PREVIO/CARRERA ESTADOS UNIDOS 2021 Opciones

[jonrodriguez]

GRAN PREMIO DE ESTADOS UNIDOS 2021
22-23-24 de Octubre del 2021
Circuit of The Americas

Primer Gran Premio: 2012
Longitud: 5,513 km
Duración de la Carrera: 56 vueltas (308,405 km)
Record Vuelta Rápida: Charles Leclerc - 1'36''169
Piloto con más victorias: Lewis Hamilton (5)
Piloto con más poles: Lewis Hamilton (3)
Equipo con más victorias: Mercedes (5)
Equipo con más poles: Mercedes (6)
Datos correspondientes al circuito, no al Gran Premio de Estados Unidos

Web Oficial del Circuito

Trazado del Circuito:



El Circuito

Una vuelta onboard junto a Valtteri Bottas

Neumáticos elegidos



Ganadores del GP de Estados Unidos:
Ganadores del GP de EE.UU.
Sebring
1959 Bruce McLaren (Cooper-Climax)
Riverside
1960 Stirling Moss (Lotus-Climax)
Watkins Glen
1961 Innes Ireland (Lotus-Climax)
1962 Jim Clark (Lotus-Climax)
1963 Graham Hill (BRM)
1964 Graham Hill (BRM)
1965 Graham Hill (BRM)
1966 Jim Clark (Lotus-BRM)
1967 Jim Clark (Lotus-Ford)
1968 Jackie Stewart (Matra-Ford)
1969 Jochen Rindt (Lotus-Ford)
1970 Emerson Fittipaldi (Lotus-Ford)
1971 Francois Cevert (Tyrrell-Ford)
1972 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
1973 Ronnie Peterson (Lotus-Ford)
1974 Carlos Reutemann (Brabham-Ford)
1975 Niki Lauda (Ferrari)
USA West
Long Beach
1976 Clay Regazzoni (Ferrari)
1977 Mario Andretti (Lotus-Ford)
1978 Carlos Reutemann (Ferrari)
1979 Gilles Villeneuve (Ferrari)
1980 Nelson Piquet (Brabham-Ford)
1981 Alan Jones (Williams-Ford)
1982 Niki Lauda (McLaren-Ford)
1983 John Watson (McLaren-Ford)
USA East
Watkins Glen
1976 James Hunt (McLaren-Ford)
1977 James Hunt (McLaren-Ford)
1978 Carlos Reutemann (Ferrari)
1979 Gilles Villeneuve (Ferrari)
1980 Alan Jones (Williams-Ford)
Detroit
1982 John Watson (McLaren-Ford)
1984 Nelson Piquet (Brabham-BMW)
Las Vegas
1981 Alan Jones (Williams-Ford)
1982 Michele Alboreto (Tyrrell-Ford)
Detroit
1983 Michele Alboreto (Tyrrell-Ford)
Dallas
1984 Keke Rosberg (Williams-Honda)
Detroit
1985 Keke Rosberg (Williams-Honda)
1986 Ayrton Senna (Lotus-Renault)
1987 Ayrton Senna (Lotus-Honda)
1988 Ayrton Senna (McLaren-Honda)
Phoenix
1989 Alain Prost (McLaren- Honda)
1990 Ayrton Senna (McLaren-Honda)
1991 Ayrton Senna (McLaren-Honda)
Indianapolis
2000 Michael Schumacher (Ferrari)
2001 Mika Hakkinen (McLaren-Mercedes)
2002 Rubens Barrichello (Ferrari)
2003 Michael Schumacher (Ferrari)
2004 Michael Schumacher (Ferrari)
2005 Michael Schumacher (Ferrari)
2006 Michael Schumacher (Ferrari)
2007 Lewis Hamilton (Mclaren - Mercedes)
Austin
2012 Lewis Hamilton (Mclaren – Mercedes)
2013 Sebastian Vettel (RedBull – Renault)
2014 Lewis Hamilton (Mercedes)
2015 Lewis Hamilton (Mercedes)
2016 Lewis Hamilton (Mercedes)
2017 Lewis Hamilton (Mercedes)
2018 Kimi Raikkonen (Ferrari)
2019 Valtteri Bottas (Mercedes)

Indianapolis 500
1950 Johnnie Parsons (Kurtis Kraft-Offenhauser)
1951 Lee Wallard Kurtis (Kraft-Offenhauser)
1952 Troy Ruttman (Kuzma-Offenhauser)
1953 Bill Vukovich (Kurtis Kraft-Offenhauser)
1954 Bill Vukovich (Kurtis Kraft-Offenhauser)
1955 Bob Sweikert (Kurtis Kraft-Offenhauser)
1956 Pat Flaherty (Watson-Offenhauser)
1957 Sam Hanks (Epperly- Offenhauser)
1958 Jimmy Bryan (Epperly- Offenhauser)
1959 Rodger Ward (Watson-Offenhauser)
1960 Jim Rathmann (Watson-Offenhauser)

Tiempo meteorológico para el GRAN PREMIO DE ESTADOS UNIDOS

Clasificación 2019



Carrera 2019



TOPIC PREVIO/CARRERA GP ESTADOS UNIDOS 2019

HORARIOS
Viernes.
18:30 Libres 1
22:00 Libres 2

Sábado.
20:00 Libres 3
23:00 Clasificación

Domingo.
21:00 CARRERA

Horario de emisión de Movistar TV/DAZN:
http://www.movistarplus.es/formula1/calendario-formula1
DAZN

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Gracias Jon

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https://www.formulaf1.es/67497/previo-del-g...ver-la-carrera/

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Alonso diseña un casco especial para apoyar a los afectados por el volcán de La Palma
La isla de La Palma está actualmente en el foco mundial por la erupción del volcán que se encuentra en la isla y que lleva semanas expulsando lava que ha provocado numerosos daños en domicilios, terrenos y explotaciones agrícolas que lamentablemente no se podrán recuperar. Mañana se cumple un mes desde que el volcán de La Palma entró en erupción y desde entonces, la lava sigue saliendo por el volcán sin pausa, algo que ha hecho que lava cubra ya 656 hectáreas, destruyendo a su paso casi 1.500 edificios y numerosas explotaciones agrícolas.

Ante tal desastre natural, Fernando Alonso no ha querido dejar de lado este problema y ha diseñado un casco especial para apoyar a los afectados por la erupción del volcán de La Palma. Seguramente, el asturiano estará trabajando en una acción solidaria para ayudar a todos los afectados y una parte de la acción será lucir un casco homenaje que presumiblemente utilizará en la próxima carrera del calendario de la Fórmula 1. El asturiano, a través de sus redes sociales, ha emplazado a este jueves el desvelar más detalles sobre este casco.

“Os cuento más cosas este jueves…�, ha compartido Fernando en su cuenta de Twitter.




https://www.thebestf1.es/alonso-disena-casc...olcan-la-palma/

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Alonso, de Austin: "Buscaremos volver a los puntos con una buena actuación en Texas"

El piloto asturiano de Alpine, Fernando Alonso, se muestra optimista pese a lo que supuso la carrera disputada en Turquía. A fin de cuentas, el ovetense sabe que este deporte es así y este año tampoco están peleando por algo tan importante como para darle más importancia. Ahora centra su mente y sus energías en lo que viene por delante y espera disfrutar del gran ambiente que se genera en Estados Unidos cuando se celebra un evento de competición.

¿Algo que decir sobre la última carrera?

"Fue una carrera desafortunada para nosotros después de un sábado tan prometedor. Clasificamos en nuestra posición más alta de la temporada y tuvimos un paquete competitivo todo el fin de semana. Entonces, perder todo eso en solo 200 metros fue decepcionante. ¡Quizá estemos guardando toda la buena suerte para 2022! Sin embargo, podemos sacar algunos aspectos positivos del fin de semana, con el punto para Esteban y lo fuertes que nos veíamos el sábado. El coche se ha sentido bien en dos carreras consecutivas, por lo que buscaremos volver a los puntos con una buena actuación en Austin este fin de semana".

¿Emoción antes de volver a Estados Unidos?

"Siempre es divertido correr en los Estados Unidos y disfruto del circuito en Austin. Es uno de los circuitos más desafiantes del calendario con cada sector de la vuelta muy diferente al siguiente. Las características de la pista y del coche pueden evolucionar durante una vuelta, por lo que te mantiene alerta como piloto. También es una pista que permite adelantar, lo cual es bueno. Siempre tiene garantizado un buen ambiente en Austin y es un buen lugar para visitar. Veamos si nuestro paquete puede ser competitivo allí y, con suerte, será un fin de semana seco para variar".

Has competido en Estados Unidos en diferentes eventos

"Es muy diferente saltar de un estilo a otro y obviamente siempre estás compitiendo con los mejores pilotos de cada campeonato. Disfruto tanto de las carreras en circuito como en óvalos por diferentes razones. El ambiente en carreras como la Indy 500 es bastante único y realmente puedes sentir la historia de la carrera. Hay muchas cosas divertidas que hacer durante todo el evento. La Fórmula 1 tiene un fin de semana más pequeño, pero creo que Austin es un gran lugar para el deporte y también tenemos a Miami el año que viene. Son dos tipos de carreras muy diferentes, pero es genial ver cómo ha crecido la popularidad de la F1 en Estados Unidos".


https://www.f1aldia.com/noticias/alonso-aus...on-texas-41341/

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La Scuderia Ferrari ha casi duplicado el voltaje de la batería de su unidad de potencia
El jefe de motores del equipo italiano valora la última actualización del sistema híbrido.

Durante las últimas semanas, Charles Leclerc y Carlos Sainz elogiaron la última mejora del motor Ferrari orientada únicamente al sistema híbrido, una actualización que según ha podido confirmar el jefe de motores del equipo de Maranello, ha sido muy positiva.

Después de muchos meses trabajando con el objetivo de mejorar una de las principales debilidades de la actual unidad de potencia de Ferrari, los ingenieros de Maranello vieron como su duro trabajo daba sus primeros frutos en Rusia y posteriormente Turquía, los dos grandes premios en los que han recogido una cantidad de datos que ya les permite hacer las primeras conclusiones.

Así explicó Enrico Gualtieri, jefe de motores de Ferrari, la aportación de la última mejora de la unidad de potencia: “Estamos bastante contentos con los comentarios que recibimos en la pista, fue un trabajo duro, el mérito es de todas las personas que trabajaron en el proyecto. Hemos cambiado la tecnología y aumentando el voltaje del sistema operativo de la batería, acercándonos a duplicarla�.

“Todos y cada uno de los elementos del ERS se han modificado para adecuarse de alguna manera a esta nueva condición operativa y aprovechar al máximo su eficiencia. La batería ha cambiado mucho, conservando la misma composición química de la versión anterior�, añadió el hombre nacido en Módena.

“Los motores eléctricos también han sido rediseñados y, al mismo tiempo, también la electrónica de control. En general ha sido una gran actualización�, concluyó Enrico Gualtieri al respecto en una declaraciones recogidas por formulapassion.it.

Enfoque puesto en 2022
Por último, el jefe del área de unidades de potencia de Ferrari reconoció que dicha mejora estaba centrada principalmente en el nuevo motor que verá la luz en el próximo año: “El principal objetivo de esta evolución es 2022, será importante que podamos acumular experiencia de cara al próximo año, a la misma vez que también será una gran ayuda en cuanto a la lucha por la tercera posición esta temporada�.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...-bateria-motor/

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https://twitter.com/DAZN_ES/status/14516438...stin-12350392ç


Ahí tenéis la acción...

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https://soymotor.com/resultados/gp-de-estad...1-2021-libres-2

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Viernes movido para Alonso: "Tenemos trabajo por hacer"
El asturiano ha perdido mucho tiempo de rodaje en los Libres 1 por un problema mecánico
Al final de los Libres 2 ha impactado contra las protecciones de la curva 19

Fernando Alonso ha tenido un viernes... raro, y poco significativo en Austin, pues un problema mecánico le ha quitado tiempo en pista en los Libres 1. En la segunda sesión de entrenamientos, Alpine también ha tenido que trabajar en su monoplaza y, por si fuera poco, ha terminado contra las protecciones de la curva 19. Todo esto hace que sea difícil predecir el rendimiento del equipo francés este fin de semana.

La jornada de viernes no ha comenzado nada bien para Alonso, pues Alpine le ha pedido que detuviera su monoplaza sólo un minuto después de que comenzase la sesión. Después de realizar las revisiones pertinentes, el problema estaba en un manguito mal apretado. Un error humano que no ha activado las alarmas en ningún aspecto mecánico, pero que le ha quitado más de media hora sobre la pista.

"No ha sido el día más fácil para nosotros. Tuvimos un problema en los Libres 1, pero nuestros mecánicos lo arreglaron rápidamente, lo que bueno y pudimos tener algo de rodaje. El circuito es bastante exigente con el asfalto bacheado y las condiciones de la pista", ha explicado el español.

Alonso ha comenzado la tanda de entrenamientos de la tarde con ganas de recuperar el tiempo perdido. Alpine también ha aprovechado un pequeño respiro en pista para trabajar en la suspensión del monoplaza del asturiano.

Si bien Fernando ha mejorado en seis décimas de segundo su registro entre las dos sesiones, ha protagonizado un incidente final que le hace terminar el viernes con mal sabor de boca. El español ha perdido el control de su monoplaza en la Curva 19 y ha impactado contra las protecciones, aunque ha conseguido llegar a la calle de boxes.

Alpine ha tenido un viernes para olvidar, pues Esteban Ocon tampoco ha conseguido meterse en el Top 10 en ninguna de las dos sesiones. Alonso cree que es muy difícil predecir dónde estarán mañana después de este viernes tan extraño.

"Golpee la barrera al final de la sesión, lo que muestra lo desafiante que es. Es difícil saber dónde estamos en la tabla de tiempos, pero definitivamente hay trabajo que hacer esta noche. Veremos qué podemos hacer mañana y espero que tengamos un día un poco más tranquilo", ha añadido para cerrar.



https://soymotor.com/noticias/un-viernes-po...-estamos-991551

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Sainz, optimista tras un buen viernes: "Tengo ganas de la clasificación"
El español se ha sentido bien desde los Libres 1 y es optimista de cara a mañana
Explica que se ha encontrado tráfico en sus simulaciones a una vuelta en Libres 2


Carlos Sainz ha tenido un viernes positivo en Austin. El español se ha sentido bien a los mandos del SF21 en su regreso a los Estados Unidos y el monoplaza ha funcionado correctamente en ambas sesiones de entrenamientos libres. Los tiempos de hoy no han sido representativos por culpa del tráfico, pero tiene ganas de darlo todo mañana en la clasificación. Con o sin lluvia.
Sainz y Ferrari han aprovechado este viernes para experimentar. El madrieño se ha encontrado tráfico en sus simulaciones de clasificación en los Libres 2 y por ende, su mejor tiempo no ha sido tan bueno como podría –debería– haber sido en situaciones normales. Eso sí, es optimista de cara a mañana y remarca que deben estar preparados para todo.

"Hemos hecho experimentos en el coche y me he sentido bien, aunque los tiempos no lo han demostrado. Me he encontrado tráfico durante mi vuelta con los neumáticos blandos, por lo que tengo ganas de mañana. Hay una pequeña posibilidad de lluvia y tendremos que estar preparados para ella", ha comentado Sainz tras los entrenamientos libres en Austin.

El 55 ha regresado a Austin tras un año de ausencia a raíz de la covid-19. El trazado estadounidense ha sido junto al Circuit de Barcelona-Catalunya, uno de sus circuitos talismán desde que está en Fórmula 1, pues ha puntuando en todas sus visitas. Este año, el reto de los baches será aún mayor, pero es lo que hace especial a esta pista.

"Está bien estar de vuelta. El circuito se ha sentido bien desde el primer momento y he disfrutado mucho desde el inicio de los Libres 1. Cada año hay más baches, pero es una característica de la pista y son nuevos desafíos para el coche. Tenemos que lidiar con ello y hoy nos lo hemos pasado bien", ha indicado.

En lo que a los neumáticos respecta, Sainz adelanta que todos los pilotos que salgan con el compuesto más blando tendrán una carrera dura por delante, pues se ha degradado muy rápidamente en las simulaciones de hoy. Por ello, será muy importante sacar el máximo partido al medio y al duro para poder ir a una única parada en carrera.

"Las temperaturas en la pista han sido altas y esto ha tenido un gran efecto en los neumáticos blandos. Creo que no ha hecho tanto calor nunca en Austin y la carrera va a ser dura con estas ruedas, por lo que tendremos que ver de lo que somos capaces con el medio y con el duro", ha expresado Carlos para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/sainz-cierra-...ficacion-991552

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Las mejores fotos del viernes de la F1 en el GP de EE UU
La Fórmula 1 ofreció un viernes intenso en el Circuito de La Américas, sede del GP de EE UU, y unas imágenes sencillamente espectaculares.

https://es.motorsport.com/f1/news/fotos-vie...austin/6701752/

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https://soymotor.com/resultados/gp-de-estad...1-clasificacion

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Parrilla




https://soymotor.com/resultados/gp-de-estad...1-2021-parrilla

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Espero que Leclerc no moleste a Carlos en la salida, porque es clave para el GP de este.

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Sainz saldrá quinto en Austin: "Buenas sensaciones, he conseguido ir rápido"
Carlos gana una posición en la parrilla por la sanción de Bottas
Comenzará la carrera con el neumático blando

Carlos Sainz comenzará el Gran Premio de Estados Unidos desde la quinta posición y lo hará con los neumáticos blandos, mientras que la mayoría de coches que tiene a su alrededor comenzará la carrera con el medio. El español intentará aprovechar esa ventaja que le puede dar la goma roja en los primeros giros.

Sainz ha sacado el máximo partido del Ferrari este sábado en clasificación. El rendimiento del SF21 ha sido mejor de lo esperado y tanto él como Charles Leclerc han conseguido clasificar por delante de los dos pilotos de McLaren.

En el caso de Carlos, compartirá la tercera línea de la parrilla con Daniel Ricciardo. El madrileño saldrá con los neumáticos blandos, pues es la goma con la que ha marcado su mejor tiempo en la Q2. Sin embargo, Sainz ha echado en falta esa pizca de riesgo, ya que cree que podrían haber intentado pasar el corte con los neumáticos medios.

"Son buenas noticias, he tenido buenas sensaciones con el coche. He conseguido ir rápido. En la Q2 nos ha faltado arriesgar y montar el medio, hemos seguido los únicos en salir con el blando y puede que eso nos comprometa", ha afirmado en declaraciones a DAZN F1.

La goma amarilla ha rendido bien en clasificación y de ello se aprovecharán la mayoría de pilotos dentro del Top 10. Carlos deberá ir a pie cambiado –sólo él y los AlphaTauri saldrán con blandos–, pero confía en utilizar la estrategia a su favor y sacar el máximo partido de sus neumáticos en la arrancada y en la primeras vueltas.

En líneas generales, Sainz está satisfecho con su ritmo en clasificación y con el rendimiento del coche. Todavía hay trabajo por hacer, pues ha insistido en que deben analizar lo que podrían haber hecho diferente en la Q2.

"Hemos hecho una buena vuelta en la Q3. Tenemos que analizar lo que se podía haber hecho mejor en la Q2, pero el resto ha ido bien. El objetivo es aprovecharnos del blando, pero todas las simulaciones dicen que con el medio se va más rápido", ha añadido para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/sainz-saldra-...r-rapido-991571

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Alonso: "Fin de semana torcido, mejor cambiar motor aquí"
Fernando ha montado la cuarta unidad de potencia y saldrá desde el fondo de la parrilla
Su clasificación se ha centrado en ayudar a Esteban Ocon con los rebufos

Fernando Alonso cambiará su unidad de potencia y mañana comenzará la carrera desde la decimonovena posición de la parrilla. Alpine no está siendo competitivo en Austin y el español se ha centrado en ayudar a Esteban Ocon con los rebufos para intentar que pasara el corte a Q3. Ha estado a punto de conseguirlo, pero el francés se ha quedado a dos décimas de segundo del corte.

Alpine ha anunciado esta misma mañana que Alonso estrenará su cuarta unidad de potencia en el Circuito de las Américas. El cambio de propulsor no está ligado a los problemas mecánicos que Fernando sufrió en la jornada del viernes, tan sólo se debe a la falta de competitividad del A521 en esta pista.

El español no se jugaba nada en clasificación y ha querido ayudar a su equipo. Alonso ha pasado el corte de la Q1 y después le ha dado un valioso rebufo a Ocon para que se colara entre los diez primeros. El francés estaba dentro, pero Yuki Tsunoda ha mejorado en el último momento. Esteban comenzará mañana desde la undécima posición.

"Por poco. Hoy la misión era hacer la Q1 y ayudar a Esteban. No hemos sido competitivos durante el fin de semana, por eso decidimos cambiar el motor. Los puntos iban a estar complicados, pero vamos a intentarlo. Tenemos muchos neumáticos que hemos reservado", ha afirmado en declaraciones a DAZN F1.

Alonso está obligado a hacer una carrera a la remontada. La ventaja del circuito de Austin es que hay muchas curvas que permiten trazar líneas diferentes, lo que crea más oportunidades de adelantamiento. Alonso se aprovechará de ello y también cree que un coche de seguridad en cualquier momento de la carrera puede jugar a su favor.

"Aquí se puede adelantar. Si no hay ningún coche de seguridad, será difícil adelantar, pero vamos a adelantar. Es un fin de semana torcido en cuanto a competitividad, así que mejor cambiar el motor aquí", ha añadido Fernando para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/alonso-fin-de...tor-aqui-991574

[tenista]

Pues salir con blandos, volver a montar blandos y terminar con medios puede ser un final de Carrera de Carlos apoteósico, con el tipo de circuito que es.

[Bobo]

Holasss.

En un circuito con tanta degradación, yo optaría por:

Blandos (19 vueltas o mas)
------> Medios (25 vueltas) ------> Blandos (12 vueltas, con tiempo para rematar a los que han creído que les bastaba con una sola parada).

Blandos (17 vueltas o menos)
------> Duros (25 vueltas o mas) ------> Medios (15 vueltas)
ó ------------------------------------------> Blandos (12 vueltas)

En la vuelta 18 lo dejo para una novela de misterio.

Creo que estaría entre los 5 primeros, dependiendo de Charles.

Dos blandos seguidos con depósito lleno, no lo veo. Aunque lo entendería si queda muy metido en tráfico y necesita adelantar coches lentos y luego mantener posición al final con medios. Tendría un stint demasiado largo con medios con lo mal que lleva Carlos la degradación con el Ferrari.

Creo que quedaría entre los 8 mejores nada mas. Le sobrepasarían los McLaren.

Todo esto teniendo en cuenta que no hay ni SC ni lluvia.

Nota: esto es la opinión de un completo ignorante. No vale tirarme piedras, aunque sí hacer razonamientos en contra.

Bonus divertido:
Estoy ya oyendo las radios diciendo a los pilotos que eviten tal o cual bache y/ó pianos, en general, que las suspensiones están malitas, las pobres.

Saluditos.



P.D.: Mil gracias Jon, de nuevo.

[tenista]

Editado

[tenista]

Mi GP

Ni que decir cabe, q es un circuito q me gusta. Con esa subida, las enlazadas, la recta y los ángulos posteriores.

Hoy hemos visto a dos pilotos q a su manera luchan por el mundial, con una salida espectacular de Hamilton y un ritmo final tremendo... Contra un Max con más ritmo y más cabeza. Quizás la cabeza del Campeón.

El resto sobran, hasta Pérez y Botitas sobran hoy.

Simplemente reseñar el juego que da Alonso para y por todo.

O apuntar el enésimo fallo en el box de Carlos, tras una primera parada en 2,2.

Me ha gustado la carrera, Sí... Y eso que la he visto en diferido sin saber nada.