¡

BIENVENIDO, Invitado ( Identifícate | Registrase )

2 Páginas V   1 2 >  
Reply to this topicStart new topic
> Artículo sobre la temporada 2001 de Carlos Castellá
Odón
mensaje Nov 4 2001, 11:05 PM
Publicado: #1


Newbie
*

Grupo: Members
Mensajes: 6
Desde: 11-March 08
De: Spain
Usuario No.: 2.487



Os recomendamos un magnífico artículo de Carlos Castellá sobre la temporada 2001 que hemos publicado en el area de foros del nuevo portal de repsolypf.com. Os invitamos a participar en esa área y hacednos llegar vuestros comentarios.
Saludos,
Odón Martí


--------------------
Odón
Go to the top of the page
 
+Quote Post
PHILIP
mensaje Nov 4 2001, 11:46 PM
Publicado: #2


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 3.110
Desde: 11-March 08
De: Girona
Usuario No.: 2.237



Con el debido respeto, creo que es caer muy bajo, venir a un foro como el de Pedro, que cuenta con el mayor numero de foristas de f1 almenos de España, para promocionar una web en la que tienen que leer las opiniones para publicarlas.
Por otra parte el fabuloso articulo de Carlos Castella, tiene errores; Pedro no consiguio el mejor resultado en clasificacion de toda la historia de la f1 española, lo consiguio un año antes en Alemania quedando quinto.

Con el debido respeto, no creo que sea este el lugar ni el momento para promocionar su foro a costa de otros, y que conste que hablo en calidad de forista de Pedro de la Rosa.

Un saludo
PHILIP
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Deybit
mensaje Nov 5 2001, 04:33 AM
Publicado: #3


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 320
Desde: 11-March 08
De: Spain
Usuario No.: 528



A ver, aver... que no por participar en el foro de Pedro ya se es "mas" que otro, hay muchisimos foros en lengua hispana que tienen mucha calidad, vease TheF1, forix.com... etc etc... no todo es pedro si abris los ojos i andais por hay vereis que tambien hay "nivel" por allí...

No se quien, pero ganaremos


--------------------
No se quien, pero ganaremos
Go to the top of the page
 
+Quote Post
EL SANTO
mensaje Nov 5 2001, 05:25 AM
Publicado: #4


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 650
Desde: 11-March 08
De: Spain
Usuario No.: 1.341



NO...PHILIP...NO

Creo que hay formas y formas de decir las cosas...

Y creo que aunque ese fuera su motivo,creo que existe una opción "más agradable" para decirle lo que piensas.

Aqui hay gente que participa en varios foros,y no por ello cometen ningun crimen.Con respuestas como estas vamos crear la opnión entre la gente de que somos los más bordes de entre los foros,y seguro que no queremos eso...¿no?...a mi por lo menos...NO



Bueno,adiosito,que me llaman para una audiencia celestial.

"My mother was of the Sky,my father was of the Earth,but I am of the Universe,and you know what it means..."(Yer Blues - The Beatles)

HAPPINNESS IS A WARM GUN


--------------------
Bueno,adiosito,que me llaman para una audiencia celestial.

"My mother was of the Sky,my father was of the Earth,but I am of the Universe,and you know what it means..."(Yer Blues - The Beatles)

HAPPINNESS IS A WARM GUN
Go to the top of the page
 
+Quote Post
uri
mensaje Nov 5 2001, 05:45 AM
Publicado: #5


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 1.296
Desde: 11-March 08
De: Netherlands
Usuario No.: 67



Evidentemente se refiere a clasificación en carrera (5º en Monz), no clasificación en entrenos.


--------------------
"If I should die, just bury me wherever. Along the side of the road would be fine." Masten Gregory
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Pottoki
mensaje Nov 5 2001, 02:36 PM
Publicado: #6


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 609
Desde: 11-March 08
De: Spain
Usuario No.: 687



PHILIP, tienes que pensar las cosas antes de empezar a escribir, ya que tus "impulsos" ya te han llevado unas cuantas veces a respuestas no muy acertadas. De buen rollo.

Y ya sabeis, un pis y a la cama.


--------------------
Y ya sabeis, un pis y a la cama.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
El pacificador
mensaje Nov 5 2001, 04:51 PM
Publicado: #7


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 103
Desde: 11-March 08
De: France
Usuario No.: 810



Despues de 10 min buscando el foro y encontrarlo...

La letra es incluso más pequeña que la es este foro, que ya me parece minúscula, tarda más en cargar que este foro y además el texto es muy estrecho. Total que es un desastre de foro.

Nada comodo de leer, y menos de llegar a él.

Y algunos se quejan de este...
Además, no se puede editar...


No, no soy Clooney


--------------------
No, no soy Clooney
Go to the top of the page
 
+Quote Post
El pacificador
mensaje Nov 5 2001, 05:18 PM
Publicado: #8


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 103
Desde: 11-March 08
De: France
Usuario No.: 810



pues eso, como el artículo en la web de repsol es chungo de encontrar y además uno debe dejarse la vista en ello, pues eso que lo pego.

quote:
de www.repsolypf.com


Por su interés ponemos a vuestra disposición un magnífico artículo escrito por Carlos Castellá, comentarista de Fórmula 1 en Canal Satélite Digital en torno a lo mejor y lo peor de la temporada. Esperamos vuestras opiniones. Odón Martí ------------------- Lo mejor y lo peor de 2001 Por Carlos Castellá LOS DIEZ MEJORES 1.FERRARI Y SCHUMACHER Como siempre, el Título es para quien más se lo merece, y no cabe duda, y menos este año, que ambos Títulos han sido para los mejores. Schumacher no ha tenido rival consistente, pues tanto su hermano como Coulthard solo fueron rivales durante pocas carreras, y Barrichello nunca será su enemigo. Además el Ferrari F-2001 ha sido sin duda el mejor monoplaza del lote, lo que sumado al mejor piloto del momento no podía dar sino una ecuación triunfadora. El alemán va camino de batir todos los récords, y solo los acontecimientos extradeportivos de Septiembre mermaron un tanto su rendimiento. Pero en Japón volvió a demostrar que en condiciones normales es el mejor a los mandos del mejor coche. 2. BMW-WILLIAMS La capacidad de superación de Frank Williams y Patrick Head es increíble, y la magnífica temporada “de resurrección” lo demuestra una vez más. Junto a ellos el motor BMW ha sido una nueva demostración del actual poder alemán en Fórmula 1 en casi todos los órdenes (pilotos, motores, patrocinadores, televisión...) y no cabe duda de que en este equipo está la auténtica alternativa al orden actual. Quizás su único punto débil sea su falta de criterio a la hora de establecer órdenes de equipo, lo cual el próximo año puede ser un arma a favor de sus rivales. Pero sea como fuere, el equipo BMW-Williams han dado un gran paso en su progresión este año 2001. 3-GIANCARLO FISICHELLA Por segundo año consecutivo, Giancarlo Fisichella ha salvado al equipo Benetton de la miseria. Ya el pasado año consiguió 18 de los 20 puntos del equipo, y este año ha vuelto a demostrar su categoría manteniendo un gran nivel de pilotaje y sobrepasando sin problemas al que tenía que ser la estrella del equipo, Jenson Button. Ha logrado 8 de los 10 puntos del equipo, y sobre todo no ha desfallecido ni un momento, pese a saber que estaba llevando un pésimo monoplaza. Y cuando el coche empezó a funcionar, siguió demostrando su categoría, dándole a su jefe un importantísimo podio en Bélgica... poco después de saber que el “inefable” había decidido, en agradecimiento al enorme trabajo de Fisichella, prescindir de él para la próxima temporada. 4.JUAN PABLO MONTOYA Llegó a la Fórmula 1 con la aureola de ser un rompedor, un talento fuera de lo común y el próximo rival de Schumacher por el liderato absoluto en la Fórmula 1. Y el colombiano no ha decepcionado, ya que ha sido de los pocos (casi el único) que ha plantado cara a Schumacher, con dos adelantamientos antológicos en Brasil y USA, y un tapón memorable en Austria. Pocos debutantes se atreverían a hacer estas cosas, aunque con un Williams tampoco era una misión imposible. Pero Montoya lo ha hecho, y poco a poco ha ido adaptándose a la Fórmula 1, o lo que es lo mismo, acercarse primero y batir después a su compañero de equipo. Los Schumacher deben tener pesadillas... 5.G.P.AUSTRIA Pocas veces se puede contemplar durante una veintena de vueltas a los seis primeros clasificados de un Gran Premio rodando juntos. Gracias a los problemas de Montoya con sus Michelin (cuando nadie sabía que existía el problema del “blistering”) ello fue posible hasta que Schumacher rompió el equilibrio con un intento de adelantamiento que el colombiano “tapó” sin manías. Fue un espectáculo soberbio, y el resto de la prueba no le fue a la zaga. Coulthard logró su mejor victoria batiendo a los dos Ferrari con un coche inferior. Raikkonen también deleitó con sus adelantamientos y acabó cuarto, su mejor resultado. Lástima que al final Barrichello se viera obligado a ceder el segundo lugar a Schumacher, cosa que hizo de forma evidente para que no hubiera dudas de como son las órdenes de equipo en el equipo Schumacher... perdón, en el equipo Ferrari. 6.MICHELIN El retorno de Michelin no por más esperado ha sido menos espectacular. La marca francesa ha sabido desde el principio hacer honor a su fama, y suministrar excelentes neumáticos a sus equipos, y ha sido pieza fundamental en el progreso de Williams. Era difícil imaginar un nivel de prestaciones tan alto, y una calidad tan competitiva al primer intento. Cierto que al concentrarse en un solo equipo la progresión ha sido mayor, pero era lo que había que hacer. Y aunque la presencia de dos marcas de neumáticos ha incrementado de forma bárbara las prestaciones, no es menos cierto que el trabajo de Pierre Dupasquier y sus hombres ha sido uno de los puntos positivos de la temporada. 7.G.P.ITALIA Precedido por los peores presagios, con los pilotos enfrentándose entre sí por causas extradeportivas y peleándose con los Team Managers, los hecho acontecidos antes de la carrera hacían suponer que esta iba a ser un desastre en todos los aspectos. Sin embargo, la decisión de seguir adelante y de correr nos llevó a una magnífica carrera que vio además la primera victoria de Montoya y la mejor clasificación de Pedro de la Rosa. El Gran Premio de Italia fue un gran acontecimiento no por lo que pasó, sino sobre todo por lo que no pasó. 8.LOS ESPAÑOLES ¿Qué decir de la colonia española que no se haya dicho ya? Fernando Alonso impresionó con su modesto Minardi, especialmente en entrenamientos, con una vuelta alucinante en Hungría y otras buenas clasificaciones. Pedro de la Rosa se subió con la temporada en marcha, y tras un mal comienzo fue enderezando las cosas hasta estar a la altura de su compañero. En Monza logró la mejor clasificación de un español en la Fórmula 1 moderna, y se aseguró un volante para el próximo año. Marc Gené no compitió, pero nadie pone en duda su estimable colaboración a los éxitos de Williams, empezando por el propio Sir Frank, que ha hecho todo lo posible hasta asegurarse de que seguirá con ellos el próximo año. Y Joan Villadelprat ha demostrado su “mano” al hacerse cargo de un moribundo equipo Prost y demostrar lo que una buena dirección puede hacer: pese a ser el equipo más pobre de la parrilla, ha conseguido cuatro puntos que pueden ser la llave que permita al equipo sobrevivir. 9.BRIDGESTONE Sobre la marca japonesa se habló en negativo a principios de temporada, oscurecidos por las prestaciones de los Michelin. Sin embargo los hecho desmintieron todos los rumores, los neumáticos Ferrfueron excelentes, han ganado el Campeonato y se han asegurado la continuidad con ari para el futuro. Puede que pierdan a McLaren, pero de momento, y mientras no se demuestre lo contrario, siguen formando parte del mejor equipo del Campeonato. 10.SAUBER Peter Sauber es un caso increíble en la Fórmula 1 actual. Capaz de terminar cuarto en el Campeonato por delante de las marcas oficiales de Honda, Ford y Renault. Un podium, y una excelente campaña le han llevado a su mejor clasificación, con un equipo que sigue teniendo su base en Suiza, y que este año parece haber superado su crónico problema de falta de desarrollo a lo largo de la temporada. Sin duda Mika Salo se habrá arrepentido muchas veces de no haber seguido en el equipo, y encima Sauber ha hecho un gran negocio con su sustituto, el finlandés Kimi Raikkonen. LOS DIEZ PEORES 1.FLAVIO BRIATORE Es una vergüenza que un individuo de este calibre siga en Fórmula 1, y encima al timón de un equipo tan importante como Renault. Briatore siempre ha demostrado estar en esto por puro negocio y a pesar del paso de los años sigue sin tener ni idea de lo que es la Fórmula 1 como deporte. Desde que llegó les puso el dedo en el ojo a sus pilotos, y se los ha ido cargando uno tras otro. ¿Las causas? Ninguno de los dos está bajo contrato directo con él. Fisichella lo estuvo hasta 1997, pero luego se libró. Trulli, en cambio, sí sigue bajo contrato, es decir, Briatore cobra comisión de todos los ingresos de Trulli por el concepto que sea. Y ahora su próximo objetivo es cargarse a Button para colocar a otro de sus “pupilos”. Y aunque éste pueda ser Fernando Alonso, este año o el próximo, sigue siendo vergonzoso que un individuo como este siga en la Fórmula 1, e incluso en el automovilismo. Es un parásito que solo vive (y muy bien por cierto) del trabajo de los demás. 2.PEDRO DINIZ Otra “perla” que por fin parece haber desaparecido de la Fórmula 1. Tres años comprándose volantes para correr, el pasado consiguió darse cuenta de que sus cualidades como piloto eran mas bien escasas, y decidió comprar el equipo Prost para seguir jugando. Y lo hizo tan mal o peor que cuando conducía, porque incumplió todas sus promesas, procuró hundir a Prost para comprarlo a la baja, y ante la tenacidad del francés para seguir adelante, optó por dimitir y desaparecer. Eso sí, sin vender sus acciones, que Prost tiene que recomprar por un precio que desde luego no valen, y mucho menos se merece que le paguen al tal Diniz. 3.BABY BOOM Cuando en el Gran Premio de España las ayudas electrónicas fueron liberadas, Niki Lauda dijo “que estos monoplazas podría conducirlos hasta un mono”. Probablemente no terminó bien la frase, y hubiera tenido que decir “cualquier niño mono”, ya que ciertamente parece que hoy día un fórmula 1 es muy fácil de conducir. Ahí está el caso de los recién llegados casi sin experiencia en competición como Raikkonen. ¿Pero es eso cierto? ¿Ser joven e inexperto es una garantía de éxito? Analicemos el caso Button, que el pasado año deslumbró a todos. En el fondo ha hecho más o menos lo mismo que el año pasado, batir a su compañero de equipo cuatro o cinco veces en clasificación, y llegar como mucho al 5º lugar en su mejor carrera (el año pasado 4º, curiosamente en el mismo circuito, Hockenheim). Es decir, haciendo más o menos lo mismo, el año pasado triunfó, y este ha fracasado. Y ha fracasado por que no ha progresado, por que el Button del 2001 es el mismo que el del 2000, y un buen piloto debe estar en constante progreso. Y de momento, su único progreso ha sido su nivel de vida: Montecarlo, yate y chicas a su alrededor. Veremos hasta donde llega su carrera deportiva. Y lo mismo cabe decir de otras figuras llamadas a ser “el nuevo Senna” en cuanto daban tres vueltas seguidas sin cometer errores: Alex Wurz, Ricardo Zonta, el propio Button, Raikkonen, Massa... un buen piloto no puede serlo hasta pasados al menos un par de temporadas y demostrar que además de pilotar sabe progresar y hacer progresar su monoplaza. 4.ARROWS ¡Qué cabreo cogimos todos cuando el Tío Tom no renovó a Pedro! ¡Y cuanto nos hemos alegrado de ello después! Porque la temporada de Arrows ha sido un desastre total, a pesar de que el motor Asiatech no parece ser un mal propulsor. Por lo menos se rompió mucho menos que el Peugeot del año anterior, y mientras las relaciones en el equipo fueron correctas, dieron buena impresión. Luego, al romper relaciones para el año siguiente los resultados fueron cada vez peores, y al final los Arrows volvían a estar luchando por no ser los últimos de la parrilla. Más o menos la misma historia de hace tres años, de un equipo condenado a estar siempre en las últimas posiciones. Y en cuanto al sustituto de Pedro, ha sido el único piloto con Fernando Alonso, en hacer la temporada completa sin puntuar. 5.LA MUERTE Hay años buenos, años malos y años peores. Sin duda 2001 será de estos últimos. La lista de fallecidos en el mundo automovilístico ha sido larga y por causas diversas: desde accidentes de competición como Dale Enhart y Michele Alboreto, accidentes de circulación como el de Bob Wollek, de aviación como el de Paul Morgan, naturales como las de Vittorio Brambilla o Ken Tyrrell, o accidentes imprevisibles como la del comisario de Australia fallecido por el impacto de una rueda de Villeneuve. Otros accidentes graves fueron los de Alex Zanardi y en menor medida de Luciano Burti, lo cual hace pensar que contra el destino no se puede luchar. Hay años definitivamente peores... 6.McLAREN Hay que colocar a McLaren en la lista negra por los enormes errores cometidos por el equipo, especialmente en lo referente a los sistemas electrónicos. Tanto Hakkinen como Coulthard se quedaron tirados en la parrilla por culpa de su mecánica, arruinando sus esperanzas en varias carreras. Coulthard hubiera podido presentar batalla a Schumacher de no haber fallado su monoplaza en Mónaco, España y en menor medida Canadá (encontró un tornillo entre sus piernas antes de la salida), mientras a Hakkinen le ocurrió lo mismo en Austria y Francia. Después el equipo pareció concentrase ya en el coche del 2002 porque su competitividad fue mermando y sus roturas de motor se hicieron casi crónicas. A pesar de las cuatro victorias conseguidas, el equipo McLaren estuvo muy lejos de su anterior nivel. 7.HAKKINEN Coloco a Mika Hakkinen en la parte negativa de mi análisis no porque como piloto haya decaído o mermado, o por que sus dos últimas temporadas hayan sido flojas, sino por su actitud estos dos últimos años. Creo que a pesar de sus malas clasificaciones, el Hakkinen-piloto sigue siendo igual de bueno que cuando ganó sus Títulos, y victorias como la de Indianapolis lo confirman. Sin embargo no me parece positivo que un corredor se hastíe simplemente porque no lucha por el Título. En los momentos difíciles es cuando hay que dar el 100 por 100, y no estar dos años planeando la retirada. Si al no ganar el Título hubiera que retirarse, ¿que habría hecho Schumacher los cinco años que pasó en Ferrari sin ganar el ansiado Campeonato? Cierto que las prestaciones del coche tampoco le ayudaron, pero ello no es motivo para desmotivarse. Si con 33 años ya no siente ganas de correr aunque siga siendo igual de rápido, lo lógico hubiera sido dejarlo antes y no mantenerse tanto tiempo deshojando la margarita. 8.JORDAN La temporada 1999 fue extraordinaria para el equipo Jordan. Llegaron a tener opciones de ganar el Campeonato, ganaron carreras con Frentzen, y a partir de ahí sus resultados fueron decayendo, tanto en 2000 como en este 2001. Quizás a Eddie Jordan el éxito le vino grande, y después no supo progresar en la medida necesaria, ni tan siquiera teniendo motores oficiales como los Honda. Los coches se han roto constantemente, el equipo ha sido incapaz de retener a sus mejores ingenieros, y para colmo echaron a Frentzen por razones tan absurdas como inexplicadas. El “recambio” Alesi no aportó nada que no pudiera haber aportado Frentzen, y el gran pecado de éste último fue criticar la política de Jordan en cuanto a desarrollo y progreso, política perfectamente criticable a la luz de los resultados. Siempre se ha dicho que Eddie Jordan se ha preocupado tanto de su fortuna personal como de la de su equipo. Y algunos, ya en el pasado, criticaron que la primera le importaba más que la segunda. A la vista de los hechos, quizás tenían razón, y Jordan no ha sabido estar a la altura del salto de calidad necesario para mantener el nivel de 1999. 9.BOBBY RAHAL “El amigo americano” llegó a Jaguar con el apadrinamiento de Neil Ressler, el gran patrón de Ford, para intentar enderezar el rumbo del equipo. Sembró grandes dudas este fichaje, por cuanto Bobby nunca había hecho grandes cosas como patrón ni como constructor en un lejano pasado, viviendo más de las rentas de su magnifico historial como piloto que no de sus capacidades como manager. Y es muy distinto dirigir un equipo que compra chasis y motores que dirigir una fábrica. Además cometió el error de querer rodearse de americanos que él conocía de los viejos tiempos, como Mark Handford o Steve Nichols, y en la Fórmula 1 moderna no se puede vivir solo de recuerdos. Algo similar le pasó a Prost, cuando contrató a Alan Jenkins y John Barnard, sus viejos colegas de la época McLaren y acabó prescindiendo de ambos (Rory Byrne y Ross Brawn le han demostrado a Barnard que SÍ se pueden construir buenos Fórmula 1 lejos de Gran Bretaña). Y en su intento de reclutar viejos colegas estuvo a punto de conseguirlo con Adrian Newey, pero fracasó y ello le hizo quedar en muy mala posición dentro del paddock. Para colmo no superó la competencia interna con Niki Lauda, y este acabó echándolo. 10.LA ELECTRONICA Y por último, la liberación de la electrónica, que tal como hemos comentado más arriba, parece haber permitido que cualquiera (o casi) pilote correctamente los modernos Fórmula 1. Pero lo que me hace colocar a la electrónica en la lista negra y a la FIA que la liberalizó, no es el hecho en sí, sino que se haya hecho por la incapacidad de controlarla. Estaría más de acuerdo con su liberalización si el argumento hubiera sido que no se puede ir en contra de los tiempos, que es inútil intentar frenar el progreso, o que la fórmula 1 es precisamente un escaparate de la mejor tecnología aplicada al automóvil. Pero liberar la electrónica porque no saben como controlarla es como si el Comité Olímpico Internacional liberalizara las drogas porque no encuentran médicos capaces de vigilarlas...


--------------------
No, no soy Clooney
Go to the top of the page
 
+Quote Post
YICS
mensaje Nov 5 2001, 07:51 PM
Publicado: #9


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 680
Desde: 11-March 08
De: Spain
Usuario No.: 1.042



Gracias Pacificador por pegar el artículo, Gracias Odon por darnos el link.

Philip, creo que esta vez metiste la patita, aunque de sabios sería rectificar

saludos
yics-bcn

Nota épica: nací peatón. (palíndromo)


--------------------
saludos
yics - bcn (en el IRC HISPANO CANAL #PDLR )

Nota épica: nací peatón (palíndromo)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
okzelui
mensaje Nov 6 2001, 01:48 AM
Publicado: #10


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 721
Desde: 11-March 08
De: Spain
Usuario No.: 1.905



Tras visitar la página y leer el artículo, solo un par de cosas:

- Me parece un artículo cargado de verdades y aciertos. Muy duro con Briatore (cierto todo lo que dice sobre él), así como también es muy cierto lo que dice de Button, y entre ambos nos vemos con Alonso de probador cuando Fernando ha hecho un año de 10 y Button se ha arrastrado miserablemente por los circuitos.

- Gracías a Odón Martí (colaborador de la SER creo ¿?) por darme la posibilidad de leer el artículo al darlo a conocer aqui. Y Gracias a Carlos Castellá por tan buen "artículo resumen" del año, y también por tan buenos momentos vividos con él en las retransmisiones de Canal Satélite Digital, Chapeau Carlos, nunca olvidaré aquello de "Taquilla Pedro, taquilla Pedro¡¡¡"...sí señor

- Philip, darte un consejo humildemente: a veces contar hasta diez antes de hacer algo viene bien.



"Yo apenas puse lo que tenía: mi respeto hacia el otro, mi cariño por la mecánica y mi pasión por la velocidad" J.M. Fangio.


--------------------
"Yo apenas puse lo que tenía: mi respeto hacia el otro, mi cariño por la mecánica y mi pasión por la velocidad" J.M. Fangio.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
IVANIN
mensaje Nov 6 2001, 02:22 AM
Publicado: #11


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 51
Desde: 11-March 08
Usuario No.: 1.185



He leido el articulo y no me parece ninguna maravilla. Más parece una procesión de ideas que otra cosa, y cuando habla de lo peor de la temporada el autor demuestra que es un pelin botarate, ya que afirmar que Briatore no sabe nada de este deporte cuando le aseguró a Renault 5 mundiales en la pasada década es una solemne majadería.

Perdonar que sea tan critico pero no agunto a los sibaritas, dogmáticos y acolitos que piensan que pasearse por los grandes premios saben má que nadie.

Asalut i força al canut!!!
Go to the top of the page
 
+Quote Post
PHILIP
mensaje Nov 6 2001, 02:26 AM
Publicado: #12


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 3.110
Desde: 11-March 08
De: Girona
Usuario No.: 2.237



Para curiosos:

Esta mañana he recibido un e-mail de Odón Martí, reconociendo que no era demasiado buena la idea de escribir en este foro para probecho propio, pero que Repsol ha puesto unos medios muy grandes para que esta idea sea lo mas competitiva posible, crear un foro de formula 1, necesita tiempo, justo lo que no hay en esta vida.

Solo decir que me he excusado con quien tenia que hacerlo y por otra parte, rectificar es de savios, pero retractarse de una opinion no me parece lo mas sensato, ademas me he creado un especie de san benito que no me gusta.

Benga, buen rollo, todo arreglado y asunto zanjado.

Un saludo
PHILIP
Go to the top of the page
 
+Quote Post
saucer
mensaje Nov 6 2001, 03:56 AM
Publicado: #13


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 48
Desde: 11-March 08
Usuario No.: 691



Ivanin, quien no tiene ni idea eres tú.

Infórmate mejor antes de decir burradas como que Briatore le aseguró 5 títulos a Renault.

Si tu no aguantas a los sibaritas, yo no aguanto a los ignorantes que además se las dan de entendidos.

Que atrevida es la ignorancia.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
magu
mensaje Nov 6 2001, 08:41 PM
Publicado: #14


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 472
Desde: 11-March 08
De: Spain
Usuario No.: 917



Al menos tienen un foro de "tunin"...

Fulaco por fin lo consiguió

Go to the top of the page
 
+Quote Post
Ferrari27
mensaje Nov 6 2001, 08:56 PM
Publicado: #15


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 178
Desde: 11-March 08
De: Spain
Usuario No.: 1.439



Hola:

El artículo del Sr. Castellá me parece muy acertado en general y refleja la temporada de una manera fiel a mi modo de ver, aunque pienso que Briatore no es tan mal jefe de equipo, aunque sea más que nada un hombre de márketing, ganó DOS títulos de Pilotos y UNO de Constructores para BENETTON, y si él dirigió esos años en los que ganaban tiene parte del mérito. Con respecto a su política con los pilotos estoy muy de acuerdo con Carlos Castellá y tampoco me parece bien, pero todo apunta a que Renault estará en lo más alto en dos o tres años, y él formará parte de ese éxito.


" Lo más bello hecho por la naturaleza, la mujer; lo más bello hecho por el hombre, las carreras de coches."

"El fútbol es el deporte rey; el automovilismo es más que un deporte."


--------------------
" Lo más bello hecho por la naturaleza, la mujer; lo más bello hecho por el hombre, las carreras de coches."

"El fútbol es el deporte rey; el automovilismo es más que un deporte."
Go to the top of the page
 
+Quote Post
IVANIN
mensaje Nov 7 2001, 01:38 AM
Publicado: #16


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 51
Desde: 11-March 08
Usuario No.: 1.185



Rectificación: Perdón, Briatore, como han dicho consiguíó con Benneton tres títulos( 2 de pilotos y uno de constructores) no 5 como había dicho.

En fin, Saucer, espero que con ello te quede claro que pese a ser ignorante no me cuesta rectificar. Respecto a mi opinion, es la misma que ayer.

Salut i Força al Canut!!!
Go to the top of the page
 
+Quote Post
MAX EL ONE
mensaje Nov 7 2001, 07:36 PM
Publicado: #17


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 731
Desde: 11-March 08
De: Spain
Usuario No.: 298



Me van a cortar la cabeza ja ja ja ja

Ya puestos visitar este otro foro je je je je je

............................

Tulipan y El niño del Alfa no digais nada que mi foro es diferente je je je je

Cuanto tiempo ja ja ja ja ja

SER LIBRESSSS


--------------------
SER LIBRESSSS
Go to the top of the page
 
+Quote Post
javi perez
mensaje Nov 8 2001, 01:47 AM
Publicado: #18


Member
**

Grupo: Members
Mensajes: 21
Desde: 11-March 08
De: Spain
Usuario No.: 2.480



He aqui un forista de los que este foro nunca debio perder....

Max, te esperamos ver mas veces por aqui, este tu otro foro.
De todas formas hay quienes no perdemos ninguna de tus intervenciones en un foro de infinita mayor calidad que este....

Sí a la LOU
Go to the top of the page
 
+Quote Post
PHILIP
mensaje Nov 8 2001, 03:05 AM
Publicado: #19


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 3.110
Desde: 11-March 08
De: Girona
Usuario No.: 2.237



Oye Javi Pérez, que sepas que esto es un foro de formula 1, y no tienes porque dejar al aire tales afirmaciones tan necias como tu ultima frase.

Tu a lo tuyo que bastante tenemos los otros para soportar el continuo hazmereir a lo que nos tiene acostumbrados el PP.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
uri
mensaje Nov 8 2001, 03:12 AM
Publicado: #20


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 1.296
Desde: 11-March 08
De: Netherlands
Usuario No.: 67



Oye PHIIP, que sepas que esto es un foro de formula 1, y no tienes porque dejar al aire tales afirmaciones tan necias como tu ultimo post.

O es que tu puedes decidir sobre lo que se puede o no se puede decir en este foro?

Manda webos


--------------------
"If I should die, just bury me wherever. Along the side of the road would be fine." Masten Gregory
Go to the top of the page
 
+Quote Post

2 Páginas V   1 2 >
Fast ReplyReply to this topicStart new topic
1 usuario(s) está(n) leyendo este tema (1 invitado(s) y 0 usuario(s) anónimo(s))
0 usuarios(s) registrado(s):

 

Fecha y Hora Actual: 28th March 2024 - 03:13 PM
© PEDRO DE LA ROSA - 2022