KERS, Parece complicado, pero puede llegar a entenderse. Votos Opciones

[palatoos1]

como usen el kers en la salida, vamos a ver un monton de toques y salidas de pista, igual acaban menos de la mitad de los coches... jejeje

[ScuVi]

como usen el kers en la salida, vamos a ver un monton de toques y salidas de pista, igual acaban menos de la mitad de los coches... jejeje

Y cuando lo cargan? en la vuelta de calentamiento? No creo.

Y tampoco creo que puedan salir con él cargado desde boxes, no?

[Dvd360]

Las baterías se cargan en el box antes de salir. De todos modos supongo que en la vuelta de formación podría cargarse lo suficiente. Tened en cuenta que un sistema de este tipo podría almacenar mucha más energía de la que la FIA permite utilizar.

Se puede utilizar en la salida, cuando las ruedas ya pueden soportar ese tirón. En segunda a partir de 100 km/h aproximadamente.

[tenista]

¿No calaran el coche?

[Ozzman]

¿No calaran el coche?

¿Por qué crees que tendrían que calarlo?

Saludos!!

[tenista]

No me habia dado cuenta que hay que activarlo por encima de 100 Km/h y en segunda, como ha comentado David. Aun asi, ¿no arriesgaran y lo activaran antes?, ¿Se cargaran el motor o a lo que afecte?.

[Ozzman]

No me habia dado cuenta que hay que activarlo por encima de 100 Km/h y en segunda, como ha comentado David. Aun asi, ¿no arriesgaran y lo activaran antes?, ¿Se cargaran el motor o a lo que afecte?.

Podrian activarlo por debajo de 100 Km/h, pero es probable que fuera contraproducente. El problema que tiene un F-1 en las salidas es que el motor da más potencia de la que los neumáticos pueden transmitir al suelo, con lo cual no interesa transmitir a la ruedas aún más potencia. A partir de 100 Km/h es cuando será realmente útil, ya que se necesitará más potencia para vencer la elevadísima resistencia aerodinámica de un F-1 y además el coche tendrá mucha más tracción, ya que los alerones y el fondo plano ya generarán carga aerodinámica.

Saludos!!

[ScuVi]

Ok David, no lo recordaba, y eso que me leí tu post enterito y del tirón. Entonces tampoco se podrá utilizar a la salida de las curvas muy lentas, ahí es donde se pueden ver errores del piloto.

[revolutionman]

Magnífico 'post'.
El reto para los fabricantes y equipos es desarrollar y aplicar esta tecnología de forma eficiente en competición.

El reto para mí es poder leer todo el post antes de que acabe la temporada y simultánea o posteriormente, entender al menos, un 20% de lo que lea.

De momento, leyendo por encima y solo con los comentarios posteriores, ya he aprendido un montón de cosas respecto a normativa, técnica y aplicación práctica del KERS.

De verdad, gracias por tu tiempo... y Dios quiera que pueda disponer del mío para aprovechar el tuyo.

[revolutionman]

Este topic es 'la caña'.
No dejeis que se hunda y, leed cada día un poquito.
Yo es que alucino con lo que sabe la gente. Mi nivel de física acabó con (m*g*h)=(1/2m*v2) en 8º de EGB.
Pero disfruto aprendiendo o refrescando conceptos que ahora tienen un sentido práctico.

Por cierto, se sabe ya quien montará el KERS en Melbourne?

[ocko]

Por cierto, se sabe ya quien montará el KERS en Melbourne?

Ferrari, Mclaren y Renault. Bmw incógnita.

[Pep79]

Llevo un buen rato buscando un sitio donde poner esto... así que lo pongo aquí y pedir a David que cambie el nombre por KERS y Difusores

http://www.youtube.com/watch?v=tO8gxFNKcaY

Explicación en italiano (bastante entendible) de como funciona el difusor de BrawnGP.

También hay un gráfico en el blog de David Plaza que muestra muy bien las diferencias.

http://dplaza.wordpress.com/2009/03/26/emp...o-en-melbourne/

[Dvd360]

No consigo encontrar la manera de cambiar el título del tema, si alguien me puede decir cómo hacerlo...

[tenista]

Red Bull y McLaren abandonan el desarrollo del KERS


Según unas declaraciones de Adrian Newey a Auto Motor und Sport Red Bull ha decidido abandonar el desarrollo del KERS y tiene toda la pinta de que McLaren también lo hará según las declaraciones de Martin Whitmarsh. Como recordaréis Red Bull en principio también optó por utilizar el KERS éste año pero un pequeño problema de combustión espontánea les dió un buen susto en la factoría de Milton Keynes. Y desde entonces han aplazando su posible estreno, cosa que por lo visto ya no sucederá:

En este momento, no lo usaremos. Con Webber estaríamos en el límite del peso, por lo que sólo podríamos utilizarlo con Vettel. Y no tiene sentido llevar dos coches diferentes.En McLaren también se preparan para dejar el KERS definitivamente el año que viene. Martin Whitmarsh así lo deja entrever en sus últimas declaraciones, con cierta dosis de despecho por los equipos de la FOTA que se oponen a usar el sistema el próximo año, lo que le ha costado a Mclaren desarrollar el suyo y lamentándose de no haber sido tan intrépidos desarrollando su difusor (ojo, no critica, se lamenta de no haber sido igual de agudos en su diseño) amén del actual atraso que arrastran en el aspecto aerodinámico:Excepto BMW, a finales del año pasado eran todos los equipos y nosotros siempre hemos mantenido una visión flexible sobre el sistema. En esas dos ocasiones, estábamos preparados para deshacernos de él. El reglamento es increíblemente extenso y es todo un reto por lo que es complicado desarrollar un sistema KERS dentro de los límites de peso y tamaño de la F1, con las limitaciones potencia y energía, y manteniendo un buen rendimiento.

Si miras en retrospectiva, esta industria ha desperdiciado indudablemente un montón de dinero en este área, más aún si no vamos a correr con el KERS el año que viene. La postura de McLaren y Mercedes es que creemos que una vez llegado hasta aquí deberíamos seguir con el KERS, pero, con el espíritu de colaboración que existe ahora dentro de la F1 con la FOTA, aceptamos no usar el veto para bloquear estas cosas.

El deseo de muchos equipos de bloquear el uso del sistema es decepcionante considerando el tiempo y la energía gastados en el desarrollo del dispositivo de McLaren. Diciéndolo de la forma más amablemente posible, nosotros no fuimos tan intrépidos en nuestra interpretación del difusor, y eso nos ha acarreado limitaciones en la forma en la que responde.

Estamos atrasados en el desarrollo de todo el concepto aerodinámico y nos hemos esforzado mucho en el KERS porque la F1 se estaba comprometiendo con él. Mirando atrás, podríamos haber tomado algunas decisiones diferentes, pero así funciona la retrospectiva.
No puedo evitarlo, pero creo que en McLaren se callan sutiles detalles que ahora le toca seguir pagando del último período de dirección del equipo por parte de Ron Dennis (con espionajes de por medio y esas cosas). Han invertido mucho dinero en el KERS, claro que sí. Como Renault, Ferrari ó BMW que también estaba muy interesada en el sistema.

Pero ¿no llorará Martin Whitmarsh que con la posición del resto de la FOTA se esfuma aquella posibilidad del KERS único en 2010? Un contrato muy jugoso para cualquiera pues a Mario Theissen también se le pusieron los ojos como las ruletas de una tragaperras. Momento en el que McLaren se encontró con que tenían el mejor y más efectivo KERS de la parrilla. Con el valor añadido del buen resultado que está dando la ECU única de McLaren-MS.

Por un lado está firmada la paz. Pero por otro es evidente que la pela es la pela. Unos ríen, otros lloran siempre ha sido así. ¿O no?


http://www.racingpasion.com/formula-1/red-...rrollo-del-kers

[cies]

KERS =
Ke
Estupidez
Retorcidamente
Supina

como sistema mixto para ahorrar energía (BMW, toyota, ...) es DPM (De P... Madre)
para competir es una paja mental

[monza2001]

KERS =
Ke
Estupidez
Retorcidamente
Supina

como sistema mixto para ahorrar energía (BMW, toyota, ...) es DPM (De P... Madre)
para competir es una paja mental

No es una paja mental bajo mi punto de vista pero si es un despilfarro de cojones viendo los problemas de adaptación.

Un par de años siguiendo investigando le hubiera venido de perlas al sistema este.

Saludos

[BITTER]

Lo que yo nunca entendí sobre el tema del KERS es que si todos los sistemas posibles debían ofrecer la misma cantidad de KJ a disposición del piloto en cada vuelta, ¿por qué no consolidar un consorcio entre todos los equipos para desarrollar un único KERS?

Me explico, si el beneficio global (energia disponible) va a ser el mismo para todos los equipos/modelos de KERS, no tiene sentido que toda la millonada invertida en el KERS por cada equipo haya sido para marcar diferencias a través de la reducción del peso del KERS o el incremento de su fiabilidad. En un marco de reducción de costes yo hubiese abogado por un consorcio formado con los ingenieros de todos los equipos para desarrollar un único modelo, ni una empresa externa, ni un contrato con un único equipo (como la ECU).

[tenista]

Lo que yo nunca entendí sobre el tema del KERS es que si todos los sistemas posibles debían ofrecer la misma cantidad de KJ a disposición del piloto en cada vuelta, ¿por qué no consolidar un consorcio entre todos los equipos para desarrollar un único KERS?

Me explico, si el beneficio global (energia disponible) va a ser el mismo para todos los equipos/modelos de KERS, no tiene sentido que toda la millonada invertida en el KERS por cada equipo haya sido para marcar diferencias a través de la reducción del peso del KERS o el incremento de su fiabilidad. En un marco de reducción de costes yo hubiese abogado por un consorcio formado con los ingenieros de todos los equipos para desarrollar un único modelo, ni una empresa externa, ni un contrato con un único equipo (como la ECU).

Uno de los problemas ha sido justo lo que comentas, cada uno pensaba que el suyo seria el mejor y por lo tanto, optendria ventaja sobre el resto. El final de la pelicula, todos lo conocen.

[brakes_on]

Lo que yo nunca entendí sobre el tema del KERS es que si todos los sistemas posibles debían ofrecer la misma cantidad de KJ a disposición del piloto en cada vuelta, ¿por qué no consolidar un consorcio entre todos los equipos para desarrollar un único KERS?

La potencia disponible supongo que la limitarian para que ningun equipo fuese infinitamente superior al resto y tuviese una ventaja que comprometiese la competitividad. Recuerda que antes de que el fiasco se materializase habia muchas esperanzas en el kers. Esa potencia iba a duplicarse anualmente, y supongo (aunque viendo como "piensa" esta gente, cualquiera sabe) que cuando el sistema estuviese suficientemente maduro, liberarian la potencia y que cada equipo tuviese disponible lo que buenamente pudieran obtener dada la eficiencia de su dispositivo.

Yo pienso igual que Martin W. ya que han llegado hasta aqui deberian haber mantenido el Kers. Pese a que no ha colmado las espectativas creo que ofrece espectaculo, y si dan mas campo para evolucionar libremente puede ser muy interesante.

[PDLRosa]

Lo que se debería haber hecho para salvar el sistema es como dijo, creo, Ferrari. Que no tengan límite de uso por vuelta, y si fuera necesario bajaran la potencia, no recuerdo si lo dijo alguien de Ferrari o Massa. Pero sí es cierto que hubiese estado mejor, porque sino... ya hemos visto lo que ha pasado, es poco tiempo de uso y eso hace que no merezca la pena, y al final... desaparezca??

Un saludo.