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> Noticias 2013, Con el análisis de los miembros del Foro Oficial de PDLR
lemec
mensaje Feb 18 2013, 04:20 PM
Publicado: #61


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CITA(BT 52 @ Feb 13 2013, 07:55 PM) *
Hombre, siempre es un poquito más allá. Ten en cuenta que en el 98 ya estaban todos fuera, y si te sirve de algo, Piquet y Senna eran amigos, e incluso la rivalidad con Mansell era en la pista, y luego estos 3 junto con Prost se lo pasaban bomba. Es verdad que Piquet siempre fue un guason y era capaz de volver loco a Mansell diciéndole que cómo se podía ser piloto de F1 y tener una mujer tan fea...

Eran otros tiempos, el personal iba fumando por medio del padok, y todo el mundo salvo alguna bronca puntual, disfrutaba mucho más que ahora. Los 80 no son comparables con nada... wink.gif wink.gif



con el final de los 60 wink.gif


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"El objetivo de Villadelprat era estar en la F1, pero no crear un equipo nuevo"
Carlos Gracia. Presidente de la Federacion Española de Automovilismo.

"Even if I only get a place with a team at the back, I would rather that to being a test driver. Even racing in a bad car is better than testing,"
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850 coupé
mensaje Feb 18 2013, 04:49 PM
Publicado: #62


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Juncadella (coñe) nº 3 de Mercedes... según Carlos Miguel.
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lemec
mensaje Feb 18 2013, 06:34 PM
Publicado: #63


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coñe, sera coña ...


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"El objetivo de Villadelprat era estar en la F1, pero no crear un equipo nuevo"
Carlos Gracia. Presidente de la Federacion Española de Automovilismo.

"Even if I only get a place with a team at the back, I would rather that to being a test driver. Even racing in a bad car is better than testing,"
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Elnombredelarosa...
mensaje Feb 18 2013, 08:35 PM
Publicado: #64


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CITA(850 coupé @ Feb 18 2013, 04:49 PM) *
Juncadella (coñe) nº 3 de Mercedes... según Carlos Miguel.


Mercedes da el espaldarazo a Daniel Juncadella
Será piloto de desarrollo de Mercedes GP en F1
Además correrá el DTM para la marca de la estrella

http://www.mundodeportivo.com/20130218/mot...4366869325.html
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beiru
mensaje Feb 18 2013, 09:44 PM
Publicado: #65


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pero no estaban todos los asientos adjudicados en el DTM?
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Pdr_cadiz
mensaje Feb 18 2013, 10:03 PM
Publicado: #66


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CITA(Elnombredelarosa2 @ Feb 18 2013, 08:35 PM) *
Mercedes da el espaldarazo a Daniel Juncadella
Será piloto de desarrollo de Mercedes GP en F1
Además correrá el DTM para la marca de la estrella

http://www.mundodeportivo.com/20130218/mot...4366869325.html

Muy buen noticia para Juncadella, el que tiene toda la presion este año es Merhi tiene que luchar por estar entre los 5 primero del DTM si quiere esperar tener alguna oportunidad en la F1.
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beiru
mensaje Feb 18 2013, 10:58 PM
Publicado: #67


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Cambiando de tema, no sé si se ha comentado, pero este año esta prohibido parar el coche en medio de una sesión para no quedarse sin el litro reglamentario de gasolina. En caso de parar el coche por fuerza mayor, deberá de permanecer en el depósito 1l + la cantidad teórica necesaria para llegar a boxes.
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ocko
mensaje Feb 19 2013, 07:13 PM
Publicado: #68


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Los escapes coanda traen cola.....

http://www.autosport.com/news/report.php/id/105623


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BT 52
mensaje Feb 25 2013, 10:04 PM
Publicado: #69


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Por lo visto, hecho según las directrices del chaval ese que se queda media carrera mirando los alerones...

Parece que el futuro se advierte un poco como de la misma manera. tongue.gif tongue.gif



http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...turbo-para-2014


Sólo espero que mi intuición que no suele fallar, acierte que como ya dije la otra bebida corre mucho este año.
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Ainsman
mensaje Feb 25 2013, 11:52 PM
Publicado: #70


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CITA(BT 52 @ Feb 13 2013, 07:55 PM) *
Hombre, siempre es un poquito más allá. Ten en cuenta que en el 98 ya estaban todos fuera, y si te sirve de algo, Piquet y Senna eran amigos, e incluso la rivalidad con Mansell era en la pista, y luego estos 3 junto con Prost se lo pasaban bomba. Es verdad que Piquet siempre fue un guason y era capaz de volver loco a Mansell diciéndole que cómo se podía ser piloto de F1 y tener una mujer tan fea...

Eran otros tiempos, el personal iba fumando por medio del padok, y todo el mundo salvo alguna bronca puntual, disfrutaba mucho más que ahora. Los 80 no son comparables con nada... wink.gif wink.gif


Retomo para decir que Senna y Piquet, hasta donde yo sé, jamás fueron amigos.
Es más, no se soportaban. uno carioca y el otro paulista...
Siempre se dijo que Piquet vetó a Senna en Brabham para 1984.
Piquet vió como Senna le quitó hasta el GP de su país (pasó de Jacarepagua a Interlagos).

Piquet es y ha sido siempre muy salvaje con sus bromas y/o salidas de tono... Siempre.
Y eso lleva a que algunas han sido muy divertidas y otras pues, directamente, de mal gusto.
A Senna lo machacó (o lo intentó) llamándolo desde "el taxista de Sao Paulo" hasta "Kiwi" que parece ser una especie de insulto homosexual en Brasil (blando por dentro, peludo por fuera).

Tampoco creo que sea (actualmente) un gran amigo de Mansell y es algo que se ve en la entrevista.

No voy a defender a Piquet en ese comentario porque no es defendible, pero la entrevista creo que son 45 minutos y se dicen cosas muy interesantes de cómo eran las carreras en los 80.


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Nivola
mensaje Feb 26 2013, 12:47 AM
Publicado: #71


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Hasta donde yo recuerdo, creo que ambos teneis parte de razon... tenian rivalidad dentro y fuera de la pista...a veces de "mejor rollete"... y a veces brutalmente encarnizada y "a hacer daño" en otras etapas...

Tambien es cierto que eran otros tiempos, y que a todos estos muchas veces "les iba la marcha" mas que a un militar, y se lo pasaban bomba con sus tiros... aunque luego no llegara la sangre al rio la mayoria de veces (o si...) pero es que no son epocas comparables con la actualidad (y eso que no estan tan lejos)... Hoy dia con tres o cuantro nombres de estos que decis en las parrillas se le caerian los palos del sombrajo al 99% de la audiencia (incluso me atrevo a apostar que serian repudiados socialmente por muchos)....pero eran otras epocas... lo mas parecido hoy dia podria ser tal vez un Kimi, pero multiplicado por cien en cuanto al pasotismo, rebeldia, indolencia y excesos, para hacernos un poco idea. Hasta las broncas en boxes y llegar a las manos no era infrecuente....

Pero tambien yo recuerdo que Piquet y Senna, amigos, amigos...poquito... eran personalidades demasiado intensas, acaparadoras y excesivas como para ser miel y hojaldre.... eran demasiado "parecidos" incluso, en ese sentido... no se puede hacer un cubata de whisky con ginebra... la mezcla queda mejor con un refresco si no quieres que estalle... Piquet le llamaba mariquita... y Senna le replicaba "zumbandose" a Xuxa...jajaja... en fin...

Y respecto a Piquet y Nigel...parecido caso , pero demasiado dieferentes... como invitar a un trilero a hacer una actuacion en la Camara de los Lores de inglaterra...jajaja....
Se "soportaban", se sufrian, se "encontraban" mutuamente... y a veces se desencontraban a ostias... pero no quedaban a tomar el te...no...

Todo ello desde la perspectiva que dice BT 52, creo que acertadamente, de que hay que entender esto como era entonces, de un modo que ellos mismos aceptaban, porque eran asi, porque les molaba serlo, y porque era su rollo.
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850 coupé
mensaje Feb 26 2013, 01:19 AM
Publicado: #72


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A veces me pregunto si todo ese rollete-pose de chicos malos será verdad o era parte del show.
(Al margen de que alguno de ellos, Piquet, pudiese ser realmente insoportable).

Parece que todo eso de los bad boys vende más.

Me recuerdan un poco a los Rolling.
Tantos años en el filo de la navaja
Tantos excesos.
Tantas drogas malas, malísimas y pésimas...

Y resulta que tienen 100 años y están como rosas los tíos!
Aquí hay algo que no cuadra.
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BT 52
mensaje Feb 26 2013, 03:55 PM
Publicado: #73


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http://www.elconfidencial.com/deportes/for...rmula-1-115740/

Hala!! Ya tenéis a la criatura con coche... tongue.gif tongue.gif
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tenista
mensaje Feb 26 2013, 11:53 PM
Publicado: #74


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PEDRO DE LA ROSA SE ACERCA A LOS AFICIONADOS A LA F1 EN MONTMEL?

Pedro de la Rosa participará en el ciclo de conferencias que el Circuit de Catalunya ofrece a los aficionados a la Fórmula 1 el próximo domingo 3 de marzo, en el marco de los últimos tests de pretemporada.

Pedro centrará su intervención en su nueva etapa en la Scuderia Ferrari y abrirá un turno de preguntas para que los asistentes puedan participar activamente y preguntarle.

Este programa de actividades del Circuit de Catalunya se desarrollará en la Sala de briefing del Circuito y está dirigido a los socios abonados, oficiales del circuito y a las personas con entrada de "hospitality". Las plazas son limitadas y se asignarán según el orden de asistencia.

http://www.pedrodelarosa.com/castellano/noticias.php?id=1880


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"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

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Guest_km-l_*
mensaje Feb 27 2013, 02:21 PM
Publicado: #75





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No sé si ponerlo aquí, pero creo que es el mejor lugar.

http://www.fota.co/2013/02/22/fans-forum-barcelona-spain/

El Live stream del FOTA Fans' Forum que tendrá lugar hoy en Barcelona a las 18:30h.
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Raul Leiva
mensaje Feb 27 2013, 02:50 PM
Publicado: #76


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Adrian Sutil será piloto oficial de Force India en 2013




http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...e-india-en-2013


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quijote
mensaje Feb 28 2013, 04:31 PM
Publicado: #77


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Entrevista muy interesante a Gerard Lopez en el confidencial:

"HRT fue una oportunidad perdida para España"


Tras descubrir ayer las preocupaciones de Gerard López sobre el futuro político y financiero de España, el dueño de la escudería Lotus desgrana en El Confidencial ciertos aspectos de la Fórmula 1 en esta segunda parte de la entrevista realizada en los pasados entrenamientos de F1 en Montmeló.

Después de estos más de dos años de experiencia, ¿qué ha aportado la Fórmula 1 a Genii?

Sobre todo conexiones y aperturas a mercados en los que conocíamos a gente pero todavía no estábamos establecidos como lo estamos ahora. Yo diría India, sudeste de Asia, China, Brasil en definitiva mercados importantes en los que estamos muy activos. Hace cuatro años sí que hacíamos pequeñas cosas pero no teníamos la relación actual.

¿Y operaciones cerradas en grandes premios?

(Antes de acabar la pregunta) Cientos, cientos, cientos

Una de estas operaciones es la entrada de Coca-Cola (a través de la bebida energética Burn) en Lotus, muy simbólica por lo que representa. ¿Fue muy complicada la negociación? ¿Puede crecer la llama de Burn en el monoplaza?

Sí, claro. Este patrocinio puede crecer. Mira, que sea Microsoft que nunca estuvo en Fórmula 1-, que sea Coca-Cola que nunca estuvo en Fórmula 1- y que sea Unilever que tampoco estuvo en Fórmula 1- son tres de las empresas más importantes de todo el mundo y estos negocios han culminado por la Fórmula 1 pero, sobre todo, por la capacidad de negocio para otras cosas. Este es el modelo que tenemos nosotros.

No somos unos propietarios al uso de un equipo de Fórmula 1. No se encuentra en todo el paddock a alguien con más pasión por los coches de la que tengo yo y, al mismo tiempo, no hay ninguna escudería que tenga negocios tan heterogéneos a través del mundo. Cuando entramos en contacto con una empresa, casi seguro que hay algún punto en el que nos podemos tocar. Este hecho es muy diferente a si tú eres dueño de un equipo y simplemente te enfocas en la carrera u otro aspecto concreto sólo tienes esa presentación. Nosotros presentamos productos que no tienen por qué ser los de uno mismo. Es decir, utilizamos la Fórmula 1 de plataforma para introducir y poner en contacto a personas, pero no eres tú el que va a decidir si un negocio se cierra o no. En nuestro caso podemos hablar tanto de tecnología, como de inmobiliaria, móviles, energía, petróleo Todo esto nos da muchas más posibilidades de hacer negocios.

Volviendo a las empresas mencionadas, con Microsoft tenemos una relación estupenda pero fuera de la Fórmula 1, con Unilever igual y, también, con Coca-Cola, paso más tiempo hablando de cosas que no tienen que ver con la Fórmula 1. De esta manera existe una relación más fuerte.

¿Le preocupa el modelo actual de Fórmula 1, donde hemos visto que hay tantos problemas para subsistir?


Lo que está claro es que si Genii no paga, Lotus tiene dinero. La Fórmula 1 es un deporte global que aún tiene inmensas posibilidades de engordar porque todavía no ha entrado en mercados que están creciendo mucho y, si lo ha hecho, no ha sido a fondo. China, por ejemplo, es un mercado enorme pero la Fórmula 1 todavía no ha cogido pie. Estados Unidos es el mercado más importante del mundo para cualquier deporte y lo estamos intentando (asentarse) otra vez. Ha ido bien, pero a ver si de una vez cuaja. Para mí, el deporte tiene inmensas perspectivas, ahora bien, el mundo ha cambiado fuera de la Fórmula 1, hace siete u ocho años le ponías un cromo o una pegatina a una empresa en tu coche y te hacía un contrato; hoy tienes que inventarte un negocio, hacer algo una activación. Eso ha cambiado y ciertos equipos no lo han entendido, los que lo han entendido no todos lo pueden hacer, y los que lo están haciendo, no a todos les sale bien.


Yo soy muy simplista, hay dos maneras de no perder dinero: no gastarlo o ganar más, o haces las dos. Creo que la Fórmula 1 -de manera muy urgente- debe pensar en alguna manera para, o bien que ganen más los equipos, o que gasten menos. Nosotros no vivimos de la F1 pero al final las cuentas tienen que salir bien y la Fórmula 1 tiene la capacidad para responder de una manera fuerte a este tema. Porque la F1 como plataforma, incluso como empresa, funciona muy bien.

¿Se han planteado algo los equipos más allá de la 'era Ecclestone'?

Vivimos en el hoy y es difícil pensar en el mañana si no sabes qué va a venir, y la verdad es que no lo sabemos. Estamos más centrados sobre el apartado contractual, que en sobre la persona que -un día u otro- 'hará' de Bernie. Es difícil plantearse algo más allá de la era de Ecclestone, porque Bernie es Bernie, y es imposible saber qué persona o qué grupo de personas una persona sola no lo hará- puede tomar las riendas después. Y aunque estén los mejores managers del mundo nunca serán Bernie

Con esta visión de la F1, ¿ha sido HRT una oportunidad perdida para España?

Sí. Fue una oportunidad perdida al principio, al comienzo de la aventura en 2010. Cuando empiezas dices voy a poner a España en el mapa, no como piloto, no como gran premio, pero sí como equipo. Y debes enseñar que España tiene empresas que saben innovar, compañías capaces de realizar inversiones, que salen al mundo eso se ha perdido. Y, además de eso, si no tienes la capacidad financiera para poder desarrollar el equipo, creas una espiral negativa porque no sales de ese agujero. Y vas de mal en peor porque la gente se interesa cada vez menos.

Se ha logrado dar la vuelta a la tortilla a la imagen de Kimi Raikkonen, ¿cómo es la relación con el finlandés dentro del equipo?

Es singular, a nivel privado somos muy amigos.

¿Qué pareja de pilotos, a lo largo de toda la historia, le hubiera gustado tener en su equipo?

De los actuales no cogería a ninguno porque estamos contentos con los que tenemos. Y de entre todos los de la historia seguro Senna, lejos de cualquier otro piloto. Y segundo (mirada perdida, tarda unos cuantos segundos en responder) quizás porque le tengo, le conozco bien y sé cómo funciona, a Jackie Stewart.
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Nivola
mensaje Feb 28 2013, 04:54 PM
Publicado: #78


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Pues es en verdad una entrevista excelente... y G. lópez de diez en lo que cuenta y cómo lo cuenta. Me ha sorprendido muy gratamente el articulo.
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quijote
mensaje Feb 28 2013, 07:52 PM
Publicado: #79


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CITA(Nivola @ Feb 28 2013, 04:54 PM) *
Pues es en verdad una entrevista excelente... y G. lópez de diez en lo que cuenta y cómo lo cuenta. Me ha sorprendido muy gratamente el articulo.



Te recomiendo tambien la primera parte de la entrevista. El enlace esta en el primer parrafo dónde menciona la economia y la politica pero no tiene nada q ver, cuenta como entro en la F1.
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tenista
mensaje Feb 28 2013, 11:29 PM
Publicado: #80


TENISTA
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Claro y conciso......Lomejor que he leido en mucho tiempo:

"La Fórmula 1 es un deporte global que aún tiene inmensas posibilidades de engordar porque todavía no ha entrado en mercados que están creciendo mucho y, si lo ha hecho, no ha sido a fondo. China, por ejemplo, es un mercado enorme pero la Fórmula 1 todavía no ha cogido pie. Estados Unidos es el mercado más importante del mundo para cualquier deporte y lo estamos intentando (asentarse) otra vez. Ha ido bien, pero a ver si de una vez cuaja. Para mí, el deporte tiene inmensas perspectivas, ahora bien, el mundo ha cambiado fuera de la Fórmula 1, hace siete u ocho años le ponías un cromo o una pegatina a una empresa en tu coche y te hacía un contrato; hoy tienes que inventarte un negocio, hacer algo una activación. Eso ha cambiado y ciertos equipos no lo han entendido, los que lo han entendido no todos lo pueden hacer, y los que lo están haciendo, no a todos les sale bien"


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