GP DE ITALIA 1967 (larguico) Opciones

[NEOKORTEX]

Aquí os transcribo un relato sacado de la Enciplopedia del Auto de Planeta -Agostini que desde la primera vez que lo leí me pareció apasionante, es bastante largo, pero si teneis un poco de paciencia os aseguro que vale la pena,....en final en casi cinematográfico...ahí vá:

La carrera más apasionante disputada en Monza fué el Gran Premio de Italia del 10 de Septiembre de 1967. Monza representaba el noveno asalto del campeonato ese año, que se habia convertido en un enfrentamiento entre los ligeros - aunque poco potentes - Brabham-Repco y los nuevos y poderosos Lotus-Ford. Jack brabham y Dennis Hulme conducian los coches con motor Repco, mientras los legendarios Jim Clark y Graham Hill pilotaban los Lotus 49. Una nueva Fórmula, para coches de 3 litros, había surgido a comienzos de la temporada anterior, y "Black Jack" Brabham había hecho suyos los los títulos del Campeonato del Mundo de ese año con su coche con motor Repco. Entre una y otra temporada, Hill había dejado la BRM para unirse a Clark en el equipo Lotus, que tenía la exclusiva del motor V8 patrocinado por la Ford y construido por la Cosworth Engineering en Northhampton.
Lotus había diseñado un nuevo chasis Tipo 49 especialmente para ese motor, y desde el principio el coche de Hill había demostrado ser el mas rápido.

Cuando los Lotus-Ford se mantenían juntos, generalmente ganaban. Un solitario Ferrari se enfrentaba a ellos, ya que este equipo se había visto desmembrado por la muerte de Bandini ese mismo año en Montecarlo y por las heridas sufridas por su compañero de equipo, Mike Parkes, en el Gran Premio de Bélgica. Al joven Neozelandés Chris Amon le correspondió defender el honor italiano en solitario.

Dan Gurney representaba los intereses angloamericanos con su rutilante Eagle, acompañado por Ludovico Scarfotti, que había ganado el año anterior en Monza con Ferrari.

Jackie Steward, Mike Spence y Chris Irwin conducian los complejos BRM de 16 cilindros en H.

Los Cooper-Maserati, estaban pilotados por Jochen Rindt y por el joven debutante Jackie ickx, mientras que las escuderías privadas estaban representadas por Jo Bonnier y Jo Siffert. El armador francés Guy Ligier corría con su propio Brabham-Repco, Giancarlo Baguetti salió a pista con un Lotus Tipo 49, Bruce McLaren tenía su nuevo coche con motor BRM V12 y estaba además John Surtees con el Honda japonés de color blanco.
Surtees era todo un heroe para el enfervorizado público italiano, había sido multiples veces Campeón Mundial de motociclismo con una MV-Agusta italiana en los años 50 y había ganado con Ferrari el Campeonato Mundial (tanto de constructores como de pilotos) en el año 64.

En Monza, las pruebas se vieron dificultadas por la lluvia torrencial antes de que algunos pílotos de primera linea hubieran hecho sus entrenos. Fué así que Bruce McLaren, que había marcado un tiempo muy bueno con pista seca, se encontró en la primera fila de salida, junto al Lotus 49 de Clark que ocupaba el extremo y Brabham en el centro, delante de Amon, Gurney, Hulme, Stewart y Hill.

Los 18 coches se agruparon con una tensión mayor de la habitual en los apenas 100 metros de la linea de partida. Amon, Gurney, Hulme, Hill, Stewart y Surtees se sentian desplazados de los mejores puestos de la parrilla por culpa de la lluvia caída en los entrenamientos.

Los representantes del AC milanés parecían también nerviosos. Señalaron 30 segundos para la partida y los pilotos aceleraron los motores, creyendo que los harían pasar a la parrilla de salida propiamente dicha con 15 segundos de antelación. pero el reloj avanzaba y los jueces no hacían la menor señal. ¿Estarían usando el procedimiento habitual? ¿A que estaban jugando? Pasaron los 30 segundos, un juez agitó una bandera verde señalando el avance hasta la parrilla de salida. Clark alivió el embrague, con la mirada fija en el juez de salida situado sobre la tribuna y que tenía entre las manos nerviosamente la tricolor italiana.

Al bajar la bandera verde, Jack Brabham aflojó ligeramente el embrague, aceleró, soltó el embrague totalmente y con un acelerón a fondo salió echando chispas con las ruedas traseras embueltas en humo. McLaren y Gurney lo imitaron, Clark se vió engullido en un torbellino de coches que aceleraban a tope. La carrera habia comenzado. El juez que sostenía la bandera tricolor la dejó caer en medio de gran confusión mientras los coches que ocupaban los puestos centrales de la parrilla pasaban junto a el como una exalación rozando ya los 160 Km/h.

Gurney adelantó inmediatamente a McLaren para lanzarse tras Brabham. Amon estuvo a punto de golpear la cola del coche de Clark y todos ellos se lanzaron con los motores bramando hacia la terrible y superrápida Curva Grande - un giro a derechas - a la que dejaron atrás.

Al comenzar la segunda vuelta estaba Gurney a la cabeza y detrás de él Brabham, Hill, Clark (que había recuperado unos puestos), McLaren, Stewart, Hulme y el desdichado Amon que había pasado de vueltas el motor de su Ferrari en la confusión de la salida y empezaba a perder potencia.

No tardaron Clark y Hill, con sus Lotus 49, en abrirse camino pasando a Brabham para acercarse al coche V12 azul y blanco de Gurney. En la vuelta tres Jim había tomado la delantera y deliberadamente hacía zigzajear a su Lotus para evitar que Gurney se colocase a su estela. Dan no cejaba en su empeño de mantenerse lo mas cerca posible, pero en la vuelta cinco, un ruido sordo y un chirrido que le llegaron desde atrás le anunciaron la rotura de una viela, la perforación del motor y su inmediato abandono de la carrera.

Clark llevaba una gran ventaja, mientras Hill, Hulme y Brabham luchaban denodadamente por un segundo puesto en un grupo cerradísimo, el resto de corredores les seguía de lejos.

Todo parecía hablar de una nueva demostración del dominio Lotus-Ford, pero el 49 de Clark empezaba a mostrar cierta inestabilidad en la marcha en las rectas debido a la perdida de presión de una de sus ruedas, de modo que rebajó ligeramente la velocidad. Hulme adelantó como un rayo a Hill en la vuelta 9 para pasar al segundo puesto, y en la vuelta siguiente ya había desplazado a Clark del primero.

Al enfilar la parabólica, el neozelandés señaló a Clark la rueda y Jim, reconociendo la señal, se dirigió desesperado hacia los boxes, donde el equipo cambió rapidamente la rueda.

Casi una vuelta separaba a Jim de la pelea Honda - Ferrari, que estaba despertando más entusiasmo en el público que el duelo por el primer puesto.

Muy por delante veía al trío que iba a la cabeza y en la vuelta 16, cuando doblaban a los últimos Bonnier y Ligier, Brabham logró pasar al primer puesto. En la vuelta siguiente, Hulme volvía a adelantar a todos.

Cuando este grupo sorteaba a Ickx para dejarlo atrás con vuelta perdida, Graham Hill se abrió camino hacia el primer puesto.

Pero Clark se desbocó. Los que iban a la cabeza cubrian la vuelta en 1 min 30 seg, él lo hacía en 1 min 29 seg. Se lanzó en persecución de los líderes abriéndose paso entre Ligier, Bonnier e Ickx. A Irwin le falló el BRM y Jim pasó a ocupar el décimo puesto. En la vuelta 21, Hill, Hulme y Brabham cruzaron la línea de meta con una ventaja de 1,1 seg, mientras Jim le pisaba los talones a Jack. En la vuelta siguiente había logrado introducirse entre los Brabham. En la número 24 consiguió salirse de la estela de Hill-Hulme, volviendo a colocarse en la misma vuelta que ellos, aunque llevaba un retraso de casi 6 Km en cuanto a distancia recorrida.

Con gran maestría Hulme se colocó en la estela de atracción del Lotus y pronto superó a Hill para tomar nuevamente la delantera, y en el nerviosismo del momento el pobre Brabham aceleró demasiado ahogando so motor Repco V8. Jim se encontró un tramo de pista libre ante sí y se lanzó a la carga.

Vuelta 28. El motor de Hulme empieza a calentarse obligandolo a entrar en boxes y retirarse, dejando a Hill lider en solitario. El própio "Black Jack" se había quedado atrás, 10 segundos por detrás de Hill, que se pegaba a la cola de su compañero de equipo mientras Clark corría como un loco.

Brabham se encontraba ya a 17 segundos por detrás de los Lotus de Hill y Clark, este último con toda una vuelta de desventaja, cada vez a mayor velocidad. Detrás de Brabham el duelo por el tercer puesto entre Surtees, Amon, McLaren y Rindt estaba en su momento mas reñido. Así se mantubieron hasta la vuelta 47, en que el motor BRM V12 de Bruce explotó. Amon solo se mantubo una vuelta mas antes de parar porque el coche no le respondía. Se reincorporó en la vuelta siguiente. El Lotus de Baghetti rompió el arbol de levas y en los boxes del quipo, Colin Chapman y el diseñador del motor, Keith Duckworth, se miraron con gesto contrariado. ¿Resistirian los demás pilotos del equipo?

Clark seguía luchando denodadamente. En la vuelta 54 había adelantado a Rindt y ya se encontraba cuarto en la clasificación. Ya podía ver el Honda de Surtees y el Brabham de Jack delante de él.

El motor de Graham Hill no pudo seguir el ritmo de su compañero y estalló en la entrada a la Parabólica, Brabham pasó como una centella junto a los boxes y por delante del Lotus que tragaba combustible a chorros para tomar la delantera, con lo cual Clark quedaba ahora en el segundo puesto tras pasar a Surtees, que no se despegaba de la estela de su coche. Ambos iban acortando la distancia que los separaba de "Blak Jack". En la vuelta 60, Clark empezó a cojer la aspiración de Brabham y en el momento en que los tres coches pasaban a una velocidad vertiginosa entre los árboles hacia la Curva Grande, sorteó limpiamente al australiano para recuperar el primer puesto que había perdido. Despues de haber llevado toda una vuelta de desventaja había hecho sin duda una carrera escalofriante.

Brabham se pegaba con determinación a la cola de Clark para frenar los decididos intentos de Surtees de colocar su Honda en el segundo puesto, pero en la vuelta 65 Jim se encontraba claramente distanciado y Surtees consiguió adelantar a Brabham como una exalación. Al final de la vuelta, Jim había conseguido aumentar su ventaja en una décima de segundo, pero a punto de entrar en la última vuelta Surtees y Brabham se acercaron inesperadamente al Lotus que iba en cabeza, a sólo 1,8 segundos, y el escape del Ford Coswoth no emitía ya el potente ruido de las vueltas anteriores. A 265 Km/h y en la Curva Grande el V8 se paró, el Lotus derrapó y sólo los excelentes reflejos de Jim salvaron la situació mientras Surtees y Brabham pasaban como centellas.

En Lesmo, el comentarista emitía sonidos incoherentes, mientras el Honda de Surtees y el coche de Brabham pasaban rugiendo junto a él, disputandose el primer puesto en la última vuelta.

A 290 Km/h los dos pilotos entraban en la Parabólica, Surtees penetró en el área de frenado con el convencimiento de que la única oportunidad de que disponía Jack consistía en aprovechar la ventaja de frenado que le concedía ir por la parte interior.

En un primer momento, Surtees pensó en aferrarse a esa línea, pero era allí donde había explotado el motor de Hill, derramando aceite, y había una larga franja de cemento manchado. La decisión estaba tomada.

Mantubo su Honda sobre la izquierda de la pista ofreciendo el interior a Jack, Brabham se lanzó desbocado por la derecha, resbalando sobre el cemento y el aceite derrapando, mientras Il Grande John pasaba rozando su cola, salía por la esquina y lanzaba su rugiente Honda hacia la línea de llegada. Jack se recuperó milagrosamente de aquel percance para colocarse con el morro pegado al coche de Surtees y tratar de adelantarle sobre la misma línea por la que pasaron finalmente casi codo con codo.

Clark, cansado, y con una amarga sensación de frustración, cruzó lentamente en tercer lugar con la bombas de gasolina de su coche que se negaban a aprovechar los restos de combustible que quedaban en los depósitos. Surtees había ganado por tan sólo dos décimas de segundo.

Los tifosi inundaron el historico circuito, se apiñaron en torno a los boxes aclamando a Surtees...y a Clark. Final tumultuoso para una de las carreras más emocionantes de la historia del automovilismo.

Espero que os haya gustado.

[Pirata]

Sublime. Dan ganas de haber estado allí para vivirlo en directo. Muy emocionante.
La verdad es que ahora ya hay pocas carreras como esa de Monza 1967...

[heyjoe]

Me ha encantado. De verdad que te has lucido.

Para los que aún no tengais el GPL (Grand Prix Legends), sólo deciros que revive la temporada 67, con coches de época, y es uno de los mejores simuladores actuales.
Si os conectais al VROC (juegos multiplayer), podeis escoger una carrera en Monza y vereis que estas peripecias con las bombas de gasolina, accidentes múltiples y mucho más lo vivireis en vuestras propias carnes.
Es toda una experiencia.

[NEOKORTEX]

Gracias.

Intentaré ir colgando alguno de estos relatos de vez en cuando...

[Curro27]

A ver, los del GPL, cuantas veces hemos hecho ESA carrera?

Monza es el circuito más usado en VROC (online) por lo sencillo, siempre te encuentras alguna carrea disponible, aunque a mí me gustan más otros como Spa, o los ovales.

Pues con esos mismos coches, con esos mismos motores y en ese mismo circuito, todos no hemos sentido como todo esos pilotos, el que falla en la salida, el que bloquea en zigzag, el que es bloqueado, el que adelanta, el que es adelantado, el que se escapa, el que rompe el motor... Yo no he probado todavía ser el que gana, todo se andará, y si no, mis nietos me vengarán.

Mientras lo leía veía perfectamente los coches, los colores, el ruido del motor del Honda, del enorme BMR, el (ya entonces) característico Ferrari, los dos Lotus que se marchan, el Eagle y su enorme velocidad punta, el inferior Cooper siendo doblado... Y no había nacido!

[FREDO]

Neokortex:

Jod**, leyendo esto, todavía me fastidia + no poder usar el GPL con mi "flamante" P133 (200.000 pts sin CD-Rom ni Tarj.Sonido que me costó en el 96).
Estos Reyes lo voy a jubilar.

Saludos.

PEDRO CAMPEON.

[lmario]

"Clark llegó al final de la primera vuelta, con tanta ventaja que en "pits" estabamos convencidos de que el resto de la parrilla debia haberse visto envuelta en un accidente."

Con esta frase se resume un poco quien era Jim Clark.

Considerado como el piloto con mayor talento de la historia del automovilismo su carrera se vió truncada por un accidente de F-2 en Hockemheim un maldito 7 de Abril de 1.968.

La carrera relatada arriba fue en 1.967, pero Monza era un circuito en el que Clark tuvo una "mala experiencia" en 1.961.

El 10 de septiembre de aquel año los Ferrari de Von Trips (primero en el campeonato en ese momento), Hill, Ginther, Rodríguez y Baghetti, dominaban la prueba. Su desfile solo era ensombrecido por la pequeña mancha verde de un Lotus que no cedía. Al final de la primera vuelta iba en segunda posición (con un coche menos potente pero más manejable). Durante la segunda, mientras se acercaban a la "Parabólica" el Lotus tocó al Ferrari de Von Trips. El Lotus de Clark se detuvo sobre la pista pero el Ferrari de Von Trips se salió de la misma y se fue contra el público. Von Trips murio y, con él, una decena de espectadores. Clark huyó y no aceptó hablar con nadie. La prensa italiana le señaló como el responsable de la tragedia. Von Trips estaba muerto y no pudo explicar nada. Ningún piloto le culpó.

Pero anteriormente ese mismo año en Zandvoort (Holanda), Clark persiguió a Phil Hill rebajando su propia vuelta rápida hasta en 3 segundos.

1.962 fué el año que vió la aparición del novísimo y revolucionario Lotus Mk 25. Un monocasco tan reducido que hizo que los expertos dijeran que se habia construido encima del piloto, y que, tras las primeras victorias, se denominó precisamente Jim 25. Consiguió 3 victorias y estuvo luchando por el título hasta la ultima prueba en la que tuvo que retirarse en la vuelta 60 de 80 por una perdida de aceite debida a un tornillo mal apretado.

En 1.963 ganó 7 sobre 10 pruebas del mundial, consiguiendo de paso 7 poles.
En su primer intento en Indianapolis acabó segundo detras de Parnelli Jones.
En la segunda vuelta en Silverstone ese mismo año (depósitos llenos) logró un tiempo de 1.37.7, algo que se consideró increíble.

1.964 fue un año negro para Jim. Consiguió "solamente" 3 victorias y en Indianápolis sufrió un fuerte accidente. Un diario publicó una fotografía suya a toda plana en la que se veía el Lotus en pleno bandazo, con una de las ruedas traseras casi completamente arrancada y como titular: "Jim Crack".
Al finalizar el año se le concedió la "Orden del Imperio Británico".

Bill Gavin escribe: "El año 1965 fue el más maravilloso de la carrera de Jim Clark. Un año durante el cual pudo poner a prueba cada matiz de su gran habilidad, adaptabilidad, perseverancia y superioridad en cualquier categoría de automoviles y en cualquier condición del recorrido."
En efecto, ganó en Indianápolis (sacandole DOS VUELTAS de ventaja al segundo clasificado que, curiosamente, era su compañero de equipo Parnelli Jones), ganó el Campeonato del Mundo de F-1 con 6 victorias consecutivas y venció en los Campeonatos de Gran Bretaña y Francia de F-2.

En 1.966, año del cambio de reglamentación desde 1.500 a 3.000 cc, Lotus al no disponer aún de los BRM H16 comenzó la temporada con un motor de 2.5 litros. Su única victoria se produjo en el GP de USA y fue la única victoria del motor H16.

Para el año siguiente (1.967, año del GPL) Lotus disponía del motor Ford Cosworth con 380 CV. No logró el campeonato del mundo, pero, con sus 4 victorias, volvió a confirmarse como el mejor. En todas las carreras fue el protagonista y si no ganó fue porque el coche le traicionó.

El año 1.968 debía haber sido su temporada. El 1º de enero ganó el GP de Sudáfrica. Fue su 25ª victoria en una prueba del mundial. El record de Fangio habia sido batido. Mas tarde, esperando continuar, fue a Hockemheim ...

El mundo del automovilismo deportivo se sobrecogió. Clark estaba considerado como "intocable". "Si esto le ha ocurrido a Jim, entonces nadie está seguro" fue la frase de los demás pilotos.


Un hombre modesto y timido, cuya leyenda vive hoy al lado de las de otros gigantes como Nuvolari, Fangio y Senna.

Otro día si me animo ..., más.

Salu2

P.S.: En este link http://www.es.atlasf1.com/2000/ita/table1.html, hay un puñado de estadísticas sobre muchos aspectos de los mejores pilotos. Visitadlo, no tiene desperdicio.

P.S.: En algún otro topic de hace unos meses puse alguna de las "hazañas" de Clark. Utilizad la herramienta de búsqueda del foro si teneis interés. Os gustará.

lmario

[David Plaza]

Nunca es demasiado larguico!


Gracias a todos por convertir el foro en una familia

[NEOKORTEX]

Magnífica contextualización Lmario, felicidades,...animaté cuanto antes...

[Dvd360]

[AllCanChange]

por hoy ya basta..me duelen los ojos....aunque...

[Servia]

massssssss

Pedro De La Rosa:

"NO HE VENIDO PARA HACER AMIGOS"

PARA LA MEJOR FAMILIA DE F1

[avalanche]

Más Neo!

Por mi como si quieres reeditar la enciclopedia entera.

[NEOKORTEX]

Cualquier dia de estos me animo con algún relato de este tipo que tengo por ahí.

A ver si tengo un rato largo.

[avalanche]

Hola de nuevo Neokortex!
A ver si te animas con esos otros relatos.

1967 Grand Prix of Italy
10 September - Monza: 391.00 km (5.750 km x 68 laps)
Pole positon: Jim Clark, Lotus-Ford, 1.28.5

Results:
1 John Surtees Honda 1:43:45.0 = 140.504 km/h
2 Jack Brabham Brabham-Repco - 00:00.2
3 Jim Clark Lotus-Ford - 00:23.1
4 Jochen Rindt Cooper-Maserati - 00:56.6
5 Mike Spence B.R.M. - 1 lap
6 Jacky Ickx Cooper-Maserati - 2 laps
7 Chris Amon Ferrari - 4 laps

Fastest Lap: Jim Clark, Lotus-Ford, 1:28.5 = 233.898 km/h on lap 26

Retired:
Graham Hill Lotus-Ford 59 laps Engine
Giancarlo Baghetti Lotus-Ford 51 laps Engine
Jo Siffert Cooper-Maserati 51 laps Accident
Bruce McLaren McLaren-B.R.M. 47 laps Engine
Jo Bonnier Cooper-Maserati 47 laps Overheating
Jackie Stewart B.R.M. 46 laps Engine
Denny Hulme Brabham-Repco 31 laps Overheating
Guy Ligier Brabham-Repco 27 laps Engine
Chris Irwin B.R.M. 17 laps Injection Pump
Ludovico Scarfiotti Eagle-Weslake 6 laps Engine
Dan Gurney Eagle-Weslake 5 laps Engine
----------------------------------------------------------------------------------------
Starting Grid

Jim Clark Jack Brabham Bruce McLaren
Lotus 49-Ford Brabham BT24-Repco McLaren M5A-B.R.M.
1:28.5 1:28.8 1:29.31

Chris Amon Dan Gurney
Ferrari 312 Eagle AAR104-Weslake
1:29.35 1:29.38

Denny Hulme Jackie Stewart Graham Hill
Brabham BT24-Repco B.R.M. P83 Lotus 49-Ford
1:29.46 1:29.6 1:29.7

John Surtees Ludovico Scarfiotti
Honda RA300 Eagle AAR103-Weslake
1:30.3 1:30.8

Jochen Rindt Mike Spence Jo Siffert
Cooper T81-Maserati B.R.M. P83 Cooper T81-Maserati
1:31.3 1:32.1 1:32.3

Jo Bonnier Jacky Ickx
Cooper T81-Maserati Cooper T86-Maserati
1:32.5 1:33.0

Chris Irwin Giancarlo Baghetti Guy Ligier
B.R.M. P83 Lotus 49-Ford Brabham BT20-Repco
1:33.2 1:35.2 1:37.3



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