Noticias 2022, El año del cambio en F1 Opciones

[tenista]

Alonso señala la ilógica de poner un límite salarial a los pilotos
Fernando Alonso ha cuestionado la posible introducción de un tope salarial para los pilotos en un momento en el que la F1 les pide "cada vez más� para promocionar el campeonato.

La F1 introdujo un tope presupuestario al comienzo de la temporada 2021, limitando primero el gasto de los equipos a 135 millones de euros al año. Esa cifra bajó a 135 millones de dólares para 2022 y se reducirá en otros cuatro millones y medio de euros el año que viene, aunque se están manteniendo conversaciones sobre el impacto de la inflación y el aumento de los costes de los vuelos.

Hay varias cosas que no se tienen en cuenta en esa cifra de presupuesto, incluidos los salarios de los pilotos, pero la Fórmula 1 se plantea también limitar lo que ganan los pilotos los próximos años.

El bicampeón del mundo Fernando Alonso dijo en el pasado GP de Mónaco que no creía que la F1 necesitara introducir un tope salarial, señalando el gran trabajo que hacen los pilotos para promocionar el campeonato.

"No creo que sea necesario", dijo el piloto de Alpine.

"Los pilotos siempre han estado al margen de ese tema, y creo que a los pilotos cada vez nos utilizan más para promocionar la Fórmula 1. Cada vez hacemos más eventos y estamos más en contacto con los aficionados".

"Ellos nos piden cada vez más y se benefician de ello. Así que deberíamos estar fuera de ese tope. Es muy complicado".

Varios pilotos han cuestionado la viabilidad de un tope salarial, entre ellos Lewis Hamilton, que alegó dijo que podría perjudicar a las estrellas más jóvenes mientras además hay restricciones respecto a los derechos de imagen.

El director de Alfa Romeo F1, Frederic Vasseur, dijo en Mónaco que creía que un límite salarial para los pilotos y los altos cargos de los equipos sería "el próximo tema sobre la mesa", porque la categoría presiona para lograr una mayor sostenibilidad económica.

El plan propuesto para el límite salarial es el de 30 millones de dólares de salario entre los dos pilotos del equipo (unos 28 millones de euros). En caso de que se supere esta cifra, el dinero extra gastado en los salarios de los pilotos habría que reducirlo del límite presupuestario del equipo.

El límite de costes está de nuevo en el punto de mira, ya que varias escuderías presionan para que se aumente el límite de 140 millones de dólares (130 millones de euros) para esta temporada, debido a las presiones financieras causadas por la inflación y el aumento de los costes de los viajes, derivados del actual clima mundial tras la invasión de Rusia a Ucrania.

Ferrari afirmó en Mónaco que no tenía ninguna posibilidad de no superar el límite de 140 millones de dólares esta temporada, por lo que es uno de los que pide aumentarlo. Pero otras escuderías no ven con buenos ojos ese asunto, sugiriendo que los equipos más grandes simplemente desarrollen menos sus coches para mantenerse por debajo del límite.


https://es.motorsport.com/f1/news/alonso-li...inion/10317363/

[tenista]

Ferrari defiende aumentar el tope presupuestario con la excusa de la inflación
Los conflictos financieros entre los equipos podrían generar un cambio en el reglamento que provocaría un enfrentamiento político entre formaciones de la F1.

Las estructuras más poderosas en términos financieros están solicitando que se incremente el límite presupuestario, que actualmente se encuentra en 140 millones de dólares, para así poder hacer frente a los sobrecostes por inflación. Este argumento no convence a los equipos menos poderosos.

La inflación, el arma de los equipos más adinerados
Ferrari y Red Bull, junto con Mercedes, son las formaciones que defienden un aumento para aliviar los costes no previstos debido al cambio de la economía global en 2022. No obstante, los equipos con menor poder adquisitivo creen que están jugando con esta baza para poder experimentar más en el desarrollo del monoplaza, puesto que les sobra dinero y pretenden obtener mayor liquidez, mientras que la zona media-baja de la parrilla no posee tantos recursos como para permitir un aumento por parte de la organización.

Mattia Binotto, jefe de la Scuderia, tiene clara la postura de la cúpula entera de Maranello: “Es el segundo año del reglamento financiero, pero es ahora cuando más estamos hablando del tema. La razón es que se ha producido una situación de fuerza mayor imprevista, y es que la inflación es tan alta que nadie la había pronosticado. Un 6% de inflación es una gran presión para nosotros porque no estábamos preparados para ello. Así que estoy convencido de que no solo los tres primeros alcanzarán el límite presupuestario muy pronto este año, sino que también lo harán los equipos de la zona media�, ha alegado en declaraciones tomadas por Motorsport Week.

¿Qué opina la clase media?
El Team Principal de Alpine se ha opuesto a una posible subida del techo presupuestario en mitad de la temporada: “Si todos supieran que no se va a incrementar el límite, se planificaría mejor. Hemos tomado decisiones que son irreversibles y no podemos apoyar el aumento, porque esto beneficiaría a aquellos equipos que han tomado los riesgos que nosotros no hemos tomado�, ha argumentado el jefe de Alonso y Ocon a The Guardian.

Por su parte, Günther Steiner ha lamentado que se esté produciendo esta situación tan tensa, aunque defiende el pensamiento de su rival Szafnauer: “Es una pena que este deporte vaya a dictarse por un techo presupuestario, cuando debe ser un reto técnico y deportivo�, ha comentado el líder de Haas, que no ha dudado en matizar sus palabras: “Sería un error que el ganador del campeonato lo sea por el simple hecho de haber gastado más�, ha sentenciado.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...flacion-excusa/

[tenista]

Williams incumple el techo presupuestario y llegan las multas
La multa es de 234.000 euros y deben pagarla en 30 días
El techo presupuestario está fijado en 132 millones de euros

La FIA ha anunciado que Williams GP Engineering ha aceptado haber roto el reglamento financiero 2022. La Federación señala que la fecha de la violación de la norma fue el pasado 19 de mayo, a las puertas del Gran Premio de España.

La Federación ha anunciado que Williams ha reconocido que han roto la regla que establece que cada equipo debe respetar un límite presupuestario durante la temporada. En concreto el artículo que ha violado Williams es el 6.28 de las reglas financieras del reglamento de este año.

La FIA informa de un acuerdo de violación aceptado registrado el pasado 19 de mayo, antes de la celebración del Gran Premio de España, en relación al artículo 6.28 del reglamento financiero, por el que Williams debería pagar una penalización económica de 23.382 euros. Tienen 30 días para hacerlo desde el 19 de mayo, día en el que se registró la violación.

Es un tema del que se ha hablado sin cesar durante las últimas semanas, la dificultad de los equipos para cumplir con el techo presupuestario, derivada de la inflación como consecuencia de la invasión de Rusia a Ucrania.

Los equipos grandes han expresado su preocupación e incluso Christian Horner llegó a mencionar el miedo por perderse algunas carreras. Esto parecía una preocupación teórica, pero la realidad ha golpeado antes de lo previsto con Williams como el primer equipo en caer. Y si Williams, uno de los equipos más humildes de la parrilla ya no cumple con el techo presupuestario tras cinco carreras, imaginamos que los demás no tardarán en superarlo también y penalizar.


https://soymotor.com/noticias/llegan-las-sa...-en-caer-997293

[tenista]

Los patrocinadores de EE.UU. en F1 se han doblado con Liberty Media
El número de empresas estadounidenses que participan en la Fórmula 1 a través de acuerdos de patrocinio y asociaciones se ha duplicado desde la llegada de Liberty Media, según el director comercial de Williams.

La Fórmula 1 está disfrutando actualmente de un auge en Estados Unidos que ha sido testigo de cómo la categoría se expande en este país, con una segunda carrera americana este año, con el debut del GP de Miami, y una tercera prueba en EE.UU. que llegará en 2023 en Las Vegas.

Este crecimiento en el país norteamericano se produce después de décadas de lucha por conquistar este mercado, pero no solo se refleja en el número de carreras en sus circuitos. En los últimos años, varias grandes empresas tecnológicas estadounidenses han empezado a trabajar con los equipos de F1 y con la propia categoría, a través de acuerdos de colaboración, entre los que se incluyen los firmados con Amazon, Google y Oracle.

En su intervención en el Foro de Negocios de la F1, organizado por el Financial Times y Motorsport Network en Mónaco a finales del mes pasado, el director comercial de Williams, James Bower, dijo que el análisis hecho por su equipo mostraba un gran aumento en el número de marcas estadounidenses que participan en la F1.

"En 2015, el cálculo fue que había 45 empresas con sede en Estados Unidos en la categoría, el número actual de este año hasta ahora es que hay 108, por lo que se ha duplicado", dijo Bower.

"En cuanto a los socios tecnológicos, creo que la Fórmula 1 es indudablemente el deporte más impulsado según los datos, estamos viendo esta enorme entrada de empresas tecnológicas, especialmente de Norteamérica".

"Para nosotros, en Williams, es interesante tener unos nuevos propietarios, con Dorilton, y no mucha gente entiende lo que hacen, pero son esencialmente una casa de capital privado con sede en Nueva York que tiene una cartera de empresas".

"Una de las cosas que hacen en realidad es una rama de capital de riesgo, Dorilton Ventures, que verás en el coche y en los pilotos. Están aprovechando la Fórmula 1 junto a los fundadores de estas empresas tecnológicas en fase inicial, porque todos estos fundadores adoran la F1, aunque estén en Estados Unidos".

"Están aprovechando la oportunidad de invertir en estas empresas con Williams frente a las grandes empresas de inversión establecidas en Silicon Valley, diciendo esencialmente que 'os integraremos en el equipo', y esto tiene un enorme atractivo para la gente".

Bower dijo que aunque el crecimiento en Estados Unidos parecía "un poco como un éxito de la noche a la mañana" desde el exterior, las raíces pueden rastrearse hasta el regreso del Gran Premio de Estados Unidos en Austin, Texas, allá por 2012.

"Realmente comenzamos a ver el crecimiento entonces al tener un hogar claro, y también gracias a que ESPN transmite la F1 en EE.UU. [desde 2018], realmente estamos viendo que la demografía y el cambio se vuelven un poco más jóvenes, el crecimiento gradual de la audiencia [es lo] que realmente ayuda a hacer crecer el deporte", dijo Bower.

"Y luego, por supuesto, los últimos cinco años con Liberty tras adquirir la categoría, introduciendo procesos de marketing y gestión de primer nivel, y luego simplemente haciendo crecer el deporte".

"Ha sido fenomenal, y luego se ha rematado con Drive to Survive y, por supuesto, la nueva carrera de Miami fue increíble. Así que sí, es un crecimiento enorme".

Chloe Targett-Adams, directora global de promoción de carreras de la Fórmula 1, desempeñó un papel clave a la hora de asegurar un hueco para las carreras de Miami y Las Vegas en el calendario para el futuro.

En su opinión, la F1 había "conseguido por fin esa hermosa combinación de gran producto de carreras, esta increíble generación de jóvenes pilotos heroicos y el efecto Netflix, todo ello unido en ese momento".

"Miami como localización fue algo en lo que empezamos a trabajar en 2017 con los Dolphins, y ver que finalmente entra en juego, y audiencias estadounidenses de más de 400.000 [espectadores] en COTA, habiendo desarrollado eso después de 10 años, simplemente se siente como ese momento adecuado donde ese compromiso está allí a través de esa generación", dijo Targett-Adams.

"Es simplemente la combinación de todo esto y ver ese crecimiento en el futuro".


https://es.motorsport.com/f1/news/numero-pa...liams/10318002/

[Guest_OSCAR_*]

Williams incumple el techo presupuestario y llegan las multas
La multa es de 234.000 euros y deben pagarla en 30 días
El techo presupuestario está fijado en 132 millones de euros.....

Hola.


No sé, pero según leas por ahí, es una cosa u otra.
Por la noticias que pones, parce que Williams le sobra el dinero, y se ha pasado de presupuesto.
Pero si lees otras fuentes https://www.motor.es/formula-1/willliams-f1...-202287560.html, es algo muy diferente, se le ha multado por no presentar la documentación en momento adecuado (otra cosa es el título del artículo, que yo cuando lo he visto, he pensado que Williams ha gastado más de lo permitido) incluso la cuantía de la multa de 234.000 euros, no sé cuántos dólares será, pero otras fuentes hablan de 25.000 dólares.
se trata de un exceso de gasto, sino de un defecto de forma a la hora de presentar la documentación requerida para justificar el gasto realizado durante la temporada 2021.

Aun así me parece una salvajada lo de los 25.000 dólares, y ya de traca es el pago de los costes incurridos por parte de la administración. ¿Supongo que será la FIA?, debe ser que algún programa informático habrá saltado alguna alarma diciendo que determinado equipo no ha presentado la documentación. Y esos son unos costes desorbitados de la FIA.

Estos son peor que nuestra querida hacienda.

En fin, me parece muy desproporcionado una multa de 25000 por no presentar los documentos a tiempo, si fuese que ni siquiera los hubiese presentado la documentación, aun tendrían un pase.

[tenista]

¿Se pondrán de acuerdo pilotos, equipos y FIA sobre el ‘porpoising’?
La recta más larga del mundial del Circuito urbano de Bakú ha dejado entrever que el porpoising es muy dañino, y los pilotos ya están cansados de sufrirlo

El Circuito Urbano de Bakú es uno de los más bonitos, un primer sector moderno, en pleno centro de la ciudad. También un segundo sector que nos adentra a la edad medieval de dicha ciudad, y un tercer sector del que muchos pilotos están con pesadillas.

Hablamos de la recta principal del circuito. Más de 2 kilómetros de pura velocidad que desemboca en un DRS que ocasiona dolores a todos los pilotos debido al principal fenómeno de esta temporada 2022 de Fórmula 1, el «porpoising».

Todos los equipos, unos más que otros, han tenido que destinar gran parte de sus esfuerzos y presupuesto a la reducción del porpoising. Sobre todo, Mercedes ha sido el que más lo ha sufrido desde Bahréin, y poco a poco ha ido mitigando este movimiento nocivo para el rendimiento del monoplaza.

En el GP de Azerbaiyán, la carga aerodinámica no es lo más importante de la prueba ya que más del 80% de la vuelta el piloto está con el pie a fondo. Es decir, el porpoising que se generaría sería el rompecabezas de cada escudería.

La solución común del paddock fue endurecer las suspensiones de las cuatro ruedas para reducir el marsopeo, pero a cambio se perdería velocidad, tanto en curva como en recta.

Christian Horner no está de acuerdo en cambiar la normativa, cree que cada uno tiene que trabajar en reducir el porpoising. Red Bull es de los que menos rebote tiene y no les beneficiaría este cambio:

«Tienes la opción de manejar tu auto, ¿no? Nunca debes conducir un auto que no sea seguro. Pero creo que eso es más para los técnicos. Porque ciertos autos tienen problemas. Y hay algunos autos que tienen muy pocos problemas.

Por lo tanto, parecería injusto penalizar a los que han hecho un trabajo decente, frente a los que quizás han fallado un poco el objetivo. Si fuera jefe de Mercedes también me quejaría�.

Las radios de Lewis Hamilton son un mensaje claro a la FIA. La normativa, para él y Mercedes, si se cambia, les beneficiaría y quizás el W13 sería muy diferente:

“Fue la carrera más dolorosa que he experimentado, la carrera más dura que he experimentado.

Mi espalda está un poco adolorida y magullada, pero nada serio, afortunadamente. He tenido acupuntura y fisio con Angela y estoy en camino a mi equipo para trabajar con ellos en mejorar�.

También, George Russell está advirtiendo con sus declaraciones que puede haber accidentes evitables. El porpoising es en lo que más trabajan, y lo han reducido considerablemente, pero, sigue habiendo:

“Es sólo cuestión de tiempo antes de que veamos un incidente importante, muchos de nosotros apenas podemos mantener el coche en línea recta sobre estos baches�.

Alpine es de las escuderías que menos ha reducido el rebote, sin embargo, en Bakú fueron los más rápidos en velocidad punta. Esteban Ocon también coincide con Hamilton o Russell, pero teme más por cómo se sentirá en próximas carreras si no se resuelve:

“Es un desastre conducir estos coches en un circuito lleno de baches. Ni siquiera está tan bacheado, cuando vayamos a Montreal o Singapur va a doler�.

También Pierre Gasly, que cree que el dolor de espalda postcarrera puede ser muy perjudicial a corto y largo plazo para la espalda. Es algo que nadie en la parrilla ha experimentado, y la espalda lo sufre:

«No es saludable, eso es seguro. He tenido una sesión de fisioterapia antes y después de cada sesión. Literalmente no tienes suspensión. Simplemente te golpea atravesando la columna.

No creo que la FIA deba ponernos en un rincón en el que tengas que lidiar entre la salud y el rendimiento. Tratamos de pedirles que encuentren soluciones para salvarnos de terminar con un bastón a los 30 años�.

Sin embargo, el más veterano de toda la parrilla, Fernando Alonso, nunca había sufrido un rebote parecido. Por una parte es molesto pero, si no se resuelve no le quita el sueño:

«Ha sido el peor rebote en 20 años. En Jeddah todo era bastante suave y en Australia nadie se quejaba.

Va a ser muy difícil ponerse de acuerdo para que todos los equipos hagan cambios. Pero sí, me gustaría que hicieran algo por los jóvenes. Yo puedo aguantarlo por unos años más.�

Veremos si los equipos se ponen de acuerdo en si cambiar la normativa o no. Lo importante es que, de momento, no ha sido una normativa que haya revolucionado la Fórmula 1 y solo está generando problemas a los pilotos.


https://tercerequipo.com/2022/06/se-pondran...-el-porpoising/

[tenista]

La prensa italiana tras Bakú: "El Mundial se esfuma"
Italia ve difícil el Campeonato tras este cero y el doblete de Red Bull
La tendencia ha cambiado en las últimas semanas para la Scuderia

La prensa italiana se lleva las manos a la cabeza tras el doble abandono de Ferrari en Bakú. Repasamos lo que dicen tras el domingo negro de Azerbaiyán.

La Gazzetta dello Sport: "Detrás del desastre de Ferrari. El Campeonato del Mundo se esfuma. Leclerc rompe otro motor. Verstappen gana en Bakú y estira su liderazgo. El corazón está loco y las Poles no son suficientes".

"Doble retirada en 11 vueltas. En Bakú el sueño se convierte en pesadilla. Sainz se vio obligado a retirarse debido a un fallo hidráulico. Leclerc todavía estaba en cabeza cuando el motor comenzó a echar humo".

"Otra ducha de agua fría: como en España. Peor aún porque incluso en mitad de la carrera ya no teníamos ningún Ferrari compitiendo en Bakú. Un Gran Premio que nació mal con la súper salida de Sergio Pérez, que anuló en la primera curva la sexta Pole de la temporada de Charles Leclerc y siguió peor cuando las cámaras enfocaron a Carlos Sainz parado en la escapatoria de la curva 4 por un problema hidráulico".

"Un percance que Ferrari convirtió en una asistencia, acertando con la estrategia porque pararon al monegasco cuando los neumáticos medios de Red Bull perdieron rendimiento, obligando primero a Pérez y luego a Max Verstappen, líder provisional tras la parada del mexicano, a encontrarse en cabeza. Pero eso sólo duró una vuelta, hasta que apareció el humo".

Corriere dello Sport: "Verstappen gana, Ferrari se retira con ambos coches. Se suponía que la octava ronda del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 sería la redención para el Cavallino, pero tanto Sainz como Leclerc se tuvieron que retirar debido a problemas de fiabilidad con el coche. En la clasificación de pilotos toman ventaja Verstappen, Pérez y Red Bull. Ferrari, un desastre en Bakú. Leclerc rompe el motor mientras estaba en cabeza. Sainz también abandona".

Tutto Sport: "Domingo negro para Ferrari. Ferrari necesita urgentemente concreción. Después de la doble retirada en Azerbaiyán, debemos correr para cubrirnos. El espléndido Ferrari del comienzo de la temporada parece haberse vuelto repentinamente opaco y decepcionante. De hecho, en la amargura del día vivido en Bakú, pocos lo han pensado en profundidad: todavía hay 350 puntos en juego antes de otorgar el título, todo sigue siendo posible".

"Ferrari ha demostrado, durante las últimas carreras, que es capaz de desarrollar y mejorar su coche, con soluciones innovadoras. Está claro que ahora se abre un frente, el de la fiabilidad, con el que quizás no creíamos que tuviéramos que contar".

Il Messagero: "Ferrari está en caída libre considerando también la retirada de Carlos Sainz por un problema hidráulico. Pero tenemos que mantener la calma, incluso Red Bull al comienzo del Campeonato, en la carrera inaugural de Sakhir, vio a sus dos pilotos retirarse, con Verstappen KO también en Melbourne".

"Pero si el RB18 parecía que no era bueno en fiabilidad, en el camino la encontró, por el contrario, Ferrari partió al 100%, pero carrera tras carrera está empezando a cojear de una manera preocupante".

Il Tirreno: "Ferrari, el rescate se hace humo La consigna para Ferrari en el GP de Azerbaiyán era sólo una: la redención y en parte se estaba consiguiendo, pero la ruptura, la enésima, y además de ambos coches, sugiere otro veredicto: el fracaso. Problema hidráulico para Sainz, fallo del motor con mucho humo para Leclerc. Doble retirada, cero puntos y mucho, mucho enfado".

"Un desplome que duele especialmente si nos fijamos en los rivales de Red Bull, que destacan, por tercera vez este año, en el primer y segundo escalón del podio. Un colapso que duele porque Ferrari sólo ha conseguido dos victorias a pesar de tener el mejor coche de la parrilla. Duele mucho si nos fijamos en el Mundial, que ve al monegasco Leclerc caer a 34 puntos de Verstappen después de haber tenido más de 40 puntos de ventaja".

"La campana de fiabilidad, que anteriormente sonaba en Milton Keynes, ahora claramente se escucha en Maranello, dados los cuatro motores Ferrari que se hicieron humo ayer y las campanas que sonaron en el pueblo para celebrar las grandes victorias del comienzo del Campeonato ahora parecen sólo un buen recuerdo".

"A los hombres de Binotto les falta efectividad, juntar todo y hacer que funcione al unísono, de la manera necesaria para ganar. Cuando tienes oponentes del calibre de Red Bull delante, hasta ahora impecables salvo por pocos detalles, esto no te lo puedes permitir".


https://soymotor.com/noticias/la-prensa-ita...l-esfuma-995341

[Bobo]

Holasss.

Con permiso de Tenista:

Latifi, sancionado por intentar ayudar a Gasly contra Hamilton

https://es.motorsport.com/f1/news/latifi-sa...gasly/10321987/

Latifi ya se está haciendo el asiento en Alpha Tauri. En Mónaco ayuda a Pérez contra Sáinz y en Bakú a Gasly contra Hamilton.

Saluditos.

[Bobo]

Lo siento pero me llega a lo mas profundo de mi afición por la F1.

Probablemente no lo debería poner aquí, pero como lo he sacado de una "noticia", ahí va.

https://soymotor.com/noticias/lobato-gran-p...-no-ganas-97497

Nota: para este estudio, he preparado una tabla con los resultados año a año desde 1975 hasta 2021 con los siguientes parámetros:

Año - Piloto - Escudería - Piloto compañero - Posición final del compañero - Diferencia al 2º y nombre y escudería del piloto - Equipo campeón

No queda bien encuadrada en el foro. La omito.


Desde el 75 (que ya está bien para el estudio demostrativo) hasta finales de los 80, cada año hay un campeón diferente con la excepción de un piloto: Prost en el 85 y el 86. Luego, en la siguiente década, Senna (90 - 91), Schumacher (94 - 95) y Hakkinen (98 - 99).

En total, 14 campeones en 25 temporadas.

19 años con subcampeones diferentes. Prost en 1983 con Renault y 1984 con McLaren, Massell en 1986 y 1987 y Hill en 1994 y 1995, estos dos últimos con Williams, son las excepciones.

De esos 14 ganadores, sólo en 9 ocasiones el segundo ha sido su compañero y en tres, el rival directo, dando como diferencias en 1988 Senna a Prost 3 puntos, en 1984 Lauda a Prost 0.5 puntos y en 1979 Scheckter a Villenueve 4 puntos.

En estos 25 años han sido 8 las veces que el equipo campeón no es el del piloto vencedor.

Estos últimos 22 años, solo 7 pilotos campeones, hasta 7 veces ha sido subcampeón su compañero, demostrando la amplia superioridad del coche, y no ha sido ganador el equipo del campeón UNA vez. Desde el 2000 sólo en 2016 el rival del campeón fue su compañero de equipo, Rosberg a Hamilton 5 puntos.

Ahí quedan esos datos tan espeluznantemente diferentes a los de los años anteriores:

1975 - 1999 (25 temporadas) 14 pilotos campeones
2000 - 2021 (22 temporadas) 7 pilotos campeones

1975 - 1999 (25 temporadas) 4 pilotos con sólo dos campeonatos consecutivos
2000 - 2021 (22 temporadas) 3 pilotos con múltiples campeonatos consecutivos

1975 - 1999 (25 temporadas) 17 veces campeón piloto y equipo
2000 - 2021 (22 temporadas) 21 veces campeón piloto y equipo

Campeonatos con una diferencia de puntos al subcampeón de menos de una carrera, es decir, que se decide el campeonato en la última carrera:
4 (2011 - 2021)
3 (2000 - 2010)
3 (1991 - 1999)
9 (1975 - 1990)

El compañero de equipo:

1975 - 1999 (25 temporadas) 3 años rival directo por el campeonato
1979 Scheckter con Villenueve, 1984 Lauda con Prost y 1988 Senna con Prost
2000 - 2021 (22 temporadas) 1 año rival directo por el campeonato
2016 Rosberg con Hamilton

1975 - 1999 (25 temporadas) 9 años segundo Ninguno repite
2000 - 2021 (22 temporadas) 7 años segundo
2 Ferrari entre 2000 y 2004 (Barrichello) y 5 Mercedes entre 2014 y 2020 (Rosberg, Hamilton y Bottas)


Los mas grandes de la Historia de la F1, Schumacher y Hamilton con 7 títulos. En dos equipos y con rachas de 5 y 7 títulos consecutivos (cuento el de Rosberg para demostrar la superioridad del equipo). Para nada lo es un tal Fangio con 5 títulos, en CUATRO EQUIPOS DIFERENTES, eso sí era competencia y competición.
1951 Alfa Romeo
1954 Maserati
1955 Mercedes
1956 Ferrari
1957 Maserati, de nuevo.

Estamos en el momento en que si una escudería consigue algo fuera de serie y "legal" (dejémoslo así) que los demás no pueden descubrir e implementar, arrasa independientemente del piloto:
- Ferrari desde 2000 hasta 2004.
- Red Bull desde 2010 hasta 2013.
- Mercedes desde 2014 hasta 2021. (Sí, incluyo 2021)

Con el único intervalo de Renault cuyas dos mejoras acabaron prohibiendo en 2005 y 2006, por lo que se las pasaron canutas desde mitad de cada temporada y no considero que arrasaran. En esta ocasión, todo el mérito fue del piloto.

Hecha queda también, la salvedad de McLaren en 2007 en que tenía un coche muy superior junto con el de 2008 (todo mérito de un tal PDLR) y, sobre todo, la genialidad de Brawn GP en 2009. Años puntuales, la excepción a la norma.

¿Esta es la F1 que queremos, una en la que los equipos no pueden reaccionar y mejorar frente al equipo rival por la reglamentación y mas aún ahora con el límite presupuestario?

Yo quiero volver a los tiempos en que me aficioné a la F1.
Quiero que no se sepa qué equipo finaliza la temporada con el mejor coche.
Quiero que no se sepa qué piloto de un equipo va a ganar al otro desde el box, antes de empezar la temporada.
Quiero que un equipo pueda reaccionar y rehacer un coche malo y vuelva a ser competitivo.

¿Campeonato de pilotos? ¿Todos los coches igualados? Pues ponles a todos un 600. ¿Por qué gastar millones de euros en supercoches? ¿Quieres carreras de pilotos? ¡¡ El 600 !!!

Pregunta: ¿quién va a montar un equipo si no puede hacer algo diferente para ganar? ¿Quién va a pagar para que gane el piloto y no su equipo?

Yo, desde luego, jamás trabajaría donde no tengo esperanza alguna de mejora. No voy a ser parte de un equipo que no existe mas que para adorar al piloto.

No, no soy un sirviente, soy un ingeniero, mecánico, especialista en cualquier cosa. ¿Qué hago yo allí? - se pregunta Newey - Me voy a diseñar barcos.

Tu quieres que gane Fernando y nada ni nadie mas que él. Yo quiero espectáculo.

Y luego queda la repetida estupidez esa de que los pilotos cambien de equipo.

También quiero yo que los jugadores del Atlético de Madrid jueguen el siguiente partido con los colores del Cádiz contra el Elche, que juega con los jugadores del Granada y que Simeone entrene a los jugadores del Villarreal que juegan con la camiseta del Mallorca contra el Racing de Santander con los jugadores de Osasuna. No sabría a quién animar. ¡Qué dilema!

Vuelve a llamarme purista.

Esto me pasa por ponerme a leer noticias de cara al GP de Canadá.

Mis disculpas a todos.

[tenista]

Los 4 grandes favoritos para ganar el Mundial de F1 2022
Todavía quedan 14 carreras esta temporada pero ya sabemos entre quiénes va a estar la lucha.

Superado el primer tercio de la temporada, analizamos quiénes son los cuatro grandes favoritos para ganar el Mundial de Fórmula 1 2022. En lo que llevamos de curso, tres pilotos diferentes han conseguido al menos una victoria (Verstappen, Leclerc y Pérez), y uno más - Sainz - debe estar en el grupo de quienes pueden alzarse con el título a pesar de su desafortunado inicio de curso.

La igualdad esta temporada es máxima entre los dos equipos favoritos, Red Bull y Ferrari, y debemos tener claro que el título se decidirá por pocos puntos. Aunque en este punto del curso en Maranello haya más caras largas que sonrisas, no podemos olvidar que después de las primeras carreras de la temporada era al contrario y parecía que Ferrari se iba a llevar el título de calle.

Max Verstappen
El vigente campeón mundial se encuentra en su momento de mayor madurez como piloto de F1, y no es solo porque el año pasado fuese campeón, algo que también fue una consecuencia de lo primero. En 2021 vimos cómo Max dejaba de cometer errores habituales en el pasado fruto de su excesiva agresividad y pasaba a ser un piloto más regular.

También vimos cómo a veces se conformaba con un segundo o tercer puesto cuando era lo más sensato y sabía que no podía conseguir más puntos al ser más fuertes los Mercedes en un determinado circuito. Este año, Max sigue esta misma actitud. Su peor carrera hasta la fecha (sin contar los abandonos) ha sido el tercer puesto del GP de Mónaco y eso ha tenido como resultado que lidere el Mundial.

El holandés está haciendo un año perfecto. Sus luchas contra su principal rival, Charles Leclerc, han sido limpias y siempre que ha acabado una carrera este año, lo ha hecho en el podio. Es el líder del equipo Red Bull, y si ni la fiabilidad ni un paso adelante del Ferrari lo remedian, llegará al final de curso con serias posibilidades matemáticas de ser campeón.

Charles Leclerc
Si Verstappen es el líder de Red Bull, Leclerc lo es de Ferrari. Si inicio de temporada fue magnífico, con una victoria en Bahréin, un segundo puesto en Arabia Saudí y otro triunfo en Australia. Pero después las cosas se empezaron a torcer: en Imola sufrió un trompo al final de la carrera cuando trataba de dar caza a Sergio Pérez y acabó sexto.

En Miami fue segundo tras Verstappen, en Barcelona abandonó por un problema mecánico, en Mónaco Ferrari falló con la estrategia y en Azerbaiyán volvió a sufrir un problema. Como resultado, Charles ha pasado de ser el líder del Mundial de Pilotos a ser tercer. Lo más preocupante de todo esto es que los problemas de fiabilidad vuelven a lastrar al equipo Ferrari y dan ‘alas’ a Red Bull.

Tampoco podemos pasar por alto que en cuanto a estrategia Ferrari también ha demostrado estar un paso por detrás de Red Bull, lo que costó un buen número de puntos a Leclerc en su carrera de casa, en Mónaco.

Charles está a tiempo de recuperar la diferencia de puntos que le separa de Verstappen (34 ahora), pero Ferrari debe reaccionar a tiempo, porque Red Bull sí que parece haber resuelto los problemas de fiabilidad. Y, no menos importante, Verstappen está haciendo carreras impecables.

Sergio Pérez
�Checo� ha sorprendido en estas primeras ocho carreras de la temporada 2022 de Fórmula 1. Todos tenemos claro que el mexicano es un gran piloto, pero el año pasado estuvo lejos de Verstappen regularmente. Solo le superaba cuando el holandés tenía algún problema, como en Bakú, donde el holandés sufrió un accidente y el mexicano logró su primera victoria en la categoría reina.

Su labor de equipo fue impecable, sumando puntos en cada carrera y ‘taponando’ a Hamilton de forma magistral en Abu Dhabi. Sin embargo, lo que no imaginábamos es que este año llegase a tener potencial para batir a Verstappen en condiciones normales, como en Barcelona (iba delante hasta que hubo órdenes de equipo), Mónaco (ganó la carrera) o Bakú, donde batió en clasificación a Max.

Seamos sinceros: es muy complicado que Pérez pueda pelear por el campeonato esta temporada. El líder del equipo y el vigente campeón del mundo es Verstappen, alguien en el que Red Bull ha invertido mucho dinero desde que lo fichó en 2014. Pero, en el caso de que Max sufra con la fiabilidad más de lo esperado o cometa errores y no llegue con opciones a Abu Dhabi, Checo tendrá mucho que decir…

Carlos Sainz
Su inicio de temporada ha sido peor de lo esperado, sobre todo si tenemos en cuenta que el año pasado el madrileño llegó a superar a Charles Leclerc en la clasificación final y consiguió ser el ‘primero del resto’ para acabar quinto en el Mundial solo tras los Mercedes y Red Bull. Durante las primeras carreras de 2022, sin embargo, Carlos ha estado muy lejos de Leclerc.

Sainz es, de hecho, no ha superado aún a su compañero en clasificación en lo que llevamos de curso y también es el único de los dos equipos más fuertes que no ha ganado una carrera. Ha cometido errores costosos, con accidentes en clasificaciones como la de Miami o Imola… pero, en su defensa, también debemos decir que la fiabilidad le ha hecho perder muchos puntos.

Hay tiempo para remontar el vuelo y meterse incluso en la pelea por el título. Su coche tiene potencial para hacerlo, siempre que la mecánica respete, y ya ha demostrado que puede llegar a estar delante de Leclerc… solo tiene que terminar de encontrarse cómodo con un Ferrari que no ha estado a su gusto en ningún momento este año.

Y… ¿Mercedes?
Es difícil descartar a Mercedes de la lucha. A priori no optan al título esta temporada, puesto que su monoplaza no es lo suficientemente bueno como para luchar con Ferrari y Red Bull. Sin embargo, aún siendo el equipo que más sufre con el ‘porpoising’ - efecto de rebote en el monoplaza al rodar muy cerca del asfalto, - han conseguido aprovechar cada oportunidad para estar en el podio.

George Russell, el mejor piloto colocado del Mundial de Pilotos, se encuentra en el cuarto puesto de la clasificación, por delante incluso de Sainz y de Hamilton. George ha logrado tres podios en lo que llevamos de curso y su peor resultado es el quinto puesto logrado en tres ocasiones este año. Está a 51 puntos de Verstappen en el campeonato.

Russell, en su debut con Mercedes esta temporada, ha conseguido superar regularmente a su nuevo compañero, Lewis Hamilton, lo cual ha sido una gran sorpresa en el paddock... sobre todo si tenemos en cuenta que Lewis peleó por el título hasta la última carrera del año pasado.

Si Mercedes lograse resolver el ‘porpoising’, ya sea en la fábrica o porque sus medidas de presión para proteger la seguridad de los pilotos funcionen, quizás la marca de la estrella no haya dicho su última palabra… No es el favorito, pero…. ¿alguien se atreve a descartarlos al 100%?


https://www.autobild.es/noticias/cuatro-gra...-1-2022-1076733

[tenista]

La FIA interviene en el 'porpoising': exige a los equipos unos ajustes para eliminarlo
La Federación analizó el marsopeo en el pasado Gran Premio de Azerbaiyán
Se convocará una reunión con los equipos para definir más medidas a medio plazo

La FIA ha tomado cartas en el polémico asunto del 'porpoising'. En pro de la seguridad, la Federación ha emitido una directiva técnica con una serie de medidas que tienen como objetivo reducir o eliminar este incómodo rebote.

Ha sido uno de los temas más controvertidos desde que apareció –o volvió a aparecer– este fenómeno en los test de pretemporada, e incluso la salud de los pilotos ha estado en entredicho, así que la FIA ha decidido intervenir.

Según el comunicado emitido por la Federación, el marsopeo generado por esta generación de coches fue analizado durante el pasado GP de Azerbaiyán y su efecto "volvió a ser visible" en la condición física de los pilotos durante y después de la carrera.

Por ende, en el seno del organismo presidido por Mohammed Ben Sulayem han decidido "exigir a los equipos que realicen los ajustes necesarios para reducir o eliminar este fenómeno". Tras emitir una directiva técnica, las medidas serán éstas:

Un mayor control de planchas y patines, tanto en términos de diseño como del desgaste observado.

La definición de una métrica, basada en la aceleración vertical del coche, que dará un límite cuantitativo para un nivel aceptable de oscilaciones verticales. La FIA aún está analizando la fórmula matemática exacta para esta métrica, y los equipos de Fórmula 1 han sido invitados a contribuir a este proceso.

La FIA, además, ha dejado claro que son medidas de 'urgencia', a corto plazo, pero también convocará una reunión con los equipos para "definir medidas que reduzcan la propensión de los coches a exhibir este fenómeno a medio plazo".

Para finalizar, la Federación ha querido remarcar que esta intervención llega tras una consulta con los médicos y para velar por la seguridad de unos pilotos que corren a altas velocidades, pues consideran que "toda la concentración del piloto debe centrarse en la tarea de conducir".


https://soymotor.com/noticias/fia-exige-equ...rpoising-997541

[tenista]

Nikita Mazepin denuncia a Haas: "No he visto mi dinero, así que vamos a los tribunales"
El ruso asegura que le deben dinero de la temporada pasada, además de la indemnización
Explica que su contrato era independiente al de Uralkali

La relación entre Haas y Nikita Mazepin no acabó de la mejor manera posible después de que el equipo estadounidense decidiera prescindir del piloto tras la invasión rusa a Ucrania. Ahora, Mazepin asegura que ha denunciado a su ex equipo porque, además de la indemnización por el despido, todavía no le han pagado un atraso salarial.

Justo antes del inicio de la temporada, Haas rompió el contrato con su patrocinador principal, Uralkali, y con su piloto Nikita Mazepin, a raíz de la invasión de Rusia a Ucrania. Mazepin nunca se mostró conforme a este decisión y con sus condicones, y Uralkali ya anunció que reclamaría su dinero.

El piloto ruso afirma que, antes del despido, Haas ya le debía dinero, por lo que ha decidido llevarlo a los tribunales. "Cuando se rescindió el contrato, Haas tenía atrasos salariales para este año y todavía no los han pagado. Me parece que el empleador debería al menos compensar el salario hasta el momento del despido y, probablemente, pagar alguna indemnización por despido. Sólo me refiero al hecho de que no se han cumplido las obligaciones contractuales", ha comentado Mazepin en declaraciones al diario ruso Championat.

Por otro lado, Mazepin ha explicado que su despido es independiente a la decisión de rescindir el contrato con Uralkali."También hay que entender que teníamos dos contratos independientes. Y la terminación del acuerdo con el patrocinador principal (Uralkali) no tuvo un impacto directo en mi futuro en el equipo. Es decir, tomaron dos decisiones separadas. No vi mi dinero, así que vamos a los tribunales", ha añadido Nikita.

El ruso también ha hablado sobre el trato que tuvo tras su despido, pues asegura que no todos reaccionaron igual y que muchos de sus ex compañeros le apoyaron. "Para ser honesto, fui eliminado del grupo GPDA en WhatsApp el mismo día que Haas anunció su despido. Por supuesto, recibí el apoyo de mis compañaeros. Varios pilotos conocidos que ahora están en el 'top 5' me han escrito mensajes privados", ha explicado.

"Algunos decidieron apoyarme públicamente, otros, permanecer en silencio. Pero no estoy juzgando a nadie. Tanta gente, tantas opiniones. Una persona debe tener derecho a su opinión en cualquier campo. Tanto en su vida personal como en su vida política. Además, toda persona tiene derecho a ser públicamente neutral", ha expresado Mazepin para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/nikita-mazepi...ibunales-997689

[tenista]

Marko, sobre Mercedes y el 'porpoising': "Les ha salido el tiro por la culata"
Mercedes puede ser el más perjudicado por la directiva nueva del porpoising
Marko critica a la FIA por involucrarse en la configuración de los coches

Helmut Marko cree que la presión de Mercedes a la FIA para solucionar el porpoising les ha explotado directamente. Los dolores de los que se quejó Lewis Hamilton tras Mónaco han hecho actuar a la Federación, que ha emitido una directiva técnica que se aplicará desde el Gran Premio de Gran Bretaña de la próxima semana.

Marko cree que la amenaza de la FIA de obligar a los equipos que sufren más con el porpoising a levantar sus coches es precisamente lo que más daño puede hacer a Mercedes. Es por eso que cree que el hecho de pedirle a la FIA que se involucre ha tenido el efecto contrario al que quería el fabricante

"Exactamente. En alemán decimos 'El tiro salió mal', así que básicamente a Mercedes le salió el tiro por la culata", ha comentado Marko en declaraciones que publica el portal web estadounidense Motorsport.com.

Marko considera que la FIA se debería haber mantenido al margen del debate, ya que el porpoising ya no es algo que sufran todos los equipos.

"Estoy totalmente de acuerdo con Max, no es correcto cambiar algo como esto durante la temporada", ha añadido el asesor de Red Bull.

"No puede ser que la FIA haga nuestras configuraciones. Cambiar la altura implica cambiar el set-up y la FIA no puede hacer eso. Todo esto es el resultado de un equipo teniendo problemas. Ese equipo debería solucionar sus propios problemas y no afectar a los demás equipos", ha indicado.

De momento, la nueva directiva parece que no le afectará a Red Bull. No obstante, desde el equipo temen las conclusiones de la reunión de esta semana de los directivos técnicos con la Federación puedan perjudicarles.

Marko asegura que Red Bull necesita más detalles de la FIA para saber cuánto se involucrará el aparato de gobierno en la configuración de los coches.

"Creo que hay demasiados parámetros que no están claros todavía, así que creo que la FIA tiene que sacar otra aclaración", ha expresado Marko para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/marko-sobre-m...a-culata-997702


Me fastidia, pero tiene toda la razón

[tenista]

La F1 renueva su importancia en Brasil con la llegada de F1 TV a la plataforma Claro
La máxima categoría del automovilismo ha anunciado mediante sus portales oficiales la renovación de contrato con el Grupo Bandeirantes. Este grupo audiovisual tiene los derechos de la categoría en Brasil desde la temporada pasada y se ha anunciado la renovación para los próximos 3 años, hasta 2025. De esta manera, el país carioca podrá seguir disfrutando de la F1 en abierto. Band cogió el testimonio de Globo de los derechos de la categoría el pasado 2021.

Con este cambio, la F1 en Brasil cogió un nuevo impulso, gracias a la inversión del grupo en el contenido y la calidad de la retransmisión en cada GP. Ahora, mediante su canal BandSports, retransmitirán en Brasil todas las sesiones de cada fin de semana hasta el final de su contrato, en el año 2025. Además, Band seguirá ofreciendo contenido en exclusiva de la categoría. Según el director del grupo Bandeirantes, Denis Gavazzi, este acuerdo supone la recompensa a un duro trabajo por parte de la cadena.

"Estamos muy contentos con el acuerdo. La Fórmula 1 es el principal producto deportivo del Grupo Bandeirantes. Yo creo que la renovación entre Band y la Fórmula 1 es el resultado del buen trabajo realizado hasta el momento. Es importante destacar que Band y Fórmula 1 son socios en Brasil y siempre trabajarán juntos por el crecimiento de la categoría en nuestro país", declaró Gavazzi. Por su parte, el director de contenidos del grupo, Rodolfo Schneider, comenta que la F1 forma parte ya integra de la cadena.

"Band tiene el ADN del deporte. Siempre ha sido y sigue siendo el canal de deportes en la memoria de los brasileños. La llegada de la Fórmula 1 reforzó este pilar y se convirtió en un gran éxito. Los números así lo demuestran. Tenemos un brillante equipo cubriendo toda la temporada y tenemos espacio dentro del grupo para tratar la Fórmula 1 con el tamaño que se merece y que los espectadores quieren", comentó Schneider.

No solo la F1 ha anunciado la renovación de Band como distribuidor televisivo en Brasil, sino que también anuncia una asociación con Claro. Y es que los clientes de este grupo audiovisual en el país carioca podrán disfrutar de F1 TV mediante subscripción a través de sus facturas formando parte de una asociación entre la categoría y América Móvil. Según el CEO de Claro, Marcio Carvalho, este acuerdo forma parte de la posición del grupo con respecto a los deportes de motor. "Los deportes de motor representan uno de los principales activos de marketing de Claro, posicionando nuestros productos y servicios en torno al rendimiento, la tecnología y la innovación".

"Tenemos un historial de patrocinio de pilotos y equipos de carreras. Además, Claro apoya a Band como patrocinador de transmisión. Ahora estamos lanzando el servicio de transmisión F1 TV Pro, reforzando nuestra posición como el centro de contenido más grande de América Latina", explicó Carvalho. Por su parte, el director de contenidos y derechos de televisión, Ian Holmes, se muestra contento con el acuerdo con Claro y Band. "La Fórmula 1 siempre ha tenido una presencia significativa en Brasil y una historia ilustre asociada con el país".

"Es fantástico que podamos hacer que el deporte esté tan disponible para la mayor cantidad de fans como sea posible. Estamos encantados de trabajar con Band por un período más y poder combinar su cobertura gratuita con la incorporación de la asociación Claro que permite que los fanáticos más ávidos accedan incluso a mayores niveles de archivo y contenido original", fueron las palabras de Holmes.


https://pitlanemotor.com/2022/06/22/la-f1-r...ataforma-claro/

[tenista]

Ecclestone: "Cualquiera que apueste por Ferrari o Leclerc saldrá con las manos vacías"
El británico tenía esperanzas de que Ferrari volviese a lo más alto a principios de año
Eso sí, tras nueve carreras ya no confía en ellos y cree que tampoco ganarán en 2022

Bernie Ecclestone tiene claro que ni Charles Leclerc ni Ferrari serán campeones del mundo está temporada. El británico ha perdido la esperanza con la Scuderia en la lucha por el Mundial tras nueve carreras y remarca que los aficionados que continúen apostando por ellos, se irán con las manos vacías a final de año.

Ecclestone reconoce que tenía esperanzas de que Ferrari volviera a lo más alto década y media después de ganar su último Mundial de Pilotos. La temporada empezó muy bien con las victorias de Leclerc en Baréin y Australia, pero desde entonces no han vuelto a ganar y esto ha hecho que Red Bull les haya 'comido la tostada' por completo.

La marca de bebidas energéticas lidera de forma cómoda ambos campeonatos y Max Verstappen cuenta con una ventaja de 49 puntos sobre Leclerc tras lograr su sexta victoria del año en Canadá. A raíz de ello, Ecclestone ya no confía en Ferrari y cree que 2022 volverá a ser otro año sin títulos para la estructura de Maranello.

"Como mucha gente, esperaba que Ferrari volviese a saborear el éxito casi década y media después. Desafortunadamente, tengo que decirles a las personas que siguen apostando dinero en Ferrari o en Leclerc que acabarán saliendo con las manos vacías", ha comentado Ecclestone en una entrevista con el diario suizo Blick.

Por otro lado, Ecclestone cree que esta temporada se está pareciendo a las de la vieja escuela en lo que a fiabilidad respecta. El británico sostiene que los coches han fallado más que en años recientes y esto hace que los pilotos no estén del todo tranquilos hasta que cruzan la meta. Tanto Ferrari como Red Bull han fallado el mismo número de veces, pero Verstappen lo ha tenido todo de cara desde Imola.

"Los errores cuestan muy caro. Además, la fiabilidad que estamos viendo en algunas ocasiones me recuerda a las temporadas de la vieja escuela, en la que los pilotos no estaban nunca del todo seguros en la pista. En estos momentos, Max lo tiene todo de cara en su Red Bull y ya lleva seis victorias", ha expresado Ecclestone para concluir.


https://soymotor.com/noticias/ecclestone-cu...s-vacias-997703

[tenista]

Bottas y el desgaste de ser compañero de Hamilton en 2018
Valtteri Bottas insiste en que él, como Nico Rosberg, también estuvo a punto de retirarse de la Fórmula 1 en 2018 por el desgaste de ser compañero de Hamilton en Mercedes.

Valtteri Bottas fichó por Mercedes en 2017 después de cuatro temporadas completas en la F1 con Williams. El finlandés sustituyó al entonces campeón del mundo Nico Rosberg, que se retiró solo cinco días de ganar el mundial de 2016 en Abu Dhabi.

Valtteri Bottas comenzó una nueva era en la Fórmula 1 con ánimos renovados, pero después de dos temporadas quiso hacer lo mismo que había hecho Nico Rosberg. El finlandés se esforzó por igualar el nivel de Hamilton y recibió un golpe moral cuando tuvo que apoyar al británico en la recta final de 2018 para que ganara su quinto título.

Bottas argumenta que era difícil tener a Lewis Hamilton al lado como compañero, sobre todo porque el británico en 2018 ya estaba en su sexto año en la marca alemana y tenía su hueco ya establecido en el equipo: "Lewis es dominante en el equipo como piloto y como persona", dijo Bottas en el podcast de Motor Sport Magazine. "Era difícil hacer un movimiento con alguien como Lewis al lado. Ha crecido en ese equipo y bueno, es Lewis. Es como si todo el mundo le admirara. Pero fue una buena experiencia para mí".

Bottas terminó su primera temporada con Mercedes en la tercera posición del mundial de pilotos, y un año después el finlandés bajó dos posiciones en la clasificación final. A Bottas le desgastó no poder batir a Hamilton.

"A finales de 2018 realmente estuve a punto de dejarlo. Estuve muy cerca de eso. Fue básicamente porque no entendía por qué no podía vencer a Lewis en esos dos años. Me estaba presionando mucho a mí mismo", continuó el ahora piloto de Alfa Romeo, que no estaba contento de que le dieran el papel de escudero. "Me costó mucho trabajo. Los últimos cuatro o cinco grandes premios de 2018 fueron dolorosos".

"Se supone que te gusta la Fórmula 1 porque es genial. Pero para mí, en ese momento, no era en absoluto genial. Me fui a Sudamérica durante las vacaciones de invierno. Quería volver a encontrar la diversión y la motivación, y lo hice".

El experimentado piloto se recuperó durante el parón invernal y en 2019 dijo que hizo su mejor temporada hasta la fecha. "Estuve por delante de Lewis varias veces e incluso lideré el campeonato en algún momento. Fue un año fuerte", dijo Bottas, que luego tuvo que ver cómo Hamilton se recuperaba. "Entonces llegó la consistencia de Lewis. Su actuación en general fue muy buena, yo no podía igualar eso".

A finales de 2021, la asociación con Mercedes llegó a su fin. Después de cinco temporadas, Bottas tuvo que buscar cobijo en Alfa Romeo y el joven de Mercedes, George Russell, tuvo la oportunidad de probar junto a Hamilton. Bottas ha indicado en varias ocasiones este año que se siente muy cómodo en el equipo suizo, y Russell de momento supera en casi todos los aspectos al heptacampeón.


https://es.motorsport.com/f1/news/bottas-de...-2018/10326928/

[tenista]

MATTIA BINOTTO: «LA FIA NO SIGUIÓ EL PROTOCOLO CORRECTO DE LA DT PARA REDUCIR EL PORPOISING»
El GP de Canadá fue la luz al final del túnel para aquellos que sufrían más con el porpoising, sin embargo, queda la reunión que cambie las reglas del juego

Tras el enorme porpoising sufrido en el GP de Azerbaiyán, los pilotos pidieron reiteradamente a la FIA que hubiese alguna medida de prevención ante este fenómeno.

Los problemas en la espalda de los pilotos dieron de qué hablar; si optar por el rendimiento o por la salud, pero, si no hay piloto, no hay máquina que manejar. Por tanto, se optó por la segunda opción, que repercutiría en la técnica de la normativa 2022.

Para el GP de Canadá, se propuso marcar unos límites de movimiento vertical, y si esa marca se sobrepasaba, el equipo en cuestión tendría que comprometer el rendimiento del auto drásticamente.

Sin embargo, Nikolas Tombazis, jefe de monoplazas de la FIA, ofreció la posibilidad de instalar un “lastre� que haría al fondo plano una pieza más pesada pera reducir dicho rebote. Esta solución se aplicó en el equipo Mercedes durante el transcurso de los Libres 1 del pasado viernes.

Aún así, ese refuerzo fue eliminado para la sesión del sábado debido a una propuesta conjunta de los equipos. El W13 podría declararse como ilegal al solo poder instalar un suelo, por tanto, la solución de Tombazis, a priori, era una simple teoría.

A Mattia Binotto, jefe de Ferrari, le pareció erróneo aplicar este tipo de soluciones:

“Para nosotros es que las directivas técnicas no son aplicables. Es algo que le mencionamos a la FIA. Las razones por las que no son aplicables son que un directiva técnica está ahí para aclarar las regulaciones o para abordar de alguna manera la vigilancia. Pero un directiva técnica no está ahí para cambiar las reglas. No se puede cambiar el reglamento a través de ello, y eso es gobernabilidad�.

La FIA podría plantear un cambio en la regulación por motivos de seguridad sin la consulta de los equipos. Pero, aún tendría que ser ratificado por el Consejo Mundial del Deporte Motor.

Antes del GP de Gran Bretaña se convocará una reunión, por lo que puede haber un cambio en las reglas del juego en la próxima carrera:

“Incluso por motivos de seguridad, ¿qué puede hacer la FIA? Primero tener una consulta con el Comité Asesor Técnico. Cambiar el reglamento e ir directamente al Consejo Mundial para una aprobación formal del cambio del reglamento sin tener la aprobación de los equipos por motivos de seguridad.

Pero no cambias el reglamento con una directiva técnica. Es por eso que enviamos eso a la FIA, para nosotros estos cambios con la directiva técnica no era aplicables. De hecho, creo que se han emitido por error. Creo que primero no se ha aplicado la métrica. Los soportes adicionales no se han instalado en ningún automóvil durante el fin de semana. Así que un gran ruido para nada�.

También, al ser autos prácticamente nuevos, un cambio por la mejora del deporte tampoco sería tan determinante como podría parecer. Quizás podríamos encontrar una Fórmula 1 más competitiva, con más equipos en lucha por algo más:

“El rebote es algo que debemos abordar en el futuro y tratar de reducirlo, y debemos hacerlo a través de cambios técnicos.

Al decir eso, hasta la fecha no ha sido un problema tan grande. Está relacionado con la pista. Creo que los autos están desarrollados; también se desarrollarán. Es un problema técnico que debe discutirse y cómo lo hacemos, creo que para mí es una pregunta abierta».

¿Quién nos diría que el porpoising podría aparecer? Tras muchos años con autos sin muchas variaciones de modelaje, lo máximo que se conocía era la “lijada� del fondo plano con el suelo, que solamente producía ruido y no dolor de espalda.

La reunión que se celebrará en poco tiempo puede ser el camino hacia una nueva forma de entender esta nueva F1.


https://tercerequipo.com/2022/06/mattia-bin...-el-porpoising/

[tenista]

Madrid traslada a la F1 su interés en organizar una Gran Premio: "Estamos preparados"
La Comunidad de Madrid ha comunicado al presidente de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, su interés por organizar una prueba del Mundial.

Madrid quiere organizar un Gran Premio de Fórmula 1. Así se lo ha comunicado el gobierno regional en una carta a Stefano Domenicali, presidente y consejero delegado de la F1.

En dicha misiva, firmada por el consejero de Presidencia, Justicia e Interior, Enrique López, la Comunidad de Madrid confirma estar lista para organizar una de las carreras del Mundial de F1.

"Este Gobierno de la Comunidad de Madrid tiene el mayor interés en hacerlo posible. Estamos preparados para trabajar contigo y con tu equipo para traer la Fórmula 1 a Madrid", asegura la carta del ejecutivo regional.

Enrique López argumenta en la misiva que la región está desarrollando "un magnífico" desarrollo económico y social en los últimos años dentro del contexto europeo y español, destacando que está recibiendo un gran número de turistas de todas las partes del mundo y que las competiciones deportivas están siendo cada vez "más prestigiosas y apreciadas" en la región.

Tras ello, el consejero madrileño habla de que Madrid tiene "un sistema de transportes eficiente, buen clima, atractivos culturales, gastronómicos y del entorno natural", así como "una buena infraestructura hotelera y una oferta comercial muy diversa con una libertad de horaria única".

"Lo más importante es que los madrileños están enormemente dispuestos a dar la bienvenida a los visitantes, subraya el consejero madrileño, quien recalca seguidamente que está "seguro" de que acoger en Madrid este evento del motor, "uno de los fenómenos deportivos más excitantes de nuestros tiempos", sería un éxito para "todos los profesionales, instituciones y compañías que forman parte del circuito".


https://www.antena3.com/noticias/deportes/m...antena3noticias

https://twitter.com/A3Noticias/status/1539901329145008130

[tenista]

Madrid traslada a la F1 su interés en organizar una Gran Premio: "Estamos preparados"
La Comunidad de Madrid ha comunicado al presidente de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, su interés por organizar una prueba del Mundial.

Madrid quiere organizar un Gran Premio de Fórmula 1. Así se lo ha comunicado el gobierno regional en una carta a Stefano Domenicali, presidente y consejero delegado de la F1.

En dicha misiva, firmada por el consejero de Presidencia, Justicia e Interior, Enrique López, la Comunidad de Madrid confirma estar lista para organizar una de las carreras del Mundial de F1.

"Este Gobierno de la Comunidad de Madrid tiene el mayor interés en hacerlo posible. Estamos preparados para trabajar contigo y con tu equipo para traer la Fórmula 1 a Madrid", asegura la carta del ejecutivo regional.

Enrique López argumenta en la misiva que la región está desarrollando "un magnífico" desarrollo económico y social en los últimos años dentro del contexto europeo y español, destacando que está recibiendo un gran número de turistas de todas las partes del mundo y que las competiciones deportivas están siendo cada vez "más prestigiosas y apreciadas" en la región.

Tras ello, el consejero madrileño habla de que Madrid tiene "un sistema de transportes eficiente, buen clima, atractivos culturales, gastronómicos y del entorno natural", así como "una buena infraestructura hotelera y una oferta comercial muy diversa con una libertad de horaria única".

"Lo más importante es que los madrileños están enormemente dispuestos a dar la bienvenida a los visitantes, subraya el consejero madrileño, quien recalca seguidamente que está "seguro" de que acoger en Madrid este evento del motor, "uno de los fenómenos deportivos más excitantes de nuestros tiempos", sería un éxito para "todos los profesionales, instituciones y compañías que forman parte del circuito".


https://www.antena3.com/noticias/deportes/m...antena3noticias

https://twitter.com/A3Noticias/status/1539901329145008130

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...ado-sede-gp-f1/

https://soymotor.com/noticias/madrid-no-ren...montmelo-997720

https://es.motorsport.com/f1/news/madrid-se...remio/10327100/

https://www.motorpasion.com/formula1/ayuso-...iendo-para-ello

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Red Bull despide a uno de sus pilotos más prometedores por un comentario racista
Un comentario racista en Twitch le ha costado el asiento.

Red Bull ha suspendido con efecto inmediato a Jüri Vips, piloto de su academia de jóvenes promesas, después de que saliese a la luz que había realizado un comentario racista durante una retransmisión en la red social Twitch. El estonio llamó "nigger" (negrata o negro) a un rival mientras jugaba al videojuego "Call of Duty".

Se trata de un término extremadamente ofensivo dirigido a las personas de piel negra y que por ello habitualmente se reemplaza por el eufemismo "the N-word (la palabra con N)". Solo unas horas después, Red Bull anunció que suspendía a Vips con efecto inmediato. El piloto ya se ha disculpado.

"Red Bull Racing ha suspendido al joven piloto Juri Vips de todas sus labores con efecto inmediato. Se ha abierto una completa investigación sobre el incidente. Como organización, condenamos el abuso de cualquier tipo y tenemos una política de tolerancia cero hacia el lenguaje o comportamiento racista dentro de nuestra organización", comunicó Red Bull.

El propio piloto pidió disculpas a través de sus redes sociales una vez conoció que el corte de vídeo en el que insultaba a un rival en el juego se había viralizado. "Me gustaría disculparme por el lenguaje ofensivo que utilicé durante el directo mientras jugaba a un videojuego hoy. Este lenguaje es totalmente inaceptable y no refleja ni mis valores ni principios".

"Estoy profundamente arrepentido de mis acciones y este no es el ejemplo que quiero dar. Colaborare con la investigación que se ha abierto", añadió.

Vips, de 21 años, era una de las apuestas de Red Bull para conquistar este año la Fórmula 2. Desde el año pasado, el piloto estonio ha competido para el equipo Hitech, con quien logró dos victorias en 2021, mientras que en 2022 apenas ha logrado tres podios que le sitúan en el séptimo puesto del campeonato.

Se rumoreaba que su futuro estaba en entredicho por su falta de resultados, y su comentario ha terminado de sacarle del programa de Red Bull. Esta temporada, Vips también había participado en los entrenamientos libres del Gran Premio de España de Fórmula 1 y era el mejor colocado (en caso de que los resultados fuesen buenos) para ascender a la F1 con Alpha Tauri.

Su futuro inmediato como piloto queda ahora en el aire, ya que el apoyo de Red Bull era clave para mantener su asiento en la Fórmula 2, la antesala a la Fórmula 1.


https://www.autobild.es/noticias/red-bull-d...racista-1081585


Se me pasó subirlo ayer...