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Publicado por: ` el May 13 2006, 06:30 PM

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Publicado por: Arrows76 el May 13 2006, 07:10 PM

esas pancartas son una maravilla!!!!!!!!!
Pedro forever!! Pedro the best!!!! Pedro nippon ichi!!!!!!

Publicado por: Raquel el May 13 2006, 07:26 PM

"Llega la carrera de casa para Pedro de la Rosa..."

Así que hoy no voy a "disimular" .
Me gustaría mucho ganar!! (es decir, que lo quiero todo: la pole, doblete, VR... lo que se tercie por delante )

GO McLaren! ("we exist to win" )

PD: Sé que todo esta expresión de "deseos" se puede convertir en un boumerang contra mi misma. Asumo el riesgo!

Publicado por: Raquel el May 13 2006, 08:49 PM

¡Enhorabuena, Fernando!

Publicado por: RD-170 el May 13 2006, 08:59 PM

Arriba la peña ... que pena no poder estar en el circuito ... disfrutadlo por todos los que no podemos estar ...

Publicado por: RD-170 el May 13 2006, 09:17 PM

Nº de podiums consecutivos en toda la histora de la F1 hasta el GP de España:

1 Michael SCHUMACHER USA 2001 - Japan 2002 19
2 Fernando ALONSO Turkey 2005 - Europe 2006 11
3 Jim CLARK Belgium 1963 - South Africa 1963 9
4 Niki LAUDA Italy 1975 - Sweden 1976 9
5 Nelson PIQUET Monaco 1987 - Portugal 1987 9
6 Michael SCHUMACHER Hungary 2000 - Brazil 2001 9
7 Michael SCHUMACHER Europe 2004 - Italy 2004 9
8 Carlos REUTEMANN Italy 1980 - Belgium 1981 8
9 Ayrton SENNA Mexico 1988 - Belgium 1988 8
10 Juan-Pablo MONTOYA Monaco 2003 - Italy 2003 8
11 Alberto ASCARI Belgium 1952 - Argentina 1953 7
12 Alain PROST France 1985 - Belgium 1985 7
13 Alain PROST Brazil 1988 - France 1988 7
14 Alain PROST Portugal 1988 - Monaco 1989 7
15 Ayrton SENNA France 1990 - Portugal 1990 7
16 Nigel MANSELL Australia 1991 - Monaco 1992 7
17 Michael SCHUMACHER Brazil 1994 - France 1994 7
18 Jacques VILLENEUVE Spain 1996 - Belgium 1996 7
19 Michael SCHUMACHER Spain 2001 - Britain 2001 7
20 Rubens BARRICHELLO Spain 2004 - Britain 2004 7
21 Juan-Manuel FANGIO Belgium 1955 - Monaco 1956 6
22 Emerson FITTIPALDI South Africa 1972 - Britain 1972 6
23 Emerson FITTIPALDI Argentina 1973 - Monaco 1973 6
24 Damon HILL Hungary 1994 - Japan 1994 6
25 Michael SCHUMACHER Malezia 1999 - Britain 2000 6
26 Mika HAKKINEN France 2000 - Italy 2000 6
27 David COULTHARD Japan 2000 - San Marino 2001 6
28 Jose-Froilan GONZALEZ France 1951 - Spain 1951 5
29 Giuseppe FARINA Britain 1953 - Argentina 1954 5
30 Juan-Manuel FANGIO Germany 1954 - Argentina 1955 5
31 Juan-Manuel FANGIO Britain 1956 - Monaco 1957 5
32 Jack BRABHAM Netherlands 1960 - Portugal 1960 5
33 Graham HILL Germany 1962 - Monaco 1963 5
34 Bruce McLAREN Italy 1962 - Belgium 1963 5
35 Jim CLARK Belgium 1965 - Germany 1965 5
36 Dan GURNEY Netherlands 1965 - Mexico 1965 5
37 Jackie STEWART Netherlands 1969 - Italy 1969 5
38 Jackie STEWART Canada 1972 - South Africa 1973 5
39 Niki LAUDA Monaco 1975 - France 1975 5
40 Niki LAUDA Britain 1977 - Italy 1977 5
41 Carlos REUTEMANN Italy 1978 - Brazil 1979 5
42 Alan JONES Italy 1980 - Brazil 1981 5
43 Niki LAUDA Britain 1984 - Italy 1984 5
44 Ayrton SENNA Austria 1985 - Europe 1985 5
45 Nigel MANSELL France 1989 - Belgium 1989 5
46 Nigel MANSELL Mexico 1991 - Hungary 1991 5
47 Nigel MANSELL France 1992 - Belgium 1992 5
48 Michael SCHUMACHER Belgium 1996 - Australia 1997 5
49 Heinz-Harald FRENTZEN Belgium 1997 - Japan 1997 5
50 David COULTHARD San Marino 2000 - Monaco 2000 5
51 Rubens BARRICHELLO Monaco 2000 - Germany 2000 5
52 Rubens BARRICHELLO Hungary 2002 - Japan 2002 5
53 Kimi RAIKKONEN Japan 2002 - San Marino 2003 5
54 Michael SCHUMACHER San Marino 2003 - Canada 2003 5
55 Michael SCHUMACHER Australia 2004 - Spain 2004 5
56 Fernando ALONSO Australia 2005 - Spain 2005 5
57 Kimi RAIKKONEN Belgium 2005 - Bahrain 2006 5

Publicado por: subsonic el May 13 2006, 10:02 PM

FERRARI F399 que suerte tienes, tú y todos los que estais en el GP de España, que suerte, bueno, contadnos con todo lujo de detalles lo que se cuece por allí, je je je... quien sabe si para el próximo año pueda ir!!!!! ojalá!!!!!

Saludos



Subsonic times, subsonic lifes,
subservants like me and you!

Publicado por: juannillo el May 13 2006, 10:47 PM

Pregunta para los que se fijan en los detalles:

¿Cuantos juegos de neumáticos nuevos ha utilizado Alonso en la calificación? ¿Cuántos le quedan para la carrera?

Publicado por: gramolo el May 13 2006, 10:57 PM

Supongo que todos disponen de 3 juegos o nuevos, o semi nuevos (los que usan para dar las vueltas rápidas en la última tanda apenas los utilizan 2 vueltas)

Publicado por: joino el May 13 2006, 11:53 PM

"Muy molesto estaba el colombiano Juan Pablo Montoya al término de la segunda sesión de la clasificación, por el error que cometió su equipo al llamarlo a pits para cambiar llantas y no haberle aprovisionado combustible.

Con el nuevo juego de llantas, Juan Pablo abandonó los boxes, pero inmediatamente fue llamado nuevamente, para “resarcir” el olvido y con eso el colombiano perdió la posibilidad de mejorar su tiempo y quedó por fuera de los 10 que disputarían la pole en España.

Esta situación originó que Montoya parta mañana en la décima segunda posición del Gran Premio de Catalunya y que el colombiano, visiblemente molesto no diera declaraciones a los medios, después de la clasificación."

Aclaro, el equipo le prohibió dar declaraciones, toda la información al respecto de este incidente la conoceremos por un comunicado oficial de Mclaren.

Publicado por: ocko el May 14 2006, 12:07 AM

esta claro que lo de montoya no era normal, pero aun asi, no creo que se hubiee metido entre los 6 primeros de la parrilla. Decepcionante Mclaren este año.

Parece que este mundial se parece mucho al del año pasado, pero cambiamos a Mclaren por Ferrari.

Publicado por: ssurfer el May 14 2006, 12:08 AM

un grave error del equipo, pero teniendo en cuenta la posicion de Kiwi 9º, parece claro, que tampoco hubiese estado mucho mas adelante en la parrilla sin ese error.

Publicado por: gargamel el May 14 2006, 12:32 AM

Dios existe!!! y es mi cuñado!!!

me ha conseguido entradas!!!
me voy a Montmelo

Publicado por: Rafa_Granada el May 14 2006, 07:33 AM

Felicidades Gragamel! Disfrútalas.

Un saludo del Granaíno.

Publicado por: Arrows76 el May 14 2006, 03:48 PM

a las 11:20 en eurosport, desde montmeló la copa porsche. 10 eurosport! suspenso tele5!!

Publicado por: ` el May 14 2006, 04:51 PM

espiando al rivar






Pedro por su casa
Martínez de la Rosa es el anfitrión de la carrera de Montmeló. Saluda, habla, enseña, trabaja, pero no pilota. «No tengo edad para correr en un equipo mediocre y aguantar que me doblen», dice. En 2007 puede ser el probador de McLaren para Alonso


MONTMELÓ. Lejos de permitir que la envidia mortifique su ego, Pedro Martínez de la Rosa ha negociado su nuevo estatus con inteligencia. Es el copiloto perfecto en la locura de la Fórmula 1 en España. La otra versión de Fernando Alonso, menos impulsivo, más diplomático, mejor comerciante entre bastidores. También, por esos mismos motivos, menos tajante en la pista, donde el asturiano ha mostrado unas dotes de pilotaje inalcanzables. En Montmeló, De la Rosa juega en casa. Y sin arrimarse ni de lejos al paroxismo que provoca el asturiano, también cotiza al alza entre el público.

Pasa Michael Schumacher en un box atiborrado de gente, con pases vip de todos los colores. La Gran Vía madrileña a las diez de la mañana, sábado de carreras. Viste ese pantalón blanco que sirve para localizar su figura todavía más. Y al otro lado del pasillo De la Rosa habla con periodistas. Es la constante de este fin de semana para el catalán. Darle a la lengua.

«Ya ves, hablar, hablo un rato, pero pilotar...», cuenta sin acritud mientras sube escaleras de un camión McLaren con documentación bajo el brazo. Le espera una mini-reunión. Desciende al rato y más de lo mismo. Otra ronda de entrevistas. En inglés, castellano o catalán, De la Rosa se explaya sobre neumáticos, subvirajes y hasta de su nueva función, la de comentarista de Telecinco.«No quiero ser comentarista, quiero ser piloto», dice al hilo de su vocación para el volante y su facilidad para la charla.

Piloto se hizo desde que a los quince años su padre, burguesía catalana, emparentada con Alberto Puig, el director de equipo de Dani Pedrosa, le compró un kart y calmó su afición por la gasolina que él mataba con los coches en radio-control. Integrante del «Racing for Spain» en las fórmulas de promoción británicas, pasajero por las categorías inferiores y emigrante a Japón, donde compitió tres años. «Dormía en el suelo en un futón, pero tan feliz». Llegó a la F-1 en 1999, con Arrows y Repsol, y siguió en Jaguar de la mano de Niki Lauda, hasta que McLaren lo convirtió en probador y se hizo efectivo el ciclón Alonso.

«Tenía un póster de Ayrton Senna en mi habitación. Era mi ídolo. Y por eso estoy tan feliz de trabajar para McLaren», cuenta este optimista recalcitrante que tiende siempre a rentabilizar su posición.

En el frenesí del «paddock» de Montmeló, a diez kilómetros de la casa de sus padres en Cardedeu, De la Rosa habla con los periodistas, saluda a las gentes del motor, se hace fotos con los aficionados, enseña a los novatos, departe con los ingenieros de McLaren, entra y sale de los camiones. Y siempre en la órbita de Alonso, con quien mantiene una serena distancia de cordialidad.

Negociación con Ron Dennis

Al rebufo de la popularidad de Fernando Alonso, el catalán ha desplegado sus tentáculos. Comenta para Telecinco, presta su imagen y conocimiento para el futuro circuito de Alcañiz, promociona su escuela de pilotaje... «Alonso me ha beneficiado, claro que sí», explica. Y con el asturiano podría trabajar el año que viene si se cierra su renovación por McLaren como probador. Desde Malasia, Ron Dennis negocia con el catalán. El patrón inglés se deshizo en elogios hacia él: «Es un gran embajador cuando se baja del coche».

De la Rosa se maneja con los pies en el suelo. «Nunca he trabajado para un campeón del mundo y me encantaría hacerlo. Aunque tengo otras ofertas, ya no soy lo bastante joven (34 años) como para ir a un equipo sin garantías. Si no recibo una oferta de una escudería potente, es probable que siga en McLaren. No me apetece que me doblen más».


http://sevilla.abc.es/sevilla/pg060514/prensa/noticias/Deportes/Deportes/200605/14/SEV-DEP-026.asp[URL-NOMBRE]http://sevilla.abc.es/sevilla/pg060514/prensa/noticias/Deportes/Deportes/200605/14/SEV-DEP-026.asp


Edited by - ` on 14/05/2006 12:04:40

Publicado por: Raquel el May 14 2006, 05:06 PM

quote:

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De la Rosa se maneja con los pies en el suelo. «Nunca he trabajado para un campeón del mundo y me encantaría hacerlo. Aunque tengo otras ofertas, ya no soy lo bastante joven (34 años) como para ir a un equipo sin garantías. Si no recibo una oferta de una escudería potente, es probable que siga en McLaren. No me apetece que me doblen más».

---

¡Bien dicho! (y bien pensado ). Estoy totalmente de acuerdo con esta perspectiva de futuro que adopta Pedro. Más de una vez he insistido y repetido que yo quiero ver a Pedro con un volante "a cualquier precio" , por mucho que desee que esté en la parrilla. Un equipo con garantías .

Buenos días y feliz domingo de GP muy especialmente hoy . Ojalá gocemos de una gran carrera
¡Suerte a todos!

Publicado por: PHILIP el May 14 2006, 09:17 PM

Felicidades a Fernando! ha hecho una carrera perfecta de principio a fin.

Por lo demás, me ha parecido una carrera sosísima... creo que no ha habido ningún adelantamiento en pista, y muy muy pocos en boxes... ni siquiera por estratégia ya... en fin...

Tremenda la diferencia entre Renault-Ferrari y los demás... los equipos mas perjudicados con el cambio de la regalamentación de neumáticos son los que por tradicion, tienen coches que tratan bien los neumáticos, entre ellos McLaren sobretodo.

Tampoco tengo claro el papel de Williams... opino que es uno de los monoplazas mas desaprovechados de la parrilla.

Publicado por: ` el May 14 2006, 09:22 PM

Gran victoria de alonso se comio a todos, ferrari y renault esta muy lejos del resto.

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Publicado por: ocko el May 14 2006, 09:37 PM

Felicidades Nano!!!!!!

Carrera perfecta durante las 66 vueltas que ha durado. Felicidades tb para michelin que hoy han vuelto a estar ahí. Creo que fisico deberia haber podido superar a schumy hoy en carrera.

Ritmo muy muy fuerte de Alonso. Como vengo comprobando, alonso esta ganando en los circuitos en los que no ganó el año pasado, lo hará queriendo????

Los Mclata este año no aspiran a nada, solo a prepararle un buen coche a Alonso para el año que viene.

Publicado por: Robjuan el May 14 2006, 09:47 PM

Gran carrera de Alonso y de Renault. Gran diferencia de Renault y Ferrari con el resto, vaya minutadas, parecía una etapa de montaña de la Vuelta!

Fernando ha marcado hoy un hito en la historia del automovilismo español. Quizá debiera haber sido ésto antes que el Mundial, pero todo vale, sobre todo si es bueno.

De la carrera, pues coñazo macanudo. Creo que el Circuit debe empezar a plantearse explícitamente una reforma a lo grande del trazado. Hoy por hoy, sólo perjudica a la Fórmula 1 en general, y a las pruebas españolas en particular. Nos quejamos de Hungaroring, por ejemplo, pero no ponemos solución a lo que tenemos en casa. Urge reforma a gran escala...

Respecto a los pilotos, y a parte de los de Renault y Ferrari, buena salida de Kimi, se la ha jugado en su única posibilidad al no poder adelantar en carrera. Un 5º puesto meritorio visto el potencial del coche este año hasta ahora. Los Honda han vuelto a desaparecer; Montoya la ha vuelto a pifiar, por mucho que Pedro le disculpe por ir muy cargado a 1 parada; lo de Ralf con Trulli, para seguir dándole collejas a tutiplén; correctos los BMW;los Red Bull están decepcionando; los Williams prometieron mucho la primera carrera pero se están desinflando; Montagny, sin suerte una vez más; los Midland, mucho peor que los Jordan; y STR, ni fú ni fá a la espera de Mónaco, donde pueden dar la campanada.

Me pregunto si habrá alguna posibilidad de ver a Pedro corriendo este año por bajo rendimiento de Montoya, o por contrato, éste tiene que correr si no es por lesión o similar...Más aún sabiendo que le van a "cortar" de cara alaño que viene...Bueno, tiempo al tiempo...

"La F1 es un deporte de 2 a 3 y media de la tarde cada dos domingos. El resto del tiempo es un mero negocio" (Murray Walker)

Publicado por: Raquel el May 14 2006, 11:29 PM

Excelente carrera y emotiva victoria: ¡Enhorabuena, Fernando!

Pero comentabais, la carrera en sí no ha sido un disfrute. El espectáculo ha estado centrado en un despliegue impecable desde la salida hasta la meta del triunfo de Fernando Alonso y Renault sobre la enorme capacidad de reacción y potencial que ha demostrado Ferrari últimamente.

Si una décima en F1 es un mundo, yo me preguntó... "¿qué será un minto?" Pues lo que hemos visto. ().

Ante los desánimos, lo mejor es siempre encauzar la situación hacia la lectura que haya que hacer de ella. Yo me quedo con un mensaje muy claro de Pedro: "Nuestro rival no es Renault (ni Ferrari...), nuestro mayor rival ahora mismo es mejorar el coche".

Renault partía este campeonato con la "pole" de ese desarrollo del monoplaza, Ferrari ha demostrado también mejoras muy sustanciales y seguirán mejorando, pero a McLaren le queda mucho trabajo por delante. Tenemos que hacerlo aún . Trabajo incompleto e insuficiente (o que no da el rendimiento exigido). "Hay que sacar a McLaren de la situación en donde está" - decía Pedro, y eso pasa por superar los puntos vulnerables y volcar un gran esfuerzo en el monoplaza. En otros temas y "internos" o estructurales del equipo que pueda haber, yo ya no me meto, pues desconozco por completo. Aunque dudo mucho que la expectativa esté focalizada en el 2007...

Teniendo en cuenta las limitaciones con las que nos encontramos hay que decir que Kimi ha hecho una buena carrera.
En fin, reitero mi enhorabuena y mi alegría por Alonso.

Y sobre si habrá posibilidad de tener a Pedro sentado al volante, pues prefiero no hacerme ni la más mínima ilusión

Publicado por: PHILIP el May 15 2006, 12:12 AM

Se dice que el mayor problema del McLaren es que su chasis cuida en exceso los neumáticos y en ciertos circuitos eso es desastroso.

Pero lo que no logro entender es, si realmente se quejan de una falta de grip (caso Montoya ayer sin ir mas lejos...) porqué nunca usan las ruedas de compuesto mas blando? Como comenta Pedro, van con los duros porque van bien pero, si realmente es tan bueno su monoplaza con los neumáticos... no sería mejor utilizar los blandos?

Mi opinión es bien distinta, intuyo que le quieren cargar el muerto a Michelin pero teniendo tan fuerte a Renault, lo dicen con la boca pequeña. Yo creo mas bien que tienen algun tipo de problema grave en el monoplaza.

El año pasado, por si no os acordáis, Pedro decía que el coche iba perfecto pero que no lograban entender porqué... y yo dige... pues eso es un problema gordo... y nadie me entendió . Está claro que si algo funciona y no sabes porqué, al siguiente que hagas y cambies algo, puede que estés cambiando lo que funcionaba!! y digo yo (por poner un ejemplo, no digo que sea eso) porqué han vuelto al morro del 18?? que ha sucedido con el morro ancho del año pasado?

Bueno, que paja mental, disculpad, probablemente no me haya expresado con claridad pero me temo que McLaren está perdiendo el rumbo del buen camino. Ojalá se sienten tranquilamente y analicen todo con sosiego y con amplia perspectiva y den con el fallo porque no puede ser que hayan pasado de un monoplaza (dicen) muy competitivo a un monoplaza tan nefasto (que tampoco...).

Pues eso.

Publicado por: Felix 2006 el May 15 2006, 12:24 AM

Philip, creo que tus palabras son muy equilibradas. Yo también pensaba el año pasado que los fallos de McLaren no podían deberse sólo a partidas de suministros defectuosas. Es difícil de creer. Por la misma razón creo que este año habrán optado por una mayor fiabilidad y aún no encuentran el punto de apalancamiento necesario para mejorar el rendimiento.

Publicado por: gargamel el May 15 2006, 03:16 AM

Hola a todos,

Acabo de llegar de Montmelo y hay dos cosas que me han llamado la atención, la primera es sobre el tema de "los nuevos aficionados", pero no lo voy a comentar ahora porque quiero pensar muy bien el contenido del mensaje para expresar lo que quiero decir.

La segunda ha sido la superioridad que ha demostrado Fernando y como "me he dado cuenta". Estaba en la tribuna J, en la recta principal justo delante de la salida de boxes, controlando con el cronometro de mi mobil las diferencias entre Fernando y Michael. Delante de mi estaban los controladores encargados de las banderas y en muchas de las pasadas de Fernando, le enseñaban las banderas azules a algun piloto a punto de ser doblado por él. En un momento dado me he dado cuenta que le enseñaban banderas azules a un Honda. Coño, he pensado, pero si Barrichello va septimo!!! He mirado a la torre de clasificaciones y efectivamente Barrichello iba septimo. Y lo ha doblado!! Solo cinco pilotos han acabado en la misma vuelta que Alonso!!!

Impresionante.

Publicado por: ocko el May 15 2006, 06:01 AM

Yo creo que Mclaren esta pensando en hacerle a Alonso un coche ganador en 2007, pq el bajon d nivel de este año es dificil de superar. alonso duplica en puntos a kimi.

En Mclaren saben que Alonso les puede volver a llevar a ganar el mundial.

lo de hoy ha sido una exhibicion, durante las 66 vueltas no ha cometido un solo error, ni una frenada rara, ni salida de trazada, nada, 66 vueltas de calificacion perfectas. Y otro podium mas para el bolsillo. De verdad este chaval es un genio del volante. Lo lleva dentro, es un ganador.

Publicado por: ocko el May 15 2006, 06:03 AM

Por cierto, la diferencia con fisico me parece abismal, no la entiendo. Y empezo el año diciendo que iba a por el mundial....

Publicado por: Raquel el May 15 2006, 03:12 PM

quote:

---

Yo creo que Mclaren esta pensando en hacerle a Alonso un coche ganador en 2007, pq el bajon d nivel de este año es dificil de superar. alonso duplica en puntos a kimi.

---

Buenos días

Pues si realmente están pensando sólo en eso: "en construir un coche para Alonso en 2007", y poco les importan los triunfos o el buen rendimiento de esta temporada... "apaga y vámonos", ¿no? A mí esa perspectiva no me entra en la cabeza, lo siento.

Publicado por: gargamel el May 15 2006, 03:56 PM

Yo opino como tu Raquel. No digo que al final de temporada, a falta de tres o cuatro GPs, si siguen sin levantar cabeza, cambien de estratégia y centren sus esfuerzos en la siguiente temporada, pero a las alturas de temporada que estamos, seguro que sus objetivos son ganar los mundiales (contructores y piloto) de este año.

Publicado por: ` el May 15 2006, 04:02 PM

Curioso titular:

http://www.grandprix.com/race/r756racereport.html[URL-NOMBRE]SPANISH GP - SUNDAY - RACE REPORT - Fiesta or siesta?

Publicado por: Raquel el May 15 2006, 04:14 PM

Como mínimo, Gargamel, "ganar carreras" . No sé ya si las aspiraciones al mundial "caben" o puedan entrar en sus esquemas, pero lo que está claro es que un equipo potente -porque lo es, y eso no es "forofismo" por mi parte, creo- como McLaren, teniendo en cuenta además su principal "dogma de fe": "Existimos para ganar" , no se presenta a un Mundial con los ojos puestos en las aspiraciones al siguiente. En este sentido decía que me parecía inconcebible. Otra cosa es el cúmulo de problemas y complicaciones con que se hayan podido encontrar - y a saber si lo preveían o no, o si lo sospechaban ya antes de "arrancar"- de índole muy distinta: tanto por lo que se refiere al coche incompletamente desarrollado, como por lo que esté afectando también a la situación interna del equipo.

En una de mis "euforias" tras unos tests invernales (no recuerdo ahora exactamente cuándo y debería buscarlo) yo posteé: "Crisis, What crisis?", o algo así, haciendo un juego de palabras con esa canción de Supertramp. Pensé que nos habíamos puesto a tono en verdad . Lo cierto es que no, pero lo que no se puede hacer es "cerrar los libros" y esperar el suspenso sin prepararte el examen, pensando ya de entrada que vas a repetir curso.
¡Hay que luchar por mejorar! PUNTO.
Tenemos semanita de tests

Edited by - raquel on 15/05/2006 11:17:26

Supenso pa mí que tengo que volver a editar porque no me pongo a tono con las teclas. ¡Perdón!

Edited by - raquel on 15/05/2006 11:28:00

Publicado por: gramolo el May 15 2006, 04:36 PM

Yo tampoco creo que le estén haciendo un coche para Alonso, mas que nada por que si Alonso no está en el equipo para probarlo no creo que tengan muchas referencias. Lo que sí puede ser es que si en unas cuantas carreras no llegan los resultados, dejen de evolucionar el coche de este año.

Publicado por: Raquel el May 15 2006, 04:53 PM

Exacto, Gramolo!! ¿Pero cómo van a hacer un coche para él, para Alonso, si ni siquiera todavía se ha subido en él?

Publicado por: gramolo el May 15 2006, 05:02 PM

Podrían hacer el coche del 2007 a medida de Pedro

Publicado por: Raquel el May 15 2006, 05:09 PM

Aplaudo la iniciativa!!

Un coche para Pedro como el del "boss del foro Pedro" -el señor Philip-, a su medida, pero sin realidad virtual, de verdad y vivito y coleante por las pistas!!

Publicado por: gramolo el May 15 2006, 05:16 PM

Por cierto, que viendo/oyendo/leyendo las cosas que se han dicho este fin de semana, no se por qué, tengo un buen feeling para el 2007.

Publicado por: ocko el May 15 2006, 06:23 PM

No digo que lo esten haciendo a medida de Alonso, pero la apuesta de futuro que ha hecho Mclaren con Alonso es importante y seguro que han empezado ya, o al menos estan pensando en el año que viene, donde muchas cosas van a cambiar.

Solo es una impresion, asimismo evolucionar el coche de este año es una forma d hacer uno mejor para el año q viene, pero que no creo que les importe mucho hacer todos los experimentos que hagan falta d cara a tener un coche ganador en 2007. Cada carrera estan introduciendo muchos cambios.

Publicado por: gramolo el May 15 2006, 06:33 PM

Te entiendo, Ocko, pero yo creo que el desarrollo del coche del año que viene la van a hacer igualmente, lo pilote Alonso, Kimi o Sato. Ellos lo desarrollarán en fábrica, haran sus pruebas con simuladores, túneles de viento y demás historias, y hasta que no salga a pista y alguien lo lleve, el piloto no podrá explicar sus "sensaciones" y entonces podrá empezar a adaptarlo a su "modus pilotandi" (esto no quien lo dijo por aqui una vez y me gustó )
Lo se si puede ser que hagan, es que diseñen el coche teniendo en cuenta los gustos de Alonso, si ha de ser nervioso de delante, subvirador o lo que sea que le guste a él, pero eso ha de probarlo Alonso con el coche del año que viene, no Montoya con el de este año.

Edited by - gramolo on 15/05/2006 13:35:43

Publicado por: ` el May 15 2006, 07:38 PM

Esta foto me la paso un amigo, me da que se trata de alguien del foro !



y



Edited by - ` on 15/05/2006 14:41:33

Publicado por: KIT el May 15 2006, 08:41 PM

Vaya sobre esa foto... yo estuve ayer en pis BOX en el circuit y pude ver a Reyes a la que saludé cordialmente, (desde aquí un abrazo , Reyes iva con un grupo de gente, que la llevaban y me dije... LEÑE "NECESITO ESA CAMISETA" supongo que eran familiares y amigos más directos de Pedro!!! Pero la camiseta llevaba la posición conseguida por Pedro el pasado año y su firma en las mangas incluyendo www.pedrodelarosa.com con una foto del central de la visera de su casco en la parte delantera de la camiseta.

WEBMASTER!!! échanos una mano... ande está esá camiseta!!!????

PD. Por cierto en la tribuna PIS BOX de la curva "la Caixa" BANDERA ESPAÑOLA ENCIMA ESCRITO "PEDRO DE LA ROSA 4EVER" mu maja... ¿sabéis donde elegí mi asiento?...

Salu2 a todos y...
FORÇA PEDRO!!!

Edited by - KIT on 15/05/2006 16:18:12

Publicado por: Sr_DB el May 15 2006, 09:36 PM

Saludos!!!

Pues eso de PDLR4ever... de qué me suena? Je,je.
El de la bandera no era yo, pero expresa perfectamente lo que siento

A cuchillo!!! PDLR4ever

Publicado por: jonrodriguez el May 15 2006, 09:47 PM

pues si mi vista no falló durante la carrera vi en ciertas ocasiones las dos pancartas de apoyo a pedro (la rosa y la gris), igual de la emocion de ser montmeló me falló la vista pero mi padre también las vió

Publicado por: Raquel el May 15 2006, 11:23 PM

"McLaren may focus on 'winning some races' " ( http://www.autosport.com/news/report.php/id/51706)


Martin Whitmash declara que Mclaren debe focalizar sus esfuerzos en mejorar el coche y olvidarse ahora en luchas por ganar el título.
Teniendo en cuenta que el monoplaza ocupa en estos momentos el tercer lugar entre los mejores del campeonato, era esperable ese 5º puesto de Kimi -a no ser que algo sucediera con los coches "que van por delante"-. Pero en esta ocasión, además, la carrera ha demostrado una gran distancia en cuanto a tiempos, por lo tanto hay que seguir desarrollando el coche, el motor y las prestaciones aerodinámicas para poder conseguir ser más fuertes durante el resto de la temporada. Lo principal ahora es poder ganar carreras.

"Frankly we had the third best car here and in those circumstances, unless something happened to the two teams in front, we were likely to be having a fifth place and that's what we had.
The gap is bigger than we expected and disappointing obviously, coming away from only one week ago when we were very close to the front-runners. We were some way further behind. It's something that we've got to look at.

We've got to go away from here and make sure we continue to develop the package, the car, the engine to make sure we are stronger for the rest of the season.

Probably at the moment we shouldn't be focusing on the championship, we should be focusing on making our car go quicker and winning some races."

PD: Yo también quiero una camiseta como ésa!!

Publicado por: Arrows76 el May 15 2006, 11:35 PM

Necesito una camiseta como esa!!!
Webmaster échanos una mano!!!
Please!!!!!!

Publicado por: Arrows76 el May 15 2006, 11:47 PM

Buenas!
Qué camisetas más guapas, logradas y bonitas que has colgado yosssi!!
Yo dentro de mis posibilidades ya tengo la gorra roja de pedro, la camiseta gris con el logo, y hasta nos hicimos unas camisetas fruit of the loom negras para montmeló 2005. Ospego el enlace porque ya está comentado en este foro.

http://www.pedrodelarosa.com/pedrodelarosa.com_non_ssl/castella/foro/topic.asp?whichpage=37&pagesize=15&forum_title=F%F3rmula+1+en+espa%F1ol&topic_title=Bienvenidos+al+Caf%26%23233%3B+De+La+Rosa%21%21%3Cimg+src%3D%22images%2Ftongue%2Egif%22+width%3D15+height%3D15+align%3Dmiddle%3E&forum_id=1&topic_id=7973

Pero a lo que iba, si esas camisetas pudieran ser accesibles a nosotros querido webmaster, por favor abre el canal idóneo para que podamos adquirirlas, no te imaginas la ilusión que me haría poder tener una para mí! y supongo que más de uno en este foro es de mi opinión.

Y por cierto, en marzo 2006, escribí sobre el "merchandising light" de pedro, que necesitabamos unas camisetas más completas porque las que hay son muy sencillas.

http://www.pedrodelarosa.com/pedrodelarosa.com_non_ssl/castella/foro/topic.asp?whichpage=37&pagesize=15&forum_title=F%F3rmula+1+en+espa%F1ol&topic_title=Bienvenidos+al+Caf%26%23233%3B+De+La+Rosa%21%21%3Cimg+src%3D%22images%2Ftongue%2Egif%22+width%3D15+height%3D15+align%3Dmiddle%3E&forum_id=1&topic_id=7973

Publicado por: Arrows76 el May 15 2006, 11:54 PM

Y se me olvidaba, si sirve de prueba de aficionado a PDLR, también tengo en escala 1/18 el Arrows A20 de 1999, y el A21 del 2000, y en 1/43 he "importado urgentemente el McLaren número 10 con el que Pedro quedó 5º en Bahrein".

DEMONIOS!!! WEBMASTER!! NECESITAMOS ESAS CAMISETAS!!

Si puede ser eh? que si no se puede pues nada, es que me he acelerado. Puede que sea una edición limitada para las personas más allegadas a Pedro.
Bueno, un saludo.

Por cierto, mi nick es Arrows76, lo de Arrows no viene de la peli "broken arrow" de travoilta y christian slater.

un saludo de nuevo.

Publicado por: ` el May 16 2006, 02:01 AM

ya te digo unas de esas en el apartado de merchardising no estaria nada mal!!!

Publicado por: Sr_DB el May 16 2006, 02:02 AM

Saludos!!!

Yo tb tengo el Arrows A20 E:1/18 del 99 y hace poco adquirí en Londres (hasta ahí me tuve que ir, je,je) el Jaguar R2 del 2001 (E:1/18)... estoy como loco por encontrar el Arrows A21 del 2000, pero la misión se presenta harto difícil.
A eso he de añadir, la típica camiseta gris de PDLR una bandera de Jaguar que compré en Montmeló 2002 y lo que más me gusta, una camiseta naranja de Arrows (2000) en la que pone "a tope Pedro" delante y el logotipo de Arrows detrás que me trajeron unos amigos de Montmeló 2000
Sumemos a todo esto, los 2 posters de la revista Grand prix, otros posters de Bidgestone (Arrows 99 y Formula Nippon), calendario del 2006 con caricatura del Arrows A21 de PDLR y una gran cantidad de artículos y fotos sobre Pedro aparecidos en As, Marca, revistas de competición... FRIKI, FRIKI, je,je.

También quiero la camiseta!!!

PD: Se me olvidaba la foto oficial dedicada de Pedro con la vestimenta de McLaren... esa esta guardada como oro en paño.

A cuchillo!!! PDLR4ever

Publicado por: Arrows76 el May 16 2006, 02:57 AM

SR_DB, una preguntilla, alguna sugerencia para conseguir una foto firmada de Pedro con la camiseta de mclaren?
Yo le mande un par de mails al webmaster sobre ese particular y no hubo respuesta.

Publicado por: Arrows76 el May 16 2006, 03:00 AM

PD: tb tengo la carrera de australia 1999 en la que ganó su primer punto en la F1!!! VHS 100%, visionada creo recordar que 6 veces ya. y más que vendrán!! (puede que me compre una capturadora y la convierto a fichero, y con la a yuda de yossi la cuelgo en algún sitio!)
qué recuerdos!!

Publicado por: Arrows76 el May 16 2006, 03:06 AM

la pregunta es puntillosa, pero la foto esta dedicada a tu persona o solamente firmmada/autografiada?
Me corroe la envidia sana.

Publicado por: Vincent Hill el May 16 2006, 03:17 AM

Consigue la foto,la puedes comprar y se la envias al Webmaster, el se encargar de que Pedro te la firme y te la devuelve.

Se cambia de año, de sueños e ilusiones, de objetivos, de actitud...
Pero nunca se cambia de amigos.
Amunt Pedro

Publicado por: Sr_DB el May 16 2006, 04:37 AM

Saludos!!!

Arrows, yo le solicité una foto de Pedro al Webmaster (firmada y dedicada personalmente) y al cabo de un tiempo (cuando yo creía que no tendría tanta suerte) recibí una carta en mi domicilio con lo que había pedido y alguna cosilla más de merchandising (chapas y pegatinas), creo que la carta que más ilusión me ha hecho recibirla en mucho tiempo.

No se como andará el tema ahora, igual lo pillé en un buen momento, pero no desesperes, seguro que tarde o temprano tendrás tu recompensa

PD: La foto es la oficial de Pedro en Mclaren del año pasado, es decir, con el mono puesto, de pie y con el casco en la mano, una auténtica maravilla, creo que hay foreros que tienen la de Pedro en Jaguar y no se si alguno habrá con Arrows.

A cuchillo!!! PDLR4ever

Publicado por: JoseL_F1 el May 16 2006, 07:15 AM

Tampoco os alarmeis tanto. El año pasado fue Kimi el que le metió 30 segundos a Alonso. Vale que este tuvo problemas de blistering pero paso lo mismo que este año pero al reves un Mc Laren superior al Renault que acabo ganando los dos titulos.

Yo espero que en 2-3 carreras McLaren este ahi con Ferrari y Renault. Ya en Monaco espero que esten a la par debido a las especiales circumstancias del circuito.

Publicado por: Angelfdez el May 16 2006, 03:47 PM

Saludos.

Yo estoy esperando como agua de mayo que se pase pedro donde curro, alguna vez se ha pasado pero no he conseguido coincidir con el.
Cuando le pille no se me pira en todo el dia

" No es Facil esperar tanto tiempo para ser Millonario"

Publicado por: Kashopi el May 16 2006, 03:57 PM

Yo tambien tengo la foto de Pedro en McLaren y me vino con pegatinas y pins
...... pins que llevare puestos este domingo cuando vaya a ver el roadshow de Renault en Sevilla (puestos los pines en mi mochila McLaren con el coche de Mika 2002).
Los que vayais a ir al evento ya sabeis como identificarme

Publicado por: LOGANF1 el May 16 2006, 08:06 PM

Carrera tensa y emocionante...pero no especialmente bonita.

Que esto va a ser cosa de 2 es algo que parece confirmarse carrera a carrera.Lo novedoso respecto al año pasado es que la batalla va a ser con Schumy y Ferrari.Y estos sí que tienen muy reciente como se ganan campeonatos...y además con autoridad.

De la carrera me sorprendieron negativamente McLaren y Honda.McLaren fue además de los primeros en experimentar con el motor nuevo,y eso les debería haber dado ventaja.Pues no,parece que no.Lo mismo que Toyota,que comenzó c el coche nuevo antes que nadie,y parece que están entre el medio-nada y el medio-algo.

Honda,pues con los dos pilotos que tiene nunca será campeona de F1.Barrichello hará cosas grandes,Button mejorará.Pero no están dentro del top 3.En vez de gastarse la millonada en Jenson,deberían haber echado el resto por Fernando o por Kimi.

Williams empezó muy bien y se ha ido desinchando.¿Quien habla ya de Webber o Rosberg?.Me parece a mi que o mejoran mucho,o se quedan sin poder luchar por cosas importantes (podiums).

Fisico,bien como segundo espada.Pero eso de aspirar a ganar el mundial sólo se le debe aparecer en sueños.Quien ocupe su puesto debe aspirar a ganar el mundial con Kovalainen aprendiendo el primer año.Y descartados Schumy,Alonso y Kimi...la cosa va a pintar jodida para el próximo año.

Del resto,en la linea de todos los Gp's, pero bueno,destacar a Massa ya que parece que se va asentando y ofrece las prestaciones de un segundo espada.A ver como se desenvuelve a lo largo del año.

Nada más,sólo desear que se haga una profunda reforma de Montmeló,porque victorias apartes,este circuito produce carreras muy aburridas(hasta la Gp2 lo fue).Así que o creamos puntos de adelantamiento,o ponemos a construir otro circuito en españa (Alcañiz,¿futuro Pinto?, Jerez...)

"You can win a battle with luck,but to win the war, use your brain!"

Publicado por: JoseL_F1 el May 16 2006, 09:58 PM

La verdad es que si , los señores mandamases en la gestión del Circuit bien harían en aplicar las reformas necesarias para que el circuit no sea como siempre una procesión de coches.

Esta claro que NEW HOLLAND ha de convertirse en una curva claramente de gas a fondo y casi sin necesidad de disponer de apoyo aerodinamico.. Eso se conseguriia con una chicane muy cerrada en la recta que va de Europcar a New Holland.

El otro punto interesante seria Campsa , que deberia convertirse en un angulo muy cerrado (parecido a la segunda curva del A1Ring) para que en La Caixa se pueda adelantar.

Ya hemos visto que para que haya adelantamientos los circuitos modenos necesitan de grandes recta que se inician y terminan en curvas en angulos muy cerrados.

Incluso REPSOL convertida en una horquilla facilitaria el adelantamiento en SEAT

Edited by - JoseL_f1 on 16/05/2006 17:07:14

Publicado por: xuso el May 17 2006, 01:07 AM

En fin, que aparte de lo pilotazos que son fernando y Michael y de lo a galaxias que están los demás (kimi sería la excepción) me quedo con un sabor de boca bastante amargo por el propio circuito, sí, y es que señores no me viene a la mente ningún adelantamiento en Montmeló por lo menos en los últimos 5 años (tema si hubo en el 2000 creo, con ralf, michael y no recuerdo a hora al tercer piloto en discordia todo ello en la parte de l´estadi)
pensar en imola, el húngaro y montmelo, cada año, es pensar en procesiones y la semana santa no es más que atascos en jodido país.
que hagan algo pero ya, o que se los cargan directamente.
Por cierto, mucho se habla de cheste, y uno es de esos lares, pero la cagaditan del señor aspar fue más que bueno, crear un circuito anticuado desde el primer día, y todo, por el futbol, porque claro, el lema de este circuito no es otro que venderlo como si de un campo de ese bendito deporte se tratara........ pues no señores, esto es motor y el motor son curvas de ensueño, peraltes, desniveles, son rectas, curvas ciegas.................................ENFADO.

Publicado por: Arrows76 el May 17 2006, 03:24 AM

oído cocina!!! bandido y compañía!!!!!!
disculpas por el descuadre.

Edited by - Arrows76 on 07/07/2006 18:09:22

Publicado por: ` el May 22 2006, 09:35 PM

Publicado por: Arrows76 el May 22 2006, 11:55 PM

Más fotos!! claramente, premio pulitzer PDLR es para tí!

Publicado por: Ferrari F399 el Jul 7 2006, 04:33 PM

Viernes, 12 de mayo de 2006 (Primera parte)

Había discrepancias en los programas del gran premio que manejaba, así que el viernes decidí que fuéramos a la hora más temprana que cualquiera de los programas marcara como el principio de las actividades en el circuito: las ocho y media. Luego el tráfico de un día laborable sumado a la lluvia nos hizo retrasarnos y llegar a la puerta del Paddock Club justo a la hora en que en realidad se abría: a las nueve y cuarto. Empezábamos con suerte. Por razones que no vienen al caso mi padre había conseguido entradas para el paddock de Ferrari, no podía imaginar una suerte mayor y estaba dispuesto a disfrutarlo a fondo.

Sólo llegar hasta allí me supuso una fuerte impresión, franqueamos la puerta principal del circuito que tantas veces había visto protegida por gente de seguridad y rodeada de aficionados esperando ver aparecer algún piloto para conseguir un autógrafo, una foto. Una vez en las tripas del circuito todo era diferente a como había vivido Montmeló o cualquier otro circuito hasta entonces: me sentía parte integrante del gran premio, algo difícil de explicar.

Para entrar al Paddock Club tuvimos que enseñar nuestros pases de huéspedes de Ferrari para que nos los picaran y nos pusieran una pulserita correspondiente al viernes. Una vez pasado este control unas amables azafatas nos ofrecieron unos tapones para los oídos en bonitas cajas del Paddock Club así como el programa oficial del gran premio y el F1 Racing en su edición inglesa. Una vez superados los tornos, la recepción era preciosa: a la derecha un gran mural con espectaculares fotos de fórmula 1 antiguos junto con volantes, neumáticos y cascos de todas las épocas de la F1. Mi cuñado Chema (al que los gepeleros del foro conocéis del Campeonato GPL PDLR) y yo nos echamos una foto junto a este mural en el que destacaba en el centro la impresionante foto de un BRM del 67 volando por el Nurburgring. En el mural de la izquierda había “pegado” un F1 actual enseñando sus tripas con carteles explicativos de cada parte. Seguidamente a ambos murales, ya en el suelo, había sendos simuladores de F1 (como medio coche, decorados con los colores del Paddock Club y de la F1) que en sus pantallas tenían un juego de los modernos de F1 en Montmeló y con Alonso, cómo no. Al día siguiente los probaríamos y puedo dar fe de lo estrechísimo que debe ser un F1 moderno, yo que soy un taponcillo me las vi y me las deseé para entrar y más aún para salir.

Una vez superada la entrada se llegaba a una especie de placeta muy elegante en la que había un bar con mesas y sombrillas con una pantalla grandísima de TV. Pero yo tenía prisa por ver cuál de mis programas era correcto y si nos habíamos perdido las prácticas de los F1 antiguos o no y también mucha curiosidad por ver cómo era la zona de Ferrari, el Ferrari Formula 1 Club. Mientras subíamos las escaleras ya se oían empezar a rodar a los GP2. La zona de los boxes está dividida en tres pisos: abajo del todo están los boxes de los equipos, en la primera planta la zona de prensa y los reservados para los super VIP que invitan los patrocinadores, en la segunda planta está el Paddock Club también con reservados de los equipos y de algunos patrocinadores, en la zona de Ferrari es donde estábamos nosotros. Pero antes de llegar a ella pasamos por delante de la “general” (o Suite Club) del Paddock Club, de Honda, Toyota, Williams... Tras la de Ferrari estaba la de Mobil 1 y la última de todas, encima del box de su equipo, la de Renault.

El pasillo ya era impresionante: a la izquierda el paddock con los camiones de los equipos y los motorhomes (descomunal el de Red Bull, los demás preciosos y deslumbrantes), y a la derecha las diferentes zonas del Paddock Club separadas por unas paredes con grandes fotos de F1 antiguos, con muy buen gusto, casi todas de los años 60.

Tras comprobar nuestro nombre en la lista nos dejaron pasar a la zona de Ferrari y nos dieron los regalos del día: una gorra, una diminuta maqueta del Ferrari 158 F1 con el que Surtees ganó el título en 1964 y un libro explicativo de lo que es Ferrari en la actualidad con el bonito título de “La Ferrari 2006”. Nos aposentamos en nuestra mesa: la mejor de todo el “chiringuito”, justo pegada al pequeño estrado en el que harían sus apariciones los pilotos de la Scuderia y cuyo fondo era una pantalla gigante con conexión en directo con el box de Ferrari. Un empleado de Ferrari, un tal Roberto, el que nos dio la bienvenida y del que finalmente nos haríamos amigos, nos explicó en qué consistía el concurso del día: disponíamos de tres vueltas en un juego de F1 moderno en la pista de Montmeló, el que lograra el mejor tiempo podría seguir la segunda sesión libre de F1 desde los boxes. Alucinados mi cuñao y yo probamos, pero estaba claro que lo nuestro es el GPL y no el F1 2005 o lo que quiera que fuera aquello. Rodamos unos diez segundos por vuelta más lentos que un chavalín que había por allí. Decepcionados dimos por perdido el fantástico premio.

Apenas nos dio tiempo a desayunar puesto que la GP2 estaba terminando y llegaba la hora del “Pit Lane Walkabout”. Antes me dio tiempo a ver la vista que disfrutaríamos todo el fin de semana. Estábamos justo encima del box de Ferrari y parte del de Toyota, enfrente, impresionante, se alzaba la tribuna principal que hacía rebotar el sonido de los GP2 de forma espectacular, sin duda no tendríamos más remedio que usar los tapones cuando los F1 comenzaran a rodar. Me llamó la atención una pancarta que rezaba “Alfonso campeón” (aún me pregunto si sería producto de la ignorancia o de la mala leche...) pero sobre todo las dos más bonitas: “100% De la Rosa” y “Pedro 4 ever”.

Rápidamente bajamos hacia el pit lane mientras los GP2 se iban retirando a su paddock, más allá de los motorhomes de los equipos de F1. Entrábamos al pit lane por el principio, es decir, por donde entran los coches a él. Lo primero que nos encontramos fueron los garajes donde estaban los coches de seguridad y los de los médicos, impresionantemente limpios y agresivos. Me llamó sobre todo la atención el tamaño descomunal de los discos de freno del Safety Car. En el garaje de al lado estaba el puesto de pesaje de la FIA, bajo el podio. A partir de ahí empezaban los boxes de los equipos. Sorprendentemente todo estaba a la vista y, aunque en las normas que nos habían hecho llegar del Paddock Club decía que no se podía grabar ni tomar fotos en el pit lane, todo el mundo sacaba fotos y grababa sin ningún problema. Cuanto más “grande” era el equipo más lejos de los coches estaba colocada la cinta que impedía a los visitantes pasar. Todos los coches estaban en sus posiciones, en su mayoría sin neumáticos, morro ni tapa motor. Con suerte, en algunos boxes, alguna de estas piezas estaba lo suficientemente cerca de las cintas como para verlos y fotografiarlos con detalle. Sin duda, el box que más gente concentraba enfrente era el de Ferrari pero los de Renault y McLaren también estaban muy poblados. La impresión de seguridad y secretismo se iba evaporando conforme avanzábamos por el pit lane, en Toro Rosso, Midland y Super Aguri daba la impresión de que, si hubieras querido, habrías podido llegar hasta tocar el coche; por otra parte también se veían muchos menos mecánicos.

De pronto vimos una gran concentración de gente frente al box de Ferrari: los mecánicos se disponían a entrenar los pit stops. Justo al tiempo en Toyota arrancaron uno de sus motores: teníamos el espectáculo y teníamos la música. Me sentía en el paraíso. Sacaron el coche de Schumacher empujándolo, con un mecánico muy joven manejando el volante. Todos los mecánicos se prepararon en sus posiciones. Entre tres mecánicos alejaron el coche de la posición del cambio de ruedas, tomaron carrerilla y lanzaron el coche hacia sus compañeros. En lo que me parecieron dos segundos habían levantado el coche, habían cambiado las ruedas y habían vuelto a tirar (literalmente) el coche al suelo. De la impresión que me dio comencé a reírme de admiración, en el ambiente se ahogó un aplauso que la gente no dio creo que de la misma sorpresa y velocidad en que había pasado todo... Espectacular. Se sucedieron varios cambios de ruedas, de morro, de respostajes de gasolina simulados, de cambio de ruedas sueltas, todo a un ritmo infernal y con una precisión increíble. Sin embargo, durante un cambio, el de la rueda delantera izquierda no fue todo lo “limpio” que debería y, cuando ya recogían, un jefazo llamó la atención al jefe de mecánicos y le estuvo comentando algo al respecto. Igual que habían sacado al coche lo metieron, al hacer la maniobra lo pusieron a un palmo escaso de mí lo que aproveché para hacer cuantas fotos quise. Una vez estuvo el coche guardado salió Marc Gené, al parecer a hablar con un familiar o amigo que estaba justo a mi derecha tras la cinta con el que quedó para luego, yo aproveché para fotografiarle y luego estrechar su mano. Luego volvió a desaparecer dentro del box. Los mecánicos salieron para preparar el “puente de mando” de la Scuderia y me fijé en una pequeña cajita que llevaba uno, resultó ser un estuche que contenía las letras y cifras que usan para la pizarra de aviso a los pilotos, era roja, con el número del piloto tal y como está pintado en el morro del coche y con un cavallino plateado adherido en su parte superior, igual que el que llevan los Ferrari de calle en la trasera. Pero ya terminaba el tiempo de paseo por el pit lane y regresamos a nuestra “terraza” en el Ferrari F1 Club para ver la primera sesión de entrenamientos de F1.

Forza Ferrari

Publicado por: Thund el Jul 7 2006, 04:46 PM

Nada que has decidido darme envidia no solo con el GPL sino tambien con esto grrrrrrr...

Genial F399.... Gracias por compartirlo.

Saludines para tod@s

Publicado por: Ferrari F399 el Jul 7 2006, 04:54 PM

No hay de qué.

Siento lo de que se alarguen tanto las líneas... es culpa de las fotos tan grandes ... Ya decía yo que prefería el foro sin fotos...

Forza Ferrari

Publicado por: accitano el Jul 7 2006, 04:55 PM

Muchas Gracias por compartirlo!!

Estos relatos me encantan... pero que envidia dan.

Ansioso por leer la segunda parte.

Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.
http://www.sanitariumweb.tk [/b] [/i]

Publicado por: Raquel el Jul 7 2006, 04:58 PM

Sí hay de qué, Julián. Muchas gracias porque como siempre es un placer leerte . Se disfruta de cada detalle que describes con enorme plasticidad.

Publicado por: Ferrari F399 el Jul 7 2006, 10:22 PM

Perdonadme que ponga este post tan sólo para que la segunda parte de mi relato empiece en página nueva y se pueda leer mejor.

Forza Ferrari

Publicado por: Ferrari F399 el Jul 7 2006, 10:24 PM

Viernes, 12 de mayo de 2006 (Segunda parte)

Fue muy agradable ver la primera sesión de F1 apoyado en el balconcillo sobre los boxes, el sol no pegaba fuerte, las gradas estaban bastante vacías y, aunque como todos sabemos no ruedan muchos coches en esta sesión, siempre es emocionante volver a ver y oír a los F1. He de confesar que no noté diferencia alguna en el sonido de los V8 con los V10, me sigue pareciendo igualmente un estruendo precioso. El hecho de tener enfrente la gigantesca tribuna principal hacía que el sonido aumentara y no había más remedio que usar los tapones que nos habían ofrecido al entrar.

Pronto se unió a nosotros mi padre, se había perdido el paseo por el pit lane, pero le encantó el sitio. Lo cierto es que todo estaba cuidado al mínimo detalle y con una decoración, lógicamente, de lo más “racing” y, por supuesto, ferrarista. Flanqueando la entrada habían dos vitrinas, en una había un volante de un Ferrari de fórmula 1 actual y en la otra una maqueta de un 248 F1 a una escala bastante grande, junto a ésta había también otra con los dos cascos de Schumacher y Massa. Las mesas (unas veinticinco) de ocho comensales cada una, estaban decoradas primorosamente, como si de un restaurante de tres tenedores se tratara. Los cocineros y camareros, tras sus barras a los costados de la sala, trabajaban continuamente, cocinando los unos y los otros atentos a cualquier cosa que pudieras pedir. Como podéis suponer cada utensilio estaba decorado con el cavallino rampante, las sillas, los ceniceros, el cartel que reservaba nuestra mesa...

Acabada la primera sesión de F1 salí al pasillo y vi una muchedumbre que se apretaba sobre la salida trasera de los boxes, con las cámaras de fotos dispuestas para “cazar” a Schumacher cuando recorriera el camino desde los boxes al motorhome. Esperé un rato pero tan sólo conseguí vi salir a Ross Brawn. Volví a nuestro sitio, donde un empleado de Ferrari nos dio la bienvenida a todos los huéspedes desde el escenario y nos estuvo explicando el trabajo en los boxes que se podía ver en directo todo el tiempo a través de la pantalla gigante. Seguidamente sirvieron la comida, al tiempo que se desarrollaban los primeros entrenamientos libres de los F1 antiguos, así que no presté demasiada atención ni a la comida ni a Luca Colajanni, responsable de prensa de la Scuderia Ferrari, que también nos estuvo dando explicaciones sobre el trabajo en un fin de semana de carrera y otros aspectos del equipo. Me encantó reconocer muchos de los F1 antiguos, lástima que esta primera práctica sólo duraba media hora. Entre los monoplazas que había se econtraban varios Williams de los primeros ochenta, Lotus de finales de los setenta y primeros ochenta, BRM de finales de los sesenta, Tyrrells post-Stewart, el Brabham del segundo título de Piquet y hasta aquel Wolf negro y dorado en el que empezó a destacar Jody Scheckter. Por desgracia no participó el Ferrari 312 T2 ex-Reutemann que ha participado en otras carreras de este mismo campeonato.

Poco después apareció por el Ferrari Formula 1 Club Marc Gené, también para comentar cosas del fin de semana y especialmente para entregar el premio al ganador de la competición en el juego de F1 (ver la segunda sesión de F1 desde los boxes de Ferrari). Como era de esperar, ganó el chavalín que cuando llegamos vimos que nos mejoraba en mucho con aquel juego moderno. Después Gené se quedó allí firmando autógrafos y echándose fotos mientras hubo gente pidiéndoselo (como hicimos nosotros); no es que fuera especialmente simpático, pero sí correcto y paciente ya que, como digo, se quedó todo el tiempo que hizo falta.

La segunda sesión de F1 fue más animada pero, ya había más gente en el balconcillo y además el sol ya sí que picaba. De todas formas quedé contento puesto que los Ferrari parecían funcionar muy bien, de hecho parecía que serían la referencia del fin de semana.

Una vez acabó la F1 gran parte de la gente del Paddock Club empezó a irse. Yo tenía pensado apurar al máximo la oportunidad y, aunque mi padre se fue al coche a dormir la siesta, nosotros nos quedamos allí viendo la calificación de la GP2. En esto nos ofrecieron bajar a visitar los boxes de Ferrari. En un pequeño grupo de unas diez personas empezamos a bajar hacia la zona noble del paddock, para ello nos dieron nuevas acreditaciones y tuvimos que pasar por nuevos tornos pero finalmente allí estábamos, pisando el paddock, entre los camiones tras los boxes, frente al motorhome de Ferrari. Asomamos a la gran pasarela de vanidades que es el pasillo que forman los camiones y los motorhomes y por allí vimos aparecer a Felipe Massa seguido de su séquito que rápidamente entró en las instalaciones de Ferrari, cuyo interior vislumbramos por un segundo. Tras varias explicaciones de Roberto, nuestro guía, entramos en lugar privilegiado: los boxes de Ferrari. Lo cierto es que volvimos al pit lane atravesando los boxes por la zona donde estaban apilados los neumáticos por usar. Una vez frente a los boxes, ya sin cinta que nos separara de los coches pudimos disfrutar de la visión de los mecánicos trabajando en los coches y sacamos fotos en muy primer plano. Sin embargo todo tiene un límite: la línea roja de diez centímetros que separa el asfalto del circuito del suelo limpio y reluciente, casi de quirófano, de los boxes propiamente dichos: la verdadera y auténtica “pit lane” como muy claramente estaba escrito en blanco en ella. Tras un pequeño rato vislumbrando el paraíso, regresamos a nuestro sitio atravesando el box de nuevo por el “almacén” de neumáticos, no pude reprimirme y tocarlos disimuladamente.

Toda la visita a los boxes (mi padre había vuelto a perderse otra actividad especial, se desquitaría al día siguiente) estuvo amenizada por el sonido de los GP2 rodando y que tenían sus “boxes portátiles” montados delante de los boxes de los equipos de F1, con lo cual, mientras estuvimos allí, lo veíamos llegar a repostar o a modificar algo de los reglajes a un palmo de nuestras narices.

Cuando, de regreso ya en nuestra mesa, acabó la GP2, ya que parecía haber menos gente por todas partes, decidimos cruzar la recta principal por debajo y acercarnos a la zona del merchadising para hacer compras. Cuando las acabamos la primera sesión de la copa Porsche estaba también finalizando, no le prestamos mucha atención, la verdad, estábamos agotados y emocionados y nos quedamos en la placeta de entrada tomando un refresco. Estando allí un señor muy amable nos recordó que el Paddock Club cerraba ya. Había logrado mi objetivo, había aprovechado al máximo esta oportunidad única. Eso sí, al día siguiente pensaba hacerlo aún más.

Forza Ferrari

Publicado por: Ferrari F399 el Jul 21 2006, 03:38 PM

Sábado, 13 de mayo de 2006 (Primera parte)

Esta vez todos los programas coincidían: la jornada comenzaba a las ocho y media de la mañana. A esa hora estábamos en la puerta del Paddock Club. Al entrar, aprovechando que no había aún mucha gente, probamos los monoplazas con el juego de F1 que había a la entrada que comenté antes: eran tan estrechos que hasta me hice daño al salir. Ya se oían el rugido de los motores de la clasificación de la TGP, o sea, los monoplazas antiguos de F1. Llegamos a la zona de Ferrari. Esta vez los regalos fueron un polo y una gorra del Ferrari Formula 1 Club. Una vez allí volvimos a desayunar al tiempo que me asomaba para ver los fórmula 1 antiguos. Disfruté mucho viéndolos pasar a toda velocidad por la recta principal con sus sonidos tan distintos entre sí. Intenté cazar alguno con mi cámara pero lógicamente fue más fácil cuando pasaban despacio bajo nosotros camino de sus “boxes”.

Cuando acabó la calificación de la TGP comenzaba la hora y media de paseo por el pit lane para los afortunados asistentes del Paddock Club. Mientras esperábamos a que nos abrieran la valla de acceso al pit lane fui testigo de una simpática charla entre dos técnicos japoneses de Toyota que, sinceramente, parecían que estuvieran disfrazados de mecánicos de Toyota en vez de ser técnicos del equipo. El caso es que parecían muy relajados y lo mismo reían sin apenas haber dicho nada que comentaban los datos en un folio sobre la carpeta de uno de ellos.

Justo al entrar al pit lane comenzó a llover, por suerte no durante mucho tiempo. Mientras todo el mundo enfilaba hacia los boxes de los equipos de F1 yo me di cuenta que los antiguos monoplazas que acababan de terminar su sesión estaban entre unas vallas allí mismo, a la entrada del pit lane. Varios de sus afortunados propietarios/pilotos abandonaban el tal parque cerrado, vi que eran bastante mayores, en consonancia con sus preciosos bólidos. No sé si sería a causa de la lluvia, pero aquella zona estaba abierta y ni corto ni perezoso me acerqué para fotografiar a los preciosos monoplazas, entre los que pude distiguir los siguientes: Lotus 78 (1977), Lotus 81 (1982), McLaren M30 (1980), Williams FW07 (1979), Williams FW08 (1982), Brabham BT49 (1981), Tyrrell 008 (1978), Tyrrell 012 (1983), Wolf WR1 (1977), Surtees TS19 (1976), Fittipaldi FD05A (1978) y Minardi M85 (1985). Había otros cuantos que no recuerdo o que no supe identificar...

Me uní a mi mujer, mi padre y mi cuñado en el paseo por el pit lane. Nosotros ya lo habíamos visto el día anterior pero mi padre no y además, al menos yo, no me cansaba de curiosear aquí y allá. Había más gente en todas partes, se notaba que ya era sábado, pero como el día anterior, se acumulaba multitud de gente tras las cintas de Ferrari. Nosotros habíamos hecho la tarde anterior la pequeña visita guiada por los boxes de Ferrari, algo que estaba vedado para los que se agolpaban junto a la cinta mientras se sacaban fotos e intentaban que les dejaran pasar. Dentro de la cinta había gente así que mi padre se empeñó en que nosotros deberíamos poder pasar ya que nuestra acreditación decía claramente que éramos huéspedes de Ferrari. Por probar que no fuera: nos plantamos junto a la cinta y enseñamos nuestra tarjeta: nos abrieron la cinta y pasamos adentro. Ahora sí que nos sentíamos especiales, mirados con envidia por los demás visitantes del pit lane. Sin la actividad del día anterior cuando visitamos los boxes ahora lo disfrutamos más y pudimos acercarnos más a los coches, hasta casi tocarlos. Un mecánico se prestó incluso para hacernos una foto de grupo junto al Ferrari 248 F1 número 5 de Michael Schumacher. Nos sentíamos muy vips y privilegiados pero lo cierto es que, como habíamos visto por nuestro paseo entre los motorhomes el día anterior y ahora dentro del box, había otros dos niveles superiores: acreditaciones verdes y acreditaciones rojas. Además, allí dentro del box había gente que parecía que estuviera en su casa, supongo que invitados de los patrocinadores, sobre todo Bridgestone (unos simpáticos japoneses eran fotografiados por un técnico de la marca de neumáticos dentro del box) y Shell.

Concluímos la visita al pit lane saliendo de allí justo enfrente de donde acaba el muro y los coches se reincorporan a pista. Lo cierto es que allí, de pie en el asfalto el circuito impresiona por su grandeza, la recta parece eterna, la cinta de asfalto anchísima...

Para ver la sesión de entrenos libres de F1 decidimos usar la pequeña grada que hay reservada para los asistentes del Paddock Club. También a la entrada de esta tribuna había un pequeño bar y unos aseos, la verdad es que no les falta detalle a estos del paddock... Esta pequeña grada está en el interior del recinto del circuito, entre la recta principal y la curva 7, frente a la tribuna J por un lado y a la pelouse que se extiende bajo la tribuna N por el otro. El sitio era fantástico, si te ponías a un lado veías los coches salir de boxes y reincorporarse a la pista o pasar a toda velocidad justo antes de la frenada para la curva Elf y si te ponías por el otro les veías descender desde la curva Seat, pasar la curva 6, empezar a frenar para la 7 y acelerar al pasar sobre la 8 que es la que lleva a la curva Campsa. Ésta última, la curva 8, era la más divertida de observar puesto que usaban todo el piano, a veces hasta tocando la tierra (como le vimos hacer a Alonso) y a veces el coche se les iba un pelo en la trasera. Me pareció que los Ferrari andaban muy bien y, como digo, vi a Alonso un poco forzado o quizá forzando...

Forza Ferrari

Publicado por: Vincent Hill el Jul 21 2006, 03:58 PM

Para evitar que se alarguen las líneas del post,
tal vez, utilizando el Word como plantilla y
pegándolo después en el foro, no tienen porque
alargarse las líneas.

Para mi particularmente, las fotos están bien, tal vez
hay algunas grandes, muy grandes, pero se hace
como lo ha hecho Yossi y perfecto.
¿no crees?


Parece que funciona el invento.

Se cambia de año, de sueños e ilusiones, de objetivos, de actitud...
Pero nunca se cambia de amigos.
Amunt Pedro

Edited by - Vincent Hill on 21/07/2006 10:59:28

Publicado por: Ferrari F399 el Jul 21 2006, 10:57 PM

Sábado, 13 de mayo de 2006 (Segunda parte)

Regresamos a la zona de Ferrari para comer. Antes volvió a pasar por allí Marc Gené para comentar cómo iban las cosas en el equipo, parecían muy confiados y optimistas de cara a la calificación. Luego nos habló Stefano Domenicalli, director deportivo de la Scuderia, a través de la conexión en directo desde los boxes. Cuando terminó cedió la palabra a la responsable de Shell que nos dio unas charla sobre cómo es el combustible que usan para los F1, más bien una especie de publirreportaje de alto nivel.

El recinto estaba muy lleno ya, a diferencia que el día interior todas las mesas estaban ocupadas. Me daba la impresión que la mayoría de los que estaban allí les daba un poco igual la F1, básicamente creo que en su mayoría eran invitados de los patrocinadores de Ferrari: Shell, Vodafone y AMD, parecía que estuvieran allí como premio o incentivo de estas empresas en España. En cualquier caso creo que puedo decir sin miedo a equivocarme, que el más apasionado por la F1 y Ferrari allí era yo.

Cuando estábamos esperando a que nos sirvieran la comida oí que alguien hablaba por micrófono en el apartado de al lado, que era el de Mobil 1: era Pedro de la Rosa. Me levanté para comprobarlo y me asomé en la entrada. Allí estaba Pedro comentando, no muy contento, los resultados de su equipo, decía que esperaba que calificaran en el top diez, que con eso se conformarían. Aun así hizo alguna que otra broma. Emocionado de tenerle tan cerca regresé a la mesa a por mi cámara de fotos y me aposté en la puerta a la espera de que acabara su parlamento y saliera. Las amables recepcionistas de Mobil 1 me dejaron coger varias tarjetas de Pedro y al poco se me unió mi cuñado.

Una vez acabó, Pedro se dejó fotografiar y firmó autógrafos allí dentro mientras alguien se lo pidiera. Fuera nos habíamos acumulado bastantes personas esperando que saliera. Cuando nos vio al salir no se incomodó mucho y repitió la operación de autógrafos y fotos, empezando por dos niñas pequeñas. Mientras se hacía la foto le dijimos si se echaría una con nosotros, que éramos foristas. Al escucharlo nos miró directamente diciendo: “¿Sí? Bien, bien, seguid ahí.” Le dije “Descuida, seguiremos, ahí estamos desde el 2000...” Sonrió y posó entre los dos para hacernos la fotos juntos, luego nos dio la mano sonriente y no pude más que darle un toque en la espalda diciéndole: “Muchas gracias, Pedro, eres grande...” A mí mujer le firmó una de las tarjetas para su hermano. Emocionado regresé a mi puesto en la mesa para comer, pero no pude remediar acercarme al ordenador conectado a internet que allí había para escribir en el foro que había estado con Pedro, como leeríais en su día.

Tras esta gran emoción que fue cumplir uno de mis sueños, comimos y volvimos a ir a la grada para ver la calificación desde allí. Fue bastante intersante y, aunque mi corazón es ferrarista, no puedo negar que fue digna de ver la reacción de las masas cuando Alonso marcó la pole position. Aun así yo seguía convencido de que Ferrari acabaría ganando la carrera.

Massa era de la misma opinión que yo según comentó cuando estuvo en nuestra zona explicándonos cómo había ido la clasificación. Es muy bajito y delgado y no estuvo especialmente amable ni paciente, firmo apenas un par de autógrafos y se largó.

Al ver poco después la salida de la carrera de GP2 desde tan cerca y justo enfrente de la parrilla alucinamos con el ruido y el crescendo que se produce al subir de revoluciones los coches antes de salir disparados y empezamos a intentar imaginar cómo sería con los F1 al día siguiente.

De nuevo se organizaron pequeñas visitas a los boxes de Ferrari con los pocos que aún quedábamos allí (la mayoría se había ido al acabar la calificación de F1). Avisamos a mi padre e hicimos una visita muy parecida a la del día anterior. Prácticamente nos explicaron y enseñaron lo mismo pero no me hubiera perdido el privilegio de bajar a boxes por nada en el mundo. Allí seguían los mecánicos trabajando como el día anterior, con la única diferencia de que, al estar en régimen de parque cerrado había un delegado de la FIA observando todo lo que se hacía al coche. Una curiosa foto la de un tipo cruzado de brazos con su peto de la FIA mirando cómo dos o tres mecánicos trabajaban sobre el monoplaza.

Esta vez la visita no fue guiada por nuestro simpático Roberto si no por un tipo más bien gordo, rubio y con perilla al que se puede ver en los boxes de Ferrari en todas las retransmisiones televisivas en primera fila mirando los monitores o bien junto a Schumacher llevándole el casco o simplemente como ayudante. Jamás le olvidaré porque me obsequió con una sorpresa inesperada y que me llenó de orgullo. El tío se dio cuenta de que yo era el que más alucinaba con todo y que no paraba de echar fotos sin parar a todo, a cada detalle, y me preguntó “¿tú eres el loco de Ferrari, no?” (mi padre le había comentado algo en su inglés macarrónico) y le contesté que sí. Entonces, volviéndose al grupo les dijo: “Vosotros esperad aquí” refiriéndose al exterior del box (no se nos dejaba pisar la zona de dentro, inmaculadamente blanca e impoluta); entonces me miró a mí y me dijo: “tú, ven conmigo”.

Entramos al box, a la zona vedada junto al coche, junto a los mecánicos, junto a las herramientas. Yo estaba alucinando. Pero no se detuvo allí, entró a las “tripas” del box, lo que no se ve en la tele, por donde desaparecen los pilotos cabreados cuando se han retirado antes de tiempo, yo, por supuesto, le seguía mirándolo todo con ojos alucinados. Me llevó a la sala donde cuatro o cinco ingenieros con cara cansada y aspecto perezoso miraban pantallas de telemetría y múltiples datos. Al oírnos entrar levantaron la vista y me miraron como preguntándose quién sería yo y qué haría allí. Mi guía me dejó mirar aquello apenas un par de segundos y me dijo “vamos”. Salimos al exterior donde todos nos esperaban intrigados, yo con mi sonrisa de oreja a oreja. Me sentía un privilegiado entre los privilegiados. Mi mujer me preguntaba “¿qué, qué?” y lo cierto es que parecieron algo decepcionados cuando les conté lo que había visto... Pero para mí fue un sueño, una suerte, un privilegio de un par de segundos. Alucinante.

Vimos el final de la carrera de GP2 por la pantalla gigante en nuestra mesa del Ferrari F1 Club y me indigné con la acción de Premat sobre Hamilton en la última vuelta (tengo cariño por Hamilton desde que le vi ganar por Eurosport la Paris Bercy de karting hace un siglo). Me asomé a ver si se notaba tensión o mal rollo en la ceremonia del podio pero no, el equipo celebró el doblete con normalidad.

A continuación se disputaba la carrera de los fórmula 1 antiguos. Fue un gustazo ver el mimo con el trabajaban en ellos los mecánicos y pilotos en la parrilla sobre ellos y también con la cantidad de “patinaje artístico” con el que nos deleitaron en la arrancada. Como era ya la última actividad del día antes de que cerraran el Paddock Club fuimos a ver acabar la carrera desde la grada, por ver la diferencia de velocidad y comportamiento de los coches con los F1 modernos sobre todo en la frenada y en la subida de la curva 8. Se me ha quedado grabada la imagen del Tyrrell del 78 en azul marino subiendo aquella pronunciada cuesta al tiempo que el sol se reflejaba sobre el asfalto dándole un crepuscular aspecto dorado.

Había sido una jornada muy emocionante: había conocido a Pedro de la Rosa y había estado dentro del box de Ferrari, era incapaz de pedir más.

Forza Ferrari

Publicado por: accitano el Jul 21 2006, 11:23 PM

Impresionante el relato.

Pero que envidia (sana, o no?) más grande me estas haciendo pasar!!!!

Muchísimas gracias!!

Si te fuera posible colgar algunas fotos para ilustrar el relato. Ya sería... Insuperable, indescriptible, etc...

Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.
http://www.sanitariumweb.tk [/b] [/i]

Publicado por: Ferrari F399 el Jul 24 2006, 03:01 PM

Gracias Accitano.

Respecto a colgar fotos... Primero no sé hacerlo y además de que estoy mayor para aprender me vence mi proverbial pereza. Por otra parte me da cierto pudor o hasta vergüenza publicar fotos mias. Además, llamadme clásico, pero soy más partidario de estimular vuestra imaginación sólo mediante el texto .

(Próximamente relato del domingo).

Forza Ferrari

Publicado por: Raquel el Jul 24 2006, 03:21 PM

"Jamás le olvidaré porque me obsequió con una sorpresa inesperada y que me llenó de orgullo. El tío se dio cuenta de que yo era el que más alucinaba con todo y que no paraba de echar fotos sin parar a todo, a cada detalle, y me preguntó “¿tú eres el loco de Ferrari, no?” (mi padre le había comentado algo en su inglés macarrónico) y le contesté que sí. Entonces, volviéndose al grupo les dijo: “Vosotros esperad aquí” refiriéndose al exterior del box (no se nos dejaba pisar la zona de dentro, inmaculadamente blanca e impoluta); entonces me miró a mí y me dijo: “tú, ven conmigo”.

Pues qué duda cabe que nos la estimulas, Julián .
Te voy a contar una brevísima anécdota. Ayer estaba tumbada en la playa, con los ojos entreabiertos, y de pronto... pegué un bote de espanto. Apareció y se colocó tras de mí un señor igual que tú (pero mucho! ), tanto es así que por poco salto despedida a saludarte... Enseguida me dije: "¡No puede ser!, pero... ¡madre mía!, es como su clon ."

A la espera del relato del domingo . Gracias.

Publicado por: COSWORTH el Jul 24 2006, 03:34 PM

Gracias por compartirlo, Julian.

¡Que gran experiencia!

Publicado por: ogledalo el Jul 24 2006, 07:54 PM

Gracias, Julián.

Y también gracias por no poner imágenes.
Primero porque tu manera de describirlo es lo suficientemente gráfica y detallada como para que nos podamos hacer una imagen.
Segundo porque ocuparía un montón de espacio.
Y tercero, porque así nos corroe un poquito menos (nada más) la envidia que nos das... Siempre podemos pensar que todo eso (también) lo has soñado!!

Publicado por: Ferrari F399 el Jul 25 2006, 10:59 PM

Domingo, 14 de mayo de 2006

Una vez más llegamos a la entrada del paddock a la hora de apertura a las ocho de la mañana, eso nos ahorró colas en la carretera e incomodidades varias. Esta vez el regalo era una cazadora con tela de sudadera del Ferrari F1 Club con el calendario de la temporada 2006 en el interior. Como el día anterior volvimos a desayunar (quién se negaría a un café con leche y unos cruasanes recién hechos habiendo madrugado tanto) y bajamos de nuevo al paseo por el pit lane. A estas alturas del fin de semana ya lo teníamos todo bastante visto pero aún así no dejamos de aprovechar este privilegio. Esta vez pude fotografiar mejor el Renault puesto que sacaron el monoplaza de Fisichella hasta casi la cinta de separación.

Cuando acabamos el paseo aprovechamos que era temprano y que suponíamos que no habría aún mucha gente (equivocadamente) para cruzar al otro lado de la recta principal e ir a la zona de merchadising a cambiar algunas camisetas que habíamos comprado con la talla incorrecta.

Al regresar estuvimos viendo la carrera de GP2 pero lo cierto es que allí lo que más se notaba en el ambiente era que cada vez quedaba menos para que apareciera por allí Michael Schumacher. Además de que de por sí aquello estaba más lleno que nunca al ser domingo de carrera y haber venido todos los asistentes creo que además fueron llegando gentes de otros apartados con la esperanza de estar cerca del heptacampeón. Como ya dije, nosotros estábamos en la mesa más cercana al escenario así que tomamos posiciones en nuestras sillas haciendo algo de pantalla para que no se nos colara nadie entre nuestra mesa y el escenario.

Poco a poco fue creciendo la expectación hasta que finalmente el maestro de ceremonias subió al escenario y, tras un poco de cháchara intrascendente para dar tiempo al piloto a llegar, anunció a Michael Schumacher. No sé cómo lograr pasar entre el muro de gente que había allí, supongo que con la ayuda de un guardaespaldas y del tío de Ferrari que el día anterior me había colado a las entrañas del box de la Scuderia y que le acompañaban al llegar. El caso es que hizo una entrada digna de una estrella de rocanrol. Una vez sobre el escenario sonrió y dio gracias por los aplausos; las caras de todos los asistentes sonreían a su vez. A mí me daba la impresión de que era un hombre mucho más joven de lo que dice su edad, algo así como si tuviera 25 años, extremadamente delgado y muy en forma, con un aspecto amable y distendido enfundado en sus vaqueros desgastados y su polo de Ferrari abotonado hasta arriba.

El presentador comenzó tal que así: “Ayer vimos una exhibición de Renault y de Alonso que acabó con la pole position de este último lo que provocó que los espectadores del circuito se volvieran locos de alegría ¿crees que al acabar la carrera de hoy los asistentes españoles estarán igual de contentos?” A lo que Schumacher contestó: “Los que sean ferraristas sí”. Esto provocó las risas de los que allí estábamos (yo me sentí muy identificado) además de distender el ambiente. Luego ya contestó seriamente, muy confiado en la victoria y al parecer muy convencido de que iban a hacer un buen papel gracias a la estrategia y a los neumáticos.

Como tenía bastante claro que no me iban a tocar los regalos en los sorteos y no tendría oportunidad de subir al escenario a fotografiarme a su lado lo que hicimos fue fotografiarnos con él al fondo. Efectivamente no me tocó ninguno de los premios, pero al menos fue divertido ver cómo los premiados parecían entrar en trance al estar junto al heptacampeón del mundo y se convertían en torpes e indecisos: se olvidaban de coger el premio, de darle la mano, de posar para la foto... A todo ello Schumacher asistía entre comprensivo y divertido. Una vez acabada la entrega de premios, Schumacher volvió a saludar despidiéndose y bajó del escenario donde se abalanzaron sobre él multitud de cazadores de autógrafos. Firmó un par de ellos a unos niños cuyos padres habían colocado estratégicamente y luego se preocupó de que la demás gente no los aplastara, entonces se fue como había venido, rodeado de gente que quería estar a su lado. Menudo agobio de vida, pensé.

Al rato el que vino fue Jean Todt, que resultó ser exactamente como aparece en la tele salvo que a mí me pareció más viejo y más cansado, parecía querer estar en cualquier sitio menos allí. Contestó sin ganas a las preguntas que le hizo el presentador y dio los regalos antes de irse aunque no sin antes pararse un poco a firmar autógrafos... o lo que él debe entender como autógrafos ya que eran una simple uve sin más...

Yo ya estaba nervioso por ver cómo lograría un buen sitio para ver la carrera desde el balconcillo, así que lo que más me interesaba era que sirvieran la comida cuanto antes para ir a apostarme en el lugar desde donde vería la carrera. Esperando para que nos sirvieran la comida, o quizá entre dos platos, mi compañero de mesa me dijo: “mira quién ha venido”, me di la vuelta y allí estaba... ¡Jackie Stewart! Apenas podía creer a mis ojos pero allí estaba el tricampeón del mundo y paladín de la seguridad en F1 con su clásica gorra escocesa y una camisa blanca con publicidad del Royal Bank of Scotland, del que es imagen. Parecía encontrarse como en casa allí en la zona de Ferrari puesto que todos los empleados le saludaban y en seguida le trajeron un vaso de agua mientras charlaba con algún huesped. Viendo lo accesible que parecía me acerqué a él para que me firmara un autógrafo y luego con mi mujer para echarnos una foto a la que se prestó muy amablemente. No pude más que darle las gracias muy fervientemente porque no me salió nada de lo que me gustaría haberle dicho, además de que seguramente me hubiera quedado imperdonablemente cursi.

Apenas terminé de comer me coloqué en la baranda sobre los boxes para guardar un sitio para ver la carrera. No me moví de allí hasta que acabó la ceremonia del podio. Como siempre antes de cada carrera en la que existe la posibilidad de que Ferrari gane estaba nerviosísimo. Fue una experiencia nueva para mí el observar todo el proceso que desencadena la formación de la parrilla y la salida de la carrera. Ver salir los monoplazas, llegar a su posición, los pilotos que se bajan y se quitan el casco y desaparecen en los boxes, los mecánicos que se abalanzan sobre el coche... y todo esto con el relleno de los periodistas, los supervips y los famosos paseando entre los coches y andando de aquí para allá. Me hizo especial ilusión distinguir a Niki Lauda en la lejanía. También pudimos ver bastante cerca a Alonso cuando pasó de camino al box de Renault; por mucho que le llamamos no nos saludó, lo más seguro es que ni nos oyera.

La parrilla se vacía y comienza la vuelta de calentamiento. Al regresar ya sólo quedan los monoplazas reluciendo al sol y cuando los semáforos comienzan a ponerse en rojo el estruendo de la subida de revoluciones es simplemente indescriptible. Antes de que te des cuenta los semáforos se han apagado y parece mentira lo cerca que pasan unos de otros buscando un sitio hacia la primera curva. Ya no están.

Pero pronto tengo claro que Ferrari no ganará hoy, Alonso cada vez se aleja más y parece claro que Schumacher no puede mantener ese ritmo. Para más inri entra a repostar antes, así que aunque hasta casi al final quiero engañarme pensando que Alonso entrará a hacer una tercera parada no tengo más remedio que reconocer que hoy no va a ser nuestro día.

De todas formas, como en los entrenamientos, es digno de ver la pasión que se desata con la victoria de Alonso. La vuelta de honor es triunfal y ver la grada principal hasta asusta.

En la zona Ferrari se produce un gran aplauso de reconocimiento, pero triste, cuando entregan el trofeo de segundo clasificado a Schumacher. La gente comienza a abandonar el paddock pero nosotros nos quedamos. Estoy bastante cabreado pero aun así quiero exprimir estos últimos minutos en este sitio que nunca pensé que pisaría. Gracias a ello podemos ver cuando Alonso sale desde su box y salta el muro de boxes para acercarse a la grada principal para celebrar el triunfo con los que aún siguen allí.

Para poner un buen final a este fin de semana fantástico quedamos con algunos compañeros foristas y gepeleros al otro lado de la recta: Memo, Nieva, Gaizka y Njoan. Así que al final hasta me cambia el humor porque me alegro mucho de volver a Memo y de conocer al fin a Nieva y Gaizka a los que tanto admiro. Pasamos un rato muy agradable conversando hasta que mi padre se pone impaciente y nos llama para que regresemos y nos vayamos ya.

Abandonamos las tripas del circuito ya casi vacío, y aunque agotado y quemado por el sol, rememorando el fin de semana que acabo de vivir me siento la persona más feliz del mundo, o como poco la segunda...

Forza Ferrari

Publicado por: ` el Jul 26 2006, 12:29 AM

Muy interesante, thx

Publicado por: accitano el May 9 2006, 11:14 PM

50 GRAN PREMIO DE ESPAÃ?A 2006
14 de Mayo de 2006
Barcelona, España.



Primer Gran Premio: 29 de Septiembre de 1991
Longitud: 4.627Km
Duración de Carrera: 66 vueltas (305.256km)
Record Pole: 1:15.022 Miachael Schumacher - FERRARI (2004)
Record Vuelta Rápida: 1:15.641 Giancarlo Fisichella - RENAULT (2005)

http://www.circuitcat.com
Trazado del Circuito:
http://b.f1-facts.com/ul/s/107/1
http://b.f1-facts.com/ul/s/107/2
http://b.f1-facts.com/ul/s/107/39
Coordenadas para Google Earth: 41 34 11.76N, 2 15 28.80E
http://maps.google.com/maps?f=q&hl=en&q=&t=k&om=1&ll=41.569032,2.258377&spn=0.015155,0.028925

4 MIRADAS A 50 GRANDES PREMIOS DE ESPAÃ?A.
Montjuich, 1975.(http://www.silhouet.com/motorsport/tracks/montju2.jpg)
http://www.progcovers.com/motor/montjuic75.jpg
Cuando iba transcurrido poco más de un tercio de carrera y ya se habían producido toda una cadena de incidentes a lo largo del circuito, como si una maldición hubiese caído sobre aquella edición del Gran Premio español, en la vuelta 26, el coche de Stommelen, del equipo Embassy-Ford de Graham Hill, perdió el alerón trasero en un salto que había inmediatamente después de la línea de meta y donde los coches alcanzaban su velocidad máxima, unos 250 kilómetros por hora. Yo estaba en los boxes y seguí con la vista el paso del coche hasta que desapareció en la rasante. Todo fue muy rápido. -En las carreras de automóviles, es la propia actitud de los espectadores la que indica la mayoría de las veces que algo acaba de suceder en la pista y la sensación se transmite como una honda expansiva- El efecto fue inmediato. Todos los que estábamos allí intuimos que algo grave había ocurrido. Todos... menos la dirección de carrera que, inexplicablemente, permitió que los coches dieran cuatro vueltas al circuito antes de detenerla. El coche de Stommelen, perdida la presión aerodinámica sobre los neumáticos al romperse el alerón trasero, había volado sin control cayendo boca a bajo sobre el guardarrail y en su caída había causado la muerte a cuatro espectadores y heridas a diez más.

El vencedor de aquella trágica carrera fue Joche Mass, pero los puntos, al no haberse cubierto el sesenta por ciento de la distancia, solo fueron el cincuenta por ciento. Una Italiana, Lela Lombardi, se clasifico en sexto lugar.
PACO COSTAS, La década Mágica.


Jarama, 1977.
http://www.progcovers.com/motor/jarama77.jpg
Por primera vez, después de muchos años, dos pilotos españoles, Emilo Rodríguez Zapico y Emilio de Villota, aparecieron inscritos entre un total de 30 aspirantes a los 24 puestos de la parrilla que tomarían parte en la carrera. El primero acudía con un Williams Ford FW04 alquilado y, Villota, patrocinado por un banco, con un RAM Racing Brabham, también de alquiler. Pero desgraciadamente ninguno de los dos logró clasificarse y su buen deseo se quedó en un loable intentó.

Otro hito histórico, noticia destacada en aquel Gran Premio, fue la participación del Tyrrell-Ford, Proyect 34, de seis ruedas ruedas con Depailler al volante. Pero el debut no fue muy afortunado a pesar de que el francés logró colocarlo en el tercer lugar de la parrilla. Un fallo en los frenos en el curso de la vigésimo sexta vuelta, acabo con el Proyect 34 fuera de la pista, envuelto entre las alambradas de la protección.

Las horas previas a la carrera fueron un tanto caóticas. Se celebró una sesión de entrenamientos libres mediada la mañana, y la prueba que debería haber comenzado a las cuatro de la tarde, tuvo que retrasarse hasta la llegada del helicóptero del Rey Don Juan Carlos y después de una breve salutación del monarca a algunos de los pilotos de las primeras filas, por fin se dio la salida.

Lauda llegó al final de la recta en primera posición seguido por Hunt, que así cuanta lo que sucedió.
"Seguí a Lauda que en las primeras vueltas, mantuvo un ritmo muy fuerte. Pero me las arreglé para mantenerme cerca de él en todo momento. Como no podía hacer nada para adelantarle, pensé que más tarde o más temprano los dolores de sus costillas rotas (Lauda había volcado con un tractor en el breve periodo de descanso entre el GP de USA West y el de Jarama) me darían la oportunidad de hacerlo. En la vuelta 32, aproximadamente a mitad de carrera, pude adelantarle y también lo hizo mi compañero Jochen Mass. Un par de vueltas más tarde, Depailler, que se había mantenido en la cuarta posición con el con el Tyrrell de seis ruedas, se salió de la pista, al parecer por un fallo en los frenos. Entretanto, Niki, que debería estar pasándolo muy mal, dejó de ofrecer resistencia y pareció que quería conformarse con la tercera posición, detrás de Jochen Mass que, en segunda posición, iba literalmente pegado a mi alerón trasero. o le veía muy cerca, pero permanecí tranquilo porque había visto como, desde los boxes, le hacían señales para que mantuviese su posición. Pero su proximidad en algunos momentos era tanta, que yo sabía que si fallaba en un solo cambio, me iba a adelantar sin contemplaciones debido a nuestra particular situación en el campeonato en aquel momento. Tenía que admitirlo, Jochen estaba haciendo una gran carrera y si hubiese estado en un equipo rival, creo que habríamos tenido una fuerte lucha entre ambos por la victoria. Desgraciadamente para él, de repente desapareció de mis retrovisores en la curva a derechas anterior a la recta de boxes, envuelto en una nube de humo. El resto de la carrera fue relativamente fácil hasta que crucé la meta el primero consiguiendo mi primer victoria con McLaren en un gran premio puntuable".
PACO COSTAS, La década Mágica.


Jerez, 1986.
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El día 10 de Abril de 1986, el sonido inconfundible de los motores de los monoplazas de la Formula 1, irrumpían por primera vez en el ambiente de la campiña jerezana, a poca distancia de la bella ciudad andaluza.

El flamante "Circuito de Velocidad de Jerez" había costado dos mil millones de Pesetas, la mayoría, obtenidos a través de créditos, y el resto con ayudas oficiales. La inversión que, por entonces, nos pareció a todos disparatada, suscitó abundantes críticas, pero faltando pocas semanas para la carrera, contra todo pronóstico, las dudas que habían existido sobre la terminación de las obras se disiparon, y el circuito, finalmente, acogió a la gran familia del circo desde que en 1981 había tenido lugar en España el último Gran Premio celebrado en el circuito del Jarama. Pero si ardua fue la tarea de terminar el circuito, la gran papeleta y el mérito principal de Pedro Pacheco, consistió sin duda, en convencer al "Rey" Ecclesstone para que firmase un contrato para cinco años, incluido aquel primero.

En el aspecto popular, la afluencia del público fue un inesperado fracaso ya que solo acudieron 10.000 espectadores, pero para los periodistas de todo el mundo que vinieron a la carrera y para la totalidad de los equipos, el Gran Premio de España en Jerez se convirtió entonces y para siempre, en un remanso deseado por todos dentro de cada temporada.

Cuando el jueves, los Prost, Senna, Mansell, Piquet, Rosberg, Berger, Alboreto... comenzaron a girar en un circuito desconocido para ellos, los elogios fueron unánimes, y para los que estábamos allí, también por primera vez, las clasificaciones y la propia carrera, se convirtieron en uno de esos acontecimientos deportivos que jamás se olvidan.

Nelson Piquet y Ayrton Senna venían de promover la locura ante sus compatriotas en el Gran Premio de Brasil. Piquet había sido el vencedor, pero Senna, cuya fama ya había dado la vuelta al mundo, hizo la octava pole de las 65 que obtuvo hasta su muerte. Y como no, en Jerez hizo la novena.

La carrera, con diversas alternativas, discurrió un tanto anodina y el protagonismo principal corrió a cargo de Senna, Prost, Rosberg y Mansell. Este último, retirado su compañero de equipo Nelson Piquet, lideraba el grupo mientras el resto, los más próximos, se quedaban a dos vueltas siendo doblados en infinidad de ocasiones. Pero a diez del final, los neumáticos, que estaban jugando un papel decisivo, cedieron en el Williams de Mansell que, después de superar a Senna en la vuelta 38, era perseguido por éste furiosamente, los había sometido a un fuerte castigo y se vio obligado a entrar en los boxes para cambiarlos en la vuelta 62. En ese momento, en el que todavía quedaban 10 vueltas para el final de la carrera, el público, sin saber a ciencia cierta porqué, abucheó al británico y aplaudió al brasileño cuando este se colocó en la cabeza. Pero lo mecánicos le colocaron los cuatro neumáticos en diez segundos, y Mansell, en un gesto de rabia, abandonó la pista de boxes quemando goma y haciendo temblar el edificio hasta sus cimientos. Y entonces, comenzó la parte del Gran Premio de España en Jerez, que siempre será recordada.

En cada vuelta, Mansell le recuperaba dos segundos a Senna que, con los neumáticos también en el límite, apenás podía distanciarse del inglés. Fueron tan fuertes la persecución y el arrojo de Mansell durante aquellas diez vueltas electrizantes, que cuando se iniciaba la última y ambos coches aparecieron saliendo del último viraje anterior a la recta de tribunas, y Senna, que sabía que si no dejaba hueco a lo largo de toda la recta y en la frebada del final, único sitio en el que Mansell podía adelantarle, no le dio opción y ambos completaron el último giro literalmente pegados. Cuando aparecieron por úlitma vez a trescientos metros de la linea de meta, Senna salió de la curva acelerando hasta la tabla y ambos cruzaron la meta con 14 milésimas de segundo de ventaja a favor de Senna -menos del diámetro de una rueda-. Después de las 10 milésimas de segundo que Gethin le sacó a Peterson en la meta de Monza, en 1971, aquel ha sido hasta la fecha el final más apertado en toda la historia de la Fórmula 1.
PACO COSTAS, La décad Mágica.


Montmeló, 1991.
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Nigel Mansell se iba a convertir en el primer ganador de un Gran Premio en el Circuit de Catalunya. El británico, al volante de su Wiliams-Renault, onsiguió adjudicarse la carrera tras dar en cabeza 46 de las 65 vueltas previstas al trazado de 4,747 kilómetros, superando al poleman Gerhard Berger (McLaren-Honda) y a los otros dos líderes de la prueba, Ricardo Patrese (Williams-Renault) y Ayrton Senna (McLaren-Honda).

Este primer año marcó una gran página en la historia del Circuit de Catalunya. Una de las maniobras más recordadas en el Mundial de F1 se protagonizó en la recta del trazado de catalán. Nigel Mansell superó a Ayrton Senna en un adelantamiento épico iniciado en la linea de salida y acabado en la primera curva. Las chispas saltaron de los dos coches. Mansell no dio su brazo a torcer y pasó primero.

De los 22 pilotos que se concentraron en la parrilla de salida del Circuit de Catalunya (aunque de hecho hubo 26 en la pista durante el fin de semana, pero suzuki, Larini, Bartels y Vn de Poele no se calificaron) solo uno sigue en activo: Michael Schumacher (entonces en Benetton-Ford, aunqeu ese año lo había iniciado disputando una carrera con Jodan, en el GP de Bélgica).

La primera pole position del Circuit fue para Gerhard Berger con 1:18,751 y la vuelta rápida para Riccardo Patrese con 1:22,837 a 206,299Km/h. Llegaron 17 pilotos al final y se registraron 9 abandonos. Esa temporada Senna sería campeón del mundo y Mansell acabaría segundo.
Circuit de Catalunya: sus 10 años, F1 RACING. Nº27.

El Circuito.
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Ganadores del GP de España:
1951 Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo)
1954 Mike Hawthorn (Ferrari)
1968 Graham Hill (Lotus-Ford)
1969 Jackie Stewart (Matra-Ford)
1970 Jackie Stewart (March-Ford)
1971 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
1972 Emerson Fittipaldi (Lotus-Ford)
1973 Emerson Fittipaldi (Lotus-Ford)
1974 Niki Lauda (Ferrari)
1975 Jochen Mass (McLaren-Ford)
1976 James Hunt (McLaren-Ford)
1977 Mario Andretti (Lotus-Ford)
1978 Mario Andretti (Lotus-Ford)
1979 Patrick Depailler (Ligier-Ford)
1981 Gilles Villeneuve (Ferrari)
1986 Ayrton Senna (Lotus-Renault)
1987 Nigel Mansell (Williams-Honda)
1988 Alain Prost (McLaren Honda)
1989 Ayrton Senna (McLaren Honda)
1990 Alain Prost (Ferrari)
1991 Nigel Mansell (Williams-Renault)
1992 Nigel Mansell (Williams-Renault)
1993 Alain Prost (Williams-Renault)
1994 Damon Hill (Williams)
1995 Michael Schumacher (Benetton)
1996 Michael Schumacher (Ferrari)
1997 Jacques Villeneuve (Williams-Renault)
1998 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
1999 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
2000 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
2001 Michael Schumacher (Ferrari)
2002 Michael Schumacher (Ferrari)
2003 Michael Schumacher (Ferrari)
2004 Michael Schumacher (Ferrari)
2005 Kimi Raikonnen (McLaren Mercedes)

Parrilla 2005:
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1 K. Räikkönen McLAREN 2:31.421
2 M. Webber WILLIAMS 2:31.668
3 F. Alonso RENAULT 2:31.691
4 R. Schumacher TOYOTA 2:31.917
5 J. Trulli TOYOTA 2:31.995
6 G. Fisichella RENAULT 2:32.830
7 JP. Montoya McLAREN 2:33.472
8 M. Schumacher FERRARI 2:33.551
9 D. Coulthard RED BULL 2:34.168
10 F. Massa SAUBER 2:34.224
11 V. Liuzzi RED BULL 2:35.302
12 J. Villeneuve SAUBER 2:36.480
13 N. Karthikeyan JORDAN 2:39.268
14 T. Monteiro JORDAN 2:39.943
15 C. Albers MINARDI 2:41.141
16 P. Friesacher MINARDI 2:42.759
17 N. Heidfeld WILLIAMS 1:15.038
18 R. Barrichello FERRARI 1:15.746


Resultados 2005:
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1 K. Räikkönen McLAREN 1:27:16.830
2 F. Alonso RENAULT + 27.652
3 J. Trulli TOYOTA + 45.947
4 R. Schumacher TOYOTA + 46.719
5 G. Fisichella RENAULT + 57.936
6 M. Webber WILLIAMS + 1:08.542
7 JP. Montoya McLAREN + 1 vueltas
8 D. Coulthard RED BULL + 1 vueltas
9 R. Barrichello FERRARI + 1 vueltas
10 N. Heidfeld WILIAMS + 1 vueltas
11 F. Massa SAUBER + 3 vueltas
12 T. Monteiro JORDAN + 3 vueltas
13 N. Karthikeyan JORDAN + 3 vueltas
Abandonos
14 J. Villeneuve SAUBER + 15 vueltas
15 M. Schumacher FERRARI + 20 vueltas
16 C. Albers MINARDI + 46 vueltas
17 P. Friesacher MINARDI + 54 vueltas
18 V. Liuzzi RED BULL + 56 vueltas

http://www.pedrodelarosa.com/foro/index.php?showtopic=7965

HORARIOS
Viernes.
11:00 Libres 1
14:00 Libres 2

Sábado.
11:00 Libres 3
14:00 Clasificación

Domingo.
14:00 CARRERA

http://es.weather.yahoo.com/SPXX/SPXX0015/index_c.html

Horario de Emisión de T5:
S�BADO
13:55 Clasificación
DOMINGO
11:00 Previo GP2
11:30 Carrera GP2
12:30 Previo GP ESPAÃ?A
14:00 GP ESPAÃ?A

MUNDIAL PILOTOS 2006
1 F. Alonso 44pts
2 M. Schumacher 31pts
3 K. Räikkönen 23pts
4 G. Fisichella 18pts
5 F. Massa 15pts
6 JP. Montoya 15pts
7 J. Button 13pts
8 R. Schumacher 7pts
9 R. Barrichello 6pts
10 M. Webber 6pts
11 J. Villeneuve 6pts
12 N. Heidfeld 5pts
13 N. Rosberg 4pts
14 D. Coulthard 1pt
15 C. Klien 1pt
16 J. Trulli 0pts
17 S. Speed 0pts
18 V. Liuzzi 0pts
19 C. Albers 0pts
20 T. Monteiro 0pts
21 T. Sato 0pts
22 Y. Ide 0pts
23 F. Montagny 0pts

MUNDIAL CONSTRUCTORES 2006
1 Renault 62pts
2 Ferrari 46pts
3 McLaren 38pts
4 Honda 19pts
5 BMW 11pts
6 Williams 10pts
7 Toyota 7pts
8 Red Bull 2pts
- Scuderia Toro Rosso 0pts
- Midland F1 0pts
- Super Aguri 0pts