Ayrton en la F-1 Opciones

[Ayrton]

Tengo los siguientes videos:

-pique tanda ayrton(naranja-arrows) contra segea (amarillo) en cardedeu
archivo: "karting cardedeu (ayrton orange-segea yellow).avi"

-ayrton subido en el arrows de pedro en el encuentro de foristas de Benicassim (gané y tengo como trofeo el arrows de minichamps firmado por pedro)
archivo: "ayrton arrows.avi"

-ayrton en f1 (cada vuelta más rápido jeje)
archivo: "ayrton f1.avi"

-ayrton con pedro en montmelo
archivo: "AYRTON CON PEDRO.avi"


¿los puedo subir con el torrent?
(es que no tengo ni idea de como hacerlo, os pongo el nombre de archivo por si acaso funciona los busqueis ahí)

ah, y gracias a todos por haberlo leído y disfrutado!!!!

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"...CUANDO TODO PASE, SERÁS OTRO, PERTENECERÁS A UNA CLASE DIFERENTE E INCOMPRENSIBLE DE HOMBRES, LA DE LOS QUE HAN CONDUCIDO UN FORMULA UNO..."


Edited by - ayrton on 19/07/2006 12:20:17

[Kashopi]

Despues en casa los buscare en el emule.
¿Ocupan mucho los videos? Te puedo dar un ftp para que los subas y te hago los torrents.

[RADE]

¿No sería mejor subir los videos al youtube o google videos?

Vaya relato Ayrton, llego 6 años tarde pero madre mía, me duele el cuello, los riñones y el corazón casi se me sale del pecho

Te repito una pregunta que he leido que te hicieron pero creo que no contestaste, ¿que requisitos te pidieron para pilotar el F1?.

Supongo que este curso fue una vez y no más Santo Tomás, pero si te enteras de otro curso de estos espero que nos tengas bien informados a todos.

Un saludo, y gracias por compartir tu experiencia con nosotros.

Edited by - rade on 20/07/2006 12:51:56

[Sr_DB]

Saludos!!!

Llevo varios años ya en este foro pero nunca ( y perdóname Ayrton) había leído tu post.
Bestial! Impresionante! Emocionante y perfectamente descriptivo... sumado a una prosa envidiable (que bien está ecrito!), UNA AUTENTICA PASADA!!!
Muchísimas gracias por hacernos partícipes de una manera tan clara de una experiencia tan maravillosa...
Siempre he tenido como sueño, que si el dinero me lo permite he de cumplir en los próximos años, apuntarme a un curso de monoplazas y si es posible llegar a pilotar un F1. Después de leer tu relato (y con el corazón extraña y preocupantemente acelerado mientras escribo) mis sentimientos son contradictorios... de una parte han vuelto a mí esa ilusión y ganas de realizar mi sueño, pero por otra he empezado a temer realizarlo... nunca había imaginado que el pilotaje fuera así, una mezcla de ganas y emoción con una parte equivalente de temor, dolor y "colapso" físico y mental... Sé que sólo hay una manera de comprobarlo y mientras leía emocionado tu relato, ese deseo de hacerlo ha vuelto a mí como nunca antes lo había hecho.
Gracias Ayrton, muchísimas gracias.

A cuchillo!!! PDLR4ever

Edited by - Sr_DB on 20/07/2006 13:37:10

[Ayrton]

Hola a tod@s,


Rade y SR_DB:
gracias por vuestro interés, la verdad es que por mucho que pase jamás, JAMÁS, podré olvidar esa sensación de aceleración y de frenada y eso que era yo quien aceleraba y frenaba, imaginad por un momento como deben frenar "ellos".

En referencia a los requisitos os diré que (no sé si ya lo comenté) básicamente era uno:
DIS-CI-PLI-NA

con eso era suficiente. Quien no tuviese el cerebro frío (o el corazón) se podía ir despidiendo de subir al F1.
Para el que quiera, puede ponerse en contacto con el circuito de Montmeló para ver cuando hay cursillos de FR, que no son muy caros (depende de lo extenso y las tandas que quieras hacer en un día) y os aseguro que solo eso ya vale la pena.
Se me ocurrió regalarle uno a mi padre por su cumple y creo que nunca le han regalado nada mejor por la cara que ponía cuando se bajaba en cada tanda.

(creo aprox 150-200 eur)
hace 4 años, no sé si ahora habrán cambiado mucho los precios.

PD: Sigo con el tema de subir los videos, ocupan mas de 100 Mb por lo que no vale subirlos al youtube. No se como usar el torrent (lo he intentado). ¿Ayuda please?




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"...CUANDO TODO PASE, SER�S OTRO, PERTENECER�S A UNA CLASE DIFERENTE E INCOMPRENSIBLE DE HOMBRES, LA DE LOS QUE HAN CONDUCIDO UN FORMULA UNO..."

[`]

http://www.yousendit.com/[URL-NOMBRE]http://www.yousendit.com/

[Ayrton]

thnx yossi, estás en todo !!!

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"...CUANDO TODO PASE, SER�S OTRO, PERTENECER�S A UNA CLASE DIFERENTE E INCOMPRENSIBLE DE HOMBRES, LA DE LOS QUE HAN CONDUCIDO UN FORMULA UNO..."

[Sr_DB]

Saludos!!!

Subelós Ayrton... qué ganas tengo de verlos


A cuchillo!!! PDLR4ever

[RADE]

Ayrton, de verdad te recomiendo que lo subas al youtube, si es necesario divide el video en partes para que no sobrepasen los 100 megas. El yousendit pone que hay máximo de 100 descargas y me parece a mi que son muy pocas para la cantidad de gente que se lo querrá bajar.

Por otra parte, he mirado la página del racc http://www.conduccionsegura.racc.es[URL-NOMBRE]www.conduccionsegura.racc.eshay un curso de conducción de formula 1, no lo pone, pero en otra página he visto que se trata de un Prost. El precio es a partir de 2.700 € + IVA, la verdad es que me tienta la idea de subirme a un Formula 1, pero también es cierto que le tengo mucho respeto a un coche así.

Ha pasado mucho tiempo desde la experiencia de Ayrton, ¿alguien más del foro se ha atrevido a subirse a un F1?

[ExxonValdez]

Ayrton: Desde que leí hace unos meses este tópic, siempre he querido preguntarte muchas cosas, pero nunca he tenido tiempo. No sé si volviste a repetir la experiencia de conducir un F1, pero supongo que aquélla aún la tienes en la memoria bien fresca.

Me llamó mucho lo que escribías de la frenada, y no he logrado entenderlo del todo. Decías que había que darle un buen patadón al freno del coche para que los frenos se calentasen e hiciesen bien su trabajo. Mi pregunta es: ¿Debes frenar en el punto de frenada, es decir, en el momento en que divisas el giro de la curva y mentalmente calculas la distancia, o debes hacerlo mucho antes, con lo que un hábito de conducción normal no te serviría de mucho?

Otra cosa: He visto que los volantes de F1, al menos el del McLaren de Pedro de la Rosa, no llevan dos levas en la parte posterior para el cambio de marchas, sino que llevan cuatro levas. ¿Para qué sirven las otras dos?

También he observado en muchas carreras que, en algunas frenadas, sólo frena una rueda, o una rueda frena más que la otra. ¿Es eso el reparto de frenada? ¿Cómo se logra frenar de esa manera?

Conforme me vayan surgiendo más preguntas, iré exponiéndotelas.

Saludos desde Granada.

[Ozzman]

Exxonvaldez, yo no he tenido la suerte de pilotar un F-1 (y dudo que alguna vez la tenga), pero te puedo responder un par de preguntas. Si el amigo Ayrton lee esto ya te ampliará la información.

De las levas del volante, las dos superiores son para bajar y subir marchas y las dos inferiores son para accionar el embrague, que en un F-1 sólo se usa para arrancar ya que para cambiar de marcha se acciona electrónicamente. La leva del embrague está por duplicado en cada lado del volante para poder utilizar indistintamente una u otra dependiendo del lado para que el piloto tenga que girar el volante.

Lo de que frene una rueda más que otra, supondo que te refieres a las de un mismo eje. A veces al frenar entrando a una curva se bloquea sólo la rueda interior, esto no es porque el coche frene más de un lado que del otro, sino porque al transferirse el peso hacia el lado exterior, la rueda interior queda más descargada y es más fácil que se bloquee. El repartidor de frenada sólo regula la proporción entre delante y detrás.

Saludos!!

Ozzman
"If you can''t run with the big dogs, stay on the porch"

[Vincent Hill]

Creo que lo explica Ayrton, el sistema de frenos de carbono, frenan EN CALIENTE.
Los discos normales de calle, si se calientan no frenan, por tanto, para frenar con los discos de carbono, hay que aplicar mucha presión para que se calienten, una vez conseguida la frenada, hay que ajustar la presión para conseguir la frenada en el espacio precalculado, si frenas antes, la cagas, has perdido velocidad y tienes que volver a dar el patadon para calentar frenos.

La rueda que se bloquea, esa tan espectacular que nuestro amado periodista tanto disfruta explicando, se bloquea porque no tiene peso,
es debido al reparto de masas, aparte que el recorrido de la suspensión de un F1 esta muy limitado y esa rueda queda en el aire porque la suspensión ha llegado al final de su recorrido.
Pero fundamentalmente, se debe a que el centro de masas esta muy desplazado, creo que se dice asi. Todo el peso del coche se va a las ruedas del exterior y atras.

[Ayrton]

Hola,

Ozzman lo ha explicado perfectamente.
En referencia a la rueda que se bloquea es por culpa de la fuerza centrifuga. Al girar digamos a la derecha, el centro de gravedad se desplaza debido a la fuerza centrifuga hacia la izquierda, por lo que el coche pesa más en su parte izquierda, y por lo tanto la derecha queda más ligera.
Si tu vas de acompañante en un coche, con las manos sobre las rodillas y el conductor gira bruscamente hacia la derecha, verás como te desplazas de tu asiento hacia él por la fuerza cetrífuga, y además si el giro es suficientemente violento, verás como la pierna derecha tiende a levantarse del suelo.
Eso es lo que le pasa a la rueda más cercana al apex.
VincentHill, no es reparto de masas, pues la masa no la puedes repartir, el término es transferencia de masas, que es algo fisico.
El peso en la frenada cuando llegas al apex como bien dices se va a las ruedas del exterior, pero no atrás, pues precisamente al frenar, por inercia la masa del coche se transfiere al eje delantero, pues es el unico punto de apoyo que tiene.

En referencia a los frenos de carbono, si trabajan por temperatura, pero no es que haya que aplicar mucha presión para que se calienten , sino que pisas fuerte para que se calienten rápido. Se calientan en digamos 5 centésimas de segundo, pero a 320 km/h eso son unos 4.5 mts, longitud suficiente para emparejarte con el F1 que quieres adelantar.
Más que la distancia precalculada, frenas en tus puntos de referencia, a base de prueba y error, que con la experiencia de un piloto debe ser bastante simple, pues el mecanismo de la frenada degresiva para los mejores pilotos del mundo debe de ser bastante simple. Claro , todo esto pensando en llegar a un ángulo tipo Bahrein al final de recta.
Lo que ya no es tan simple es cuando llegas a final de recta y entras en una curva abierta que se va cerrando a medida que te vas introduciendo en ella.

Espero haberos aclarado las preguntas, y no haber molestado a nadie con las correcciones, yo solo os puedo repetir lo que textualmente nos explicaron en aquella clase, otra muy distinta es si fui o no capaz de ponerlo en práctica.



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"...CUANDO TODO PASE, SER�S OTRO, PERTENECER�S A UNA CLASE DIFERENTE E INCOMPRENSIBLE DE HOMBRES, LA DE LOS QUE HAN CONDUCIDO UN FORMULA UNO..."

[gramolo]

quote:

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Otra cosa: He visto que los volantes de F1, al menos el del McLaren de Pedro de la Rosa, no llevan dos levas en la parte posterior para el cambio de marchas, sino que llevan cuatro levas. ¿Para qué sirven las otras dos?

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Bueno, ya te han contestado, pero en lo del volante, en http://www.youtube.com/watch?v=AHo5HaYv77I[URL-NOMBRE]este video Pedro lo explica.

[ExxonValdez]

Ayrton, Ozzman y Vincent Hill. Muchas gracias. Pero me gustaría saber algunas cosillas más. Yo, por ejemplo, a veces me entretengo jugando con el programa F1 Challenge 1999-2002, que simula bastante bien una situación de carreras. Ayrton, como tú tuviste tu clases de piloto en Montmeló, te pondré el ejemplo con ese circuito.

Una vez que he dado la vuelta de aceleración, entro en sexta en la recta principal y justo en el cartel de 50 metros, doy el frenazo y reduzco a segunda para tomar la primera curva. En cuanto he pasado el punto de contacto me pongo en tercera y me mantengo así hasta pasada la siguiente curva, en que procuro subir a cuarta antes de llegar a la siguiente marca de 50 metros en que de nuevo freno y me pongo en segunda.

¿Eso sería lo correcto en una conducción real de F1? Mis referencias para la frenada son los carteles de 50 o 100 metros. ¿Es lo que hace también un piloto de F1?

Gracias por la aclaración del volante. Siempre me había preguntado si el embrague era alguno de los botones del volante. Ahora veo que son las levas inferiores. Curioso...

[esemcia]

esta guapo elRELATO pero tambien flipo como es la gente del foro...
Se desprende buen rollo y sabiduria
mis felicitaciones a tu forma de expresar tus sensaciones.seguro que te salio de dentro y no corregias todo el rato lo escrito.Me equivoco?

[ExxonValdez]

La experiencia de montar un F1 debe ser absolutamente alucinante...

[Ayrton]

Hola Exxon,

mira, normalmente a final de recta digamos sobre los 300 km/h, en la realidad frenan más o menos sobre el cartel de 100 mts, 50 mts es demasiado poco, pero claro, los juegos son eso, juegos.

Para aclarte en concreto montmeló , sé que en su dia se publicó en esta web el plano de montmelo con las anotaciones de pedro en cada punto de frenada, y las marchas, con datos de su puño y letra como "mantenerse en el interior" respecto de la Repsol y cosas parecidas. Lo he buscado y buscado pero no lo he encontrado.
Quizás el webmaster pueda reeditarlo.
Aun y asi era con el arrows y creo que con 6 marchas no 7 como ahora.





y además:

http://www.pedrodelarosa.com/castella/news.asp?id=646&ult=650[URL-NOMBRE]una vuelta con PDLR

ah, y por cierto, aqui teneis lo que algunos buscabais:


http://www.lrs-formula.com/en/flash/f1/f1.htm#[URL-NOMBRE]YA NO TENEIS EXCUSA !!!!!!!






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"...CUANDO TODO PASE, SER�S OTRO, PERTENECER�S A UNA CLASE DIFERENTE E INCOMPRENSIBLE DE HOMBRES, LA DE LOS QUE HAN CONDUCIDO UN FORMULA UNO..."

[BITTER]

Gracias Ayrton... Ya sé como voy a invertir el dinero del Premio Gordo de Navidad, jejeje.

�nimo PDLR

[accitano]

Las anotaciones de Pedro, que comenta Ayrton, para cada circuito. Las podéis encontrar en los Previos/Carrera de cada GP.

Creo recordar que fue PCA el que nos las facilitó, la temporada pasada.

http://usuarios.lycos.es/correof1/montmelo.jpg[URL-NOMBRE]Anotaciones sobre el circuito de Montmeló de Pedro De La Rosa.

No están disponibles las anotaciones de los circuitos que se han ido incorporando al mundial en las últimas temporadas (Turquía, China y Bahrein).

Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.
http://www.sanitariumweb.tk
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