DTM Opciones

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El DTM tendrá como máximo 30 vehículos GT3 en su parrilla de 2022
El DTM ha fijado un tope máximo de entradas ante el alto volumen de solicitudes recibidas.

El DTM sigue dando forma a su parrilla para 2022 y el certamen presume de una parrilla de al menos 25 coches GT3.
ITR como promotor del campeonato avisa que en ningún caso se van a superar las 30 inscripciones para esta temporada.
La primera temporada bajo normativa GT3 del DTM tuvo luces y sombras, hasta el punto que el buen trabajo realizado por ITR se vio eclipsado por una resolución del título manchado por varias acciones polémicas y órdenes de equipo. Sin embargo, la imagen del DTM parece que no se ha terminado de romper, ya que el volumen de solicitudes para competir en el certamen en 2022 está siendo muy alto. De hecho, ITR como promotor del DTM ha avisado que sólo podrá tener un máximo de 30 vehículos GT3 en parrilla este año.

La primera temporada bajo normativa GT3 y un modelo 'carreras-cliente' sin la presencia de equipos oficiales tuvo un total de 19 vehículos en parrilla, en representación de cinco marcas. Con todo, el DTM contó con hasta 23 entradas registradas en Nürburgring, prueba en la que coincidieron varios vehículos inscritos como 'wild card'. Cifra que según los últimos rumores queda en mera anécdota, ya que el DTM está en disposición de asegurar una parrilla con más de 25 vehículos GT3 para 2022. Una cifra que todavía podría crecer hasta finales de abril.

De hecho, ITR ya ha dejado claro que no podrá asumir mas de 30 entradas viendo el volumen de solicitudes que están recibiendo. Al final, Mercedes tendrá no menos de siete coches en el certamen, mientras que Audi debería estar representado con cinco GT3. Cuatro serán los vehículos Lamborghini, mismos cuatro que tendrá BMW en la temporada de debut del nuevo BMW M4 GT3. A estas inscripciones hay que sumar tres vehículos Porsche y al menos dos GT3 de Ferrari bajo bandera de Red Bull.

Frederic Elsner, director de eventos y operaciones del DTM, ha sido claro al respecto: «Ahora mismo tenemos en torno a 25 coches. Por ese motivo, tenemos que pensar en la existencia de un factor limitante, las homologaciones de las pistas que tenemos en el calendario. Todavía no estamos en la etapa de pensar en un límite final, que podría estar en torno a los 35 coches en un futuro. Sin embargo, nos acercamos a los 30 vehículos y creo que es un número que debería ser el límite superior para un campeonato como el nuestro en estos momentos».

Fruto del volumen de vehículos descrito, ITR también seguirá criterios más estrictos para validar las participaciones carrera a carrera como 'wild card', tal y como ha aclarado Elsner: «El año pasado rechazamos algunas peticiones de 'wild card' porque no encajaban. Pese a todo, estuvimos bastante abiertos a las entradas de invitados, algo que este año no podrá ser porque tenemos un paquete más sólido, más coches y también un campo más fuerte a nivel cualitativo y cuantitativo. Si la solicitud se ajusta a lo que buscamos podrá darse, pero vamos a analizarlo con mucho más cuidado».


https://www.motor.es/noticias/dtm-tendra-ma...-202284682.html

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El DTM retoca distintos aspectos para un lavado de cara muy necesario
El DTM busca alejar el fantasma que estuvo muy presente en la carrera de Norisring.

El DTM ha cambiado algunos detalles del reglamento deportivo para hacer más justas y atractivas las carreras del certamen.
Las órdenes de equipo quedan totalmente prohibidas. Cambios en los procedimientos de paradas en boxes y de las salidas.

El DTM tuvo una primera temporada bajo normativa GT3 bastante agridulce. El reglamento para contar con vehículos más potentes tuvo una gran aceptación entre las marcas, lo que valió para dar forma a una parrilla de casi una veintena de coches. Sin embargo, el final del campeonato en Norisring, con polémica y órdenes de equipo incluidas, echó por tierra el buen trabajo que podía haber hecho ITR como promotor del certamen durante los meses anteriores. Por eso, el DTM necesita un lavado de cara e ITR ha llevado a cabo múltiples cambios en la serie.

Con la misma esencia, los mismos GT3 vitaminados y una parrilla que amenaza con estar por encima de los 25 coches, el DTM ha retocado el reglamento deportivo y otros detalles anexos a las carreras. Sin ir más lejos, el DTM ha cambiado de director de carrera y Scot Elkins ejercerá este cargo a partir de la temporada 2022. Casi de la mano de su nombramiento hay un ataque frontal de ITR contra las órdenes de equipo para evitar un nuevo Norisring. Los pilotos y equipos que influyan en la acción de la carrera a partir de una orden de equipo se enfrentarán a la exclusión del campeonato.

Al margen de esto, se ha revisado el procedimiento de las paradas en boxes. Las mismas serán ejecutadas con un máximo de dos mecánicos a cado lado del coche, con el matiz de que deben cambiar las ruedas del eje trasero antes de poder cambiar las ruedas delanteras. Además, las paradas ahora se podrán realizar bajo periodo de Safety Car o 'Full Course Yellow' (FCY) si se utiliza este modelo de neutralización. En ambos casos, el reinicio será al estilo IndyCar, igual que las salidas, con el matiz de que el poleman o primer clasificado ya no tendrá el mando y sí el semáforo de salida.

Otro aspecto destacado es que el DTM pasará a otorgar por primera vez un punto para la vuelta rápida durante la carrera. En principio no hay requisitos de estar dentro del 'top 10' a la hora de conseguir una vuelta rápida válida, por lo que la batalla durante las carreras será más intensa. Al margen de esto, ITR ha optado por conceder un juego de neumáticos extra para los entrenamientos libres de los viernes, aunque estarán disponibles desde el segundo fin de semana de carreras.

Por último, el 'Balance of Performance' que se utiliza para igualar las prestaciones de los distintos GT3 ha sido 'liberalizado' y se podrá modificar en cualquier momento del año si se considera que hay ajustes a realizar. Cabe recordar que el 'BoP' lo realiza la compañía AVL con un modelo computacional de simulación radicalmente distinto al que utilizan otras series como el WEC o el GTWC Europe. Tras una primera temporada en la que el trabajo en el 'BoP' fue casi impecable, esta medida permitirá hacer ajustes de última hora si hay un desnivel amplio.


https://www.motor.es/noticias/dtm-retoca-di...-202284521.html

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Attempto Racing aterriza en el DTM junto a Audi y el joven Marius Zug
Marius Zug debutará en el DTM con sólo 19 años de la mano de Attempto Racing.



Attempto Racing, uno de los 'equipos-cliente' de referencia de Audi en GT3, competirá en el DTM 2022 con un coche.
El Audi R8 LMS GT3 Evo II del equipo alemán estará pilotado por el jovencísimo y talentoso piloto Marius Zug.

Audi Sport sigue dando pasos a la hora de perfilar su proyecto en el DTM 2022. Si la temporada pasada la firma de Ingolstadt tuvo en parrilla un total de cinco Audi R8 LMS GT3 Evo en manos del Team Rosberg y del Team Abt, para la nueva campaña el fabricante alemán ha preparado cambios. Abt Sportsline seguirá en el campeonato, como también se espera que lo haga el Team Rosberg. Sin embargo, la firma de los cuatro aros tendrá un tercer equipo en parrilla con la llegada de Attempto Racing y el joven talento Marius Zug.

Attempto Racing se ha convertido en una de las estructuras de referencia de Audi en su programa 'carreras-cliente' en GT3. Presente en el GTWC Europe o en el Intercontinental GT Challenge, el equipo ha contado de forma habitual con pilotos oficiales de la marca para dar forma a sus alineaciones de pilotos. Ahora, Attempto Racing desembarca en el DTM con un Audi R8 LMS GT3 Evo II. El equipo de Hannover buscará el éxito en la serie con un joven de 19 años de gran talento como es Marius Zug, piloto natural de Pfaffenhofen.

Marius Zug afronta el desafío más importante de su aún corta trayectoria tras debutar en las carreras GT hace apenas tres años y proclamarse subcampeón de la GT4 European Series y del ADAC GT4 Germany en 2019. En los dos últimos años ha competido con maquinaria GT3 en el Campeonato Italiano GT: "Correr en los campeonatos de turismos y de vehículos GT ha sido mi objetivo, así que estoy feliz de haber firmado este contrato con Attempto Racing para disputar el DTM, sobre todo porque lo he hecho en el día de mi cumpleaños. Para mí es un sueño hecho realidad".

«Con Marius Zug, tenemos una joya en nuestro equipo. Lo he estado siguiendo durante algunos años y me complació notar cómo se estaba volviendo más y más fuerte en GT4. Estoy seguro de que también sorprenderá en GT3. Para nosotros, esto también es un sueño. Habíamos estado pensando en involucrarnos en el DTM por un tiempo. Ahora, haremos todo lo posible para dejar una buena impresión en este escenario de alta calidad. Con Marius, creemos que seremos capaces de estar en mitad de parrilla e ir escalando poco a poco a los puestos de cabeza» ha asegurado Arkin Aka, director de Attempto Racing.

La llegada de nuevo talento y un equipo como Attempto Racing siempre es una buena noticia para el DTM, tal y como reconoce Frédéric Elsner como director de eventos y operaciones de ITR, promotor de la serie:« Contar con un piloto extremadamente joven, rápido y decidido es una gran noticia. También tener un nuevo equipo vinculado a Audi. Creo que forman una dupla muy fuerte de recién llegados y eso siempre significa que el DTM gana en juventud y competencia. El campeonato es aún más emocionante ahora».


https://www.motor.es/noticias/attempto-raci...-202284919.html

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Mercedes afronta el DTM 2022 con siete coches y sin Dani Juncadella
Maximilian Buhk es uno de los dos pilotos de Mercedes-AMG que repiten en el DTM con el mismo equipo.

Mercedes-AMG tendrá siete vehículos GT3 en la parrilla del DTM bajo gestión de Winward, GruppeM, HRT y Mücke Motorsport.
Maximilian Götz, Lucas Auer, Maro Engel, Mikaël Grenier, Luca Stolz, Arjun Maini y Maximilian Buhk son los pilotos elegidos por la marca.

Mercedes-AMG ha confirmado su programa 'carreras-cliente' para el DTM 2022. La firma de la estrella mantiene su sólida apuesta en el certamen y volverá a competir con siete unidades de su Mercedes-AMG GT3. Respecto a su propuesta del año pasado, la marca ha querido agitar el 'avispero' y ha movido a varios de sus pilotos entre los equipos presentes en el campeonato. Luca Stolz regresa al certamen en sustitución de Vincent Abril, mientras que el canadiense Mikaël Grenier debutará en la serie ocupando el sitio de Dani Juncadella. El español está fuera de los planes de Mercedes para el DTM.

Winward Racing es el 'equipo-cliente' que ejercerá de punta de lanza del proyecto de la marca de Stuttgart, entre otras cosas porque en sus filas se reunirán el vigente campeón Maximilian Götz y Lucas Auer. De esta forma, Götz cambia HRT por Winward para defender su título. Por su parte, Auer es uno de los dos pilotos que repite en el mismo equipo que en la temporada pasada, con el claro objetivo de luchar también por el título y empujar la candidatura de la estructura estadounidense a conquistar el entorchado por equipos.

GruppeM Racing amplía su programa en la serie alemana y competirá con dos Mercedes-AMG GT3 en 2022. Tal y como se venía rumoreando, Maro Engel pilotará el primero de los GT3 del equipo, pero no lo hará como compañero de Dani Juncadella. El español se ha quedado fuera del proyecto de Mercedes-AMG en el DTM. Su lugar lo ocupará el canadiense Mikaël Grenier, único debutante de los siete pilotos de Mercedes en la serie. El joven piloto de 29 años quiere demostrar su talento tras ganar el título Pro-Am del Intercontinental GT Challenge.

HRT también contará con dos pilotos de primer nivel. Luca Stolz competirá a tiempo completo en el DTM tras disputar un evento en 2021, mientras que Arjun Maini recala en el equipo tras competir el año pasado con GetSpeed, estructura que ha quedado fuera de la serie. Con la salida de Vincent Abril del programa GT3 de Mercedes y el movimiento de Götz a Winward Racing, el equipo estrena una alineación de pilotos con la que intentará repetir los resultados obtenidos la pasada campaña.

En este movimiento de pilotos y equipos en el que Vincent Abril, Philip Ellis, Dani Juncadella y el equipo GetSpeed han quedado fuera de la serie y Mikaël Grenier es la principal novedad de un proyecto que también recupera a Luca Stolz y Maro Engel, el equipo Mücke Motorsport es la única estructura que mantiene su proyecto de 2021 sin cambio alguno, ni a nivel de pilotos ni en el número de coches a gestionar. Esto significa que Mücke competirá con un Mercedes-AMG GT3 con Maximilian Buhk a sus mandos.

https://www.motor.es/noticias/mercedes-afro...-202284954.html

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BMW tendrá cuatro GT3 en el DTM 2022 de la mano de Schubert y Walkenhorst
BMW Motorsport apuesta por el DTM y tendrá cuatro unidades de su nuevo BMW M4 GT3 en parrilla.

BMW Motorsport dará soporte a Schubert y Walkenhorst Motorsport en su programa en la temporada 2022 del DTM.
Philipp Eng y Sheldon Van der Linde pilotarán los BMW M4 GT3 de Schubert. Marco Wittmann y Esteban Muth competirán con Walkenhorst.

BMW Motorsport ha ampliado su compromiso con el DTM y contará con cuatro unidades de su nuevo BMW M4 GT3 en la parrilla del certamen alemán, por los tres M6 que estuvieron en el campeonato en 2021. Para tal fin, la firma bávara contará con un nuevo socio dentro del certamen, toda vez que Schubert Motorsport se hará cargo de dos de estos GT3, mientras que los otros dos M4 estarán bajo la gestión de Walkenhorst Motorsport. La estrucutra alemana ya representó durante 2021 al fabricante con dos unidades de su anterior GT3.

El renovado proyecto de BMW en el DTM tiene en el equipo Schubert Motorsport su principal novedad, entre otras cosas porque en sus filas competirá el austriaco Philipp Eng, único de los cuatro pilotos de BMW que no estuvo presente en la parrilla del DTM el año pasado. Con todo, Eng tiene experiencia en la serie tras competir entre 2018 y 2020 para la marca alemana en el certamen. El compañero de Eng será Sheldon Van der Linde, piloto que defendió los intereses de ROWE Racing la pasada campaña.

Por su parte, Walkenhorst Motorsport retiene entre sus filas a Marco Wittmann, bicampeón del DTM. Junto al piloto alemán estará Esteban Muth, una de las jóvenes perlas del planeta GT3 que ya compitió en el DTM en 2021, aunque en este caso bajo el paraguas del equipo T3 Motorsport y de Lamborghini. Su prometedor rendimiento con casi una decena de carreras en la zona de puntos ha servido para que el belga recale en el proyecto de BMW junto al equipo con sede en Osnabrück. Será el debut de Muth a los mandos de un vehículo GT3 de la firma alemana.

Torsten Schubert, responsable de Schubert Motorsport, equipo que participó en el desarrollo del BMW M4 GT3 y que ahora llega al DTM, ha asegurado: «Participar en un campeonato de tanto prestigio como el DTM es otro hito en la historia de Schubert Motorsport. Este programa me llena de orgullo a mí y a todos los miembros del equipo. El DTM es una de las series más atractivas del mundo y su nombre ha sido sinónimo de carreras profesionales del más alto nivel desde su nacimiento».

Por su parte, Henry Walkenhorst como propietario del equipo homónimo, ha indicado: «Tras firmar una temporada positiva en 2021, con dos victorias y múltiples podios, estamos seguros de poder aprovechar esta dinámica y seguir consiguiendo buenos resultados con el nuevo BMW M4 GT3. Estamos orgullosos de volver a defender los intereses de BMW en el DTM y poder competir con dos coches, como ya hicimos el año pasado. El objetivo es estar entre los mejores del campeonato».


https://www.motor.es/noticias/bmw-tendra-cu...-202285023.html

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Esmee Hawkey pilotará el primer Lamborghini de T3 en el DTM 2022
La británica Esmee Hawkey cerró su primera temporada en el DTM con dos puntos en su casillero.



Esmee Hawkey disputará su segundo temporada en el DTM de la mano de T3 Motorsport, equipo con el que debutó en 2021.
Se espera que el equipo ponga más GT3 en liza, aunque el equipo no cuenta con apoyo directo de Lamborghini Squadra Corse.

Esmee Hawkey volverá a estar presente en la parrilla del DTM en 2022 tras debutar en la serie alemana la pasada temporada a los mandos de uno de los Lamborghini Huracán GT3 Evo del equipo T3 Motorsport. Aunque la formación alemana ha perdido el apoyo directo de la firma de Sant'Agata Bolognese, la estructura mantendrá su programa en el certamen con los GT3 de la casa italiana. Si bien todavía no está confirmado el número de coches que pondrá en liza -pueden ser dos o tres-, la británica Hawkey estará a los mandos del primero de ellos.

La piloto británica de 23 años apunta a ser la única mujer en la parrilla del DTM a lo largo de las 16 carreras del certamen, toda vez que Sophia Flörsch ha dado prioridad a otros proyectos deportivos. Como el año pasado, Hawkey competirá con uno de los Lamborghini Huracán GT3 Evo de T3 Motorsport, vehículo con el que el año pasado consiguió un botín de dos puntos en la primera carrera de Assen, manga en la que realmente terminó undécima. La presencia de dos pilotos sin capacidad de retener puntos le llevó a sumar un noveno puesto 'virtual'.

El Lamborghini Huracán GT3 Evo de Esmee Hawkey lució el dorsal #26 y los colores de la empresa ROKiT.
«En 2021 disfruté cada segundo. Fue mi primer año con maquinaria GT3 y mi primera vez en algunas de las pistas que visita el DTM. He aprendido mucho con el equipo T3 Motorsport. Con esta base, estoy encantada de volver al DTM este año» ha asegurado una Esmee Hawkey que antes de llegar al certamen alemán conquistó el título Pro-Am de la Copa Porsche Carrera de Gran Bretaña y participo en las W Series en 2019, sin demasiada suerte en este último certamen.

«Estamos muy contentos de poder continuar nuestra relación con Esmee tras nuestra primera temporada juntos. Ella nos convenció durante la pasada campaña que tiene que ser un activo para el equipo, por su talento y su trabajo. Creo que además también es un valor importante para el DTM, en todos los sentidos. Como equipo estamos encantados de ser parte del DTM de nuevo, una serie eque hemos llegado a apreciar por su complejidad. Trabajaremos duro para como mínimo tener dos Lamborghini» ha afirmado Jens Feucht, director de T3 Motorsport.

Tener un segundo o incluso un tercer Lamborghini supone un esfuerzo titánico para el equipo T3, entre otras cosas porque ya no cuenta con el respaldo que tenía el año pasado de la propia marca. De hecho, Lamborghini Squadra Corse ha trasladado su apoyo al equipo GRT Grasser, formación de confianza para la marca durante años en las categorías GT3. De hecho, GRT competirá con cuatro Lamborghini en el DTM en manos de Mirko Bortolotti, Clemens Schmid, Rolf Ineichen y Alessio Deledda.


https://www.motor.es/noticias/esmee-hawkey-...-202285193.html

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BMW M construye los cuatro BMW M4 GT3 que competirán en el DTM 2022
Los talleres de BMW M acogen la construcción del nuevo modelo GT3 de la firma bávara.



Los preparativos previos al inicio del DTM 2022 son especialmente intensos en BMW M con el debut del nuevo GT3 de la marca.

Los cuatro BMW M4 GT3 presentes en el DTM estarán bajo gestión de los equipos Walkenhorst Motorsport y Team Schubert.
BMW no es el fabricante con mayor volumen de vehículos en la parrilla del DTM. De hecho, la firma bávara se queda lejos del despliegue de Mercedes o de Audi. Sin embargo, la casa de Múnich está ante un proyecto más crítico que el de sus rivales alemanes, entre otras cosas porque el nuevo BMW M4 GT3 debuta esta temporada. Walkenhorst Motorsport y el Team Schubert son los dos equipos encargados de gestionar los cuatro GT3 de nueva cuña que competirán en la serie alemana durante las dieciséis carreras de las que consta el DTM 2022.

Los cuatro BMW M4 GT3 que competirán en el DTM y el resto de unidades destinadas a otras series GT3 se construyen en los talleres de BMW M, en Garching, cerca de Múnich. Un lugar icónico para los amantes de las carreras y para los seguidores de BMW, más ahora que BMW M se ha hecho cargo de las actividades en competición de BMW Motorsport, ahora integrado en esta división 'M'. Francius Van Meel está al frente de toda la división BMW M y de las tareas de preparación del BMW M4 GT3 para su debut en competición.

Con todo, el BMW M4 GT3 no sólo es un producto de BMW M y de los talleres de Garching, tal y como explica Hans Rahn, jefe de prototipos de BMW M: «Hace bastante tiempo que los coches de carrera no se construían aquí. Creo que los últimos fueron los turismos derivados de la gama E36. Con todo, el BMW M4 GT3 no se construye aquí exclusivamente. La base de los modelos viene de la fábrica de BMW en Dingolfing. Luego se envían a Ratisbona para construir la jaula de seguridad. Sólo entonces el montaje empieza aquí».

El proceso de ensamblaje de los M4 GT3 es cuanto menos hipnótico: «Los mecánicos van de coche en coche en lugar de moverlos en distintas estaciones. El trabajo se divide en la fase de pre ensamblaje, parde delantera, parte trasera, cableado, tomas de aire y sistema de extinción de incendios. Cada pieza tiene un código QR único que la sitúa en un lote de producción específico y fija qué mecánico instala la pieza. Un modelo de nueva generación que debuta con el BMW M4 GT3 para asegurar los máximos estándares de calidad».

La instalación de los motores tiene su propio instante y protocolo: «Tenemos un motor de seis cilindros en línea, sin vibraciones. Es un motor 40 kilogramos más ligero que el que utilizamos en el BMW M6 GT3. Al tener lubricación por cárter seco, el propulsor puede ir en una posición más baja, ofreciendo un centro de gravedad más bajo y mayor equilibrio. Con todo, el proceso de instalación es complejo, por lo que al final nos permite intercalar fases de trabajo y tener cada coche en una diferente etapa de ensamblaje para asegurar que todo se hace según lo estipulado y en el tiempo previsto».


https://www.motor.es/noticias/bmw-m-constru...-202285408.html

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El DTM comienza a activarse con sendos test en Portimao e Imola
El trazado portugués de Portimao acoge la primera cita de la temporada en el DTM.

Schuber Motorsport, Team Rosberg, GruppeM, HRT y Winward han probado sus GT3 en Portimao en los últimos días.
Los tres equipos bajo el paraguas de Mercedes-AMG enlazaron este test con una segunda sesión de pruebas en Imola.

El DTM es uno de los campeonatos que más tarde echa a andar temporada tras temporada. Con todo, restan menos de 60 días para la primera cita del año en Portimao y los equipos que competirán en la serie alemana han comenzado los test para preparar su participación. En este trabajo de aproximación, Schubert Motorsport (BMW), Team Rosberg (Audi), GruppeM, HRT y Winward (Mercedes) han abierto la veda con una sesión de pruebas en el circuito de Portimao, escenario que acogerá la primera cita del año entre el 29 de abril y el 1 de mayo.

Los test oficiales del DTM no se celebran hasta abril, por lo que marzo es muy buen escenario para probar los coches o acumular los primeros kilómetros sobre los mismos. Es el caso de David Schumacher, piloto del Team Winward. El joven piloto de 20 años ha podido conducir el Mercedes-AMG GT3 del equipo y empezar a dar sus primeros pasos en el DTM de la mano del campeón Maximilian Götz, también presente en este test en Portimao en el que Schubert Motorsport completó su primera prueba con el nuevo BMW M4 GT3 en su configuración del DTM.

Los equipos Mercedes han rodado en Imola, pista que también está presenta en el calendario del DTM 2022.
Philipp Eng y Sheldon Van der Linde han sido los pilotos de rodar con el BMW M4 GT3 en el trazado portugués, escenario en el que el Team HRT ha completado casi 400 vueltas de la mano de Luca Stolz y Arjun Maini. Trabajo muy similar ha llevado a cabo el equipo GruppeM Racing con sus dos nuevos pilotos, Maro Engel y Mikaël Grenier. Por su parte, el Team Rosberg estuvo presente con un Audi R8 LMS GT3 Evo II en el que se alternaron durante los cuatro días de pruebas Nico Müller y Dev Gore.

Aunque Portimao e Imola están separados por 2.500 kilómetros, el test en el trazado luso dio paso a una nueva sesión de pruebas en el circuito italiano para los equipos de Mercedes-AMG que ya estuvieron presentes en el primer test. GruppeM Racing, HRT y el Team Winward volvían a encender los motores de sus GT3 para continuar con su preparación. En el caso de este test, Winward no sólo tuvo en pista a David Schumacher y Maximilian Götz, sino también a Lucas Auer.

Mücke Motorsport también estuvo presente en Imola para su segundo test de pretemporada tras rodar con Maximilian Buhk en Le Castellet en los días previos al inicio del mes de marzo. Los cuatro Mercedes-AMG GT3 presentes, incluso si la unidad de HRT no se ejecutó con la configuración propia del DTM, han montado en este test silencionadores adicionales para reducir su ruido y cumplir con las estrictas restricciones de prueba que existen en el Autódromo Enzo e Dino Ferrari.


https://www.motor.es/noticias/dtm-comienza-...-202285434.html

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Sophia Flörsch se aleja del DTM y centra sus esfuerzos en la resistencia
Flörsch entró en el 'top 10' en dos carreras del DTM en 2021 y terminó la temporada con ocho puntos.

Sophia Flörsch no repetirá en el DTM con Audi y Abt Sportsline y su temporada 2022 estará centrada en la resistencia.
La piloto alemana competirá con Algarve Pro Racing en las European Le Mans Series y en las 24 Horas de Le Mans.

Sophia Flörsch tenía la esperanza de volver a competir en el DTM en 2022 tras una primera temporada en la serie de luces y sombras. Sin embargo, la piloto alemana no ha logrado un acuerdo con Audi y Abt Sportsline para subirse en uno de los Audi R8 LMS GT3 Evo II de la formación, pese a contar con el apoyo de Schaeffler. De hecho, Abt ha definido su alineación de pilotos sin contar con la talentosa piloto alemana y competirá con tres GT3 que estarán bajo los mandos de Kelvin Van der Linde, Ricardo Feller y René Rast.

La propia Flörsch ha confirmado a través de redes sociales que las puertas del DTM no están abiertas para ella, al menos esta temporada. Sin embargo, la piloto de Grünwald siempre ha manejado un plan para compaginar su eventual participación en el certamen alemán con un programa en resistencia. Sin embargo, la invasión de Ucrania por las tropas rusas y las consecuencias que ha tenido este conflicto bélico a nivel deportivo han puesto en duda este proyecto.

Al final, Flörsch estaba lista para formar parte de la alineación de G-Drive Racing, equipo ruso que ha retirado su inscripción tanto del WEC como de las European Le Mans Series (ELMS) por las medidas tomadas por la FIA contra los deportivas y equipos de Rusia y Bielorrusia. Con todo, este giro de los acontecimientos finalmente no ha afectado a Sophia por el movimiento de Algarve Pro Racing de absorber el programa de G-Drive tras realizar la gestión técnica y logística de los prototipos de la estructura de Roman Rusinov.

De esta forma, Sophia Flörsch competirá con uno de los LMP2 del equipo Algarve Pro Racing en las European Le Mans Series (ELMS), además de estar presente en el segundo prototipo de la formación portuguesa en las 24 Horas de Le Mans. Todavía no se ha definido que pilotos formarán tándem con la alemana en el certamen continental, pero en La Sarthe ya se sabe que tendrá como compañero al estadounidense John Falb. Con todo, Flörsch sigue trabajando para añadir nuevas carreras a su temporada 2022.

En este aspecto, no es descartable que Flörsch pueda compaginar su programa en resistencia con alguna carrera GT3, aunque sea lejos del DTM. La alemana terminó muy satisfecha con su evolución en la serie alemana y esto puede ser la base de probar en alguna de las pruebas más icónicas de la disciplina GT3 como puede ser los 1.000 Km. de Paul Ricard, las 24 Horas de Spa o las 24 Horas de Nürburgring. Por el momento, Sophia está lista para disputar su tercera edición consecutiva de las 24 Horas de Le Mans.


https://www.motor.es/noticias/sophia-florsc...-202285559.html

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Nuevos test de varios de los equipos del DTM en Imola y Hockenheim
Abt compite en el DTM 2022 con tres coches para René Rast, Ricardo Feller y Kelvin Van der Linde.

Attempto Racing, Team Rosberg y Abt Sportsline han rodado con sus GT3 de Audi en el circuito de Imola durante tres jornadas.

Schubert Motorsport ha optado por trabajar en Alemania y ha completado una sesión de pruebas en Hockenheim.
Abierta la veda con un par de test privados en Portimao e Imola, la actividad entre bambalinas en el DTM continúa. Durante los últimos días, los equipos de Audi en el certamen han probado sus GT3 en Imola, mientras que Schubert Motorsport, estructura vinculada a BMW, ha rodado en Hockenheim. Al final, cualquier mínimo detalle marca la diferencia en una categoría tan igualada como el DTM y los equipos no quieren dejar ningún detalle al azar, algo que pasa por llegar con cierta preparación a los test oficiales de pretemporada.

En esta segunda ola de test, los equipos Attempto Racing, Team Rosberg y Abt Sportsline han probado sus Audi R8 LMS GT3 en Imola durante tres días, mientras que Schubert Motorsport ha completado también varios días de pruebas en Hockenheim. Dos sesiones de pruebas distintas y con atractivos también muy diferentes, ya que el Autódromo Enzo e Dino Ferrari ha sido testigo del regreso de René Rast al DTM. El tricampeón no estuvo presente en 2021 en la serie por sus compromisos con Audi en Fórmula E, pero ahora quiere recuperar su corona a los mandos de un GT3.

El alemán René Rast ha sido el gran protagonista del test de Imola en su retorno al DTM.
Al respecto de este regreso al DTM, el alemán René Rast ha señalado: «Al principio, pilotar el GT3 era un poco inusual para mí. Sin embargo, me he sentido cada vez más cómodo, con cada vuelta que daba. Pese a todo la transición es muy grande y tenemos mucho trabajo por hacer». El tres veces campeón del DTM compartió trabajo en Imola con Ricardo Feller, debutante en la serie alemana, y con Kelvin Van der Linde, repetidor en el seno del equipo Abt tras debutar en el DTM en 2021.

Nico Müller y Dev Gore se han alternado en las tareas de pilotaje del único Audi R8 LMS GT3 Evo II que ha desplazado a Imola esta semana el Team Rosberg. Ambos pilotos terminaban muy satisfechos con el trabajo realizado durante estos tres días de prueba en Imola. Por su parte, Attempto Racing al competir con un único piloto no ha tenido ese problema y todo el tiempo de trabajo en pista ha sido para el alemán Marius Zug. Algo muy importante para un piloto que no tiene experiencia previa a los mandos del GT3 de Audi.

Para Schubert Motorsport, el viaje fue considerablemente más corto. Tanto Sheldon van der Linde como Philipp Eng han probado el nuevo BMW M4 GT3 en Hockenheim, pista no muy lejos de la sede del equipo. Durante el primer día ambos probaron con un formato de trabajo de tandas cortas pensando en clasificación. Para la segunda jornada, la estructura realizó tandas largas para hacer una simulación de carrera. Todo este trabajo se complementó con prácticas de paradas en boxes y otros procedimientos.

https://www.motor.es/noticias/nuevos-test-v...-202285592.html

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Berger cree que el DTM no es todavía lugar adecuado para Valentino Rossi
Valentino Rossi ha pasado a ser una de las grandes estrellas y reclamos del GT World Challenge Europe.

Gerhard Berger considera que Valentino Rossi no podía afrontar su primera temporada GT3 en el DTM por su perfil profesional.

El patrón del certamen alemán considera que la leyenda de MotoGP necesita tiempo en pista para elevar su nivel al volante de un GT3.

Valentino Rossi ha dejado atrás su etapa como piloto de MotoGP con el objetivo de labrarse una trayectoria sobre cuatro ruedas. Desde el primer instante, el italiano dejó claro que tenía puesto en el punto de mira las carreras de resistencia, ya fuera en prototipos o vehículos GT. Finalmente, el camino tomado por 'Il Doctore' ha sido el de la fórmula GT3, por lo que en este punto el #46 tenía múltiples opciones. Al final, los vehículos bajo esta normativa están presentes en el DTM, el International GT Open, el GTWC Europe, pero también en IMSA o las European Le Mans Series (ELMS).

Entre los múltiples campeonatos bajo normativa GT3, Valentino Rossi se ha decantado por el GT World Challenge Europe, certamen que disputará al completo con un Audi R8 LMS GT3 Evo II del Team WRT, uno de los equipos de referencia de la especialidad. Frédéric Vervisch, piloto oficial de Audi, estará junto al italiano en todas y cada una de las rondas del campeonato, mientras que Nico Müller se unirá a ambos en las citas de resistencia. Dos pilotos de reputada trayectoria y enorme talento que serán compañeros y a la vez mentores de Rossi.

Valentino Rossi, en la presentación del Audi R8 LMS GT3 Evo II del equipo WRT con el que competirá este año.
Precisamente el 'respaldo' que puede tener Valentino Rossi en un certamen como el GTWC Europe, en el que al menos compite con un compañero, parece clave en la decisión del italiano de debutar en este campeonato y no en una serie como el DTM, donde se compite en solitario y la parrilla es completamente profesional, sin espacio para pilotos 'amateurs' y 'Gentleman Drivers'. El propio Gerhard Berger como patrón del DTM considera que la serie no era el lugar adecuado para Rossi en su primera temporada GT3.

En este aspecto, Gerhard Berger considera que Valentino Rossi debe aprender el 'oficio' en un GT3 antes de enfrentarse a una serie totalmente profesional como el DTM: «Creo que está muy concentrado en construir su equipo de MotoGP y quiere aterrizar suave en las carreras de coches. Creo que desde el punto de vista de su idea, no es el momento adecuado para Rossi en el DTM. Creo que tiene razón en su elección. Nos encantaría tenerlo, sería algo fantástico, pero tiene que encajar».

Profundizando en su idea, Berger ha añadido: «Necesitas un Valentino competitivo y para ser competitivo en el DTM necesitas un poco de tiempo. Por eso creo que es bueno lo que está haciendo y luego ya se verá. No tuvimos una conversación directa el año pasado, pero sí que he hablado con la gente que le rodea. Creo que Rossi está ocupado en la construcción de su equipo y quiere obtener experiencia en el coche poco a poco antes de tener un programa más extenso. Eso sí, si quiere venir como invitado en Imola, lo vamos a permitir. Sería genial».


https://www.motor.es/noticias/berger-cree-d...-202285866.html

[tenista]

El DTM anuncia la entrada gratuita al test oficial de Hockenheim
29 vehículos GT3 forman la parrilla del DTM, aunque en el test es probable que no estén todos.

El paddock y la tribuna interior C serán accesibles para el público de forma gratuita durante el tets oficial del DTM.
Las pruebas se desarrollarán del 4 al 7 de abril, aunque el primer y último día están reservados para las categorías soporte del DTM.

El DTM tiene en su público uno de sus grandes activos, aunque en los últimos años la conexión con los aficionados se ha visto afectada por la pandemia de COVID-19. Con la vuelta progresiva a la normalidad, el promotor del DTM sabe que tiene un debe con todos los seguidores del certamen y ha querido pagar su fidelidad antes del inicio de la temporada 2022. De hecho, ITR ha anunciado que el test oficial del DTM en Hockenheim estará abierto al público de manera gratuita.

El test oficial del DTM en Hockenheim se desarrollará entre los días 4 y 7 de abril y el público tendrá acceso gratuito al paddock y a la tribuna interior C. Durante los cuatro días de pruebas, los aficionados podrán acceder a estas secciones del circuito a partir de las 10 horas desde los aparcamientos situados al lado del museo y detrás de la tribuna sur, habilitados para que los seguidores puedan dejar sus vehículos. El acceso al paddock se realizará a través del túnel que hay debajo de la tribuna principal, donde también se encuentra el punto de control de acceso.

En este aspecto, cabe señalar que el acceso de público estará limitado por la normativa vigente en Baden-Württemberg y que se resume en la regla de las 3G. Por ende, podrán entrar al trazado las personas vacunadas contra el COVID-19, que hayan superado la enfermedad o que presenten un test negativo -'Geimpft, Genesen, Getestet'-. El uso de mascarilla que cubra nariz y boca será obligatorio en todo el recinto, aunque en las zonas exteriores se podrá retirar si hay una distancia mínima de 1,5 metros.

También hay que decir que los cuatro días de test no están reservados a los GT3 del DTM. De hecho, el primer y último día no tendrán actividad en pista y el protagonismo será para los coches del DTM Trophy -lunes 4- y del DTM Classic y BMW M2 Cup -jueves 7-. Por ende, las dos jornadas centrales del test oficial serán para los pilotos y equipos del DTM. Eso sí, los cuatro días de test se cortan por el mismo patrón, independientemente de la categoría presente en pista al haber dos sesiones, una de 9 a 12 y otra de 14 a 18 horas.

Frederic Elsner, director de eventos y operaciones de ITR, ha señalado sobre el test: «Tener los aficionados en pista y que ellos tengan la oportunidad de estar realmente cerca de los pilotos es parte de la esencia del DTM. Esto no siempre ha sido posible en los últimos meses, así que hemos pensado en cómo podríamos devolver algo a las personas que nos han seguido de manera fiel. Por ese motivo, en cooperación con Hockenheim, ha surgido la idea de hacer este test abierto al público de forma gratuita. Queremos comenzar la temporada todos juntos».


https://www.motor.es/noticias/dtm-confirma-...-202285899.html


¡Así SI!
Me acuerdo cuando íbamos a Cheste a ver los test de F1, nos costaba 5€ o 10€ en la tribuna principal si mal no recuerdo, era un lujo al alcance de cualquiera que por desgracia perdimos.

Por si fuera poco, allí quedábamos Foreros para conocernos. Que tiempos aquellos...

[E.Fittipaldi]

Es que la verdad, para todos los que somos aficionados, no hay color entre lo de antes y lo de ahora

[tenista]

Es que la verdad, para todos los que somos aficionados, no hay color entre lo de antes y lo de ahora

Cierto, pero este mundo se ha vuelto materialista al mil por mil y no hay nada que hacer. Véase los circuitos de millonetis a los que va la F1.

El DTM por el contrario, mucho más centrado y por lo que leo, mas cercano.

[tenista]

Sébastien Loeb mira al DTM y prueba un Ferrari 488 GT3 Evo de AF Corse
Sébastien Loeb es un reclamo muy importante y AF Corse quiere contar con el alsaciano.

Sébastien Loeb ha rodado junto a AF Corse en un test privado organizado por el equipo en el circuito de Spa-Francorchamps.
El francés valora pilotar el tercer Ferrari 488 GT3 Evo de AF Corse en algún evento seleccionado del calendario del DTM.

AF Corse ha estado jugando con la opción de tener un tercer Ferrari 488 GT3 Evo en la parrilla del DTM en 2022 tras lograr el título por equipos y el subcampeonato de pilotos el año pasado. Una posibilidad que más allá de las implicaciones deportivas siempre ha estado ligada a ciertos intereses de marketing, ya que la idea principal era contar con un piloto junior de Red Bull. Una opción que no ha terminado de cuajar, por lo que AF Corse competirá con dos GT3 que estarán pilotados por Nick Cassidy y Felipe Fraga.

Pese a todo, AF Corse sigue barajando distintas opciones, entre otras cosas porque Cassidy causará baja en dos o tres citas por sus compromisos en Fórmula E -Portimao choca con el ePrix de Mónaco y Norisring con el ePrix de Vancouver- y en el WEC -Spa coincide con las 6 Horas de Fuji-. En este punto, la figura de Sébastien Loeb ha emergido como una posibilidad. De hecho, el nueve veces campeón del WRCha participado en un test privado de AF Corse en Spa en el que el equipo ha rodado con tres Ferrari 488 GT3 Evo.

A los dos Ferrari con los colores de Red Bull y AlphaTauri se ha sumado una unidad pintada de blanco bajo los mandos de Sébastien Loeb. El principal problema para cerrar la cuadratura del círculo es que el fin de semana del DTM en Spa también coincide con la prueba de Extreme E en Chile, aunque sí sería posible ver a Loeb en los eventos de Portimao y Norisring. A pesar de lo apretado de su agenda con sus distintos programas en el WRC (M-Sport), en Extreme E (X44) y en el Campeonato del Mundo FIA de Rally-Raid (Prodrive), podría encajar.

El vínculo de larga duración entre Red Bull y Sébastien Loeb hacen que esta opción tenga un mayor peso, incluso si la marca se ha negado a comentar nada sobre la aparición por sorpresa de Loeb en este test de AF Corse en Spa. También juega a favor de esta posibilidad el objetivo de AF Corse de tener un piloto de talla mundial en el proyecto ante la imposibilidad de contar con alguno de los pilotos junior de Red Bull por el alto volumen de choques de fechas entre el DTM y el calendario de la Fórmula 2 y la Fórmula 3.

Desde el promotor del DTM también estarán muy atentos a este movimiento, ya que ITR con Gerhard Berger a la cabeza siempre intentan 'pescar' a pilotos de alto nivel para dar mayor repercusión al certamen. Sébastien Ogier ya compitió con Mercedes-AMG en el DTM en 2018, mientras que Berger ya ha dejado caer que estaría encantado de contar con Valentino Rossi como 'wild card' esta misma temporada ahora que el italiano ha reorientado su trayectoria a las carreras GT3.


https://www.motor.es/noticias/sebastien-loe...-202285993.html

[tenista]

El DTM hace ajustes en su reglamento deportivo de cara a 2022
Las paradas en boxes serán más lentas, pero también más seguras y justas para todos los participantes.

La FIA y el organismo rector del automovilismo en Alemania (DMSB) han dado luz verde a los cambios en el reglamento deportivo del DTM.

Las modificaciones aprobadas hacen referencia a las paradas en boxes, los periodos de 'Full Course Yellow' y la asignación de neumáticos.

El DTM logró hacer de una huida hacia delante todo un acierto. Sin posibilidad de continuar con la normativa 'Class 1', el certamen alemán apostó por utilizar vehículos GT3. Parecía que la serie llegaba tarde, ya que muchos otros campeonatos utilizan este reglamento. Sin embargo, el hecho de apostar por un formato al sprint, con un único piloto profesional por coche y un 'Balance of Performance' exclusivo han hecho que el DTM no se parezca a ninguna de las otras categorías que utilizan estos coches GT3.

Pese a todo, la primera temporada del DTM bajo normativa GT3 dejó algunas sombras que el promotor ha querido corregir. Por ese motivo, ITR ha propuesto una serie de cambios en el reglamento deportivo que ahora han recibido luz verde por parte de la FIA y del organismo rector del automovilismo de Alemania (DMSB). Modificaciones que afectan a las paradas en boxes, el protocolo de 'Full Course Yellow' ('FCY') y la asignación de neumáticos, entre otros detalles. Desde ITR se señala que estos ajustes están destinados a ofrecer más acción y transparencia a los aficionados.

El protocolo de reinicio tras Safety Car al estilo 'Indy' se ha cambiado y estará bajo el control del director de carrera.
«Con los ajustes y cuidadosas modificaciones que hemos realizado en el reglamento deportivo del DTM, consideramos que hemos logrado mejorar aún más las condiciones del certamen. El objetivo es potenciar el campeonato para tener otra temporada emocionante, dando para tal fin oportunidades idénticas a los 29 pilotos inscritos y a todos los equipos. Con la aprobación de la FIA y de la DMSB, todo está listo para un año lleno de emociones» ha señalado Layla Wagener, responsable de competición y tecnología de ITR, promotor del DTM.

El procedimiento de la parada en boxes obligatoria del DTM se ha modificado. A diferencia del año pasado, como máximo dos mecánicos de cada lado del coche podrán cambiar las ruedas del eje trasero. Hasta que no se termine con este procedimiento no se sustituirán las gomas del eje delantero. Las paradas serán más lentas, pero también más seguras y justas sin importar el tipo de vehículo. Además, se ha reducido la ventana de paradas en boxes a media hora, entre el minuto 10 y 40 de la carrera.

En periodos de Safety Car y 'FCY' se podrá hacer la parada en boxes, pero sólo un coche por equipo y vuelta. A la finalización de estos periodos, dentro del reinicio estilo 'Indy', el control del grupo ya no será del líder y sí del director de carrera. El DTM ha creado además un sistema de sanciones en parrilla por acumulación de penalizaciones -tres, cinco o suspensión según el número-. Las órdenes de equipo están prohibidas y su uso supondrá la exclusión. Se otorgará un punto por vuelta rápida y se concederá un juego extra de neumáticos -cinco en total- para los libres.


https://www.motor.es/noticias/dtm-hace-pequ...-202286023.html

[tenista]

Nico Müller domina el segundo y último día de test del DTM en Hockenheim
Los GT3 de las seis marcas presentes en el DTM posan para la foto oficial del test de Hockenheim.

Nico Müller ha marcado la pauta en la segunda jornada del test oficial del DTM en Hockenheim tras superar a Mirko Bortolotti.
Ninguno de los dos ha podido con el mejor tiempo logrado por Marius Zug en el primer día de pruebas en el trazado alemán.
La pretemporada del DTM ha cerrado su primer episodio con el segundo día de pruebas de sus GT3 en Hockenheim. Jornada de nuevo marcada por la lluvia, en la que AVL sí ha podido hacer las necesarias vueltas de calibración del 'BoP' y en el que los mejores cronos no han sido más rápidos que los del día previo. De esta forma, Nico Müller ha sido el piloto más rápido de la jornada, pero Marius Zag termina el primer test oficial del DTM con el mejor tiempo absoluto.

La primera de las dos paradas de la pretemporada del DTM es historia y la próxima vez que los GT3 del certamen rueden junto será en el test de Portimao, mismo escenario en el que se va a llevar a cabo la primera cita de la temporada. Hasta entonces, Marius Zaug puede presumir de ser el hombre más rápido en el DTM tras cerrar el test de Hockenheim con un mejor tiempo de 1:38.344, registro que ni Mirko Bortolotti durante la matinal del miércoles ni Nico Müller, en última instancia, han podido superar.

Sea como fuere y centrándonos en la segunda jornada del test de Hockenheim, la dinámica ha sido muy similar a la del día previo. Lluvia con breves periodos de respiro que han permitido a los pilotos rodar en seco. Durante la sesión matinal, Mirko Bortolotti marcaba el mejor crono con el Lamborghini #63 tras firmar un tiempo de 1:39.201 en su penúltima vuelta. El belga Laurens Vanthoor terminaba a tres décimas con el Porsche #92, mientras que Marco Witttmann acababa en tercer lugar con el primero de los BMW M4 GT3.

Por la tarde, Nico Müller imponía su ley con el Audi #51 tras firmar un tiempo de 1:38.532 en la recta final de la jornada. Mirko Bortolotti se quedaba a poco más de una décima del suizo, mientras que Marius Zug, René Rast y Mikael Grenier completaban el 'top 5' de una segunda sesión en la que hasta catorce pilotos rodaban en una distancia inferior al segundo. En esta segunda jornada de pruebas, Sébastien Loeb no rodó con el Ferrari 488 GT3 de AF Corse hasta la sesión vespertina, con un tiempo además reducido por las prácticas del 'BoP'.

Aunque las condiciones de pista no eran las idóneas, durante la sesión de tarde AVL realizó el ejercicio de calibración del 'BoP'. El procedimiento usado estipula que, en intervalos de cinco minutos, cada uno de los pilotos designados por equipo -estructuras de dos coches- debían salir a pista para completar dos vueltas rápidas con neumáticos nuevos sin calefactar y 30 kilos de combustible en los depósitos, aunque algunos giros fueron eliminados por exceder los límites de la pista. Más allá de estos, los tiempos más lentos que en la jornada del martes parecen señalar cierto 'sandbagging'.


https://www.motor.es/noticias/nico-muller-d...-202286159.html

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El DTM camina hacia su segundo test oficial con algunas 'conclusiones'
La parrilla de 29 vehículos del DTM goza de grandes nombres y muchas alternativas.

Algunos de los pilotos más jóvenes de la parrilla del DTM fueron los más rápidos en el test oficial de Hockenheim.
Contrasta el papel de Marius Zug con la experiencia y veteranía que ofrecen Sébastien Loeb, René Rast, Mirko Bortolotti o Laurens Vanthoor.

El primer test conjunto y oficial de la pretemporada 2022 del DTM dejó algunas 'conclusiones', aunque marcadas por una meteorología cambiante y ciertas prácticas para esconder el nivel real de los GT3. Más allá de estos puntos, lo que sí es tangible es que Marius Zug fue el piloto más rápido en pista a los mandos del Audi #66 de Attempto Racing. No fue la única joven perla en dejar su sello frente a los grandes gallos de la categoría y los nombres propios de una parrilla en la que están presentes pilotos de gran experiencia y veteranía.

La primera toma de contacto conjunta de los casi treinta pilotos que competirán en el DTM de forma regular dejó ya muestra del enorme talento y nivel que tiene la parrilla del certamen este año. Con 29 pilotos profesionales de 15 países distintos presentes en Hockenheim y en el inicio de temporada en Portimao, el DTM puede presumir de tener la parrilla más internacional de su historia, además de contar con el mayor número de coches en más de dos décadas, ya que no había tal número de participantes desde la temporada 2000.

Nicki Thiim tuvo su primera experiencia en el marco del DTM con el Lamborghini Huracán GT3 Evo de T3 Motorsport.
Y aunque es difícil de hablar de nombres propios en un test oficial marcado por varios detalles, está claro que Marius Zug tiene el honor de ser el primer protagonista de una temporada que tiene todo para ser histórica. Al final, el 'rookie' de 19 años sorprendió a todos sus rivales en Hockenheim al registrar el mejor tiempo con el Audi de Attempto Racing. Por detrás acabaron Mriko Bortolotti como mejor piloto de Lamborghini o Lucas Auer, piloto más fuerte del pelotón de Mercedes-AMG. El alemán Marco Wittmann fue el piloto más rápido de BMW, mismo rol que ocupa Thomas Preining para Porsche. Felipe Fraga destacó para Ferrari.

Como los tiempos en un test no definen todos los matices del mismo, también hay hueco para los nombres propios de la categoría. De hecho, Sébastien Loeb fue un gran reclamo durante el test de Hockenheim, como lo será en la sesión de pruebas que se va a celebrar en Portimao y que dará paso a la primera prueba del campeonato, en la que el astro francés ocupará el sitio de Nick Cassidy. Muchos ojos también estuvieron puestos sobre David Schumacher, piloto de 20 años que hijo de Ralf Schumacher, ex piloto de Fórmula 1.

«Hockenheim fue un gran inicio de temporada. El test fue perfecto. La gran familia del DTM volvió a reunirse, disfrutando de la presencia de muchas caras nuevas y de contar con el calor de los aficionados. Fue genial que los espectadores pudieran volver a las gradas y al paddock, pero será todavía más especial en las carreras. Todos lo hemos echado mucho de menos, así que creo que estamos en disposición de ofrecer a los aficionados carreras espectaculares. Creo que es evidente tras el primer test» ha señalado Frederic Elsner, director de eventos y operaciones de ITR.


https://www.motor.es/noticias/dtm-camina-ha...-202286382.html

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Ricardo Feller manda en la primera jornada del test del DTM en Portimao
El debutante Ricardo Feller ha marcado la pauta con el Audi R8 LMS GT3 Evo II del Team Abt.

Ricardo Feller ha marcado la pauta en la primera jornada del test oficial del DTM con un tiempo de 1:41.573.
Un total de 24 pilotos han terminado en menos de un segundo. El trabajo en la fase nocturna del test ha sido muy reducido.
Decidió ITR celebrar el segundo test oficial del DTM en un horario peculiar. La presencia de MotoGP en Portimao y la adecuación del circuito ha obligado a que los dos días de pruebas de la categoría alemana se desarrollen por la tarde, con un inicio de sesión diurna y un final de jornada en condiciones nocturnas. Y aunque esta segunda fase del día no ha sido aprovechada por los equipos, durante la fase en la que el sol todavía reinaba sobre Portimao, Ricardo Feller ha marcado el mejor tiempo con el Audi #7 del Team Abt tras marcar un tiempo de 1:41.573.

La sesión de pruebas comenzó a las 16:00 horas -una hora antes de lo previsto- en una pista que todavía tenía parches de humedad tras las lluvias del fin de semana y del lunes. Aunque el trazado estuvo abierto hasta las 22:00 horas, desde una hora antes no hubo actividad en pista. Algo comprensible, ya que el DTM no rodará de noche ni en condiciones de mucho frío en el trazado luso. De hecho, algunos equipos ni siquiera han desplazado los denominados 'faros de resistencia', por lo que rodar a partir de las 20:00 horas ha sido imposible para ellos.

De hecho, sólo una docena de pilotos han aprovechado esta franja horaria en la que la luz ya era mínima para probar sus GT3. Entre ellos no figuraban ni Sébastien Loeb ni Lucas Auer, entre otras cosas porque ninguno de los dos saltó a pista en toda la jornada. Por el contrario, Esteban Muth fue el piloto más trabajado con el BMW M4 DTM de Walkenhorst Motorsport tras completar 78 vueltas. Más allá de esto, los tiempos permiten sacar pocas conclusiones, ya que todo el mundo guarda sus cartas tras los pequeños ajustes del 'BoP'.

De hecho, el 1:41.573 de Ricardo Feller se ha quedado a casi dos segundos de los tiempos que AVL cree que habrá durante el fin de semana en Portimao, aunque por el momento ha sido suficiente para dominar el test por delante del Porsche de Thomas Preining. Tercero ha sido Marius Zug, con Nico Müller y Sheldon Van der Linde completando el 'top 5'. Con tres Audi entre los cinco primeros y dos BMW quinto y sexto, lo que sí parece claro es que ninguna de las dos marcas va mal.

Más allá de las cartas guardadas, un total de 24 pilotos rodaron en un margen de un segundo, lo que refleja una gran igualdad. Entre ellos no estuvo ni Esmee Hawkey en su primer test de la pretemporada tras superar el COVID -con un Lamborghini sin patrocinadores- y Ben Green, piloto que ha rodado con un Mercedes de HRT como premio por ganar el DTM Trophy el año pasado. Además, como nota curiosa, David Schumacher y Mikaël Grenier estrenaron la nueva librea de sus coches en esta primera jornada de test.


https://www.motor.es/noticias/ricardo-felle...-202286572.html

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Lucas Auer se impone en la primera manga del DTM en Portimao
Primera victoria del Team Winward y Mercedes en el DTM 2022 de la mano de Lucas Auer.

Lucas Auer es el primer líder del DTM 2022 tras imponerse en la carrera del sábado de la serie alemana en Portimao.
Luca Stolz y Mirko Bortolloti han completado el podio final en una carrera en la que Sébastien Loeb ha sido 16º.

El austriaco Lucas Auer ha conquistado la victoria en la carrera del sábado de la primera cita del DTM 2022, disputada en Portimao. El piloto del Team Winward ha superado en un ajustado final a su compañero de marca Luca Stolz para comenzar la temporada como líder. El italiano Mirko Bortolotti, pese a salir en pole, se ha tenido que conformar con la tercera posición tras cometer un error impropio de su categoría en el reinicio tras el Safety Car provocado por el Lamborghini #19. En su primera carrera en el DTM, el francés Sébastien Loeb ha terminado en decimosexta posición.

Lucas Auer comenzaba la carrera muy combativo, tanto que por momentos parecía destinado a quitarle la primera posición a Mirko Bortolotti. No lo lograba y el piloto del GRT Grasser hacía valer su pole para liderar la carrera en los primeros compases. Mucho más agitada eran estas primeras vueltas en la parte trasera del grupo, como también más desafortunada para los pilotos del Team Rosberg. Nico Müller quedaba fuera tras tocarse con un rival. Corría la misma suerte Dev Gore. Tampoco sobrevivía a los primeros giros Marco Wittmann, con un problema en su BMW M4 GT3.

Las primeras paradas en boxes se producían tras siete giros. Ricardo Feller abría la veda, lo que llevaba también al pitlane a pilotos como Maximilian Götz, René Rast o Laurens Vanthooor. El objetivo era sorprender a los pilotos de cabeza con una estrategia más agresiva. En la lucha por el liderato, Lucas Auer adelantaba su parada respecto a Mirko Bortolotti, pero la estrategia no era efectiva y el italiano volvía a pista como líder virtual. Y es que por delante quedaban pilotos como Felipe Fraga por cumplir su parada obligatoria.

Sin embargo, la dinámica habitual de una carrera del DTM se rompía con lo problemas del Lamborghini #19. El coche de Rolf Ineichen, detenido a la salida de boxes, provocaba la aparición del Safety Car con cinco pilotos que todavía no habían parado y que aprovechaban esta circunstancia para hacer su obligatorio paso por el pitlane. Quedaba Mirko Bortolotti como líder, pero esta posición no le duraba mucho. Un error garrafal en la salida le hacía caer hasta el sexto puesto, aunque conseguía recuperar el pulso y colocarse cuarto. Lucas Auer quedaba como nuevo líder.

Con Felipe Fraga fuera de la ecuación tras un toque y el abandono de René Rast, la carrera entraba en su recta final. Lucas Auer no titubeaba al frente del grupo y conseguía el triunfo por delante de Luca Stolz, presente durante los últimos minutos de la carrera en los espejos del líder de forma continuada. Por su parte, Mirko Bortolotti se hacía con la tercera posición tras un bonito duelo con Maro Engel, cuarto en primera instancia, pero décimo tras recibir una sanción de cinco segundos.

Kelvin Van der Linde heredaba así el cuarto puesto final, mientras que Dennis Olsen cerraba el 'top 5' bajo la bandera a cuadros. Ricardo Feller se hacía con el sexto puesto por delante de Sheldon Van der Linde, mejor piloto de BMW. Los últimos puntos en juego caían en manos del experimentado Laurens Vanthoor, de Philipp Eng y de Maro Engel. Pese a firmar una buena carrera y ganar varias posiciones esquivando los problemas que han dejado fuera a otros pilotos, Sébastien Loeb ha cerrado su estreno en el DTM con un 16º puesto final.


https://www.motor.es/noticias/lucas-auer-im...-202286664.html