EL ESPAÑOL, CONVENCIDO EN LOGRAR UN RESULTADO POSITIVO

http://www.marca.es/edicion/noticia/0,2458,31299,00.html

De la Rosa: "Aquí puedo hacer un buen trabajo"

El piloto español Pedro de la Rosa (Jaguar R2) ha asegurado que en el Gran Premio de Francia de Fórmula Uno, que se disputará el domingo en el circuito de Magny Cours, está convencido de que puede hacer "un buen trabajo".

"Aquí puedo hacer un buen trabajo. Lo que hemos demostrado es que cuando acabo, acabo bien. Debo de ser uno de los pilotos con una mejor estadística en cuanto a carreras terminadas. Y la mayor parte de mis retiradas son por avería mecánica. Cuando acabo, estoy ahí", ha afirmado el barcelonés.

"Donde yo disfruto es en la carrera. En Nürburgring gocé como nadie en la lucha que tuve con (el canadiense Jacques) Villeneuve. Donde tengo que mejorar es en las sesiones de clasificación", ha confesado el piloto de Jaguar, que fue sexto en Canadá y octavo en Nürburgring, sus dos últimas carreras.

De la Rosa está convencido de que "para hacer una buena sesión clasificatoria hay que prever, o intuir, el grado de adherencia de los neumáticos nuevos con poco peso, y también hay que saber elegir perfectamente los reglajes del coche".

"Yo no sé exactamente qué es lo que tengo que cambiar para sacar lo máximo del coche". Sé que fallo en esa faceta, lo reconozco, y tengo que practicarlo mucho más porque sólo se consigue a base de trabajar", ha agregado.

El de Francia es uno de los grandes premios a los que De la Rosa le tiene "muchas ganas". "En las pruebas que hicimos, el coche fue bastante bien en este trazado, y sobre todo los neumáticos, que rinden estupendamente en Magny Cours. Y si hace calor, mucho mejor".

"Es sabido que los neumáticos Michelín trabajan mejor con altas temperaturas y el de Magny Cours es un circuito con un asfalto muy abrasivo en el que las ruedas, sobre todos la traseras, sufren mucho", ha comentado.

(Fuente:Marca.com)


Bueno,adiosito,que me llaman para una audiencia celestial.

"My mother was of the Sky,my father was of the Earth,but I am of the Universe,and you know what it means..."(Yer Blues - The Beatles)

HAPPINNESS IS A WARM GUN

TENÍA PREVISTO ESTRENAR UNA CAJA DE CAMBIOS EN SILVERSTONE

http://www.marca.es/edicion/noticia/0,2458,31300,00.html

Alonso no cree que las mejoras lleguen en Gran Bretaña

El gozo de Fernando Alonso, en un pozo. El piloto asturiano no cree que las esperadas mejoras en su Minardi puedan llegar, como estaba previsto, en el Gran Premio de Gran Bretaña, prueba del Mundial de Fórmula 1 que se disputará el 15 de julio en el circuito de Silverstone. La víspera de los primeros entrenamientos libres para el G.P. de Francia, Alonso ha comentado que tenía previsto estrenar la nueva caja de cambios en Silverstone, pero que problemas con la distribución de algunas piezas impedirán que pueda hacerlo.

"Vamos bastante retrasados con el nuevo cambio y es probable que no esté preparado para Silverstone. El problema está en que no nos llegan piezas del diferencial, algo que no es culpa de Minardi", aseguró. "Vamos a tratar de probar el nuevo cambio en Mugello después de esta carrera, pero aún no sabemos cómo van a ser los ensayos ni cuándo exactamente. Pueden ser el miércoles y el jueves o el sábado. Todo eso ni no hay inconvenientes, que siempre los hay", ha comentado el piloto ovetense.

Fernando Alonso guarda buen recuerdo de su paso el año pasado por Magny Cours, cuando participaba en el Campeonato Internacional de Fórmula 3.000. El asturiano empezó a despuntar el año pasado en este lugar y espera que este año suceda lo mismo y el equipo empiece a crecer: "El año pasado hice en este circuito una de mis mejores carreras de la temporada y espero que este año, en Fórmula 1, ocurra algo parecido".

Buenos recuerdos
"Los últimos años no fueron nada especial para Minardi aquí, aunque esperemos que este año cambie la cosa. Aquí, en Many Cours, tenemos una oportunidad muy buena para hacer algo interesante, sobre todo en carrera, porque en los entrenamientos no creo que podamos salir de las últimas posiciones", ha comentado.

"En carrera puede haber muchos abandonos que pueden beneficiarnos para acabar lo más arriba posible. En la primera pasada por la curva pequeñita (Adelaida) puede haber mucho follón... Tengo la esperanza de acabar entre los diez primeros alguna carrera. Mi compañero (Tarso Marques) acabó dos veces noveno (y último) y ésta puede ser una carrera en la que acaben pocos, con nosotros entre ellos", ha agregado el asturiano.

Alonso sabe que llegar a la meta es su primer objetivo en cada carrera que afronta: "Por encima de todo dependemos de que el coche sea fiable. En cuanto a ser más o menos rápidos nosotros sabemos dónde estamos y no hay mucho que hacer. Acabar la carrera vuelve a ser nuestra prioridad".

Le gusta el circuito
El piloto español de Minardi se siente a gusto en el circuito francés, un trazado que considera "bastante completo", aunque reconoce que le viene nada bien la larga recta que acaba en la curva de Adelaida, "que es en subida y hace falta mucho empuje". "En las variantes rápidas es preciso un coche ágil y en la curva final (Lycée) es fundamental tener una buena tracción. A mí el circuito me gusta bastante, y eso ya es algo, porque si un trazado no te gusta empiezas a verlo todo negro", ha comentado.

Alonso ha tenido tiempo para analizar las próximas citas del Mundial: "Después de Francia vamos a Silverstone, donde el equipo ha hecho muchas pruebas, y luego llegan los grandes premios de Alemania e Italia, en Hockenheim y Monza, respectivamente, dos circuitos rápidos en los que no vamos a hacer gran cosa; más tarde vamos a Hungría y Bélgica, dos carreras en las que el piloto juega un papel importante, pero también el motor".


Bueno,adiosito,que me llaman para una audiencia celestial.

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Pesaito el niño

Banderas

http://www.filnet.es/delarosa/castella/for...oro+de+Banderas

Muy interesante la entrevista con Pedro. No se si hablar de lo que creo que se lee entre lineas pero bueno:

-El mismo Pedro quiere hacer ver que en carrera está a un muy buen nivel.
-Reconoce que en calificaciones debe mejorar muchísimo.
-Creo que tb dice que le es complicado poner a punto el coche (espero equivocarme).

Creo que veremos a un Pedro muy agresivo en calificaciones.

De la Rosa ante el G.P. de Francia

http://www.f1-live.com/f1-2001/es/headline...628194253.shtml

Aquí puedo hacer un buen trabajo. Lo que hemos demostrado es que cuando acabo, lo hago en buena posición. Debo ser uno de los pilotos con una mejor estadística en cuanto a carreras terminadas. Y la mayor parte de mis retiradas so por avería mecánica. Cuando acabo estoy ahí. Donde yo disfruto es en la carrera. En Nürburgring disfruté como nadie en la lucha que tuve con Villeneuve. Donde tengo que mejorar es en las sesiones de clasificación”, comenta Pedro en el “motor home” de Jaguar el jueves por la tarde.

”Para hacer una buena sesión clasificatoria hay que prever, o intuir, el grado de adherencia de los neumáticos nuevos con poco peso. También hay que saber elegir perfectamente los reglajes del coche. Hay que cambiar para sacar lo máximo del coche y todavía no lo hago. Sin duda en eso ha influido el tiempo como piloto probador, ya que un probador no tiene que hacer ensayos en condiciones de calificación buscando un buen tiempo, eso lo hacen los titulares y ahora me toca mejorar esa faceta, y eso se consigue a base de pruebas”. comenta Pedro.

De la Rosa está muy animado ante esta carrera.

”Este es de los grandes premios a los que tengo muchas ganas. En las pruebas que hicimos el coche fue bastante bien en este trazado, y sobre todo los neumáticos, que rinden estupendamente en Magny Cours. Y si hace calor, mucho mejor. Es sabido que los neumáticos Michelin trabajan mejor con altas temperaturas y el de Magny Cours es un circuito con un asfalto muy abrasivo en el que las ruedas, sobre todos la traseras, sufren mucho” explica De la Rosa.

Pedro no explica las diferencias entre las dos marcas de neumáticos.

”La diferencia que hay entre los neumáticos Michelin y Bridgestone es muy grande. A mi juicio los japoneses son muy rápidos para hacer una vuelta buena, porque utilizan compuestos más blandos, pero los franceses son unos neumáticos que mejoran vuelta a vuelta. Son diferentes tipos de filosofía: mientras Michelin hace una neumáticos más consistente, Bridgestone busca más el rendimiento en una vuelta. Todo estos hace que las carreras sean más interesantes porque abre el abanico de las estrategias; nosotros fuimos a una parada en Nürburgring y creo que fue lo más adecuado, mientras que los equipos con Bridgestone tuvieron que hacer dos. Estoy muy sorprendido en impresionado por el rendimiento de Michelin en su primera temporada. Es cierto que en mojado todavía tienen que mejorar, pero en seco en muchas ocasiones no solo están al nivel de Bridgestone, sino incluso por encima”

Seguir la pauta de Williams parece ser la receta

”Los Williams han demostrado a todos los equipos con Michelin que las cosas se pueden hacer, y eso es muy importante porque los demás sabemos que podemos estar ahí. Si alguien no lo hace siempre crees que no se puede hacer. Hay que tener la mente abierta.”

De la Rosa cree que la fórmula de su equipo para elegir uno u otro tipo de neumático es la adecuada: "Normalmente lo que hacemos es que el viernes Eddie Irvine sale con blandos y yo con duros. Hacemos comparativas de muchas vueltas con muchos kilos de peso; comparamos tiempos y telemetría. Al final del día Eddie monta duros y yo blandos y repetimos la jugada para tratar de estar lo más seguros posible con esta comparativa. Seguimos programas "espejo" para asegurar la elección. Este sistema nos ha ido bastante bien, excepto en Canadá, en el que fuimos muy ambiciosos al decantarnos por los blandos, pero también es cierto que la temperatura cambió mucho.

Los refuerzos en el equipo son constantes y muy eficaces

”Creo que el equipo está haciendo un buen trabajo, sobre tras la entrada de Mark Ellis, jefe de ingenieros, que se incorporó en Imola. Procede de BAR y es muy bueno. Su trabajo es ordenar las ideas. Mark está estructurando muy bien el trabajo de los ingenieros y eso se nota en el trabajo continua. No basta con tener muy buenos ingenieros, hace falta disciplina y acotar muy bien las responsabilidades de cada uno. Cada uno tiene que saber cuál es su función. Por ejemplo, los pilotos tenemos que limitarnos a pilotar los coches y comentar nuestras sensaciones y lo que a su juicio le falta o le sobra, pero no tenemos que meternos a diseñadores de coches, y eso está ocurriendo.Termina De la Rosa, muy animado y en forma para esta carrera a la que ha llegado desde Barcelona conduciendo su propio Jaguar S Type, esperando al XKR, que será su próximo coche.



Bueno,adiosito,que me llaman para una audiencia celestial.

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Muy interesante...

Pedro todavía no sabe sacar el máximo rendimiento al Jaguar para la calificación y el señor Irvine "dando muestras de compañerismo" mira sólo por sus intereses.

Yo creo que trabajar siempre en equipo mejoraría el rendimiento y todos a la larga saldrían beneficiados, pero...

¿En todas las escuderías pasa lo mismo?, yo lo desconozco.

PDLR(22/04/2001):

- "En la Fórmula 1 ya tengo suficiente experiencia"
- "...MI OBJETIVO ES SER CAMPEÃ?N DEL MUNDO DE FÃ?RMULA 1..."
- "...Lo siento mucho pero no cambiaré, no he cambiado nunca, y nunca cambiaré, soy así."
- "...Esto que quede bien claro, yo no he hecho ninguna putada a nadie..."

Saludos

A esto yo lo llamo trabajar en equipo:

quote:

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De la Rosa cree que la fórmula de su equipo para elegir uno u otro tipo de neumático es la adecuada: "Normalmente lo que hacemos es que el viernes Eddie Irvine sale con blandos y yo con duros. Hacemos comparativas de muchas vueltas con muchos kilos de peso; comparamos tiempos y telemetría. Al final del día Eddie monta duros y yo blandos y repetimos la jugada para tratar de estar lo más seguros posible con esta comparativa. Seguimos programas "espejo" para asegurar la elección. Este sistema nos ha ido bastante bien, excepto en Canadá, en el que fuimos muy ambiciosos al decantarnos por los blandos, pero también es cierto que la temperatura cambió mucho.

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David Plaza 1
http://www.pobladores.com/territorios/depo...OCIDAD_ESTATICA

¿Tablas...?

Es cierto para el viernes y sólo en cuanto a neumáticos.

¿Cómo se trabaja los demás días?..

Esperaremos a próximas entrevistas.

PDLR(22/04/2001):

- "En la Fórmula 1 ya tengo suficiente experiencia"
- "...MI OBJETIVO ES SER CAMPEÃ?N DEL MUNDO DE FÃ?RMULA 1..."
- "...Lo siento mucho pero no cambiaré, no he cambiado nunca, y nunca cambiaré, soy así."
- "...Esto que quede bien claro, yo no he hecho ninguna putada a nadie..."

Saludos

http://www.f1-live.com/f1-2001/es/headline...629172607.shtml

De La Rosa octavo el primer día

De la Rosa logró la octava posición en la primera jornada de entrenamientos libres fue octavo, utilizando neumáticos duros al final de la sesión, cuando más rápida estaba la pista debido a que había ya bastante goma depositada en el asfalto.

No nos ha servido de nada todo lo que hemos aprendido durante todo el día. Al principio de la sesión el coche se deslizaba mucho, y hasta que no hemos cambiado los neumáticos, al final de la sesión matinal, no hemos mejorado nada. Hemos estado cambiando de reglajes todo el día, pero todo cambiaba radicalmente según el tipo de neumático que se estaba utilizando, nuevos o usados .

Los ingenieros de Jaguar tenían las cosas bastante claras respecto a la elección del neumático más adecuado para los entrenamientos de calificación y la carrera (que ha de ser el mismo).Sabemos cuál es el tipo de neumático que funciona mejor, y eso es lo positivo. Lo malo es que todos los cambios que hemos estado haciendo todo el día no valen para nada, porque el coche cambia totalmente de comportamiento en cuanto montamos unos neumáticos nuevos .

A pesar de su octava posición, De la Rosa no estaba del todo contento. En el fondo esperaba que el coche fuera un poco mejor, sobre todo por los Michelin, que van mejor en este tipo de condiciones, con mucho calor, que los Bridgestone. Pero al final no hemos ido como yo esperaba. Además, estamos yendo más lentos que la última vez que estuvimos aquí, comparando las condiciones de peso con aquellas pruebas , terminó Pedro.

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"...If I ain''t dead already, ooh girl you know the reason why..."

http://www.f1-live.com/f1-2001/es/headline...629174641.shtml

Gran Premio de Francia con Fernando Alonso

Fernando Alonso, a pesar de estar penúltimo en la primera jornada de entrenamientos libres del Gran Premio de Francia, se ha mostrado contento con el comportamiento de su Minardi: La jornada no ha ido mal. Por lo menos hemos acabado las dos partes de esta primera sesión, en la que teníamos muchas cosas que hacer, sin problemas. Mientras más rodemos, mejor para nosotros

La fiabilidad y la ausencia de pruebas penaliza a los Minardi, que han de hacer las pruebas en las tandas de entrenamientos libres, de ahí que Fernando sea siempre de los primeros en salir a la pista.

No me quejo de la jornada, aunque hayamos acabado de nuevo en las dos últimas posiciones de la clasificación. Además, hemos rodado con más gasolina, y por lo tanto con más peso, que los demás, ya que hay equipos que lo que hacen hoy es buscar hacer tiempos, y yo creo que mañana podemos estar con ellos , comentaba Fernando.

El coche se adapta bien a este circuito y eso es lo bueno. Estoy bastante contento con el comportamiento del coche en esta pista. Hoy se ha visto que no estamos tan lejos de los demás, como ocurrió en Canadá y Nürburgring, en donde estábamos abandonados en la última fila por unos problemas que no sabíamos cómo resolver .

Los ingenieros de Minardi tienen claro el camino a seguir para mejorar un poco más. Aquí el coche va por el buen camino; Hacen faltan algunos pequeños retoques, pero el coche se comporta bien y esto nos da moral para la jornada de mañana, en la que también puede ocurrir que todo salga mal. Creo que aquí vamos a poder hacer algo más que en las dos últimas pruebas y que vamos a acercarnos a los pilotos que nos preceden .

Fernando Alonso no le ha dado importancia al hecho de haber rodado parte de la jornada por delante de su compatriota Pedro de la Rosa (Jaguar R2): Eso depende de la cantidad de combustible que hayan utilizado ellos. Seguro que en la primera parte llevaban mucha gasolina y, por lo tanto, mucho más peso . Terminó el asturiano.

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"...If I ain''t dead already, ooh girl you know the reason why..."

De la Rosa: “We expected more"

http://www.keycast.com/Keycast/main/mainit...lashenabled=yes

Despite a top 10 position in free practice Pedro was slightly disappointed

Pedro: planning on pushing like hell tomrrow
Pedro de la Rosa finished the first day of practice for the French GP in eighth place, his best time of 1m16.140s leaving him just over a second behind team-mate Eddie Irvine. Pedro completed 45 laps, but despite the good position he was a little disappointed with the performance of the car, having been very satisfied with it at the recent test. Adam Cooper spoke to him after the second session.

Q: Are you reasonably happy with today?
“It’s better than Nurburgring on Friday, that’s for sure. But we were expecting more. When we were testing here the car felt pretty quick, much better than for sure. It’s not as good as we thought it would be when we came here to Magny-Cours. With this heat Michelin goes well in these conditions, so we should be quicker, basically.”

Q: What have you changed since the last race?
“We haven’t changed much. The car is very similar to how we finished the test. That’s why it’s annoying. You test for three days here, you think you have a good balance, the car is working well. Then you come here for the race and it’s completely different. You work like hell for three days, and then you lean nothing. That’s really frustrating

Q: Should the package suit this track?
“I think generally it’s good for Michelin now, because the temperature is very high and the Michelins work well in these conditions. Our car is I would say also quite good here. We generate quite a lot of downforce, although we are not very efficient. But we have a lot of downforce which we need for the last sector and the high speed chicanes, which is good.”

Q: Any ideas on how you can go quicker tomorrow?
“No idea. Push like hell!”

De la Rosa: “We expected more”



Bueno,adiosito,que me llaman para una audiencia celestial.

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Alonso fue bloqueado por Bernoldi

http://www.f1-live.com/f1-2001/es/headline...630181856.shtml

Los dos pilotos del equipo Minardi hicieron todo lo posible por conseguir una mejor posición en la sesión cronometrada, pero al final Fernando Alonso y Tarso Marques saldrán de la última fila de la parrilla.

Desafortunadamente, cuando Alonso rodaba en su última vuelta rápida, fue bloqueado por el Arrows de Enrique Bernoldi. De todas formas, el español estaba contento con el comportamiento de su monoplaza.

"Estoy contento del comportamiento que ha tenido hoy el monoplaza, lo que demuestra que vamos mejor de lo que esperábamos," comentó el joven piloto español. "Todo ha ido bien. Estoy decepcionado porque en mi último intento de vuelta rápida fui interrumpido por Bernoldi, justo cuando me dijeron que saliera, ya que era el momento ideal para hacerlo. Esta hubiera sido mi mejor vuelta, pero tuve que bajar la marcha, y de esa forma no pude mejorar . Aparte de esto, espero que en carrera nos vaya bien>."

Tarso Marques no estuvo contento con un chasis que subviraba.

"Comparado con la sesión libre, el equilibrio del coche ha cambiado por completo, y he sufrido mucho de subviraje," comentó el brasileño. "Hicimo unos cambios para salir a rodar con mi último juego de neumáticos, y el coche mejoró, pero no tanto como para permitirme mejorar mi tiempo. Si hubiera estado el coche mejor equilibrado, estoy seguro que hubiéramos explotado mejor el potencial del coche."

"Lo que podría haber sido una más o menos buena sesión cronometrada, fue rota por una intencionada maniobra de bloqueo de Bernoldi, que interrumpió la vuelta rápida de Fernando," dijo, Paul Stoddart. "Esto estaba dirigido por un miembro del equipo Arrows, situado en la línea de boxes, que dijo cuando tenía que salir Bernoldi de su box. Esta situación antideportiva hizo que Fernando perdiera la que iba a ser su mejor vuelta . Tarso, de nuevo lo dio todo, pero tuvo problemas con un chasis que subviraba y así no pudo mejorar. En el lado positivo hay que decir que los dos coches no han tenido muchos problemas este fin de semana, y espero que continúe así en la carrera."

Antoñito Güalkinshau :INDIGNANTE,pero sigue así,tú tranquilo,porque vas a crearte tan mala imagen en este mundo de la F-1,que dentro de poco no te van a querer ni los patrocinadores,ni los aficionados,ni el paddock...ni las marcas para cederte sus motores.Cava,cava,que te estás creando tu fosa,por tu puto caracter y tu puta racanería.Camina,camina...camina hacia la última fila de la parrila.

Lo dicho,INDIGNANTE.Por cierto,¿no debería haber castigo para este tipo de comportamientos?.Lo digo porque después se dan Stops&Go por chorradas...

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Unos difíciles entrenamientos para Eddie

http://www.f1-live.com/f1-2001/es/headline...630165525.shtml

Pedro de la Rosa no pudo salir pronto a rodar, debido a un problema eléctrico. Una vez resuelto, el español estaba contento con el equilibrio de su coche, y se situó decimocuarto.

"Estoy contento porque durante los oficiales es cuando mejor he ido durante todo el fin de semana.Desafortunadamente, cuando estaba en la tercera vuelta e iba a por un mejor registro, me he salido en la última chicane rápida y no he podido mejorarlo . No obstante, hemos salido muy tarde por un problema eléctrico y he tenido suerte de poder haber acabado las cuatro tandas de tres vueltas cada una. Hoy estamos donde nos merecemos estar. En las dos últimas tandas he empujado todavía más fuerte que antes y quizás he perdido un poco de tiempo porque el coche iba deslizando demasiado por todas partes. Así era difícil que bajara mi registro. Si Eddie ha sido más rápido que yo es porque es su circuito favorito y porque en algo debe influir el nuevo pack aerodinámico que afecta sobre todo a la parte delantera del Jaguar R2 y que mañana tendremos los dos.Además él siempre ha ido mejor que yo con poco peso . "

El piloto español, siguió comentado: Sí, está claro que yo tendría que haberlo hecho mejor, no es que pueda si no que debo hacerlo mejor. No estoy del todo satisfecho con esta posición en parrilla por lo que voy a trabajar duro para que esto no pase la próxima vez y no pararé hasta que me clasifique mejor . A mí me es muy fácil llevar el Jaguar con tanque lleno, es un coche que se caracteriza por ser mucho más manejable así ­todo lo contrario al Arrows- pero creo que aún tengo que aprender a dominar por igual el coche cuando está vacío.”, terminó diciendo Pedro de la Rosa.

(Fuente:F-1 Live.com)

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Significativo el mensaje sobre el pack aerodinámico no? Bueno, ahora que sabemos que él no lo llevaba, podemos entender un poquito más esas décimas de diferencia...

Visitar mi web y mandarme un mail con vuestras opiniones por favor...http://www.f1photogallery.com

Poster de Fernando Alonso:

http://www.dailyf1.com/data/wallpapers/200...ance-FA1024.jpg

SERVIA=SERVI

Alonso: "La carrera ha ido bien en líneas generales"

http://www.marca.es/edicion/noticia/0,2458,32086,00.html

Fernando Alonso, que terminó decimoséptimo en el Gran Premio de Francia, aunque no cruzó la meta, ya que el motor del Minardi se rompió a siete vueltas del final, señaló que "hay que mirar las cosas desde el punto de vista más positivo. La carrera ha ido bien en líneas generales. Por la mañana tuve problemas con el cambio, ya que no podía utilizar la primera, pero para la carrera ya tenía todo funcionando bien".

El piloto asturiano cree que "el balance de la prueba es bueno, por lo menos pude dar muchas vueltas y coger experiencia, que es de lo que se trataba. No he cometido errores y sigo aprendiendo".

El joven piloto analizó algunos de los problemas sufridos en la carrera: "En la salida no he arrancado bien. Aquí teníamos un programa de gestión del control de tracción suministrado por Magnetti Marelli, en lugar del que usábamos antes, que era el que suministra los que hacen el motor, y que debía funcionar mejor, pero todavía falta ponerlo a punto. Sólo habíamos hecho unas cinco pruebas a lo largo del fin de semana, y además salía por la parte derecha de la pista, donde hay menos goma y el coche patinaba más"

Fernando Alonso ha explicado que "el control de tracción, en cuanto detecta que las ruedas patinan un poco, corta la potencia, y al estar en una zona de poca adherencia, ha funcionado demasiado bien, se puede decir" .

Muy cargado de gasolina

Sobre el adelantamiento de Marques, el asturiano aseguró que "Marques me ha pasado en la frenada de Adelaida, pero es normal. Yo iba muy cargado de combustible para hacer una sola parada y él iba a hacer dos, por lo que iba más ligero de peso".

Alonso llevó a Pedro de la Rosa detrás durante doce vueltas, entre la 51 y la 62. "Llegó muy fuerte detrás de mí y pensé que me adelantaría con facilidad. Sin embargo, estuvo detrás bastante tiempo. Yo llevaba con problemas de motor desde hacia varias vueltas y tenía que cambiar de marcha a bajas revoluciones, como me ocurrió en Alemania. Al final me ha adelantado".

En el equipo Minardi, y después de la comunicación por radio entre el piloto y sus ingenieros, decidieron cambiar el morro del coche, y montaron otro con reglajes diferentes. "Tenía un problema de degradación de neumáticos traseros, y el coche se me iba mucho de atrás. Como tenía que poner mucha gasolina, nos daba tiempo a cambiar el morro sin problemas. Pusimos uno con menos carga aerodinámica adelante para que se fuera un poco de delante también y no castigar las ruedas traseras en exceso, porque tenían que durar muchas vueltas. A partir de entonces el coche era bastante más fácil de llevar".

"Hay que luchar con lo que tenemos"

Alonso habló también de los problemas de motor: "El problema de motor no está siendo habitual en carrera. Esta vez ha sido el motor, cuando no lo esperábamos. Habíamos tenido problemas de fiabilidad del cambio y transmisión, pero eso es lo que tenemos y hay que luchar con lo que tenemos".

Por último, analizó su estrategia en carrera: "Había preparado la carrera a conciencia, ya que la elección de las paradas en boxes era sencilla. Lo lógico era haber parado dos veces, pero para nosotros era mejor hacer una apuesta diferente: o una sola una parada o tres".

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De la Rosa: "Ésta es una carrera para olvidar"

http://www.marca.es/edicion/noticia/0,2458,32080,00.html

Pedro de la Rosa, piloto de Jaguar, no tuvo suerte en el GP de Francia, en el que se vió obligado a tomar la salida con vuelta perdida a causqa de los problemas de su Jaguar que lo dejó tirado en la vuelta de calentamiento. "Ésta es una carrera para olvidar. Perdí el acelerador durante la vuelta de calentamiento y por un momento pensé en retirarme", explicó el piloto español.

De la Rosa no podía ocultar su decepción, sobre todo por el comportamiento de su Jaguar, con el que nunca le había pasado lo de hoy. "Después el coche empezó a funcionar de nuevo, y no tuve más elección que correr más deprisa y ver lo que pasaba. El sentimiento de frustración se agravó porque al ver lo bien que respondía el coche, bien nivelado y con los neumáticos comportándose a la perfección", indicó el piloto de Jaguar.

"Es muy poco lo que tu puedes hacer en estas situaciones aparte de resignarse y esperar algo de suerte para poder continuar.Cuando menos se hable de esta carrera, mejor ", concluyó.

(Fuente:Marca.es -de las dos últimas-)

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ESTAS DECLARACIONES SON MÁS COMPLETAS

De la Rosa: "Pensé en abandonar, pero lo he dado todo por el equipo"

{a}www.deporweb.com/motor/noticias/26678.htm

Magny Cours (Francia), 01/07/01 (EFE).-Pedro de la Rosa (Jaguar R2), decimoquinto en el Gran Premio de Francia de Fórmula Uno debido a una avería en la vuelta de formación, ha comentado que el hecho de empezar con una vuelta perdida le hizo pensar en el abandono, pero prefirió seguir y "darlo todo" por su equipo.


A juicio de De la Rosa "ha habido dos carreras", la de los demás y la suya, contra sí mismo: "Al principio, cuando te ocurre una cosa de éstas, lo más fácil es abandonar, pero he querido esforzarme al máximo y he seguido adelante".

El piloto español aclaró que sacó fuerza de voluntad para no dañar la moral del equipo tras el esfuerzo realizado por todo su equipo durante la semana: "Mentalmente me he dicho 'como si no hubiese pasado nada', y eso es lo más importante. Me he olvidado de que estaba el último y lo he dado todo por el equipo, que también se merece el esfuerzo del piloto, y al menos ver un coche dando vueltas hasta el final de la carrera".

Un problema con el acelerador en la vuelta de reconocimiento fue la causa de que el monoplaza se quedara inmovilizado en medio del circuito: "Ha sido una lástima lo que ha sucedido. Me he enfadado mucho dentro del coche. Todo el fin de semana trabajando, afinando las tácticas, la elección de neumáticos..., mucho trabajo. Y en la vuelta de formación, que es en la que no quieres que pase nada, el acelerador se me ha estropeado".

De la Rosa llamó a boxes para pedir instrucciones desde donde debía tomar la salida y le indicaron que debía pasar por boxes, sin pararse y tomar la salida desde allí: "Incluso hubo un momento de indecisión en el equipo cuando comenzaron a preparar el coche de reserva, algo que está prohibido en esas circunstancias. He gritado dentro del casco, he pedido instrucciones rápidas, pero no había nada que hacer. Cuando me he reincorporado a la carrera desde boxes el pelotón acababa de pasar la primera vez por la línea de meta , y me he incorporado a la carrera con una vuelta perdida".

El Jaguar R2 de De la Rosa ha tenido un buen comportamiento, como lo demuestran los tiempos en carrera: "He rodado casi siempre en grupo con otros pilotos. Prácticamente he dado en solitario unas cinco vueltas, y en esas condiciones es complicado hacer tiempos, pero he rodado bastante bien".

De la Rosa en su esfuerzo ha llegado a la altura de los Minardi y se ha encontrado con Fernando Alonso en los compases finales de la carrera:"He visto a Fernando muy bien. No lo había visto así tanto tiempo. He pasado unas cuantas vueltas detrás de él, sin poder adelantarle. Saca más del 110 por ciento de su Minardi, y al final creo que me ha dejado pasar, porque si no no le hubiese podido adelantar , ha comentado Pedro, que no sabía que Fernando sufrió un problema de motor en esa fase de la carrera.

El próximo Gran Premio es el de Gran Bretaña, en Silverstone, y para de la Rosa es otra oportunidad: "Ahora hay que trabajar en el análisis de lo que ha pasado para que no vuelva a suceder, y sobre todo clasificarme en los entrenamientos en una posición mejor , porque después aunque nuestro ritmo de carrera es más rápido; saliendo desde atrás es imposible hacer nada. Hoy ha sido un claro ejemplo de esto, ya que detrás de los Minardi he perdido más de la mitad de la carrera".


Bueno,adiosito,que me llaman para una audiencia celestial.

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