Ricardo Feller y que supuso el debut del trazado italiano en el campeonato. Tras un fin de semana realmente exitoso en términos organizativos, pilotos y equipos del DTM han dado su visto bueno a la posibilidad de regresar a Imola en futuras temporadas. Sin embargo, Gerhard Berger, responsable del ITR -promotor del DTM-, ha señalado que todavía es demasiado pronto para discutir el retorno del certamen al trazado transalpino.

El circuito de Imola se ha convertido en la quinta pista italiana en albergar una ronda en el DTM. Pese a que es un trazado estrecho y con posibilidades de adelantamiento reducidas, los pilotos y equipos han podido jugar con la estrategia, lo que ha provocado grandes diferencias en la vida de los neumáticos y un número de adelantamientos aceptable. Por ese motivo, los pilotos y equipos han alabado de forma generalizada la introducción de Imola en el calendario del DTM.

Así lo han dejado patente nombres propios del paddock del DTM como Ron Reichert, jefe del equipo Red Bull, Gottfried Grasser como responsable del proyecto de Lamborghini junto al equipo Grasser Racing o Uli Fritz, jefe del equipo HRT de Mercedes. Todos ellos no sólo han coincidido en alabar la organización y las instalaciones, sino que también ha mostrado su agrado con el 'Balance of Performance' visto durante el fin de semana, ya que ha sido muy equilibrado y ha permitido carreras muy igualadas en Imola.

Sin embargo, Gerhard Berger no quiere adelantarse a los acontecimientos y de momento ha asegurado que es demasiado pronto para negociar el posible retorno de Imola al calendario del DTM en 2023: «Honestamente, es una cuestión que todavía no sé. Por el momento sólo estamos pensando en la configuración del calendario del próximo año, pero todavía no hay un plan definido de vamos aquí o aquí no. Imola es un buen circuito e Italia es importante para nosotros como país, pero toda está completamente abierto por el momento. Es demasiado pronto para saber si vendremos a Imola, iremos a Monza, Misano o Vallelunga. No lo sé».

En este sentido, Berger asegura que necesita estudiar el escenario presente para entender si es mejor elegir un circuito fijo para las visitas del DTM a Italia o es mejor rotar por diferentes trazados: «Todavía tenemos que entender lo que hay que hacer. Cuando era joven, Italia era la meca del automovilismo. En este momento es muy difícil, excepto para la Fórmula 1, traer gente a los circuitos, pero vamos a trabajar en ello. En ese sentido, quizá debamos apostar por venir con una súper estrella como ya tuvimos a Andrea Dovizioso o Alex Zanardi».


https://www.motor.es/noticias/pilotos-equipos-quieren-volver-imola-dtm-toma-calma-202287956.html

Publicado por: tenista el Jun 26 2022, 03:58 PM

El DTM opta por una clasificación dividida en dos grupos para Norisring
La parrilla del DTM (29 coches) y la corta longitud del trazado de Norisring invitan a tomar esta medida.

El circuito de Norisring apenas tiene 2,3 kilómetros, por lo que el tráfico sería un gran problema en una clasificación con formato normal.

ITR ha decidido dividir la 'qualy' en grupos, con los pilotos en posición impar de la general en el Grupo A y los situados en posición par en el Grupo B.

El DTM cuenta con una parrilla de 29 vehículos GT3, una de las más grandes de su historia y la más voluminosa de los últimos años. Una situación que es una auténtica bendición para ITR tras apostar por la normativa GT3, pero que en Norisring supone un problema. La pista urbana situada en Nüremberg tiene sólo 2,3 kilómetros de largo, por lo que se antoja realmente difícil disputar una clasificación sin que el tráfico sea un auténtico problema cuando los 29 coches estén en pista de forma simultánea.

Para prevenir las complicaciones que pueda haber, ITR como promotor del DTM ha optado por modificar el reglamento deportivo y ajustar el formato del fin de semana a la propia condición de la parrilla. En este sentido, el DTM tendrá una sesión de clasificación dividida en dos grupos en Norisring, reduciendo así a la mitad el número de vehículos presentes en el circuito a la vez. Una excepción al normal formato de clasificación del DTM que tiene una duración total de 20 minutos y que se disputa en un único grupo de clasificación.

Se busca así que los 29 pilotos que componen la parrilla del DTM puedan buscar los tiempos rápidos sin verse molestados por otros participantes. En este sentido, ITR ha anunciado que el formato de clasificación será válido tanto para el sábado como para el domingo y en ambas jornadas la división de los pilotos entre los grupos de clasificación será idéntico. Un portavoz de ITR ha explicado que los pilotos que ocupen una posición impar en la general del DTM irán al Grupo A, mientras que los que se encuentren en una plaza par pelearán en el Grupo B.

Aunque tras la carrera del sábado habrá cambios en la clasificación, los grupos no se alterarán y quedarán fijados por las posiciones de la clasificación previa al evento para ambos días. Eso sí, para intentar ofrecer la mayor equidad posible a todos los pilotos y equipos, el orden de los grupos de clasificación se cambiará del sábado al domingo, por lo que el Grupo A abrirá pista en la jornada del sábado, pero sus pilotos saltarán al asfalto en segundo lugar durante el domingo tras la clasificación del Grupo B.

Eso sí, el formato no es tan simple como puede parecer a simple vista. Los pilotos de los dos grupos de clasificación gozarán de 20 minutos en pista, dibujándose un breve descanso de cinco minutos entre sesiones. El piloto más rápido de cada grupo saldrá en primera fila, sin que haya una tabla de tiempos combinada. El 'poleman' elegirá el lado del pelotón en el quiere arrancar y los pilotos de su grupo se alinearán por orden de tiempo detrás de él. Los 3-2-1 punto a los tres pilotos más rápidos se repartirán igualmente.


https://www.motor.es/noticias/dtm-opta-clasificacion-dividida-dos-grupos-norisring-202287967.html

Publicado por: tenista el Jul 1 2022, 11:54 AM

Previo y horarios del DTM 2022 en el circuito de Norisring
El DTM se enfrenta a una de las citas más icónicas de la temporada en el circuito urbano de Norisring.

El DTM afronta su cuarta cita del año en la pista urbana de Norisring, situado en la ciudad de Núremberg.

Con una parrilla de 27 vehículos GT3, ITR ha optado por hacer dos grupos de clasificación para evitar problemas de tráfico.
El DTM regresa a Alemania para disputar su segunda cita de la temporada en su territorio. Será en Norisring, la única pista urbana del calendario del certamen. El trazado que se encuentra a las afueras de Núremberg siempre ofrece carreras trepidantes, pero también ciertas polémicas en clasificación por el tráfico. Ante esta situación, el DTM ha decidido dar forma a una clasificación en dos grupos. En la misma participarán Ayhancan Güven y Franck Perera, las dos caras nuevas de la parrilla en Norisring, así como un Sheldon Van der Linde que defiende liderato.

El trazado de Norisring está situado a las afueras de Núremberg. A pesar de tener 2,3 kilómetros de longitud y siete curvas, es uno de los circuitos más apreciados dentro del DTM. Varias zonas de alta velocidad, una chicane en la que hay que rozar el muro para ser rápido y dos horquillas en sus dos extremos son más que suficiente para brindar carreras emocionantes. Aunque el trazado ha sido territorio Mercedes, con triunfos desde 2003 a 2015, se trata de una pista que está a media hora en coche de Ingolstadt, sede de Audi. Bajo normativa GT3, todo puede pasar.

Sheldon Van der Linde arrancará el fin de semana con la condición de rival a batir tras resistir al frente de la clasificación en Imola. No tuvo su mejor fin de semana el piloto de BMW, pero salvó unos importantes puntos que le permiten tener 12 unidades de ventaja sobre Mirko Borlotti. Con todo, la igualdad es máxima y Nico Müller, Lucas Auer o René Rast tampoco están muy lejos del líder. En este aspecto, Rast es la gran esperanza local a la hora de conquistar un triunfo que ya consiguió en la primera carrera de 2019.

Maro Engel, Luca Stolz, Marco Wittmann o Maximilian Götz, actual campeón del DTM, también compiten en casa en la cita de Norisring. Sin embargo, no todos ellos llegan con las mismas sensaciones al evento en el trazado urbano. Engel tuvo un fin de semana un tanto discreto en Imola, mientras que Stolz llega inmerso en una racha de carreras fuera de los puntos. Por su parte, Wittmann subió al podio en Imola, mientras que Gotz se reencontró con los puntos tras dos carreras muy lejos de los puestos de cabeza.

En un circuito tan corto como Norisring, ITR ha apostado por un formato de clasificación en dos grupos según posición en la general del DTM, cambiando el orden de estos grupos entre sábado y domingo para mantener la igualdad, ya que la posición de salida se elegirá no sólo por el tiempo directo conseguido por cada uno de los 27 pilotos presentes en Norisring. Una parrilla en la que hay dos importantes cambios, ya que Ayhancan Güven sustituye a Nick Cassidy y Franck Perera a Rolf Ineichen, en este caso por enfermedad de este último.

HORARIOS DEL DTM 2022 EN EL CIRCUITO DE NORISRING

DÍA / HORA SESIÓN DURACIÓN

Viernes 01/07 - 12:15h
Entrenamientos Libres 1 45'

Viernes 01/07 - 15:40h
Entrenamientos Libres 2 45'

Sábado 02/07 - 09:40h Clasificación Grupo A+B (Race 1) 45'

Sábado 02/07 - 13:30h Carrera 1 55' + 1 vuelta

Domingo 03/07 - 09:50h Clasificación Grupo B+A (Race 2) 45'

Domingo 03/07 - 13:30h Carrera 2 55' + 1 vuelta


https://www.motor.es/noticias/previo-horarios-dtm-2022-circuito-norisring-202288070.html

Publicado por: tenista el Jul 2 2022, 09:52 AM

Thomas Preining y Arjun Maini se reparten los libres del DTM en Norisring
Thomas Preining ha marcado la pauta con el Porsche de KÜS Team Bernhard en el FP1.

La primera jornada del DTM en el circuito urbano de Norisring se ha resuelto en favor de Thomas Preining y Arjun Maini.
La segunda sesión de libres ha tenido lugar bajo condiciones de pista mojada por la lluvia presente e Núremberg.

Thomas Preining y Arjun Maini han firmado los mejores cronos en las dos sesiones de libres del DTM en el circuito urbano de Norisring. Dos 'entrenos' que se han disputado con condiciones casi antagónicas, ya que mientras que el FP1 se ha disputado sobre asfalto seco, el FP2 se ha desarrollado bajo la lluvia. Buen debut de Franck Perera con el Lamborghini Huracán GT3 Evo del equipo GRT Grasser en su aterrizaje 'repentino' en la serie como sustituto de Rolf Ineichen, piloto que se está enfermo y no puede competir en Núremberg.

Thomas Preining ha marcado el ritmo en la primera sesión de libres del DTM en Norisring tras firmar una vuelta tardía en 49.835 segundos. El piloto del KÜS Team Bernhard de Porsche ha superado por 84 milésimas a René Rast y su Audi R8. Por su parte, el noruego Dennis Olsen ha ocupado la tercera posición, mientras que el debutante Ayhancan Güven ha acabado en cuarto lugar. El piloto turco ha comenzado con buen pie su primera aparición en el DTM con el Ferrari 488 GT3 Evo del equipo AF Corse.

La primera sesión de libres arrancó con pista ligeramente mojada por la lluvia de las primeras horas de la mañana, pero el asfalto terminó por secarse. Precisamente cuando ya estaba casi seco, se producía la única interrupción del FP1 en forma de periodo de 'Full Course Yellow' por culpa de un panel de publicidad que caía en la pista. Esquivando una y otra circunstancia, Nico Müller se hacía con el quinto mejor tiempo final, aunque seguido muy de cerca por Luca Stolz, Arjun Maini y Kelvin Vna der Linde. Su hermano Sheldon, líder del DTM, se anotaba la décima plaza.

Pilotos y equipos no podían esquivar ya la lluvia en el FP2 y la totalidad del entrenamiento se celebraba con asfalto mojado. Un escenario en el que Arjun Maini conseguía asomar la cabeza con el Mercedes #34 para anotarse el mejor tiempo con un registro de 54.057. Si en el FP1 el turco Ayhancan Güven había firmado un buen debut, en el FP2 el francés Franck Perera no se ha querido quedar atrás y en su estreno en la serie ha finalizado segundo a poco más de una décima de Maini. Maro Engel, Luca Stolz y Laurens Vanthoor han completado el 'top 5'.

A pesar de pasar por la primera posición en algún momento de la sesión, Dennis Olsen, Nico Müller, Ayhancan Güven y Ricardo Feller se han tenido que conformar con ocupar de la sexta a la novena posición, todo por delante de un Mikko Bortolotti que ha terminado décimo. Aunque las difíciles condiciones de pista invitaban a cometer cualquier error, el FP2 se ha mantenido libres de banderas amarillas e incidencias reseñables, incluso si 21 de los 27 pilotos presentes en la parrilla del DTM han firmado un tiempo rápido.


https://www.motor.es/noticias/tipos-desgasteneumaticos-causas-202287995.html

Publicado por: tenista el Jul 2 2022, 05:19 PM

Thomas Preining gana en el caótico ridículo del DTM en Norisring
Thomas Preining se ha sabido mover a la perfección en cada resalida para hacerse con la victoria.

Thomas Preining ha conseguido la victoria en la primera manga del DTM en el circuito urbano de Norisring.
Tres Safety Car, un periodo de 'Full Course Yellow' y numerosos toques han construido una carrera poco profesional y sin sentido.

Porsche ya sabe lo que es ganar en el DTM. En una carrera loca, caótica y hasta vergonzosa por las maniobras de algunos pilotos, Thomas Preining ha conseguido el triunfo por delante de Dennis Olsen y René Rast. De los 27 pilotos que arrancaban la carrera sólo han visto meta 11 tras una primera manga en Norisring que ha tenido tres Safety Car, un periodo de 'Full Course Yellow' y más incidentes de los necesarios y esperables. La serie se aprieta con el podio de René Rast.

Kelvin Van der Linde conseguía surcar la primera curva en cabeza por delante de Thomas Preining y Ayhancan Güven, ajenos todos ellos a la 'mele' que se producía por detrás. Franck Perera tocaba a Arjun Maini, formando una auténtica montonera de coches que se tocaban o tenían que detenerse para no golpear al resto. Dennis Olsen sacaba partido a la situación al colocarse sexto, justo por detrás de Lucas Auer y René Rast. Quedaban fuera de carrera el líder Sheldon Van der Linde, Nico Müller, Marco Wittmann, Maximilian Buhk y David Schumacher, además del propio Arjun Maini.

El Safety Car hacía acto de presencia. En la resalida, Thomas Preining conseguía consumar el adelantamiento sobre Kelvin Van der Linde que en la salida original no lograba tras pasarse ligeramente de frenada. René Rast también ganaba terreno y se colocaba tercero, seguido de Dennis Olsen tras superar ambos a Ayhancan Guvën. Por detrás, Mirko Bortolotti ascendía al decimocuarto puesto tras ganar varias posiciones en el reinicio y adelantar a Marius Zug a continuación. Con todo, los incidentes no permitían coger vuelo a la carrera.

Alessio Deledda golpeaba fuertemente a Esteban Muth, que a su vez se llevaba por delante de Franck Perera en la primera curva. Se instauraba un periodo de 'Full Course Yellow' que daba pie a toda la parrilla a hacear su parada en boxes obligatoria. Sin embargo, la parada de Kelvin Van der Linde no era la mejor y René Rast volvía a pista como nuevo líder por delante de Thomas Preining, incluso si su parada era incluso peor que la de Van der Linde. Corregía el problema de boxes en la resalida Preining al superar a René Rast. Por su parte, Dennis Olsen se colocaba tercero.

Se volvía a repetir la historia, en bucle infinito. Mirko Bortolotti tocaba al Mercedes #88 de Maro Engel y el GT3 del alemán golpeaba con violencia las barreras, provocando la aparición del Safety Car. Y sin excepción, en la resalida volvía a haber varios incidentes. Thomas Preining retenía el liderato por delante un Dennis Olsen que conseguía superar a René Rast, toque entre ambos incluido. Ayhancan Güven golpeaba con cierta violencia a Lucas Auer, mientras que Mirko Bortolotti empujaba a Kelvin Van der Linde. El tercer Safety Car era una realidad y la nueva resalida, por fin tranquila, devolvía a René Rast la segunda plaza.

Dados los antecedentes, la tranquilidad con la que trascurrían los últimos 15 minutos se hacía extraña. En cualquier caso, Thomas Preining aseguraba el primer triunfo de Porsche en la era GT3 del DTM. Dennis Olsen completaba el doblete para la firma de Stuttgart, mientras que René Rast terminaba tercero, podio que le mete de lleno en la lucha por el título. Laurens Vanthoor y Philipp Eng eran los encargados de completar el 'top 5' por delante de Maximilian Götz y Luca Stolz. Conseguían ver también meta Ricardo Feller, Mikaël Grenier, Clemens Schmid y Marius Zug, este último como único piloto sin puntos.


https://www.motor.es/noticias/thomas-preining-impone-caotico-ridiculo-dtm-norisring-202288139.html

Publicado por: tenista el Jul 4 2022, 12:50 PM

Felipe Fraga estrena su palmarés en el DTM con su triunfo en Norisring
Felipe Fraga cierra un domingo perfecto en Norisring con pole y victoria.

El brasileño Felipe Fraga ya tiene su primera victoria en el DTM tras dominar con autoridad la carrera dominical en Norisring.
Podio de Mirko Bortolotti y René Rast. El piloto italiano de Lamborghini es el nuevo líder del DTM con esta resultado.

El brasileño Felipe Fraga ya sabe lo que es ganar en el DTM. El piloto de Red Bull y AF Corse ha hecho valer su pole para conquistar el triunfo en la carrera del domingo en Norisring con su Ferrari 488 GT3. A pesar de tener rivales muy fuertes por detrás, el brasileño ha gestionado los tiempos de la carrera a la perfección. Segundo ha sido Mirko Bortolotti, resultado que le permite colocarse al frente de la clasificación del DTM. Por su parte, René Rast ha finalizado en tercera posición.

Felipe Fraga conseguía colocarse en el interior de la primera curva para mantener la primera posición por delante de Mirko Bortolotti y Marco Wittmann. A diferencia del sábado, el primer giro trascurría sin incidentes, lo que permitía a René Rast situarse cuarto. También conseguía ganar terreno Dennis Olsen tras colocarse un giro más tarde quinto, por delante del vigente campeón del DTM, Maximilian Götz. En contraposición, Thomas Preining caía varios puestos y se situaba séptimo. Tras los cinco primeros giros, la carrera se estabilizaba, aunque por detrás David Schumacher con problemas tenía que entrar a boxes.

Mikaël Grenier, el propio David Schumahcer y Ricardo Feller, implicados estos dos últimos en un toque, eran los primeros abandonos en una carrera que consumía los minutos previos a la apertura de la ventana de paradas en boxes sin sobresaltos. El duelo entre Ayhancan Güven y Thomas Preining por la séptima plaza, con victoria del piloto turco, amenizaba los minutos previos al inicio real de paradas. Luca Stolz y Lucas Auer eran los primeros en pasar por el piltane. Laurens Vanthoor también seguía los pasos de los dos pilotos de Mercedes-AMG.

En el grupo de cabeza, Thomas Preining, Philipp Eng y Arjun Maini entraban a boxes en el giro 32. Maximilian Götz y Arjun Maini seguían sus pasos un giro después, terminando de generar el efecto dominó necesario para ver la parada de Dennis Olsen y Ayhancan Güven. Con todo, Maximilian Götz se colaba entre ambos pilotos. Todavía había que esperar hasta el giro 45 para ver la parada de René Rast. El alemán Marco Wittmann seguía sus pasos, obligando también a parar a Mirko Bortolotti y al líder Felipe Fraga. En el proceso, Rast le gabana el tercer puesto a Wittmann.

Sheldon Van der Linde era el último piloto en hacer su parada, lo que dejaba a Felipe Fraga al frente de la carrera con una renta de 4,4 segundos sobre Mirko Bortolotti y de 5,8 segundos respecto a René Rast, con Marco Wittmann cuarto y Dennis Olsen quinto, todo con quince minutos de carrera por disputarse. Sin embargo, las posiciones de cabeza quedaban realmente definidas tras las paradas, por lo que Felipe Fraga disfrutaba de un liderato muy sólido sobre Mirko Bortolotti, incluso si el piloto de Lamborghini conseguía la vuelta rápida.

No había espacio para más cambios y Felipe Fraga se anotaba el triunfo con el Ferrari 488 GT3 de AF Corse, conquistando su primera victoria en el DTM. Mirko Bortolotti cruzaba la meta en segundo lugar para colocarse como nuevo líder del campeonato. René Rast cerraba el podio por delante de Marco Wittmann y Dennis Olsen. El vigente campeón Maximilian Götz cerraba su actuación en sexto lugar, mientras que el turco Ayhancan Güven se hacía con la séptima plaza tras superar a Luca Stolz, Thomas Preining y Maro Engel.


https://www.motor.es/noticias/felipe-fraga-estrena-palmares-dtm-triunfo-norisring-202288156.html

Publicado por: tenista el Jul 12 2022, 11:01 AM

Mirko Bortolotti es el mejor embajador de Lamborghini en el DTM
Mirko Bortolotti posa junto a una unidad del Lamborghini Huracán GT3 Evo.

El italiano Mirko Bortolotti está siendo uno de los pilotos más destacados del DTM en su primer tercio de temporada.
El piloto de 32 años de edad ha querido mostrar los 'entresijos' del proyecto de Lamborghini en el DTM.

Lamborghini Squadra Corse ha ampliado su presencia en el DTM de la mano del equipo GRT Grasser con un proyecto mucho más ambicioso que el que tuvo en 2021. Y si hay alguien que es punta de lanza de este proyecto es Mirko Bortolotti. El italiano de 32 años es uno de los pilotos oficiales de Lamborghini más queridos en la sede de la marca en Sant'Agata Bolognese, situada a media hora en coche de Bolonia. Además, Bortolotti conoce cada rincón de la base de Lamborghini Squadra Corse, un auténtico santuario del automóvil.

Bortolotti todavía no ha conseguido alcanzar la victoria en el DTM, pero suma cuatro podios en ocho carreras en este 2022. El piloto italiano mantiene así un increíble registro en el certamen alemán, puesto que ha logrado subir al podio en el 50% de las carreras que ha disputado en la serie. En 2021, cuando corrió como 'wild card' en el evento de Assen, Mirko Bortolotti también hizo un podio en una de las dos mangas disputadas en el trazado neerlandés. En la presente campaña, Mirko es primero en la general con 89 puntos.

Mirko Bortolotti está muy ligado a los éxitos del actual Lamborghini Huracán GT3 Evo. Esta versión del GT3 de la firma italiana se presentó en 2018 y corrió por primera vez en las 24 Horas de Daytona de 2019. De la mano de GRT Grasser, su actual equipo, Bortolotti logró la victoria entre los GT junto a Rolf Ineichen. Rik Breukers y Christina Engelhart. Después de este éxito llegaron nuevas victorias en Daytona, así como en otros escenarios. Y en casi todas, Bortolotti es protagonista.

El italiano Mirko Bortolotti tiene clara su posición en Lamborghini: «Ser piloto de fábrica de Lamborghini Squadra Corse es un orgullo. Cuenta con unas instalaciones magníficas en las que podemos entrenar tanto a nivel físico como en el simulador. Defender los intereses de la firma siempre es especial, da igual donde sea. En el caso del DTM, tenemos muchas ganas de hacerlo bien y de inscribir nuestro nombre en los libros de historia de un campeonato con mucho pedigrí y prestigio. Eso sí, para conseguirlo hay que ir paso a paso».

Aunque Mirko Bortolotti está en su primera temporada completa en el DTM, el italiano ha sido parte del equipo GRT Grasser durante varios años. Ahora, con 68 puntos en su casillero y en la segunda posición del campeonato, Bortolotti tiene entre ceja y ceja lograr el título: «Quiero ser campeón del DTM y creo que tenemos todo lo necesario para conseguirlo. El equipo tiene una gran experiencia, el coche es rápido y todos nos conocemos muy bien. Quiero el título de campeón y estoy seguro que todos los empleados de Sant'Agata Bolognese se alegrarán si lo consigo».


https://www.motor.es/noticias/mirko-bortolotti-es-el-mejor-embajador-de-lamborghini-en-el-dtm-202288027.html

Publicado por: tenista el Jul 18 2022, 11:09 AM

Pilotos y equipos quieren volver a Imola, el DTM se lo toma con calma
La primera visita del DTM a Imola fue todo un éxito a nivel organizativo.

Gerhard Berger considera que todavía es demasiado pronto para comenzar a negociar con Imola su retorno al DTM.
Tras el estreno del circuito en la serie, pilotos y equipos han mostrado su voluntad de regresar al trazado italiano.

Imola ha acogido la tercera ronda del DTM en 2022. Un evento que terminó con victorias de René Rast y Ricardo Feller y que supuso el debut del trazado italiano en el campeonato. Tras un fin de semana realmente exitoso en términos organizativos, pilotos y equipos del DTM han dado su visto bueno a la posibilidad de regresar a Imola en futuras temporadas. Sin embargo, Gerhard Berger, responsable del ITR -promotor del DTM-, ha señalado que todavía es demasiado pronto para discutir el retorno del certamen al trazado transalpino.

El circuito de Imola se ha convertido en la quinta pista italiana en albergar una ronda en el DTM. Pese a que es un trazado estrecho y con posibilidades de adelantamiento reducidas, los pilotos y equipos han podido jugar con la estrategia, lo que ha provocado grandes diferencias en la vida de los neumáticos y un número de adelantamientos aceptable. Por ese motivo, los pilotos y equipos han alabado de forma generalizada la introducción de Imola en el calendario del DTM a lo largo de las últimas semanas.

Así lo han dejado patente nombres propios del paddock del DTM como Ron Reichert, jefe del equipo Red Bull, Gottfried Grasser como responsable del proyecto de Lamborghini junto al equipo Grasser Racing o Uli Fritz, jefe del equipo HRT de Mercedes. Todos ellos no sólo han coincidido en alabar la organización y las instalaciones, sino que también ha mostrado su agrado con el 'Balance of Performance' visto durante el fin de semana, ya que ha sido muy equilibrado y ha permitido carreras muy igualadas en Imola.

Sin embargo, Berger no quiere adelantarse a los acontecimientos y de momento ha asegurado que es demasiado pronto para negociar el posible retorno de Imola al calendario del DTM en 2023: «Honestamente, es una cuestión que todavía no sé. Por el momento sólo estamos pensando en la configuración del calendario del próximo año, pero todavía no hay un plan definido de vamos aquí o aquí no. Imola es un buen circuito e Italia es importante para nosotros como país, pero toda está completamente abierto por el momento. Es demasiado pronto para saber si vendremos a Imola, iremos a Monza, Misano o Vallelunga. No lo sé».

En este sentido, Berger asegura que necesita estudiar el escenario presente para entender si es mejor elegir un circuito fijo para las visitas del DTM a Italia o es mejor rotar por diferentes trazados: «Todavía tenemos que entender lo que hay que hacer. Cuando era joven, Italia era la meca del automovilismo. En este momento es muy difícil, excepto para la Fórmula 1, traer gente a los circuitos, pero vamos a trabajar en ello. En ese sentido, quizá debamos apostar por venir con una súper estrella como ya tuvimos a Andrea Dovizioso o Alex Zanardi».


https://www.motor.es/noticias/pilotos-equipos-quieren-volver-imola-dtm-toma-calma-202287956.html

Publicado por: tenista el Aug 13 2022, 04:07 PM

Los tiempos cambian y los GT3 mandan, pero René Rast y Nico Müller no fallan
René Rast y Nico Müller son las puntas de lanza de los dos principales equipos de Audi en el DTM.

El DTM ha cambiado por completo desde el último duelo por el título entre René Rast y Nico Müller, pilotos de referencia de Audi.

Sin embargo, alemán y suizo vuelven a ser los mejores representantes de la marca de los cuatro aros con los GT3.
René Rast conquistó tres títulos del DTM entre 2017 y 2020. En sus dos últimos entorchados, el piloto alemán tuvo a Nico Müller como principal rival, dibujando un duelo muy intenso en el seno de Audi. En ambos casos, Rast competía bajo el paraguas del Team Rosberg, mientras que Müller lo hacía al amparo del Team Abt Sportsline. Ahora, las tornas han cambiado y mientras que Rene Rast es punta de lanza del Team Rosberg, Nico Müller representa los intereses del equipo Abt. Con todo, ambos siguen siendo los pilotos 'top' de Audi.

Aunque la temporada 2020 y el duelo entre Rast y Müller por el título parecen cosas lejanas, lo cierto es que esta rivalidad sigue existiendo, más si cabe cuando ambos pilotos vuelven a ser los mejores exponentes de Audi. El cambio a vehículos GT3 parece no haber cambiado el 'status quo' y en cuanto Rast ha vuelto de su particular 'mili' en la Fórmula E, los dos pilotos vuelven a ser referencia para la marca de Ingolstadt. El certamen ha cambiado por completo, el papel protagonista de Rast y Müller no tanto.

René Rast sumó su primera victoria en la era GT3 del DTM en Imola y suma cuatro podios en las últimas cinco carreras.
El propio René Rast analiza los puntos clave de los GT3 y los cambios que dibujan respecto a los antiguos vehículos del DTM: «Es un campeonato diferente en comparación con lo que estábamos acostumbrados. Estos coches tienen ABS, tienen control de tracción, tienen una aerodinámica más simple, más peso y un estilo de conducción completamente diferente. Los pilotos, pero también los equipos, hemos tenido que aprender a adaptarnos a estos cambios y sacar el rendimiento a los GT3 para competir contra nuestros rivales».

Felix Fechner y Florian Rinkes bien lo saben. El primero es uno de los ingenieros que trabaja codo con codo con René Rast, pero anteriormente fue ingeniero de Nico Müller. El segundo es el director técnico del Team Rosberg, antiguo ingeniero de carreas de Rast y ahora vinculado al equipo técnico de Nico Müller. Ambos han participado en la 'resurrección' de René Rast y Nico Müller. Ahora, ambos tienen una victoria en su casillero y están peleando por el título del DTM a falta de ocho carreras para el final de la temporada.

Al respecto, Florian Rinkes ha señalado: «Hay una empinada curva de aprendizaje para todos. Muchas de las cosas que funcionaron con los vehículos 'Class 1' son absolutamente diferentes, no valen para nada. Nico fue bastante honesto en este sentido. Nos explicó que algunos de los enfoques que teníamos nosotros podían no funcionar. También reconoció que su enfoque en algunas cosas tampoco funcionó. Tratamos de apoyarnos mutuamente para volver a la cima. Siempre ha habido una actitud de trabajo positiva».


https://www.motor.es/noticias/dacia-duster-2023-vehiculo-comercial-202288911.html

Publicado por: tenista el Aug 22 2022, 01:06 PM

El DTM ha aumentado su exigencia, según el vigente campeón Maximilian Götz
El alemán Maximilian Götz todavía no ha subido al podio en la presente temporada del DTM.

El vigente campeón señala el aumento de la competencia obliga a tener un punto de rendmiento óptimo más continuado.

Maximilian Götz ganó el título en la primera temporada bajo normativa GT3 del DTM. Éxito que estuvo salpicado por cierta polémica por la resolución del campeonato, pero que define el talento del piloto oficial de Mercedes-AMG. Sin embargo, la defensa del título de Götz no está siendo la esperada y Maximilian se encuentra perdido en la clasificación. De hecho, el #1 no ha logrado todavía subir al podio en lo que va de temporada con el Mercedes-AMG GT3 con el que compite junto a Winward Racing.

No es un secreto que el DTM ha elevado su nivel de competencia. Respecto a 2021, la serie no sólo tiene más fabricantes representados, sino equipos más fuertes y una envidiable nómina de pilotos, muchos de ellos pilotos oficiales de cada marca. Con todo, estos ingredientes que sirven para elevar el nivel tienen que empastar en pista, algo que sin duda también ha pasado. De hecho, Maximilian Götz ha asegurado que el alto nivel del campeonato obliga a estar en el punto exacto en cada momento para llegar incluso a puntuar.

Maximilian Götz no está podiendo defender su título con éxito y se encuentra en posiciones retrasadas de la general.
La incorporación de Lamborghini y Porsche, el regreso de René Rast o el aumento de 20 a 29 coches significa una mayor competencia con la que Maximilian Götz no está sabiendo lidiar como se podía esperar: «El comienzo de temporada no ha sido nada fácil. Creo que, a modo de balance general, el DTM de este año ha cambiado de manera sustancial. El campeonato es mucho más desafiante e incluso es más difícil estar en el punto correcto para ser competitivo todo el tiempo».

Los propios resultados de Maximilian Götz son la mejor muestra de sus palabras. El alemán no ha subido al podio en todo lo que va de temporada, como tampoco ha logrado ninguna pole. De hecho, su mejor resultado fue el quinto puesto que sumó en la segunda carrera disputada en Portimao y desde entonces ha sumado puntos en cuatro carreras -décimo, noveno, sexto y sexto- y no ha terminado entre los diez primeros en otras dos mangas. Por ahora, Götz suma 29 puntos y está decimosexto en la clasificación general.

Incidiendo en esta idea, el campeón de 2021 añade: «Hemos visto como hay muchos pilotos distintos en el podio, por lo que no sólo hay uno o un par que ganen o terminen siempre entre los tres primeros. Hay mayores altibajos porque la igualdad y el nivel de competencia es aún mayor. Tienes que estar en el punto óptimo durante más tiempo que el año pasado si quieres brillar. Todavía tengo potencial para obtener muchos puntos y lograr grandes resultados, vienen pistas que me gustan y el Mercedes funciona bien. Ojalá podamos dar un cambio a la temporada».


https://www.motor.es/noticias/dtm-aumentado-exigencia-segun-vigente-campeon-maximilian-gotz-202289195.html

Publicado por: tenista el Aug 27 2022, 09:07 AM

Bortolotti y Olsen se reparten los libres del DTM en Nürburgring
El líder Mirko Bortolotti ha comenzado con buen pie en el circuito de Nürburgring.

La igualdad ha sido la nota predominante en las dos sesiones de libres del DTM. Casi toda la parrilla se mueve en un segundo.
Durante el FP1 varios pilotos han perdido sus mejores vueltas por superar los límites de la pista en la curva 10.

El DTM ha estado casi dos meses en 'stand by', pero la serie alemana ha vuelto a la acción con una interesante jornada de viernes en Nürburgring. Con dos sesiones de libres, de momento la igualdad es la nota predominante en el circuito de Eifel, hasta el punto de ver a más de veinte pilotos separados por menos de un segundo en los dos entrenamientos. Con todo, Mirko Bortolotti y Dennis Olsen han sido los protagonistas del día al marcar el mejor crono en cada una de las dos sesiones.

Los primeros libres se resolvían con el mejor tiempo de Mirko Bortolotti. El líder de la categoría se desmarcaba con un tiempo de 1:26.414 a los mandos del Lamborghini #63. Con todo, las diferencias eran mínimas y Laurens Vanthoor se quedaba a menos de dos décimas del italiano. De hecho, el piloto de Porsche había estado al frente de la sesión durante gran parte de la misma. Por su parte, Clemens Schmid se hacía con la tercera posición tras superar por estrecho margen a Philipp Eng.

El danés Dennis Olsen quedaba en quinta plaza por delante de Nick Cassidy, Thomas Preining y Ricardo Feller. Los hermanos Van der Linde eran los encargados de cerrar el 'top 10' de este FP1, con Kelvin terminando por delante de Sheldon por tres milésimas. Y es que esta ha sido la tónica habitual, ya que 22 pilotos han acabado separados por menos de un segundo. No lograba colarse entre ellos el debutante Theo Oeverhaus, aunque su actuación no era nada mala.

Tras acabar en quinta posición en la sesión inaugural, Dennis Olsen daba un paso al frente en el FP2 para colocarse con el mejor tiempo de la jornada. El piloto de SSR Performance detenía el crono en 1:26.326, registro que le valía para superar por 27 milésimas a Luca Stolz. El piloto de Mercedes conseguía colocar el GT3 de la marca alemana tras un primer libre en el que los coches de la estrella pasaban un poco más desapercibidos. Por su parte, Thomas Preining sellaba la tercera posición.

Mirko Bortolotti volvía a dejar de manifiesto que tiene el ritmo necesario para estar arriba y se hacía con la cuarta posición por delante de Laurens Vanthoor, pilotos que han estado 'juntos' durante toda la jornada. Sheldon Van der Linde se hacía con la sexta plaza para superar a Mikaël Grenier y Maro Engel. Por su parte, Arjun Maini y Kelvin Van der Linde cerraban el 'top 10' de una sesión en la que 26 pilotos han rodado en menos de ocho décimas.


https://www.motor.es/noticias/bortolotti-olsen-reparten-libres-dtm-nurburgring-202289361.html

Publicado por: tenista el Aug 27 2022, 03:36 PM

Particular definición de la parrilla del DTM en Nürburgring por la niebla
La densa niebla ha impedido la disputa de la primera clasificación del fin de semana en Nürburgring.

La niebla matutina presente en Nürburgring ha impedido la celebración de la clasificación del sábado del certamen alemán.
El DTM ha decidido organizar la parrilla de la primera carrera a partir del orden que marca la general del campeonato.

El fin de semana del DTM en Nürburgring ha comenzado de manera accidentada. Bueno, para ser exactos, la jornada del sábado. Tras la disputa con total normalidad de los primeros libres del viernes, la serie alemana no ha podido celebrar la primera clasificación de su quinta cita de la temporada por culpa de la niebla matinal que ha ocultado el circuito de la región de Eifel entre las sombras. La falta de una mejoría clara de la meteorología y el apretado cronograma de la jornada han obligado a su cancelación.

Amanecía el segundo día de competición en Nürburgring con una densa niebla que no permitía ver más allá de la palma de la mano. Unas circunstancias que no mejoraban con el paso de los minutos y que obligaban finalmente a cancelar la primera clasificación del DTM, prevista para las 10:15 horas de la mañana. Sin opción de reprogramar su disputa por el apretado programa del día, ITR ha decidido anular de manera definitiva su celebración y configurar la parrilla de una forma un tanto particular.

Aunque una opción podría haber sido ordenar la parrilla según los resultados combinados de los libres del viernes, lo cierto es que la falta de definición de una medida así podría llevar a un resultado 'viciado', ya que pilotos y equipos no tenían la información suficiente como para dar lo mejor de sí en una sesión que no tiene validez alguna en términos clasificatorios. Por esta razón, ITR ha decidido definir la parrilla de la carrera del sábado a partir de la clasificación general de pilotos, teniendo en cuenta los méritos hechos por todos ellos durante el resto de la temporada.

De este modo, el líder Mirko Bortolotti se ha encontrado con una primera posición de parrilla del todo inesperada -que no pole- y partirá en cabeza del pelotón por delante de Sheldon Van der Linde y René Rast. Por su parte, Nico Müller arrancará la primera carrera del fin de semana en cuarta posición, mientras que Lucas Auer y Felipe Fraga compartirán la tercera fila de salida. El suizo Ricardo Feller y el alemán Marco Wittmann arrancarán en la cuarta.

La parte más positiva para los aficionados es que esta configuración de parrilla permite ver una lucha directa entre los líderes del campeonato, con especial atención a Mirko Bortolotti y René Rast. Sin embargo, también tiene una contrapartida clara y es que apaga las posibilidades de pilotos que no han tenido una buena primera mitad de temporada y querían dar la vuelta a su situación en Nürburgring. Además, Theo Oeverhaus como 'wild card', tendrá que arrancar desde el fondo de la parrilla.


https://www.motor.es/noticias/particular-definicion-parrilla-dtm-nurburgring-niebla-202289370.html

Publicado por: tenista el Aug 29 2022, 11:56 AM

Luca Stolz gana la segunda carrera del DTM en Nürburgring por pura pillería
Luca Stolz logra su primer triunfo en 2022 tras conquistar dos segundos puestos a principios de año.

Luca Stolz ha gestionado de manera perfecta su paso por boxes en pleno Safety Car para superar a sus rivales directos.
Podio de Dennis Olsen y Luca Auer. En la lucha por el título, Mirko Bortolotti ha conseguido recuperar parte del terreno perdido contra pronóstico.

Partía fuera de las tres primeras filas de la parrilla del DTM, pero a veces sólo hace falta un ligero golpe de suerte y moverse de manera inteligente para alcanzar el éxito. Con una estrategia perfecta de paso por boxes en la que ha ganado la partida a todos sus rivales, Luca Stolz ha logrado una gran victoria en la segunda manga del DTM en Nürburgring. El piloto del Team HRT ha sabido además gestionar los tiempos de la carrera para superar de manera clara a Dennis Olsen y Lucas Auer. El italiano Mirko Bortolotti ha sido quinto.

Sheldon Van der Linde hacía valer su pole en la salida estilo 'Indy' para retener la primera posición en el primer ángulo. Sin embargo, Philipp Eng apretaba las clavijas al sudafricano. No lograba superar a su compañero de equipo, pero cerraba un gran inicio para situarse segundo tras arrancar sexto. Dennis Olsen se hacía con la tercera plaza, mientras que Kelvin Van der Linde caía al quinto puesto tras verse superado por Thomas Preining. Con Mirko Bortolotti en decimoquinto lugar tras firmar una mala salida tras su sanción y René Rast en posiciones muy retrasadas, el protagonismo se repartía.

La carrera avanzaba con paso firme pese a un pequeño momento de riesgo con un trompo de Nick Cassidy que se resolvía sin neutralizar la prueba. Tampoco se hacía con el pinchazo de Maro Engel derivado del toque a Cassidy. De hecho, esta situación servía a Mirko Bortolotti para ganar varias posiciones y situarse duodécimo. Sin embargo, el Safety Car terminaba por hacer acto de presencia una vez que el Audi #33 de René Rast quedaba atrapado en la grava tras el empujón de David Schumacher.

Una vez abierta la calle de boxes y con el Safety Car aún en pista, casi todos los GT3 del DTM desfilaban a cambiar sus neumáticos, lo que generaba algún momento de tensión en el pitlane. Thomas Oeverhaus se daba el gusto de no entrar en boxes y liderar la carrera en su debut en la serie con 17 años -piloto más joven en competir en el DTM-. Sin embargo, más importante que eso era que Luca Stolz conseguía comerle la tostada a todos y se situaba como líder virtual por delante de Sheldon Van der Linde.

Luca Stolz se colocaba primero en la resalida por delante de Dennis Olsen, Lucas Auer y Kelvin Van der Linde. Entre el paso por boxes y el caso del reinicio, Mirko Bortolotti conseguía dar un salto de gigante y colocarse quinto, todo mientras que Sheldon Van der Linde caía hasta el décimo puesto casi sin darse cuenta. Una vez logrado el objetivo más complejo, colocarse en primera posición, Stolz ponía pies en polvorosa y se escapaba de manera clara de sus perseguidores. Construía así los cimientos de su primer triunfo del año.

Stolz se hacía con la victoria con un margen de 4 segundos y medio sobre Dennis Olsen, mientras que Lucas Auer cerraba el podio con cierta comodidad. Por su parte, Kelvin Van der Linde cruzaba la meta en cuarto lugar, todo después de tocarse con Mirko Bortolotti, en una maniobra que terminaba con pinchazo y posterior abandono del italiano. Heredaba así Maximilian Götz la quinta posición, mientras que Nico Müller se hacía con el sexto puesto, resultado que le permite acercarse a la cabeza de la general.


https://www.motor.es/noticias/luca-stolz-gana-segunda-carrera-dtm-nurburgring-pilleria-202289391.html

Publicado por: tenista el Aug 31 2022, 09:19 AM

Sheldon Van der Linde recupera el liderato del DTM con otro 'finde' glorioso
Sheldon Van der Linde ha logrado su tercera victoria de la temporada en Nürburgring.

Sheldon Van der Linde ha sumado una victoria y una pole en Nürburgring para colocarse de nuevo como líder del DTM.
Fin de semana complicado para Mirko Bortolotti y René Rast. El austriaco Lucas Auer se mete en la pelea por el título.

La temporada 2022 del DTM está siendo un perfecto cruce de caminos entre pilotos que están peleando por el título sumando granito a granito y otros que con resultados más discretos están arriba con brillantes actuaciones puntuales. En este segundo grupo está el nuevo líder Sheldon Van der Linde, capaz de lograr dos victorias y una pole en Lausitzring y un triunfo y una pole en Nürburgring, sin pisar prácticamente el 'top 5' en el resto del año. Además, el piloto de BMW se ha aprovechado del mal fin de semana de Mirko Bortolotti y René Rast.

Sheldon Van der Linde tuvo su fin de semana de gloria en Lausitzring. Dos victorias y una pole que permitieron al piloto de Schubert Motorsport colocarse al frente de la general. Desde entonces, el sudafricano se había desinflado y su rendimiento con el BMW M4 GT3 había sido mucho más discreto. Un quinto puesto en Imola era el único resultado reseñable para el mayor de los Van der Linde. Sin embargo, en Nürburgring ha tenido otro fin de semana mágico, como si estuviera tocado por una varita.

La falta de clasificación en la jornada del sábado jugó en favor de Van der Linde, ya que le permitió salir en la parte alta de la parrilla y conseguir el triunfo. Con todo, el piloto de BMW demostró también ser rápido a una vuelta con su pole del domingo, aunque la suerte no jugó de su lado y terminó noveno. Resultados que permiten a Sheldon Van der Linde volver a lo más alto de la clasificación del DTM con 110 unidades, amasando además una ventaja de 21 puntos sobre Mirko Bortolotti.

Lo cierto es que la cita de Nürburgring no ha sido un buen evento para Mirko Bortolotti, ya que el italiano ha salido con las manos vacías del trazado de Eifel. Su abandono del sábado no fue preludio de una buena actuación en la carrera del domingo, ya que el piloto de Lamborghini no pudo pasar del 20º puesto. No le fueron mucho mejor las cosas a René Rast, aunque es cierto que el alemán al menos pudo salvar dos puntos el sábado tras ser golpeado por Laurens Vanthoor. En la carrera del domingo, David Schumacher le sacó de pista.

Como nota discordante, Lucas Auer se ha metido de lleno en la lucha por el título al conseguir un quinto puesto en la primera carrera y un podio en la segunda. Con el tercer puesto logrado en la segunda manga, Auer ya suma 85 puntos y se ha colocado cuatro unidades por detrás de Mirko Bortolotti y cuatro por delante de René Rast. Por su parte, Luca Stolz ha escalado al 'top 5' de la general con su victoria en Nürburgring. El alemán tiene ahora 73 puntos.


https://www.motor.es/noticias/sheldon-van-der-linde-recupera-liderato-dtm-otro-finde-glorioso-202289455.html

Publicado por: tenista el Sep 16 2022, 07:09 PM

Golpe encima de la mesa de Sheldon Van der Linde en Spa-Francorchamps
El sudafricano Sheldon Van der Linde ha logrado su primer podio sin victoria de la temporada.

Sheldon Van der Linde ha sumado un importante segundo puesto en Spa que le vale para escaparse al frente de la general del DTM. Lucas Auer es ahora su principal perseguidor tras el mal fin de semana de René Rast y Mirko Bortolotti.

Sheldon Van der Linde ha salido reforzado de Spa-Francorchamps y ha aumentado su ventaja al frente de la general del DTM. El sudafricano ha hecho valer su buen segundo puesto en la carrera dominical para conseguir 32 puntos de ventaja sobre su más inmediato perseguidor, rol que ahora ocupa Lucas Auer tras el mal fin de semana de René Rast y Mirko Bortolotti en las Ardenas.

Caprichos del motorsport y del DTM, el fin de semana comenzaba de forma favorable para los rivales directos de Sheldon Van der Linde. En la primera carrera del fin de semana era René Rast el que sacaba ventaja con un cuarto puesto que sabía a gloria, puesto que ninguno de los gallos del campeonato conseguía terminar en la zona de puntos salvo Nico Müller.

Sheldon Van der Linde ha aprovechado el momento de debilidad de René Rast en Spa-Francorchamps

El alemán subía su apuesta y Rast conseguía la pole para la carrera del domingo tras batir por escasas milésimas al propio Van der Linde. Parecía en ese momento que el piloto de Audi tenía la opción de asaltar incluso el liderato del DTM, pero nada más lejos de la realidad. Una avería en su Audi R8 LMS GT3 Evo II dejaba fuera de juego a Rast y daba un giro completo al fin de semana.

Sheldon Van der Linde conseguía terminar segundo en la carrera dominical por detrás de Nick Cassidy, resultado que le permite alcanzar los 130 puntos en la clasificación del DTM. El piloto de Schubert Motorsport podrá manejar ahora una renta de 32 puntos sobre Lucas Auer, cuarto en la carrera del domingo tras Thomas Preining.

Quedan dos citas
La posición de Sheldon Van der Linde es bastante favorable con esta ventaja de 32 puntos sobre Lucas Auer. Por su parte, René Rast está dos unidades por detrás del piloto austriaco de Mercedes, por lo que sus opciones de conquistar su cuarto título del DTM se complican. Justo por detrás, otros dos puntos concretamente, Mirko Bortolotti también empieza a ver como el campeonato se le escapa.

De hecho, la dinámica es mucho más positiva para los pilotos que vienen justo por detrás. Dennis Olsen ya es quinto en la general del campeonato con 87 puntos tras ganar la primera carrera en Spa-Francorchamps. Luca Stolz y Thomas Preining aparecen a continuación tras ser protagonistas en Bélgica y superar en la clasificación a Nico Müller a falta de dos eventos.

Y 112 puntos en juego
Todavía son muchos los candidatos al título si tenemos en cuenta que quedan 112 puntos en juego, pero si dejamos atrás la calculadora la sensación es que poco a poco el listado de pilotos que están en la pelea se va reduciendo. De momento, Sheldon Van der Linde será el rival a batir en el Red Bull Ring, escenario que acoge la siguiente cita del DTM.

En este sentido, Van der Linde puede salir campeón en Austria si cierra su participación en el Red Bull Ring con 56 puntos de ventaja sobre sus perseguidores. Mientras tanto, Lucas Auer, René Rast, Mirko Bortolotti, Dennis Olsen y compañía buscarán reducir su desventaja con el líder para llegar con vida a Hockenheim.


https://www.motor.es/noticias/golpe-encima-mesa-sheldon-van-der-linde-spa-francorchamps-202289780.html

Publicado por: tenista el Sep 23 2022, 05:41 PM

Previo y horarios del DTM 2022 en el circuito del Red Bull Ring
El DTM afronta su última cita de la temporada lejos de Alemania en el siempre atractivo circuito de Spiel

El DTM encara su penúltima cita de la temporada con todo por decidir, con Sheldon Van der Linde en plena defensa de un sólido liderato. El Red Bull Ring se viste de gala para acoger a los GT3 del certamen alemán.

El DTM viaja hasta Austria para competir en el Red Bull Ring. La séptima cita de la temporada 2022 del certamen alemán, penúltima del calendario, promete grandes emociones en la lucha por el título. Sheldon Van der Linde llega con un sólido liderato que querrá defender con uñas y dientes ante una lista de perseguidores de gran talento formada por Lucas Auer, René Rast y Mirko Bortolotti.

La última ronda lejos de Alemania del certamen está llamada a definir los pilotos que lucharán por el título en Hockenheim. Un listado del que se pueden caer varios pilotos, pero en el que otros esperan reforzar su posición o incorporarse en la última reválida. La competencia será muy alta y la igualdad máxima en un trazado tan corto y rápido.

Sheldon Van der Linde aterriza en el Red Bull Ring con una ventaja de 32 puntos sobre Lucas Auer

La penúltima batalla del DTM en este 2022 tendrá lugar en el circuito de Red Bull Ring, pista situada en las montañas austriacas. El trazado cuenta con una longitud de 4.318 metros y en su diseño presenta seis curvas a derechas y sólo tres ángulos a izquierdas. Se trata por ende de un circuito extremadamente rápido y en el que se pasa mucho tiempo con el pie a tabla.

Si hay algo que define al circuito del Red Bull Ring, al margen de lo ya descrito, es el enorme desnivel que hay entre la zona de la recta de meta y la tercera curva, con una pendiente del 12% hasta el tercer ángulo. Más allá de esto, es una pista de fuertes frenadas en su primer sector y de curvas rápidas de apoyo en su segunda parte, muy del agrado de los pilotos.

Punto de inflexión en Spa
El fin de semana de Spa sirvió para reafirmar la candidatura al título de Sheldon Van der Linde. El sudafricano logró rentabilizar su segundo puesto para colocarse con una renta de 32 puntos sobre su más inmediato perseguidor. Un rol que ocupa Lucas Auer, toda vez que el austriaco ha conseguido avanzar cual hormiguita para superar a dos de los grandes candidatos al título, René Rast y Mirko Bortolotti.

La ronda belga fue un dolor de muelas para Rene Rast pese a terminar cuarto en la primera carrera. Su abandono en la segunda manga le deja a 34 puntos del líder. Por su parte, Mirko Bortolotti apenas pudo salvar cinco puntos en Spa y está a 36 unidades de la cabeza de la tabla. Por ende, ambos se juegan mucho en el Red Bull Ring con el objetivo de 'llegar con vida' a Hockenheim.

La visita al Red Bull Ring llega en un momento perfecto para Lucas Auer, tanto por el hecho de competir por el título como por hacerlo en casa. No será el único piloto local, ya que Thomas Preining, Philipp Eng y Clemens Schmid intentarán cuajar una buena actuación ante su público. En el caso de Preining, el piloto de Porsche llega tras sumar dos podios en Spa y sueña con engancharse a la pelea por el título, al igual que Dennis Olsen.

Más allá de los nombres propios de la serie, la cita en el Red Bull Ring ofrece un cambio en la parrilla del DTM. Leon Köhler sustituirá a Esteban Muth en el BMW M4 GT3 del equipo Walkenhorst Motorsport. El piloto alemán hará su debut en el certamen tras competir de forma regular en los últimos años en la Porsche Carrera Cup Germany.

HORARIOS DEL DTM 2022 EN EL CIRCUITO DEL RED BULL RING
DÍA / HORA SESIÓN DURACIÓN
Viernes 23/09 - 11:15h Entrenamientos Libres 1 45'
Viernes 23/09 - 15:05h Entrenamientos Libres 2 45'

Sábado 24/09 - 10:00h Clasificación 1 20'
Sábado 24/09 - 13:30h Carrera 1 55' + 1 vuelta

Domingo 25/09 - 10:00h Clasificación 2 20'
Domingo 25/09 - 13:30h Carrera 2 55' + 1 vuelta

Toda la actividad del DTM en el Red Bull Ring se puede seguir a través de su web oficial y de su canal de YouTube.


https://www.motor.es/noticias/previo-horarios-dtm-2022-circuito-red-bull-ring-202289980.html

Publicado por: tenista el Sep 25 2022, 08:45 AM

Nick Cassidy gana en el Red Bull Ring y la lucha por el DTM se aprieta
Segundo triunfo para Nick Cassidy con el Ferrari #37 con los colores de AlphaTauri del equipo AF Corse.

Nick Cassidy ha logrado su segunda victoria consecutiva en el DTM tras imponerse en la segunda manga de Spa y conquistar la primera carrera en el Red Bull Ring. Podio de René Rast y Mirko Bortolotti para comprimir la cabeza de la general.

El neozelandés Nick Cassidy está de dulce y ha logrado su segundo triunfo consecutivo en el DTM. Tras imponerse en la segunda carrera disputada en el trazado de Spa-Francorchamps, el piloto de AF Corse también ha conquistado la victoria en la primera manga del Red Bull Ring. Por detrás de Cassidy han terminado René Rast y Mirko Bortolotti.

Nick Cassidy conseguía mantener la primera posición en la salida, pero rápidamente René Rast se colocaba a su estala tras arrancar cuarto y ganar dos puestos antes de la curva 3. También Felipe Fraga firmaba un gran arranque, pero un toque le dejaba fuera de juego. Se quedaba así Mirko Bortolotti la tercera posición por delante de Nico Müller y Lucas Auer. Por detrás, el líder Sheldon Van der Linde escalaba hasta el duodécimo puesto.

René Rast se ha colocado a 13 puntos del líder tras subir al podio. Mirko Bortolotti está ahora a 20 unidades de Sheldon Van der Linde

Las posiciones se mantenían sin cambios hasta el inicio de las primeras paradas en boxes, pese a los intentos de Mirko Bortolotti por arrebatar el segundo puesto a René Rast. Atrapado en el grupo, Sheldon Van der Linde era uno de los primeros pilotos en pasar por boxes, lo que entre otras cosas le valía para ganar la posición a Ricardo Feller. Con todo, los líderes aún tardaban varias vueltas en hacer el cambio de neumáticos.

Lucas Auer era uno de los primeros pilotos de cabeza en parar, pero no le salía bien la jugada al exceder el límite de velocidad en el pitlane y recibir una sanción de 10 segundos. En pista, Thomas Preining y Nico Müller se las tenían tiesas con el propio Auer como actor implicado, lo que dejaba una interesante lucha por la novena posición provisional a falta de ver las paradas de los siete primeros clasificados.

Dos escenarios de carrera
Lucas Auer conseguía escapar para colocarse al frente de los pilotos con una parada en boxes, mientras que por detrás se desataba el caos. Maro Engel y Maximilan Götz se sumaban en un abrir y cerrar de ojos al duelo entre Müller y Preining para dejar algunas de las imágenes más espectaculares de la carrera. A falta de quince minutos para el final empezaba el baile de paradas entre los líderes.

René Rast paraba y rápidamente Nick Cassidy se protegía. Con todo, la agilidad de Abt y el discreto 'pit stop' de GRT permitía a Rast volver a pista con tres segundos de renta sobre Mirko Bortolotti, su sombra en carrera hasta ese momento. Por su parte, Lucas Auer se asentaba en cuarto lugar, justo a espaldas de Bortolotti, aunque con una sanción de diez segundos que en ese punto de la prueba le hacía caer fuera de la zona de puntos.

La carrera avanzaba hacia su final en la eterna lucha entre Thomas Preining y Nico Müller, ya por la quinta posición y sin que nadie pudiera amenazar por delante el liderato de Cassidy. Sin mayor oposición en los últimos giros, Nick Cassidy confirmaba su triunfo, aunque es cierto que casi tenían más motivos para la celebración los dos pilotos que han terminado por detrás.

René Rast ha sido segundo y se coloca a 13 puntos del líder, mientras que Mirko Bortolotti ha sido tercero y está a 20 unidades. Nico Müller se ha hecho con la cuarta posición una vez aplicada la sanción de 10 segundos a Lucas Auer, noveno finalmente por delante de un Thomas Preining que recibía idéntica pena. Esto ha permitido a Kelvin Van der Linde colarse en el 'top 5' final al superar a Maro Engel, Maximilian Götz y Luca Stolz.


https://www.motor.es/noticias/nick-cassidy-gana-red-bull-ring-lucha-dtm-aprieta-202290011.html

Publicado por: tenista el Oct 2 2022, 09:03 AM

El paso del DTM por el Red Bull Ring dibuja un duelo a cinco por el título
Sheldon Van der Linde ha tenido un fin de semana muy difícil en el circuito de Red Bull Ring.

Sheldon Van der Linde ha salido sin botín alguno del Red Bull Ring, circunstancia que ha permitido a Lucas Auer, René Rast, Thomas Preining y Mirko Bortolotti acercarse al líder. Los cinco se jugarán el título en Hockenheim.

Sheldon Van der Linde era el único piloto con opciones matemáticas de salir campeón del DTM en el Red Bull Ring. Sin embargo, el sudafricano ha tenido un fin de semana difícil en Austria, hasta el punto de ver como sus perseguidores se han acercado en la general del campeonato. Una decena de pilotos mantienen opciones -calculadora en mano- de ganar el título, pero son cinco los verdaderos candidatos.

El DTM una temporada más se decidirá en Hockenheim, circuito de referencia del certamen. Y será en una gran batalla en la que diez pilotos todavía están implicados, pero en la que cinco pelean realmente por el honor de conquistar el trofeo. Sheldon Van der Linde es el mejor situado con 130 puntos, pese a que su paso por el Red Bull Ring fue un desastre. En ambas carreras fue undécimo, por lo que se quedó a las puertas de sumar y finalmente salió sin nada.

Mucho mejor fue el fin de semana en su país de origen para Lucas Auer. El piloto austriaco de Mercedes logró un cuarto puesto en la primera manga y un sexto en la segunda, resultados que le colocan con 119 puntos, a once del líder. Una unidad por detrás aparece René Rast tras subir al podio en la primera carrera -con pole y sanción en parrilla- y salvar un punto en la segunda manga.

Thomas Preining es la incorporación de 'última hora' a la terna de favoritos al título tras lograr un nuevo triunfo en el Red Bull Ring. El piloto de Porsche logró su segunda victoria, alcanzando así cuatro podios y 116 puntos. Por último y muy cerca del austriaco está Mirko Bortolotti con 114 unidades tras sumar también un podio en Spielberg. Luca Stolz, Nico Müller, Dennis Olsen, Kelvin Van der Linde y Maximilian Götz todavía están en la pelea calculadora en mano.

Cinco marcas implicadas
Lo más bonito de la batalla por el título es que estos cinco pilotos que están al frente de la general representan a cinco fabricantes distintos de los seis que tienen presencia en el DTM. Sheldon Van der Linde defiende los intereses de BMW junto al equipo Schubert Motorsport, mientras que Lucas Auer compite para Mercedes. René Rast es piloto oficial de Audi, Thomas Preining compite con un Porsche y Mirko Bortolotti es referencia en Lamborghini.

Ferrari es la única marca que no estará en la pelea por el título y no es por falta de protagonismo en las últimas carreras, ya que Nick Cassidy logró el triunfo en la segunda manga del DTM en Spa-Francorchamps y repitió resultado en la primera carrera en el Red Bull Ring. Por su parte, Felipe Fraga también tiene un triunfo en su casillero.

Equipos y constructores
Tan interesante como la lucha por el campeonato de pilotos están los duelos por los otros dos títulos en juego. En la clasificación por equipos Schubert Motorsport está al frente con 185 puntos, 43 unidades más que Abt Sportsline. La formación de BMW tiene todo de cara para lograr como mínimo este entorchado, aunque el equipo de referencia de Audi intentará evitar el éxito de la escuadra rival.

Por su parte, la clasificación de constructores tiene a los dos primeros clasificados separados por un punto. En una tabla en la que suman puntos los tres mejores pilotos de cada marca, Mercedes-AMG cuenta con 372 puntos, mientras que Audi suma 371. Aunque el volumen de pilotos de ambas marcas es clave, el desempeño de ambos fabricantes ha sido muy positivo.


https://www.motor.es/noticias/paso-dtm-red-bull-ring-dibuja-duelo-cinco-titulo-202290044.html

Publicado por: tenista el Oct 15 2022, 08:07 AM

Sheldon Van der Linde o el valor del control del tiempo para conquistar el DTM
Sheldon Van der Linde es el nuevo rey del DTM tras batir a Lucas Auer y René Rast en la carrera final.

Sheldon Van der Linde se ha convertido en el segundo campeón de la era GT3 del DTM tras adaptarse a un campeonato en el que es casi imposible estar siempre arriba. Sheldon es el primer piloto sudafricano de la historia en ganar el certamen.

En una parrilla que ha contado de forma regular con 27 vehículos GT3 y algunos de los mejores talentos de las carreras GT, se antoja imposible estar siempre arriba. Una circunstancia que se tenía que asumir en cada box. Cada piloto, cada equipo e incluso cada fabricante debía saber que el DTM es una montaña rusa en la que tan pronto estás arriba como estás abajo. Parte de culpa la tiene los lastres de compensación por éxito.

Un escenario en el que Sheldon Van der Linde se ha movido mejor que nadie para proclamarse como nuevo campeón del DTM, segundo de la era GT3 del certamen y primero sudafricano de toda la historia del certamen. Y lo ha hecho con el BMW M4 GT3, en la primera temporada del nuevo vehículo GT de la marca de Múnich. Un éxito complejo y que pone de manifiesto el gran control de los tiempos de Sheldon.

Sheldon Van der Linde y BMW Motorsport no estaban entre los máximos favoritos para lograr el título de esta temporada

De hecho, Van der Linde tuvo un comienzo bastante discreto de temporada en Portimao. El piloto de Schubert Motorsport logró puntuar en ambas carreras, pero no estuvo cerca de los puestos del podio. Todo lo contrario de lo que ocurrió en Lausitzring, donde fue el indiscutible protagonista. Doble victoria y una pole para colocarse como líder del campeonato. En Imola tuvo que lidiar con los lastres de éxito.

Su peor fin de semana de la temporada llegó en Norisring, un circuito muy peculiar en el que el piloto sudafricano no pudo esquivar los problemas. Con cero puntos en su casillero abandonó Nüremberg, pero con la lección muy bien aprendida. La clave para conquistar el DTM pasa por aprovechar cada una de las oportunidades y sobrevivir en los momentos más difíciles. Y Van der Linde ha sido experto en ambas cosas.

Fogonazos y resistencia
El Nürburgring vivió las dos caras de esta moneda de brillantez y resistencia. En un evento muy complejo por la niebla, Sheldon Van der Linde mostró su mejor cara en la primera carrera para anotarse su tercer triunfo de la temporada. Pese a lograr la pole de la carrera dominical, sólo pudo ser noveno en la segunda manga. Una situación similar vivió en Spa, con un sábado gris y un valioso podio el domingo.

Dentro de esta Montañana rusa, Red Bull Ring fue un revés para Sheldon, hasta el punto de ver comprometido su liderato. Sin embargo, Van der Linde no ha sucumbido a la presión y con un fin de semana final en Hockenheim brillante se ha hecho el título. Para lograr este entorchado, Sheldon ha cerrado la temporada con un doble podio en el circuito que ejerce de cuna natural del DTM.

Los otros campeones
Sheldon Van der Linde ha llevado al BMW M4 GT3 hasta el éxito en el DTM, siendo parte vital en la consecución del título por equipos de Schubert Motorsport. El apoyo de Philipp Eng en varios momentos de la temporada ha sido el justo y necesario para que la formación alemana pueda anotarse este éxito.

Sin embargo, BMW competía en inferioridad numérica frente a Audi o Mercedes, por lo que no ha podido pelear por el título de constructores. En un campeonato con seis marcas presentes y en el que puntúan los tres mejores pilotos por fabricante, el título de marcas para Audi no se ha resuelto hasta la última carrera, en la que los pilotos de Ingolstadt no dieron opciones a sus rivales de Mercedes-AMG.


https://www.motor.es/noticias/sheldon-van-der-linde-valor-control-tiempo-conquistar-dtm-202290378.html

Publicado por: tenista el Dec 6 2022, 08:54 PM

La agonía de un DTM moribundo termina por fin: ITR traspasa sus derechos a ADAC
ADAC se queda con los derechos del DTM tras

El DTM ya no está en manos de ITR. Tras dos temporadas bajo normativa GT3, el promotor dirigido por Gerhard Berger ha claudicado a la realidad de un campeonato moribundo. ADAC ha adquirido los derechos de la serie.

Es difícil determinar cuál ha sido el golpe de gracia que ha llevado al DTM a su situación actual, pero está claro que el certamen alemán estaba tocado de muerte. Tras dos temporadas bajo normativa GT3 que sólo han alargado la agonía, el DTM cambia de manos en busca de que la marca se mantenga viva y cambie su deriva. ITR se ha desprendido de sus derechos, ahora en manos de ADAC.

En teoría el traspaso de los derechos de ITR a ADAC responde al deseo de mantener viva la categoría y reforzar su imagen, algo que se antoja cuanto menos cuestionable si se tiene en cuenta que ADAC ya organiza una serie GT3 de gran nivel como el ADAC GT Masters. En cualquier caso y aunque ambas series pasen a estar bajo el paraguas de ADAC, la idea es que el DTM conviva con el GT Masters y no quede en un segundo plano.

Al menos así lo han expresado todas las partes implicadas, comenzando por Gerhard Berger como cabeza visible de ITR: «Ha llegado el momento de sentar las bases para el futuro a largo plazo del DTM. Por ese motivo he decidido traspasar la marca a ADAC. Estoy convencido que queda en las manos adecuadas. Creo que pueden crear las mejores sinergias posibles y desarrollar el DTM de manera constante».

Gerd Ennser, presidente de ADAC Sports, ha refrendado el mensaje, sin dar pistas sobre la deriva del campeonato: «ADAC adquiere la marca DTM con el objetivo de reorganizar las estructuras en el automovilismo alemán, creando sinergias dentro del área económica y siguiendo el camino hacia una mayor sostenibilidad. Para todos los participantes del DTM y del ADAD GT Masters habrá oportunidades de involucrarse en ambas plataformas».

¿Merece la pena?
Traspasado el DTM, la gran incógnita es si ADAC conseguirá resucitar un certamen que ha ido perdiendo su esencia, muriendo poco a poco, incluso si su parrilla en 2022 fue grande y con gran talento. Con todo y por encima de esta pregunta está la duda de si merece la pena que el DTM se mantenga vivo bajo gestión de ADAC, que ya tiene un campeonato GT3 de primer nivel.

Se antoja cuanto menos compleja la convivencia de dos series GT3 como el DTM y el ADAC GT Masters bajo la acción del mismo promotor, más cuando ADAC también organiza el Racing Weekend. La logística se complica y más si el DTM mantiene las categorías soporte con las que ha convivido en los dos últimos años. Una cuestión que preocupa a pilotos, equipos y marcas.

Adiós a su icónica F4
Por el momento, ADAC ha anunciado que tras ocho temporadas no va a organizar en 2023 su campeonato de Fórmula 4. Alemania se queda así sin un campeonato de Fórmula 4 propio, aunque ADAC tiene previsto organizar un equipo junior para que las nuevas perlas del país puedan competir en la Fórmula 4 de Francia, permitiendo así que los jóvenes talentos tengan un camino lógico tras su etapa en karting.

El proceso de reestructuración de ADAC por el momento fulmina la Fórmula 4 alemana, pero los cambios no terminan ahí. De hecho, en este punto no se puede descartar que el DTM y el ADAC GT Masters terminen por fusionarse. Un movimiento que dependerá mucho del interés de equipos y marcas en ambas series como concepto individual o si hay un apuesta decidida por un único campeonato GT3 más sólido.


https://www.motor.es/noticias/agonia-dtm-moribundo-termina-itr-traspasa-derechos-adac-202291626.html

Publicado por: tenista el Jun 24 2023, 01:02 PM

Albert Costa da la campanada y clasifica quinto en su debut en el DTM

https://postimages.org/

Albert Costa ha dado la campanada en su debut en el DTM. El barcelonés colocó su Ferrari 296 GT3 en quinta posición de parrilla ante el asombro general, tras una mejora espectacular en los libres.

"Estoy contento, muy contento. Ayer no podía esperar algo así. Sabía que podía mejorar, pero ¡quinto!... lo hubiera firmado. El coche va muy bien, me da confianza. Creo que incluso podía haber acabado tercero, pero me hablaron por radio cuando estaba en plena curva y eso me despistó un poquito, quizás una décima o décima y media", señaló Costa. Su compañero Thierry Vermeulen, protegido de Max Verstappen, saldrá en última fila; su crono fue 1”2 más lento que el de Albert.

Maro Engel dejó patente su control y se hizo con la pole pese a los esfuerzos de Sheldon Van der Linde. Marco Wittmann y Franck Perera están en la segunda mientras que Mirko Bortolotti es quien acompaña a Albert en tercera fila.

La carrera no será fácil. Los cronos están muy igualados. De Wittmann, tercero, a Van der Linde, octavo, media sólo una décima. Es decir que un suspiro te puede llevar de un lugar en el podio a quedar fuera de los puntos.

Costa sustituye a Jack Aitken, que está en la Fórmula E. El pasado año, con Lamborghini, ambos ganaron aquí una carrera del GT Masters germano y Aitken tenía el récord de la Pole, que Engel ha batido. El otro debutante en el DTM, Dries Vanthoor, saldrá 16º

La parrilla es provisional ya que Van der Linde está siendo investigado por obstaculizar a Engel. Ambos ya habían tenido algún ‘desencuentro’ en Oschersleben, la primera carrera del Campeonato.

Los Porsche, dominantes en la primera cita, acusan el cambio del equilibrio de rendimiento y sólo Tomás Preinnig se coló, casi de refilón, entre los diez mejores.

LA PARRILLA
Maro Engel (Mercedes AMG / Landgraf) 1'32"585
Sheldon van der Linde (BMW M4 / Schubert) 1'32"615
Marco Wittmann (BMW M4 / Project 1) 1'32"882
Franck Perera (Lamborghini Huracán / SSR) 1'32"883
Albert Costa (Ferrari 296 / Emil Frey) 1'32"926
Mirko Bortolotti (Lamborghini Huracán / SSR) 1'32"934
Jusuf Owega (Mercedes AMG / BWT) 1'32"945
Kelvin van der Linde (Audi R8 LMS / Abt) 1'32"993
Patric Niederhauser (Audi R8 LMS / Tresor) 1'33"053
Thomas Preining (Porsche 911 R / Manthey) 1'33"075


https://soymotor.com/competicion/noticias/albert-costa-da-la-campanada-y-clasifica-quinto-en-su-debut-en-el-dtm

Publicado por: tenista el Jun 24 2023, 01:07 PM

Carrera en directo
https://www.youtube.com/watch?v=8OTTH2WC5z0

Publicado por: tenista el Jun 24 2023, 01:37 PM

8º Albert Costa en su primera carrera en el DTM

Publicado por: tenista el Jun 25 2023, 08:11 AM

Albert Costa acaba octavo en su primera carrera en el DTM; victoria de Engel
Albert Costa ha impresionado en su debut en el DTM al acabar octavo en la primera de las dos carreras de este fin de semana en Zandvoort a los mandos del Ferrari de Emil Frey.

Si el quinto lugar de parrilla ya era un excelente inicio, la igualdad de la categoría y la calidad de los pilotos que estaban ‘echándole el aliento en el cogote’ hacía presagiar que el barcelonés iba a tener una carrera nada fácil. Pero Albert ha sabido salir airoso y sumar puntos en su debut.

La carrera de Costa se complicó un poco al inicio cuando en la arrancada perdió dos plazas y una tercera en la primera vuelta mientras intentaba recuperar.

A partir de ahí, defendió posición con uñas y dientes de los ataques del experimentado Luca Stolz (Mercedes). Cuando se abrió la ventana del cambio de ruedas, Costa no dudó en entrar; sus rivales directos lo hicieron. Ahí, Stolz estuvo muy cerca de superarlo, pero Costa salió en tromba de su box y cortó el intento del alemán.

Al volver a pista, Stolz intentó atacar a Costa, lo que aprovechó Vanthoor para adelantar al de Mercedes. A partir de ahí, Costa comenzó a ampliar su ventaja sobre Vanthoor, que al final fue de poco más de nueve segundos. En todo momento Costa mostró muy buen ritmo, que en muchas fases de carrera era el de cabeza. Oewega también superó a Stolz, que al final sólo fue 11º.

"Hemos tenido un porblema de motor y el coche no tenía la punta que debería tener. Por eso he perdido posiciones en la primera vuelta, pero después ha podido deferenderme. Pese a ello me voy satisfecho porque hemos tenido ritmo. Parece que el problema ha sido encontrado y será solucionado para mañana. A ver si podemos repetir, incluso mejorar el resultado", ha comentado Costa tras la carrera.

La prueba fue controlada en todo momento por Maro Engel (Mercedes), que había sido el más rápido en todas las sesiones previas. Maro no dejó que el BMW de Sheldon Van der Linde le inquietara; fue abriendo poco a poco hueco y ya de forma más amplia una vez cambió los neumáticos para acabar con 6” de ventaja sobre su rival, que se vio acosado por los Lamborghini de Frank Perera y Mirko Bortolotti, quienes superaron a Marco Wittman por mejor táctica. Al final, Wittman se echó encima de Bortolotti, pero ya era tarde. Para Engel, su primera victoria del año y la segunda en el DTM.

Frank Perera es el nuevo líder del campeonato, aprovechando que Tim Heinneman quedó fuera de los puntos. Los Porsche acusaron el cambio de BoP para esta prueba que les ha perjudicado.

RESULTADOS CARRERA
Maro Engel (Mercedes AMG / Landgraf) 39 v
Sheldon van der Linde (BMW M4 / Schubert) a 6"000
Franck Perera (Lamborghini Huracán / SSR) a 6"528
Mirko Bortolotti (Lamborghini Huracán / SSR) a 7"694
Marco Wittmann (BMW M4 / Project 1) a 8"074
Lucas Auer (Mercedes AMG / Winward) a 11"551
Thomas Preining (Porsche 911 R / Manthey) a 12"196
Albert Costa (Ferrari 296 / Emil Frey) a 14"859
Dries Vanthoor (BMW M4 / Schubert) a 24"215
Jusuf Owega (Mercedes AMG / BWT) a 27"610


https://soymotor.com/competicion/noticias/albert-costa-acaba-octavo-en-su-primera-carrera-en-el-dtm-victoria-de-engel

Publicado por: tenista el Jun 25 2023, 06:38 PM

DTM: Ricardo Feller y Audi dominan la segunda carrera de Zandvoort; Costa abandona por rotura de dirección - SoyMotor.com
Ricardo Feller (Audi) ha dominado la segunda de las carreras del DTM disputadas este fin de semana en Zandvoort y en la que Albert Costa debió abandonar cuando estaba entre los ‘top 10’ y en el pelotón que batallaba por la sexta posición.

Feller, que salía desde la Pole –conquistada en el último momento tras una bandera roja a tres minutos del final de la clasificación–, controló la carrera haciendo inútiles los esfuerzos de sus rivales para acabar con 3,7 segundos de ventaja sobre Thomas Preining y 6,5 segundos sobre Luca Stolz (Mercedes), quien muy cerca estuvo de verse sorprendido por Marco Wittmann (BMW) en los instantes finales.

Costa, que salía undécimo, ganó una posición de entrada superando a Kelvin van der Linde, a quien contuvo durante mucho tiempo, hasta que en la vuelta octava éste recuperó la posición. Albert quedó ‘emparedado’ entre los dos hermanos Van der Linde hasta que Kelvin pudo escaparse y aún ganar otra posición. Poco después, Sheldon logró asimismo pasar al barcelonés, quien optó por una parada temprana en boxes.

Albert, a los mandos del Ferrari de Emil Frey, logró ir muy deprisa un par de vueltas hasta verse obligado a abandonar. "En la segunda vuelta me quedé sin dirección asistida y el coche era duro de pilotar, pero me las apañé hasta que me tocó un Porsche y se acabó de romper la dirección", señaló Albert, quien estaba haciendo otra muy buena carrera hasta aquel momento.

Maro Engel, dominador de la carrera de ayer, salía tercero, pero ya en la arrancada se colocó a rueda de Feller, a quien intentó presionar, pero el de Audi supo abrir un hueco. Tras el cambio de ruedas, Engel se retrasó para acabar quinto, con Kelvin van der Linde pisándole los talones. Aunque intentó mantener contacto con los que luchaban por la segunda plaza, Engel fue perdiendo terreno poco a poco.

Franck Perera, que comenzó la carrera como líder del campeonato, sólo fue decimocuarto, y Tim Heinemann, segundo, no puntuó (decimoséptimo), por lo que Thomas Preining es el nuevo líder del campeonato.


https://soymotor.com/competicion/noticias/dtm-ricardo-feller-y-audi-dominan-la-segunda-carrera-de-zandvoort-costa

Publicado por: tenista el Apr 13 2024, 09:34 AM

El DTM celebrará su 40 aniversario con 20 coches en pista
El DTM ha publicado la lista de los 20 pilotos que tomarán parte en el prestigioso campeonato alemán. Un campeonato que comienza en poco más de dos semanas, el 28 de abril en Oscherleben.

Una edición que no es cualquiera puesto que marca el 40º aniversario del campeonato. Será oficialmente festejado en el pequeño trazado urbano de Norisring, emblemático y mítico, en la carrera que se disputará del 5 al 7 de julio.

Una participación a la baja con respecto a los dos últimos años y con algunos equipos que se lamentan del coste del campeonato. En parte porque las ayudas de las marcas no son las misma de antaño.

Co todo, los 20 pilotos presentes están entre, sino es que no lo somn, los mejores especialistas en esta categoría y hay seis marcas presentes: Audi, Mercedes, McLaren, Porsche, Ferrari y BMW para afrontar un programa de 8 citas, cada una de ellas con dos carreras. Sólo faltan Lexus/Toyota, Aston Martin, Corvette y Ford para hacer el completo.

Thomas Preining (Porsche) defiende el título y Mirko Borolotti (Lamborghini) querrá ‘vengarse’ de la corona que perdió el pasado año en la última cita, cuando abandonó en las dos carreras.

No son los únicos aspirantes a la corona. Hay al menos una docena de potenciales ganadores: Kevin Van der Linde, Ricardo Feller, Marco Wittmann, Lucas Auer, Sheldon Van der Linde, René Rast, Nicky Thiim o Maro Engel, por ejemplo, son hombres capaces de batallar por la corona.

LOS INSCRITOS
3 Kelvin van der Linde (ZA/Abt Sportsline), Audi R8 LMS GT3 Evo2
4 Luca Stolz (D/Mercedes-AMG Team HRT), Mercedes-AMG GT3
7 Ricardo Feller (CH/Abt Sportsline), Audi R8 LMS GT3 Evo2
11 Marco Wittmann (D/Schubert Motorsport), BMW M4 GT3
14 Jack Aitken (GB/Emil Frey Racing), Ferrari 296 GT3
19 Luca Engstler (D/GRT Grasser), Lamborghini Huracán GT3 Evo2
22 Lucas Auer (A/Mercedes-AMG Team Mann-Filter), Mercedes-AMG GT3
25 Ben Dörr (D/Dörr Motorsport), McLaren 720S GT3 Evo
31 Sheldon van der Linde (ZA/Schubert Motorsport), BMW M4 GT3
33 René Rast (D/Schubert Motorsport), BMW M4 GT3
36 Arjun Maini (IND/Mercedes-AMG Team HRT), Mercedes-AMG GT3
63 Christian Engelhart (D/GRT Grasser), Lamborghini Huracán GT3 Evo2
69 Thierry Vermeulen (NL/Emil Frey Racing), Ferrari 296 GT3
71 Maximilian Paul (D/Paul Motorsport), Lamborghini Huracán GT3 Evo2
85 Clemens Schmid (A/Dörr Motorsport), McLaren 720S GT3 Evo
90 Ayhancan Güven ( TR/Manthey EMA), Porsche 911 GT3 R
91 Thomas Preining (A/Manthey EMA), Porsche 911 GT3 R
92 Mirko Bortolotti (I/SSR Performance), Lamborghini Huracán GT3 Evo2
94 Nicki Thiim (DK/ SSR Performance) , Lamborghini Huracán GT3 Evo2
130 Maro Engel (D/Mercedes-AMG Team Winward), Mercedes-AMG GT3


https://soymotor.com/competicion/noticias/el-dtm-celebrara-su-40-aniversario-con-20-coches-en-pista