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tenista
mensaje Apr 19 2023, 06:56 PM
Publicado: #161


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Audi pretende empezar a probar motores de F1 a finales de 2023
Durante estos días, Audi ha presentado por primera vez su proyecto de Fórmula 1 en China. El llamativo acabado Audi Launch Livery del F1 es un elemento central de la presencia de la marca en el Salón del Automóvil de Shanghái. Pues bien, el jefe de Audi, Markus Duesmann, informó sobre el progreso actual del proyecto en una conferencia de prensa.

Con el lema F1 fabricada en Alemania, Audi se prepara para entrar en la temporada 2026 de la F1 con su propio equipo y un motor desarrollado en Alemania, tal como ha reconocido Markus Duesmann: “El automovilismo es una parte integral de nuestro ADN. Confiamos en que nuestra participación en la F1 fortalecerá el enfoque deportivo de Audi".

"Está aún más complacido de que los fans chinos de la Fórmula 1 puedan vislumbrar la futura participación de Audi en la cima del automovilismo". Por otro lado, el director de desarrollo técnico de Audi Oliver Hoffmann también ha hablado sobre como se ha acelerado todo en los últimos meses: “El proyecto de Fórmula 1 realmente se ha acelerado en los últimos meses".

"Las piedras angulares del tren motriz para 2026 se están sentando en la etapa de concepto del motor, que actualmente está en marcha. La eficiencia es un factor clave para la Fórmula 1 y la movilidad futura, por lo que estos enfoques avanzarán en ambos mundos". Siguiendo con el motor que tendrá Audi en 2026 y tal como ha reconocido la marca alemana, el motor mono cilíndrico, que ha sido probado y aprobado desde finales de 2022, da información valiosa sobre el desarrollo para la configuración de las pruebas.

La primera unidad de propulsión totalmente híbrida, que consta de un motor de combustión interna, un motor eléctrico, una batería y una unidad de control electrónico, estará funcionando en el banco de pruebas a finales de este año y formará la base para futuros conceptos de vehículos. Además, el simulador de conducción que tienen localizado en Neuburg se ha elevado al nivel de Fórmula 1 y continúa el desarrollo del motor que usará Audi en 2026.

Siguiendo con todo esto, en el equipo de desarrollo se encuentran empleados experimentados de Audi con muchos años de experiencia. Además, cuentan con especialistas externos con experiencia en Fórmula 1. Pues bien, la contratación se completará a finales de año y el equipo estará formado por más de 300 empleados, y ya han participado más de 260 especialistas.

A partir de la segunda mitad del año se incorporará al nuevo edificio de la empresa un banco de pruebas para el desarrollo de motores con una superficie construida de unos 3.000 metros cuadrados. La asociación mundial FIA ha otorgado a la instalación el sello de certificación medioambiental de 3 estrellas, el máximo galardón a la protección del medio ambiente y la sostenibilidad.


https://pitlanemotor.com/2023/04/19/audi-pr...inales-de-2023/


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tenista
mensaje Apr 22 2023, 08:34 AM
Publicado: #162


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Álex Palou confirma que estará con McLaren en el Gran Premio de Miami de F1
Álex Palou será el tercer piloto de McLaren en el GP de Miami esta temporada. Eso significa que, si algo le pasara a Lando Norris u Oscar Piastri, el español podría correr el GP de Miami.

Álex Palou estará por primera vez en un Gran Premio como tercer piloto, después de que se anunciara su rol de piloto reserva de McLaren la temporada pasada.

Palou no había estado disponible para ejercer este rol durante las primeras carreras del calendario debido a que chocaban con sus compromisos en IndyCar. No solo porque coincidan con carreras de la categoría, sino también por las dificultades logísticas que supone viajar desde Estados Unidos a otro continente.

«Zak Brown y yo estamos en contacto»

Pero estas dificultades no se aplican al GP de Miami, al que Palou se desplazará para estar con el equipo y estará disponible si algo le ocurriera a Lando Norris u Oscar Piastri.

Así lo ha confirmado el propio Palou al medio El Confidencial.

«Voy a ir a Miami, estaré como piloto reserva. Me hice el asiento no hace mucho y, si pasa algo, estaré listo. Estaré en el fin de semana con los pilotos y los mecánicos», afirma el español.

Palou ha comentado que es la ocasión perfecta para acercarse a la F1 y poder cumplir su rol en McLaren pero sin descuidar sus deberes en la IndyCar.

«Quería aprovechar la oportunidad de Fórmula 1 en cuanto pudiera, pero que me impactara lo menos posible en el IndyCar», concluye Palou.

Siempre en contacto
Palou también ha comentado que se siente a gusto junto a McLaren. El piloto español ha asegurado que tiene una buena relación con Zak Brown y que se encuentran siempre en contacto, también fuera de la pista. Y más ahora que McLaren está buscando el camino para volver a ser competitivos en la F1.

«Zak Brown y yo estamos en contacto. No solo en Long Beach, también fuera de la pista para saber todo lo que está pasando en el equipo», explica Palou.

Palou podría subirse al McLaren en el GP de Miami.
«Aprovecho cualquier situación para saber lo que pasa, están muy contentos con las incorporaciones que han hecho últimamente, están esperando que los resultados lleguen, tienen muchas ganas, aunque les va a costar, saben que no será de un día para otro. Desde dentro, están tomando buenos pasos para mejorar», concluye el español.

Palou ya se estrenó con McLaren en la F1 durante una sesión de libres del GP de Estados Unidos de 2022. Entonces, el piloto español se subió al McLaren MCL36.

Palou confesó a los micrófonos de Dazn que el objetivo era llegar a la Fórmula 1 algún día. Y, de momento, parece que va por buen camino. Lo más probable es que no veamos a Palou subirse al McLaren en el GP de Miami pero tampoco podemos descartarlo.

De momento, lo seguro es que estará listo para subirse al coche si fuera necesario.


https://www.motor.es/formula-1/alex-palou-m...-202394410.html


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mensaje Apr 25 2023, 03:34 PM
Publicado: #163


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Vasseur: "Estar enfocado en Red Bull, Mercedes o Aston Martin, creo que sería un error"
El directivo de Ferrari comenta la situación de su equipo y ofrece su visión sobre sus rivales y su postura en este inicio de mundial. Vasseur considera que deben enfocarse en su propio trabajo y en sus avances, no mirar lo que hacen los demás equipos y compararse. El directivo de Ferrari prefiere esperar y ver si lo sucedido en la última carrera se repite o han progresado en su rumbo hacia las posiciones altas de la tabla. Parece que Bakú será crucial en los intereses de Ferrari de cara a su temporada, veremos qué tal se les da.

Mirarse el ombligo y no compararse con el resto
"Estar enfocado en Red Bull o Mercedes o Aston Martin, creo que sería un error. Tenemos que sacar lo mejor de lo que estamos haciendo y centrarnos en nosotros mismos. Dimos un buen paso para mí entre la carrera dos y la carrera tres. Creo que tomamos la dirección correcta en Melbourne y tenemos que confirmarlo en la próxima carrera. Creo que el problema en Melbourne no fue el potencial del coche, fue más el trabajo que hicimos como equipo para sacar lo mejor de las últimas actualizaciones".

"Tenemos que estar enfocados en esto. Tenemos que ser capaces como equipo de hacer un mejor trabajo y extraer el mejor potencial del coche. Y si podemos traer un par de actualizaciones como esta... Nunca diré lo que hicimos en el coche y cuál fue el impacto en el comportamiento del coche. Pero seguro que estamos buscando algo un poco más consistente, y creo que lo logramos. Quiero tener la confirmación en Bakú de que estamos en una situación diferente. Pero lo más importante es sacar lo mejor de lo que estamos haciendo y centrarnos en nosotros mismos, no en los demás".

"Bakú será crucial, porque en Bakú tienes las dos clasificaciones y las dos carreras. Y el diseño de la pista en Bakú es completamente diferente. Bakú muy a menudo es una pista extrema porque hace viento, y entre los edificios el viento cambia completamente de dirección de curva a curva. Será un buen ejercicio para todos".


https://www.f1aldia.com/noticias/vasseur-en...ia-error-44922/


Me gusta el enfoque, siempre y cuando en Ferrari te lo dejen hacer. ¿Cuánto tiempo aguantaran?... ¿Quién lo sabe?...


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mensaje Apr 26 2023, 11:18 AM
Publicado: #164


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Helmut Marko defiende a Carlos Sainz y critica a Ferrari
En las últimas semanas se ha llegado a rumorear una posible salida de Carlos Sainz de la Scuderia Ferrari una vez termine el contrato del madrileño con los de Maranello. La situación de los italianos es realmente compleja actualmente ya que se encuentra más atrás que la pasada temporada y han dado un preocupante paso hacia atrás que les hace ser el cuarto equipo en pista tras las tres primeras carreras completadas.

En medio de los problemas de Ferrari, se comienza a rumorear una posible salida de Carlos Sainz del equipo con destino a Audi. Sin embargo, pese a que el madrileño ha negado esa posibilidad diciendo que su objetivo es estar muchos años en la escuadra de Maranello, los rumores continúan. Y ante estos rumores, Helmut Marko desde Red Bull ha querido defender al que fue su pupilo, ya que recordemos que desde 2015 hasta 2017, Carlos Sainz fue piloto de Toro Rosso, por lo que el austriaco conoce las cualidades del madrileño. Además, el austriaco ha querido criticar de nuevo a Ferrari asegurando que actualmente tienen problemas más graves que fijarse en Carlos Sainz.

“¿Por qué debería Ferrari separarse de Carlos? Eso no tiene sentido. Carlos está haciendo un buen trabajo. Ferrari tiene otros problemas que pensar en Sainz”, comenta Helmut Marko para Sport1.


https://www.thebestf1.es/helmut-marko-defie...ritica-ferrari/


Viniendo de este hombre, no sé ni que pensar... sad.gif


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mensaje May 3 2023, 06:48 PM
Publicado: #165


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Vasseur anuncia "actualizaciones para Miami y los siguientes eventos"
Agresivo y profundo plan de desarrollo para Ferrari
Quieren recortar la distancia con la cabeza

Frédéric Vasseur, director de Ferrari, ha señalado que su equipo va a empezar a traer piezas nuevas en cada carrera, empezando ya desde este mismo fin de semana en Miami. Considera que tiene un gran potencial en su coche por desbloquear y que esperan acercarse más a la cabeza a lo largo de las siguientes semanas, para poder pelear por los podios de una manera mucho más consistente.

La temporada de Ferrari hasta el momento no está siendo precisamente la deseada. Lejos de Red Bull, que se ha colocado en otra liga, se han visto en ocasiones superados por la irrupción de Aston Martin e incluso también de Mercedes, con quienes ya estuvieron muy cerca en la pasada campaña. Una situación lejana de los objetivos de pelear por el campeonato de pilotos y el de constructores, y que les hacen tener únicamente un enfoque a corto plazo de ser competitivos en cada carrera.

Con vistas a poder dar una mejor versión en su rendimiento y acercarse en cada carrera a la zona de cabeza, van a empezar a introducir un programa profundo de desarrollo en su monoplaza, que llevará actualizaciones en cada carrera. Para Vasseur el equipo Ferrari se debe centrar en que funcionen de la manera óptima y que contribuyan a dar más consistencia al equipo, a la vez que velocidad.

"Empezaremos a traer actualizaciones al coche desde Miami y en los siguientes eventos y veremos cómo reacciona el coche a las mejoras. Una cosa es el desarrollo y otra el hecho de que seas capaz de sacar todo el potencial a esa actualización. Lo que es obvio es que estamos sufriendo con la consistencia. Es cierto que este fin de semana a lo largo de toda la vuelta, todas las curvas y toda la carrera el coche fue mucho más consistente, y que estamos yendo en la dirección correcta", ha señalado en declaraciones recogidas por Motorsport Week.

Es consciente de que su principal rival es Red Bull, como ya demostraron el pasado fin de semana en Bakú, consiguiendo una gran ventaja no sólo por el componente aerodinámico de curva rápida sino también por el extra que tienen en las zonas más lentas. Para Vasseur una de las piezas clave de su monoplaza es el DRS, un área en el que cree que podrán mejorar mucho.

"De manera general Red Bull fue más rápido que nosotros. Luego entender si ha sido por el apartado aerodinámico o mecánico ya es otra historia. Una de las ventajas que tiene Red Bull en la actualidad es el efecto del DRS. Necesitamos entender qué están haciendo y creo que estamos en ello. Compensamos parte del gap comparado con el año pasado, pero todavía tenemos mucho margen de mejora", ha mostrado.

Miami va a tener el regreso de un formato clásico de fin de semana, con sus tres sesiones de pruebas libres, algo que va a dar a los equipos más capacidad de trabajo que no tuvieron en Bakú, ya que la reducción del tiempo hacía muy complicado colocar y evaluar nuevas piezas.

"El formato del fin de semana hace que sea más complicado sacar el rendimiento que está ahí. Es complicado introducir cambios en el coche, pero es lo mismo para todos y parte del juego. Tenemos que considerar el enfoque que tenemos para las siguientes carreras. Mónaco no es el mejor lugar para desarrollar el coche, así que traeremos pequeños cambios. Este formato empuja a los equipos a traer pequeños cambios y no un gran paquete", ha indicado para concluir.


https://soymotor.com/f1/noticias/vasseur-an...uientes-eventos


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mensaje May 15 2023, 09:34 AM
Publicado: #166


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Christian Horner y la posibilidad de que Red Bull suministre motores a rivales: “Hay dos equipos interesados”
El jefe de equipo de la escudería austriaca tiene un futuro prometedor por delante, por el que serán dueños de su propio destino tanto en chasis como en motor.

Christian Horner y el equipo Red Bull viven tranquilos el 2023, que todo apunta, será una temporada sin demasiadas emociones negativas para una escudería que viene de ganar el mundial de pilotos y constructores, y que aspira a revalidad ambas coronas en este nuevo curso, cuyo inicio para la marca de bebidas ha sido incluso más fulgurante de lo que resultó ser el final de temporada de 2022.

De esta forma, el presente para la marca austriaca se plantea completamente esperanzador, lo que no quiere significar que de cara a un largo plazo Red Bull tenga unos peores pronósticos para una situación que parece inmejorable. Hablamos del cambio de reglamentación previsto para 2026 y que significará una revolución principalmente en el área de los motores, lo que no por ello significa que la cuestión técnica y de diseño vaya a quedar igual que ahora. Así esta fecha resulta de gran interés para Horner y compañía, dado que será a partir de esta temporada que iniciarán su camino en solitario desarrollando sus propios motores bajo el mecenazgo de Ford. Un reto que si bien pondrá a prueba a los de Milton Keynes, se presenta también como la primera oportunidad real de Red Bull de decidir su propio destino, al correr de su cuenta y riesgo tanto el desarrollo de la unidad de potencia, como del resto del monoplaza.

¿Planea Red Bull vender motores a otros equipos en 2026?
En este sentido, Christian Horner ha sido preguntado sobre los planes en su asociación con Ford y la hoja de ruta marcada desde la directiva, en donde entra la posibilidad de que, como motorista, Red Bull suministre a terceros equipos fuera del binomio Red Bull-AlphaTauri: “Creo que inicialmente suministraremos solo a dos equipos porque, como una empresa nueva, como fabricante de motores completamente nuevo, creo que nos exigimos demasiado si íbamos más allá de eso”, comenta el jefe de equipo en Red Bull, decantándose por la cautela de cara al inicio de esta nueva aventura.

De este modo, Horner revela que aunque esta sea la motivación inicial de la marca, todo podría cambiar con el paso de las temporadas, de hecho, el británico admite que el interés de otros constructores es real: “Solo queremos centrarnos en servir primero a los dos equipos de Red Bull. Hemos tenido mucho interés de otros equipos, al menos dos equipos han mostrado interés. Pero aún no estamos listos para eso”, comenta el gerente, haciendo alusión a muestras de interés por parte de otros dos equipos.

“Tenemos la capacidad de contratar equipos adicionales si queremos en los próximos años, pero probablemente durante los primeros dos años, queremos centrarnos solo en Red Bull”, prosiguió el mandamás, señalando a una posible filosofía aperturista una vez Red Bull Ford PowerTrains se asiente en la categoría.

Finalmente, para acabar sobre la cuestión de suministrar a equipos ajenos al grupo Red Bull, Christian Horner fue preguntado sobre la posibilidad de que la FIA les obligue a suministrar sus propulsores a nuevos equipos como pueden serlo las estructuras que andan en el radar de la F1 –Panthera, Equal, HiTech, …– , en caso de que estos competidores no consigan llegar a acuerdos con otro suministrador:

“Podrían hacerlo. Es poco probable que lo hagan con un recién llegado a menos que algunos de los otros fabricantes se retiren. Hay una obligación en el reglamento si se llama, pero creo que la probabilidad es cero”, indica Horner sobre una directriz, que en principio debería de forzar a vender sus productos al fabricante que menos marcas cliente tenga, cosa que difícilmente sería el caso de RBPT, dado que tanto Audi, como Renault parecen mirar a 2026 sin equipos clientes en el radar, estrategia que podría ser replicada por Honda, cuyos planes para el siguiente cambio de era aún no han sido revelados.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...os-interesados/


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mensaje May 23 2023, 06:40 PM
Publicado: #167


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Aston Martin llevará motores Honda desde 2026 y será su equipo oficial
Fernando Alonso tiene contrato con la escudería de Silverstone hasta 2024
Aston Martin es actualmente equipo cliente de Mercedes

Aston Martin y Honda unirán sus caminos a partir de 2026. La marca del ala dorada anunciará mañana que va a convertirse en motorista del equipo de Fernando Alonso. De esta forma, Honda continuará en la máxima categoría del automovilismo tras la introducción de la nueva normativa de motores, y Aston Martin será su equipo oficial.

Honda tenía previsto dejar la Fórmula 1 después de la temporada 2021, pero tras los éxitos conseguidos de la mano de Max Verstappen y Red Bull, el fabricante japonés decidió prolongar su relación con el equipo austriaco. Sin embargo, Red Bull ha optado por un nuevo socio en materia de motores para 2026 —año en que entrará en vigor una nueva normativa— y desde entonces trabajará con Ford, rompiendo así de forma definitiva su vínculo con la firma japonesa.

En cualquier caso, Honda se registró como motorista para 2026, sin un acuerdo con un equipo al que suministrar unidades de potencia. Desde entonces, los rumores han apuntado a posibles acuerdos de los japoneses con equipos como McLaren, AlphaTauri o Aston Martin.

Y, finalmente, será Aston Martin será quien monte los motores nipones a partir de 2026. El anuncio será oficial en las próximas horas –madrugada española– y supondrá la confirmación de Honda como motorista para la nueva era de la Fórmula 1 y el fin de la relación entre Aston Martin y Mercedes, ya que el equipo de Silverstone será el oficial de Honda, como lo ha sido hasta ahora Red Bull. La noticia estaba protegida por fuertes embargos, pero el medio italiano Gazzetta dello Sport ha decidido publicarla esta mañana.

Aston Martin es en la actualidad cliente de Mercedes y, pese a que desde el equipo de Silverstone han negado que disponer de un motor Mercedes limite sus posibilidades, no es un secreto que Lawrence Stroll quería una unidad de potencia propia para continuar con su proyecto de crecimiento.

Aston Martin será equipo oficial de Honda a partir de 2026, pero ¿supondrá esto un impedimento para la renovación de Alonso? El asturiano ya sabe lo que es llevar un motor Honda y la relación entre ambas partes no acabó en los mejores términos.

¿Volveremos a ver a Fernando Alonso con un motor Honda? Alonso tiene firmado con Aston Martin un "contrato multianual", que en la práctica engloba las temporadas 2023 y 2024. El asturiano no se plantea la retirada aún, y le quedaría otra temporada completa antes de que Honda motorice a Aston Martin. La época de Alonso en McLaren-Honda fue muy difícil debido al rendimiento de las unidades de potencia niponas, un hecho que el piloto español terminó por resaltar públicamente después de mucho sufrimiento en pista, para disgusto de Honda. Ahora, la casa nipona va camino de conseguir el tercer título de pilotos y el segundo de Constructores consecutivos junto a Red Bull, gloria que se acumula a la cosechada en los años 80 y principios de los 90 junto a los equipos Williams y McLaren.


https://soymotor.com/f1/noticias/aston-mart...-equipo-oficial


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mensaje May 24 2023, 03:54 PM
Publicado: #168


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Aston Martin llevará motores Honda desde 2026 y será su equipo oficial
Fernando Alonso tiene contrato con la escudería de Silverstone hasta 2024
Aston Martin es actualmente equipo cliente de Mercedes

Aston Martin y Honda unirán sus caminos a partir de 2026. La marca del ala dorada anunciará mañana que va a convertirse en motorista del equipo de Fernando Alonso. De esta forma, Honda continuará en la máxima categoría del automovilismo tras la introducción de la nueva normativa de motores, y Aston Martin será su equipo oficial.

Honda tenía previsto dejar la Fórmula 1 después de la temporada 2021, pero tras los éxitos conseguidos de la mano de Max Verstappen y Red Bull, el fabricante japonés decidió prolongar su relación con el equipo austriaco. Sin embargo, Red Bull ha optado por un nuevo socio en materia de motores para 2026 —año en que entrará en vigor una nueva normativa— y desde entonces trabajará con Ford, rompiendo así de forma definitiva su vínculo con la firma japonesa.

En cualquier caso, Honda se registró como motorista para 2026, sin un acuerdo con un equipo al que suministrar unidades de potencia. Desde entonces, los rumores han apuntado a posibles acuerdos de los japoneses con equipos como McLaren, AlphaTauri o Aston Martin.

Y, finalmente, será Aston Martin será quien monte los motores nipones a partir de 2026. El anuncio será oficial en las próximas horas –madrugada española– y supondrá la confirmación de Honda como motorista para la nueva era de la Fórmula 1 y el fin de la relación entre Aston Martin y Mercedes, ya que el equipo de Silverstone será el oficial de Honda, como lo ha sido hasta ahora Red Bull. La noticia estaba protegida por fuertes embargos, pero el medio italiano Gazzetta dello Sport ha decidido publicarla esta mañana.

Aston Martin es en la actualidad cliente de Mercedes y, pese a que desde el equipo de Silverstone han negado que disponer de un motor Mercedes limite sus posibilidades, no es un secreto que Lawrence Stroll quería una unidad de potencia propia para continuar con su proyecto de crecimiento.

¿Volveremos a ver a Fernando Alonso con un motor Honda? Alonso tiene firmado con Aston Martin un "contrato multianual", que en la práctica engloba las temporadas 2023 y 2024. El asturiano no se plantea la retirada aún, y le quedaría otra temporada completa antes de que Honda motorice a Aston Martin. La época de Alonso en McLaren-Honda fue muy difícil debido al rendimiento de las unidades de potencia niponas, un hecho que el piloto español terminó por resaltar públicamente después de mucho sufrimiento en pista, para disgusto de Honda. Ahora, la casa nipona va camino de conseguir el tercer título de pilotos y el segundo de Constructores consecutivos junto a Red Bull, gloria que se acumula a la cosechada en los años 80 y principios de los 90 junto a los equipos Williams y McLaren.


https://soymotor.com/f1/noticias/aston-mart...-equipo-oficial


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mensaje May 27 2023, 08:54 AM
Publicado: #169


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Más detalles del acuerdo entre Aston Martin y Honda, cuyo contrato garantiza motores en exclusiva hasta 2030
Aston Martin contará con motores Honda al menos entre 2026 y 2030.

La reciente asociación entre Aston Martin y Honda incluye el suministro de unidades de potencia diseñadas y desarrolladas por la marca japonesa al menos hasta 2030. Además, salvo que la FIA obligue a lo contrario, ningún otro equipo accederá a ellas.

El pasado miércoles 24 de mayo, Aston Martin y Honda confirmaron oficialmente una asociación que dará comienzo una vez que los compromisos de ambas corporaciones suscritos con Mercedes y Red Bull respectivamente lleguen a su fin.

Eso será en 2026 y, según ha confirmado el propio director de Aston Martin, el acuerdo tendrá una duración mínima de cinco temporadas, hasta 2030. De este modo, tanto el equipo dirigido por Mike Krack como el fabricante japonés podrán trabajar con una estrategia definida a largo plazo.

Aston Martin tendrá la exclusiva de los motores Honda
Desde que Honda volvió a la Fórmula 1 como motorista en 2015, ha trabajado en exclusiva con sus equipos. Lo hizo con McLaren hasta 2017 y también con Red Bull desde el año siguiente, cuando comenzó a trabajar a través de su equipo filial Toro Rosso.

Durante los primeros años, Honda reconoció que el no poder contar con varios equipos suponía un lastre a la hora de desarrollar una unidad de potencia que carecía del rodaje de sus rivales. Sin embargo, una vez que los japoneses se pusieron al día, dicha exclusividad se ha revelado ventajosa para Red Bull y también para Honda.

Por un lado, el equipo anglo-austriaco se garantiza atención total y permanente según sus necesidades. Por otro lado, el motorista puede centrarse por completo en el rendimiento y la relación con su único socio.

Esto seguirá ocurriendo con Aston Martin, ya que el acuerdo garantiza el suministro en exclusiva de las unidades de potencia de Honda, excepto si la FIA obliga a lo contrario. Esto es posible gracias a una cláusula reglamentaria que garantiza el suministro de motores a todos los equipos.

Si alguno de ellos no consigue alcanzar un acuerdo con un motorista, el que suministre a menos equipos estará obligado a hacerlo. Si se diera esa circunstancia con McLaren, Williams o Haas, únicos equipos con motor cliente para 2026, Honda tendría que acudir en su auxilio.

Buen entendimiento entre Aston Martin y Honda
Una de las claves de un buen entendimiento con Honda es entender la diferente cultura oriental con respecto a la de los equipos occidentales. Eso es algo que no terminó de ocurrir en McLaren, pero que Red Bull ha sabido lograr a la perfección.

Y Mike Krack considera que Aston Martin también va a ser capaz de conseguirlo. «Entendemos mucho mejor la cultura japonesa, así como los japoneses entienden la cultura europea o mucho mejor la cultura occidental».

El director de Aston Martin F1 afirma que, «en nuestras reuniones anteriores, me impresionó lo abiertos que fueron, todo es completamente diferente de lo que era hace 20 o 25 años».

Además, el hecho de contar con dos viejos conocidos de Honda como Martin Whitmarsh (ex de McLaren y actual CEO de Aston Martin Performance Technologies) y Dan Fallows (ex de Red Bull y actual director técnico de Aston Martin F1), ayuda mucho.

«Las relaciones de Dan (Fallows) o Martin (Whitmarsh) ayudan, por supuesto, porque se conocen mutuamente. Hasta ahora, todas las conversaciones han sido muy abiertas y muy transparentes. Y esperamos continuar así», celebra Mike Krack.

Aston Martin también debe conseguir una comunicación fluida con la sede corporativa de Honda en Japón. De hecho, las unidades de potencia se diseñan y fabrican en Sakura, aunque la nueva factoría de Aston Martin permitirá a los japoneses contar con una sede europea en Silverstone.

«El mundo en su conjunto se ha acercado. Hace 15 años, viajar a Japón era algo muy diferente a lo que es hoy. Eso se ve en las relaciones de trabajo. Hoy es mucho más fácil de gestionar», concluye un Mike Krack completamente convencido de que la asociación con Honda permitirá a Aston Martin dar el paso definitivo.


https://www.motor.es/formula-1/acuerdo-asto...-202395157.html


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OFICIAL: McLaren 'roba' a Red Bull a Rob Marshall
Marshall era el director de ingeniería del equipo austriaco
Se incorporará al equipo de Woking el 1 de enero de 2024

McLaren ha anunciado de manera oficial la contratación de Rob Marshall, que llegará –procedente de Red Bull– como director técnico, en el campo de ingeniería y diseño.

Rob Marshall había pasado los últimos 17 años en el equipo Red Bull, donde actualmente ocupaba el rol de director de ingeniería. Antes estuvo en Renault, donde contribuyó a lograr los títulos de 2005.

Dentro de la estructura de Red Bull también desempeñó el cargo de jefe de diseño –desde 2006 hasta 2016–, y esto es precisamente lo que hará en McLaren, donde contará con el apoyo de Neil Houldey.
Max Verstappen en Mónaco.

Red Bull ha dejado claro que Rob dejará su puesto inmediatamente y McLaren ha revelado que formará un trío estelar junto a Peter Prodromou y David Sanchez, reportando directamente al director del equipo, Andrea Stella.

Marshall se incorporará oficialmente al equipo de Woking el día 1 de enero de 2024 y, según McLaren, este fichaje supone "uno de los pasos fundamentales para apuntalar el camino hacia la zona delantera de la parrilla".

"Estoy increíblemente contento de que Rob venga a McLaren. Con más de 25 años en el automovilismo, Rob llega con una gran cantidad de conocimientos y experiencia, elevados por su mandato y trayectoria en Red Bull Racing", ha dicho Stella.

"La incorporación de Rob es uno de los pasos fundamentales para ayudar al equipo a volver al camino ganador. Somos un equipo con la ambición de luchar por títulos, pero en las últimas dos temporadas no hemos mostrado una tendencia ascendente en cuanto a la competitividad en pista".

"El enfoque que hemos adoptado se basa en fortalecer el equipo desde el punto de vista del personal y la experiencia, junto con los proyectos en curso para mejorar la tecnología y la infraestructura. La incorporación de una persona de alto nivel como Rob consolidará aún más nuestra capacidad para establecer los más altos estándares técnicos en McLaren y estar en condiciones de diseñar coches de F1 ganadores", ha agregado el jefe de McLaren para concluir.


https://soymotor.com/f1/noticias/oficial-mc...ll-rob-marshall


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Alfa Romeo y Haas, ¿juntos en la F1 desde 2024?
Alfa Romeo parece estar decidido a continuar en la F1 a pesar del fin de su relación con Sauber.

Alfa Romeo no quiere despedirse de la Fórmula 1 aunque su asociación con el equipo Sauber llegue a su fin al término de esta temporada, después de que Audi haya adquirido una participación en la estructura suiza. La compañía italiana está buscando un nuevo socio, y podría haberlo encontrado no demasiado lejos, junto a ellos en la parrilla: Haas.

La estructura americana, propiedad del empresario Gene Haas y capitaneada por el italiano Guenther Steiner, está muy vinculada a Ferrari con un acuerdo técnico que se remonta a los principios de la escudería en 2016.

Y no es un secreto que Ferrari es como un ‘hermano’ para Alfa Romeo. No en vano, John Elkann, presidente de Ferrari, es también el presidente de Stellantis, grupo al que pertenece precisamente Alfa Romeo, por lo que todo queda ‘en casa’.

Presente en la F1 desde 2018 como patrocinador principal de Sauber, Alfa Romeo - marca con la que Nino Farina ganó el primer campeonato de la historia en 1950 - no querría abandonar el Gran Circo ahora que este se encuentra en un gran momento de popularidad en Europa y, sobre todo, en Estados Unidos, un mercado importante para la marca, con tres carreras desde 2023.

Según publica la web RacingNews365, el acuerdo entre Alfa Romeo y Haas está muy cerca de ser realidad, y supondría unos ingresos de 20 millones de euros por año para la escudería americana, para la que actualmente compiten Nico Hülkenberg y Kevin Magnussen.

Las negociaciones estaban previstas para el GP de Imola, que fue cancelado por la lluvia, y se trasladaron al GP de Mónaco, donde todo parece que avanzó por el buen camino.

En caso de que finalmente se hiciese oficial el acuerdo, ambas partes ganarían, ya que Alfa Romeo podría continuar en el campeonato de la mano de un equipo con un rendimiento similar al actual Sauber (están separados actualmente por dos puntos a favor de Haas), y la inversión económica sería importante para que Haas continuara creciendo.

Sería la primera vez que la compañía americana tuviese el apoyo de una marca automovilística, más allá de su acuerdo técnico con Ferrari.

Aunque se habla de un trato por dos temporadas, tendría sentido que Alfa Romeo quisera seguir al menos un año más, con el objetivo de enfrentarse en 2026 a una parrilla formada por grandes actores del mercado automovilístico, como Ford (junto a Red Bull), Audi, Ferrari, McLaren, Aston Martin…

Pero, según RacingNews365, Alfa Romeo también tiene un plan alternativo tras 2024 y 2025, que pasaría por dar el salto al Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA, que también se encuentra en un gran momento. Sea como sea, todo apunta a que tendremos Alfa Romeo por mucho tiempo en el deporte, y eso es una muy buena señal.


https://www.autobild.es/noticias/alfa-romeo...f1-2024-1252424


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mensaje Jun 8 2023, 07:53 AM
Publicado: #172


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Alex Palou hará un test privado con McLaren en Hungaroring
El piloto de Chip Ganassi, reserva de McLaren en Fórmula 1, se subirá este jueves al MCL35M de 2021 en la pista magiar

Alex Palou hará un test privado este jueves en el circuito de Hungaroring con el McLaren MCL35M de la temporada 2021 de Fórmula 1. Será la primera vez que se suba al coche en lo que va de año y también la única jornada de preparación que hay prevista de momento antes de que asuma su rol de piloto reserva de forma activa a partir del mes de septiembre.

Palou ya conoce el MCL35M porque es el coche con el que rodó en el Circuit de Barcelona-Catalunya y el Red Bull Ring a finales de 2022, antes de debutar en los entrenamientos libres del GP de Estados Unidos con el MCL36 de aquella misma temporada. Desde entonces, no se ha vuelto a subir a un McLaren de Fórmula 1.

El catalán es el piloto reserva de McLaren, de ahí que en el pasado GP de Miami estuviera presente en el paddock ataviado con la indumentaria del equipo. Aun así, dado que la mayoría de carreras de IndyCar coinciden en fechas con las de Fórmula 1, hasta que termine el campeonato en septiembre no podrá centrarse plenamente en el Gran Circo.

Esta forma de proceder es consistente con el acuerdo al que llegó el año pasado con Chip Ganassi, cuando resolvió su entuerto contractual con el compromiso de correr un año más con el equipo de Indianápolis y de priorizar siempre la IndyCar en caso de que coincidieran ambas categorías. 2024 todavía es una incógnita, aunque la posibilidad de que se integre aún más en la estructura de McLaren como piloto de su equipo de IndyCar cobra fuerza.

Este test en Hungaroring ocurre apenas unos días después de que Alex firmase una impresionante victoria en el GP de Detroit, donde además de subir al peldaño más alto del podio también amplió su liderato en el campeonato hasta los 51 puntos. De hecho, no tuvo tiempo para celebraciones porque acto seguido embarcó en un vuelo rumbo a Europa.

Palou conoce bien el circuito de Hungaroring, dado que compitió ahí con las GP3 Series en 2015 y 2016, y también con la Fórmula 3 europea en 2018. Con esta última subió al podio con un tercer puesto, por delante de Guanyu Zhou y Mick Schumacher, dos pilotos que más tarde llegarían a la Fórmula 1.


https://soymotor.com/f1/noticias/alex-palou...-en-hungaroring


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mensaje Jun 8 2023, 07:53 AM
Publicado: #173


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OFICIAL | James Key, nuevo Director Técnico de Alfa Romeo
Con más de 25 años de experiencia dentro de la Fórmula 1, James Key se reincorporará en Septiembre al proyecto de Alfa Romeo como Director Técnico, sustituyendo así a Jan Monchaux. De esta manera, la entrada de Key no hace más que reforzar el proyecto de futuro del grupo Sauber para la nueva reglamentación de 2026.

Estrenándose en la categoría de la mano del equipo Jordan en 1998, el ingeniero británico ya formó parte del equipo Sauber entre 2010 y 2012, participando de manera activa en el desarrollo del C-31. Monoplaza de gran éxito en Sauber pues lograría un total de cuatro podios durante la temporada. Tras dejar Sauber, formó parte de otros equipos de la parrilla como Force India, Toro Rosso y McLaren, donde compartió dirección con el actual CEO del grupo Sauber: Andreas Seidl.

James Key vuelve a Hinwil con un objetivo claro: devolver al grupo Sauber a lo más alto del automovilismo. "Tenemos una gran cantidad de trabajo por delante, pero estoy seguro de que cada miembro de nuestro equipo que trabaja en Hinwil tendrá el compromiso, la determinación y el hambre para llevarnos a la cima", declara el británico.

Por otro lado, Key agradece la confianza de Seidl para formar parte de este proyecto: "Estoy agradecido con Andreas por la confianza que ha depositado en mí y espero corresponder a su confianza y trabajar en estrecha colaboración con él en los desafíos. Sabemos que requerirá tiempo, esfuerzo y perseverancia, y los dividendos de este trabajo solo llegarán durante las próximas dos temporadas", concluye el ingeniero.

Desde el punto de vista de Andreas Seidl, el objetivo del grupo Sauber "no ha cambiado" desde la salida de James años anteriores. No obstante, destaca la valía de Key dentro del equipo: "El nombramiento de James es un paso crucial en este viaje: tiene una gran experiencia en el deporte, no solo como director técnico, sino también en varios otros roles dentro de la organización técnica de un equipo".

Además, el CEO de Sauber remarca las funciones de Key como Director Técnico: "Liderará el proceso de transformación del lado técnico del equipo, brindándonos las herramientas y la dirección que necesitamos para abordar el futuro". Para concluir, Seidl agradece el trabajo de Jan Monchaux, anterior Director Técnico durante su paso por la escudería:

"También quiero agradecer a Jan por su valiosa contribución para llevar a Sauber a donde está ahora, luego de nuestra temporada más exitosa en una década, en la que subimos al sexto lugar en el Campeonato de Constructores”.


https://pitlanemotor.com/2023/06/07/oficial...-de-alfa-romeo/


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mensaje Jun 11 2023, 06:49 PM
Publicado: #174


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Ralf Schumacher: "Ferrari no sabe cuál es el problema; tiene un camino difícil por delante"
Inicio Noticias Ralf Schumacher: "Ferrari no sabe cuál es el problema; tiene un camino difícil por delante"

Ferrari fue desinflándose durante la temporada 2022 de Fórmula 1, y afrontaba la actual con ganas de resarcirse de lo ocurrido meses atrás, sin embargo, nada más lejos de la realidad. No solo continúan los problemas de degradación, sino que además el ritmo del monoplaza en comparación a sus rivales es inferior al año pasado. En esos momentos, los italianos ocupan la cuarta plaza del Mundial de Constructores, y no parece que vayan a escalar posiciones en un periodo corto de tiempo. Así lo refleja la evolución de la campaña y lo cree también el que fuera piloto de la categoría reina del automovilismo, Ralf Schumacher, quien considera que los del Cavallino Rampante no tienen nada que hacer este año, y quizá tampoco estén en la batalla al comienzo de 2024.

Una etapa desafiante
"El niño más problemático es Ferrari. Además, el jefe del equipo, Frédéric Vasseur, parecía perdido. Cuando le pregunté cuánto tiempo le tomaría a Ferrari alcanzar a los líderes, su respuesta fue: 'primero tenemos que identificar el problema, luego podemos decir cuánto tiempo tomará'. Realmente no saben cuál es el problema, tuvieron el fallo de que el neumático se degradaba demasiado rápido, y en Barcelona, además de la clasificación, también fueron demasiado lentos. Ferrari todavía tiene un camino difícil por delante. Vasseur solo ha estado en el cargo durante unos meses, por lo que necesita tiempo y hay que dárselo. Actualmente está en el proceso de traer nuevas personas al equipo. Puede llevar algún tiempo antes de que todos comiencen a trabajar y ese trabajo dé sus frutos, por lo que es muy posible que Ferrari deba olvidarse de esta temporada y del comienzo de la siguiente", ha comentado en su columna para el portal Sky Deutschland.


https://www.f1aldia.com/noticias/ralf-schum...-delante-45464/


Ya lo dijo Carlos, también.


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mensaje Jun 25 2023, 08:13 AM
Publicado: #175


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Newey habla sobre su paso en la F1 y asegura que su retirada está cerca
Sin lugar a dudas, Adrián Newey es uno de los ingenieros más influyentes de la era moderna de la Formula 1. El inglés ha tenido una extensa carrera que ya ha llegado a los más de 30 años, pasando por equipos tan míticos como Williams o Red Bull en sus mejores años o el equipo McLaren durante la época de los 2000 luchando contra los imbatible Ferrari.

El ingeniero británico habla sobre su paso en la Formula 1, recalcando que ha disfrutado mucho de todo lo que ha vivido. "Ha sido un viaje increíble. Mi sueño desde niño siempre fue estar en la ingeniería y el automovilismo, así que cuando conseguí mi primer trabajo en el automovilismo y recibí mi primer salario, ese fue realmente el gran momento. Todo lo demás ha sido un extra", comentó Newey.

Y es que el actual director técnico del equipo campeón de constructores habla de que siempre ha querido estar en la máxima categoría del automovilismo y estar durante tantos años es algo muy reconfortante para él. "Tengo la suerte de estar haciendo lo que siempre quise hacer y disfruto el trabajo. Me ha encantado", expresó el de Red Bull.

Sin embargo, admite que esto no puede durar siempre, pero que, mientras que Christian Horner y Helmut Marko le dejen continuar en Milton Keynes, seguirá dando todo. "Por supuesto, mi carrera no puede durar para siempre, así que creo que mientras el equipo me quiera y siga disfrutando, seguiré adelante", dijo el ex de Williams y McLaren.

Aun así, sabe que la cuenta atrás de su retirada ya ha comenzado y que, a sus 64 años, la retirada parece estar cada vez más cerca. "Pero eso tiene que ser… siendo realistas, es en una cuenta atrás. Exactamente cuándo será ese día, no lo sé", fueron las palabras de Adrian Newey. De momento, seguirá en el equipo Red Bull, pero veremos qué depara el futuro.


https://pitlanemotor.com/2023/06/24/newey-h...ada-esta-cerca/



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mensaje Jun 28 2023, 05:35 PM
Publicado: #176


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AlphaTauri cambiará de nombre en 2024 y dependerá más de Red Bull
El asesor de Red Bull, Helmut Marko, ha asegurado que "habrá nuevos patrocinadores y un nuevo nombre"
Además, a partir del próximo año dependerán mucho más de la 'escudería madre'

Tras unos años anotando resultados decentes y 'merodeando' la zona media de la parrilla, AlphaTauri no está terminando de cerrar los Grandes Premios con un buen botín de puntos desde la llegada de la nueva generación de monoplazas en 2022. Por esta razón, Red Bull se planteó si merecía la pena continuar con el proyecto, aunque finalmente la solución por la que se han decantado es cambiar el nombre del equipo para 2024 y hacerlos más dependientes de su 'escudería madre'.

En 2020 Toro Rosso pasó a llamarse AlphaTauri para de esta manera dar más visibilidad a la marca de ropa. Sin embargo, los malos resultados de las dos últimas temporadas han hecho que éste no sea el mejor escaparate y desde Red Bull se han planteado un cambio de rumbo.

Fernando Alonso, su edad y su rendimiento actual han hecho replantearse a Felipe Massa si debería haber pospuesto su retirada. El brasileño, que tiene 42 años, sostiene que la temporada que está realizando Alonso demuestra que la edad es sólo un número y señala que a ese nivel aún le quedan varios años por delante.

"El rumbo es claro: seguir a Red Bull Racing hasta donde la normativa lo permita. Diseñar su propio coche no es el camino. Habrá nuevos patrocinadores y un nuevo nombre", comentó Marko en una entrevista con el Kleine Zeitung de Austria.

AlphaTauri ha ido 'tirando' más por su propio camino en las últimas temporadas, diseñando una mayor cantidad de piezas por sí mismo que obteniéndolas de Red Bull. Aparentemente, eso está a punto de acabar, pues el viejo 'modus operandi' de "obtener material de Red Bull tanto como sea posible será puesto en marcha nuevamente", explicaba el austriaco en la entrevista.

Por otra parte, tampoco está demasiado claro qué va a ocurrir con la alineación de pilotos, dado que Nyck de Vries no está rindiendo como se esperaba y Helmut Marko ya ha admitido que Christian Horner no se equivocó al decir que el neerlandés quizá no era el fichaje más adecuado. En cambio, Yuki Tsunoda ha demostrado que, aunque le cueste, es capaz de 'rascar' algún punto en momentos necesarios. No obstante, hay varios pilotos, como Liam Lawson, Ayumu Iwasa o incluso Daniel Ricciardo, que ya han llamado la atención del asesor de Red Bull para un posible asiento en AlphaTauri la próxima temporada.


https://soymotor.com/f1/noticias/alphatauri...mas-de-red-bull


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mensaje Jul 1 2023, 08:58 AM
Publicado: #177


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Ryan Reynolds ha comprado parte de Alpine, y confirma una realidad: invertir en F1 es la gallina de los huevos de oro
Ryan Reynolds a partir de ahora va a estar muy interesado en la Fórmula 1. El actor que va vida a Deadpool es la cara visible del fondo de inversión RedBird, que acaba de comprar el 24% del equipo Alpine de Fórmula 1 a razón de 200 millones de euros. No es su primera inmersión en el deporte: en 2020 compraron el Wrexham AFC de fútbol inglés, y lo están bordando.

La venta de un cuarto del equipo Alpine no solo va a servir para tener paseando por el paddock a una cara de Hollywood como Reynolds. También ha valido para corroborar algo que ya estaba en el ambiente: invertir en Fórmula 1 se ha convertido en un negocio millonario. Y hay lista de esperar para ingresar.

"La Fórmula 1 es la forma más divertida de despilfarrar el dinero". La frase la dijo Lord Alexander Hesketh, un aristócrata británico podrido de dinero que en los '70 creó su propio equipo de Fórmula 1, Hesketh Racing. Define muy bien quién corría en F1 en la época de los garajistas: gente con suficiente dinero como para despilfarrarlo y mucha pasión por los coches.

No, no es que Renault lo haya bordado con su equipo. Desde que volvieron a la Fórmula 1 en 2016 solo han ganado una carrera, han hecho seis podios y sobra decir que no han ganado ningún mundial. Pero ahora mismo estar en la Fórmula 1 es un negocio redondo que no hace más que multiplicar ganancias, incluso siendo un equipo de media tabla como Alpine.

Esta misma semana, Spotico, el medio de referencia en finanzas deportivas, ha sacado su ránking sobre los equipos más valorados de la Fórmula 1. En la primera posición sigue Ferrari, a pesar de que no ganan un mundial desde 2008. Pero lo importante es la cifra: Ferrari vale ahora más de 3.000 millones de euros.

La posición de equipo más valioso de la Fórmula 1 la mantiene Ferrari desde hace década, pero la cifra ha explotado en el último lustro. En 2014, el valor de Ferrari era de 1.350 millones de dólares, en 2019 la cifra prácticamente se mantenía igual, en 1.475 millones de dólares. En 2023, Ferrari vale concretamente 3.130 millones.

Es el milagro de los panes y los peces, y no solo le ha pasado a Ferrari. Todas las escuderías han experimentado un crecimiento similar en los últimos cinco años. Mercedes ha pasado de 950 millones a 2.700, Red Bull de 600 a 2.420, y hasta en la cola de la parrilla sucede: Alfa Romeo ha pasado de valer 100 millones a 815.

El caso más clamoroso es el de McLaren: hace una década el equipo de Woking luchaba por ganar los mundiales con Lewis Hamilton y Jenson Button como pilotos. El valor del equipo era de 810 millones de dólares, el segundo más alto de la Fórmula 1. Ahora McLaren es un equipo de media tabla que apenas pisa podio, pero vale 1.560 millones de dólares.

Alpine ha servido para plasmar toda esta teoría en la práctica. En el estudio de Sportico se le atribuye un valor de 1.080 millones de dólares. Pues bien, acababan de vender un 24% del equipo por unos 220 millones de dólares. Un negocio redondo si contamos que cuando Renault compró Lotus el valor era de 245 millones de dólares.

Por eso hay cola para entrar en la Fórmula 1. La FIA sacó dos nuevas plazas a concurso y los aspirantes se agolpan en la puerta de entrada. Cadillac parece que se quedará con una plaza con Andretti, pero por la otra la competencia es feroz. Hitech ya ha anunciado que aspiran a ella, pero también los chinos de Panthera F1 la quieren. Y no son los únicos.

Tanto está subiendo el negocio que los equipos que ya están en Fórmula 1 quieren subir el canon para los que entren de nuevas. Antes, para entrar en Fórmula 1 había que pagar 250 millones de dólares a repartir entre los diez equipos que ya están en la parrilla. Ahora pretenden subir la cifra hasta los 1.000 millones para que los nuevos sean bienvenidos.

La Fórmula 1 se ha convertido en la gallina de los huevos de oro. Lo de despilfarrar el dinero se acabó, y ahora hay una buena pila de inversores haciendo cola para poner su propio monoplaza en la parrilla.


https://www.motorpasion.com/formula1/ryan-r...lina-huevos-oro


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mensaje Jul 12 2023, 07:54 PM
Publicado: #178


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Audi se centrará al 100% en la F1 desde 2024: sin financiación para el resto de categorías
Los alemanes acabarán con su inversión económica para proyectos como el Dakar, DTM y categorías GT
Todos los recursos irán destinados a la F1, donde entrarán en 2026

Audi centrará todos sus recursos en la Fórmula 1 desde 2024 y acabarán con la financiación a otros proyectos que tienen en el mundo del motor como el DTM, Dakar y los GT. Los alemanes están completamente centrados en su estreno en la categoría reina y la dirección ejecutiva de la marca quiere centrarse exclusivamente en ello.

La entrada de Audi en la Fórmula 1 traerá consigo el fin de su proyecto en el Dakar, el cual acabará oficialmente en la edición de 2024 con el Audi RS Q e-tron que pilotará Carlos Sainz. En el DTM y los GT, podrán seguir como clientes, pero no habrá inversión para introducir paquetes de piezas nuevas para ninguno de los pilotos.

El máximo responsable de Audi Sport, Rolf Michl, ha confirmado que el enfoque de la marca de los cuatro aros se centrará en la Fórmula 1 por completo desde el año que viene. Ya no habrá apoyo económico a los proyectos de otras categorías, una decisión tomada por la dirección ejecutiva esta misma semana.

"Esta es una decisión muy clara de que al centrarnos en entrar en la Fórmula 1 en 2026, desde el año que viene, desafortunadamente, no habrá más apoyo financiero para el resto de equipos. Nos referimos, sobre todo, al apoyo de paquetes de piezas y a pilotos", ha comentado Michl en palabras que publica el portal web Motorsport Magazin.

Durante lo que queda de año, en Audi Sport aprovecharán todos los recursos que les quedan para asegurarse de que los coches puedan funcionar aún en 2024. Eso sí, ya no podrán ser desarrollados por la marca de los cuatro aros a partir del año que viene, por lo que sus pilotos ya no serán de fábrica, sino clientes.

"Nos aseguraremos de que todos nuestros coches puedan seguir funcionando en todas las categorías. Sin embargo, el despliegue estratégico no ha recibido luz verde para 2024. Tenemos que aceptar la decisión de la dirección ejecutiva de Audi con el corazón encogido", ha expresado Michl para concluir.


https://soymotor.com/f1/noticias/audi-se-ce...ara-el-resto-de


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mensaje Jul 13 2023, 05:45 PM
Publicado: #179


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Toto Wolff revela el siguiente paso de Mercedes F1 para conseguir alcanzar sus objetivos
El jefe del equipo Mercedes confirma que pronto dejarán de lado completamente el desarrollo del W14, pues les es indiferente quedar segundos o terceros.


Toto Wolff, jefe del equipo Mercedes, ha confirmado a los medios que a partir de ahora se centrarán más en el desarrollo del próximo monoplaza, el W15, en lugar de continuar desarrollando el coche de este año. Esto es debido a que siguen sin conseguir alcanzar sus objetivos.

Mercedes se centra en el monoplaza de 2024
Vamos llegando al ecuador de la temporada y ya se van viendo a ciertos equipos tirar la toalla con el desarrollo de su actual monoplaza y decir centrarse únicamente en el coche para el año que viene. Uno de esos será Mercedes, según confirma su Team Principal.

No es para ninguno sorpresa que el equipo de Brackley no ha cumplido sus objetivos en estos dos últimos años, pues optan a conseguir pelear con Red Bull y poderse llevar tanto victorias como campeonatos. Algo que ha estado, en especial este último años, muy lejos de conseguirse.

Es por eso por lo que el austriaco destaca a Sky Sports que quedar segundos o terceros en el mundial de constructores les es indiferente, y que próximamente comenzaran a centrarse únicamente en el desarrollo del monoplaza de la próxima temporada.

"Creo que muy pronto no tendremos elección", dijo el jefe de Mercedes cuando se le preguntó cuándo se produciría ese cambio y centrarse únicamente en 2024. "P2 o P3 fundamentalmente no nos afecta ni a mí ni al equipo. Se trata de volver y poder ganar un campeonato del mundo".

"Eso no va a suceder este año, así que tenemos que poner nuestros ojos en el próximo año y luego ver en todas las carreras por venir, para aprender, desarrollar y asegurarnos de que podemos llevar eso adelante en el próximo año", continuó Toto.

"Pero, dicho esto, el reglamento es el mismo, así que no se aprende nada por seguir con este coche. Es un equilibrio que tenemos que encontrar", concluyó Wolff.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...nzar-objetivos/


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mensaje Jul 15 2023, 05:35 PM
Publicado: #180


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El Aston Martin AMR23 no recibirá mejoras hasta el GP de Países Bajos de finales de agosto
El decepcionante resultado de Austria y Gran Bretaña no alterará los planes de Aston Martin.

El equipo de Fernando Alonso ha decidido no incorporar nuevas piezas al monoplaza hasta después del parón veraniego, por lo que afrontará los Grandes Premios de Hungría y Bélgica con el mismo coche que compitió en Silverstone.

Aston Martin no se está dejando llevar por los últimos resultados y sigue firmemente convencido de que debe seguir el plan prefijado con anterioridad.

Así lo afirmó Mike Krack tras el Gran Premio de Gran Bretaña y lo refrenda Tom McCullough, director de rendimiento de Aston Martin F1.

«Nos estamos centrando en el rendimiento en la carrera, tratando de hacer una buena clasificación también»

El ingeniero británico confirma que el equipo de Fernando Alonso va a ir «a las próximas dos carreras con el coche que tenemos, pero luego traeremos las cosas que haya tan pronto como podamos, y eso hará el monoplaza más rápido. Tenemos todavía muchas actualizaciones, así que continuaremos haciendo eso».

Por tanto, el trabajo de desarrollo realizado por Aston Martin en las últimas semanas comenzará a verse reflejado en el AMR23 a partir del Gran Premio de Países Bajos, que se celebra en Zandvoort el último fin de semana de agosto. En cambio, en las carreras de Hungaroring y Spa-Francorchamps, el coche permanecerá sin cambios.

McLaren se une a la lucha por el subcampeonato
Desde que Lando Norris estrenara una importante actualización del McLaren MCL60 en Austria, el equipo de Woking se ha unido a la lucha por el podio.

Eso lleva a Tom McCullough a considerar a McLaren uno más de los rivales directos de Aston Martin en la disputa por ser el mejor del resto. «McLaren fue muy fuerte en Austria con Lando (Norris) en un circuito con características muy similares, con curvas de alta velocidad, y también con Oscar (Piastri)».

Lo cierto es que McLaren no ha sido el único equipo que ha mejorado en las últimas citas, con Mercedes dando un paso adelante tras su actualización de Mónaco y Ferrari solventando en buena medida sus problemas de degradación de neumáticos.

Mientras, las novedades introducidas por Aston Martin en Canadá no han terminado de impulsar al equipo de Silverstone, que en las últimas citas se ha visto muy lejos del podio.

«Hemos visto los puntos fuertes del equipo en las primeras carreras, pero todos los equipos han estado trabajando en la eficiencia del túnel de viento, y por ahí irá el desarrollo del coche. Al final, se trata de estar preparados», reflexiona Tom McCullough.

De izquierda a derecha, Mike Krack (director), Dan Fallows (director técnico) y Tom McCullough (director de rendimiento).
El ingeniero británico explica a continuación que Aston Martin se está «centrando en el rendimiento en la carrera, tratando de hacer una buena clasificación también. La gestión de los neumáticos y la puesta a punto hacen que nos fijemos en la carrera, como pasó en Austria, pero también se trata de las características de la pista».

La siguiente cita del calendario es el Gran Premio de Hungría, que se disputará del 21 al 23 de julio en Hungaroring, un circuito lento en el que el Aston Martin AMR23 debería mostrarse mucho más competitivo.


https://www.motor.es/formula-1/aston-martin...-202396149.html


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