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Publicado por: jonrodriguez el Jul 21 2013, 01:39 PM

Circuito de Hungaroring

Primer Gran Premio: 1986
Longitud: 4.381Km
Duración de Carrera: 70 vueltas (306.630km)
Record Vuelta Rápida: 1:19.071 Michael Schumacher - FERRARI (2004)
Piloto con más victorias: Michael Schumacher (4)
Piloto con más poles: Michael Schumacher (7)
Equipo con más victorias: McLaren (10)
Equipo con más poles: McLaren - Ferrari (7)

http://www.hungaroinfo.com/formel1/index_en.htm

Trazado del Circuito:

Coordenadas para Google Earth: 47 34 56.85N 19 14 59.53E
http://maps.google.com/?ie=UTF8&ll=47.582923,19.250879&spn=0.014184,0.028925&t=k&om=1

El Circuito
http://usuarios.multimania.es/correof1/hungriaalo05.jpg
http://www.elmundo.es/elmundodeporte/especiales/2008/03/formula1/multimedia/11_hungaroring.html
http://usuarios.multimania.es/correof1/hungriapdlr.jpg

Una vuelta al circuito, conduce... http://www.youtube.com/watch?v=--spPMU3kLQ

Neumáticos elegidos
Blandos y Medios


COMENTARIOS

Mark Webber: "Mi parte favorita del circuito es la izquierda derecha después de la chicane, que es el sector central y es realmente gratificante. Es muy satisfactorio poner un monoplaza de Fórmula 1 al límite allí, dado que es bastante difícil para el piloto. Mi primera carrera (en Hungaroring) fue en 1998 con un Mercedes, y la ganamos. El Hungaroring ha sido un buen circuito para mí durante estos años y allí he conseguido gran cantidad de puntos, incluyendo mi victoria en 2010".

Sebastian Vettel: "Hemos tenido dos carreras emocionantes en las que los neumáticos jugaron un importante papel. Esta será nuestra primera carrera con las gomas de 2012 y vamos a ver cómo responden a las exigencias de las curvas largas y de la alta temperatura de la pista. Tengo algunos recuerdos interesantes de Hungria. Fue mi primera carrera de Fórmula 1 con la familia Red Bull,esperamos que pueda añadir a mis recuerdos el ganar allí por primera vez antes de irme de vacaciones".

Jenson Button: "Es un gran circuito, un gran lugar. Tengo muchos recuerdos positivos de Hungaroring. Obviamente ahí gané mi primer Gran Premio en 2006, fue realmente emotivo y ¡ahora parece que haya pasado mucho tiempo! También gané en mi Gran Premio número 200 en 2011. �se fue uno de esos días en los que todo fue bien, el monoplaza era un sueño para pilotar. Cada victoria en la Fórmula 1 es especial, pero ésa y ése día es uno de mis favoritos al volante de un monoplaza".
"Por supuesto, una victoria en 2013 va a ser díficil, pero de hecho creo que el equipo está trabajando muy bien ahora mismo. En Alemania, nuestro desgaste de neumáticos, la estrategia y la gestión de la carrera fue tan buena como siempre lo ha sido. Estaría bien tener un monoplaza con un poco más de ritmo para permitir que las entradas a boxes tengan un poco más de impacto en la parte delantera pero, de momento, podemos estar satisfechos por el mejor trabajo posible que hacemos en la calificación y el domingo por la tarde".

Sergio Pérez: "No he tenido los mejores resultados en mis dos participaciones anteriores en Hungaroring, lo que es una lástima porque me encanta el circuito, normalmente he marcado una buena calificación y creo que la carrera es un gran evento para la Fórmula 1".
"Así que, para este año, voy a Hungría con ambiciones realistas: después de un fin de semana positivo en Nurburgring, estamos centrados en mejorar más y entender el MP4-28. Creo que la carrera en Alemania mostró que, cuando las cosas vienen juntas, somos capaces de ser una fuerza a tener en cuenta en la carrera, aunque no podamos marcar el ritmo en la parte delantera. Esto es increíblemente motivador en un año difícil".
"Hungría es la última carrera de la primera mitad de 2013; es la prueba final antes del parón veraniego, así que normalmente suele haber un buen ambiente en el paddock. Para todos en el equipo y los que trabajan en MTC sería genial que se marcharan de vacaciones con una buena cantidad de puntos".


Ganadores del GP de HUNGR�A.
1986 Nelson Piquet (Williams-Honda)
1987 Nelson Piquet (Williams-Honda)
1988 Ayrton Senna (McLaren-Honda)
1989 Nigel Mansell (Ferrari)
1990 T. Boutsen (Ferrari)
1991 Ayrton Senna (McLaren-Honda)
1992 Ayrton Senna (McLaren-Honda)
1993 Damon Hill (Williams)
1994 Michael Scumacher (Benetton)
1995 Damon Hill (Williams)
1996 Jacques Villeneuve (Williams)
1997 Jacques Villeneuve (Williams)
1998 Michael Scumacher (Ferrari)
1999 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
2000 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
2001 Michael Scumacher (Ferrari)
2002 Rubens Barrichello (Ferrari)
2003 Fernando Alonso (Renault)
2004 Michael Scumacher (Ferrari)
2005 Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes)
2006 Jenson Button (Honda)
2007 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
2008 Heikki Kovalainen (McLaren-Mercedes)
2009 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
2010 Mark Webber (Red Bull-Renault)
2011 Jenson Button (McLaren - Mercedes)
2012 Lewis Hamilton (McLaren Mercedes)

Parrilla 2012



Resultados 2012




http://www.pedrodelarosa.com/foro/index.php?showtopic=10409

http://www.pedrodelarosa.com/foro/index.php?showtopic=8394

http://espanol.weather.com/weather/10day-Budapest-HUXX0002

HORARIOS
Viernes.
10:00 Libres 1
14:00 Libres 2

Sábado.
10:00 Libres 3
14:00 Clasificación

Domingo.
14:00 CARRERA

Horario de emisión de Antena 3/Nitro:
También en http://www.antena3.com/formula1

VIERNES
09:55 1ª Sesión de Entrenamientos Libres (Nitro)
13:55 2ª Sesión de Entrenamientos Libres (Nitro)
S�BADO
09:55 3ª Sesión de Entrenamientos Libres (Antena 3)
13:30 Previo Clasificación (Antena 3)
14:00 Clasificación (Antena 3)
15:00 Rueda de Prensa (Nitro)
DOMINGO
12:00 Previo GP HUNGR�A (Antena 3)
14:00 GP HUNGR�A (Antena 3)
16:00 Rueda de Prensa (Nitro)

Horario de emisión diferido de Antena 3/Nitro:

S�BADO
01:00 1ª Sesión de Entrenamientos Libres en Nitro
02:45 2ª Sesión de Entrenamientos Libres en Nitro
20:15 Clasificación en Nitro
DOMINGO
19:35 GP HUNGR�A en Nitro

Horario de Emisión de TV3:

VIERNES
10:00 1ª Sesión de Entrenamientos Libres Canal33
14:00 2ª Sesión de Entrenamientos Libres Canal33
S�BADO
10:00 3ª Sesión de Entrenamientos Libres
14:00 Clasificación
DOMINGO
12:30 La Fórmula
14:00 GP HUNGR�A
TV3 También http://www.elsesports.cat/f1/html/directes/ por internet.

Publicado por: jonrodriguez el Jul 21 2013, 01:39 PM

AS� VA EL CAMPEONATO DE F�RMULA UNO:

Campeonato del Mundo de Pilotos.

01. Sebastian Vettel 157
02. Fernando Alonso 123
03. Kimi Räikkönen 116
04. Lewis Hamilton 99
05. Mark Webber 93
06. Nico Rosberg 84
07. Felipe Massa 57
08. Romain Grosjean 41
09. Paul di Resta 36
10. Jenson Button 33
11. Adrian Sutil 23
12. Sergio Pérez 16
13. Jean-Eric Vergne 13
14. Daniel Ricciardo 11
15. Nico Hulkenberg 7
17. Pastor Maldonado 0
18. Valtteri Bottas 0
19. Esteban Gutierrez 0
19. Jules Bianchi 0
20. Charles Pic 0
21. Max Chilton 0
22. Giedo van der Garde 0

Campeonato del Mundo de Constructores.

01. Red Bull Racing-Renault 250
02. Mercedes 183
03. Ferrari 180
04. Lotus-Renault 157
05. Force India-Mercedes 59
06. McLaren-Mercedes 49
07. STR-Ferrari 24
08. Sauber-Ferrari 7
09. Williams-Renault 0
10. Marussia-Cosworth 0
11. Caterham-Renault 0

Publicado por: MisilRojo el Jul 23 2013, 08:51 AM

Circuito Pedro 100%. Aquí es donde Pedro me ha terminado de conquistar. Será una pena no verle sobre un monoplaza.

Publicado por: tenista el Jul 23 2013, 05:34 PM

FIA confirms pitlane speed reduction

The FIA has confirmed that from next weekend's Hungarian Grand Prix onwards, the pitlane speed limit will be reduced from 100 km/h to 80 km/h during the race.

The new measures, which include all those working on the car during a stop wearing mandatory helmets, had been scheduled to come into effect next season.

In an effort to improve safety after an FOM cameraman was struck by a loose wheel from Mark Webber's Red Bull, the World Motor Sport Council has voted in favour of fast-tracking them into the current regulations.

The pitlane speed limit speed will now match that of both practice and qualifying.

The change will also have a strategic impact with teams potentially opting to pit less because of the increased time spent in the pits. A stop in Hungary from entering the pitlane to exiting it with a reasonable stop would usually take around 12.4 seconds, but this will increase to 16.4 seconds.

At other circuits the loss will be even greater as the Hungaroring has a relatively short 341 metre pitlane.


http://www.f1times.co.uk/news/display/07854

Publicado por: Ainsman el Jul 23 2013, 07:47 PM

Aprovechando que estoy algo más ocioso que de costumbre.

Unas cuantas fotos viejunas del siglo pasado...

1986 - Sí, todavía había muro de Berlín (de ahí el East en uno de los Zakspeed).


1987 - El McLaren de Prost, desnudo (Válvulas Pop-off a la vista).


1988 - Senna y un MP4/4, sin más.


1990 - Cambios de ruedas más "de andar por casa".


1992 - Mansell por fin lo consigue.


1993 - Primera de Hill.


1994 - Schumacher borrando el software del TC en su Benetton.


1995 - Otra de Hill


1998 - Erja y su ex-marido.


1999 - Eddie Jordan sabía lo que se hacía siempre.



...Y vídeos tambíen.

http://www.youtube.com/watch?v=GQp0gxq9o9U

http://www.youtube.com/watch?v=L2BDLi3PMc8

http://www.youtube.com/watch?v=g0B09GdlG1U

http://www.youtube.com/watch?v=9mg2Vmo9yyI

http://www.youtube.com/watch?v=0fDlNPy19HQ

http://www.youtube.com/watch?v=adZD6xAFM0U

Publicado por: Ainsman el Jul 23 2013, 07:48 PM

Y ahora de este siglo...

2001 - Eso era un hierro y no lo de ahora.


2003 - La primera.


2007 - Dedoman, cuando todavía no lo era. Britney ya era Britney.


2010 - Pues que ha ganado un McLaren y la segunda, ya, tal...


...también los vídeos.

http://www.youtube.com/watch?v=bKg5uIDndG8

http://www.youtube.com/watch?v=cEPgPWIbAzA

http://www.youtube.com/watch?v=CWJCGInsVUs

PD: sí, no hay nada de Pedro... Ni que esto fuera su foro...

Publicado por: xenon8 el Jul 24 2013, 01:19 AM

+++1 jajaja como me rei con lo de britney

Que subidon con esa primera victoria, como pasan los años

Publicado por: tenista el Jul 24 2013, 09:18 AM

Hungría tiene magia

Hungría tiene magia. Solo así se puede explicar que un circuito en el que casi no se puede adelantar, con fama de ser el más anodino del campeonato y en un país sin ninguna tradición pueda seguir temporada tras temporada acogiendo un Gran Premio de Fórmula 1. Un circuito donde los líderes sufren, los favoritos se desploman y los tapados sorprenden a todos. Esto es Hungaroring.


Circuito de estrenos

Si decimos que en esta pista suelen pasar cosas inusuales, nada sirve mejor como ejemplo que la primera victoria de un piloto. Y de eso Hungría sabe bastante. Hasta cuatro pilotos se han estrenado en el trazado magiar, tres de ellos en los últimos diez años. A la archifamosa primera victoria de Alonso en 2003, hay que sumar los estrenos de Damon Hill en 1993, Jenson Button en 2006 y Heikki Kovalainen en 2008. La variedad entre estos pilotos habla por sí misma, mientras que Hill y Alonso apenas contaban con unas carreras a sus espaldas y eran las jóvenes promesas emergentes, para Kovalainen y Button fue una botella de agua fresca en mitad del desierto. Ninguno de los dos se contaban entre los favoritos para la victoria, pero ambos aprovecharon las desdichas de los líderes del campeonato para sofocar algo sus problemas, que eran en el caso de Heikki el vapuleo que estaba sufriendo a manos de Hamilton y en el caso de Button romper una racha de 117 carreras sin ganar. Normal que al bajarse del coche sus ojos se le saliesen de las órbitas de tanta emoción. Pero no solo en lo más alto del podio hemos visto estrenos inesperados. Aquí también lograron su primer podio pilotos como Timo Glock, Pedro de la Rosa o Jos Verstappen, además del primer podio del equipo BMW o el recordado debut en Fórmula 1 de Robert Kubica, quien fue descalificado tras ser séptimo.


Circuito de sorpresas

En Hungaroring no se puede dar nada por hecho hasta la bandera a cuadros. Bien lo sabe Felipe Massa, quien en 2008 vio como su motor se rompía a tres vueltas del final cuando iba líder. El brasileño perdió la carrera y diez puntos que a la postre le hubiesen servido para ser campeón del mundo. Tampoco se le queda atrás su actual compañero, Fernando Alonso, ya que el de Hungaroring fue el único circuito en el que no puntuó en ninguno de sus años de campeón. Especialmente dramático fue su abandono de 2006. Fernando partía decimoquinto por una sanción y, en una de las mejores actuaciones individuales de la historia, logró ponerse líder en las primeras vueltas abriéndose paso bajo la lluvia. Pero cuando rodaba con la posibilidad de doblarlos a casi todos, su equipo le dejó suelta una tuerca durante su último reportaje y Alonso acabó contra las vallas, dejando vía libre a Button para lograr su primera victoria. Aunque quizá el drama más recordado en Hungaroring acaeció en 1997. Damon Hill era el campeón del mundo y acababa de dejar el equipo dominante, Williams, para firmar por el humilde Arrows, que llevaba ocho años sin hacer un podio en Fórmula 1. Al llegar a Hungría, Hill contaba con un único punto en el campeonato, pero el Gran Premio magiar le reservaba todo tipo de sorpresas. Damon clasificó tercero y ya en la vuelta diez iba líder. Su ventaja sobre el Williams de Villeneuve era abismal cuando, a tres vueltas del final, su coche comenzó a ir lento. Con el monoplaza visiblemente dañado, Hill continuó al ralentí intentando que su ventaja fuese suficiente, pero en la última vuelta el Williams le dio caza y Villeneuve se llevó la victoria. Hill tuvo que conformarse con una segunda plaza que seguro que era un sueño antes del fin de semana, pero que se tornó amarga ese domingo de agosto de 1997.


Circuito peligroso

Los accidentes tampoco suelen faltar en un Gran Premio de Hungría. Todos recordamos el terrible accidente de Felipe Massa en la clasificación de 2009, en el que un muelle desprendido del coche de Barrichello impactó en el casco de su compatriota. Felipe se perdió el resto de la temporada, pero afortunadamente pudo volver en 2010 a los circuitos. El propio Barrichello también fue protagonista de una fuerte colisión durante la carrera de 2003, en la que una suspensión de su Ferrari quebró a final de recta y provocó que Rubens acabase contra las protecciones. Afortunadamente, el propio Barrichello no acabó allí durante la edición de 2010, en la que su excompañero, Michael Schumacher, lo arrinconó contra el muro cuando el brasileño trataba de adelantarlo durante las últimas vueltas. La edición de 2003, además de por el de Barrichello, estuvo marcada por otra fuerte colisión, la que sufrió Ralph Firman con su Jordan durante los entrenamientos libres. El irlandés perdió su alerón trasero antes de la rápida curva cuatro, y al girar el volante su monoplaza giró descontrolado contra las protecciones. Firman cayó lesionado y eso permitió que el húngaro Zsolt Baumgartner tuviese la oportunidad de ser el primer piloto de su país en disputar un Gran Premio de Fórmula 1, ¡y encima en casa! Otros golpes fuertes como el de Raikkonen contra Liuzzi en 2006 o el vuelco de Klien con su Red Bull en 2005 invitan a no tomarse a broma ninguno de los metros del Hungaroring.


Circuito de polémicas

La palabra polémica va unida al Gran Premio de Hungría. En 2006 los dos contendientes por el título, Fernando Alonso y Michael Schumacher, fueron penalizados con dos segundos añadidos a su tiempo durante la clasificación. La causa en que caso del español fue una maniobra peligrosa contra Doornbos y en el caso del alemán un adelantamiento con bandera roja. Esto dejó a los dos favoritos teniendo que remontar desde la mitad del pelotón. Para colmo, y aunque ambos tuvieron que retirarse, la posterior descalificación del novato Kubica permitió que Schumacher sumase un punto como octavo clasificado, en otra decisión controvertida. La siguiente edición no fue más tranquila. En 2007 Alonso ya estaba en McLaren y, con Schumacher retirado, tenía en Lewis Hamilton a su nuevo gran rival, además de compañero de equipo. El sábado durante la clasificación se produjo una de las maniobras más polarizantes de la historia de la Fórmula 1.

Como es imposible explicar todas las versiones existentes, contaré la mía personal. Lewis Hamilton, saltándose órdenes de equipo, no permitió que Alonso tuviese la 'extra lap' que le tocaba disfrutar. Tras ello, el español bloqueó a Hamilton en boxes impidiendo que el inglés tuviese tiempo a dar una última vuelta. Fernando Alonso en su último intento fue el más rápido y logró la pole, pero tras las protestas de Hamilton la FIA decidió, a última hora de la noche, quitarle la primera posición de la parrilla al asturiano en favor de Lewis, quien con Alonso saliendo en mitad del pelotón pudo ganar sin problemas. Sin duda, uno de los días más polémicos de la historia de la Fórmula 1, ya que también dio lugar supuestamente al enfado que provocó que Alonso entregase a la FIA toda la información que implicaba a su equipo en el 'Spygate'. En 2009, una vez más Alonso fue protagonista, aunque esta vez involuntario. La pérdida de un neumático en su Renault provocó que los comisarios lo sancionaran con una carrera, la de Valencia, sin correr, sanción que fue revocada posteriormente. Un años después, Hungría volvió a sufrir momentos de polémica. Durante 2010 un drive through a Sebastian Vettel por incumplir las normas del Safety Car le privó de la victoria, siendo Webber el vencedor y entrando el alemán, muy enfadado, en tercera plaza, justo detrás de Alonso. Para colmo, por detrás se produjo el ya mencionado incidente entre Schumacher y Barrichello que, según los comisarios, no fue juzgado como bandera negra por falta de tiempo, y acabó con El Kaiser penalizado con diez plazas en parrilla.


Circuito talismán

Pese a algunas de las desdichas sufridas por Alonso en este circuito, Hungaroring sigue siendo un circuito talismán para los pilotos españoles. El asturiano logró su primera victoria en la edición de 2003 consolidándose así entre la élite de la Fórmula 1 y batiendo algunos records como el de piloto más joven en ganar un Gran Premio. Pero no toda la gloria española es suya. En Hungría Pedro de la Rosa logró su único podio en Fórmula 1. Fue durante la alocada edición de 2006. Con algunos de los favoritos fuera (Alonso y Raikkonen), de la Rosa se abrió paso entre las aguas húngaras hasta llegar a la cola del otro gran favorito, Michael Schumacher, que rodaba en segunda posición con problemas de neumáticos. Después de un intenso y polémico duelo, Pedro logró adelantar a El Kaiser, quien tuvo que acabar optando también por la retirada. De la Rosa fue segundo y completó un podio de estrenos, ya que Button acababa de lograr su primera victoria y Heidfeld le había dado a BMW su primer podio. El último español en beneficiarse del influjo de Hungaroring fue Jaime Alguersuari, quien debutó aquí durante la edición de 2009. El equipo Toro Rosso se cansó de Bourdais y decidió dar entrada, con tan solo 19 años, a la punta de lanza de la cantera de Red Bull, Jaime Alguersuari. Pese a todas las dificultades de entrar de nuevas a mitad de temporada, el español acabó por delante de su compañero Buemi. Ya dos años después, en 2011, Alguersuari logró puntuar en este circuito siendo décimo.

Actualmente, el contrato que liga Hungaroring a la Fórmula 1 dura hasta 2016 y, debido al incesante recorte de carreras europeas, parece que este Gran Premio está en peligro de desaparición. No es la primera vez que se enfrentan a esta situación delicada, pero si la más seria, ya que el traslado del mundial a Asia es irrefrenable. Por eso, debemos disfrutar de cada edición de este auténtico clásico de la Fórmula 1. Y próxima este mismo fin de semana. Así que ya saben, disfruten de la carrera y no pierdan detalle, porque en cualquier momento Hungría nos deparará uno de sus sorprendentes golpes de teatro.



http://www.f1aldia.com/19863/hungria-tiene-magia/

Publicado por: ABCV el Jul 24 2013, 09:58 AM

Se esperan temperaturas extremas para el GP de Hungría

El próximo Gran Premio de Hungría podría disputarse en condiciones de temperatura extremas, ya que las previsiones meteorológicas indican picos máximos de 40ºC (104°F) para el domingo.

La última vez que se dieron condiciones similares fue en 2005, en el Gran Premio de Baréin. El día de la carrera la temperatura alcanzó los 40ºC, mientras que la temperatura de la pista alcanzó los 56ºC (132.8°F).

La carrera en el circuito de Sakhir de aquel año, junto con la del Gran Premio de Argentina de 1955, la del Gran Premio de Francia de 1959 y la del Gran Premio de Dallas de 1984 son los más calurosos de la historia.

http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/298000/se-esperan-temperaturas-extremas-para-el-gp-de-hungria/

Tiene pinta de que los Pirelli se van a poner una vez más a prueba ante este horno al que se someterán y probablemente veamos muchos juegos de neumáticos venirse abajo durante las 70 vueltas.

Publicado por: tenista el Jul 24 2013, 10:19 AM

Por cierto, hay algo que no entiendo.....3 semanas de paron, para meter los test de jovenes pilotos y ahora, tras Hungria, cuatro semanas para encontrarnos 9 grandes premios en 14 semanas.

De locos

Publicado por: Brian Syrup el Jul 24 2013, 11:45 AM

Pues sí...los calendarios inhumanos del furbol creando tendencia...

Publicado por: tenista el Jul 24 2013, 09:04 PM

Pirelli repite con el blando y el medio en Hungría
Se estrenará allí la nueva gama de neumáticos con construcción de 2012 y compuestos de 2013.

Pirelli ha dado a conocer los compuestos que utilizarán los equipos en Hungría. El blando y el medio han sido los elegidos, como en 2012 aunque, más allá de la elección de compuestos, lo importante es que se estrenarán por fin en un fin de semana de carrera los nuevos neumáticos del fabricante italiano con construcción de 2012 y compuestos de 2013. Tras probarlos con éxito en los Rookie Test de Silverstone, pasarán su prueba de fuego real en Hungría, donde se espera que las altas temperaturas sean claves en el comportamiento de las gomas.

Pirelli llega al Gran Premio de Hungría con los deberes hechos en lo que se refiere a la seguridad de sus neumáticos. Tras probar de forma satisfactoria en Silverstone la nueva gama que introducirán este fin de semana en Hungaroring, su prueba de fuego llegará con la carrera en Hungría, donde las altas temperaturas marcarán la pauta del comportamiento de las gomas.

Tras los problemas a principio de temporada con las delaminaciones, a los que se sumaron los serios estallidos de cinco neumáticos traseros en Silverstone, Pirelli introdujo en Alemania neumáticos traseros con cinturón de kevlar en vez de el de acero de principios de temporada. Esta improvisación funcionó bien y se superaron los problemas del GP de Gran Bretaña aunque, para evitar más sorpresas, han decidido asegurar con la construcción de 2012 manteniendo los compuestos de 2013 para no comprometer la seguridad y, a la vez, se mantenga el rendimiento.

Para este Gran Premio de Hungría, en Pirelli han decidido apostar por el compuesto blando y medio en vez de llevar a Hungaroring el duro y el medio como tenían previsto en un primer momento. Así, repiten la elección del año pasado coincidiendo con esta nueva gama de neumáticos que introducirán durante el fin de semana.


Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport, ha dado las razones de la elección de compuestos para este trazado y explicaba los puntos a tener en cuenta en Hungría:

"Hungría supone el debut de nuestros nuevos neumáticos P Zero, con la estructura de 2012 y los compuestos de 2013. Estos neumáticos han sido probados por los equipos en el trazado de Silverstone durante las pruebas de jóvenes pilotos, beneficiándose de la posibilidad de adaptar la puesta a punto de sus coches a los nuevos neumáticos. Ahora entrarán en competición por primera vez y, siendo la clasificación tan importante en Hungaroring, el trabajo realizado en los entrenamientos libres será vital", dijo.

"Adelantar en este circuito no es tarea fácil, por lo que los equipos buscarán utilizar la estrategia para maximizar sus oportunidades de ganar posiciones en pista. La selección de neumáticos medios y blandos debe proporcionarles muchas posibilidades para ayudarles a conseguirlo, basándose en los datos que han sido obtenidos por los equipos en los libres, con diferentes cargas de combustible. Las temperaturas en Hungría pueden ser muy altas, y éste es el otro factor del que dependen los niveles de desgaste y degradación".

"La tracción y el frenado son dos aspectos críticos del rendimiento de los neumáticos en Hungría, especialmente porque los equipos establecen unos reglajes destinados a potenciar estas áreas clave. Con unos niveles de energía lateral relativamente bajos, el rendimiento del neumático será el factor limitante, por encima de la durabilidad, y eso será la base de la estrategia elegida – mientras los equipos tratan de mantener los neumáticos dentro de la ventana de rendimiento operativo óptimo durante el mayor tiempo posible. El diseño de nuestros últimas cubiertas debe ayudar en esa tarea".

Por su parte Jean Alesi, como embajador de la marca Pirelli, daba su punto de vista sobre el trazado además de contar alguna anécdota de la época en la que corrió en este trazado.

"Hungaroring es un circuito donde es muy difícil adelantar, aunque la recta se alargó un poco hace unos años para ofrecer más oportunidades de adelantamiento. Eso significa que la clasificación es extremadamente importante. Existe cierta degradación en los neumáticos, debida básicamente a la tracción y al frenado, y no a las curvas de alta energía: tienes que asegurarte que tus neumáticos no desfallecen al final de cada 'stint'. Aunque he pisado el podio, nunca ha sido un trazado especialmente emocionante para conducir. Pero es una carrera muy importante para la historia y la cultura de la Fórmula 1: la primera vez que corrí allí, Hungría todavía estaba por detrás del Telón de Acero, y el Gran Premio fue una de esas cosas que trajeron el cambio a tantos países en esa zona, comunista en ese momento. Fue un periodo muy emocionante de la historia y la carrera ha sido un símbolo de la liberación que estaba por venir. Esos días se han ido, pero los aficionados siguen siendo tan apasionados como siempre, y es por eso que siempre es un placer venir aquí".


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2013/07/24/78271-pirelli-repite-con-el-blando-y-el-medio-en-hungria

Publicado por: tenista el Jul 24 2013, 11:20 PM

10 años de la primera victoria de Fernando Alonso

Este fin de semana se disputará el GP de Hungría de Fórmula 1, Gran Premio en el que hace 10 años Fernando Alonso logró su primera victoria en F1.

Fichado por Flavio Briatore y Renault (entonces Benetton) después de una prometedora temporada en la F3ooo, con victoria incluida en Spa-Francorchamps, debutó en el Gran Circo en el año 2001 cedido al modesto equipo Minardi, dejando de inmediato claro su enorme potencial.

Para el 2002 Alonso se convertía en el piloto de pruebas de Renault. Frustrado por no estar en las parrillas, para el asturiano tampoco fue un mal movimiento. Nada menos que 1.642 vueltas de test a circuitos como Silverstone, Valencia, Jerez o Cataluña fueron una experiencia tremendamente valiosa que le permitieron establecerse de inmediato a sí mismo como uno de los mejores pilotos de la F1 cuando volvió a las parrillas con la marca del rombo.

En Malasia, en solo su segundo Gran Premio con Renault y con 21 años, se convertía en el piloto más joven de la historia en lograr una pole-position. Y sólo un mes después de cumplir los 22 años, en el GP de Hungría y saliendo otra vez desde la pole-position, se convertía en el piloto más joven en lograr una victoria en Fórmula 1. Doblar a Michael Schumacher en aquel GP fue visto como la confirmación del joven que llegaba pidiendo paso a los más grandes, el siguiente Schumacher. Efectivamente, aquello fue solo el principio, la primera victoria de 32 que ha logrado hasta ahora. Aquel piloto lograría los Títulos Mundiales del 2005 y 2006 (siendo entonces el piloto más joven que lograba coronarse campeón), logrando colocarse entre los más grandes de este deporte. Sólo Michael Schumacher, Alain Prost y Ayrton Senna han vencido más carreras que él.

10 años después de aquel GP de Hungría Fernando Alonso llega de nuevo a Hungaroring dispuesto a pelear por la victoria una vez más, al volante de un Ferrari, el equipo más laureado de este apasionante deporte.


http://www.formulaf1.es/42289/10-anos-de-la-primera-victoria-de-fernando-alonso/

Publicado por: jonrodriguez el Jul 25 2013, 10:34 AM

Muy bonitas las fotos Ainsman, pero como esta ninguna



http://oi42.tinypic.com/mjxnjo.jpg

Publicado por: nuevo el Jul 25 2013, 10:43 AM

Qué bonito era ese coche... Me cago en la leche... Y lo que nos puteó!!

Publicado por: tenista el Jul 25 2013, 05:12 PM

Pedro y Fernando

http://imageshack.us/photo/my-images/580/rj84.jpg/


Carlos Sainz Jr

http://imageshack.us/photo/my-images/197/roy7.jpg/

Publicado por: tenista el Jul 25 2013, 05:15 PM

Bitter, que por cierto hace mucho que no se deja caer por aqui, la tiene algo mas ampliada. Se ve a Resyes la mujer de Pedro.

Publicado por: tenista el Jul 25 2013, 09:27 PM

Son como niños
http://imageshack.us/photo/my-images/585/fvmz.jpg/



Posicion 13 de parrilla
http://imageshack.us/photo/my-images/823/s8au.jpg/

Publicado por: tenista el Jul 25 2013, 09:29 PM

Lotus to run Galician flag after train crash

The Lotus F1 Team has announced it will run the Galician flag on the rear-wing endplates on both Kimi Raikkonen and Romain Grosjean's cars at the Hungarian Grand Prix as a mark of respect to those involved in Wednesday's train crash.

The crash, in the Spanish region of Galicia, killed 80 people and injured hundreds more after a medium-speed train travelling well above the permitted speed limit, derailed.

In a statement, team owner Gerard Lopez - who hails from the region - offered his condolences and support.

"Following the tragic accident on Wednesday 24th July 2013 involving the passenger train in Galicia, I and all within Lotus F1 Team would like to extend our sincere condolences to the family and friends of those affected and involved.

"As a Galician, I will provide all the help and support possible to those affected by this disaster, which has taken place in an area of the country I know and love so well. As an expression of support, I would like to reach out to those involved and show my unity to the region.

"Furthermore, as a mark of respect and display of moral support, Lotus F1 Team will drive with the Galician flag on the rear wing end plates of both E21 Formula 1 cars throughout the weekend of the Hungarian Grand Prix."


http://www.f1times.co.uk/news/display/07867


¡GRAN GESTO!

Publicado por: MisilRojo el Jul 26 2013, 08:39 AM

Lotus se está ganando a todo el mundo.

Publicado por: tenista el Jul 26 2013, 12:14 PM

Libres 1

FORMULA 1 MAGYAR NAGYD�J 2013

Pos No Driver Team Time/Retired Gap Laps
1 1 Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault 1:22.723 19
2 2 Mark Webber Red Bull Racing-Renault 1:22.982 0.259 24
3 7 Kimi Räikkönen Lotus-Renault 1:23.010 0.287 20
4 3 Fernando Alonso Ferrari 1:23.099 0.376 22
5 8 Romain Grosjean Lotus-Renault 1:23.111 0.388 20
6 5 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:23.370 0.647 26
7 15 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:23.390 0.667 20
8 9 Nico Rosberg Mercedes 1:23.531 0.808 28
9 6 Sergio Perez McLaren-Mercedes 1:23.591 0.868 26
10 16 Pastor Maldonado Williams-Renault 1:23.911 1.188 21
11 12 Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 1:24.119 1.396 21
12 17 Valtteri Bottas Williams-Renault 1:24.150 1.427 27
13 10 Lewis Hamilton Mercedes 1:24.157 1.434 28
14 18 Jean-Eric Vergne STR-Ferrari 1:24.204 1.481 15
15 4 Felipe Massa Ferrari 1:24.299 1.576 19
16 11 Nico Hulkenberg Sauber-Ferrari 1:24.314 1.591 23
17 19 Daniel Ricciardo STR-Ferrari 1:24.383 1.660 24
18 14 Paul di Resta Force India-Mercedes 1:24.608 1.885 21
19 20 Charles Pic Caterham-Renault 1:25.827 3.104 24
20 21 Giedo van der Garde Caterham-Renault 1:26.808 4.085 25
21 22 Jules Bianchi Marussia-Cosworth 1:27.617 4.894 20
22 23 Rodolfo Gonzalez Marussia-Cosworth 1:28.927 6.204 25


http://www.formula1.com/results/season/2013/903/7235/

Publicado por: jonrodriguez el Jul 26 2013, 12:40 PM

Publicado por: tenista el Jul 26 2013, 04:29 PM

Libres 2

FORMULA 1 MAGYAR NAGYD�J 2013

Pos No Driver Team Time/Retired Gap Laps
1 1 Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault 1:21.264 34
2 2 Mark Webber Red Bull Racing-Renault 1:21.308 0.044 42
3 8 Romain Grosjean Lotus-Renault 1:21.417 0.153 40
4 3 Fernando Alonso Ferrari 1:21.426 0.162 34
5 4 Felipe Massa Ferrari 1:21.544 0.280 37
6 10 Lewis Hamilton Mercedes 1:21.802 0.538 42
7 9 Nico Rosberg Mercedes 1:21.991 0.727 40
8 7 Kimi Räikkönen Lotus-Renault 1:22.011 0.747 32
9 5 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:22.180 0.916 41
10 15 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:22.304 1.040 41
11 14 Paul di Resta Force India-Mercedes 1:22.526 1.262 39
12 6 Sergio Perez McLaren-Mercedes 1:22.529 1.265 37
13 16 Pastor Maldonado Williams-Renault 1:22.781 1.517 36
14 12 Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 1:22.837 1.573 42
15 11 Nico Hulkenberg Sauber-Ferrari 1:22.841 1.577 39
16 18 Jean-Eric Vergne STR-Ferrari 1:23.369 2.105 34
17 19 Daniel Ricciardo STR-Ferrari 1:23.411 2.147 41
18 17 Valtteri Bottas Williams-Renault 1:23.646 2.382 34
19 20 Charles Pic Caterham-Renault 1:24.325 3.061 38
20 21 Giedo van der Garde Caterham-Renault 1:25.065 3.801 36
21 22 Jules Bianchi Marussia-Cosworth 1:25.143 3.879 39
22 23 Max Chilton Marussia-Cosworth 1:26.647 5.383 33


http://www.formula1.com/results/season/2013/903/7236/

Publicado por: tenista el Jul 26 2013, 04:36 PM

Para nostalgicos...

Los mejores momentos del Gran Premio de Hungría


Schumi pega fuego a la pista en 1998
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=vkylHkFjeys


Fortísimo accidente de Firman
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=21eUqbbxYm4


2006 vive un auténtico thriller
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=J0xddPWtdI0


Hamilton y Alonso, a la gresca
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=CWJCGInsVUs


http://www.formulaf1.es/42364/los-mejores-momentos-del-gran-premio-de-hungria/

Publicado por: tenista el Jul 27 2013, 12:25 PM

Libres 3

FORMULA 1 MAGYAR NAGYD�J 2013

Pos No Driver Team Time/Retired Gap Laps
1 8 Romain Grosjean Lotus-Renault 1:20.730 20
2 3 Fernando Alonso Ferrari 1:20.898 0.168 13
3 6 Sergio Perez McLaren-Mercedes 1:21.052 0.322 10
4 1 Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault 1:21.125 0.395 27
5 4 Felipe Massa Ferrari 1:21.151 0.421 14
6 10 Lewis Hamilton Mercedes 1:21.158 0.428 19
7 2 Mark Webber Red Bull Racing-Renault 1:21.254 0.524 17
8 9 Nico Rosberg Mercedes 1:21.356 0.626 23
9 5 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:21.499 0.769 15
10 15 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:21.519 0.789 20
11 7 Kimi Räikkönen Lotus-Renault 1:21.589 0.859 17
12 16 Pastor Maldonado Williams-Renault 1:21.646 0.916 19
13 14 Paul di Resta Force India-Mercedes 1:21.963 1.233 21
14 11 Nico Hulkenberg Sauber-Ferrari 1:21.964 1.234 21
15 19 Daniel Ricciardo STR-Ferrari 1:22.180 1.450 18
16 18 Jean-Eric Vergne STR-Ferrari 1:22.423 1.693 19
17 17 Valtteri Bottas Williams-Renault 1:23.028 2.298 16
18 21 Giedo van der Garde Caterham-Renault 1:23.975 3.245 21
19 20 Charles Pic Caterham-Renault 1:23.987 3.257 19
20 22 Jules Bianchi Marussia-Cosworth 1:24.298 3.568 20
21 23 Max Chilton Marussia-Cosworth 1:25.122 4.392 20
22 12 Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari No time 2


http://www.formula1.com/results/season/2013/903/7237/

Publicado por: Brian Syrup el Jul 27 2013, 04:31 PM

Me da que hoy Vettel se ha dormido en los laureles y que le han robado la cartera en el último momento y que Hamilton ha sabido escoger el momento oportuno...de hecho la vuelta de Hamilton ha sorprendido incluso a la realización, que no iba siguiendo los parciales de Lewis.

Publicado por: tenista el Jul 27 2013, 09:40 PM

Clasificacion

FORMULA 1 MAGYAR NAGYD�J 2013

Pos No Driver Team Q1 Q2 Q3 Laps
1 10 Lewis Hamilton Mercedes 1:20.363 1:19.862 1:19.388 15
2 1 Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault 1:20.646 1:19.992 1:19.426 12
3 8 Romain Grosjean Lotus-Renault 1:20.447 1:20.101 1:19.595 15
4 9 Nico Rosberg Mercedes 1:20.350 1:19.778 1:19.720 16
5 3 Fernando Alonso Ferrari 1:20.652 1:20.183 1:19.791 15
6 7 Kimi Räikkönen Lotus-Renault 1:20.867 1:20.243 1:19.851 17
7 4 Felipe Massa Ferrari 1:21.004 1:20.460 1:19.929 15
8 19 Daniel Ricciardo STR-Ferrari 1:21.181 1:20.527 1:20.641 14
9 6 Sergio Perez McLaren-Mercedes 1:21.612 1:20.545 1:22.398 16
10 2 Mark Webber Red Bull Racing-Renault 1:21.264 1:20.503 No time 13
11 15 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:21.471 1:20.569 17
12 11 Nico Hulkenberg Sauber-Ferrari 1:21.028 1:20.580 13
13 5 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:21.131 1:20.777 10
14 18 Jean-Eric Vergne STR-Ferrari 1:21.345 1:21.029 12
15 16 Pastor Maldonado Williams-Renault 1:20.816 1:21.133 15
16 17 Valtteri Bottas Williams-Renault 1:21.135 1:21.219 13
17 12 Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 1:21.724 11
18 14 Paul di Resta Force India-Mercedes 1:22.043 11
19 20 Charles Pic Caterham-Renault 1:23.007 8
20 21 Giedo van der Garde Caterham-Renault 1:23.333 7
21 22 Jules Bianchi Marussia-Cosworth 1:23.787 8
22 23 Max Chilton Marussia-Cosworth 1:23.997 8
Q1 107% Time 1:25.974



http://www.formula1.com/results/season/2013/903/7238/

Publicado por: tenista el Jul 27 2013, 09:40 PM

Yo creo que va tan "sobrao", que pasan estas cosas.

Publicado por: tenista el Jul 27 2013, 09:45 PM

Alonso piensa en la victoria: "Hemos hecho mejoras de reglajes y aerodinámica que han funcionado"
Reconoce que Ferrari es aún el cuarto coche, pero más cerca de la cabeza

Fernando Alonso empezará el Gran Premio de Hungría desde la quinta posición, un clásico del asturiano durante los últimos años, pero mantiene vivas sus esperanzas de victoria. La sensible mejoría de Ferrari, un ritmo de carrera que acostumbra a ser veloz y constante, así como los factores de azar que pueden venir de la mano de las altísimas temperaturas previstas para la carrera de mañana sostienen el optimismo del bicampeón español, que ganó su primera carrera en este mismo escenario hace casi diez años.

Un vistazo a la parrilla de salida deja claro que Red Bull, Mercedes y Lotus están un paso por delante de los Ferrari, pero esto no logra desanimar a un Fernando Alonso que aspira a la victoria, pese a todo. El asturiano tiene claro que este Gran Premio es más difícil de interpretar que otros, y precisamente ahí basa sus esperanzas de triunfo en Hungaroring. Bueno, en eso y en su habitual esfuerzo de conducción: "Seguramente sería mejor ganar con un coche unas décimas más rápido que los otros que ganar haciendo la salida de tu vida y la carrera de tu vida. �sa la hacemos de vez en cuando, hacemos el 110% cada carrera y a veces el 130%, pero no sé si mañana será un día de 110 ó 130", ha dicho con una expresión entre la ilusión y la resignación.

El bicampeón dijo el jueves que su objetivo para este Gran Premio pasaba por superar a Sebastian y recortarle puntos, una aspiración que mantiene intacta después de conocer la parrilla de salida. De hecho, considera que esta posibilidad es real: "Mucho. Creo que tenemos una opción. Si empezáramos octavos y él desde la Pole, no habría forma de llegar hasta él en la salida, y con una estrategia diferente podríamos hacerlo en el momento de parar en boxes. �l empieza segundo, nosotros quintos, así que la primera oportunidad estará en la primera curva", ha asegurado el español. "Tenemos que hacer una buena salida porque es una de las pocas oportunidades que tenemos de adelantar ya que en este circuito no hay demasiadas". Desde luego necesitará esa salida fulgurante, porque sucumbir ante Nico Rosberg, que sale inmediatamente por delante de él, podría significar sacrificar muchos segundos cuando el rendimiento de los neumáticos del Mercedes empiece a descender, como es habitual para las Flechas Plateadas cuando las temperaturas son altas.

"Vettel empieza segundo, nosotros quintos, así que la primera oportunidad estará en la primera curva"

De hecho, el factor estratégico será especialmente importante en este Gran Premio: "Tenemos la estrategia también, veremos cuántas paradas se hacen y en qué momento, porque no está claro. En otros Grandes Premios tenemos una idea más o menos clara después de las tandas del viernes, pero aquí no fueron muy precisas en ese sentido, y creo que tenemos todos los equipos, no sólo nosotros, dudas de cuántas paradas hay que hacer y en qué momento hacerlas". Lo cierto es que los Red Bull parecen inalcanzables si atendemos a los datos de las tres sesiones libres, pero Ferrari y Lotus mostraron rendimientos similares, y los cambios en la puesta a punto que hoy han maquinado en el box de la Scuderia se han demostrado positivos para el balance del coche, lo cual tendrá probablemente una repercusión en la durabilidad de las gomas y, en última instancia, incluso en la estrategia de paradas en boxes.

En este sentido, las altísimas temperaturas previstas pueden redondear la estrategia de algún equipo y arruinar la de otros, por no hablar de las posibilidades de problemas de fiabilidad, muy especialmente si el coche de seguridad hace acto de presencia en carrera: "La temperaturas también suben, hoy hemos visto 50 grados en la pista y mañana quizá hay 53 ó 54. La ultima vez que lo vimos fue en Bahréin 2005 y con Pirelli, en estos tres años, nunca los hemos sometido a estas temperaturas; mañana habrá que ser muy flexibles cuando salgamos, ir vuelta a vuelta y elegir el momento de las paradas. El resultado de la carrera será difícil de pronosticar hasta que no veamos cómo se desarrolla". De hecho, la frase más repetida de Fernando en su encuentro con la prensa ha sido "veremos cómo va la carrera".

El optimismo de Alonso no es baladí, y es que Ferrari ha progresado claramente respecto a los últimos Grandes Premios, en prestaciones y en consistencia. De hecho, la Scuderia se adaptó tan rápido como el que más a las especificaciones 2013 de los neumáticos Pirelli, y parece que el retorno a la estructura 2012 tampoco les ha perjudicado. El ovetense no tiene problemas en admitirlo: "Sí, este es un fin de semana muy positivo para nosotros. Estuvimos perdidos en Silverstone, sin duda, fuimos décimos en parrilla; en Nurburgring mejoramos, pero aún no estábamos contentos con el coche. Aquí lo estamos un poco más, especialmente por ser un circuito en el que nos preocupaba mucho no ser competitivos en absoluto. Hemos hecho mejoras en la puesta a punto y también aerodinámicas que han funcionado. Creo que es un fin de semana muy bueno por la motivación de que podemos tener un coche ganador poco después del verano", ha dicho el ferrarista con una sonrisa. "Es una pista que históricamente no ha sido muy buena para Ferrari. Estar un poco más cerca de la Pole hoy son buenas noticias. De nuevo en el Top 5: las ruedas han sido buenas, la preparación ha sido buena, el equipo ha hecho un buen trabajo para adaptar el circuito a estas características y mañana espero que podamos recuperar posiciones y rendir en carrera, que es cuando se reparten los puntos", ha apuntado con su habitual pero certera coletilla.

"Quinto hoy es un milagro"

Alonso tampoco tiene reproches por la calidad de su vuelta rápida, y ha puesto en valor su resultado respecto a otros rivales que considera mecánicamente superiores, concretamente Red Bull, Mercedes y Lotus: "La verdad es que la vuelta ha sido muy buena, quinto hoy es un milagro, prácticamente, porque no creo que hubiésemos estado en quinta posición con las características que tenemos ahora después del décimo de Silverstone y el octavo de Nürburgring. Volver aquí a la quinta posición es una excelente noticia, más que nada en un circuito lleno de curvas lentas, curvas largas, que es nuestro talón de Aquiles, por tracción y demás. Por lo tanto, estar quintos aquí es bastante mejor de lo que hubiésemos esperado, pero estamos detrás de los dos Mercedes, de Red Bull y de Lotus. Kimi no ha conseguido estar cómodo el fin de semana, pero han demostrado ser más rápidos que nosotros. Por lo tanto, estar quintos teniendo seis coches delante es una buena posición pero el resultado de hoy no puede esconder que tres equipos están por delante de nosotros. Cuando tienes el cuarto mejor coche, es un poco más difícil", ha terminado, con una pizca de retranca.

Por último, y ante las altísimas temperaturas que se esperan para mañana, sería lógico pensar que, además del KERS, los frenos, los motores y las transmisiones, también los pilotos podría estar al límite de sus capacidades físicas, pero Alonso descarta que esto tenga consecuencias en los tiempos de los pilotos menos preparados: "No creo, lo que puede dar son errores. En las primeras vueltas o en la crono no afecta para nada, pero en los últimos 40 ó 45 minutos de la carrera, no es que vayas a ir más despacio, pero igual pierdes en un momento la concentración y te sales un poco por la hierba o atajas en la chicane... ese tipo de errores por concentración, por agotamiento físico, que pierdes un pelín la concentración o la visión exacta de lo que estás haciendo", ha sentenciado Alonso, que no guarda una especial preocupación en este aspecto por su exhaustiva preparación física.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2013/07/27/78466-alonso-piensa-en-la-victoria-hemos-hecho-mejoras-reglajes-y-aerod

Publicado por: tenista el Jul 27 2013, 09:47 PM

Webber frustrado por los problemas de su RB9

El piloto de Red Bull Mark Webber ha tachado de "estúpidos y vergonzosos" los problemas de KERS y de caja de cambios que afectaron a su actuación el sábado en el circuito de Hungaroring.

Después de haber sufrido un problema de cambio a lo largo de la última práctica, los problemas del australiano se vieron agravados cuando su KERS falló en las primeras etapas de la fase de clasificación.

A pesar de que fue capaz de meterse en la fase final Q3, Webber no pudo marcar un buen tiempo y comenzará el Gran Premio de la tarde del domingo en la P10.

"KERS, caja de cambios, lo que sea ", comenzó Webber. "Conducir el coche sin ese potencial es enormemente frustrante. Es una estupidez, es vergonzoso y es un circuito brutal para estar fuera de posición. Deberíamos estar luchando por la primera fila y estamos en la jodida P10".

Webber admitió que será un reto recuperar el terreno perdido el domingo, ya que el circuito de Hungaroring presenta oportunidades de adelantamiento muy limitadas.

"El equipo tiene que poner el coche funcionando al límite mañana", explicó Webber. "Es una carrera larga y las cosas tienen que estar funcionando correctamente. Esperamos que mañana esté solucionado, sino va a ser difícil conseguir el resultado que debería."


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/298292/webber-frustrado-por-los-problemas-de-su-rb9/


Este ha tenido un lapsus ¿no?, habra querido decir "frustadro con su Toro Ross Tuneado"

Publicado por: revolutionman el Jul 28 2013, 01:26 AM

qué le pasó a Jenson en Q2? Pérez le ha pasado la mano por la cara...

Publicado por: 850 coupé el Jul 28 2013, 01:45 AM

Nada, que la climatología está estable, y así no hay quién pueda, oiga!

Publicado por: ABCV el Jul 28 2013, 10:45 AM

No subestimes a la climatología. Ahora están dando en Antena 3 la GP2 y la degradación de neumáticos está siendo brutal. Así que en F1 puede ser peor aún porque hace mucho calor y será en las horas centrales del día.

Publicado por: tenista el Jul 28 2013, 11:20 AM

Yo sigo pensando que en la salida nos vamos a encontrar a Vettel y Alonso juntos, veremos....Grosjean no tiene nada que perder....bueno, quizas su asiento jeje

Publicado por: Ainsman el Jul 28 2013, 02:52 PM

Pues lo de cada año desde hace varios...
Ferrari se planta en la segunda mitad de temporada con un coche que no ha progresado igual que el resto desde la primera carrera. Y sin ser un hierro (nació más o igual de competitivo que el Red Bull, por ejemplo), no pueden seguir el ritmo de Red Bull, Mercedes y (sorpresa), Lotus. Joder, incluso McLaren se les está acercando.

Buen mundial se presenta con los Mercedes ahí (gracias a los test, lo que han hecho y los que no han hecho) y los Lotus que no desfallecen (para mi sorpresa).
Esperemos que el arreón de Red Bull sea muy pequeño y no se escapen como suelen hacer.

PD: tiene mucho mérito Alonso por seguir diciendo, sin reirse, que si ganan tres o cuatro carreras se meten en el mundial...
PD2: y encima, ahora tiene que luchar no sólo con Newey, también lo tiene que hacer con Brawn y con Domenicalli...
PD·: Que en A3 se sorprendan de la ovación a un finlandés en Hungría dice mucho de lo poco que han visto F1 más allá de Alonso...

¡Felices vacaciones a todos!

Publicado por: tenista el Jul 28 2013, 03:04 PM

FORMULA 1 MAGYAR NAGYD�J 2013

Pos No Driver Team Laps Time/Retired Grid Pts
1 10 Lewis Hamilton Mercedes 70 Winner 1 25
2 7 Kimi Räikkönen Lotus-Renault 70 +10.9 secs 6 18
3 1 Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault 70 +12.4 secs 2 15
4 2 Mark Webber Red Bull Racing-Renault 70 +18.0 secs 10 12
5 3 Fernando Alonso Ferrari 70 +31.4 secs 5 10
6 8 Romain Grosjean Lotus-Renault 70 +32.2 secs 3 8
7 5 Jenson Button McLaren-Mercedes 70 +53.8 secs 13 6
8 4 Felipe Massa Ferrari 70 +56.4 secs 7 4
9 6 Sergio Perez McLaren-Mercedes 69 +1 Lap 9 2
10 16 Pastor Maldonado Williams-Renault 69 +1 Lap 15 1
11 11 Nico Hulkenberg Sauber-Ferrari 69 +1 Lap 12
12 18 Jean-Eric Vergne STR-Ferrari 69 +1 Lap 14
13 19 Daniel Ricciardo STR-Ferrari 69 +1 Lap 8
14 21 Giedo van der Garde Caterham-Renault 68 +2 Laps 20
15 20 Charles Pic Caterham-Renault 68 +2 Laps 19
16 22 Jules Bianchi Marussia-Cosworth 67 +3 Laps 21
17 23 Max Chilton Marussia-Cosworth 67 +3 Laps 22
18 14 Paul di Resta Force India-Mercedes 66 +4 Laps 18
19 9 Nico Rosberg Mercedes 64 +6 Laps 4
Ret 17 Valtteri Bottas Williams-Renault 42 +28 Laps 16
Ret 12 Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 28 +42 Laps 17
Ret 15 Adrian Sutil Force India-Mercedes 19 +51 Laps 11


http://www.formula1.com/results/season/2013/903/7239/

Publicado por: tenista el Jul 28 2013, 03:04 PM

Hasta que de mi particular vision del GP, CARRERON de Hamilton y Kimi.

Publicado por: Ainsman el Jul 28 2013, 03:09 PM

¡Ah! que "me se" olvida... el "descartado" Vergne ha quedado por delante del aspirante número 1 al puesto de Webber...

Publicado por: nuevo el Jul 28 2013, 04:01 PM

Y me parece a mí que a Massa se le está acabando POR F�N el crédito que tiene... Buena salida, primeras 10 - 15 vueltas Ok pero por enésima vez... Se desinfla y acaba con una carrera muy gris. Yo si fuese Ferrari... Intentaría un trueque Hulkenberg - Massa con Sauber para poder evaluarle para el año que viene.

Gutiérrez es otro que me parece que tiene los días contados, con la entrada de los rusos parece que Sauber ya no dependerá de la pasta de Slim. Y hoy ha sido rotura de caja, pero lleva todo el año demostrando que no tiene el nivel.

Parece que en los equipos relacionados van a pasar cosas, Sauber, Marussia y el mismo Ferrari. Ojalá se nos apareciese el santo y pudiésemos pescar un volantito... Aunque fuese para un par de carreras.

Abrazos

Publicado por: Raul Leiva el Jul 28 2013, 06:17 PM

Parece ser que hay investigación a Alonso:

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2013/07/28/78495-fernando-alonso-investigado-usar-el-drs-en-situaciones-no-permitidas

Publicado por: Raul Leiva el Jul 28 2013, 06:27 PM

Me auto respondo.

No hay sanción deportiva. 15.000 de sanción para Ferrari.

Publicado por: tenista el Jul 28 2013, 07:38 PM

Como los 20sg a Grosjean, asi tambien sanciono yo y encima despues de la carrera. De pena y no por la sancion en si.

Publicado por: LOGANF1 el Jul 28 2013, 08:13 PM

a mi me parece que Vergne es más piloto de Carreras y Ricciardo de Calificaciones, pero es sólo mi particular punto de vista...

Publicado por: Ainsman el Jul 28 2013, 09:43 PM

A mi me parece que si no tuvieran la protección de Herrrrrrrrrrrr Marko, ninguno de los dos estaría en F1.

Publicado por: Gindaltónic el Jul 28 2013, 10:16 PM

Carreraza de Lewis, que parece haber dicho good bye a la leyenda que decía que destrozaba los neumáticos (en realidad, yo mismo defendía esto mismo hace un par de años, como poco, ejem). Life is change, y no queda otra que reconocer su evolución en dicho aspecto.

Vettel, en plan vi-ganá-porque-me-lo-meresco... Caerá peor ahora que es tricampeón y que tiene pinta de tener un buen coche mucho tiempo seguido, pero: a) este coche no es el Ferrari de la época Brown y Cía, o la competencia es mucho más alta y b ) ser regular, en el sentido de constante, es algo que se valora mucho en otros pilotos, pero no en este, y tiene su mérito, creo yo.

Dicho esto, lo de Ferrari es de juzgado de guardia. ¿El tunel del viento? ¡Una buena colleja al diseñador, coñe! Un coche que siempre evoluciona peor que los otros, alguna culpa tendrá el que lo diseña, digo yo. El problema de Ferrari no es el ritmo de evolución, el problema es el sentido en el que lo hace, siempre al contrario que los demás...

Felices vacaciones

Publicado por: tenista el Jul 28 2013, 10:45 PM

Amen....y estos tios son mejores que Jaime, yo me troncho...

Publicado por: Ainsman el Jul 28 2013, 10:47 PM

Por cierto, lo de Alonso, Ferrari y el DRS se ha saldado con una multa de 15000, pero ojo, que es una cagada más de Ferrari.
Se han olvidado de poner el sistema en modo "carrera" y han salido con él en modo "pre-carrera".
Van dos cagadas relacionadas con el DRS.

Este tipo de errores son los que dejan claro lo que es Ferrari actualmente.
¿Alguien concibe esos errores con Todt al mando?

Si hubieran sido Red Bull los de la cagada, ¿sería una sanción de 15000 euros justa?
Supongo que igual de justa que la que le han puesto a Grosjean hoy, que ni la propia realización de la carrera sabía identificar y ha puesto todas las maniobras del francés.

Es decir, que no... que mano muy dura con unos y muy blandita con otros... La historia de siempre con la FIA.
¡Ah! Vettel hoy ha estado llorón como una niña con el tema del intento de pasada a Raikkonen... Tanto, que en la ceremonia ha tenido que rectificar.

Sí, hay palos para todos, menos para Massa... Ya no merece la pena. Menudo lastre de piloto en un equipo que tampoco es que sea la referencia en cuanto a organización. Dos años calibrando un túnel de viento... ¡Dos años!

Publicado por: LOGANF1 el Jul 28 2013, 11:39 PM

Otros vendrán que bueno te harán...lo que sucede es que en la F1 rara vez hay vuelta atrás. Mirado con el tiempo, tanto Buemi como Jaime me parecen netamente superiores a lo que han demostrado Vergne y Ricciardo hasta ahora. Seguramente, ambos estarán fuera de la F1 en 1 año. Y como siempre, se quedarán sin asiento en la F1 porque salvo Liuzzi, los demás han sido dejados sin opciones. Si no son para ellos, que han puesto el dinero para formarlos, ya se garantizan que no sean para nadie más...

Publicado por: nuevo el Jul 29 2013, 10:33 AM

No sé por qué. Pero desde este finde tengo un pálpito con Pedro para la segunda mitad de temporada...

Publicado por: tenista el Jul 29 2013, 01:59 PM

Los Mejores Momentos del GP de Hungria

http://www.gpupdate.net/en/videos/3792/hungarian-grand-prix-highlights/

Publicado por: tenista el Jul 29 2013, 01:59 PM

Clasificaciones Pilotos y Constructores

http://www.gpupdate.net/es/clasificaciones/178/clasificaciones-de-2013-formula-1/