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> RESISTENCIA, Con mas "tiron" del que imaginamos...
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mensaje Aug 3 2020, 12:13 PM
Publicado: #841


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Algarve Pro Racing completa su alineación para las 6 Horas de Spa
Algarve Pro Racing es una de las incorporaciones a la parrilla del WEC de cara a la disputa de las 6 Horas de Spa.
La alineación del equipo estará formada por John Fab, Simon Trummer y Jon Lancaster, tres de los pilotos de la formación en la ELMS.

El equipo Algarve Pro Racing ha confirmado su alineación de pilotos para su aparición en las 6 Horas de Spa, prueba con la que el WEC regresa a la acción tras la pandemia de COVID-19. La formación portuguesa apostará por pilotos de la casa para este 'cameo' en el Mundial y a los mandos de su Oreca 07-Gibson se pondrán tres de los conductores que compiten de forma habitual en las European Le Mans Series (ELMS) con el equipo. No obstante, al ya confirmado John Falb se han unido ahora Simon Trummer y Jon Lancaster, pilotos con mayor experiencia en el marco del Mundial de Resistencia.

Mientras que para John Falb, campeón de la clase LMP3 de las ELMS en 2017, será su debut en el WEC, para sus dos compañeros este proyecto supone un regreso al paddock de la serie. No obstante, Simon Trummer tiene una amplia experiencia en el Mundial tras formar parte del proyecto de ByKolles en la categoría LMP1 durante dos temporadas y disputar la campaña 2017 al completo con el equipo Manor de LMP2. A su vez, Jon Lancaster ha competido dos veces en Le Mans, además de tener distintas apariciones en otras pruebas del campeonato con el equipo Greaves Motorsport, estructura con la que ganó las ELMS en 2015.

Las 6 Horas de Spa serán la segunda parada de Algarve Pro Racing en la preparación para las 24 Horas de Le Mans, prueba en la que el equipo competirá con John Falb, Simon Trummer y un tercer piloto aún por confirmar. No obstante, una semana antes de su aparición en la cita del WEC, el equipo también disputará las 4 Horas de Spa de las ELMS, prueba que se celebrará el 9 de agosto y que ha atraído hasta cinco equipos del WEC al disputarse en esta fecha y servir como un adelanto de las 6 Horas de Spa, a su vez prueba por definición para preparar el asalto a La Sarthe.



https://www.motor.es/noticias/algarve-pro-r...-202069629.html


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mensaje Aug 4 2020, 08:50 AM
Publicado: #842


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IMSA: Antonio García supo navegar mejor y ganar en Road America



Antonio García logró una impresionante victoria en la prueba de la IMSA disputada el pasado fin de semana en Road America bajo una lluvia torrencial. El español, acompañado por Jordan Taylor, logró así su segunda victoria de esta temporada y el tercer triunfo de uno de los nuevos Corvette C8 GTLM.

La carrera, sobre dos horas y 40 minutos, parecía perdida para Antonio y Taylor cuando pararon en boxes en la vuelta 40. Tuvieron problemas con dos de las pistolas de cambios de neumáticos y perdieron demasiado tiempo, pero los golpes de teatro se sucedieron en los 20 giros finales bajo la lluvia torrencial… y ahí estaba Antonio, que supo navegar mejor que nadie, evitar errores.

"Ganar y, además, lograr un doblete para Corvette ha sido realmente increíble", destacó Antonio tras la carrera. García y Taylor se han colocado líderes de la categoría con un punto de ventaja sobre Earl Bamber y Laurens Vanthoor.



Parecía que los Porsche iban a ganar. Bamber era líder con pequeña ventaja cuando sufrió aquaplaning en la Curva 1, se salió a la grava y llegó a tocar las protecciones pero sin dañar el coche. Tardó dos vueltas en salir de la trampa y todo estaba perdido para él y su compañero… pero no para Porsche, ya que Nick Tandy heredó la primera plaza, presionado por el BMW de John Edwards, el coche que logró colocarse líder.

La batalla entre Edwards y Tandy fue muy intensa y ambos se tocaron en la curva más rápida del circuito. Era lo que esperaba Antonio García, que pasó a comandar la carrera. En primer lugar, ganó diez segundos de ventaja sobre sus compañeros y el BMW de Edwards, que consiguió volver a la carrera, acabó en tercera posición, pero ya a 25 segundos de García.

La victoria absoluta fue para el Acura-Penske de Helio Castroneves-Ricky Taylor después de que el brasileño aprovechara un pequeño error de Roger Van der Zande, que salió largo de un viraje.

Van der Zande se colocó líder porque fue el primero en parar a montar los neumáticos de agua cuando comenzó a llover de forma torrencial. Van der Zande y Ryan Briscoe acabaron segundos en su Cadillac-Konica Minolta a sólo 0,383 de los ganadores… pero la carrera acabó bajo 'caution' por el incidente entre el BMW y el Porsche líderes en aquel momento en GTLM.


https://soymotor.com/coches/noticias/imsa-a...-america-978856


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mensaje Aug 14 2020, 09:25 AM
Publicado: #843


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Toyota estrenará una configuración especial en las 6h de Spa
La carrocería de baja carga aerodinámica de Toyota saldrá a pista por primera vez este fin de semana, en el regreso del WEC con las 6 horas de Spa.

Los dos TS050 híbridos del fabricante japonés tendrán un nuevo aspecto este fin de semana cuando el WEC se reanude después del parón impuesto por la COVID-19. Ambos compitieron con una configuración de alta carga aerodinámica en las primeras cinco carreras de la temporada 2019/20.

Toyota probó su aerodinámica de baja carga aerodinámica en un test privado en Paul Ricard el mes pasado, mientras busca una tercera victoria consecutiva en Le Mans para redondear sus triunfos en 2018 y 19.

Mike Conway, José María López y Kamui Kobayashi llegan al fin de semana de Spa con una ventaja de cinco puntos al frente de la general del WEC en el Toyota # 7, en busca de una tercera victoria de la temporada.

“Nuestro equipo #7 ha sido muy fuerte en Spa durante los últimos años, pero nunca logramos ganar la carrera debido a factores fuera de nuestro control”, dijo Conway. “Así que, además de Le Mans, esta es una carrera que realmente queremos ganar y lo daremos todo".

"También es una carrera importante para nuestros preparativos de Le Mans, por lo que debemos aprovechar el trabajo realizado en Paul Ricard para sacar el máximo de nuestro paquete de baja carga aerodinámica".

Sebastien Buemi estará ausente de la alineación del Toyota #8 para la primera sesión de libres de este jueves por la tarde, ya que participa en la ronda final de la temporada de Fórmula E en Berlín, pero se unirá con sus compañeros de equipo, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley, el viernes.

Rebellion Racing también competirá con una aerodinámica revisada que probó en Paul Ricard, aunque con un solo coche, en lugar de los dos que planeaba inicialmente.

Mientras tanto, ByKolles regresa a la acción por primera vez desde las 24 horas de Le Mans del año pasado, también luciendo nueva aerodinámica en su rediseñado ENSO CLM P1/01.

El equipo austriaco se unió a Toyota y Rebellion durante el test de Paul Ricard, donde el piloto habitual del equipo Tom Dillmann y el recién llegado Bruno Spengler sumaron kilometraje.


https://es.motorsport.com/wec/news/toyota-c...paign=widget-22


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mensaje Aug 16 2020, 12:03 PM
Publicado: #844


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Toyota se lleva las 6 horas de Spa bajo el diluvio
Toyota logró ventaja bajo la lluvia torrencial inicial para lograr el doblete en las 6 horas de Spa del WEC. Conway, López y Kobayashi amplían su liderato.

Mike Conway, Pechito López y Kamui Kobayashi (#8) lograron su tercera victoria de la temporada 2019/20 después de acabar 34 segundos por delante del prototipo gemelo de Sebastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley (#7), que acabaron segundos por cuarta carrera consecutiva.

El TS050 Hybrid #7 logró ventaja al cambiar directamente de neumáticos de lluvia a slicks en la primera hora, y ganó aún más tiempo cuando el #8 sufrió problemas de pérdida de potencia.

Dos periodos de Safety Car –uno por la intensa lluvia y el otro por un enorme accidente de Thomas Laurent en el Signatech LMP2 en Blanchimont– permitieron al #8 acercarse, pero nunca llegaron a plantar cara al #7.

Aunque Rebellion Racing había liderado cada sesión de entrenamientos antes de sumar la pole el viernes, el R-13 Gibson #13 sufrió sobre mojado y perdió una vuelta con los dos Toyota ya en la primera hora.

Las condiciones mejoraron antes de otro aguacero, que cimentó la ventaja de los dos Toyota. El regresado ByKolles rodó brevemente por delante de Rebellion antes de verse castigado por problemas eléctricos, previos a que un fallo en el sensor del motor les obligase a entrar en boxes en la última hora.

En LMP2, United Autosports logró su tercera victoria consecutiva con Paul di Resta, Phil Hanson y Filipe Albuquerque en el Oreca #22. Racing Team Nederland lideró buena parte de la primera mitad de carrera, pero acabaron terceros, por detrás del Cool Racing Oreca, después de que Frits van Eerd tomase el relevo al final.

Van Eerd tuvo cierta responsabilidad a la hora de provocar el accidente de Laurent cuando ambos luchaban por la segunda plaza, ya que el holandés se movió hacia el Signatech cuando ambos trataban de doblar al GTE Am de Red River Sport.

En GTE Pro, Kevin Estre y Michael Christensen lograron su primera victoria de la temporada con Porsche, después de salir ganadores de la batalla con los dos Aston Martin Vantage GTE.

Maxime Martin y Alex Lynn habían liderado en el último relevo después de no parar durante el último Safety Car, pero la necesidad de echar un poco de combustible al final les relegó al tercer puesto, por detrás de los líderes de la general, sus compañeros Nicki Thiim y Marco Sorensen.

Thiim y Sorensen habían caído al final del pelotón tras un pinchazo en la segunda hora, pero el siguiente periodo de coche de seguridad les permitió volver a la batalla.

Los dos Ferrari oficiales habían sido protagonistas cuando las condiciones estuvieron en su peor momento, pero perdieron comba cuando el asfalto se secó. James Calado y Alessandro Pier Guidi acabaron como los mejores de la marca de Maranello, en cuarto lugar.

David Rigon y el español Miguel Molina, por su parte, acabaron sextos y últimos de la categoría con el Ferrari 488 GTE #71.

En GTE Am, el Ferrari 488 GTE de AF Corse compartido por Nicklas Nielsen, Francois Perrodo y Emmanuel Collard se llevó el triunfo.

Las próxima cita del WEC 2019/20 serán las 24 horas de Le Mans, del 12 al 13 de septiembre.


https://es.motorsport.com/wec/news/resultad...paign=widget-22


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mensaje Aug 20 2020, 06:10 PM
Publicado: #845


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Toyota Gazoo Racing realizará el primer test de su LMH en octubre
La imagen del LMH de Toyota no será tan cercana al Toyota GR Super Sport Concept como se podía esperar.

Toyota Gazoo Racing ha conseguido reconducir su proyecto LMH y ajustar su desarrollo a los nuevos plazos que ofrece el WEC.
Con el inicio de la campaña 2021 en marzo, la firma japonesa tiene previsto hacer su primer test en pista con su LMH en octubre.

La pandemia de COVID-19 ha provocado que el WEC regrese a un formato de calendario con una temporada por año natural, por lo que la campaña 2020-21 no será tal y arrancará en marzo de 2021. Esto ha concedido unos meses extra para el desarrollo de los nuevos LMH, prototipos que competirán en la clase reina del certamen a partir de la próxima campaña. Este nuevo cronograma ha permitido a Toyota Gazoo Racing reformular su programa en la categoría reina y definir los nuevos plazos de desarrollo de su prototipo. Así lo ha explicado Pascal Vasselon, director técnico de Toyota en el WEC.

En esta línea, Vasselon ha asegurado que el objetivo de Toyota es poner su LMH en pista por primera vez tras las 24 Horas de Le Mans de 2020, es decir, en el mes de octubre: «Uno de los pocos aspectos positivos de la crisis del COVID-19 es que hay más tiempo. El programa está en marcha, pero estuvo cerca de detenerse justo antes de la crisis, paradójicamente. Las regulaciones llegaron tarde, teníamos que tener el coche listo para julio y competir en septiembre. Los plazos eran muy ajustados. Ahora la nueva temporada comienza en marzo y el objetivo es tener el coche en pista en octubre. Estamos muy cerca de validar el diseño del coche y su producción».

La normativa LMH y su convergencia con la categoría LMDh del IMSA ha generado auténticos quebraderos de cabeza para los actores implicados en la categoría reina del WEC. Sin ir más lejos, Toyota Gazoo Racing ha tenido que rediseñar su proyecto, mientras que Scuderia Cameron Glickenhaus ha cambiado de propulsor y revisado el diseño de su prototipo con el fin de adaptarse a las nuevas exigencias de potencia. A su vez, Aston Martin ha abandonado su proyecto con el Valkyrie, Peugeot ha modificado los términos de su propuesta y en ByKolles impera el silencio ya habitual, por lo que las expectativas de la categoría LMH no son muy positivas.


https://www.motor.es/noticias/toyota-gazoo-...-202070213.html


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mensaje Aug 25 2020, 09:20 AM
Publicado: #846


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Antonio García se anota la tercera consecutiva en EE UU
Antonio García y Jordan Taylor sumaron su tercera victoria seguida en el IMSA, a pesar de un problema con los neumáticos a última hora.

La cita en el Virginia International Raceway solo vio participar a los GT, con los prototipos descansando hasta Road Atlanta.

Los seis equipos de GT Le Mans tuvieron problemas de un tipo u otro, y el Porsche # 911 de Frederic Makowiecki y Nick Tandy parecía tener la victoria a tiro, hasta que se vio obligado a entrar en boxes con su segundo neumático dañado de la carrera a solo 18 minutos del final.

Makowiecki lideró al comenzar, mientas el # 912 de Laurens Vanthoor fue superado por un agresivo Connor de Phillippi en la curva 1. El BMW de John Edwards también se abrió camino ante el Corvette #3 hasta el cuarto puesto.

Cuando ambos Corvette pasaron a los BMW, hubo más drama ya que el # 911 del líder Makowiecki sufrió un pinchazo en la trasera izquierda y se vio obligado a meterse en boxes. Eso promovió a Vanthoor al frente, por delante de los Corvette y BMW.

El BMW #24 se vio obligado a entrar en boxes con problemas de dirección a 35 minutos del final. Edwards fue enviado de regreso a la pista, pero el coche se negó a girar a la izquierda y rápidamente lo dejó varado en la hierba mojada.

Bajo la bandera amarilla, Makowiecki entró en boxes solo para combustible y volvió a tomar el liderato, mientras que el Corvette #3 sufrió un problema en boxes, cayendo al quinto lugar. Earl Bamber se hizo cargo del # 912 de Vanthoor y se afanó en defenderse de Phillippi. Se requirió otra amarilla poco después cuando Rob Ferriol golpeó las barreras con su Audi R8 LMS.

De Phillippi atacó a Bamber en el siguiente reinicio, colocándose segundo después de algún contacto, y luego atacó al 911 RSR líder. Oliver Gavin perdió el cuarto lugar cuando se salió con el Corvette #4.

El # 912 luego sufrió una parada no programada, ya que Bamber entró en boxes para una nueva sección de la carrocería trasera después del choque con De Phillippi. Entró de nuevo unas vueltas más tarde, con su difusor colgando suelto, los comisarios del IMSA no le permitieron volver con el dorsal #911 en la carrocería trasera y se reincorporó con tres vueltas perdidas.

De Phillippi tiró su segundo ganado con tanto esfuerzo cuando hizo un trompo, entregando ese lugar al Corvette #3 de Jordan Taylor.

Con solo 18 minutos para el final, Tandy paró en el #911 desde el liderato con un neumático trasero izquierdo dañado, lo que permitió a García heredar el liderato en el Corvette, por delante del BMW de Phillippi/Bruno Spengler, con el Porsche #911 reincorporándose tercero.

El #3 también tuvo un susto tardío, ya que su difusor se soltó y se movió en las secciones de alta velocidad. Tommy Milner se quedó atrás en un distante cuarto lugar en el segundo Corvette.

“Simplemente se fue”, dijo García sobre el difusor suelto. “Fue literalmente cuando estaba viendo al #911 entrar en el pitlane. Al mismo tiempo, tuve una vibración enorme y pensé que me había estallado un neumático. Daba miedo porque habría sido una vuelta completa antes de volver a boxes".

“Entonces me di cuenta de que estaba relacionado con la velocidad y que no estaba mal todo el tiempo. Me llevó tres o cuatro vueltas ser cauteloso. Una vez que me di cuenta de que estaba aguantando, aceleré un poco más mi ritmo para que los de atrás no me atraparan. Estaba feliz de que el tráfico no fuera tan malo en ese momento y pude lograr mantenerme en cabeza".

“Me costó un poco, pero todo el coche temblaba mucho. A unos 200 km/h, todo el coche temblaba. Sabía que venía de atrás, pero incluso la parte delantera y el agarre delantero se iba. El agarre trasero definitivamente era el mismo, así que tal vez fuimos un poco más rápidos en las rectas después de eso, ¡quién sabe!".

“Fue un desafío conducir así. Una vez que descubrí qué trazadas usar y no golpear los bordillos para mantener ambos neumáticos en el suelo, fui más tranquilo".

Fue la cuarta victoria consecutiva en GTLM para el equipo Corvette, lo que le ha dado a García y a su compañero Jordan Taylor una ventaja de 19 puntos en el campeonato de pilotos.


https://es.motorsport.com/imsa/news/antonio...paign=widget-22


Menudo añito, que lleva...

Lástima que no vengan a las 24H de Le Mans...


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mensaje Aug 26 2020, 09:22 AM
Publicado: #847


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El WEC cambia de fecha las 8 horas de Bahrein por la F1
La última carrera de la temporada 2019-2020 del Mundial de Resistencia ha sido movida de fecha como consecuencia de la inclusión en el calendario definitivo de este año de los dos grandes premios de Fórmula 1 en Bahrein.

La segunda carrera de ocho horas de la temporada 2019-2020 del WEC en el Circuito de Sakhir, que se anunció como parte de una importante reorganización del calendario en abril, se ha adelantado al 14 de noviembre, cuando estaba programada para una semana más tarde.

Esta situación se produce por la confirmación de los dos grandes premios que la Fórmula 1 disputará allí el 29 de noviembre y el 6 de diciembre, anunciados este martes dentro del calendario definitivo de 17 carreras para 2020.

El cambio de fecha significa que la octava ronda de la temporada 2019/20 del WEC ahora coincidirá con las 12 horas de Sebring, el evento final del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar de este año, así como con la ronda en Autopolis de la Súper Fórmula.

El jefe del WEC, Gerard Neveu, comentó: "Como dijimos claramente cuando anunciamos nuestro calendario revisado en abril, las fechas estaban sujetas a cambios de acuerdo a la evolución de la crisis de salud o debido a los calendarios de otros campeonatos de la FIA”.

"Tenemos mucha suerte de que el Circuito de Bahréin esté preparado y dispuesto a ser tan comprensivo y reciba al WEC en un período que será extremadamente ajetreado para ellos".

Neveu señaló que la coincidencia de fechas con Sebring es "más desafortunado", y añadió que "los comprimidos calendarios de la segunda mitad del año se han debido a una situación sin precedentes y creemos que habrá un impacto mínimo en ambos campeonatos".

Es la segunda vez que el WEC cambia de fecha Bahrein, ya que originalmente estaba programado para ser la quinta ronda de la temporada 2020/21 el 5 de diciembre.

Las 8 horas de Bahrein 2020 comenzarán a las 14:00 hora local y finalizarán a las 22:00.


https://es.motorsport.com/wec/news/cambio-f...paign=widget-22


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mensaje Sep 7 2020, 10:00 AM
Publicado: #848


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El Porsche #54 logra una sólida victoria en las 6 Horas de Nürburgring
Matteo Cairoli, Christian Engelhart y Sven Müller han logrado imponer su ley y conquistar las 6 Horas de Nürburgring a los mandos del Porsche #54 de Dinamic Motorsport. El trío de pilotos de la firma de Stuttgart ha dominado la carrera casi en su totalidad, aguantando los ataques de los GT3 rivales. El Mercedes #88 que capitanea Raffaele Marciello ha alcanzado la meta en la segunda posición, mientras que el Mercedes #4 de HRT ha sido tercero gracias al buen hacer de Maro Engel, Luca Stolz y Vincent Abril. Entre los españoles, el Bentley #9 de Andy Soucek ha sido sexto y el Ferrari #72 de Miguel Molina 14º. Albert Costa se ha retirado con el Lamborghini #163.

Pese a ser una carrera de 6 horas, la primera vuelta marcaba en gran medida el desarrollo de la prueba. No obstante, Albert Costa tocaba en la salida al Porsche #40 de Dennis Olsen, por lo que el coche de GPX Racing y el Lamborghini #163 del español quedaban fuera de juego. La primera curva también se cobraba las aspiraciones del Ferrari #51 tras sufrir un fuerte toque por detrás, mientras que Miguel Molina caía hasta el 16º puesto por esquivar todos estos problemas con el Ferrari #72. Salía el Safety Car, lo que daba paso a una resalida bastante más tranquila que el inicio real de la prueba.
El Porsche #54 logra una sólida victoria en las 6 Horas de Nürburgring
Raffaele Marciello, Timur Boguslavskiy y Felipe Fraga han llevado al Mercedes #88 hasta la segunda posición.

Tras todo el proceso, Christian Engelhart quedaba al frente del pelotón con el Porsche #54 de Dinamic Motorsport. Por detrás se situaba Felipe Fraga con el Mercedes #88, todo tras superar en pista al Audi #32 de Charles Weerts. Mientras tanto, Miguel Molina conseguía escalar hasta el décimo puesto antes del inicio de las primeras paradas en boxes cuando se cumplía la primera hora de carrera. Pese a este primer paso por el pitlane, las posiciones en cabeza no variaban y el Porsche #54 con Sven Müller al volante mantenía el liderato por delante del Mercedes #88, el Audi #32 y el Mercedes #4.

La primera parada en boxes también servía para que el Bentley #9 de Andy Soucek, aunque pilotado por Jordan Pepper, escalase hasta el sexto puesto. Se entraba así en la segunda hora de carrera. De hecho, el coche de K-PAX Racing se convertía en uno de los animadores de la prueba al adelantar al Mercedes #4 de Vincent Abril, piloto que ya había sido superado por Matt Campbell con el Porsche #12 algunos minutos antes. Sin grandes cambios dentro del 'top 10' tras esta maniobra, se entraba de lleno en la segunda tanda de paradas con la segunda hora de carrera por cumplirse.

Un turno de paradas que se dibujaba sobre un periodo de 'Full Course Yellow' por la salida de pista del Mercedes #111. Con la salida del Safety Car se relanzaba la carrera a falta de 3 horas y 50 minutos, ya con Matteo Cairoli al volante del Porsche #54. Con el Mercedes #88 segundo, el Porsche #12 de Patrick Pilet se colocaba tercero por delante del Audi #32. Una posición que no tardaba en perder, ya que Alex Buncombe con el Bentley #9 también superaba a Christopher Mies. Con todo, el alemán se rehacía y conseguía devolver el adelantamiento al GT3 de K-PAX Racing.

El tercer turno de paradas volvía a ser bajo 'Full Course Yellow', en este caso por la salida de pista del Porsche #56 de Dinamic Motorsport tras un toque con uno de los Lamborghini. Un paso por boxes que sí ofrecía cambios ya que Timur Boguslavskiy tomaba la punta de la carrera con el Mercedes #88 por delante del Porsche #54, si bien en la resalida Christian Engelhart conseguía recuperar el liderato. Por detrás, el Audi #25 escalaba al cuarto puesto a costa del Audi #32 y del Bentley #9, que caían al quinto y séptimo puesto. Entre ambos se situaba Luca Stolz con el Mercedes #4.

No terminaba su progresión Dorian Boccolacci con el Audi #25, ya que conseguía desplazar al Porsche #12 del tercer puesto. Incluso tenía tiempo antes de dejar el volante a su compañero de colocarse segundo tras adelantar al Mercedes #88, no sin tener un buen susto tras irse por la grava. En el caos, el Mercedes #4 conseguía colarse cuarto a costa del Porsche #12, que caía hasta el quinto puesto. La posterior salida de pista del #12 no generaba un periodo de 'Full Course Yellow', por lo que el cuarto turno de paradas se realizaba sin que la carrera estuviera neutralizada.

Este periodo de 'Full Course Yellow' llegaba después, con Sven Müller y el Porsche #54 en cabeza por delante del Audi #32 de Dries Vanthoor. Los problemas del Lamborghini #14 y la salida de pista del Bentley #11 del Team Parker generaban esta bandera amarilla en todo el circuito. Una breve neutralización que no frenaba la lucha en el grupo delantero con Raffaele Marciello a los mandos del Mercedes #88 en tercera posición, seguido de Marco Mapelli con el Lamborghini #63 y Maro Engel con el Mercedes #4. Por su parte, Andy Soucek en su primer relevo se situaba séptimo.

Eliminado de la pelea el Audi #32 por un Drive Through por una maniobra de 'Unsafe Release', Raffaele Marciello heredaba la segunda posición con el Mercedes #88 antes del último turno de paradas. Dinamic Motorsport no fallaba en este último cambio de neumáticos y el Porsche #54 volvía a pista en cabeza por delante de los Mercedes #88 y #4. El Lamborghini #63 se situaba cuarto, con el Bentley #9 en quinta posición de la mano de Andy Soucek. El español era el encargado de hacer el último relevo en el GT3 del equipo K-PAX Racing y también de adelantar al Lamborghini #63 con toque incluido, lo que a la postre beneficiaba al Audi #32.

Sin oposición, Matteo Cairoli llevaba el Porsche #54 hasta la victoria por delante del Mercedes #88 de Raffaele Marciello y el Mercedes #4 de Maro Engel. Completaban el 'top 5' de la carrera los Audi #31 y #32 del Team WRT, dejando en sexta posición al español Andy Soucek con el Bentley #9. Por su parte, el Ferrari #72 de Miguel Molina cruzaba la meta en 14º posición, todo tras sufrir un pinchazo en el último stint. De hecho, el Ferrari del piloto oficial de la marca de Maranello terminaba justo por detrás del Aston Martin #159 y del Lamborghini #78, primero y segundo dentro de la Silver Cup.



https://www.motor.es/noticias/porsche-54-lo...-202070707.html


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La clase hypercar del WEC se agita... ¡Peugeot pone la directa!
El proyecto de Peugeot en la categoría hypercar del WEC podría recortar sus plazos y que la marca compita desde 2021.
El parón por el COVID-19 y la presión de FIA y ACO habrían sido claves para que la firma francesa tome esta decisión.

Las 24 Horas de Le Mans de 2020 prometen ser un hervidero de noticias. Si ya de por sí la cita reina del WEC suele ser foco de muchos anuncios, su celebración en septiembre provoca que sea una fecha estratégica para la categoría Le Mans Hypercar (LMH) que debutará en marzo de 2021. En esta línea, además de confirmarse las regulaciones finales de la categoría LMH y de su homóloga LMDh, la prueba en La Sarthe también debería servir para que Peugeot adelante su regreso al WEC. Y es que distintas informaciones señalan que el LMH de la firma del león podría estar en pista en la temporada 2021.

Si bien el baile de fechas es grande, FIA y ACO habrían presionado a Peugeot para que ingrese en el WEC en 2021, ya sea a tiempo completo o en su recta final, en lugar de hacerlo en 2022. Con el apoyo de TOTAL, actor que ha terminado de decantar la balanza en favor del concepto LMH con el objetivo de resaltar su tecnología de baterías, el periodo de parón provocado por el COVID-19 parece que ha permitido a Peugeot acelerar el paso. El cambio de calendario y la flexibilidad reglamentaria llevarían a la marca francesa a tener su LMH híbrido en pista el próximo año.

De confirmarse la noticia, Peugeot entraría en acción antes de lo previsto para ejercer el papel de antagonista de Toyota, ya que la firma japonesa es el otro fabricante involucrado en la clase LMH, donde además deberían competir Scuderia Cameron Glickenhaus y ByKolles. Esfuerzos de otro nivel que pese a seguir adelante generan algunas dudas. Algo comprensible ya que la incertidumbre y los plazos de ejecución de los programas LMH han sido ajustados, tanto que la crisis del COVID-19 ha supuesto todo un alivio ya que los implicados han ganado tiempo al cambiar el formato de calendario y tener hasta marzo de 2021 para desarrollar los nuevos prototipos.


https://www.motor.es/noticias/categoria-hyp...-202070824.html


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Varios positivos por COVID-19 en Le Mans alteran los planes de Porsche
Kévin Estre será uno de los nueve pilotos que se perderá las 24 Horas de Nürburgring por esta situación.

Porsche ha impedido la presencia de nueve de sus pilotos en las 24 Horas de Nürburgring tras los positivos en COVID-19 en Le Mans.

Si bien no está confirmada la identidad de los positivos, la firma ha optado por extremar precauciones con sus pilotos oficiales.

La 88.ª edición de las 24 Horas de Le Mans no fue demasiado provechosa para Porsche y sus equipos asociados. No obstante, la firma alemana no estuvo ni siquiera cerca de subir al podio en LMGTE-Pro, mientras que en LMGTE-Am apenas pudo rascar un podio de la mano del Porsche #77 de Dempsey-Proton Racing, vehículo pilotado por Matt Campbell, Riccardo Pera y Christian Ried. Con todo, los 'problemas' no terminaban para Porsche en su bajo rendimiento, ya que la estructura se vio afectada por varios casos positivos de COVID-19 durante la disputa de las 24 Horas de Le Mans este pasado fin de semana.

Fruto de esta situación, Porsche ha anunciado que nueve de sus pilotos oficiales no viajarán a las 24 Horas de Nürburgring por estos positivos en COVID-19 que se dieron en torno al equipo en la cita reina del WEC. Aunque la marca no ha revelado qué pilotos han dado positivo por coronavirus, la firma sí ha dado entender que no todos ellos están contagiados y que la baja colectiva de estos nueve pilotos se toma desde la precaución. De esta forma, Richard Lietz, Patrick Pilet, Romain Dumas, Matt Campbell, Kévin Estre, Michael Christensen, Thomas Preining, Matteo Cairoli y Julien Andlauer no podrán competir en el 'Infierno Verde'.

Cabe señalar que un total de seis tripulaciones se han visto afectadas por la baja de los pilotos de Porsche. Fruto de esta situación, la apuesta de equipos como Manthey Racing, Frikadelli Racing, Falken Motorsport y KCMG se ha visto trastocada. No obstante, estaba previsto que con Manthey Racing compitiesen Julien Andlauer y Matt Campbell, mientras que Kévin Estre, Michael Christensen y el propio Matt Campbell iban a disputar la carrera con Frikadelli. Con Falken Motorsport iban a estar Thomas Preining, Matteo Cairoli, mientras que Richard Lietz, Patrick Pilet y Romain Dumas iban a competir en los coches de KCMG.


https://www.motor.es/noticias/varios-positi...-202071198.html


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El WEC prepara un nuevo formato de clasificación para 2021
El Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) tiene previsto introducir un nuevo formato de clasificación para la próxima temporada 2021.

Los directores de la categoría han revelado que ya están trabajando junto con la Comisión de Resistencia de la FIA en un concepto para reemplazar el sistema actual, que se basa en la suma de los tiempos más rápidos establecidos por dos pilotos.

El nuevo formato de clasificación estará vigente para todas las carreras del WEC con la excepción de las 24 Horas de Le Mans, que seguirá con el nuevo concepto Hyperpole introducido para la reciente edición 2020.

Pierre Fillon, presidente del promotor del WEC, el Automobile Club de l'Ouest (ACO), dijo: "No será una Hyperpole, pero modificaremos el formato".

El jefe del WEC, un Gerard Neveu que ya anunció que dejará su cargo a finales de año, reveló que la Comisión de Resistencia había tomado la decisión de buscar una clasificación diferente durante la semana previa a Le Mans.

"Hay un grupo de trabajo investigando cuál es el mejor formato", explicó. “Algo atractivo y espectacular está sobre la mesa ahora mismo".

Cuando se le preguntó si no estaban contentos con el sistema actual, explicó: "Creemos que podemos hacerlo mejor".

"Nuestro trabajo, si es posible, es proporcionar más atracción, entretenimiento... eso es lo que estamos buscando".

La clasificación actual basada en los tiempos de dos pilotos se introdujo en el segundo año del 'nuevo WEC', en 2013.
Descúbrelo:

Lexus UX 250h Híbrido. El mundo no tiene límites.

El tiempo de clasificación se calculaba inicialmente con la media de cuatro vueltas, dos de cada uno de los dos pilotos. Eso se modificó posteriormente para 2015, cuando se introdujo el sistema actual basado en una sola vuelta de cada piloto.

Fillon confirmó que el nuevo formato Hyperpole continuará cuando Le Mans vuelva a celebrarse como siempre a mediados de junio en el calendario 2021 que se anunció la semana pasada.

"Creo que todos disfrutaron de ese tipo de clasificación", detalló.

"Es espectacular, es bueno para la televisión y es bueno para los espectadores, no este año, pero sí el año que viene [cuando se espera que vuelva a haber público en las carreras]".

La Hyperpole, que elogiaron los equipos y pilotos, la disputan durante media hora los seis coches más rápidos de cada una de las categorías del WEC en la primera fase de clasificación.

La primera sesión tuvo lugar el jueves por la tarde y la Hyperpole el viernes por la mañana en el programa condensado de Le Mans de este año.

En un principio se planeó que la Hyperpole, que se anunció el año pasado, se llevaría a cabo a las nueve de la noche del jueves después de una primera sesión antes de la medianoche del miércoles.


https://es.motorsport.com/wec/news/wec-nuev...paign=widget-22


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mensaje Sep 28 2020, 03:49 PM
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IMSA: Antonio García logra su primera victoria en Mid-Ohio
IMSA: Antonio García logra su primera victoria en Mid-Ohio

Antonio García y Jordan Taylor lograron su cuarta victoria en el IMSA 2020, tras un fin de semana perfecto con el Corvette C8.R #3 en Mid-Ohio.

Jordan Taylor logró una pole position contundente en el circuito estadounidense el domingo por la mañana, y aunque perdió el liderato de la carrera frente a su compañero Oliver Gavin, mantuvo la presión hasta que el británico cometió un pequeño error en la curva 4 en la vuelta 18.

Esto permitió a Taylor adelantar al #4 y retomar el liderato de una categoría GT Le Mans en la que solo compitieron cuatro coches –debido a la retirada de Porsche ante el temor a la COVID-19– y de la que Jesse Krohn se eliminó rápidamente al irse recto en la curva 4 al comienzo y perder 20 segundos con el resto.

A partir de ahí, Taylor se mantuvo lejos del otro Chevrolet y Antonio García cumplió con su ritmo, manteniendo a raya a Tommy Milner en los últimos compases, logrando incluso la vuelta rápida para escaparse. Eso le dio la quinta victoria a Corvette Racing en el IMSA 2020, la cuarta para el #3 del español y el estadounidense.
Descúbrelo:

"Siempre te pones nervioso. Incluso tu compañero de equipo te presiona. Pero fue otro gran día para Corvette Racing y otro doblete. Es una pena que Porsche no estuviera aquí y queremos que vuelvan pronto", comentó el veterano piloto español.

"Todos completaron un trabajo brillante. Jordan hizo un trabajo fantástico todo el día, logrando la pole y luego consolidando el liderato, a pesar de las miles de banderas amarillas. Pero cuando estás en esa posición, controlas la carrera".

"Esto desbloqueó otro logro para mí, porque nunca había ganado aquí. Veamos si podemos lograr otra victoria en Atlanta también, porque allí tampoco he ganado nunca. Ha sido un día genial para Corvette Racing, sin duda".

Cuando se le preguntó a Taylor si le sorprende que el C8.R con motor central vaya tan bien en su primer año en el IMSA, respondió: "La primera victoria se debió un poco a una decisión estratégica, pero desde entonces hemos sido fuertes en ritmo y fiabilidad. Así es Corvette Racing y este equipo. Estoy orgulloso de estar aquí y con Antonio. Esto nos ha ayudado en el campeonato y solo nos quedan cuatro más".

La siguiente cita será solo para los GT y se disputará a 2h40 en el Charlotte Motor Speedway Roval. Después llegarán Petit Le Mans (unas 10 horas), WeatherTech Raceway Laguna Seca (2h40) y las 12 horas de Sebring.


https://es.motorsport.com/imsa/news/antonio...paign=widget-22


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mensaje Oct 1 2020, 08:52 AM
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Car Guy Racing trabaja en un programa para competir en el WEC 2021
El equipo japonés Car Guy Racing quiere competir a tiempo completo en la categoría LMGTE-Am del WEC en 2021.
La estructura dirigida por Takeshi Kimura ha disputado las 24 Horas de Le Mans en sus dos últimas ediciones.
El equipo japonés Car Guy Racing está construyendo el soporte de un programa internacional con el que competir a tiempo completo en la temporada 2021 del WEC. Tras ser parte de las dos últimas ediciones de las 24 Horas de Le Mans en la clase LMGTE-Am, la segunda a modo de soporte del equipo MR Racing, la formación nipona quiere afrontar el gran reto de disputar el Mundial de Resistencia en su totalidad. La estructura de Takeshi Kimura ha sido auténtica referencia en las Asian Le Mans Series (ALMS) tras ganar el título GT de la temporada 2018-19 y acabar en segunda posición en la campaña 2019-20.



La escuadra de Takeshi Kimura compitió en las 24 Horas de Le Mans de 2019 con un Ferrari 488 GTE pilotado por el propio dueño del equipo, Kei Cozzolino y Côme Ledogar, logrando un gran quinto puesto dentro de la categoría Amateur. Este año, Car Guy Racing repetía en La Sarthe, si bien lo hacía dentro del proyecto de MR Racing, compartiendo vehículo Takeshi Kimura y Kei Cozzolino con el galo Vincent Abril. Y es precisamente el vínculo entre Kimura y Cozzolino, entre Car Guy Racing y MR Racing, el que servirá para dar forma a este ambicioso proyecto.

En este aspecto, el equipo con sede en la ciudad japonesa de Gotenba está buscando personal cualificado, así como un piloto Silver que pueda completar la alineación del Ferrari 488 GTE con el que en teoría competirá el equipo. Movimientos que le acercan a un desembarco en el WEC que previamente han realizado otras estructuras que comenzaron compitiendo en las Asian Le Mans Series. En este aspecto, Car Guy Racing está cada vez más cerca de seguir los pasos que han tomado en los últimos años KCMG, Jackie Chan DC Racing y Clearwater Racing dentor de las categorías LMP2 y LMGTE-Am.


https://www.motor.es/noticias/car-guy-racin...-202071362.html


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mensaje Oct 6 2020, 12:00 PM
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El WEC tendrá la parrilla más pequeña de su historia en Bahrein
El Mundial de Resistencia solo contará con 25 coches en la última cita de la temporada 2019/20, las 8 horas de Bahrein; su parrilla más pequeña en ocho años.

Anteriormente, la parrilla del WEC nunca había bajado de 26 coches, el nivel en el que estuvo en la segunda mitad de la temporada 2017 antes de saltar a más de 30 para la Supertemporada 2018/19.

La serie atrajo 31 vehículos para el inicio de la campaña 2019/20 en Silverstone, y hasta ahora no había bajado de 30 en el resto de citas de la temporada.

Como se informó anteriormente en Motorsport.com, la categoría LMP1 se ha reducido a sólo dos coches –también la cifra más baja de la historia– tras la decisión de Rebellion Racing de saltarse la carrera de ocho horas.

El equipo suizo tenía uno de sus R-13 inscrito para toda la temporada, pero el director general de Rebellion, Calim Bouhadra, explicó que la cancelación tardía de las 1000 Millas de Sebring de marzo hizo que la carrera de reemplazo de Bahrein fuera insostenible desde el punto de vista financiero.

Dejó abierta la posibilidad de hacer el viaje de todos modos si Gustavo Menezes, Norman Nato y Bruno Senna todavía tenían una posibilidad realista de luchar por el título, pero la victoria de Toyota en Le Mans implicó que las posibilidades matemáticas de Rebellion desaparecieran.

Los de TS050 Hybrid de Toyota competirán contra sí mismos por tanto en Bahrein.

La categoría LMP2 también se ha reducido a siete coches después de la retirada de High Class Racing, que ha presentado un solo Oreca 07 esta temporada para Mark Patterson, Anders Fjordbach y el protegido de Toyota, Kenta Yamashita.

Las participaciones únicas de Algarve Pro Racing y Eurasia Motorsport en la anterior carrera regular del WEC en Spa elevaron temporalmente la categoría a 10 coches.

En GTE Pro, la participación sigue siendo de seis coches, dos Ferrari, dos Porsche y dos Aston Martin, mientras que la división GTE Am cuenta con los mismos 10 inscritos que en Spa, sin la presencia del equipo MR Racing Ferrari, de Motoaki Ishikawa.


https://es.motorsport.com/wec/news/lista-in...paign=widget-22


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mensaje Oct 13 2020, 10:30 AM
Publicado: #855


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United Autosports es el auténtico equipo de moda en la categoría LMP2
Filipe Albuquerque y Phil Hanson celebran su victoria en las 4 Horas de Monza de las ELMS.

Filipe Albuquerque y Phil Hanson se han proclamado campeones de las European Le Mans Series (ELMS) con United Autosports.

Con este triunfo, ambos pilotos y la formación británica ha ganado el título de pilotos y equipos de la clase LMP2 del WEC y de las ELMS.

Si existiese un premio al 'Equipo del Año', United Autosports tendría muchas papeletas de anotarse este galardón al final de la presente temporada. No obstante, la formación de Zak Brown ha conseguido un año 2020 casi perfecto que ha culminado este fin de semana en las 4 Horas de Monza con un magnífico doblete. Un resultado que ha permitido a Filipe Albuquerque y Phil Hanson lograr el título de pilotos de las European Le Mans Series (ELMS) con el Oreca #22 de la estructura, además de definir el título por equipos para la formación británica. Un éxito que se suma a los conseguidos por United Autosports en la categoría LMP2 del WEC.

No obstante, Filipe Albuquerque y Phil Hanson también se proclamaron campeones de la clase LMP2 del WEC tras las 24 Horas de Le Mans, título que no han podido compartir con Paul Di Resta por la ausencia del escocés en la primera cita de la temporada 2019-20 del Mundial de Resistencia. Con victorias en Bahrein, Austin, Spa y Le Mans, el Oreca #22 de Albuquerque y Hanson ha sido el claro dominador de la categoría, en una actuación coral que ha permitido a Filipe y Phil hacerse con el título y a United Autosports conquistar la corona por equipos también en el WEC.

Filipe Albuquerque y Phil Hanson tienen la oportunidad de redondear su 2020 junto a United Autosports en las dos últimas citas de la temporada, las 4 Horas de Portimao de las ELMS y las 8 Horas de Bahrein del WEC. Con apenas dos semanas de diferencia, estas dos carreras ponen el broche a la temporada 2020 en clave de resistencia, por lo que los pilotos del equipo británico tienen la oportunidad de saborear las mieles de la victoria una vez más. Ambición no falta, más si cabe cuando en paralelo la estructura tiene abiertos distintos frentes, siendo el principal la creación de un equipo GT3 de primer nivel.


https://www.motor.es/noticias/united-autosp...-202071786.html


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mensaje Oct 15 2020, 10:08 AM
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Así es el proceso de elección de pilotos de Peugeot para el Hypercar
Peugeot Sport ha explicado cómo será su procedimiento de selección de pilotos para su regreso a las 24h de Le Mans con el Hypercar en 2022... ¡y ya ha comenzado!

Antes de las 24 horas de Le Mans del mes pasado, Peugeot anunció que volvería a la carrera de resistencia y se unirá al Mundial de Resistencia de la FIA a partir de 2022 con un LM Hypercar diseñado desde cero.

Para su regreso a Le Mans, que será el primer programa oficial de Peugeot desde que se retiró del mundial de rallycross a finales de 2018, el fabricante francés tendrá que crear una nueva alineación.

De sus antiguos pilotos en LMP1 en la era del Peugeot 908, algunos como Loic Duval y Nicolas Lapierre tienen experiencia reciente en prototipos en Le Mans, mientras que los estadounidenses Simon Pagenaud y Sébastien Bourdais también podrían estar disponibles en 2022.

En el extremo más joven del espectro hay promesas como Thomas Laurent, aunque Peugeot reveló hace unas semanas que tener una alineación de pilotos predominantemente franceses "no es esencial".

A la pregunta de Motorsport.com sobre la forma en que Peugeot abordará el tema de los pilotos, el director técnico del programa, Olivier Jansonnie, dijo que su análisis ya está en marcha, siguiendo un proceso similar al que empleó su futuro competidor Toyota cuando la marca japonesa armó su equipo LMP1.

"Hay mucha discusión sobre el proceso de selección de pilotos, así que tal vez podamos compartir lo que estamos tratando de lograr con esto", explicó Jansonnie.

"En este momento del proyecto, estamos tratando de analizar todos los datos de los tiempos por vuelta que se han realizado en resistencia, en el WEC, pero también en las European Le Mans Series, durante los últimos 5 años, y así construir nuestra base de datos de pilotos y sus rendimientos".

"Al final, eso nos dará una lista de preseleccionados que nos dirá quién ha estado rindiendo mejor entre todos los pilotos disponibles. Una vez que tengamos esto, empezaremos a [aplicar] algunos criterios más selectivos".

"La capacidad de trabajar en equipo, por ejemplo, para colaborar con los ingenieros, y ahí es donde comenzará el verdadero reclutamiento. Pero es un poco pronto todavía".

Peugeot, que ganó por última vez las 24 horas de Le Mans en 2009, podría verse acompañado en la categoría LM Hypercar por el fabricante francés Renault, que alineará un LMP1 de Rebellion bajo los colores de Alpine en 2021 antes de un posible paso adelante a los hipercoches.

El director general de Peugeot, Jean-Philippe Imparato, dijo que Peugeot acogería con agrado cualquier rivalidad en Le Mans, pero subrayó que tener dos marcas francesas involucradas en la cúspide de las carreras de resistencia no era "uno de los puntos clave" para el Grupo PSA.

"Mi atención no está en el tipo de rival que tengamos", dijo Imparato cuando Motorsport.com le preguntó sobre la participación de Alpine.

"El desafío para nosotros es poder empezar a trabajar con un perfil bajo para marcar el camino hacia un buen nivel de rendimiento en LMH.

"Para mí, la referencia en este momento es Toyota. Pero yo diría que, además, nuestra organización implica que no nos centremos en los demás, sino en el trabajo que tenemos que hacer en las próximas semanas y años para alcanzar un gran rendimiento".

"Y cuanta más competencia tengamos, más difícil será, pero no es un problema. La verdadera cuestión para nosotros es empezar a trabajar y tratar de crear algo que sea creíble y razonable en los próximos meses y años".


https://es.motorsport.com/wec/news/peugeot-...paign=widget-22


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mensaje Oct 19 2020, 09:45 AM
Publicado: #857


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ACO planifica 'medidas de sostenibilidad' para seguir al frente del WEC
ACO, como promotor del WEC y las ELMS, se ha visto muy afectado por la crisis económica asociada a la pandemia de COVID-19.

Por esta razón, la organización prepara un plan de contingencia para limitar gastos y asegurar su sostenibilidad a largo plazo.
La pandemia de COVID-19 no sólo ha alterado los calendarios de WEC y European Le Mans Series (ELMS), ha obligado a cancelar pruebas y disputar las 24 Horas de Le Mans sin público y en septiembre, sino que también ha afectado a viabilidad de su promotor.

Por este motivo, ACO ha esbozado una serie de medidas de sostenibilidad para garantizar su supervivencia y la de sus campeonatos a largo plazo. El objetivo es limitar los costes y optimizar recursos con el fin de combatir la crisis económica y de salud generada por la pandemia de COVID-19 en todos los rincones de Europa.

En este aspecto, Pierre Fillon como presidente del ACO ha explicado que la organización está en un momento difícil tras registrar importantes pérdidas en sus resultados económicos de 2020. En este aspecto, Fillon asegura: «Hay que hacer recortes presupuestarios, postergar algunos proyectos y reducir la masa salarial si queremos garantizar la supervivencia de nuestras actividades los próximos años. Este año ha sido particularmente delicado para el ACO por la crisis económica y de salud derivada de la pandemia de COVID-19. Estamos orgullosos de haber podido organizar las 24 Horas de Motos, las 24 Horas de Le Mans e incluso el GP de Francia, pero hay que ser realistas, los resultados económicos son calamitosos».

Por este motivo, ACO está buscando unirse al programa de 'desempleo temporal' que ha creado el Gobierno de Francia para ayudar a las empresas afectadas por la pandemia y por la grave crisis económica asociada a la misma. No obstante, desde ACO tienen claro que la temporada 2021 no se desarrollará en los criterios habituales, tanto en número de eventos como en número de espectadores en cada uno de ellos. Por este motivo, ACO ve necesario tomar ciertas decisiones imprescindibles para proteger su actividad y controlar los gastos. Y esto no afecta sólo a las carreras, sino a proyectos como la remodelación de Le Mans para 2023.


https://www.motor.es/noticias/aco-planifica...-202071976.html


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mensaje Oct 26 2020, 08:15 AM
Publicado: #858


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24h de Spa: Porsche se lleva la victoria y Soucek, mejor español

Porsche logró la victoria de unas apasionantes 24 horas de Spa 2020, mientras que Andy Soucek y sus compañeros remontaron de la última a la 12ª posición.
Nick Tandy puso al mejor Porsche 911 GT3 R del equipo alemán al frente, después de tomar el relevo de Bamber a principios de la 21ª hora de la cita de doble puntuación de la Copa de Resistencia del GT World Challenge Europe.

Tandy era quinto después de que la carrera volviera a bandera verde a falta de dos horas y media y ahí comenzó la remontada que llevó al coche de Rowe a la victoria.

Superó al AF Corse Ferrari 488 GT3 Evo de Alessandro Pier Guidi después de montar un nuevo juego de neumáticos Pirelli para lluvia en las condiciones cada vez peores al comienzo de la 23ª hora.

Tandy entonces superó el Attempto Audi R8 LMS de Patric Niederhauser por segunda vez en los boxes cuando ambos se detuvieron bajo el Full Course Yellow de esa hora.

El coche de Rowe se puso en cabeza cuando faltaba poco más de una hora para el final, cuando el equipo de Sainteloc Audi se equivocó al parar a Dorian Boccolacci bajo el coche de seguridad tras la bandera amarilla en toda la pista.

Tandy tuvo que superar dos veces a Niederhauser, que compartía el Attempto Audi oficial con Frederic Vervisch y Mattia Drudi, en los reinicios del Safety Car durante la última hora.

El Porsche del equipo Rowe cruzó la línea de meta apenas cuatro segundos antes que Niederhauser, a pesar de un problema de transmisión que les hizo sufrir en la penúltima vuelta.

"No sé qué ha pasado, pero hemos roto el diferencial, la caja de cambios o un eje de transmisión se ha salido. Hay aceite saliendo de la parte trasera del coche", dijo Tandy, que ahora tiene una victoria absoluta en las 24 horas de Le Mans, en las de Nürburgring y en las de Spa.

"A falta de una vuelta y media, se oyó un ruido horrible. Es la última fase más emotiva que he hecho".

El Dinamic Motorsport Porsche subió al podio final después de un dramático movimiento de Matteo Cairoli sobre Pier Guidi en Eau Rouge a poco más de 10 minutos del final.

Los pilotos españoles, con fortunas dispares en las 24h de Spa
Andy Soucek era el peor colocado en la parrilla entre los tres participantes españoles en las 24h de Spa 2020, pero el madrileño logró una sensacional remontada desde la última posición (56º) hasta el 12º puesto final con el Bentley Continental GT3 #9 que compartió con Rodrigo Baptista y Alvaro Parente.

Por su parte, Miguel Molina, que compartía el Ferrari 488 GT3 #72 con Sergey Sirotkin y Davide Rigon, llegó a liderar la carrera, pero a 15 minutos del final tuvieron que abandonar. Aunque se clasificaron 19º.

Albert Costa, el que mejor partía en parrilla (9º), llegó a estar luchando por el top 10 durante buena parte de la carrera con el Lamborghini Huracan GT3 Evo que compartía con Franck Perera y Giacomo Altoe, pero tuvieron que abandonar a 1h26 del final por problemas mecánicos, acabando 31º.


https://es.motorsport.com/bes/news/24h-spa-...paign=widget-22


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mensaje Oct 26 2020, 04:13 PM
Publicado: #859


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Inter Europol confirma su participación en la clase LMP2 del WEC 2021

El equipo polaco ha confirmado la expansión de su programa tras ser parte de las European Le Mans Series (ELMS) y Asian Le Mans Series (ALMS).



La formación competirá con un Oreca 07-Gibson a tiempo completo en el WEC, además de mantener sus apariciones en IMSA.
El equipo Inter Europol Competition ha confirmado su salto al WEC para la temporada 2021. Tras competir durante las dos últimas campañas en las European Le Mans Series (ELMS) y en las Asian Le Mans Series (ALMS), tanto en LMP2 como en LMP3, la formación polaca está lista para tener su primer programa de temporada completa en el Mundial de Resistencia.

Para tal fin, el equipo utilizará un nuevo chasis Oreca 07 que le será entregado en diciembre. El equipo además tiene previsto continuar con su programa LMP3 en las ELMS y ALMS, si bien no ha hecho referencias a su esfuerzo LMP2 en ambas series.

No obstante, Inter Europol Competition venía compitiendo en los dos certámenes regionales con distintas unidades del Ligier JS P217, por lo que con su cambio a Oreca es probable que aún tenga detalles por cerrar. Sea como fuere, la idea del equipo centroeuropeo es, más allá de su salto al WEC, mantener también sus apariciones puntuales en el IMSA, tal y como ha hecho esta temporada. No obstante, Inter Europol Competition estuvo en Petit Le Mans y está previsto que regrese al certamen americano el próximo mes para tomar parte de las siempre icónicas y atractivas 12 Horas de Sebring.

Con una nómina de pilotos en las dos últimas temporadas en la que Jakub Smiechowski ha sido actor habitual, acompañado por un gran número de pilotos entre los que destacan Adrien Tambay, Mathias Beche, René Binder o Matevos Isaakyan, el equipo tiene grandes opciones a la hora de formar una alineación competitiva para el WEC. Sin embargo, la estructura dirigida por Sascha Fassbender no se ha pronunciado al respecto, más allá de afirmar que los pilotos para su esfuerzo global en LMP2 y de su programa LMP3 se anunciarán en una fecha posterior, seguramente tras la disputa de las citadas 12 Horas de Sebring.



https://www.motor.es/noticias/inter-europol...-202072151.html


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mensaje Oct 31 2020, 09:25 AM
Publicado: #860


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Toyota realiza su primer test con su prototipo LMH en Paul Ricard
TToyota ha completado los primeros kilómetros con su prototipo hypercar (LMH) en Francia.

Mike Conway, Sébastien Buemi, Brendon Hartley y 'Pechito' López han sido los pilotos presentes en este test.
El test de tres jornadas del LMH de Toyota se llevó a cabo entre los días 19 y 21 de octubre en el trazado de Paul Ricard.

Toyota Gazoo Racing ha completado el primer test de su hypercar (LMH), vehículo con el que competirá en la clase reina del WEC a partir de la temporada 2021. Esta sesión de pruebas de tres jornadas ha tenido lugar en Paul Ricard y en la misma han participado cuatro de los pilotos oficiales de la firma japonesa. Tras esta sesión de test del LMH de Toyota que se llevó a cabo entre el lunes 19 y el miércoles 21 de octubre, la firma tiene previsto completar un intenso programa de pruebas antes de su presentación oficial el 11 de enero de 2021.

Mike Conway, Sébastien Buemi, Brendon Hartley y 'Pechito' López han sido los pilotos que han tomado parte de este test del LMH de Toyota en Paul Ricard, toda vez que Kamui Kobayashi y Kazuki Nakajima se tuvieron que ausentar de esta sesión de pruebas por sus compromisos con el Súper GT, ya que el certamen competía en Sportsland Sugo. Además, Kobayashi viajó desde Japón a Bélgica para competir en las 24 Horas de Spa a los mandos del Ferrari #27 del equipo HubAuto, por lo que su participación en este primer test con el prototipo hypercar de Toyota se hizo imposible.

Pese a que los datos sobre el prototipo LMH de Toyota son mínimos y todavía la marca no ha desvelado los detalles técnicos del tren motriz híbrido de este vehículo, el proyecto está en los plazos previstos por la marca tras la decisión del WEC de usar un calendario anual y dar comienzo a la campaña 2021 en marzo. En este aspecto, el test en Paul Ricard se llevó a cabo sin incidencias de ningún tipo, rodando en todo momento sobre asfalto seco. Un punto de partida positivo dentro de un programa de test que tendrá varias 'paradas' durante el invierno y que incluirá pruebas de resistencia de 24 y 36 horas.


https://www.motor.es/noticias/toyota-comple...-202072319.html


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