Las Notas de Jero, Un lujo a nuestro alcance... Opciones

[tenista]

Quiero presentaros a...

Jero
@jeroitim

Ingeniero Mecánico. Apasionado por la ingeniería de Competición, en especial F1. E interesado en la aviación militar.

Desde hoy hasta cuando él quiera, nos "aprovecharemos" de sus conocimientos, para aumentar los nuestros. Sirva como presentación el siguiente hilo, creo es bastante mejor a que yo siga escribiendo palabra tras palabra.








https://twitter.com/jeroitim/status/1342857480716611590

[Jero]

Buenos días y feliz año nuevo.

Comienzo hablando, en relación al último hilo sobre el SR-71, de esta maravilla de la ingeniería.



Un avión muy especial por muchas razones, pero llaman la atención dos en concreto: su velocidad, superior a mach 3, y la forma de su fuselaje.

Respecto a su velocidad, gran parte de la responsabilidad recayó sobre los motores Pratt&Whitney J57. Motores muy especiales por juntar, en un solo elemento, dos tipos de motores: un turborreactor convencional en el interior de un estatoreactor.



Además, el motor estaba diseñado para funcionar siempre con el postquemador encendido, por lo que el consumo era bastante alto a bajas velocidades, pero a velocidades superiores a mach 2 eran mucho más eficientes.
La manera de aumentar esa eficiencia era mediante el uso de unas tomas de aire y by-pass especiales, que hacían cambiar el modo de funcionamiento del motor de turborreactor a estatoreactor.
En la siguiente imagen, observarás unas tomas de aire en la parte superior de la góndola del motor.



Aquí el esquema del funcionamiento del sistema de tomas de aire, con el cono frontal retráctil. Y este cono permitía derivar de una manera más eficaz el aire de entrada al motor.



Por último, sobre sus motores, te pongo una imagen de pruebas del J57 con el postquemador encendido. La estela tiene un tamaño considerable, y esto hacía al avión fácilmente detectable por los radares. Eso sí, la velocidad superior a mach 3 que alcanzaba, lo hacía un avión imposible de derribar... durante gran parte de la Guerra Fría.



Otra imagen más, con parte de las superficies de control de la aeronave, y verás una lista roja que rodea la zona ventral del avión. Era un indicador a los operarios de no pisar esas superficies, por no tener suficiente apoyo en la estructura y tratarse de paneles finos (para su fácil manipulación).



En fin, si os interesan más detalles de esta máquina, iré ampliando en cuanto encuentre tiempo.